Kaatoja tulee väistämättä kaikille. Osa on ns."hallittuja" ja loput vähemmän hallittuja. Edellä mainitussa esim.mopo on jo niin hyvässä luisussa ja kallellaan,ettei sen kampeaminen pystyyn ole enää järkevää. Olen joskus päällysteen kunnosta riippuen matkustanut hetken mukana (ei kannata ottaa mallia) ja seurannut ,mihin ollaan menossa.
Virrat pois jne. ja lopuksi potkaissut mokoman menemään. Näin on uskaltanut menetellä kun muuta liikennettä ei ole ollut lähellä ja radalla/tiellä tilaa.
Jälkimmäisessä ei jää aikaa ajatella ja irrottautuminen on tapahduttava heti. Kerran on ollut huonoa tuuria,että ajokki kimpoili ilmassa ja tippui omaan niskaan.
Jarruttaminen käytiin jo perusteellisesti läpi niin olisi mukava lukea muiden kokemuksia tästäkin aiheesta.
elämäni neljäs päivä radalla ja kemoran kahvilan mutka. tais olla toinen kierros ja tourinki renkaat alla. liian täpinässä sit tuli avattua kaasu liian aikasin ja perse alta. nätisti liuttiin pyörän perässä manaten.
romut autoon ja takasin kotia. mutta ehkä ihan hyvä että nyt ei ainakaan pelkää sitä mahdollista kaatoa niin paljon :D tosin mun vauhdeissa radalla ei varmaan isoa vahinkoa tapahdu. toivottavasti reps_1
Tähän mennessä vain pari pienempää kaatoa radalla ja yksi vähän näyttävämpi kadulla kun öljyinen tienpinta yllätti. Ratakaadoista molemmat sattuneet Alastarossa: Ensimmäisellä kerralla mopona Super Duke Pirellin katukumeilla (älkää ostako, ovat susipaskoja) takanen alta keskimutkasta ekassa vasurissa. Taisi olla kolmas kierros keskiryhmän vauhteja menossa vasen laita kumista oli vielä ilmeisesti kylmä. Seurauksena vähän pyörimistä hiekoilla ja vääntynyt stonga sekä katu-uskottavuutta pyörän kylkeen. Tuuria tuossa oli mukana, koska takaa tullut kaveri joutui väistämään myös hiekalle ja jälkien perusteella yliajo oli n. 20cm päässä.
Tokalla kertaa gixerillä ratakumeilla lipsahti etunen alta Lemminkäisessä. Edelleen on itselle vähän epäselvää oliko kyseessä jarrutusvirhe vai tuliko vain renkaan raja vastaan kallistuksessa. Etunen kyllä oli luistellut useammassakin paikassa tuon ja edellisen päivän, mutta opin tunnistamaan sen fiiliksen etusen luistoksi vasta tuosta kaadosta. Olisi kyllä pitänyt ymmärtää jo edellisenä päivänä kun sain polvella pelastettua vastaavan tilanteen Las Palmasissa. Jännä refleksi muuten tuo polvella pukkaaminen, tulee näköjään luonnostaan kun etunen lipsahtaa. Tuossa kaadossakin yritin polvella pukata, mutta ei auttanut enää kun takanen luisti alta lähes samaan aikaan etusen kanssa. Lopputuloksena keräiltiin jälleen Alastaron hiekkaa kamoihin ja moposta katkesi vaihdekiksin pää. Muistaakseni yksi setti jäi ajamatta mopon pesun ja fiksaamisen takia ja sekin siitä syystä, että joutui odottelemaan pesussa jäähtyneiden renkaiden lämpenemistä.
Noista "hallituista" kaadoista en sano kuin sen, että jos joku väittää kaataneensa mopon hallitusti, kertoo se vain siitä, että omat taidot loppuivat kesken, eikä itsetunto anna periksi myöntää tosiasiaa. Meikäläinen lupaa tarjota bissen per kaato jos joku pystyy esittämään vaikkapa jonkun ratapäivän päätteeksi esim. viiden tai kymmenen peräkkäisen hallitun kaadon sarjan moottoripyörällä. Ja ettei koiranleuat pääse potkimaan mopoa paikoiltaan kyljelleen, voisi miniminopeudeksi ko. temppuun asettaa ~50km/h. Tuossa vauhdissa ei taitavalle hallitulle kaatajalle pitäisi vielä olla kovin suurta haastetta toteuttaa tuollaista temppua.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 07.03.12 - klo:08:01
Noista "hallituista" kaadoista en sano kuin sen, että jos joku väittää kaataneensa mopon hallitusti, kertoo se vain siitä, että omat taidot loppuivat kesken, eikä itsetunto anna periksi myöntää tosiasiaa. Meikäläinen lupaa tarjota bissen per kaato jos joku pystyy esittämään vaikkapa jonkun ratapäivän päätteeksi esim. viiden tai kymmenen peräkkäisen hallitun kaadon sarjan moottoripyörällä. Ja ettei koiranleuat pääse potkimaan mopoa paikoiltaan kyljelleen, voisi miniminopeudeksi ko. temppuun asettaa ~50km/h. Tuossa vauhdissa ei taitavalle hallitulle kaatajalle pitäisi vielä olla kovin suurta haastetta toteuttaa tuollaista temppua.
En voi olla kuin samaa mieltä. Myös polvella nosto on enemmän legendaa kuin totta. Koittakaapa mennä kyljeleen makaamaan ja kaveri laittaa levypainoja koukistetun polven päälle - paljoko nousee? Ukko mopoineen kun painaa jonkun 250+kg ja polvi on melko syvällä yläkropan vivun alla. Olen itsekin monta kertaa mennyt luisussa polven varassa, mutta avain ei ole se polvella nosto vaan että antaa mennä, pito palautuu jos on palautuakseen ja polvella noston suurin hyöty onkin tässä. Jos sen sijaan kiristää/löysää kaasua, muuttaa jarrutehoa tms - game over.
Kaatumiseen tavallaan oppii ja pystyy tuossa puoli sekuntia ennen silloin tällöin reagoimaan jotain. Mutta vieläkin osa kaadoista tapahtuu ainakin iselläni niin nopsaan ettei edes ehdi alkaa kissaa sanomaan. Takana on jokunen sata kaatoa mopo, crossi, enska, supermoto, jäärata jne hommista 70-luvun lopusta lähtien ja vajaa 30 ratakaatoa. 21 teho-osastopäivää ja reilu 100 normaalia sairaalapäivää.
Toistaiseksi ainoastaan yksi tavallaan tahallinen kaato on takana. Sekin oli kaukana hallitusta, mutta melko varmasti törmäyksen pystyin estämään tietoisella toiminnalla. Sattui n 2005 Kurikan MX radalla kun varikolta oli karannut joku 5v noppelijunnu isältään ja tullessani lähtöpöydän yli, ilmassa näin että pikkumies noppeleineen on laskeutumislinjalla pöydän takana. Sain revittyä mopon kyljelleen ilmassa ja renkaat meni silminnäkijöiden mukaan 30cm päästä pojan kroppaa. Maahantulo itselläni oli jo aika kaukana hallitusta. Näin ne varmaan muillakin menee "hallitut" kaadot. Reagoi johonkin tilanteeseen enemmänkin alitajuisesti ja sitten kun pölyt putsaamalla selviää lopputuloksesta, on helppo sepittää sankaritarina hallitusta kaadosta.
Tämä pikkumies ajaa kuulemma nykyään vähä per*****n kovaa kun viime syksynä kävin samalla radalla.
Lainaus käyttäjältä: Fasu1000 - 06.03.12 - klo:20:30
Kaatoja tulee väistämättä kaikille. Osa on ns."hallittuja" ja loput vähemmän hallittuja.
Riippuu siitä älyääkö lopettaa tarpeeksi ajoissa vai ei. Ensimmäinen kaatoni 2009 ja 517.s ratapäivä ja sadekelin kisa kyseessä ja kisan (ja kauden) viimeiseksi tarkoitettu kierros joka myös viimeiseksi jäi. Yrityksen puutteesta ei sillä kertaa ollut syyttäminen. Tuon jälkeen kaatoja ei ole tullut vaikka budjetoitu on. Tulevalle kaudelle hommattu taas pari uutta sarjaa katteita, jos vaikka niitä kaatoja alkaisi nyt viimein tulemaan kuivallakin.
Mahdollisimman nopeaksi oppimisen kannalta tapani ei ole oikea, tosin ei ole myöskään oikea erään näytösluontoisesti kisoja "voittaneen" itse itsensä b-lähtöön anoneenkaan taktiikka kun oli joka kolmas ratapäivä naamallaan. Kovalla metelillä tuli näyttämään, hieman hiljaisemmin katosi eikä ole nyt miestä enää näkynyt.
Jos mielii kaatuilemaan, niin ehdottomasti kunnollinen ja laadukas yksiosainen puku. Naaras jonka asunnossa loisin, ajeli vielä viime kesän alun kaksiosaisessa selkä paljaana. Näytti aika hurjalta meno. Pakotin ostamaan yksiosaisen ja hyvä olikin, koska Alastarolla veti +100 km/h -vauhdista näyttävät lipat ja tovin liukuis pikitietä pitkin ja loput kerimällä hiekalla. Olisi ollut selkä aika karun näköinen jos olisi ollut kaksiosainen puku josta takki olisi pyörähtänyt kyllä pään ympärille.
Hänellä ratapäiviä takana alle 20, kaatoja 2. Itselläni vajaa 700 ja kaatoja 1. Oma valistunut arvaukseni on, että viimeistään kaudella 2013 menee minua nopeammin ja luultavimmin kaatuu minua useammin. Toisilla on uskallusta ja lahjoja, toisilla sitten vain lahjapapereita ja varovaisuutta, ehkä vähän kokemustakin.
Kaatoja tuli porukalla harjoiteltua mm.jäällä ihan tarkoituksella. Sieltä sai tuntumaa miten se lähtee,miksi ja mille se tuntuu. Toistoja toiston perään ja pelko katoaa.
Polvella se ei tosiaan tahdo nousta,mutta ohjausta apuna käyttäen kyllä. Lopputulos on sitten mitä on ja pahimmillaan roikkuen ajautuu muiden eteen tai hiekalle volttien kera.
Vaarana noston jälkeen ja pidon palatessa on että mopoti heittää komeasti päinvastaiselle puolelle ja sitä en osaa hallita kun en ehdi.
Sellaisen kymmenen kaatoesityksen jälkeen mopo saattaa olla aika kurjan näköinen, joten jätetään se jollekkin stunttikaverille.
Kaatoa pelätään niin paljon,että moni ei suostu märällä nurmikolla vetään edes polkupyörällä turvalleen.
Virheestä se kaato tietysti lähtee. Osassa tilanteista se on kuitenkin ennakoitavissa ja mopon voi viedä hallitusti kumoon. "Nosto" ei ole ihan noin simppelisti laskettu, mopo+kuski polven päällä. Tukipisteitä on kolme, kaksi
rengasta ja polvi. Muita muuttujia ovat nopeus,kaartosäde,kitka ja G-voima. Ts. etusta kääntämällä asfalttia kohden paketti nousee varmasti,mutta hallitsemattoman nopeasti ja sinkoaa kuskin yleensä taivaalle.
Jos luisussa oleva pyörä annetaan laskeutua alas,voidaan puhua hallitusta kaadosta,jälkimmäinen yliyrittäminen
johtaa yleensä hallitsemattomaan sellaiseen.
^Tää nyt on vaan mun mielipide, mutta kuulostaa vähän ristiriitaiselta, että toisessa topicissa vielä hartialukko vaivaa ja täällä jo rennosti nostellaan mopoo pystyyn luisusta tai kaadetaan sitä hallitusti. Kannattaa muistaa, että jää alustana poikkeaa asvaltista aika paljon.
Ja kuten tuolla raaseri jo tarkentikin tuota polvella "pystyyn nostamista": Eihän sillä jalalla mopoa pystyyn saa, mutta hetkeksi antaa sen verran tukea kuitenkin, että on pikkaisen isompi mahdollisuus pysyä pystyssä.
Minulla ei ole halua tehdä tästä mitään juupas-eipäs-väittelyä. Ihmiselle luontainen reaktio on yrittää pysyä pystyssä. Jokainen kilpakuljettaja (uskoisin että myös katu) haluaa joka solullaan pysyä pystyssä. Kaatumalla ei tule pisteitä tai näe kotiväkeä samalla todennäköisyydellä.
Uskon että stunttikuskit pystyy opettelemaan helposti hallitun kaatumisen. Niiden soveltaminen edes kunnolla osaavilla liikenteessä voisi olla arveluttavaa. Olosuhteet, mutkien muodot, vastaantulijat, kivetykset, lyhtypylväät ja miljoona muuta muuttujaa jotka tulee vastaan vaikkapa 20m/s vauhdilla tekee mielestäni hallitun kaatamisen melkoisen arveluttavaksi tieliikenteessä vaikka olisikin treenattu kyky saada mopo kumoon.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 08.03.12 - klo:09:27
Olosuhteet, mutkien muodot, vastaantulijat, kivetykset, lyhtypylväät ja miljoona muuta muuttujaa jotka tulee vastaan vaikkapa 20m/s vauhdilla tekee mielestäni hallitun kaatamisen melkoisen arveluttavaksi tieliikenteessä vaikka olisikin treenattu kyky saada mopo kumoon.
Hallittua kaatumista olen treenannut vain tatamilla. Monella vanhemmalla kuskilla (lue 80-luvulla tai sitä aiemmin kortin suorittaneet) on edelleen päässään autokoulun neuvo, jossa selitetään kuinka moottoripyörän saa nopeammin pysähtymään kaatamalla. Näin toki oli (tai on) kun ajettiin sorateitä pyörillä joissa ei ollut katteita ja joiden jarrut olivat samalla tasolla kuin nykyisten polkupyörien. Sellainen laite pysähtyy kyllä nopeammin soralla kun sen heivaa nurin. Nykyaikainen moottoripyörä ei varmasti pysähdy nopeammin kyljellään luisuen asfaltilla kuin kumipuoli alaspäin. Jos joku on eri mieltä, niin ei kun kokeilemaan. Vähemmällä vaivalla vastaavan havainnon voi tehdä vaikka kisoissa. Esimerkkinä vaikkapa Alastaron viimeinen mutka. Siinä todelliset nopeudet ovat luokkaa 40-50 km/h. Niistä vauhdeista osaava kuski pysäyttää pyörän reilusti alle 10m, mutta kaatotilanteessa pyörä tuppaa liukumaan pitkälti yli sen 10 metriä.
Katupyörän hallitut kaatumiset kuuluvat elokuviin. Vain äärimmäisessä poikkeustilanteessa sellaisesta voi olla hyötyä (eteen hypännyt hirvi jonka alta sitten luisuu pyörän perässä ja hirvi heittää voltit ja lentää yli osumatta kuskiin, edessä poikittain oleva rekka jonka ali sujahdetaan jne). Tuollaisia tilanteita tulee kuitenkin aika harvoin ja väittäisin, ettei edes huippukuski siihen pysty tilanteen yllättäessä. Toki jos saa treenata ja tietää, että nyt se sarvieläin tuolta sovitusta paikasta kingertää eteen, niin sitten saattaa onnistua stunttijätkältä, meiltä kuolevaisilta tuskin siinäkään tilanteessa.
Suosittelisin keskittymään pystyssä pysymiseen ja jos se tuntuu hankalalta, niin treenaamaan sitä hallittua kaatumista tatamilla, niin sattuu ruotoon vähän vähemmän kun tulee sieltä ilmojenteiltä nassulleen. Judossa ja jujutsussa oppii kohtuullisen hyvin kaatumiset, karatepuolella se on sitten enempi vitsi. Niitä vain treenailemaan jos haluaa minimoida omat fyysiset vammat. Samalla kasvaa vähän motoriikkakin ja voi vaikka vielä tovi ennen omaa loppusijoitustaan vanhainkotiin ajella kilpaa, kuten se yksi kelta-asuinen puutarhatonttu tekee. Jos ei vielä osaa hallittua (tai hallitsematonta kaatumista), niin menee sohimaan sitä käppänää, niin eiköhän kohta tule tutuksi nurmikko. Nimim. kokemusta on.
Harmi, että tubesta on poistettu loistava esimerkki kuinka Rossi kampeaa pyörän vielä ylös vaikka kyynärpääkin on jo radassa. Lopputulos on ns.hallitsematon kaato.
Kun ajetaan voitosta eikä jäännöspisteistä, kaikki on pelissä. Upporikas tai rutiköyhä. Repikää vaikka siitä nouseeko se mopo ylös. Kun ei ole varikolla vaihtopyörää odottamassa eikä omaa hoitsuakaan en ole yrittänytkään enää temppuilla. On niitä kaatoja tullut erilaisilla alustoilla, jäällä se vaan oli halvempaa. Kait täällä kaikki on kuitenkin ottaneet huomioon,että kaatuminen voi sattua omalle kohdallekkin tai sitten porukassa on ylivertaisia kuljettajia. Viimeksi on menty kunnolla katolleen 2003. Tämä aihe ratapuolelle.
Jätetään ne kaatuilut maantiellä muiden huoleksi.
Toi hartialukko on asia erikseen ja ei oikein tänne ratapuolelle kuulu. Tarkoitin sen katumotoristille,että se pyörä parhaimmillaan todella pysähtyy jos mennään viistoon se 8m:n
leveys ja saadaan matka mahdollisesti jopa nelinkertaiseksi. Jos osaa tehokkaasti edes jarruttaa,niin säästyy monelta murheelta. Ei vaan taida onnistua,jos pyörän kääntämistäkään ei hallita tai aika menee panikoimiseen.
Varmaan meikäläisen kirjoitustyyli ontuu, kun tuntuu ettei tekstin sisältöä oikein ymmäretä mutta kun en ole ammattikirjailija niin ei voi mitään.
Lainaus käyttäjältä: Fasu1000 - 08.03.12 - klo:12:40
Varmaan meikäläisen kirjoitustyyli ontuu, kun tuntuu ettei tekstin sisältöä oikein ymmäretä mutta kun en ole ammattikirjailija niin ei voi mitään.
Saattaa johtua vaan siitä kun samoilla seuduilla ajellaan ja murrekkin samaa :)...mut kyl mä tajusin tuolla toisessa ketjussa, et sä tarkotit tavallaan "hallittua" jarrutusta etkä hartialukkoa.
No sekin vaikuttaa. Hartialukko på finska on tilanne jossa kuljettaja havaitsee eteen tulevan itselleen hallitsemattomaksi ja muuttuu toimintakyvyttömäksi,eli matkustajaksi.
Sitähän sää kysyit?
Lainaus käyttäjältä: Fasu1000 - 08.03.12 - klo:13:27
No sekin vaikuttaa. Hartialukko på finska on tilanne jossa kuljettaja havaitsee eteen tulevan itselleen hallitsemattomaksi ja muuttuu toimintakyvyttömäksi,eli matkustajaksi.
Sitähän sää kysyit?
Just sitä. :)
Ei sitä ihan toimintakyvyttömäksi muutu, nouseehan siinä hartiat korviin, kämmenet tekee painaumia kahvoihin, jarrutus on kova kuin prkle
oli apsit tai ei ja hyvällä tuurilla pysähtyy ennen kaidetta tahi rekkaa jos pysyy pystyssä. :D
Pakko kommentoida tähän itsekin, kun ajamista näillä laitteilla opetan. Kadulla moottoripyörän "hallittua kaatoa" ei todellakaan suositella, eikä asiasta kovin suotuisaan sävyyn puhuta A-teoriatunneilla. Ainoat tilanteet, mitä tulee mieleen on juurikin esim. hirvi edessä, vastaan tuleva ajoneuvo tms. näissä kehotan käytännössä tekemään mitä tahansa, jottei esteeseen osu. Kovin harva pystyy, tai edes ehtii ajatella "hallittua kaatumista" kun nämä tilanteet eivät kovin usein ole sellaisia, jossa on useita sekunteja aikaa miettiä. Omista kaadoistani (mx, rr, katu) tulee lähinnä mieleen, että jokunen kerta on sillä hetkellä kun kaato tapahtuu, niin käynyt vaan mielessä ajatus "voi vit... nyt mennään". Juurikaan muuta siinä ei ole sitten ehtinyt ajattelemaan. Pitkän asfaltilla liukumisen aikana ehtii toki miettiä kaikenlaista (lähinnä; mitähän tämäkin taas tulee maksamaan...)
Se tulee kyllä kaikille oppilaille kerrottua, kuinka tärkeitä suojaavat ajovarusteet ovat ja kuinka toimia kun kaatuu (eli kädet ristiin rintakehälle yms...)
Lainaus käyttäjältä: timppa - 08.03.12 - klo:23:55
Juurikaan muuta siinä ei ole sitten ehtinyt ajattelemaan. Pitkän asfaltilla liukumisen aikana ehtii toki miettiä kaikenlaista (lähinnä; mitähän tämäkin taas tulee maksamaan...)
Pari tuollaista äkkinäistä tilannettani esimerkiksi.
1. Hirvi eteen pensaikosta. Vuonna 2002 ajeltiin kaverin kanssa Savonlinnasta Motoparkkiin treenailemaan. Kaveri ajoi edellä, minä perässä, välimatkaa n. 20 m, ajonopeus n. 100-110 km/h todellista nopeutta, 100 km/h-alue. Siitä välistä sitten mahtui hirvi menemään. Itse en ehtinyt tehdä mitään muuta kuin vetämään jarrut pohjaan ja lysähtämään tankin päälle ja oli varma, että nyt kolisee. Insinöörit voivat laskea kuinka paljon siinä oli marginaalia kun oletetaan hirven olevan reilut 3 metriä pitkän ja vauhtinsa olevan n. puolet siitä mitä moottoripyörien.
2. Kuski kaatuu eteen. Kesällä 2010 tuttuni kaatui Alastarolla kisassa suoraan eteeni (n. 10-15 metriä väliä). En ehtinyt edes kaasua hölläämään kun täräytin yli. Siinä vaiheessa kun osui ja pyöräni lähti pieneen lentoon, ehdin ajattelemaan kuolikohan se nyt. Ei kuollut, mutta vakavasti vammautui (aivoverenvuoto, murtunut lapa jne).
Ihmisen reaktioaika on parhaassakin tapauksessa n. 0,5 sek, käytännössä ennen kuin mitään ehtii tehdä, kuluu katuliikenteessä aikaa 1-2 sekuntia kuskista ja olosuhteista riippuen. Siinä ajassa mennään aika pitkän matkaa eteenpäin.
Radalla pyörää voi avittaa pystyyn polvella JOS pyörän renkaat ovat vielä asfalttia vasten eikä pyörä ole kokonaan kyljellään (itselleni on käynyt tuollainen ihmepelastuminen kerran Alastarolla ja pyörä meni siten, että asfaltin ja tankin välissä ei ollut muuta kuin polvi). Omassa tapauksessani pyörää ei nostettu mihinkään, se vain nousi itsekseen. Sellaisessa tilanteessa voi teoriassa pyörää avittaa ylöspäin ja ehkä Rossi siihen kykenee, meistä tähän keskusteluun osallistuneista tuskin kukaan ja jos kykenee, niin mielelläni tulisin moisen tempun dokumentoimaan vaikka suurnopeuskameralla. Siihen asti pidän noita hevosmiesten juttuina.
Kemoran kolmosmutkan keskikohdassa, kallistuksen ollessa maksimissa, viime kerralla, lähti takapyörä yhtäkkiä irti. Se oli luistossa hetken aikaa, mutta mopon asento pysyi tasan samana, enkä ehtinyt tekemään mitään. Polvi oli koko ajan maassa, mutta eihän sillä lippaa olisi pystynyt siinä kohtaa estämään, jos olis osannutkaan. Luisto loppui, eikä lähtenyt edes sladiin. Se todellakin oli enemän miellyttävä kokemus, kuin ikävä. Rengas oli Supercorsa SC 2, ja luistonesto oli "race"-asennossa (toiseksi kirein neljästä)
Itselle mieleen jäi tästä vahvistava kokemus muiden kirjoittamista kommenteista, että paras tapa mopon lähtiessä hanskasta on nimenomaan hyväksyä matkustajan asema, eikä tehdä mitään.
Alastasron kolmosmutkassa meni pahemmin sama tilanne, samalla renkaalla ja samalla asetuksella, eli yhtäkkiä perä sladiin, mopo aivan kallelleen, jalat irtosi tapeilta, mutta sarvista jäin roikkumaan. Odotin vaan että koska se potku tulee persiisiin, ja heittää, mutta se vaan nousi pystyyn 100% itsestään, kun minä olin siinä jossain tankin päällä rähmälläni. Siitä sitten sisäkurvin puolelle matka jatkui hiekalle, jossa sain vihdoin itseni ajoasentoon, ja onnistuin pysymään pystyssä.
Edit: Virheitä tulee todella paljon kun tyttö kaatoi kokislasinsa tähän näppäimistölle, enkä ole vielä saanut avatuksi ja putsatuksi.
Näistä molemista ainakin oppi sen, että maksimikallistusta lähellä oltaessa, ei hitu-ukko (tai -akka) ehdi peliin mukaan, vaan se on menoo sit. Luistonestonkin nimi suomeksi käänettynäkin on viheellinen; se ei ole -esto, vaan kontrolli, eli aina perästä käsin tulee mukaan, kun abs-rinkulat kertovat pyörien pyörivän eri nopeudella, tai monentin jyrkästä pienenemisestä.
Luistonestoon ei todellakaan ole luottaminen siinä apexin kohdilla, vaan vasta kun on mopoa saanut jo hiukan pystyyn, jolloin luiston alku on rauhallisempi, kun se lähtee kaasulla irti pystymmässä kulmassa. Siinä se on hyvä, ja varmankin pelastaa monelta high-sideriltä.
Olen erittäin skeptinen sen suhteen, että näillä meidän luistonestoillamme todella saataisiin suorittamiseen kehitystä juurikaan, kun niitä muuttuvia tekijäitä on aivan liikaa: Renkaan sen hetken kunto, asfaltin lämpötila, karheus.. Kuskin kaasun käyttö siinä pisteesä hetkelisesti , kuski asento mopon päällä...
Viime kesänä pohjani Ahvenistola ja Alastarossa ajoin ilman absia ja luistonestoa (rikki), ja vakuutuin taas siitä enemmän, että kun ajaa omaa enkkaansa takaa, paras luistonesto on laittaa uuden karhea rengas alle, ja jos siinä kohtaa on valita, mieluiten pehmein niistä.
Yritin jotenkin valaista kaatumisen filosofiaa enkä yllyttänyt ketään kadulla huvikseen kaatuileen. Ideana, ettei kaikki kaatuilut tapahdu niin nopeasti,ettei ehdi edes aloittaa minkään elukan nimen lausumista. Osa on ennakoitavissa ja joitakin torjunta toimenpiteitä tehtävissä vahingon minimoimiseksi kun tilanne on päällä. Toivotonta se on kirjallisena
esitää kaverille,joka ei ole vielä koskaan kaatunut. Tuossa yllä tuli kuitenkin yksi hyvä pointti ja lisääkin saa laittaa mainitusta, kädet ristiin rinnan päälle. Vaan kun ei nuo mene
perille muuten kuin kokemuksen kautta. Ei siinä ole aikaa muistella, mitä kouluttaja kehotti tekemään, jos ei sitä ole joutunut kokemaan. Lyhyessä ajassa tulee tapahtumaketju
jossa reagoidaan jonkun muun kuin ajattelun kautta. Olkoot vaikka perstuntuma tai joku aivolisäke tms. Tiukoissa paikoissa joissa pitäisi pystyä väisteleenkin jotakin
kaatuilu on varmasti se vihonviimeinen tavoite kun ohjaaminen loppuu siihen. Nostelen mielellään kissoja pöydälle syystä,että niihin tulisi tolkkuja vastauksia ja foorumilla
vierailijat saisivat järkevää ajattelemisen aihetta omaan ajotyyliin. Täytyy muistaa lukijoita,joiden taitotaso menee laidasta laitaan ja jättää keskinäinen kädenvääntö vähemmälle.
Olin tuossa alussa lainailemassa timppaa,mutta tekstiä oli ehtinyt tulla jo väliin.
Lainaus käyttäjältä: Fasu1000 - 09.03.12 - klo:14:21
Toivotonta se on kirjallisena esitää kaverille,joka ei ole vielä koskaan kaatunut. Tuossa yllä tuli kuitenkin yksi hyvä pointti ja lisääkin saa laittaa mainitusta, kädet ristiin rinnan päälle. Vaan kun ei nuo mene perille muuten kuin kokemuksen kautta. Ei siinä ole aikaa muistella, mitä kouluttaja kehotti tekemään, jos ei sitä ole joutunut kokemaan. Lyhyessä ajassa tulee tapahtumaketju jossa reagoidaan jonkun muun kuin ajattelun kautta. Olkoot vaikka perstuntuma tai joku aivolisäke tms. Tiukoissa paikoissa joissa pitäisi pystyä väisteleenkin jotakin kaatuilu on varmasti se vihonviimeinen tavoite kun ohjaaminen loppuu siihen. Nostelen mielellään kissoja pöydälle syystä,että niihin tulisi tolkkuja vastauksia ja foorumilla vierailijat saisivat järkevää ajattelemisen aihetta omaan ajotyyliin.
Itsesuggestio on yks etukäteistyökalu noihin tilanteisiin. Eli miettii etukäteen kaikennäkösii mahollisii tapahtumaketjuja, ja luo itselleen toimintamalleja, joista sitten voi etsiä pahimman sattuessa pelastusta paniikkitilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.03.12 - klo:16:51
Itsesuggestio on yks etukäteistyökalu noihin tilanteisiin. Eli miettii etukäteen kaikennäkösii mahollisii tapahtumaketjuja, ja luo itselleen toimintamalleja, joista sitten voi etsiä pahimman sattuessa pelastusta paniikkitilanteissa.
Hyvä pointti. Pätee moneen muuhunkin asiaan tässä eläväisten olentojen maailmassa.
Lainaus käyttäjältä: app - 09.03.12 - klo:17:30
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.03.12 - klo:16:51
Itsesuggestio on yks etukäteistyökalu noihin tilanteisiin. Eli miettii etukäteen kaikennäkösii mahollisii tapahtumaketjuja, ja luo itselleen toimintamalleja, joista sitten voi etsiä pahimman sattuessa pelastusta paniikkitilanteissa.
Hyvä pointti. Pätee moneen muuhunkin asiaan tässä eläväisten olentojen maailmassa.
murmelalta tulla pamahti justiinsa oikea pointti. peukku_1
Omalla kohdalla ei kyllä mikään suggestio olisi auttanut. Ekalla ja kolmannella kaadolla eka asia mihin kaatuessa tietoisesti reagoi, oli asvalttia vasten liukuvan metallin ääni. Tokalla kertaa eka havainto siitä, että jotain on pielessä, oli se kun katseli etuvaloa suoraan ylhäältä päin käsinseisonnassa. Jos ihan oikeasti kaatuu niin, että sitä ehtii ajatella, olisi tilannne ollut hyvin todennäköisesti vielä pelastettavissa.
olin käynyt radalla nakupyörällä joku 5 kertaa .oli jo syksy kun ostin kilvettömän ,taisin olla toista kertaa sen kanssa radalla kun kaadoin hitaassa vasurissa kylmän loppuunajetun etusen takia, koska en omistanut lämppäreitä enkä ollut ymmärtänyt niiden merkitystä . etunen vain kaatui alta kantatessa ja liuin kädet kahvoilla ihmetellen että mitä nyt tapahtuu sitten tuli mieleen ,että on sanottu ,että pitää irrottaa ote pyörästä koska pyörä vie mukanaan .no seuraavalla kerralla mulla oli uusi etunen ja takalämppäri ,koska unohdin etupukin kotiin. kolmannella setillä yritin taas lämmittää etusta reippaalla jarrulla ihan pystyssä lemminkäiseen tullessa. no lukkoon se lipsahti ja taas liuttiin ja nyt myös lähdin pyörimään no onneksi pyörä meni jo edellä ,siellä upottavassa hiekassa pyörää pystyyn vääntäessä melkein tippa linssissä mietin et onko tää tätä aina ,et ei tää taida sittenkään olla mun juttu .no siitä tuli opittuu ainakin toi lämppärien merkitys
Jahas, muut taitaa olla vielä nauttimassa radalla, mut mä olen jo kotona, sattuneesta syystä.;D
Tässä vaiheessa jo kiitokset järjestäjille ja muulle jengille, pikku lipasta huolimatta tosi hyvä fiilis ja vauhtiakin rupes löytyyn mukavasti.
Raaserille isot kiitokset todella mukavasta ja hyödyllisestä koulutuspaketista, joka jäi vähän kesken, seuraavalla kerralla sitten.
Kiitos myös ohjaustangon modauksesta, nyt voin sanoo jotta mullon Raaserin tuunaamat cliparit.:D
Auttoi muutes tosi paljon kun sai tankoa leveemmälle, ajoasento tuntui rennommalle ja ikäänkuin aukesi enemmän.
Tattis myös Wehnälle, jälleen kerran oli uutta rengasta alla kun aamulla tuli radalle.shakehands_1
Juu, pyörä tuntui kaikenkaikkiaan todella hyvälle ja lipasta vähän...
ajelin Yamaha-kaverin(en muista nikkiä) perässä vajaan kierroksen...
tulin meinaan perään jossain vaiheessa ja kattelin rauhassa takana ohituspaikkaa...
mulla on tyylinä hakea mahdollisimman turvallinen paikka ohittaa, kun en osaa vielä tota hommaa...
kurvailtiin peräkkäin ja tarkkailin jarrupaikkoja+edellä ajavan linjoja varovasti kärkkyen...
tultiin karuselliin kaartaen vasemmalle, mä edelleen perässä ja meinasin pysyäkkin siinä kahvilanmutkaan saakka ja siinä vasta suoralla avata ja yrittää ohi.
Ei onnistunut ja tein karkean virheen kun noustiin mäkeä ylös kaartaen oikeelle...
olin mielestäni varma et meillä ei niin hirveesti ollut eroa kierrosajoissa ja siksi pysyin liian rohkeesti kannassa kiinni, ohituspaikkaa hakien.
Mäkeä ylös oikeelle noustessa käänsin kohti apeksia, pyörä vielä sopivasti kallellaan ja totutusti aloin avaamaan kohti seuraavaa mutkaa vasemmalle.
Tuossa tuli mulla paha moka, meillä oli aika samanlainen ajolinja, enkä tajunnut yhtään edellä ajavan jarruttavan niin aikaisin ennen kaarretta.
Juuri kun olin saanut avattua jo aika reilusti ja pyörän melkeen pystyyn, tulikin perä vastaan ja kovaa.
En ehtinyt vaihtaa ajolinjaa ja jarrutin lujasti, etten olis mennyt persiiseen pahki, liian kovaa sillä eiköhän lähtenyt etunen alta ja mopo liukui soralle.
Noh, vasen puoli moposta säilyi koskemattomana, oikeelle otti osumaa, mut kaatumatapit ja muut suojahärpäkkeet pelasti todella hyvin kaikki vitaalit osat.
Ei tässä mitään, ratamopo tuosta olikin tulossa ja ajattelin tilata nyt ne kiinan katteet, poistaa ehkä kilvistä ja kun on muuten jo rakennettu, niin ei tuossa iso homma ole.
Oikeesta kädestä lähti pala nahkaa, persposkessa mustelma ja oikeessa ulkoreidessä vesimelonin kokoinen patti, muuten mies kunnossa.
Puku ja kinttaat menee uusiksi, mut potta ei ottanut osumaa.
Kiitos Jukalle ambulanssi buukkauksesta, kävin siellä tsekkauttaan tuliko murtumia tai repeymiä kun rupes palleja myöten särkeen niin pirusti hetken päästä.
Ja kiitos myös Aapolakselle...en tiennyt että meillä on niin läheinen suhde...hän nimittäin laittoi hanskat käteen, tiputti mun housut kinttuihin ja kävi palleihin käsiksi...puristeli hetken...tai 10min...en tiedä kun olin kenties shokissa...väänteli jalkaa/lonkkaa ja jutteli mukavia.:D
Voi olla että johtui siitä, kun hän on lääkäri, en tiennytkään.
Noh, selvittiin hessu-hopo laastarilla, hyvä näin.
Mitä tästä opin...no ainakin sen etten koskaan roiku liian lähellä edellä ajavaa, en edes silloin kun ajetaan lähes samoja vauhteja.
Pitää valita toinen ajolinja tai pitää kunnon väli, jotain tällasta ja neuvoja saa tähän kohtaan antaa.
Mopo rakennellaan takas kuntoon ja eipähän tarvii enää varoa jokaista naarmua.
Tosi kiva harrastus ja tulee jatkumaan niin kauan kuin ukko pysyy kasassa, pyöriä on helpompi entrata.
No voi perkule. Onneksi ei käyny pahemmin.
Paranemisia. Kaajuikko nää kivekset eellä, vai miks ne oli niistä huolissaan?
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 22.06.12 - klo:19:24
Kaajuikko nää kivekset eellä, vai miks ne oli niistä huolissaan?
En minä tiedä, jos ne pullotti kutsuvasti ajopuvun läpi.:D
No kun koko lonkka osastoa jomotti, kivekset mukaanlukien ja kerroin kun kysyttiin, niin varmaan tsekkasivat ettei ole murtumia, repeymiä tai jotain...en mä tiedä näistä anatomia jutuista.beer_2
tsemiä jarskalle ,ei muuta ku pussukoille kotihoitoo ja mahdollisimman nopeesti takas pyörän selkään
Vodka jäillä tuhoaa munuaiset, Rommi jäillä tuhoaa maksan, Viski jäillä tuhoaa sydämmen, Gin jäillä tuhoaa aivot, Coca cola jäillä tuhoaa hampaat.
Se saakelin JÄÄ on vaarallista. Jos joku ehdottaa jääpussia munille, niin älä usko.
Hauskaa juhannusta.
Tsemppiä Jarskalle!
Onneksi ei käynyt hullummin...taisit vaan oikeesti haluta kotiin vaimon luo Jussiksi.
Anyway, kiitoksia vain mukavasta seurasta...mää koitan teluta täällä vielä pari päivää.
Kaadot harmittaa aina, tsemiä jarska! Kassien puristelu varmaan lohdutti sentään hieman. Täytyykin laittaa tuo vinkki korvan taakse, siis että valittelee kovia kipuja vehkeissä jos sattuu kaato tulemaan. Ainakin jos on naispuolinen henkilö siinä lanssissa operoimassa.
Kiitosta paljon tsempistä pojat, lämmittää.
Tässä ollaan jo kateltu Bike Blastin katteita ja luulempa et sellaset pulttaan tohon kiinni+kytkin kopan suoja, kaatumatappi, jalkatappi, jarrunestesäiliö, jarrukaffa uusiksi ja taas mennään.airrev_1
Teemu: siellä lanssissa oli kyllä nuori ja nätti nainen, mut hää vaan laitto sidettä käteen ja Aapolas puristeli kasseja, olisin toivonut toistepäin.:D
Ensi vkl kisoissa on kaunis naislääkäri. Wink Wink. Ja jos lanssiin sattuu sopiva vuoro ni lanssikuskitkin on kauniita naisia. Että sinne vaan ja voitte tehdä "kassijonon" lanssin ulkopuolelle.
Jarskalle paranemisia ja pahoittelut jos jäi henkisiä traumoja, huoli pois, samanlaiset ne oli kuin ne sadat muutkin mitä olen tutkinut :)
Hyvä koulutus, tykkäsin kovasti. Keilat oli oiva keino näyttää linjat. Kouluttajat loistavat. Sai paljon uusia juttuja mitkä vasta jatkossa hitaasti alkaa mennä jakeluun.
Päivän paras 1.16.6 ja tiedän jo valmiiks monta paikkaa mistä lähtee pois. Taitaa vaan mennä jatkossa kalustonhankinta hommiks. Kuten kouluttajat totesivat että -05 r6 täysin vakiona on aika vanha ja väsynyt tuohon hommaan. Modatut 600 menivät joka puolelta matalalentoa ohi puhumattakaan tonnisista. Paras oli kun pääsuoralle tultaessa olin tonnisesta Yamahasta jo reilusti ohi sisälinjalla, sen avatessa suoran lopussa oli eroa varmaan 300m. Mutkanopeudet oli yllättävän hyviä verrattuna paremmilla pyörillä ajaviin.
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 22.06.12 - klo:22:03
Ensi vkl kisoissa on kaunis naislääkäri. Wink Wink. Ja jos lanssiin sattuu sopiva vuoro ni lanssikuskitkin on kauniita naisia. Että sinne vaan ja voitte tehdä "kassijonon" lanssin ulkopuolelle.
Nyt kyllä menee raasinkipalat testiin ja etusia alta oikeen urakalla.:D
Lainaus käyttäjältä: jarska - 22.06.12 - klo:18:57
Mitä tästä opin...no ainakin sen etten koskaan roiku liian lähellä edellä ajavaa, en edes silloin kun ajetaan lähes samoja vauhteja.
Mä opin jo ajat sitten, ettei kannata olla ottamatta ammattilaisia paikalle. On nimittäin yllättävän haastavaa alkaa selvinpäin ronkkimaan isojen, aikuisten miesten hikisiä palleja.
Älä välitä. Et ollut ainoa joka kaatui. Osa kaatui pariinkin kertaan ja toisella kertaa sain olla todistamassa kuinka mopon äänien yli kuuluu heleä "v***u" ennen kuin alkaa katteet raapimaan Tellusta.
Toiset mokaavat radalla, toiset varikolla, jokaisella meillä on oma roolinsa.
Paranemisia.
Niin ja Pennan Samille, Mansen menninkäiselle tiedoksi, että huomennakin järjestetään lähtöharjoituksia. Pieni treeni on paikallaan jos SM-kuskilla taso jää alle jokkiskuskin. Tähän omavalintainen tamperelainen puutarhatonttupoika-hymiö villapipoineen.
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 22.06.12 - klo:22:03
Jarskalle paranemisia ja pahoittelut jos jäi henkisiä traumoja, huoli pois, samanlaiset ne oli kuin ne sadat muutkin mitä olen tutkinut :)
Huh huh. Läheltä piti. Meinasin pyytää sut joku kerta saunomaan, mutta onneksi kävin ensin lukemassa tämän. No, jatkossa olenkin sitten aamusta iltaan nahkat päällä enkä keikistele alusasussa enää koskaan, ainakaan Kemoran varikolla.
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 23.06.12 - klo:00:05
Älä välitä. Et ollut ainoa joka kaatui. Osa kaatui pariinkin kertaan ja toisella kertaa sain olla todistamassa kuinka mopon äänien yli kuuluu heleä "v***u" ennen kuin alkaa katteet raapimaan Tellusta.
Toiset mokaavat radalla, toiset varikolla, jokaisella meillä on oma roolinsa.
Paranemisia.
Kiitos tsempistä.
Jotenkin vaan itte luokittelee tän mokan turhiin kaatumisiin, vaikka kaikkihan sellasia tässä lajissa on.
Mieli olis helpommin hyväksynyt ulosajon, takasen alta lipsun avatessa/mutkassa, etusen alta jarruttamisen mutkassa, mitä tahansa muuta kuin hätäjarrun perään ajon välttämiseksi.
Tuota harha-ajatelmaa vielä pönkittää se, et ajo tuntui kokonaisuudessaan hiton rennolta, vakaalta, varmalta, eikä yhtään ainutta hups tilannetta tullut muuten.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 23.06.12 - klo:08:56
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 23.06.12 - klo:00:05
Älä välitä. Et ollut ainoa joka kaatui. Osa kaatui pariinkin kertaan ja toisella kertaa sain olla todistamassa kuinka mopon äänien yli kuuluu heleä "v***u" ennen kuin alkaa katteet raapimaan Tellusta.
Toiset mokaavat radalla, toiset varikolla, jokaisella meillä on oma roolinsa.
Paranemisia.
Kiitos tsempistä.
Jotenkin vaan itte luokittelee tän mokan turhiin kaatumisiin, vaikka kaikkihan sellasia tässä lajissa on.
Mieli olis helpommin hyväksynyt ulosajon, takasen alta lipsun avatessa/mutkassa, etusen alta jarruttamisen mutkassa, mitä tahansa muuta kuin hätäjarrun perään ajon välttämiseksi.
Tuota harha-ajatelmaa vielä pönkittää se, et ajo tuntui kokonaisuudessaan hiton rennolta, vakaalta, varmalta, eikä yhtään ainutta hups tilannetta tullut muuten.
Sori hitosti! Se olin mä. Sun edessä :( Ajoin siihen asti kyllä ihan hyvää vauhtia, mutta kun kyseessä oli koulutussetti ja mulle edellisellä teoriaosuudella sanottiin, että sammuta kello ja unohda vauhti, keskity tästä vasurista ulostulonopeuteen, mikä alkaa siihen sisäänmenolinjasta. Niinpä todellakin yllättäen, tietämättä, että joku oli niin lähellä takana, aloin keskittymään siihen sisäänmenoon saadakseni ulostulon mahdollisimman nopeaksi. No, takaa yllättävästi kuuluvan oudon rahinan vuoksi se ulostulo meni tälläkin kertaa reenaamatta. Mutta kyseessähän oli koulutuksen ratasetti. Sori! Kaiken tekisin uudelleen toisin, jos vaan jotenkin voisin. Kaikkea hyvää vaan, mitä hitossa mä voin toivottaa.
Lainaus käyttäjältä: Ari - 23.06.12 - klo:19:39
Lainaus käyttäjältä: jarska - 23.06.12 - klo:08:56
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 23.06.12 - klo:00:05
Älä välitä. Et ollut ainoa joka kaatui. Osa kaatui pariinkin kertaan ja toisella kertaa sain olla todistamassa kuinka mopon äänien yli kuuluu heleä "v***u" ennen kuin alkaa katteet raapimaan Tellusta.
Toiset mokaavat radalla, toiset varikolla, jokaisella meillä on oma roolinsa.
Paranemisia.
Kiitos tsempistä.
Jotenkin vaan itte luokittelee tän mokan turhiin kaatumisiin, vaikka kaikkihan sellasia tässä lajissa on.
Mieli olis helpommin hyväksynyt ulosajon, takasen alta lipsun avatessa/mutkassa, etusen alta jarruttamisen mutkassa, mitä tahansa muuta kuin hätäjarrun perään ajon välttämiseksi.
Tuota harha-ajatelmaa vielä pönkittää se, et ajo tuntui kokonaisuudessaan hiton rennolta, vakaalta, varmalta, eikä yhtään ainutta hups tilannetta tullut muuten.
Sori hitosti! Se olin mä. Sun edessä :( Ajoin siihen asti kyllä ihan hyvää vauhtia, mutta kun kyseessä oli koulutussetti ja mulle edellisellä teoriaosuudella sanottiin, että sammuta kello ja unohda vauhti, keskity tästä vasurista ulostulonopeuteen, mikä alkaa siihen sisäänmenolinjasta. Niinpä todellakin yllättäen, tietämättä, että joku oli niin lähellä takana, aloin keskittymään siihen sisäänmenoon saadakseni ulostulon mahdollisimman nopeaksi. No, takaa yllättävästi kuuluvan oudon rahinan vuoksi se ulostulo meni tälläkin kertaa reenaamatta. Mutta kyseessähän oli koulutuksen ratasetti. Sori! Kaiken tekisin uudelleen toisin, jos vaan jotenkin voisin. Kaikkea hyvää vaan, mitä hitossa mä voin toivottaa.
No...ohitushan on
AINA radalla ohittajan vastuulla, ei sulla oo mitään anteeksipyydettävää.
Lainaus käyttäjältä: app - 23.06.12 - klo:04:08
Pari tuntia sitten kotona. Puoli kuuden aikaan Jussiaattona en olut kotona ja jurrissa, mikä on ainoa oikea tapa viettää Jussia, vaan ajoin 1.85 nopemaan kierroksen mitä entinen paras. Ei ole hääppöinen vieläkään, mutta alkoi löytymään teorian siirtäminen käytäntöön. Raaserin Ja Wehnän kurssi oli todella hyvä. Nyt ei ole pahempia turhia kiemuroita enää ajolinjoissa. Vauhtia vaan lisää.
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 23.06.12 - klo:00:08
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 22.06.12 - klo:22:03
Jarskalle paranemisia ja pahoittelut jos jäi henkisiä traumoja, huoli pois, samanlaiset ne oli kuin ne sadat muutkin mitä olen tutkinut :)
Huh huh. Läheltä piti. Meinasin pyytää sut joku kerta saunomaan, mutta onneksi kävin ensin lukemassa tämän. No, jatkossa olenkin sitten aamusta iltaan nahkat päällä enkä keikistele alusasussa enää koskaan, ainakaan Kemoran varikolla.
Myöhästä, mulla on röntgenkatse. Katson sillä aina naisilta liikkuvat mammografat. Saunaillassa aina jossain vaiheessa katsotaan myös sisäiset peräpukamat nousevan auringon valossa. Ainakin jos promilleja on tarpeeksi, yleensä mitattuna 3-4.
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 23.06.12 - klo:20:51Ainakin jos promilleja on tarpeeksi, yleensä mitattuna 3-4.
No mitäs jos tulisit seuraaviin Scanuihin/PM-kisoihin Alastarolle vuoden päästä? Mä voisin olla sun mekaanikko ja pistetään sakot puoliksi. Mä olen varmaan monen mielestä 80 kiloinen peräpukama ja kun sinä alat leikkimään urologia parin votkapullon jälkeen, niin hyvä heiluu ja maine kasvaa, ei ehkä ammatillinen kummallekaan, mutta jäädäänpähän mieleen. Lääkäri se oli Mengelekin ja tuomari Roy Beankin.
Lainaus käyttäjältä: Ari - 23.06.12 - klo:19:39
Sori hitosti! Se olin mä. Sun edessä :( Ajoin siihen asti kyllä ihan hyvää vauhtia, mutta kun kyseessä oli koulutussetti ja mulle edellisellä teoriaosuudella sanottiin, että sammuta kello ja unohda vauhti, keskity tästä vasurista ulostulonopeuteen, mikä alkaa siihen sisäänmenolinjasta. Niinpä todellakin yllättäen, tietämättä, että joku oli niin lähellä takana, aloin keskittymään siihen sisäänmenoon saadakseni ulostulon mahdollisimman nopeaksi. No, takaa yllättävästi kuuluvan oudon rahinan vuoksi se ulostulo meni tälläkin kertaa reenaamatta. Mutta kyseessähän oli koulutuksen ratasetti. Sori! Kaiken tekisin uudelleen toisin, jos vaan jotenkin voisin. Kaikkea hyvää vaan, mitä hitossa mä voin toivottaa.
Älä ihmeessä murehdi, mun syytä se oli, takana tuleva on aina vastuussa ohituksesta, tein virheen ja olisin voinut valita toisen linjan tai pysyä turvallisen matkan päässä.
Kisakatteet menee tilaukseen maanantaina, pientä suojauksien uusimista ja homma jatkuu taas.
Emännälle lupasin vklopuksi lomareissun, joten tultiin tänne Vetelin hotellille tänään autolla.
Kävästään huomenna radalla ja kun ei ajaan pysty, niin otetaan kuvia ja nilkutetaan radan varrella.
Aika hyvään kuosiin saa polven kaatumalla, vaikka on 1-os nahkapuku päällä. :-X
Tuli lauantain tokalla setillä. Sitten kun piti lähteä taas ajamaan niin joku laski öljyt baanalle.
Sunnuntaina vaan buranaa huiviin ja menoks. Oli vähän tuskaista ajaminen, mutta kun sinne asti oli raahautunut ja maksanut ajamisesta, niin ei kai tossa voinut jättää ajamista kesken. peukku_1
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/Juha750/Track%20days/2012-06-25-159_1.jpg)
Jopas on tutunnäköistä jälkeä, mulla on tollanen käsivarressa.
Lisäksi nyt alkaa hematoomat lähtee reidestä liikkeelle, persus on niin tummumassa, et emäntää luulee saavansa mustaa miestä kun sopivassa kulmassa tulee makkariin.
Lainaus käyttäjältä: Juha - 25.06.12 - klo:22:16
Aika hyvään kuosiin saa polven kaatumalla, vaikka on 1-os nahkapuku päällä. :-X
Tuli lauantain tokalla setillä. Sitten kun piti lähteä taas ajamaan niin joku laski öljyt baanalle.
Sunnuntaina vaan buranaa huiviin ja menoks. Oli vähän tuskaista ajaminen, mutta kun sinne asti oli raahautunut ja maksanut ajamisesta, niin ei kai tossa voinut jättää ajamista kesken. peukku_1
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/Juha750/Track%20days/2012-06-25-159_1.jpg)
Hyvä hoitokeino on laittaa polveen iso rakkolaastari.
Nimim oma polvi parani keväällä 2 viikossa ja ajelut hoitui ilman suurenpia kipuja samantien
Kiveksiä ei tarvinut puristella, mutta en olisi pahastunut jos ambulanssin likka olisi niin tehnytkin. :D
edit. ^Ok, tarttee kokeilla kun seuraava ratailu on 15. päivä.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.06.12 - klo:22:35
Jopas on tutunnäköistä jälkeä, mulla on tollanen käsivarressa.
Lisäksi nyt alkaa hematoomat lähtee reidestä liikkeelle, persus on niin tummumassa, et emäntää luulee saavansa mustaa miestä kun sopivassa kulmassa tulee makkariin.
Yli 90-asteen kulma?
Mulla toimii tommosissa asfaltti-ihottumissa parhaiten yks tai kaks kerrosta urheiluteippiä. Lyhentää paranemisaikaa huomattavasti.
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 26.06.12 - klo:08:53
Tämmöinen setti tulossa Kemorassa rikottujen tilalle.Kilinkolin pulloo, jos saa ison inspiksen tai sit ei. Saa .
Katesetti (http://www.ebay.co.uk/itm/280900581453?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2648#ht_675wt_1270)
Joko sä kerkesit käymään naamallaan? Kuis se silleen lipsahti?
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 26.06.12 - klo:11:51
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 26.06.12 - klo:08:53
Tämmöinen setti tulossa Kemorassa rikottujen tilalle.Kilinkolin pulloo, jos saa ison inspiksen tai sit ei. Saa .
Katesetti (http://www.ebay.co.uk/itm/280900581453?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2648#ht_675wt_1270)
Joko sä kerkesit käymään naamallaan? Kuis se silleen lipsahti?
Liian ahne avaus viimeisees kallistetussa vasurissa. Ihan oma moka, niistähän oppii....kait.
Kato mun naamakirjan profiilikuva. Vajaa sekunti tosta ja hisider
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 26.06.12 - klo:12:00
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 26.06.12 - klo:11:51
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 26.06.12 - klo:08:53
Tämmöinen setti tulossa Kemorassa rikottujen tilalle.Kilinkolin pulloo, jos saa ison inspiksen tai sit ei. Saa .
Katesetti (http://www.ebay.co.uk/itm/280900581453?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2648#ht_675wt_1270)
Joko sä kerkesit käymään naamallaan? Kuis se silleen lipsahti?
Liian ahne avaus viimeisees kallistetussa vasurissa. Ihan oma moka, niistähän oppii....kait.
Kato mun naamakirjan profiilikuva. Vajaa sekunti tosta ja hisider
Siinähän on komian näkönen sammakkoasento. Hyvin on kehitystä tapahtunu selkeesti. No ei muuta kun leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä...vai miten se meni. :p
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 26.06.12 - klo:12:24
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 26.06.12 - klo:12:00
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 26.06.12 - klo:11:51
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 26.06.12 - klo:08:53
Tämmöinen setti tulossa Kemorassa rikottujen tilalle.Kilinkolin pulloo, jos saa ison inspiksen tai sit ei. Saa .
Katesetti (http://www.ebay.co.uk/itm/280900581453?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2648#ht_675wt_1270)
Joko sä kerkesit käymään naamallaan? Kuis se silleen lipsahti?
Liian ahne avaus viimeisees kallistetussa vasurissa. Ihan oma moka, niistähän oppii....kait.
Kato mun naamakirjan profiilikuva. Vajaa sekunti tosta ja hisider
Siinähän on komian näkönen sammakkoasento. Hyvin on kehitystä tapahtunu selkeesti. No ei muuta kun leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä...vai miten se meni. :p
Kyllähän se kehittyy kun on tarpeeks puupäinen opettaja. ;) Sekuntti per päivä tais olla suunta.
Kaadon jälkeen grandi totes ett tasakaasulla lähti perä alta, totesin vaan ett vitut ollu.
Nooh, näytin racechronon datasta ett tos sul on tasakaasu, ja tos sä avaat, ja tos lähtee hisider. :)
Laitoin kaikki konttaamiset tänne samaan ketjuun.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.06.12 - klo:12:39
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 26.06.12 - klo:12:24
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 26.06.12 - klo:12:00
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 26.06.12 - klo:11:51
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 26.06.12 - klo:08:53
Tämmöinen setti tulossa Kemorassa rikottujen tilalle.Kilinkolin pulloo, jos saa ison inspiksen tai sit ei. Saa .
Katesetti (http://www.ebay.co.uk/itm/280900581453?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2648#ht_675wt_1270)
Joko sä kerkesit käymään naamallaan? Kuis se silleen lipsahti?
Liian ahne avaus viimeisees kallistetussa vasurissa. Ihan oma moka, niistähän oppii....kait.
Kato mun naamakirjan profiilikuva. Vajaa sekunti tosta ja hisider
Siinähän on komian näkönen sammakkoasento. Hyvin on kehitystä tapahtunu selkeesti. No ei muuta kun leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä...vai miten se meni. :p
Kyllähän se kehittyy kun on tarpeeks puupäinen opettaja. ;) Sekuntti per päivä tais olla suunta.
Kaadon jälkeen grandi totes ett tasakaasulla lähti perä alta, totesin vaan ett vitut ollu.
Nooh, näytin racechronon datasta ett tos sul on tasakaasu, ja tos sä avaat, ja tos lähtee hisider. :)
Hyvin Grandilta tippui ajat Kemoran juhannuskeikalla, kehitys on ollut nopeaa. En enää perässä pysynyt, pakko myöntää, ja enkka jäi 2 sekkaa Grandista. Muilla radoilla vielä on toistaiseksi toisin päin :D
Manaillessani omaa paskahousuisuuttani ja uskalluksen puutetta ajaa kovempaa hieman lohdutti, kun tänään katselin racechronodataa viime juhannuksen Kemoran ajopäiviltä. Ilokseni ja jonkunlaiseksi lohdutukseksi totesin, että niin ennätys kuin oma mukavuusaluekin on tippunut n. 10 sekuntia vuodessa. Yrityksen puutteesta kertoo ehkä se, että mukavuusalue (sekuntin sisään helppo ajaa kierros toisensa jälkeen) on reilun sekuntin päässä ennätyksestä eli melkoisen varman päälle kurvaillaan :-[
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 26.06.12 - klo:13:26
Manaillessani omaa paskahousuisuuttani ja uskalluksen puutetta ajaa kovempaa
Tos on semmonen psykologinen juttu, ett jos ajattelee olevansa paskahousu ja uskaltamaton, edes alitajuisesti, niin se sitten realisoituu siel radalla, halusi tai ei.
Itsesuggestio/ itsensä etukäteen psyykkaaminen on yllättävän toimiva juttu, sekä hyvässä että pahassa.
Se itsensä voittaminen tapahtuu etukäteen siel varikolla, ei siel radalla settiä ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.06.12 - klo:19:31
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 26.06.12 - klo:13:26
Manaillessani omaa paskahousuisuuttani ja uskalluksen puutetta ajaa kovempaa
Tos on semmonen psykologinen juttu, ett jos ajattelee olevansa paskahousu ja uskaltamaton, edes alitajuisesti, niin se sitten realisoituu siel radalla, halusi tai ei.
Itsesuggestio/ itsensä etukäteen psyykkaaminen on yllättävän toimiva juttu, sekä hyvässä että pahassa.
Se itsensä voittaminen tapahtuu etukäteen siel varikolla, ei siel radalla settiä ajaessa.
Jep, sen on tosiaan tänä vuonna huomannut. Kun ei ole sellaista ajofiilistä ja poltetta kuin viime vuonna, niin ei se kello siitä tykkää.
Mä luotan perinteiseen suomalaisen miehen tapaan. Numerolappu rintaan ja kypärä päähän.Kyllä se siitä lähtee...
Kävelen nykyään syömään kun ei lähde kulkemaan. Ei tommosella tourinki kamppeella mahottomia, vaikka kisasemamman vehkeen silä nakitin. Ei väkisin vääntämällä tule kun nirhautumia.
Laitetaas noi jutut omasta viimeisimmästä tänne.
Takarengas oli 95g epätasapainossa ja ketjut ihan liian kireellä. Pukilla rullaillessa pyörä alkaa ravistaa saman tien kun rengas ottaa vähän vauhtia. Kaipa tuo saa kelvata syyksi pyörän epävakaudelle, etenkin jos renkaan vaihdon jälkeen oireet häviää.
Joutuu muuttamaan mielipidettään takarenkaan tasapainottamisesta.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 11.06.12 - klo:16:44
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 11.06.12 - klo:09:11
Puolikuivalla sateisilla ajamassa. Shikaanin avauksesta high sider. Vähän liikaa intoa kaasun kanssa ja takanen varmaan luisti märällä, otti pidon kuivassa kohdassa ja siitä sitten vähän ensin rodeoa, kunnes turvalleen. Tosin ihan spekulointia toi miten kaato lähti. Vähän liian aikaisin ja kovaa kaasulla kuitenkin. Rengaskaan ei vielä ehtinyt sulaa alle vaikka lämpösenä kävikin.
Hmm. Silminäkijä lausunnon perusteella ajoin kuitenkin kuivalla uralla pyörä oli jo muutamaa astetta vaille pystyssä kun takapää heitti vasemmalle ja heti perään oikealle. Tässä kohtaa kuski haki paikkaansa maatakiertävältä radalta ja tulos tulikin jo kirjoitettua. Datan keruuta ei ollut mukana joten sieltä ei nyt voi käytöstä kaivaa.
Mikähän voi saada pyörän käyttäytymään noin? Jos kerran perä ei luista avauksessa, mutta menettää tuolla tavalla pidon. Pyörä vähän ravisti/luikerteli bussipysäkin ulostulossa ja paluusuoralla mäen päällä, näistä vihjeistä kai olisi pitänyt osata tulla pois ja tutkia tarkemmin missä on vikaa. Kun kerran olin viimeistä settiä sateisilla liikkeellä ajoin nuo paikat vaan rauhassa ettei pyörä ravistanut liikaa. Tässä kohtaa oli tullut jo toista kymmentä kierrosta tällä kokoonpanolla. Vauhti oli mielestäni ihan reipasta, muttei mitään riskin kanssa touhuamista.
Ei kai takapyörä voi kiihdytyksessä nousta irti radasta, kun paino on jo takana ja sitten tuo epävakaus saada kyseisen heittämisen alulle. Olisiko jollain ajatuksia mistä lähteä pyörää tutkimaan takapyörän kiinnityksen, renkaan rungon ja tasapainon sekä takapään laakereiden lisäksi?
Tästä voi tehdä oman ketjunsa, jos joku sille näkee sopivan paikan.
En voi kuin viitata aiempaan kirjoitukseeni: http://www.mprata.fi/radalla/3/vanteiden-tasapainotus/245/msg3588#msg3588
Mulla menee tosiaan keskimäärin sellanen 40-60g painoja takarenkaaseen, viime vuonna Pirelliin tuntu tarvivan vielä hieman ennemän kuin mitä nyt Dunloppiin, saattaa tosin olla harhaa.
Koskaan en muista että olis lähemmäs 100g tarvinnu mutta uskon että se on hyvinkin mahdollista, sulla Vuorela on ilmeisesti käyny just nyt niin jos et siis ollu laittanu painoja ollenkaan?
Sellanen tärinä jonka huomaa perseellä ajossakin ilmenee takarenkaan osalta varmaan just siellä lähempänä sitä 100g epätasapainoa, koska kovin usein ei valitusta aiheesta kuule ja osa porukasta ei tosiaan niitä renkaita tasapainota.
Kaksi kertaa on ittellä käynyt niin että alko täristään kohtuu paljon. Eka oli eturengas Kemoralla 2009 aika-ajossa, siinä renkaassa (Dunlop slick) oli kyllä jotain hämärää, sitä ei meinannu saada kirveelläkään tasapainoon ja ajossa sitten täristi vaikka olin sen kuitenkin tasapainottanut. Eikä ollu pyörähtänyt vanteella. Toinen oli myös Kemoralla, tällä kertaa 2011 kisojen aika-ajossa. Takarenkaasta lähti oikein kunnon tärinät. Renkaana oli Pirellin slick jossa oli tasapainotettu 60g verran. Rengas oli pyörähtänyt 180 astetta vanteella eli mun järjen juoksun mukaan epätasapainoksi tuli joku 120g. Molemmilla kerroilla ajoin kyllä muutaman kierroksen että sain edes jonkinlaisen ajan mutta ei se herkkua ollut.
Teemu
Joo, takasia en ole tasapainottanut. Takavanteen olen tasapainottanut. Eikä tuosta nytkään mitään tärinää tuntunut. Noissa muutamissa nopeissa kohdissa oli pikkusen epävakaa. Ei edes samaan tapaan epävakaa mitä entinen K4 gixxerini normaalisti, mutta poikkeaman normaalista huomasi ja olisi pitänyt tutkia asiaa tarkemmin.
Takaset tulee tästä lähtien tasapainotettua. Mitähän muita juttuja pitäis osata ottaa huomioon tai muuttaa ettei tarttis tämmösiä oppitunteja enempää ottaa?
oli tossa edellisellä ratailu kerralla vähän huono fiilis päällä ja mopokin hyppis miten sattui ( laskin rengaspaineet liian alas ja myöhemmin huomasin et ketjut oli ollut ihan liian kireellä eikä ollu rengaskaan suorassa ).no onneksi ymmärsin lähtee ajoissa pois .
Menee vähän aiheen viereen, mutta eikös tuo takasen epätasapainon aiheuttama aika korkeataajuuksinen liike lämmitä iskaria aika tehokkaasti? Vai hukkuuko toi tärinä liikkuviin massoihin ennen iskaria?
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 27.06.12 - klo:19:07
Takaset tulee tästä lähtien tasapainotettua. Mitähän muita juttuja pitäis osata ottaa huomioon tai muuttaa ettei tarttis tämmösiä oppitunteja enempää ottaa?
Omalla kohdallani liian suuri tilannenopeus on aiheuttanut mopolle hiekkakasautumia ja ruohomättäitä katteiden väleihin.
Jos on tarpeeksi epätasapainossa, että saa iskarin liikkeelle niin lämmittäähän se. Mikä on sitten tarpeeksi... Tuossa omassa tapauksessa oli käytössä PVM kevyempi aluvanne joka varmaankin edesauttoi ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: app - 28.06.12 - klo:09:36
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 27.06.12 - klo:19:07
Takaset tulee tästä lähtien tasapainotettua. Mitähän muita juttuja pitäis osata ottaa huomioon tai muuttaa ettei tarttis tämmösiä oppitunteja enempää ottaa?
Omalla kohdallani liian suuri tilannenopeus on aiheuttanut mopolle hiekkakasautumia ja ruohomättäitä katteiden väleihin.
Kilpailun voittamisen yrittäminen ensimmäisellä kierroksella sadekelillä aiheutti pientä hässäkkää viime kesänä. Las palmasissa sisäkanttarin monttuun jarruttaminen aiheutti katteisiin kulumaa.
Noille oli yhteistä liian suuri yritys ajaa kovempaa. Ensimmäinen avauksissa ja toinen jarruissa.
Muuta huomioitavaa mitä tuosta aiemmasta kysymyksestäni tulee mieleen:
-Lähtee radalle vasta kun renkaat on oikeasti lämpimät ja tarkastaa sen ennen lähtöä. Esim. ottaa lämppärit pois ilman hanskoja.
-Tarkastaa renkaiden paineet kun renkaat on lämpimät.
-Eka kierros rauhallisesti että tietää radan ja pyörän olevan kunnossa.
-Ketjujen kunnon ja kireyden tarkastus.
-Pitää pyörän puhtaana ja seuraa ettei mistään vuoda mitään.
-Jarrusatuloihin aina varmistukset kun ne laittaa kiinni, niin voi helposti nähdä radalle mennessä että jarrut myös on kiinni.
-Sama muissa varmistuksissa että pysyy öljyt koneessa.
-Seuraa että ruuvit pysyy kiinni etenkin röykkyisemmillä radoilla.
-Jos pyörä on epävakaa, niin se pitää saada vakaaksi ennen kuin kannattaa jatkaa.
-Pysytään ajolinjalla, jos ajautuu siitä pois pitää päästä takas linjalle ennen kuin voi jatkaa kovaa ajamista. Omassa ajossa luistot ja ongelmat tulee kun ei pysytä linjalla.
Heitänpä myös oman kyssärin, kippaamisen tiimoilta...
miten osaan välttää parhaiten etten joudu hätäjarruttamaan toista kertaa?
Omalla pikku järjellä ajateltuna on pakko "roikkua" suht lähellä kuitenkin, miten sieltä kaukaa ohittaa, vai?
Vaikka ajolinja olis suurinpiirtein lähellä omaani, otanko kuitenkin toisen linjan vai vaikeuttaako se taas mua nopeempia jos haluavat päästä ohi samaisesta possujunasta?
Puskenko heti ensimmäisen tilaisuuden tullen ohi, vai kattelenko edelleen mahdollisimman turvallista paikkaa ohittaa?
En haluis kuitenkaan aiheuttaa muille vaaratilanteita, eikä kokemuksia ohituksista paljoa ole, poislukien hitaan ryhmän kuskit.
Jukka muistaakseni antoi myös vinkkinä, et pysy kaukana kuskista, joka ei ole sulle tuttu ja jonka perässä et ole ennen ajanut, jotenkin näin?
Ton Murmelan viestin vois laittaa oman ketjun aloitukseksi: "Ohittaminen".
Mulla oli pari noloa tilannetta viime Kemoran vierailulla.
Paluusuoran jarrussa pohdin hitaamman ohitusta. Ensin tuntui, että pääsen reilusti sisältä ohi. Kaveri näytti kuitenkin jarruttavan riittävän myöhään ja leikkaavan hyvin mutkaan. Aloin epäröimään ja hieman hidastin. Hetkeä myöhemmin sisäpuolelta ohitus tuntuikin hyvältä ja vedin sinne. Ohitus onnistui, mutta tuon pienen epäröintini johdosta taisin säikäyttää kaverin. Varmaan auttaa kun kokemus karttuu ja arviointikyky sitä myöten paranee.
Toinen paha tapa on kun ohittamisen jälkeen tulee liian kiireen tuntu. Ajattelen, että hyvä vauhtini on johtunut kaverin vetoavusta ja epäilen vauhtini hidastuvan ilman vetoapua. Viimeksi vedin ulos kun pakotilanteessa avasin ruoskakaasulla ja säikähdin äkillistä luistoa -> pyörä pystyyn ja nurmelle.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.06.12 - klo:10:36
Jukka muistaakseni antoi myös vinkkinä, et pysy kaukana kuskista, joka ei ole sulle tuttu ja jonka perässä et ole ennen ajanut, jotenkin näin?
Jos en tunne edellä ajavaa ja hänen tyyliään ja tapaansa ajaa, pidän riittävän hajuraon. Riittävä tässä yhteydessä tarkoittanee sitä, etten ole 12 kesän aikana törmännyt kertaakaan kehenkään. Itseeni on törmätty reilut 10 kertaa, joka kertoo joko toisten varomattomuudesta tai siitä, että ajelen aivan holtittomasti ja arvaamattomasti. Kerran olen ajanut eteeni tipahtaneen kuskin yli, kyse oli kilpailutilanteesta ja silloin ajetaan hieman suuremmalla riskillä kuin treeneissä. Keskiryhmä on mielestäni vaarallisin ryhmä. Hitaassa tiedetään ettei osata ajaa ja nopeassa osataan jo vähän ajaa. Keskiryhmässä on jo unohdettu se, ettei osata ajaa, muttei ole vielä opittu ajamaan ja silloin niitä vahinkoja syntyy.
Lainaus käyttäjältä: Streethawk - 26.06.12 - klo:23:40
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.06.12 - klo:19:31
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 26.06.12 - klo:13:26
Manaillessani omaa paskahousuisuuttani ja uskalluksen puutetta ajaa kovempaa
Tos on semmonen psykologinen juttu, ett jos ajattelee olevansa paskahousu ja uskaltamaton, edes alitajuisesti, niin se sitten realisoituu siel radalla, halusi tai ei.
Itsesuggestio/ itsensä etukäteen psyykkaaminen on yllättävän toimiva juttu, sekä hyvässä että pahassa.
Se itsensä voittaminen tapahtuu etukäteen siel varikolla, ei siel radalla settiä ajaessa.
Jep, sen on tosiaan tänä vuonna huomannut. Kun ei ole sellaista ajofiilistä ja poltetta kuin viime vuonna, niin ei se kello siitä tykkää.
Tulipa neljäntenä gotland ring päivänä tehtyä semmonen, ett 20 minsaa ennen settiä aloin miettimään askel askeleelta rataa läpi, mitä teen siellä, ja miten sitä pitäis muuttaa.
Täys fokus päälle, ja radalle.
Edellisenä päivänä olin ajanu 1.34.942
Ekassa setissä 1.34.577.
Sit toi fokussetti -> 1.33.395, eli enkka parani 1,375 sekkaa.
Yks setti välissä 1.33.903.
Päivän viimesessä setissä ajoin vaan naula päässä fiilistellen ku ei ollu enää välii pysyyks pystyssä vai ei ja 1.33.212 ja 5/6 kierrosta oli 33-alkusia.
Ja jottei liian kauaks eksyis topikista, niin ekana päivänä pääsuoralla huomasin ett nyt menee jarru pitkäks, ja rupesin paniikissa miettiin ett mikäs per**le se toimintamalli olikaan tähän. Raks raks raks hetken aikaa, ja sit löyty jostain lokerosta ett:"Ai niin! Etujarru pois ja takajarru pohjaan!"
Sit ku mopo oli pysähtyny sinne hiekalle, niin oli hetken aikaa olo ett mitäs vittuu tapahtu? No eiku mopo käyntiin ja kelasin ykkösen päälle, ja puisss...
Tein saman myös toisena ja kolmantena päivänä....
Ja mitenkäkö liittyy kaatumiseen? Noh, kysykää siltä joka veti ko kohdassa kans pitkäks, ja jolla ei ollu takajarru toimivana.
No niin kaatoryypyn paikka. Kevyt highsideri kahvilamutkassa. Kosteutta mahdollisesti oli tai sitten ei. Itse komeasti pleksin läpi ja vanhalle tyylille uskollisesti jalkojen kautta pää edellä maahan. Uusi Shoei oli ensinmäistä päivää radalla ja hyvin tuo asiansa ajoi. APP taisi samalla kierroksella olla samassa paikassa lähellä kans.
Pyörä pelaa ja mies pelaa. Foxmanniin kaatoryypylle ja huomenna uudestaan.
P.S kiitos kaikille avuliaille ihmisille pyörän auttamisessa ja mokkulan etsinnässä. Loistavaa porukkaa.
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 13.07.12 - klo:20:45
No niin kaatoryypyn paikka. Kevyt highsideri kahvilamutkassa. Kosteutta mahdollisesti oli tai sitten ei. Itse komeasti pleksin läpi ja vanhalle tyylille uskollisesti jalkojen kautta pää edellä maahan. Uusi Shoei oli ensinmäistä päivää radalla ja hyvin tuo asiansa ajoi. APP taisi samalla kierroksella olla samassa paikassa lähellä kans.
Pyörä pelaa ja mies pelaa. Foxmanniin kaatoryypylle ja huomenna uudestaan.
P.S kiitos kaikille avuliaille ihmisille pyörän auttamisessa ja mokkulan etsinnässä. Loistavaa porukkaa.
T1mppa ehtikin laitta linkin,josta löytyy tarvittavat varaosat!
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.07.12 - klo:19:15
Tulipa neljäntenä gotland ring päivänä tehtyä semmonen, ett 20 minsaa ennen settiä aloin miettimään askel askeleelta rataa läpi, mitä teen siellä, ja miten sitä pitäis muuttaa.
Täys fokus päälle, ja radalle.
Edellisenä päivänä olin ajanu 1.34.942
Ekassa setissä 1.34.577.
Sit toi fokussetti -> 1.33.395, eli enkka parani 1,375 sekkaa.
Yks setti välissä 1.33.903.
Päivän viimesessä setissä ajoin vaan naula päässä fiilistellen ku ei ollu enää välii pysyyks pystyssä vai ei ja 1.33.212 ja 5/6 kierrosta oli 33-alkusia.
Noista 1.34 ajoista pitäisi pystyä puristamaan aikaa pois vaikka fiikus kainalossa. Mun mielestä mallia pitäisi ottaa siitä bemarikuskista joka vetää zetaa varikolla, herää 5 min ennen settiä ja käy rykäisemässä kolme kierrosta radalla ->1.28.0. Tais muuten olla sen kolmas setti tuolla reissulla ja kaikilla alle 5 kierrosta. Siinä saa tuo muutamien kymmenyksien hinkkaaminen yli 5 sekuntia hitaammilla kierrosajoilla vähän perspektiiviä.
Sen tunnustan, että jos keskittyminen herpaantuu itsellänikin, niin kaislikko suhisee hyvin helposti. Siitä syystä itse poistun radalta aina siinä vaiheessa kun nuppi ei pysy kasassa tai karkeita virheitä alkaa kertymään yhdessä setissä liikaa.
Mentaalipuolen treenistä voisi kommentoida sen verran, että sattaa toimia joillekin. Paranee vaan varoa ettei käy kuten eräälle kuskille joka kävi muutamaa rataa läpi päässään talven aikana ja kevään ensimmäisellä ratapäivällä huomasi, että oli unohtanut radasta yhden mutkan... Sopivasti oli talven mielikuvatreenit sotkeneet ne viimeisetkin ajolinjojen rippeet mitä kesästä oli jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 13.07.12 - klo:20:45
No niin kaatoryypyn paikka. Kevyt highsideri kahvilamutkassa. Kosteutta mahdollisesti oli tai sitten ei. Itse komeasti pleksin läpi ja vanhalle tyylille uskollisesti jalkojen kautta pää edellä maahan. Uusi Shoei oli ensinmäistä päivää radalla ja hyvin tuo asiansa ajoi. APP taisi samalla kierroksella olla samassa paikassa lähellä kans.
Pyörä pelaa ja mies pelaa. Foxmanniin kaatoryypylle ja huomenna uudestaan.
P.S kiitos kaikille avuliaille ihmisille pyörän auttamisessa ja mokkulan etsinnässä. Loistavaa porukkaa.
Ja sitten Akaan mp:n vuorolle jatkaan 30.7. tietysti.....
Kaatuminen, no onhan mulle siitä nyt kokemusta.
Pyörä on jo ajokunnossa mutta aika naarmunenhan tuo on.
Botnialla vika oikea ja etunen luisti alta.
Lainaus käyttäjältä: Murikka - 18.07.12 - klo:00:18
Mun mielestä mallia pitäisi ottaa siitä bemarikuskista joka vetää zetaa varikolla, herää 5 min ennen settiä ja käy rykäisemässä kolme kierrosta radalla ->1.28.0. Tais muuten olla sen kolmas setti tuolla reissulla ja kaikilla alle 5 kierrosta. Siinä saa tuo muutamien kymmenyksien hinkkaaminen yli 5 sekuntia hitaammilla kierrosajoilla vähän perspektiiviä.
Ok, ooks paljokin ottanu mallii tosta?
Onks toiminu sulla, vai kaislikko suhissu?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 20.07.12 - klo:00:08
Lainaus käyttäjältä: Murikka - 18.07.12 - klo:00:18
Mun mielestä mallia pitäisi ottaa siitä bemarikuskista joka vetää zetaa varikolla, herää 5 min ennen settiä ja käy rykäisemässä kolme kierrosta radalla ->1.28.0. Tais muuten olla sen kolmas setti tuolla reissulla ja kaikilla alle 5 kierrosta. Siinä saa tuo muutamien kymmenyksien hinkkaaminen yli 5 sekuntia hitaammilla kierrosajoilla vähän perspektiiviä.
Ok, ooks paljokin ottanu mallii tosta?
Onks toiminu sulla, vai kaislikko suhissu?
No sen oon huomannut, ettei varikolla stressaaminen ainakaan auta suoritusta radalla. Jos nukuttaa, niin otetaan päikkärit vaikkapa autossa ja jatketaan kun fiilis on parempi.
Joskus suhisee ja toisinaan taas ei. Joka kerta kun on kaislikkoa käyty niittämässä tai biitsillä pötkötelty on syy löytynyt peiliin katsomalla. Yleensä taustalla on ollut joku typerä virhe mitä en tule toistamaan. Toivottavasti. Nyt on luovuttu yliyrittämisestä ja puristamisesta ja otetaan kierrosajoissa vaikkapa 5 sekunttia turpaan, kunhan saadaan ajo rennoksi, linja kohdilleen ja avaus onnistumaan. Loppukesästä treenataan sitten jarruja kunhan nuo avaukset ja linjat saisi jotenkuten haltuun.
Lainaus käyttäjältä: Murikka - 23.07.12 - klo:00:01
Lainaus käyttäjältä: murmela - 20.07.12 - klo:00:08
Lainaus käyttäjältä: Murikka - 18.07.12 - klo:00:18
Mun mielestä mallia pitäisi ottaa siitä bemarikuskista joka vetää zetaa varikolla, herää 5 min ennen settiä ja käy rykäisemässä kolme kierrosta radalla ->1.28.0. Tais muuten olla sen kolmas setti tuolla reissulla ja kaikilla alle 5 kierrosta. Siinä saa tuo muutamien kymmenyksien hinkkaaminen yli 5 sekuntia hitaammilla kierrosajoilla vähän perspektiiviä.
Ok, ooks paljokin ottanu mallii tosta?
Onks toiminu sulla, vai kaislikko suhissu?
No sen oon huomannut, ettei varikolla stressaaminen ainakaan auta suoritusta radalla. Jos nukuttaa, niin otetaan päikkärit vaikkapa autossa ja jatketaan kun fiilis on parempi.
Joskus suhisee ja toisinaan taas ei. Joka kerta kun on kaislikkoa käyty niittämässä tai biitsillä pötkötelty on syy löytynyt peiliin katsomalla. Yleensä taustalla on ollut joku typerä virhe mitä en tule toistamaan. Toivottavasti. Nyt on luovuttu yliyrittämisestä ja puristamisesta ja otetaan kierrosajoissa vaikkapa 5 sekunttia turpaan, kunhan saadaan ajo rennoksi, linja kohdilleen ja avaus onnistumaan. Loppukesästä treenataan sitten jarruja kunhan nuo avaukset ja linjat saisi jotenkuten haltuun.
Aijaa, sä luulet ett tommonen mentaaliharjottelu on sama asia ku stressaaminen. No, voin kertoa ettei se ole sama asia.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 23.07.12 - klo:09:24
Aijaa, sä luulet ett tommonen mentaaliharjottelu on sama asia ku stressaaminen. No, voin kertoa ettei se ole sama asia.
Itseasiassa en luule. Hyödyllistä hommaa se on, etenkin ennen starttia kisaan. En vain laske varikolla racechronon ja dataloggerin tuijottelua samalla kun raapii toisella kädellä kalsareita ja toisella kädellä ruuvaa pyörän napsuja kohdalleen mentaalipuolen harjoitteluksi. Jos oikeasti pystyt keskittymään varikon metelissä ja häiriötekijöissä niin hyvin, että voit mielessäsi vetää ratakierroksen täydellisesti edes kolme kierrosta putkeen, niin nostan kyllä hattua.
Lainaus käyttäjältä: Murikka - 23.07.12 - klo:20:01
Lainaus käyttäjältä: murmela - 23.07.12 - klo:09:24
Aijaa, sä luulet ett tommonen mentaaliharjottelu on sama asia ku stressaaminen. No, voin kertoa ettei se ole sama asia.
Itseasiassa en luule. Hyödyllistä hommaa se on, etenkin ennen starttia kisaan. En vain laske varikolla racechronon ja dataloggerin tuijottelua samalla kun raapii toisella kädellä kalsareita ja toisella kädellä ruuvaa pyörän napsuja kohdalleen mentaalipuolen harjoitteluksi. Jos oikeasti pystyt keskittymään varikon metelissä ja häiriötekijöissä niin hyvin, että voit mielessäsi vetää ratakierroksen täydellisesti edes kolme kierrosta putkeen, niin nostan kyllä hattua.
Josta tulikin meleen ett tuli tosi orpo olo kun racechrono oli ensimmäistä kertaa jättäny tallentamatta mun ennätyskierroksen. Nyt ei ollut mitään dataa mistä katsoa missä oli mennyt hyvin ja missä huonosti, ja missä pität parantaa, ja mitä siel pitäis muuttaa. Ainoo mikä jäi ko kierroksesta käteen on kierrosaika, joka ei kerro itse ajosuoritteesta yhtään mitään.
Ja kisan jälkeen huomasin että fokus oli ollut koko kisan ajan niin täydellinen, että mulla oli muistissa ihan musta aukko sen kisan osalta. Ei oikeestaan mitään muistikuvia koko kisasta, paitsi kaks viimestä mutkaa, jossa en päässy edellä menevästä ohi.
Mut joo, kukin suhisee kaislikossa tyylillään.
tänään kemoralla kaaduttiin huolella, karusellin vasurissa kunnon highsiderit. pyörä parilla voltilla ympäri ja etu/takahäkki paskaksi, kaikki katteet alakatetta lukuunottamatta entisiä. etuvanteessa vekki. ja loput mahdolliset vahingot tarkastellaan huomenna. itellä otti kypärä sen verran iskua, että halkeili takaa jonku verran ja on entinen. lonkan päälle tulee varmaan komea kahden kämmenen kokoinen mustelma, ja päähän sen verran kova tälli että kävin ensiavussa näyttäytymässä, ja pää ei käänny mihinkään. kuvasivat kaularangan, eikä siellä mitään poikkeavaa ollut, mutta tällasen niskatuen määräsivät pidettäväks huomiseen asti ainakin.. tänään en taida vielä jaksaa pyörään alkaa osia ettimään, mutta huomenna varmaankin jo pitää alottaa metsästys. uus kypärä nousee hankinta listalle. samoin tällä foorumillakin mainostettu niskatuki menee hankintaan (on varmaan erilainen ku tämä nyt päällä oleva) ja sit ne suojahousut haalarin alle. säikähdyksellä selvittiin. ja onneks kaato oli hitaammassa mutkassa, eikä suoran päässä.. tänään olin ekaa päivää kesäloman jälkeen töissä, ja loppuviikon oon sairaslomalla, niin on hyvin aikaa ettiä pyörään uusia hiluja sekä itelle ajovarusteita. kiitos Fasu1000 ja aapolas kaatokasan tarkistelusta ja kärryn kyytiin laittamisesta!
Lainaus käyttäjältä: Wper - 23.07.12 - klo:23:25
tänään kemoralla kaaduttiin huolella, karusellin vasurissa kunnon highsiderit. pyörä parilla voltilla ympäri ja etu/takahäkki paskaksi, kaikki katteet alakatetta lukuunottamatta entisiä. etuvanteessa vekki. ja loput mahdolliset vahingot tarkastellaan huomenna. itellä otti kypärä sen verran iskua, että halkeili takaa jonku verran ja on entinen. lonkan päälle tulee varmaan komea kahden kämmenen kokoinen mustelma, ja päähän sen verran kova tälli että kävin ensiavussa näyttäytymässä, ja pää ei käänny mihinkään. kuvasivat kaularangan, eikä siellä mitään poikkeavaa ollut, mutta tällasen niskatuen määräsivät pidettäväks huomiseen asti ainakin.. tänään en taida vielä jaksaa pyörään alkaa osia ettimään, mutta huomenna varmaankin jo pitää alottaa metsästys. uus kypärä nousee hankinta listalle. samoin tällä foorumillakin mainostettu niskatuki menee hankintaan (on varmaan erilainen ku tämä nyt päällä oleva) ja sit ne suojahousut haalarin alle. säikähdyksellä selvittiin. ja onneks kaato oli hitaammassa mutkassa, eikä suoran päässä.. tänään olin ekaa päivää kesäloman jälkeen töissä, ja loppuviikon oon sairaslomalla, niin on hyvin aikaa ettiä pyörään uusia hiluja sekä itelle ajovarusteita. kiitos Fasu1000 ja aapolas kaatokasan tarkistelusta ja kärryn kyytiin laittamisesta!
Tästä ei voi tykätä. Sinänsä hyvä ettei tullu osumaa sulle enempää. Harmi oli kyllä ja pyörä aika rajun näkönen. Osat tillaukseen ja raalle taas.
tuossa muutama kuva pyörästä.
Toi pakoputken pää on kyllä kaikkea muuta kun ikävän näköinen. Sori nyt, mutta näin maalaisnäkökulmasta katsoen, sanalla sanoen hilpeä.
Hyvä että ei vkavampaa. Tuunausta vaan hiukan ja uutta tuppoa, ei kun tuppea nurin.
Lainaus käyttäjältä: app - 24.07.12 - klo:00:43
Toi pakoputken pää on kyllä kaikkea muuta kun ikävän näköinen. Sori nyt, mutta näin maalaisnäkökulmasta katsoen, sanalla sanoen hilpeä.
Hyvä että ei vkavampaa. Tuunausta vaan hiukan ja uutta tuppoa, ei kun tuppea nurin.
juu tuo tossa vaimentimen päässä on uus dB killer, tilasin sen että voi ajaa melupäivillä
Lainaus käyttäjältä: Wper - 24.07.12 - klo:00:49
Lainaus käyttäjältä: app - 24.07.12 - klo:00:43
Toi pakoputken pää on kyllä kaikkea muuta kun ikävän näköinen. Sori nyt, mutta näin maalaisnäkökulmasta katsoen, sanalla sanoen hilpeä.
Hyvä että ei vkavampaa. Tuunausta vaan hiukan ja uutta tuppoa, ei kun tuppea nurin.
juu tuo tossa vaimentimen päässä on uus dB killer, tilasin sen että voi ajaa melupäivillä
Toimii varmaan myös katalysaattorina :) Ei muuta kuin osat tilaukseen ja takasin radalle. Paranemisia mustelmille.
Paranemisia väkivahvalle Wper nuorukaiselle ja eikun uutta palikkaa mopoon!
Ps. ota heinät pois pakarista ennenkuin joku rätykkä kattelee siitä valmiin pesän.
Lainaus käyttäjältä: Wper - 24.07.12 - klo:00:49
Lainaus käyttäjältä: app - 24.07.12 - klo:00:43
Toi pakoputken pää on kyllä kaikkea muuta kun ikävän näköinen. Sori nyt, mutta näin maalaisnäkökulmasta katsoen, sanalla sanoen hilpeä.
Hyvä että ei vkavampaa. Tuunausta vaan hiukan ja uutta tuppoa, ei kun tuppea nurin.
juu tuo tossa vaimentimen päässä on uus dB killer, tilasin sen että voi ajaa melupäivillä
no tämän killerin _täytyy_ olla brasiliasta tilattu?
Kaadoin Guzzini viime torstaina Alastarolla ja MP Foorumiin siitä kirjoittelinkin tuossa alempana olevan tekstin pätkän. Sen toisen osapuolen käsitys tapahtumista kiinnostais kovasti ja ajattelin josko tältä foorumilta löytyisi joku asiasta tietävä kun tämä tuntuu olevan aika lailla vilkkaampi kuin se MP-Foorumi. Sen verran sitäkin kautta tuli toisen (tai useamman) käden tietoa että kyseessä saattoi olla vaalean sininen pyörä.
"Torstaiaamupäivänä hitaassa ryhmässä otin ilmeisesti vähän osumaa toisen pyörän kanssa ja sen jälkeen lipat. Asfaltilla pyöriminen häiritsi sen verran mielikuvien muistiin tallennusta etten oikein tiedä mitä siinä tapahtui eikä siitä toisesta osapuolesta ole mitään käsitystä.
Yhdeltä takana ajaneelta kuulin jo hänen näkemyksensä tapahtumien kulusta mutta onko kukaan muu nähnyt tapausta ja osaisko kertoa mitä tapahtui? Erityisesti tietenkin kiinnostais sen osuman toisen osapuolen kommentit. En häntä varikolta löytänyt kun en tiennyt yhtään minkälaista pyörää/henkilöä etsiä.
Mulle ei käynyt juuri mitenkään. Vasen polvi ja käsi turvoksissa, kämmenselässä ehkä hiusmurtuma. Lisäksi pientä kolhua ympäri kroppaa. Pyöräkin selvisi vähällä, venttiilikoppa ja kytkin kahva rikki, sarvi vääntynyt, isompia kulumajäkiä äänenvaimentimessa ja jalkatapissa, pienempiä parissa muussakin paikaa.
Kiitokset raivaajaporukalle joka nouti miehen ja pyörän sekä siivosi sadan metrin öljyvanan"
Tilastollinen todennäköisyys lähestyy vääjäämättä kun ratapäiviä tulee tarpeeksi. Wehnän säätämä alusta ja lyhyt oppimäärä,miten tuommosto rohmua viedään
johti kaarrenopeuksien nousuun ja niiden edelleen nostamiseen kun huomasi homman toimivan. Joku päivä ollaan sitten kyntöhommissa.
Lainaus käyttäjältä: Fasu1000 - 25.07.12 - klo:23:52
Tilastollinen todennäköisyys lähestyy vääjäämättä kun ratapäiviä tulee tarpeeksi. Wehnän säätämä alusta ja lyhyt oppimäärä,miten tuommosto rohmua viedään
johti kaarrenopeuksien nousuun ja niiden edelleen nostamiseen kun huomasi homman toimivan. Joku päivä ollaan sitten kyntöhommissa.
Läheltä piti-tilanteita on jokaisella toisinaan. Toiset pitävät ne salassa, ja kehuvat toimintansa olevan jämptiä ja varmaa. Toiset kertovat virheensä täällä(kin) seikkaperäisesti muille, eniten sen takia, että on hauska pöpistä näistä asioista.
Wehnän tapa opettaa on mahtava. Kannustaa esim. kokeilemaan, miten se takanen irrotetaan hetkeksi. Nyt Alastaron kurssilla kehoitti taas kokeilemaan irrotaa vähän sitä perää, ja syy on hänen mielestään se, että kun vauhtia tulee enemmän, se on vaan ajan kysymys, koska se pito lähtee tämän tästä tahtomatta. Siinä sitten olet sladeinesi ekaa kerta "siistillä varman päälle" ajollasi, vauhdin ollessa tasan omaa maksimia, kallistuskulman samoin. Nyt viikolla kehoitti jo kokeilemaan saada sitä etustakin vähän irti!!
Laitoin keväällä tänne palstalle kuvan reunaan asti revenneestä takasesta, jonka lipsuttelin Wehnän pika-kussilla. (kurssin hinta oli niin edukas, että jäi alle sen päivän ratamaksun) Siitäkin tuli kritiikkiä "missä vika"-tyyliin.
Wehnää ei hivittänyt tuo meno ollenkaan, kun katseli radan sivusta, vaan sanoi minulle, että "hyvä!", "vielä parempi olisi ollut, jos olisit saanut etupyöränkin luistoon". Sanatarkasti sanoi näin. Kannustavaa, eikö totta
Tässä vielä se Kemoran kolmosmutkassa, ja karusellin oikeassa luistelut takanen.
Oma kaatuilusaldoni tähän mennessä:
2010 kesäkuu, Alastaron viimeinen neulansilmä: Katutakanen alta kahvilanmutkan avauksessa.
2012 kesäkuun 7. klo 12.10 Mp-Tuen päivä: etunen alta kolmosmutkan vesijuovasta, josta minua oli varoitettu, mutta en nähnyt.
Jokainen, arviokoon tarkasti tästä eteen päin, onko minun menoni radalla niin vaarallista, että ei ohi uskalla mennä (niitä kyllä tulee koko ajan nopsassa ryhmässä)
Lainaus käyttäjältä: app - 26.07.12 - klo:07:14
Lainaus käyttäjältä: Fasu1000 - 25.07.12 - klo:23:52
Tilastollinen todennäköisyys lähestyy vääjäämättä kun ratapäiviä tulee tarpeeksi. Wehnän säätämä alusta ja lyhyt oppimäärä,miten tuommosto rohmua viedään
johti kaarrenopeuksien nousuun ja niiden edelleen nostamiseen kun huomasi homman toimivan. Joku päivä ollaan sitten kyntöhommissa.
Läheltä piti-tilanteita on jokaisella toisinaan. Toiset pitävät ne salassa, ja kehuvat toimintansa olevan jämptiä ja varmaa. Toiset kertovat virheensä täällä(kin) seikkaperäisesti muille, eniten sen takia, että on hauska pöpistä näistä asioista.
Wehnän tapa opettaa on mahtava. Kannustaa esim. kokeilemaan, miten se takanen irrotetaan hetkeksi. Nyt Alastaron kurssilla kehoitti taas kokeilemaan irrotaa vähän sitä perää, ja syy on hänen mielestään se, että kun vauhtia tulee enemmän, se on vaan ajan kysymys, koska se pito lähtee tämän tästä tahtomatta. Siinä sitten olet sladeinesi ekaa kerta "siistillä varman päälle" ajollasi, vauhdin ollessa tasan omaa maksimia, kallistuskulman samoin. Nyt viikolla kehoitti jo kokeilemaan saada sitä etustakin vähän irti!!
Laitoin keväällä tänne palstalle kuvan reunaan asti revenneestä takasesta, jonka lipsuttelin Wehnän pika-kussilla. (kurssin hinta oli niin edukas, että jäi alle sen päivän ratamaksun) Siitäkin tuli kritiikkiä "missä vika"-tyyliin.
Wehnää ei hivittänyt tuo meno ollenkaan, kun katseli radan sivusta, vaan sanoi minulle, että "hyvä!", "vielä parempi olisi ollut, jos olisit saanut etupyöränkin luistoon". Sanatarkasti sanoi näin. Kannustavaa, eikö totta
Tässä vielä se Kemoran kolmosmutkassa, ja karusellin oikeassa luistelut takanen.
Oma kaatuilusaldoni tähän mennessä:
2010 kesäkuu, Alastaron viimeinen neulansilmä: Katutakanen alta kahvilanmutkan avauksessa.
2012 kesäkuun 7. klo 12.10 Mp-Tuen päivä: etunen alta kolmosmutkan vesijuovasta, josta minua oli varoitettu, mutta en nähnyt.
Jokainen, arviokoon tarkasti tästä eteen päin, onko minun menoni radalla niin vaarallista, että ei ohi uskalla mennä (niitä kyllä tulee koko ajan nopsassa ryhmässä)
Luistossa vieminen sinänsä on hyvä juttu, mutta eri asia on se, että kumpi tuota pyörää tällä hetkellä vie luistossa: Sinä vai pyörän luistonesto? Jos pelkästään nojaat luistonestoon ja joka mutkassa vedät kallellaan nappikaasuna torven auki, niin sitä ensimmäistä ABS-anturin häiriötä odotellessa...
Allekirjoittaneelle on aivan sama miten ajat, kunhan et kolaa muita ulos samalla.
Lainaus käyttäjältä: app - 26.07.12 - klo:07:14
Jokainen, arviokoon tarkasti tästä eteen päin, onko minun menoni radalla niin vaarallista, että ei ohi uskalla mennä (niitä kyllä tulee koko ajan nopsassa ryhmässä)
Ei ole. Kisassa odottaa vain että sulla loppuu bensa ja sen jälkeen ohitus on ihan turvallinen.
Mullakin on loppunut, mutta työnsin pyörän sentään maaliin enkä jäänyt muiden ajoa ihailemaan.
Lainaus käyttäjältä: Wper - 23.07.12 - klo:23:25
kiitos Fasu1000 ja aapolas kaatokasan tarkistelusta ja kärryn kyytiin laittamisesta!
Luin "kaatokassin tarkastelusta". Jotenkin Aapon tapauksessa tulee tuollainen mieleen...
Lainaus käyttäjältä: Murikka - 26.07.12 - klo:08:45
Lainaus käyttäjältä: app - 26.07.12 - klo:07:14
Lainaus käyttäjältä: Fasu1000 - 25.07.12 - klo:23:52
Tilastollinen todennäköisyys lähestyy vääjäämättä kun ratapäiviä tulee tarpeeksi. Wehnän säätämä alusta ja lyhyt oppimäärä,miten tuommosto rohmua viedään
johti kaarrenopeuksien nousuun ja niiden edelleen nostamiseen kun huomasi homman toimivan. Joku päivä ollaan sitten kyntöhommissa.
Läheltä piti-tilanteita on jokaisella toisinaan. Toiset pitävät ne salassa, ja kehuvat toimintansa olevan jämptiä ja varmaa. Toiset kertovat virheensä täällä(kin) seikkaperäisesti muille, eniten sen takia, että on hauska pöpistä näistä asioista.
Wehnän tapa opettaa on mahtava. Kannustaa esim. kokeilemaan, miten se takanen irrotetaan hetkeksi. Nyt Alastaron kurssilla kehoitti taas kokeilemaan irrotaa vähän sitä perää, ja syy on hänen mielestään se, että kun vauhtia tulee enemmän, se on vaan ajan kysymys, koska se pito lähtee tämän tästä tahtomatta. Siinä sitten olet sladeinesi ekaa kerta "siistillä varman päälle" ajollasi, vauhdin ollessa tasan omaa maksimia, kallistuskulman samoin. Nyt viikolla kehoitti jo kokeilemaan saada sitä etustakin vähän irti!!
Laitoin keväällä tänne palstalle kuvan reunaan asti revenneestä takasesta, jonka lipsuttelin Wehnän pika-kussilla. (kurssin hinta oli niin edukas, että jäi alle sen päivän ratamaksun) Siitäkin tuli kritiikkiä "missä vika"-tyyliin.
Wehnää ei hivittänyt tuo meno ollenkaan, kun katseli radan sivusta, vaan sanoi minulle, että "hyvä!", "vielä parempi olisi ollut, jos olisit saanut etupyöränkin luistoon". Sanatarkasti sanoi näin. Kannustavaa, eikö totta
Tässä vielä se Kemoran kolmosmutkassa, ja karusellin oikeassa luistelut takanen.
Oma kaatuilusaldoni tähän mennessä:
2010 kesäkuu, Alastaron viimeinen neulansilmä: Katutakanen alta kahvilanmutkan avauksessa.
2012 kesäkuun 7. klo 12.10 Mp-Tuen päivä: etunen alta kolmosmutkan vesijuovasta, josta minua oli varoitettu, mutta en nähnyt.
Jokainen, arviokoon tarkasti tästä eteen päin, onko minun menoni radalla niin vaarallista, että ei ohi uskalla mennä (niitä kyllä tulee koko ajan nopsassa ryhmässä)
Luistossa vieminen sinänsä on hyvä juttu, mutta eri asia on se, että kumpi tuota pyörää tällä hetkellä vie luistossa: Sinä vai pyörän luistonesto? Jos pelkästään nojaat luistonestoon ja joka mutkassa vedät kallellaan nappikaasuna torven auki, niin sitä ensimmäistä ABS-anturin häiriötä odotellessa...
Allekirjoittaneelle on aivan sama miten ajat, kunhan et kolaa muita ulos samalla.
Kirjoitin jo, että siinä kurssin aikana wehnä kehoitti kokeilemaan laittaa luistoon. Kun rengas (7712) alkoi loppua 50-60:n kierroksen jälkeen, ajoin sillä tietoisesti kaksi päivän viimeistä settiä, kun Wehnä kehoitti näin tekemään renkaalla jonka suht. kokematonkin hallitsee. Hyvä tapa harjoitella varovasti pikku luistoja on tehdä se revenneellä renkaalla, joka ei lähde äkäisesti, jaarvaamattomasti alta. Paras tapa on hänen mukaansa tehdä sitä vanhalla sateisella, joka on niin pehmeä, että pysyy helpoiten hallussa, vaikka koko ajan vähän pehmeästi luistaakin.
Luistonesto oli päällä, mutta se on race-ecussa sellainen, että sallii luiston sen moodin mukaan, mikä käytössä on. Minulla silloin Wehnän tekemät kartat. Toimii ainoastaan 35 astetta alle, ja on poissa pystymmässä.
Odotellessa... Vastaan: Ahvenistolla ajoin viime kesänä ennätykseni 1.30.35 ilman luitonestoja tai absia. Rikoin renkaanvaihdossa sensorin Alastarossa. Ajelin puolen tusinaa ratapäivää silloin ilman näitä "apupyöriä". Ensimmäinen pyörä, jolla ajelin 2010 radalla oli Gikseri, joten estottomuus oli ensimmäinen tapa opetella
Rikottuani sensorin, ei ollut edes minun tiedossani muutamalla ensimmäisellä ratapäivällä, että ei ollut toimiva koko systeemi. Luulin häriövalojen palavan sen takia, kun vaihdoin varikolla jarrupalat, ja siitä näyttää tuo sensori vikamerkkiä. En siis raukka uskaltanut vielä silloin availla nimeksikään.
Kukaan järki-ihminen ei nojaa tällä kokemuksella luistonestoon avauksissa, sen on kertonut minulle luokkavoittoja ottaneet kuskit.
Korjaan siis: Toista häiriötä odotellessa.
Auts.
Kenen highsider vkloppuna Alastarolla?
Näyttää pahalle, toivottavasti ei käynyt pahemmin?
http://www.youtube.com/watch?v=blDbMfN8hOM
Lainaus käyttäjältä: jarska - 19.05.13 - klo:22:09
Auts.
Kenen highsider vkloppuna Alastarolla?
Näyttää pahalle, toivottavasti ei käynyt pahemmin?
http://m.youtube.com/#/watch?v=blDbMfN8hOM&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DblDbMfN8hOM
Täällä lisää infoa:
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/267531-Alastaro-18-19-5-%28la-su%29?p=6177592&viewfull=1#post6177592
Joopajoo, ketutus laantunut, edelleen korkealla. Mikähän on arvon raadin analyysi, mikä johti kippiin? Kemoran 3. mutka kyseessä, katukumit alla, ajoasento kait semi ok, en avaa rajusti enkä jarruta... Kierrosajat pyörivät jossain 1:24 pintaan pelkällä kolmosella ajettuna. Radan pinta 45 astetta, ulkolämpötila 27 astetta. Vkl ajoin samoilla renkailla ja ilmamäärällä, lämpimänä edessä 2,35 ja takana 2,25. Tiistaina en mitannut paineita, mutta pitäisi olla oleellisesti ennallaan ja pyörä tuntui hyvältä ajaa. Mainittakoon, että ennen tätä mitattu renkaan lämmöt varikolla 75 astetta. Renkaina Pirelli Diablo Corsa III:t, takana profiili 50.
http://www.youtube.com/watch?v=aAf7macpv1M
Sama slomona, ottakaattes äänet poies, ne menee epäsynkassa. Toi vihree kawa perässä on sitten aapolas :) Ja toi ihme sälli luisumassa radalla olen siis minä.
http://www.youtube.com/watch?v=QNx_Y01eNNQ
Itsestä tuntui, että takanen olisi lähtenyt alta, mutta videon perusteella olisi kuitenkin etunen lähtenyt alta. Takanen jätti mustaa raitaa toistakymmentä metriä ennen kippiä, saman teki aiemmin ykkösmutkan avauksessa, kertoi takana ajava.
Edit - Lisäys vielä, että käytiin kattomassa rata, siellä ei näkynyt mitään ylimääräistä liukkautta.
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 30.05.13 - klo:20:56
mutka kyseessä
katukumit alla
Radan pinta 45 astetta, ulkolämpötila 27 astetta
pyörä tuntui hyvältä ajaa
renkaan lämmöt varikolla 75 astetta.
Hyvin tyypillinen keskiryhmän kaato on: Katukumit, lämmin keli, tuntuu hyvältä, loppupäivästä lähtee perä alta vaikka ajaa samalla tavalla kuin koko päivän.
Ts katuengas kuumenee liikaa. Toimii parhaiten ehkä jossain 50-60 asteen nurkilla, ehkä.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 30.05.13 - klo:21:37
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 30.05.13 - klo:20:56
mutka kyseessä
katukumit alla
Radan pinta 45 astetta, ulkolämpötila 27 astetta
pyörä tuntui hyvältä ajaa
renkaan lämmöt varikolla 75 astetta.
Hyvin tyypillinen keskiryhmän kaato on: Katukumit, lämmin keli, tuntuu hyvältä, loppupäivästä lähtee perä alta vaikka ajaa samalla tavalla kuin koko päivän.
Ts katuengas kuumenee liikaa. Toimii parhaiten ehkä jossain 50-60 asteen nurkilla, ehkä.
Joo, renkaissa lienee osasyy, mutta onko mitään muuta ajatuksia? Olisi melko rakentavaa tietää, mitä ensi kerralla voisi tehdä toisin. Renkaat kyllä joo päätin vaihtaa rataisampiin...
Mun silmään tossa lähtee etukumi alta, mutta näihin puusilmiin ei aina oo luottamista. Enemmän vaan päätä peilin tilalle, ei tarvii kallistaa ihan niin rajusti. Eikös jossain noilla kulmilla rata vietä vähän "väärään" suuntaan? Onko pyörän alusta kunnossa?
Mulla oli Pirellin Rosso 2 alla viime kesänä, joka on vähän vastaava kumi ja noilla keleillä pysyi ihan nätisti keula siellä missä pitää, joten en kyllä ylikuumenemiseen jaksa uskoa, ellei rengas tee alustan töitä. Mustaa raitaa näytti tulevan avauksissa melkein joka pyörästä, jonka perässä ajelin.
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 30.05.13 - klo:22:18
Lainaus käyttäjältä: murmela - 30.05.13 - klo:21:37
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 30.05.13 - klo:20:56
mutka kyseessä
katukumit alla
Radan pinta 45 astetta, ulkolämpötila 27 astetta
pyörä tuntui hyvältä ajaa
renkaan lämmöt varikolla 75 astetta.
Hyvin tyypillinen keskiryhmän kaato on: Katukumit, lämmin keli, tuntuu hyvältä, loppupäivästä lähtee perä alta vaikka ajaa samalla tavalla kuin koko päivän.
Ts katuengas kuumenee liikaa. Toimii parhaiten ehkä jossain 50-60 asteen nurkilla, ehkä.
Joo, renkaissa lienee osasyy, mutta onko mitään muuta ajatuksia? Olisi melko rakentavaa tietää, mitä ensi kerralla voisi tehdä toisin. Renkaat kyllä joo päätin vaihtaa rataisampiin...
Paha tuosta on mitään isompia virheitä löytää. Renkaat kannattaa tosiaan päivittää rataisempiin. Lopulta ne turhan pitävät kumit on aika halpoja, jos/kun kaadoilta välttyy.
Jos jotain väkisin yrittää tuosta kaivaan, niin ajat mutkaa pitkään kallellaan, avaat kaasun ennen mutkaa ja kiihdytät maksimi kallistuksessa. Samalla tuossa siirtyy painoa pois eturenkaalta ja niin se sitten saattaa luistaa alta pois. Tosin niinhän noita mutkia katuopetuksissa kehoitetaan ajamaan veto päällä tasakaasulla vaikkei se radalle paras tapa olisikaan. Lääkettä tähän olis myöhäisempi mutkaan taitto, ilman kaasua jarrun/moottorijarrun kanssa mutkaan sisään, puolivälistä mutkaa varovasti kaasulle ja samalla pyörää pystyyn että pitoakin on paremmin tarjolla. Tarttis vaan tulla sieltä edeltävästä mutkasta kovempaa kaasulla ulos, ettei vauhti ihan kokonaan loppuisi kesken.
Tommosia ajatuksia muutaman sekunnin videon perusteella. Ajaminen näyttää kyllä pehmeeltä ja rauhalliselta, joten mitään isompaa kritiikkiä on vaikea keksiä. Wehnän koulutus vois olla hyvä, niin tulis oikeasti oppia eikä tämmöstä nettimutuilua :)
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 30.05.13 - klo:22:18
Lainaus käyttäjältä: murmela - 30.05.13 - klo:21:37
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 30.05.13 - klo:20:56
mutka kyseessä
katukumit alla
Radan pinta 45 astetta, ulkolämpötila 27 astetta
pyörä tuntui hyvältä ajaa
renkaan lämmöt varikolla 75 astetta.
Hyvin tyypillinen keskiryhmän kaato on: Katukumit, lämmin keli, tuntuu hyvältä, loppupäivästä lähtee perä alta vaikka ajaa samalla tavalla kuin koko päivän.
Ts katuengas kuumenee liikaa. Toimii parhaiten ehkä jossain 50-60 asteen nurkilla, ehkä.
Joo, renkaissa lienee osasyy, mutta onko mitään muuta ajatuksia? Olisi melko rakentavaa tietää, mitä ensi kerralla voisi tehdä toisin. Renkaat kyllä joo päätin vaihtaa rataisampiin...
Jos katurenkailla jatkaisit, niin ajaa iisimmin loppupäivästä/ uskoa heti kun tulee se ensimmäinen lipsahus ett nyt rupee olee katurenkaat liian kuumat.
Jos seosrenkaisiin vaihdat, niin lisää vauhtia.
Äänestän myös rataisemman renkaan puolesta. Itselläkin ensimmäisenä kesänä samassa mutkassa lähellä kaatuminen, kun aavistuksen liian aikaisin menin kaasulle.
Viime kesänä kun aloin hiukan enemmän pääsemään siihen sisään vauhdilla, ja jätin taiton varmaan liiankin myöhään, ei ole luiskahdellut kun vasta pyörän ollessa jo pystymmässä, jolloin se ei ole vaarallista. Apeksia lähellä, maksimikallistuksessa ei salli tietty hitustakaan kaasua.
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 30.05.13 - klo:20:56
Itsestä tuntui, että takanen olisi lähtenyt alta, mutta videon perusteella olisi kuitenkin etunen lähtenyt alta. Takanen jätti mustaa raitaa toistakymmentä metriä ennen kippiä, saman teki aiemmin ykkösmutkan avauksessa, kertoi takana ajava.
eikös tuo ole selkeesti etunen alta, kun tanko kääntyy sisälle päin. jos takanen luistas niin tanko kääntyis ulospäin. ja reilu kymmenen metriä vetää varmaan etunen viivaa....
helpon näköisesti kyllä lähtee.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 30.05.13 - klo:22:57
Jos katurenkailla jatkaisit, niin ajaa iisimmin loppupäivästä/ uskoa heti kun tulee se ensimmäinen lipsahus ett nyt rupee olee katurenkaat liian kuumat.
Jos seosrenkaisiin vaihdat, niin lisää vauhtia.
Joo kyllä mä aattelin rengastyyppiä vähän päivittää... hedari_1
Itse asiassa katsottiin renkaan pinnan lämpö juuri ennen tuota kippaamista. Itse ajoin siis Taffun perässä. Taffun renkaat kävi todella lämpiminä muistaakseni yli 70 astetta ( taffu?) ja mulla takana Bridgestone V01 näytti 67 astetta infrapunamittarilla katottuna renkaan pinnasta.
Takana tulleena minusta perä luisti hyvän matkaa ja teki lakua ja sitten katoin videon että etunen näytti lähtevän alta. Oma teoria on että takanen lähti luistoon ja pyörä kallistui ja sitten etunen alta.
Itseä vi***taa ku unohdin varoittaa taffua että takanen lusiti jo 1. mutkan avauksessa ja unohdin varoittaa myös tuosta että rengas oli liiankin kuuma.
Edit. Ei vietä rata ulospäin vielä tuossa kohdassa missä lähti alta. Vasta vähän myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 30.05.13 - klo:23:31
Itse asiassa katsottiin renkaan pinnan lämpö juuri ennen tuota kippaamista. Itse ajoin siis Taffun perässä. Taffun renkaat kävi todella lämpiminä muistaakseni yli 70 astetta ( taffu?) ja mulla takana Bridgestone V01 näytti 67 astetta infrapunamittarilla katottuna renkaan pinnasta.
Takana tulleena minusta perä luisti hyvän matkaa ja teki lakua ja sitten katoin videon että etunen näytti lähtevän alta. Oma teoria on että takanen lähti luistoon ja pyörä kallistui ja sitten etunen alta.
Itseä vi***taa ku unohdin varoittaa taffua että takanen lusiti jo 1. mutkan avauksessa ja unohdin varoittaa myös tuosta että rengas oli liiankin kuuma.
Edit. Ei vietä rata ulospäin vielä tuossa kohdassa missä lähti alta. Vasta vähän myöhemmin.
75 astetta se oli. Olis kyl pitäny iteki ymmärtää, että liian lämpimät, mut eipä jotenki raksuttanu, etenki ku aina marmatetaan niistä lämppäreistä... :o
Taffua lainaten "ketutus laantumassa, mutta yhä korkealla" confused_thinking
Niin sitten kävi mp-radan päivillä että hevosenkengässä pyörä ja kuski lähti tangentin suuntaan. Sinänsä harmiton lowsider, mutta jalka kopsahti johonkin (luulisin että kanttariin) niin lopputuloksena kantaluun murtuma. Mä olin siis se kaveri 24.5 joka pomppi varikolla yhellä jalalla :-)
Aikani tässä kaatumista mielessään läpikäynyt ja tulin siihen tulokseen että väärä ajoasento johti siihen että kallistin pyörää liikaa (romut maahan ja eturenkaan pito irtosi). Tuolla yläkropan voimakkaammalla roikottamisella (päätä peilin paikalle) käsittääkseni saadaan se etu, että mopoa ei tarvi viedä niin kallellaan --> parempi pito. Korjatkaa jos olen väärässä.
Vielä parempi ois, jos joku sattui näkemään mitä siinä mahdollisesti tapahtui, niin vois koittaa ottaa opiksi, sitten kun taasen joskus pääsee ajamaan :-) ???
^^Taisit ohittaa mut pari mutkaa ennen kun kaaduit?
Ajoin sinivalkosella gixxerillä..
No niimpä taisin, näitkö mitään muuta kuin hiekan pölähdyksen ? Siis jotain joka voisi olla mulle hyödyllinen tieto?
Lainaus käyttäjältä: Jonnu - 01.06.13 - klo:20:08
No niimpä taisin, näitkö mitään muuta kuin hiekan pölähdyksen ? Siis jotain joka voisi olla mulle hyödyllinen tieto?
Itselläni kokemusta ratailusta 13 ratapäivää alle vuoden sisällä. En siis ole mikään toisia neuvomaan.
Minusta ajolinjoissa olisi parantamisenvaraa, ainaki mitä siinä ehdin näkemään.
Toinen mitä siinä tuli mieleen, että olisiko sinulla ollut liikaa yritystä mennä kovaa.
Jatkossa kannattaisi varmaankin keskittyä siihen ajoasennon opettelemiseen, niinkuin itsekkin sanoit. Roikkumisella on tosi iso merkitys pyörän kääntymiseen.
Toivotan sinulle pikaista paranemista ja toivottavasti nähdään radalla taas pian. :)
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 02.06.13 - klo:09:39
Lainaus käyttäjältä: Jonnu - 01.06.13 - klo:20:08
No niimpä taisin, näitkö mitään muuta kuin hiekan pölähdyksen ? Siis jotain joka voisi olla mulle hyödyllinen tieto?
Itselläni kokemusta ratailusta 13 ratapäivää alle vuoden sisällä. En siis ole mikään toisia neuvomaan.
Minusta ajolinjoissa olisi parantamisenvaraa, ainaki mitä siinä ehdin näkemään.
Toinen mitä siinä tuli mieleen, että olisiko sinulla ollut liikaa yritystä mennä kovaa.
Jatkossa kannattaisi varmaankin keskittyä siihen ajoasennon opettelemiseen, niinkuin itsekkin sanoit. Roikkumisella on tosi iso merkitys pyörän kääntymiseen.
Toivotan sinulle pikaista paranemista ja toivottavasti nähdään radalla taas pian. :)
Ajoasennosta sen verran, että omalla vähäisellä kokemuksella ison avun "pyörän lukemiseen" toi ajoasennon hakemisen sellaiseksi, että persaus on koko ajan penkissä ja sitä siirreellään mahdollisimman vähän kierroksen aikana korkeintaan puoli kankun mittaa penkin yli. Yläkroppa rentona mahdollisuuksien mukaan ja yleisistä ohjeista poiketen en myöskään varsinaisesti pidä kiinni pyörästä alavartalolla, vaan pyrin rennosti nojamaan mopoon, jottei ns. perstuntuma katoa. Wehnän sanoja vapaasti lainaten, pyörän käytös välittyy kuskille penkin kautta ja sen anturin on oltava melkein koko ajan kiinni eikä tuntumaa passaa häiritä.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 02.06.13 - klo:09:39
Minusta ajolinjoissa olisi parantamisenvaraa, ainaki mitä siinä ehdin näkemään.
Toinen mitä siinä tuli mieleen, että olisiko sinulla ollut liikaa yritystä mennä kovaa.
Jatkossa kannattaisi varmaankin keskittyä siihen ajoasennon opettelemiseen, niinkuin itsekkin sanoit. Roikkumisella on tosi iso merkitys pyörän kääntymiseen.
Toivotan sinulle pikaista paranemista ja toivottavasti nähdään radalla taas pian. :)
Joo, ajolinjat vaatii hiomista. Ei ehkä tietoista yritystä, mutta ehkä se ajaminen tuntuikin jo hieman liian mukavalta, silloin pitäis aina kurvata varikolle rauhoittumaan hesse_fool
Kiitos, nähdään kyllä airrev_1 . Toivottavasti vähän viisaampana (ehkä turha toivo :) )
^^Kyllä niistä vahingoista viisastuu tai ainakin oppii jotain. :)
Ja jos virheistä oppii, niin kun tekee paljon virheitä niin oppii enemmän :D
Lainaus käyttäjältä: Jonnu - 02.06.13 - klo:12:03
Ja jos virheistä oppii, niin kun tekee paljon virheitä niin oppii enemmän :D
Pikaisia paranemisia peukku_1
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 02.06.13 - klo:18:38
huonot uutiset: motoparkissa tuli elämäni ensimmäinen highsideri lähtösuoran tsikaanissa. Öljynlahduttimen toinen kiinnike murtui ja letku nojasi pakoputkea vastaan ja aiheutti öljyvuodon joka takarenkaaseen päästyään teki kuljettajastaan kuuraketin.
Halpaa lystiä tämä....
Kyllä ketutti sun puolesta kun kuuli tapahtuneesta.
Hyvä jälleen et oli kunnolliset suojavarusteet, taisit selvitä mustelmilla?
Uutta palikkaa mopoon ja Juhannuksena Kemoraan! airrev_1
Lainaus käyttäjältä: Jonnu - 01.06.13 - klo:20:08
No niimpä taisin, näitkö mitään muuta kuin hiekan pölähdyksen ? Siis jotain joka voisi olla mulle hyödyllinen tieto?
Käänsin just katseeni radalle portin "tornista" kun olit jo menossa persliukua, joten en minäkään ehtinyt nähdä mitä tapahtui.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 02.06.13 - klo:19:53
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 02.06.13 - klo:18:38
huonot uutiset: motoparkissa tuli elämäni ensimmäinen highsideri lähtösuoran tsikaanissa. Öljynlahduttimen toinen kiinnike murtui ja letku nojasi pakoputkea vastaan ja aiheutti öljyvuodon joka takarenkaaseen päästyään teki kuljettajastaan kuuraketin.
Halpaa lystiä tämä....
Kyllä ketutti sun puolesta kun kuuli tapahtuneesta.
Hyvä jälleen et oli kunnolliset suojavarusteet, taisit selvitä mustelmilla?
Uutta palikkaa mopoon ja Juhannuksena Kemoraan! airrev_1
Jep. Näin oli tarkoitus...ja on edelleenkin airrev_1
Tää sAtanan luufikin hajos, en saa kuvaa. HaisiideridrinkinkiskaIn. Solari kuvaukseen, mopo Kupariselle.
SaatN päästä kisaan, mutta tuskin.
on se kova ukko stana .
Lainaus käyttäjältä: app - 12.06.13 - klo:17:09
Tää sAtanan luufikin hajos, en saa kuvaa. HaisiideridrinkinkiskaIn. Solari kuvaukseen, mopo Kupariselle.
SaatN päästä kisaan, mutta tuskin.
Voi hitto, Palmas? vai jossain muualla.
Lainaus käyttäjältä: qazwsx - 12.06.13 - klo:17:32
Lainaus käyttäjältä: app - 12.06.13 - klo:17:09
Tää sAtanan luufikin hajos, en saa kuvaa. HaisiideridrinkinkiskaIn. Solari kuvaukseen, mopo Kupariselle.
SaatN päästä kisaan, mutta tuskin.
Voi hitto, Palmas? vai jossain muualla.
Ennen kolmosta. Itellä kävi täysin sama mutta kusiaisen tehottomuus pelasti :)
Lainaus käyttäjältä: app - 12.06.13 - klo:17:09
Tää sAtanan luufikin hajos, en saa kuvaa. HaisiideridrinkinkiskaIn. Solari kuvaukseen, mopo Kupariselle.
SaatN päästä kisaan, mutta tuskin.
Paranemisia. Tää on jotenkin turhan tutunoloista, kun katkotaan solaria high sideriin pari päivää ennen kisaa treenaillessa mahdollisesti parhaat päivät nähneellä renkaalla.
Lainaus käyttäjältä: app - 12.06.13 - klo:17:09
Tää sAtanan luufikin hajos, en saa kuvaa. HaisiideridrinkinkiskaIn. Solari kuvaukseen, mopo Kupariselle.
SaatN päästä kisaan, mutta tuskin.
Voi pärkele!
Paranemisia täältäki.
Ps. oliko Kuparinen jo meisselien kans vastassa?
Typerä virhe. Lähdettiin kavereiden kanssa ajamaan kiihtyvää settiä rauhallisella, rennolla rytmillä, minun vetäessä, kun ajoin jonkun kymmenyksen paremman ajan aamulla kavereihin nähden. Ekalla setillä aamulla varovasti 1.30. Toisella setilla ajoin 1.27.00
Sitten lähdettiin ajamaan tätä täyttä settiä. Tässä ajat lippaan asti:
1.28.94
1.27.84
1.27.64
1.27.46
1.26.57
1.26.01
(nurin)
Ajaminen sujui tosi hienosti, ja siirtelin rauhallisesti jarruja eteen päin, kunnes kakkos- ja kolmosmutkan välissä avauksesta jarrulle siirtyessä, hanska tarttui kaaukahvaan jarrun alussa kiinni; keula pomppas juuri sen verran, että kävi ilmassa, ja alastullessa mopon perä suoraan takaa yli. Siitähän taas lähti lehmälohjan isäntä pyörivään liikkeeseen. v***u mikä moka, ja kun koko alkaneen kauden olen tehnyt kaiken niin huolellisesti, joka ikistä yksityiskohtaa myöten, kun vaan osaan. Linjat alkoi olla vihdoin kohdillaan, ja kropan käyttö joka ikistä perseen siirtoa myöten samanlaista koko radan mitan, niin että sain vihdoinkin keskittyä vaan maltilliseen vauhdin nostoon.
Se jäi 0.82 s omasta emkasta, ja alla oli edelleen tuo "kulumaton" kova seos. Liimakumin olisin laittanut ekaa kertaa huomenna, mutta eipä laitetakkaan.
Neossa kuvattiin äsken, ja solisluu revennyt irti olkaluusta. Kuitenkin siististi, niin että vaan nivesiteet revenneet poikki. Tuossa se nyt solarin pää törröttää pystyssä brembo-love.
Huomenna 13.40 ortopedi liittää sen paikalleen, ja vamma ei ole kovinkaan paha kuvien perusteella, koska kaikki luut ovat ehjiä. Oletan pystyväni ajamaan Kemoran jokkiskisan. Mopo on Kuparisella, ja se tulee ajoissa kuntoon.
Tulen viikonloppuna katsomaan kisoja, ja Juniorin kanssa tullaan Jussina Veteliin. En epäile yhtään, ettenkö ajele siellä itsekkin keskiryhmässä pehmein ottein.
Onneksi on tapaturmavakuutus, ja mopossa kasko. Se ei ole tällä kertaa kovin pahassa kunnossa.
Peikkoja tai mörköjä ei ole, eikä tule. Hanskakäden motoriikan eteen tehdään jotain. Ensin tietysti keskittyneemmin kahvasta ote irti ennen jarrulle menoa. Jarrukahvan asento, ja itse kahvan matsku pitää tarkistaa.
Huolimattomuusvirhe, joka ei enää saa toistua.
Ajan siis kuun vaihteessa kemorassa kisan.
Brembon jarruihin voi todellaakin luottaa. kyllä pysähtyy!
Nyt Panacodi huuleen.
Kiitos avusta varikolla ja radan varressa taas kerran. Koitan välttää toistamasta tätä, ainakaan samassa mutkassa, samalla tyylillä ihan heti. Pahoittelut ylimääräisestä siivous- ym-talkoista Tuen väelle.
Lainaus käyttäjältä: app - 12.06.13 - klo:22:22
Ajaminen sujui tosi hienosti, ja siirtelin rauhallisesti jarruja eteen päin, kunnes kakkos- ja kolmosmutkan välissä avauksesta jarrulle siirtyessä, hanska tarttui kaaukahvaan jarrun alussa kiinni; keula pomppas juuri sen verran, että kävi ilmassa, ja alastullessa mopon perä suoraan takaa yli.
Hanskakäden motoriikan eteen tehdään jotain. Ensin tietysti keskittyneemmin kahvasta ote irti ennen jarrulle menoa. Jarrukahvan asento, ja itse kahvan matsku pitää tarkistaa.
Myös jos sais kliparin päätä alaspäin eli kliparin jyrkempään kulmaan, vois auttaa huomattavasti. Ja kliparin aukasu, jos vaan mahtuu.
Viri viri vois olla poistaa kaasukahvan tupesta ulompi puolisko kokonaan, jolloin kämmensyrjä ei tarttuis grippiin kiinni, vaan luistais muovin päällä.
Btw, tuttu paikka, tuttu mopo, tuttu ongelma, parikin kertaa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 12.06.13 - klo:22:39
Lainaus käyttäjältä: app - 12.06.13 - klo:22:22
Ajaminen sujui tosi hienosti, ja siirtelin rauhallisesti jarruja eteen päin, kunnes kakkos- ja kolmosmutkan välissä avauksesta jarrulle siirtyessä, hanska tarttui kaaukahvaan jarrun alussa kiinni; keula pomppas juuri sen verran, että kävi ilmassa, ja alastullessa mopon perä suoraan takaa yli.
Hanskakäden motoriikan eteen tehdään jotain. Ensin tietysti keskittyneemmin kahvasta ote irti ennen jarrulle menoa. Jarrukahvan asento, ja itse kahvan matsku pitää tarkistaa.
Myös jos sais kliparin päätä alaspäin eli kliparin jyrkempään kulmaan, vois auttaa huomattavasti. Ja kliparin aukasu, jos vaan mahtuu.
Viri viri vois olla poistaa kaasukahvan tupesta ulompi puolisko kokonaan, jolloin kämmensyrjä ei tarttuis grippiin kiinni, vaan luistais muovin päällä.
Btw, tuttu paikka, tuttu mopo, tuttu ongelma, parikin kertaa.
Mä olen päättänyt kokeilla kahvan takaosaan liukkaampaa päällystettä peukalon kohdalle, niin että pitää puristaa sormilla kahvasta kaasua avatessa. Nyt se on erittäin pitävää harmaata kumia. Lyhytsomisena, ja motoriikaltani vm. -59 pitää koittaa tätä.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 12.06.13 - klo:22:01
Lainaus käyttäjältä: app - 12.06.13 - klo:17:09
Tää sAtanan luufikin hajos, en saa kuvaa. HaisiideridrinkinkiskaIn. Solari kuvaukseen, mopo Kupariselle.
SaatN päästä kisaan, mutta tuskin.
Paranemisia. Tää on jotenkin turhan tutunoloista, kun katkotaan solaria high sideriin pari päivää ennen kisaa treenaillessa mahdollisesti parhaat päivät nähneellä renkaalla.
Vaihdoin just uuden kumin, että voi "turvallisesti" ajaa aikaa. Tosin seos oli tämä "isältä tyttärelle, eikä uutta häpee". Renkaan pito oli tosi hyvä, ja fiilis oli kerta kaikkiaan upea ajaessa. Nyt vaan etunen kerta kaikkiaan päätti tarttua lujalla otteella radan pinnasta kiinni. Aivan pystyasennosta lähti takapyörä yli, ja takana tulleen kaverin mukaan mopo heitti pystysuorassa volttinsa. Kallistuskulmaa ei lainkaan. Just irtos etunen siinä hypähdyksessä sen verran ilmaan, että ehti lukkiutua, ja kun maahan takas, en ehtinyt irrottaa otetta jarrukahvalta. Lähti kyllä niin nopeesti, että aika korkeelle tais potkasta ilmaan etupleksin yli. hyvä säkä ettei tullut mopo niskaan takaa.
Pikaista paranemista!
Paranemisia Applle. Varmasti kohta saahaan ukko taas raalle.
Hyvä ettei pahemmin käynyt. Vähän kyllä pahalta näytti kun mopo tuli ennen kuskia varikolle osina. Pikaparsinta vaan ja kemoraan. (niin kuskille kun mopollekkin)
Täältä kans paranemisia app:lle!
Tuo patti olkapään ja niskan puolivälissä on solisluun pää. Se oli röntgenkuvassa muutaman senti irti olkapäästä, mutta nyt se on vetäytynyt näköjään lisää. :)
Lainaus käyttäjältä: app - 13.06.13 - klo:06:46
Tuo patti olkapään ja niskan puolivälissä on solisluun pää. Se oli röntgenkuvassa muutaman senti irti olkapäästä, mutta nyt se on vetäytynyt näköjään lisää. :)
Tarviiko tuota luuta olleskaan, noin niinku vastasen varalle. ;D :D
Lainaus käyttäjältä: app - 13.06.13 - klo:06:46
Tuo patti olkapään ja niskan puolivälissä on solisluun pää. Se oli röntgenkuvassa muutaman senti irti olkapäästä, mutta nyt se on vetäytynyt näköjään lisää. :)
Paranemisia APP:lle
Lainaus käyttäjältä: app - 12.06.13 - klo:22:22
Typerä virhe. Lähdettiin kavereiden kanssa ajamaan kiihtyvää settiä rauhallisella, rennolla rytmillä, minun vetäessä, kun ajoin jonkun kymmenyksen paremman ajan aamulla kavereihin nähden. Ekalla setillä aamulla varovasti 1.30. Toisella setilla ajoin 1.27.00
Sitten lähdettiin ajamaan tätä täyttä settiä. Tässä ajat lippaan asti:
1.28.94
1.27.84
1.27.64
1.27.46
1.26.57
1.26.01
(nurin)
Toivottavasti operaatio sujuu hyvin ja saadaan app radalle takas nopeesti.
Minä ja mattipoeka lähettiin siis app:n vetoon perään em. syistä ja sovitusti, toivottavasti emme osaltamme aiheuttaneet suorituspaineita! Omat ajat kuten app kertoi eli 0,2-0,7 hitaampia setissä. Ennen nurin menoa lemminkäisessä Ducati(Marko?) tuli musta ohi ja jäin sitten app.n kyydistä 1½ kierrosta ennen nurin menoa.
varikolla toivottavasti nähdään ja
kuullaan pikapuolin.
Lainaus käyttäjältä: Tomppa - 13.06.13 - klo:16:39
Lainaus käyttäjältä: app - 12.06.13 - klo:22:22
Typerä virhe. Lähdettiin kavereiden kanssa ajamaan kiihtyvää settiä rauhallisella, rennolla rytmillä, minun vetäessä, kun ajoin jonkun kymmenyksen paremman ajan aamulla kavereihin nähden. Ekalla setillä aamulla varovasti 1.30. Toisella setilla ajoin 1.27.00
Sitten lähdettiin ajamaan tätä täyttä settiä. Tässä ajat lippaan asti:
1.28.94
1.27.84
1.27.64
1.27.46
1.26.57
1.26.01
(nurin)
Toivottavasti operaatio sujuu hyvin ja saadaan app radalle takas nopeesti.
Minä ja mattipoeka lähettiin siis app:n vetoon perään em. syistä ja sovitusti, toivottavasti emme osaltamme aiheuttaneet suorituspaineita! Omat ajat kuten app kertoi eli 0,2-0,7 hitaampia setissä. Ennen nurin menoa lemminkäisessä Ducati(Marko?) tuli musta ohi ja jäin sitten app.n kyydistä 1½ kierrosta ennen nurin menoa.
varikolla toivottavasti nähdään ja kuullaan pikapuolin.
hel***in hyvä päivä eilen. Tosi rento fiilis, ja ei kiire minnekkään. Radalla tilaa, jne. Siinä oltais saatu nauttia aurinkoisesta iltapäivästä sateen uhan väistyttyä, ja niinhän tehtiinkin.
Edellinen setti kun ajettiin mattipoekan kanssa kaksin, lähti alussa liian kovaa, ja tultiin pois neljän kierroksen jälkeen. Mentiin syömään, katseltiin Racechronosta suora- ym nopeuksia, ja lähdettiin sitten kolmestaan ajamaan päivän ekaa täyttä settiä. Mulla (ja toivottavasti teilläkin) oli aivan loistava tuntuma koko ajan, ja ennen kaikkee oli pirun hauska päivä muutenkin.
Sen kaatosetin alku meni aivan suunnitelman mukaan; ei alussa lähdetä runnomaan enarit mielessä, vaan pikkuhiljaa kierros kierrokselta vauhtia lisää. Ja sehän meni tosi kivasti. Niin kauan kun sattui
taas toi sama virhe. Kun menen jarrulle kolmosmutkaan, puristan vahingossa kaasua auki, ja tällä kertaa liikaa.
Jotenkin niin masentavan typerä huolimattomuusvirhe, kun vaan olla voi. Pystyasennosta JUMALUTA heittää mopo liikeradalle, joka kuuluu voimistelumatolle: Voltti suorin vartaloin, ja ehkä meni sarjakin. En nähnyt enkä tuntenut ite. Hiekkaa syljeskelin suusta radan varressa, kun taju palas. Ei pytynyt nousemaan ylös. Tällä kertaa ei naurattanut yhtään. Vitutti ihan saatanasti. Vitutti sen takia, että en todellakaan tietoisesti ole tällä kaudella ottanut mitään riskiä kierrosaikaa tavoitellessa. Täämä oli 13. sateeton ratapäivä, ja jotenkin vaan toi lippa ei ollut millän muotoa järjellisesti selitettävä. Miks mä en puuttunut tähän peukalovirheeseen aikasemmin. Juicekin näki, kun Kemorassa samanlainen pomppu tuli saman virheen takia. Joo.
Elokuun puolivälin tienoilla olen taas pyörän selässä. Operaatio ei ole edes hankala, se vaan vaatii tulevan torstain leikkauksen jälkeen 4-6 viikkoa täyttä lepoa. Sitten on kunnossa, mitä nyt kunto rapautuu tässä, kun polvi on jo valmiiks siinä kunnossa, ettei kestä lenkkeilyä.
Lisäys: Aamulla ortopedi käytti termiä "erittäin vakava", kun oli nähnyt röntgenkuvan. Magneettikuviin tutustuttuaan totesi olleen onneakin mukana. Ei siis vaikeusastetta operaatiossa yhtä paljon kun mun volttisarjassa stoppie_gif
Lainaus käyttäjältä: app - 13.06.13 - klo:18:59
Lainaus käyttäjältä: Tomppa - 13.06.13 - klo:16:39
Lainaus käyttäjältä: app - 12.06.13 - klo:22:22
Typerä virhe. Lähdettiin kavereiden kanssa ajamaan kiihtyvää settiä rauhallisella, rennolla rytmillä, minun vetäessä, kun ajoin jonkun kymmenyksen paremman ajan aamulla kavereihin nähden. Ekalla setillä aamulla varovasti 1.30. Toisella setilla ajoin 1.27.00
Sitten lähdettiin ajamaan tätä täyttä settiä. Tässä ajat lippaan asti:
1.28.94
1.27.84
1.27.64
1.27.46
1.26.57
1.26.01
(nurin)
Toivottavasti operaatio sujuu hyvin ja saadaan app radalle takas nopeesti.
Minä ja mattipoeka lähettiin siis app:n vetoon perään em. syistä ja sovitusti, toivottavasti emme osaltamme aiheuttaneet suorituspaineita! Omat ajat kuten app kertoi eli 0,2-0,7 hitaampia setissä. Ennen nurin menoa lemminkäisessä Ducati(Marko?) tuli musta ohi ja jäin sitten app.n kyydistä 1½ kierrosta ennen nurin menoa.
varikolla toivottavasti nähdään ja kuullaan pikapuolin.
hel***in hyvä päivä eilen. Tosi rento fiilis, ja ei kiire minnekkään. Radalla tilaa, jne. Siinä oltais saatu nauttia aurinkoisesta iltapäivästä sateen uhan väistyttyä, ja niinhän tehtiinkin.
Edellinen setti kun ajettiin mattipoekan kanssa kaksin, lähti alussa liian kovaa, ja tultiin pois neljän kierroksen jälkeen. Mentiin syömään, katseltiin Racechronosta suora- ym nopeuksia, ja lähdettiin sitten kolmestaan ajamaan päivän ekaa täyttä settiä. Mulla (ja toivottavasti teilläkin) oli aivan loistava tuntuma koko ajan, ja ennen kaikkee oli pirun hauska päivä muutenkin.
Sen kaatosetin alku meni aivan suunnitelman mukaan; ei alussa lähdetä runnomaan enarit mielessä, vaan pikkuhiljaa kierros kierrokselta vauhtia lisää. Ja sehän meni tosi kivasti. Niin kauan kun sattui taas toi sama virhe. Kun menen jarrulle kolmosmutkaan, puristan vahingossa kaasua auki, ja tällä kertaa liikaa.
Jotenkin niin masentavan typerä huolimattomuusvirhe, kun vaan olla voi. Pystyasennosta JUMALUTA heittää mopo liikeradalle, joka kuuluu voimistelumatolle: Voltti suorin vartaloin, ja ehkä meni sarjakin. En nähnyt enkä tuntenut ite. Hiekkaa syljeskelin suusta radan varressa, kun taju palas. Ei pytynyt nousemaan ylös. Tällä kertaa ei naurattanut yhtään. Vitutti ihan saatanasti. Vitutti sen takia, että en todellakaan tietoisesti ole tällä kaudella ottanut mitään riskiä kierrosaikaa tavoitellessa. Täämä oli 13. sateeton ratapäivä, ja jotenkin vaan toi lippa ei ollut millän muotoa järjellisesti selitettävä. Miks mä en puuttunut tähän peukalovirheeseen aikasemmin. Juicekin näki, kun Kemorassa samanlainen pomppu tuli saman virheen takia. Joo.
Elokuun puolivälin tienoilla olen taas pyörän selässä. Operaatio ei ole edes hankala, se vaan vaatii tulevan torstain leikkauksen jälkeen 4-6 viikkoa täyttä lepoa. Sitten on kunnossa, mitä nyt kunto rapautuu tässä, kun polvi on jo valmiiks siinä kunnossa, ettei kestä lenkkeilyä.
Lisäys: Aamulla ortopedi käytti termiä "erittäin vakava", kun oli nähnyt röntgenkuvan. Magneettikuviin tutustuttuaan totesi olleen onneakin mukana. Ei siis vaikeusastetta operaatiossa yhtä paljon kun mun volttisarjassa stoppie_gif
Hyvä homma kun ennuste parani aamusta.
Niin mikä tuon kaasun hyökkäämisen oikein teki? Minulla teki kerran kans saman, mutta onneksi toi kusiainen ei niin kovasti hyökkää. Ehdin jarrun löysätä ja vielä jäi tilaa uudelle jarrulle. Koittanut vain nyt pähkäillä missä se vika nyt on ja mitä tarttis tehdä? Onko se vain joku väärä ote, kahvakumissa tms se vika vai mitä?
paranemisia ! nyt sun täytyy vaa keskittyy murmelan koutsaamiseen airrev_1 ku se saa pyöränsä kasaan
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 13.06.13 - klo:19:37
Niin mikä tuon kaasun hyökkäämisen oikein teki? Minulla teki kerran kans saman, mutta onneksi toi kusiainen ei niin kovasti hyökkää. Ehdin jarrun löysätä ja vielä jäi tilaa uudelle jarrulle. Koittanut vain nyt pähkäillä missä se vika nyt on ja mitä tarttis tehdä? Onko se vain joku väärä ote, kahvakumissa tms se vika vai mitä?
itsellä ainakin tuli ongelmia kun oli jarruvipu liian korkealla . vaikeuksia saada kahta sormea jarrulle ehkä siinä tilanteessa saattaisi myös joskus kääntää kaasua
Lainaus käyttäjältä: mako - 13.06.13 - klo:19:46
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 13.06.13 - klo:19:37
Niin mikä tuon kaasun hyökkäämisen oikein teki? Minulla teki kerran kans saman, mutta onneksi toi kusiainen ei niin kovasti hyökkää. Ehdin jarrun löysätä ja vielä jäi tilaa uudelle jarrulle. Koittanut vain nyt pähkäillä missä se vika nyt on ja mitä tarttis tehdä? Onko se vain joku väärä ote, kahvakumissa tms se vika vai mitä?
itsellä ainakin tuli ongelmia kun oli jarruvipu liian korkealla . vaikeuksia saada kahta sormea jarrulle ehkä siinä tilanteessa saattaisi myös joskus kääntää kaasua
Ihan sama tuli mieleen ku makolla, jotenki tuntu mullakin ahdistavan, ei tosin noin pahasti mut kun säädin jarrukahvaa alemmas, parani ote selvästi ja tuntu luontevammalta pelata kaasun kans yhteen.
Lainaus käyttäjältä: mako - 13.06.13 - klo:19:46
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 13.06.13 - klo:19:37
Niin mikä tuon kaasun hyökkäämisen oikein teki? Minulla teki kerran kans saman, mutta onneksi toi kusiainen ei niin kovasti hyökkää. Ehdin jarrun löysätä ja vielä jäi tilaa uudelle jarrulle. Koittanut vain nyt pähkäillä missä se vika nyt on ja mitä tarttis tehdä? Onko se vain joku väärä ote, kahvakumissa tms se vika vai mitä?
itsellä ainakin tuli ongelmia kun oli jarruvipu liian korkealla . vaikeuksia saada kahta sormea jarrulle ehkä siinä tilanteessa saattaisi myös joskus kääntää kaasua
Tekis mieli sanoa että se on vaan motoriikan kehnous. Paljon auttaa sekin kun muistaa, ettei sen jarrukahvan alla ole huonekaluputkenpätkä, vaan herkästi pyörähtävä rulla, jolla saadaan kakkosvaihteen hyvällä alueella ollessa, alla oleva nätisti käyttäytyvä mopedi lentoon.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 13.06.13 - klo:19:37
Niin mikä tuon kaasun hyökkäämisen oikein teki? Minulla teki kerran kans saman, mutta onneksi toi kusiainen ei niin kovasti hyökkää. Ehdin jarrun löysätä ja vielä jäi tilaa uudelle jarrulle. Koittanut vain nyt pähkäillä missä se vika nyt on ja mitä tarttis tehdä? Onko se vain joku väärä ote, kahvakumissa tms se vika vai mitä?
Sattuu vaan perättäisissä mutkissa, joissa on siirryttävä todella nopeesti kaasulta jarrulle, eli käytetään suoranpätkällä oikeaoppisesti avaus koko ajan kovenevana, aina pisteeseen josta mennään suoraan kovalle jarrulle. Luulisin että tulee hätäsesti irrotettua käsi kaasukahvalta, ja unohtuu ajatus kahden erillisen säätönappulan olevan samassa kahvassa. Jos tämän jälkeen vielä kaadan moponi samalla tavalla, ... ... ... niin se on sit toinen kerta :-\
Lainaus käyttäjältä: app - 13.06.13 - klo:20:25
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 13.06.13 - klo:19:37
Niin mikä tuon kaasun hyökkäämisen oikein teki? Minulla teki kerran kans saman, mutta onneksi toi kusiainen ei niin kovasti hyökkää. Ehdin jarrun löysätä ja vielä jäi tilaa uudelle jarrulle. Koittanut vain nyt pähkäillä missä se vika nyt on ja mitä tarttis tehdä? Onko se vain joku väärä ote, kahvakumissa tms se vika vai mitä?
Sattuu vaan perättäisissä mutkissa, joissa on siirryttävä todella nopeesti kaasulta jarrulle, eli käytetään suoranpätkällä oikeaoppisesti avaus koko ajan kovenevana, aina pisteeseen josta mennään suoraan kovalle jarrulle. Luulisin että tulee hätäsesti irrotettua käsi kaasukahvalta, ja unohtuu ajatus kahden erillisen säätönappulan olevan samassa kahvassa. Jos tämän jälkeen vielä kaadan moponi samalla tavalla, ... ... ... niin se on sit toinen kerta :-\
Jospa se onkin peukalonhanka joka rullaa kaasun auki alapuolelta; kun jarrukahva on liian korkeella; ts joutuu nostamaan kämmenen irti kahvasta kun siirtää sormet jarrulle, ja ainoaksi tukipisteeksi jää peukalo. Ja mikä vielä pahempaa, kun puristaa liian korkealla olevaa jarrukahvaa, joutuu kääntämään rannetta samoin kuin kaasuttaessa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 14.06.13 - klo:00:51
Lainaus käyttäjältä: app - 13.06.13 - klo:20:25
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 13.06.13 - klo:19:37
Niin mikä tuon kaasun hyökkäämisen oikein teki? Minulla teki kerran kans saman, mutta onneksi toi kusiainen ei niin kovasti hyökkää. Ehdin jarrun löysätä ja vielä jäi tilaa uudelle jarrulle. Koittanut vain nyt pähkäillä missä se vika nyt on ja mitä tarttis tehdä? Onko se vain joku väärä ote, kahvakumissa tms se vika vai mitä?
Sattuu vaan perättäisissä mutkissa, joissa on siirryttävä todella nopeesti kaasulta jarrulle, eli käytetään suoranpätkällä oikeaoppisesti avaus koko ajan kovenevana, aina pisteeseen josta mennään suoraan kovalle jarrulle. Luulisin että tulee hätäsesti irrotettua käsi kaasukahvalta, ja unohtuu ajatus kahden erillisen säätönappulan olevan samassa kahvassa. Jos tämän jälkeen vielä kaadan moponi samalla tavalla, ... ... ... niin se on sit toinen kerta :-\
Jospa se onkin peukalonhanka joka rullaa kaasun auki alapuolelta; kun jarrukahva on liian korkeella; ts joutuu nostamaan kämmenen irti kahvasta kun siirtää sormet jarrulle, ja ainoaksi tukipisteeksi jää peukalo. Ja mikä vielä pahempaa, kun puristaa liian korkealla olevaa jarrukahvaa, joutuu kääntämään rannetta samoin kuin kaasuttaessa.
Mulla on tavallista lyhemmät sormet, Kahva on säädetty niin lähelle tuppea kun pystyy, mutta nyt pitää vielä nostaa sitä ylös päin. Tuossa tosiaan on ideaa. Kun se on oikein ylhäällä, pikemminkin vääntää kaasua kiinni, kun laittaa sormet kahvalle ja painaa. Riittävän ylös vaan kahva, siihen kyllä tottuu.
Lainaus käyttäjältä: app - 14.06.13 - klo:09:04
Lainaus käyttäjältä: murmela - 14.06.13 - klo:00:51
Lainaus käyttäjältä: app - 13.06.13 - klo:20:25
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 13.06.13 - klo:19:37
Niin mikä tuon kaasun hyökkäämisen oikein teki? Minulla teki kerran kans saman, mutta onneksi toi kusiainen ei niin kovasti hyökkää. Ehdin jarrun löysätä ja vielä jäi tilaa uudelle jarrulle. Koittanut vain nyt pähkäillä missä se vika nyt on ja mitä tarttis tehdä? Onko se vain joku väärä ote, kahvakumissa tms se vika vai mitä?
Sattuu vaan perättäisissä mutkissa, joissa on siirryttävä todella nopeesti kaasulta jarrulle, eli käytetään suoranpätkällä oikeaoppisesti avaus koko ajan kovenevana, aina pisteeseen josta mennään suoraan kovalle jarrulle. Luulisin että tulee hätäsesti irrotettua käsi kaasukahvalta, ja unohtuu ajatus kahden erillisen säätönappulan olevan samassa kahvassa. Jos tämän jälkeen vielä kaadan moponi samalla tavalla, ... ... ... niin se on sit toinen kerta :-\
Jospa se onkin peukalonhanka joka rullaa kaasun auki alapuolelta; kun jarrukahva on liian korkeella; ts joutuu nostamaan kämmenen irti kahvasta kun siirtää sormet jarrulle, ja ainoaksi tukipisteeksi jää peukalo. Ja mikä vielä pahempaa, kun puristaa liian korkealla olevaa jarrukahvaa, joutuu kääntämään rannetta samoin kuin kaasuttaessa.
Mulla on tavallista lyhemmät sormet, Kahva on säädetty niin lähelle tuppea kun pystyy, mutta nyt pitää vielä nostaa sitä ylös päin. Tuossa tosiaan on ideaa. Kun se on oikein ylhäällä, pikemminkin vääntää kaasua kiinni, kun laittaa sormet kahvalle ja painaa. Riittävän ylös vaan kahva, siihen kyllä tottuu.
Eikö sitä nyt kuitenki pidä laskee alaspäin, eikä nostaa ylemmäs?
Nimenomaan kahvaa alas! Silloinhan kaasua käytännössä pyöräyttää kiinnipäin tavoitellessaan jarrukahvaa. Jos kahva on ylhäällä, niin melko varmasti joskus avaa kaasua jarrutuksessa.
Oma mottoni on että jarrutusasento on se jolla on väliä vivun asennon suhteen. Ranteen pitää olla suora kun ukko on jarrutusasennossa satulassa, ja vipu siten säädetty että tuo ranne pitää olla suorassa. Koittakaapa penkkipunnertaa ranne taitettuna - onko helppoa?
Pikakahva tai ei, tuosta kohtaa pitäisi saada pidettyä kiinni, silloin on mahdotonta että kaasu jää auki rullan takia jarrulle mentäessä. Omaa ajotapaa on syytä tarkastella mikäli joutuu kahvassa käden asentoa siirtelemään. Yksittäisestä virheestä johtuen ei kannata kahvaa säätää, vaan poistaa se virhe omasta toiminnasta.
Tässä voi tosiaan olla osasyyllinen itsellä. Olen harmitellut kun toi maguran kahvan säätövara loppuu. Aavistuksen liian korkealla vaikka ala-asennossa
Mulla vähän vastaavan jännän mutkaan tullessa aiheutti kemoran paluusuoralla se, kun mopo ehtikin nykäseen rajoitinta vasten just kun aloin jarruttamaan = ei toivottua elämista. Onneksi jarrutan sen verran ajoissa muutenkin, ettei menny edes linja pitkäksi ja nätisti taittu mutkaan. Eli jarrumerkki pomppas sen 15m lähemmäs sitä, missä sen suunnilleen pitäs olla :D
Tohon kaasu-jarru-kaasu kontrolliin auttaa yllättävän hyvin noi oikeat hallintakapuloiden asennot. Brempon puristimella sain jarrun vihdoin just sinne minne sen haluan, eikä noiden käyttöön tartte keskittyä edes ajatuksen tasolla enää.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 14.06.13 - klo:10:19
Brempon puristimella sain jarrun vihdoin just sinne minne sen haluan, eikä noiden käyttöön tartte keskittyä edes ajatuksen tasolla enää.
Tässäkin voi olla osasyyllinen, Bemarihan käyttää Tokicon pääsylkkää. :D
Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.06.13 - klo:10:45
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 14.06.13 - klo:10:19
Brempon puristimella sain jarrun vihdoin just sinne minne sen haluan, eikä noiden käyttöön tartte keskittyä edes ajatuksen tasolla enää.
Tässäkin voi olla osasyyllinen, Bemarihan käyttää Tokicon pääsylkkää. :D
Mut App taitaa olla ainut bemarikuski kuka onnistuu tuon "kaasuhypyn" tekemään jarrussa. Että ei taija olla Tokicossa mitään vikaa. App ajoi org:in päivillä samassa mutkassa ulos ja käsitin silloin, että sama tapahtuma oli silloinkin taustalla. Miettisin itsekin sitä käden asentoa, koska ei mullakaan oo mitkään pitkät sormet vaan ihan tynkä naisten sormet ja ei oo ikinä käyny noin. Aina on kaasun kiinni saanu ennen jarrua.
Lainaus käyttäjältä: heippa - 14.06.13 - klo:12:46
Että ei taija olla Tokicossa mitään vikaa.
No ei toki, soli vaan huono läppä.
Lainaus käyttäjältä: heippa - 14.06.13 - klo:12:46
Mut App taitaa olla ainut bemarikuski kuka onnistuu tuon "kaasuhypyn" tekemään jarrussa.
App:lle kaasu vasempaan tolppaan?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.06.13 - klo:12:48
Lainaus käyttäjältä: heippa - 14.06.13 - klo:12:46
Että ei taija olla Tokicossa mitään vikaa.
No ei toki, soli vaan huono läppä.
Lainaus käyttäjältä: heippa - 14.06.13 - klo:12:46
Mut App taitaa olla ainut bemarikuski kuka onnistuu tuon "kaasuhypyn" tekemään jarrussa.
App:lle kaasu vasempaan tolppaan?
Jalloille kaasu ja kytkin, niin ei hanskat haittaa menoa?
Eiköhän tässä ole jo tarpeeksi monta kertaa sanottu se oleellinen: Yksittäisestä virheestä johtuen ei kannata säätää, vaan poistaa se virhe omasta toiminnasta. Näitä sattuu ja niistä oppii, nyt varmaan oppii moni muukin app:n lisäksi kun asiaa täällä ihmetellään.
Itelle tuosta osuu ihmeteltäväksi miksi edes on kaksi erillistä liikettä mennä pois kaasulta ja aloittaa jarrutus. Sormet osuu sopivasti jarrukahvalle samalla liikkeellä kun kaasun rullaa kiinni eikä tuo liike ole sen nopeampi tuossa kohtaa kuin muuallakaan. Alastaron kakkos-kolmosmutkan väliltä tullaan yhtälailla täyskaasulta kovalle jarrulle kuin vaikka siinä pääsuoralla, eipä vaan tarvitse vaihteiden kanssa pelata(lähinnä toi saattaa yllättää ohitusta hakevan A600 kuskin kun sen kaasun rullaakin tonnisella tuossa välissä kokonaan auki ja jarruttaa eikä vain rullaile kyseistä väliä ;) ).
Joo, paranemisia App:lle minunkin puolestani. Sulla meni sitten se RR-miesten sulake, onneksi ei sen pahempaa.
Minun mielestäni tämä on tosi hyvä kun tyypit jakaa täällä virheitään ja kaatumisiaan, niitä ja lähinnä niiden syitä pohtiessa porukalla voi itse kullakin tulla "ahaa" elämyksiä oman ajon suhteen. Jos omista virheistä oppii niin voi sitä (ehkä) oppia myöskin toisten virheistä.
Ja toisekseen tämä on hyvä foorumi jakaa näitä, koska täällä ymmärretään se tosiasia, että valitettavasti kaatumisia tässä harrastuksessa tulee, toisille enemmän, toisille vähemmän - mutta väistämättä tulee. Vastaanotto täällä ei myöskään ole niinkuin monilla "taustajoukoilla", että "hankkisit sinäkin pari rengasta enemmän tai sen kokoisen pyörän jonka kykenet hallitsemaan" ..."opettele ajamaan" (no sitähän tässä koko ajan yritetään tehä :) ) näitä on itse jonkin verran kuullu :-/
Lainaus käyttäjältä: nopea57 - 14.06.13 - klo:09:40
Nimenomaan kahvaa alas! Silloinhan kaasua käytännössä pyöräyttää kiinnipäin tavoitellessaan jarrukahvaa. Jos kahva on ylhäällä, niin melko varmasti joskus avaa kaasua jarrutuksessa.
Ei tää nyt ihan näin ole, vaikkei välttämättä noinkaan; jos mä joudun kurkottamaan lyhkäsillä sormillani alas lasketulle kahvalle eteen päin, niin kääntyyhän se nimeno,aan silloin kaasu auki, kun alan nojaamaan käsille jarrussa. Sillon se se ranna suoristuu.
Toi Raaserin tapa lienee paras. Mä tsekkaan ton kahvan asennon, ja käännän siitä kun sormilinja on suora kyynärvarren kanssa, aavistuksen ylös. Sit kokeilen sitä.
Pääasia on, ettei hötkyile jarrulle mennessä, vaan antaa sen kaasun mennä kiinni. Kestänee 10 millisekuntia.
Jalkakaasu. Siihen vaan jarrun paikalle.
Ei vaan, kyllä se on 95.4512% varmuudella on kiinni vaan siitä että pitää ensin kaataa se mopo, ennen kun rupee sujumaan pompuitta. Nyt kaikki harjoittelemaan volttia etuperin ilman kierteitä, niin sitten on asia kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: heippa - 14.06.13 - klo:12:46
App ajoi org:in päivillä samassa mutkassa ulos ja käsitin silloin, että sama tapahtuma oli silloinkin taustalla. Miettisin itsekin sitä käden asentoa, koska ei mullakaan oo mitkään pitkät sormet vaan ihan tynkä naisten sormet ja ei oo ikinä käyny noin. Aina on kaasun kiinni saanu ennen jarrua.
Laitoin videon siitä tänne. Juuri sama virhe siinä.
Tämä sattuu mulle vaan Kemoran viimeisen vasurin, ja Alastaron kakkos-, ja kolmosmutkien jarruissa. Yhteinen nimittäjä että joka mutkassa avataan voimakkaasti lyhyen välisuoran loppua kohti kiristäen. Kyse siis nopean toiminnan ja ajoasennon muutoksen yhteissummasta.
Lainaus käyttäjältä: app - 14.06.13 - klo:14:17
Lainaus käyttäjältä: nopea57 - 14.06.13 - klo:09:40
Nimenomaan kahvaa alas! Silloinhan kaasua käytännössä pyöräyttää kiinnipäin tavoitellessaan jarrukahvaa. Jos kahva on ylhäällä, niin melko varmasti joskus avaa kaasua jarrutuksessa.
Ei tää nyt ihan näin ole, vaikkei välttämättä noinkaan; jos mä joudun kurkottamaan lyhkäsillä sormillani alas lasketulle kahvalle eteen päin, niin kääntyyhän se nimeno,aan silloin kaasu auki, kun alan nojaamaan käsille jarrussa. Sillon se se ranna suoristuu.
Toi Raaserin tapa lienee paras. Mä tsekkaan ton kahvan asennon, ja käännän siitä kun sormilinja on suora kyynärvarren kanssa, aavistuksen ylös. Sit kokeilen sitä.
Pääasia on, ettei hötkyile jarrulle mennessä, vaan antaa sen kaasun mennä kiinni. Kestänee 10 millisekuntia.
Joo, siis eihän se kahva voi ylettömän alhaalla olla tietenkään. Ranteen suora linja on oikea peruste. Suora linjahan sitten riippuu ajoasennosta/kuskista.
Katsoin hiljakkoin kehutusta asentokuvasta kahvojasi ja näyttäisi olevan kyllä ihan järkevässä asennossa. Ohessa yhden mestarin kahvat. Mieluiten alhaalla kuin ylhäällä.
Lainaus käyttäjältä: app - 14.06.13 - klo:14:17
Lainaus käyttäjältä: nopea57 - 14.06.13 - klo:09:40
Nimenomaan kahvaa alas! Silloinhan kaasua käytännössä pyöräyttää kiinnipäin tavoitellessaan jarrukahvaa. Jos kahva on ylhäällä, niin melko varmasti joskus avaa kaasua jarrutuksessa.
Ei tää nyt ihan näin ole, vaikkei välttämättä noinkaan; jos mä joudun kurkottamaan lyhkäsillä sormillani alas lasketulle kahvalle eteen päin, niin kääntyyhän se nimeno,aan silloin kaasu auki, kun alan nojaamaan käsille jarrussa. Sillon se se ranna suoristuu.
Toi Raaserin tapa lienee paras. Mä tsekkaan ton kahvan asennon, ja käännän siitä kun sormilinja on suora kyynärvarren kanssa, aavistuksen ylös. Sit kokeilen sitä.
Pääasia on, ettei hötkyile jarrulle mennessä, vaan antaa sen kaasun mennä kiinni. Kestänee 10 millisekuntia.
Pitäs vissiin verrata noita meijän kahvojen paikkoja, koska tosiaan meikäläisen sormet on aika lyhkäset kanssa. Onko niissä asennoissa mitään eroa. Ihan mielenkiintosta ois tietää onko niissä eroja. Ja mitataan vaikka meijän sormetkin. Jos se meikän pyörässä on hyvällä paikalla, niin vois saada vähän osviittaa mihin asentoon ne omas laitat. Tietty kahvoissakin on eroja, mut karkeesti...
Lainaus käyttäjältä: heippa - 14.06.13 - klo:15:52
Lainaus käyttäjältä: app - 14.06.13 - klo:14:17
Lainaus käyttäjältä: nopea57 - 14.06.13 - klo:09:40
Nimenomaan kahvaa alas! Silloinhan kaasua käytännössä pyöräyttää kiinnipäin tavoitellessaan jarrukahvaa. Jos kahva on ylhäällä, niin melko varmasti joskus avaa kaasua jarrutuksessa.
Ei tää nyt ihan näin ole, vaikkei välttämättä noinkaan; jos mä joudun kurkottamaan lyhkäsillä sormillani alas lasketulle kahvalle eteen päin, niin kääntyyhän se nimeno,aan silloin kaasu auki, kun alan nojaamaan käsille jarrussa. Sillon se se ranna suoristuu.
Toi Raaserin tapa lienee paras. Mä tsekkaan ton kahvan asennon, ja käännän siitä kun sormilinja on suora kyynärvarren kanssa, aavistuksen ylös. Sit kokeilen sitä.
Pääasia on, ettei hötkyile jarrulle mennessä, vaan antaa sen kaasun mennä kiinni. Kestänee 10 millisekuntia.
Pitäs vissiin verrata noita meijän kahvojen paikkoja, koska tosiaan meikäläisen sormet on aika lyhkäset kanssa. Onko niissä asennoissa mitään eroa. Ihan mielenkiintosta ois tietää onko niissä eroja. Ja mitataan vaikka meijän sormetkin. Jos se meikän pyörässä on hyvällä paikalla, niin vois saada vähän osviittaa mihin asentoon ne omas laitat. Tietty kahvoissakin on eroja, mut karkeesti...
Kun törmätään samalle ratapäivälle, tule nykäseen hihasta. Sen jälkeen kääntää mun kahvaa, jos eri asennossa. Kahvojakin vois verrata, vaikka mulla ihan hyvän tuntuiset, ei orkkikset, vaan ratailuun tarkoitetut.
Lainaus käyttäjältä: heippa - 14.06.13 - klo:12:46
Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.06.13 - klo:10:45
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 14.06.13 - klo:10:19
Brempon puristimella sain jarrun vihdoin just sinne minne sen haluan, eikä noiden käyttöön tartte keskittyä edes ajatuksen tasolla enää.
Tässäkin voi olla osasyyllinen, Bemarihan käyttää Tokicon pääsylkkää. :D
Mut App taitaa olla ainut bemarikuski kuka onnistuu tuon "kaasuhypyn" tekemään jarrussa.
Olen tänä keväänä ajanut aika paljon appn bemarilla, ja aluksi onnistuin montakin kertaa tekemään täysin vastaavan "kaasuhypyn". Ja kun ne tilanteet on niin nopeita/ hätä iskee/ yrittää pitää mopon radalla. Niin ei oo jääny muistilokeroon mitään "ahaa"-elämystä ett ois huomannu mistä se oikein johtuu.
Ja vaatii ihan erillistä varovaisuutta/ huolellisuutta/ keskittymistä jarrun käsittelyssä että sitä hyppyä ei enää tule.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 14.06.13 - klo:23:46
Lainaus käyttäjältä: heippa - 14.06.13 - klo:12:46
Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.06.13 - klo:10:45
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 14.06.13 - klo:10:19
Brempon puristimella sain jarrun vihdoin just sinne minne sen haluan, eikä noiden käyttöön tartte keskittyä edes ajatuksen tasolla enää.
Tässäkin voi olla osasyyllinen, Bemarihan käyttää Tokicon pääsylkkää. :D
Mut App taitaa olla ainut bemarikuski kuka onnistuu tuon "kaasuhypyn" tekemään jarrussa.
Olen tänä keväänä ajanut aika paljon appn bemarilla, ja aluksi onnistuin montakin kertaa tekemään täysin vastaavan "kaasuhypyn". Ja kun ne tilanteet on niin nopeita/ hätä iskee/ yrittää pitää mopon radalla. Niin ei oo jääny muistilokeroon mitään "ahaa"-elämystä ett ois huomannu mistä se oikein johtuu.
Ja vaatii ihan erillistä varovaisuutta/ huolellisuutta/ keskittymistä jarrun käsittelyssä että sitä hyppyä ei enää tule.
Toivotaan, että Heipalla on potkulauta mukana, ei se muuten saa sua hihasta kiinni kun painat kuin Duracell-pupu varikkoa ympäri. :D Pikaista paranemista siihen suuntaan. Toivottavasti pääset piakkoin radalle, jos vaikka saisit luotua mulle ajomotivaatiota loppukesälle kun vauhtikin näytti kiristyvän kivaa tahtia.
Lähden tästä Alastaroon.
Henki tällä foorumilla on mahtava. Zemppiä tulle, vaikka kyntää turvallaan rataa, kun ajaakkin vois ilman jatkuvaa tohelointia.
Maalarilta varasin jo ajan uusille katteille. Konsevatiivesempaan suuntaan mennään, niin kun arvaattekin.
Nyt nokka kohti Loimaata.
Lainaus käyttäjältä: app - 15.06.13 - klo:08:36
Maalarilta varasin jo ajan uusille katteille. Konsevatiivesempaan suuntaan mennään, niin kun arvaattekin.
Jos nyt jotain positiivista pitää hakemalla hakea, niin toi on todella hyvä uutinen. Ne nykyiset uusimmat eivät tosiaankaan olleet samaa tasoa kuin entiset.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 14.06.13 - klo:23:46
Olen tänä keväänä ajanut aika paljon appn bemarilla, ja aluksi onnistuin montakin kertaa tekemään täysin vastaavan "kaasuhypyn". Ja kun ne tilanteet on niin nopeita/ hätä iskee/ yrittää pitää mopon radalla. Niin ei oo jääny muistilokeroon mitään "ahaa"-elämystä ett ois huomannu mistä se oikein johtuu.
Ja vaatii ihan erillistä varovaisuutta/ huolellisuutta/ keskittymistä jarrun käsittelyssä että sitä hyppyä ei enää tule.
Mulla tulee kyllä väistämättä mieleen et mopossa olis tuolta osin jotain kummallista kun kahdella kuskilla samaa ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: app - 15.06.13 - klo:08:36
Lähden tästä Alastaroon.
Henki tällä foorumilla on mahtava. Zemppiä tulle, vaikka kyntää turvallaan rataa, kun ajaakkin vois ilman jatkuvaa tohelointia.
Maalarilta varasin jo ajan uusille katteille. Konsevatiivesempaan suuntaan mennään, niin kun arvaattekin.
Nyt nokka kohti Loimaata.
unohda konsevatismi ANARKIAA peliin
Tapasin tänään varikolla Ducatikuskin, joka oli mun perässä keskiviikkona. Vahvisti oman muistikuvan, eli nyt sitten täsmälleen, miten se meni:
Kakkosmutkan jälkeen suoralla mopo yhtäkkiä hyppäs aivan pystyyn, jonka jälkeen keula takaisin maahan. Sitten perä edellä koko mopo korkealle ilmaan, ja aivan pystyakselin ympäri useampi voltti. Näytti kulemma aika pahalta. Sen verran oli ehtinyt nähdä, että olin kontillani maassa, kun ajoi ohi.
Edellisellä kierroksella suurin nopeus tuossa suoralla oli Racechronon mukaan 123 km/h.
Sen pituinen se.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 15.06.13 - klo:10:30
Mulla tulee kyllä väistämättä mieleen et mopossa olis tuolta osin jotain kummallista kun kahdella kuskilla samaa ongelmaa.
Joo, sitä kummallisuutta kutsutaan ammattipiireissä WOIMAKSI. Muistat kyllä sitten kun taas hankit Bemun...
Ja sitten jos vastaisin asiallisesti. En oo nähny lippaa. Joten mutuilen vaan. Mulla oli Bemussa aika paljo keulimistaipumusta liian löysästä takajousesta johtuen. Siitä tuskin tässä on kyse, mutta esim tuossa kohtaa kun mopossa on voimaa ja nostetaan nopsaan pystyyn samalla, yhdessä konetehon ja takarenkaan ison kehämuutoksen vuoksi kiihtyy aika tavalla. Siksi keulii herkästi. Jos kuski vielä samalla jättää yläkroppaa pystyyn puolenvaihdosta johtuen, keulimisherkkyys korostuu. Tossa ei kuitenkaan kovasti jarruteta ja asennon vois jättää alaskin.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 15.06.13 - klo:16:19
Lainaus käyttäjältä: jarska - 15.06.13 - klo:10:30
Mulla tulee kyllä väistämättä mieleen et mopossa olis tuolta osin jotain kummallista kun kahdella kuskilla samaa ongelmaa.
Joo, sitä kummallisuutta kutsutaan ammattipiireissä WOIMAKSI. Muistat kyllä sitten kun taas hankit Bemun...
Lussuhan se tuo Kawa on verrattuna mighty-Bemuun, mutta kyl se aika hätäseen silti hyppää pystyyn ku kaasusta rouhasee...tarkotuksella. ;)
Jos joku haluaa simuloitua, niin siinä vaiheessa kun on päästänyt kaasun ja ottaa jarrusta kiinni, ja kropalla alkaa valmistautua jarruun, niin samaan aikaan vääntääkin reilusti kaasua.
Ensin mopo hyökkää eteenpäin, sen jälkeen kuski retkahtaa taakseppäin, ja kas kas kyllähän se keula nousee keposesti. Aivan kuten silloin kun lähes täysin samalla metodilla koitetaan ihan tarkotuksellisesti repii sitä keulaa ylös. Eli kaasun ja kropan yhteistyöllä.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 15.06.13 - klo:16:19
Ja sitten jos vastaisin asiallisesti. En oo nähny lippaa. Joten mutuilen vaan. Mulla oli Bemussa aika paljo keulimistaipumusta liian löysästä takajousesta johtuen. Siitä tuskin tässä on kyse, mutta esim tuossa kohtaa kun mopossa on voimaa ja nostetaan nopsaan pystyyn samalla, yhdessä konetehon ja takarenkaan ison kehämuutoksen vuoksi kiihtyy aika tavalla. Siksi keulii herkästi. Jos kuski vielä samalla jättää yläkroppaa pystyyn puolenvaihdosta johtuen, keulimisherkkyys korostuu. Tossa ei kuitenkaan kovasti jarruteta ja asennon vois jättää alaskin.
Mulla myös keulii hyvällä avauksella tuossa kohtaa aavistuksen verran. Toistan noin kuudennen kerran, että se mopo LOIKKASI eteen päin. Kysymys oli kaasuläpän tahattomasta aukeamisesta, ja kerralla ronskisti. Ja nimenomaan sen jälkeen kun on jo menty kaasulta jarrulle. Samaisesta syystä jaarrulla edelleen kun keula putosi alas. Olisi selvinnyt hiekalle menolla, jos ois ehtinyt irrottaa jarrun ajoissa. Enää ei ehdi.
Hämeenlinnan pojat soittivat äsken. Olivat katsomossa, mutta ei törmätty, ikävä kyllä.
Pave L. tiesi mikä lipan syy lopulta oli: "Se on nääs toi punane väri ku imee asvalttii." Ja liia vähä pillunkuvia". "Laitat seuraavans käytetyn tampaksin roikkuun perseestä, ni toimii"
Aihe loppuun käsitelty, kansio suljettakoon.
Lainaus käyttäjältä: app - 15.06.13 - klo:20:14
Hämeenlinnan pojat soittivat äsken. Olivat katsomossa, mutta ei törmätty, ikävä kyllä.
Pave L. tiesi mikä lipan syy lopulta oli: "Se on nääs toi punane väri ku imee asvalttii." Ja liia vähä pillunkuvia". "Laitat seuraavans käytetyn tampaksin roikkuun perseestä, ni toimii"
Aihe loppuun käsitelty, kansio suljettakoon.
Hahahah pikkusen naurettiin ku kuunneltiin puhelua.
"Miksei kypärässä o pilluja?"
http://mattipoeka.com/
Vähän kun rullaa alas, niin tulee crash collection ja minä esitän crash #1
Taitaa jarrua olla edessä liikaa. Ajolinjat on ihan perseestä kun olin edellisenä päivänä ekaa kertaa tuolla innocent_1
Lainaus käyttäjältä: Cat - 18.06.13 - klo:16:33
http://mattipoeka.com/
Vähän kun rullaa alas, niin tulee crash collection ja minä esitän crash #1
Taitaa jarrua olla edessä liikaa. Ajolinjat on ihan perseestä kun olin edellisenä päivänä ekaa kertaa tuolla innocent_1
Mietin, että "eikö se kaadu ikinä".
Oma arvio on, että kate tai joku otti maahan ja nosti perän irti maasta. Kyllähän eturenkaan pito oli ihan hyvä ja jarrua sopivasti.
Pää tuolta pleksin takaa näkyy. Ihan niinkuin se olisi keskellä tankkia eikä peilin paikalla? Muuten kyllä roikut kivasti. Tällä meinasin, että olisi mahdollista pitää pyörää pystymmässä.
Lainaus käyttäjältä: Cat - 18.06.13 - klo:16:33
http://mattipoeka.com/
Vähän kun rullaa alas, niin tulee crash collection ja minä esitän crash #1
Taitaa jarrua olla edessä liikaa. Ajolinjat on ihan perseestä kun olin edellisenä päivänä ekaa kertaa tuolla innocent_1
En ole nähnyt sun ajavan kuin tuossa videossa. Ootko huomannut että useimmissa mutkissa sulla jää rataa käyttämättä metritolkulla sisäänmenossa, apeksissa ja ulostulossa? Pahin oli vauhtisuoran ulostulo, jossa tulit sisälaitaan kiinni. Ei sillai saa mitenkään kaarrevauhtia pidettyä tai ohituslinjaa haettua. Ja rassaa tavattomasti rengasta kun noin tiukoilla linjoilla yrittää kovaa ajaa. Linjat leveeksi niin alkaa pysymään ladulla.
Mikäs on vauhtisuora?
kuvista huomannut itse saman, että pää jää pleksin taakse muun kropan roikkuessa. Kun huomasin sen kuvista, niin aloin petraamaan sitä, ja tässä on mielestäni jo parempi meininki. En tosin ole ratakettu, mutta parempaan päin ainakin..?
(http://www.valokuvat.org/rr-kuvat/albums/1_sm_2013_su/IMG_0837.jpg)
Wehnän kurssilla oltiin yhtaikaa nyt keväällä, ja kyllä tuosta näkee, että tarttu hel***in hyvin oppi mieheen. Tärkeintä taitaa kuitenkin olla tässä kohtaa, että kropan käuyttö on oikean sorttista. Ne linjat ja jarrujen paikat tulee sitten pikku hiljaa. Pyörän hallintaan sulla on jo nyt, ratapäivien määrään nähden todella hyvä ote.
Lainaus käyttäjältä: Cat - 18.06.13 - klo:20:22
Mikäs on vauhtisuora?
kuvista huomannut itse saman, että pää jää pleksin taakse muun kropan roikkuessa. Kun huomasin sen kuvista, niin aloin petraamaan sitä, ja tässä on mielestäni jo parempi meininki. En tosin ole ratakettu, mutta parempaan päin ainakin..?
(http://www.valokuvat.org/rr-kuvat/albums/1_sm_2013_su/IMG_0837.jpg)
Tässä samasta mutkasta toinen kuva. Kuskina Eki kaulamo. Ei suurtakaan eroa.
Kylläpä on hyvät kuvat!
Ylemmän kuvan herra osaa laittaa ulkokurvin kättä suoremmaksi.
Itse pidän samalla lailla koukussa kuin Catti. Josko Cat kiinnittää siihen seuraavaksi vähän huomiota? Saattaa se kroppa päästä enemmän pyörän sivulle bike_leaning
Veikkaan, että ajoasennosta tulee hieman huterampi, eli pitää pitää jaloilla enemmän kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Cat - 18.06.13 - klo:20:22
Mikäs on vauhtisuora?
kuvista huomannut itse saman, että pää jää pleksin taakse muun kropan roikkuessa. Kun huomasin sen kuvista, niin aloin petraamaan sitä, ja tässä on mielestäni jo parempi meininki. En tosin ole ratakettu, mutta parempaan päin ainakin..?
(http://www.valokuvat.org/rr-kuvat/albums/1_sm_2013_su/IMG_0837.jpg)
Kappas, sehän alkaa näyttää tekijämieheltä. Taitaa tätä menoo ennen kesän loppua vaihtua roolit toisin päin ja meikäläinen tulee kyselemään sulta ajoasentovinkkejä.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 18.06.13 - klo:23:39
Kylläpä on hyvät kuvat!
Ylemmän kuvan herra osaa laittaa ulkokurvin kättä suoremmaksi.
Itse pidän samalla lailla koukussa kuin Catti. Josko Cat kiinnittää siihen seuraavaksi vähän huomiota? Saattaa se kroppa päästä enemmän pyörän sivulle bike_leaning
Veikkaan, että ajoasennosta tulee hieman huterampi, eli pitää pitää jaloilla enemmän kiinni.
Tod. näk se käden suoristaminen tuo samalla paremman tuen tankista ja asento on vakaampi kun koko yläkroppa on alempana ja makaa tankin päällä.
http://www.youtube.com/watch?v=s8GboVJIx20
Prkeleen Las Palmas...vihaan sua...inhoon sua....vielä mä sut...!!!!!!
Lainaus käyttäjältä: RumaTero - 22.07.13 - klo:01:18
Jos etune lähtee alta nii Rossin mukkaan sitä ei kuulukkaa pelastaa polovella vaan kyynärpäällä.
Ei toimi, kyynerpäästä lähti nahat, mutta mopo on silti täynnä hiekkaa.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.06.13 - klo:02:54
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 18.06.13 - klo:23:39
Kylläpä on hyvät kuvat!
Ylemmän kuvan herra osaa laittaa ulkokurvin kättä suoremmaksi.
Itse pidän samalla lailla koukussa kuin Catti. Josko Cat kiinnittää siihen seuraavaksi vähän huomiota? Saattaa se kroppa päästä enemmän pyörän sivulle bike_leaning
Veikkaan, että ajoasennosta tulee hieman huterampi, eli pitää pitää jaloilla enemmän kiinni.
Tod. näk se käden suoristaminen tuo samalla paremman tuen tankista ja asento on vakaampi kun koko yläkroppa on alempana ja makaa tankin päällä.
Tässä olen rreenannut viime kesästä tuota asentoa itsekkin. No onkos tämä nyt lähempänä totuutta? Kuva otettu 12.6. -13 eli samana päivänä kun viimeksi olen ajanut. Huom! en tiennyt kuvaajan olevan paikalla, joten ei poseerausta.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 22.07.13 - klo:08:19
http://www.youtube.com/watch?v=s8GboVJIx20
Prkeleen Las Palmas...vihaan sua...inhoon sua....vielä mä sut...!!!!!!
Lähtikö etunen siitä töyssystä sisäkanttarin vieressä?
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.13 - klo:10:50
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.06.13 - klo:02:54
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 18.06.13 - klo:23:39
Kylläpä on hyvät kuvat!
Ylemmän kuvan herra osaa laittaa ulkokurvin kättä suoremmaksi.
Itse pidän samalla lailla koukussa kuin Catti. Josko Cat kiinnittää siihen seuraavaksi vähän huomiota? Saattaa se kroppa päästä enemmän pyörän sivulle bike_leaning
Veikkaan, että ajoasennosta tulee hieman huterampi, eli pitää pitää jaloilla enemmän kiinni.
Tod. näk se käden suoristaminen tuo samalla paremman tuen tankista ja asento on vakaampi kun koko yläkroppa on alempana ja makaa tankin päällä.
Tässä olen rreenannut viime kesästä tuota asentoa itsekkin. No onkos tämä nyt lähempänä totuutta? Kuva otettu 12.6. -13 eli samana päivänä kun viimeksi olen ajanut. Huom! en tiennyt kuvaajan olevan paikalla, joten ei poseerausta.
Hämääkö kuva vai jääkö sulla ulkokäsi irti tankista?
Mut eturenkaan vieressä ainakin on jotain pirun kiinnostavaa. :P
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 22.07.13 - klo:11:11
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.13 - klo:10:50
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.06.13 - klo:02:54
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 18.06.13 - klo:23:39
Kylläpä on hyvät kuvat!
Ylemmän kuvan herra osaa laittaa ulkokurvin kättä suoremmaksi.
Itse pidän samalla lailla koukussa kuin Catti. Josko Cat kiinnittää siihen seuraavaksi vähän huomiota? Saattaa se kroppa päästä enemmän pyörän sivulle bike_leaning
Veikkaan, että ajoasennosta tulee hieman huterampi, eli pitää pitää jaloilla enemmän kiinni.
Tod. näk se käden suoristaminen tuo samalla paremman tuen tankista ja asento on vakaampi kun koko yläkroppa on alempana ja makaa tankin päällä.
Tässä olen rreenannut viime kesästä tuota asentoa itsekkin. No onkos tämä nyt lähempänä totuutta? Kuva otettu 12.6. -13 eli samana päivänä kun viimeksi olen ajanut. Huom! en tiennyt kuvaajan olevan paikalla, joten ei poseerausta.
Hämääkö kuva vai jääkö sulla ulkokäsi irti tankista?
Mut eturenkaan vieressä ainakin on jotain pirun kiinnostavaa. :P
Puvussa käden sisäpuoli musta, kun katsot tarkemmin.
Etulokasuojassa on jotain erittäinkin kiinnostavaa, mutta en asfaltista ainakaan mitään huomaa.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 22.07.13 - klo:11:09
Lähtikö etunen siitä töyssystä sisäkanttarin vieressä?
Juu, minusta se osui sekä kanttariin, että johki töyssyyn, en kiihkoissani huomannut tarkemmin ja sitten mentiinki persliukua.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 22.07.13 - klo:11:11
Mut eturenkaan vieressä ainakin on jotain pirun kiinnostavaa. :P
Mietin kanssa, että mihinköhän hän katsoo.
Olisiko tässä toinen vaihtoehto katseen käytölle? Tosin pään asennosta voi vain päätellä, mihinköhän kuski koittaa tarkentaa katsettaan. (Mielestäni tuo on samasta mutkasta. edit: ei taida edes olla.)
Ryhmäkuva taitaa olla mutkasta nro. 3.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 22.07.13 - klo:11:11
Mut eturenkaan vieressä ainakin on jotain pirun kiinnostavaa. :P
App miettii että jopas onki maalari pyhkässy väljän pinpin lokariin.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 22.07.13 - klo:13:15
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 22.07.13 - klo:11:11
Mut eturenkaan vieressä ainakin on jotain pirun kiinnostavaa. :P
Mietin kanssa, että mihinköhän hän katsoo.
Olisiko tässä toinen vaihtoehto katseen käytölle? Tosin pään asennosta voi vain päätellä, mihinköhän kuski koittaa tarkentaa katsettaan. (Mielestäni tuo on samasta mutkasta. edit: ei taida edes olla.)
Ryhmäkuva taitaa olla mutkasta nro. 3.
Otetaas toinen kuva, joka on samasta mutkasta (lemminkäinen). En tiedä onko otettu sarjana, vai eri kierroksilta, mutta tässä ollaan jo lähempänä apeksia.
On muuten tasan tarkkaan niin, että Lemminkäisessä rata aukeaa nähtäväksi vasta kun ollaan jo aika pitkän matkaa menty apeksin ohi, eikö vaan. Mitä sitä siis taivaisiin tuijottelemaan tuossa kohtaa.
Kuvista ei nää silmämunien asentoa, mutta mulle teetettiin tätä rutaharrastusta varten erikseen tällaiset kuopissaan kääntyvät mallit, niin ei tartte koko päätä kääntää katseen suuntaa muuttaessa ass_1
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.13 - klo:15:07
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 22.07.13 - klo:13:15
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 22.07.13 - klo:11:11
Mut eturenkaan vieressä ainakin on jotain pirun kiinnostavaa. :P
Mietin kanssa, että mihinköhän hän katsoo.
Olisiko tässä toinen vaihtoehto katseen käytölle? Tosin pään asennosta voi vain päätellä, mihinköhän kuski koittaa tarkentaa katsettaan. (Mielestäni tuo on samasta mutkasta. edit: ei taida edes olla.)
Ryhmäkuva taitaa olla mutkasta nro. 3.
Otetaas toinen kuva, joka on samasta mutkasta (lemminkäinen). En tiedä onko otettu sarjana, vai eri kierroksilta, mutta tässä ollaan jo lähempänä apeksia.
On muuten tasan tarkkaan niin, että Lemminkäisessä rata aukeaa nähtäväksi vasta kun ollaan jo aika pitkän matkaa menty apeksin ohi, eikö vaan. Mitä sitä siis taivaisiin tuijottelemaan tuossa kohtaa.
Kuvista ei nää silmämunien asentoa, mutta mulle teetettiin tätä rutaharrastusta varten erikseen tällaiset kuopissaan kääntyvät mallit, niin ei tartte koko päätä kääntää katseen suuntaa muuttaessa ass_1
Kiäntyyhän ne silimimunat meilläin, mutta piätä kiäntämällä pyssyy näkökenttä melekosen palajon symmetrisempänä.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 22.07.13 - klo:15:31
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.13 - klo:15:07
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 22.07.13 - klo:13:15
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 22.07.13 - klo:11:11
Mut eturenkaan vieressä ainakin on jotain pirun kiinnostavaa. :P
Mietin kanssa, että mihinköhän hän katsoo.
Olisiko tässä toinen vaihtoehto katseen käytölle? Tosin pään asennosta voi vain päätellä, mihinköhän kuski koittaa tarkentaa katsettaan. (Mielestäni tuo on samasta mutkasta. edit: ei taida edes olla.)
Ryhmäkuva taitaa olla mutkasta nro. 3.
Otetaas toinen kuva, joka on samasta mutkasta (lemminkäinen). En tiedä onko otettu sarjana, vai eri kierroksilta, mutta tässä ollaan jo lähempänä apeksia.
On muuten tasan tarkkaan niin, että Lemminkäisessä rata aukeaa nähtäväksi vasta kun ollaan jo aika pitkän matkaa menty apeksin ohi, eikö vaan. Mitä sitä siis taivaisiin tuijottelemaan tuossa kohtaa.
Kuvista ei nää silmämunien asentoa, mutta mulle teetettiin tätä rutaharrastusta varten erikseen tällaiset kuopissaan kääntyvät mallit, niin ei tartte koko päätä kääntää katseen suuntaa muuttaessa ass_1
Kiäntyyhän ne silimimunat meilläin, mutta piätä kiäntämällä pyssyy näkökenttä melekosen palajon symmetrisempänä.
Nyt menee liian hienoks meidän jutut, mutta jatketaan: Mullahan on, kuten olen kertonut, täysin oikoryhtinen selkäranka (tosiasia), ja niskarankakin on osa sitä. Mulla ei ole mikään ongelma katsella "alta kulmien" eteen päin. Sitä paitsi piätä kiäntämällä, tai munia, tulos on ihan sama. Ellei joku puristele niitä munia samalla hetkellä, kun kiäntää. Tarkoitan että kuva on luonnonmukainen.
Mutta tähän tietänee varmuudella oikean vastauksen vain jarska :-*
Ja lopuks vielä. Tuo kuva on otettu 12.6, käsittääkseni noin tunti, ennen kuin en kaatunut (huom), vaan lähdin lentoon kakkos ja kolmosmutkien wälimaisemissa. Sopii siis tähän "kaatuminen"-ketjuun nippa nappa.
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.13 - klo:15:07
Otetaas toinen kuva, joka on samasta mutkasta (lemminkäinen). En tiedä onko otettu sarjana, vai eri kierroksilta, mutta tässä ollaan jo lähempänä apeksia.
On muuten tasan tarkkaan niin, että Lemminkäisessä rata aukeaa nähtäväksi vasta kun ollaan jo aika pitkän matkaa menty apeksin ohi, eikö vaan. Mitä sitä siis taivaisiin tuijottelemaan tuossa kohtaa.
Kuvista ei nää silmämunien asentoa, mutta mulle teetettiin tätä rutaharrastusta varten erikseen tällaiset kuopissaan kääntyvät mallit, niin ei tartte koko päätä kääntää katseen suuntaa muuttaessa ass_1
Offtopic: Onko sulla tossa takalaukussa sadeasu / motoristin tiekartta vai mikä mustaboxi se on? :o
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 22.07.13 - klo:16:27
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.13 - klo:15:07
Otetaas toinen kuva, joka on samasta mutkasta (lemminkäinen). En tiedä onko otettu sarjana, vai eri kierroksilta, mutta tässä ollaan jo lähempänä apeksia.
On muuten tasan tarkkaan niin, että Lemminkäisessä rata aukeaa nähtäväksi vasta kun ollaan jo aika pitkän matkaa menty apeksin ohi, eikö vaan. Mitä sitä siis taivaisiin tuijottelemaan tuossa kohtaa.
Kuvista ei nää silmämunien asentoa, mutta mulle teetettiin tätä rutaharrastusta varten erikseen tällaiset kuopissaan kääntyvät mallit, niin ei tartte koko päätä kääntää katseen suuntaa muuttaessa ass_1
Offtopic: Onko sulla tossa takalaukussa sadeasu / motoristin tiekartta vai mikä mustaboxi se on? :o
Munasuojat.
Ei vaan mun puhelin on niin iso, ettei mahdu pienempään koteloon. Racechrono siis.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 22.07.13 - klo:15:31
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.13 - klo:15:07
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 22.07.13 - klo:13:15
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 22.07.13 - klo:11:11
Mut eturenkaan vieressä ainakin on jotain pirun kiinnostavaa. :P
Mietin kanssa, että mihinköhän hän katsoo.
Olisiko tässä toinen vaihtoehto katseen käytölle? Tosin pään asennosta voi vain päätellä, mihinköhän kuski koittaa tarkentaa katsettaan. (Mielestäni tuo on samasta mutkasta. edit: ei taida edes olla.)
Ryhmäkuva taitaa olla mutkasta nro. 3.
Otetaas toinen kuva, joka on samasta mutkasta (lemminkäinen). En tiedä onko otettu sarjana, vai eri kierroksilta, mutta tässä ollaan jo lähempänä apeksia.
On muuten tasan tarkkaan niin, että Lemminkäisessä rata aukeaa nähtäväksi vasta kun ollaan jo aika pitkän matkaa menty apeksin ohi, eikö vaan. Mitä sitä siis taivaisiin tuijottelemaan tuossa kohtaa.
Kuvista ei nää silmämunien asentoa, mutta mulle teetettiin tätä rutaharrastusta varten erikseen tällaiset kuopissaan kääntyvät mallit, niin ei tartte koko päätä kääntää katseen suuntaa muuttaessa ass_1
Kiäntyyhän ne silimimunat meilläin, mutta piätä kiäntämällä pyssyy näkökenttä melekosen palajon symmetrisempänä.
Mulla oli ykösmutkassa jo katse palmasiin, mutta nurin se silti meni.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 22.07.13 - klo:16:27
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.13 - klo:15:07
Otetaas toinen kuva, joka on samasta mutkasta (lemminkäinen). En tiedä onko otettu sarjana, vai eri kierroksilta, mutta tässä ollaan jo lähempänä apeksia.
On muuten tasan tarkkaan niin, että Lemminkäisessä rata aukeaa nähtäväksi vasta kun ollaan jo aika pitkän matkaa menty apeksin ohi, eikö vaan. Mitä sitä siis taivaisiin tuijottelemaan tuossa kohtaa.
Kuvista ei nää silmämunien asentoa, mutta mulle teetettiin tätä rutaharrastusta varten erikseen tällaiset kuopissaan kääntyvät mallit, niin ei tartte koko päätä kääntää katseen suuntaa muuttaessa ass_1
Offtopic: Onko sulla tossa takalaukussa sadeasu / motoristin tiekartta vai mikä mustaboxi se on? :o
Siellä on kallistuksen tunnistin, josta lähtee automaattisesti viesti Kuparisen Eskolle. :P
Vähän piti eilen pötkötellä Kemoran hevosenkengäsä. En oikein vieläkään tiiä mitä tapahtu. Siis perus lowside eli keula alta. Koetin race chronostaki kattua vaan ei näy kiihdytystä eikä jarrutusta kopitus kohassa. En oikein ymmärrä mitä tapahtu. Eilen vit... harmitti. Onneksi pyörään ei tullu oikeestaan mittään. Uus tatti siihen kylykeen on tilattu ja sen ku vaihtaa se on ok. Sitä en tiiä mistä tuohon harteitten välliin sais uuen tatin...
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:13:45
Vähän piti eilen pötkötellä Kemoran hevosenkengäsä. En oikein vieläkään tiiä mitä tapahtu. Siis perus lowside eli keula alta. Koetin race chronostaki kattua vaan ei näy kiihdytystä eikä jarrutusta kopitus kohassa. En oikein ymmärrä mitä tapahtu. Eilen vit... harmitti. Onneksi pyörään ei tullu oikeestaan mittään. Uus tatti siihen kylykeen on tilattu ja sen ku vaihtaa se on ok. Sitä en tiiä mistä tuohon harteitten välliin sais uuen tatin...
Mikä on hevosenkenkä Kemoralla?
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 24.07.13 - klo:13:57
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:13:45
Vähän piti eilen pötkötellä Kemoran hevosenkengäsä. En oikein vieläkään tiiä mitä tapahtu. Siis perus lowside eli keula alta. Koetin race chronostaki kattua vaan ei näy kiihdytystä eikä jarrutusta kopitus kohassa. En oikein ymmärrä mitä tapahtu. Eilen vit... harmitti. Onneksi pyörään ei tullu oikeestaan mittään. Uus tatti siihen kylykeen on tilattu ja sen ku vaihtaa se on ok. Sitä en tiiä mistä tuohon harteitten välliin sais uuen tatin...
Mikä on hevosenkenkä Kemoralla?
Viimenen vasuri. Tuttu paikka jo aiemmin itelle ja monelle muulle.
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:13:45
Vähän piti eilen pötkötellä Kemoran hevosenkengäsä. En oikein vieläkään tiiä mitä tapahtu. Siis perus lowside eli keula alta. Koetin race chronostaki kattua vaan ei näy kiihdytystä eikä jarrutusta kopitus kohassa. En oikein ymmärrä mitä tapahtu. Eilen vit... harmitti. Onneksi pyörään ei tullu oikeestaan mittään. Uus tatti siihen kylykeen on tilattu ja sen ku vaihtaa se on ok. Sitä en tiiä mistä tuohon harteitten välliin sais uuen tatin...
Ohos....noh, onneksi selvisit pelkillä henkisillä vaurioilla.
Tuu saunomaan, otetaan olutta ja mietitään yhdessä miten pysyttäs pystyssä...kierrosajoista ei jutella. :D
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:14:01
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 24.07.13 - klo:13:57
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:13:45
Vähän piti eilen pötkötellä Kemoran hevosenkengäsä. En oikein vieläkään tiiä mitä tapahtu. Siis perus lowside eli keula alta. Koetin race chronostaki kattua vaan ei näy kiihdytystä eikä jarrutusta kopitus kohassa. En oikein ymmärrä mitä tapahtu. Eilen vit... harmitti. Onneksi pyörään ei tullu oikeestaan mittään. Uus tatti siihen kylykeen on tilattu ja sen ku vaihtaa se on ok. Sitä en tiiä mistä tuohon harteitten välliin sais uuen tatin...
Mikä on hevosenkenkä Kemoralla?
Viimenen vasuri. Tuttu paikka jo aiemmin itelle ja monelle muulle.
Mikä lie kielimuuri pohjoisen ja etelän välillä :)
Tuossa on todellakin moni kokeillut samaa hommaa. Vauhtia alkaa olla jo sen verran reilusti että kaatumaankin ehtii, mutta mukavampi niitä on tuollai pienesti kokeilla. Oliko vielä ensimmäinen kaato?
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 24.07.13 - klo:15:30
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:14:01
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 24.07.13 - klo:13:57
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:13:45
Vähän piti eilen pötkötellä Kemoran hevosenkengäsä. En oikein vieläkään tiiä mitä tapahtu. Siis perus lowside eli keula alta. Koetin race chronostaki kattua vaan ei näy kiihdytystä eikä jarrutusta kopitus kohassa. En oikein ymmärrä mitä tapahtu. Eilen vit... harmitti. Onneksi pyörään ei tullu oikeestaan mittään. Uus tatti siihen kylykeen on tilattu ja sen ku vaihtaa se on ok. Sitä en tiiä mistä tuohon harteitten välliin sais uuen tatin...
Mikä on hevosenkenkä Kemoralla?
Viimenen vasuri. Tuttu paikka jo aiemmin itelle ja monelle muulle.
Mikä lie kielimuuri pohjoisen ja etelän välillä :)
Tuossa on todellakin moni kokeillut samaa hommaa. Vauhtia alkaa olla jo sen verran reilusti että kaatumaankin ehtii, mutta mukavampi niitä on tuollai pienesti kokeilla. Oliko vielä ensimmäinen kaato?
No ei ensimmäinen. Eka tälle kesää ja toivottavasti viimenen. Kuivalla ensimmäinen...
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:13:45
Vähän piti eilen pötkötellä Kemoran hevosenkengäsä. En oikein vieläkään tiiä mitä tapahtu. Siis perus lowside eli keula alta. Koetin race chronostaki kattua vaan ei näy kiihdytystä eikä jarrutusta kopitus kohassa. En oikein ymmärrä mitä tapahtu. Eilen vit... harmitti. Onneksi pyörään ei tullu oikeestaan mittään. Uus tatti siihen kylykeen on tilattu ja sen ku vaihtaa se on ok. Sitä en tiiä mistä tuohon harteitten välliin sais uuen tatin...
Teki eilen melkeen vähän mieli läimäytellä korville sua. Mies ajoi 11.3, kaatui kevyesti ja pyörä selvisi pelkällä tatilla ja mies henkisellä otsatatilla. Silti mies oli niinku maansa myynyt ja elämä lopussa Katoin ettei oo mitään terävää lähettyvillä ettet ala nirhata ranteita. Onneks oli vaimo mukana, muuten oisin pelänny että kotiin päästessä alat rasvata hirttoköyttä. :D
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 24.07.13 - klo:22:37
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:13:45
Vähän piti eilen pötkötellä Kemoran hevosenkengäsä. En oikein vieläkään tiiä mitä tapahtu. Siis perus lowside eli keula alta. Koetin race chronostaki kattua vaan ei näy kiihdytystä eikä jarrutusta kopitus kohassa. En oikein ymmärrä mitä tapahtu. Eilen vit... harmitti. Onneksi pyörään ei tullu oikeestaan mittään. Uus tatti siihen kylykeen on tilattu ja sen ku vaihtaa se on ok. Sitä en tiiä mistä tuohon harteitten välliin sais uuen tatin...
Teki eilen melkeen vähän mieli läimäytellä korville sua. Mies ajoi 11.3, kaatui kevyesti ja pyörä selvisi pelkällä tatilla ja mies henkisellä otsatatilla. Silti mies oli niinku maansa myynyt ja elämä lopussa Katoin ettei oo mitään terävää lähettyvillä ettet ala nirhata ranteita. Onneks oli vaimo mukana, muuten oisin pelänny että kotiin päästessä alat rasvata hirttoköyttä. :D
Sitten heti ensi maanantaina jatkamaan kemoraan ajoa akaan mp:n vuorolle. airrev_1 airrev_1
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 24.07.13 - klo:22:37
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:13:45
Vähän piti eilen pötkötellä Kemoran hevosenkengäsä. En oikein vieläkään tiiä mitä tapahtu. Siis perus lowside eli keula alta. Koetin race chronostaki kattua vaan ei näy kiihdytystä eikä jarrutusta kopitus kohassa. En oikein ymmärrä mitä tapahtu. Eilen vit... harmitti. Onneksi pyörään ei tullu oikeestaan mittään. Uus tatti siihen kylykeen on tilattu ja sen ku vaihtaa se on ok. Sitä en tiiä mistä tuohon harteitten välliin sais uuen tatin...
Teki eilen melkeen vähän mieli läimäytellä korville sua. Mies ajoi 11.3, kaatui kevyesti ja pyörä selvisi pelkällä tatilla ja mies henkisellä otsatatilla. Silti mies oli niinku maansa myynyt ja elämä lopussa Katoin ettei oo mitään terävää lähettyvillä ettet ala nirhata ranteita. Onneks oli vaimo mukana, muuten oisin pelänny että kotiin päästessä alat rasvata hirttoköyttä. :D
Ollaan rrannan kans herkkiä miehiä, olisit puristanu palleista, toimi ainaki mulla.
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 24.07.13 - klo:22:37
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:13:45
Vähän piti eilen pötkötellä Kemoran hevosenkengäsä. En oikein vieläkään tiiä mitä tapahtu. Siis perus lowside eli keula alta. Koetin race chronostaki kattua vaan ei näy kiihdytystä eikä jarrutusta kopitus kohassa. En oikein ymmärrä mitä tapahtu. Eilen vit... harmitti. Onneksi pyörään ei tullu oikeestaan mittään. Uus tatti siihen kylykeen on tilattu ja sen ku vaihtaa se on ok. Sitä en tiiä mistä tuohon harteitten välliin sais uuen tatin...
Teki eilen melkeen vähän mieli läimäytellä korville sua. Mies ajoi 11.3, kaatui kevyesti ja pyörä selvisi pelkällä tatilla ja mies henkisellä otsatatilla. Silti mies oli niinku maansa myynyt ja elämä lopussa Katoin ettei oo mitään terävää lähettyvillä ettet ala nirhata ranteita. Onneks oli vaimo mukana, muuten oisin pelänny että kotiin päästessä alat rasvata hirttoköyttä. :D
Elekee elekee alakako. No joo. Tievostan, että ois voinu mennä vaikka ja mitä. Tievostan senki, että kippaus tahtoo vaikuttaa ajamiseen enemmän ja vähemmän. Se oikiastaan harmitti enemmän. Enköhän ens viikolla lähe taas raalle. Koetan lähtä hakkeen luottoa pyörään takas. Katteet pyssyy ehkä teipillä kasasa (kunnes jostain maailmalta saan uuet hankittua). Mulle on kyllä yks supertohtori luvannu jottain reikäpääroppia, jollei ajoa muuten saa kulukeen.
Millä te psyykkaatte itteenne pyllyliukumäen jälkeen?
Kierroksia vaan lisää, vielä enemmän kierroksia, kyl se siittä lähtee?
Alastarossa ja muuallakin tuntui ennen kippiä ettei se etunen lähde millään alta, hirmu luotto, kunnes...
noh, selkee syyhän tuohon oli, mut pari seuraavaa settiä meni fiiliksessä et ei se pidä enää olleskaan...varmaan lähtee taas alta, ei vieläkään...no seuraavassa kyllä, jne.
Kolmannella jo alkoi tuleen luottoo takas.
Onkohan konttaamisessa sama kuin leffoissa puhutaan ihmisen lahtaamisesta...se ensimmäinen kerta on pahin, sen jälkeen helpottaa ja menee ohi herkemmin?
Perustetaanko kriisipuhelin..mä voin vastailla pientä korvausta vastaan...kyl se kato siittä...ajat vaan meneen...älä turhaan mieti...näitä sattuu...kohti uutta konttausta vaan.
*olipa paska riisipuhelin, kallista eikä mitään apua...joku turha jätkä siellä lateli itestään selvyyksiä...kuulosti ihan homolta*
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.07.13 - klo:23:19
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 24.07.13 - klo:22:37
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.07.13 - klo:13:45
Teki eilen melkeen vähän mieli läimäytellä korville sua. Mies ajoi 11.3, kaatui kevyesti ja pyörä selvisi pelkällä tatilla ja mies henkisellä otsatatilla. Silti mies oli niinku maansa myynyt ja elämä lopussa Katoin ettei oo mitään terävää lähettyvillä ettet ala nirhata ranteita. Onneks oli vaimo mukana, muuten oisin pelänny että kotiin päästessä alat rasvata hirttoköyttä. :D
Ollaan rrannan kans herkkiä miehiä, olisit puristanu palleista, toimi ainaki mulla.
Tästä lähtien ku joku kaatuu raalla kokoonnutaan varikolla pieneen rinkiin. Puristellaan ensin vasemmalta sitten oikealta. Vertaillaan tuntemuksia. Katotaan ku raatoauto hakkee pyörän pois. Seurataan katseella ja jatketaan vielä puristelua. Ajamista jatketaan vasta ku kellään ei enää pelota eikä mikään mietitytä.
Mäkihyppyä kun kollina harrastin, kaatumisen jälkeen kiivettiin takaisin torniin, ja seuraava hyppy. Pelonpoistohypyksi kutsuttiin.
Kun kaaduin 2010 ensimmäistä kertaa Alastaron kahvilanmutkassa loppuun kuluneella takarenkaalla, olin ajanut edellisellä kierroksella ennätykseni 1.35.85. Mua nauratti niin perkeleesti, että jengi ihmetteli mitä hauskaa toi tilanteessa näkee. Tapanahan on olla sivistyneesti turparutussa, ja synkin ilmein vieta. Mopo oli ajokunnossa, ja heti seuraavalle setille takaisin. Ajoin siinä 1.36.00.
Ainoa huono kohta oli viime syksynä, kun tuli viimeisenä päivänä kautta isompi kaato, jossa rystysessä ja olkapäässä pientä luunmurtumaa. Ne ketkä näki mun tulevan lanssista silloinkin ulos, näkivät että hauskaa oli taas.
Sittan pääsi radalle vasta tänä kesänä. Tuntuma pahasti kateissa, mutta pikku hiljaa se lähti.
Tämän kertainen kaato ei mörköjä tee. Ajan sen minkä fysiikka antaa periksi loppukaudesta. Jarrut jäänee lähes kokonaan pois, mutta keskitytään treenaamaan kaarreajoa.
Jos uskoisin synti-käsitteeseen, sanoisin, että extreme-lajeissa pelko on pahin synti. Täysin ehdottomasti. Peilejä kun meillä ei ole, niin mitä sinnje taakse tähyilemään.
Joo, ja minua valistuneimmille sanon suoraan oman mottoni; Virheistä et opi mitään, onnistumisista opit. Viisaus ei ole sitä että mietitään mikä meni päin viddua päivä- kuukausi- tai vuosikaupalla, jos se ei ole itsestään selvää. Hyvin hyvin harva kaato ei ole käsiteltävissä minuutissa parissa lipan jälkeen.
Alastarossa kun pääsin ambulanssista konkkaamaan pihalle 12.6. mua ei kiinnostanut mikään muu, kun se mikä oli vauhti viimeisellä kierroksella (onneksi puhelin löytyi hiekasta ehjänä, ja sain nähdä päässeni omaan vauhtiini). Ja toisena asiana, saanko mopon ja käden kuntoon viikonlopun kisaan.
Pahimmat lippani olen tehnyt lumella. Nyt kaatuillaan sitten asfaltilla, eikä mitään tietoa, milloin seuraavan kerran. Tänä kesänä en pysty enää konttaamaan, kun toipuminen vie niin kauan, mutta kyllä mä lupaan ens kesänä taas volttia heittää. Tosin saatan pettää lupaukseni, mutta näkee jos sinne asti elää.
HANAA!
Tuli eka kunnon ratakaato alastaron ykkösmutkassa kun kämmäsin vähän jarrussa, linja leveäksi ja siihen monttuun ja etunen alta. Pyörään ei tullut käytännössä kuin katevaurioita ja vähän kuhmuja putkessa. Itellä on vasen nilkka kipeä. Pitää käydä ainakin kepit hakemassa ja kaiketi kuvauttamassa että saa varmuuden mikä siinä on.
Pitäsköhän tässä lopettaa koko laji? Pääsen jo punasissa lipuissa kohta Päivisen eelle.
Kemorassa, kakkosmutka meni vähä leveeks kun en osannu tarpeeks ajoissa vaan kääntää. Hiekalla aika pitkän aikaa takajarrulla menin, sitten pyörä alko väpättään ja falskaamaan joka helkkarin suuntaan, enkä enää pysynny pystyssä. Aivan täysin omaa tyrimistä koko ulosajo, ei voi syyttää ees pyörää. Vauhtia varmaan oli ~50km/h enää tässä vaiheessa.
Itselleni ei käyny mitään, mitä ny muutama mustelma olkapäässä. Pyörästä etuhäkki ja katteita.
Hiekat kaadat pois ajosaappaista ja katteiden välistä, sit taas hanaa!!!! airrev_1
Tulipahan sitten itsekkin kemorassa vähän mukkelehdittua. Paluusuoran jarruissa, kesken jarrutuksen napsahti vasemman kliparin pultti poikki ja klipari jäi käteen. Mätkähdin siitä tankin päälle röhnöttään ja ihmettelemään tilannetta. Siinä sitten yhdellä kädellä yritin jarrutella sen minkä kerkesin ennen hiekkoja, sain vedettyä melko näyttävät endotkin siihen... Takapyörä oli parhaimmillan varmaan metrin verran maasta irti. :) Hiekoille tullessa hölläsin jarrusta mutta en kyennyt enään pitämään pyörää pystyssä yhdellä kädellä. Sitten alkoi se maa,taivas,maa,taivas pyöritys...
Sen verran otti selkä kipeää tuosta pyörityksestä että en edes yrittänyt kömpiä pystyyn. Lanssi tuli paikalle, niskatuki paikalleen ja ilmeisti jonkinlaisella rankalaudalla kelkottiin äijä lanssin kyyttin. Varikolla sitten fileroitiin nahkat päältä pois ja ukko vakumoitiin tyhjiö patjaan. Siitä lähdettin sitten kokkolaan röntgeniin. Luojan kiitos röntgenistä ei löytynyt mitään rakenteelista vauriota tuolta ruodosta. Sieltä matka jatkui lanssilla Tays:iin jossa olin yön yli tarkkailtavana ja pääsin nyt aamulla sitten kotiin. Olo on kyllä vielä melko hakattu, kolottaa ja aristaa sinne tänne. Ja selkä on kyllä melkoisen jumissa. Mutta näillä näkymin siis selvisin säikähdyksellä tuosta rytäkästä.
TODELLA SUURI KIITOS JOKAISELLE AUTTANEELLE!
Ja pahoitteluni että ajot oli ilmeisesti hetken verran stopissa minun takiani.
Pääasia on, että ukko on kunnossa. Kyllä "hieman" huolestutti tilanne. Kun tuota PP-tuning cliparia porukalla tutkailtiin mällin jälkeen, niin on kyllä totaalisen surkeasti suunniteltu, yhden ohuen pultin varassa koko putki. Noi ekana vaihtoon! Sitten vain uus ajopuku kaupasta (ilmeisesti liikennevakuutus korvaa kun ambulanssihenkilöstö sen leikasi kahtia), kypärään uus visiiri, pyörä ja äijä radalle Alastarossa parin viikon päästä ja kovaa ajoo :)
Hyvä että äjä on kunnossa!!!
Mopokin oli kohtuullisen hyvässä kuosissa päällisin puolin katsottuna. Oli tosi vaarallinen tilanne. Hyvä että pystyit taiteilemaan niinkin pitkälle yhdellä kliparilla, ja sait vauhtiakin vielä ilmeisesti otettua pois, kun rengasvalli kaiken lisäksi siellä vastassa. Mahtoi olla aika kolkko tunne, kun kahva jää käteen nopeuden ollessa lähes 200. Huh huh.
Hyvä tosiaan jos säästyit pahemmilta. Tuolla kun nuo turva-alueet suosii noita äkkitilanteita ja syystä tai toisesta vituiksi menneitä jarrutuksia.
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 05.08.13 - klo:12:48
Pääasia on, että ukko on kunnossa. Kyllä "hieman" huolestutti tilanne. Kun tuota PP-tuning cliparia porukalla tutkailtiin mällin jälkeen, niin on kyllä totaalisen surkeasti suunniteltu, yhden ohuen pultin varassa koko putki. Noi ekana vaihtoon! Sitten vain uus ajopuku kaupasta (ilmeisesti liikennevakuutus korvaa kun ambulanssihenkilöstö sen leikasi kahtia), kypärään uus visiiri, pyörä ja äijä radalle Alastarossa parin viikon päästä ja kovaa ajoo :)
Tuli taas muutaman vuoden tauon jälkeen viikonloppuna verestettyä muistoja siitä miltä se "pesukone" tuntuu. Alastaron nopeessa oikeessa jäähdyttelykierroksella heti jarrun alusta keula luisuun ja ei noussut enää vaikka välillä vähän lupailikin. Pyörä näytti päällisin puolin ehjältä kalliiden osien osalta, tosin kaikki pienempi tilpehööri on päreinä. Itse kykenin riisumaan puvun ja ajokamppeet, kivut alko tulemaan vasta jälkeen päin. Selkä kuvattiin ja mitään ei onneksi murtunut.
Sellainen kysymys tosta ajopuvusta, että kisakatsastukseen ei ilmeisesti sallita minkäänlaisia reikiä ajopuvussa ja jos sellaisia ilmestyy, niin saako niitä paikkauttaa esim. ammatti räätälillä sen jälkeen? Hyvällä tuurilla olis mahdollisuus olla vielä Motoparkissa viivalla (SBB tai YCC?), mutta jos puku menee vielä uusiksi ennen sitä, niin ei riitä dollarit mistään tohon lähtöön. Reikiä siis vaan muutama siellä täällä eivätkä ole mitään kämmentä isompia.
Onneksi töissä on perus työstökoneet ja lasikuituhommat hoituu, joten perus palilkoiden korjailu ei pitäisi mahdottomia maksaa. Samoin kaato-osaa tuli jo jonkun verran mopon mukana.
No mitä tästä opimme? No ei varmaan mitään. Asfaltti oli edelleen kovaa eikä hiekkakaan ollut pehmentynyt vuosien varrella. Huolimattomuuden piikkiin voisin tämän laittaa ja en keksi mitään muuta tapaa välttää näitä virheitä, kuin ajaa koko ajan kellon kuva silmissä tai pyrkiä edellä menevästä ohi. Silloin on tekeminen ja keskittyminen kohdallaan eikä pikku lipsahduksia pääse syntymään niin helpolla kuten nyt.
Silloin kun on yritys kohdallaan, niin mulla ajovirheet näkyy lähinnä leveäksi karkaavina linjoina tai tarpeettomina luistoina, mutta ei tällä tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 05.08.13 - klo:13:03
Sellainen kysymys tosta ajopuvusta, että kisakatsastukseen ei ilmeisesti sallita minkäänlaisia reikiä ajopuvussa ja jos sellaisia ilmestyy, niin saako niitä paikkauttaa esim. ammatti räätälillä sen jälkeen? Hyvällä tuurilla olis mahdollisuus olla vielä Motoparkissa viivalla (SBB tai YCC?), mutta jos puku menee vielä uusiksi ennen sitä, niin ei riitä dollarit mistään tohon lähtöön. Reikiä siis vaan muutama siellä täällä eivätkä ole mitään kämmentä isompia.
Onneksi töissä on perus työstökoneet ja lasikuituhommat hoituu, joten perus palilkoiden korjailu ei pitäisi mahdottomia maksaa. Samoin kaato-osaa tuli jo jonkun verran mopon mukana.
Mulla on tuossa varastossa pyöriny viime syksystä auki leikattu uus ajo puku (sweep t3 evo musta kulta, 54). Välillä meinannu heittää roskiin ja sitte taas jättäny sen siihen odottamaan että saan kirjoitettua ja kysyttyä että mahtaako tuolla tehdä kukaan mitään jos haluaa kaaduttua pukuaan korjata. Että onko tossa mitään ideaa, tarviiko kukaan?
Lainaus käyttäjältä: spedor - 05.08.13 - klo:12:26
Tulipahan sitten itsekkin kemorassa vähän mukkelehdittua. Paluusuoran jarruissa, kesken jarrutuksen napsahti vasemman kliparin pultti poikki ja klipari jäi käteen.
Ihan mielenkiinnosta: Sidotko pyörän klipareista vai alakolmiosta kärryyn/autoon kiinni?
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 05.08.13 - klo:14:44
Lainaus käyttäjältä: spedor - 05.08.13 - klo:12:26
Tulipahan sitten itsekkin kemorassa vähän mukkelehdittua. Paluusuoran jarruissa, kesken jarrutuksen napsahti vasemman kliparin pultti poikki ja klipari jäi käteen.
Ihan mielenkiinnosta: Sidotko pyörän klipareista vai alakolmiosta kärryyn/autoon kiinni?
Ja jos clipareista. Kiritkö räikkäliinoilla vai vetämällä kiristettävillä? Ite olen sitonut aina stongista ilman ongelmia, mutta aina järki päässä kiristäen. Isommilla räikkäliinoilla saa äkkiä vahinkoa aikaan.
Nyt menee jo vähän offiksi, mutta mistä ne kliparit korkkas? Siis siitä pultista millä se itse tanko kiinni cliparin rungossa vai siitä millä se runko kiinni keulaputkessa? Itsellä samat cliparit niin kiinnostaa
Siis tälläset?
(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/_DSC6690.JPG/_smaller.jpg)
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 05.08.13 - klo:14:51pultista millä se itse tanko kiinni cliparin rungossa
Tuo 8.8 pultti meni tangon pään tasalta poikki.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 05.08.13 - klo:15:06
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 05.08.13 - klo:14:51pultista millä se itse tanko kiinni cliparin rungossa
Tuo 8.8 pultti meni tangon pään tasalta poikki.
Eli kun tuo yksi naurettavan heppoinen 8.8 pultti sanoo sopimuksensa irti, niin sitten lähti... Way to go PP-tuning hedari_1
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 05.08.13 - klo:14:47
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 05.08.13 - klo:14:44
Lainaus käyttäjältä: spedor - 05.08.13 - klo:12:26
Tulipahan sitten itsekkin kemorassa vähän mukkelehdittua. Paluusuoran jarruissa, kesken jarrutuksen napsahti vasemman kliparin pultti poikki ja klipari jäi käteen.
Ihan mielenkiinnosta: Sidotko pyörän klipareista vai alakolmiosta kärryyn/autoon kiinni?
Ja jos clipareista. Kiritkö räikkäliinoilla vai vetämällä kiristettävillä? Ite olen sitonut aina stongista ilman ongelmia, mutta aina järki päässä kiristäen. Isommilla räikkäliinoilla saa äkkiä vahinkoa aikaan.
Olen aina sitonut pyörän jalkatappien rungoista etuviistoon lattian kiinnityskoukkuihin, semmoisilla vedettävillä pikaliinoilla. Tuon pyörän edellinen omistaja neuvoi kun ostotilanteen jälkeen pyörää autoon pakkasin et ei kannata koskaan sitoa pyörää klipareista. Enkä voi kyllä suositella kenellekään oman kokemuksen jälkeen... :o
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 05.08.13 - klo:12:48
Pääasia on, että ukko on kunnossa. Kyllä "hieman" huolestutti tilanne. Kun tuota PP-tuning cliparia porukalla tutkailtiin mällin jälkeen, niin on kyllä totaalisen surkeasti suunniteltu, yhden ohuen pultin varassa koko putki. Noi ekana vaihtoon! Sitten vain uus ajopuku kaupasta (ilmeisesti liikennevakuutus korvaa kun ambulanssihenkilöstö sen leikasi kahtia), kypärään uus visiiri, pyörä ja äijä radalle Alastarossa parin viikon päästä ja kovaa ajoo :)
Täytyypä ottaa tuosta selvää että korvaako vakuutus tuota pukua... Kypäränkin kyllä näillä näkymin uusin, kun on tuossa otsassa joku mustelman oloinen. Eli on kypäräkin saanut ilmeisesti jonkun kovemman tällin.
Mutta eiköhän sitä olla taas parin viikon päästä alastarossa ajamassa. Pyörän vien huomenna tallille ja alan sitä perkaamaan. Tämän päivän aattelin ottaa vielä rennosti ja puputtaa buranaa ja panacodeja. :)
Lainaus käyttäjältä: spedor - 05.08.13 - klo:17:22
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 05.08.13 - klo:12:48
Pääasia on, että ukko on kunnossa. Kyllä "hieman" huolestutti tilanne. Kun tuota PP-tuning cliparia porukalla tutkailtiin mällin jälkeen, niin on kyllä totaalisen surkeasti suunniteltu, yhden ohuen pultin varassa koko putki. Noi ekana vaihtoon! Sitten vain uus ajopuku kaupasta (ilmeisesti liikennevakuutus korvaa kun ambulanssihenkilöstö sen leikasi kahtia), kypärään uus visiiri, pyörä ja äijä radalle Alastarossa parin viikon päästä ja kovaa ajoo :)
Täytyypä ottaa tuosta selvää että korvaako vakuutus tuota pukua... Kypäränkin kyllä näillä näkymin uusin, kun on tuossa otsassa joku mustelman oloinen. Eli on kypäräkin saanut ilmeisesti jonkun kovemman tällin.
Mutta eiköhän sitä olla taas parin viikon päästä alastarossa ajamassa. Pyörän vien huomenna tallille ja alan sitä perkaamaan. Tämän päivän aattelin ottaa vielä rennosti ja puputtaa buranaa ja panacodeja. :)
Kypärän liikennevakuutus korvaa ainakin, puvun korvaamisesta on vain toisen käden tietoa.
Varaa iso jätesäkki, kun alat pyörää perata, on melkoisesti syönyt hiekkaa :)
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 05.08.13 - klo:17:32
Kypärän liikennevakuutus korvaa ainakin,
Kuinka niin. Mulla ei korvannut ainakaan liikenne, eikä myöskään kotivakuutus
Lainaus käyttäjältä: raukkis - 05.08.13 - klo:18:06
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 05.08.13 - klo:17:32
Kypärän liikennevakuutus korvaa ainakin,
Kuinka niin. Mulla ei korvannut ainakaan liikenne, eikä myöskään kotivakuutus
Kyllä ne mielellään epää noita korvauksia ensin, kun ihmiset eivät tiedä mitä kuuluu korvata. Liikennevakuutuksen korvausehdot ovat yhtenäiset eivätkä riipu vakuutusyhtiöstä. Kotivakuutus nyt ei mitään korvaakaan, vakuutusehdoissa on yleensä lähes kaikki mahdollinen poissuljettu, itse kun yhtiöt nuo laativat :)
Lainaus käyttäjältä: spedor - 05.08.13 - klo:17:08
Olen aina sitonut pyörän jalkatappien rungoista etuviistoon lattian kiinnityskoukkuihin, semmoisilla vedettävillä pikaliinoilla. Tuon pyörän edellinen omistaja neuvoi kun ostotilanteen jälkeen pyörää autoon pakkasin et ei kannata koskaan sitoa pyörää klipareista. Enkä voi kyllä suositella kenellekään oman kokemuksen jälkeen... :o
Ei osattu käyttää niitä sinun vetoliinoja, mutta mulla sattu olemaan mukana ylimääräset. Niillä sidoin mopon juuri niin kun itsekin teet. Jeesasit mua kahdella kipulääkkkeellä viimeks Alastarossa, jotka tuli tarpeeseen, joten sain kun sainkin kuitattua piikin pois, tosin vetoliinojen muodossa :)
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 05.08.13 - klo:18:27
Lainaus käyttäjältä: raukkis - 05.08.13 - klo:18:06
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 05.08.13 - klo:17:32
Kypärän liikennevakuutus korvaa ainakin,
Kuinka niin. Mulla ei korvannut ainakaan liikenne, eikä myöskään kotivakuutus
Kyllä ne mielellään epää noita korvauksia ensin, kun ihmiset eivät tiedä mitä kuuluu korvata. Liikennevakuutuksen korvausehdot ovat yhtenäiset eivätkä riipu vakuutusyhtiöstä. Kotivakuutus nyt ei mitään korvaakaan, vakuutusehdoissa on yleensä lähes kaikki mahdollinen poissuljettu, itse kun yhtiöt nuo laativat :)
Itselläni on liikennevakuutus aktialla ja kotivakuutus ihvillä. Onko tota pottaa ny mahollista hakee jostain? Muut varusteet on täysin ehjät, mutta kypärä alkaa oleen jo aika hyvillä skraiduilla, xr1100 sohei kyseessä.
Jos ette uskalla / halua tähän kirjottaa, niin laittakaa vaikka yv:llä.
Lainaus käyttäjältä: spedor - 05.08.13 - klo:12:26
Tulipahan sitten itsekkin kemorassa vähän mukkelehdittua. Paluusuoran jarruissa, kesken jarrutuksen napsahti vasemman kliparin pultti poikki ja klipari jäi käteen. Mätkähdin siitä tankin päälle röhnöttään ja ihmettelemään tilannetta. Siinä sitten yhdellä kädellä yritin jarrutella sen minkä kerkesin ennen hiekkoja, sain vedettyä melko näyttävät endotkin siihen... Takapyörä oli parhaimmillan varmaan metrin verran maasta irti. :) Hiekoille tullessa hölläsin jarrusta mutta en kyennyt enään pitämään pyörää pystyssä yhdellä kädellä. Sitten alkoi se maa,taivas,maa,taivas pyöritys...
Sen verran otti selkä kipeää tuosta pyörityksestä että en edes yrittänyt kömpiä pystyyn. Lanssi tuli paikalle, niskatuki paikalleen ja ilmeisti jonkinlaisella rankalaudalla kelkottiin äijä lanssin kyyttin. Varikolla sitten fileroitiin nahkat päältä pois ja ukko vakumoitiin tyhjiö patjaan. Siitä lähdettin sitten kokkolaan röntgeniin. Luojan kiitos röntgenistä ei löytynyt mitään rakenteelista vauriota tuolta ruodosta. Sieltä matka jatkui lanssilla Tays:iin jossa olin yön yli tarkkailtavana ja pääsin nyt aamulla sitten kotiin. Olo on kyllä vielä melko hakattu, kolottaa ja aristaa sinne tänne. Ja selkä on kyllä melkoisen jumissa. Mutta näillä näkymin siis selvisin säikähdyksellä tuosta rytäkästä.
TODELLA SUURI KIITOS JOKAISELLE AUTTANEELLE!
Ja pahoitteluni että ajot oli ilmeisesti hetken verran stopissa minun takiani.
No johan on hienoo kuulla jotta ukko kunnossa!!
Prkle, ehti säikäyttää kun makasit lavetilla, yltä päältä hiekassa ja jos jonninmoista tukee ympärillä ja hoitsu teurasti puvun pois päältä, huh, jätin setinki väliin ku meni fiilikset.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 05.08.13 - klo:14:51
Nyt menee jo vähän offiksi, mutta mistä ne kliparit korkkas? Siis siitä pultista millä se itse tanko kiinni cliparin rungossa vai siitä millä se runko kiinni keulaputkessa? Itsellä samat cliparit niin kiinnostaa
Siis tälläset?
(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/_DSC6690.JPG/_smaller.jpg)
Heitä hemmettiin ne cliparin irvikuvat ja äkkiä!!
Putken kiristysruuvit oikeen kinnaa sitä hepposta pulttia siellä nokassa ja taatusti korkkaa jossain vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 05.08.13 - klo:19:54
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 05.08.13 - klo:14:51
Nyt menee jo vähän offiksi, mutta mistä ne kliparit korkkas? Siis siitä pultista millä se itse tanko kiinni cliparin rungossa vai siitä millä se runko kiinni keulaputkessa? Itsellä samat cliparit niin kiinnostaa
Siis tälläset?
(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/_DSC6690.JPG/_smaller.jpg)
Heitä hemmettiin ne cliparin irvikuvat ja äkkiä!!
Putken kiristysruuvit oikeen kinnaa sitä hepposta pulttia siellä nokassa ja taatusti korkkaa jossain vaiheessa.
Tarvii kaatuilla useemmin ja rikkoo noita clipareita, niin ei käy tommosia vaaratilanteita.
Lainaus käyttäjältä: app - 05.08.13 - klo:12:53
Mopokin oli kohtuullisen hyvässä kuosissa päällisin puolin katsottuna.
Mopo näytti siltä et Speedori oli kopannu sen syliin ja kieri sen kans tatamilla...eihän siinä ollu juuri mitään muuta ku syöny kuution hiekkaa.
Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 05.08.13 - klo:19:56
Lainaus käyttäjältä: jarska - 05.08.13 - klo:19:54
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 05.08.13 - klo:14:51
Nyt menee jo vähän offiksi, mutta mistä ne kliparit korkkas? Siis siitä pultista millä se itse tanko kiinni cliparin rungossa vai siitä millä se runko kiinni keulaputkessa? Itsellä samat cliparit niin kiinnostaa
Siis tälläset?
(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/_DSC6690.JPG/_smaller.jpg)
Heitä hemmettiin ne cliparin irvikuvat ja äkkiä!!
Putken kiristysruuvit oikeen kinnaa sitä hepposta pulttia siellä nokassa ja taatusti korkkaa jossain vaiheessa.
Tarvii kaatuilla useemmin ja rikkoo noita clipareita, niin ei käy tommosia vaaratilanteita.
Ei voi ku kiinanclipareiden tulossakin kestää niin pitkään :)
Mutta joo olen kyllä noita vähän ihmetellyt. Edelliseen laitoin kiinalaiset halppikset ja tuntuivat paljon tukevammilta
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 05.08.13 - klo:20:39
Mutta joo olen kyllä noita vähän ihmetellyt.
Ihmetellään porukalla sitten lisää, jossain radalla, jonkun pitkän suoran päässä olevan jarrun jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 05.08.13 - klo:22:17
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 05.08.13 - klo:20:39
Mutta joo olen kyllä noita vähän ihmetellyt.
Ihmetellään porukalla sitten lisää, jossain radalla, jonkun pitkän suoran päässä olevan jarrun jälkeen.
Hyvä pointti kyllä :)
Lainaus käyttäjältä: jarska - 05.08.13 - klo:22:17
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 05.08.13 - klo:20:39
Mutta joo olen kyllä noita vähän ihmetellyt.
Ihmetellään porukalla sitten lisää, jossain radalla, jonkun pitkän suoran päässä olevan jarrun jälkeen.
Olisko ensiavuksi uudet kiinnityspultit ja ne sitten oikeaan momenttiin?
Esim. tämän linkin mukaan liika pulttien kiristys voi murtaa pultin:
http://www.motoring.fi/product_catalog.php?c=759 (http://www.motoring.fi/product_catalog.php?c=759)
Elikkä M6 pultit 12NM ja M8 15NM.
ja permanent (vihree) locklite niin ei pääse tanko kiertyyn?
Mutta on toi rakenne pöljä noissa. pitää ylitiukkaan kiriä ettei liiku. Ton kanssa tapellut viime kesän. Eli kun sama pultti kirii sekä cliparin että rungon niin tarvii kuparia tms pistää tolpan ja rungon väliin että ei mee pultti liian kireelle
Lainaus käyttäjältä: Reisca - 05.08.13 - klo:23:06
Lainaus käyttäjältä: jarska - 05.08.13 - klo:22:17
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 05.08.13 - klo:20:39
Mutta joo olen kyllä noita vähän ihmetellyt.
Ihmetellään porukalla sitten lisää, jossain radalla, jonkun pitkän suoran päässä olevan jarrun jälkeen.
Olisko ensiavuksi uudet kiinnityspultit ja ne sitten oikeaan momenttiin?
Esim. tämän linkin mukaan liika pulttien kiristys voi murtaa pultin:
http://www.motoring.fi/product_catalog.php?c=759 (http://www.motoring.fi/product_catalog.php?c=759)
Elikkä M6 pultit 12NM ja M8 15NM.
Itse en tuon Spedorin tapauksen jälkeen ajaisi metriäkään pyörällä, jossa nuo PP-tuning härpäkkeet on kiinni. Vaikka sitten minkälaiseen momenttiin ne kiertäisi. Toisaalta tuohan se jännitys väriä elämään ja joku voi saaada lisäkiksejä tuosta extrabonuksena tulevasta lisäjännityksestä :)
Lainaus käyttäjältä: Reisca - 05.08.13 - klo:23:06
Olisko ensiavuksi uudet kiinnityspultit ja ne sitten oikeaan momenttiin?
Esim. tämän linkin mukaan liika pulttien kiristys voi murtaa pultin:
http://www.motoring.fi/product_catalog.php?c=759 (http://www.motoring.fi/product_catalog.php?c=759)
Elikkä M6 pultit 12NM ja M8 15NM.
Taatusti asiaa ja toki pultit
pitää olla oikeessa momemtissa, mut jos nään kaverin makaavan paareilla pultin katkeamisen johdosta, en omaan pyörääni tuollasia clipareita jättäs vaikka olis seittemän insinööriä moponi vieressä tarkistamassa momentit.
edit: Bobo ehti ensin. :D
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 05.08.13 - klo:23:11
ja permanent (vihree) locklite niin ei pääse tanko kiertyyn?
Mutta on toi rakenne pöljä noissa. pitää ylitiukkaan kiriä ettei liiku. Ton kanssa tapellut viime kesän. Eli kun sama pultti kirii sekä cliparin että rungon niin tarvii kuparia tms pistää tolpan ja rungon väliin että ei mee pultti liian kireelle
Juu itselläni ei ole kyseisiä clipareita, ihmettelin vaan miten tuollainen pultti voi mennä poikki. Mutta jos siinä on jokin rakenteelline vika, niin sitten on varmaan parempi olla käyttämättä kyseisiä kahvoja.
Ihan kuin alkaisi ukkojen jutut mennä vähän yli. Millaisillas clipareilla sitten uskallatte ajaa, jos niissä ei pultin katkeaminen saa ongelmia aikaan?
Sitä voi sitten jatkoksi miettiä että esim. jarruissa on muutama pultti jotka löystyessään saa ongelmia aikaan. Tai mitä jalkatapin pultin katkeaminen saa aikaan.
Mitä noita kaatoja ja läheltäpiti tilanteita on yhden pultin takia nähnyt, niin heti tulee mieleen:
-pääjarrusylinterin banjopultin löystyminen -> ei etujarrua -> kaato.
-Etujarrukahvan irtoaminen -> körötellen naama valkoisena varikolle.
-Lähtöruudukossa eturivissä irronnut vaihdepoljin ja vaihde vapaalla kun muut lähtee liikkeelle.
Sitten perus ajetaan kerran kaadetulla cliparilla, joka jääkin jossain kohtaa käteen.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 05.08.13 - klo:23:45
Ihan kuin alkaisi ukkojen jutut mennä vähän yli. Millaisillas clipareilla sitten uskallatte ajaa, jos niissä ei pultin katkeaminen saa ongelmia aikaan?
Mitä yli menemistä se on jos näkee jossain "suunnittelukukkasen", pahan näköisen kaadon ja siihen johtaneen syyn, keskustelee ja varoittaa moisesta?
Minä uskallan ajaa sellasilla clipareilla, joissa on erillinen, kahdella pultilla oleva kiristys molemmissa erikseen, putkiin tulevassa pannassa ja cliparin tangossa.
En sellasella, joka on suht hentosen pultin varassa, molemmat, sekä putkeen kiristys, että cliparin tanko, josta aiheutui se et pultin katkettua koko paska pääsee avautuun ja irtoon.
Tässä lajissa nyt voi sattua mitä tahansa, mut en minä ainakaan halua enää lisäjännitystä hommaan ja tarkistelempa vielä sellasia paikkoja, jotka on joillain johtaneet kaatoon, unohduksen, pettämisen, ajovirheen tai minkä muun syyn takia tahansa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 06.08.13 - klo:00:00
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 05.08.13 - klo:23:45
Ihan kuin alkaisi ukkojen jutut mennä vähän yli. Millaisillas clipareilla sitten uskallatte ajaa, jos niissä ei pultin katkeaminen saa ongelmia aikaan?
Mitä yli menemistä se on jos näkee jossain "suunnittelukukkasen", pahan näköisen kaadon ja siihen johtaneen syyn, keskustelee ja varoittaa moisesta?
Minä uskallan ajaa sellasilla clipareilla, joissa on erillinen, kahdella pultilla oleva kiristys molemmissa erikseen, putkiin tulevassa pannassa ja cliparin tangossa.
En sellasella, joka on suht hentosen pultin varassa, molemmat, sekä putken kiristys, että cliparin tanko, josta aiheutui se et pultin katkettua koko paska pääsee avautuun ja irtoon.
Tässä lajissa nyt voi sattua mitä tahansa, mut en minä ainakaan halua enää lisäjännitystä hommaan ja tarkistelempa vielä sellasia paikkoja, jotka on joillain johtaneet kaatoon, unohduksen, pettämisen, ajovirheen tai minkä muun syyn takia tahansa.
Ymmärtääkseni yleisin kisamopoissa käytössä oleva ja hyväksi havaittu cliparimalli on nyt sitten oikein käytettynä kaiken pahan alku ja juuri? Hentonen M8 pultti, johon ei rasitusta tule kuin kaadossa? Tärinä tietysti pidemmässä käytössä tulee ongelmaksi kaikissa mopon osissa, mtta puuttumatta tähän kaatoon menee toi huutelu mun mielestä yli.
Tämän juttu oli omalta kohdaltani tässä, kaadot ja niiden näkeminen sattuu aina, joten turha tästä on enempää meinkäläisen jauhaa.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 06.08.13 - klo:00:16
Ymmärtääkseni yleisin kisamopoissa käytössä oleva ja hyväksi havaittu cliparimalli on nyt sitten oikein käytettynä kaiken pahan alku ja juuri? Hentonen M8 pultti, johon ei rasitusta tule kuin kaadossa?
En tiedä oliko oikein käytetty, varmasti tulee rasitusta muutenkin kuin kaadossa, en tiedä oliko jo ennen kaadettu...sen vaan tiedän että pultti meni poikki, koko hela hoito irtosi ja kuski kaatui.
Sen tiedän että kaksi pulttia, erillisenä molempiin, putkeen ja clipariin, pettää taatusti harvemmin yhtäaikaa kuin yksi.
Minusta ei mennyt yli ja käyttäköön kuka haluaa tätä hyväksi havaittua cliparimallia, minä en käytä.
Ite kun ostan tuota kiinan kamaa hylkään aina niistä pultit ja vaihdan uusiin, siis sama mitä tulee ostettua niin pulttikaupasta haponkestävät pultit tilalle.
Kiinalaiset rosteripultit yleensä myös ruostuvat niin senkin takia ne tulee aina vaihdettua.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 06.08.13 - klo:00:27
Ite kun ostan tuota kiinan kamaa hylkään aina niistä pultit ja vaihdan uusiin, siis sama mitä tulee ostettua niin pulttikaupasta haponkestävät pultit tilalle.
Kiinalaiset rosteripultit yleensä myös ruostuvat niin senkin takia ne tulee aina vaihdettua.
Suuren murtolujuuden omaavilla teräksillä vetyhauraus on suuri ongelma. Tämä ilmenee perinteisesti erittäin korkea lujuuksisten pulttien ruostumisen yhteydessä. Vesi rautaa hapettaessaan vapauttaa myös aktiivista vetyä joka liukenee teräkseen aiheuttaen vetykorroosiota jolloin jo pieni ruosteläntti voi aiheuttaa haurasmurtuman äkillisen iskun johdosta. Kierteiden lovivaikutus tietenkin korostaa tätä. Siksi usein on parempi vaihtoehto käyttää alemman lujuuden pultteja sillä ne eivät haurastu vedyn vaikutuksesta läheskään yhtä helposti kuin työkaluteräkset yms. Rm yli 1300 MPa on yleensä kriittnen raja.
En tiedä oliko tässä kyse ruosteen aiheuttamasta vetyhaurastumasta vai ei, mutta on yksi mahdollisuus...
Terv, ystävällinen metallurginne
Minäkin käytän pehmeitä pultteja aina kun voin. Joskus olen joutunut niitä tekemäänkin. Tiheitä pultteja ei tahdo löytyä muutakuin kovina.
Joo, kirjoittelin ehkä hieman tunnekuohun vallassa, sorry Vuorela.
Mut en siltikään käytä...pp-liparii
Jaa-a, minusta melko sama onko kahdella pultilla, jos toinen napsahtaa jää putki käteen tai pyörii valtoimenaan telarissa. Melko varmasti sama lopputulos.
Tuollaista 8.8-kovuuksista M8 pulttia ei ihan helpolla poikki saa. Jos ei usko, siitä vaan vääntelemään. En arvaile mikä tässä on ollut syynä. On nähty monta kertaa että kaadon jälkeen koneenpultitkin poikkeaa/irtoaa myöhemmin itsekseen, jos niiden alla on ollut kaatotatti. Ja ne taitaa kokoa M12 tai M10.
Ehkä oppi voisi olla siinä että tälläiset pultit pitäs aina kaadon jälkeen uusia; cliparit, jalkatappirungot jne joihin rasitusta kaadossa on tullut.
En kyllä ole mikään mekaniikan ihmelapsi, mut ei mulla ainakaan omissa clipareissa pyöri mihinkään, eikä irtoo jos löysää toisen pultin pois kokonaan, kokeiltu on.
Kait mä sitten en vaan tajuu että kaksi pulttia varmistuksena/kiristyksenä/erillisenä ei ole sen parempi kuin yksi, samassa läjässä...rest my case.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 06.08.13 - klo:09:58
En kyllä ole mikään mekaniikan ihmelapsi, mut ei mulla ainakaan omissa clipareissa pyöri mihinkään, eikä irtoo jos löysää toisen pultin pois kokonaan, kokeiltu on.
Kait mä sitten en vaan tajuu että kaksi pulttia varmistuksena/kiristyksenä/erillisenä ei ole sen parempi kuin yksi, samassa läjässä...rest my case.
Ducatin orkkisclipareissa, niinkuin kaikki aina Ducateissa, tämäkin on paremmin. Kahdella pultilla sekä tanko että panta kiinni.
http://www.ducatiparts-online.com/sites/default/files/imagecache/product_full/Ducati%20Parts%20Online%202012-08-21%20om%207.20.54%20AM.jpg
Sulla on jarska mopossa aika monta paikkaa joka on hallinnan kannalta tärkeä, ja silti kiinni vain yhdellä pultilla. Ja sä luotat niihin. Niin kuin pitääkin, kun ne pultit ovat kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 06.08.13 - klo:09:52
Jaa-a, minusta melko sama onko kahdella pultilla, jos toinen napsahtaa jää putki käteen tai pyörii valtoimenaan telarissa. Melko varmasti sama lopputulos.
Tuollaista 8.8-kovuuksista M8 pulttia ei ihan helpolla poikki saa. Jos ei usko, siitä vaan vääntelemään. En arvaile mikä tässä on ollut syynä. On nähty monta kertaa että kaadon jälkeen koneenpultitkin poikkeaa/irtoaa myöhemmin itsekseen, jos niiden alla on ollut kaatotatti. Ja ne taitaa kokoa M12 tai M10.
Ehkä oppi voisi olla siinä että tälläiset pultit pitäs aina kaadon jälkeen uusia; cliparit, jalkatappirungot jne joihin rasitusta kaadossa on tullut.
Mulla lähtee ainakin kaikki rasitusta vastaan ottaneet pultit uusiksi. Samoin kantavia alumiiniosia en lähde enää oikomaan, vaan uusiksi menee. Pultit taitaa kustantaa varmaan luokkaa 10€/kg, joten ei paha investointi.
Mitä ootte mieltä, pitäskö ottaa koko pakosarja irti ja katsoa, että paljon siellä on hiekkaa? Mopo on jäljistä päätellen edennyt myös perä edellä jonkin matkaa. Riisuin eilen kaikki katteet ja pesin pyörän. Ei näytä läheskään niin pahalta ja alumiinihitsari etu- ja takahäkille on jo kateltuna. Selkä onkin sitten toinen tarina.. Viikonloppuna onneksi tuttu poppamies ihmettelee sitä. Sopivassa lääkityksessä kipuja ei ole, mutta ei kyllä asiaa radallekaan.
Ja ehdotuksia maalauksista ja väristä otetaan vastaan. Hieno tilaisuus toteuttaa hieman taiteellista silmää.. Toista pornomopoa suomeen ei mahdu, koska kuskejakin on vain yksi, joten se on pois suljettu. Muuten tyyli vapaa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 06.08.13 - klo:10:16
Ja ehdotuksia maalauksista ja väristä otetaan vastaan. Hieno tilaisuus toteuttaa hieman taiteellista silmää.. Toista pornomopoa suomeen ei mahdu, koska kuskejakin on vain yksi, joten se on pois suljettu. Muuten tyyli vapaa.
Maalari petti minut, ja jätti uusista katteista pillunkuvat pois. Sulle tuli nyt isse asiassa velvote jatkaa perinnettä.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 06.08.13 - klo:10:05
Sulla on jarska mopossa aika monta paikkaa joka on hallinnan kannalta tärkeä, ja silti kiinni vain yhdellä pultilla. Ja sä luotat niihin. Niin kuin pitääkin, kun ne pultit ovat kunnossa.
wet-kiss-smiley
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 06.08.13 - klo:10:16
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 06.08.13 - klo:09:52
Jaa-a, minusta melko sama onko kahdella pultilla, jos toinen napsahtaa jää putki käteen tai pyörii valtoimenaan telarissa. Melko varmasti sama lopputulos.
Tuollaista 8.8-kovuuksista M8 pulttia ei ihan helpolla poikki saa. Jos ei usko, siitä vaan vääntelemään. En arvaile mikä tässä on ollut syynä. On nähty monta kertaa että kaadon jälkeen koneenpultitkin poikkeaa/irtoaa myöhemmin itsekseen, jos niiden alla on ollut kaatotatti. Ja ne taitaa kokoa M12 tai M10.
Ehkä oppi voisi olla siinä että tälläiset pultit pitäs aina kaadon jälkeen uusia; cliparit, jalkatappirungot jne joihin rasitusta kaadossa on tullut.
Mulla lähtee ainakin kaikki rasitusta vastaan ottaneet pultit uusiksi. Samoin kantavia alumiiniosia en lähde enää oikomaan, vaan uusiksi menee. Pultit taitaa kustantaa varmaan luokkaa 10€/kg, joten ei paha investointi.
Mitä ootte mieltä, pitäskö ottaa koko pakosarja irti ja katsoa, että paljon siellä on hiekkaa? Mopo on jäljistä päätellen edennyt myös perä edellä jonkin matkaa. Riisuin eilen kaikki katteet ja pesin pyörän. Ei näytä läheskään niin pahalta ja alumiinihitsari etu- ja takahäkille on jo kateltuna. Selkä onkin sitten toinen tarina.. Viikonloppuna onneksi tuttu poppamies ihmettelee sitä. Sopivassa lääkityksessä kipuja ei ole, mutta ei kyllä asiaa radallekaan.
Ja ehdotuksia maalauksista ja väristä otetaan vastaan. Hieno tilaisuus toteuttaa hieman taiteellista silmää.. Toista pornomopoa suomeen ei mahdu, koska kuskejakin on vain yksi, joten se on pois suljettu. Muuten tyyli vapaa.
Jos otat pakosarjan irti niin uusi samalla ne holkit koneen ja putken väliin. Siellä kaato-osien seassa pitäs olla pari holkkia jo valmiiks. Nuo alkaa kuulema helposti vuotamaan jos moneen kertaan kasaa samoilla.
Mut älä tee siitä enää keltasta, että vihdoin ja viimein sais siitä pois sen "Ilun vanha mopo" -leiman. Vedä perusväri ihan ruiskulla ja jos kuvioo haluaa niin tarralla ne. Tai sitten katteisiin vaan pohjamaali ja koko katteiden väri ja kuvionti tarralla/kalvolla.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 06.08.13 - klo:10:16
Ja ehdotuksia maalauksista ja väristä otetaan vastaan.
Älä maalaa pyörää valkoisella ja ruskealla. Tulee helposti mielipiteitä jakava lopputulos. Näistä 99/100 on sitä mieltä, että ei toimi :D
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.08.13 - klo:11:38
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 06.08.13 - klo:10:16
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 06.08.13 - klo:09:52
Jaa-a, minusta melko sama onko kahdella pultilla, jos toinen napsahtaa jää putki käteen tai pyörii valtoimenaan telarissa. Melko varmasti sama lopputulos.
Tuollaista 8.8-kovuuksista M8 pulttia ei ihan helpolla poikki saa. Jos ei usko, siitä vaan vääntelemään. En arvaile mikä tässä on ollut syynä. On nähty monta kertaa että kaadon jälkeen koneenpultitkin poikkeaa/irtoaa myöhemmin itsekseen, jos niiden alla on ollut kaatotatti. Ja ne taitaa kokoa M12 tai M10.
Ehkä oppi voisi olla siinä että tälläiset pultit pitäs aina kaadon jälkeen uusia; cliparit, jalkatappirungot jne joihin rasitusta kaadossa on tullut.
Mulla lähtee ainakin kaikki rasitusta vastaan ottaneet pultit uusiksi. Samoin kantavia alumiiniosia en lähde enää oikomaan, vaan uusiksi menee. Pultit taitaa kustantaa varmaan luokkaa 10€/kg, joten ei paha investointi.
Mitä ootte mieltä, pitäskö ottaa koko pakosarja irti ja katsoa, että paljon siellä on hiekkaa? Mopo on jäljistä päätellen edennyt myös perä edellä jonkin matkaa. Riisuin eilen kaikki katteet ja pesin pyörän. Ei näytä läheskään niin pahalta ja alumiinihitsari etu- ja takahäkille on jo kateltuna. Selkä onkin sitten toinen tarina.. Viikonloppuna onneksi tuttu poppamies ihmettelee sitä. Sopivassa lääkityksessä kipuja ei ole, mutta ei kyllä asiaa radallekaan.
Ja ehdotuksia maalauksista ja väristä otetaan vastaan. Hieno tilaisuus toteuttaa hieman taiteellista silmää.. Toista pornomopoa suomeen ei mahdu, koska kuskejakin on vain yksi, joten se on pois suljettu. Muuten tyyli vapaa.
Jos otat pakosarjan irti niin uusi samalla ne holkit koneen ja putken väliin. Siellä kaato-osien seassa pitäs olla pari holkkia jo valmiiks. Nuo alkaa kuulema helposti vuotamaan jos moneen kertaan kasaa samoilla.
Mut älä tee siitä enää keltasta, että vihdoin ja viimein sais siitä pois sen "Ilun vanha mopo" -leiman. Vedä perusväri ihan ruiskulla ja jos kuvioo haluaa niin tarralla ne. Tai sitten katteisiin vaan pohjamaali ja koko katteiden väri ja kuvionti tarralla/kalvolla.
Jotain sinistä ja valkoista tulee varmaan.. Peräkate valkoiseksi, pienet sivukatteet valkoisiksi ja muuten sininen. Pleksi vaihtuu kirkkaaseen ja siihen tulee kaikille selvennykseksi kuskin nimi :D
Vanteet jonkin värisiksi (=mustat), kunhan vaan sitten innostun. Tärkeempää saada toi laitos ajokuntoon. Kuviota ei varmaan ihmeellisemmin tule... Jos joku tuohon haluaa mainoksia kylkeen niin niitä voi liimata. Tuo on oikeesti hyvä sponsorimopo... Tarttuu usein valokuviin ja menee vielä sen verran hiljaa, että ehtii nähdä mitä kyljessä lukee.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 06.08.13 - klo:10:16
Ja ehdotuksia maalauksista ja väristä otetaan vastaan. Hieno tilaisuus toteuttaa hieman taiteellista silmää.. Toista pornomopoa suomeen ei mahdu, koska kuskejakin on vain yksi, joten se on pois suljettu. Muuten tyyli vapaa.
Vaaleanpunainen. Sopivia tarroja koristeluksi löytynee helposti: https://www.google.fi/search?q=hello+kitty&source=lnms&tbm=isch
Karvaverhoilukin on aika käheä!
http://www.google.fi/url?sa=i&source=images&cd=&cad=rja&docid=RlGtBgJbbteG2M&tbnid=nzsx130Mt7FlUM:&ved=0CAcQjB0wAA&url=http%3A%2F%2Fwigeonsoup.wordpress.com%2F2010%2F10%2F20%2F173-furry-motorcycle%2F&ei=itEAUszVKoLl4gSs3YHYBA&psig=AFQjCNE_xfnvTvCmVftYsJC_KZ8VIRWVhg&ust=1375871754747377
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 06.08.13 - klo:13:29
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 06.08.13 - klo:10:16
Ja ehdotuksia maalauksista ja väristä otetaan vastaan. Hieno tilaisuus toteuttaa hieman taiteellista silmää.. Toista pornomopoa suomeen ei mahdu, koska kuskejakin on vain yksi, joten se on pois suljettu. Muuten tyyli vapaa.
Vaaleanpunainen. Sopivia tarroja koristeluksi löytynee helposti: https://www.google.fi/search?q=hello+kitty&source=lnms&tbm=isch
Itehän lupasin pari vuotta takaperin tehdä Hello Kitty teemaisen ratamopon jos menen Madmania kovempaa. Onneksi se paransi omia enkkojaan sen verran, että tuo vältettiin. Tosin voishan ton Hondan maalata tohon teemaan, tarttus ainakin kuviin helposti. :D
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 06.08.13 - klo:13:29
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 06.08.13 - klo:10:16
Ja ehdotuksia maalauksista ja väristä otetaan vastaan. Hieno tilaisuus toteuttaa hieman taiteellista silmää.. Toista pornomopoa suomeen ei mahdu, koska kuskejakin on vain yksi, joten se on pois suljettu. Muuten tyyli vapaa.
Vaaleanpunainen. Sopivia tarroja koristeluksi löytynee helposti: https://www.google.fi/search?q=hello+kitty&source=lnms&tbm=isch
Yhdistelmä? Hello Porn Pussy?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.08.13 - klo:15:59
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 06.08.13 - klo:13:29
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 06.08.13 - klo:10:16
Ja ehdotuksia maalauksista ja väristä otetaan vastaan. Hieno tilaisuus toteuttaa hieman taiteellista silmää.. Toista pornomopoa suomeen ei mahdu, koska kuskejakin on vain yksi, joten se on pois suljettu. Muuten tyyli vapaa.
Vaaleanpunainen. Sopivia tarroja koristeluksi löytynee helposti: https://www.google.fi/search?q=hello+kitty&source=lnms&tbm=isch
Yhdistelmä? Hello Porn Pussy?
Tuohon söpö nalle viereen.
Eli vaikka kerroin aiemmin että kuski on kunnossa viime sunnuntain kerhokisan pannuista, niin suzuki parasta ei voi sanoa samaa. Jos jollaki tulee mieleen mistä saa (hyviä, nopeasti ja luonnollisesti puoli-ilmaiseksi) kaato-osia.. esimerkiksi katteet, etu- ja takahäkin yms. Ja mopohan oli k10 kilonen gsx-r
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 06.08.13 - klo:13:29
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 06.08.13 - klo:10:16
Ja ehdotuksia maalauksista ja väristä otetaan vastaan. Hieno tilaisuus toteuttaa hieman taiteellista silmää.. Toista pornomopoa suomeen ei mahdu, koska kuskejakin on vain yksi, joten se on pois suljettu. Muuten tyyli vapaa.
Vaaleanpunainen. Sopivia tarroja koristeluksi löytynee helposti: https://www.google.fi/search?q=hello+kitty&source=lnms&tbm=isch
Itse ehdotan Koo-Mikko sulle tollasta Wihreetä, colour-code: kawa-puke-green ;) mut lime-vihreeki ois pop. :D
Aakkostarrat sitten Tiimarista ja vot. Mä voin tulla kaljapalkalla auttaa, niin tulee varmasti uniikki :p
Niin ja mustaa jesaria kans tarvitaan...
Paranemista ukolle ja mopollekki
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 06.08.13 - klo:13:11
Jotain sinistä ja valkoista tulee varmaan.. Peräkate valkoiseksi, pienet sivukatteet valkoisiksi ja muuten sininen. Pleksi vaihtuu kirkkaaseen ja siihen tulee kaikille selvennykseksi kuskin nimi :D
Vanteet jonkin värisiksi (=mustat), kunhan vaan sitten innostun. Tärkeempää saada toi laitos ajokuntoon. Kuviota ei varmaan ihmeellisemmin tule... Jos joku tuohon haluaa mainoksia kylkeen niin niitä voi liimata. Tuo on oikeesti hyvä sponsorimopo... Tarttuu usein valokuviin ja menee vielä sen verran hiljaa, että ehtii nähdä mitä kyljessä lukee.
Perusväriä alle ja esim tuolta http://www.bikehps.com/acatalog/Suzuki__Graphics_Kits.html tarraa päälle. Vähä mielikuvituksetonta myönnetään, mutta helpolla siistiä.
Onko Jollain jäänyt seuraavaa osia ylimääräiseksi jonnekin kaatokoriin?
LSL CLIPON VASEN KANNATIN 50mm putkelle
Jos ei löydy ns. heti, niin pistän isolla rahalla uutta tulemaan. Näytti päällisin puolin täysin ehjältä, mutta onneksi irrotin tarkistusta varten kokonaan ja olihan se murtunut vähän matkaa sisäpuolelta.
Irroittakaa siis aina.
Lisäksi putkistosta löyty varmaan puoli kiloa hiekkaa... toivottavasti ei menny paljoa kanteen asti. Pyörä kuitenkin käytetty jo käynnissä ja käy hienosti eikäk kiukuttele.
Jos Tapani kansa sanoittaisi erään kappaleen uudestaan, olisi se Alastaron Hiekat, ei Kalajoen Hiekat.
EDIT:
Ja mistä löytyy halvimmat mahdolliset SBB katsastukseen kelpaavat moottorinposken suojat. Tossa on jotkut muoviset paikallaan ja alkaa oleen aika kuluneet.
EDIT2: Tilattu germa racingilta. Hiilikuitua... pitäs kelvata.
Kliponeista oli pitkään juttua, kun katkesi (täysin ylimääräinen) pultti, ja kaveri nurin. Laitan tähän ratkaisun, jossa koko roska yhtä valua, ja putki tulee sisään. Kiinitys kahdella ruuvilla. Keulaputken panta lisäksi niin leveä, ettei hevillä riko keulaputkea, vaan ensimmäisenä katkeaa kahva. Harris on valmistaja, ja wehnältä tilasin.
Lainaus käyttäjältä: app - 11.08.13 - klo:18:53
Kliponeista oli pitkään juttua, kun katkesi (täysin ylimääräinen) pultti, ja kaveri nurin. Laitan tähän ratkaisun, jossa koko roska yhtä valua, ja putki tulee sisään. Kiinitys kahdella ruuvilla. Keulaputken panta lisäksi niin leveä, ettei hevillä riko keulaputkea, vaan ensimmäisenä katkeaa kahva. Harris on valmistaja, ja wehnältä tilasin.
Kattelin Harrisin sivuja... Näyttäs olevan säädettävällä epäkeskoholkilla tehty kulmasäätö tangoissa.. Fiksu ja halpa tapa tehdä säätö. Talvella lähtee mallinuksen alle noita perus kaatuma kilkkeitä ja muutamaa tuning palikkaa. Ei ne vaan voi maksaa noin ***keleesti. Ja saapahan ainakin sellasta mitä sattuu tulemaan :D
Aihe karkasi kaatumisesta pyörän katsastamiseen, joten siirsin osan viesteistä tänne: http://www.mprata.fi/index.php?topic=862.msg17827#msg17827
No niin. Nyt on sit tullut koettua lippa täydestä vauhdista. 7 vuotta 200 ratapäivää. Luotin liikaa biimerin luistokontrolliin, ja hi-sider alastaron kikkamutkassa. Kunnon lento jonka aikana ei mitään käryä mihin suuntaan ja kuinka paljon. Jälkistä pätellen päälleen, olkapäälle alas ja siitä kerimistä. Olin radalla, ja halusin pois. Etsin nurmikkoa katseella, ja yritin kontata. Lähinnä jotai ryömimistä. Nurmikolla hetken kontillaa, sit selälleen, jos vaikka henki kulkis. Kokeilin ett kädet ja jalat toimii. Hakattu olo. Päitä alkaa ilmestymään näkökenttään. Ne kyselee, minä vastaan. Ambulanssisetä pyytää ottamaan kypärän pois. Tokenin sen verran ett tsekkasin biimerin kärryssä. Ts olin vissiin ihan ulapalla monta minuuttia. Lanssissa hitti-tsekki. Osumaa joka puolella. Pahin oikea olkapää. Sulake-tsekki huomenna lääkärissä. Nyt burana+panacod+tramal pitää kivun poissa. Tosin sattuu silti, varsinkin jos liikuttaa vähänkään kättä.
Iso kiitos Jukalle/Tuelle toimivista ratajärjestelyistä ml. lanssi.
Iso kiitos Villelle lastausavusta ja tramalista.
Iso kiitos Niinalleni kaikesta.
Nyt tätä kaikkea osaa arvostaa.
Ja tietenkin taas ihan hel***in iso kiitos app:lle, joka mahdollisti tämän kaiken. Ihan v**un siistii. KIITOS!
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.08.13 - klo:21:40
No niin. Nyt on sit tullut koettua lippa täydestä vauhdista. 7 vuotta 200 ratapäivää. Luotin liikaa biimerin luistokontrolliin, ja hi-sider alastaron kikkamutkassa. Kunnon lento jonka aikana ei mitään käryä mihin suuntaan ja kuinka paljon. Jälkistä pätellen päälleen, olkapäälle alas ja siitä kerimistä. Olin radalla, ja halusin pois. Etsin nurmikkoa katseella, ja yritin kontata. Lähinnä jotai ryömimistä. Nurmikolla hetken kontillaa, sit selälleen, jos vaikka henki kulkis. Kokeilin ett kädet ja jalat toimii. Hakattu olo. Päitä alkaa ilmestymään näkökenttään. Ne kyselee, minä vastaan. Ambulanssisetä pyytää ottamaan kypärän pois. Tokenin sen verran ett tsekkasin biimerin kärryssä. Ts olin vissiin ihan ulapalla monta minuuttia. Lanssissa hitti-tsekki. Osumaa joka puolella. Pahin oikea olkapää. Sulake-tsekki huomenna lääkärissä. Nyt burana+panacod+tramal pitää kivun poissa. Tosin sattuu silti, varsinkin jos liikuttaa vähänkään kättä.
Iso kiitos Jukalle/Tuelle toimivista ratajärjestelyistä ml. lanssi.
Iso kiitos Villelle lastausavusta ja tramalista.
Iso kiitos Niinalleni kaikesta.
Nyt tätä kaikkea osaa arvostaa.
Ja tietenkin taas ihan hel***in iso kiitos app:lle, joka mahdollisti tämän kaiken. Ihan v**un siistii. KIITOS!
Kieltämättä iso huoli nousi kun näin sut makaamassa pillubemarin vieressä nurmikolla. Onneksi pääsit omin jaloin liikenteeseen. Tsemppiä pikaiseen paranemiseen ja toivottavasti ei ole solisluu mennyt. Jokseenkin vi**umainen kuntouttaa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.08.13 - klo:21:40
No niin. Nyt on sit tullut koettua lippa täydestä vauhdista. 7 vuotta 200 ratapäivää. Luotin liikaa biimerin luistokontrolliin, ja hi-sider alastaron kikkamutkassa. Kunnon lento jonka aikana ei mitään käryä mihin suuntaan ja kuinka paljon. Jälkistä pätellen päälleen, olkapäälle alas ja siitä kerimistä. Olin radalla, ja halusin pois. Etsin nurmikkoa katseella, ja yritin kontata. Lähinnä jotai ryömimistä. Nurmikolla hetken kontillaa, sit selälleen, jos vaikka henki kulkis. Kokeilin ett kädet ja jalat toimii. Hakattu olo. Päitä alkaa ilmestymään näkökenttään. Ne kyselee, minä vastaan. Ambulanssisetä pyytää ottamaan kypärän pois. Tokenin sen verran ett tsekkasin biimerin kärryssä. Ts olin vissiin ihan ulapalla monta minuuttia. Lanssissa hitti-tsekki. Osumaa joka puolella. Pahin oikea olkapää. Sulake-tsekki huomenna lääkärissä. Nyt burana+panacod+tramal pitää kivun poissa. Tosin sattuu silti, varsinkin jos liikuttaa vähänkään kättä.
Iso kiitos Jukalle/Tuelle toimivista ratajärjestelyistä ml. lanssi.
Iso kiitos Villelle lastausavusta ja tramalista.
Iso kiitos Niinalleni kaikesta.
Nyt tätä kaikkea osaa arvostaa.
Ja tietenkin taas ihan hel***in iso kiitos app:lle, joka mahdollisti tämän kaiken. Ihan v**un siistii. KIITOS!
No voihan prkle, onneksi se henki kuitenki alko vielä pihisemään, toipumisia.
Jurvaan saakka kuului huuto
*WITTU, miksei se pluistonesto toiminut*Eihän se toki mikään kaatumisenesto ole. innocent_1
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.08.13 - klo:21:40
No niin. Nyt on sit tullut koettua lippa täydestä vauhdista. 7 vuotta 200 ratapäivää. Luotin liikaa biimerin luistokontrolliin, ja hi-sider alastaron kikkamutkassa. Kunnon lento jonka aikana ei mitään käryä mihin suuntaan ja kuinka paljon. Jälkistä pätellen päälleen, olkapäälle alas ja siitä kerimistä. Olin radalla, ja halusin pois. Etsin nurmikkoa katseella, ja yritin kontata. Lähinnä jotai ryömimistä. Nurmikolla hetken kontillaa, sit selälleen, jos vaikka henki kulkis. Kokeilin ett kädet ja jalat toimii. Hakattu olo. Päitä alkaa ilmestymään näkökenttään. Ne kyselee, minä vastaan. Ambulanssisetä pyytää ottamaan kypärän pois. Tokenin sen verran ett tsekkasin biimerin kärryssä. Ts olin vissiin ihan ulapalla monta minuuttia. Lanssissa hitti-tsekki. Osumaa joka puolella. Pahin oikea olkapää. Sulake-tsekki huomenna lääkärissä. Nyt burana+panacod+tramal pitää kivun poissa. Tosin sattuu silti, varsinkin jos liikuttaa vähänkään kättä.
Iso kiitos Jukalle/Tuelle toimivista ratajärjestelyistä ml. lanssi.
Iso kiitos Villelle lastausavusta ja tramalista.
Iso kiitos Niinalleni kaikesta.
Nyt tätä kaikkea osaa arvostaa.
Ja tietenkin taas ihan hel***in iso kiitos app:lle, joka mahdollisti tämän kaiken. Ihan v**un siistii. KIITOS!
toivotaan ettei menny isompaa olkapäästä , kyllä niitä kipupisteitä kuitenkin vielä tuntee lisää ku nousee sängystä aamulla.
Räärää vähä sivuun ja rauhallista paranemista
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.08.13 - klo:21:40
No niin. Nyt on sit tullut koettua lippa täydestä vauhdista. 7 vuotta 200 ratapäivää. Luotin liikaa biimerin luistokontrolliin, ja hi-sider alastaron kikkamutkassa. Kunnon lento jonka aikana ei mitään käryä mihin suuntaan ja kuinka paljon. Jälkistä pätellen päälleen, olkapäälle alas ja siitä kerimistä. Olin radalla, ja halusin pois. Etsin nurmikkoa katseella, ja yritin kontata. Lähinnä jotai ryömimistä. Nurmikolla hetken kontillaa, sit selälleen, jos vaikka henki kulkis. Kokeilin ett kädet ja jalat toimii. Hakattu olo. Päitä alkaa ilmestymään näkökenttään. Ne kyselee, minä vastaan. Ambulanssisetä pyytää ottamaan kypärän pois. Tokenin sen verran ett tsekkasin biimerin kärryssä. Ts olin vissiin ihan ulapalla monta minuuttia. Lanssissa hitti-tsekki. Osumaa joka puolella. Pahin oikea olkapää. Sulake-tsekki huomenna lääkärissä. Nyt burana+panacod+tramal pitää kivun poissa. Tosin sattuu silti, varsinkin jos liikuttaa vähänkään kättä.
Iso kiitos Jukalle/Tuelle toimivista ratajärjestelyistä ml. lanssi.
Iso kiitos Villelle lastausavusta ja tramalista.
Iso kiitos Niinalleni kaikesta.
Nyt tätä kaikkea osaa arvostaa.
Ja tietenkin taas ihan hel***in iso kiitos app:lle, joka mahdollisti tämän kaiken. Ihan v**un siistii. KIITOS!
Jumankauta kun pelästyin kun näin äijän lentävän ja pyörän liukuvan siinä muurin lähellä, jossa olin kuvaamassa. Se ääni kun pyörä raapii asfalttia on järkyttävä! Näin konttaamisesi ja aatelin että ei tainnut pahemmin käydä, mutta sitten kaaduit maanpinnalle, häviten pyörän taakse. En ole koskaan tainnut juosta niin lujaa, en ole koskaan epätoivoisesti heiluttanut lanssille, että tulisi pian, vaikka tuskin näkivät varikolle asti... Tiedä sitten muistatko, mutta kyselin lupaa availla kypärän kaularemmiä ja avata ajopukua, josko se vähän edes oloasi helpottaisi. Ilmeesi oli sen näköinen, että SATTUU, mutta et vastannut kysymykseen minne. Sanoit myös jotain, että happi loppuu tai sinnepäin. Liikuttelit onneksi käsiä ja jalkoja, joten huoli pahemmasta väistyi. Väärnsin virran pois menopelistäsi, joka oli kyntänyt nurmikkoa sisälleen. Sitten siihen tulikin paikalle muitakin ja lanssi. Löysin maasta jalkatapin joka oli irronnut sen jälkeen kun oli asfalttia raapinut, annoin sen pyöräsi trailerilla noutaneille. Lanssin porukka paineli raajoja ja kyselivät sulta kaikkea, kunnes varikolle lähtivät ajamaan. Oli pakko mennä kaiken tapahtuneen jälkeen sivuun istumaan, sillä sormista lähti tunto ja lopulta alkovat kädet täristä. En pystynyt enää kuvaamaan. Istuin jonkun aikaa radan reunassa toipuen järkytyksestä. Vähän samat fiilingit kuin viikkoja sitten Trackdayn vuorolla silmien alla tapahtuneen kaatumisen jälkeen....(
En kertakaikkiaan kestä kenekään kaatumisia, kuten en ralleissa kaatojakaan...) Onneksi sulla oli varikolla ystävällisiä auttajia jotka hoitivat kamat autoon ja jne.
En odota kiitoksia, toimin vain niillä tiedoilla mitä oli alintajuntaan iskostui Orgin Kesäpäivien 2013 mp-ea-lyhytkoulutuksessa, eli kiitos heille.
Pikaista paranemista ja Niinalle tsemppiä "potilaan" hoitamiseen!
Ps. Jotain kuvia on tapahtuneesta, jos jaksaa jossain vaiheessa kiinnostaa...Pss. Ilmoita jos haluat että poistan tämän kertomuksen..
Toivottavasti säikähdit vasta myöhemmin, etkä laskenut laukaisunappia liian aikaisin ylös :) Nyt kuvasarja äkkiä juhalle ja esille, niin tsiigaillaan ajoasentoa :)
Lainaus käyttäjältä: Räpsijä - 18.08.13 - klo:22:45
Ps. Jotain kuvia on tapahtuneesta, jos jaksaa jossain vaiheessa kiinnostaa...
Pss. Ilmoita jos haluat että poistan tämän kertomuksen..
Päinvastoin, kiitoksia kertomuksesta.
Ainoa muistikuva on sun naama mun näkökentässä.
Kuvat kelpaa, kiitos.
Lainaus käyttäjältä: paaton - 18.08.13 - klo:22:58
Toivottavasti säikähdit vasta myöhemmin, etkä laskenut laukaisunappia liian aikaisin ylös :) Nyt kuvasarja äkkiä juhalle ja esille, niin tsiigaillaan ajoasentoa :)
Valitettavasti kuvasin täysin vastakkaiseen suuntaa, mutta pää kääntyi raapivaa ääntä kohti, joten tapahumasta ei mitään kuvasarjaa..mutta pari kuvaa "muistoksi" hälle kuitenkin lähetän.
Just ennen sitä nopean settiä kun olin lähdössä niin app oli siinä juttelemassa. Meinas et tarvis kuvat ottaa bemusta kun se vielä ehjä :) Ois tarvinu se kamera kaivaa esiin sillon ;) Pahalta kyllä näytti. Onneksi ei isosti sattunut
Onneksi vaihdoin ajoissa mopon, Pemarit näyttää käyvän solarin ja lompakon päälle.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 18.08.13 - klo:23:15
Just ennen sitä nopean settiä kun olin lähdössä niin app oli siinä juttelemassa. Meinas et tarvis kuvat ottaa bemusta kun se vielä ehjä :) Ois tarvinu se kamera kaivaa esiin sillon ;) Pahalta kyllä näytti. Onneksi ei isosti sattunut
Hyvä että kuski siinä kunnossa että pystyy kirjoittelemaan. Toivottavsti ei mitään isompaa kuin isot mustelmat.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 18.08.13 - klo:23:24
Onneksi vaihdoin ajoissa mopon, Pemarit näyttää käyvän solarin ja lompakon päälle.
Aja eka alastarossa alle 1:24.580 ja tuu sit uudemman kerran sanoon. :)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.08.13 - klo:23:35
Lainaus käyttäjältä: jarska - 18.08.13 - klo:23:24
Onneksi vaihdoin ajoissa mopon, Pemarit näyttää käyvän solarin ja lompakon päälle.
Aja eka alastarossa alle 1:24.580 ja tuu sit uudemman kerran sanoon. :)
Ei se sitä edellytä, täälläkin on eräs reisdatanomi paukutellut ohjeita nopeammilleen jo pitkään.
Vai onkohan asenne kenties muuttunut jossain vaiheessa. :P
Lainaus käyttäjältä: paaton - 18.08.13 - klo:22:58
Toivottavasti säikähdit vasta myöhemmin, etkä laskenut laukaisunappia liian aikaisin ylös :) Nyt kuvasarja äkkiä juhalle ja esille, niin tsiigaillaan ajoasentoa :)
Ryömintäasentoa.
Hurjan näköinen kuvakulma. Rataa ei näy ollenkaan, mutta kuvista näkee, että nyt tekee kipeää ja toiset tulee miljoonaa niskaan.
Murmelalle fyysisiä paranemisia ja Räpsijälle henkisiä paranemisia. App:lle tsemppiä ku mopo on ilmeisesti taas rikki.
Oli kiva seurata Murmelan bemari-ajelu-iloa. Toivottavasti tarina jossain muodossa jatkuu.
Sain eilen luotettavalta taholta tiedon, ettei murmelan sairausloma vaaranna kaverin työpaikkaa. Irtisanominen koeajalla sairausloman takia lienee siis pois suljettu vaihtoehto. Työpaikka on hyvä, ja on kaiken lisäksi oman harrastuksen parissa.
Teen tänään vahinkoilmoituksen, ja lähden viemään mopoa takaisin Turkuun, josta sen 10 vrk aikaisemmin hain korjaamolta. Vakuutus korvaa vielä ainakin tämän kerran myös mopon vauriot. Henkilövahingot hoidetaan parhaassa mahdollisessa paikassa, eli urheiluvammoihin erikoistuneessa yksityisessä sairaala Neossa, jossa oman olkapään leikkauksen jälkeinen kuntoustus alkoi viime tiistaina.
Kerrottakoon vielä että pyörän vauriot ovat kaadon paikkaan ja vauhtiin nähden hämmästyttävän pienet. Katteita ei kuitenkaan sitten saatu kokonaan puettua vieläkään mopoon, vaan maalatut rungon ja svingin suojat ovat edelleen irti edellisen kaadon jäljiltä.
Pyörän maalari Niko Salonen ei ehtinyt ottaa myöskään niitä kuvia, jotka siitä piti ottaa, koska maalaus on/oli tällä kertaa erittäin hieno. Takakate uusiks, ja etukatteen yläosaan paikkamaalaus, ja sitten se on mahdollista talven moponäyttelyä varten valmis taas. Näillä katteilla minunkaan ei ollut tarkoitus alkaa radalla ajamaan, vaan kaudelle 2014 on jo tilattu lasikuitusarja (700 €), jolla ehkä jatkan, mikäli If ei irtisano tämän jälkeen kaskoa. Ilman kaskoa en aja kierrostakaan radalla, koska pyörän omistaa Santander, ja kuollutta lehmää...
Budjettini ei kärsi murmelan takia, koska yllä mainittujen juttujen lisäksi katkesi vaan jalkatappi ja tappisarja meni uusiksi. Klipari, tatti ja posken hiilikuitusuoja suojasivat kuin ihmeen kaupalla kaiken muun. Ei naarmuakaan tankissa tai sivukatteissa. Mopo vaan liukui ruohikolle, ja toinen puoli täysin puhdas.
Mutta näitä pikku kilkkeitä meillä menee tässä hommassa koko ajan, ja mua kiinnosti eilen, sekä kiinnostaa edelleen, vain ja ainoastaan se, ettei pahemmin käynyt. Nyt ollaan murmelan kanssa samassa sairaalassa, saman olkapään kanssa, samalla radalla, samalla mopolla peräkanaa kontanneena. Ja toistaiseksi molemmat laulukuorossa. Murmela on tästä huolimatta varma kuski, ja eilen mopoa testattiin, koska wehnä vaihtoi siihen sen oman keväällä hankitun takaiskarin, joka vaihdettiin väärän mallisen tilalle. Sanoin jo ennen ekaa settiä eilen hänelle varikolla "kuka tahansa voi kaatua koska tahansa, eikä se kaato tule koskaan kello kaulassa" Ensimmäisellä setillä tuli hyvä aika, tais lähteä yli sekunti pois enkasta.
Vaikka vakuutus pelasti minun ratailuni jatkumisen mahdollisesti tulevana kautena, on todettava tähän, että alkaa olla jo mitta täys romun kuskaamisesta kylästä kaupunkiin, ja takas. Yli 2 kuukautta mennyt, ja kolmas vielä kärrätään rikkinäistä ja ehjää mopon kappaletta paikasta toiseen.
Onneksi on tämä durashellpupun keskushermosto, joka lopulta taitaa saada näistä pornohommista enemmän tyydytystä, kuin ymmärtää jäädä paikalleen miettimään, missä todellisuudessa mennään confused_thinking.
Hyvä että selvittin vielä tällä kertaa säikähdykksellä.
Väsyttää myös tämä netissä räkyttäminen, joten keitän kahvit, ja pidämpä ratafoorumiloman tässä kohtaa. Loman pituus joitakin päiviä. Pysykäähän pystyssä, ja naurakaa tällekin kommellukselle. Sattuu maailmassa ikäviäkin asioita, joita me koitetaan mennä karkuun harrastuksen pariin.
Aina ei vaan sielläkään voi niiltä välttyä.
Sulakkeen pää on irti olkapäästä. Eli kaikki kolme nivelsidettä on poikki. Leikkaus tällä viikolla.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 18.08.13 - klo:23:41
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.08.13 - klo:23:35
Lainaus käyttäjältä: jarska - 18.08.13 - klo:23:24
Onneksi vaihdoin ajoissa mopon, Pemarit näyttää käyvän solarin ja lompakon päälle.
Aja eka alastarossa alle 1:24.580 ja tuu sit uudemman kerran sanoon. :)
Ei se sitä edellytä, täälläkin on eräs reisdatanomi paukutellut ohjeita nopeammilleen jo pitkään.
Vai onkohan asenne kenties muuttunut jossain vaiheessa. :P
Duodanoin, silloinhan vissiin kannattaa potkia kun kaveri on jo maassa? :o
On nuo tällit tarpeeksi tuskallisia jo ilmankin, sekä fyysisesti että henkisesti. Paranemisia murmelalle.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.08.13 - klo:09:42
Sulakkeen pää on irti olkapäästä. Eli kaikki kolme nivelsidettä on poikki. Leikkaus tällä viikolla.
Voihan per**le, paranemisia!
Lainaus käyttäjältä: nopea57 - 19.08.13 - klo:09:59
Lainaus käyttäjältä: jarska - 18.08.13 - klo:23:41
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.08.13 - klo:23:35
Lainaus käyttäjältä: jarska - 18.08.13 - klo:23:24
Onneksi vaihdoin ajoissa mopon, Pemarit näyttää käyvän solarin ja lompakon päälle.
Aja eka alastarossa alle 1:24.580 ja tuu sit uudemman kerran sanoon. :)
Ei se sitä edellytä, täälläkin on eräs reisdatanomi paukutellut ohjeita nopeammilleen jo pitkään.
Vai onkohan asenne kenties muuttunut jossain vaiheessa. :P
Duodanoin, silloinhan vissiin kannattaa potkia kun kaveri on jo maassa? :o
On nuo tällit tarpeeksi tuskallisia jo ilmankin, sekä fyysisesti että henkisesti. Paranemisia murmelalle.
Huom. Huumoria.
Ja jarska ei ollu alastarossa, joten ei ehtiny potkimaan sillon ku olin maassa puoliraatona.
Nykyään voi 'potkia' muutenkin. No hyvä että itselläsi huumori pelaa. Siihen tosin auttaa kummasti ne mömmöt mitä suun ja suonen kautta laitetaan, muistan hyvin itse. Ei juuri huoli painanut...
Lainaus käyttäjältä: nopea57 - 19.08.13 - klo:11:04
Nykyään voi 'potkia' muutenkin. No hyvä että itselläsi huumori pelaa. Siihen tosin auttaa kummasti ne mömmöt mitä suun ja suonen kautta laitetaan, muistan hyvin itse. Ei juuri huoli painanut...
Jaha, kokeillaanks tänää uusiks. En ole ottanut mitään 07:35 jälkeen. Nyt on vaan lähinnä perse kipee. Toivottavasti se ei repee...? :o
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.08.13 - klo:19:14
Lainaus käyttäjältä: nopea57 - 19.08.13 - klo:11:04
Nykyään voi 'potkia' muutenkin. No hyvä että itselläsi huumori pelaa. Siihen tosin auttaa kummasti ne mömmöt mitä suun ja suonen kautta laitetaan, muistan hyvin itse. Ei juuri huoli painanut...
Jaha, kokeillaanks tänää uusiks. En ole ottanut mitään 07:35 jälkeen. Nyt on vaan lähinnä perse kipee. Toivottavasti se ei repee...? :o
Paranemisia ja kiitokset siitä, että sain syyn mennä Alastaroon vielä joskus uudestaan. Enhän mä nyt lainabemari tyttö kawasakikuskeille ala häviämään. Mulle tarjottiin kans kaikenlaisia nappeja, mutta oon koittanu pärjätä ilman.... Ennemmin paikat kipeenä ku pää sekasin.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 19.08.13 - klo:19:29
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.08.13 - klo:19:14
Lainaus käyttäjältä: nopea57 - 19.08.13 - klo:11:04
Nykyään voi 'potkia' muutenkin. No hyvä että itselläsi huumori pelaa. Siihen tosin auttaa kummasti ne mömmöt mitä suun ja suonen kautta laitetaan, muistan hyvin itse. Ei juuri huoli painanut...
Jaha, kokeillaanks tänää uusiks. En ole ottanut mitään 07:35 jälkeen. Nyt on vaan lähinnä perse kipee. Toivottavasti se ei repee...? :o
Paranemisia ja kiitokset siitä, että sain syyn mennä Alastaroon vielä joskus uudestaan. Enhän mä nyt lainabemari tyttö kawasakikuskeille ala häviämään. Mulle tarjottiin kans kaikenlaisia nappeja, mutta oon koittanu pärjätä ilman.... Ennemmin paikat kipeenä ku pää sekasin.
Joo, mitehan se yks toinen bimmerityttö... :)
Wikistä löyty hyvä juttu. Ei ihme ett eilen vähä särki ja nappi maistu.
http://en.wikipedia.org/wiki/Acromioclavicular_dislocation
http://en.wikipedia.org/wiki/Acromioclavicular_dislocation#Type_V
Lainaus käyttäjältä: nopea57 - 19.08.13 - klo:09:59
Duodanoin, silloinhan vissiin kannattaa potkia kun kaveri on jo maassa? :o
Duadonoonniin, olisikohan mahdollista että olet tässä kohtaa vähän ulkopuolinen arvioimaan ja potkaisit ajosaappaasi kiveen?
Kaverisuhteet tässä(kin) lajissa muodostuu joskus sellasiksi, että kohde kyllä tietää ihan itte millon joku on huumoria, ronskiakin jopa, puolin ja toisin.
Ei se silti sitä tarkota ettei olis aidosti huolissaan, senkin kohde kyllä tietää.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.08.13 - klo:19:43
Joo, mitehan se yks toinen bimmerityttö... :)
Sillä on muutaman muunkin syyn takia vaginassa hiekkaa ja näyttää nyt siltä, että joutuu alentumaan ajamaan Alastarossakin jonkun kisan. Ei vaan kiinnosta toi rata niin paljo, että jaksais tahkota siellä niin paljo ku eräät. (Tänä kesänä ajanu siellä n. 30 kierrosta)
Eipä toi bemari noita kaatumisia estä, ei siinä oikeita apupyöriä oo. Mistä saumasta tää "lähtö" oikein tuli tarkalleen.
Lainaus käyttäjältä: heippa - 20.08.13 - klo:08:19
Eipä toi bemari noita kaatumisia estä, ei siinä oikeita apupyöriä oo. Mistä saumasta tää "lähtö" oikein tuli tarkalleen.
Sauman paikka muttuu koko ajan. Viime kesänä Palmasin sisääntulossa. Elokuussa Ahveniston 7-mutkan apeksissa. Kunnen taas syyskuussa hyppäs Alastaroon kutosmutkan Apeksiin.
Tänä kesänä kakkos- ja kolmosmutkan välisen suoran puolivälissä keskellä rataa. Hankala sauma, kun aina yllättää!
Lainaus käyttäjältä: heippa - 20.08.13 - klo:08:19
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.08.13 - klo:19:43
Joo, mitehan se yks toinen bimmerityttö... :)
Sillä on muutaman muunkin syyn takia vaginassa hiekkaa ja näyttää nyt siltä, että joutuu alentumaan ajamaan Alastarossakin jonkun kisan. Ei vaan kiinnosta toi rata niin paljo, että jaksais tahkota siellä niin paljo ku eräät. (Tänä kesänä ajanu siellä n. 30 kierrosta)
Eipä toi bemari noita kaatumisia estä, ei siinä oikeita apupyöriä oo. Mistä saumasta tää "lähtö" oikein tuli tarkalleen.
Käy nyt tyrkkäämässä kilpaa niin saat sen sekunnin vielä kiristettyä kierrosaikaa siellä. On sitten jotain tavoitetta ens kesälle kusiaisen sarvissa. :P Mieluummin jahtaan kuitenkin sun kuin Murmelan enkkaa.
Lainaus käyttäjältä: heippa - 20.08.13 - klo:08:19
Mistä saumasta tää "lähtö" oikein tuli tarkalleen.
Toistaiseksi vain spekulaatiota, mutta ko sauma alkaa ennen mutkaa ja kiertää koko mutkan läpi abaut keskellä rataa.
Eka kuva ennen apeksia ja toinen kuva 2-3s apeksin jälkeen eli just siin kohtaa mis lähtö tuli.
Olen tosiaan itse aina varonut vähäsen tuota saumaa. Taidan jopa ottaa inan kaasua pois tuossa. Mutta riskitason nostohan se kaatoja aiheuttaa, ei aina voi analysoida kaikkea ja funtsia joka ikistä kohtaa erikseen. Se nyt "vttu mennään kovaa" fiilis laskee aikaa ja kaataa aina välillä mopon. Mulla tuo moodi menee aina päälle kisassa ja pelkurina en taida enää uskaltaa kisatakkaan :)
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 19.08.13 - klo:06:30
Murmelalle fyysisiä paranemisia ja Räpsijälle henkisiä paranemisia. App:lle tsemppiä ku mopo on ilmeisesti taas rikki...
Kiitos! Kyllä tämä tästä, suuntaan radalle taas perjantaina Trackdayta kuvaamaan, se kun kuitekin on parasta lääkettä tähän ...
Laitan sunnuntaisia ajokuvia tulemaan heti kun uus >:( mokkula alkaa pelittämään....
Lainaus käyttäjältä: murmela - 20.08.13 - klo:09:07
Lainaus käyttäjältä: heippa - 20.08.13 - klo:08:19
Mistä saumasta tää "lähtö" oikein tuli tarkalleen.
Toistaiseksi vain spekulaatiota, mutta ko sauma alkaa ennen mutkaa ja kiertää koko mutkan läpi abaut keskellä rataa.
Eka kuva ennen apeksia ja toinen kuva 2-3s apeksin jälkeen eli just siin kohtaa mis lähtö tuli.
Itselläni ainakin ruutosella tuntuu hel***in ikävästi tuo sauma ja takarengas ottaa luistoa aina tuosta saumasta. Aprilialla pystyin ajamaan samaa vauhtia tiukempaa linjaa (paaaljon korkeampi massakeskipiste) jolloin pystyin ajamaan siten etten edes ollut tietoinen koko saumasta. Paitsi tosiaan kun ruutosella ajaudun jostain syystä aina kanttarille asti. Tiedä sitten kumpi on "oikeampi" tai "nopeampi".
Mä olen tällä samalla mopolla ajellut tuosta neljättä kaugta, ja aina muutaman sekunnin murmelaa kovempaa. Nyt vimeisellä 55 kierroksella hän tosin paransi enkkaansa kertaheitolla puol sekkaa mua paremmaks. Petrausta 1.28 - 1.24.5.
En ole koskaan tällä alustalla humannut ko saumaa. Linjat heigelleet paljonkin.
Rehellisest sanoen, uskon siellä jotain olevan, kun vahvistavia kommentteja on näköjään tullut, mutta mutta. Mä katson tiukasti peiliin omien kaatojeni kannsa, ja nuolen haavani funtsien mitä tälle ajamiselle jatkossa teen.
Omasta 12.6. Kaadosta paremmalla ajalla uutta datanperkuuta. Siinäkään ei tarvii kaukaa etsiä syytä.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 20.08.13 - klo:12:04
Lainaus käyttäjältä: murmela - 20.08.13 - klo:09:07
Lainaus käyttäjältä: heippa - 20.08.13 - klo:08:19
Mistä saumasta tää "lähtö" oikein tuli tarkalleen.
Toistaiseksi vain spekulaatiota, mutta ko sauma alkaa ennen mutkaa ja kiertää koko mutkan läpi abaut keskellä rataa.
Eka kuva ennen apeksia ja toinen kuva 2-3s apeksin jälkeen eli just siin kohtaa mis lähtö tuli.
Itselläni ainakin ruutosella tuntuu hel***in ikävästi tuo sauma ja takarengas ottaa luistoa aina tuosta saumasta. Aprilialla pystyin ajamaan samaa vauhtia tiukempaa linjaa (paaaljon korkeampi massakeskipiste) jolloin pystyin ajamaan siten etten edes ollut tietoinen koko saumasta. Paitsi tosiaan kun ruutosella ajaudun jostain syystä aina kanttarille asti. Tiedä sitten kumpi on "oikeampi" tai "nopeampi".
Minä oon vissiin ihan totaalisen sokee kun en tuollaista saumaa ole edes huomannut. Ulkokanttarin vieressä tosin on sellanen pitkittäinen monttu, joka aiheuttaa kivasti ohjelmaa jos sinne osuu.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 20.08.13 - klo:13:09
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 20.08.13 - klo:12:04
Lainaus käyttäjältä: murmela - 20.08.13 - klo:09:07
Lainaus käyttäjältä: heippa - 20.08.13 - klo:08:19
Mistä saumasta tää "lähtö" oikein tuli tarkalleen.
Toistaiseksi vain spekulaatiota, mutta ko sauma alkaa ennen mutkaa ja kiertää koko mutkan läpi abaut keskellä rataa.
Eka kuva ennen apeksia ja toinen kuva 2-3s apeksin jälkeen eli just siin kohtaa mis lähtö tuli.
Itselläni ainakin ruutosella tuntuu hel***in ikävästi tuo sauma ja takarengas ottaa luistoa aina tuosta saumasta. Aprilialla pystyin ajamaan samaa vauhtia tiukempaa linjaa (paaaljon korkeampi massakeskipiste) jolloin pystyin ajamaan siten etten edes ollut tietoinen koko saumasta. Paitsi tosiaan kun ruutosella ajaudun jostain syystä aina kanttarille asti. Tiedä sitten kumpi on "oikeampi" tai "nopeampi".
Minä oon vissiin ihan totaalisen sokee kun en tuollaista saumaa ole edes huomannut. Ulkokanttarin vieressä tosin on sellanen pitkittäinen monttu, joka aiheuttaa kivasti ohjelmaa jos sinne osuu.
Jaa, no se voi ollakin että mulla tuntuu se monttu eikä se sauma. Paha sanoo..
Ettekö te katso ollenkaan siihen etusen viereen ajaessa :) minä kyllä ehdin nähdä kaikki saumat radasta. Jos osaisi vielä ajaakkin yhtä tarkasti, niin tuonkin voisi kiertää kai ulkopuolelta.
Lainaus käyttäjältä: paaton - 20.08.13 - klo:13:37
Ettekö te katso ollenkaan siihen etusen viereen ajaessa :) minä kyllä ehdin nähdä kaikki saumat radasta. Jos osaisi vielä ajaakkin yhtä tarkasti, niin tuonkin voisi kiertää kai ulkopuolelta.
Aina jos on ollu pidempi ajotauko, on ainakin kaikki sisäkanttarit katseltava lähietäisyydeltä läpi, että vieläkö ne on samoissa paikoissa. :D
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 20.08.13 - klo:13:47
Lainaus käyttäjältä: paaton - 20.08.13 - klo:13:37
Ettekö te katso ollenkaan siihen etusen viereen ajaessa :) minä kyllä ehdin nähdä kaikki saumat radasta. Jos osaisi vielä ajaakkin yhtä tarkasti, niin tuonkin voisi kiertää kai ulkopuolelta.
Aina jos on ollu pidempi ajotauko, on ainakin kaikki sisäkanttarit katseltava lähietäisyydeltä läpi, että vieläkö ne on samoissa paikoissa. :D
Mulla on toisinaan tapana kokeilla kans, Varmuuden vuoks.
Lainaus käyttäjältä: app - 20.08.13 - klo:14:16
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 20.08.13 - klo:13:47
Lainaus käyttäjältä: paaton - 20.08.13 - klo:13:37
Ettekö te katso ollenkaan siihen etusen viereen ajaessa :) minä kyllä ehdin nähdä kaikki saumat radasta. Jos osaisi vielä ajaakkin yhtä tarkasti, niin tuonkin voisi kiertää kai ulkopuolelta.
Aina jos on ollu pidempi ajotauko, on ainakin kaikki sisäkanttarit katseltava lähietäisyydeltä läpi, että vieläkö ne on samoissa paikoissa. :D
Mulla on toisinaan tapana kokeilla kans, Varmuuden vuoks.
Ja mä en välillä usko mitä näen, eli ajan varmuuden vuoksi niiden päältä tietyin väliajoin. Samalla tulee sydämen maksimisyke selvitettyä.
12.6. Lippa Alastarossa tuli lauantaina käytyä läpi wehnän kanssa, kun saatiin pikkukurssilla dataloggerin tiedosto hänen koneelleen. Tässä kerrankin tyylipuhdas kuskin kaato, joka ei ole doubattu pyörän heikkouksilla, pidon puutteella, tahi radan keljuilla sudenkuopilla.
Se meni näin: Tulin kakkosmutkasta ulos kovalla avauksella (tässä doseerattu mutka mahdollistaa). Hiukan suoran puolivälin jälkeen kaasu putosi (loggerin mukaan) jyrkästi nollaan, aueten kuitenkin n. 500 millisekunnin jälkeen uudelleen jyrkästi noin 20%, pudoten heti yhtä jyrkästi alas. Samaan aikaan Jarrupaine nousi todella jyrkästi n. 50% korkeammalle, kuin kakksosmutkassa suurimmillaan. Nopeus jarrun irtilaskussa 107 km/h, ja kallistuskulma 0 tai lähellä sitä. Pyörän kallistuskulmamittarin mukaan mopo pyöri 3-4 kierrosta pystyakselinsa ympäri, aina kolmosmutkan hiekalle asti, jossa kaatui kyljelleen. Takapyörä oli tullut jarrua runtatessa suoraan takaa yli. Pitoa etusessa riitti, varmistuksena abs.
Olin siis kaasulta jarrulle siirtyessäni hömelöinyt samalla kaasun auki, ja pyörä nykäisi rajusti eteen päin. Refleksinomaisesti olin runtannut jarrun kerralla lujaa kiinni, joka johti keulan pohjaamiseen, ja takapyörän tuloon takaa yli. Siitä sitten volttia.
Mustikuvassa kuinka jarrulle siirtyessä nykäisee lujaa eteen päin, ja päässä ei tähän tilanteeseen toimintamallia, muuta kuin vastavoimaa jarrusta.
Hiekalla istuessani, jalattomana ja kädettömänä, vasen jalka ja oikea olkapää turtana, tajusin hyvin nopeasti virheeni, jotka olivat:
Käsittämätön kaasukäden virhe, joka johtui motoriikan puutteesta tilanteessa. Tarttunut vaan hanska kaasukahvaan paineen tullessa käsille, jarrulle tullessa. veikkaan, että koko käsi vääntyi ranteesta kaasua avaten, tai ehkä toisena vaihtoehtona peukalo ruuvasi sen auki. Ei mitään merkitystä detaljeilla. Totuus vaan se, että liikaa kiirettä, liian vähän hallittua suoritusta.
Muistan kuinka ajo päättyi siihen kun kliparit taittuivat toiseen ääriasentoon nopeasti, ja erittäin voimakas voima tempaisi minut mukaansa.
Odottelin siinä istuallani, ilmat pihalla apujoukkoja. Saatuani happea tiesin ettei mitään hätää ollut, mutta kun en pystynyt ottamaan kypärää pois, enkä päässyt jaloilleni, tiesin myös että ajot on toistaiseksi ajettu. Oli rauhallista ja hiljaista. Tuntui mukavalta kun tuli siihen ihmisiä. Kysyivät että saanko kypärän pois. Sanoin ettei käsi pelaa, jospa joku auttaisi. Varovasti ja hallitusti joku otti sen pois. Raikas ilma tuntui hyvältä. Näkyi myös että oli aurinkoista, ja ilma tuntui raikkaalta. Sitten minulta kysyttiin pääsenkö ylös. Sanoin että jalat ja muutkin paikat tuntuu, kättä lukuunottamatta ehjiltä, toisessa vaan hermotus ei pelaa. Sitten minut autettiin varovasti ylös, ja olin baareilla, En ole varma taluttivatko autoon sisään, vai maassako oli baarit. Joka tapauksessa sitten ajettiin varikolle. Olo korjaantui nopeasti, ja minut tutkittiin. Olkapää oli rikkonaisen tuntuinen, mutta jaloilleni pystyin lopulta varaamaan, ja kaikki isot fyysiset asiat oli suht oli ok. Sanoin haluavani lähteä kokeilemaan kävelyä, koska en halunnut ambulanssikyytiä, joka olisi tiennyt päivystyspolille menoa, ja ratapäivän keskeytystä. Jälkimmäinen minulle kerrottiin, ja tiesin vakuutuksen korvaavan yksityissairaalaan menon (HUOM kaikki), kunhan hoito aloitetaan siellä.
Konkkasin autolle, ja sain soitettua sairaala Neon vastaanottoon, ja hinausauton mopolleni. Ihmiset auttoivat mopot kärryyn, ja tavaroita sain korjailtua itsekkin autoon. Sain kipulääkettäkin, vaikka ei vieläkään kipuja juuri ollut.
Suurkiitokset vielä kerran kaikille. Aikuisenakin tuntuu näköjään vielä joskus jossain kohtaa todella mukavalta, että ihmisiä on olemassa. Tuossa kohtaa se oli aivan uskomattoman konkreettista. Vaikkei kovin pahasti käynyt. Olisi tietty voinut.
Sen pituinen se.
Ethän vain app säädellyt jarrukahvaa tuona päivänä? Ainakin minun on pidettävä jarrukahva riittävän alhaalla. Joskus viisaana säädin sitä ylemmäs, enkä saanut kaasua kokonaan kiinni jarrulle tullessa. Oli aika viisas olo, kun pyörä ei hidastunut vaikka etunen oli lukossa.
Aika keljumaisia laitteita tuollaiset bemarit. Nakkelevat selästä ja ryntäilevät mihin suntaan tahansa kuin kengurut.
Lainaus käyttäjältä: app - 20.08.13 - klo:08:28
Lainaus käyttäjältä: heippa - 20.08.13 - klo:08:19
Eipä toi bemari noita kaatumisia estä, ei siinä oikeita apupyöriä oo. Mistä saumasta tää "lähtö" oikein tuli tarkalleen.
Sauman paikka muttuu koko ajan. Viime kesänä Palmasin sisääntulossa. Elokuussa Ahveniston 7-mutkan apeksissa. Kunnen taas syyskuussa hyppäs Alastaroon kutosmutkan Apeksiin.
Tänä kesänä kakkos- ja kolmosmutkan välisen suoran puolivälissä keskellä rataa. Hankala sauma, kun aina yllättää!
(http://www.24h.fi/realinferno/uutisarkisto/news_pic_2004/saumat.jpg)
Lainaus käyttäjältä: paaton - 20.08.13 - klo:20:01
Ethän vain app säädellyt jarrukahvaa tuona päivänä? Ainakin minun on pidettävä jarrukahva riittävän alhaalla. Joskus viisaana säädin sitä ylemmäs, enkä saanut kaasua kokonaan kiinni jarrulle tullessa. Oli aika viisas olo, kun pyörä ei hidastunut vaikka etunen oli lukossa.
Aika keljumaisia laitteita tuollaiset bemarit. Nakkelevat selästä ja ryntäilevät mihin suntaan tahansa kuin kengurut.
Murmelalle kiitos, hän sääti lipan jälkeen. Käännettiin varmaan 20-25 astetta alas päin. Kun istumatestiä tehtiin varilolla toissa viikonloppuna, nähtiin, että ranteen asento huono. Eteen päin nojatessa käsi taittui, ihan kun kaasua avatessa.
Silti olis ois pitänyt osata vähän paremmin mun, silloin, jos ja kun...
Lisäys. Samalla käänsi eteen päin, niin vielä vaikeampi vääntää tuppea nurin sormet jarrulla. Pätevä sälli on murmela! Kaikille tietysti sattuu joskus :D
Lainaus käyttäjältä: app - 20.08.13 - klo:19:40
Suurkiitokset vielä kerran kaikille. Aikuisenakin tuntuu näköjään vielä joskus jossain kohtaa todella mukavalta, että ihmisiä on olemassa. Tuossa kohtaa se oli aivan uskomattoman konkreettista. Vaikkei kovin pahasti käynyt. Olisi tietty voinut.
I feel you, brother. :-*
17.8. sadekaato alastaron ykkösmutkassa..mitä tosta videolta kattelee ni peli vaan lähtee alta ja datasta selvii, että vauhtia oli pikkusen enemmän ku edellisellä kierrosksella..ei jarrua eikä kaasua, enkä osaa ees sanoo kumpi pää lähti ensin :D se vaan lähti alta...en oo ihan varma voisko se korjattu railo olla jotenkin osallisena tähän..ku lähtee just siinä päällä irti..mut nurin se meni enivei..
pyörä muuten kunnossa, paitsi äänäri kasassa ja puhki.
mä kävin su lääkärissä polven kanssa joka tais siinä tohinassa vähän vääntyä tms.
Röntgenissä ei mitään, polveen tuki ja kepit käteen..tänään ortopedilta lähete magneettiin, epäily revenneistä nivelsiteistä ja kierukka vioista..3 vkoa saikkua ja nyt odotellaan vak. yhtiöltä laskutuslupaa magneettikuvaan...
tais olla munkin ajot sitten tältä kesältä siinä :/
Lainaus käyttäjältä: xreb - 20.08.13 - klo:20:35
17.8. sadekaato alastaron ykkösmutkassa..mitä tosta videolta kattelee ni peli vaan lähtee alta ja datasta selvii, että vauhtia oli pikkusen enemmän ku edellisellä kierrosksella..ei jarrua eikä kaasua, enkä osaa ees sanoo kumpi pää lähti ensin :D se vaan lähti alta...en oo ihan varma voisko se korjattu railo olla jotenkin osallisena tähän..ku lähtee just siinä päällä irti..mut nurin se meni enivei..
pyörä muuten kunnossa, paitsi äänäri kasassa ja puhki.
mä kävin su lääkärissä polven kanssa joka tais siinä tohinassa vähän vääntyä tms.
Röntgenissä ei mitään, polveen tuki ja kepit käteen..tänään ortopedilta lähete magneettiin, epäily revenneistä nivelsiteistä ja kierukka vioista..3 vkoa saikkua ja nyt odotellaan vak. yhtiöltä laskutuslupaa magneettikuvaan...
tais olla munkin ajot sitten tältä kesältä siinä :/
Auts! Voi harmi. Miten tää kesä näin paljon vammoja tekee?. Eihän mulla kokemusta montaa vuotta, mutta nyt on tullut aika paljon peräkanaa.
Lainaus käyttäjältä: app - 20.08.13 - klo:20:21
Lainaus käyttäjältä: paaton - 20.08.13 - klo:20:01
Ethän vain app säädellyt jarrukahvaa tuona päivänä? Ainakin minun on pidettävä jarrukahva riittävän alhaalla. Joskus viisaana säädin sitä ylemmäs, enkä saanut kaasua kokonaan kiinni jarrulle tullessa. Oli aika viisas olo, kun pyörä ei hidastunut vaikka etunen oli lukossa.
Aika keljumaisia laitteita tuollaiset bemarit. Nakkelevat selästä ja ryntäilevät mihin suntaan tahansa kuin kengurut.
Murmelalle kiitos, hän sääti lipan jälkeen. Käännettiin varmaan 20-25 astetta alas päin. Kun istumatestiä tehtiin varilolla toissa viikonloppuna, nähtiin, että ranteen asento huono. Eteen päin nojatessa käsi taittui, ihan kun kaasua avatessa.
Silti olis ois pitänyt osata vähän paremmin mun, silloin, jos ja kun...
Lisäys. Samalla käänsi eteen päin, niin vielä vaikeampi vääntää tuppea nurin sormet jarrulla. Pätevä sälli on murmela! Kaikille tietysti sattuu joskus :D
Eli johtui tuosta. Suotta murehtia syytä enää pidempään. Tuo jarrukahvan asento on tosiaan aika tärkeä. Ainakin itse tipautan sormen suoraan jarrukahvalle kaasua höllätessä ja jos kahva on liian ylhäällä, niin mitään ei ole tehtävissä. Kerrasta kyllä oppi.
Lainaus käyttäjältä: paaton - 20.08.13 - klo:21:08
Lainaus käyttäjältä: app - 20.08.13 - klo:20:21
Lainaus käyttäjältä: paaton - 20.08.13 - klo:20:01
Ethän vain app säädellyt jarrukahvaa tuona päivänä? Ainakin minun on pidettävä jarrukahva riittävän alhaalla. Joskus viisaana säädin sitä ylemmäs, enkä saanut kaasua kokonaan kiinni jarrulle tullessa. Oli aika viisas olo, kun pyörä ei hidastunut vaikka etunen oli lukossa.
Aika keljumaisia laitteita tuollaiset bemarit. Nakkelevat selästä ja ryntäilevät mihin suntaan tahansa kuin kengurut.
Murmelalle kiitos, hän sääti lipan jälkeen. Käännettiin varmaan 20-25 astetta alas päin. Kun istumatestiä tehtiin varilolla toissa viikonloppuna, nähtiin, että ranteen asento huono. Eteen päin nojatessa käsi taittui, ihan kun kaasua avatessa.
Silti olis ois pitänyt osata vähän paremmin mun, silloin, jos ja kun...
Lisäys. Samalla käänsi eteen päin, niin vielä vaikeampi vääntää tuppea nurin sormet jarrulla. Pätevä sälli on murmela! Kaikille tietysti sattuu joskus :D
Eli johtui tuosta. Suotta murehtia syytä enää pidempään. Tuo jarrukahvan asento on tosiaan aika tärkeä. Ainakin itse tipautan sormen suoraan jarrukahvalle kaasua höllätessä ja jos kahva on liian ylhäällä, niin mitään ei ole tehtävissä. Kerrasta kyllä oppi.
Toivotaan että kahvan kääntö auttoi. Jarrulle myös hiukan enemmän hätäilemättä. Ei muutaman kymmenyksen rullauslisä välisssä näy juuri missään.
Syy siellä tai tuolla, oli nyppinyt jo viime kesänä eri mopolla, ja nyt tällä. kahva kuitenkin nyt korostetun alhaalla. Joutuu sormet oikein viemään sinne. katsotaan nyt oppisko sitä vielä kahden sormen jarrun.
Minulla teki alkukesästä kanssa samaa kun jarrukahva oli väärässä asennossa. Onneksi minun mopo niin laiska ettei yhtä pahasti käynyt...
Kun korjasin väärin asennetun pikakaasun ja sain jarrukahvan oikeaan asentoon niin loppui täysin se ongelma.
En toki olisi ikinä tuotakaan itse keksinyt, eli toisenkin vahingosta viisastuu
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 20.08.13 - klo:22:36
Minulla teki alkukesästä kanssa samaa kun jarrukahva oli väärässä asennossa. Onneksi minun mopo niin laiska ettei yhtä pahasti käynyt...
Kun korjasin väärin asennetun pikakaasun ja sain jarrukahvan oikeaan asentoon niin loppui täysin se ongelma.
En toki olisi ikinä tuotakaan itse keksinyt, eli toisenkin vahingosta viisastuu
Kuulostaa hyvältä. Jos hyvin käy, alan taas kaatuilla kallellaan ollessa. Ei satu läheskään niin paljon hesse_yahoo
Löyty tämmönenki...Strike...AUTS...aika pahan näköisesti keilattu:
http://www.youtube.com/watch?v=JDLjvwJOwcg
Murmela se pisti Kemorassa jo kyynärpään maahan. Vielä vähän treeniä, niin menee olkapääkin wet-kiss-smiley
Lainaus käyttäjältä: jarska - 21.08.13 - klo:14:31
Löyty tämmönenki...Strike...AUTS...aika pahan näköisesti keilattu:
http://www.youtube.com/watch?v=JDLjvwJOwcg
Pääasia, että kumpikin osapuoli on kunnossa, sitäpaitsi tuo on tosi hyvä paikka harjotella ohituksia.
Mister X:n kans ollaan väännelty pari napsua joka suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: app - 21.08.13 - klo:16:02
Murmela se pisti Kemorassa jo kyynärpään maahan. Vielä vähän treeniä, niin menee olkapääkin wet-kiss-smiley
Ihan pian:
http://www.youtube.com/watch?v=Y-Ye9tIOleY
Lainaus käyttäjältä: jarska - 21.08.13 - klo:14:31
Löyty tämmönenki...Strike...AUTS...aika pahan näköisesti keilattu:
http://www.youtube.com/watch?v=JDLjvwJOwcg
Taas hyvä, että oli kamera kiinni. Ihan hauskoja dialogeja kuuluu nauhalta.
Ensimmäisenä: "Mun vika, mun vika."
Sitten kun vähän on jo rauhoitututtu, niin vika ei enää ollutkaan keilaajan, vaan edellä ajavan ohi oli jo ajettu ja olisi pitänyt pystyä kuulemma väistämään ja itse asiassa ohittaneen kaato johtui ohitettavan peräänajosta.
Ennen videokuvan näyttöä käytiin keskustelua mahtaakohan sittenkään olla ohittajan vika ja menisiköhän kuitenkaan liikennevakuutuksesta. Videon nähtyään asian kiistämisen halu hiipui nolliin.
Kuten niin usein olen asiakkailleni sanonut, ei ole useinkaan oikeusongelmia, on vain näyttöongelmia. Kun pitää huolen siitä, että on kunnon näyttö (video äänellä ja kuvalla on aika hyvä), niin eipä tarvitse paljoa jossitella.
Pyörän kävin juuri heittämässä MotoVillelle ja ensi viikolla taas ajoon ja talvella laitellaan lopulliseen kuntoon, ellei vakuutusyhtiö halua omakseen ja haetaan sitten toinen tilalle.
Pikaisella mulgaisulla tuli seuraavia:
- tankin suojuus
- mittaristo
- katteet vasenta sivukatetta lukuun laskematta
- kaatumasuojat oikealta
- koneen poski
- änkkäri
- jalkatappi oikealta
- virta-avain
- etulokasuoja
Ilman liikennevakuutusta vaihtoehdot olisivat olleet:
A) 3.000-4.000 euroa käteistä tiskiin
B) Käräjille josta samat rahat + allekirjoittaneelle vähän vähemmän palkkiona + erään tahon lähettämä liikennevakuutusmaksu ainakin tältä kesältä kertoimella 10, eli n. 12.000-15.000 euroa yhteensä. Hoviin jos haluaisi viedä, niin sitten pikkaisen lisää.
Itse en näiden juttujen kanssa jaksa suu vaahdossa pidempiä aikoja lässyttää. Säännöt on selvät, osallistujilla allekirjoitukset paperissa ja jos jotain ei ymmärrä, se ymmärrys haetaan sitten muuta kautta.
Tällä(kin) kertaa siis selvittiin aika vähällä väännöllä, olettaisin. Joskus näihin on palanut aikaa vuosi tai pari, toistaiseksi ilman tappioita (vajaa 50 juttua nyt hoidettuna). Sinällään harmittaa, että vastapuolella oli vakuutus, tuosta olisi saanut työhommia yhden kesän mopoilukustannusten verran kun oltaisiin päästy vääntämään :)
Kun on vakuutukset kunnossa, ja hoitaa homman sama tien pois, niin ei tarvitse pinnaa kiristellä, vaan voi foorumilla keskittyä jutun jälkipuintiin rennolla asenteella. Osalistuu kellä mielenkintoa on. :)
Itsellä meni murmelan kanssa varikolla muutaman minuutin verran asian puintiin, kun sanoin kaverille, että soita heti sairaala Neoon, ja sinne hoitoon, minä hoidan vakuutusyhtiön.
Seuraavana päivänä soitin mopoa Motomarkettiin viedessä Ifiin, johon tein kahvilasta käsin suullisesti vahinkolilmon. Kaverin henkilötiedot, vahingosta selvitys, ja siinä se. Sen jälkeen murmelalle vahinkonumero, ja piikki on nht auki Sairaalassa.
Koko roskan selvittämiseen meni arviolta 10-20 min.
Ei voi ymmärtää mikä järki on lähteä kiistämään vahinkoa, jos on vakuutus kunnossa. Kusettajaluonteinen henkilö saatta tietty ajatella säästävänsä bonusmenetyksen (pari satkua), mutta yllä Jukka_R:n kuvaamassa tapauksessa kamera näköjään oli oikeaan aikaan olikeassa paikassa. Jätän asian ruotimatta, kun en ole osapuoli. Sama mutka oli näköjään liukas sunnuntaina. Hyvä ettei henkilövahinkoa tullut.
Rehelistä peliä kehiin, niin kaikki asiat sujuu paremmin.
Lainaus käyttäjältä: app - 21.08.13 - klo:18:40
Kun on vakuutukset kunnossa, ja hoitaa homman sama tien pois, niin ei tarvitse pinnaa kiristellä, vaan voi foorumilla keskittyä jutun jälkipuintiin rennolla asenteella. Osalistuu kellä mielenkintoa on. :)
Itsellä meni murmelan kanssa varikolla muutaman minuutin verran asian puintiin...
Ihan mielenkiinnosta kysyn, miten vakuutusyhtiöt (ja eri vakuutukset) suhtautuu muihin kuskeihin ku omistaja tai haltija?
Kun (ainakin kaskon) hinnoitteluun kerran vaikuttaa esim. kuljettajan ikä ja sukupuoli, ni se viittais jollain tapaa henk. koht. vakuutusehtoihinkin.
Lainaus käyttäjältä: Jaskala - 21.08.13 - klo:18:59
Lainaus käyttäjältä: app - 21.08.13 - klo:18:40
Kun on vakuutukset kunnossa, ja hoitaa homman sama tien pois, niin ei tarvitse pinnaa kiristellä, vaan voi foorumilla keskittyä jutun jälkipuintiin rennolla asenteella. Osalistuu kellä mielenkintoa on. :)
Itsellä meni murmelan kanssa varikolla muutaman minuutin verran asian puintiin...
Ihan mielenkiinnosta kysyn, miten vakuutusyhtiöt (ja eri vakuutukset) suhtautuu muihin kuskeihin ku omistaja tai haltija?
Kun (ainakin kaskon) hinnoitteluun kerran vaikuttaa esim. kuljettajan ikä ja sukupuoli, ni se viittais jollain tapaa henk. koht. vakuutusehtoihinkin.
Hyvä kysymys, johon en osaa vastata kaskon osalta. Tässä tapauksessa liikennevakuutusta jouduttiin vaan käyttämään, mutta vakuutus kai on ajoneuvokohtainen, ja vakuutuksen hinta sen maksajan/ajoneuvon omistajan/haltijan iästä ja sukupuolesta. Lainassa ollessa ilmeisesti menee vaan käsittelyyn vahinkoasia.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 21.08.13 - klo:16:36
Lainaus käyttäjältä: app - 21.08.13 - klo:16:02
Murmela se pisti Kemorassa jo kyynärpään maahan. Vielä vähän treeniä, niin menee olkapääkin wet-kiss-smiley
Ihan pian:
ens kesänä alle 1.24 ja samassa mutkassa:
bowdown_1http://www.youtube.com/watch?v=kGqmMcMmNCI (http://www.youtube.com/watch?v=kGqmMcMmNCI)
per**le. Tuoltahan löytyy vaikka mitä.
http://juharanne.fi/www/
http://juharanne.fi/www/solisluunivelen-sijoiltaanmeno
Been there, done me. wet-kiss-smiley
Lisää spekulaatiomateriaalia. Bemun loggerin datan koordinaattien mukaan tost se lähti.
Ja tonne se liuku.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:15:08
Lisää spekulaatiomateriaalia. Bemun loggerin datan koordinaattien mukaan tost se lähti.
Nii-i. Mulla tuossa samassa kohtaa viime kesänä lähellä lippa. Paha luisto kovemmalla seoksella, kun sulla sunnuntaina. Oikeni puhtaasti säkällä, kun mitään en onneks ehtinyt tekemään.
Siinä avataan koko ajan, mopon ollessa erittäin kallellaan. Ei paljon tartte, että lähtee; pienen pieni liiallinen kaasun avaus, tai kropan heilahdus, ja sinne lennettiin. Ei ole apua luistonestoista silloin, kun ollaan aivan maksimikallistuksen tuntumassa.
Ei ollut tämä vittuilua, eikä opetusjorinaa, vaan pikemminkin annan pisteet siitä että teit mikä oli päivän teema: Alle 1.25, ja sillä selvä. Tilastotappio respekt_1
Katsoppa paljonko oli lähtöhetkeä ennen kallistuskulmaa.
Lainaus käyttäjältä: app - 25.08.13 - klo:15:35
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:15:08
Lisää spekulaatiomateriaalia. Bemun loggerin datan koordinaattien mukaan tost se lähti.
Nii-i. Mulla tuossa samassa kohtaa viime kesänä lähellä lippa. Paha luisto kovemmalla seoksella, kun sulla sunnuntaina. Oikeni puhtaasti säkällä, kun mitään en onneks ehtinyt tekemään.
Siinä avataan koko ajan, mopon ollessa erittäin kallellaan. Ei paljon tartte, että lähtee; pienen pieni liiallinen kaasun avaus, tai kropan heilahdus, ja sinne lennettiin. Ei ole apua luistonestoista silloin, kun ollaan aivan maksimikallistuksen tuntumassa.
Ei ollut tämä vittuilua, eikä opetusjorinaa, vaan pikemminkin annan pisteet siitä että teit mikä oli päivän teema: Alle 1.25, ja sillä selvä. Tilastotappio respekt_1
Katsoppa paljonko oli lähtöhetkeä ennen kallistuskulmaa.
Bank_dtc: 60-61 astetta
Banking_GPS: 51-53 astetta
Pankkiiriksiko rupesit? Enempää en ymmärrä.
Leo Jokela, ohjelmassa G. Pula-Ahon seikkailut, kun ulkomaan elävä mongersi lontoota: "Puhu jätkä suamee ku surelle puhut. prkl!!"
Lainaus käyttäjältä: app - 25.08.13 - klo:18:30
Pankkiiriksiko rupesit? Enempää en ymmärrä.
Leo Jokela, ohjelmassa G. Pula-Ahon seikkailut, kun ulkomaan elävä mongersi lontoota: "Puhu jätkä suamee ku surelle puhut. prkl!!"
Nii siis luistokontrollin näkemä kallistuskulma oli 60-61 astetta, ja loggerin gepsidatasta laskema kulma 51-53 astetta, just ennen lippaa.
Johtunee siitä että dtc mittannee puhdasta mopon rungon kallistuskulmaa suhteessa vertikaalitasoon, kun taasen tuo gepsidatan kulma on enemmänkin ns tehollinen kallistuskulma, eli mopon ja kuskin painopisteiden yhteenlaskettu massakeskipiste versus kallellaan olevan mopon renkaiden reunojen antama tukilinja.
Sitten kun vielä sais moottorin ohjauksen rakennettua gps:n kautta, et sais syötettyä jonkun lasermitatun rataprofiilin korkeuseroineen ja pinnan kaltevuuksineen.
Talven pimeät illat kun tulee ni murmela lanseeraa keväällä sellaisen. peukku_1
Lainaus käyttäjältä: sloun - 25.08.13 - klo:19:13
Sitten kun vielä sais moottorin ohjauksen rakennettua gps:n kautta, et sais syötettyä jonkun lasermitatun rataprofiilin korkeuseroineen ja pinnan kaltevuuksineen.
Talven pimeät illat kun tulee ni murmela lanseeraa keväällä sellaisen. peukku_1
HP4:een saa semmosen...
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:18:57
Lainaus käyttäjältä: app - 25.08.13 - klo:18:30
Pankkiiriksiko rupesit? Enempää en ymmärrä.
Leo Jokela, ohjelmassa G. Pula-Ahon seikkailut, kun ulkomaan elävä mongersi lontoota: "Puhu jätkä suamee ku surelle puhut. prkl!!"
Nii siis luistokontrollin näkemä kallistuskulma oli 60-61 astetta, ja loggerin gepsidatasta laskema kulma 51-53 astetta, just ennen lippaa.
Johtunee siitä että dtc mittannee puhdasta mopon rungon kallistuskulmaa suhteessa vertikaalitasoon, kun taasen tuo gepsidatan kulma on enemmänkin ns tehollinen kallistuskulma, eli mopon ja kuskin painopisteiden yhteenlaskettu massakeskipiste versus kallellaan olevan mopon renkaiden reunojen antama tukilinja.
Massakeskipisteiden summasta ei ole satelliitin lentäjällä, sen enempää kun mopon gyroskoopilla, mitään tietoa. Eli sun liikkeet mopon päällä on täysin mittaamaton suure tässä.
Siis vain mopon asento on mitattavissa, ei kuskin liikkeet. :P
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:19:16
Lainaus käyttäjältä: sloun - 25.08.13 - klo:19:13
Sitten kun vielä sais moottorin ohjauksen rakennettua gps:n kautta, et sais syötettyä jonkun lasermitatun rataprofiilin korkeuseroineen ja pinnan kaltevuuksineen.
Talven pimeät illat kun tulee ni murmela lanseeraa keväällä sellaisen. peukku_1
HP4:een saa semmosen...
RaceDac yhteensopiva meiän tavallisten tallaajien saataville. :)
Lainaus käyttäjältä: app - 25.08.13 - klo:19:49
Massakeskipisteiden summasta ei ole satelliitin lentäjällä, sen enempää kun mopon gyroskoopilla, mitään tietoa. Eli sun liikkeet mopon päällä on täysin mittaamaton suure tässä.
Siis vain mopon asento on mitattavissa, ei kuskin liikkeet. :P
Nimenomaan se tietää vain sen summan. Eli puhut hieman ristiin itseksesi.
Mopon asento ei ole mitattavissa gps-datasta johtuen juurikin siitä että kuskikomponentti on variaabeli siinä summassa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:21:20
Nimenomaan se tietää vain sen summan. Eli puhut hieman ristiin itseksesi.
Mopon asento ei ole mitattavissa gps-datasta johtuen juurikin siitä että kuskikomponentti on variaabeli siinä summassa.
Viitsisitkö vääntää asian rautalangasta?. Mun käsittääkseni GPS:n tarkkuus on jotain pari metriä eli se tietää vain ollaanko radalla ja kuin kovaa mennään. Miten ihmeessä se voi tietää kallistuksenkin ?
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 25.08.13 - klo:22:15
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:21:20
Nimenomaan se tietää vain sen summan. Eli puhut hieman ristiin itseksesi.
Mopon asento ei ole mitattavissa gps-datasta johtuen juurikin siitä että kuskikomponentti on variaabeli siinä summassa.
Viitsisitkö vääntää asian rautalangasta?. Mun käsittääkseni GPS:n tarkkuus on jotain pari metriä eli se tietää vain ollaanko radalla ja kuin kovaa mennään. Miten ihmeessä se voi tietää kallistuksenkin ?
Nopeuden ja kaarevuussäteen perusteella se laskee kallistuskulman.
Ja joo, tarkkuus on mitä on. Toki hyväksi käytetään interpolointia, keskiarvollistamista, algoritmeja jne shittii.
Tosa käppyrässä kierros alastaroa. Sinine on dtcn anturi, vihree gps datasta laskettu.
Ja tulipa mieleen ett kyl tost ihan vähän its as näkee millon ja kuinka paljo kuski liikuttaa ruhoaan.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:21:20
Lainaus käyttäjältä: app - 25.08.13 - klo:19:49
Massakeskipisteiden summasta ei ole satelliitin lentäjällä, sen enempää kun mopon gyroskoopilla, mitään tietoa. Eli sun liikkeet mopon päällä on täysin mittaamaton suure tässä.
Siis vain mopon asento on mitattavissa, ei kuskin liikkeet. :P
Nimenomaan se tietää vain sen summan. Eli puhut hieman ristiin itseksesi.
Mopon asento ei ole mitattavissa gps-datasta johtuen juurikin siitä että kuskikomponentti on variaabeli siinä summassa.
Tosiaan rautalankaa vaatii! Miten helvetissä gps-paikannus voi tietää lihaa, luuta ja nahkaa olevan elementin sijainnin, tai onko sitä ylipäätään mopon päällä, kuinka paljon, ja missä kohtaa?
Jäitä hattuun murmela. On tässä sentää pari vuotta teknisessä opistossa insinöörilinjalla lusittu, vaikka ne opinnot puolitiehen jäikin.
Mun käsittääkseni on ainoastaan mahdollista, että mopossa on itsessään jonkun sortin gyroskooppi, eli anturi (pitäis olla biimerissä satulan alla?), joka tunnistaa mopon asennon suhteessa siihen mikä oli käynnistettäessä, tai vaikkapa paikallaan ollessa gravitaation perusteella. Vielä muutama vuosikymmen sitten lentokoneissakin oli erittäin tarkka mekaaninen sellainen.
Ufojuttuja saattaa ola sun gps-paikannukseen perustuva mopon kallistuskulman mittaukses. Otetaas selvää.
Voin olla väärässä, mutta hevillä en niele sun massakeskipisteittes summaa, mikä on potaskaa silkan päättelyn perusteella.
Lainaus käyttäjältä: app - 25.08.13 - klo:22:52
Jäitä hattuun murmela.
Ufojuttuja saattaa ola sun gps-paikannukseen perustuva mopon kallistuskulman mittaukses.
Jäitä on olkapäällä.
No eipä ole. Ks ed.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:22:44
Nopeuden ja kaarevuussäteen perusteella se laskee kallistuskulman.
Ja joo, tarkkuus on mitä on. Toki hyväksi käytetään interpolointia, keskiarvollistamista, algoritmeja jne shittii.
Tosa käppyrässä kierros alastaroa. Sinine on dtcn anturi, vihree gps datasta laskettu.
Ja tulipa mieleen ett kyl tost ihan vähän its as näkee millon ja kuinka paljo kuski liikuttaa ruhoaan.
Kiitti. Aika nätistihän tuo gps käyrä seuraa anturin käyrää. Ihmeellistä tuo matematiikka.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:23:04
Lainaus käyttäjältä: app - 25.08.13 - klo:22:52
Jäitä hattuun murmela.
Ufojuttuja saattaa ola sun gps-paikannukseen perustuva mopon kallistuskulman mittaukses.
Jäitä on olkapäällä.
No eipä ole. Ks ed.
tehdäämpä homma niin että kysytään, miten mittaa
Mulla vaan sellanen väre, että satelliittipaikannuksen kanssa ongelma, että myöhässä on luistoneston säätö, jos 10 hz mokkuloinnin perusteella pyöritetään tietoa ilmakehän taa, ja takas. Ehtiihän tuo ohjuksentorjuntaohjuksenkin tietsikka laskemaan ison ohjuksen radan, vaikka toisella puolella palloa suoritetaan laskenta, ja sieltä lähetetään ohjukasen lentoradasta karkea arvio torjuntaohjukselle, mutta se pikku ohjus hakee maalin lämöhaulla( tjms) itsenäisesti. Sehän on niin että viive tulee aina kalkuloinnissa ja tuloksen lähettämisessä paikasta toiseen.
Veikkaan siis että mopo itse mittaa kallistuskulmaansa ajaessa,. jolloin viive mitätön.
Ota huomioon murmela, että tuo tieto mitä katselet, on tallentunut loggeriin. Viivet on meillä täysin arvailun varassa, mahdollisessa tiedon siirrossa. Ymmärtäne, ettei tietoliikenne toimi raaliajassa langattomasti, ja tässä kohtaa sun teorias saattaa sortua.
Ja edelleen murmela. Satelliitin paikannukseen perustuva kallistuskulman laskeminen, ja sen käyttö luistonestossa on lähtökohtasisesti järjetöntä, koska pinnan kaltevuuskulma ja liukkaus on poissa pelistä. Ei siis juuri mitään hyötyä mopon radan kaarevuudesta tässä.
On melkeinpä päättelemällä itsestäänselvää, että luistonesto toimii nimenomaan renkaiden pyörimisnopeuksien mittaamisella reaaliajassa, ja takarengasta pyörittävän momentin säädöllä. Tästä syystä on merkitystä silläkin, mikä on renkaan profiili, koska se on olellinen tieto paletissa. Rengasmerkki syötetään mopolle, esim Dunlop 195/65 ja 120/70.
'
Taivaskanavasta saa sitten sitä "filua" lisää jälkitarkasteluun.
Ja edelleen: ABS toimii ainoastaan mittaamalla renkaiden pyörimisnopeuksien muutoksia. Miksi ihmeessä luistonkontrolli ei toimisi samoin???
Joko alkoi torpedoja olla riittävästi murmela sun Enterpisen pudottamiseks taivaalta? :D.
Nyt nukkumaan. Ötyä.
Vielä tämä:
Pyörän nopeuden perusteella, suhteessa sen satelliittipaikannuksesta saatuun tietoon voidaan helposti laskea kaarevalla radalla hetkellisarvoja kiihtyvyydelle kohti kaaren keskipistettä, MUTTA kuskin olemassaolosta tässä baletissa ei ole tuossa laskennassa mitään tietoa; Paino saattaisi olla täysin krossityyppisesti väärällä puolella mopoa, ja kuskin painon suuruus käytännössäkin välillä 50-150 kg. Näin ollen erittäin merkittävä tekijä mopon kallistuskulmaan jäi sun nippelikaavassas laskematta.
Näin ollen kokonaismassan arviointi tuossa sinun laskentakaavassasi on täysin väärä, ja jo tämän yksinkertaisen päättelyn perusteella voimme todeta, että teoriasi sortui.
Ehkä sun app kannattais lukea mitä mä ihan aluks väitin:
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:18:57
Nii siis luistokontrollin näkemä kallistuskulma oli 60-61 astetta, ja loggerin gepsidatasta laskema kulma 51-53 astetta, just ennen lippaa.
Johtunee siitä että dtc mittannee puhdasta mopon rungon kallistuskulmaa suhteessa vertikaalitasoon, kun taasen tuo gepsidatan kulma on enemmänkin ns tehollinen kallistuskulma, eli mopon ja kuskin painopisteiden yhteenlaskettu massakeskipiste versus kallellaan olevan mopon renkaiden reunojen antama tukilinja.
Eli uskoakseni olin alunperinkin juurikin sitä mieltä kuin mitä sinäkin.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:02:40
Ehkä sun app kannattais lukea mitä mä ihan aluks väitin:
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:18:57
Nii siis luistokontrollin näkemä kallistuskulma oli 60-61 astetta, ja loggerin gepsidatasta laskema kulma 51-53 astetta, just ennen lippaa.
Johtunee siitä että dtc mittannee puhdasta mopon rungon kallistuskulmaa suhteessa vertikaalitasoon, kun taasen tuo gepsidatan kulma on enemmänkin ns tehollinen kallistuskulma, eli mopon ja kuskin painopisteiden yhteenlaskettu massakeskipiste versus kallellaan olevan mopon renkaiden reunojen antama tukilinja.
Eli uskoakseni olin alunperinkin juurikin sitä mieltä kuin mitä sinäkin.
Luistokontrolli ei ota gepsidataa huomioon, vaan toimii kuten abs, eli vertaa mopon renkaiden pyörimisnopeuksia lähes reaaliajassa, ja kalkulointi luistokontrollissa ei ota huomioon satelliittipaikannusta.
Olit väärässä kun sotkit asiat. Usko nyt jo tässä kohtaa että gps-paikannus on täysin epäluotetava jo pilvisellä säällä ja ukonilmalla tulevien häiriöiden takia.
Eikä se myöskään voi tuntea radan pinnan lämpötilan vaihteluiden ja kosteuden aiheuttamia muutoksia.
Mopon rungon kallistuskulma pystyakseliin nähden oli luokkaa 50 astetta, mikä meidän vauhdeissa mahdollinen. Tuo 60-61 epärealistinen, ja laskettu juurikin radan kaarevuuden perusteella, ottamatta huomioon kuljettajan olemassa oloa, kuten sanoit. Sulla tais vipata päin vastoin vahingossa nuo lukemat?
Bemarin luistonesto nojaa abs-antureilta saatavaan renkaiden pyörimisnopeuden eroon, koneen kierrosluvun muutokseen ja pyörässä olevaan gyroskooppiin/kallistuskulma-anturiin, jolta saadaan kallistuskulma. Tuo luistonesto kun toimii aivan samalla tavalla ilman loggeria ja loggerin kanssa. Pyörässä itsessään ei ole gps-anturia, vaan se on tuon loggerin sisällä.
Lainaus käyttäjältä: tonibergholm - 26.08.13 - klo:08:43
Bemarin luistonesto nojaa abs-antureilta saatavaan renkaiden pyörimisnopeuden eroon, koneen kierrosluvun muutokseen ja pyörässä olevaan gyroskooppiin/kallistuskulma-anturiin, jolta saadaan kallistuskulma. Tuo luistonesto kun toimii aivan samalla tavalla ilman loggeria ja loggerin kanssa. Pyörässä itsessään ei ole gps-anturia, vaan se on tuon loggerin sisällä.
Vihdoinkin se tuli selkokielellä :D
Ei hel***ti kun hävettää oma ajaminen ja se kippaaminen. Katteltiin eilen keskiyöllä kotiin tultuamme kaverin kanssa se kaatuminen videolta. Yritin ihan v**un ihmeellistä sisälinjaohitusta ja kappaskummaa kun en mahtunut. Ilmeisesti tuo minun kolmen sormen jarrutusote on liian järeä kurviajoon tuolla yammulla. Kaveri kun ajoi normaalia linjaansa ja leikkasi eteeni niin rouhasin jarrua vähän turhan järeesti ja altahan se lähti että heilahti. Pyörään ei tullut kuin kosmeettisia vaurioita ja ajoinkin sillä vielä setin kaadon jälkeen ennen lippuvuoroa.
En tiä kehtaanko videota postailla :D
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:06:58Luistokontrolli ei ota gepsidataa huomioon, vaan toimii kuten abs, eli vertaa mopon renkaiden pyörimisnopeuksia lähes reaaliajassa, ja kalkulointi luistokontrollissa ei ota huomioon satelliittipaikannusta.
Olit väärässä kun sotkit asiat. Usko nyt jo tässä kohtaa että gps-paikannus on täysin epäluotetava jo pilvisellä säällä ja ukonilmalla tulevien häiriöiden takia.
Pakko sohasta nyt omaki lusikka soppaan ku oli niin mielenkiintonen aihe ja pari väärinkäsitystä vieläkin ilmoilla. Käsittääkseni murmela ei missään vaiheessa väittänytkään että luistonesto lukisi GPS dataa. Hän vain listasi kallistuskulmat sekä DTC:ltä että GPS:ltä. ;)
Sitten aiheeseen että miksi arvot on eri ja mistä GPS sen voi oikein arpoa. On toki totta ettei GPS satelliitit tarjoa mitään suoraa kallistustietoa tai arvo kuskin asentoa pyörän päällä. Noin karkeasti ottaen se antaa ainoastaan paikkatiedon (koordinaatit) sekä aikaleiman joikaiselle näytteelle. Näitä näytteitä otetaan sitte 1-10 kertaa sekunnissa GPS:stä riippuen.
Tuosta paikkadatasta saadaan kuitenkin nykysovelluksilla kaivettua paljonkin arvokasta infoa ja ajattelin koittaa käyttää sitä rautalanka-metodia prosessin avaamiseen.
Eli aivan ensimmäiseksi sovellus järjestää näytteet aikajärjestykseen ja piirtää kunkin koordinaatin karttapohjalle. Tämän jälkeen peräkkäiset näytteet yhdistetään viivalla. Tuloksena saadaan kartalle
ajolinja.
Seuraavaksi sovellus laskee peräkkäisten pisteiden välisen etäisyyden ja suhteuttaa sen aikaleimojen väliseen aikaan ja näin kartalle saadaan
nopeudet kunkin pisteen välillä.
Tämän jälkeen voidaan verrata peräkkäisten välien nopeuksia toisiinsa, minkä perusteella voidaan laske
kiihtyvyydet/hidastuvuudet. Jos 1Hz GPS:n datasta mitattu nopeus yhdessä välissä on 110km/h ja seuraavassa 90km/h, niin tuosta voidaan laskea näiden välille ~5.5m/s^2 hidastuvuus.
Laskenta menee hieman monimutkaisemmaksi kun tullaan mutkaan tai kuljettaja muutoin mutkittelee radalla, sillä nyt kiihtyvyyteen syntyy sivuttaissuuntainen komponentti. Mutkassa tätä komponenttia tupataan kutsua
keskipakoisvoimaksi. Tämänkin laskeminen on melkoisen helppo tehtävä jo nykypuhelimille, tietokoneista nyt puhumattakaan.
Ja nyt tulee sitten se koko homman pihvi eli se kallistuskulma. Jos tarkastellaan kallellaan olevaa pyörää keskellä mutkaa, siihen vaikuttaa eri kiihtyvyyksistä johtuen voimia niin pituus, sivuttais- että pystysuuntiin. Kun unohdetaan tuo pituussuunta, niin huomataan että pyörää vetää maata kohti maan vetovoima 1G suuruudella sekä mutkan ulkoreunaan kohden voima xG. Tähän jälkimmäiseen voimaan vaikuttaa pääasiassa pyörän nopeus sekä mutkan/ajolinjan säde.
Esimerkiksi jos mutkassa keskipakoisvoiman suuruus on tuo sama 1G, tarkoittaa se sitä että pyörä pysyy pystyssä vain jos painopiste on 45 asteen kulmassa pyörän tukipisteeseen nähden. Jos keskipakoisvoima kasvaa on painopisteen oltava alempana ja päinvastoin. Näillä tiedoilla voidaan siis jatkuvasti laskea pyörän ja kuljettajan synnyttämän painopisteen sijainti tukipisteeseen nähden eli
kallistuskulma.
Itseasiassa tarkasteltavana ei tarvitse olla edes moottoripyörä. Yhtä hyvin GPS:llä voidaan laskea esim. retkiluistelijan kallistusta kaarteessa.
Se mikä noissa datoissa on hieman outoa ja mennee GPS:n mittavirheiden piikkiin on että DTC:n mittaama pyörän kallistus vaikuttaisi jyrkemmältä kuin GPS:llä saatu pyörä+kuski kallistus vaikku tuloksien pitäisi kaiken järjen mukaan olla päinvastainen.
Tästä tuli nyt melko pitkä sepustus, mutta ehkä se auttaa poistamaan jotain väärinkäsityksiä siitä mitä GPS-datasta voi ja mitä ei voi nähdä. :)
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:06:58
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:02:40
Ehkä sun app kannattais lukea mitä mä ihan aluks väitin:
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.08.13 - klo:18:57
Nii siis luistokontrollin näkemä kallistuskulma oli 60-61 astetta, ja loggerin gepsidatasta laskema kulma 51-53 astetta, just ennen lippaa.
Johtunee siitä että dtc mittannee puhdasta mopon rungon kallistuskulmaa suhteessa vertikaalitasoon, kun taasen tuo gepsidatan kulma on enemmänkin ns tehollinen kallistuskulma, eli mopon ja kuskin painopisteiden yhteenlaskettu massakeskipiste versus kallellaan olevan mopon renkaiden reunojen antama tukilinja.
Eli uskoakseni olin alunperinkin juurikin sitä mieltä kuin mitä sinäkin.
Luistokontrolli ei ota gepsidataa huomioon, vaan toimii kuten abs, eli vertaa mopon renkaiden pyörimisnopeuksia lähes reaaliajassa, ja kalkulointi luistokontrollissa ei ota huomioon satelliittipaikannusta.
Olit väärässä kun sotkit asiat. Usko nyt jo tässä kohtaa että gps-paikannus on täysin epäluotetava jo pilvisellä säällä ja ukonilmalla tulevien häiriöiden takia.
Eikä se myöskään voi tuntea radan pinnan lämpötilan vaihteluiden ja kosteuden aiheuttamia muutoksia.
Mopon rungon kallistuskulma pystyakseliin nähden oli luokkaa 50 astetta, mikä meidän vauhdeissa mahdollinen. Tuo 60-61 epärealistinen, ja laskettu juurikin radan kaarevuuden perusteella, ottamatta huomioon kuljettajan olemassa oloa, kuten sanoit. Sulla tais vipata päin vastoin vahingossa nuo lukemat?
En minä mitään sotkenut, sinä sotkit ja luulit sen takia minun sotkevan.
Ota huomioon että tuossa kohtaa rata on doseerattu. Enkä minä sille mitään voi jos data ilmoittaa että Bank_dtc on 60-61 astetta.
Ja edelleen, ota huomioon että se ei ole ns tehollinen kallistuskulma, vaan mopon rungon kallistuskulma. Siitä syystä se on huomattavasti enemmän kuin taasen gps datasta laskettu joka on ns tehollinen kallistuskulma.
Voit vaikka itse piirrellä ja laskeskella, niin ehkä ymmärrät paremmin. Lähde vaikka liikkeelle siitä että keskihakuvoima on 1.0 G, ja takarenkaan profiilin (oletetaan "pyöreäksi") leveys 190 mm profiili 60, massakeskipisteen korkeus esim 400 mm. Tehollinen kallistuskulma on tasan 45 astetta (koska 1G), paljonko mopon rungon kallistuskulma on?
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 26.08.13 - klo:09:57
Ei hel***ti kun hävettää oma ajaminen ja se kippaaminen. Katteltiin eilen keskiyöllä kotiin tultuamme kaverin kanssa se kaatuminen videolta. Yritin ihan v**un ihmeellistä sisälinjaohitusta ja kappaskummaa kun en mahtunut. Ilmeisesti tuo minun kolmen sormen jarrutusote on liian järeä kurviajoon tuolla yammulla. Kaveri kun ajoi normaalia linjaansa ja leikkasi eteeni niin rouhasin jarrua vähän turhan järeesti ja altahan se lähti että heilahti. Pyörään ei tullut kuin kosmeettisia vaurioita ja ajoinkin sillä vielä setin kaadon jälkeen ennen lippuvuoroa.
En tiä kehtaanko videota postailla :D
Yamahan jarruilla pitää vaan sillein varovasti sormella koitella, yleensä kahdella. Ronskimmat otteet kannattaa säästää muualle :)
Lainaus käyttäjältä: Jaskala - 26.08.13 - klo:09:59
Se mikä noissa datoissa on hieman outoa ja mennee GPS:n mittavirheiden piikkiin on että DTC:n mittaama pyörän kallistus vaikuttaisi jyrkemmältä kuin GPS:llä saatu pyörä+kuski kallistus vaikku tuloksien pitäisi kaiken järjen mukaan olla päinvastainen.
Tästä tuli nyt melko pitkä sepustus, mutta ehkä se auttaa poistamaan jotain väärinkäsityksiä siitä mitä GPS-datasta voi ja mitä ei voi nähdä. :)
Kiitos että jaksoit naputella.
Se ero dtcn ja gps välillä johtuu siitä että mopon rungon kallistuskulma on aina suurempi kuin tehollinen kallistuskulma.
Mitä matalampi painopiste ja mitä leveämmät renkaat, sitä suurempi ero.
Tukipiste ei ole mopon keskilinjalla, vaan enemmänkin renkaiden reunojen linjalla.
Lainaus käyttäjältä: Jaskala - 26.08.13 - klo:09:59
Se mikä noissa datoissa on hieman outoa ja mennee GPS:n mittavirheiden piikkiin ...
Kiitos selvityksestä. Hommahan on periaatteessa ihan selkeetä.
Käytännössä tuo gps:n mittausepätarkkuus lienee sen verran suurta, ettei sitä matematiikalla pysty paikkaamaan. Jos mittausväli on 0,1s ja tarkkuussäde 2 metriä 95 % ajasta, niin siinä kerkee hitaampikin apina heilua pyörän päällä sotkemassa massakeskipistettä ja soheltaa kaasun ja jarrun kanssa.
Joskus töissä yritin laskea kauhakuormaajan kauhan paikkaa vektoreiden ristitulolla. Antenni oli kuormaajan katolla. Käytössä oli kymppitonnien vastaanottimet ja tehtaan oma korjaussignaaliasema. Tarkkuus oli kymmeniä senttejä. Teoriassa ihan selvä asia, mutta kuski nytkytteli vehjettä edestakaisin ja vatkas kauhaa ku puuroa sekoitettaessa. Lopputuloksena ohjelma näytti kauhan välillä olevan pillarin takana ja päädyttiin käyttämään antennin sijaintia kauhan sijasta.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 26.08.13 - klo:09:57
Ei hel***ti kun hävettää oma ajaminen ja se kippaaminen.
No sä sentään kippasit (vaan) oman mopos... :-[
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 26.08.13 - klo:10:28
Lainaus käyttäjältä: Jaskala - 26.08.13 - klo:09:59
Se mikä noissa datoissa on hieman outoa ja mennee GPS:n mittavirheiden piikkiin ...
Kiitos selvityksestä. Hommahan on periaatteessa ihan selkeetä.
Käytännössä tuo gps:n mittausepätarkkuus lienee sen verran suurta, ettei sitä matematiikalla pysty paikkaamaan. Jos mittausväli on 0,1s ja tarkkuussäde 2 metriä 95 % ajasta, niin siinä kerkee hitaampikin apina heilua pyörän päällä sotkemassa massakeskipistettä ja soheltaa kaasun ja jarrun kanssa.
Joskus töissä yritin laskea kauhakuormaajan kauhan paikkaa vektoreiden ristitulolla. Antenni oli kuormaajan katolla. Käytössä oli kymppitonnien vastaanottimet ja tehtaan oma korjaussignaaliasema. Tarkkuus oli kymmeniä senttejä. Teoriassa ihan selvä asia, mutta kuski nytkytteli vehjettä edestakaisin ja vatkas kauhaa ku puuroa sekoitettaessa. Lopputuloksena ohjelma näytti kauhan välillä olevan pillarin takana ja päädyttiin käyttämään antennin sijaintia kauhan sijasta.
Tossa sun kauhahommassa tulee esiin nimenomaan se gepsin suurin heikkous, eli paikallaan olevan tai todella hitaasti liikkuvan paikannus.
Kun taasen mopokäytössä liike ja nopeus auttaa huomattavasti.
Esim kierrosajan tarkkuus 10hz mokkulalla alastarossa on 0,013 sekunttia johtuen juurikin siitä että matematiikkalla pystytään tuossa tapauksessa paikkaamaan gepsin heikkouksia.
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 26.08.13 - klo:10:28
Käytännössä tuo gps:n mittausepätarkkuus lienee sen verran suurta, ettei sitä matematiikalla pysty paikkaamaan. Jos mittausväli on 0,1s ja tarkkuussäde 2 metriä 95 % ajasta, niin siinä kerkee hitaampikin apina heilua pyörän päällä sotkemassa massakeskipistettä ja soheltaa kaasun ja jarrun kanssa.
Mun käsittääkseni GPS on tosiaankin absoluuttisesti melko epätarkka eli jos koitat lyödä ajolinjas koordinaattien perusteella vaikka google mapsiin, ni tuskin osuu kovinkaan suurelta osin pinnoitetulle osalle rataa. Sen sijaan suhteellinen tarkkuus pitäisi olla melko hyvä. Esim. mutkassa jossa mennään 100km/h, niin kahden pisteen välinen etäisyys on 2.8m eikä niiden suhteellinen virhe oli kovin suuri. Tuossa matkassa ei satasen vauhdissa kovin paljo kerkeä pyörän kulkusuuntaan vaikuttamaan. Tämän osittain vahvistaakin murmelan lataama kuva DTC:n ja GPS datan kallistuskulmien yhtäläisyyksistä.
Eli omaan korvaan tuo murmelan selitys tehollisen ja rungon kallistuskulmien eroista kuullostaa uskottavimmalta selitykseltä.
Lainaus käyttäjältä: Jaskala - 26.08.13 - klo:09:59
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:06:58Luistokontrolli ei ota gepsidataa huomioon, vaan toimii kuten abs, eli vertaa mopon renkaiden pyörimisnopeuksia lähes reaaliajassa, ja kalkulointi luistokontrollissa ei ota huomioon satelliittipaikannusta.
Olit väärässä kun sotkit asiat. Usko nyt jo tässä kohtaa että gps-paikannus on täysin epäluotetava jo pilvisellä säällä ja ukonilmalla tulevien häiriöiden takia.
Pakko sohasta nyt omaki lusikka soppaan ku oli niin mielenkiintonen aihe ja pari väärinkäsitystä vieläkin ilmoilla. Käsittääkseni murmela ei missään vaiheessa väittänytkään että luistonesto lukisi GPS dataa. Hän vain listasi kallistuskulmat sekä DTC:ltä että GPS:ltä. ;)
Sitten aiheeseen että miksi arvot on eri ja mistä GPS sen voi oikein arpoa. On toki totta ettei GPS satelliitit tarjoa mitään suoraa kallistustietoa tai arvo kuskin asentoa pyörän päällä. Noin karkeasti ottaen se antaa ainoastaan paikkatiedon (koordinaatit) sekä aikaleiman joikaiselle näytteelle. Näitä näytteitä otetaan sitte 1-10 kertaa sekunnissa GPS:stä riippuen.
Tuosta paikkadatasta saadaan kuitenkin nykysovelluksilla kaivettua paljonkin arvokasta infoa ja ajattelin koittaa käyttää sitä rautalanka-metodia prosessin avaamiseen.
Eli aivan ensimmäiseksi sovellus järjestää näytteet aikajärjestykseen ja piirtää kunkin koordinaatin karttapohjalle. Tämän jälkeen peräkkäiset näytteet yhdistetään viivalla. Tuloksena saadaan kartalle ajolinja.
Seuraavaksi sovellus laskee peräkkäisten pisteiden välisen etäisyyden ja suhteuttaa sen aikaleimojen väliseen aikaan ja näin kartalle saadaan nopeudet kunkin pisteen välillä.
Tämän jälkeen voidaan verrata peräkkäisten välien nopeuksia toisiinsa, minkä perusteella voidaan laske kiihtyvyydet/hidastuvuudet. Jos 1Hz GPS:n datasta mitattu nopeus yhdessä välissä on 110km/h ja seuraavassa 90km/h, niin tuosta voidaan laskea näiden välille ~5.5m/s^2 hidastuvuus.
Laskenta menee hieman monimutkaisemmaksi kun tullaan mutkaan tai kuljettaja muutoin mutkittelee radalla, sillä nyt kiihtyvyyteen syntyy sivuttaissuuntainen komponentti. Mutkassa tätä komponenttia tupataan kutsua keskipakoisvoimaksi. Tämänkin laskeminen on melkoisen helppo tehtävä jo nykypuhelimille, tietokoneista nyt puhumattakaan.
Ja nyt tulee sitten se koko homman pihvi eli se kallistuskulma. Jos tarkastellaan kallellaan olevaa pyörää keskellä mutkaa, siihen vaikuttaa eri kiihtyvyyksistä johtuen voimia niin pituus, sivuttais- että pystysuuntiin. Kun unohdetaan tuo pituussuunta, niin huomataan että pyörää vetää maata kohti maan vetovoima 1G suuruudella sekä mutkan ulkoreunaan kohden voima xG. Tähän jälkimmäiseen voimaan vaikuttaa pääasiassa pyörän nopeus sekä mutkan/ajolinjan säde.
Esimerkiksi jos mutkassa keskipakoisvoiman suuruus on tuo sama 1G, tarkoittaa se sitä että pyörä pysyy pystyssä vain jos painopiste on 45 asteen kulmassa pyörän tukipisteeseen nähden. Jos keskipakoisvoima kasvaa on painopisteen oltava alempana ja päinvastoin. Näillä tiedoilla voidaan siis jatkuvasti laskea pyörän ja kuljettajan synnyttämän painopisteen sijainti tukipisteeseen nähden eli kallistuskulma.
Itseasiassa tarkasteltavana ei tarvitse olla edes moottoripyörä. Yhtä hyvin GPS:llä voidaan laskea esim. retkiluistelijan kallistusta kaarteessa.
Se mikä noissa datoissa on hieman outoa ja mennee GPS:n mittavirheiden piikkiin on että DTC:n mittaama pyörän kallistus vaikuttaisi jyrkemmältä kuin GPS:llä saatu pyörä+kuski kallistus vaikku tuloksien pitäisi kaiken järjen mukaan olla päinvastainen.
Tästä tuli nyt melko pitkä sepustus, mutta ehkä se auttaa poistamaan jotain väärinkäsityksiä siitä mitä GPS-datasta voi ja mitä ei voi nähdä. :)
Juu. Kinematiikka aikoinaan kahlattiin opistossa sen verran, että oli ihan selkeää luettavaa tämä.
Murmelan kertoma 60 asteen kallistusklulma, ja gepsidatan liitäminen luistonestoon lauseissaan, vaan sai minut olttemaan, että siellä noin oletettiin. Siis paikannukjsen osallistumisen luistokontrollin.
Nopeuden arvioinnissa on edelleen ongelmaa juoksutietokoneiden kansdsa, kun yksittäiset osumat tekevät epätarkkutensa takia vauhdin suuruudesta vääriä laskelmia.
Kaikkien voimien summa, joka mopoon vaikuttaa on todella monimutkainen, jos ihan pilkuntarkkoja ollaan, mutta liikkuvassa mopossa saadaan jo 10 hz näytteenotolla lähelle totuutta osuvia g-voimia, eli kiihtyvyyksiä ajolinjan keskipistettä kohti.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:10:16
Lainaus käyttäjältä: Jaskala - 26.08.13 - klo:09:59
Se mikä noissa datoissa on hieman outoa ja mennee GPS:n mittavirheiden piikkiin on että DTC:n mittaama pyörän kallistus vaikuttaisi jyrkemmältä kuin GPS:llä saatu pyörä+kuski kallistus vaikku tuloksien pitäisi kaiken järjen mukaan olla päinvastainen.
Tästä tuli nyt melko pitkä sepustus, mutta ehkä se auttaa poistamaan jotain väärinkäsityksiä siitä mitä GPS-datasta voi ja mitä ei voi nähdä. :)
Kiitos että jaksoit naputella.
Se ero dtcn ja gps välillä johtuu siitä että mopon rungon kallistuskulma on aina suurempi kuin tehollinen kallistuskulma.
Mitä matalampi painopiste ja mitä leveämmät renkaat, sitä suurempi ero.
Tukipiste ei ole mopon keskilinjalla, vaan enemmänkin renkaiden reunojen linjalla.
Sä väität edelleen mopon rungon kalistuskulman olevan 60-61 astetta. Hyväksyisit nyt jo sen tosiasian, että ROIKKUMALLA sitä mopoa pidetään pystymmässä. Meidän ajellessamme ne mopon kallistuskulmat on noin 50 astetta. Marguez esim. pääsee noihin 60 asteen lukemiin.
renkaiden reunat voit unohtaa mittaustarkkuuden virheiden varjoon, eikä ne gyroskooppiin vaikuta. Se mittaa fyysisesti mopon kallistuskulmaa, eikä sotke puita ja metsää.
Mä sotkin lukiessani sun tekstiäs kun oletin äkkipäätä sun olettavan, että dtc käyttää satelliittipaikannusta, mutta kyllä noi sun tekstis nyt vaan oli aika pahastikkin virheellisi, kun taas itse heittelet järjettömiä, ja järjettömien perustein arvioituja kallistuskulmia.
Oli 20 vuotta sitten viimeks, kun olin kinematiikkaa koulussa pänttäämässä, mutta tämä ei nyt sitä vaadi.
Lainaus käyttäjältä: Jaskala - 26.08.13 - klo:10:52
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 26.08.13 - klo:10:28
Eli omaan korvaan tuo murmelan selitys tehollisen ja rungon kallistuskulmien eroista kuullostaa uskottavimmalta selitykseltä.
Eikö ne ole muljahtaneet mujrmelan tulkinnassa tasan päin vastoin; Runko 60-61 astetta, ja tehollinen 50.
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:11:28
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:10:16
Lainaus käyttäjältä: Jaskala - 26.08.13 - klo:09:59
Se mikä noissa datoissa on hieman outoa ja mennee GPS:n mittavirheiden piikkiin on että DTC:n mittaama pyörän kallistus vaikuttaisi jyrkemmältä kuin GPS:llä saatu pyörä+kuski kallistus vaikku tuloksien pitäisi kaiken järjen mukaan olla päinvastainen.
Tästä tuli nyt melko pitkä sepustus, mutta ehkä se auttaa poistamaan jotain väärinkäsityksiä siitä mitä GPS-datasta voi ja mitä ei voi nähdä. :)
Kiitos että jaksoit naputella.
Se ero dtcn ja gps välillä johtuu siitä että mopon rungon kallistuskulma on aina suurempi kuin tehollinen kallistuskulma.
Mitä matalampi painopiste ja mitä leveämmät renkaat, sitä suurempi ero.
Tukipiste ei ole mopon keskilinjalla, vaan enemmänkin renkaiden reunojen linjalla.
Sä väität edelleen mopon rungon kalistuskulman olevan 60-61 astetta. Hyväksyisit nyt jo sen tosiasian, että ROIKKUMALLA sitä mopoa pidetään pystymmässä. Midän ajellessamme ne mopon kallistuskulmat on noin 50 astetta. Marguez esim pääsee noihin 60 asteen lukemiin.
renkaiden reunat voit unohtaa mittaustarkkuuden virheiden varjoon.
Mä sotkin lukiessani sun tekstiäs kun oletin äkkipäätä sun olettavan, että dtc käyttää satelliittipaikannusta, mutta kyllä noi sun tekstis nyt vaan oli aika pahastikkin virheellisi, kun taas itse heittelet järjettömiä, ja järjettömien perustein arvioituja kallistuskulmia.
Oli 20 vuotta sitten viimeks, kun olin kinematiikkaa koulussa pänttäämässä, mutta tämä ei nyt sitä vaadi.
Sulla on niin hirvee kiire vouhottaa ett sä unohat kaiken muun. Rauhotu.
v***u ku ois terveet kädet nii ehtisin vääntää sulle tarpeeks rautalankaa. Ny tää ykssorminen ei pysy vauhissa mukana.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:10:32
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 26.08.13 - klo:09:57
Ei hel***ti kun hävettää oma ajaminen ja se kippaaminen.
No sä sentään kippasit (vaan) oman mopos... :-[
Ei kippaamista tarvitse hävetä airrev_1. Tietty voi jos haluaa welcome_1
Vikaa myös mopossa, kun ei tunnistanut kuljettajaa. Palaan edelleen lausumaani kaatoa ennen:"Kaato voi tulla kenelle tahansa,missä tahansa."
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:11:37
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:10:32
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 26.08.13 - klo:09:57
Ei hel***ti kun hävettää oma ajaminen ja se kippaaminen.
No sä sentään kippasit (vaan) oman mopos... :-[
Ei kippaamista tarvitse hävetä airrev_1. Tietty voi jos haluaa welcome_1
Vikaa myös mopossa, kun ei tunnistanut kuljettajaa. Palaan edelleen lausumaani kaatoa ennen:"Kaato voi tulla kenelle tahansa,missä tahansa."
Siinä vaiheessa ku perä irtos, ja mieli palautu seuraavasta jarrusta siihen tilaan, mielessä ei ollu muuta ku "ei v***u tää on appn mopo, ei v***u eijeijeijeij..." ja sit ballistiselle radalle.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:11:33
Sulla on niin hirvee kiire vouhottaa ett sä unohat kaiken muun. Rauhotu.
v***u ku ois terveet kädet nii ehtisin vääntää sulle tarpeeks rautalankaa. Ny tää ykssorminen ei pysy vauhissa mukana.
No hoppu. Lue nyt itse r a u h a l l i s e s t i omaa ja mun teksitä, niin huomaat että mopon rungon on p i e n e m p i, kuin "tehollinen, joka laskennallinen gps... ...
Näin se meni.
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:11:46
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:11:33
Sulla on niin hirvee kiire vouhottaa ett sä unohat kaiken muun. Rauhotu.
v***u ku ois terveet kädet nii ehtisin vääntää sulle tarpeeks rautalankaa. Ny tää ykssorminen ei pysy vauhissa mukana.
No hoppu. Lue nyt itse r a u h a l l i s e s t i omaa ja mun teksitä, niin huomaat että mopon reungon on p i e n e m p i, kuin "tehollinen, joka laskennallinen gps... ...
Näin se meni.
No ei todellakaan ole eikä mene.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:11:44
Siinä vaiheessa ku perä irtos, ja mieli palautu seuraavasta jarrusta siihen tilaan, mielessä ei ollu muuta ku "ei v***u tää on appn mopo, ei v***u eijeijeijeij..." ja sit ballistiselle radalle.
Itse olen tämän (tässä lähes 50% vanhan osia) jo 5 kertaa kaatanut. Sinä et edes vauriota siihen aiheuttanut. 450,- osat, ja pari tuntia ruuvausta.
Nätisti ajettu ja nätisti kaadettu. Nämä olkavammat on se huono juttu.
Puhelimessa ollaan jo pöpistykkin aiheesta, mutta kerottakoon että paraneminen lähtee käyntiin kiitolaukkaa, kun saa lepositeen pois. Voimat ja liikkuvuutta hiukan vilä kateissa, mutta lujaa on kiinni solisluu, eikäenää rajoita elämistä.
Nyt en välillä enää muista kokoolkavammaa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:11:48
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:11:46
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:11:33
Sulla on niin hirvee kiire vouhottaa ett sä unohat kaiken muun. Rauhotu.
v***u ku ois terveet kädet nii ehtisin vääntää sulle tarpeeks rautalankaa. Ny tää ykssorminen ei pysy vauhissa mukana.
No hoppu. Lue nyt itse r a u h a l l i s e s t i omaa ja mun teksitä, niin huomaat että mopon reungon on p i e n e m p i, kuin "tehollinen, joka laskennallinen gps... ...
Näin se meni.
No ei todellakaan ole eikä mene.
No nyt alkaa vänntäminen olla kohdillaan :D. Rautalankaa ei näillä sormilla enää jaksa taivuttaa :'(
Auttaisko joku sen verran, että kertois murmelalle, jotta mopon runko on pystymmässä, kuin tuo 60 astetta, koska kuski roikkumalla pitää sen selvästi pystymmässä.
Näin :D
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:11:54
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:11:48
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:11:46
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:11:33
Sulla on niin hirvee kiire vouhottaa ett sä unohat kaiken muun. Rauhotu.
v***u ku ois terveet kädet nii ehtisin vääntää sulle tarpeeks rautalankaa. Ny tää ykssorminen ei pysy vauhissa mukana.
No hoppu. Lue nyt itse r a u h a l l i s e s t i omaa ja mun teksitä, niin huomaat että mopon reungon on p i e n e m p i, kuin "tehollinen, joka laskennallinen gps... ...
Näin se meni.
No ei todellakaan ole eikä mene.
No nyt alkaa vänntäminen olla kohdillaan :D. Rautalankaa ei näillä sormilla enää jaksa taivuttaa :'(
Auttaisko joku sen verran, että kertois murmelalle, jotta mopon runko on pystymmässä, kuin tuo 60 astetta, koska kuski roikkumalla pitää sen selvästi pystymmässä.
Näin :D
Auttaisko lauma natseja?
Revi siitä, jos pystyt.
Ks bank_dtc
Tuo 60 astetta on jo kaatumisen alettua mitattu arvo. Näkeehän sen noista käppyröistä.
Wehnä kertoi mulle oman kallistuskulmansa tuossa mäessä olevan 1.20-1.21 vauhdissa -39.9 astetta.
Tieto muistaakseni viikon vanha.
Kun olet ollut 60:n asteen kulmassa, olet varmastikin ollut 10 astetta enemmän kallellaan, mutta...
Lisäys. Tieto oli viime perjantailta. Kysyin mikelenkiinnosta, kun epäilin sun vetävän oikeesti Marguezin lukemiin.
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:12:11
Tuo 60 astetta on jo kaatumisen alettua mitattu arvo. Näkeehän sen noista käppyröistä.
Wehnä kertoi mulle oman kallistuskulmansa tuossa mäessä olevan 1.20-1.21 vauhdissa -39.9 astetta.
Tieto muistaakseni viikon vanha.
Kun olet ollut 60:n asteen kulmassa, olet varmastikin ollut 10 astetta enemmän kallellaan, mutta...
Lisäys. Tieto oli viime perjantailta. Kysyin mikelenkiinnosta, kun epäilin sun vetävän oikeesti Marguezin lukemiin.
No siinä enkkakierroselta bank_dtc käppyrä
Ja alunperinhän sä nimenomaan kysyit kulmaa ennen lippaa.
Tuossa käppyrä kiistatta käy kuudessa kympissä kulmA, mutta miten ihmeessä sinä voit päästää mopon noin kallelleen tuossa (ja monessa muussakin) kohtaa, jossa myös samassa avataan samalla. "Bank_dtc" näyttäisi tarkoittavan luistokontrollin mittauksia, mutta mä en kerta kaikkiaan usko vielä, että sinä viet mopoa noin kallellaan.
Wehnä kertoi tuossa kohtaa olevan tuon -39.9, ja kun tonibergholmin kanssa viime kesänä katseltiin mun 1.25.xx kierrosta, siinäkin kaikkein suurimmat kulmat aika tasan 50 astetta.
Ei tarvitse vääntää, eikä tämä nyt enää sitä olekkaan. Mielenkiinnosta olis kiva saada tähän vastaus. Nyt mun pitää mennä puhdetöitäni tekemään, muuten Eulaalia Kenkkunen hirttää mut.
Palaan astialle myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:12:33
Tuossa käppyrä kiistatta käy kuudessa kympissä kulmA, mutta miten ihmeessä sinä voit päästää mopon noin kallelleen tuossa (ja monessa muussakin) kohtaa, jossa myös samassa avataan samalla. "Bank_dtc" näyttäisi tarkoittavan luistokontrollin mittauksia, mutta mä en kerta kaikkiaan usko vielä, että sinä viet mopoa noin kallellaan.
Wehnä kertoi tuossa kohtaa olevan tuon -39.9, ja kun tonibergholmin kanssa viime kesänä katseltiin mun 1.25.xx kierrosta, siinäkin kaikkein suurimmat kulmat aika tasan 50 astetta.
Ei tarvitse vääntää, eikä tämä nyt enää sitä olekkaan. Mielenkiinnosta olis kiva saada tähän vastaus. Nyt mun pitää mennä puhdetöitäni tekemään, muuten Eulaalia Kenkkunen hirttää mut.
Palaan astialle myöhemmin.
Se onki ihmeellinen asia toi naawakorvan muisti ja karvanen perstuntuma. Sen takii mä tykkäänki enemmän tuijotella nättejä käppyröitä ruudulta kuin luonnossa.
"mutta miten ihmeessä sinä voit päästää mopon noin kallelleen tuossa (ja monessa muussakin) kohtaa, jossa myös samassa avataan samalla"
Nii-i, todellisuus on taruakin kummallisempaa. Arvaa kenen käppyrä, ja erityisesti; arvaa mitä v***ua se tekee...
Näyttäis wähä siltä, että mä pitäydyin 53-54 asteessa, ja ajoin kaatumatta 1.25.23, kun sä päätit suhailla 60-61 astetta kumilla 1.24.68, ja turvallas :P. Nyt töihin.
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:12:52
Näyttäis wähä siltä, että mä pitäydyin 53-54 asteessa, ja ajoin kaatumatta 1.25.23, kun sä päätit suhailla 60-61 astetta kumilla 1.24.68, ja turvallas :P. Nyt töihin.
Niin, ja onnistuithan sä nollakulmallakin päätymään suorin vartaloin naamalles.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 26.08.13 - klo:09:57
En tiä kehtaanko videota postailla :D
Anna tulla rohkeesti vaan, ei näissä mitään hävettävää ole!!
Ja mä pääsen sitte ilmottamaan sulle tarkan kulman(ilman gerpsejä ja käppyröitä), jonka vaikutuksesta kippasit, ei ollu sun vika.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:13:08
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:12:52
Näyttäis wähä siltä, että mä pitäydyin 53-54 asteessa, ja ajoin kaatumatta 1.25.23, kun sä päätit suhailla 60-61 astetta kumilla 1.24.68, ja turvallas :P. Nyt töihin.
Niin, ja onnistuithan sä nollakulmallakin päätymään suorin vartaloin naamalles.
Nii-in. En edes kaatunut. Lensin vaan.
Nyt en ehdi enempää, mutta puhelimessa käydyn tarkastelun perusteella, murmela on päässyt nyt tuon Loggerin syvimpään ytimeen. Löysi vielä tämän mun kierrokseni, jonka luulin kadonneen talvella pois.
Tutkittiin mun kaasun käyttöä, suhteessa kallistuskulmaan, ja lisäksi kaasukahvan aukeamista suhteessa kaasuläppien aukkoon jne.
Ensimmäistä kertaa ollaan päästy näin yksityiskohtaisiin juttuihin kiinni.
Välillä mennyt ihan off topiciksi, mutta kyllä tässä kaatuiluketjussa on ihan paikallaan nämä alun vääntöjen kautta ilmi tulevat yksityiskohdat hetki ennen kaatoa, jne.
Löytäisitkö vielä murmela tuolta samalta päivältä 16.9. mun illan suussa olevan kaadon, johon logger pysähtyi lopullisesti. Olis tosi mielenkiintoista nähdä mitä tapahtui. Se oli klo 18 jälkeen. 6-mutkassa siis etupyörä alta.
Tauko pidetty.
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:14:48
Löytäisitkö vielä murmela tuolta samalta päivältä 16.9. mun illan suussa olevan kaadon, johon logger pysähtyi lopullisesti. Olis tosi mielenkiintoista nähdä mitä tapahtui. Se oli klo 18 jälkeen. 6-mutkassa siis etupyörä alta.
Ei löydy. Jos en ihan väärin muista, niin kipin jälkeen loggeri ei suostunu toimimaan/ sielt ei irronnu dataa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:13:08
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:12:52
Näyttäis wähä siltä, että mä pitäydyin 53-54 asteessa, ja ajoin kaatumatta 1.25.23, kun sä päätit suhailla 60-61 astetta kumilla 1.24.68, ja turvallas :P. Nyt töihin.
Niin, ja onnistuithan sä nollakulmallakin päätymään suorin vartaloin naamalles.
;) Tämä oli hauska
H-moilasena kommentoin, että kai sen gyron saa näyttämään vaikka 90-astetta, kun radan kallistus on tarpeeksi jyrkkä. HÄH?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:14:56
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:14:48
Löytäisitkö vielä murmela tuolta samalta päivältä 16.9. mun illan suussa olevan kaadon, johon logger pysähtyi lopullisesti. Olis tosi mielenkiintoista nähdä mitä tapahtui. Se oli klo 18 jälkeen. 6-mutkassa siis etupyörä alta.
Ei löydy. Jos en ihan väärin muista, niin kipin jälkeen loggeri ei suostunu toimimaan/ sielt ei irronnu dataa.
Niin se olikin. Tutkitaan joka tapauksessa noita meidän kierroksia päällekkäin paremmalla ajalla, nyt kun sieltä saadaan ulos vaikka kuinka paljon tietoa. Ja uuttakin mulla on tältä kesältä, sellaista missä jarrupaineanturi pelaa. Se oli edellisessä loggerissa, harmi, pois. Se edellinenkin särkyi siinä lipassa, kuten muistanet, eikä piirtänyt enää rataa tänä kesänä, eli antenni rikki. Vakuutuksesta sain uuden.
Lainaus käyttäjältä: JMH - 26.08.13 - klo:16:41
H-moilasena kommentoin, että kai sen gyron saa näyttämään vaikka 90-astetta, kun radan kallistus on tarpeeksi jyrkkä. HÄH?
Kyllä lähelle päästään, jos kallistusta saadaan tarpeeks rataan. Ylämäkeen viistosti surmanajan häkissä onnistuisi varmaan käytännössä.
Tauko loppu, ja siivoomaan.
Paljonkos Lemminkäisen jälkeisessä oikeassa on kallistusta sisäänpäin? Tulisko se 60+ astetta sieltä? (hauska vääntö)
Lainaus käyttäjältä: JMH - 26.08.13 - klo:16:52
Paljonkos Lemminkäisen jälkeisessä oikeassa on kallistusta sisäänpäin? Tulisko se 60+ astetta sieltä? (hauska vääntö)
Joo, mut ei kannata avata kaasua juurikaan siinä kulmassa. Loppuu dtcltäkin työkalut siin vaihees.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:13:08
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:12:52
Näyttäis wähä siltä, että mä pitäydyin 53-54 asteessa, ja ajoin kaatumatta 1.25.23, kun sä päätit suhailla 60-61 astetta kumilla 1.24.68, ja turvallas :P. Nyt töihin.
Niin, ja onnistuithan sä nollakulmallakin päätymään suorin vartaloin naamalles.
Näkeekö sieltä datasta mikä oli lentoratakulma syöksyn alussa ja räpyttikö käsillä?
Lainaus käyttäjältä: JMH - 26.08.13 - klo:16:52
Paljonkos Lemminkäisen jälkeisessä oikeassa on kallistusta sisäänpäin? Tulisko se 60+ astetta sieltä? (hauska vääntö)
voisko siellä olla parhaillaan joku 15 astetta tollai mutu tuntumalla..? ilmoittaako toi grafiikka kallistus kulmat vaakatasoon verrannollisena?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:17:01
Lainaus käyttäjältä: JMH - 26.08.13 - klo:16:52
Paljonkos Lemminkäisen jälkeisessä oikeassa on kallistusta sisäänpäin? Tulisko se 60+ astetta sieltä? (hauska vääntö)
Joo, mut ei kannata avata kaasua juurikaan siinä kulmassa. Loppuu dtcltäkin työkalut siin vaihees.
Tässä kohtaa tuleekin se juttu, miksi linja jyrkennetään ja mutkavauhtia lasketaan. Bemulla pitäisi varmaan ajaa tuokin kohta eri tavalla, mitä kuussatasella.
Lainaus käyttäjältä: sloun - 26.08.13 - klo:17:17
Lainaus käyttäjältä: JMH - 26.08.13 - klo:16:52
Paljonkos Lemminkäisen jälkeisessä oikeassa on kallistusta sisäänpäin? Tulisko se 60+ astetta sieltä? (hauska vääntö)
voisko siellä olla parhaillaan joku 15 astetta tollai mutu tuntumalla..? ilmoittaako toi grafiikka kallistus kulmat vaakatasoon verrannollisena?
Ei läheskään 15 (arvio, en ees muista miltä näyttää). Ura-autoilussa oli kallistettuja mutkia, ja silmämääräisesti 8 astetta näyttää jo yllättävän suurelta. Sinä 8-mutkassa saattais olla ehkä 5. En tiedä.
Joo, se mittaa erotusta pysty/vaakatasosta.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 26.08.13 - klo:17:09
Näkeekö sieltä datasta mikä oli lentoratakulma syöksyn alussa ja räpyttikö käsillä?
Ponnistus osu hyvin. Lentokulma ihan passeli. Nykymäkihypyssä ei räpytellä, mutta ilman suksia se saattais auttaa, jotta laskeutumiskulma loivenis.
En räpyttänyt. Räpylälle otettiin murmelan kanssa alastulo. Suosittelen.
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:12:11
Wehnä kertoi mulle oman kallistuskulmansa tuossa mäessä olevan 1.20-1.21 vauhdissa -39.9 astetta.
Ero avauspidossa on varmasti huima, siis jos verrokkina on tuo 60 astetta. Mitenhän tuokin kohta sitten kuuluisa ajaa, että saisi mopon pystympään avauksessa?
Lainaus käyttäjältä: paaton - 26.08.13 - klo:18:32
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:12:11
Wehnä kertoi mulle oman kallistuskulmansa tuossa mäessä olevan 1.20-1.21 vauhdissa -39.9 astetta.
Ero avauspidossa on varmasti huima, siis jos verrokkina on tuo 60 astetta. Mitenhän tuokin kohta sitten kuuluisa ajaa, että saisi mopon pystympään avauksessa?
Yksi harvoista tavallisen kuolevaisen tarpeeseen tulevista tuumailuista. Muuten vois pian luulla että joku on kaatunu joskus alastarolla
Lainaus käyttäjältä: paaton - 26.08.13 - klo:18:32
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:12:11
Wehnä kertoi mulle oman kallistuskulmansa tuossa mäessä olevan 1.20-1.21 vauhdissa -39.9 astetta.
Ero avauspidossa on varmasti huima, siis jos verrokkina on tuo 60 astetta. Mitenhän tuokin kohta sitten kuuluisa ajaa, että saisi mopon pystympään avauksessa?
Näissä lienee ero 10 astetta, 60/30 (murmela), ja 50/40 (wehnä). Mulla tais olla 53/37, eli wehnän kurssi suoritettu :D
Joka tapauksessa tuo 60 astetta ei minun näkemyksen mukaan ole mopon rungon kulma murmelalla, vaan...heh... mikä lie.
Kun kuski roikkuu pyörän alapuolella mutkassa, niin "tehollisen massakeskipisteen" on väistämättä oltava pystysuunnassa jossain pyörän rungon ja kuskin painopisteiden välissä. Mopon rungon yläpuolella kun on vaan tyhjää.
Murmelan selitys vaikuttaa suurin piirtein samalta kuin Uuno Turhapuron Sairaus, kun hän kerran meni hakemaan töistä sairauslomaa.
Uuno kertoo siinä lääkärille: "Herra tohtori, minulla on nyt erittäin salakavala epidemia". "Nenää särkee keskeltä sierainta"
Lääkäri katsoo pitkään uunon sierainta, ja sanoo: "Mutta eihän nenää voi särkeä keskeltä sierainta". "Keskellä sierainta on pelkkää tyhjää"
UUno: "Niinpä niin, mutta siinäpä epidemian salakavaluus onkin"! "Jos kipu leviää tyhjän keskipisteestä tyhjän reunoille, itse nenä sairastuu"
Siinä se "tehollisen massakeskipisteen" 50 astetta, sijainti pyörän yläpuolella on!!! Kuten murmela koittaaa todistella.
Meniskö se app niin, että jos ajat vaikkapa sillä 50 asteen kallistuksella ilman roikkumista, niin se on silloin se 50 astetta. Mutta jos ajat samalla 50 asteen kallistuskulmalla ja roikut kuin apina, niin silloin se laskettu massamikäsenytolikaan on 40 astetta, eli voit vetää samalla kallistuksella selvästi kovempaa.
Lainaus käyttäjältä: paaton - 26.08.13 - klo:22:04
Meniskö se app niin, että jos ajat vaikkapa sillä 50 asteen kallistuksella ilman roikkumista, niin se on silloin se 50 astetta. Mutta jos ajat samalla 50 asteen kallistuskulmalla ja roikut kuin apina, niin silloin se laskettu massamikäsenytolikaan on 40 astetta, eli voit vetää samalla kallistuksella selvästi kovempaa.
Joo, ilman roikkumista massamikäsenyoli on sama kun rungon kulma. Roikkuessa massamikäsenyoli on jossain roikkujan ruhon ja rungon kulman välissä. Silloin mopo pystymmässä kuin roikkumatta, ja kovempaa voi ajaa. Näin minä sen ajattelen.
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:22:10
Lainaus käyttäjältä: paaton - 26.08.13 - klo:22:04
Meniskö se app niin, että jos ajat vaikkapa sillä 50 asteen kallistuksella ilman roikkumista, niin se on silloin se 50 astetta. Mutta jos ajat samalla 50 asteen kallistuskulmalla ja roikut kuin apina, niin silloin se laskettu massamikäsenytolikaan on 40 astetta, eli voit vetää samalla kallistuksella selvästi kovempaa.
Joo, ilman roikkumista massamikäsenyoli on sama kun rungon kulma. Roikkuessa massamikäsenyoli on jossain roikkujan ruhon ja rungon kulman välissä. Silloin mopo pystymmässä kuin roikkumatta, ja kovempaa voi ajaa. Näin minä sen ajattelen.
Sen lisäksi on vielä se että kallistettaessa mopoa tukipiste ei ole mopon alla/keskilinjalla, vaan sivussa/renkaiden reunan linjalla.
Tossa kolme annen ottamaa kuvaa the urasta.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:22:14
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:22:10
Lainaus käyttäjältä: paaton - 26.08.13 - klo:22:04
Meniskö se app niin, että jos ajat vaikkapa sillä 50 asteen kallistuksella ilman roikkumista, niin se on silloin se 50 astetta. Mutta jos ajat samalla 50 asteen kallistuskulmalla ja roikut kuin apina, niin silloin se laskettu massamikäsenytolikaan on 40 astetta, eli voit vetää samalla kallistuksella selvästi kovempaa.
Joo, ilman roikkumista massamikäsenyoli on sama kun rungon kulma. Roikkuessa massamikäsenyoli on jossain roikkujan ruhon ja rungon kulman välissä. Silloin mopo pystymmässä kuin roikkumatta, ja kovempaa voi ajaa. Näin minä sen ajattelen.
Sen lisäksi on vielä se että kallistettaessa mopoa tukipiste ei ole mopon alla/keskilinjalla, vaan sivussa/renkaiden reunan linjalla.
Kyllä. Nyt on kasassa pakka.
Sinänsä on täysin tasaisella radalla aivan sama, vaikkei roikkuiskaan, ja vieläpä sama vaikka ajais krossityylillä, jos vaan renkaan profiili, ja mopon kallistusvara riittäisi. Mutta kun jousittamatonta massaa on; renkaat, vanteet, laikat, svingi, keulan alaosa (jarrusatulat ym.), niin silloin jousitus joutuu käytännössä työskentelöemään enemmän radan pinnan vaihtelun mukaisesti, työntäessään joka ikisen montun pohjalle alas tuon jousittamattoman massan.
Siinä syy miksi roikutaan. Absoluuttisen tasaisella radalla voisi aivan hyvin asettua keskelle mopoa aina siihen asti, missä "rojut ottaa tonttiin". Eikö?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:22:18
Tossa kolme annen ottamaa kuvaa the urasta.
Sain myös nuo kuvat tänään, ja kyllä nyt on todettava, että aikas paha ura siellä tosiaan on juuri niillä seutuvilla, mistä ajolinja menee.
Kulkee keskellä rataa tiukan oikean apeksista aina mäen päälle asti, ja on, kuten näkyy, melko syvä. Tuosta kun ajolinja kulkee maksimikallistuksen lähellä, saattaa lähteä irti. Tukee kyllä täysin murmelan kertomaa.
Näyttäisi olevan kahden asfalttikoneen leveyden välinen välinen sauma.
Tossa on mun kippaaminen botnialla...
Botniaring .ORG 25.8.2013 Nopea ryhmä, kaato (http://www.youtube.com/watch?v=7hD0JzcyHnU#)
Ettikääpäs tostakin joku sauma niin tulee parempi mieli! En tohon muuta selitystä keksinyt kuin että ahnehdin liian sisältä ja nyppäsin jarrua vähän ekstraa et sain vauhdin sovitettua kaverin vauhtiin.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 27.08.13 - klo:07:18
Tossa on mun kippaaminen botnialla...
Botniaring .ORG 25.8.2013 Nopea ryhmä, kaato (http://www.youtube.com/watch?v=7hD0JzcyHnU#)
Ettikääpäs tostakin joku sauma niin tulee parempi mieli! En tohon muuta selitystä keksinyt kuin että ahnehdin liian sisältä ja nyppäsin jarrua vähän ekstraa et sain vauhdin sovitettua kaverin vauhtiin.
Näytti kyllä ihan harmittomalta tilanteelta, eihän tuossa ollu muutaku halusit vaan laittaa pötkölleen, jarrulla hieman avittaen.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 27.08.13 - klo:07:18
Ettikääpäs tostakin joku sauma niin tulee parempi mieli!
Hauskasti kääntyi kamera kuvaamaan sua siinä radalla.
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:22:50
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.08.13 - klo:22:18
Tossa kolme annen ottamaa kuvaa the urasta.
Sain myös nuo kuvat tänään, ja kyllä nyt on todettava, että aikas paha ura siellä tosiaan on juuri niillä seutuvilla, mistä ajolinja menee.
Kulkee keskellä rataa tiukan oikean apeksista aina mäen päälle asti, ja on, kuten näkyy, melko syvä. Tuosta kun ajolinja kulkee maksimikallistuksen lähellä, saattaa lähteä irti. Tukee kyllä täysin murmelan kertomaa.
Näyttäisi olevan kahden asfalttikoneen leveyden välinen välinen sauma.
Oikaisen huikan kirjoituksiani App:lle eli en tiedä voiko urasta sittenkään sanoa, että se on "syvä", mutta kyllä se kengän alla tuntuu. Siihen osumismahdollisuus on kyllä suuri, sillä ura on aikast pitkä ja jos siihen tosi vinossa tullaa niin miksikös ei lähtisi pyörä alta eli vain kameraa kantaneena yhdyn App:n ajatukseen...
Jokaisella meillä on määritelmämme ja ura siellä kurvissa säilyy, joten voitte halutessanne käydä sen itse tutkailemassa ja päätelemässä.. ;)
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:22:49
Siinä syy miksi roikutaan. Absoluuttisen tasaisella radalla voisi aivan hyvin asettua keskelle mopoa aina siihen asti, missä "rojut ottaa tonttiin". Eikö?
Pääsyy roikkumiseenhan on kokonaismassakeskipisteen siirtäminen sisäkurvin puolelle, eli pyörällä voi ajaa kovempaa samalla kallistuksella.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 27.08.13 - klo:08:22
Lainaus käyttäjältä: app - 26.08.13 - klo:22:49
Siinä syy miksi roikutaan. Absoluuttisen tasaisella radalla voisi aivan hyvin asettua keskelle mopoa aina siihen asti, missä "rojut ottaa tonttiin". Eikö?
Pääsyy roikkumiseenhan on kokonaismassakeskipisteen siirtäminen sisäkurvin puolelle, eli pyörällä voi ajaa kovempaa samalla kallistuksella.
En väitä vastaan. Tämä tuntuu loogiselta. Kuitenkin saattaa olla että pito ja kiihtyvyyden suuruus on ratkaiseva tekijä, eikä päällä olevan kappaleen muoto. Tässä tapauksessa mopo + kuski. Siis täysin tasaisella radalla.
Me tosiaan roikutaan justiinsa tuosta syystä, eikä sitä tarvii enempää spekuleerata.
Jos nyt laitan tähän jälkiviisastelua, joka saattaisi haiskahtaa itsekehulta (jos en olisi ollut turvallani ite 4 kertaa reiluun kalenterivuoteen), niin totean, että samassa kohtaa, tuon uran kohdalla, suunnilleen samassa vauhdissa, tuosta datasta näkee, että pidän mopoa koko ajan 7 astetta pystymmässä, kun oli murmelalla lähtöhetkellä. Johtunee siitä, että olen tottunut omaan mopoon, kun taas murmela vetää kuussatasen tyylillä. Sitä vaan ihmettelen, kun murmelan ajoasento on silmin nähden huomattavasti parempi kuin mun. Miksi kuitenkin vien mopoa kaikki mutkat läpi pystymmässä, kuin hän joka roikkuu enemmän. Vertailudatassa vauhdin ero vaan 0.6 s.
Mulla siis oletettuun maksimikallistukseen varaa 6-7 astetta joka kohdassa.
Mä veikkaan että wehnän kurssilla päähän taottu ajotyyli on osaltaan vaikuttanut. Sitä olen koittanut kovasti opetella, kun vielä viime kesän alussa olin aivan liian keskellä mopoa.
Tästä jatketaan viikonloppuna Kemorassa keskiryhmässä. Kiirettä ei ole, vaan nyt alan paikkaamaan pahaa virhettä, joka ilmeni viimeksi sadetta pidellessä Alastarossa, wehnän katsottua loggerista mun kaasun käyttöä mutklissa. Säännöllisesti aivan liian aikaisin kaasulle hitaissa mutkissa. Lisäksi kaasun avaus tosi poukkoileva. Jarrulle siis liian aikaisin, ja sen seurauksena. Nyt pitää vaan päästää se jarru aikasemmin, jos vauhti kuolee, ja malttaa rullata, niin että siitä tulee ensin tapa, ja ei hätäile siinä avauksen alussa. Lähtee perä alta, ja ainakin joka kerta linja karkaa ulos, kun keula kevenee.
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 27.08.13 - klo:07:51
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 27.08.13 - klo:07:18
Ettikääpäs tostakin joku sauma niin tulee parempi mieli!
Hauskasti kääntyi kamera kuvaamaan sua siinä radalla.
Joo. Selvästi mopon virhe. Kääntyi heti katsomaan huolissaan onko isäntä kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 27.08.13 - klo:07:18
Tossa on mun kippaaminen botnialla...
Botniaring .ORG 25.8.2013 Nopea ryhmä, kaato (http://www.youtube.com/watch?v=7hD0JzcyHnU#)
Ettikääpäs tostakin joku sauma niin tulee parempi mieli! En tohon muuta selitystä keksinyt kuin että ahnehdin liian sisältä ja nyppäsin jarrua vähän ekstraa et sain vauhdin sovitettua kaverin vauhtiin.
Kippi on aina harmi, mutta sain aivan järjettömän ajokuumeen tästä sun videosta..
Voi veljet..
Lainaus käyttäjältä: Cat - 27.08.13 - klo:16:44
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 27.08.13 - klo:07:18
Tossa on mun kippaaminen botnialla...
Botniaring .ORG 25.8.2013 Nopea ryhmä, kaato (http://www.youtube.com/watch?v=7hD0JzcyHnU#)
Ettikääpäs tostakin joku sauma niin tulee parempi mieli! En tohon muuta selitystä keksinyt kuin että ahnehdin liian sisältä ja nyppäsin jarrua vähän ekstraa et sain vauhdin sovitettua kaverin vauhtiin.
Kippi on aina harmi, mutta sain aivan järjettömän ajokuumeen tästä sun videosta..
Voi veljet..
Hyvä että ees jonkun mieltä lämmittää :D
tuli tuossa vakuutusyhtiöltä postia koskien mun tän kesän ekaa kaatoa siellä pärnussa..
otsikolla "lain valinta henkilövahinkokorvausten maksamiselle" :o
haluavat siis että valitsen mennäänkö suomen vai viron lainsäädännön mukaan..kellään mitään tietoa/kokemuksia vastaavasta?
Eilen kemoran kakkosmutkassa nurin. Data kertoi että ~170 vauhtia. Etupää ei pitäny. Jalka murtunu kantapäästä. Muuten ok. Moposta ei vielä tietoa. v***u ku ei osaa ajaa.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 31.08.13 - klo:14:30
Eilen kemoran kakkosmutkassa nurin. Data kertoi että ~170 vauhtia. Etupää ei pitäny. Jalka murtunu kantapäästä. Muuten ok. Moposta ei vielä tietoa. v***u ku ei osaa ajaa.
Tos ois ollu hyvät ainekset paljon pahempaan. Onnea ollu rutkasti matkassa.
Ja onneks sul on viel parikymmentä vuotta aikaa opetella ajamaan, ja mahollisuus siihen jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 31.08.13 - klo:14:50
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 31.08.13 - klo:14:30
Eilen kemoran kakkosmutkassa nurin. Data kertoi että ~170 vauhtia. Etupää ei pitäny. Jalka murtunu kantapäästä. Muuten ok. Moposta ei vielä tietoa. v***u ku ei osaa ajaa.
Tos ois ollu hyvät ainekset paljon pahempaan. Onnea ollu rutkasti matkassa.
Ja onneks sul on viel parikymmentä vuotta aikaa opetella ajamaan, ja mahollisuus siihen jäljellä.
Oonki aina sanonu että mikäpä pahan tappais. Kiitos sympatioista
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: murmela - 31.08.13 - klo:14:50
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 31.08.13 - klo:14:30
Eilen kemoran kakkosmutkassa nurin. Data kertoi että ~170 vauhtia. Etupää ei pitäny. Jalka murtunu kantapäästä. Muuten ok. Moposta ei vielä tietoa. v***u ku ei osaa ajaa.
Tos ois ollu hyvät ainekset paljon pahempaan. Onnea ollu rutkasti matkassa.
Ja onneks sul on viel parikymmentä vuotta aikaa opetella ajamaan, ja mahollisuus siihen jäljellä.
Niinpä. Mikähän näitä mopoja on alkanut riivaan. Paranemisia sinne!
Tuli sitten kaaduttua Kemorassa melko pienillä vahingoilla, laskin vähän takasen painetta ennen lähtöö, en tiiä vaikuttiko. Aika moni sanoi varikolla että käsi kuski, mutta en mä niitä usko! Yritin ottaa mallia Vuorelan ajolinjoista, mutta oli eka käännös niin tiukka, ettei taidot riittäny.
VarikollaKaato (http://www.youtube.com/watch?v=-laY6CkP4Is#)
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 31.08.13 - klo:14:30
Eilen kemoran kakkosmutkassa nurin. Data kertoi että ~170 vauhtia. Etupää ei pitäny. Jalka murtunu kantapäästä. Muuten ok. Moposta ei vielä tietoa. v***u ku ei osaa ajaa.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
v***u, sä kyllä osaat ajaa, mut noissa vauhdeissa alkaa jo tapahtuun yhtä sun toista.
Paranemisia ja rupee kauden päätteeksi vaikka ryyppään, on halvempaa, eikä satu niin kovin.
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 31.08.13 - klo:14:30
Eilen kemoran kakkosmutkassa nurin. Data kertoi että ~170 vauhtia. Etupää ei pitäny. Jalka murtunu kantapäästä. Muuten ok. Moposta ei vielä tietoa. v***u ku ei osaa ajaa.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Osaapas. Vauhti on kova, ja tulee joskus näitä. HRmi että nli. Vauhdikas kohta, ja.murtu toi kantapää.
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 31.08.13 - klo:14:30
Eilen kemoran kakkosmutkassa nurin. Data kertoi että ~170 vauhtia. Etupää ei pitäny. Jalka murtunu kantapäästä. Muuten ok.
Harmi että kippasit. Hyvä ettei isompia ku tuo kantapää. Osakko sanoa mihin se kopsahti ? Tuntuis, että kenkä suojaa sitä, mutta tuo oli jo toinen kantapää tänä kesänä Kemorassa.
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 31.08.13 - klo:14:30
Eilen kemoran kakkosmutkassa nurin. Data kertoi että ~170 vauhtia. Etupää ei pitäny. Jalka murtunu kantapäästä. Muuten ok. Moposta ei vielä tietoa. v***u ku ei osaa ajaa.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Kun vähän toivut, niin kato ihan huvikseen ohjauslaakerin kireys. Mulla vähän vastaava lippa, tosin Alastarolla ja käsin pysty pyöritteleen kiristysmuttereita kun otti yläkolmion pois... Tästä lähtien jostain kumman syystä tarkistusllistalla aina parin päivän välein ja liimaa ei tule säästeltyä.
Tosin tosta vauhdista jos osuus siihen kanttarin vieressä olevaan röykkyyn niin mopon voi jo saada nurin. Paranemisia.
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 31.08.13 - klo:14:30
Eilen kemoran kakkosmutkassa nurin. Data kertoi että ~170 vauhtia. Etupää ei pitäny. Jalka murtunu kantapäästä. Muuten ok. Moposta ei vielä tietoa. v***u ku ei osaa ajaa.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Paskapuhetta on ajotaijon puute. Ne vaan nuo kipit vaikuttaa itseluottamukseen aikas palijon. Oli itelläki hankala kesä senkin suhteen. Kyllä se siitä taas ku pääset pyörän päälle ens kesänä. Mopot valamiiksi ja talavi kuntokuuria niin ollaan ens kauelle valamiina. Ootan jo pikkujoulua josa ilimotat mitä aikaa sitä ens kesänä ajetaan. Viimeksiki meni niinku sannoit. Sunki vauheisa joskus sattuu lippoja. Miettii vaan miksi ja miten, jos siitä vois jottain oppia ja sitten ei tarvi ennää muistella vaan aijjaa. Itellekki näin pitkähkön ajan jälkeen tullu todennäkönen syy siihen mun ekaan kaatoon. Sitä miettien muutan ajoa toivottavasti parempaan suuntaan. Tsemppiä Miko ja ens keänä meet taas kovempaa katoppa vaan.
Just katsoin vernerikin kaadon. Itsellä viime kesänä lähti lapasesta samassa kohtaa. Mä luulen että siinä on joku sauma asfaltissa, tai sit olis pitny samalla nostaa hiukan perää painetta laskiessa. Kuitenkin vaan milli kerrallaan. Riparia voi kans himmata pari naksua.
Lainaus käyttäjältä: rranta - 01.09.13 - klo:08:28
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 31.08.13 - klo:14:30
Eilen kemoran kakkosmutkassa nurin. Data kertoi että ~170 vauhtia. Etupää ei pitäny. Jalka murtunu kantapäästä. Muuten ok. Moposta ei vielä tietoa. v***u ku ei osaa ajaa.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Paskapuhetta on ajotaijon puute. Ne vaan nuo kipit vaikuttaa itseluottamukseen aikas palijon. Oli itelläki hankala kesä senkin suhteen. Kyllä se siitä taas ku pääset pyörän päälle ens kesänä. Mopot valamiiksi ja talavi kuntokuuria niin ollaan ens kauelle valamiina. Ootan jo pikkujoulua josa ilimotat mitä aikaa sitä ens kesänä ajetaan. Viimeksiki meni niinku sannoit. Sunki vauheisa joskus sattuu lippoja. Miettii vaan miksi ja miten, jos siitä vois jottain oppia ja sitten ei tarvi ennää muistella vaan aijjaa. Itellekki näin pitkähkön ajan jälkeen tullu todennäkönen syy siihen mun ekaan kaatoon. Sitä miettien muutan ajoa toivottavasti parempaan suuntaan. Tsemppiä Miko ja ens keänä meet taas kovempaa katoppa vaan.
Tällänen taulu osui silmään mikä liitteessä... voisin tietysti omalta osalta kirjoittaa koko kesän kestäneen kärsimysnäytelmän, johon kuitenkin onnellinen loppu. Mutta jääköön pitemmät riimit pois. Itse asetin liian isot odotukset vauhdin löytymiselle pahan kaatumisen jälkeen ja ajosta ei tullu mitään. Jos ne itselle asettamansa odotukset saa jätettyä pois tai sellaisiksi, että ne varmasti täyttyy, on homma mielekkäämpää. Tämä tietysti taas omakohtainen kokemus ja näkemys, toisille taas kipu on kivaa.
Lainaus käyttäjältä: raukkis - 01.09.13 - klo:19:11
Tällänen taulu osui silmään mikä liitteessä... voisin tietysti omalta osalta kirjoittaa koko kesän kestäneen kärsimysnäytelmän, johon kuitenkin onnellinen loppu. Mutta jääköön pitemmät riimit pois. Itse asetin liian isot odotukset vauhdin löytymiselle pahan kaatumisen jälkeen ja ajosta ei tullu mitään. Jos ne itselle asettamansa odotukset saa jätettyä pois tai sellaisiksi, että ne varmasti täyttyy, on homma mielekkäämpää. Tämä tietysti taas omakohtainen kokemus ja näkemys, toisille taas kipu on kivaa.
Omat lipat on vaatinu parit aku ankka laastarit ja mopon palikoihin tulevien naarmujen poistoo, silti menee monta monituista ratapäivää ennenkuin saa edes vähän taas hommaa kasaan.
Sä kävit tuonelan porteilla ja silti palasit takas lajiin, ei voi muuta kuin nostaa kypärää ja korkeelle.
Jos vanhemmat joskus nuorena tuntu ankarilta niin tervetuloa vaan rataileen, nehän oli ihan lepsuja verrattuna siihen oman mopon päällä istuvaan tyyppiin, joka ei oikeen osaa antaa aikaa toipua, eikä kehittyä...senkus piiskaa vaan vauhtia lisää. ;)
BTW. hieno teksti tuossa taulussa!
Lainaus käyttäjältä: raukkis - 01.09.13 - klo:19:11
Tällänen taulu osui silmään mikä liitteessä... voisin tietysti omalta osalta kirjoittaa koko kesän kestäneen kärsimysnäytelmän, johon kuitenkin onnellinen loppu. Mutta jääköön pitemmät riimit pois. Itse asetin liian isot odotukset vauhdin löytymiselle pahan kaatumisen jälkeen ja ajosta ei tullu mitään. Jos ne itselle asettamansa odotukset saa jätettyä pois tai sellaisiksi, että ne varmasti täyttyy, on homma mielekkäämpää. Tämä tietysti taas omakohtainen kokemus ja näkemys, toisille taas kipu on kivaa.
Lyhyesti sanottuna, jos Mp-ratalla jaetaan palkintoja, vuoden rohkein - raukkis. Arvostan bowdown_1
Lainaus käyttäjältä: rranta - 02.09.13 - klo:06:35
Lainaus käyttäjältä: raukkis - 01.09.13 - klo:19:11
Tällänen taulu osui silmään mikä liitteessä... voisin tietysti omalta osalta kirjoittaa koko kesän kestäneen kärsimysnäytelmän, johon kuitenkin onnellinen loppu. Mutta jääköön pitemmät riimit pois. Itse asetin liian isot odotukset vauhdin löytymiselle pahan kaatumisen jälkeen ja ajosta ei tullu mitään. Jos ne itselle asettamansa odotukset saa jätettyä pois tai sellaisiksi, että ne varmasti täyttyy, on homma mielekkäämpää. Tämä tietysti taas omakohtainen kokemus ja näkemys, toisille taas kipu on kivaa.
Lyhyesti sanottuna, jos Mp-ratalla jaetaan palkintoja, vuoden rohkein - raukkis. Arvostan bowdown_1
Sama bowdown_1
Lainaus käyttäjältä: app - 02.09.13 - klo:09:31
Lainaus käyttäjältä: rranta - 02.09.13 - klo:06:35
Lainaus käyttäjältä: raukkis - 01.09.13 - klo:19:11
Tällänen taulu osui silmään mikä liitteessä... voisin tietysti omalta osalta kirjoittaa koko kesän kestäneen kärsimysnäytelmän, johon kuitenkin onnellinen loppu. Mutta jääköön pitemmät riimit pois. Itse asetin liian isot odotukset vauhdin löytymiselle pahan kaatumisen jälkeen ja ajosta ei tullu mitään. Jos ne itselle asettamansa odotukset saa jätettyä pois tai sellaisiksi, että ne varmasti täyttyy, on homma mielekkäämpää. Tämä tietysti taas omakohtainen kokemus ja näkemys, toisille taas kipu on kivaa.
Lyhyesti sanottuna, jos Mp-ratalla jaetaan palkintoja, vuoden rohkein - raukkis. Arvostan bowdown_1
Sama bowdown_1
Sama
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: vernerik - 31.08.13 - klo:21:42
Tuli sitten kaaduttua Kemorassa melko pienillä vahingoilla, laskin vähän takasen painetta ennen lähtöö, en tiiä vaikuttiko. Aika moni sanoi varikolla että käsi kuski, mutta en mä niitä usko! Yritin ottaa mallia Vuorelan ajolinjoista, mutta oli eka käännös niin tiukka, ettei taidot riittäny.
VarikollaKaato (http://www.youtube.com/watch?v=-laY6CkP4Is#)
Tossa on aika paha sauma. Varmaan sama johon mä konttasin botnialla!
Lainaus käyttäjältä: rranta - 02.09.13 - klo:06:35
Lainaus käyttäjältä: raukkis - 01.09.13 - klo:19:11
Tällänen taulu osui silmään mikä liitteessä... voisin tietysti omalta osalta kirjoittaa koko kesän kestäneen kärsimysnäytelmän, johon kuitenkin onnellinen loppu. Mutta jääköön pitemmät riimit pois. Itse asetin liian isot odotukset vauhdin löytymiselle pahan kaatumisen jälkeen ja ajosta ei tullu mitään. Jos ne itselle asettamansa odotukset saa jätettyä pois tai sellaisiksi, että ne varmasti täyttyy, on homma mielekkäämpää. Tämä tietysti taas omakohtainen kokemus ja näkemys, toisille taas kipu on kivaa.
Lyhyesti sanottuna, jos Mp-ratalla jaetaan palkintoja, vuoden rohkein - raukkis. Arvostan bowdown_1
+1
Niccinä Raukkis, vaan ei miehenä. Rispektit...
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 02.09.13 - klo:12:41
Lainaus käyttäjältä: vernerik - 31.08.13 - klo:21:42
Tuli sitten kaaduttua Kemorassa melko pienillä vahingoilla, laskin vähän takasen painetta ennen lähtöö, en tiiä vaikuttiko. Aika moni sanoi varikolla että käsi kuski, mutta en mä niitä usko! Yritin ottaa mallia Vuorelan ajolinjoista, mutta oli eka käännös niin tiukka, ettei taidot riittäny.
VarikollaKaato (http://www.youtube.com/watch?v=-laY6CkP4Is#)
Tossa on aika paha sauma. Varmaan sama johon mä konttasin botnialla!
Eikös tuo keski- ja itäskandinaavian mannerlaattojen välinen sauma mene linjalla veteli-jurva-alastaro? Joten kyseessä voinee hyvinkin olla juurikin se sama sauma.
raapustetaan sit tännekkin vähän. Eli tänään tosiaan tuli palmasissa highsider ja kuperkeikkaa. Odotti se ensimmäinen kaato itseään yli 50 ratapäivää. Olisi tuonkin toki lowsiderilla voinut aloittaa.. Ihan tyhmä moka eikä edes yliyrittämisen piikkiin menny, vaikka sitä tuli harrastettua edellisillä seteillä.
Kiitokset mp-tuelle, järjestäjille ja erityskiitos marko_:lle ja kaikille jotka hoiti romut kyytiin ja matkaan. En kyllä enää aja tapahtumissa missä ei ole lanssia. Siinä vaiheessa kun oli keuhkoissa ilmaa oli lanssi jo paikalla ja porukkaa auttamassa paljon bowdown_1
Aikanen rodeo oli ja lopputulos oli murtunut ranne, murtunut pikkurilli ja olkapäästä/lapaluusta on joku murtunut/poikki. Selviää huomenna tt kuvissa tms. Siihen asti buranalla pärjättävä. Gopro säilyi kuulemma ehjänä eli sitä pääsee huomenna spekuloimaan. Data ei toiminu. Kokeilin jo :D
No auts, onneksi pääsit luun murtumilla ja nyt on aikaa kursia kokoon, sekä miestä että pyörää.
Paranemisia.
Potkii se kuussatanenkin, kun osaa käskyttää. Tuota joo... Tuli kuitenkin niin kova aika kauden loppuun, että oksat pois!
Ja vielä ilman vetoapuja, tai kisa-adrenaliineja. Huom!!!
Luut kasaan, ja sama mopolle. :D
Pitää ottaa meidän varovasti viikonlopulla Vetelissä. Siis se ajaminen.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 08.09.13 - klo:20:33
raapustetaan sit tännekkin vähän. Eli tänään tosiaan tuli palmasissa highsider ja kuperkeikkaa. Odotti se ensimmäinen kaato itseään yli 50 ratapäivää. Olisi tuonkin toki lowsiderilla voinut aloittaa.. Ihan tyhmä moka eikä edes yliyrittämisen piikkiin menny, vaikka sitä tuli harrastettua edellisillä seteillä.
Kiitokset mp-tuelle, järjestäjille ja erityskiitos marko_:lle ja kaikille jotka hoiti romut kyytiin ja matkaan. En kyllä enää aja tapahtumissa missä ei ole lanssia. Siinä vaiheessa kun oli keuhkoissa ilmaa oli lanssi jo paikalla ja porukkaa auttamassa paljon bowdown_1
Aikanen rodeo oli ja lopputulos oli murtunut ranne, murtunut pikkurilli ja olkapäästä/lapaluusta on joku murtunut/poikki. Selviää huomenna tt kuvissa tms. Siihen asti buranalla pärjättävä. Gopro säilyi kuulemma ehjänä eli sitä pääsee huomenna spekuloimaan. Data ei toiminu. Kokeilin jo :D
Kiitos vaan itelles hyvästä seurasta, avusta, neuvoista ja työkalujen lainasta.
Paranemisia ja keväällä jatketaan. :)
http://youtu.be/burh6g6MUQw (http://youtu.be/burh6g6MUQw)
^ kuvaa mun keulan ongelmasta Alastaron palmasista viikonlopulta. Keula ei pohjaa, kaikkea yritin, compia softimalle, sit lisää esijännitystä comp alkupeäseen, jarrulevyn niitit, rengasta pyöriteltiin, ohjauslaakerin kireyttäkin kokeiltiin ja hieman sitä kiristettiinkin. Tämän jälkeen siis kakkosessa nurin... pitäis kai osata lukee pyörää paremmin ja lopettaa leikki ajoissa, mutku kauden viimeset päivät ja aurinko paistaa ja muut ajaa uusia enkkoja ja ja ja
Eikös Juicella ollu ohjauslaakeri rikki keväällä? täristikö sulla keula silloin tuollalailla kun videolla.
Piti laittaa video ihan alusta asti kun oli portilla oikeen lähettäjä:) , ei vaan mulle toi app merkkikieli toimi tiesin just milloin voi nostaa kytkimen ja lähtee!
Täristi tismalleen noin mullakin Alastarossa kun oli ne jarrulevyt "vialliset".
Olipa muuten esimerkillinen porttivahti ja selkeä elekieli.
Toisin kuin sillä MP-Tuen wanhemmalla herrasmiehellä, josta ei tahdo saada selvää menikö sillä kärpänen nenään, aamujumppa kesken, joku räppi biisi mielessä vai jokohan sitä sais ampua portilta muiden sekaan.
Lainaus käyttäjältä: Tomppa - 09.09.13 - klo:20:43
http://youtu.be/burh6g6MUQw (http://youtu.be/burh6g6MUQw)
^ kuvaa mun keulan ongelmasta Alastaron palmasista viikonlopulta. Keula ei pohjaa, kaikkea yritin, compia softimalle, sit lisää esijännitystä comp alkupeäseen, jarrulevyn niitit, rengasta pyöriteltiin, ohjauslaakerin kireyttäkin kokeiltiin ja hieman sitä kiristettiinkin. Tämän jälkeen siis kakkosessa nurin... pitäis kai osata lukee pyörää paremmin ja lopettaa leikki ajoissa, mutku kauden viimeset päivät ja aurinko paistaa ja muut ajaa uusia enkkoja ja ja ja
Eikös Juicella ollu ohjauslaakeri rikki keväällä? täristikö sulla keula silloin tuollalailla kun videolla.
Piti laittaa video ihan alusta asti kun oli portilla oikeen lähettäjä:) , ei vaan mulle toi app merkkikieli toimi tiesin just milloin voi nostaa kytkimen ja lähtee!
Samaa tekee meikälläki, eessä on uuet jokku praking SK levyt.
Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 09.09.13 - klo:21:04
Lainaus käyttäjältä: Tomppa - 09.09.13 - klo:20:43
http://youtu.be/burh6g6MUQw (http://youtu.be/burh6g6MUQw)
^ kuvaa mun keulan ongelmasta Alastaron palmasista viikonlopulta. Keula ei pohjaa, kaikkea yritin, compia softimalle, sit lisää esijännitystä comp alkupeäseen, jarrulevyn niitit, rengasta pyöriteltiin, ohjauslaakerin kireyttäkin kokeiltiin ja hieman sitä kiristettiinkin. Tämän jälkeen siis kakkosessa nurin... pitäis kai osata lukee pyörää paremmin ja lopettaa leikki ajoissa, mutku kauden viimeset päivät ja aurinko paistaa ja muut ajaa uusia enkkoja ja ja ja
Eikös Juicella ollu ohjauslaakeri rikki keväällä? täristikö sulla keula silloin tuollalailla kun videolla.
Piti laittaa video ihan alusta asti kun oli portilla oikeen lähettäjä:) , ei vaan mulle toi app merkkikieli toimi tiesin just milloin voi nostaa kytkimen ja lähtee!
Samaa tekee meikälläki, eessä on uuet jokku praking SK levyt.
Sama kysymys molemmille: Täristääkö samalla tavalla kaikilla renkailla? Vois olla renkaan runko viallinen jos tekee tuota vaan kun jarrutetaan kovaa.
Tahi sitten on levyt haitarilla.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.09.13 - klo:21:11
Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 09.09.13 - klo:21:04
Lainaus käyttäjältä: Tomppa - 09.09.13 - klo:20:43
http://youtu.be/burh6g6MUQw (http://youtu.be/burh6g6MUQw)
^ kuvaa mun keulan ongelmasta Alastaron palmasista viikonlopulta. Keula ei pohjaa, kaikkea yritin, compia softimalle, sit lisää esijännitystä comp alkupeäseen, jarrulevyn niitit, rengasta pyöriteltiin, ohjauslaakerin kireyttäkin kokeiltiin ja hieman sitä kiristettiinkin. Tämän jälkeen siis kakkosessa nurin... pitäis kai osata lukee pyörää paremmin ja lopettaa leikki ajoissa, mutku kauden viimeset päivät ja aurinko paistaa ja muut ajaa uusia enkkoja ja ja ja
Eikös Juicella ollu ohjauslaakeri rikki keväällä? täristikö sulla keula silloin tuollalailla kun videolla.
Piti laittaa video ihan alusta asti kun oli portilla oikeen lähettäjä:) , ei vaan mulle toi app merkkikieli toimi tiesin just milloin voi nostaa kytkimen ja lähtee!
Samaa tekee meikälläki, eessä on uuet jokku praking SK levyt.
Sama kysymys molemmille: Täristääkö samalla tavalla kaikilla renkailla? Vois olla renkaan runko viallinen jos tekee tuota vaan kun jarrutetaan kovaa.
Tahi sitten on levyt haitarilla.
Keväällä selviää ku lyyään uutta dunloppia alle. Kyllä se todennäkösintä on ainakin, että tuo renkaasta johtuu.
http://youtu.be/7HAObwNWN1I (http://youtu.be/7HAObwNWN1I)
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 09.09.13 - klo:22:28
http://youtu.be/7HAObwNWN1I (http://youtu.be/7HAObwNWN1I)
Mistä toi valkomekkonen nainen pölähti? Lensitkö niin kovaa että suojelusenkelikin tipahti kyydistä? :D
... Hyvin oli kyllä kamera pysyny kiinni katteessa, vaikka itse kate oli revennyt kokonaisuudessaan irti...
Lainaus käyttäjältä: Eskil - 09.09.13 - klo:22:47
... Hyvin oli kyllä kamera pysyny kiinni katteessa, vaikka itse kate oli revennyt kokonaisuudessaan irti...
Ja sen takana yläkolmioon asti kaikki rikki kun tänään tutkin. Ihmeen Kestävä kamera :)
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 09.09.13 - klo:22:28
Kauden loppu
En oikein tiedä kiittääkö vai tykätä, mutta ihan oikea kiitos kun julkaisit tuon videon! Kuten myös bensapumpunputsausavusta varikolla.
Millaisen diagnoosin sait kuvauksista? Toivottavasti toipuminen on mahdollisimman nopea. Täältä ainakin tsemppiä! Ainakin mies on nopea, kun ei tainnut nopeampia kusiaisia radalla paljoa olla.
Lainaus käyttäjältä: Heino - 09.09.13 - klo:22:57
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 09.09.13 - klo:22:28
Kauden loppu
En oikein tiedä kiittääkö vai tykätä, mutta ihan oikea kiitos kun julkaisit tuon videon! Kuten myös bensapumpunputsausavusta varikolla.
Millaisen diagnoosin sait kuvauksista? Toivottavasti toipuminen on mahdollisimman nopea. Täältä ainakin tsemppiä! Ainakin mies on nopea, kun ei tainnut nopeampia kusiaisia radalla paljoa olla.
Mitäpä näitä mokia salaamaan. Voi joku muu vaikka oppia omasta tyhmyydestä. Pätkäsin osan toki pois välistä, mutta kyllä videosta huomaa kuinka kovalla ammattitaidolla tuo homma sujuu noissa mp-tuen tapahtumissa. Aikaa ei tosiaan hukattu ja erittäin hyvin hoidettu tukeminen/siirto mahdollistaa todennäiköisesti murtumien korjaantumisen pääosin ilman leikkausta.
Kamera sattui kuvaamaan juuri kuskin suuntaan koko shown ajan kunnes irroitettiin ja kuvattiin käsivaralla loppu. Erittäin hyvä idea muuten ja paljon kiitos vain kuvaajalle (en tiedä nimeä enkä yhdistä nimimerkkiin jos täällä kyseinen henkilö kirjoittelee). Näin sai itsekkin selvyyden moneen asiaan kun polla oli vähän sekaisin tällin jälkeen vaikka taju säilyikin.
Diagnoosi tällä hetkellä sellainen, että ranne murtunut (käsittääkseni poikki), samoin pikkurilli. Nämä niin hyvässä asennossa että kipsattiin jo eilen. Isompi remppa voi tulla selän puolelle. Lapaluu on murtunut koko matkaltaan myös poikki, mutta senkin asento niin hyvä, että päätetään vasta Keskiviikkona annetaanko itsestään parantua vai niitataanko kasaan.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 09.09.13 - klo:22:31
Mistä toi valkomekkonen nainen pölähti? Lensitkö niin kovaa että suojelusenkelikin tipahti kyydistä? :D
Se kävi nappaamassa enkelin kaartaessaan tuolta hattarapilven reunalta. Ei poke päästänyt vielä sisään...
Omassa päässä olen vastaavan tilanteen etukäteen ajatellut että en löysää kaasua :) Perusteluna on että highsiden puolelta voi välttyä ja mieluumin tulee lowside.
Ja jos avaa rauhallisesti mutta määrätietosesti, niin kun huomaa että luisto alkaa eikä siinä tee enää mitään niin melko varmaan saa pidon takaisin jouhevasti.
Mitä mieltä raati on tuosta?
Ite olen lippaillut assulla aina etusen alta tyyliin "mihin v***uun se Jakke lähti?" eli liukuessa tajuaa että jotain on pielessä...
jäällä on tuo kaasunjäädytys joskus kääntänyt perän edelle, mutta highsidea ei ole koskaan edes yrittänyt.
Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 09.09.13 - klo:23:09
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 09.09.13 - klo:22:31
Mistä toi valkomekkonen nainen pölähti? Lensitkö niin kovaa että suojelusenkelikin tipahti kyydistä? :D
Se kävi nappaamassa enkelin kaartaessaan tuolta hattarapilven reunalta. Ei poke päästänyt vielä sisään...
Omassa päässä olen vastaavan tilanteen etukäteen ajatellut että en löysää kaasua :) Perusteluna on että highsiden puolelta voi välttyä ja mieluumin tulee lowside.
Ja jos avaa rauhallisesti mutta määrätietosesti, niin kun huomaa että luisto alkaa eikä siinä tee enää mitään niin melko varmaan saa pidon takaisin jouhevasti.
Mitä mieltä raati on tuosta?
Ite olen lippaillut assulla aina etusen alta tyyliin "mihin v***uun se Jakke lähti?" eli liukuessa tajuaa että jotain on pielessä...
jäällä on tuo kaasunjäädytys joskus kääntänyt perän edelle, mutta highsidea ei ole koskaan edes yrittänyt.
Samaa itsekkin harrastanut. On supermotolla tullut sladiteltua aikasesti eikä sladit sillai jännitä. Tossa vain tilanne aika nopea ja eipä siinä kerennyt tajuta kun että nyt irtoaa ja sit se kaasukapulan piru oli jo karannut :)
Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 09.09.13 - klo:23:09
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 09.09.13 - klo:22:31
Mistä toi valkomekkonen nainen pölähti? Lensitkö niin kovaa että suojelusenkelikin tipahti kyydistä? :D
Se kävi nappaamassa enkelin kaartaessaan tuolta hattarapilven reunalta. Ei poke päästänyt vielä sisään...
Omassa päässä olen vastaavan tilanteen etukäteen ajatellut että en löysää kaasua :) Perusteluna on että highsiden puolelta voi välttyä ja mieluumin tulee lowside.
Ja jos avaa rauhallisesti mutta määrätietosesti, niin kun huomaa että luisto alkaa eikä siinä tee enää mitään niin melko varmaan saa pidon takaisin jouhevasti.
Mitä mieltä raati on tuosta?
Ite olen lippaillut assulla aina etusen alta tyyliin "mihin v***uun se Jakke lähti?" eli liukuessa tajuaa että jotain on pielessä...
jäällä on tuo kaasunjäädytys joskus kääntänyt perän edelle, mutta highsidea ei ole koskaan edes yrittänyt.
Ideana ihan hyvä... Mutta itse yhden highsiden roiskaiseena, tuossa vaihtuu kuljettaja matkustajaksi niin nopeesti että en ainakaan kerennyt kauheemmin reagoimaan tilanteeseen.
Lainaus käyttäjältä: spedor - 09.09.13 - klo:23:40
Ideana ihan hyvä... Mutta itse yhden highsiden roiskaiseena, tuossa vaihtuu kuljettaja matkustajaksi niin nopeesti että en ainakaan kerennyt kauheemmin reagoimaan tilanteeseen.
eipä siinä pitäiskään reagoida vaan ei pitäs tehdä mitään. se kaasu kääntyy pois vaistomaisesti ja sen pito pitäis olla lihasmuistissa. nappularenkaisella sitä voi vähän halvemmalla treenata sopivan luikkaalla alustalla.
...vaan tuo slown lento ei ollut high- eikä low- vaan jonkinlainen combosider. luisto, tökkäys ja melkein pelastuu, mutta rebound heittää just pyörän liian väärään asentoon.
Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 09.09.13 - klo:23:56
Lainaus käyttäjältä: spedor - 09.09.13 - klo:23:40
Ideana ihan hyvä... Mutta itse yhden highsiden roiskaiseena, tuossa vaihtuu kuljettaja matkustajaksi niin nopeesti että en ainakaan kerennyt kauheemmin reagoimaan tilanteeseen.
eipä siinä pitäiskään reagoida vaan ei pitäs tehdä mitään. se kaasu kääntyy pois vaistomaisesti ja sen pito pitäis olla lihasmuistissa. nappularenkaisella sitä voi vähän halvemmalla treenata sopivan luikkaalla alustalla.
...vaan tuo slown lento ei ollut high- eikä low- vaan jonkinlainen combosider. luisto, tökkäys ja melkein pelastuu, mutta rebound heittää just pyörän liian väärään asentoon.
Omaa kokemusta ei ole kuin haisiiderin poikasista, mutta nekin kaikki on kyllä lähteny niin, että luulee homman olevan 100% hanskassa ja takasen luistavan just sopivasti, kunnes huomaa olevansa käsinseisonnassa tankin päällä.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 09.09.13 - klo:23:07
Kamera sattui kuvaamaan juuri kuskin suuntaan koko shown ajan kunnes irroitettiin ja kuvattiin käsivaralla loppu. Erittäin hyvä idea muuten ja paljon kiitos vain kuvaajalle (en tiedä nimeä enkä yhdistä nimimerkkiin jos täällä kyseinen henkilö kirjoittelee). Näin sai itsekkin selvyyden moneen asiaan kun polla oli vähän sekaisin tällin jälkeen vaikka taju säilyikin.
... Minähän se kuvasin, kun niitä katteenpalasia siinä keräilin ja sattumalta huomasin, että kamera on vielä päällä ja kuvaa, niin tuli vaan mieleen et otetaas koko show nyt narulle...
... Ja hieno asenne herralla, kun ainoa huoli oli kaatumisen jälkeen, että ei radalle jäänyt öljyä tai muita liukasteita...
respekt_1
Lainaus käyttäjältä: Eskil - 10.09.13 - klo:17:08
... Minähän se kuvasin, kun niitä katteenpalasia siinä keräilin ja sattumalta huomasin, että kamera on vielä päällä ja kuvaa, niin tuli vaan mieleen et otetaas koko show nyt narulle...
Hyvin huomattu. Sai oikein hyvää materiaalia mitä voi vanhana ja viisaana sitten päivitellä :D Ja tosiaan kiitokset vielä kerran kaikille auttajille ja järkkäreille niin tuosta showsta ja koko kesästä. Dzus kiinnikkeetkin löysin tänään ajokengästä :)
Olihan ne katteet ihan hienot koko kauden :) Seuraavat menee varmaan alle 15-maalikerroksen?
Harmittava tilanne. Eipä paljoa kommentoitavaa. Tiukka paikka, kun on roikkumassa ja kovasti avaamassa. Mutta on joku muukin tuossa samaisessa paikassa haisaiderin tehnyt.
Toivottavasti saat itsesi kuntoon nopeasti ja hyvin, eli paranemisia.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 10.09.13 - klo:18:16
Dzus kiinnikkeetkin löysin tänään ajokengästä :)
Hyvä että löytyi, en muistanu sanoa että ne on siellä. :-[
Ekat turvat: check
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 19.05.14 - klo:13:28
Ekat turvat: check
Oliko skandinavian mannerlaattojen sauma?
Ei ollut. Ihan oma moka. Jarrutin etusen alta
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 19.05.14 - klo:13:28
Ekat turvat: check
No voi harmi.
Ei näytä mopo kuitenkaan pahalta, persereikä vaan ilmestynyt.
Itte kunnossa?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 19.05.14 - klo:13:51
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 19.05.14 - klo:13:28
Ekat turvat: check
No voi harmi.
Ei näytä mopo kuitenkaan pahalta, persereikä vaan ilmestynyt.
Itte kunnossa?
Ei Slowriderilta irronnu, niin tökkäsin mopoa. Vähän ois vaseliinia kaivannu, mutta menihän se näinkin.
Mopo on täysin kunnossa muuten, paitsi posken suoja kulahti. Mieskin taitaa olla ok, mitä nyt selkä jumissa hiukan.
Minä täältä kotoa kommentoin, mutta puhelimessa pöpötetty.
Mutta miten buimurin voi saada jarrussa nurin, kun on se aabee ass? Kylä mää vaan ihmettelen.
Ei kun ravia vaan stoppie_gif
Ja kamera kiinni. Ois ollu kiva saada vastaus kysymykseen:
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 19.05.14 - klo:14:00
Ja kamera kiinni. Ois ollu kiva saada vastaus kysymykseen:
Dataloggeri kiinni, niin se vastais.
Lainaus käyttäjältä: app - 19.05.14 - klo:13:57
Mutta miten buimurin voi saada jarrussa nurin, kun on se aabee ass? Kylä mää vaan ihmettelen.
Ei mitenkään, täytyy olla jo lahjakas.
Eikä sitä saa nurin mutkassakaan, siinä on luistonesto..ja jos saakin, niin täytyy olla jo tosi lahja(ton?)kas.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 19.05.14 - klo:14:04
Lainaus käyttäjältä: app - 19.05.14 - klo:13:57
Mutta miten buimurin voi saada jarrussa nurin, kun on se aabee ass? Kylä mää vaan ihmettelen.
Ei mitenkään, täytyy olla jo lahjakas.
Eikä sitä saa nurin mutkassakaan, siinä on luistonesto..ja jos saakin, niin täytyy olla jo tosi lahja(ton?)kas.
...kas.
Varakatteet maalattiin pienellä pudjetilla, mutta sävy säyyn kuitenkin. Kyllä Slowrider nyt erottuu mukavasti porukasta.
Lainaus käyttäjältä: app - 19.05.14 - klo:17:27
Varakatteet maalattiin pienellä pudjetilla, mutta sävy säyyn kuitenkin. Kyllä Slowrider nyt erottuu mukavasti porukasta.
Komeampi tämä on ja tuleva reikäkin sopii hyvin.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 19.05.14 - klo:18:29
Lainaus käyttäjältä: app - 19.05.14 - klo:17:27
Varakatteet maalattiin pienellä pudjetilla, mutta sävy säyyn kuitenkin. Kyllä Slowrider nyt erottuu mukavasti porukasta.
Komeampi tämä on ja tuleva reikäkin sopii hyvin.
Kyllä Tiiiiiimimme on paneutunut huolellisesti kaikkiin yksityiskohtiin.
Lainaus käyttäjältä: app - 19.05.14 - klo:19:18
Lainaus käyttäjältä: jarska - 19.05.14 - klo:18:29
Lainaus käyttäjältä: app - 19.05.14 - klo:17:27
Varakatteet maalattiin pienellä pudjetilla, mutta sävy säyyn kuitenkin. Kyllä Slowrider nyt erottuu mukavasti porukasta.
Komeampi tämä on ja tuleva reikäkin sopii hyvin.
Kyllä Tiiiiiimimme on paneutunut huolellisesti kaikkiin yksityiskohtiin.
Kyllä. Yksityiskohdat on tärkeitä
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 19.05.14 - klo:20:00
Lainaus käyttäjältä: app - 19.05.14 - klo:19:18
Lainaus käyttäjältä: jarska - 19.05.14 - klo:18:29
Lainaus käyttäjältä: app - 19.05.14 - klo:17:27
Varakatteet maalattiin pienellä pudjetilla, mutta sävy säyyn kuitenkin. Kyllä Slowrider nyt erottuu mukavasti porukasta.
Komeampi tämä on ja tuleva reikäkin sopii hyvin.
Kyllä Tiiiiiimimme on paneutunut huolellisesti kaikkiin yksityiskohtiin.
Kyllä. Yksityiskohdat on tärkeitä
Ei kai kisat oo vaarassa?
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 19.05.14 - klo:20:07
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 19.05.14 - klo:20:00
Lainaus käyttäjältä: app - 19.05.14 - klo:19:18
Lainaus käyttäjältä: jarska - 19.05.14 - klo:18:29
Lainaus käyttäjältä: app - 19.05.14 - klo:17:27
Varakatteet maalattiin pienellä pudjetilla, mutta sävy säyyn kuitenkin. Kyllä Slowrider nyt erottuu mukavasti porukasta.
Komeampi tämä on ja tuleva reikäkin sopii hyvin.
Kyllä Tiiiiiimimme on paneutunut huolellisesti kaikkiin yksityiskohtiin.
Kyllä. Yksityiskohdat on tärkeitä
Ei kai kisat oo vaarassa?
Näyttäis olevan tuo tiiiiiimimme ykköstykki kunnossa :).
Tuli kokeiltua miltä tuntuu lentää ylösalaisin selkä edellä kemoran ykkösmutkan rengasvalliin. Pyörä päätti lentää osittain aidan yli. Ois jääny rengasvalliin mun viereen. Mulle tuli mustelma isovarpaaseen. Pääseepähän viettämään taas pitkiä iltoja tallille...
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 01.06.14 - klo:22:21
Tuli kokeiltua miltä tuntuu lentää ylösalaisin selkä edellä kemoran ykkösmutkan rengasvalliin. Pyörä päätti lentää osittain aidan yli. Ois jääny rengasvalliin mun viereen. Mulle tuli mustelma isovarpaaseen. Pääseepähän viettämään taas pitkiä iltoja tallille...
Oho! Aika pienellä selvisit, ja hyvä niin. Saattaa tuossa aamusta olla hiukan paikat hellinä jos kovaa on valliin törmätty. Viimekesänä kun itte törmäsin rataan alastaron vikassa mutkassa selkä edellä, kesti aamulla jotain 10 minuuttia että sai edes sukat jalkaan. Sen verran teki jokainen liikahdus kipeetä.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 01.06.14 - klo:22:21
Tuli kokeiltua miltä tuntuu lentää ylösalaisin selkä edellä kemoran ykkösmutkan rengasvalliin. Pyörä päätti lentää osittain aidan yli. Ois jääny rengasvalliin mun viereen. Mulle tuli mustelma isovarpaaseen. Pääseepähän viettämään taas pitkiä iltoja tallille...
No hyi hel***ti! Ukko kunnossa hyvä, mutta toivottavasti harrastepeli ei mennyt ihan paskaksi. On vasta kesäkuun alku, ja kausi hädin tuskin alkanut.
Älä saa**na, kuivalla vai sateella?
Jos jotain oppinut kokemuksen kautta, niin tärkeintä että ukko kunnossa. Jumalauta, noita romuja saa kaupasta lisää.
Lainaus käyttäjältä: Cat - 01.06.14 - klo:22:58
Älä saa**na, kuivalla vai sateella?
Jos jotain oppinut kokemuksen kautta, niin tärkeintä että ukko kunnossa. Jumalauta, noita romuja saa kaupasta lisää.
Näin on. Kuivallahan tuo. Syy oli todennäköisesti se että etunen ylikuumeni. Aamulla kylmällä pidin vähän enemmän paineita ja illalla kelin lämmettyä unohdin tiputtaa etusesta paineita. Ajoin ykkösen ihan samalla tavalla kun aina ennenkin.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 01.06.14 - klo:23:05
Lainaus käyttäjältä: Cat - 01.06.14 - klo:22:58
Älä saa**na, kuivalla vai sateella?
Jos jotain oppinut kokemuksen kautta, niin tärkeintä että ukko kunnossa. Jumalauta, noita romuja saa kaupasta lisää.
Näin on. Kuivallahan tuo. Syy oli todennäköisesti se että etunen ylikuumeni. Aamulla kylmällä pidin vähän enemmän paineita ja illalla kelin lämmettyä unohdin tiputtaa etusesta paineita. Ajoin ykkösen ihan samalla tavalla kun aina ennenkin.
Se ykkösen ulkokanttari on aika vi**umainen kun heittää kuskin ja pyörän ilmaan. Toivottavasti mies ja mopo on kunnossa, ettei tule isompaa katkosta kauteen.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 01.06.14 - klo:22:21
Tuli kokeiltua miltä tuntuu lentää ylösalaisin selkä edellä kemoran ykkösmutkan rengasvalliin. Pyörä päätti lentää osittain aidan yli. Ois jääny rengasvalliin mun viereen. Mulle tuli mustelma isovarpaaseen. Pääseepähän viettämään taas pitkiä iltoja tallille...
Mitä ihmettä! :( Arvostan kyllä solidaarisuutta, mutta ei sun nyt mun takia olis tarvinnu. Hyvä että et satuttanu itteäs, toivottavasti mopokin on vielä parsittavissa kasaan kohtuuajassa. Lähetäänkö Matopurkkiin pitämään vertaisterapiaa makkarangrillauksen ja välittämisen merkeissä? Voisitte raahata sen Heinonki mukaan. :P
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 01.06.14 - klo:22:21
Tuli kokeiltua miltä tuntuu lentää ylösalaisin selkä edellä kemoran ykkösmutkan rengasvalliin. Pyörä päätti lentää osittain aidan yli. Ois jääny rengasvalliin mun viereen. Mulle tuli mustelma isovarpaaseen. Pääseepähän viettämään taas pitkiä iltoja tallille...
Joo toi kemora on paha, mähän kans satutin ukkovarpaani siellä viime kesänä :) Mopo kasaan ja kaahailemaan!
Lainaus käyttäjältä: Waille - 01.06.14 - klo:23:27
Voisitte raahata sen Heinonki mukaan. :P
Mitäs muuten Heinolle kuuluu? Aika moni on kyselly sen voinnin perään.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 01.06.14 - klo:23:05
Lainaus käyttäjältä: Cat - 01.06.14 - klo:22:58
Älä saa**na, kuivalla vai sateella?
Jos jotain oppinut kokemuksen kautta, niin tärkeintä että ukko kunnossa. Jumalauta, noita romuja saa kaupasta lisää.
Näin on. Kuivallahan tuo. Syy oli todennäköisesti se että etunen ylikuumeni. Aamulla kylmällä pidin vähän enemmän paineita ja illalla kelin lämmettyä unohdin tiputtaa etusesta paineita. Ajoin ykkösen ihan samalla tavalla kun aina ennenkin.
Oliko se ny pari vk sit kemoralla ku oli orgi päivät. Ajoin matalaa kahtatoista ja vedit tuonne ykköseen kovempaa ku minä. Muistan siinä peräs et v***u ukko syöttää sinne..
Lainaus käyttäjältä: murmela - 01.06.14 - klo:23:42
Lainaus käyttäjältä: Waille - 01.06.14 - klo:23:27
Voisitte raahata sen Heinonki mukaan. :P
Mitäs muuten Heinolle kuuluu? Aika moni on kyselly sen voinnin perään.
No kiitti! Alkaa olla jo kohtalainen meno, eka viikko meni nukkuessa syystä tai toisesta ja nyt väsymys on vähentynyt. Särkee vielä paikkoja, mutta alkais olla jo olo että tästä toipuu. Harmittaa kyllä vietävän paljon että näin kävi, välillä tuntuu et parempi olis suunnitella vaikka seuraavaa kautta mut kyllä tästä vielä noustaan. Netissä tulee roikuttua, mutta toi solari vaikeuttaa kirjoittamista vielä, joten on painottunu lukemiseen tähän asti, vaikka aikaa olis.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 01.06.14 - klo:22:21
Tuli kokeiltua miltä tuntuu lentää ylösalaisin selkä edellä kemoran ykkösmutkan rengasvalliin. Pyörä päätti lentää osittain aidan yli. Ois jääny rengasvalliin mun viereen. Mulle tuli mustelma isovarpaaseen. Pääseepähän viettämään taas pitkiä iltoja tallille...
Auts, olis varmaan ollu ainekset pahempaankin, toipumisia.
Lainaus käyttäjältä: Heino - 02.06.14 - klo:00:00
No kiitti! Alkaa olla jo kohtalainen meno, eka viikko meni nukkuessa syystä tai toisesta ja nyt väsymys on vähentynyt. Särkee vielä paikkoja, mutta alkais olla jo olo että tästä toipuu. Harmittaa kyllä vietävän paljon että näin kävi, välillä tuntuu et parempi olis suunnitella vaikka seuraavaa kautta mut kyllä tästä vielä noustaan. Netissä tulee roikuttua, mutta toi solari vaikeuttaa kirjoittamista vielä, joten on painottunu lukemiseen tähän asti, vaikka aikaa olis.
Toipumisia sulle myös.
Missä ja miten tämä sattui?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 02.06.14 - klo:09:08
Lainaus käyttäjältä: Heino - 02.06.14 - klo:00:00
No kiitti! Alkaa olla jo kohtalainen meno, eka viikko meni nukkuessa syystä tai toisesta ja nyt väsymys on vähentynyt. Särkee vielä paikkoja, mutta alkais olla jo olo että tästä toipuu. Harmittaa kyllä vietävän paljon että näin kävi, välillä tuntuu et parempi olis suunnitella vaikka seuraavaa kautta mut kyllä tästä vielä noustaan. Netissä tulee roikuttua, mutta toi solari vaikeuttaa kirjoittamista vielä, joten on painottunu lukemiseen tähän asti, vaikka aikaa olis.
Toipumisia sulle myös.
Missä ja miten tämä sattui?
Kemoran kakkonen orgin päivillä pari viikkoo takaperin. Tarkempaa tapahtumakuvausta varmaan tulee Heinolta itseltään jos haluaa rustata.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 02.06.14 - klo:09:08
Lainaus käyttäjältä: Heino - 02.06.14 - klo:00:00
No kiitti! Alkaa olla jo kohtalainen meno, eka viikko meni nukkuessa syystä tai toisesta ja nyt väsymys on vähentynyt. Särkee vielä paikkoja, mutta alkais olla jo olo että tästä toipuu. Harmittaa kyllä vietävän paljon että näin kävi, välillä tuntuu et parempi olis suunnitella vaikka seuraavaa kautta mut kyllä tästä vielä noustaan. Netissä tulee roikuttua, mutta toi solari vaikeuttaa kirjoittamista vielä, joten on painottunu lukemiseen tähän asti, vaikka aikaa olis.
Toipumisia sulle myös.
Missä ja miten tämä sattui?
Kiitti! Kemorassa tosiaan pari viikkoa sitten. Ilmeisesti valui öljyä takarenkaalle ja se aiheutti luiston, jonka seurauksena ajoin ulos.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 01.06.14 - klo:23:05
Lainaus käyttäjältä: Cat - 01.06.14 - klo:22:58
Älä saa**na, kuivalla vai sateella?
Jos jotain oppinut kokemuksen kautta, niin tärkeintä että ukko kunnossa. Jumalauta, noita romuja saa kaupasta lisää.
Näin on. Kuivallahan tuo. Syy oli todennäköisesti se että etunen ylikuumeni. Aamulla kylmällä pidin vähän enemmän paineita ja illalla kelin lämmettyä unohdin tiputtaa etusesta paineita. Ajoin ykkösen ihan samalla tavalla kun aina ennenkin.
Nähtiinkin jo siinä paluumatkalla, ja juteltiin tilanteista. Jo perjantaina ja launantaina varoittelivat ykkösmutkan olevan ainakin märällä liukas, aimemmin rataan imeytyneen nesteen (oljy?) takia. Et ollut ensimmäinen joka kaatui tuossa viikonvaihteessa. Itselläkin, muitaakseni edellisellä setillä ennen kun menit nurin, lähti takanen luistoon ihan siinä apeksin jälkeen, paikassa missä ei avata vielä juurikaan.
Siinä oli vasta just rata kuivunut, ja aurinko tuli vasta esiin pilvien takaa, kelin ollessa kolea. Kuvauksesi lipasta viittas mun mielestä vahvasti siihen että pito ei ollut paras mahdollinen tuossa kohtaa.
Ja ne isr:n kahvat kannattaa huoltaa ajoissa. Mulla meni kahva jumiin kolmosen jarrussa, eli etujarru puuttui kokonaan.
Kahvassa oli tosiaan jo vähän klappia, mutta veikkaan että se pieni uppokantainen ruuvi pääsi löystymään ja esti kahvan liikkeen. No, nyt tulee vakio puristaja tilalle.
Kiitos vielä markolle ja mikalle renkaan tuonnista. Unehdin sählätessä sen kokonaan, mutta tarjoan oluet kun tavataan.
v***u mikä harrastus...
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 02.06.14 - klo:12:04
v***u mikä harrastus...
Kieltämättä tuo tuli mieleen, kun heräsi keskellä yötä palelemaan pakun kontissa ja ajatteli vetää lämppärit mahan ympäri. Sen jälkeen tajusi niiden lämppäreiden olevan tallilla ja paleleminen loppui armottomaan vitutukseen :)
Kolmas kausi ratailua on alullaan ja sunnuntaina tuli Kemorassa ensimmäinen kaatuminen. Olen koko ajan ollut valmistautunut siihen, että kaatuminen tulee, joten en ottanut sitä mitenkään shokkina. Harmitti tietysti, kun ajopäivä meni pilalle ja mopokin sai osumaa. Lisäksi oma terveydentila huolestutti hiukan.
Sunnuntain ensimmäinen setti alkoi 13.40 ja lähdin varikolta muutaman muun perään. Lähtö oli reipas ja ajattelin jo jääväni jälkeen, mutta kakkosmutkassa ryhmä otti rauhallisesti ja sain sen kiinni. Paluusuoran jarrussa samoin ja onneksi pidin riittävän turvavälin, etten perään ajanut. Ajattelin sitten, että ohitan katsomosuoralla ja odotin sinne saakka, mutta siellä ei kusiaisen teho riittänyt, joten päätin tyytyä ajelemaan tämän setin tuon ryhmän perässä. Paluusuoran jarrukin meni toisella kierroksella ryhmältä jo paremmin, mutta silti ajoin siitä eteenpäin kolmosella karusellinkin ja siitä avaus Wehnän oppien mukaisesti kohti kanttaria, niin että vasemmalle kaartava hevosenkenkä otetaan kahdella apeksilla (tai ehkä oikeastaan yksi apeksi, mutta sekä sisäänmenossa että ulostulossa ajetaan kanttarin vierestä ja keskellä käydään radan puolivälissä).
Ajoin sisään ja aloitin kääntämisen ja silloin tuli vasempaan kylkeen toinen mopo. Ajattelin, että nyt kaadun oikealle kyljelle, minkä vuoksi käänsin oikealle ja sitten olinkin jo hiekalla, jonne tein lennokkaan mahalaskun. En ehtinyt tuntea mitään, näkyi vain kirkas välähdys. Nousin istumaan ja vasta kehotuksen saatuani kävelin rengasvallille lanssia odottamaan.
Nyt on niska kipeänä ja hieman rintakin. Lisäksi löytyy muutama mustelma, mutta vaikuttaa siltä, että ei mitään isompaa vammaa tullut. Puolisen tuntia taisin olla lanssissa puhaltamassa. Verenpaine oli aluksi 210 ja laski hyvin hitaasti. Ilmeisesti oli adrenaliinia veressä ja koko päivän pysyin pirteänä, vaikka ajomatka kotiin kesti viisi tuntia ja kävin välillä syömässä. Illalla otin Buranan ja sivelin Voltarenia niskaan ja nukahdin heti. Ambulanssissa saamani ohjeen mukaisesti heräsin kolmen tunnin kuluttua tarkistamaan, millainen on vointi. Oli hyvä ja toistin lääkityksen ja jatkoin nukkumista aamuun saakka.
Kiitos kaikille minua avustaneille. Pakkailin tavaroita hissukseen ja raavaammat kaverit auttoivat raskaammissa tehtävissä. Kun kuorma oli valmis, lähdin hissukseen ajelemaan, joten kaikkia en ehtinyt paikalla kiittää.
Näillä näkymin ensi viikonloppuna ajellaan Orgin päivillä Motoparkissa. Jos ei kusiainen ole kunnossa, niin ajan Rytkösellä.
^ Mites tommosessa tilanteessa, ku ymmärsin että takaa tultiin kylkeen, meneekö vanhingot silloin sen takaatulleen vakuutuksen piikkiin?
Lainaus käyttäjältä: Tango - 02.06.14 - klo:15:51
Kolmas kausi ratailua on alullaan ja sunnuntaina tuli Kemorassa ensimmäinen kaatuminen. Olen koko ajan ollut valmistautunut siihen, että kaatuminen tulee, joten en ottanut sitä mitenkään shokkina. Harmitti tietysti, kun ajopäivä meni pilalle ja mopokin sai osumaa. Lisäksi oma terveydentila huolestutti hiukan.
Sunnuntain ensimmäinen setti alkoi 13.40 ja lähdin varikolta muutaman muun perään. Lähtö oli reipas ja ajattelin jo jääväni jälkeen, mutta kakkosmutkassa ryhmä otti rauhallisesti ja sain sen kiinni. Paluusuoran jarrussa samoin ja onneksi pidin riittävän turvavälin, etten perään ajanut. Ajattelin sitten, että ohitan katsomosuoralla ja odotin sinne saakka, mutta siellä ei kusiaisen teho riittänyt, joten päätin tyytyä ajelemaan tämän setin tuon ryhmän perässä. Paluusuoran jarrukin meni toisella kierroksella ryhmältä jo paremmin, mutta silti ajoin siitä eteenpäin kolmosella karusellinkin ja siitä avaus Wehnän oppien mukaisesti kohti kanttaria, niin että vasemmalle kaartava hevosenkenkä otetaan kahdella apeksilla (tai ehkä oikeastaan yksi apeksi, mutta sekä sisäänmenossa että ulostulossa ajetaan kanttarin vierestä ja keskellä käydään radan puolivälissä).
Ajoin sisään ja aloitin kääntämisen ja silloin tuli vasempaan kylkeen toinen mopo. Ajattelin, että nyt kaadun oikealle kyljelle, minkä vuoksi käänsin oikealle ja sitten olinkin jo hiekalla, jonne tein lennokkaan mahalaskun. En ehtinyt tuntea mitään, näkyi vain kirkas välähdys. Nousin istumaan ja vasta kehotuksen saatuani kävelin rengasvallille lanssia odottamaan.
Nyt on niska kipeänä ja hieman rintakin. Lisäksi löytyy muutama mustelma, mutta vaikuttaa siltä, että ei mitään isompaa vammaa tullut. Puolisen tuntia taisin olla lanssissa puhaltamassa. Verenpaine oli aluksi 210 ja laski hyvin hitaasti. Ilmeisesti oli adrenaliinia veressä ja koko päivän pysyin pirteänä, vaikka ajomatka kotiin kesti viisi tuntia ja kävin välillä syömässä. Illalla otin Buranan ja sivelin Voltarenia niskaan ja nukahdin heti. Ambulanssissa saamani ohjeen mukaisesti heräsin kolmen tunnin kuluttua tarkistamaan, millainen on vointi. Oli hyvä ja toistin lääkityksen ja jatkoin nukkumista aamuun saakka.
Kiitos kaikille minua avustaneille. Pakkailin tavaroita hissukseen ja raavaammat kaverit auttoivat raskaammissa tehtävissä. Kun kuorma oli valmis, lähdin hissukseen ajelemaan, joten kaikkia en ehtinyt paikalla kiittää.
Näillä näkymin ensi viikonloppuna ajellaan Orgin päivillä Motoparkissa. Jos ei kusiainen ole kunnossa, niin ajan Rytkösellä.
No perhana, niin se vaan oli sitten konttaaminen edessä sullakin, harmi.
Mut eiku linimenttiä mustelmiin, mopo parsintaan ja takas radalle.
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 02.06.14 - klo:16:12
^ Mites tommosessa tilanteessa, ku ymmärsin että takaa tultiin kylkeen, meneekö vanhingot silloin sen takaatulleen vakuutuksen piikkiin?
Riippunee vähän tilanteesta, mutta periaatteessa kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.06.14 - klo:16:22
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 02.06.14 - klo:16:12
^ Mites tommosessa tilanteessa, ku ymmärsin että takaa tultiin kylkeen, meneekö vanhingot silloin sen takaatulleen vakuutuksen piikkiin?
Riippunee vähän tilanteesta, mutta periaatteessa kyllä.
Kyllä tuo tapaus taitaa olla hyvinkin selvä kylkeen ajaneen liikennevakuutuksesta korvattava vahinko. Kuskihan on selvillä, joten ei muuta kuin yhteyttä häneen ja kaveri vakutusyhtiöön vahinkoilmoitusta laatimaan. Itse tein viimekeväänä yhden tuollaisen virheen, kylkeen ajoin, eikä kyllä tullut mieleenkään kieltää syyllisyyttä.
Onhan kaikkien laitteissa vakuutukset, onhan? Myös kilvettömissä?
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 02.06.14 - klo:23:50
Onhan kaikkien laitteissa vakuutukset, onhan? Myös kilvettömissä?
Oliko se niin, että jos ei liikennevakuutusta ole, niin liikennevakuutus kyllä kattaa vahingot. Yhtiö tosin perii vahingontuottajalta (jolla ei ollut liikennevakuutusta) 8x korvaussummalla. Eli syyttömän osapuolen kuski voi rauhassa odotella rahojaan ja tulee ne myös saamaan.
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 02.06.14 - klo:23:50
Onhan kaikkien laitteissa vakuutukset, onhan? Myös kilvettömissä?
Orgin päiville ei ainakaan ole mitään asiaa vakuuttamattomalla mopolla. Taidetaanpa taas motoparkissa tehdä pistotarkastuksia, että onko kilvettömien vakuutukset kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 02.06.14 - klo:23:23
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.06.14 - klo:16:22
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 02.06.14 - klo:16:12
^ Mites tommosessa tilanteessa, ku ymmärsin että takaa tultiin kylkeen, meneekö vanhingot silloin sen takaatulleen vakuutuksen piikkiin?
Riippunee vähän tilanteesta, mutta periaatteessa kyllä.
Kyllä tuo tapaus taitaa olla hyvinkin selvä kylkeen ajaneen liikennevakuutuksesta korvattava vahinko. Kuskihan on selvillä, joten ei muuta kuin yhteyttä häneen ja kaveri vakutusyhtiöön vahinkoilmoitusta laatimaan. Itse tein viimekeväänä yhden tuollaisen virheen, kylkeen ajoin, eikä kyllä tullut mieleenkään kieltää syyllisyyttä.
Niin siis korvataanko pyöränkin vahingot vai?
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 03.06.14 - klo:08:49
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 02.06.14 - klo:23:23
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.06.14 - klo:16:22
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 02.06.14 - klo:16:12
^ Mites tommosessa tilanteessa, ku ymmärsin että takaa tultiin kylkeen, meneekö vanhingot silloin sen takaatulleen vakuutuksen piikkiin?
Riippunee vähän tilanteesta, mutta periaatteessa kyllä.
Kyllä tuo tapaus taitaa olla hyvinkin selvä kylkeen ajaneen liikennevakuutuksesta korvattava vahinko. Kuskihan on selvillä, joten ei muuta kuin yhteyttä häneen ja kaveri vakutusyhtiöön vahinkoilmoitusta laatimaan. Itse tein viimekeväänä yhden tuollaisen virheen, kylkeen ajoin, eikä kyllä tullut mieleenkään kieltää syyllisyyttä.
Niin siis korvataanko pyöränkin vahingot vai?
Liikennevakuutus korvaa kaikki henkilövahingot ja vastapuolen omaisuusvahingot.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.06.14 - klo:08:52
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 03.06.14 - klo:08:49
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 02.06.14 - klo:23:23
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.06.14 - klo:16:22
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 02.06.14 - klo:16:12
^ Mites tommosessa tilanteessa, ku ymmärsin että takaa tultiin kylkeen, meneekö vanhingot silloin sen takaatulleen vakuutuksen piikkiin?
Riippunee vähän tilanteesta, mutta periaatteessa kyllä.
Kyllä tuo tapaus taitaa olla hyvinkin selvä kylkeen ajaneen liikennevakuutuksesta korvattava vahinko. Kuskihan on selvillä, joten ei muuta kuin yhteyttä häneen ja kaveri vakutusyhtiöön vahinkoilmoitusta laatimaan. Itse tein viimekeväänä yhden tuollaisen virheen, kylkeen ajoin, eikä kyllä tullut mieleenkään kieltää syyllisyyttä.
Niin siis korvataanko pyöränkin vahingot vai?
Liikennevakuutus korvaa kaikki henkilövahingot ja vastapuolen omaisuusvahingot.
Ihan kamalasti en ainakaan minä ihmettele, ettei niitä 250e maastoajoneuvovakuutuksia enää saa. Muutama vammautuminen crossi puolella ja kasa bemareita ja luita radalla. Ei ehkä näillä harrastajamäärillä mitään loistavsa bisnestä...
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 09.06.14 - klo:11:33
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 09.06.14 - klo:10:30
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 09.06.14 - klo:09:41
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 09.06.14 - klo:09:31
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.06.14 - klo:00:29
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 08.06.14 - klo:23:09
Meni suht reisille tuo kesän eka alastaron päivä. Kaikki valmiina, pyörä huollettuna, 1,5h renkaat lämppäreissä -> suoraan radalle ja palmasin jälkeisessä nopeessa vasurissa takanen alta ja ukko kumoon. Pyörää en saanu enää parsittua kasaan....
Takana tullut sai tuon kaadon nauhalle, joten odottelen sitä analysoitavaksi...
Voi prkel, johan oli huono tuuri.
Videolta päästäänki sitte ettimään kaikki mannerten väliset urat ja ohjukset, jotka aiheuttivat konttauksen.
Nauhalta löytyy ja pikasesti katsoin eilen kun pääsin kotiin. Todella harmillinen kaatuminen. Mutkan avauksessa sulla lähti takanen alta ja näytti kyllä todella keposasti lähtevän. Ei kai mitään kummempaa piiskakaasua(?), enemmän näytti siltä et olis kylmä rengas viel (sanoit et oli kuitenki ollu lämppäreissä). Sul tais olla slicksi takana, oisko kerenny jäähtyä ja vielä vähän kylmä tossa vaiheessa?
Voin törkätä tänne lyhyen videopätkän analysoitavaksi mikäli haluat?
Joo laita vaan ehdottomasti - Kesän eka kierros, joten eipä tuossa ajolinjoja kannata katella, mutta ainakin kaadon näkee :)
Sliksi tosiaan oli tasakaasulla mentiin :/ Oppirahoja makseltiin, onneksi tässä tapauksessa henkiset vauriot oli isommat kuin rahalliset. Yritän seuraavaks ajamalla lämmittää vielä noi renkaan sivut varovaisemmin...
Jos en hirveen väärin katsonut, ni näytti et takanen ois lähteny samantien alta ku menit mutkasta kaasulle. Mulla ku ei oo lämppäreitä ni tulee aina ajeltua ylivarovasti noi 1-2 ekaa kierrosta. Oisin kuvitellu et lämppäreistä lähteneenä oisit saanu rauhassa tuota vauhtia ajella. Ehkä joku rata-mestari pystyy videosta paremmin analysoimaan missä vika. confused_thinking
Nyt ei muuta ku parantelemaan haavoja ja leuka ylhäällä kohti seuraavia ajoja!
Yritän laittaa sen pätkän tänään illalla.
Joo saattaa hyvinkin olla, että kuskin oma moka - pyörässä oli nimittäin pikakaasu, johon ei nyt ollu mitään parasta mahdollista tuntumaa. Kiitos tsempistä ja odotellaan videota :)
Tässä viteota (en tienny saako muuten ympättyä kuin youtuben kautta):
http://youtu.be/qEX7rFtIpIc (http://youtu.be/qEX7rFtIpIc)
Tuo näyttää ihan joltain tekniseltä vialta ainakin puhelimen ruudulta katsottuna. Tarkista se takakumi, takarenkaan laakerit, takajarru yms..
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 09.06.14 - klo:17:59
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 09.06.14 - klo:11:33
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 09.06.14 - klo:10:30
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 09.06.14 - klo:09:41
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 09.06.14 - klo:09:31
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.06.14 - klo:00:29
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 08.06.14 - klo:23:09
Meni suht reisille tuo kesän eka alastaron päivä. Kaikki valmiina, pyörä huollettuna, 1,5h renkaat lämppäreissä -> suoraan radalle ja palmasin jälkeisessä nopeessa vasurissa takanen alta ja ukko kumoon. Pyörää en saanu enää parsittua kasaan....
Takana tullut sai tuon kaadon nauhalle, joten odottelen sitä analysoitavaksi...
Voi prkel, johan oli huono tuuri.
Videolta päästäänki sitte ettimään kaikki mannerten väliset urat ja ohjukset, jotka aiheuttivat konttauksen.
Nauhalta löytyy ja pikasesti katsoin eilen kun pääsin kotiin. Todella harmillinen kaatuminen. Mutkan avauksessa sulla lähti takanen alta ja näytti kyllä todella keposasti lähtevän. Ei kai mitään kummempaa piiskakaasua(?), enemmän näytti siltä et olis kylmä rengas viel (sanoit et oli kuitenki ollu lämppäreissä). Sul tais olla slicksi takana, oisko kerenny jäähtyä ja vielä vähän kylmä tossa vaiheessa?
Voin törkätä tänne lyhyen videopätkän analysoitavaksi mikäli haluat?
Joo laita vaan ehdottomasti - Kesän eka kierros, joten eipä tuossa ajolinjoja kannata katella, mutta ainakin kaadon näkee :)
Sliksi tosiaan oli tasakaasulla mentiin :/ Oppirahoja makseltiin, onneksi tässä tapauksessa henkiset vauriot oli isommat kuin rahalliset. Yritän seuraavaks ajamalla lämmittää vielä noi renkaan sivut varovaisemmin...
Jos en hirveen väärin katsonut, ni näytti et takanen ois lähteny samantien alta ku menit mutkasta kaasulle. Mulla ku ei oo lämppäreitä ni tulee aina ajeltua ylivarovasti noi 1-2 ekaa kierrosta. Oisin kuvitellu et lämppäreistä lähteneenä oisit saanu rauhassa tuota vauhtia ajella. Ehkä joku rata-mestari pystyy videosta paremmin analysoimaan missä vika. confused_thinking
Nyt ei muuta ku parantelemaan haavoja ja leuka ylhäällä kohti seuraavia ajoja!
Yritän laittaa sen pätkän tänään illalla.
Joo saattaa hyvinkin olla, että kuskin oma moka - pyörässä oli nimittäin pikakaasu, johon ei nyt ollu mitään parasta mahdollista tuntumaa. Kiitos tsempistä ja odotellaan videota :)
Tässä viteota (en tienny saako muuten ympättyä kuin youtuben kautta):
http://youtu.be/qEX7rFtIpIc (http://youtu.be/qEX7rFtIpIc)
Kiitos videosta... Alan tarkistamaan pyörää, koska ei tuo nyt ihan ajovirheeltäkään tunnu :(
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.06.14 - klo:18:04
Tuo näyttää ihan joltain tekniseltä vialta ainakin puhelimen ruudulta katsottuna. Tarkista se takakumi, takarenkaan laakerit, takajarru yms..
Jotain teknistä vikaa minäkin veikkaisin. Meinaan hyvin näkee videosta kuinka kumi alkaa heti savuamaan ihan kuin takarengas menisi lukkoon.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.06.14 - klo:18:04
Tuo näyttää ihan joltain tekniseltä vialta ainakin puhelimen ruudulta katsottuna. Tarkista se takakumi, takarenkaan laakerit, takajarru yms..
Mutuna ja maallikkona veikkaisin a) takarenkaan laakerivikaa b) ketjuja jotka rullanneet takarenkaan ympärille (melko nopeasti todettavissa) c) takajarrua joka hirttänyt kiinni (liikaa jarrunestettä ja takajarrua käytetty). Jälkimmäisin lienee melko teoreettinen vaihtoehto. Vahva oletus vaihtoehdossa b joka kylläkin melko harvinainen, mutta kai mahdollinen.
Itselläni viime kesänä etujarru ravisti ihan **tusti ja selvisi, että mekatsu oli laittanut pikkaisen liikaa jarrunestettä ja kun se lämmettyään laajeni niin ei mahtunut enää liikkumaan säiliössä ja alkoi hankaamaan vastaan. Ei kuitenkaan leiponut kiinni. Eräällä toisella kuskilla etujarru leipoi tänä keväänä kiinni Alastarolla kakkosmutkassa ja kun käytiin hakemassa niin ei liikkunut mihinkään. Kaadolta välttyi kylläkin.
Yli 95 %:ssa, sanoisin ehkä 99 %:ssa on puhtaasti kuskista kiinni, nyt ehkä jostain muusta.
Hmm, pääsin tuossa tutkimaan äsken pyörää:
-Laakerit on ok
-Ketju on ehjä, eikä oo koskenu renkaaseen
-Takajarrun männät on herkät, eivätkä jumita, mutta jarrusylkkä vuotaa ja polkimen jatkona ollu tappi, mikä sitä sylkkää painaa on väärässä asennossa.
En löytäny mitään muuta selittävää tekijää kuin tuon takajarrun ja siinä jonkun toimintahäiriön. Toki tuokin voi olla kaadossa vaurioitunu, mutta en jaksa uskoa, kun oli ehjän suojan takana tuo säiliö+sylkkä. Jännintä on se, että pystyin kyllä ajamaan pyörän vielä varikolle tuon kaadon jälkeen, eli mikään ei ainakaan jumittanu totaalisesti sillon...
jää omalta osalta mysteeriksi, mutta käyn tuon takapään läpi vielä kunnolla ja vaihdan varmuuden vuoksi toiset renkaat alle. Sunnuntaina uus yritys...
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 09.06.14 - klo:20:14
mutta jarrusylkkä vuotaa ja polkimen jatkona ollu tappi, mikä sitä sylkkää painaa on väärässä asennossa.
En löytäny mitään muuta selittävää tekijää kuin tuon takajarrun ja siinä jonkun toimintahäiriön. Toki tuokin voi olla kaadossa vaurioitunu, mutta en jaksa uskoa, kun oli ehjän suojan takana tuo säiliö+sylkkä. Jännintä on se, että pystyin kyllä ajamaan pyörän vielä varikolle tuon kaadon jälkeen, eli mikään ei ainakaan jumittanu totaalisesti sillon...
jää omalta osalta mysteeriksi, mutta käyn tuon takapään läpi vielä kunnolla ja vaihdan varmuuden vuoksi toiset renkaat alle. Sunnuntaina uus yritys...
Jos jarrupääsylinterin mäntä ei pääse palautumaan (toimintavirhe, säätövirhe, hapettunut, paskaa), niin jarru hieman laahaa, lämpenee, neste alkaa laajenemaan, laahaa enemmän, kuumenee, jne, lopuksi jumittaa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.06.14 - klo:21:28
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 09.06.14 - klo:20:14
mutta jarrusylkkä vuotaa ja polkimen jatkona ollu tappi, mikä sitä sylkkää painaa on väärässä asennossa.
En löytäny mitään muuta selittävää tekijää kuin tuon takajarrun ja siinä jonkun toimintahäiriön. Toki tuokin voi olla kaadossa vaurioitunu, mutta en jaksa uskoa, kun oli ehjän suojan takana tuo säiliö+sylkkä. Jännintä on se, että pystyin kyllä ajamaan pyörän vielä varikolle tuon kaadon jälkeen, eli mikään ei ainakaan jumittanu totaalisesti sillon...
jää omalta osalta mysteeriksi, mutta käyn tuon takapään läpi vielä kunnolla ja vaihdan varmuuden vuoksi toiset renkaat alle. Sunnuntaina uus yritys...
Jos jarrupääsylinterin mäntä ei pääse palautumaan (toimintavirhe, säätövirhe, hapettunut, paskaa), niin jarru hieman laahaa, lämpenee, neste alkaa laajenemaan, laahaa enemmän, kuumenee, jne, lopuksi jumittaa.
Mutta ei sitä kyllä sitten kyllä enää ajella mihinkään varikolle. Ainakin muutama vk sitten kun bemussa jumitti, niin piti aika kauan odotella, ennenkuin alkoi pyörimään uudestaan ja sai kärryyn pyörän
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 09.06.14 - klo:21:34
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.06.14 - klo:21:28
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 09.06.14 - klo:20:14
mutta jarrusylkkä vuotaa ja polkimen jatkona ollu tappi, mikä sitä sylkkää painaa on väärässä asennossa.
En löytäny mitään muuta selittävää tekijää kuin tuon takajarrun ja siinä jonkun toimintahäiriön. Toki tuokin voi olla kaadossa vaurioitunu, mutta en jaksa uskoa, kun oli ehjän suojan takana tuo säiliö+sylkkä. Jännintä on se, että pystyin kyllä ajamaan pyörän vielä varikolle tuon kaadon jälkeen, eli mikään ei ainakaan jumittanu totaalisesti sillon...
jää omalta osalta mysteeriksi, mutta käyn tuon takapään läpi vielä kunnolla ja vaihdan varmuuden vuoksi toiset renkaat alle. Sunnuntaina uus yritys...
Jos jarrupääsylinterin mäntä ei pääse palautumaan (toimintavirhe, säätövirhe, hapettunut, paskaa), niin jarru hieman laahaa, lämpenee, neste alkaa laajenemaan, laahaa enemmän, kuumenee, jne, lopuksi jumittaa.
Mutta ei sitä kyllä sitten kyllä enää ajella mihinkään varikolle. Ainakin muutama vk sitten kun bemussa jumitti, niin piti aika kauan odotella, ennenkuin alkoi pyörimään uudestaan ja sai kärryyn pyörän
Tai jos huomaa ajoissa, niin takajarru jumittaa lopullisesti vasta varikolla. Vuosi sitten bemulla.
Juu saman teki mullakin, mutta tarkoitan että jos niin jumii et lukitsee ajossa niin tuskin ihan hetkessä palautuu
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.06.14 - klo:22:22
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 09.06.14 - klo:21:34
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.06.14 - klo:21:28
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 09.06.14 - klo:20:14
mutta jarrusylkkä vuotaa ja polkimen jatkona ollu tappi, mikä sitä sylkkää painaa on väärässä asennossa.
En löytäny mitään muuta selittävää tekijää kuin tuon takajarrun ja siinä jonkun toimintahäiriön. Toki tuokin voi olla kaadossa vaurioitunu, mutta en jaksa uskoa, kun oli ehjän suojan takana tuo säiliö+sylkkä. Jännintä on se, että pystyin kyllä ajamaan pyörän vielä varikolle tuon kaadon jälkeen, eli mikään ei ainakaan jumittanu totaalisesti sillon...
jää omalta osalta mysteeriksi, mutta käyn tuon takapään läpi vielä kunnolla ja vaihdan varmuuden vuoksi toiset renkaat alle. Sunnuntaina uus yritys...
Jos jarrupääsylinterin mäntä ei pääse palautumaan (toimintavirhe, säätövirhe, hapettunut, paskaa), niin jarru hieman laahaa, lämpenee, neste alkaa laajenemaan, laahaa enemmän, kuumenee, jne, lopuksi jumittaa.
Mutta ei sitä kyllä sitten kyllä enää ajella mihinkään varikolle. Ainakin muutama vk sitten kun bemussa jumitti, niin piti aika kauan odotella, ennenkuin alkoi pyörimään uudestaan ja sai kärryyn pyörän
Tai jos huomaa ajoissa, niin takajarru jumittaa lopullisesti vasta varikolla. Vuosi sitten bemulla.
Vajaa kuukausi sitten löytyi vika; Niissä bemuissa joissa jalkatappisarja vaihdettu, on ollut samaa ongelmaa. Liian vähän polkimella tilaa liikkua tjms. Johtuu pitkistä letkuista satulan alla absipötikälle ja takas. Jossain kohtaa ehkä ilmaa, joka paisuu lämmetessään.
Ongema ratkaistiin tulppaamalla pötikästä liittimet, ja vetämällä letku suoraan sylinteriltä jarrusatulaan. Rata-ajossa ei saiskaan olla absia takana, joten poistuihan tuokin turvaongelma.
O
Lainaus käyttäjältä: app - 09.06.14 - klo:22:38
Liian vähän polkimella tilaa liikkua tjms.
Joo, sitähän mä silloin ihmettelin, että todella ihmeellinen systeemi siinä jarrupolkimessa, eli itse polkimen liike on rajoitettu yhdellä rajoittimella molempiin suuntiin/ liikelaajuus on mielestäni liian pieni. Sillä suorastaan kerjätään ongelmia.
Ja tuo rajoitin taas on siinä vissiin sen takia, että männänvarsi ja jarrupoljin eivät tavallaan ole kiinni toisissaan vaan irtonaisina.
Esim mun japsivessassa takajarrupolkimessa ei ole mitään liikerajoittimia itse polkimessa, ja männänvarsi ja poljin ovat kiinni toisissaan, joten ainoa liikerataa rajoittava tekijä on männän liikelaajuus.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.06.14 - klo:22:59
Lainaus käyttäjältä: app - 09.06.14 - klo:22:38
Liian vähän polkimella tilaa liikkua tjms.
Joo, sitähän mä silloin ihmettelin, että todella ihmeellinen systeemi siinä jarrupolkimessa, eli itse polkimen liike on rajoitettu yhdellä rajoittimella molempiin suuntiin/ liikelaajuus on mielestäni liian pieni. Sillä suorastaan kerjätään ongelmia.
Ja tuo rajoitin taas on siinä vissiin sen takia, että männänvarsi ja jarrupoljin eivät tavallaan ole kiinni toisissaan vaan irtonaisina.
Esim mun japsivessassa takajarrupolkimessa ei ole mitään liikerajoittimia itse polkimessa, ja männänvarsi ja poljin ovat kiinni toisissaan, joten ainoa liikerataa rajoittava tekijä on männän liikelaajuus.
Epäitiin myös silloin oisko sylinteri saanut kaadoissa osumaa, ja siellä jokin sauma rajoittamassa männän liikettä.
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 09.06.14 - klo:17:59
Tässä viteota (en tienny saako muuten ympättyä kuin youtuben kautta):
http://youtu.be/qEX7rFtIpIc (http://youtu.be/qEX7rFtIpIc)
Miten musta kuulostaa, että kaatumisen aikana mopon kierrokset nousevat juurikin sopien siihen, että takanen lähtee alta? Se taas viittaisi johonkin liukasteeseen tms radalla, kun niin vähän kuulosti kierroksia olevan, että ei varmaan takanen tuossa kallistuksessa lähde alta (riippuen tietty kumeista). Tai sitten se on joku muu ääni mikä vaan sattuisi tuohon sopimaan, pitäisi kuulla aiempiakin setin avauksia :) Mutta siis jos kierrokset tosiaan tuossa kaadon yhteydessä nousevat, niin silloin ei kait kyseessä voi olla jarrujumi?
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 10.06.14 - klo:00:57
Miten musta kuulostaa, että kaatumisen aikana mopon kierrokset nousevat juurikin sopien siihen, että takanen lähtee alta? Se taas viittaisi johonkin liukasteeseen tms radalla, kun niin vähän kuulosti kierroksia olevan, että ei varmaan takanen tuossa kallistuksessa lähde alta (riippuen tietty kumeista). Tai sitten se on joku muu ääni mikä vaan sattuisi tuohon sopimaan, pitäisi kuulla aiempiakin setin avauksia :) Mutta siis jos kierrokset tosiaan tuossa kaadon yhteydessä nousevat, niin silloin ei kait kyseessä voi olla jarrujumi?
Mun korvaan taas tuo ääni kuullostaa siltä kuin mopo sammuisi. Mistä muusta tuo savu voi tulla kuin lukkiutuneesta takarenkaasta?
Jotain hiekkaa/tomua radalla mikä pöllähtää ja takanen sutahtaa? Kunhan spekuloin, mutta minustakin siellä kierrokset nimenomaan rynnähtää kun äänimaailmaa kuuntelee tarkasti.
Itse veikkaan liian suurta rengaspainetta takasessa. Renkaan ylikuumeneminen.
Videolta ainakin itse kuulen, että kuski lähtee kiihdyttämään ja sitten loppuu pito ja kierrokset nousee entisestään.
Toinen vaihtoehto on, että luisto alkoi aikalailla siitä kohtaa, missä videolla esiintyy valkoinen viiru. Olisiko siinä ympäristössä jotain öljyä/jäähdytysnestettä?
Normaali ajolinja menee aivan sisäkanttarin vierestä, jonka takia suurinosa ei aja valkoisen viirun päältä.
Minä jättäisin sen takajarruspekulaation pois.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 10.06.14 - klo:02:44
Jotain hiekkaa/tomua radalla mikä pöllähtää ja takanen sutahtaa? Kunhan spekuloin, mutta minustakin siellä kierrokset nimenomaan rynnähtää kun äänimaailmaa kuuntelee tarkasti.
Tästä oon kans edelleen samaa mieltä, selkeesti lähtee kierrokset nousemaan heti kaatumisen alussa/yhteydessä. Jos vaihdepäällä tulee takarenkaan jarrulukko ni kierrosten nousu tuolloin ei kai mahdollista (ilman kytkintä)? ja mikä on todennäkösyys että se jarrulukko kestäis alle sekunnin jonka jälkeen kierrokset pääsis nousemaan (ei jarrunpaikka edes)? Mikäli taas mopo sammuu niin sen täytyisi tapahtua vasta sen jälkeen kun kierrokset on jo noussut (äänien perusteella) ja pyörä oli siinä vaiheessa lähtenyt jo alta.
Oikaiskaa jos olen ymmärtänyt kaiken aivan väärin innocent_1
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.06.14 - klo:21:28
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 09.06.14 - klo:20:14
mutta jarrusylkkä vuotaa ja polkimen jatkona ollu tappi, mikä sitä sylkkää painaa on väärässä asennossa.
En löytäny mitään muuta selittävää tekijää kuin tuon takajarrun ja siinä jonkun toimintahäiriön. Toki tuokin voi olla kaadossa vaurioitunu, mutta en jaksa uskoa, kun oli ehjän suojan takana tuo säiliö+sylkkä. Jännintä on se, että pystyin kyllä ajamaan pyörän vielä varikolle tuon kaadon jälkeen, eli mikään ei ainakaan jumittanu totaalisesti sillon...
jää omalta osalta mysteeriksi, mutta käyn tuon takapään läpi vielä kunnolla ja vaihdan varmuuden vuoksi toiset renkaat alle. Sunnuntaina uus yritys...
Jos jarrupääsylinterin mäntä ei pääse palautumaan (toimintavirhe, säätövirhe, hapettunut, paskaa), niin jarru hieman laahaa, lämpenee, neste alkaa laajenemaan, laahaa enemmän, kuumenee, jne, lopuksi jumittaa.
Mulla kävi vanhemmassa Apriliassa näin. Pyörä hyytyi ja jouduin pysähtymään tien varteen. Lopulta takajarruletku räjähti paineen voimasta.
TuplaRR vois tehdä videosta slomo-version reippaalla hidastuksella, niin näkis tarkasti mistä se savu tulee :) Jossain vaiheessa näyttäs siltä, että se ei välttämättä tulis takasesta, toki se savu nyt voi siinä kierrellä miten vain, mutta ladattuna tuubista videon laatu heikkenee niin paljon, että ei pysty sanomaan.
Niin mietin vain, että oisko oma kone spillannu jotain nestettä jkv putken kautta takaselle tms?
Mystisiä juttuja kyllä. Mitään ei ainakaan valu pyörästä tällä hetkellä ja nesteet pysyny hyvin koneessa. Alan olee vähän vainoharhanen tuon kanssa, mutta laitan nyt sen takajarrun sylkän kuntoon, vaihtelen tossa jo hommatut Dunlopin D212 renkaat paikalleen, laitan koneeseen glykolien sijasta vettä+water wetteriä ja tuplawarmistan kaiken mahdollisen. Jos ens sunnuntaina vielä kaadun samalla tavalla, niin sitten alkaa usko loppumaan ja otan ton superluotettavan Rykkösen pois myynnistä
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 10.06.14 - klo:09:09
TuplaRR vois tehdä videosta slomo-version reippaalla hidastuksella, niin näkis tarkasti mistä se savu tulee :) Jossain vaiheessa näyttäs siltä, että se ei välttämättä tulis takasesta, toki se savu nyt voi siinä kierrellä miten vain, mutta ladattuna tuubista videon laatu heikkenee niin paljon, että ei pysty sanomaan.
Niin mietin vain, että oisko oma kone spillannu jotain nestettä jkv putken kautta takaselle tms?
Voin yrittää illalla väsätä hidastetun version. Tossa youtubeen laittamisessa just se huono puoli, et laatu kärsii. Vois olla ehkä parempi laatu jos latais tänne liitteenä, mutta haluuko sitä kukaan ladata omalle koneelleen. :D
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 10.06.14 - klo:09:40
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 10.06.14 - klo:09:09
TuplaRR vois tehdä videosta slomo-version reippaalla hidastuksella, niin näkis tarkasti mistä se savu tulee :) Jossain vaiheessa näyttäs siltä, että se ei välttämättä tulis takasesta, toki se savu nyt voi siinä kierrellä miten vain, mutta ladattuna tuubista videon laatu heikkenee niin paljon, että ei pysty sanomaan.
Niin mietin vain, että oisko oma kone spillannu jotain nestettä jkv putken kautta takaselle tms?
Voin yrittää illalla väsätä hidastetun version. Tossa youtubeen laittamisessa just se huono puoli, et laatu kärsii. Vois olla ehkä parempi laatu jos latais tänne liitteenä, mutta haluuko sitä kukaan ladata omalle koneelleen. :D
Näkyykö siitä alkuperäisestä videosta, että tuleeko takarenkaalta savua vai pöllähtääkö sieltä jotain muuta esim. radan pinnasta?
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 10.06.14 - klo:09:25
Mystisiä juttuja kyllä. Mitään ei ainakaan valu pyörästä tällä hetkellä ja nesteet pysyny hyvin koneessa. Alan olee vähän vainoharhanen tuon kanssa, mutta laitan nyt sen takajarrun sylkän kuntoon, vaihtelen tossa jo hommatut Dunlopin D212 renkaat paikalleen, laitan koneeseen glykolien sijasta vettä+water wetteriä ja tuplawarmistan kaiken mahdollisen. Jos ens sunnuntaina vielä kaadun samalla tavalla, niin sitten alkaa usko loppumaan ja otan ton superluotettavan Rykkösen pois myynnistä
Millä mopolla sä ajoit ja mitkä renkaat siin oli alla?
Lainaus käyttäjältä: Streethawk - 10.06.14 - klo:10:14
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 10.06.14 - klo:09:40
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 10.06.14 - klo:09:09
TuplaRR vois tehdä videosta slomo-version reippaalla hidastuksella, niin näkis tarkasti mistä se savu tulee :) Jossain vaiheessa näyttäs siltä, että se ei välttämättä tulis takasesta, toki se savu nyt voi siinä kierrellä miten vain, mutta ladattuna tuubista videon laatu heikkenee niin paljon, että ei pysty sanomaan.
Niin mietin vain, että oisko oma kone spillannu jotain nestettä jkv putken kautta takaselle tms?
Voin yrittää illalla väsätä hidastetun version. Tossa youtubeen laittamisessa just se huono puoli, et laatu kärsii. Vois olla ehkä parempi laatu jos latais tänne liitteenä, mutta haluuko sitä kukaan ladata omalle koneelleen. :D
Näkyykö siitä alkuperäisestä videosta, että tuleeko takarenkaalta savua vai pöllähtääkö sieltä jotain muuta esim. radan pinnasta?
Nyt en uskalla sanoa varmasti, kun siihen en kiinnittänyt sen tarkemmin huomiota. Mutulla kyllä näytti enemmän renkaasta lähtevältä savulta, mutta suottaapi olla sekä-että. Onko mahdollista, että rengas savuaisi noin pikaisesti johtuen juurikin tuosta T1mpan mainitsemasta tilanteesta jolloin renkaassa liikaa painetta / ylikuuma? Voin laittaa vielä myöhemmin myös vähemmän pakatun videon liitteenä (versus youtube), niin toivottavasti siitä näkee paremmin.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 10.06.14 - klo:10:36
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 10.06.14 - klo:09:25
Mystisiä juttuja kyllä. Mitään ei ainakaan valu pyörästä tällä hetkellä ja nesteet pysyny hyvin koneessa. Alan olee vähän vainoharhanen tuon kanssa, mutta laitan nyt sen takajarrun sylkän kuntoon, vaihtelen tossa jo hommatut Dunlopin D212 renkaat paikalleen, laitan koneeseen glykolien sijasta vettä+water wetteriä ja tuplawarmistan kaiken mahdollisen. Jos ens sunnuntaina vielä kaadun samalla tavalla, niin sitten alkaa usko loppumaan ja otan ton superluotettavan Rykkösen pois myynnistä
Millä mopolla sä ajoit ja mitkä renkaat siin oli alla?
Pyöränä kilvetön ja minulla ekaa kertaa alla ollut Aprilia RSV 1000R Factory. Renkaina takana Metzelerin Racetec K2 ja edessä Pirellin Superbike SC1. Paineet kylmänä valmistajan speksin mukaiset 1.9bar edessä ja takana ja renkaita lämpätty brändittömillä, mutta ehjillä lämppäreillä 1,5h. Varikolla jouduin seisomaan minuutin puoltoista ennen lähtöä. Pyörä ihan uusi ja kauden eka ratapäivä, joten luottoa ja siten nopeutta ei tolla ekalla kierroksella ollu nimeksikään.. ja sitten kaato :P Lippaosia ei ollut mukana - nyt taas viisaampi sen puolesta...
Rengaspaineet tulee katsoa lämpimästä renkaasta. Eli kun olet niitä lämmitellyt tunnin, niin katso paineet. Kun tulet ensimmäiseltä setiltä ja saat lämppärit lämmittämään, katso paineet uudelleen. Uskoisin, että syy selvisi.
edit. Muistaakseni edessä pitäisi olla paineet 2,4 Bar lämpimänä? Tuo takapaine hatustaheitettynä voi olla aika lähellä (lämpimänä).
edit2: Nyt sitten tarkkana sen D212:n takarenkaan paineen kanssa. Se on matalapainerengas, joten painetta on ~1,4Bar lämpimänä.
Dunlop D212 paineet (http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/Sportmax_D212_GP_Pro.jsp)
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 10.06.14 - klo:10:52
Lainaus käyttäjältä: Streethawk - 10.06.14 - klo:10:14
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 10.06.14 - klo:09:40
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 10.06.14 - klo:09:09
TuplaRR vois tehdä videosta slomo-version reippaalla hidastuksella, niin näkis tarkasti mistä se savu tulee :) Jossain vaiheessa näyttäs siltä, että se ei välttämättä tulis takasesta, toki se savu nyt voi siinä kierrellä miten vain, mutta ladattuna tuubista videon laatu heikkenee niin paljon, että ei pysty sanomaan.
Niin mietin vain, että oisko oma kone spillannu jotain nestettä jkv putken kautta takaselle tms?
Voin yrittää illalla väsätä hidastetun version. Tossa youtubeen laittamisessa just se huono puoli, et laatu kärsii. Vois olla ehkä parempi laatu jos latais tänne liitteenä, mutta haluuko sitä kukaan ladata omalle koneelleen. :D
Näkyykö siitä alkuperäisestä videosta, että tuleeko takarenkaalta savua vai pöllähtääkö sieltä jotain muuta esim. radan pinnasta?
Nyt en uskalla sanoa varmasti, kun siihen en kiinnittänyt sen tarkemmin huomiota. Mutulla kyllä näytti enemmän renkaasta lähtevältä savulta, mutta suottaapi olla sekä-että. Onko mahdollista, että rengas savuaisi noin pikaisesti johtuen juurikin tuosta T1mpan mainitsemasta tilanteesta jolloin renkaassa liikaa painetta / ylikuuma? Voin laittaa vielä myöhemmin myös vähemmän pakatun videon liitteenä (versus youtube), niin toivottavasti siitä näkee paremmin.
Katselin netistä useita high sider videoita eikä niissä rengas savunnut. Kai se normaalisti sen verran nätisti luistaa ettei nyt ihan savuamaan ala. Savuaminen minusta viittaa siihen, että takanen meni lukkoon.
Jääköhän renkaaseen ns. flat spottia noin lyhyesti lukittumisesta (tuskin?), jos se edes lukittui. Sen renkaan voisi kuski tsekkaa.
Lainaus käyttäjältä: Streethawk - 10.06.14 - klo:11:15
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 10.06.14 - klo:10:52
Lainaus käyttäjältä: Streethawk - 10.06.14 - klo:10:14
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 10.06.14 - klo:09:40
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 10.06.14 - klo:09:09
TuplaRR vois tehdä videosta slomo-version reippaalla hidastuksella, niin näkis tarkasti mistä se savu tulee :) Jossain vaiheessa näyttäs siltä, että se ei välttämättä tulis takasesta, toki se savu nyt voi siinä kierrellä miten vain, mutta ladattuna tuubista videon laatu heikkenee niin paljon, että ei pysty sanomaan.
Niin mietin vain, että oisko oma kone spillannu jotain nestettä jkv putken kautta takaselle tms?
Voin yrittää illalla väsätä hidastetun version. Tossa youtubeen laittamisessa just se huono puoli, et laatu kärsii. Vois olla ehkä parempi laatu jos latais tänne liitteenä, mutta haluuko sitä kukaan ladata omalle koneelleen. :D
Näkyykö siitä alkuperäisestä videosta, että tuleeko takarenkaalta savua vai pöllähtääkö sieltä jotain muuta esim. radan pinnasta?
Nyt en uskalla sanoa varmasti, kun siihen en kiinnittänyt sen tarkemmin huomiota. Mutulla kyllä näytti enemmän renkaasta lähtevältä savulta, mutta suottaapi olla sekä-että. Onko mahdollista, että rengas savuaisi noin pikaisesti johtuen juurikin tuosta T1mpan mainitsemasta tilanteesta jolloin renkaassa liikaa painetta / ylikuuma? Voin laittaa vielä myöhemmin myös vähemmän pakatun videon liitteenä (versus youtube), niin toivottavasti siitä näkee paremmin.
Katselin netistä useita high sider videoita eikä niissä rengas savunnut. Kai se normaalisti sen verran nätisti luistaa ettei nyt ihan savuamaan ala. Savuaminen minusta viittaa siihen, että takanen meni lukkoon.
Jääköhän renkaaseen ns. flat spottia noin lyhyesti lukittumisesta (tuskin?), jos se edes lukittui. Sen renkaan voisi kuski tsekkaa.
Renkaassa ei ollu flätspottia kaadon jälkeen, mutta se oli käytetty setti ja yhen oudon asian huomasin: pinta oli lähtiessä appelsiinipintainen ja nätisti kulunu. Nyt tuon kaadon jälkeen vasemmalla puolella oli appelsiinipinta kulunu kantin kohdalta (videolla näkyvän kallistuskulman kohdalta) täysin sileäksi. Tämä viittaa varmasti paineongelmaan - otan kuvan kunhan kotiin pääsen - oppirahojen vastineeksi olisi kyllä kiva tietää mikä meni vikaan ;)
Lainaus käyttäjältä: Streethawk - 10.06.14 - klo:11:15
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 10.06.14 - klo:10:52
Lainaus käyttäjältä: Streethawk - 10.06.14 - klo:10:14
Lainaus käyttäjältä: TuplaRR - 10.06.14 - klo:09:40
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 10.06.14 - klo:09:09
TuplaRR vois tehdä videosta slomo-version reippaalla hidastuksella, niin näkis tarkasti mistä se savu tulee :) Jossain vaiheessa näyttäs siltä, että se ei välttämättä tulis takasesta, toki se savu nyt voi siinä kierrellä miten vain, mutta ladattuna tuubista videon laatu heikkenee niin paljon, että ei pysty sanomaan.
Niin mietin vain, että oisko oma kone spillannu jotain nestettä jkv putken kautta takaselle tms?
Voin yrittää illalla väsätä hidastetun version. Tossa youtubeen laittamisessa just se huono puoli, et laatu kärsii. Vois olla ehkä parempi laatu jos latais tänne liitteenä, mutta haluuko sitä kukaan ladata omalle koneelleen. :D
Näkyykö siitä alkuperäisestä videosta, että tuleeko takarenkaalta savua vai pöllähtääkö sieltä jotain muuta esim. radan pinnasta?
Nyt en uskalla sanoa varmasti, kun siihen en kiinnittänyt sen tarkemmin huomiota. Mutulla kyllä näytti enemmän renkaasta lähtevältä savulta, mutta suottaapi olla sekä-että. Onko mahdollista, että rengas savuaisi noin pikaisesti johtuen juurikin tuosta T1mpan mainitsemasta tilanteesta jolloin renkaassa liikaa painetta / ylikuuma? Voin laittaa vielä myöhemmin myös vähemmän pakatun videon liitteenä (versus youtube), niin toivottavasti siitä näkee paremmin.
Katselin netistä useita high sider videoita eikä niissä rengas savunnut. Kai se normaalisti sen verran nätisti luistaa ettei nyt ihan savuamaan ala. Savuaminen minusta viittaa siihen, että takanen meni lukkoon.
Jääköhän renkaaseen ns. flat spottia noin lyhyesti lukittumisesta (tuskin?), jos se edes lukittui. Sen renkaan voisi kuski tsekkaa.
Tuo lukkiutuminen ei minusta edelleenkään selittäisi sitä, että kierrokset nousevat vielä sen jälkeen kun perä alkanut irrota.
Nerokkaana välispiikkinä heitän, että arvostan Jaria:ta ja muitakin konttaajia kun uskaltavat auliisti heittäytyä arvovaltaisen raadin "ruodittaviksi".
Aina näistä jotain ajatuksia saa ja jos jonkun tsekkauksen/ahaa-elämyksen seurauksena yksikin kaato vältetään, niin hjuva.
Radasta löytyy myös sauma(!?) siitä kohtaa mistä perä lähtee irti.
Veikkaisin että kaatoon tarvittiin tälläKIN kertaa monta eri tekijää, eli satulassa pystyssä pönöttävä kuski (ei painonsiirtoa), uusi outo(?) pyörä jossa pikakaasu, renkaissa ei paras mahdollinen pito, ja viimeisenä finalisoivana tekijänä The Sauma! :)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 10.06.14 - klo:12:09
Radasta löytyy myös sauma(!?) siitä kohtaa mistä perä lähtee irti.
Veikkaisin että kaatoon tarvittiin tälläKIN kertaa monta eri tekijää, eli satulassa pystyssä pönöttävä kuski (ei painonsiirtoa), uusi outo(?) pyörä jossa pikakaasu, renkaissa ei paras mahdollinen pito, ja viimeisenä finalisoivana tekijänä The Sauma! :)
Niin, sain mäkin kemoralla irti perän vatkaamaan paikassa, jossa juuri kukaan oo ikinä ollu ongelmissa. Aikalailla samat tekijät löytyy, eka kierros, kuluneehko kumi, avaus, outo linja ja nopeus ja the sauma.
Pöllähdys on kyl outo sinänsä.
Taputellaan tämä nyt kasaan, eli sain TuplaRR:ältä still-kuvat tapahtuneesta. Meni täysin miten Murmela tuossa sanoi - pyörässä nyt ei ollu vikaa, vaan miehessä, joka ei nyt vaan osannu hallita tuota laitetta. Keräilen viikonloppuun mennessä vähän enemmän tietoa ja korjailen egoa, niin koitetaan uudestaan.
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 10.06.14 - klo:15:47
Taputellaan tämä nyt kasaan, eli sain TuplaRR:ältä still-kuvat tapahtuneesta. Meni täysin miten Murmela tuossa sanoi - pyörässä nyt ei ollu vikaa, vaan miehessä, joka ei nyt vaan osannu hallita tuota laitetta. Keräilen viikonloppuun mennessä vähän enemmän tietoa ja korjailen egoa, niin koitetaan uudestaan.
On siinä varmaan jotain muutakin ollut mukana. Itsellä kanssa tuollainen metsun K2 ollut vuoden päivät alla (siis ihan sama rengas), eikä ole koskaan lipsunut, vaikka mulla on kerrottu olevan aikamoinen ruoskakaasu avauksissa. Tehoakin mun pyörässä lienee vähintäänkin samaa luokkaa kuin sulla. Eli paineiden kanssa varmaan myös ongelmaa, ja/tai radalla jotain ylimääräistä auttamassa asiaa. Ehkä myös jotain takapään jousituksessa, mutta siitä minä en ymmärrä yhtään mitään :)
Kaatuminen aiheena, ja siihen liittyvä keskustelu alkoi jo väsyttämään jonkun aikaa sitten, enkä ole hirveän paljon tänne kommmentoinut, mutta laitan nyt uusimmat kuulumiset, niin on tämäkin alta pois.
Meidän seura http://www.endurance.fi/ järjestää vuosittain mm. 100 km:n Suomi-juoksun, joka juostiin nyt tässä lähellä Perniön yössä. Lähtölaukaus ammuttiin la 7.6 19.00.
Sain illan suussa ajatuksen lähteä katsomaan starttia, ja otin kickbiken mukaan, tarkoituksena potkia pitkä iltalenkki siellä, keli kun oli myös upea. Kavereita oli tietysti paljon paikalla, sekä juoksemassa että huollon puolella. Puoli tuntia lähdön jälkeen, kuulumiset vaihdettuani, lähdin potkimaan 3.334 km:n kylän asfalttiteitä ja kevyen liikenteen väiliä kulkevaa reittiä. Potkittuani 20-30 km, huusi yks hörhö perääni; potkitko 100 vai 200 km? Sekunnin mietittyäni vastasin "ehkä satasen". Ajatus oli äärimmäisen houkutteleva, ja kaikki puolsi kokonaista satasta; parin vuoden tauon jälkeen ilmaannuttuani viivalle, kaikki näkisivät että olen edelleen edes jonkinlaisessa kondiksessa, ja aamulla Motoparkissa voin jättää ratapäivän ajamatta, niin että en ainakaan tänä kesänä toista viime kesäistä, eli kaatuminen toiseksi viimeisenä harjoituspäivänä, kolme päivää ennen kesäkuun puolivälin ycc-kisaa, johon olin ilmottautunut.
Pidin yllä ~90%:sta vauhtia, joka on huomattavasti kevyempää kuin maksimi, koska olin mukana kisan ulkopuolella ilman numerolappua, ja potkin myös tuplasti pidempää reittiä kin juoksijat, jotta en haittaisi heidän suoritustaan. Fiilis oli loistava, ja pysähtelin välillä pitämään tankkaustaukoja, jääden pöpisemään tuttujen kanssa hetkiksi.
Klo 01.50 tulin viimeiseltä kierrokselta, ja olin erinomaisissa voimissa, tankattuani säännöllisesti 50+ g/h hiilareita, jotka otin 3.0 litrasta matkan varrelta ostamastani tuoremehusta. Lähdevettä lisäklsi lantringiksi 1.0 l. Vaan tilkka jäi pullovyön viimeiseen satsiin.
Gepsi näytti kuitenkin vasta 98.9 km, ja lähdin potkimaan sen pois, kylän keskustaan 600 m:n kääntöpaikalle, ja takas. Noin 100-200 m ennen maalia, joka oli simissäni, näin yön hämärissä kevyen liikenteen väylältä erkanevan pari metriä leveän asfaltoidun kävelytien, joka johti isolle parkkipaikalle, jonka toisella puolella maali. Otsalamppua mulla ei ollut, koska alun perin kotoa lähtiessäni ei ollut mielessä, että potkisin koko kisamitan. Yhtäkkiä näen että tuo n 20 m pitkä kävelytie putoaa edessäni vajaan metrin, ja siinä on per**le rappuset. En saanut jarrulla pysähtymään, ja pohjaputken kolahtaessa päätin hypätä kikkarin päältä pois, yrittäen selvitä juoksulla, ja hetken luulin jo onnistuvani, kun vauhti oli riittävän hiljainen, ja tukijalkakin alemman tason asfaltilla kesti. Samalla tunnen kuinka takimmainen jalka tarttuu keulan yli ympäri pyörähtäneeseen kickariin kiinni, ja siinä se sit oli: Kädet eteen, kyynärpäät luikkoon, ja turvalleen perniön öislelle asfaltille.
Kaaduin siis lähes samalla tavoin kun viime kesänä 12.6 Alastarossa, suoralla hömelöidessäni itseni keulan yli. Isku käsille oli nyt kova, ja oikea ranne oli ja on kipeä, puritusvoiman ollessa osin kateissa, ja puristaessa voimakas kipu.
Tulin Äsken sairaala Neosta, jossa kuvattiin monesta suunnasta, ja kuvassa jossa puristan kädelläni samaan aikaan esinettä, näkyy kuinka yksi ranteen isoista nivelistä on antanut myöten, ja nivelrako suuri. Kirurgin mukaan, muutkin oireet huomioon ottaen, tyypillinen seuraus nivelsidevammasta, eli side on poikki. Tiistaina varmistetaan magneettikuvalla, ja katsotaan sitten mitä ja milloin tehdään. Yksi asia on kuitenkin lähes satavarma; Vaatii operaation, ja sen jälkkeen taas se 3-6-12 kk, jonka jälkeen kuntoutusta.
Saan tehdä kädellä kuitenkin mitä tahansa, ja saatan jopa pystyä ajamaan täysipainoisesti, kun puristusvoimasta oli mittauksessa noin 50% jäljellä. Kipu kuitenkin määrää mitä pystyy.
Paska mikä paska, enkä ole juuri nyt kiinnostunuut tulevasta viikonlopusta, enkä arvuuttele asialla. Tässä istutaan ja tää on tätä.
Potkiunpas v***u sata kilsaa nettoaikaan 5.14, ja brutto 6.45. Parempi koheltajatörpön maine kun kotihiiren, joka tosin myös olen sanan varsinaisessa merkityksessä. Nyt jääkaapista juustoa, margariinia ja suolakurkkua. Niitä ruisleivän päälle. Hiirenloukkuja pitää varoa.
APP, kyllähän se jo viime kesänä Kemorallakin nähtiin, että sulle noi potkulaudatkaan eivät sovi, kun jo ajajakokoukseen kiiruhtaessa sattuu viikonlopun ensimmäinen kaatuminen :)
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 10.06.14 - klo:21:35
APP, kyllähän se jo viime kesänä Kemorallakin nähtiin, että sulle noi potkulaudatkaan eivät sovi, kun jo ajajakokoukseen kiiruhtaessa sattuu viikonlopun ensimmäinen kaatuminen :)
Ettet sekoita toiseen henkilöön. Siinä sai nahkaakin puhki kaveri. Saatan olla minäkin kaatunut, mutta nyt en muista (eikä ihme).
Lainaus käyttäjältä: app - 10.06.14 - klo:21:48
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 10.06.14 - klo:21:35
APP, kyllähän se jo viime kesänä Kemorallakin nähtiin, että sulle noi potkulaudatkaan eivät sovi, kun jo ajajakokoukseen kiiruhtaessa sattuu viikonlopun ensimmäinen kaatuminen :)
Ettet sekoita toiseen henkilöön. Siinä sai nahkaakin puhki kaveri. Saatan olla minäkin kaatunut, mutta nyt en muista (eikä ihme).
Kyllä mä muistelisin, että se olit juurikin sinä :-) MP-Tuen päivät oli, relanderi saattaisi muistaa.
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 10.06.14 - klo:23:48
Lainaus käyttäjältä: app - 10.06.14 - klo:21:48
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 10.06.14 - klo:21:35
APP, kyllähän se jo viime kesänä Kemorallakin nähtiin, että sulle noi potkulaudatkaan eivät sovi, kun jo ajajakokoukseen kiiruhtaessa sattuu viikonlopun ensimmäinen kaatuminen :)
Ettet sekoita toiseen henkilöön. Siinä sai nahkaakin puhki kaveri. Saatan olla minäkin kaatunut, mutta nyt en muista (eikä ihme).
Kyllä mä muistelisin, että se olit juurikin sinä :-) MP-Tuen päivät oli, relanderi saattaisi muistaa.
Hämärästi muistaisin että jotain nauruhässäkkää siinä oli. Muistan selvästi toisen tapauksen mitä en itse nähnyt, mutta siinä Tuen aktiivi kiirehti pitämään ajajakokousta, ja veti lipat ihan siinä hallin edessä, jossa usein sisällä ilmot ym. En nyt nimeltä viitsi mainita, mutta kaveri jolla ei tapana konttailla, ja veteraani-ikäinen myös.
Lainaus käyttäjältä: app - 10.06.14 - klo:23:54
Hämärästi muistaisin että jotain nauruhässäkkää siinä oli. Muistan selvästi toisen tapauksen mitä en itse nähnyt, mutta siinä Tuen aktiivi kiirehti pitämään ajajakokousta, ja veti lipat ihan siinä hallin edessä, jossa usein sisällä ilmot ym. En nyt nimeltä viitsi mainita, mutta kaveri jolla ei tapana konttailla, ja veteraani-ikäinen myös.
Saattaapi sitten olla, että muistan väärin :)
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 10.06.14 - klo:15:47
Taputellaan tämä nyt kasaan, eli sain TuplaRR:ältä still-kuvat tapahtuneesta. Meni täysin miten Murmela tuossa sanoi - pyörässä nyt ei ollu vikaa, vaan miehessä, joka ei nyt vaan osannu hallita tuota laitetta. Keräilen viikonloppuun mennessä vähän enemmän tietoa ja korjailen egoa, niin koitetaan uudestaan.
Simuloin tuon tilanteen viikonloppuna täysin vastaavalla kaadolla ja ilman isompia spekulointeja voin sanoa että sinne se mopo menee kun ei vaan osaa :D
Edit: Ja mikä taas kyrpii eniten, on tämän pyörän kanssa jumppaaminen puolikuntoisena. Vois lopettaa nämä hommat siihen asti kunnes jaksan olla taas niin v**un mukava, että saan jonkun kaverinkin tähän innostumaan.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 15.06.14 - klo:14:06
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 10.06.14 - klo:15:47
Taputellaan tämä nyt kasaan, eli sain TuplaRR:ältä still-kuvat tapahtuneesta. Meni täysin miten Murmela tuossa sanoi - pyörässä nyt ei ollu vikaa, vaan miehessä, joka ei nyt vaan osannu hallita tuota laitetta. Keräilen viikonloppuun mennessä vähän enemmän tietoa ja korjailen egoa, niin koitetaan uudestaan.
Simuloin tuon tilanteen viikonloppuna täysin vastaavalla kaadolla ja ilman isompia spekulointeja voin sanoa että sinne se mopo menee kun ei vaan osaa :D
Edit: Ja mikä taas kyrpii eniten, on tämän pyörän kanssa jumppaaminen puolikuntoisena. Vois lopettaa nämä hommat siihen asti kunnes jaksan olla taas niin v**un mukava, että saan jonkun kaverinkin tähän innostumaan.
Itellä eilen positiivinen ratapäivä ehdottomasti. Kaatopeikon sain selätettyä ajamalla ensin hitaassa ryhmässä kallistuskulman ollessa jotain 0-10 asteen väliltä, mutta viimeisellä setillä aloin jo saamaan juonesta kiinni ja pyörähän toimi kuin unelma. Renkaiden pitokin oli infernaalisen hyvä, joten nyt vaan lisää reeniä :)
Onko sulla Mikko videota kaadosta?
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 16.06.14 - klo:08:10
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 15.06.14 - klo:14:06
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 10.06.14 - klo:15:47
Taputellaan tämä nyt kasaan, eli sain TuplaRR:ältä still-kuvat tapahtuneesta. Meni täysin miten Murmela tuossa sanoi - pyörässä nyt ei ollu vikaa, vaan miehessä, joka ei nyt vaan osannu hallita tuota laitetta. Keräilen viikonloppuun mennessä vähän enemmän tietoa ja korjailen egoa, niin koitetaan uudestaan.
Simuloin tuon tilanteen viikonloppuna täysin vastaavalla kaadolla ja ilman isompia spekulointeja voin sanoa että sinne se mopo menee kun ei vaan osaa :D
Edit: Ja mikä taas kyrpii eniten, on tämän pyörän kanssa jumppaaminen puolikuntoisena. Vois lopettaa nämä hommat siihen asti kunnes jaksan olla taas niin v**un mukava, että saan jonkun kaverinkin tähän innostumaan.
Itellä eilen positiivinen ratapäivä ehdottomasti. Kaatopeikon sain selätettyä ajamalla ensin hitaassa ryhmässä kallistuskulman ollessa jotain 0-10 asteen väliltä, mutta viimeisellä setillä aloin jo saamaan juonesta kiinni ja pyörähän toimi kuin unelma. Renkaiden pitokin oli infernaalisen hyvä, joten nyt vaan lisää reeniä :)
Onko sulla Mikko videota kaadosta?
Hyvä että kaatopeikko on selätetty. En omista kameraa eikä ole kuin katsojien näköhavainnnot. Liian aikasin kaasulle ja turhan leveä luisu... ei se muuta vaadi. Korkeella oli mopo käyny ja jäljistä päätellen nokka edellä on tultu alas. Kaasun avauksee sopii hyvin "aim and shoot" -tekniikka, eikä elokuvatyylinen lonkalta roiskiminen.
Jotta tuosta mun typerästä kaatumisesta saatais jotain irti, niin tsekatkaa oston jälkeen pyörä niin pirun huolella ennen ensimmäisiä ratapäiviä. Minulla tuli oston jälkeen kiire kun ekat ratapäivät pukkasivat päälle, niin jäi pyörä huoltamatta. Tiedä sitten vaikuttiko miten kaatumiseen nuo kaksi ensimmäistä, mutta minulla siis oli tilanne tämä näin jälkikäteen:
-Takaiskarista oli paineet ja öljyt kadonneet
-Linkuston laakerit olivat todella huonossa kunnossa -> rohisivat ja olivat ruosteessa
-Jarrut jumittivat -> piti purkaa satulat ja vaihtaa tiivisteet
-Hämmentäviä sähkövirityksiä. Esim. staattorille menevät liitokset kärtsäsivät johtosarjaa ja olisivat voineet aiheuttaa tulipalon helposti
- Pultteja irti, vanteet epätasapainossa, paisarin letku irti, tulpat huonosti kiinni jne...
Ens viikolla alkais olemaan koko pyörä käyty läpi moottoria lukuunottamatta. Onneks tietää mitä talvella tekee :)
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 03.07.14 - klo:12:23
Jotta tuosta mun typerästä kaatumisesta saatais jotain irti, niin tsekatkaa oston jälkeen pyörä niin pirun huolella ennen ensimmäisiä ratapäiviä. Minulla tuli oston jälkeen kiire kun ekat ratapäivät pukkasivat päälle, niin jäi pyörä huoltamatta. Tiedä sitten vaikuttiko miten kaatumiseen nuo kaksi ensimmäistä, mutta minulla siis oli tilanne tämä näin jälkikäteen:
-Takaiskarista oli paineet ja öljyt kadonneet
-Linkuston laakerit olivat todella huonossa kunnossa -> rohisivat ja olivat ruosteessa
-Jarrut jumittivat -> piti purkaa satulat ja vaihtaa tiivisteet
-Hämmentäviä sähkövirityksiä. Esim. staattorille menevät liitokset kärtsäsivät johtosarjaa ja olisivat voineet aiheuttaa tulipalon helposti
- Pultteja irti, vanteet epätasapainossa, paisarin letku irti, tulpat huonosti kiinni jne...
Ens viikolla alkais olemaan koko pyörä käyty läpi moottoria lukuunottamatta. Onneks tietää mitä talvella tekee :)
Se on aina yhtä kivaa huomata, että pyörän edellinen omistaja on ollut teknisesti lahjakas henkilö.
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 03.07.14 - klo:12:23
Jotta tuosta mun typerästä kaatumisesta saatais jotain irti, niin tsekatkaa oston jälkeen pyörä niin pirun huolella ennen ensimmäisiä ratapäiviä. Minulla tuli oston jälkeen kiire kun ekat ratapäivät pukkasivat päälle, niin jäi pyörä huoltamatta. Tiedä sitten vaikuttiko miten kaatumiseen nuo kaksi ensimmäistä, mutta minulla siis oli tilanne tämä näin jälkikäteen:
-Takaiskarista oli paineet ja öljyt kadonneet
-Linkuston laakerit olivat todella huonossa kunnossa -> rohisivat ja olivat ruosteessa
-Jarrut jumittivat -> piti purkaa satulat ja vaihtaa tiivisteet
-Hämmentäviä sähkövirityksiä. Esim. staattorille menevät liitokset kärtsäsivät johtosarjaa ja olisivat voineet aiheuttaa tulipalon helposti
- Pultteja irti, vanteet epätasapainossa, paisarin letku irti, tulpat huonosti kiinni jne...
Ens viikolla alkais olemaan koko pyörä käyty läpi moottoria lukuunottamatta. Onneks tietää mitä talvella tekee :)
Pelkästään tuo takaiskarin toimiminen pelkkänä jousena on voinut aiheuttaa tuon kaatumisen.
Älä katso sinne minne et halua mennä, katso sinne minne haluat mennä.
https://www.youtube.com/watch?v=38av4Ns-SJM&list=PLIbhJ2KkG1rZsKs1zLymd8dNu0q4GL-6M
Koska muuten menet jonnekin ihan muualle.
https://www.youtube.com/watch?v=SHv3HimGSYM
Aivotärähdys, niskassa/kaulassa retkahdusvamma, ja oikean käden pikkulillissä pikkuruinen hiusmurtuma. murmispalm
Tässä kohtaa mopon nokka osottaa tonne, mutta mopon kulkusuunta on suoraan vasemmalle, minä edelleen kyydissä, ja ainoa ajatus:"Kohta sattuu..."
Ja sit spekulointiosuus, eli mitä tästä töpeksimisestä pitäisi ehkä taas oppia.
Jarrurodeon ja sitä seuranneen pikku woblin takia jalat ei ollu kunnolla tapeillaan ja sen takia keskityin liikaa takajarrun löytämiseen. Vauhtia oli tuon jälkeen normaalia enemmän koska osa normaalista jarruajasta oli käytetty tuohon jarrurodeoon ja wobliin. Eli marginaalit oli käytetty jo siinä vaiheessa. Seuraava virhe siis sinetöisi kohtalon.
Paniikissa tuijotin turva-aluetta ja mietin mitä tapahtuu jos en löydä takajarrua, virhe, vaihtoehdoksi olis jäänyt vetästä keula alta etujarrulla siinä soralla. Parempi sekin kuin vauhdilla rengasaitaan. Samalla keskityin myös voimakkaaseen jarrutukseen etujarrulla.
En nostanut mopoa ihan täysin pystyyn, vaan se oli 10 astetta kallellaan, virhe, jolloin nurmikolla moottorijarrun vaikutuksesta mopo kiertyi sekunnissa noin 90 astetta pystyakselinsa ympäri, ennen kuin sivuttain töppäsi soraan. Ja meikäläinen siirty ballistiselle radalle. Joten en päässyt edes soralle asti mopon kanssa.
Mitä ehkä olisi pitänyt tehdä:
Joko taittaa mutkaan vaikka tilanne ei ollut hallussa/ jalat ei ollu normaalisti tapeilla, koska siinä yrityksessä kaatuminen ehkä ois siltikin parempi vaihtoehto kuin ajaa jarruttomana turva-alueen läpi ja törmätä vauhdilla rengasvalliin.
Tai nostaa mopo täysin pystyyn, ja sen jälkeen napsasta moottori sammuksiin tappokatkasijalla, ja sen jälkeen jatkaa takajarrun etsimistä. Ja katsoo miten käy.
Molempi pahempi? Kommentteja kiitos?
Kaikkein tärkein seikka ollee taas se että tuohonkin tilanteeseen ois pitäny olla valmiiksi ajatellut toimintamallit, jolloin aikaa olisi hukkunut huomattavasti vähemmän ja toiminta ois ollu paljon järkevämpää, ja edellytykset seivaamiseen ois ollu moninkertaiset.
Olen radalla jarruttanyt mutkaan luokkaa 100 000 kertaa (200 pv * 5 settiä * 10 kierrosta * 10 mutkaa), joten valheellista rutiinia on kertynyt liikaa. Siitä syystä takaraivossa ollee petollinen turvallisuuden tunne. Olen monta kertaa ollut menossa radalta ulos, ja mennytkin, ja niissä ulosajoissa takajarru on aina pelastanut tilanteen.
Tuo oli ensimmäinen kerta kun olen tilanteessa jossa olen tod näk menossa radalta ulos ja mopossa on toimiva takajarru, mutta minulla ei ole takajarru hallinnassa. Ja aika kului miettimiseen mitä tehdä. Virhe.
Eli ei se kokemus mitään auta, jos ei ole tietoa eikä taitoa.
^Ehkä tossa tilanteessa olis vaan heti ravistuksen jälkeen pitäny etsiä katseella se ajolinja sinne mutkaan ja jarruttaa sisään sillä menttaliteetilla, että vauhtia vaan mahdollisimman paljon pois ennen ulkokanttaria. Tod. näk. mopo olis taipunu ja vaikutus kierrosaikaankaan ei olis ollu sekuntia isompi. Toki jälkikäteen helppo sanoo mitä olis pitäny tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.06.15 - klo:12:06
Toki jälkikäteen helppo sanoo mitä olis pitäny tehdä.
Mut se on silti avain siihen, että ens kerralla joka saletisti tulee, en tee samaa virhettä. Ja toivottavasti ei tee kukaan muukaan. Aika hel***in monelta virheeltä olen välttynyt sen takia että joku muu on tehnyt virheen, ja sitten on jälkiviisasteltu siitä mitä ois pitäny tehdä.
Tyhmä ihminen toistaa samoja virheitä odottaen että lopputulos muuttuu. Muistaakseni olen ton joskus sinunkin suusta kuullut.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 02.06.15 - klo:12:13
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.06.15 - klo:12:06
Toki jälkikäteen helppo sanoo mitä olis pitäny tehdä.
Tyhmä ihminen toistaa samoja virheitä odottaen että lopputulos muuttuu. Muistaakseni olen ton joskus sinunkin suusta kuullut.
Kuulostaa hirveen fiksulta mun sanomaks, joten en tunnusta. ;)
Mites se noin woblas? Varmaan jarruteho ehtinyt nousta isoimmaksi ja kroppa nostettu laskuvarjoksi about noilla kohin. Hankalahan tuo enää oikein ajaa jos tapeilta jalat lentää.
Tuossa varmaan snadi marginaali olisi vielä kääntää mutkaan kun exit ei oo ulkokanttareella, mutta päätä kyl vaatii.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 02.06.15 - klo:12:13
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.06.15 - klo:12:06
Toki jälkikäteen helppo sanoo mitä olis pitäny tehdä.
Mut se on silti avain siihen, että ens kerralla joka saletisti tulee, en tee samaa virhettä. Ja toivottavasti ei tee kukaan muukaan. Aika hel***in monelta virheeltä olen välttynyt sen takia että joku muu on tehnyt virheen, ja sitten on jälkiviisasteltu siitä mitä ois pitäny tehdä.
Tyhmä ihminen toistaa samoja virheitä odottaen että lopputulos muuttuu. Muistaakseni olen ton joskus sinunkin suusta kuullut.
Tosiaan yrittää löytää myös tapa välttää kokonaan ulosajo. Tällä kertaa olis varmaan pysynyt radalla, jos olis yrittänyt taittaa mutkaan. Eli keventää jarrua niin että rodeo loppuu, sit jatkaa jarrutusta(tai aloittaa uudestaan jarrutus) ja jarruttaa vaikka sen koko mutkan läpi. Linja valuu leveäksi, mutta ulostulossa on paljon tilaa, kun ei olla avaamassa.
Toinen juttu on sitten se että jos ajaa setillä saman jarrun kaikilla kierroksilla pitkäksi, niin ei kannata yrittää siirtää sitä jarrumerkkiä eteenpäin ennen kuin osutaan apeksiin. Sitten kun osutaan apeksiin, niin kevennetylläkin jarrulla riittää radassa leveyttä ajaa mutka läpi vähän leveämmällä jarrulla.
vauhtia oli about 80 kun meni nurtsille. jos olisit vaan kääntänyt niin siellä ulkoreunassa mutkan jälkeen olis ehkä ollut saman verran ja todnäk olis menny vaan kalsarinvaihdolla. Kun nyt valitsit off-roadin niin olis tosiaan pitäny olla pyörä tasan pystyssä. luultavasti olisit joutunut kippaamaan ennen rengasvallia, mutta vauhti olis tosta 80kmh tippunu aika pieneksi ja olis ollut pikku muksaus.
Ite kun enimmäkseen tiellä ajelen, niin olen päättänyt että päällysteen päällä kaadun. eli olisin etujarrulla jarruttanut sen minkä uskaltaa ja yrittänyt kääntää. kuitenkin mitä enemmän saa käännettyä, niin rengasvalliin jää enemmän matkaa nurtsilla / kulma loivenee.
Ilmeisesti tossa keula dippasi niin, että takanen nousi vauhdilla(ja sivuun) ja oli pakko löysätä jarru. Syksyllä oli täällä vähän juttua siitä, että olis turvallisempaa löysemmällä jarrulla hakee mutkavauhdit ensin kohdalleen :).
Mutta eipä sen puoleen, ite voin olla seuraavana nurtsilla. Tilanteet kun tulee juurikin noin niinkuin ne tossa tuli... Ja kun rajoilla menee niin marginaalit on pieniä.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 02.06.15 - klo:13:07
Mites se noin woblas?
Perä nous ilmaan ja oikealle sivulle. Siit sit "poikittain" alas jne.
Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 02.06.15 - klo:13:19
Ilmeisesti tossa keula dippasi niin, että takanen nousi vauhdilla(ja sivuun) ja oli pakko löysätä jarru. Syksyllä oli täällä vähän juttua siitä, että olis turvallisempaa löysemmällä jarrulla hakee mutkavauhdit ensin kohdalleen :).
Joo, oli vähä sitä ongelmaa että keula ei jaksanu kantaa jarruja vaikka jarruttelin itselle normaalia pehmeämmin.
Mut mut, datasta ku kattoo, niin jarrun alotus oli lähes täsmälleen samanlainen ku edellisellä kierroksella, ett senkin takia tuo rodeo pääs hieman yllättämään.
Tarkoitan siis sitä että en tarkoituksella hakenut mitään jarrumaksimeja tai jarrumerkin siirtoa, vaan ajoin sen samalla tavalla kuin koko päivän olin tehnyt, 37 kierrosta ennen tuota.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 02.06.15 - klo:13:13
Lainaus käyttäjältä: murmela - 02.06.15 - klo:12:13
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.06.15 - klo:12:06
Toki jälkikäteen helppo sanoo mitä olis pitäny tehdä.
Mut se on silti avain siihen, että ens kerralla joka saletisti tulee, en tee samaa virhettä. Ja toivottavasti ei tee kukaan muukaan. Aika hel***in monelta virheeltä olen välttynyt sen takia että joku muu on tehnyt virheen, ja sitten on jälkiviisasteltu siitä mitä ois pitäny tehdä.
Tyhmä ihminen toistaa samoja virheitä odottaen että lopputulos muuttuu. Muistaakseni olen ton joskus sinunkin suusta kuullut.
Tosiaan yrittää löytää myös tapa välttää kokonaan ulosajo. Tällä kertaa olis varmaan pysynyt radalla, jos olis yrittänyt taittaa mutkaan. Eli keventää jarrua niin että rodeo loppuu, sit jatkaa jarrutusta(tai aloittaa uudestaan jarrutus) ja jarruttaa vaikka sen koko mutkan läpi. Linja valuu leveäksi, mutta ulostulossa on paljon tilaa, kun ei olla avaamassa.
Toinen juttu on sitten se että jos ajaa setillä saman jarrun kaikilla kierroksilla pitkäksi, niin ei kannata yrittää siirtää sitä jarrumerkkiä eteenpäin ennen kuin osutaan apeksiin. Sitten kun osutaan apeksiin, niin kevennetylläkin jarrulla riittää radassa leveyttä ajaa mutka läpi vähän leveämmällä jarrulla.
Tota itsekkin katselin, että kyseinen kurvi meni joka kierroksella pipariksi...ja sitten vähän vielä enemmän :)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 02.06.15 - klo:13:40Mut mut, datasta ku kattoo, niin jarrun alotus oli lähes täsmälleen samanlainen ku edellisellä kierroksella, ett senkin takia tuo rodeo pääs hieman yllättämään.
Tarkoitan siis sitä että en tarkoituksella hakenut mitään jarrumaksimeja tai jarrumerkin siirtoa, vaan ajoin sen samalla tavalla kuin koko päivän olin tehnyt, 37 kierrosta ennen tuota.
Eikös tuo juurikin tarkoita että jarru(teho) on ollut limitillä koko ajan ? Periaatteessa voi olla että takanakki on ollut ilmassa joka kiekalla, mutta tossa se vaan lähti vinoon ? ...tai sitten keula pohjasi ja pomppasi sivuun ?
Voisko olla keulassa ölppää/puristusvaimennusklikkeriä liian vähän ? öljyt lienee vasta vaihdettu ?
Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 02.06.15 - klo:14:35
Lainaus käyttäjältä: murmela - 02.06.15 - klo:13:40Mut mut, datasta ku kattoo, niin jarrun alotus oli lähes täsmälleen samanlainen ku edellisellä kierroksella, ett senkin takia tuo rodeo pääs hieman yllättämään.
Tarkoitan siis sitä että en tarkoituksella hakenut mitään jarrumaksimeja tai jarrumerkin siirtoa, vaan ajoin sen samalla tavalla kuin koko päivän olin tehnyt, 37 kierrosta ennen tuota.
Eikös tuo juurikin tarkoita että jarru(teho) on ollut limitillä koko ajan ? Periaatteessa voi olla että takanakki on ollut ilmassa joka kiekalla, mutta tossa se vaan lähti vinoon ? ...tai sitten keula pohjasi ja pomppasi sivuun ?
Voisko olla keulassa ölppää/puristusvaimennusklikkeriä liian vähän ? öljyt lienee vasta vaihdettu ?
Ei keula mihkään pomppaa vaikka se pohjaisikin. Perä nousi maasta irti, vaelsi vähän sivulle (epätasapainonen ajoasento, kova tuuli tms. syynä), tippui jarrun hölläyksen jälkeen tonttiin ja ravisti kuskin jalat tapeilta ja pasmat sekaisin.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.06.15 - klo:14:51Ei keula mihkään pomppaa vaikka se pohjaisikin.
eikö ?
https://www.youtube.com/watch?v=iuhQK3xLRpo
tommosia pikku uhkupatteja jäällä ja kyllähän se vähän näyttäis pomppaavan :)
Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 02.06.15 - klo:15:11
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.06.15 - klo:14:51Ei keula mihkään pomppaa vaikka se pohjaisikin.
eikö ?
https://www.youtube.com/watch?v=iuhQK3xLRpo
tommosia pikku uhkupatteja jäällä ja kyllähän se vähän näyttäis pomppaavan :)
http://en.wikipedia.org/wiki/Facepalm#/media/File:Paris_Tuileries_Garden_Facepalm_statue.jpg
Lainaus käyttäjältä: murmela - 02.06.15 - klo:11:50Kommentteja kiitos?
Mitään järkevää osaa kommentoida mutta:
Harmi kun ajoit ulos. Onneks ei isompaa. Toivottavasti pikkusormi ei estä ajamista.
Kiitos kun jaot kokemuksen muiden kanssa.
Oliko taas alla se "noiduttu" bemari ?
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 02.06.15 - klo:17:31
Oliko taas alla se "noiduttu" bemari ?
Ei se mikään noiduttu ole, kuski vaan on välillä vähä kädetön.
Aletaanko taas vääntään siitä täyskaasu/täysjarru siirron nopeuden vaikutuksesta kierrosaikaan ;) (tää iänikunen vääntö=inside läppä)
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 02.06.15 - klo:21:50
Aletaanko taas vääntään siitä täyskaasu/täysjarru siirron nopeuden vaikutuksesta kierrosaikaan ;) (tää iänikunen vääntö=inside läppä)
Täl kertaa ongelma ei ehkä kuitenkan ollut se, koska siirryin täyskaasulta täysjarrulle tuplasti hitaammin kuin kawalla ajaessa (jossa keula riittää mun painolle) juuri sen takia että yritin mennä jarrulle mahdollisimman hitaasti, jotta keula ei pohjaisi. Eli esim täyskaasulta jarrulle noin 0,5s ja täyskaasulta täysjarrulle 1,5s. Kun taasen kawalla ajaessa noi ajat on keskimäärin 0,3s ja 0,7s.
Mut ei se keula siltikään jaksanu kantaa vaan varmaakin pohjasi.
Eli tällä kertaa korjaus olis ollu se että ois vaan jarruttanu pienemmällä teholla.
Mun mielestä ongelma taas just se et liika nopea jarru ja siksi jarrun säätövaraa ei ollu
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 02.06.15 - klo:22:49
Mun mielestä ongelma taas just se et liika nopea jarru ja siksi jarrun säätövaraa ei ollu
Eli jarrumerkki ois pitäny olla aikasemmin?
Aikasemmin kevyemmin aloitettu jarru niin ei olisi niin nopea painonsiirto. Tai sit takajarrulla sitonu? Itse ainaki joudun tuossa jarruttaa kiristyvällä jarrulla. Jos suoraan runttaa niin perä nousee
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.06.15 - klo:06:15
Aikasemmin kevyemmin aloitettu jarru niin ei olisi niin nopea painonsiirto. Tai sit takajarrulla sitonu? Itse ainaki joudun tuossa jarruttaa kiristyvällä jarrulla. Jos suoraan runttaa niin perä nousee
Tuo pehmeempi alotus toimii jos keula on vaan karvan verran liian pehmonen jarrussa, mutta jos se pohjaa käytännössä joka paikassa, ei tuosta pehmeestä alotuksestakaan oikein ole iloa vaan ainut tapa on tinkiä jarrutehosta. Esim. tuo meikäläisen mopon keula ei antanu viime kaudella jarruttaa kuin max 0,8g ennen pohjaamista ja perän nousua ilmaan. Uusilla sisuskaluilla ainakin 1,2g hidastuvuuksiin asti on ihan tunnokas eikä perä pyri ilmaan. Nimim. Viime kausi kaikki jarrut keula pohjassa mutkaan sisään.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.06.15 - klo:06:15
Aikasemmin kevyemmin aloitettu jarru niin ei olisi niin nopea painonsiirto. Tai sit takajarrulla sitonu? Itse ainaki joudun tuossa jarruttaa kiristyvällä jarrulla. Jos suoraan runttaa niin perä nousee
Eikös se nyt ole lähes sama, aloittaako runttaamalla, vai pehmeästi kiristämällä, jos maksimi jarruteho (vs keulan kantavuus) on niin suuri että keula menee sen takia pohjaan ja pysyy siellä?
Runttaamalla keula menee nopeammin pohjaan ja pysyy siellä ja perä nousee.
Pehmeästi kiristämällä keula menee hitaammin pohjaan ja pysyy siellä ja perä nousee.
Tämä siis tilanteessa jossa keula ei jaksa kantaa jarrumaksimia.
Onhan se nyt selvä et kun pikkuhiljaa kirit ja perä nousee niin helpompi pikkasen vähentää jarrutehoa ja pitää edelleen kova jarru päällä. Kun vertaa tilanteeseen jossa perä ampuu ylös kerralla. Ei mulla ainakaan näpit riitä siinä tilanteessa säätään enää jarrutehoa vaan tulee löysättyä liikaa
Lainaus käyttäjältä: murmela - 03.06.15 - klo:09:51
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.06.15 - klo:06:15
Aikasemmin kevyemmin aloitettu jarru niin ei olisi niin nopea painonsiirto. Tai sit takajarrulla sitonu? Itse ainaki joudun tuossa jarruttaa kiristyvällä jarrulla. Jos suoraan runttaa niin perä nousee
Eikös se nyt ole lähes sama, aloittaako runttaamalla, vai pehmeästi kiristämällä, jos maksimi jarruteho (vs keulan kantavuus) on niin suuri että keula menee sen takia pohjaan ja pysyy siellä?
Runttaamalla keula menee nopeammin pohjaan ja pysyy siellä ja perä nousee.
Pehmeästi kiristämällä keula menee hitaammin pohjaan ja pysyy siellä ja perä nousee.
Tämä siis tilanteessa jossa keula ei jaksa kantaa jarrumaksimia.
Jos keula on pehmeän oloinen niin eikö sen huomaa jo kahdella ensimmäisellä kierroksella? ei silloin tarvitse 37 kierrosta ajaa vaan kahden kierroksen jälkeen tai ekan setin jälkeen laittaa joko eri jousen tai kiristää esijännitystä.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.06.15 - klo:10:06
Onhan se nyt selvä et kun pikkuhiljaa kirit ja perä nousee niin helpompi pikkasen vähentää jarrutehoa ja pitää edelleen kova jarru päällä. Kun vertaa tilanteeseen jossa perä ampuu ylös kerralla. Ei mulla ainakaan näpit riitä siinä tilanteessa säätään enää jarrutehoa vaan tulee löysättyä liikaa
Ok, nyt mä tajuun mitä sä tarkotit.
Entäs sit kun keula jaksaa kantaa maksimijarrun, niin voikos sillon runtata jarrun kerralla maksimiin?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 03.06.15 - klo:10:43
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.06.15 - klo:10:06
Onhan se nyt selvä et kun pikkuhiljaa kirit ja perä nousee niin helpompi pikkasen vähentää jarrutehoa ja pitää edelleen kova jarru päällä. Kun vertaa tilanteeseen jossa perä ampuu ylös kerralla. Ei mulla ainakaan näpit riitä siinä tilanteessa säätään enää jarrutehoa vaan tulee löysättyä liikaa
Ok, nyt mä tajuun mitä sä tarkotit.
Entäs sit kun keula jaksaa kantaa maksimijarrun, niin voikos sillon runtata jarrun kerralla maksimiin?
En tiiä ajaessa onko keula millä syvyydellä tms. Jarrutan sen mukaan riittääkö pito, nouseeko perä ja riittääkö vauhti mutkaan.
Eli en osaa sanoa tohon kysymykseen mitään. Sen vaan huomannut että nopealla runttauksella perä nousee ja kiristämällä ei
Lainaus käyttäjältä: juhu - 03.06.15 - klo:10:35
Jos keula on pehmeän oloinen niin eikö sen huomaa jo kahdella ensimmäisellä kierroksella? ei silloin tarvitse 37 kierrosta ajaa vaan kahden kierroksen jälkeen tai ekan setin jälkeen laittaa joko eri jousen tai kiristää esijännitystä.
No kun oli lainamopo, niin se on vähä 50-60 viittiikö säätöihin koskea, vai yrittääkö mielummin ajaa silleen kun sen mopon ominaisuudet antaa myöden. Itselle normaalia pehmeämminhän mä sillä jarruttelin juuri siitä syystä että keula ei kantanu mun normijarruja.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.06.15 - klo:10:48
Eli en osaa sanoa tohon kysymykseen mitään. Sen vaan huomannut että nopealla runttauksella perä nousee ja kiristämällä ei
Eikös tuo nyt tuu jo siitä kun perä on vielä läjässä kun annetaan hanaa ja siitä runttaava jarru niin perähän oikein antaa vauhtia itselleen hypätä.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 03.06.15 - klo:11:47
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.06.15 - klo:10:48
Eli en osaa sanoa tohon kysymykseen mitään. Sen vaan huomannut että nopealla runttauksella perä nousee ja kiristämällä ei
Eikös tuo nyt tuu jo siitä kun perä on vielä läjässä kun annetaan hanaa ja siitä runttaava jarru niin perähän oikein antaa vauhtia itselleen hypätä.
Jos se perä toimii oikein niin se on aika normi painaumassa/ ketjuvoima pyrkii aukaisemaan perää. Jos se toimii väärin, niin se on läjässä kaasusta ja avauspito on olematon.
Lisäksi paluuvaimennus vaimentaa perän aukipyrkimystä, ja jousivoima pienenee koko ajan, siinä vaiheessa kun menee jarrulle.
Kommentoinpa minäkin tätä. Ensin nostaisin kepin nokkaan sen että yläkatteeseen kiinnitetty kamera vähättelee pyörän vikuroimista, siihen nähden mikä tilanne on livenä. Tuossa kun mennään 200 vauhdissa lähes sekuntti takapyörän ollessa ilmassa, kääntyen ennen maakontaktia aavistuksen sivulle, on hyvinkin luonnollinen reaktio keskittyä tappamaan vauhti, ja pyrkiä vaan pitämään mopo pystyssä, ja antaa mennä nurtsille/hiekalle, kun tilaa kerran on. Liike-energia oli vaan aikamoinen, eikä mopon vakautumisen jälkeen ollut juurikaan keinoja kääntää enää sen kulkusuuntaa oikealle radan suuntaan.
Uskoisin että tuossa oli päällimmäisenä syynä vähäiset ratakierrokset tässä kohtaa kautta, puolituttu mopo, ja kierrosaikojen jyrkän nousujohteinen petraantuminen saman päivän aikana. ... Pieni ajatuskatkos suoran päässä, ja jarrukahvan puristus selkärangasta, johon on kouliintunut Kawan enemmän pusitusvoimaa vaatimat jarrut, lisänä pornomopon pehmeä keula kuljettajan painoon nähden. Keula kolahtamalla pohjaan, ja sen jälkeen ainoa asia, joka oli merkitsevä, oli kuskin kova pää ja riittävän pehmeä sora.
Saanko mäkin kommentoida :)
Videota katsoessani oletan kuskin ajotekniikassa olevan jonkinlainen järjestelmällinen virhe. Ajolinja heittelee aika paljon ja kierrokset poikkeavat toisistaan. Eli todennäköisesti ajotekniikan perusteissa on joku vähän viksallaan kun toistotarkkuus kärsii (pikku virheitä tulee usein).
Kun ajetaan maksimilla niin virheitä tulee kaikille. Tässä kuitenkin näyttäisi siltä, että kuski kokee ajavansa turvallisesti eikä tunnista virhettä. Perusajossa riskitaso on aika korkealla ja kun tulee hieman isompi virhe niin sitten hietikko kutsuu. Järjestelmällistä virhettä on vaikea tunnistaa itse, koska virheen toistaa luultavasti melkein joka mutkassa ja sen olettaa olevan normaalia.
Näin lonkalta heitettynä poikkeamisia ajolinjalta (yli 1m) saisi tulla kerran kymmenessä kierroksessa. Tällöin toistotarkkuus on hyvä ja luultavasti ajotekniikka on kunnossa. Videolla kohtuu reiluja poikkeamia tulee usein ja oletan että kuski ei kiinnitä niihin huomiota.
Kun ajotekniikassa on joku järjestelmällinen virhe niin yleensä aina kaatuminen tulee aivan odottamatta. Samoin kaatumiseen on vaikea löytää yksiselitteistä syytä jälkeenpäin. Usein kehitellään teorioita pyörän säätöjen kautta, mutta ne ovat todella harvoin syynä kaatumiseen. Virhe on radalta ulos ajautuminen, mutta syy on jossain, mikä ei videolta selviä. Pyörän säädöissä voi olla vikaa, mutta tuskin ovat pääsyyllisiä.
Eli oppina kaikille voisi olla:
Selvitä ajamisen perusteet ja ajolinja. Sitä linjaa pitäisi pystyä ajamaan kierroksesta toiseen oli nopeus mikä tahansa. Jos siitä poikkeat tärkeissä paikoissa yli metrin niin joku meni pieleen. Kun pystyt toistamaan suorituksen viiden kierroksen ajan niin olet oppinut jotain :)
Niin ja on ihan oikeasti oleellista pitää ajolinja. Tehokkailla pyörillä ei riitä että ajaa vähän sinne päin. Kun vauhtia nostaa oman taitotason yläpuolelle niin takuulla pusikko kutsuu jos ei huomaa omia virheitä.
Toivottavasti kommenttini eivät loukkaa ketään. Sanon tämän siksi, että itse olen tehnyt VUOSIA urallani kaiken maailman virheitä ja kaatunut monesti ja omasta mielestäni täysin hallinnassa olevasta tilanteesta. Jälkeenpäin harmittaa kun kukaan ei koskaan kommentoinut ajoani ja sanonut, että mitäpä jos Kari opeteltaisiin ihan perusjuttuja ja sitten aletaan vasta ajamaan kovaa. Kenties minustakin olisi tullut jotain :)
Liitteenä video ensimmäisistä kierroksista Botniaringin uudella radalla. Vaikka mennään ihan matelemalla niin linjan linjan täytyy pitää joka ikinen kierros :)
Tsemppiä kaikille harjoitteluun, yritän järjestää koulutuksia mitä vaan ehdin :)
...perhana eipä tullut tuo liite, yritän uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 04.06.15 - klo:07:02
Saanko mäkin kommentoida :)
Videota katsoessani oletan kuskin ajotekniikassa olevan jonkinlainen järjestelmällinen virhe. Ajolinja heittelee aika paljon ja kierrokset poikkeavat toisistaan. Eli todennäköisesti ajotekniikan perusteissa on joku vähän viksallaan kun toistotarkkuus kärsii (pikku virheitä tulee usein).
Kun ajetaan maksimilla niin virheitä tulee kaikille. Tässä kuitenkin näyttäisi siltä, että kuski kokee ajavansa turvallisesti eikä tunnista virhettä. Perusajossa riskitaso on aika korkealla ja kun tulee hieman isompi virhe niin sitten hietikko kutsuu. Järjestelmällistä virhettä on vaikea tunnistaa itse, koska virheen toistaa luultavasti melkein joka mutkassa ja sen olettaa olevan normaalia.
Näin lonkalta heitettynä poikkeamisia ajolinjalta (yli 1m) saisi tulla kerran kymmenessä kierroksessa. Tällöin toistotarkkuus on hyvä ja luultavasti ajotekniikka on kunnossa. Videolla kohtuu reiluja poikkeamia tulee usein ja oletan että kuski ei kiinnitä niihin huomiota.
Kun ajotekniikassa on joku järjestelmällinen virhe niin yleensä aina kaatuminen tulee aivan odottamatta. Samoin kaatumiseen on vaikea löytää yksiselitteistä syytä jälkeenpäin. Usein kehitellään teorioita pyörän säätöjen kautta, mutta ne ovat todella harvoin syynä kaatumiseen. Virhe on radalta ulos ajautuminen, mutta syy on jossain, mikä ei videolta selviä. Pyörän säädöissä voi olla vikaa, mutta tuskin ovat pääsyyllisiä.
Eli oppina kaikille voisi olla:
Selvitä ajamisen perusteet ja ajolinja. Sitä linjaa pitäisi pystyä ajamaan kierroksesta toiseen oli nopeus mikä tahansa. Jos siitä poikkeat tärkeissä paikoissa yli metrin niin joku meni pieleen. Kun pystyt toistamaan suorituksen viiden kierroksen ajan niin olet oppinut jotain :)
Niin ja on ihan oikeasti oleellista pitää ajolinja. Tehokkailla pyörillä ei riitä että ajaa vähän sinne päin. Kun vauhtia nostaa oman taitotason yläpuolelle niin takuulla pusikko kutsuu jos ei huomaa omia virheitä.
Toivottavasti kommenttini eivät loukkaa ketään. Sanon tämän siksi, että itse olen tehnyt VUOSIA urallani kaiken maailman virheitä ja kaatunut monesti ja omasta mielestäni täysin hallinnassa olevasta tilanteesta. Jälkeenpäin harmittaa kun kukaan ei koskaan kommentoinut ajoani ja sanonut, että mitäpä jos Kari opeteltaisiin ihan perusjuttuja ja sitten aletaan vasta ajamaan kovaa. Kenties minustakin olisi tullut jotain :)
Liitteenä video ensimmäisistä kierroksista Botniaringin uudella radalla. Vaikka mennään ihan matelemalla niin linjan linjan täytyy pitää joka ikinen kierros :)
Tsemppiä kaikille harjoitteluun, yritän järjestää koulutuksia mitä vaan ehdin :)
Hieno teksti vaikkakin toi kirjoittamasi tuosta ajolinjasta pistää pikkasen masentamaan. :D Tässä on kuitenkin useampi vuosi tahkottu rataa ja tuo ajolinjan pitäminen edes tuon metrin sisällä kierroksesta toiseen on pirullisen vaikeaa. Mitään yksittäistä syytä ajolinjan heittelylle en ole keksinyt, mutta isoimpana tekijänä on varmasti selkeiden ajolinjamerkkien puute tietyissä paikoissa ja toiseksi suurimpana virheet katseen käytössä. Mitä muita syitä sun mielestä voisi olla jos ajolinja heittelee jatkuvasti? Ja kuinka tuon ajolinjan saisi korjattua kuntoon? Onko ainut tapa vain tiputtaa niin paljon vauhtia, että linja alkaa pysymään joka kierroksella vai olisiko tässä olemassa jotain oikotietä onneen?
Simon on Wehnän kanssa samoilla linjoilla. "new addition to my Motovudu rules of riding fast: 'ACCURACY BEFORE SPEED' (Accuracy takes priority over speed)."
"I believe that accuracy is the foundation that good riders build their speed on. Without accuracy a rider has nothing, because without accuracy, speed and aggression is dangerous. "
http://www.motovudu.com/blog/view/latest-motovudu-rule-of-riding-fast.html
Lainaus käyttäjältä: wehna - 04.06.15 - klo:07:02
Saanko mäkin kommentoida :)
Videota katsoessani oletan kuskin ajotekniikassa olevan jonkinlainen järjestelmällinen virhe. Ajolinja heittelee aika paljon ja kierrokset poikkeavat toisistaan. Eli todennäköisesti ajotekniikan perusteissa on joku vähän viksallaan kun toistotarkkuus kärsii (pikku virheitä tulee usein).
Kun ajetaan maksimilla niin virheitä tulee kaikille. Tässä kuitenkin näyttäisi siltä, että kuski kokee ajavansa turvallisesti eikä tunnista virhettä. Perusajossa riskitaso on aika korkealla ja kun tulee hieman isompi virhe niin sitten hietikko kutsuu. Järjestelmällistä virhettä on vaikea tunnistaa itse, koska virheen toistaa luultavasti melkein joka mutkassa ja sen olettaa olevan normaalia.
Näin lonkalta heitettynä poikkeamisia ajolinjalta (yli 1m) saisi tulla kerran kymmenessä kierroksessa. Tällöin toistotarkkuus on hyvä ja luultavasti ajotekniikka on kunnossa. Videolla kohtuu reiluja poikkeamia tulee usein ja oletan että kuski ei kiinnitä niihin huomiota.
Kun ajotekniikassa on joku järjestelmällinen virhe niin yleensä aina kaatuminen tulee aivan odottamatta. Samoin kaatumiseen on vaikea löytää yksiselitteistä syytä jälkeenpäin. Usein kehitellään teorioita pyörän säätöjen kautta, mutta ne ovat todella harvoin syynä kaatumiseen. Virhe on radalta ulos ajautuminen, mutta syy on jossain, mikä ei videolta selviä. Pyörän säädöissä voi olla vikaa, mutta tuskin ovat pääsyyllisiä.
Kommentit tosiaan tervetulleita, kiitos.
Näyttääkös tuo edellinen setti "samanlaiselta"?
https://www.youtube.com/watch?v=pmcfxHbtlDs
Hyvä jos kukaan ei pahastunut :)
Itse katson radasta merkkejä "joita pitkin" ajan. Eli esim. jarrutus tuosta laikusta, sisäkanttarin viereen , ulostulo kanttarin päähän. Nuo kun alkaa löytymään niin pitäisi mennä samaa rataa kierros toisensa jälkeen.
390 kotari on aivan loistava peli tarkkuuden harjoitteluun. Ajan sillä muuten aivan samalla tavalla kuin bemarilla mutta jarrutus 50-100m myöhemmin. Bemarilla homma on oikeasti vaativaa hommaa jos mielii ajaa kovaa. 390 kotarilla ehtii valmistautumaan mutkaan ennen kuin tilanne tulee silmille.
...katon ton murmelan videon kun pääsen paremman yhteyden päähän.
...
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 04.06.15 - klo:08:02
Lainaus käyttäjältä: wehna - 04.06.15 - klo:07:02
Saanko mäkin kommentoida :)
Videota katsoessani oletan kuskin ajotekniikassa olevan jonkinlainen järjestelmällinen virhe. Ajolinja heittelee aika paljon ja kierrokset poikkeavat toisistaan. Eli todennäköisesti ajotekniikan perusteissa on joku vähän viksallaan kun toistotarkkuus kärsii (pikku virheitä tulee usein).
Kun ajetaan maksimilla niin virheitä tulee kaikille. Tässä kuitenkin näyttäisi siltä, että kuski kokee ajavansa turvallisesti eikä tunnista virhettä. Perusajossa riskitaso on aika korkealla ja kun tulee hieman isompi virhe niin sitten hietikko kutsuu. Järjestelmällistä virhettä on vaikea tunnistaa itse, koska virheen toistaa luultavasti melkein joka mutkassa ja sen olettaa olevan normaalia.
Näin lonkalta heitettynä poikkeamisia ajolinjalta (yli 1m) saisi tulla kerran kymmenessä kierroksessa. Tällöin toistotarkkuus on hyvä ja luultavasti ajotekniikka on kunnossa. Videolla kohtuu reiluja poikkeamia tulee usein ja oletan että kuski ei kiinnitä niihin huomiota.
Kun ajotekniikassa on joku järjestelmällinen virhe niin yleensä aina kaatuminen tulee aivan odottamatta. Samoin kaatumiseen on vaikea löytää yksiselitteistä syytä jälkeenpäin. Usein kehitellään teorioita pyörän säätöjen kautta, mutta ne ovat todella harvoin syynä kaatumiseen. Virhe on radalta ulos ajautuminen, mutta syy on jossain, mikä ei videolta selviä. Pyörän säädöissä voi olla vikaa, mutta tuskin ovat pääsyyllisiä.
Eli oppina kaikille voisi olla:
Selvitä ajamisen perusteet ja ajolinja. Sitä linjaa pitäisi pystyä ajamaan kierroksesta toiseen oli nopeus mikä tahansa. Jos siitä poikkeat tärkeissä paikoissa yli metrin niin joku meni pieleen. Kun pystyt toistamaan suorituksen viiden kierroksen ajan niin olet oppinut jotain :)
Niin ja on ihan oikeasti oleellista pitää ajolinja. Tehokkailla pyörillä ei riitä että ajaa vähän sinne päin. Kun vauhtia nostaa oman taitotason yläpuolelle niin takuulla pusikko kutsuu jos ei huomaa omia virheitä.
Toivottavasti kommenttini eivät loukkaa ketään. Sanon tämän siksi, että itse olen tehnyt VUOSIA urallani kaiken maailman virheitä ja kaatunut monesti ja omasta mielestäni täysin hallinnassa olevasta tilanteesta. Jälkeenpäin harmittaa kun kukaan ei koskaan kommentoinut ajoani ja sanonut, että mitäpä jos Kari opeteltaisiin ihan perusjuttuja ja sitten aletaan vasta ajamaan kovaa. Kenties minustakin olisi tullut jotain :)
Liitteenä video ensimmäisistä kierroksista Botniaringin uudella radalla. Vaikka mennään ihan matelemalla niin linjan linjan täytyy pitää joka ikinen kierros :)
Tsemppiä kaikille harjoitteluun, yritän järjestää koulutuksia mitä vaan ehdin :)
Hieno teksti vaikkakin toi kirjoittamasi tuosta ajolinjasta pistää pikkasen masentamaan. :D Tässä on kuitenkin useampi vuosi tahkottu rataa ja tuo ajolinjan pitäminen edes tuon metrin sisällä kierroksesta toiseen on pirullisen vaikeaa. Mitään yksittäistä syytä ajolinjan heittelylle en ole keksinyt, mutta isoimpana tekijänä on varmasti selkeiden ajolinjamerkkien puute tietyissä paikoissa ja toiseksi suurimpana virheet katseen käytössä. Mitä muita syitä sun mielestä voisi olla jos ajolinja heittelee jatkuvasti? Ja kuinka tuon ajolinjan saisi korjattua kuntoon? Onko ainut tapa vain tiputtaa niin paljon vauhtia, että linja alkaa pysymään joka kierroksella vai olisiko tässä olemassa jotain oikotietä onneen?
"Oikoitienä" laita aavikkovälitykset hondaan ja aja isolla vaihteella. Kun et ole tehoalueella, niin kulkee kuin kotari ja voit hyvin treenata tarkkuutta :D
Tätä hommaa on aika pitkään yrittänyt parantaa ja jotenkin tuntuu että mitä tarkemmin on ajolinjan miettinyt läpi ja mitä tarkempia merkkejä löytyy sitä paremmin sen linjankin pystyy pitämään. Sitten vielä pitäisi osata katsoa noita merkkejä sopivan aikaa. Ei liian pitkään/lähelle, jolloin ei näe mihin on menossa tai liian kauas, jolloin tarkkuus kärsii. Joku ohje oli että merkkejä katsottaisiin kunnes tietää mopon siihen osuvan. Kierrosaikaa tärkeämmäksi tavoitteeksi pitäisi sitten osata vielä nostaa toi linjan seuraaminen ainakin sitä treenatessa. Esim. Jarrumerkki, tattomerkki, apeksi ja ulostulo. Jossain on sitten vielä lisänä kohtia missä jarru päästetään lopulta pois ja käytetään mopo kyljellään tai nostetaan mopoa pystyyn ja aloitetaan avaaminen. Jokaisella merkillä pitäis olla käsitys mihin mopo osoittaa, mikä on kallistus ja kaasun/jarrun asento. Tämmönen ei varmaan sovi kaikille, mutta Nitrous onkin insinööri :)
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 04.06.15 - klo:14:08
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 04.06.15 - klo:08:02
Lainaus käyttäjältä: wehna - 04.06.15 - klo:07:02
Saanko mäkin kommentoida :)
Videota katsoessani oletan kuskin ajotekniikassa olevan jonkinlainen järjestelmällinen virhe. Ajolinja heittelee aika paljon ja kierrokset poikkeavat toisistaan. Eli todennäköisesti ajotekniikan perusteissa on joku vähän viksallaan kun toistotarkkuus kärsii (pikku virheitä tulee usein).
Kun ajetaan maksimilla niin virheitä tulee kaikille. Tässä kuitenkin näyttäisi siltä, että kuski kokee ajavansa turvallisesti eikä tunnista virhettä. Perusajossa riskitaso on aika korkealla ja kun tulee hieman isompi virhe niin sitten hietikko kutsuu. Järjestelmällistä virhettä on vaikea tunnistaa itse, koska virheen toistaa luultavasti melkein joka mutkassa ja sen olettaa olevan normaalia.
Näin lonkalta heitettynä poikkeamisia ajolinjalta (yli 1m) saisi tulla kerran kymmenessä kierroksessa. Tällöin toistotarkkuus on hyvä ja luultavasti ajotekniikka on kunnossa. Videolla kohtuu reiluja poikkeamia tulee usein ja oletan että kuski ei kiinnitä niihin huomiota.
Kun ajotekniikassa on joku järjestelmällinen virhe niin yleensä aina kaatuminen tulee aivan odottamatta. Samoin kaatumiseen on vaikea löytää yksiselitteistä syytä jälkeenpäin. Usein kehitellään teorioita pyörän säätöjen kautta, mutta ne ovat todella harvoin syynä kaatumiseen. Virhe on radalta ulos ajautuminen, mutta syy on jossain, mikä ei videolta selviä. Pyörän säädöissä voi olla vikaa, mutta tuskin ovat pääsyyllisiä.
Eli oppina kaikille voisi olla:
Selvitä ajamisen perusteet ja ajolinja. Sitä linjaa pitäisi pystyä ajamaan kierroksesta toiseen oli nopeus mikä tahansa. Jos siitä poikkeat tärkeissä paikoissa yli metrin niin joku meni pieleen. Kun pystyt toistamaan suorituksen viiden kierroksen ajan niin olet oppinut jotain :)
Niin ja on ihan oikeasti oleellista pitää ajolinja. Tehokkailla pyörillä ei riitä että ajaa vähän sinne päin. Kun vauhtia nostaa oman taitotason yläpuolelle niin takuulla pusikko kutsuu jos ei huomaa omia virheitä.
Toivottavasti kommenttini eivät loukkaa ketään. Sanon tämän siksi, että itse olen tehnyt VUOSIA urallani kaiken maailman virheitä ja kaatunut monesti ja omasta mielestäni täysin hallinnassa olevasta tilanteesta. Jälkeenpäin harmittaa kun kukaan ei koskaan kommentoinut ajoani ja sanonut, että mitäpä jos Kari opeteltaisiin ihan perusjuttuja ja sitten aletaan vasta ajamaan kovaa. Kenties minustakin olisi tullut jotain :)
Liitteenä video ensimmäisistä kierroksista Botniaringin uudella radalla. Vaikka mennään ihan matelemalla niin linjan linjan täytyy pitää joka ikinen kierros :)
Tsemppiä kaikille harjoitteluun, yritän järjestää koulutuksia mitä vaan ehdin :)
Hieno teksti vaikkakin toi kirjoittamasi tuosta ajolinjasta pistää pikkasen masentamaan. :D Tässä on kuitenkin useampi vuosi tahkottu rataa ja tuo ajolinjan pitäminen edes tuon metrin sisällä kierroksesta toiseen on pirullisen vaikeaa. Mitään yksittäistä syytä ajolinjan heittelylle en ole keksinyt, mutta isoimpana tekijänä on varmasti selkeiden ajolinjamerkkien puute tietyissä paikoissa ja toiseksi suurimpana virheet katseen käytössä. Mitä muita syitä sun mielestä voisi olla jos ajolinja heittelee jatkuvasti? Ja kuinka tuon ajolinjan saisi korjattua kuntoon? Onko ainut tapa vain tiputtaa niin paljon vauhtia, että linja alkaa pysymään joka kierroksella vai olisiko tässä olemassa jotain oikotietä onneen?
"Oikoitienä" laita aavikkovälitykset hondaan ja aja isolla vaihteella. Kun et ole tehoalueella, niin kulkee kuin kotari ja voit hyvin treenata tarkkuutta :D
Tätä hommaa on aika pitkään yrittänyt parantaa ja jotenkin tuntuu että mitä tarkemmin on ajolinjan miettinyt läpi ja mitä tarkempia merkkejä löytyy sitä paremmin sen linjankin pystyy pitämään. Sitten vielä pitäisi osata katsoa noita merkkejä sopivan aikaa. Ei liian pitkään/lähelle, jolloin ei näe mihin on menossa tai liian kauas, jolloin tarkkuus kärsii. Joku ohje oli että merkkejä katsottaisiin kunnes tietää mopon siihen osuvan. Kierrosaikaa tärkeämmäksi tavoitteeksi pitäisi sitten osata vielä nostaa toi linjan seuraaminen ainakin sitä treenatessa. Esim. Jarrumerkki, tattomerkki, apeksi ja ulostulo. Jossain on sitten vielä lisänä kohtia missä jarru päästetään lopulta pois ja käytetään mopo kyljellään tai nostetaan mopoa pystyyn ja aloitetaan avaaminen. Jokaisella merkillä pitäis olla käsitys mihin mopo osoittaa, mikä on kallistus ja kaasun/jarrun asento. Tämmönen ei varmaan sovi kaikille, mutta Nitrous onkin insinööri :)
Kieltämättä kyllä linja pysyy huomattavasti paremmin niissä paikoissa, joissa mulla on selkeät ajolinjamerkit. Joihinkin paikkoihin niitä ei vaan meinaa löytää vaikka kävisi kävellen etsimässä sopivaa merkkiä ja toisissa paikoissa se merkki on tottumuksesta väärässä paikassa ja sitä on pirullisen vaikea muuttaa. Toki sitten esim. avausmerkin kanssa on pirullisen tarkkaa, että tuleeko se ajolinja kanttarin kulmaan vai metrin sisemmäksi. Ja sama jarrun kanssa joissain paikoissa. Esim. Botnian kikkamutkassa jos jarruttaa metrin liian aikaisin, loppuu vauhti kesken ja linja jää liian sisälle. Nuo pyörän pystyyn työntämiset menee ainakin mulla ihan fiiliksellä. Jos tuntuu, ettei pitoa avaamiseen ole niin sitten kammetaan pyörää pystympään, muuten annetaan mennä sellasenaan.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 04.06.15 - klo:14:54
Kieltämättä kyllä linja pysyy huomattavasti paremmin niissä paikoissa, joissa mulla on selkeät ajolinjamerkit. Joihinkin paikkoihin niitä ei vaan meinaa löytää vaikka kävisi kävellen etsimässä sopivaa merkkiä ja toisissa paikoissa se merkki on tottumuksesta väärässä paikassa ja sitä on pirullisen vaikea muuttaa. Toki sitten esim. avausmerkin kanssa on pirullisen tarkkaa, että tuleeko se ajolinja kanttarin kulmaan vai metrin sisemmäksi. Ja sama jarrun kanssa joissain paikoissa. Esim. Botnian kikkamutkassa jos jarruttaa metrin liian aikaisin, loppuu vauhti kesken ja linja jää liian sisälle. Nuo pyörän pystyyn työntämiset menee ainakin mulla ihan fiiliksellä. Jos tuntuu, ettei pitoa avaamiseen ole niin sitten kammetaan pyörää pystympään, muuten annetaan mennä sellasenaan.
Vaikeinta tässä lajissa on opetella vanhoja väärin opittuja tapoja uusiksi.
Kävellen noita merkkejä on vaikea hahmottaa kun lähestyminen on niin erilaista. Kävellen saa sitten taas mietittyä ajolinjoja hyvin. Merkkejä itse koitan nykyään keksiä videoita katsomalla. Omaa videoa hidastettuna välillä pysäyttäen saa jotain käsitystä mikä on näkymä mopoa ajaessa ja mitä voisi käyttää merkkeinä. Samalla voi vähän miettiä mihin katsoa ajaessa. Ajaessa yleensä tilanteet tulee niin nopeasti vastaan ettei kauheasti ehdi ylimääräisiä miettimään vaikka näinhän ne ensimmäiset merkit ainaa tulee katsottua. Uusia ratoja on sinänsä helppo lähteä ajamaan, kun ei ole vanhoja vääriä tapoja hidastamassa menoa. Silloin merkitkin tuntuu löytyvän kuin itsestään.
Tässäpä se lupaamani video. https://www.youtube.com/watch?v=8jTGj6INpBQ&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=8jTGj6INpBQ&feature=youtu.be)
Mutkat tarkasti ja vauhtia pois niin ettei tule virheitä. Kun linja löytyy niin siitä pitäisi pitää kiinni joka kierroksella.
Kun askelmerkit löytyy niin sitten vauhtia lisää järjestyksessä:
-ulostulo
-jarrutus
-vasta viimeisenä kaarrenopeus
Yleensä yritetään ajaa mutkat liutellen kovalla nopeudella läpi ja kun siihen yhdistää pikku virheitä ajotekniikassa niin ennuste on aika huono.
Ihan erikseen kirjauduin, jotta voin tykätä noista kirjotuksista. =D
@wehna (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=33) , nii mites näyttääkös tuo edellinen setti "samanlaiselta"?
https://www.youtube.com/watch?v=pmcfxHbtlDs
Raaseri painotti ihan samaa asiaa kuin wehnä tuossa linjojen tarkkuudessa. Heittipä vielä mulle puolet kapeamman väylän, eli 0,5 m. Sanoi että kun tuossa toleranssissa pysyt, sitten niitä jarrun paikkoja pidemmälle ja pidemmälle.
Jotkut ehkä ihmettelevät, miksen enää aja muualla kuin Kemorassa. Syy on juurikin se, etten ole ajanut Botnian uudella radalla, ja motoparkissa kuin yhteensä alle 100 kierrosta. Jos ja kun pidän silloin kiinni siitä, että riskitaso on riittävän pieni, kierrosajat ovat niin surkeita, että masennun totaalisesti. Näilä vuosirenkailla en viitsi enää opetella uusia ratoja, ja mulle riittää loistavasti nämä kaksi suosikkia.
Alastarossa olen jo kerinnyt ajaa niin paljon kierroksia, että viime kaudellakin, vaikka ajoin tosi vähän, sain parannettua omaa enkkaani 0.4 s, ja tämänkin tein kesän viimeisenä Alastaropäivänä, kun itseluottamus oli omasta mielestä realistista. Kemorassakin sain ajettua kisassa muutaman sadasosan päähän ennätyksestäni, vaikka en uskaltanut riskeerata juuri missään kohtaa. Tuloksena oli onnistunut kausi, eikä yhtään lippaa. 2012 paransin ennätyksiäni reilusti, ja 5 turvallani kesän aikana :D.
Aion vielä tänä kesänä parantaa jommassa kummassa ennätystäni, mutta yritän tosiaan vasta sitten, jos ei tarvitse pelätä omassa kyysissä, ja toisoissa on edes aavistus rutiinin tuntua. Roiskimalla tehdyt enkat on minun kohdallani tehty. Pyrin ainakin siihen, että omaan tasoon nähden hyvät ajat tulevat ikään kuin vahingossa. Saa nähdä onnistunko.
Kiitos hyvistä neuvoista!!! Nyt muistan radalle mennessäni sen tärkeimmän: LINJAT sellaisiksi ensin, että mutkiin tulot, ja niistä avaukset menevät setilla poikkeuksetta suunilleen samalla tavalla.
Katselin tuon wehnän videon. Taidan sittenkin mennä Botnialle vielä tänä kesänä.. Laitoin filmin talteen, ja ajan samalla tavalla. Helppoa kuin... :)
Lisää App tohon listaan se pärnu nyt alkuun. Se sopi sulle :D
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 04.06.15 - klo:21:45
Lisää App tohon listaan se pärnu nyt alkuun. Se sopi sulle :D
Pärnu sopii naawakorville niin hyvin että ei penna saanu meitä edes mustalla lipullla pois radalta
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 04.06.15 - klo:21:45
Lisää App tohon listaan se pärnu nyt alkuun. Se sopi sulle :D
Sen kyllä vois lisätä. Siellä sitäpaitsi enkkaa voi petrata silkalla hullunrohkeudella, enemmän kun ajataidolla.
Lainaus käyttäjältä: app - 04.06.15 - klo:22:24
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 04.06.15 - klo:21:45
Lisää App tohon listaan se pärnu nyt alkuun. Se sopi sulle :D
Sen kyllä vois lisätä. Siellä sitäpaitsi enkkaa voi petrata silkalla hullunrohkeudella, enemmän kun ajataidolla.
Kertoivat että ajettiin Juicen kanssa peräkanaa kolme kertaa mustaa lippua vasten, ja kun sitten Penna itse tuli radalle heiluttamaan käsiään, ei nähty sitäkään. Ihmekkös kun tuo antoi palautteen 110 db volyymillä :)
Lainaus käyttäjältä: app - 04.06.15 - klo:22:27
Lainaus käyttäjältä: app - 04.06.15 - klo:22:24
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 04.06.15 - klo:21:45
Lisää App tohon listaan se pärnu nyt alkuun. Se sopi sulle :D
Sen kyllä vois lisätä. Siellä sitäpaitsi enkkaa voi petrata silkalla hullunrohkeudella, enemmän kun ajataidolla.
Kertoivat että ajettiin Juicen kanssa peräkanaa kolme kertaa mustaa lippua vasten, ja kun sitten Penna itse tuli radalle heiluttamaan käsiään, ei nähty sitäkään. Ihmekkös kun tuo antoi palautteen 110 db volyymillä :)
sehän kertoo vaan et oli hauskaa :D
Lainaus käyttäjältä: murmela - 04.06.15 - klo:20:36
@wehna (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=33) , nii mites näyttääkös tuo edellinen setti "samanlaiselta"?
https://www.youtube.com/watch?v=pmcfxHbtlDs
Hmmmmm... mistähän sitä aloittaisi.
KIERROKSET 1-4:Alkuosa on oikeastaan kohtuu hyvä eteenkin kun katsoo vain ulostuloja.
-lähtee aika hyvin sisäkantin vierestä ja on ihan kohtuullisen näköistä
*Aina kun suuntaa pitää muuttaa niin kevennä vetoa jos linja tuntuu menevän yhtään leveäksi. Pyörä kääntyy oleellisesti paremmin, siis PALJON PAREMMIN kun hieman löysää vetoa:
-uuden osan shikaanin sisääntulossa hieman vetoa pois ja kun shikaani ohi, niin kiihdytys. Nyt yrität ajaa shikaanin mahdollisimman kovaa läpi. Aja mielummin kovaa ennen ja jälkeen shikaanin, koska siellä riski on pieni vaikka vauhtia nostaakin
-vauhti vasuri menee reilusti leveäksi kun yrität ajaa sen vetopäällä läpi. On jo aika vaarallisen näköinen linja. Aja hieman pidempään vetopäällä ja sitten pieni kevennys. Huomaat kuinka pyörä kääntyy kuin itsestään. Heti sen jälkeen saakin lisätä vetoa uudelleen
-jotta vetoa voi keventää, niin pitää kiihdyttää hieman reilummin edellisestä mutkasta
*Muutamassa mutkassa kierrät sisääntulossa tosi kaukaa -> pyörä on pitkään kallellaan ja riski kasvaa tarpeettomasti
-uuden osan eka vasuri
-kikkamutka
-vanha neulansilmä vasuri
-Aja mielummin jarrupäällä pikkasen aikaisemmin sisään ja tee terävämpi käännös. Riski laskee ja matkakin lyhenee
Kierrokset 5- loppu:*Nyt tapahtuu jotain, mikä ei selvinnyt minulle. Tulee vaihdemissejä ja rytmi hukkuu melko pahasti. Onko ajoasento hankala tai jotain muuta, joka vaikeauttaa ajoa paljon?
-rytmin hukkumisen seurauksena linja karkaa välillä aika reilusti
-kierrosaika heittelee välillä
-välillä ajat paikkoja eri vaihteella kuin aikaisemmin
-vaihdemissejä tulee liikaa ja niille pitää etsiä syy. Ehdoton maksimi on 1-2/ ajovuoro
-iskeekö väsymys vai alkaako ajatus muuten harhailemaa vai onko ajoasento epämiellyttävä? Nuo ei selviä videolta
Yleisilme ajossa on hieman hapuileva. Kierrokset 1-4 on ok, mutta sitten pakka menee pahemman kerran sekaisin. Muista, että ajolinja on vain seuraus ja virhe on tapahtunut jo aikaisemmin.
Jos kamera kuvaisi kuskia, niin kommenttia olisi paljon helpompi antaa. Nyt tulee lähinnä vain arvailtua mitä on tapahtunut. Kysy vaan rohkeasti, jos et kommenttejani ymmärtänyt. En pahastu vaikka joku kyseenalaistaisi oppini :)
Lainaus käyttäjältä: app - 04.06.15 - klo:21:29
Katselin tuon wehnän videon. Taidan sittenkin mennä Botnialle vielä tänä kesänä.. Laitoin filmin talteen, ja ajan samalla tavalla. Helppoa kuin... :)
Periaatteessa ajamien on helppoa. Tekee vaan samat liikkeet kierroksesta toiseen ja vääntää kaasua :P
Vaikeaksi homman tekee se, että aikaikkuna liikkeille on pieni. Jos teet liikkeen 0,5sek liian aikaisin tai liian myöhään niin ei tule hyvä.
Ajaminen ei ole mitään rakettitiedettä ja pitäkää se mahdollisimman yksinkertaisena. Mutkia on oikeastaan kolme tyyppiä:
-90
-180 tiukka
-180 loiva
Jokaiselle mutkalle on perustyyli miten ne ajetaan ja kaikki radat on noista mutkista tehty.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 04.06.15 - klo:23:25
Lainaus käyttäjältä: app - 04.06.15 - klo:21:29
Katselin tuon wehnän videon. Taidan sittenkin mennä Botnialle vielä tänä kesänä.. Laitoin filmin talteen, ja ajan samalla tavalla. Helppoa kuin... :)
Periaatteessa ajamien on helppoa. Tekee vaan samat liikkeet kierroksesta toiseen ja vääntää kaasua :P
Vaikeaksi homman tekee se, että aikaikkuna liikkeille on pieni. Jos teet liikkeen 0,5sek liian aikaisin tai liian myöhään niin ei tule hyvä.
Ajaminen ei ole mitään rakettitiedettä ja pitäkää se mahdollisimman yksinkertaisena. Mutkia on oikeastaan kolme tyyppiä:
-90
-180 tiukka
-180 loiva
Jokaiselle mutkalle on perustyyli miten ne ajetaan ja kaikki radat on noista mutkista tehty.
Äh. Tuleppa mun kans ottaan matsi slot rasingissa. Lupaan olla yhtä wiisas, mutta enemmän nopee 30 v tauon jälkeenkin.
Kirjoittaa tähän formula avoimen ja vakio junnujen alle 18 v kaksin kertainen suomen mestari.
Sitä paitsi; noin sekunti menee paikaltaan nollasta sataan
.
Lainaus käyttäjältä: app - 05.06.15 - klo:01:32
Lainaus käyttäjältä: app - 05.06.15 - klo:01:30
Lainaus käyttäjältä: wehna - 04.06.15 - klo:23:25
Lainaus käyttäjältä: app - 04.06.15 - klo:21:29
Katselin tuon wehnän videon. Taidan sittenkin mennä Botnialle vielä tänä kesänä.. Laitoin filmin talteen, ja ajan samalla tavalla. Helppoa kuin... :)
Periaatteessa ajamien on helppoa. Tekee vaan samat liikkeet kierroksesta toiseen ja vääntää kaasua :P
Vaikeaksi homman tekee se, että aikaikkuna liikkeille on pieni. Jos teet liikkeen 0,5sek liian aikaisin tai liian myöhään niin ei tule hyvä.
Ajaminen ei ole mitään rakettitiedettä ja pitäkää se mahdollisimman yksinkertaisena. Mutkia on oikeastaan kolme tyyppiä:
-90
-180 tiukka
-180 loiva
Jokaiselle mutkalle on perustyyli miten ne ajetaan ja kaikki radat on noista mutkista tehty.
Äh. Tuleppa mun kans ottaan matsi slot rasingissa. Lupaan olla yhtä wiisas, mutta enemmän nopee 30 v tauon jälkeenkin.
Kirjoittaa tähän formula avoimen ja vakio junnujen alle 18 v kaksin kertainen suomen mestari.
Sitä paitsi; noin sekunti menee paikaltaan nollasta sataan avoimen luokan autolla :P
Piti ihan goolettaa mitä slot racing on :)
Pikkupojan ja vähän isommankin pojan unelmahommaa näyttäisi olevan.
Taitaa vaatia tarkkaa kaasukättä ettei auto lähde lapasesta?
Lainaus käyttäjältä: wehna - 04.06.15 - klo:23:16
Lainaus käyttäjältä: murmela - 04.06.15 - klo:20:36
@wehna (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=33) , nii mites näyttääkös tuo edellinen setti "samanlaiselta"?
Hmmmmm... mistähän sitä aloittaisi.
KIERROKSET 1-4:
Alkuosa on oikeastaan kohtuu hyvä eteenkin kun katsoo vain ulostuloja.
-lähtee aika hyvin sisäkantin vierestä ja on ihan kohtuullisen näköistä
*Aina kun suuntaa pitää muuttaa niin kevennä vetoa jos linja tuntuu menevän yhtään leveäksi. Pyörä kääntyy oleellisesti paremmin, siis PALJON PAREMMIN kun hieman löysää vetoa:
-uuden osan shikaanin sisääntulossa hieman vetoa pois ja kun shikaani ohi, niin kiihdytys. Nyt yrität ajaa shikaanin mahdollisimman kovaa läpi. Aja mielummin kovaa ennen ja jälkeen shikaanin, koska siellä riski on pieni vaikka vauhtia nostaakin
-vauhti vasuri menee reilusti leveäksi kun yrität ajaa sen vetopäällä läpi. On jo aika vaarallisen näköinen linja. Aja hieman pidempään vetopäällä ja sitten pieni kevennys. Huomaat kuinka pyörä kääntyy kuin itsestään. Heti sen jälkeen saakin lisätä vetoa uudelleen
-jotta vetoa voi keventää, niin pitää kiihdyttää hieman reilummin edellisestä mutkasta
*Muutamassa mutkassa kierrät sisääntulossa tosi kaukaa -> pyörä on pitkään kallellaan ja riski kasvaa tarpeettomasti
-uuden osan eka vasuri
-kikkamutka
-vanha neulansilmä vasuri
-Aja mielummin jarrupäällä pikkasen aikaisemmin sisään ja tee terävämpi käännös. Riski laskee ja matkakin lyhenee
Kierrokset 5- loppu:
*Nyt tapahtuu jotain, mikä ei selvinnyt minulle. Tulee vaihdemissejä ja rytmi hukkuu melko pahasti. Onko ajoasento hankala tai jotain muuta, joka vaikeauttaa ajoa paljon?
-rytmin hukkumisen seurauksena linja karkaa välillä aika reilusti
-kierrosaika heittelee välillä
-välillä ajat paikkoja eri vaihteella kuin aikaisemmin
-vaihdemissejä tulee liikaa ja niille pitää etsiä syy. Ehdoton maksimi on 1-2/ ajovuoro
-iskeekö väsymys vai alkaako ajatus muuten harhailemaa vai onko ajoasento epämiellyttävä? Nuo ei selviä videolta
Yleisilme ajossa on hieman hapuileva. Kierrokset 1-4 on ok, mutta sitten pakka menee pahemman kerran sekaisin. Muista, että ajolinja on vain seuraus ja virhe on tapahtunut jo aikaisemmin.
Jos kamera kuvaisi kuskia, niin kommenttia olisi paljon helpompi antaa. Nyt tulee lähinnä vain arvailtua mitä on tapahtunut. Kysy vaan rohkeasti, jos et kommenttejani ymmärtänyt. En pahastu vaikka joku kyseenalaistaisi oppini :)
Oikeessa ennen shikaania kiihdytin puolella teholla, yrittäen vain osua siihen katkoviivan kohdille (se vasemmalla oleva ennen shikaania) ja saada siitä linjan shikaanin oikeeseen siten että pystyy heittämään mopon kylelleen ennen kuin on ohittanut shikaanin vasurin. Niin sen takia mulla oli lähes aina liian vähän vauhtia, mutta siltikin kevensin kaasua tyyliin 50%->20%. Se ehkä on niin vähän että sitä ei videolta huomaa. Ja sit shikaanin jälkeen uudestaan kaasulle. Tarkistin vielä datasta että joka kerta kyllä kevensin kaasua.
Vauhtivasurissa mulla on tarkotuksella levee linja koska kapeemmalla linjalla mä osuin aina siinä lopussa olevaan isoon pattiin, ja mun mielestä se patti oli helpompi ajaa ulkokautta ohi. Koska loppumutkan tiukalla linjalla mulla tahtoo olla sitä ongelmaa että sisäreuna tulee silmille sen jälkeen kun keventää siinä puolivälissä sitä mutkaa, ja joutuu nostamaan mopoa pystyyn ja sit uudestaan takas kallelleen.
Ja vaikka mulla oli levee linja niin en mä ajanu tasasella vedolla läpi, vaan kevensin varmaankin just siinä kohdassa mitä sä tarkotat. Koska muutenhan siitä mutkasta vetäis pihalle, oli sit kapee tai levee linja? Datasta tarkistin tämänkin ett joka kerta kevensin.
Avaukset oli tarkotuksella normaalia vähän pehmeämpiä, koska muuten paketti ois ollu koko ajan ihan levällään, koska jos apeksi sattu osumaan nappiin ja siitä avaa normaalisti, niin jarrumerkki ois taas ihan väärässä paikassa. Ts yritin vähäsen kasvattaa marginaalia noilla avauksilla, jotta paketti edes joten kuten pysyisi kasassa.
Moni sisääntulo meni sen takia poskelleen ku pää ei tahtonu millään oppia ajamaan pehmeellä jarrulla (bimmerillä ensimmäistä kertaa botniaringillä). Kun keskitty siihen pehmeeseen jarrun alotukseen, niin huomas ett "jaha taas taitto myöhässä".
Kierrokset 5-
Päästä varmaankin loppu virta. Kun kokoajan joutuu opettelemaan uutta, niin huomasin sen minisupermopollakin, ett kroppa kyl jaksais, mut pää ei.
Ajoasento oli ehkä ihan ok koska mikään paikka ei jumittanu settien jälkeen. Se on sit taas ihan eri asia onko painonsiirto sitä mitä sen pitäis olla.
Olikohan näissä mun selityksissä yhtään mitään järkee? Varsinkaan kun vertaa lopputulokseen, eli niskatukeen ja nallekarkkeihin... murmispalm
Reenaa ensin pelkkää ulostuloa kaikista mutkista ja unohda kaikki muu. Lopeta veto riittävän ajoissa että varmasti ehdit valmistautua seuraavaan mutkaan.
Sitten kun ulostulot alkaa onnistua siirry reenaamaan jarrutuksia. Ihan viimeisenä vasta kaarrenopeus muutaman päivän jälkeen.
Keventää pitää enemmän noissa shikaanissa ja vauhtivasurissa. Pitää näkyä selvä painonsiirto.
Kommentoin huomenna lisää, pohdi alkuun noita ;)
Lainaus käyttäjältä: wehna - 05.06.15 - klo:10:46
Piti ihan goolettaa mitä slot racing on :)
Pikkupojan ja vähän isommankin pojan unelmahommaa näyttäisi olevan.
Taitaa vaatia tarkkaa kaasukättä ettei auto lähde lapasesta?
Kaasua ei ole, mutta "kahva" on. Tasavirtamoottori, ja pistoolin muotoisella säätövastuksella rajoitetaan moottorin jännitettä/virtaa.
Avoimen luokan moottorissa oli jo tuolloin paksuimmalla käämityksellä noin 400-500 w tehoa. Auto 1/24 kokoa, ja runkona vaan messinkinen tai teräksinen peltilevy, joka katsastuksessa sai olla vähintään 1,5 mm radan pinnasta. Moottori vinottain heti jäykän taka-akselin edessä, ja pinioni suoraan akselissa olevassa isorattaassa. Takarenkaat pehmeää vaahtokumia, ja eturenkaat äärimmäisen kevyet ohuet alumiinirattaat. Katsastuksessa vaadittiin ainoastaan eturenkaita muistuttavien pikku kiekkojen olemassaolo, ja että ne ohuen pianolangan painamina koskettivat radan pintaa. Paino tietenkin täysin takatassujen ja ohjurin varassa.
Rungon ja moottorin päällä ohut Lexan-muovinen proto-mallinen kori, jonka nokka viritettiin aivan radan pintaan kiinni, ja se nousee kiilamaisesti takaosaan asti, jotta ilmanpaine painaa vauhdin lisääntyessä voimakkaasti autoa alas. Korin sivuilla liimattuna samasta Lexan-muovista 60 mm korkeat sivuspoilerit, jotka sivulta katsoen suorakaiteen muotoiset. Suorilla vauhdin kiihtyessä nuo sivuspoilerit taipuvat etuosasta voimakkaasti sivulle, painaen ohjuria alas, ehkäistäkseen keulimisen. Kuten myös antamaan lisää painetta taakse.
Sivuspolereiden osuus erittäin merkittävä. Iman niitä tasmälleen samalla autolla ajettiin "starttikokeessa" (30 s ) Blue King radalla, joka 42 m (standardirata kaikissa isommissa kisoissa) parhaimmillaan 5.1-5.2 kierrosta. "Siipiautolla", eli sillä samalla spolereiden kera ajettiin 7.1-7.2 kierrosta, koska ilman siipipaineita ajaminen muistutti jäärataa, tehoa kun oli painoon nähden aika mukavasti, siinä 250 w/100 g.
Laitan tähän vielä Slottikisasta videon, niin näette kuinka vikkelästi autot liikkuu. Ajaminen avoimen luokan autolla ei tapahdu pelkästään katsekontaktilla, vaan tuossa mennään lähes puhtaasti rytmillä. Tosin alkeet opetellaan hitailla autoilla, ja nämä kuskit on jo huippuja.
Edit: Tällä samaisella radalla olen ajanut monet kisat Helsingissä. Rata tosin varmastikin uusittu, mutta muoto täsmälleen sama. Katsokaapa tämä, niin näette syyn, miksi slottikisojen televisiointi lopetettiin jo 60-luvun lopussa.
https://www.youtube.com/watch?v=GtwkRd6zHwg
Lainaus käyttäjältä: app - 05.06.15 - klo:22:47
Laitan tähän vielä Slottikisasta videon, niin näette kuinka vikkelästi autot liikkuu. Ajaminen avoimen luokan autolla ei tapahdu pelkästään katsekontaktilla, vaan tuossa mennään lähes puhtaasti rytmillä. Tosin alkeet opetellaan hitailla autoilla, ja nämä kuskit on jo huippuja.
Edit: Tällä samaisella radalla olen ajanut monet kisat Helsingissä. Rata tosin varmastikin uusittu, mutta muoto täsmälleen sama. Katsokaapa tämä, niin näette syyn, miksi slottikisojen televisiointi lopetettiin jo 60-luvun lopussa.
https://www.youtube.com/watch?v=GtwkRd6zHwg
Noihan menee ihan älytömän lujaa, keskinopeus?
Radan mitta on 42 m. 30 sekunnin starttikokeessa, joka vastaa aika-ajoa, mentiin mun aikana 7.1-7.2 kierrosta. Keskinopeus ei ole kovin suuri, mutta kiihyvyydet ovat. Tuo pääsuora on 12 m, ja se kalteva mutka sen päässä ajetaan torvi auki. Pitoaine ja siipipaineet mahdollistavat sen. Kaltevan jälkeen siinä pikku suoralla nopeus n. 140 km/h. jarru liisterimäisen pitoaineen avittamana n. 2-3 m ennen tiukkaa mutkaa. Taitolaji oli sekin kun hiittien (kisassa kaikki ajaa vuorotellen jokaista uraa "hiitin") välissä piti levittää itselle sopiva pito rataan; Renkaat vaahtokumia, ja pitoaine paksua moottoriölyä, johon auto jää kuin täi tervaan, jos liikaa laittaa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 05.06.15 - klo:11:43
Lainaus käyttäjältä: wehna - 04.06.15 - klo:23:16
Lainaus käyttäjältä: murmela - 04.06.15 - klo:20:36
@wehna (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=33) , nii mites näyttääkös tuo edellinen setti "samanlaiselta"?
Hmmmmm... mistähän sitä aloittaisi.
KIERROKSET 1-4:
Alkuosa on oikeastaan kohtuu hyvä eteenkin kun katsoo vain ulostuloja.
-lähtee aika hyvin sisäkantin vierestä ja on ihan kohtuullisen näköistä
*Aina kun suuntaa pitää muuttaa niin kevennä vetoa jos linja tuntuu menevän yhtään leveäksi. Pyörä kääntyy oleellisesti paremmin, siis PALJON PAREMMIN kun hieman löysää vetoa:
-uuden osan shikaanin sisääntulossa hieman vetoa pois ja kun shikaani ohi, niin kiihdytys. Nyt yrität ajaa shikaanin mahdollisimman kovaa läpi. Aja mielummin kovaa ennen ja jälkeen shikaanin, koska siellä riski on pieni vaikka vauhtia nostaakin
-vauhti vasuri menee reilusti leveäksi kun yrität ajaa sen vetopäällä läpi. On jo aika vaarallisen näköinen linja. Aja hieman pidempään vetopäällä ja sitten pieni kevennys. Huomaat kuinka pyörä kääntyy kuin itsestään. Heti sen jälkeen saakin lisätä vetoa uudelleen
-jotta vetoa voi keventää, niin pitää kiihdyttää hieman reilummin edellisestä mutkasta
*Muutamassa mutkassa kierrät sisääntulossa tosi kaukaa -> pyörä on pitkään kallellaan ja riski kasvaa tarpeettomasti
-uuden osan eka vasuri
-kikkamutka
-vanha neulansilmä vasuri
-Aja mielummin jarrupäällä pikkasen aikaisemmin sisään ja tee terävämpi käännös. Riski laskee ja matkakin lyhenee
Kierrokset 5- loppu:
*Nyt tapahtuu jotain, mikä ei selvinnyt minulle. Tulee vaihdemissejä ja rytmi hukkuu melko pahasti. Onko ajoasento hankala tai jotain muuta, joka vaikeauttaa ajoa paljon?
-rytmin hukkumisen seurauksena linja karkaa välillä aika reilusti
-kierrosaika heittelee välillä
-välillä ajat paikkoja eri vaihteella kuin aikaisemmin
-vaihdemissejä tulee liikaa ja niille pitää etsiä syy. Ehdoton maksimi on 1-2/ ajovuoro
-iskeekö väsymys vai alkaako ajatus muuten harhailemaa vai onko ajoasento epämiellyttävä? Nuo ei selviä videolta
Yleisilme ajossa on hieman hapuileva. Kierrokset 1-4 on ok, mutta sitten pakka menee pahemman kerran sekaisin. Muista, että ajolinja on vain seuraus ja virhe on tapahtunut jo aikaisemmin.
Jos kamera kuvaisi kuskia, niin kommenttia olisi paljon helpompi antaa. Nyt tulee lähinnä vain arvailtua mitä on tapahtunut. Kysy vaan rohkeasti, jos et kommenttejani ymmärtänyt. En pahastu vaikka joku kyseenalaistaisi oppini :)
Oikeessa ennen shikaania kiihdytin puolella teholla, yrittäen vain osua siihen katkoviivan kohdille (se vasemmalla oleva ennen shikaania) ja saada siitä linjan shikaanin oikeeseen siten että pystyy heittämään mopon kylelleen ennen kuin on ohittanut shikaanin vasurin. Niin sen takia mulla oli lähes aina liian vähän vauhtia, mutta siltikin kevensin kaasua tyyliin 50%->20%. Se ehkä on niin vähän että sitä ei videolta huomaa. Ja sit shikaanin jälkeen uudestaan kaasulle. Tarkistin vielä datasta että joka kerta kyllä kevensin kaasua.
Vauhtivasurissa mulla on tarkotuksella levee linja koska kapeemmalla linjalla mä osuin aina siinä lopussa olevaan isoon pattiin, ja mun mielestä se patti oli helpompi ajaa ulkokautta ohi. Koska loppumutkan tiukalla linjalla mulla tahtoo olla sitä ongelmaa että sisäreuna tulee silmille sen jälkeen kun keventää siinä puolivälissä sitä mutkaa, ja joutuu nostamaan mopoa pystyyn ja sit uudestaan takas kallelleen.
Ja vaikka mulla oli levee linja niin en mä ajanu tasasella vedolla läpi, vaan kevensin varmaankin just siinä kohdassa mitä sä tarkotat. Koska muutenhan siitä mutkasta vetäis pihalle, oli sit kapee tai levee linja? Datasta tarkistin tämänkin ett joka kerta kevensin.
Avaukset oli tarkotuksella normaalia vähän pehmeämpiä, koska muuten paketti ois ollu koko ajan ihan levällään, koska jos apeksi sattu osumaan nappiin ja siitä avaa normaalisti, niin jarrumerkki ois taas ihan väärässä paikassa. Ts yritin vähäsen kasvattaa marginaalia noilla avauksilla, jotta paketti edes joten kuten pysyisi kasassa.
Moni sisääntulo meni sen takia poskelleen ku pää ei tahtonu millään oppia ajamaan pehmeellä jarrulla (bimmerillä ensimmäistä kertaa botniaringillä). Kun keskitty siihen pehmeeseen jarrun alotukseen, niin huomas ett "jaha taas taitto myöhässä".
Kierrokset 5-
Päästä varmaankin loppu virta. Kun kokoajan joutuu opettelemaan uutta, niin huomasin sen minisupermopollakin, ett kroppa kyl jaksais, mut pää ei.
Ajoasento oli ehkä ihan ok koska mikään paikka ei jumittanu settien jälkeen. Se on sit taas ihan eri asia onko painonsiirto sitä mitä sen pitäis olla.
Olikohan näissä mun selityksissä yhtään mitään järkee? Varsinkaan kun vertaa lopputulokseen, eli niskatukeen ja nallekarkkeihin... murmispalm
Katselin taas videoita...
Joo teet varmaankin ihan oikein tuon vedon kevennyksen kanssa, mutta siinä ei vaan tapahdu painonsiirtoa juurikaan. Nyt kevennät ja sitten alat saattamaan pyörää kaasulla mutkaan (kuuluu kierrosten aaltoilua kun kaasu pumppaa hieman).
Tee mielummin niin, että kiihdytä ulos kaikessa rauhassa ja kevennä kaasua, mutta älä yritä sovittaaa vauhtia mutkaan kaasulla. kaasua saa lisätä vasta sitten kun pyörä on saatu lähelle mutkan keskikohtaa.
Eli kevennys, kääntö ja kun suunta hyvä (pääset ulostulossa aina sisäkanttarin viereen) niin lisää vetoa. Jos tuntuu että vauhti loppuu kesken mutkassa niin kevennä vetoa myöhemmin.
...vauhtivasurissa ajetaan sen pompun sisäpuolelta ulostulossa.
Toivottavasti nallekarkit tehoaa :)
Lainaus käyttäjältä: wehna - 09.06.15 - klo:07:10
Lainaus käyttäjältä: murmela - 05.06.15 - klo:11:43
Lainaus käyttäjältä: wehna - 04.06.15 - klo:23:16
Lainaus käyttäjältä: murmela - 04.06.15 - klo:20:36
@wehna (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=33) , nii mites näyttääkös tuo edellinen setti "samanlaiselta"?
Hmmmmm... mistähän sitä aloittaisi.
KIERROKSET 1-4:
Alkuosa on oikeastaan kohtuu hyvä eteenkin kun katsoo vain ulostuloja.
-lähtee aika hyvin sisäkantin vierestä ja on ihan kohtuullisen näköistä
*Aina kun suuntaa pitää muuttaa niin kevennä vetoa jos linja tuntuu menevän yhtään leveäksi. Pyörä kääntyy oleellisesti paremmin, siis PALJON PAREMMIN kun hieman löysää vetoa:
-uuden osan shikaanin sisääntulossa hieman vetoa pois ja kun shikaani ohi, niin kiihdytys. Nyt yrität ajaa shikaanin mahdollisimman kovaa läpi. Aja mielummin kovaa ennen ja jälkeen shikaanin, koska siellä riski on pieni vaikka vauhtia nostaakin
-vauhti vasuri menee reilusti leveäksi kun yrität ajaa sen vetopäällä läpi. On jo aika vaarallisen näköinen linja. Aja hieman pidempään vetopäällä ja sitten pieni kevennys. Huomaat kuinka pyörä kääntyy kuin itsestään. Heti sen jälkeen saakin lisätä vetoa uudelleen
-jotta vetoa voi keventää, niin pitää kiihdyttää hieman reilummin edellisestä mutkasta
*Muutamassa mutkassa kierrät sisääntulossa tosi kaukaa -> pyörä on pitkään kallellaan ja riski kasvaa tarpeettomasti
-uuden osan eka vasuri
-kikkamutka
-vanha neulansilmä vasuri
-Aja mielummin jarrupäällä pikkasen aikaisemmin sisään ja tee terävämpi käännös. Riski laskee ja matkakin lyhenee
Kierrokset 5- loppu:
*Nyt tapahtuu jotain, mikä ei selvinnyt minulle. Tulee vaihdemissejä ja rytmi hukkuu melko pahasti. Onko ajoasento hankala tai jotain muuta, joka vaikeauttaa ajoa paljon?
-rytmin hukkumisen seurauksena linja karkaa välillä aika reilusti
-kierrosaika heittelee välillä
-välillä ajat paikkoja eri vaihteella kuin aikaisemmin
-vaihdemissejä tulee liikaa ja niille pitää etsiä syy. Ehdoton maksimi on 1-2/ ajovuoro
-iskeekö väsymys vai alkaako ajatus muuten harhailemaa vai onko ajoasento epämiellyttävä? Nuo ei selviä videolta
Yleisilme ajossa on hieman hapuileva. Kierrokset 1-4 on ok, mutta sitten pakka menee pahemman kerran sekaisin. Muista, että ajolinja on vain seuraus ja virhe on tapahtunut jo aikaisemmin.
Jos kamera kuvaisi kuskia, niin kommenttia olisi paljon helpompi antaa. Nyt tulee lähinnä vain arvailtua mitä on tapahtunut. Kysy vaan rohkeasti, jos et kommenttejani ymmärtänyt. En pahastu vaikka joku kyseenalaistaisi oppini :)
Oikeessa ennen shikaania kiihdytin puolella teholla, yrittäen vain osua siihen katkoviivan kohdille (se vasemmalla oleva ennen shikaania) ja saada siitä linjan shikaanin oikeeseen siten että pystyy heittämään mopon kylelleen ennen kuin on ohittanut shikaanin vasurin. Niin sen takia mulla oli lähes aina liian vähän vauhtia, mutta siltikin kevensin kaasua tyyliin 50%->20%. Se ehkä on niin vähän että sitä ei videolta huomaa. Ja sit shikaanin jälkeen uudestaan kaasulle. Tarkistin vielä datasta että joka kerta kyllä kevensin kaasua.
Vauhtivasurissa mulla on tarkotuksella levee linja koska kapeemmalla linjalla mä osuin aina siinä lopussa olevaan isoon pattiin, ja mun mielestä se patti oli helpompi ajaa ulkokautta ohi. Koska loppumutkan tiukalla linjalla mulla tahtoo olla sitä ongelmaa että sisäreuna tulee silmille sen jälkeen kun keventää siinä puolivälissä sitä mutkaa, ja joutuu nostamaan mopoa pystyyn ja sit uudestaan takas kallelleen.
Ja vaikka mulla oli levee linja niin en mä ajanu tasasella vedolla läpi, vaan kevensin varmaankin just siinä kohdassa mitä sä tarkotat. Koska muutenhan siitä mutkasta vetäis pihalle, oli sit kapee tai levee linja? Datasta tarkistin tämänkin ett joka kerta kevensin.
Avaukset oli tarkotuksella normaalia vähän pehmeämpiä, koska muuten paketti ois ollu koko ajan ihan levällään, koska jos apeksi sattu osumaan nappiin ja siitä avaa normaalisti, niin jarrumerkki ois taas ihan väärässä paikassa. Ts yritin vähäsen kasvattaa marginaalia noilla avauksilla, jotta paketti edes joten kuten pysyisi kasassa.
Moni sisääntulo meni sen takia poskelleen ku pää ei tahtonu millään oppia ajamaan pehmeellä jarrulla (bimmerillä ensimmäistä kertaa botniaringillä). Kun keskitty siihen pehmeeseen jarrun alotukseen, niin huomas ett "jaha taas taitto myöhässä".
Kierrokset 5-
Päästä varmaankin loppu virta. Kun kokoajan joutuu opettelemaan uutta, niin huomasin sen minisupermopollakin, ett kroppa kyl jaksais, mut pää ei.
Ajoasento oli ehkä ihan ok koska mikään paikka ei jumittanu settien jälkeen. Se on sit taas ihan eri asia onko painonsiirto sitä mitä sen pitäis olla.
Olikohan näissä mun selityksissä yhtään mitään järkee? Varsinkaan kun vertaa lopputulokseen, eli niskatukeen ja nallekarkkeihin... murmispalm
Katselin taas videoita...
Joo teet varmaankin ihan oikein tuon vedon kevennyksen kanssa, mutta siinä ei vaan tapahdu painonsiirtoa juurikaan. Nyt kevennät ja sitten alat saattamaan pyörää kaasulla mutkaan (kuuluu kierrosten aaltoilua kun kaasu pumppaa hieman).
Tee mielummin niin, että kiihdytä ulos kaikessa rauhassa ja kevennä kaasua, mutta älä yritä sovittaaa vauhtia mutkaan kaasulla. kaasua saa lisätä vasta sitten kun pyörä on saatu lähelle mutkan keskikohtaa.
Eli kevennys, kääntö ja kun suunta hyvä (pääset ulostulossa aina sisäkanttarin viereen) niin lisää vetoa. Jos tuntuu että vauhti loppuu kesken mutkassa niin kevennä vetoa myöhemmin.
...vauhtivasurissa ajetaan sen pompun sisäpuolelta ulostulossa.
Toivottavasti nallekarkit tehoaa :)
Hei, nyt kun innostuit neuvomaan niin yks asia jäi askarruttamaan. Sanoit, että asiat laitetaan kuntoon järjestyksessä avaus, jarru ja mutkanopeus. Ite kuitenkin olen pyrkinyt heti keväällä hakemaan tuon mutkanopeuden suhteellisen hyvälle tasolle ajamalla pehmeillä jarruilla. Suhteellisen hyvä tässä kohtaa ehkä karkeasti arvattuna n. 90% maksimista. Siis sen verran reipas, että ajo on jouhean tuntuista. Pitäisikö kuitenkin vielä enempi keskittyä avaukseen ja jarruun ja tinkiä mutkanopeudesta vielä vähän pois? Viikonloppuna olisi tarkoitus lähteä kurvailemaan Motoparkkiin sillä ajatuksella, että kaikki yrittäminen pois ja hierotaan asioita kuntoon.
Juurkin ei noin :)
Jos kiihdytys ja jarrutus on hukassa niin riskitaso nousee huomattavasti jos yrität ajaa mutkat lähellä maksimia. Eli jos et tiedä mistä kohdalta jarrutat ja kuinka paljon ja yrität ajaa mutkan kovaa läpi niin huono on lopputulos. Sama pätee ulostuloon. 99% kaatumisista tapahtuu mutkassa niin siksi ei kannata turhaan nostaa riskitasoa.
Eli reenaa ensin ajolinjaa ja hae ulostulon linja kohdalleen joka mutkasta. Reenaa kiihdytyksiä kunnes saat kaiken kohdalleen. Jarrut ja mutkat aja varmanpäälle. Ei tarvii madella mutta yhtään virhettä ei saa tulla sisääntulossa.
Sitten kun ulostulo alkaa luonnistumaan niin alat reenmaan jarrutuksia. Oleellista on että jarrun jälkeen pääset pisteeseen mistä ulostulo alkaa.
Lopuksi vasta hierot kaarrenopeutta jarrumerkkiä viimeistelemällä ja miten paljon jarruttaa.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 09.06.15 - klo:13:45
Juurkin ei noin :)
Jos kiihdytys ja jarrutus on hukassa niin riskitaso nousee huomattavasti jos yrität ajaa mutkat lähellä maksimia. Eli jos et tiedä mistä kohdalta jarrutat ja kuinka paljon ja yrität ajaa mutkan kovaa läpi niin huono on lopputulos. Sama pätee ulostuloon. 99% kaatumisista tapahtuu mutkassa niin siksi ei kannata turhaan nostaa riskitasoa.
Eli reenaa ensin ajolinjaa ja hae ulostulon linja kohdalleen joka mutkasta. Reenaa kiihdytyksiä kunnes saat kaiken kohdalleen. Jarrut ja mutkat aja varmanpäälle. Ei tarvii madella mutta yhtään virhettä ei saa tulla sisääntulossa.
Sitten kun ulostulo alkaa luonnistumaan niin alat reenmaan jarrutuksia. Oleellista on että jarrun jälkeen pääset pisteeseen mistä ulostulo alkaa.
Lopuksi vasta hierot kaarrenopeutta jarrumerkkiä viimeistelemällä ja miten paljon jarruttaa.
Ok, eli aika pitkälti samaa olen yrittänyt toteuttaa, mitä sinäkin tarkoitit. Tällä kaudella olen ajolinjassa yrittänyt keskittyä nimenomaan tuon avauspaikan löytämiseen ja muutamassa paikassa luulen jopa onnistuneeni siinä. Tietysti kun tekee ite ilman ulkopuolisen ohjetta ja palautetta niin on välillä vaikea tietää onko oikeassa. Eli aika fiilispohjalta mennään. Nyt sitten vaan lauantaina kruisailemaan rentoa ajoa parkkia ympäri ja hakemaan avauslinja kuntoon. Sunnuntaina aamupäivästä opetellaan sit jarruttamaan ja iltapäivästä voikin laittaa rataenkan uusiksi...vai oliko tuo se kohta kun piti herätä ja päästää kissa ulos?
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.06.15 - klo:14:51
Tällä kaudella olen ajolinjassa yrittänyt keskittyä nimenomaan tuon avauspaikan löytämiseen ja muutamassa paikassa luulen jopa onnistuneeni siinä. Tietysti kun tekee ite ilman ulkopuolisen ohjetta ja palautetta niin on välillä vaikea tietää onko oikeassa. Eli aika fiilispohjalta mennään. Nyt sitten vaan lauantaina kruisailemaan rentoa ajoa parkkia ympäri ja hakemaan avauslinja kuntoon. Sunnuntaina aamupäivästä opetellaan sit jarruttamaan ja iltapäivästä voikin laittaa rataenkan uusiksi...vai oliko tuo se kohta kun piti herätä ja päästää kissa ulos?
Onhan sulla Vahti niskassa koko ajan?
http://www.mprata.fi/index.php?topic=307.msg32773#msg32773
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.06.15 - klo:15:09
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.06.15 - klo:14:51
Tällä kaudella olen ajolinjassa yrittänyt keskittyä nimenomaan tuon avauspaikan löytämiseen ja muutamassa paikassa luulen jopa onnistuneeni siinä. Tietysti kun tekee ite ilman ulkopuolisen ohjetta ja palautetta niin on välillä vaikea tietää onko oikeassa. Eli aika fiilispohjalta mennään. Nyt sitten vaan lauantaina kruisailemaan rentoa ajoa parkkia ympäri ja hakemaan avauslinja kuntoon. Sunnuntaina aamupäivästä opetellaan sit jarruttamaan ja iltapäivästä voikin laittaa rataenkan uusiksi...vai oliko tuo se kohta kun piti herätä ja päästää kissa ulos?
Onhan sulla Vahti niskassa koko ajan?
http://www.mprata.fi/index.php?topic=307.msg32773#msg32773
Joo, vahti on, mutta sekään ei anna välitöntä sanallista palautetta eikä meikäläisen datalyysi taidot riitä kertomaan onko linja puol metriä pielessä vai ei.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.06.15 - klo:16:13
Joo, vahti on, mutta sekään ei anna välitöntä sanallista palautetta eikä meikäläisen datalyysi taidot riitä kertomaan onko linja puol metriä pielessä vai ei.
Veikkaisin että sun virheet on puoli hehtaaria, ainakin datasta katottuna.
Eli niin kauan ku datassa näkyy kaasussa vähänkään arpomista ennen varsinaista avausta, nii sä ett oo lähimaillakaan sitä puolta metrii.
Ts ei se datan tulkinta niin vaikeeta oo ku sä luulet.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.06.15 - klo:16:26
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.06.15 - klo:16:13
Joo, vahti on, mutta sekään ei anna välitöntä sanallista palautetta eikä meikäläisen datalyysi taidot riitä kertomaan onko linja puol metriä pielessä vai ei.
Veikkaisin että sun virheet on puoli hehtaaria, ainakin datasta katottuna.
Eli niin kauan ku datassa näkyy kaasussa vähänkään arpomista ennen varsinaista avausta, nii sä ett oo lähimaillakaan sitä puolta metrii.
Ts ei se datan tulkinta niin vaikeeta oo ku sä luulet.
Laitoin ihan sun iloks tonne Alastaro-topiciin pari uutta arvontalappua tältä kaudelta. Samalla hehtaarilla nyt pysyin kuin viimeksikin, mutta sitä en menis vannomaan onko niissä mitään parannusta aiempaan.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.06.15 - klo:16:45
Laitoin ihan sun iloks tonne Alastaro-topiciin pari uutta arvontalappua tältä kaudelta. Samalla hehtaarilla nyt pysyin kuin viimeksikin, mutta sitä en menis vannomaan onko niissä mitään parannusta aiempaan.
Varmaan itekkin näät missä on kaasuarpajaiset ja missä ei, ku vertaat niitä siihen edelliseen lappuun?
Lainaus käyttäjältä: wehna - 09.06.15 - klo:13:45Sitten kun ulostulo alkaa luonnistumaan niin alat reenmaan jarrutuksia. Oleellista on että jarrun jälkeen pääset pisteeseen mistä ulostulo alkaa.
Lopuksi vasta hierot kaarrenopeutta jarrumerkkiä viimeistelemällä ja miten paljon jarruttaa.
Pakko tunnustaa, että ainakin omalla kohdalla olen tästä eri mieltä. Kun mutkanopeutta on tarkoitus nostaa, niin jarruja joutuu löysäämään sekä tehon että jarrumerkin puolesta. Mulla vaikein osuus on mutkaan mennessä arvioida vauhti oikein ja siinä ei mitään ylimääräistä toimintaa saa olla aivoilla. Sitten kun sisäänmeno alkaa olla kohdallaan ja vauhti on automaagisesti ok, niin voi alkaa jarrua kiristämään tehokkaammaksi ja myöhemmäksi.
Jos ensin hakee tappojarrut ja siitä lähtee mutkaan lisäämään vauhtia, niin paareja tarvitaan. Toki ensin voi kokeilla maksimijarrut, mutta sitten pakittaa jarruja kun lähtee mutkaan vauhtia lisäämään.
Hyvä huomio kuitenkin on, että ajolinjan pitäisi pitää aina. Riippumatta siitä miten vauhtia lähtee kasvattamaan.
Joskus Wehnä Kemoran paluujarrussa demosi hyvin miten siinä mennään. Meni heittämällä edelle vaikka itse tulin siinä about perä ilmassa ja katsoin ettei voi kääntyä tosta vauhdista, mutta niin se vain kääntyi ilman mitään probleemia. Sama case parikin kertaa. Myöhemmin ajelin Wehnästä edelle, kun hän keräili kamoja takalenkillä ja siinä ymmärsin vähän syvällisemmin harrastelijan ja pron eron. Pron pitää ne rajat vaan hakea ja siihen kuuluu että aina joskus kolahtaa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.06.15 - klo:16:57
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.06.15 - klo:16:45
Laitoin ihan sun iloks tonne Alastaro-topiciin pari uutta arvontalappua tältä kaudelta. Samalla hehtaarilla nyt pysyin kuin viimeksikin, mutta sitä en menis vannomaan onko niissä mitään parannusta aiempaan.
Varmaan itekkin näät missä on kaasuarpajaiset ja missä ei, ku vertaat niitä siihen edelliseen lappuun?
Ihan samoissa paikoissa kuin ennenkin ja lisäksi pari yllätysmuuttujaa. Tosin kahvilanmutka alkaa parhaillaan osumaan ihan hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.06.15 - klo:17:14
Ihan samoissa paikoissa kuin ennenkin ja lisäksi pari yllätysmuuttujaa. Tosin kahvilanmutka alkaa parhaillaan osumaan ihan hyvin.
Nii-i, miksi oi miksi...? :)
Toi perstuntuma on ihan hyvä mittari onnistumisesta. Kelloa tarviit vaan siinä, että osaat menna radalle oikeaan aikaan :)
Kun tuntuu hyvältä niin jatka samaa rataa ja jos ongelmia niin mieti varikolla mitä korjata. Linjan täytyy kuitenkin pitää aina.
https://www.youtube.com/watch?v=78qGdp81LHw
Tämmönen tuli. Etunen alta jostain syystä, vähän ahnaasti tulin tuohon. Eipä tuossa kohti ollut mitään ohjelmaa missään vaiheessa päivää niin vähän ihmetytti miten helposti lähti. Ei kauhean kipeää tullut mutta kalusto kärsi turhan paljon tappiota.
Kai tuossa keula lähti pompottamaan jäljistäkin päätellen.
No hyvä jos kalustovaurioilla selvisit. Linja aika kaukana sisäkanttarista syynä mun mielestä tuohon kaatoon tai ainakin osasyynä.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 14.06.15 - klo:00:38
Tämmönen tuli. Etunen alta jostain syystä, vähän ahnaasti tulin tuohon. Eipä tuossa kohti ollut mitään ohjelmaa missään vaiheessa päivää niin vähän ihmetytti miten helposti lähti.
Hyvin tyypillinen tiedostamaton ongelma jarruissa on se, että sillon kun mopo on pystyssä/ vähän kallellaan, on jarrutehoa aivan liian vähän suhteessa tarjolla olevaan jarrupitoon. Ja tarjolla olevan jarrupidon määrä laskee vain vähän verrattuna kallistuskulmaan siinä vaiheessa kun alkaa kallistaa mopo/ ensimmäiset 0-10-20-30(-40) astetta. Mutta siinä vaiheessa kun mopo on jo melkein apeksissa, ja kallistuskulma on 40-50-60 astetta, niin tarjolla oleva jarrupito romahtaa nollaan.
Toi johtuu siitä että jos nyt vaikka hihasta heittää esim laskennallisesti että 0-30 astetta jarrupito laskee puoleen, ja seuraava 20 astetta jarrupito laskee nollaan. Eli se laskee progressiivisesti suhteessa kallistuskulmaan.
Lisäksi alustan toiminta heikkenee kallistuskulman lisääntyessä, joten sekin lisää tuota käytännön jarrupidon vähenemisen progressiivisuutta.
Lisäksi jarruvoiman annostelu on huomattavasti helpompaa silloin kun voi pystyssä käyttää 100% tehoa vs lintallaan 1-5% ero jarrutehossa voi aiheuttaa etusen lipsahduksen.
Käytännössä toi näkyy siten että tyypillinen nopean ryhmän kaato on normaalilla jarrulla etunen alta just ennen apeksia, ja kuski miettii ett lähtipä se helposti.Ts kuski ajaa tietämättään aivan pidon limitillä juuri ennen apeksia, vaikka ajaa ihan normaalia perus omaa kovaa ilman mitään rypistystä.
Tosta voi saada suuntaa antavaa dataa esim tutkailemalla Circuit Toolsin Combined G-käppyrää (arvo tapissa aina just ennen apeksia).Tai Performance Toolsin G-plottia.
Ei mennyt "Team-Oululla" vahvasti lauantaina iltapäivällä. Sattui itelle virhearvio edellä ajavan jarrupaikasta ja linjasta. Säikähdin, että päin mennään ja jarruttelin sen pois mitä osasin. Sitten ei jäänyt ulkolaidalle rataa enää tilaa, joten ohjasin hiekalle, turha kolata kaveria mukaan. Kai tuosta ois vielä vetomies pyörän pitänyt asfaltilla, mutta kun on rossin kaasukäsi ja omat ajotaidot, niin tässä on lopputulos. Katteisiin naarmuja ja hiekkaa joka paikassa, muuten kunnossa. Heti videon alussa ykkösmutkassa pientä ohjelmaa.
https://www.youtube.com/watch?v=CgLuYum-ivQ
ps. alustahuolto "wbaum&vertzu" ajeli näköjään ttx:n takaiskarissa paineilla 12bar. Oli aika levoton tuo vehje, etenkin avauksissa. Vois laittaa sen ohjekirjan 6bar niin alkais pyörä toimia. Tämä meidän taktiikka, että ajetaan alkukaudesta paskoilla vehkeillä ja säädöillä kantaa toivottavasti hedelmää loppukaudesta! Ainakin tuo 4998 dunlop piti hyvin, vaikka iskari oli mitä oli, toki pinta hävisi todella vauhdilla ja rengas kävi todella kuumana. 1.31.4 sain kuitenkin puoli väkisin survottua.
Lainaus käyttäjältä: qazwsx - 14.06.15 - klo:08:37
No hyvä jos kalustovaurioilla selvisit. Linja aika kaukana sisäkanttarista syynä mun mielestä tuohon kaatoon tai ainakin osasyynä.
Jep, vähän meni leveäksi = pyörä liian kallellaan.
Jos jotain arvata pitää niin menikö jarrumerkki hieman pitkäksi tai jäikö jarrutus hieman liian keveäksi?
Lainaus käyttäjältä: wehna - 15.06.15 - klo:23:48
Lainaus käyttäjältä: qazwsx - 14.06.15 - klo:08:37
No hyvä jos kalustovaurioilla selvisit. Linja aika kaukana sisäkanttarista syynä mun mielestä tuohon kaatoon tai ainakin osasyynä.
Jep, vähän meni leveäksi = pyörä liian kallellaan.
Jos jotain arvata pitää niin menikö jarrumerkki hieman pitkäksi tai jäikö jarrutus hieman liian keveäksi?
Voipi johtua myös vähäsen näkökulmaerosta, eli tuo on (ikävä kyllä) aivan tavallinen (virheellinen) ajolinja apeksissa nopeen ryhmän harrastelijalle. Kisakuskin silmin katsottuna se näyttää menevän leveeksi koska harrastelijakuskin pää menee siitä kohtaa mistä kisakuskilla renkaat. Harrastelijalle jää se reilu metri rakoo siihen kanttareeseen. Lisäksi se ajolinja vaihtelee sen +-1m joka kierroksella/ se tuntuu harrastelijasta täysin normaalilta. Sit kun harrastelija saa vähän toistoja alle, niin polvipala alkaa menemään siitä radan ja kanttareen saumaa pitkin, ainakin ehkä joskus, oi sitä onnistumisen iloa. Eli edelleen jää vajaa metrin leveeks. Sen parempia suorituksia näkee aika harvakseltaan nopeessa ryhmässä. Ja jos näkee, nii ne onki sit melkeimpä kaikki kisakuskeja.
Kamera on etukatteen alareunassa, pyörän yläpuolella. Kyllähän se naksun leveeksi menee munkin linjoista, saatoin saada hiukan normia enemmän kelattua vauhtia tuohon kun shikaani meni ok ja sieltä avaus. Paljon "pikkujuttuja", ehkä siellä oli vähän kahvalla vielä sormi. Vauhti oli lisääntynyt sekunti per setti tahdilla ja jäin tuossa naksun hitaamman kaverin taakse viiden kierroksen ajaksi ja en ollut joutunut jarruttamaan pahemmin mutkiin koko setillä, liekö etunen vielä vähän viilentynytkin.
Harmittavasti data oli just tuolta setiltä ihan paskaa. Kaikissa muissa tietenkin näyttää olevan ok. Pitää vähän katsoa tuota mutkaa mitä sielä yleensä on duunannut.
Tänään jopa suzuki lähti käyntiin, oli vähän sähköissäkin sanomista tuon mällin jälkeen...
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 16.06.15 - klo:05:08
Kamera on etukatteen alareunassa, pyörän yläpuolella. Kyllähän se naksun leveeksi menee munkin linjoista, saatoin saada hiukan normia enemmän kelattua vauhtia tuohon kun shikaani meni ok ja sieltä avaus. Paljon "pikkujuttuja", ehkä siellä oli vähän kahvalla vielä sormi. Vauhti oli lisääntynyt sekunti per setti tahdilla ja jäin tuossa naksun hitaamman kaverin taakse viiden kierroksen ajaksi ja en ollut joutunut jarruttamaan pahemmin mutkiin koko setillä, liekö etunen vielä vähän viilentynytkin.
Harmittavasti data oli just tuolta setiltä ihan paskaa. Kaikissa muissa tietenkin näyttää olevan ok. Pitää vähän katsoa tuota mutkaa mitä sielä yleensä on duunannut.
Tänään jopa suzuki lähti käyntiin, oli vähän sähköissäkin sanomista tuon mällin jälkeen...
Tän viestin kellonajasta vois äkkinäinen vetää semmosen johtopäätöksen, että aika pitkää iltaa menny tallilla?
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 16.06.15 - klo:08:27
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 16.06.15 - klo:05:08
Kamera on etukatteen alareunassa, pyörän yläpuolella. Kyllähän se naksun leveeksi menee munkin linjoista, saatoin saada hiukan normia enemmän kelattua vauhtia tuohon kun shikaani meni ok ja sieltä avaus. Paljon "pikkujuttuja", ehkä siellä oli vähän kahvalla vielä sormi. Vauhti oli lisääntynyt sekunti per setti tahdilla ja jäin tuossa naksun hitaamman kaverin taakse viiden kierroksen ajaksi ja en ollut joutunut jarruttamaan pahemmin mutkiin koko setillä, liekö etunen vielä vähän viilentynytkin.
Harmittavasti data oli just tuolta setiltä ihan paskaa. Kaikissa muissa tietenkin näyttää olevan ok. Pitää vähän katsoa tuota mutkaa mitä sielä yleensä on duunannut.
Tänään jopa suzuki lähti käyntiin, oli vähän sähköissäkin sanomista tuon mällin jälkeen...
Tän viestin kellonajasta vois äkkinäinen vetää semmosen johtopäätöksen, että aika pitkää iltaa menny tallilla?
Paskantaako karhu metsään?
Oli joo tosiaan johtosarjasta pari piuhaa vähän vajaita ja siinä vertsun kans availtiin liittimiä yms. Vikakooditon käynnistys, se onni on!
edit: väsyneen duunarin lukihäiriöitä.
Vois kait näpytellä omasta lipasta, josko siitä joku oppisi.
3vk sitten botnialla päivän vika setti. Kierrosajat oli varmaan siellä 44 alkusia. Ei ollut kello päällä. Viime kesänä ajoin 41,8 joten yliyrittämisestä ei ollut kysymys, vaan höpsöstä virheestä.
Tunsin kuinka oikeelta puolelta rengas oli alkanut repeämään setin aikana. Pitkässä oikeassa avauksessa ennen shikaania piti ottaa vähän varman päälle, ettei käy hassusti. Ajoin kuitenkin, mutta tiedostin asian ja avauksissa maltoin aavistuksen. Tulin kikkamutkaan, vaihde jäi neloselle vaikka kolmoselle piti pudottaa. Koska oli kuitenkin sellainen reipas rytmi ajossa päällä ja tuntui hyvältä, niin pitihän se apeksin jälkeen avauksessa tiputtaa kolmoselle, eihän kusiainen siitä nelosella mihkä liiku.
Sit lähti. Muistan kun nousin penkistä kun takapää otti pitoa, niin ajattelin että on ihan hanskassa vielä. En muista mikä edellä tulin ekana alas. Polvet edellä tulin kerran kuin myös selkä edellä. Ekana perus "äkkiä pyörä sivuun ettei kukaan aja päin" ja vitut.
Saanut edes itteä ylös, sattu niin perkeleesti. Sain ryömittyä itteni nurmikon puolelle selälleen, ja aloin heiluttaa kättä epätoivosesti. Yritin näyttää että hengissä ollaan, mutta yritin myös hoputtaa että v***u se lanssi tänne ja äkkiä. v***u että teki kipeetä. Huusin kypärän sisällä v***ua ja per****ttä. Tai siis "huusin" sellasta hönkimistähän se oli kun ilmatkin pihalla. Ajattelin että otan hanskat pois valmiiks lanssia varten. Visiirin sain auki, en muuta. Sattu niin saatanasti.
Lanssi kun tuli niin huomas, että kipukin väheni. Eli varmaan osittain vähän henkimaailman juttuja. Hädissään ajatellu että v***u kuolen, ja kuvitellut kivunkin kovemmaksi.
Päädyin sitten lopulta seinäjoien keskussairaalaan. Nilkka kipsattiin. Telaluu murtunu koko matkalta. Pääsin sitten seuraavana päivänä lanssi kyydillä kotisohvalle asti, kun lanssi oli matkalla muutenkin Vantaalle. Kaikki kuvattiin, ja valitin erityisesti olkapäätä ja rannetta nilkan lisäksi.
Tapaturma sattui siis 1.8 lauantaina. Sain 6.8 kirjeessä yhteenvedon tapaturmasta, josta luin että myös kämmen murtunut!?!!? Olin ihmeissäni. Miksei asiasta mainittu mulle mitään Seinäjoen sairaalassa. Samalla kirjeessä käskettiin mua varaamaan itse jatkohoitoa Peijaksen sairaalasta Vantaalta, vaikka muistan selvästi, että mulle sanottiin Peijaksen olevan yhteydessä minuun. No varasin ajan Peijaksesta. Ajattelin, että kai se murtuma on kerrottu, mutta jostain syystä ei ole jäänyt mieleen. Miten tollaisen asian voisi unohtaa, joten epäilen ettei asiasta ole mainittu mulle mitään.
12.8 Peijaksen sairaalassa lääkäri luki tietoja. "Hetkonen, sullahan on kämmenkin murtunut, minkätakia se ei ole kipsissä?" Kaksi pientä murtumaa, mutta kuulema olisi ehdottomasti pitänyt kipsata heti seinäjoella. Samana päivänä sitten käsi kipsattiin ja kuvattiin peijaksessa. Valitin myös, että olkapää on edelleen pirun kipeä tietyssä asennossa. Tähän todettiin, ettei seinäjoella otetuissa kuvissa näy mitään, ja jos kerta omaa painoa kannattelen kepeillä, niin ei siellä oikein mitään voi olla. Olin vaan, että jahas.
Maalaisjärkikin sen sanoi, että v***u pakko siellä jotain on olla. Koska jäi sellainen kuva, ettei mua otettu peijaksessa tosissaan, niin varasin ajan yksityiselle Mehiläiseen. UÄ ja röntgen kuvat. Solisluussa murtuma. Paranee ajan kanssa.
Koska mulla on tylsää, niin kerroin pitkän tarinan. Mutta tarinan opetus: jos mutka menee vituiks, niin älkää alkako sählään, vaan minimoikaa tappiot ja ajakaa seuraavalla kierroksella paremmin. Vähän sama kun vauhti meinaa loppua ennen apeksia ja kaasulla sählätään koko mutka leveäksi. Mun olis pitänyt vaan ajaa nelosvaihteella eikä tiputtaa kolmoselle.
Nyt maksan tuosta virheestä vielä pitkän aikaa sohvalla.
Toinen opetus: pitäkää ne vakuutukset kunnossa. Vaikka maksut on noussut niin nyt maksoi ittensä kyllä takas aika kirkkaasti.
En viitsi lainata @Cat (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=260) tekstiä ettei serveriltä lopu bitit kesken :D mutta kyllä se aina hiljaseks vetää nostella tuttuja lanssin paareille. Eiköhän tämä teksti rauhoita myös tulevan viikonlopun menohaluja itse kullekin. Rauhassa hyvä tulee! Paranemisia!
Muokkasu: En tiä maksaako vaivaa olla yhteydessä ko. sairaaloihin ja antaa hieman asiakaspalautetta, mutta ainakin yrityspuolella moiset asiakaspalautteet ovat ihan arvokkaita.
Joo, oli kyllä aika vittumaista kattoo kaverin ryömimistä radan yli kun tulin ekana paikalle. Tosin sen verran oli catilla suunnat sekasin, että ryömi 10metriä väärään suuntaan kun toiseen suuntaan olis ollu metri matkaa.
Lainaus käyttäjältä: Cat - 21.08.15 - klo:14:13
Päädyin sitten lopulta seinäjoien keskussairaalaan.
Been there, done that. Mulla tosin on vaan positiivista sanottavaa ko mestasta. Pääni olin lyöny sen verran huolella että taju oli pois siellä soralla pötköttäessäni, ja muisti resetoi ensimmäisen puoli tuntia(?) minuutin tjsp välein. Alaselässä ja niskassa oli voimakasta kipua, ja olin täysin paketoituna pakettina paareilla. Häken saamat ensitiedot oli tyyliin "200 kmh vauhilla rengasvalliin ja siellä se makaa liikkumattomana." Josta seurauksena oli se että sit sairaalassa oli trauma-tiimi (joku 5-10hlö?) ottamassa vastaan, ja olin saman tien katetroituna :o , täynä johtoja ja tuubissa kuvattavana. Mitään hälyttävää ei kuvista löytynyt, joten ne kärräs mut jonnekkin. Sit lekuri tuli kyseleen vointia, ja sanoin ett oikee ranne/käsi särkee (enemmän kuin koko muu kroppa), niin ne kärräs mut takas käsiröntgeniin. Pikkulillissä hiusmurtuma :) , joten ne lastotti sen. Yön ne piti siellä ton päävamman takia, lääkkeitä ois saanu aasta ööhön ihan vaan pyytämällä. Ja aamulla lekuri anto lähtöpassit.
Ainoo miinus tarvii antaa siit ett aina kun lekuri jossain välissä kyseli ett tarvinko kipulääkitystä niin sanoin että en. Siitä huolimatta se törkkäs jonkun pullon roikkumaan tipan kaveriks. Eikä suostunu edes kertomaan mitä se oli tai miksi, kun sitä kysyin. Niina sitten sattui saapumaan sopivasti ja kerto siitä pullon kyljestä että se oli Panadolia.
Lainaus käyttäjältä: Cat - 21.08.15 - klo:14:13
Vois kait näpytellä omasta lipasta, josko siitä joku oppisi.
Näin kun nousit komeaan käsinseisontaan (vastaava kuin alla). Pidit siis aika pitkään kahvoista kiinni. En oo ihan varma miten laskeuduit alas, mutta oli kyllä hurjaa katseltavaa.
Paranemisia.
Tulimpa taas hieman tutkineeksi tuota botniaringin kippidataa, ja vertailtua tuon kakkosmutkan jarruja eri kierroksilla.
Ja yksi asia siitä ilmeni.
(En tiedä miksi nuo jarrupaineet ilmoitetaan tuossa datassa tuolla tavalla "prosentteina", mutta ne nyt vaan on silleen.)
Suoralla nopeutta 236 kmh.
Vaikka siirryin hitaasti kaasulta jarrulle (0,7s) antaen mopon mennä ensin moottorijarrulle, ja vasta sen jälkeen aloin jarruttamaan, ja aloin hitaasti lisätä jarruvoimaa.
Niin jostain syystä ABS oli sitä mieltä että sen täytyi puuttua peliin kun olin lisännyt jarrupainetta vasta 0,5 s ajan, siinä kohtaa nopeus oli 210 kmh, hidastuvuus "vain" 11,8 m/s2, jarrupaine "35%". Eli ABS vähentää jarrupainetta toisio, eli varsinaisesta etujarrupiiristä 35%->20%.
Ja samaan aikaan minä lisäsin hitaasti pehmeällä puristuksella lisää jarrupainetta ensiö, eli etujarrupääsylinterin piiriin.
Sitten ABS alkaa vähentämään jarrupaineen vähennystä, eli etujarrupaine lisääntyy 0,25-0,30 sekunnin kuluessa, 20%->36%, ja sen jälkeen perä alkaa nousemaan.
Ja koska olin ehtinyt puristaa kahvaa, niin jarrupaine nousee vielä 0,15 sekunnin kuluessa 36%-> 37%, ja sitten päästän jarrun 0,2 s kuluessa, koska perä on ilmassa ja alkaa tulemaan rinnalle ja paniikki iskee.
Datasta katsoen sama perännousuilmiö toistuu aina kun ABS puuttuu peliin, niin sen puuttumisen jälkeinen paineen lisäys aiheuttaa perän nousemista. Vaikka jarruvoimat tai hidastuvuudet eivät ole mitenkään suuria.
Sama toistuu myöskin radan muissa jarruissa, missä ABS aiheuttaa jarrupaineimpulsseja jolloin eturengas "tökkää" ABSin jälkeen, ja sen seurauksena perä pomppaa ilmaan.
Eli tuossa ehkä selitys sille miksi se perän ilmaan pomppaaminen pääs yllättämään niin totaalisesti. Koska se ei johtunut suoranaisesti siitä mitä minä tein jarrun kanssa, vaan yhdistettynä siihen mitä ABSi teki jarrussa.
Toihan vastais ihan samaa kuin jos vähän ennen maksimijarrua hölläis jarrua nopeasti, ja saman tien tökkäis jarrun uudestaan pohjaan. Ei kuulosta kovin terveeltä jarrutustekniikalta...
^Ehkä sun olis hyvä vaan pysyä näissä meidän museoikäsissä laitteissa niin ei oo elektroniikka aiheuttamassa kaatoja. Sulle ei nimittäin selkeesti sovi ainakaan bemarin luistokontrolli eikä ABS:t. :D Tosin kyllähän tuo ABS:n peliin puuttuminen mun mielestä kertoo väärästä jarrutustekniikasta tai sitten siellä on joku täysin susi ohjelma jarrutusta sotkemassa.
Jännä homma. Kun absit otin pois niin piti aina alkaa jarru varovasti kun meinas nostaa perän pystyyn. Eli kun jarrut oli nii pirun tehokkaat. Sit loppulesästä taas absien kans ja ärsytti kun kahva vaan painuu ja pitää runtata sitä jarrua :) selkeesti tottumiskysymys
Onko noista biimerin abseista ollut hyötyä radalla? Voiko noita säätää softassa jos on siihen palikat?
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 30.09.15 - klo:08:30
^Ehkä sun olis hyvä vaan pysyä näissä meidän museoikäsissä laitteissa niin ei oo elektroniikka aiheuttamassa kaatoja. Sulle ei nimittäin selkeesti sovi ainakaan bemarin luistokontrolli eikä ABS:t. :D Tosin kyllähän tuo ABS:n peliin puuttuminen mun mielestä kertoo väärästä jarrutustekniikasta tai sitten siellä on joku täysin susi ohjelma jarrutusta sotkemassa.
Datasta kun katsoo, niin mopo on ihan pystysuorassa, molemmat renkaat on radassa ja pyörivät "samaa tahtia", lisäksi täysin kuiva keli, radassa erittäin hyvä pito, renkaassa hyvä pito, jarrupaine nousee hitaasti, niin mix vitus ABS päättää yhtäkkiä puuttua tossa vaiheessa peliin? Aidosti en ymmärrä.
Jos vielä ottaa huomioon että tuossa 200 kmh vauhdissa ilmanvastus aiheuttaa hidastuvuudesta jonkun 0.4-0.5 Geetä, moottorijarru 0.1-0.2 Geetä, eli hidastuvuus on 0.6-0.7 Geetä jo ennen jarruun koskemista, ja kun hidastuvuus on yhteensä 1.2 G siinä vaiheessa kun ABS tättärää, niin etujarrunosuus on noin 0.5-0.6 Geetä.
Eli todella vähän, jos vertaa siihen että eturenkaan pitomaksimi tuossa kohtaa on keposesti luokkaa 1.1, ehkä jopa 1.3.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 30.09.15 - klo:08:34
Jännä homma. Kun absit otin pois niin piti aina alkaa jarru varovasti kun meinas nostaa perän pystyyn. Eli kun jarrut oli nii pirun tehokkaat. Sit loppulesästä taas absien kans ja ärsytti kun kahva vaan painuu ja pitää runtata sitä jarrua :) selkeesti tottumiskysymys
Ja riippunee varmaan myös siitä, mikä moodi (rain/sport/race/slick) on päällä, koska se vaikuttaa ABSin toimintaan.
Esim mulla oli kemoran paluusuoran jarrussa rain-moodilla kuivalla kelillä se ongelma että normaalillakaan jarrulla mopo "ei jarruttanut", koska luuli että on sadekeli, ja arpo sen perusteella eturenkaan jarruvoimaa pienemmäksi, varsinkin kun tuossa jarrussa mopo on vielä kallellaan, mikä on ihan Nou-Nou ABSin mielestä märällä kelillä.
Ihmettelin vaan ett mikä saa**na on ku mopo ei vaan hidastu vaikka puristaa kahvaa. Jälkikäteen datasta tuokin sit selkis.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 30.09.15 - klo:08:40
Onko noista biimerin abseista ollut hyötyä radalla?
Voiko noita säätää softassa jos on siihen palikat?
Jaa-a, en tiiä, jälkikäteen tuli mieleen, ett tos mun kipissä ois vaan pitäny jarru päällä lähtee kunnolla taittamaan mutkaan, nii ois absi saanu tehä työnsä. Sittehä ois nähny onk niistä hyötyäkin.
Kai niit pystyy säätämään. En sit tiiä kuinka paljon ja mistä vuosimallista lähtien, vaiko kaikissa.
BMW ei tee virheitä. Paskat kuskit jatkuvasti.
Piste.
mikä mode tossa lipassa oli? Luulis, että extreme modessa se oikeasti estäis vain luistoa, nythän se ennakoi tilannetta ja oletti että kuski ei tiedä mitä tekee ?
eikös kahvaan olis sama laittaa vaan kytkin, että on joko kaasu tai jarru pohjassa ja antaa tietsikan hoitaa ? ;)
Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 30.09.15 - klo:18:42
mikä mode tossa lipassa oli? Luulis, että extreme modessa se oikeasti estäis vain luistoa, nythän se ennakoi tilannetta ja oletti että kuski ei tiedä mitä tekee ?
eikös kahvaan olis sama laittaa vaan kytkin, että on joko kaasu tai jarru pohjassa ja antaa tietsikan hoitaa ? ;)
Race-ecu ja slick-moodi. Eli se minkä pitäis kaikkein vähiten sotkeutua jarruun.
Miksi turhaan laittaa edes kytkintä, koska jarrumerkin ja apeksin paikka voidaan ottaa esim gepsillä. ;)
ja voishan sen kuskinkin jättää pois, niin teho/paino suhde olis optimi...
https://www.youtube.com/watch?v=Ol3g7i64RAI
Olisko siinä bimmerissä volkkarin tekemät softat ?
Tuli könyttyä ekat lipar radalla kauden vimesenö päivänä ja viimeiseksi suunnitellulla setillä Mp- tuen Alastaron pääätöspäivänä. Ajelin pari settiä nopeemman kaverin perässä ja ihmettelin kun se alottaa jarrun mua aikaisemmin ja samalla tietysti avaa aoeksista aiemmin, kun itse olen vielä kevyseti jarrulla apeksilla. Samalla huomasin että parissa jarrussa keula alko pompottamaan ja ahjattelin että liian pitkään mennään jarrulla.
No, sitten vaan kokeilemaan perässä ja jarrrua aiemmaksi jotta saa avauksen lähtemään apeksista, todellla kevyellä avauksella mentiiin kuitenkin. Ajat pysy samalla tasolla kun omat enkat 1.25, mutta ilman suurempaa puristamista.
Lemminkäisessä lähti sitten keskellä mutkaa, avauksen alussa tän jarru-avaus muutoksen tai jonkun muun kämmin takia keula alta, ei tullut onneksi mitään pahempaa damagea kun vaan liuku perseellään hiekalle. Koko kauden ollut karsee luotto jaruun ja tuntunut että jarrussa keula ei ainakaan lähde alta vaikka menis kuinka pitkälle jarrun kanssa. Hitto kun tietäis miten ensi kaudella alottaa ettei tuu toi liukastelu tavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Huttu - 30.09.15 - klo:22:40
Tuli könyttyä ekat lipar radalla kauden vimesenö päivänä ja viimeiseksi suunnitellulla setillä Mp- tuen Alastaron pääätöspäivänä. Ajelin pari settiä nopeemman kaverin perässä ja ihmettelin kun se alottaa jarrun mua aikaisemmin ja samalla tietysti avaa aoeksista aiemmin, kun itse olen vielä kevyseti jarrulla apeksilla. Samalla huomasin että parissa jarrussa keula alko pompottamaan ja ahjattelin että liian pitkään mennään jarrulla.
No, sitten vaan kokeilemaan perässä ja jarrrua aiemmaksi jotta saa avauksen lähtemään apeksista, todellla kevyellä avauksella mentiiin kuitenkin. Ajat pysy samalla tasolla kun omat enkat 1.25, mutta ilman suurempaa puristamista.
Lemminkäisessä lähti sitten keskellä mutkaa, avauksen alussa tän jarru-avaus muutoksen tai jonkun muun kämmin takia keula alta, ei tullut onneksi mitään pahempaa damagea kun vaan liuku perseellään hiekalle. Koko kauden ollut karsee luotto jaruun ja tuntunut että jarrussa keula ei ainakaan lähde alta vaikka menis kuinka pitkälle jarrun kanssa. Hitto kun tietäis miten ensi kaudella alottaa ettei tuu toi liukastelu tavaksi.
Mikä mopo? Vakio keula?
Pyörä on k9 1000 gikseri, vakiokeulalla. Ei tuu itselle mieleen että keulassa olis rajat vastassa, hyvin pelannu tähän saakka.
Lainaus käyttäjältä: Huttu - 30.09.15 - klo:23:57
Pyörä on k9 1000 gikseri, vakiokeulalla. Ei tuu itselle mieleen että keulassa olis rajat vastassa, hyvin pelannu tähän saakka.
Vakiokeulassa ollee hydraulistopparit jotka syö viimeset 20-30 mm joustosta. Eli keula käytännössä pohjaa jo kevyellä jarrulla*, ja varsinkin siinä vaiheessa kun taittaa jarrun kanssa mutkaan jolloin keulaa painaa kasaan sekä jarruvoima että painonsiirtymä että keskihakuisvoima.
*Eli keula pohjaa niihin hydraulistoppareihin ja pompottaa sen takia/ nipparianalyysin perusteella keula jää mekaanisesta pohjasta 20-30 millin päähän, eli liukuputkea jää näkyviin 20-30 milliä, koska se on se kohta missä keula pohjaa niihin hydraulistoppareihin.
Saattaa se hyvinjkin olla , kyllä tuota on tullut viimsiset vuodet taitettua mutkaan jarulla. MIetin vaan tässä että pitääkö jatkaa samalla "jarrulla apeksiin ja sitten avaus" tyylillä ja säätä sitä jarrua vai muuttaa jarrua/avausta aikaisemmaksi, vai alkaako tällä jarru ja avaus aiemmin tyylillä ennenäkemätön lowsider-kesä 2016.
Lainaus käyttäjältä: Huttu - 01.10.15 - klo:09:40
Saattaa se hyvinjkin olla , kyllä tuota on tullut viimsiset vuodet taitettua mutkaan jarulla. MIetin vaan tässä että pitääkö jatkaa samalla "jarrulla apeksiin ja sitten avaus" tyylillä ja säätä sitä jarrua vai muuttaa jarrua/avausta aikaisemmaksi, vai alkaako tällä jarru ja avaus aiemmin tyylillä ennenäkemätön lowsider-kesä 2016.
En kyllä yhtään ymmärrä mitä ajat takaa tuolla jarru ja avaus aiemmin. Perushomma kuitenkin on, että kaasuun ei kosketa ennen kuin keula osoittaa oikeaan suuntaan ja siihen asti pitäs kuitenkin hidastaa. Toki ajolinjaa muuttamalla voi jonkin verran vaikuttaa tuohon avauspaikkaan, mutta silti periaate säilyy samana.
Pitää yrittää olla anmalyyttisempi. Järkeilin että jos keula pomputtaa jarrussa niin mennään liian pitkään jarulle. Lisäksi huomasin että olen esim palmasissa sormi jarrulla siinä vaiheessa kun edellä menevä on jo selkeästi siirtynyt kaasulle ja mulla vaan jarru laahaa kevyesti kohti apeksia.
Ajattelin että jarrulta pois pikkasen aikaisemmin-avaus aikaisemmin tuottaisi paremman mutkanopeuden, mutta siinä per**le lipsahtikin keula alta. Kun on mennyt n 100 ratapäivää kippaamatta, ajattelin että vois koittaa muuttaa tota mutka-ajamista, sais palmasin ja kahvilan mutkaan pikkasen lisää nopeutta. Oma fiilis (vois melkein pitää faktana) on se, että jarru ei kuitenkaan ole itsellä niin kova että edellyttäisi noin pitkälle jarulla laahaamisen. Mutta kai se pitää siihen apeksiin asti mennä sitten jarrulla jotta painetta on eturenkaalla riittävästi.
Otan kyllä mielelläni kommenttja vastaan, tidän että itseäni nopeammat tekevät asioita mua paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Huttu - 01.10.15 - klo:12:44
Pitää yrittää olla anmalyyttisempi. Järkeilin että jos keula pomputtaa jarrussa niin mennään liian pitkään jarulle. Lisäksi huomasin että olen esim palmasissa sormi jarrulla siinä vaiheessa kun edellä menevä on jo selkeästi siirtynyt kaasulle ja mulla vaan jarru laahaa kevyesti kohti apeksia.
Ajattelin että jarrulta pois pikkasen aikaisemmin-avaus aikaisemmin tuottaisi paremman mutkanopeuden, mutta siinä per**le lipsahtikin keula alta. Kun on mennyt n 100 ratapäivää kippaamatta, ajattelin että vois koittaa muuttaa tota mutka-ajamista, sais palmasin ja kahvilan mutkaan pikkasen lisää nopeutta. Oma fiilis (vois melkein pitää faktana) on se, että jarru ei kuitenkaan ole itsellä niin kova että edellyttäisi noin pitkälle jarulla laahaamisen. Mutta kai se pitää siihen apeksiin asti mennä sitten jarrulla jotta painetta on eturenkaalla riittävästi.
Otan kyllä mielelläni kommenttja vastaan, tidän että itseäni nopeammat tekevät asioita mua paremmin.
Luistiko keula alta siis siinä kohtaa kun päästit jarrun, rullatessa ilman kaasua tai jarrua vai olitko kaasulla. Jos luisti silloin kun päästit jarrun, niin olisko jarrun päästö ollut liian nopea tai epälineaarinen? Noi kaks muuta sitten tarkoittais ettei ole tarpeeksi painoa etusella ja sen takia huonompi pito. Tähän jos lisää vielä aiempaa suuremman mutkanopeuden, niin kaato riski on kyllä kohdallaan.
Alastarossa(ja miksei muuallakin) mun mielestä kannattaa mopo kääntää hidastamalla pitkään ja avaamalla vasta kun saa samalla nostettua mopoa nopeasti pystyyn. Pitoa on tehokkaaseen avaamiseen paremmin ja helpompi hallita takasen luistoa avatessa. Mopo menee avatessa kuitenkin sinne minne keula osoittaa, joten ennen apeksia availusta ei yleensä ole kuin haittaa.
Lainaus käyttäjältä: Huttu - 01.10.15 - klo:12:44
Lisäksi huomasin että olen esim palmasissa sormi jarrulla siinä vaiheessa kun edellä menevä on jo selkeästi siirtynyt kaasulle ja mulla vaan jarru laahaa kevyesti kohti apeksia.
Tuossa vaiheessa kannattaa lähinnä ajatella:"Sehän ajelee ihan päin v***ua."
Lainaa
Ajattelin että jarrulta pois pikkasen aikaisemmin-avaus aikaisemmin tuottaisi paremman mutkanopeuden, mutta siinä per**le lipsahtikin keula alta. Kun on mennyt n 100 ratapäivää kippaamatta, ajattelin että vois koittaa muuttaa tota mutka-ajamista, sais palmasin ja kahvilan mutkaan pikkasen lisää nopeutta. Oma fiilis (vois melkein pitää faktana) on se, että jarru ei kuitenkaan ole itsellä niin kova että edellyttäisi noin pitkälle jarulla laahaamisen. Mutta kai se pitää siihen apeksiin asti mennä sitten jarrulla jotta painetta on eturenkaalla riittävästi.
Keula pompottaa, koska se on viimeinen varoitus ennen pidon menetystä. Ja sä "korjaat" asian ajamalla mutkan kovempaa.
Priceless... :)
No eipä mitään, itselläni on tullut ihan samanveroisia aivopieruja. ~200 ratapäivää.
Hitaat mutkat on just ne viimeset, missä ylipäätän pitäis yrittää nostaa mutkanopeutta. Jos ei oo käsii, niin sillä yrityksellä häviää ihan vitusti. Se aika tehdään avauksessa ja suoralla. Ja sen jälkeen jarrussa sinne mutkaan. Ei siinä mutkassa/apeksissa/apeksinopeudella.
Voithan sä kuvitella että jollain taikatempuilla pystyis ajamalla parantamaan noissa vauhdeissa toimimattoman vakiokeulan. Mut ku se nyt vaan ei oo niin. Yrittää voit, ja kaatuilla, niin kauan että mietit ett eihän täs oo yhtää mitää järkee. Jotkut on niin puupäitä ett yks kaato ei riitä.
Painon sinne eturenkaalle saa myös moottorijarrulla ja yläkropalla. Jos koskee vähänkään kaasuun ja ajaa selkä pystyssä, niin eihän siel etusella painoo ole.
Lainaa
Otan kyllä mielelläni kommenttja vastaan, tidän että itseäni nopeammat tekevät asioita mua paremmin.
Ei välttämättä. Nopeampi voi tehdä vain yhden asian vähäce eri tavalla päin v***ua, ja kaikki muut asiat ihan yhtä paljon päin v***ua.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 01.10.15 - klo:14:05Keula pompottaa, koska se on viimeinen varoitus ennen pidon menetystä. Ja sä "korjaat" asian ajamalla mutkan kovempaa.
Priceless...
No eipä mitään, itselläni on tullut ihan samanveroisia aivopieruja. ~200 ratapäivää.
Pitää täsmentää että keula alko pompottamaan jarrussa, aivan apeksiss sellanen pikku studaaminen. Ajattelin että tätä ei korjata sillä että ollaan omalla maksimilintalla kovalla jarrulla.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 01.10.15 - klo:14:05Se aika tehdään avauksessa ja suoralla. Ja sen jälkeen jarrussa sinne mutkaan. Ei siinä mutkassa/apeksissa/apeksinopeudella.
Kokeilun tarkoituksena oli myös saada avaus aikasemmaksi, se edellä menevä kuski kun tuntu karkaavan hitaiden mutkien jälkeisissä avauksissa.
No, tietää että jatkaa tolla kjarrulla apeksiin asti vastasuudessakin ja keskittyy enemmän vaikka siihen ajolinjaan. Jos sitä kautta menis ajat alasatrollakin uudelle sekuntiluvulle.
Lainaus käyttäjältä: Huttu - 01.10.15 - klo:14:47
Lainaus käyttäjältä: murmela - 01.10.15 - klo:14:05Se aika tehdään avauksessa ja suoralla. Ja sen jälkeen jarrussa sinne mutkaan. Ei siinä mutkassa/apeksissa/apeksinopeudella.
Kokeilun tarkoituksena oli myös saada avaus aikasemmaksi, se edellä menevä kuski kun tuntu karkaavan hitaiden mutkien jälkeisissä avauksissa.
No, tietää että jatkaa tolla kjarrulla apeksiin asti vastasuudessakin ja keskittyy enemmän vaikka siihen ajolinjaan. Jos sitä kautta menis ajat alasatrollakin uudelle sekuntiluvulle.
Voisin melkein veikata, ett se karkaa sen takia ett se avaa myöhemmin (verrattuna sinuun) ja nopeammin.
Tai se saa apeksin paremmin kiinni, jolloin samassa kohtaa rataa sen mopo on kääntynyt enemmän kuin sun mopo, jolloin se pääsee avaamaan nopeammin (ei aikaisemmin).
Ja päivitä se keula toimimaan rata-ajossa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 30.09.15 - klo:15:12
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 30.09.15 - klo:08:40
Onko noista biimerin abseista ollut hyötyä radalla?
Voiko noita säätää softassa jos on siihen palikat?
Jaa-a, en tiiä, jälkikäteen tuli mieleen, ett tos mun kipissä ois vaan pitäny jarru päällä lähtee kunnolla taittamaan mutkaan, nii ois absi saanu tehä työnsä. Sittehä ois nähny onk niistä hyötyäkin.
Kai niit pystyy säätämään. En sit tiiä kuinka paljon ja mistä vuosimallista lähtien, vaiko kaikissa.
HP Race Calibration Kit 1 &2 Operating instructions -manuaaleja selaamalla, voisin veikata että CK1:ssa (-2011) ei ole ABS:n säätöä ollenkaan.
CK2:ssa (2012-2014), on valittavana neljä eri valmista vaihtoehtoa, eli siinäkään ei varsinaisesti pääse säätämään.
CK3 2015- :stä en tiiä ku en oo viel löytäny sen manuaalii, mutta mutulla veikkaisin että tuskimpa siinäkään BMWn inssit päästää ABSia säätämään ettei tuu sanomista.
Hups.
https://www.youtube.com/watch?v=ohnVwqIq1IE
^Kai tuon täytyy olla jo tekninen vika tai hanska kahvassa jumissa tai jotain? Takapyörä kuussa asti jo ja siitä vaan lisää painetta?
Lainaus käyttäjältä: Cat - 21.08.15 - klo:14:13
Vois kait näpytellä omasta lipasta, josko siitä joku oppisi.
3vk sitten botnialla päivän vika setti. Kierrosajat oli varmaan siellä 44 alkusia. Ei ollut kello päällä. Viime kesänä ajoin 41,8 joten yliyrittämisestä ei ollut kysymys, vaan höpsöstä virheestä.
Tunsin kuinka oikeelta puolelta rengas oli alkanut repeämään setin aikana. Pitkässä oikeassa avauksessa ennen shikaania piti ottaa vähän varman päälle, ettei käy hassusti. Ajoin kuitenkin, mutta tiedostin asian ja avauksissa maltoin aavistuksen. Tulin kikkamutkaan, vaihde jäi neloselle vaikka kolmoselle piti pudottaa. Koska oli kuitenkin sellainen reipas rytmi ajossa päällä ja tuntui hyvältä, niin pitihän se apeksin jälkeen avauksessa tiputtaa kolmoselle, eihän kusiainen siitä nelosella mihkä liiku.
Sit lähti. Muistan kun nousin penkistä kun takapää otti pitoa, niin ajattelin että on ihan hanskassa vielä. En muista mikä edellä tulin ekana alas. Polvet edellä tulin kerran kuin myös selkä edellä. Ekana perus "äkkiä pyörä sivuun ettei kukaan aja päin" ja vitut.
Saanut edes itteä ylös, sattu niin perkeleesti. Sain ryömittyä itteni nurmikon puolelle selälleen, ja aloin heiluttaa kättä epätoivosesti. Yritin näyttää että hengissä ollaan, mutta yritin myös hoputtaa että v***u se lanssi tänne ja äkkiä. v***u että teki kipeetä. Huusin kypärän sisällä v***ua ja per****ttä. Tai siis "huusin" sellasta hönkimistähän se oli kun ilmatkin pihalla. Ajattelin että otan hanskat pois valmiiks lanssia varten. Visiirin sain auki, en muuta. Sattu niin saatanasti.
Lanssi kun tuli niin huomas, että kipukin väheni. Eli varmaan osittain vähän henkimaailman juttuja. Hädissään ajatellu että v***u kuolen, ja kuvitellut kivunkin kovemmaksi.
Päädyin sitten lopulta seinäjoien keskussairaalaan. Nilkka kipsattiin. Telaluu murtunu koko matkalta. Pääsin sitten seuraavana päivänä lanssi kyydillä kotisohvalle asti, kun lanssi oli matkalla muutenkin Vantaalle. Kaikki kuvattiin, ja valitin erityisesti olkapäätä ja rannetta nilkan lisäksi.
Tapaturma sattui siis 1.8 lauantaina. Sain 6.8 kirjeessä yhteenvedon tapaturmasta, josta luin että myös kämmen murtunut!?!!? Olin ihmeissäni. Miksei asiasta mainittu mulle mitään Seinäjoen sairaalassa. Samalla kirjeessä käskettiin mua varaamaan itse jatkohoitoa Peijaksen sairaalasta Vantaalta, vaikka muistan selvästi, että mulle sanottiin Peijaksen olevan yhteydessä minuun. No varasin ajan Peijaksesta. Ajattelin, että kai se murtuma on kerrottu, mutta jostain syystä ei ole jäänyt mieleen. Miten tollaisen asian voisi unohtaa, joten epäilen ettei asiasta ole mainittu mulle mitään.
12.8 Peijaksen sairaalassa lääkäri luki tietoja. "Hetkonen, sullahan on kämmenkin murtunut, minkätakia se ei ole kipsissä?" Kaksi pientä murtumaa, mutta kuulema olisi ehdottomasti pitänyt kipsata heti seinäjoella. Samana päivänä sitten käsi kipsattiin ja kuvattiin peijaksessa. Valitin myös, että olkapää on edelleen pirun kipeä tietyssä asennossa. Tähän todettiin, ettei seinäjoella otetuissa kuvissa näy mitään, ja jos kerta omaa painoa kannattelen kepeillä, niin ei siellä oikein mitään voi olla. Olin vaan, että jahas.
Maalaisjärkikin sen sanoi, että v***u pakko siellä jotain on olla. Koska jäi sellainen kuva, ettei mua otettu peijaksessa tosissaan, niin varasin ajan yksityiselle Mehiläiseen. UÄ ja röntgen kuvat. Solisluussa murtuma. Paranee ajan kanssa.
Koska mulla on tylsää, niin kerroin pitkän tarinan. Mutta tarinan opetus: jos mutka menee vituiks, niin älkää alkako sählään, vaan minimoikaa tappiot ja ajakaa seuraavalla kierroksella paremmin. Vähän sama kun vauhti meinaa loppua ennen apeksia ja kaasulla sählätään koko mutka leveäksi. Mun olis pitänyt vaan ajaa nelosvaihteella eikä tiputtaa kolmoselle.
Nyt maksan tuosta virheestä vielä pitkän aikaa sohvalla.
Toinen opetus: pitäkää ne vakuutukset kunnossa. Vaikka maksut on noussut niin nyt maksoi ittensä kyllä takas aika kirkkaasti.
Tämä vaihdemissihän meinas viedä mut koulunpenkille. Jalka ei meinannut luutua jostain syystä, ja kipuja oli. Sairaslomaa kertyi yhteensä 4,5kk kahdessa osassa. Jos jalkaa olisi jouduttu alkaa operoimaan, niin lääkärin mukaan olisi ollut todennäköistä, ettei sillä kintulla enää juostaisi tai tehtäisi rakennusalan töitä. Siinä vaiheessa alkoi kyllä alahuuli väpättämään. Että ihanko tosiaan yhden vaihdemissin takia kaikki. Tuo terveys on kyllä sellainen juttu, että sitä pitäisi osata arvostaa enemmän.
Itse taivaan herrako vai kuka kuuli rukoukseni, mutta telaluu on luutunut ja taas saa paiskia tönöö pystyyn. Se on mukavaa hommaa se.
Tässä härdellissä ei ole voinut kuin ihmetellä, kuinka hyvin vakuutusyhtiö IF on hoitanut sille kuuluvat asiat. Niin usein kuulee kauhutarinoita vakuutusyhtiöistä, että pitää omalta osalta kertoa positiivisesti. Niin tyytyväinen olen, että laitan myös heille kiitosta asiasta.
Maksusitoumukset kuvauksiin, lääkärikäynnit yksityisellä, fysioterapia, palkat yms. Kyllähän niiden kuuluukin ne hoitaa, mutta erityisen positiivista on ollut se ripeys millä ne on hoidettu. Aikalailla kaikki asiat on ollut seuraavana päivänä jo kunnossa. Kerran palkkaa ei tullut sairaslomalla. Lähetin vähän kireänsävyisen viestin, että mikä on. Tyyliin:"tiedättekö että mullakin on laskuja maksettavana, joten olisi kiva saada palkka" Lähetin viestin illalla, ja seuraavana aamuna puhelin soi. Kävi ilmi, ettei työnantaja ole toimittanut heille sairaslomatodistuksia. Tuollainen palvelu on ainakin omaan mieleeni. Ei tosin ole muuta kokemusta vahingoista vakuutusyhtiöissä, mutta toivottavasti se on muuallakin tällaista.
Muistakaahan ajaa järki päässä siellä radalla. Se lukema racechronossa ei ole sen arvoinen, että menee kintut murskaksi. Eipä se itselläkään tosin ollut yliyrittämistä, mutta virheitä sattuu, ja sen takia suojat ja vakuutukset pitää olla kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Cat - 10.04.16 - klo:20:16Itse taivaan herrako vai kuka kuuli rukoukseni, mutta telaluu on luutunut ja taas saa paiskia tönöö pystyyn
Se oli RR piru, joka luuduttaa vaivaisimmankin luun, jotta pääsemme taas radoille särkemään itsemme.
Piru, joka pilaa perheidemme lomareissut ja vie leivän lastemme suista.
Lainaus käyttäjältä: Cat - 10.04.16 - klo:20:16Muistakaahan ajaa järki päässä siellä radalla. Se lukema racechronossa ei ole sen arvoinen, että menee kintut murskaksi
On se ja kuuluu pirun suunnitelmaan.
Tämä on se musta raamattu, jota kavereiden kanssa luetaan iltanuotiolla, korva korvassa kiinni.
Aiheuttaa pahennusta, kateutta, ylpistelyä, suorituspaineita ja painajaisia.
Hyvää hyvää Kesää!
Tässä sitä ollaan botnialla nurin ja tyly diagnoosi, vasemman käden peukalon tyvestä luunpala irti ja maanantaina leikataan, V....u 8 viikkoa ja kuntoutus päälle. Huono ajoitus nyt kun ois ollu aikaa ajella.
Nämä nyt kuuluu tähän hommaan, no kisat alkaa kohta ja ykskätisellä alkaa Juhla-aika Teamin kans.
Poika nurin eilen Alastaron nopeessa vasurissa. Syy linkuston kolmiolevyt murtu poikki. Riumppikuskit,tarkistakaa linkustot hiusmurtumien varalta. Kauhasen Juha tekee mulle ne teräksestä. Kuski ok kuin ihmeen kaupalla
Kirjotellaanpas tänne vähän ajatuksia omasta kaadosta näin kauden alkuun.
Elikkäs kaatohan tapahtui Alastaron vikan mutkan ulostulossa ajolinjavirheen ja "hieman" optimistisen avauksen seurauksena. Missasin siis jarrumerkin ja linja valui jarrusta n. 2metriä leveäksi. Siellä keskellä rataa pyörän kääntymistä odotellessa vielä mietin, että "odota rauhassa ennen kuin menet kaasulle, anna pyörän kääntyä". Mielestäni maltoin riittävän pitkään odotella, mutta lopputuloksesta näkee, ettei näin ollut. Toki syynsä oli myös melko optimistisella kaasunkäytöllä. Koska olin mielestäni odottanut riittävän pitkään pyörän kääntymistä, työnsin pyörän pystyyn ja avasin mielestäni pyörä pystymmässä kuin normaalisti, joten myös kaasulle voi mennä kovempaa, eiks je? Noh, datasta kun kattelee niin sivuttaiskiihtyvyyttä oli vielä reilut 0,9g kun pitkittäin oli reilu 0,8. Tässä kohtaa vauhtia oli n. 55km/h ja kaasu tod. näk. kakkosella aika lähellä täysin auki (kusiaisella oppii muuten kivasti ton piiskakaasun). Karvan tuon jälkeen takanen sanoutui irti yhteistyöstä ja pito karkasi ns. veitsellä leikaten. Ekaa kertaa hokasin, että jotain on pielessä kun olin jo menossa perse ilmassa tangon yli ja pyörän perä menossa kovaa vauhtia vasemmalta oikealle. Max. nopeus tuossa ehti nousta 75-80km/h välimaastoon. Apeksista flikflok sarjan suorittamiseen kertyi matkaa kaikkiaan 30m. Pito irtosi jossain n. 10-17m välimaastossa. Että pirusti sitä ehtii ottamaankin vauhtia noin lyhyellä matkalla kaatoa varten. Asioita tietysti voisi oppia helpommallakin tavalla, mutta kantapään, tai tässä tapauksessa nilkan ja lompakon kautta oppi menee tehokkaimmin perille.
Mutta se varsinainen syy miksi tätä kirjoittelen, on ajovarusteet. Tällä kertaa selvittiin mustelmilla, ruhjeilla ja yhdellä murtuneella kylkiluulla sekä muutaman päivän sauvakävelyllä. Itsehän tulin tonttiin kirjaimellisesti naama edellä (kypärässä vauriot käytännössä pelkästään visiirissä, tosin voivat olla myös pyörimisen seurausta,) ja siitä sitten oikea olkapää/hartia, kyynerpää ja selkä edellä maahan ja jalat tuli ns.piiskana yli. Suorituksena siis aika tarkkaan samanlainen kuin CAT:n kaato, mutta hitaammasta vauhdista. Kyynerpäässä oli koko kyynersuojan muotoinen mustelma, mutta varsinaisesti kipeä se ei ollut, samoin hartiassa ja olkapäässä oli visuaalisesti melko katu-uskottavat ruhjeet. Suojat siis tekivät tehtävänsä. Polvisuojan reuna rikkoi ihon aika isolta alueelta, mutta polvi pelastui. Selän puolelta murtunut kylkiluu on aika tarkkaan selkäsuojan reunan kohdalla, ehkä yläselästä leveämpi suoja olisi estänyt tuonkin, mutta toisaalta ilman suojaa olisi varmasti ollut isompi kipeä. Ilmat kuitenkin lähti pihalle aika tehokkaasti. Kaikkein eniten kuitenkin kiitän Puman ajosaappaita, jossa on kova muovinen kuori koko kantapään ja nilkan ympäri. Isku tuli nilkan ulkosivuun ja vaikka mitään ei murtunutkaan, alkaa jalka nyt kolmen viikon jälkeen olla suht kivuton vaikka voimaa ja liikerataa vielä puuttuukin. Kävely ei edelleenkään ole ihan normaalia. Melko varmasti ilman tuota koko nilkan/kantapään ympäröivää muovikuorta olisi ollut luita rikki ja vähän pidempi ajotauko tiedossa. Katsokaa siis vähän sillä silmällä ajosaappaitanne, että kuinka paljon ne oikeasti antavat suojaa nilkalle. Osa radallekin tarkoitetuista popoista on aika heppoisen oloisia.
Ja loppuun vielä kiitokset kaikille takanatulijoille, että ehditte/osasitte väistellä keskellä ajolinjaa ilmat pihalla makaavan kuskin.
^ Noita ajovarusteita ei voi tässä lajissa liikaa korostaa, koska aina joskus tekevälle sattuu.
Itse kaaduin edellisen kerran Joulupäivänä Almerian radalla aika harmittoman tuntuisesti kun pyörä vain lähti alta 5-6 mutkien välissä.
Kuitenkin tuossa kohdistui nilkkaan jonkunlainen vääntö niin että kun pyöriminen viimein pysähtyi, ja pääsi tunnustelevasti ylös maasta, ei tullut mieleenkään yrittää nostaa pyörää pystyyn.
Sen verran kipeältä nilkka tuntui. Olkapääkivut ja liikkuvuuden rajoitukset huomasi vasta paljon myöhemmin.
Keppien kanssa viikonverran, mutta vieläkin tuo nilkka ei ole sellainen kuin ennen kaatumista. Työntekoa nuo ei onneksi haitanneet kun ei tämän ikäiseltä mieheltä kukaan enää oikein osaa vaatiakaan mitään akrobaatin peliliikkeitä.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 27.05.16 - klo:08:55
Elikkäs kaatohan tapahtui Alastaron vikan mutkan ulostulossa ajolinjavirheen ja "hieman" optimistisen avauksen seurauksena. Missasin siis jarrumerkin ja linja valui jarrusta n. 2metriä leveäksi. Siellä keskellä rataa pyörän kääntymistä odotellessa vielä mietin, että "odota rauhassa ennen kuin menet kaasulle, anna pyörän kääntyä". Mielestäni maltoin riittävän pitkään odotella, mutta lopputuloksesta näkee, ettei näin ollut. Toki syynsä oli myös melko optimistisella kaasunkäytöllä. Koska olin mielestäni odottanut riittävän pitkään pyörän kääntymistä, työnsin pyörän pystyyn ja avasin mielestäni pyörä pystymmässä kuin normaalisti, joten myös kaasulle voi mennä kovempaa, eiks je?
Kaasulla Paikkaaminen on aina pelimiehen liike. Sen jälkeen pelimiehen liike onkin usein vertikaalista/horisontaalista.
Ja jos joku vähemmän kokenut sattuu lueskelemaan, niin tossa lisää aiheesta, voi ehkä pelastaa jonkun alottelijan joskus (aina ajankohtainen vuosikertauusinta):
http://www.mprata.fi/index.php?topic=832.msg32849#msg32849
Naama edellä tonttiin puhuis myös niskasuojan hommaamisen puolesta.
En tiä miksi ei saa aikaiseksi tilata, vähän kyl pelkään ettei siihen totu.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 27.05.16 - klo:11:47
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 27.05.16 - klo:08:55
Elikkäs kaatohan tapahtui Alastaron vikan mutkan ulostulossa ajolinjavirheen ja "hieman" optimistisen avauksen seurauksena. Missasin siis jarrumerkin ja linja valui jarrusta n. 2metriä leveäksi. Siellä keskellä rataa pyörän kääntymistä odotellessa vielä mietin, että "odota rauhassa ennen kuin menet kaasulle, anna pyörän kääntyä". Mielestäni maltoin riittävän pitkään odotella, mutta lopputuloksesta näkee, ettei näin ollut. Toki syynsä oli myös melko optimistisella kaasunkäytöllä. Koska olin mielestäni odottanut riittävän pitkään pyörän kääntymistä, työnsin pyörän pystyyn ja avasin mielestäni pyörä pystymmässä kuin normaalisti, joten myös kaasulle voi mennä kovempaa, eiks je?
Kaasulla Paikkaaminen on aina pelimiehen liike. Sen jälkeen pelimiehen liike onkin usein vertikaalista/horisontaalista.
Älä unohda pelimiehen kulmanopeutta. :D Sehän tossa kaasunkäytössä oli hauskaa, että aiemmilta kierroksilta oli kovempiakin combined g arvoja samasta paikasta, mutta silloin oltiin linjalla. Linjan sivussa ei sitten sitä pitoa ollutkaan enää samalla tavalla likaisuudesta/epätasaisuudesta tms. johtuen.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 27.05.16 - klo:12:43
Naama edellä tonttiin puhuis myös niskasuojan hommaamisen puolesta.
En tiä miksi ei saa aikaiseksi tilata, vähän kyl pelkään ettei siihen totu.
Kyllä siihen tottuu.
Jos sen hankkimista miettii niin se kannattaa hommata heti.
Vaikka onkin ihan sikakallis.
Jos jotain sattuis niin antaisko ikinä itelleen anteeksi...
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 27.05.16 - klo:13:51
Lainaus käyttäjältä: murmela - 27.05.16 - klo:11:47
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 27.05.16 - klo:08:55
Elikkäs kaatohan tapahtui Alastaron vikan mutkan ulostulossa ajolinjavirheen ja "hieman" optimistisen avauksen seurauksena. Missasin siis jarrumerkin ja linja valui jarrusta n. 2metriä leveäksi. Siellä keskellä rataa pyörän kääntymistä odotellessa vielä mietin, että "odota rauhassa ennen kuin menet kaasulle, anna pyörän kääntyä". Mielestäni maltoin riittävän pitkään odotella, mutta lopputuloksesta näkee, ettei näin ollut. Toki syynsä oli myös melko optimistisella kaasunkäytöllä. Koska olin mielestäni odottanut riittävän pitkään pyörän kääntymistä, työnsin pyörän pystyyn ja avasin mielestäni pyörä pystymmässä kuin normaalisti, joten myös kaasulle voi mennä kovempaa, eiks je?
Kaasulla Paikkaaminen on aina pelimiehen liike. Sen jälkeen pelimiehen liike onkin usein vertikaalista/horisontaalista.
Älä unohda pelimiehen kulmanopeutta. :D Sehän tossa kaasunkäytössä oli hauskaa, että aiemmilta kierroksilta oli kovempiakin combined g arvoja samasta paikasta, mutta silloin oltiin linjalla. Linjan sivussa ei sitten sitä pitoa ollutkaan enää samalla tavalla likaisuudesta/epätasaisuudesta tms. johtuen.
Toisaalta, oishan se perä voinu lähtee piirtämään/ haikkaroimaan normi/ puhtaalla linjallakin, johtuen normaalia nopeammasta(?) kaasukapulan vääntämisestä?
laitoin tänään tilaukseen FC-motolta Scott street neckbracen, vaikuttais leattin tekeleeltä tai suoralta kopiolta. Hintaa tänä kuun ajan alennuskoodilla kotiin kannettuna 230€. Niskatuki piti hankkia jo viimekaudelle, tosin vasta kelkkailukauden paketoiminen 15m ilmalentoon niskat edellä vahvisti ostopäätöksen. Toivottavasti kusti polkee tuen jo tulevalle viikonlopulle, vannoin etten aja moottorivehkeitä ilman niskatukea, saa nähdä joutuuko kusettamaan itseään vähän.
Miten nuo neckbracet sopii kyttyrän kanssa?
RR-malli ainakin leattista (Leatt STX RR Road Neck Brace) toimii kyttyrän kanssa ja on siihen suunniteltu.
käytetäänkö noissa noita kainaloremmejä vai pysyykö se ilmanki?
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 31.05.16 - klo:17:01
käytetäänkö noissa noita kainaloremmejä vai pysyykö se ilmanki?
Joku käyttää ja joku ei. Komiasti oon lentäny muikkuna muutaman kerran tangon yli ilman remmejä ja hyvin suojas. Parhaan vastauksen saa varmaan valmistajalta.
Leatin niskatuessa voi hyvin säätää niitä "takatukia" niin että osuvat kyttyrän sivuille.
En oo kainaloremmejä käyttänyt enkä ole tainnut nähdä kenenkään muunkaan käyttävän.
Lainaus käyttäjältä: tuomas - 31.05.16 - klo:11:33
Miten nuo neckbracet sopii kyttyrän kanssa?
Jos kyttyrän korkeus ilman niskasuojaa rajoittaa pään liikeraa, niin ei se noin 5mm lisää korkeutta kyttyrään tilannetta paranna. Itse tiedän yhden joka on puvun kyttyrää madaltanut saadakseen lisää tilaa (ei tosin niskasuojan takia) ja toisen joka laittoi niskasuojan myyntiin. Ongelma on kuitenkin harvinainen ja ainakin Sweep, Dainese ja Alpinestar nahkapukujen kanssa homma on toiminut sen perusteella mitä olen asiaa sivusta seurannut viime vuodet.
Itsellä ei ole ollut ongelmia ja Leatt ollut jo vuodesta 2012 asti käytössä. En ole edes kokeillut remmejä. Vähän tuo tietty jossain kohdin rajoittaa. Itsellä esim suoja ottaa tankkiin muutaman sentin ennen kypärän leukaosaa ja siten rajoittaa ajoasentoa. Sama homma tässä kuin muissakin suojakamoissa: Vaikka vähän rajoittaisikin, niin ei niin paljoa että jättäisin sen takia käyttämättä.
Laitoin scottin tulemaan, eli sama kai kuin leatt stx.
223egee rahteineen vielä tän päivän.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 01.06.16 - klo:13:24
Laitoin scottin tulemaan, eli sama kai kuin leatt stx.
223egee rahteineen vielä tän päivän.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 01.06.16 - klo:13:24
Laitoin scottin tulemaan, eli sama kai kuin leatt stx.
223egee rahteineen vielä tän päivän.
Ei se voi olla yhtä hyvä.
Koska se on halvempi. :)
Ihan perus motorsport viikonloppu
https://youtu.be/KiQxMNVvSOc
^Jopas oli jotenkin omituisen näkönen kaato. Johtuneeko kameran sijainnista?
^Oliko tossa vaan liikaa etujarrua ja sen takia rengas meni lukkoon? Kylläpä oli outo lippa :(
Oudon pystystä tosiaan heti lähti. Ollaan Samin kanssa mietitty vaihtoehtoja, mutta siinähän ne on jo ylempänä vastauksissa.
Keli oli kylmä ~10 astetta, ja edessä erittäin kulunut Dunlop 343, joten jäljelle jäänee vaan keulan toiminnan tarkistaminen, ja tietysti eturenkaan vaihto. Vähän tuntuis siltä, että liian kovalla gummilla mentiin keliä ajatellen, varsinkin kun tietää, että samilla on kyky ajaa tuo mutka todella kovaa, ja jarru tulee muutenkin siinä aika äkäisenä alusta asti.
343 pitäis olla hyvä eteen Kemorassa, Vehnäkin tiettävästi ajanut rataenkan sillä, mutta ei varmasti yhtä viileissä oloissa kun nyt oli Sunnuntaina.
Rengas oli kyllä jo ajettu, mutta noin pystyssä renkaasta keskikohta käytössä joka ei ollut kulunut. Keula ei ollut pohjannut enkä mitään erikoista huomannut muutenkaan. Jarrupalat vaihdoin erinlaisiin ja keulaa nostin muutaman millin edelliseltä päivältä.
Tässähän oli se halvempi keula? Kyllä se ihmeen pystystä lähtee.
Ei ollut kun se parempi kaasukeula ja juuri huollettu. Ohjausiskarista puuttui kiinnityspultti. Onko irronnut kaadossa vai ennen...
Pitää katsoa huolella kaikki läpi. Palataan astialle!
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 06.06.16 - klo:13:28
Rengas oli kyllä jo ajettu, mutta noin pystyssä renkaasta keskikohta käytössä joka ei ollut kulunut. Keula ei ollut pohjannut enkä mitään erikoista huomannut muutenkaan. Jarrupalat vaihdoin erinlaisiin ja keulaa nostin muutaman millin edelliseltä päivältä.
Oliko missä vaiheessa settiä? Meinaan meillä kokemusta että lämppäri jättää renkaan toiselta kyljeltä kylmäksi. Tämä tapahtui thermal technologyn lämpäreillä. Toihan on eka mutka vasemmalle missä jarrrutetaan..
Samaa ollaan tässä mietitty, että kyllä tosi oudosti lähtee, voisiko rengas olla jäänyt kylmäksi? En itse muista oliko tuo alkuvaiheessa settiä vai milloin?
Joo, kannattaa kyllä tarkistaa lämppäreiden toiminta jos lähti setin alkupuolella.
Se oli siinä paluusuoralla vasempaan tultaessa.
Renkaat oli lämpimät. Kokeilen ne kädellä ennen lähtöä. Kolmas kierros. Edellinen oli matalaa 1.14 rentoa ajoa ja tarkoitus pikkuhiljaa kiristää kun kroppa alkaa taittumaan mopon päälle.. Keli kyllä kylmä, mutta vauhti kaiketi sitä luokkaa, ettei ihan kylmäksi jähdy hetkessä
Datasta katsoen:
Aivan pystystä lähtee, kallistus 6 astetta.
Jarruteho/ hidastuvuus "olematon", jotain 50-60%.
Eturengas ei lukkiudu, vaan jatkaa hetken, 0.2s, pyörimistä.
Hidastuvuus 50-55%.
Sit pito karkaa kokonaan, ja eturengas pysähtyy, kallistus siinäkin vaiheessa vasta 13 astetta.
Eli mopo on ihan pystyssä, eturengas "lukossa", mutta mopon kulku ei hidastu.
0,4 sekunttia myöhemmin, mopo on kylellään.
Oliko edeltävässä hitaassa ryhmässä ajelemassa joku jäteöljyvatkain, esim classikki, josta pääs radalle vähäsen öljyy tai glygolii?
Mitään muuta selitystä tolle kaadolle ei kyl ole kuin se ett se etusen pito karkas esim öjyn takia. Koska kulku ei hidastu vaikka eturengas on lukossa.
Edit: Ja tuosta hidastuvuudesta ilmanvastuksen osuus on jotain 10-20%, ja moottorijarrun ehkä jotain 5-10%, joten etujarrulle/renkaalle jää jotain luokkaa 30-40%, eli todella köykäsellä jarrulla on menty.
Loggeri+video on kyllä aika hyvä yhdistelmä :)
Juu, ikävä kyllä tulee hyvää matskuu asenteella "Ikinä en mene radalle ilman kameraa!" jibii_gif
Plus tietty se ett on kiva tietää mit vit oikein tapahtu...
Nonnii, tulipahan tätäkin tänään kokeiltua, eipähän enää tartte stressata että milloin kontataan. Alastaron ykkösmutka aika lailla apexin kohdalla keula alta ja sitten mentiin, ensin asfaltilla ja sitten hiekalla kuski ja mopo. Jos ei olisi hiekalle asti menny niin aika vähillä olisi selvinnyt, käytännössä jäljet olivat mopon suojissa, pakoputkessa, vilkku, jalkatappi ja jotain pientä kosmeettista nirhaumaa katteiden alaosissa. Mutta kun se vauhti riitti hiekalle asti niin listaan sai laittaa myös takakatteen ja -penkin sekä pleksin, etukatteen vasemman puolen ja tankkiin kunnon naarmut. Jotain minimaalista jossain muualla mitä ei huomaa. Ihmeen vähän kyllä mitään, puoli rullaa jeesusteippiä niin tuolla olisi voinut vielä illalla ajaa nakkikioskille.
Puku sai asfaltista kohtuu rapeat naarmut, selän puolella oleva kankainen joustokohta meni puhki, vaatii muutenkin suutaria parista paikkaa, eipähän tartte tuon jälkeen enää kiilloitella. Kypärä osui tonttiin hyvin kevyesti vasta sitten kun hiekalle tullessa päätin heittää jonkin sortin voltin, jalat tulivat aika piiskana alas ja siltä tuntuu kans, tosin tuskin tuolta mitään rikki on. Täytyy huomenna katsella jos meinaa jomottaa.
Mistä lienee johtunut, setin kyyti oli hitaampaa kuin eilen AT4:sta ajaessa, ehkä sitten runttasin tuon vaan jotenkin liikaa. Jarrulla en kyllä mielestäni ollut, hyvin todennäköisesti kuitenkin jotain koomasin ihan itse. Ei siellä ainakaan hirviä näkynyt mitä olisin "väistänyt" ja tehnyt "hallitun kaadon".
Mutta kokemuksena aivan saa****an upea, ei tartte Linnanmäelle mennä tuon jälkeen! Siis tavallaan ihan v*tun siistiä, nyt sen tietää. Jotenkin ei edes vituta kun tiedossa on ollut että joskus se lähtee kuitenkin, ei tuolla varmaan kannattaisi käydä jos valmiiksi ajattelisi että kaikki on paskaa paitsi kusi. Meneehän tässä nyt touhutonni tai pari mutta onpahan liu'uttu satasta asfaltilla. Kasko kyllä on korotetulla omavastuulla mutta enpä tiedä laitanko edes sinne, saatan tuosta ilmon tehdä ja kahtoa mitä sanovat mutta tonnilla tuosta moposta saa tuohon touhuun jopa aikasempaa paremmin sopivan. Kypärä nyt olisi ensi vuonna päässyt eläkkeelle muutenkin varmaan.
Nyt eletään heinäkuun alkua ja takana ajettuna kaikki 20 kierrosta. Tämän kesän ensimmäisellä ratapäivällä ja toisella kierroksella nurin ja peukalon tyvestä irtosi mukavan kokoinen pala. No käsi leikattiin ja luut naulattiin yhteen. Kuuden viikon päästä kipsi ja naulat pois. Tutkimuksissa havaittiin että murtumakohta on ok mutta peukalo on jäänyt väärään paikkaan. Nivelrikko siitä seuraa. Käsi on edelleen voimaton ja peukalo liikkuu huonosti. Syksyllä yritetään korjailla virheitä.
Itsehän en koomaillut kaudella 2017, mutta jos Joku Muu koomaili, niin oisiko jotain kaatoanalyyseejä/ spekuloitavaa tarjolla?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.10.17 - klo:23:14
Itsehän en koomaillut kaudella 2017, mutta jos Joku Muu koomaili, niin oisiko jotain kaatoanalyyseejä/ spekuloitavaa tarjolla?
Olis, pitää jossain välissä rustailla.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 07.03.12 - klo:08:57Myös polvella nosto on enemmän legendaa kuin totta. Koittakaapa mennä kyljeleen makaamaan ja kaveri laittaa levypainoja koukistetun polven päälle - paljoko nousee? Ukko mopoineen kun painaa jonkun 250+kg ja polvi on melko syvällä yläkropan vivun alla. Olen itsekin monta kertaa mennyt luisussa polven varassa, mutta avain ei ole se polvella nosto vaan että antaa mennä, pito palautuu jos on palautuakseen ja polvella noston suurin hyöty onkin tässä. Jos sen sijaan kiristää/löysää kaasua, muuttaa jarrutehoa tms - game over.
Bumpataas nyt tämäki ku ei enää ole ihan pelkkä legenda :)
Eli jos joku ei ole nähnyt, niin:
https://www.youtube.com/watch?v=Gn7dZz2GyQ0
Mutta mitä tulee omiin kaatumisiin, niin radalla en oo kipannut kertaakaan, kadulla kerran keltanokkana ku olin omistanu BlackBirdin noin kuukauden... Etunen alta ku mentiin ylikovaa mutkaan ja siitä nätti liuku jalka prätkän alla (urheiluhousut jalassa) ja pitkä siivu nahkaa pois sääriluun päältä. Mutta opetti sen miltä se tuntuu ku etupää karkaa.
Mitä tohon itse polvella seivaamiseen tulee, ni uskallan vannoa että voiman puolesta ruutia löytyy tarpeeksi tehdä toi sama seivi minkä Marquez tossa tekee. Se että riittääkö refleksit tarpeeksi nopeesti rupee seivaamaan tuota, ja tekniikka ohjata tanko oikeaan suuntaan on sitte aivan toinen juttu.
Edit: Tuli tuosta vielä mieleen että viime Elokuussa Alastarolla oli takanakki jo aivan finito, ni tulin pitkää piirtoa koko Lemminkäisen läpi siitä ku kaasun avaa... about koko mutkan ajan piti kyllä työntää polvella asfalttiin vasten sen sijaan että ois vaa antanu sen raahata vasten. En tiiä miten lähellä oli lipat, mutta muistan vaa että normaalin polven raahaamisen sijaan siinä kyllä työnsin niin kovin että varikolla nivusiin sattui.
^Kokemuksesta voin sanoo, että jonkinlainen refleksi tulee kun etunen lipsahtaa, mutta mitään tietosta tossa ei ainakaan itse ehdi tekemään. Joskus on noussu, joskus on kaatunut. Ja noistakin missä pyörä on noussu, ei voi sanoa, että vaikuttiko se polvi vai oisko noussu ilmankin.
Tossa polvella nostossa on varmaan avainasemassa se että polvi/kyynerpää/lantio pitää olla sentin päässä asfaltista siinä vaiheessa kun pito etuselta karkaa, jolloin mopo etusen osalta lähtee kulkemaan suoraan, keskipakoisvoima loppuu, ja kuski/ mopo tippuu suoraan alaspäin.
Toinen tekijä on varmaankin transitionopeus siinä suhteessa että onko kyseessä tilanne jossa ollaan pitkään oltu suht staattisesti pidon rajamailla, jolloin tilanteen seivaaminen onnistunee pienillä korjauksilla.
Vai onko kyseessä dynaaminen tilanne jossa on nopeasti kasvatettu pidon tarvetta, ja ylitetty se, ja senkin jälkeen tilanne pahenee edelleen, ennen kuin kuski ehti reagoimaan missään määrin. Siinä vaiheessa kuski ei omilla toimillaan pysty seivaamaan tilannetta, koska vaadittavan muutoksen suuruus on liian iso suhteessa tarjolla olevaan aikaan.
Videota ei ikävä kyllä ole, koska gopro kotelo aukes ja kamerasta lens akku irti ja video loppuu kakkosmutkaan. Luullakseni sen takia että gopro bufferoi matskun ensin kameran sisäiseen muistiin, ja kirjoittaa vasta jälkikäteen sen muistikortille.
Itse kaato oli ihan v**un turha, ja se siinä vituttaakin eniten, sen takia, että kyseessä oli päivän eka lämmittelysetti, jossa vain nostin nopeutta tasaisesti ajellen omalla mukavuusalueellani. Eli kyseessä ei ollut tilanne jossa olisin yrittänyt vetää ihan eniten täysii/ limitillä/ puristaa/ enkkaa/ tms tilanne jossa voi hyvinkin käydä niin että vetää pikkasen överiks ja mopo lähtee lapasesta.
Yhdeksän kierrosta vauhdin tasaista nostoa 1:25-24-23/ pari sekkaa enkkavauhtia hitaammin.
Noh anyway, datasta katsoen, vauhtia oli 140 kmh siinä vaiheessa kun eturengas alkaa pikkaisen luistaa. 0.127 sekunttia/ 5,3 metriä myöhemmin kasassa on katastrofin ainekset, koska eturenkaan luiston kulmakerroin alkaa kasvaa. Siitä sitten 0.109 sekunttia taitaa jalkatappi olla tontissa, koska takarengas alkaa menettää pitoaan. 0.347 s myöhemmin olenkin sit jo täysin kylellään/ keula ja perä alustakomponentit täydessä pituudessa.
Muistikuvani on se että mulla oli sormet jarrulla ihan vain vähäsen, siinä vaiheessa kun rupes katteet raapimaan tonttia. Eli etujarrua oli se "1%" liikaa suhteessa kallistuskulmaan. Datasta katsoen kallistuskulma oli 58 astetta siinä vaiheessa kun etunen lähtee hieman luistamaan, ja jos siinä vaiheessa on etujarrua jäljellä, niin ei ole mikään ihme, että homma lähtee lapasesta. Voihan se olla, että kulunut eturengas, kovat tuulenpuuskat, karvan huono ajolinja, vesilätäkkö, jne osui kans samaan kohtaan. Mutta silti veikkaisin että etujarrulla toi meni, koska paikka on niin täysin tyypillinen nopeen ryhmän kaato. Eli etunen (jarrulla) alta juuri ennen apeksia.
Noh, siinä sitten tajusin tilanteeni mahallani asvaltilla 130 kmh (mopon nopeus kun se oli kylellään) liukuen, että per**le, äkkiä kädet rinnalle ristiin, leuka rintaan ja polvet koukkuun/ sikiöasento. Sit loppu tasanen liuku/ asfaltti, hetken ilmaliito(?) nurmikonkaistaleen yli, ja alko myllytys. En tiiä kuinka monta kertaa kerin ympäri ämpäri, mutta pidin itseni nipussa, ja funtsin vain että koskakohan tää pyöriminen loppuu/ hajookohan joku paikka. Mylly loppu jälkikäteen arvioiden arviolta jonku 50(?) metrin jälkeen, ja totesin että kaikki paikat tuntuu toimivan. Ei tullu ees ruhjeita, eikä mustelmia. Eli täytyy kiittää Alastaro Circuitin pomoa, Tero Tupalaa, erinomaisen hyvin hoidetuista ja toimivista turva-alueista.
Hiekassa oli linjassa neljä isoa kuoppaa, mistä voi laskea montako kertaa mopo oli ottanut nokkaperät. Ja olihan se sen näkönenkin. Kyljet ja tankki ok, mutta keula ja perä otti hittiä.
Tuli todistettua ainakin itselleni, taas, itsesuggestion voima/ valmiin toimintamallin toteutus siina vaiheessa kun iskee joku tietty tilanne päälle.
Jos oisin yrittänyt raajat levällään "hallita" liukumista/ pyörimistä, niin veikkaisin että aivan takuulla olisi hajonnut luita tai niveliä, koska vauhtia oli alkuun kuitenkin se 130 kmh, ja hiekalle joutuessani ehkä joku 100 kmh, niin siinä tilanteessa voimat/ energiat on erittäin suuret.
Oli myöskin aika mielenkiintoinen fiilis olla tilanteessa, jossa paniikinomaisesti täytyi vain pitää itseään sikiöasennossa vailla minkäänlaista kontrollia yhtään mihinkään muuhun, koska se oli ainoa asia mitä siinä tilanteessa pystyi itse tekemään.
Alastaron ennätysjahdissa Yamaha päätti viskata kuljettajan pois kyydistä ja jatkaa matkaa omin neuvoin. Viimeisessä vasurissa siis takarengas luistaa aika reilusti ja nappaa sitten pidon ja kuski lentää kyydistä. Pyörä jäi täysin ajokuntoiseksi, kuljettaja kävi Turun sairaalassa nukkumassa pari yötä haavoja nuollen. Luut ehjiä, sisäistä verenvuotoa, keuhkoissa ruhjeet sekä pakaralihasvamma. Kepeillä kävellään ja noin kuukausi annettiin aikaa toipumiseen, joten hyvällä tuurilla vielä tälle kautta ajamaan pääsee. Video tapahtuneesta. Koko setti ja kaato aivan videon lopussa 10.50 -->. Videon paras kierros 1.21.0 ja viimeinen täysi kierros.
Kaatumiseen lienee useampi pieni tekijä. Hieman väärä linja, hieman huono ajoasento, pikkasen ylikovaa ja vähän liikaa kaasua. Rengasvalintana vasemmalta kulunut MS4 ja noin 30 lämmintä. Täytyy sanoa, että pikkasen lipoisalta tuo MS4 helteellä tuntuu, etenkin kuluneena. Liekö olisi pehmeämpi seos pelastanut, vaikea sanoa. Viimeiseen asti koitin pitää sarvista kiinni ja luulinkin, että kyllä tää tästä pelastuu, ei aivan näin käynyt. Tuuria oli pyörän osalta kyllä reilusti ja kuskinkin vammat jäivät pieniksi.
https://youtu.be/83LK2mCCPuc
Laitetaan tännekkin sitten.
8. Kierros Org!:kin kerhokisassa, kaveri menny pari mutkaa aikasemmin ohi oman vaihdesähläyksen takia. Noh pakkohan se on kiinni saada. Vähän innokas avaus Palmasissa, kuopalle kulunut (näköjään kun lipan jälkeen katsoin) Metukan K2 sekä hellepäivä. Lähti sitten kohtuullisen yllättäen alta.
Kuski selvisi mustelmitta, nahkoihin pari pikku reikää mutta mopolla kävi sitten vähän paskempi tuuri.
https://www.youtube.com/watch?v=_TB2qN0DUkA
Noh ens kesänä uus yritys sitte.
Lainaus käyttäjältä: vernerik - 18.07.18 - klo:19:41
Alastaron ennätysjahdissa ... Rengasvalintana vasemmalta kulunut MS4 ja noin 30 lämmintä. Täytyy sanoa, että pikkasen lipoisalta tuo MS4 helteellä tuntuu, etenkin kuluneena. Liekö olisi pehmeämpi seos pelastanut, vaikea sanoa.
Esim jo MS3:nen on pidoltaan aivan täysin erilainen kuin tuo MS4:nen. MS4 kiemurtelee ja lipsuu koko ajan, ja sen pito tuntuu todella ohkaselta. Onneks mulla on DTC, koska muuten olisin naamallani lähes joka setti mitä tuolla MS4:lla ajelen alatarossa/ vaihtoehtosesti jos ei ois DTC:tä niin joutuisin varomaan kaasun kanssa aivan täysin eri tavalla.
Samoissa keleissä/vauhdissa/radalla kun vaihtaa MS4->MS3, niin sen jälkeen mopon perä on kuin kiskoilla. Puhumattakaan MS2:sta, jota saa ruoskii ihan mielin määrin/ luistoo on todella vaikee saada aikaan.
Mimmosta lämppäripainetta käytit MS4:ssa?
Lainaus käyttäjältä: vernerik - 18.07.18 - klo:19:41
Alastaron ennätysjahdissa Yamaha päätti viskata kuljettajan pois kyydistä ja jatkaa matkaa omin neuvoin. Viimeisessä vasurissa siis takarengas luistaa aika reilusti ja nappaa sitten pidon ja kuski lentää kyydistä. Pyörä jäi täysin ajokuntoiseksi, kuljettaja kävi Turun sairaalassa nukkumassa pari yötä haavoja nuollen. Luut ehjiä, sisäistä verenvuotoa, keuhkoissa ruhjeet sekä pakaralihasvamma. Kepeillä kävellään ja noin kuukausi annettiin aikaa toipumiseen, joten hyvällä tuurilla vielä tälle kautta ajamaan pääsee. Video tapahtuneesta. Koko setti ja kaato aivan videon lopussa 10.50 -->. Videon paras kierros 1.21.0 ja viimeinen täysi kierros.
Kaatumiseen lienee useampi pieni tekijä. Hieman väärä linja, hieman huono ajoasento, pikkasen ylikovaa ja vähän liikaa kaasua. Rengasvalintana vasemmalta kulunut MS4 ja noin 30 lämmintä. Täytyy sanoa, että pikkasen lipoisalta tuo MS4 helteellä tuntuu, etenkin kuluneena. Liekö olisi pehmeämpi seos pelastanut, vaikea sanoa. Viimeiseen asti koitin pitää sarvista kiinni ja luulinkin, että kyllä tää tästä pelastuu, ei aivan näin käynyt. Tuuria oli pyörän osalta kyllä reilusti ja kuskinkin vammat jäivät pieniksi.
Koska en osaa analysoida edes omaa ajoani, niin siihen puolen jätän kommentoimatta. Mutta ihan saa****an hyvä, jotta oot kasassa ja liki ehjä 💪
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.07.18 - klo:21:15
Lainaus käyttäjältä: vernerik - 18.07.18 - klo:19:41
Alastaron ennätysjahdissa ... Rengasvalintana vasemmalta kulunut MS4 ja noin 30 lämmintä. Täytyy sanoa, että pikkasen lipoisalta tuo MS4 helteellä tuntuu, etenkin kuluneena. Liekö olisi pehmeämpi seos pelastanut, vaikea sanoa.
Esim jo MS3:nen on pidoltaan aivan täysin erilainen kuin tuo MS4:nen. MS4 kiemurtelee ja lipsuu koko ajan, ja sen pito tuntuu todella ohkaselta. Onneks mulla on DTC, koska muuten olisin naamallani lähes joka setti mitä tuolla MS4:lla ajelen alatarossa/ vaihtoehtosesti jos ei ois DTC:tä niin joutuisin varomaan kaasun kanssa aivan täysin eri tavalla.
Samoissa keleissä/vauhdissa/radalla kun vaihtaa MS4->MS3, niin sen jälkeen mopon perä on kuin kiskoilla. Puhumattakaan MS2:sta, jota saa ruoskii ihan mielin määrin/ luistoo on todella vaikee saada aikaan.
Mimmosta lämppäripainetta käytit MS4:ssa?
Ja mä en saanu MS4:sta luistamaan kuin kikkamutkassa 1.22 kyydissä. Pitäs vissiin yrittää enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.07.18 - klo:22:45
Ja mä en saanu MS4:sta luistamaan kuin kikkamutkassa 1.22 kyydissä. Pitäs vissiin yrittää enemmän.
Tai sit sä et vaan laske alle ~45 asteen sladikulmaa luistoks?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.07.18 - klo:23:48
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.07.18 - klo:22:45
Ja mä en saanu MS4:sta luistamaan kuin kikkamutkassa 1.22 kyydissä. Pitäs vissiin yrittää enemmän.
Tai sit sä et vaan laske alle ~45 asteen sladikulmaa luistoks?
Voi tietty olla, että puuperse ei tunne.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.07.18 - klo:06:25
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.07.18 - klo:23:48
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.07.18 - klo:22:45
Ja mä en saanu MS4:sta luistamaan kuin kikkamutkassa 1.22 kyydissä. Pitäs vissiin yrittää enemmän.
Tai sit sä et vaan laske alle ~45 asteen sladikulmaa luistoks?
Voi tietty olla, että puuperse ei tunne.
Ja voihan se olla että sun ajaminen/ kaasukäsi välittömästi alitajuisesti adaptoituu MS4 ajeluun, eli esim on hyvin varovainen avausten alussa/ suurilla kallistuskulmilla. Eli vaikka tietoinen mieli on sitä mieltä että "en saa takarengasta luistamaan vaikka väännän kaasua", niin käytännössä se onkin alitajunta mikä filtteröi pois sen ylimääräisen kaasun käytön. Eli ranne ei vaan känny vaikka kuski luulee niin.
Kun taasen meikäläinen ajaa samanlaisella kaasun käytöllä oli takana mikä tahansa rengas, koska luotan ihan täysin sokeasti DCT:n hoitavan homman. En tietoisesti/ tahallaan pyri ajamaan koko aikaa DTC:tä vasten, mutta koska olen säätänyt sen niin tiukalle, niin se on käytännössä aina apeksin jälkeen pelissä pehmentämässä avauksen ensimmäistä sekunttia jos ei muuten niin ihan vaikka vaan parilla/ muutamalla prosentilla.
Ja ne sadat tai tuhannet kerrat kun perä on lipsunut ja karkaillut, niin mun kaasukäsi ei reagoi yhtään mitenkään, vaan jälkikäteen vaan aina huomaan että "oho, perä karkas, ja dtc otti sen pehmeesti takas". Ja datasta katsoen, mun kaasukäsi ei todellakaan reagoi yhtään mihinkään, eli alitajunta on tottunut siihen että ei tarvitse reagoida vaikka perä karkaakin koska DTC.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:08:52
Ja voihan se olla että sun ajaminen/ kaasukäsi välittömästi alitajuisesti adaptoituu MS4 ajeluun, eli esim on hyvin varovainen avausten alussa/ suurilla kallistuskulmilla.
Tottakai kaasukäsi reagoi renkaaseen ja sen tuntumaan. Muutenhan sitä olis naamallaan joka kerta, kun radalle lähtee. Pito kuitenkin muuttuu koko ajan renkaan kuluessakin saati sitten kun vaihtaa seosta tai muuten vaan rengasta kesken päivän. Mitenkään liukkaaksi en tuota MS4:sta kuitenkaan koe ja se tosiaan luistaa vasta tosi isolla kallistuskulmalla. Eli kun hetken tätä pohti niin ajan varmaan kaikki muut mutkat liian hiljaa ja mopo pystyssä.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:08:52
Ja ne sadat tai tuhannet kerrat kun perä on lipsunut ja karkaillut, niin mun kaasukäsi ei reagoi yhtään mitenkään, vaan jälkikäteen vaan aina huomaan että "oho, perä karkas, ja dtc otti sen pehmeesti takas". Ja datasta katsoen, mun kaasukäsi ei todellakaan reagoi yhtään mihinkään, eli alitajunta on tottunut siihen että ei tarvitse reagoida vaikka perä karkaakin koska DTC.
Kuulostaa melko vaaralliselta tavalta ajaa. Tai siis toimii niin pitkään, kun elektroniikka toimii.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.07.18 - klo:10:39
Kuulostaa melko vaaralliselta tavalta ajaa. Tai siis toimii niin pitkään, kun elektroniikka toimii.
No silleenhän ne ajaa motogeepeessäkin... ???
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:10:42No silleenhän ne ajaa motogeepeessäkin... (http://www.mprata.fi/Smileys/smilies/huh.gif)
Tähän varmaan vois ettiä sen linkin pedrosan haikkariin parin vuoden takaa. :D Siis siihen kun mutkaan sisäänmenossa toinen pyörä katkas takarenkaan pyörintänopeusanturin.
Ei se bemarin elektroniikka kaikkeen pysty. Motorgin kisassa lähti perä kikkamutkan alussa irti ja morjens.
Ainoa selitys että oli MS2 ylikuumentunut ja siksi niin liukas. Sunnuntainakin oli se +30 ja rata varmaan +60 ˚C. Lämppäripaine 1,35 ja 90˚C.
Lippumies puhui jotain että olis ollu siinä kohtaa noussut kosteutta radan pintaan...?
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 19.07.18 - klo:12:33
Ei se bemarin elektroniikka kaikkeen pysty.
Vakioecu?
Mikä moodi?
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.07.18 - klo:11:51
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:10:42No silleenhän ne ajaa motogeepeessäkin... (http://www.mprata.fi/Smileys/smilies/huh.gif)
Tähän varmaan vois ettiä sen linkin pedrosan haikkariin parin vuoden takaa. :D Siis siihen kun mutkaan sisäänmenossa toinen pyörä katkas takarenkaan pyörintänopeusanturin.
Ihan samaa ajattelin
https://www.youtube.com/watch?v=BNI9DOoaXTA
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:13:27
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.07.18 - klo:11:51
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:10:42No silleenhän ne ajaa motogeepeessäkin... (http://www.mprata.fi/Smileys/smilies/huh.gif)
Tähän varmaan vois ettiä sen linkin pedrosan haikkariin parin vuoden takaa. :D Siis siihen kun mutkaan sisäänmenossa toinen pyörä katkas takarenkaan pyörintänopeusanturin.
Ihan samaa ajattelin
https://www.youtube.com/watch?v=BNI9DOoaXTA
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:13:24
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 19.07.18 - klo:12:33
Ei se bemarin elektroniikka kaikkeen pysty.
Vakioecu?
Mikä moodi?
Ei ole vakio. Stocksarjan ecu.
Slickmode + 1
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 19.07.18 - klo:13:33
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:13:27
Vakioecu?
Mikä moodi?
Ei ole vakio. Stocksarjan ecu.
Slickmode + 1
Oletko katsonut millainen DTC/TrqControl-kartta sulla siinä ecussa on?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:13:41
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 19.07.18 - klo:13:33
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:13:27
Vakioecu?
Mikä moodi?
Ei ole vakio. Stocksarjan ecu.
Slickmode + 1
Oletko katsonut millainen DTC/TrqControl-kartta sulla siinä ecussa on?
En ole. Tarttis softan/ piuhan. Mutta täytyy huomenna Wehnältä kysyä kun haen mopon sieltä.
Olitko tulossa nyt vkl Botnialle?
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 19.07.18 - klo:13:53
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:13:41
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 19.07.18 - klo:13:33
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:13:27
Vakioecu?
Mikä moodi?
Ei ole vakio. Stocksarjan ecu.
Slickmode + 1
Oletko katsonut millainen DTC/TrqControl-kartta sulla siinä ecussa on?
En ole. Tarttis softan/ piuhan. Mutta täytyy huomenna Wehnältä kysyä kun haen mopon sieltä.
Olitko tulossa nyt vkl Botnialle?
Jaahass, sit voisin veikata että tervetuloa v**un Tyhmien Idioottien Kerhoon, jotka ei tiedä miten DTC on säädetty, ja miten se käyttäytyy, ja sitten vetävät hi-siderin tai jotain. peukku_1
Ja juu oon tulossa botnialle.
Eli vika ei ollut bemarin elektroniikassa...
Nää lowsiderit mitä itse tulee harrastettua on (yleensä) huomattavasti mukavempia, suosittelen.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:13:59
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 19.07.18 - klo:13:53
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:13:41
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 19.07.18 - klo:13:33
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.07.18 - klo:13:27
Vakioecu?
Mikä moodi?
Ei ole vakio. Stocksarjan ecu.
Slickmode + 1
Oletko katsonut millainen DTC/TrqControl-kartta sulla siinä ecussa on?
En ole. Tarttis softan/ piuhan. Mutta täytyy huomenna Wehnältä kysyä kun haen mopon sieltä.
Olitko tulossa nyt vkl Botnialle?
Jaahass, sit voisin veikata että tervetuloa v**un Tyhmien Idioottien Kerhoon, jotka ei tiedä miten DTC on säädetty, ja miten se käyttäytyy, ja sitten vetävät hi-siderin tai jotain. peukku_1
Ja juu oon tulossa botnialle.
Eli vika ei ollut bemarin elektroniikassa...
Kyllähän kuskisssa se vika yleensä on, on sitten elektoniikkaa tai ei.
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 19.07.18 - klo:14:22
Kyllähän kuskisssa se vika yleensä on, on sitten elektoniikkaa tai ei.
Idsehän tein ihan täysin saman mokan 5 vuotta sitten:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=103.msg18184#msg18184
Tuosta lue viimeinen kappale:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=1229.msg32336#msg32336
Ja tuosta noi kaks viestiä:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=1229.msg40793#msg40793
Eli been there done that, mut habbaxin pelastin. :)
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 19.07.18 - klo:14:22
Kyllähän kuskisssa se vika yleensä on, on sitten elektoniikkaa tai ei.
Idsehän tein ihan täysin saman mokan 5 vuotta sitten:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=103.msg18184#msg18184
(ja vieläpä samassa paikassa, samalla vehkeellä, ja samalla eculla, ja samoilla DTC:n säädöillä, kuin sinä, veikkaisin)
Tuosta lue viimeinen kappale:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=1229.msg32336#msg32336
Ja tuosta noi kaks viestiä:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=1229.msg40793#msg40793
Eli been there done that, mut habbaxin pelastin. :)
Kausi 2018 ei ollut se paras mahdollinen. Pikku hiljaa alkoi paikat toipua alastaron 14.7. kaadosta, joten uskaltauduin motoparkkiin 11.8. hakemaan vähän tuntumaa. Useamman sekunnin omaa kovaa hitaampaa kurvailin ja luoton haku oli ensisijainen tavoite ilman kaatumista, täysin 0 riskillä siis omasta mielestä. Loppupäivästä se kaato sitten tuli kuskille täysin yllätyksenä, en oikein ymmärrä mitä tuossa tapahtui, kovin raakaa ajovirhettä en ole löytänyt ja avauskin omasta mielestä aika lepsu. Liekö jotain töhnää radalla? Viiden päivän mikkelin keikka tuli, kylkiluun murtumia, ilmarinta ja keuhko vähän revennyt. Taisi käydä vähän huono tuuri, kun käsi jäi huonosti alleni ja tipuin sen päälle --> voima suoraan kylkeen. Kokonaisuutena kuitenkin hyvä, kun ei isommin sattunut kummallakaan kerralla. Nytkin pyörä jäi käytännössä täysin ajokuntoiseksi. Kuski kuitenkin toipunut ja enää kylkiluut kipeät.
https://youtu.be/PSVSxhnEBe8
Aika pystystä lähtee. Ettei moposta vuotais jotain renkaalle?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Olin tuossa lipulla ja näin tapauksen, enkä täysin ymmärrä, kuinka se noin lähti. Rata näytti kuivalta ja puhtaalta siis ainakin näytti. Toisaalta itselläni takanen lipsui juuri tuossa samassa paikassa avauksessa pari tuntia aiemmin, mutta kusiaisen tehot eivät heittäneet miestä kyydistä. Paranemisia!
Eihän tossa oo mitään logiikkaa.
Ekana tuli mieleen loppunut takarengas, mutta eipä sekän tollai toimi.
Toipumisia sinne! Toivottavasti äijä tulee kuntoon.
Tein tollasen pätkästyn gif:n kaadosta
https://makeagif.com/i/6lqaYK (https://makeagif.com/i/6lqaYK)
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 24.08.18 - klo:10:13
Ekana tuli mieleen loppunut takarengas, mutta eipä sekän tollai toimi.
Alla oli medsoft-dunlop jossa oli 5h ennen videota vielä hintalaput paikallaan.
Ajoin itse samalla pelillä edellisen setin ja tuota rengasta en saanut luistamaan edes tornin mutkasta kakkosella torvet auki.
Aivan pakko olla jotain paskaa radalla, lähtee niin äkäisesti pito takaselta tuossa.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 24.08.18 - klo:15:59
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 24.08.18 - klo:10:13
Ekana tuli mieleen loppunut takarengas, mutta eipä sekän tollai toimi.
Alla oli medsoft-dunlop jossa oli 5h ennen videota vielä hintalaput paikallaan.
Ajoin itse samalla pelillä edellisen setin ja tuota rengasta en saanut luistamaan edes tornin mutkasta kakkosella torvet auki.
Aivan pakko olla jotain paskaa radalla, lähtee niin äkäisesti pito takaselta tuossa.
Noilla main on aika iso töyssy radassa jos on linjalta sivussa. Videolta paha sanoo, että osuuko siihen.
Lainaus käyttäjältä: vernerik - 23.08.18 - klo:17:51
Liekö jotain töhnää radalla?
Ainakin juuri siinä kohdalla on radassa ja radan vieressä jäljet että jokin ajoneuvo on pyörinyt siinä ympäri ämpäri, ja takarengas näyttäis irtoavan siitä viimesestä paksusta tummasta raidasta. Ett oiskohan öljyy tai glygolii just siinä.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.08.18 - klo:16:26
Noilla main on aika iso töyssy radassa jos on linjalta sivussa. Videolta paha sanoo, että osuuko siihen.
Tätä itsekkin mietin, että olisko takanen päässyt kevenemään sen verran että sutas.
Tosin siinä on just se raita mistä Murmelakin sanoi...
Lainaus käyttäjältä: Jone - 24.08.18 - klo:18:43
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.08.18 - klo:16:26
Noilla main on aika iso töyssy radassa jos on linjalta sivussa. Videolta paha sanoo, että osuuko siihen.
Tätä itsekkin mietin, että olisko takanen päässyt kevenemään sen verran että sutas.
Tosin siinä on just se raita mistä Murmelakin sanoi...
Toisaalta kukaan muu ei ollu tossa päällään, eli jos radassa olis ollu jotain niin aika paska tuuri jos vaan Vertsu osu siihen.
Loppuisko iskarista ulosjousto töyssyn jälkeen?
Neljäs päivä vaihtelevissa oloissa Kemoralla käyntiin. Ei tule hiki, kun nahkapukua vetää päälle. Mittarissa 11 astetta. Kaksi pyörää lähtee radalle ja minä niiden perään. Yksi alkaa karata pikkuhiljaa, mutta toinen pysyy samalla etäisyydellä. Yhdeksän kierrosta ajellaan omaa kovaa, kun viimeisen vasurin jälkeen huomaan, että kaveri meneekin varikolle. Emmin hetken, menenkö perässä, en mene ja tupeloin kahvilan mutkan puihin. Himmailen vauhtia aikomuksena tulla varikolle seuraavaksi. Paluusuoralla päätän kuitenkin, että ajellaan nyt, kun ei ole radalla ruuhkaa kerrankin. Rupean välittömästi puristamaan eniten.
Kahvilan mutkaan tullessa normaalisti valkoisen viivan kohdalla (omasta mielestä) jarrulle ja kevyellä jarrulla vasenta reunaa pitkin kohti taittoa. Seuraava muistikuva on, kun liu'utaan oikealla kyljellä. Luulen, että mopo liukuu päälle ja työnnän sitä käsillä kauemmas. Mopo häipyy näköpiiristä ja liuku loppuu. Mopo heittää vielä kanttariin osuessa kyljeltä toiselle ja jää vasemmalle kyljelleen hiekalle.
Mopossa kosmeettisia haavoja siellä täällä. Pieneillä hankinnoilla selvinnee. Pitää vielä tsekata moottorin kopat, kun ottaa kuluneet suojat pois. Slipariin pikku reikä loppupäähän. Kaatumatatit on näköjään oikeilla paikoillaan, kun ottivat isoimmat osumat. Ukossa ei edes mustelmaa.
RaceChronon mukaan vauhtia kaatuessa 60. Nyt kävin tallissa vilkaisemassa, niin eturengas on käytettynä ostettu SC1 ja paistoa 01/14 murmispalm
Ei nyt kaatumishetkestä osaa analyysiä heittää, mutta oisko kylmä keli, kylmä viis vuotta vanha etunen ja toki kuskin armoton kädettömyys lähellä?
Lainaus käyttäjältä: Popeda - 09.07.19 - klo:22:19
RaceChronon mukaan vauhtia kaatuessa 60. Nyt kävin tallissa vilkaisemassa, niin eturengas on käytettynä ostettu SC1 ja paistoa 01/14 murmispalm
Ei nyt kaatumishetkestä osaa analyysiä heittää, mutta oisko kylmä keli, kylmä viis vuotta vanha etunen ja toki kuskin armoton kädettömyys lähellä?
Ei tuo niin vanha rengas nyt ole, ja en jaksa uskoa että olis jäähtynyt noin nopeasti jos kerta 9 kierrosta on tuupannu sillä menemään jo. :-\
Ei sulla videota ole tapahtuneesta?
Lainaus käyttäjältä: Popeda - 09.07.19 - klo:22:19
Ei nyt kaatumishetkestä osaa analyysiä heittää, mutta oisko kylmä keli, kylmä viis vuotta vanha etunen ja toki kuskin armoton kädettömyys lähellä?
Tietysti sekin on mahdollista et olet rullanut peukulla vähän kaasua samalla kun mennyt jarrulle, näitäkin on käynyt. onneksi ei mitään pahempaa.
Lainaus käyttäjältä: Jone - 09.07.19 - klo:23:09
Lainaus käyttäjältä: Popeda - 09.07.19 - klo:22:19
RaceChronon mukaan vauhtia kaatuessa 60. Nyt kävin tallissa vilkaisemassa, niin eturengas on käytettynä ostettu SC1 ja paistoa 01/14 murmispalm
Ei nyt kaatumishetkestä osaa analyysiä heittää, mutta oisko kylmä keli, kylmä viis vuotta vanha etunen ja toki kuskin armoton kädettömyys lähellä?
Ei tuo niin vanha rengas nyt ole, ja en jaksa uskoa että olis jäähtynyt noin nopeasti jos kerta 9 kierrosta on tuupannu sillä menemään jo. :-\
Ei sulla videota ole tapahtuneesta?
Olispa hyvä kyllä, kun jaksaisi sen kameran aina laittaa. Meni vähä into siihen, kun tuon kiinalaisen kuvanlaatu oli sietämätöntä huttua.
Mukava olisi spekuloida tuollaista harmitonta lippaakin, jos saisi vaikka selville, mitä sitä touhuili
Lainaus käyttäjältä: Sippe - 09.07.19 - klo:23:18
Lainaus käyttäjältä: Popeda - 09.07.19 - klo:22:19
Ei nyt kaatumishetkestä osaa analyysiä heittää, mutta oisko kylmä keli, kylmä viis vuotta vanha etunen ja toki kuskin armoton kädettömyys lähellä?
Tietysti sekin on mahdollista et olet rullanut peukulla vähän kaasua samalla kun mennyt jarrulle, näitäkin on käynyt. onneksi ei mitään pahempaa.
Toinen yhtä vahva ehdokas ois se, että "kevyt jarru" onki ollu "vähä puristanu millin lujempaa ku kääntäny sisään" ja samalla tiukentanu kääntösädettä...
Lainaus käyttäjältä: PrivateeR - 09.07.19 - klo:23:36
Lainaus käyttäjältä: Sippe - 09.07.19 - klo:23:18
Lainaus käyttäjältä: Popeda - 09.07.19 - klo:22:19
Ei nyt kaatumishetkestä osaa analyysiä heittää, mutta oisko kylmä keli, kylmä viis vuotta vanha etunen ja toki kuskin armoton kädettömyys lähellä?
Tietysti sekin on mahdollista et olet rullanut peukulla vähän kaasua samalla kun mennyt jarrulle, näitäkin on käynyt. onneksi ei mitään pahempaa.
Toinen yhtä vahva ehdokas ois se, että "kevyt jarru" onki ollu "vähä puristanu millin lujempaa ku kääntäny sisään" ja samalla tiukentanu kääntösädettä...
Tosiaan. Jäikin tekstistä pois, että siinä on ne jarruarpajaiset pitkin mutkaa. Ensin kovempi jarru, sitten pehmeästi ja taittoon arvotaan vielä jarrun kanssa lisää.