MP-Rata

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:16:57
Mites muitten kuntoilut on lähteny RR kauden jälkeen liikkeelle?

Paljon mukavammin kuin yleensä, kun ei edes huomaa kuntoilevansa:

https://www.youtube.com/watch?v=heJR6zi7vgY

Meinaa vaan olla vähän ongelmia käsien jumittamisen kanssa, joten kovin pitkiä pätkiä ei pääse kuntoilemaan.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:17:50

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:16:57
Mites muitten kuntoilut on lähteny RR kauden jälkeen liikkeelle?

Paljon mukavammin kuin yleensä, kun ei edes huomaa kuntoilevansa:


Meinaa vaan olla vähän ongelmia käsien jumittamisen kanssa, joten kovin pitkiä pätkiä ei pääse kuntoilemaan.

Kannattaa koittaa keskittyä siihen jännittämiseen. Sama homma oli mulla kelkkailussa. Ei se johu ku pelkästä jännittämisestä.

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:16:57


Mites muitten kuntoilut on lähteny RR kauden jälkeen liikkeelle?

Nihkeästi. Salilla nyt pari vk koittanut rimpuilla, mutta kroppa ei taas tahdo tottua siihen hommaan. Voimat hävinneet jonnekkin. Tai no samat painot liikkuu, mutta sarjakestävyys ihan olematonta kevääseen verrattuna. Lisäksi tahtoo tuo motivaatio olla kivenalla näin syksyllä. Crossi/enska moposta haaveilin tuossa vähän aikaa, mutta lompakkoon/tilille kun katsoo niin eipä moista tarvi ostella...

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:17:52

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:17:50

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:16:57
Mites muitten kuntoilut on lähteny RR kauden jälkeen liikkeelle?

Paljon mukavammin kuin yleensä, kun ei edes huomaa kuntoilevansa:


Meinaa vaan olla vähän ongelmia käsien jumittamisen kanssa, joten kovin pitkiä pätkiä ei pääse kuntoilemaan.

Kannattaa koittaa keskittyä siihen jännittämiseen. Sama homma oli mulla kelkkailussa. Ei se johu ku pelkästä jännittämisestä.

Voipi olla. Toi on erilaista kuin mitä on RR hommissa tullut vastaan, kun ei tule puristamisesta tai ei ainakaan samat lihakset jumita. Enemmänkin tuolla ojentajien seudulla, jos alkaa yrittää "tehokasta" jarruttamista. Mutta rennommin pitäis tosiaan pystyä ajamaan.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:18:14

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:17:52

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:17:50

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:16:57
Mites muitten kuntoilut on lähteny RR kauden jälkeen liikkeelle?

Paljon mukavammin kuin yleensä, kun ei edes huomaa kuntoilevansa:


Meinaa vaan olla vähän ongelmia käsien jumittamisen kanssa, joten kovin pitkiä pätkiä ei pääse kuntoilemaan.

Kannattaa koittaa keskittyä siihen jännittämiseen. Sama homma oli mulla kelkkailussa. Ei se johu ku pelkästä jännittämisestä.

Voipi olla. Toi on erilaista kuin mitä on RR hommissa tullut vastaan, kun ei tule puristamisesta tai ei ainakaan samat lihakset jumita. Enemmänkin tuolla ojentajien seudulla, jos alkaa yrittää "tehokasta" jarruttamista. Mutta rennommin pitäis tosiaan pystyä ajamaan.

Nyt tulee tosi aloittelijan omakohtasta mutuilua. Sillon kun tota hommaa rävelsin, niin tuntui auttavan kun yritti tietoisesti pitää kyynärpäitä ylhäällä. Eli juuri päinvastoin kun ratailussa missä niitä koittaa rataakohti tarjota.

Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.10.14 - klo:18:23

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:18:14

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:17:52

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:17:50

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:16:57
Mites muitten kuntoilut on lähteny RR kauden jälkeen liikkeelle?

Paljon mukavammin kuin yleensä, kun ei edes huomaa kuntoilevansa:


Meinaa vaan olla vähän ongelmia käsien jumittamisen kanssa, joten kovin pitkiä pätkiä ei pääse kuntoilemaan.

Kannattaa koittaa keskittyä siihen jännittämiseen. Sama homma oli mulla kelkkailussa. Ei se johu ku pelkästä jännittämisestä.

Voipi olla. Toi on erilaista kuin mitä on RR hommissa tullut vastaan, kun ei tule puristamisesta tai ei ainakaan samat lihakset jumita. Enemmänkin tuolla ojentajien seudulla, jos alkaa yrittää "tehokasta" jarruttamista. Mutta rennommin pitäis tosiaan pystyä ajamaan.

Nyt tulee tosi aloittelijan omakohtasta mutuilua. Sillon kun tota hommaa rävelsin, niin tuntui auttavan kun yritti tietoisesti pitää kyynärpäitä ylhäällä. Eli juuri päinvastoin kun ratailussa missä niitä koittaa rataakohti tarjota.

Huomenna kokeiluun. Muidenkin vinkkejä otetaan mielellään vastaan.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:20:50

Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.10.14 - klo:18:23

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:18:14

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:17:52

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:17:50

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:16:57
Mites muitten kuntoilut on lähteny RR kauden jälkeen liikkeelle?

Paljon mukavammin kuin yleensä, kun ei edes huomaa kuntoilevansa:


Meinaa vaan olla vähän ongelmia käsien jumittamisen kanssa, joten kovin pitkiä pätkiä ei pääse kuntoilemaan.

Kannattaa koittaa keskittyä siihen jännittämiseen. Sama homma oli mulla kelkkailussa. Ei se johu ku pelkästä jännittämisestä.

Voipi olla. Toi on erilaista kuin mitä on RR hommissa tullut vastaan, kun ei tule puristamisesta tai ei ainakaan samat lihakset jumita. Enemmänkin tuolla ojentajien seudulla, jos alkaa yrittää "tehokasta" jarruttamista. Mutta rennommin pitäis tosiaan pystyä ajamaan.

Nyt tulee tosi aloittelijan omakohtasta mutuilua. Sillon kun tota hommaa rävelsin, niin tuntui auttavan kun yritti tietoisesti pitää kyynärpäitä ylhäällä. Eli juuri päinvastoin kun ratailussa missä niitä koittaa rataakohti tarjota.

Huomenna kokeiluun. Muidenkin vinkkejä otetaan mielellään vastaan.

Eli tähän tyyliin (https://ultimatemotorcycling.com/wp-content/uploads/2013/02/2013-suzuki-rm-z450-motocross-review-2.jpg)

Tuntui pirun oudolta aluksi ja piti oikein keskittyä siihen ettei kyynärpäät valu alas. Noin kai idea et selkä ottaisi vastaan enemmän. Joltain nopealta crossikuskilta sain ton vinkin radalla. Toinen vinkki oli et kaasu vain auki kokoajan. Mitä lujempaa menee, niin sen tasasempaa. Totta puhui, mutta lopputulos oli kyllä aina turvat :D

Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.10.14 - klo:20:57

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:20:50

Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.10.14 - klo:18:23

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:18:14

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:17:52

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:17:50

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:16:57
Mites muitten kuntoilut on lähteny RR kauden jälkeen liikkeelle?

Paljon mukavammin kuin yleensä, kun ei edes huomaa kuntoilevansa:


Meinaa vaan olla vähän ongelmia käsien jumittamisen kanssa, joten kovin pitkiä pätkiä ei pääse kuntoilemaan.

Kannattaa koittaa keskittyä siihen jännittämiseen. Sama homma oli mulla kelkkailussa. Ei se johu ku pelkästä jännittämisestä.

Voipi olla. Toi on erilaista kuin mitä on RR hommissa tullut vastaan, kun ei tule puristamisesta tai ei ainakaan samat lihakset jumita. Enemmänkin tuolla ojentajien seudulla, jos alkaa yrittää "tehokasta" jarruttamista. Mutta rennommin pitäis tosiaan pystyä ajamaan.

Nyt tulee tosi aloittelijan omakohtasta mutuilua. Sillon kun tota hommaa rävelsin, niin tuntui auttavan kun yritti tietoisesti pitää kyynärpäitä ylhäällä. Eli juuri päinvastoin kun ratailussa missä niitä koittaa rataakohti tarjota.

Huomenna kokeiluun. Muidenkin vinkkejä otetaan mielellään vastaan.

Eli tähän tyyliin (https://ultimatemotorcycling.com/wp-content/uploads/2013/02/2013-suzuki-rm-z450-motocross-review-2.jpg)

Tuntui pirun oudolta aluksi ja piti oikein keskittyä siihen ettei kyynärpäät valu alas. Noin kai idea et selkä ottaisi vastaan enemmän. Joltain nopealta crossikuskilta sain ton vinkin radalla. Toinen vinkki oli et kaasu vain auki kokoajan. Mitä lujempaa menee, niin sen tasasempaa. Totta puhui, mutta lopputulos oli kyllä aina turvat :D

Ite rupesin käyttämään tota kyynerpäiden ylösnostamista kovissa jarruissa viime kesänä. En tiiä mistä lie tullut, mutta vaistomaisesti aloin tuota tekemään motoparkissa heinäkuussa. Helpottaa pitkissä jarruissa ja mutkaan mennessä on helpompi rentouttaa kädet kun joutuu tiputtamaan reilusti kyynerpäitä alas.

Tänään taas tunti crossilla uutta rataa ympäri. Malttia riitti pysyä pystyssä ja välillä sai rentouduttua pyörän päällä, mutta ei riittävästi. Fyysinen laji.

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 04.10.14 - klo:18:46
Tänään taas tunti crossilla uutta rataa ympäri. Malttia riitti pysyä pystyssä ja välillä sai rentouduttua pyörän päällä, mutta ei riittävästi. Fyysinen laji.

Ja tänään sama setti uusiksi. Koska ravinto ja lepo on myös tärkeä osa treeniä, nyt on lapasessa kebab kermaperunoilla ja tv auki.

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 05.10.14 - klo:15:31

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 04.10.14 - klo:18:46
Tänään taas tunti crossilla uutta rataa ympäri. Malttia riitti pysyä pystyssä ja välillä sai rentouduttua pyörän päällä, mutta ei riittävästi. Fyysinen laji.

Ja tänään sama setti uusiksi. Koska ravinto ja lepo on myös tärkeä osa treeniä, nyt on lapasessa kebab kermaperunoilla ja tv auki.

Mitä tommottii kuramopoiluharrastaminen maksaa? Siis sellasella perusfatsotasolla, ei mitään kisahommia jne.

Vakuutukset taitaa olla samaa sarjaa ko kilvettömässä ärräpärrässä, ratamaksulle kai aika maltilliset mut kuis muut kulut? Noi ei vissiin hirveästi syö kumeksia ja öljyjä/suodattimia/mäntiä suap kai vaiheilla sillontällön?

Kuulostaa liian halvalta ollakseen totta, voisiko joku palauttaa mut maan pinnalle..

Lainaus käyttäjältä: santerik - 05.10.14 - klo:16:15

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 05.10.14 - klo:15:31

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 04.10.14 - klo:18:46
Tänään taas tunti crossilla uutta rataa ympäri. Malttia riitti pysyä pystyssä ja välillä sai rentouduttua pyörän päällä, mutta ei riittävästi. Fyysinen laji.

Ja tänään sama setti uusiksi. Koska ravinto ja lepo on myös tärkeä osa treeniä, nyt on lapasessa kebab kermaperunoilla ja tv auki.

Mitä tommottii kuramopoiluharrastaminen maksaa? Siis sellasella perusfatsotasolla, ei mitään kisahommia jne.

Vakuutukset taitaa olla samaa sarjaa ko kilvettömässä ärräpärrässä, ratamaksulle kai aika maltilliset mut kuis muut kulut? Noi ei vissiin hirveästi syö kumeksia ja öljyjä/suodattimia/mäntiä suap kai vaiheilla sillontällön?

Kuulostaa liian halvalta ollakseen totta, voisiko joku palauttaa mut maan pinnalle..

Riippuu vähän harrastevehkeestä ja huolellisuudesta, mutta muuttuvat kulut alkaen 30€ per ajettu tunti, itellä noin 50€. Ylärajaa ei luonnollisesti ole. Tähän vakuutukset ja ratamaksut (noin 10€ kerta) + paikan päälle liikkuminen.
Halvempaa kuin rr, mutta ei kuitenkaan ilmaista.

Jokusen vuoden nyt kuramopolla ajanut, niin jotain tullut kerättyä noita ajan saatossa ylös. Ja nyt sitten endurosta kyse, ei motocrossista.

- Rengassarja maksaa n. 110 -130 euroa (hyvät merkit) ja takarenkaalla jurnuttaa sellasen 20 tuntia tehollista ajoa, etusella tuplat.
- Mäntäsarjat on n. 150 euron kantturoissa ja 125:ssa sellanen menee 80 tunnin välein, pikkunelarissa puhuvat 120 tunnin vaihtovälistä.
- Öljyt vaihtuu 5 tunnin välein vaihdelaatikkoon / koneeseen.
- Ilmansuodattimet joka ajokerran jälkeen ja ne voi tietenkin uudelleen pestä ja öljytä.
- Tulppa n. 40 - 50 tunnin välein.
- Lippaosia tarpeen mukaan. Piikkiseen alkukäyrä n. 250 euroa ja änkkäri n. 150 euroa.
- Öljyihin, polttoaineisiin jne. kannattaa varata kanssa jotain.
- Suojavarusteet on kalliita ja niissä ei kannata säästellä; polvituet n. 600.-, kypärä n. 400.-, niskatuki n. 300.-, kengät n. 400.- jne.
- Ketjuja ja rattaita menee kolme settiä kaudessa, ainakin meikäläisen n. 150 tunnin ajomäärillä.

Halvempaa kuin RR, ehdottomasti. Kehittää paremmin kuntoa, mielestäni. Vaatii myös enemmän. Jokaista ajotuntia kohden saat laskea vähintään kaksi tuntia ajokamojen sekä mopon huoltamiseen.

Viime kaudella Virtasalmen SM -kisan neljän päivän kaikki kulut oli meikäläisellä 2200 euron huitteilla ja nukuin autossa. Tuolla rahalla harrastan koko vuoden enduroa ja ajan kisat mitä kaudelle eteen osuu, enduron lisäksi CC -kisat. Ja pääsääntöisesti ajopaikkoja on lähempänä. Ratamaksut 7 - 15 euroa, riippuen paikasta.

Ei voi kuin suositella.

Kurapyöräily on itselläkin ajankohtainen aihe. Pyörä ja kamat jne jo löytyy. Mutta tähän hätään en mihkään kursseille pääse ja jotain perusteita ajotekniikasta voisin ihan virtuaalisesti opiskella. Onko tietoa mistä noita perusteita voipi lueskella ihan lumettoman aikakauden ajamiseen tyyliin tämä? http://www.k-smk.fi/index.php/enduro/endurokoulu

Paikallinen seura on kyllä tiedossa ja varmasti jossain vaiheessa tulee liittyttyä ja ajoseuraa ja opastusta sieltä hankittua.
Entä mikä mahtaa olla mpradan vastine kurapuolella, offroad pro?

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 05.10.14 - klo:19:17
Jokusen vuoden nyt kuramopolla ajanut, niin jotain tullut kerättyä noita ajan saatossa ylös. Ja nyt sitten endurosta kyse, ei motocrossista.

- Rengassarja maksaa n. 110 -130 euroa (hyvät merkit) ja takarenkaalla jurnuttaa sellasen 20 tuntia tehollista ajoa, etusella tuplat.
- Mäntäsarjat on n. 150 euron kantturoissa ja 125:ssa sellanen menee 80 tunnin välein, pikkunelarissa puhuvat 120 tunnin vaihtovälistä.
- Öljyt vaihtuu 5 tunnin välein vaihdelaatikkoon / koneeseen.
- Ilmansuodattimet joka ajokerran jälkeen ja ne voi tietenkin uudelleen pestä ja öljytä.
- Tulppa n. 40 - 50 tunnin välein.
- Lippaosia tarpeen mukaan. Piikkiseen alkukäyrä n. 250 euroa ja änkkäri n. 150 euroa.
- Öljyihin, polttoaineisiin jne. kannattaa varata kanssa jotain.
- Suojavarusteet on kalliita ja niissä ei kannata säästellä; polvituet n. 600.-, kypärä n. 400.-, niskatuki n. 300.-, kengät n. 400.- jne.
- Ketjuja ja rattaita menee kolme settiä kaudessa, ainakin meikäläisen n. 150 tunnin ajomäärillä.

Halvempaa kuin RR, ehdottomasti. Kehittää paremmin kuntoa, mielestäni. Vaatii myös enemmän. Jokaista ajotuntia kohden saat laskea vähintään kaksi tuntia ajokamojen sekä mopon huoltamiseen.

Viime kaudella Virtasalmen SM -kisan neljän päivän kaikki kulut oli meikäläisellä 2200 euron huitteilla ja nukuin autossa. Tuolla rahalla harrastan koko vuoden enduroa ja ajan kisat mitä kaudelle eteen osuu, enduron lisäksi CC -kisat. Ja pääsääntöisesti ajopaikkoja on lähempänä. Ratamaksut 7 - 15 euroa, riippuen paikasta.

Ei voi kuin suositella.

Kaiken tuon päälle kun ottaa huomioon matkoihin käytetyn ajan esim. Pk-seudulta, kauden pituuden (läpi vuoden vs. vajaa puolet vuodesta) ja kumpi lajeista on enemmän säiden armoilla kesken kaudenkin, niin onhan tuo kuramopoilua niin helppoa varsinkin perheelliselle vs. ratailu. Vaikka sitä putsarin pesusta yms. huolloista ei niin tykkäiskään.

Pistän tähän vielä ajatusmallia siitä, mitä tunnin ajaminen (kesällä) suunnilleen maksaa. Talvella piikit nostaa hintaa jonkin verran ja jäältä on aika vähän kokemusta. Luvut suuntaa antavia 4t nelarille.. Noin puolet enskapolkuja ja puolet mx-rataa ympäri harrastelijan tahtia. Kovin huonoon kuntoon en jaksa renkaita ajella.
Ja mulla tuo huoltoon ja ajoon käytetyn ajan suhden on aika lailla 1:1.

EDIT: Ja luvut on sitten aika henkilökohtaisia, ei tosiaan mitään kiveen hakattuja. Nuo on ajettuja tunteja tuntimittarista ja aika harva ajelee tuolla mxradalla ajatuksen kanssa kovin montaa tuntia kerrallaan vaikka siellä koko päivän käyttääkin.

Olisin ehkä mieluummin halunnut vastaukseksi "kallista ja muutenkin hanurista".

Puolustan lompakkoani toteamalla, että nyt puheet kuulostaa niin paljon ilmaiselta lounaalta että kannattaa pysyä loitolla!

Ei ole ilmaista lounasta, mutta halvempaa kuramopoilu on kuin RR.

Lopettakaa! =)
Kävin lauanaina lpr koskimiehessä ostamassa jarrunestettä. Hyllyssä olis ollut uudet kotarin 350sx ja yamahan yz125. Onneks ei näkynyt myyjää, ei tarvinnu alkaa osamaksupapereita kaivelemaan (sen enempää kun ostaa sitä nestettä).
Tänään tein talliin siivousta ja silmiin osu oma varustelaukku mx-kamoineen ja rengaskasassa jääratarenkaat. Ei helpottanu yhtään.
Koitan nyt muistella vastineeksi, miten kivalta tuntui surauttaa entisesta yyzetasta vaihteisto ja löytää lohkosta reikä...

Antakaas jotain hyvää vinkkiä ensimmäistä kurapyörää etsivälle/miettivälle. Tavis kuntoilu/harrastekäyttöön talvikaudelle tulis ja mahdollisimman edullisesti kun pääsis, niin olis jees. Hintahaarukka rekisteröimättömälle vois olla ensialkuun max 2000e

-Eli pyörän merkkisuositus
-2t vai 4t
-kuutiotilavuus - millä pärjää
-Käyttötunnit - millaista kannattaa vielä kattoa ja mikä on liikaa (varmasti huollosta riippunee)

Lainaus käyttäjältä: Jaria - 06.10.14 - klo:09:38
Antakaas jotain hyvää vinkkiä ensimmäistä kurapyörää etsivälle/miettivälle. Tavis kuntoilu/harrastekäyttöön talvikaudelle tulis ja mahdollisimman edullisesti kun pääsis, niin olis jees. Hintahaarukka rekisteröimättömälle vois olla ensialkuun max 2000e

-Eli pyörän merkkisuositus
-2t vai 4t
-kuutiotilavuus - millä pärjää
-Käyttötunnit - millaista kannattaa vielä kattoa ja mikä on liikaa (varmasti huollosta riippunee)

Kertokaas siihen päälle myös niistä vakuutuksien hinnoista.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 06.10.14 - klo:11:13

Lainaus käyttäjältä: Jaria - 06.10.14 - klo:09:38
Antakaas jotain hyvää vinkkiä ensimmäistä kurapyörää etsivälle/miettivälle. Tavis kuntoilu/harrastekäyttöön talvikaudelle tulis ja mahdollisimman edullisesti kun pääsis, niin olis jees. Hintahaarukka rekisteröimättömälle vois olla ensialkuun max 2000e

-Eli pyörän merkkisuositus
-2t vai 4t
-kuutiotilavuus - millä pärjää
-Käyttötunnit - millaista kannattaa vielä kattoa ja mikä on liikaa (varmasti huollosta riippunee)

Kertokaas siihen päälle myös niistä vakuutuksien hinnoista.

Eiköhän ne oo nykyään käytännössä identtiset RR-mopojen kans?

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.10.14 - klo:11:15

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 06.10.14 - klo:11:13

Eiköhän ne oo nykyään käytännössä identtiset RR-mopojen kans?

Ehkä näin. En oo vielä kysellyt hintoja. Mutta kai niissäkin on eroja? En tiedä vaikuttaako kuutiotilavuus tai moottorityyppi jotenkin? Vuosimalli? Valmistaja?

Eli jos joku on hieman enemmän harrastellut, niin olisi kiva kuulla faktoja tai edes mutu-ajatuksia.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 06.10.14 - klo:11:17

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.10.14 - klo:11:15

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 06.10.14 - klo:11:13

Eiköhän ne oo nykyään käytännössä identtiset RR-mopojen kans?

Ehkä näin. En oo vielä kysellyt hintoja. Mutta kai niissäkin on eroja? En tiedä vaikuttaako kuutiotilavuus tai moottorityyppi jotenkin? Vuosimalli? Valmistaja?

Eli jos joku on hieman enemmän harrastellut, niin olisi kiva kuulla faktoja tai edes mutu-ajatuksia.

Fennialla (ainakin muutama kuukausi sitten) mikä tahansa kilvetön kakspyöränen sen 523e/v.

Lainaus käyttäjältä: Jaria - 06.10.14 - klo:09:38
Antakaas jotain hyvää vinkkiä ensimmäistä kurapyörää etsivälle/miettivälle. Tavis kuntoilu/harrastekäyttöön talvikaudelle tulis ja mahdollisimman edullisesti kun pääsis, niin olis jees. Hintahaarukka rekisteröimättömälle vois olla ensialkuun max 2000e

-Eli pyörän merkkisuositus
-2t vai 4t
-kuutiotilavuus - millä pärjää
-Käyttötunnit - millaista kannattaa vielä kattoa ja mikä on liikaa (varmasti huollosta riippunee)

Merkeillä oikeastaan niin väliä, kunhan liike joka myy siihen osia, on likellä. Tuolla budjetilla voisin äkkinäiseltään niiden kulutusosien hankinnan olevan melko pian edessä. KTM, Husaberg, Honda ja Yamaha, jos jotain pitää heittää.

Pikkunelari on aloittelijalle mielestäni varsin passeli. Siinä vaan äkkiä huoltamattomasta pelistä koituu isompaa remonttia heti alkuun. Siksipä tuossa hintaluokassa 2T ja 200 tai 250. 125:nen alkaa olemaan aika konstikas ja ottaa hetken aikaa opetella sen metkuja. Itsellä mennyt kolmisen vuotta ja nyt alkaa jotensakin kulkea. Tuolta youtube -kanavalta löytyy joitakin videoita: https://www.youtube.com/channel/UCmWeZ9Jgl54fbuU8-G67n3w

Käyttötunteja ei kai voi liikaa olla, niin kauan kun se peli on vaan huollettu. 2T peleissä kannattaa kysellä minkä "ylikoon" mäntä on menossa. Jos on jo kolmatta ylikokoa, niin silloin ei enään ihan kauheasti ole sylinterillä elinikää jäljellä.

Ja jos enskaa etsimässä, niin valkokilpeä, sellaiseen saa vielä vakuutuksia melko maltillisesti.

Sitten kun vielä kerrotte konstin jolla sais mamman pään kääntymään?
Vielä on sitä mieltä ettei kolmatta pyörää talouteen tarvita.
(Juu, mammalla on omansa...)

Saisko tähän myös vähän eroja enskan ja krossin välillä. Esim ktm SX ja EXC. Alusta, moottori, mitä muuta ja kuinka radikaaleja nuo erot on?

Jos kuvittelee että ajaa molempia, niin kumpiko sillon?

enska on pehmeämmällä alustalla, koska ei tarvi hyppiä 40m hyppyjä. Moottorit on enskoissa yleensä vähemmällä teholla ja venyvyyteen on satsattu enemmän. ja enskan tietty saa vaikka valkokilpisenä, eli voi ajella rauhassa teitä pitkin. punakilpinen enska on kilpaenska, johon saa kisojen ajaksi punaiset (siirto)kilvet siirtymiä varten.

itellä on 525exc valkokilpisenä, jossa on krossin takaiskari ja keula on shimmattu lähemmäs krossia. Muuten kolisee pohjaan hypyissä. Ja tämä on oikea kuntopyörä krossiradalla. Jos meinais vauhtia pitää, niin pitäis saada kiloja ja vääntöä paljon pois.

Harrastekrossiin lienee paras peli kotarin 350sx, koska siinä on 250 vääntö, mutta 450:n tehot(olikohan -13 lähtien). eli se ei revi mehuja heti ulos, mutta kulkua löytyy tarvittaessa. Cairoli on 350:llä muutaman MM-kullan voittanut 450 luokassa, kertonee jotain ajettavuudesta.
2-t puolella 250 ainakin itselle maistuu paremmin, koska ei tarvi vaihteita räplätä koko aikaa niinkuin 125:lla joutuu tekemään.

2-t:llä koneremppa on lähinnä männänvaihto ja laakerointi, 4-t joutuu vaihtaan lisäksi jakoketjun ja venttiilit/ohjarit.
4-t on paljon helpompi ajaa.

Lainaus käyttäjältä: Cat - 06.10.14 - klo:19:53
Saisko tähän myös vähän eroja enskan ja krossin välillä. Esim ktm SX ja EXC. Alusta, moottori, mitä muuta ja kuinka radikaaleja nuo erot on?

Jos kuvittelee että ajaa molempia, niin kumpiko sillon?

Myös vaihdelaatikossa eroja. Vaihteita voi olla jopa eri määrä ja välitykset ainakin askissa eroavat hurjasti (näin ainakin jossain 2000 luvun alkupuolen kotareissa)

Lainaus käyttäjältä: slowrider - 06.10.14 - klo:20:24

Lainaus käyttäjältä: Cat - 06.10.14 - klo:19:53
Saisko tähän myös vähän eroja enskan ja krossin välillä. Esim ktm SX ja EXC. Alusta, moottori, mitä muuta ja kuinka radikaaleja nuo erot on?

Jos kuvittelee että ajaa molempia, niin kumpiko sillon?

Myös vaihdelaatikossa eroja. Vaihteita voi olla jopa eri määrä ja välitykset ainakin askissa eroavat hurjasti (näin ainakin jossain 2000 luvun alkupuolen kotareissa)

mjoo SX: tiheä 4-vaihteinen  XC: tiheä 6-vaihteinen ja EXC: harva 6-vaihteinen. tuo XC oli joku "desert racing" malli. kaikkien mallien(SX,XC,EXC,450,525) vaihteiston akselit/lohkot oli samat ja noita rattaita saattoi sekoitella keskenään. Omassa 525SX:ssä on tiheä 6-vaihteinen, kun sillä on tullut ajeltua jäällä ja asvaltilla.
EXC:n 6-vaihde on loikkari siirtymiä varten.
Ilmeisesti muillakin valmistajilla krossissa on tiheämpi boksi kuin enskoissa.

Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 06.10.14 - klo:19:51
Sitten kun vielä kerrotte konstin jolla sais mamman pään kääntymään?
Vielä on sitä mieltä ettei kolmatta pyörää talouteen tarvita.
(Juu, mammalla on omansa...)

Ostat pyörän ja ilmotat emännälle, että nyt olis tämmönen, laitoin sun pyörän myyntiin? Suurella todennäköisyydellä viimestään parin viikon naaman rullailun jälkeen on sitä mieltä, ettei sitä kolmatta mopoo tartte myydä pois. :P

Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 06.10.14 - klo:20:11
enska on pehmeämmällä alustalla, koska ei tarvi hyppiä 40m hyppyjä. Moottorit on enskoissa yleensä vähemmällä teholla ja venyvyyteen on satsattu enemmän. ja enskan tietty saa vaikka valkokilpisenä, eli voi ajella rauhassa teitä pitkin. punakilpinen enska on kilpaenska, johon saa kisojen ajaksi punaiset (siirto)kilvet siirtymiä varten.

itellä on 525exc valkokilpisenä, jossa on krossin takaiskari ja keula on shimmattu lähemmäs krossia. Muuten kolisee pohjaan hypyissä. Ja tämä on oikea kuntopyörä krossiradalla. Jos meinais vauhtia pitää, niin pitäis saada kiloja ja vääntöä paljon pois.

Tuossa ehkä kaksi yleisintä yleistystä, mitkä ei ihan pidä kutiaan. Pääsääntöisesti varmaankin siellä päin, mutta itse en lähtisi ihan noin yleistämään.

Ensinnäkin alusta, monet ajavat enskassa pehmeämmällä alustalla, mutta hyvin monet, etenkin nopeammat kuskit, taasen kovemmalla kuin crossissa. Enskassa tulee teräviä ja isoja iskuja enemmän kuin crossissa. Crossillahan, kun oikein osaa ajaa, niin tullaan hyppyjen alastuloihin pehmeästi sinne alatulorinteen puolelle. Patikossakin hakataan vain sitä 1/3 korkeinta huippua. Harastajahan loikkaa sitten pöydät kahdella pompulla, eli ensiksi pöydän katolle ja sitten sinne alas. Sekä patikot ajaa pohjia myöden tai kolauttaa aina vastarinteeseen.

Ennemminkin sanoisin että crossin alusta on kantavampi ja endurossa se on herkempi.

Itse ajan ihan tismalleen samalla alustalla crossia ja enskaa, eikä sillä mitään ongelmia tule.

Punakilpisyys tarkoittaa yksinkertaisuudessaan sitä, että on MP -verot maksamatta. Isoja "murkuloita" harrastelijat ovat paljon ostaneet punakilpisinä, koska niiden MP -vero on hankintahintaan nähden aika rouhea. 125:nen taasen kannattaa ostaa valkokilpisenä, sen kun saa myytyä siten helpommin eteenpäin ja uutena verojen yms. kulujen pois hoitaminen on pienempi vaiva kuin vuoden käytön jälkeen ruuvata kuristukset yms. kiinni ja viedä peliä leimalle. Eli tuosta "kilven väristä" ei voi kyllä päätellä onko kisakäytössä vai ei :)

Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 06.10.14 - klo:19:51
Sitten kun vielä kerrotte konstin jolla sais mamman pään kääntymään?
Vielä on sitä mieltä ettei kolmatta pyörää talouteen tarvita.
(Juu, mammalla on omansa...)

"On helpompi pyytää anteeksi, kuin pyytää lupa."

Ja tuo on ihan totta :)

Itsellä oli pahimmillaan triali, enska ja RR peli tallissa. Hetkenhän siinä murjotusta oli, mutta kun huomasi, ettei se ole häneltä millään muotoa pois, niin elämä hymyili jälleen :)

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 07.10.14 - klo:08:02Tuossa ehkä kaksi yleisintä yleistystä, mitkä ei ihan pidä kutiaan. Pääsääntöisesti varmaankin siellä päin, mutta itse en lähtisi ihan noin yleistämään.

mjoo nämä on vain omia kokemuksia kotkan EXC/SX malleista.

http://www.kotinet.com/jouko.kinnunen/montulla/pages/pohjaa1.htm
tossa on neitseellinen enskan alusta. hyppy ei ole edes oikea hyppy, eikä patteja ole näkyvissä missään, mutta iskua on aika vähän jäljellä :)
nyt tullaan alas tosta vähän matkaa eteenpäin ja hyppy heittää vähän ylöskin päin. eikä pohjaa...

Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 07.10.14 - klo:09:52

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 07.10.14 - klo:08:02Tuossa ehkä kaksi yleisintä yleistystä, mitkä ei ihan pidä kutiaan. Pääsääntöisesti varmaankin siellä päin, mutta itse en lähtisi ihan noin yleistämään.

mjoo nämä on vain omia kokemuksia kotkan EXC/SX malleista.

http://www.kotinet.com/jouko.kinnunen/montulla/pages/pohjaa1.htm
tossa on neitseellinen enskan alusta. hyppy ei ole edes oikea hyppy, eikä patteja ole näkyvissä missään, mutta iskua on aika vähän jäljellä :)
nyt tullaan alas tosta vähän matkaa eteenpäin ja hyppy heittää vähän ylöskin päin. eikä pohjaa...

Pohjaa se persus isoillakin pojilla ;)

https://www.youtube.com/watch?v=1rvLunK4fWY

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 07.10.14 - klo:07:58

Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 06.10.14 - klo:19:51
Sitten kun vielä kerrotte konstin jolla sais mamman pään kääntymään?
Vielä on sitä mieltä ettei kolmatta pyörää talouteen tarvita.
(Juu, mammalla on omansa...)

Ostat pyörän ja ilmotat emännälle, että nyt olis tämmönen, laitoin sun pyörän myyntiin? Suurella todennäköisyydellä viimestään parin viikon naaman rullailun jälkeen on sitä mieltä, ettei sitä kolmatta mopoo tartte myydä pois. :P

Onhan sulla MarkoL nyt se koppikärrykin missä voi sitten lopputalven nukkua, kun tälle tielle lähtee :D

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 07.10.14 - klo:10:11Pohjaa se persus isoillakin pojilla 

Hemmetin kivan näköstä touhua, pitää lakata kattelemasta näitä videoita ja kurkistella vaan varovasti lompakkoon.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 07.10.14 - klo:10:17

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 07.10.14 - klo:07:58

Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 06.10.14 - klo:19:51
Sitten kun vielä kerrotte konstin jolla sais mamman pään kääntymään?
Vielä on sitä mieltä ettei kolmatta pyörää talouteen tarvita.
(Juu, mammalla on omansa...)

Ostat pyörän ja ilmotat emännälle, että nyt olis tämmönen, laitoin sun pyörän myyntiin? Suurella todennäköisyydellä viimestään parin viikon naaman rullailun jälkeen on sitä mieltä, ettei sitä kolmatta mopoo tartte myydä pois. :P

Onhan sulla MarkoL nyt se koppikärrykin missä voi sitten lopputalven nukkua, kun tälle tielle lähtee :D

Asiavirhe: Ei koppi- vaan kuomukärry. Siihen on mm.huonompi asennella koukkuja seinille.  :o

Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 07.10.14 - klo:13:10

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 07.10.14 - klo:10:17

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 07.10.14 - klo:07:58

Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 06.10.14 - klo:19:51
Sitten kun vielä kerrotte konstin jolla sais mamman pään kääntymään?
Vielä on sitä mieltä ettei kolmatta pyörää talouteen tarvita.
(Juu, mammalla on omansa...)

Ostat pyörän ja ilmotat emännälle, että nyt olis tämmönen, laitoin sun pyörän myyntiin? Suurella todennäköisyydellä viimestään parin viikon naaman rullailun jälkeen on sitä mieltä, ettei sitä kolmatta mopoo tartte myydä pois. :P

Onhan sulla MarkoL nyt se koppikärrykin missä voi sitten lopputalven nukkua, kun tälle tielle lähtee :D

Asiavirhe: Ei koppi- vaan kuomukärry. Siihen on mm.huonompi asennella koukkuja seinille.  :o

Katto pään päälle kuitenkin. Onhan tuota myös vähän heikompi eristää, jos ei kiinnosta palella.

Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 07.10.14 - klo:13:10

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 07.10.14 - klo:10:17

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 07.10.14 - klo:07:58

Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 06.10.14 - klo:19:51
Sitten kun vielä kerrotte konstin jolla sais mamman pään kääntymään?
Vielä on sitä mieltä ettei kolmatta pyörää talouteen tarvita.
(Juu, mammalla on omansa...)

Ostat pyörän ja ilmotat emännälle, että nyt olis tämmönen, laitoin sun pyörän myyntiin? Suurella todennäköisyydellä viimestään parin viikon naaman rullailun jälkeen on sitä mieltä, ettei sitä kolmatta mopoo tartte myydä pois. :P

Onhan sulla MarkoL nyt se koppikärrykin missä voi sitten lopputalven nukkua, kun tälle tielle lähtee :D

Asiavirhe: Ei koppi- vaan kuomukärry. Siihen on mm.huonompi asennella koukkuja seinille.  :o

Mä pelasin tilanteen niin, että kahden ison koiran kopit ovat eristettyjä sekä asensin niihin lämmitykset :)

Onneks ei ole joutunut testaamaan, ainakaan vielä...

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 07.10.14 - klo:08:04
"On helpompi pyytää anteeksi, kuin pyytää lupa."

Samalla ajatuksella tuo omakin kuramopon puolikas tuli aikanaan hommattua. Oltiin kaverin kanssa kahvilla ja mietittiin että pitäiskö osaa yksi sopivasti tarjolla oleva pyörä. No, noin 2s myöhemmin oli enää mietinnässä mitä kotona selittää :D Soitin sitten kotimatkalta että ostin emännälle ystävänpäivälahjan...

MarkoL: Joulu olis muuten ihan kohta, joten jos vaikka toiselle lahjaksi?

Hmmm...joulu      peukku_1

Lainaus käyttäjältä: jarska - 07.10.14 - klo:11:11

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 07.10.14 - klo:10:11Pohjaa se persus isoillakin pojilla 

Hemmetin kivan näköstä touhua, pitää lakata kattelemasta näitä videoita ja kurkistella vaan varovasti lompakkoon.

Jos tuut opettaan meille noita trikkejä, niin laitetaanko rampit vai vedätkö vaan hiekalta ??

https://www.youtube.com/watch?v=nLH55rIjc-Y

Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 07.10.14 - klo:19:05

Lainaus käyttäjältä: jarska - 07.10.14 - klo:11:11

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 07.10.14 - klo:10:11Pohjaa se persus isoillakin pojilla 

Hemmetin kivan näköstä touhua, pitää lakata kattelemasta näitä videoita ja kurkistella vaan varovasti lompakkoon.

Aika tiukka veto. :D

Jos tuut opettaan meille noita trikkejä, niin laitetaanko rampit vai vedätkö vaan hiekalta ??

https://www.youtube.com/watch?v=nLH55rIjc-Y

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 05.10.14 - klo:19:17
Jokusen vuoden nyt kuramopolla ajanut, niin jotain tullut kerättyä noita ajan saatossa ylös. Ja nyt sitten endurosta kyse, ei motocrossista.


- Suojavarusteet on kalliita ja niissä ei kannata säästellä; polvituet n. 600.-, kypärä n. 400.-, niskatuki n. 300.-, kengät n. 400.- jne.

Mitä noissa polvituissa pitää huomioida. Yliojennussuojaus...muuta? Pitääkö olla metallikiskot?

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 08.10.14 - klo:15:21

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 05.10.14 - klo:19:17
Jokusen vuoden nyt kuramopolla ajanut, niin jotain tullut kerättyä noita ajan saatossa ylös. Ja nyt sitten endurosta kyse, ei motocrossista.


- Suojavarusteet on kalliita ja niissä ei kannata säästellä; polvituet n. 600.-, kypärä n. 400.-, niskatuki n. 300.-, kengät n. 400.- jne.

Mitä noissa polvituissa pitää huomioida. Yliojennussuojaus...muuta? Pitääkö olla metallikiskot?

No itse katsonut yliojennuksen säätömahdollisuuksia, kiertoliikkeen "estoa" sekä ehdottomasti metallinivelillä. Ei noita toki taideta muilla tehdäkään.

Alkuun käytin EVS:n RS7 polvitukia, ihan ok perus tuet ilman mitään erikoisia säätöjä ja kesti yllättävän pitkään sekä suojasivat ainakin kolmelta melkoisen varmalta polvileikkaukselta. Nyt kun aika niistä jätti niin tutkailin elokuussa uusia ja silloin vaihtoehtoina oli Asteriskin Ultra Cell sekä LEATT:n C-Frame polvituet. Päädyin LEATTiin. LEATTissa on säätöjä varsin monipuolisesti, sekä ykspuoleinen nivelöinti houkutti tuon polvituen kapeuden takia. Nyt pyörästä saa jalan sisäsyrjällä paremmin tukea ja tuntumaa.

Kävin testaamassa tuttujen pyöriä.
300cc 2-t
125cc 2-t
250cc 4-t

Ikinä ei ole ollut niin hiki ja kunto loppu kaksipyöräisillä ajellessa.
Melkein se joutuu olemaan tuommonen kevyt kevari, jolla aloittelen.

Oliko jotain normi katumallia, joka on kuitenkin alustaltaan toimiva? Moottoriin kun saa kuitenkin tehtyä melko hyvin virityksiä.
Huomasin, että olen ihan kuutamolla koko lajista, joten viimeisen päälle oleva high-tech-varustus menee mulla ihan hukkaan. Vaihdetaan sitten parempaan, jos rupeaa jossain vaiheessa luonnistumaan.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 13.10.14 - klo:09:51
Kävin testaamassa tuttujen pyöriä.
300cc 2-t
125cc 2-t
250cc 4-t

Ikinä ei ole ollut niin hiki ja kunto loppu kaksipyöräisillä ajellessa.
Melkein se joutuu olemaan tuommonen kevyt kevari, jolla aloittelen.

Oliko jotain normi katumallia, joka on kuitenkin alustaltaan toimiva? Moottoriin kun saa kuitenkin tehtyä melko hyvin virityksiä.
Huomasin, että olen ihan kuutamolla koko lajista, joten viimeisen päälle oleva high-tech-varustus menee mulla ihan hukkaan. Vaihdetaan sitten parempaan, jos rupeaa jossain vaiheessa luonnistumaan.

Mitä itse eri peleillä ajellut, niin piikki ottanut kaikkein eniten aikaa opetella ajamaan. Harrastelijalle suosittelisin kyllä joko 200 2T tai 250 4T. Jos on joku perus enduro, niin kaikkihan noi on vakiona jo siellä päin, mikäli satut olemaan n. 75kg jantteri.

Varusteiden kohdalla olisin ihan eri näkökulmalla liikkeellä. Harrastusta aloiteltaessa niitä lippoja tulee väkisinkin ja vauhdin kasvaessa osumat kovenee. Kunnon varusteilla siis liikenteeseen. Meinaan sairasvuoteella voi vi***taa paskat suojavarusteet. Itsellä sen verran paljon kolhuja tullut, että uskallan sanoa tietäväni mistä puhun. Ja hyvillä suojavarusteilla ajamisessa on iloa. Paskat suojat kun saattaa vaan hankaloittaa ajoa ja siten tulee jätettyä pois kokonaan tai ajamisesta ei pääse nauttimaan kun joku koko ajan hiertää tai painaa.

Kiitos mielipiteestä. Vielä täytyy hieman koeajaa eri pelejä, ennen kuin se oma ykkösvaihtoehto löytyy. Niin älyttömästi eroaa enska mistään asfalttiajelusta.
125 2t:ssa tykkäsin siitä, kun se oli huomattavasti kevyempi käännellä ja jarrutella. Suuremmin en silläkään osannut ajaa. Yhdellä vaihteella vaan menin. Voimantuotto oli hyvin hallittavissa ja tuli silloin kuin halusi/tarvitsi.

Onko tuo 200 2t pienennetty 250 vai suurennettu 125? Vai onko se oikeasti oma kokoluokka?

Suojia hommasin jo Eurobikerin poistopäiviltä. Olen samaa mieltä, että ne ovat prioriteettilistan yläosassa. Niskatuki ja paremmat polvisuojat ovat vielä etsinnässä. Muuten kamat tuntuvat laadukkailta. Tuli myös kokeiltua, kun noin 20-30 kertaa olin turvallani radalla tai sen vieressä (rata oli haastava jopa 12-vuotta enskaa harrastaneelle :) )

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 13.10.14 - klo:13:08
Kiitos mielipiteestä. Vielä täytyy hieman koeajaa eri pelejä, ennen kuin se oma ykkösvaihtoehto löytyy. Niin älyttömästi eroaa enska mistään asfalttiajelusta.
125 2t:ssa tykkäsin siitä, kun se oli huomattavasti kevyempi käännellä ja jarrutella. Suuremmin en silläkään osannut ajaa. Yhdellä vaihteella vaan menin. Voimantuotto oli hyvin hallittavissa ja tuli silloin kuin halusi/tarvitsi.

Onko tuo 200 2t pienennetty 250 vai suurennettu 125? Vai onko se oikeasti oma kokoluokka?

Milläköhän tehoalueella sä olet piikillä ajanut, jos se on ollut jotensakin hallittavissa ja tullut ulos kun pyydetty... 250 nelarista tuon uskoisin, mutta piikistä hiukan hankala uskoa :) Meinaan sitten kun se alkaa hönkimään sen mitä siro pieni mäntä hönkii, niin siitä on hyvin usein tuo tasainen tehontuotto sekä hallittavuus jokseenkin kauempana sanavarastossa :D

Ainakin KTM:ssä se oli aikoinaan isonnettu 125:nen, taitaa olla edelleenkin. Ainakin rungon pitäisi olla sama.

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 13.10.14 - klo:13:24
Milläköhän tehoalueella sä olet piikillä ajanut, jos se on ollut jotensakin hallittavissa ja tullut ulos kun pyydetty... 250 nelarista tuon uskoisin, mutta piikistä hiukan hankala uskoa :) Meinaan sitten kun se alkaa hönkimään sen mitä siro pieni mäntä hönkii, niin siitä on hyvin usein tuo tasainen tehontuotto sekä hallittavuus jokseenkin kauempana sanavarastossa :D

Ainakin KTM:ssä se oli aikoinaan isonnettu 125:nen, taitaa olla edelleenkin. Ainakin rungon pitäisi olla sama.

Kyllä mä sillä sieltä alakierroksilta ylös ajoin. Tiesin millanen koneen luonne on ja sen puitteissa se toimi ihan niin kuin olin kuvitellutkin. Eli kyllä siinä järkeä ja logiikkaa on. Mitään hajua mulla ei ollut siitä, miten sen tehon saa siirrettyä maahan(tuurilla mentiin). Kahvaa kääntäessä pyörä liiteli hyvin nopeasti pintaliitoa ja kierrokset katossa. Sitten pitikin höllätä, jotta ei lähde lapasesta.  Tuntumaa yritin enimmäkseen etsiä ja miettiä, miten se toimisi siellä haastavassa maastossa. Tein tuon 125 testin siis hiekkakuopalla(pieni) joka oli enskareitin vieressä. Maastoon en sillä halunut mennä, kun en kunnolla tuntenut omistajaa.
Mutta ennenkaikkea se 125 oli niin paljon kevyempi ajaa kuin 300 2t. Painoeroa papereiden mukaan kuulemma 9 kg, lisäksi moottorin hyrrävoimat ym taitaa tehdä oman osuutensa.

Onko mun kuvitelma ihan oikeassa, että 125 2t:ssa on noin 40 hp. Suht sama löytyy siitä 200 2t:sta, mutta aavistuksen lineaarisempi voimantuotto koko kierrosalueella? Onko 200 2t ja 250 2t suurta eroa? Jos puhutaan ktm:stä sekä suht saman ikäisestä pyörästä.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 13.10.14 - klo:13:40

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 13.10.14 - klo:13:24
Milläköhän tehoalueella sä olet piikillä ajanut, jos se on ollut jotensakin hallittavissa ja tullut ulos kun pyydetty... 250 nelarista tuon uskoisin, mutta piikistä hiukan hankala uskoa :) Meinaan sitten kun se alkaa hönkimään sen mitä siro pieni mäntä hönkii, niin siitä on hyvin usein tuo tasainen tehontuotto sekä hallittavuus jokseenkin kauempana sanavarastossa :D

Ainakin KTM:ssä se oli aikoinaan isonnettu 125:nen, taitaa olla edelleenkin. Ainakin rungon pitäisi olla sama.

Kyllä mä sillä sieltä alakierroksilta ylös ajoin. Tiesin millanen koneen luonne on ja sen puitteissa se toimi ihan niin kuin olin kuvitellutkin. Eli kyllä siinä järkeä ja logiikkaa on. Mitään hajua mulla ei ollut siitä, miten sen tehon saa siirrettyä maahan(tuurilla mentiin). Kahvaa kääntäessä pyörä liiteli hyvin nopeasti pintaliitoa ja kierrokset katossa. Sitten pitikin höllätä, jotta ei lähde lapasesta.  Tuntumaa yritin enimmäkseen etsiä ja miettiä, miten se toimisi siellä haastavassa maastossa. Tein tuon 125 testin siis hiekkakuopalla(pieni) joka oli enskareitin vieressä. Maastoon en sillä halunut mennä, kun en kunnolla tuntenut omistajaa.
Mutta ennenkaikkea se 125 oli niin paljon kevyempi ajaa kuin 300 2t. Painoeroa papereiden mukaan kuulemma 9 kg, lisäksi moottorin hyrrävoimat ym taitaa tehdä oman osuutensa.

Onko mun kuvitelma ihan oikeassa, että 125 2t:ssa on noin 40 hp. Suht sama löytyy siitä 200 2t:sta, mutta aavistuksen lineaarisempi voimantuotto koko kierrosalueella? Onko 200 2t ja 250 2t suurta eroa? Jos puhutaan ktm:stä sekä suht saman ikäisestä pyörästä.

Ok, no hiekkakuopalla ei vältämättä pääse ihan omiinsa sillä, kun noilla tehoilla se hiekka itsessään "puuduttaa" sitä tehontuottoa jo aika hyvin ja antaa ehkäpä siksi hiukan vääränlaisen kuvan siitä. Ts. leikkaa sitä terävyyttä aika hyvin laimeammaksi. Sänkipelto tai sitten ihan enskapolku olisi omiaan saamaan paras käsitys.

Vakiona muistaakseni jotain karvan päälle 30hp ja olikohan 27Nm lupaavat tuollaisesta piikistä. Kutiteltuna sillä pääsee varmasti noihin 40hp -lukuihin. 200:sen etu on nimenomaan se laajempi ala ja keskialueen vääntö, mikä tekee pyörästä ajettavamman. 250 2T:ssa sitten sen lisäksi on sitä yläalueen kiukkua lisää sekä sitä 2T -pelin terävyyttä. Voihan sitäkin toki laimentaa, mutta eihän kai kukaan pyörää osta siksi, että sitä pitää alkaa laimentamaan omaan käyttöön sopivaksi?

Noiden ajatusten pohjalta 200 2T on kyllä ihan passeli aloittelijalle, vielä kuitenkin alle 100 kg ilman bensoja.

Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.10.14 - klo:18:23

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:18:14

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:17:52

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:17:50

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:16:57
Mites muitten kuntoilut on lähteny RR kauden jälkeen liikkeelle?

Paljon mukavammin kuin yleensä, kun ei edes huomaa kuntoilevansa:


Meinaa vaan olla vähän ongelmia käsien jumittamisen kanssa, joten kovin pitkiä pätkiä ei pääse kuntoilemaan.

Kannattaa koittaa keskittyä siihen jännittämiseen. Sama homma oli mulla kelkkailussa. Ei se johu ku pelkästä jännittämisestä.

Voipi olla. Toi on erilaista kuin mitä on RR hommissa tullut vastaan, kun ei tule puristamisesta tai ei ainakaan samat lihakset jumita. Enemmänkin tuolla ojentajien seudulla, jos alkaa yrittää "tehokasta" jarruttamista. Mutta rennommin pitäis tosiaan pystyä ajamaan.

Nyt tulee tosi aloittelijan omakohtasta mutuilua. Sillon kun tota hommaa rävelsin, niin tuntui auttavan kun yritti tietoisesti pitää kyynärpäitä ylhäällä. Eli juuri päinvastoin kun ratailussa missä niitä koittaa rataakohti tarjota.

Tätä tuli viimeksi tänään kokeiltua ja auttaa tosiaan ojentajien jummitamiseen. Ajaminen sujui muutenkin nyt jo paremmin, kun muistuttaa itselle että kädet ylös ja istu edessä. No, jottei homma olisi liian helppoa, niin rupesin sitten puristamaan tangosta kun tuli vauhtia lisää ja yritin jarrutella entistä kovempaa. Taas on kädet jumissa ja nyt onkin rr touhuista tuttua puristamista. :)

Jaa pitäisköhän se alkaa pian korjailemaan ajokuntoon omaa kurapeliä, piikit tosin alla. Mä oon vähän 90's ja vedän 600cc nelitahdilla, 30hepan päälle, mutta vääntöä on ku zetorissa...

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 13.10.14 - klo:18:13

Lainaus käyttäjältä: slowrider - 03.10.14 - klo:18:23

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:18:14

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:17:52

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 03.10.14 - klo:17:50

Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 03.10.14 - klo:16:57
Mites muitten kuntoilut on lähteny RR kauden jälkeen liikkeelle?

Paljon mukavammin kuin yleensä, kun ei edes huomaa kuntoilevansa:


Meinaa vaan olla vähän ongelmia käsien jumittamisen kanssa, joten kovin pitkiä pätkiä ei pääse kuntoilemaan.

Kannattaa koittaa keskittyä siihen jännittämiseen. Sama homma oli mulla kelkkailussa. Ei se johu ku pelkästä jännittämisestä.

Voipi olla. Toi on erilaista kuin mitä on RR hommissa tullut vastaan, kun ei tule puristamisesta tai ei ainakaan samat lihakset jumita. Enemmänkin tuolla ojentajien seudulla, jos alkaa yrittää "tehokasta" jarruttamista. Mutta rennommin pitäis tosiaan pystyä ajamaan.

Nyt tulee tosi aloittelijan omakohtasta mutuilua. Sillon kun tota hommaa rävelsin, niin tuntui auttavan kun yritti tietoisesti pitää kyynärpäitä ylhäällä. Eli juuri päinvastoin kun ratailussa missä niitä koittaa rataakohti tarjota.

Tätä tuli viimeksi tänään kokeiltua ja auttaa tosiaan ojentajien jummitamiseen. Ajaminen sujui muutenkin nyt jo paremmin, kun muistuttaa itselle että kädet ylös ja istu edessä. No, jottei homma olisi liian helppoa, niin rupesin sitten puristamaan tangosta kun tuli vauhtia lisää ja yritin jarrutella entistä kovempaa. Taas on kädet jumissa ja nyt onkin rr touhuista tuttua puristamista. :)

Täällä ollaan siinä kohtaa kehityskäyrää, että ajaminen on ajoittain rentoa. Tarkoittaa lähinnä sitä, että koitan olla puristamatta ja heti kun tulee ohjelmaa, lähden kuin perunasäkki mopon päältä Suomen luontoa ihmettelemään :D

Oikeasta ajotekniikasta en tarkemmin tiedä, mutta pääosan ajasta koitan pitää ainakin toisen jalan pyörän kyljessä kiinni. Ei tule heiluttua sivuttais suunnassa niin paljoa ja kädet puutuu vähemmän.

Olisko porukalla kiinnostusta lähteä kyntämään kuramopoilla kimpassa jonnekin?

En mä varmaan mitään osaa opettaa tai neuvoa, mutta jos kiinnostusta olisi, niin jotain sellaistakin voisi kai miettiä?

Olisiko jollain uusimaa - kanta-häme - pirkanmaa - akselilla kurapyörää, jota voisi jotain kompensaatiota vastaan testata? en ole kurapyörää koskaan ajanut, mutta kiinnostus on kova. Ei vaan viitsisi ostaa pyörää ihan summamutikassa, jos vaikka ei ookkaan oma laji.

Tuossa olis tarjolla kokeilua: http://www.yamaha-center.fi/Vantaa/Kampanjat/Yamaha-Center-Vantaa-jarjestaa-Yamaha-motocrosspyorien-2015-uutuusmallien-koeajot-Lavangossa-18102014/

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 14.10.14 - klo:11:17
Tuossa olis tarjolla kokeilua: http://www.yamaha-center.fi/Vantaa/Kampanjat/Yamaha-Center-Vantaa-jarjestaa-Yamaha-motocrosspyorien-2015-uutuusmallien-koeajot-Lavangossa-18102014/

Tämäpä oli hyvä. Olen muuttoapuna ko. päivänä Vantaalla. Josko sitä sanois, että klo 13 loppuu mun muuttoavunanto. Tarvittaessa klo 16 jälkeen takasin, jos vaan suihkussa pääsee käymään :)
Toivottavasti Yamahalla ollaan ymmärtäväisiä, tämmöstä ensikertalaista krossiradalla olevaa henkilöä kohtaan.

Vähän alkanut kiinnostamaan joku ihan halpa crossi/enska ihan vain ajokunnon ylläpitoon. Miten noissa menee vakuutusten kanssa? Onko crossit yhtä nihkeitä vakuuttaa kun ratamopot? Juuri soittelin läpi vakuutusyhtiöt ja oli todella kalliita kilvettömän vakuuttaminen. Ei viittis johonki tonnin romuun ottaa kahden tonnin vakuutusta.

Entä toimisiko mikään 125cc Kilvellinen edes hiekkatiepärtsäilyyn yms kevyempään ajoon?

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 14.10.14 - klo:09:56
Olisko porukalla kiinnostusta lähteä kyntämään kuramopoilla kimpassa jonnekin?

En mä varmaan mitään osaa opettaa tai neuvoa, mutta jos kiinnostusta olisi, niin jotain sellaistakin voisi kai miettiä?

joo minä ainaki oon kiiinnostunu jos vaan tarpeeksi ajoissa ilmotetaan ajankohta

enpä tiiä kuuluuko tänne mutta mistaä vois alottaa. Pyörä honda 450 crf-r, muuten pelittää muttta kovillla kierroksillä pätkii ja aika rankasti, vnkkejä kaivataan

Lainaus käyttäjältä: juice09 - 18.10.14 - klo:12:18
enpä tiiä kuuluuko tänne mutta mistaä vois alottaa. Pyörä honda 450 crf-r, muuten pelittää muttta kovillla kierroksillä pätkii ja aika rankasti, vnkkejä kaivataan

Jos paukkuu niin sytkä, jos ei niin bensan saanti?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.10.14 - klo:14:04

Lainaus käyttäjältä: juice09 - 18.10.14 - klo:12:18
enpä tiiä kuuluuko tänne mutta mistaä vois alottaa. Pyörä honda 450 crf-r, muuten pelittää muttta kovillla kierroksillä pätkii ja aika rankasti, vnkkejä kaivataan

Jos paukkuu niin sytkä, jos ei niin bensan saanti?

käynistettäesssä paukku, nuuten pätkii, rupeenko kaasaria sorkkiin vai'

Lainaus käyttäjältä: juice09 - 18.10.14 - klo:15:35
käynistettäesssä paukku, nuuten pätkii, rupeenko kaasaria sorkkiin vai'

Jos sul on irtotankkii, nii kokeile antaa bensaa suoraan kaasariin, ett jos ois vaan esim hanassa paskaa.

Mönkkäreissä on vinssit ja kelkan saa pois poterosta telaan kiedotulla narulla mutta miten hitossa tuon kurahärpäkkeen saa helpoiten pois savimutalätäköstä? Kuntopyöräilyä tosiaan..

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 18.10.14 - klo:18:48
Mönkkäreissä on vinssit ja kelkan saa pois poterosta telaan kiedotulla narulla mutta miten hitossa tuon kurahärpäkkeen saa helpoiten pois savimutalätäköstä? Kuntopyöräilyä tosiaan..

Noin, ehkä

https://www.youtube.com/watch?v=Sbn3cR3ZtSg

Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.10.14 - klo:18:53

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 18.10.14 - klo:18:48
Mönkkäreissä on vinssit ja kelkan saa pois poterosta telaan kiedotulla narulla mutta miten hitossa tuon kurahärpäkkeen saa helpoiten pois savimutalätäköstä? Kuntopyöräilyä tosiaan..

Noin, ehkä

https://www.youtube.com/watch?v=Sbn3cR3ZtSg

Selkeää vaimoainesta taustalla

ei nyt auttanu varsinaiseen ongelmaan mutta hyvä muistutus miksi jotkut harrasteet eivät aina kannata olla yhteisiä..

Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.10.14 - klo:18:53

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 18.10.14 - klo:18:48
Mönkkäreissä on vinssit ja kelkan saa pois poterosta telaan kiedotulla narulla mutta miten hitossa tuon kurahärpäkkeen saa helpoiten pois savimutalätäköstä? Kuntopyöräilyä tosiaan..

Noin, ehkä

https://www.youtube.com/watch?v=Sbn3cR3ZtSg

Voin kertoo, että kun upottaa 640 kotarin tankoo myöten suohon, ei neljä ukkoo sitä nosta ylös ihan hetkessä...mut kuntoilusta se kyllä käy...ja jokainen projektiin osallistuva saa aika yhtäläisen vaatteiden värin.

Lainaus käyttäjältä: juice09 - 18.10.14 - klo:12:18
enpä tiiä kuuluuko tänne mutta mistaä vois alottaa. Pyörä honda 450 crf-r, muuten pelittää muttta kovillla kierroksillä pätkii ja aika rankasti, vnkkejä kaivataan

Jos paukkuu kylmänä ja kovilla kierroksilla niin venttiili puolelta pitäisi löytyä vika

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 18.10.14 - klo:18:48
kelkan saa pois poterosta telaan kiedotulla narulla

offtopic mutta mikäs tää homma on? On tullut muutaman kerran tyyliin kuoltua kun on kauhonut kuomua myöten metrisessä lumessa sukeltavaa kelkkaa esiin...

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 19.10.14 - klo:12:13

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 18.10.14 - klo:18:48
kelkan saa pois poterosta telaan kiedotulla narulla

offtopic mutta mikäs tää homma on? On tullut muutaman kerran tyyliin kuoltua kun on kauhonut kuomua myöten metrisessä lumessa sukeltavaa kelkkaa esiin...

Laitat vaikka liinan / narun kiinni edessä olevaan puuhun ja toisen pään solmit telan lenkkiin. Sitten kun painat kaasua, niin olepa varovainen, sillä pito on täys 100% kun tela lähtee rullaamaan liinaa ympärilleen. On meinaan helpolla siinä puussa, ja lujaa (!), jos kaasun kanssa ei ole varovainen.

Itsekin tuota käyttänyt useamman kerran kun jäänyt umpisessa jumiin.

Lainaus käyttäjältä: juice09 - 18.10.14 - klo:12:18
enpä tiiä kuuluuko tänne mutta mistaä vois alottaa. Pyörä honda 450 crf-r, muuten pelittää muttta kovillla kierroksillä pätkii ja aika rankasti, vnkkejä kaivataan

Saattaa olla myös tulppa. Itsellä edellisessä nelarissa oireili samoin, kun mentiin kovemmille kierroksille.

Tulppa antaa komean kipinän sylinterin ulkopuolella, mutta paineen alla ja etenkin kovilla kierroksilla rätki läpi ja ihan omia aikojaan, niin eihän se kovin nätisti käynyt.

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 18.10.14 - klo:18:48
Mönkkäreissä on vinssit ja kelkan saa pois poterosta telaan kiedotulla narulla mutta miten hitossa tuon kurahärpäkkeen saa helpoiten pois savimutalätäköstä? Kuntopyöräilyä tosiaan..

Vähän riippuu poterosta, mutta yleisesti ottaen sarvista eteenpäin työntäminen ei auta, se vaan painattaa keulaa syvemmälle.

Paino taakse ja koittaa keulia sen keulan ylös sieltä poterosta. Se kun onnistuu, niin aletaan olla jo paremmalla tolalla. Perän saa sitten vaikka nosteltua pienissä pätkissä spoorin reunaa pitkin ylös ja spoorista sivuun.

Yksi on se, että jos ei muuten meinaa nousta, niin molempia päitä vuorotellen spoorin reunaa vasten ylöspäin ja kaadat pelin kylelleen. Kun on kyljellään, niin pääty kerrallaan hilaat vehkeet kantavammalle maalle. Siellä sitten peli pystyyn, paino takarenkaalle ja pois paikalta.

Eilen sain keulan uppoamaan niin syvälle että ei sitä saanu nousemaan.. saappaat uppos samaan lälliin kun yritti riuhtoa. Paskan kaiveluksi meni vaikka kuin kaato pyörää suuntaan tai toiseen. Tuntu pikkuisen turhauttavalta, kun sain viimein kamppeen ylös ja lähti hetken päästä uudelle lenkille, niin suoraan metrin syvyiseen veto-ojaan sukellettiin. 1,5h ajeluhetkestä meni tunti vehkeen nosteluihin. Laji ei sillä hetkellä tuntunu kauhean houkuttelevalta. No ens viikolla uudestaan.

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 19.10.14 - klo:13:36
Eilen sain keulan uppoamaan niin syvälle että ei sitä saanu nousemaan.. saappaat uppos samaan lälliin kun yritti riuhtoa. Paskan kaiveluksi meni vaikka kuin kaato pyörää suuntaan tai toiseen. Tuntu pikkuisen turhauttavalta, kun sain viimein kamppeen ylös ja lähti hetken päästä uudelle lenkille, niin suoraan metrin syvyiseen veto-ojaan sukellettiin. 1,5h ajeluhetkestä meni tunti vehkeen nosteluihin. Laji ei sillä hetkellä tuntunu kauhean houkuttelevalta. No ens viikolla uudestaan.

hyvä että joku muukin ajelee erisyvysiin monttuihin, meikäläinen pääsi oikein uimaan. Iso jäinen lätäkkö aattelin että eiku hana ja nätisti yli, ja paskat sinne sukellettiin oikein kunnolla.  Pitänee ajaa ens kerralla vielä lujempaa...

tänään kevyttä enskaa, tietä, hiekkatietä ja "pattipolkua".
Sykemittarista dataa :
kesto 2:44:55  (kotipihalta -> takasin + pyörän pesu)
1533kcal
keskisyke 126
maksimi 173 (172 taitaa olla laskennallinen maksimi)
rasvanpolttoa 43 min
kuntoilua 2t 1min

maksimisykkeen sai helposti tolla mopopoikien tekemällä n.300m pitkällä pattipolulla, jota on sinänsä helppo ajaa, mutta siinä ei voi levätä sekuntiakaan.

Noissa vakuutuksissa ei oo kyllä mitään järkeä! Siis jos miettii käytännön näkökulmasta.

Katselin valkokilpisten pyörien vakuutuksia.
Halvin vakuutus on 450cc 4t:ssa, sitten tulee 250cc 4t ja kaikkein kalleimmat on 2t-pyörissä. Kevarit kaikista kalleimmat. 2-t pyörissä joita katsekin on papereiden mukaan se 4,5kW - 7 kW, riippuen kuutiotilavuudesta.
Ei tässä hommassa oo kyllä mitään järkeä! Tuommonen 450cc pyörä on ihan murhalaite, jos antaa tämmösen amatöörin sillä ajella.

Karkeesti ottaen bonuksien kanssa (ei täydet) vakuutukset laskurilla olisi siellä 460-700€/vuosi.

Kyllä noi vakuutukset nousi mulla esteeksi kuntomopon ostoon. Ei mitään tolkkua noissa hinnoissa kun jo 2 kilvetöntä ennestäänkin vakuutuksissa...menee ihan kiva summa vakuutuksiin kun tuohon lisää lisenssin tapaturmavakuutuksen/samanlaisen vastaavan

Huomenna se taas lähtee... ja kuntoilu tulee siinä ohessa. Eiköhän tämäkin touhu ala mennä siihen, että kello käy ja pää punaisena koitetaan kiertää rata nopeammin. Se siitä rennosta kuntoilusta  tongue_2 

Uutta Dunloppia alle, koska rahaa on (119€ sarja). Dunlopin mx52:t oli kyllä positiivinen ylläri. Moposta tuli tarkempi ajaa ja rengas antaa kivasti palautetta. Alustana enimmäkseen kovaa, mutta toimi kivasti myös vähän pehmeämmässä.

Eilen tuli toimeen pakkasesta huolimatta iha hyvin toimeen pelkillä kesä kumeilla, mutta mitäs näille väli keleille? Oisko tuo IKH: ruuvattava nasta sinne tänne huono ratkasu? Ei viihtis kalliita enska piikkejä tuhota melkein kesä kelillä.

Välikaudenrenkaat on lyhyemmällä piikillä esim. www.kisarengas.fi

-W

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 02.11.14 - klo:12:05
Uutta Dunloppia alle, koska rahaa on (119€ sarja). Dunlopin mx52:t oli kyllä positiivinen ylläri. Moposta tuli tarkempi ajaa ja rengas antaa kivasti palautetta. Alustana enimmäkseen kovaa, mutta toimi kivasti myös vähän pehmeämmässä.

Eilen tuli toimeen pakkasesta huolimatta iha hyvin toimeen pelkillä kesä kumeilla, mutta mitäs näille väli keleille? Oisko tuo IKH: ruuvattava nasta sinne tänne huono ratkasu? Ei viihtis kalliita enska piikkejä tuhota melkein kesä kelillä.

Dunlopin MX51/ MX52:nen on hyvä "allrounderi", sillä ajan noita CC -kisoja yleensä. Etusesta en niin tykkää kivikossa ja juurakossa, mutta hiekassa menee hyvin. Kivikossa ja juurakossa pomppii jäykän runkonsa takia sivuttain välillä ihan holtittomasti ja siitäkös ne erikoiset jumppaliikkeet sitten alkaakin.

Ihan puhtaaseen santalaariin MX31/32:set on vielä paremmat. Noita MX(x)1:iä löytyy myös 18":na, joten voi punnertaa enskapyörän takavanteelle myös.

Ite en ole noita välikelin "rallinastalla" olevia renkaita käyttänyt, vaan sen ajan tehnyt kuntopuolella jotain muuta. Sellanen pikkujää, sohjo ja kura kuluttaa ketjuja, laakereita jne. ihan hulluna, joten myös ihan sen takia myös antanut ajojen olla tuollasella "puolihölmöllä" kelillä.

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 03.11.14 - klo:13:33

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 02.11.14 - klo:12:05
Uutta Dunloppia alle, koska rahaa on (119€ sarja). Dunlopin mx52:t oli kyllä positiivinen ylläri. Moposta tuli tarkempi ajaa ja rengas antaa kivasti palautetta. Alustana enimmäkseen kovaa, mutta toimi kivasti myös vähän pehmeämmässä.

Eilen tuli toimeen pakkasesta huolimatta iha hyvin toimeen pelkillä kesä kumeilla, mutta mitäs näille väli keleille? Oisko tuo IKH: ruuvattava nasta sinne tänne huono ratkasu? Ei viihtis kalliita enska piikkejä tuhota melkein kesä kelillä.

Dunlopin MX51/ MX52:nen on hyvä "allrounderi", sillä ajan noita CC -kisoja yleensä. Etusesta en niin tykkää kivikossa ja juurakossa, mutta hiekassa menee hyvin. Kivikossa ja juurakossa pomppii jäykän runkonsa takia sivuttain välillä ihan holtittomasti ja siitäkös ne erikoiset jumppaliikkeet sitten alkaakin.

Ihan puhtaaseen santalaariin MX31/32:set on vielä paremmat. Noita MX(x)1:iä löytyy myös 18":na, joten voi punnertaa enskapyörän takavanteelle myös.

Ite en ole noita välikelin "rallinastalla" olevia renkaita käyttänyt, vaan sen ajan tehnyt kuntopuolella jotain muuta. Sellanen pikkujää, sohjo ja kura kuluttaa ketjuja, laakereita jne. ihan hulluna, joten myös ihan sen takia myös antanut ajojen olla tuollasella "puolihölmöllä" kelillä.

Täällä treenaillaan kun siihen tarjoutuu mahdollisuus. Ulos ei passaa liikoja katella. Tulee ihan huomaamatta viikkojen ajotaukoja töiden takia. Paineet oli noilla renkailla 0,85 ja 0,7. Tuntu pelaavan. Pirellin scorpionilla käytin jotain 0,2bar isompia paineita. Kunnon kivikkoa tuolla ei ollut, mutta kovaksi jäätynyttä savea ja juurakkoa. Isompaa ohjelmaa ei ollut, tosin ei vauhtikaan taida olla niin isoa kuin siellä etelässä päin :)

Laitetaanpa tähän vielä esimerkki, miten köykäsellä menolla sykettä saa aikaan. Kuntopyöräilyä ihan puhtaimmillaan. 3 päivältä kierrokset, maa on jäässä ja alla wanhat enskanastat, joilla uskaltaa vielä kohtuudella ajella. keskimmäisellä kiekalla on nopeus racerenderillä :), siinä oli "matalapainerenkaat" eli molemmat päät tyhjiä, takasesta kääntyi venttiili(2 rengaslukkoa) ja etunen oli tyhjentynyt muuten vaan.Viimenen kiekka oli max sykkeellä, vaikka eipä sitä tuosta kuvasta voi juuri päätellä...
https://www.youtube.com/watch?v=ASnyJDS0GAo

Olipa mukavan näköinen lenkura.

Laitoin tuon husqvarnan äsken puntariin ja 118kg näytti viisari tankki täynnä. On se kivaa kun on sähköstartit ja muut vermeet. Muistikuvat kevyestä menosta nuorempana ei siten varmaan ole ihan tuulesta temmattuja. 125 2t noin 100kg tankki täynnä ja kuski tais olla luokkaa 55kg kun tuolla ajelin. Minkäs painosilla peleillä muut ajelee?

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 01.12.14 - klo:21:08
Laitoin tuon husqvarnan äsken puntariin ja 118kg näytti viisari tankki täynnä. On se kivaa kun on sähköstartit ja muut vermeet. Muistikuvat kevyestä menosta nuorempana ei siten varmaan ole ihan tuulesta temmattuja. 125 2t noin 100kg tankki täynnä ja kuski tais olla luokkaa 55kg kun tuolla ajelin. Minkäs painosilla peleillä muut ajelee?

Tässä hieroskelen kauppoja kurapyörästä. Tällä tai ensiviikolla pitäisi pyörä hakea.
Mikä husse sulla on?

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 02.12.14 - klo:13:29

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 01.12.14 - klo:21:08
Laitoin tuon husqvarnan äsken puntariin ja 118kg näytti viisari tankki täynnä. On se kivaa kun on sähköstartit ja muut vermeet. Muistikuvat kevyestä menosta nuorempana ei siten varmaan ole ihan tuulesta temmattuja. 125 2t noin 100kg tankki täynnä ja kuski tais olla luokkaa 55kg kun tuolla ajelin. Minkäs painosilla peleillä muut ajelee?

Tässä hieroskelen kauppoja kurapyörästä. Tällä tai ensiviikolla pitäisi pyörä hakea.
Mikä husse sulla on?

Husqvarna TC450   2004 mallia. Heräteostoksena tuo joskus tuli ja heikolla hetkellä meinasin siitä luopua. Onneksi jäi mulle :)

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 02.12.14 - klo:13:29Laitoin tuon husqvarnan äsken puntariin ja 118kg näytti viisari tankki täynnä. On se kivaa kun on sähköstartit ja muut vermeet. Muistikuvat kevyestä menosta nuorempana ei siten varmaan ole ihan tuulesta temmattuja. 125 2t noin 100kg tankki täynnä ja kuski tais olla luokkaa 55kg kun tuolla ajelin. Minkäs painosilla peleillä muut ajelee?

Mun valkokilpinen EXC525 -03 oli joskus puntarissa 126kg(61+65) tankki täynnä. Motrac-Racingin pojat poras ja pinnotti pytyn 1mm ylikokoon ja se on nyt just 525cc. Ei näin äkkiseltään tule mieleen tilannetta että olis toivonut lisää voimaa.

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 01.12.14 - klo:21:08
Laitoin tuon husqvarnan äsken puntariin ja 118kg näytti viisari tankki täynnä. On se kivaa kun on sähköstartit ja muut vermeet. Muistikuvat kevyestä menosta nuorempana ei siten varmaan ole ihan tuulesta temmattuja. 125 2t noin 100kg tankki täynnä ja kuski tais olla luokkaa 55kg kun tuolla ajelin. Minkäs painosilla peleillä muut ajelee?

En ole omaani koskaan puntarissa käyttänyt, mutta tehdas valehtelee 94kg tuon painoksi. Eli Husaberg TE125 enska.

Perheelle joulukuusi ja itselle joululahja  03Biker
Meinashan olla liukasta, kun kävin heittään pientä lenkkiä noilla kesärenkailla.

On aivan eri planeetalta ajaa muoviluodilla asfaltilla tai kotarilla tamppautuneella/auratulla lumisella tiellä. Ainut lääke tatsin saamiseen on kilometrien ajaminen.
Alusta täytyy säätää itselle sopivaksi. Tuntuu, että tuo nykyinen on säädetty reilusti painavammalle henkilölle.

Renkaat toimi aloittelijalle loistavasti. Eikä tarvinnut välittää asfaltista, kunhan tasakaasulla oli niissä kohdin. Enempi harrastanut kaveri kokeili ja sanoi, että pitoa on yllättävän paljon. Renkaat ovat välikelin renkaat.

Kunhan saan paikalliselta enska-järjestöltä sähköpostia, niin koitan mennä kokeilemaan jotain enskapätkääkin.

Miten tää voi olla näin vaikeeta ja raskasta :D Onneksi hymyilyttää ja tekee mieli lähteä uudestaankin.
Olipahan hieno päivä ulkoilla!

Eilen ostin kunnon piikkirenkaatkin, joten talvea odotellaan.

Mikä tuo keltainen juttu oikeassa reunassa on? Piikit pitäs itsekin yrittää jaksaa ruuvata alle, jos sitä sitten tulis käytyä edes kokeilemassa talviajoa. Liekö muuta huomioitavaa talvikeleillä? Tarviiko noita suuttimia muuten yleensä vielä pikkupakkasilla vaihdella?

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 20.12.14 - klo:16:47
Mikä tuo keltainen juttu oikeassa reunassa on?

Se on ihan vaan kusta. Älä syö keltaista lunta.

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 20.12.14 - klo:16:47
Mikä tuo keltainen juttu oikeassa reunassa on? Piikit pitäs itsekin yrittää jaksaa ruuvata alle, jos sitä sitten tulis käytyä edes kokeilemassa talviajoa. Liekö muuta huomioitavaa talvikeleillä? Tarviiko noita suuttimia muuten yleensä vielä pikkupakkasilla vaihdella?

Piikit alle ja menoksi... Jos sulla on 4-tahti, niin en ois niin huolissaan suuttimista perus metsässä möyrimisessä. 2t on sitten jo vähän tarkempi niiden suhteen... paljon kanssa pärjää aina jos haluaa ehjänä pitää.

(https://www.facebook.com/778144195566031/photos/a.778539785526472.1073741827.778144195566031/778538862193231/?type=1&theater)

Tuollaiset läpökintaat on ihan mukavat sarvissa, jos oikein alkaa paleltaa sormia.

Tässä hyvää pohdiskelua ajotekniikkaan liittyen. Stefan Evertsin tutoriaaleja kannattaa myös seurailla... Sillä hemulilla on jotain kokemuspohjaa erilaisten laitteiden viemisestä.

https://www.youtube.com/watch?v=7610sYWn78U (https://www.youtube.com/watch?v=7610sYWn78U)

Aijaijai kun oli mukavaa mennä eilen. Pakkasta oli -11c, mutta silti tuli hiki ja näpit pysyi lämpimänä jopa kesähanskoilla (varmaan vauhti niin hidasta).
Ainakaan tuolle mun vehkeelle ei tarvii mitään kaasarin säätöjä tehdä. Toimii oikein mukavasti. Pitoa sai mukavasti kunnon piikkirenkailla.

Jokohan sitä hiljalleen jaksais vaihtaa piikit alle. Toi 18 astetta pakkasta ei kyllä paljoa ajohaluja herätä. Edellisestä ajokerrastakin vierähtänyt jo pari kuukautta.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 29.12.14 - klo:11:56
Jokohan sitä hiljalleen jaksais vaihtaa piikit alle. Toi 18 astetta pakkasta ei kyllä paljoa ajohaluja herätä. Edellisestä ajokerrastakin vierähtänyt jo pari kuukautta.

Ei kannata. Huomenna on 5 astetta plussan puolella.

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 29.12.14 - klo:12:03

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 29.12.14 - klo:11:56
Jokohan sitä hiljalleen jaksais vaihtaa piikit alle. Toi 18 astetta pakkasta ei kyllä paljoa ajohaluja herätä. Edellisestä ajokerrastakin vierähtänyt jo pari kuukautta.

Ei kannata. Huomenna on 5 astetta plussan puolella.

Ehkä toi lumi pysyis paremmin maassa, jos pitää piikkirenkaat hyllyssä :)

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 29.12.14 - klo:11:56
Jokohan sitä hiljalleen jaksais vaihtaa piikit alle. Toi 18 astetta pakkasta ei kyllä paljoa ajohaluja herätä. Edellisestä ajokerrastakin vierähtänyt jo pari kuukautta.

RR-kun oli niin kriittinen sään suhteen (mulla on sateella 100% kaatoprosentti), niin ajattelin enskan olevan joustavampi sen suhteen. Vielä kun on alkuinnostusta ja kalenterissa vapaita päiviä, niin koitan mennä ajamaan aina kun mahdollista. Kunhan kiinan posti kuljettaa lisää valotehoa keulalle, niin kai sitä voisi hieman hämärämmässäkin käydä ajamassa. Silloin tosin toivoo ajokaveria mukaan.

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 29.12.14 - klo:12:03

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 29.12.14 - klo:11:56
Jokohan sitä hiljalleen jaksais vaihtaa piikit alle. Toi 18 astetta pakkasta ei kyllä paljoa ajohaluja herätä. Edellisestä ajokerrastakin vierähtänyt jo pari kuukautta.

Ei kannata. Huomenna on 5 astetta plussan puolella.

Nitrouksen motivoimana tuli renkaat vaihdettua. Ehkä ajatus kuramopoilusta lämmittää myös toimistossa istuvia ;)  

Jos sitä tällä viikolla lopettais kauden 2014 ja aloittais seuraavan.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 29.12.14 - klo:13:51

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 29.12.14 - klo:11:56
Jokohan sitä hiljalleen jaksais vaihtaa piikit alle. Toi 18 astetta pakkasta ei kyllä paljoa ajohaluja herätä. Edellisestä ajokerrastakin vierähtänyt jo pari kuukautta.

RR-kun oli niin kriittinen sään suhteen (mulla on sateella 100% kaatoprosentti), niin ajattelin enskan olevan joustavampi sen suhteen. Vielä kun on alkuinnostusta ja kalenterissa vapaita päiviä, niin koitan mennä ajamaan aina kun mahdollista. Kunhan kiinan posti kuljettaa lisää valotehoa keulalle, niin kai sitä voisi hieman hämärämmässäkin käydä ajamassa. Silloin tosin toivoo ajokaveria mukaan.

Silloin kannattaa ajaa kun intoa ja mahdollisuuksia riittää. Itellä ollut tänä vuonna aika huonosti tuota intoa ajamiseen. Nyt kun toi mopo olis taas valmiina ajoon ja kelit muuta kuin vesisadetta, niin ajaminenkin kiinnostaa vähän enemmän.

Tulipahan ajeltua. Ihan kuin ei olis ikinä lumella ennen ajanutkaan. Edes eka setti rataa talven jälkeen ei ole noin vaikeeta.

No niin olipa hyvä keli vetää lunta sadellu koko yön ja lämpötila -2. Tuota pyörää ei kyllä nyt paljoo hyppyytetä, kun laskettiin jääradalle. Uudet jääratarenkaat tulee tänään tai perjantaina, sitten mennään.

Lainaus käyttäjältä: juice09 - 31.12.14 - klo:01:24
No niin olipa hyvä keli vetää lunta sadellu koko yön ja lämpötila -2. Tuota pyörää ei kyllä nyt paljoo hyppyytetä, kun laskettiin jääradalle. Uudet jääratarenkaat tulee tänään tai perjantaina, sitten mennään.

Mikä on jään paksuus siellä pohjolassa?

jäätä on meressä tai rannikolla 20 cm ja lammet ja järvet sitte enemmän, joten riittää.

Eilen vedin nuoskalumessa tai yritin, sitten mettä tielle ja pyörä veteli vähän minne sattuu, aattelin että oon vaan niin poikki, mutta kyllä vaan etuvanne ihan sökö, näin niitä kuluja alkaa tähänkin lajiin kertyä

https://www.facebook.com/heli.mylly/posts/10205808442312816:0

olis voinu laittaa tohon huumori-osastolle, muttei taida kaikkia naurattaa...

Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 05.01.15 - klo:13:54
https://www.facebook.com/heli.mylly/posts/10205808442312816:0

olis voinu laittaa tohon huumori-osastolle, muttei taida kaikkia naurattaa...

Joku vois ehdottaa, että tuo Heli ostas isännällä RR pyörän kesää varten. :D

Tuli sitten ostettua pari palikkaa mopoon. Mäntä, sylinteri, kiertokanki, kampiakseli + läjä laakereita sekä kaikki tiivisteet. Hohhoijjaa, se siitä halvasta harrastamisesta.  facepalm

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 09.01.15 - klo:13:52
Tuli sitten ostettua pari palikkaa mopoon. Mäntä, sylinteri, kiertokanki, kampiakseli + läjä laakereita sekä kaikki tiivisteet. Hohhoijjaa, se siitä halvasta harrastamisesta.  facepalm

Kaikki kulut vaan exceliin ylös ja jaat tuntimäärällä. Jos pitkällä tähtäimellä ollaan alle 40,00€ tunti, niin ostan sulta konsultaatiota miten harrastaa halvalla :P

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 09.01.15 - klo:14:49

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 09.01.15 - klo:13:52
Tuli sitten ostettua pari palikkaa mopoon. Mäntä, sylinteri, kiertokanki, kampiakseli + läjä laakereita sekä kaikki tiivisteet. Hohhoijjaa, se siitä halvasta harrastamisesta.  facepalm

Kaikki kulut vaan exceliin ylös ja jaat tuntimäärällä. Jos pitkällä tähtäimellä ollaan alle 40,00€ tunti, niin ostan sulta konsultaatiota miten harrastaa halvalla :P

:D
Taisit tarkoittaa tuota tuntimäärää harrastustunteina? Jos olisi ajotunteina, niin sitten olisi sairaan kallista. Harrastamisena tämä menee ihan hyvin.

Tähän mennessä on tarvinnut ostaa pyörän lisäksi kaikki ajokamat, pyöräpukki, kaksi settiä piikkirenkaita sekä työkaluja vajaalla 200€:lla. (+ tämän päiväinen noin 1000€ setti. Vielä puuttuu nokkaketju ja lisää laakereita)

Kaikista hienointa ihmisluonteessa on se, että voi loputtomasti uskotella itselleen, että pitää moottoriurheiluharrastuksen halpana!

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 09.01.15 - klo:15:43

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 09.01.15 - klo:14:49

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 09.01.15 - klo:13:52
Tuli sitten ostettua pari palikkaa mopoon. Mäntä, sylinteri, kiertokanki, kampiakseli + läjä laakereita sekä kaikki tiivisteet. Hohhoijjaa, se siitä halvasta harrastamisesta.  facepalm

Kaikki kulut vaan exceliin ylös ja jaat tuntimäärällä. Jos pitkällä tähtäimellä ollaan alle 40,00€ tunti, niin ostan sulta konsultaatiota miten harrastaa halvalla :P

:D
Taisit tarkoittaa tuota tuntimäärää harrastustunteina? Jos olisi ajotunteina, niin sitten olisi sairaan kallista. Harrastamisena tämä menee ihan hyvin.

Tähän mennessä on tarvinnut ostaa pyörän lisäksi kaikki ajokamat, pyöräpukki, kaksi settiä piikkirenkaita sekä työkaluja vajaalla 200€:lla. (+ tämän päiväinen noin 1000€ setti. Vielä puuttuu nokkaketju ja lisää laakereita)

Kaikista hienointa ihmisluonteessa on se, että voi loputtomasti uskotella itselleen, että pitää moottoriurheiluharrastuksen halpana!

Jos tuntimittari on paikalla, niin harrastukselle kohdistetut kulut jaettuna tuntimäärällä (bensat, renkaat, remontit, ajotamineet etc. eli kuluja joita ei ilman harrastusta syntyisi) :)

sitä vaan kertyy yllättävästi tuota menoa, josta taisin muutama sivu aikaisemmin jonkun arvion postata. RR:n kuluja en viitsi edes laskea, loppuis varmaan se hölmöily siinä vaiheessa.

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 09.01.15 - klo:16:21

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 09.01.15 - klo:15:43

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 09.01.15 - klo:14:49

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 09.01.15 - klo:13:52
Tuli sitten ostettua pari palikkaa mopoon. Mäntä, sylinteri, kiertokanki, kampiakseli + läjä laakereita sekä kaikki tiivisteet. Hohhoijjaa, se siitä halvasta harrastamisesta.  facepalm

Kaikki kulut vaan exceliin ylös ja jaat tuntimäärällä. Jos pitkällä tähtäimellä ollaan alle 40,00€ tunti, niin ostan sulta konsultaatiota miten harrastaa halvalla :P

:D
Taisit tarkoittaa tuota tuntimäärää harrastustunteina? Jos olisi ajotunteina, niin sitten olisi sairaan kallista. Harrastamisena tämä menee ihan hyvin.

Tähän mennessä on tarvinnut ostaa pyörän lisäksi kaikki ajokamat, pyöräpukki, kaksi settiä piikkirenkaita sekä työkaluja vajaalla 200€:lla. (+ tämän päiväinen noin 1000€ setti. Vielä puuttuu nokkaketju ja lisää laakereita)

Kaikista hienointa ihmisluonteessa on se, että voi loputtomasti uskotella itselleen, että pitää moottoriurheiluharrastuksen halpana!

Jos tuntimittari on paikalla, niin harrastukselle kohdistetut kulut jaettuna tuntimäärällä (bensat, renkaat, remontit, ajotamineet etc. eli kuluja joita ei ilman harrastusta syntyisi) :)

sitä vaan kertyy yllättävästi tuota menoa, josta taisin muutama sivu aikaisemmin jonkun arvion postata. RR:n kuluja en viitsi edes laskea, loppuis varmaan se hölmöily siinä vaiheessa.

RR kulut on helppo arvioida. Siihen menee kesän aikana aika tasan kaikki raha mikä tilillä sattuu huhtikuun alussa olemaan. Lisäks luottokortti tappiin ja talven aikana jotain satunnaiseriä huoltoihin, varusteisiin yms..

Nyt kiikarissa Beta 400. Vapise luontokappale. (edit.....ja pihaan se sitten tuli)

(http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/26/e231e2fba0b2d33c64510c74812b45a1.jpg)

Oma KTM on kulkee hieman huonosti tällä hetkellä. Mutta hetken päästä entistä paremmin.
Eilen tuli vaihdettua kaikki laakerit uusiin. Tästä eteenpäin on enää kasaamista  peukku_1

Köyhän miehen IOM :
https://www.youtube.com/watch?v=fDZYXzwC1Qg

jääratarenkaat jäisellä hiekkatiellä :)
Perheen pienimmille kerrottakoon, ettei isompia riskejä otettu, eikä kotkaa rääkätty...

 peukku_1

Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 17.02.15 - klo:16:31
jääratarenkaat jäisellä hiekkatiellä :)
Perheen pienimmille kerrottakoon, ettei isompia riskejä otettu, eikä kotkaa rääkätty...

Mahtavan näköistä menoa!  peukku_1 wheely
Kivan oloinen rata myös.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 17.02.15 - klo:17:18
peukku_1

Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 17.02.15 - klo:16:31
jääratarenkaat jäisellä hiekkatiellä :)
Perheen pienimmille kerrottakoon, ettei isompia riskejä otettu, eikä kotkaa rääkätty...

Mahtavan näköistä menoa!  peukku_1 wheely
Kivan oloinen rata myös.

missäpäin oulua tai... kyseinen pätkä, vois käydä testaan

Lainaus käyttäjältä: juice09 - 19.02.15 - klo:01:26missäpäin oulua tai... kyseinen pätkä, vois käydä testaan

Tuo on 1 hevosvoimasten reenausrata. Ei näin yleisempään käyttöön. Nyt jos vielä pakkasia tulisi, niin järvissä on sohjot kastuneet ja jäätyneet pintaan asti. Ylläriä voi tulla jos siinä on useampi jää päällekkäin ja sulaa välissä. Viime viikonloppuna parilla järvellä oli 10cm sohjojäätä päällä, sitten 5cm sulaa sohjoa ja alla varmaan puolimetriä sohjojäätä ja alimmaisena teräsjäätä. En hakannut reikää kuin sohjoon asti.

Sainpa tuossa kk sitten kerran käytyä kokeilemassa spooriajoa. Siitä(kään) mitään tullu. Kohta tuota saapi jumpata taasen renkaita niin kymysys kuulukin. Mikä rengas tuohon puolikkaaseen kotariin pitäs taakse hankkia ihan noviisin perusenskailuun? Ja onko tässäkin koolla väliä 100/100, 120/90 joku muu mikä?

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 08.03.15 - klo:10:19
Sainpa tuossa kk sitten kerran käytyä kokeilemassa spooriajoa. Siitä(kään) mitään tullu. Kohta tuota saapi jumpata taasen renkaita niin kymysys kuulukin. Mikä rengas tuohon puolikkaaseen kotariin pitäs taakse hankkia ihan noviisin perusenskailuun? Ja onko tässäkin koolla väliä 100/100, 120/90 joku muu mikä?

120/90 lienee vakio koko. MUTTA! Jos ajelee paljon kivikoita jne., niin suosittelen 140 leveetä taakse. Koneessa riittää voima viemään kyllä, kun riittää piikissäkin.

140:ssä on enemmän ilmatilaa ja isomman kokonsa puolesta kärsii ajaa pienemmillä paineilla (jos ilmakumia käyttää) = enemmän pitoa kivikossa ja on joustavampi kivikossa.

Aijai kun oli kivaa. Eilen tuli ajeltua 46 km pieniä hiekka- ja metsäteitä, 1h10min. Voisi sanoa, että mopo toimii.

Tuolta meikäläisen "Joutube" -kanavalta löytyy nippu enskavideoita, niin kisoista kuin treeneistäkin: https://www.youtube.com/channel/UCmWeZ9Jgl54fbuU8-G67n3w

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 09.03.15 - klo:13:52
Tuolta meikäläisen "Joutube" -kanavalta löytyy nippu enskavideoita

peukku_1  Mikä kamera?

Pitääpä raportoida: Eilen tuli ajettua ensimmäinen kunnon lenkki Beta:lla 1h30min polkuja pitkin. Maasto oli meikäläisen taidoille tosi haastavaa. Kavilan (Salo) kallioiden isot korkeuserot ja epätasaisuus oli lähes traial tasoa - tai siltä se ainakin tuntui. Kävi kuntoilusta! Sykemittari olisi hakannut punarajaa jos olisi ollut mukana - olo oli kuin 15km juoksulenkin jälkeen. Piti kesken lenkin vaihtaa gore-takki MX-paitaan ja kypärä oli kuin järvessä uitettu. Yllätävän hyvin piti enskapiikit avokalliolla. Jännä fiilis kun pyörä elää alla pehmeässä maastossa. Pitää hioa rajusti kytkimen käyttöä ja opetella takajarrun käyttöä. Yhteenvetoan todettakoon että ratakokemuksesta ei ole mitään hyötyä kalliolla tahi lumisohjossa kikkailussa. Nöyrästi on opeteltava tasapainoilua ja pyörän hallintaa. Hauskaa oli joka tapauksessa. wheely

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 09.03.15 - klo:16:14

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 09.03.15 - klo:13:52
Tuolta meikäläisen "Joutube" -kanavalta löytyy nippu enskavideoita

peukku_1  Mikä kamera?

GoPro Hero3+ ja tais olla Black edition.

Osa videoista on kyllä rakeentunut, mutta siihen syy löytyi taannoin GoPro Studiosta, se oli paskonut kodekit ja teki sutta ja savea pihalle.

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 09.03.15 - klo:08:53

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 08.03.15 - klo:10:19
Sainpa tuossa kk sitten kerran käytyä kokeilemassa spooriajoa. Siitä(kään) mitään tullu. Kohta tuota saapi jumpata taasen renkaita niin kymysys kuulukin. Mikä rengas tuohon puolikkaaseen kotariin pitäs taakse hankkia ihan noviisin perusenskailuun? Ja onko tässäkin koolla väliä 100/100, 120/90 joku muu mikä?

120/90 lienee vakio koko. MUTTA! Jos ajelee paljon kivikoita jne., niin suosittelen 140 leveetä taakse. Koneessa riittää voima viemään kyllä, kun riittää piikissäkin.

140:ssä on enemmän ilmatilaa ja isomman kokonsa puolesta kärsii ajaa pienemmillä paineilla (jos ilmakumia käyttää) = enemmän pitoa kivikossa ja on joustavampi kivikossa.

Kiitokset. Yritän pysytellä pois kivikkoista. Entä mitäs etua tuosta sixdays mallin vakiokoosta 100/100 on verrattuna noihin levämpiin jos voima kumminkin piisaa?

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 11.03.15 - klo:09:20

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 09.03.15 - klo:08:53

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 08.03.15 - klo:10:19
Sainpa tuossa kk sitten kerran käytyä kokeilemassa spooriajoa. Siitä(kään) mitään tullu. Kohta tuota saapi jumpata taasen renkaita niin kymysys kuulukin. Mikä rengas tuohon puolikkaaseen kotariin pitäs taakse hankkia ihan noviisin perusenskailuun? Ja onko tässäkin koolla väliä 100/100, 120/90 joku muu mikä?

120/90 lienee vakio koko. MUTTA! Jos ajelee paljon kivikoita jne., niin suosittelen 140 leveetä taakse. Koneessa riittää voima viemään kyllä, kun riittää piikissäkin.

140:ssä on enemmän ilmatilaa ja isomman kokonsa puolesta kärsii ajaa pienemmillä paineilla (jos ilmakumia käyttää) = enemmän pitoa kivikossa ja on joustavampi kivikossa.

Kiitokset. Yritän pysytellä pois kivikkoista. Entä mitäs etua tuosta sixdays mallin vakiokoosta 100/100 on verrattuna noihin levämpiin jos voima kumminkin piisaa?

En ole ikinä sitä keksinyt. Kapeammalla renkaalla pitopinta on pienempi, mutta 100:sen profiililla sitä ilmatilaa koitetaan kompensoida.

Oma ajotaito ja nopeus ei riitä tulkkaamaan vielä tuon etuja / haittoja. Itse tykkään eniten 140/90, jopa piikissä. Sillä saa räimiä menemään ihan millasessa maastossa tahansa ja antaa anteeksi aika paljon. Samoin siinä on pitoa esim. märällä kalliolla paremmin ja pito on aika oleellinen asia piikissä. Ja mun tajun mukaan leveämpi kumi myös kantaa paremmin pehmeissä paikoissa, eikä kaiva itseään ihan pohjamutia myöden heti ensimmäisenä.

Googlesta tämmöstä:

http://www.dunlopmotorcycle.com/media-upload/wideimage.jpg

http://www.dunlopmotorcycle.com/info-center/off-road-facts/

edit:
Tässä myös puolletaan leveämmän renkaan puolesta, jos siirrytään krossiradalta enskareitille
http://forums.mxtrax.co.uk/showthread.php/263471-Tyre-Rim-Sizes-Explained

nonii, nyt on freeride settiä jäällä. Piti vähän säätää eri ratamalleja...
https://www.youtube.com/watch?v=NSNQgLVbIME

Omassa enskassa on tullut viimeaikoin pidettyä pirellin MT16 kumeja. Etunen on muistaakseni ihan dot rengas ja takasessa ei lue "not for highway use" eli ainakin itse pidän sitä ihan maantierenkaana :) . Takasen nappula on noin 17mm korkea ja on ihan jees sekalaisessa ajossa.
http://www.mynetmoto.com/motorradreifen.cfm/ActiveTab/shopping/ActiveLink/1/Search/1/breite/120/hoehe/all/felge/18/hersteller/PIRELLI/profile/MT%2016/StartRow/0/motorradreifen.html
http://www.mynetmoto.com/motorradreifen.cfm/ActiveTab/shopping/ActiveLink/1/Search/1/breite/80/hoehe/all/felge/21/hersteller/PIRELLI/profile/MT%2016/StartRow/0/motorradreifen.html

MOTORSPORT-katsaus. Betan 20h tuntia sitten rempatun koneen öljykierto petti. Ruumiinavaus ensiviikolla.

Lainaus käyttäjältä: Grass - 25.04.15 - klo:19:08
MOTORSPORT-katsaus. Betan 20h tuntia sitten rempatun koneen öljykierto petti. Ruumiinavaus ensiviikolla.

Tuollaisessa tilanteessa suosittelisin slogania "v***u mitä motorsporttia!"

Jos joku miettii, että mimmosta puuhaa se enduro oikein on? Tässä yksi malli. Komatta kertaa olin kesärenkailla metsässä ja ekaa kertaa kyseisessä paikassa (piikkirenkailla pari kertaa). 250cc 4t ktm, -08.
Nopeesti tulee jonkin moinen tatsi menoon. Kunto vaan meinaa loppua. Mutta on se vaan hienoa kun saa jollain moottorivehkeellä vetää omaa kovaa ja keli on puolella :)

Katsotaan miten raskaalta rr tuntuu tänä kesänä ;)

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 25.04.15 - klo:23:49Jos joku miettii, että mimmosta puuhaa se enduro oikein on? Tässä yksi malli. Komatta kertaa olin kesärenkailla metsässä ja ekaa kertaa kyseisessä paikassa (piikkirenkailla pari kertaa). 250cc 4t ktm, -08.
Nopeesti tulee jonkin moinen tatsi menoon. Kunto vaan meinaa loppua. Mutta on se vaan hienoa kun saa jollain moottorivehkeellä vetää omaa kovaa ja keli on puolella :)

Aika kivisen näköstä välillä... Tossa kyllä tulee semmosta pyörän perushallintaa ja ajosilmää kehitettyä.

Ittellä oli lauantaina eka kerta krossiradalla talven jälkeen ja fiilis oli kuin ei olis ikinä moottoripyörällä ajanut. Tunti ajoaikaa ja takki oli tyhjä. Iltasella saunan jälkeen sitten välähti mieleen, että ruuvailin iskarista talveksi kaikki venttiilit auki ja joo olihan se vähän pehmosen olonen krossimontulla. Kummasti siinä ajaessa vaan ihmettelin, että ei kärsi oikein patteihin mennä vauhdilla, mutta kuvittelin että säädöt oli vielä monttuasennossa enkä edes tarkistanut. Tätä se vissiin se vanhuus sitten on ja pahemmaksi vielä menee...

Nyt on tämäkin lysti koeponnistettu. Kaverin 450 4t paukutinta kävin koittaa läheisellä krossiradalla.

Ihan oli hauskaa puuhaa, mutta ei nyt mitään ihan hyytävää poltetta vielä ainakaan jäänyt. Pari kertaa stumppasin pyörän radalle ja yhdellä kertaa ei meinannut vehkeet suostua lähtemään tulille. Siinä umpikypärässä puuskutellessa tuli mieleen se video missä suomalainen hemmo koittaa missäliekisassa saada enskansa huutamalla käyntiin. Tosin sillä enskamiehellä tais olla sille päivää aika paljon tunteja alla verraten siihen mitä mul oli tänään.

Mut kyl se o tos ku vesi et kaikkee pitäis olla!!

Edit. Huutamalla käynnistämisellä viittasin siis ao videoon, saa mut aina hymyilemään..

http://youtu.be/jgXBjFSUZmE

Kävin lauantaina ulkoiluttamassa kurakuntopyörää. Tehokasta liikuntaa 1h 15min. Keskisyke 158 kolmella juomatauolla - huippujen ollessa 181. Käy kuntoilusta näin ikämiehelle. Ihmetellä pitää miten mäet, röykyt, kivet ja kannot näyttävät huomattavasti mittavammilta pyörän selästä katsottuna kuin videolla. Taitaa olla optinen harha...nimimerkki Murot Uikkarissa.

https://www.youtube.com/watch?v=QEQk3J_rSqE (https://www.youtube.com/watch?v=QEQk3J_rSqE)

Lainaus käyttäjältä: Grass - 14.09.15 - klo:18:17
Kävin lauantaina ulkoiluttamassa kurakuntopyörää.

Mukavan monipuolinen reitti. Kyllä siellä muutamat mäet näytti ihan aisallisen jyrkiltä :)

Monipuolisuus on aivan totta. On kalliota, hiekkaa, mukulakiveä, normimetsää. Bonuksena ihan kohtuulliset korkeuserot,  jotka aluksi (asvaltin jälkeen)  tuntuivat lähinnä trial haasteelta.

Rossi polttelis. Mutta millasta laittais alle?

2tahti polttelis, siinä vaan on sitä jotain. Ne äänet ja se tuoksu. Ja se tehopiikki. Mutta jos 2t niin 125 vai 250. Piikkistä varmaan saa huudattaa aika vitusti, mutta toisaalta olisko se sellanen laite millä oppis ajaan kun kone ei anna anteeksi? 250 2t taas varmaan vähän helpompi?

Mutta entäs 250 4t. Varmaan kaikista helpoin opetella ajamaan? Entäs tässä sitten japanilainen vai ktm?

Sitten toinen kysymys. Enska vai crossi?

En oo ikinä omistanu kuravehkeitä, niin en tiedä kumpaa sitä enemmä ajais, mutta voisin kuvitella että enska ois enempi mun juttu. Kumpi on pahempi: ktm exc krossiradalla vaiko ktm sx enskassa? Mitä eroa noilla pyörillä on? Jotenkin noiden hyppyjen kattelukin hirvittää, eikä enää viitti saikuttaakkaan kun kepulaiset on selkänahassa heti kiinni. Toisinsanoen, pelkään vähän että teloisin itteni noissa pompuissa.

2t ja 4t huolto erot on selvillä, joten ei sillä merkitystä.

Ajo tulisi olemaan harrastelua. Pelkään tosin että se lähtisi käsistä, mutta tavoite olisi vaan harrastella eikä ottaa niin vakavasti kun rr otin.


Oon kattellu tollasia 2012vm --->

2t tulis olemaan ktm kun tarjonta on japseis vähäistä, mutta 250 4t kallistuisin japanilaiseen mielummin.


ja eikö krossi ukoilla ole mitään foorumia?

Ite kääntyisin tuollaiseen 250 2t exc peliin, valkokilpiseen jos vain pelimerkit riittää, sillä harrastaja käy radalla ja spoorissa ja voi valita kummasta tykkää. Vakuutusmaksut kilvettömissä on tuollakin puolella nousseet pilviin joten uusissa vakuutuksissa kilvellinen eli valkokilpi tulee halvemmaksi vakuuttaa.
Minulla on ollut 125 sx useamman vuoden ja harrastaja kun olen niin nyt suosittelen 250 2t peliä, tuolla voi rauhassa keskittyä ajamiseen eikä tarvi kokoajan vaihtaa ja käyttää kytkintä että kone vetäisi. 4t vehkeet nykyään kyllä kestää harrastajalla, mutta jos jotain sattuu niin se on sitten hankalampaa ja kalliimpaa saada peli takaisin iskuun.

Nämä on makuasioita...

En tuijottaisi yksistään vuosimallia vaan ajotunteja, sehän pitkälti määrää mitä siellä seuraavaksi menee vaihtoon.
Kevyesti ajettu yksilö vs kisakuskin kivien ja kantojen seassa möyryämä...  mulla on käsitys että alustaltaan nuo kotarit riittää harrasteluun vaikka olis vähän vanhempikin peli.
Mitä kevään aikana ehdin tuollaisella enskalla harrastaa niin harvassa oli valkokilpiset, jos ajaa osan vuotta kannattaa kyllä vertailla.

Ps olisi myynnissä fox comp 5 crossisappaat koko 44 sopii käytännössä 41-42 jalalle UUDET ainoastaan sovitettu jalkaan, pari kertaa käytössä ollut Thor quadrant 2 kypärä XL suojapaita thor impact 2xl

350 4t (sx-kotka) , vääntöä niinku 250:ssä ja huipputehoa niinku 450:ssa. eli tuolla jaksaa ajaa, mutta se myös kulkee.

http://www.matkaendurot.net/phpBB3/index.php
http://www.offroadpro.fi/forum

vakuutukset alkaa kyllä ohjata vain kilvellisiin vermeisin...

Jos käytetyn laitat, niin rempattu on aina parempi, mut eipä varsinkaan tuntemattomien korjauksille kannata liikaa painoarvoa antaa. Kaiken saa ajamalla paskaksi... ite ostaisin ehkä tällä hetkellä 125cc 2t. Jos homma.lähtee käsistä, niin crossiin ja enskaan saa olla omat laitteet.. ite oon ns. harrastelija tason kuskina möyriny omalla 450cc crossiradalla, enduropolkua ja jäällä. Vauhti ei oo kovin ihmeellistä, mutta en nyt ainakaan kavereille ala häviämään.  RR:n ajamiseen verrattuna halpaa ku tupakointi, eli voin suositella!

Noniin. Myinpä RR pyöränkin pois, niin voi tosissaan alkaa katteleen. Jalka on vielä kuukauden kipsissä, joten se vähän rajottaa. Myös kilvellinen on käynyt mielessä, mutta sitten pitää olla 4 tahti ja iso. Ostaisin sitten toisille vanteille katukumit. 250 4t on turhan mopo kadulle, joten melkein voisi harkita 450. Mutta hinta kipuaa jo sellasiin summiin, että sillä makselee vakuutuksia aika pitkään.

Täytyypä kattella miten tilanne kehittyy. 

Moottorin osalta enskassa on painavempi vauhtipyörä ja 6-vaihdetta (krossissa 5). Vanhemmissa krosseissa ei ollut sähköstarttia, mutta nykyään ne on jo lähes kaikissa (125 2t taitaa olla sekä enskasssa että krossissa illman starttia). Lisäksi enskoissa on yleensä kaksi sytkäkarttaa. Aika moni käyttää sitä miedompaa karttaa mettässä. Siellä kun jouhea tehontuotto on tärkeämpää kuin huipputeho.

Enskalla pystyy ajamaan krossia paremmin kuin krossilla enskaa (näin olen kuullut). Suurin tekijä on alusta. Krossialusta on sen verran kovempi, että mettän röykytyksessä ei meinaa tuntumaa saada. Krossissa on tosiaan niitä hyppyreitä ja niiden alastuloissa pyörä ei saa pohjata. Enskassa voi laittaa naksuja kiinni, kun lähtee krossia ajelemaan. Toimii harrastajalle ihan ok.
Alusta on kotarissa ollut jo pitkään hyvä. Mulla on -08 vuoden excf ja siinä on keulassa 1-kammio WP ja takana WP. Oisko siinä 11-12 tullut keulaan 4-kammio WP ja takana on parannettu versio omastani. Muista malleista ja merkeistä en tiedä mitään. Shimmaamalla saa tässäkin lajissa hyvät.
RR:ssä tottui, että kaikki on suht puhdasta ja mutterit lähtee irti ja osat kestää suht pitkään. Ainakin enskassa kaikki on päinvastoin. Yleensä hiekkaaa on kaikkialla. Ketjuja ja rattaita kun katsoo, niin aina tulee suru puseroon (siltikään laadusta ei kannata tinkiä. nimim. halvat ketjut kesti 5 ajokertaa). Laakerit on koetuksella, mm. takaiskarin ja pyörien. Mutta kyllä pyörät pääsääntöisesti ihan mukavasti kestää. Parasta on, että kaatumisissa yleensä mikään ei mene rikki.

Öljytilavuus on pieni ~1l ja yleensä kytkin on vielä samassa öljyssä. Öljynvaihtoväli on sama kuin rr:ssä. Itse pitänyt sitä noin 5h, joskus tunti pari enemmän. Yleensä 3-4 ajokertaa. Ilmanputsareita tulee vaihtaa myös usein.
RR:ään verrattuna ajamisessa on ero (jos enduroon vertaa). Jos menee ajamaan kahdeksi tunniksi, niin siitä on yleensä 20-30 min varikolla oleilua ja muu ajoa. Eli ajamaan pääsee. Lisäksi radat ovat ~7 km ja sitä pidempiä. Niitä ei opi kovinkaan nopeasti, sillä maasto on vaihtelevaa. Lisäksi maasto aina muuttuu, kun kuopat, töyssyt, isot ja pienet irtokivet, jarrupatit, ajourat yms muuttuu. Lisäksi ajetaan vuoroviikoin rataa eri suuntiin. Kun radat ovat pitkiä, niin saa ajella aika lailla yksin omaa kovaa. Radalle mahtuu monta kuskia.
250cc 4t on kadulle auttamatta liian tehoton. Sanoisin, että 125cc 2t on myös. Metsään nämä ovat huippuja ja opettelu helppoa. Piikkisessä on parasta ajotunnelma ja pyörä on todella kevyt ja ketterä ajettava. Siinä tosin pitää olla aina oikea vaihde silmässä. Muuten se ei mene mihinkään. Tehoja näissä molemmissa on noin 30-35 hp. 250cc 4t rouskuttaa tasaisesti alhaalta asti. Mutta jos tehoille haluaa, pitää kierrättää kuin 2t pyörää.

Kävin kokeilemassa kotarin 2016 mallistosta tuota piikkiä. Lisäksi ajoin 250cc 4t, josta pidin yhtä paljon kuin piikistä. 250cc:ssä alavääntö oli parempi ja tehon annostelu tasaisempaa. Ei paljoa tullut tällä huudatettua, mutta tehoa on riittävästi. Kadulle voi olla ihan hauska peli. Voi olla, että tämmöinen on mun seuraava peli?
Sitten testasin 350cc 4t. Tästä en tykännyt. Siinä oli ruisku ja jotenkin moottorin toiminta oli vieras. Voi olla, että johtui älyttömän löysästä kaasukahvasta. Olisivat voineet laittaa hieman jäykemmän jousen kahvaan, kun nyt tuntui, että se kääntyi turhan herkästi ja tuntumaa ei meinannut saada. Jos pari viikkoa ajelisi, niin kyllä siihen sitten tottuisi, mutta heti kättelyssä oli outo. Tästä en osaa enempää sanoa muuta kuin, tehoeroa omaan vanhukseeni ei ollut hirveästi. Tietysti nämä kaikki uudet mallit olivat kevyempiä sekä ketterämpiä kuin omani.
2t moottoreissa yllätti moottorijarru. Se oli niin olematon, että en uskonutkaan. Kun 2t pyörässä tullaan moottorijarrulle, on se yhtä tehokas kuin 4t pyörässä pistäisi kytkimen pohjaan. 2t pyörissä pitää jarrutella ihan eri tahtiin kuin 4t pyörillä.
Ihan on yksilöstä kiinni, minkälaisia huoltoja on tiedossa. Jos käyt jotain katsomassa, niin tsekkaile laakereita ja kulutusosia. Ne osaat katsoa ja ne on helppo tarkistaa. Muuten taitaa mennä yleiskatselmuksella. Jos löytyy jotain todisteita moottorirempoista, niin aina plussaa.
Veikkaan, että itse ostan seuraavaksi punakilpisen ja kilvitän sen valkokilpiseksi. Punakilpiset ovat huomattavasti edullisempia ja kilvitys maksaa muutamia satasia. Pitää vain huolta, että kilvitystä varten on kaikki paperit olemassa. Jossain nettifoorumilla oli juttua kilvittämisistä ja kustannuksista.

Kunnon foorumia ei kurapyörille tietääkseni ole. Offroadpro on yksi, mutta ei siellä paljoa keskustella. Facebookissa on muutama ryhmä jossa on jotain höpinää. Mutta vaikuttaa siltä, että äijät vaan ajelee tai juo kaljaa :)
Facessa = Enduro keskustelut, Metsien Koheltajat ja Motocross Remppa&Jeesi
Itse pidän enskasta kuin hullu puurosta. Kehitystä on vuodessa tapahtunut paljon ja ollaan päästy siitä selviytymisvauhdista jo vähän eteenpäin :D Tällä viikolla askartelen kypärään ja pyörään valot, kun meinaa pimeys painaa iltasin päälle.
Loistava puoli tässä lajissa on ajopaikkojen määrä sekä se, että ne ovat suhteellisen lähellä. Huonona puolena on tiedon saanti. Alkuun ei meinannut saada mistään kunnollista tietoa. Onneksi ollaan totuttu rr:n budjettiin, niin tämä tuntuu ilmaiselta siihen verrattuna ;)

edit. 450cc 4t en ole ajanut. Kaveri ajelee ja sillä taitaa olla 5. pyörä menossa. Aloitti alusta asti isolla ja siitä on tykännyt. Sillä ajellaan aika pienillä kierroksilla ja alaväännöllä. Jos pääsee vauhtiin, niin meno on hyvin jouheaa eikä vaihteita tarvitse kauheasti vaihdella. Yllättävän paljon pienikin painoero sekä moottorin hyrrävoimien lisääntyminen vaikuttaa pyörän raskauteen metsässä. En isoa pyörää missään nimessä torppaa, sillä kadulle se olisi bueno. Metsässäkin sillä tosiaan pääsee kovaa. Täytyy yrittää syksyn aikana käydä testaamassa sitä, kun kaveri sitä jo pari kertaa ehdotellut.

En lähtisi yhdistämään isoa kuutiotilavuutta ja onnettomuustilastoa keskenään. Kuskista se on kuitenkin kiinni. Kunhan ajelee omaa kovaa sopivalla turvamarginaalilla, niin ei ole mitään hätää.

Itse siirryin RR:stä enskaan 2008 / 2009. Enduron aloitin 250 4T:llä, jolla oli vaivaton lähteä alkuun harrastuksen parissa.

Jos ajamisen helppous ja sen itse ajamisen opettelu on oleellisin asia, niin ehdottomasti "pikku-lätkä" (250 4T) alle. Sitten kun sillä oppii ajamaan, alkaa tulemaan vauhtia, niin itse koin hyväksi vaihtoehdoksi 125 2T:n. Noilla piikeillä nyt kurvaillutkin yhteensä +500 h tehollista, joten alkaa hissuksiin oppia kuinka sillä pitää ajaa.

125:nen ehdottomasti opettaa ajamaan, mutta saattaa aloittelijalle olla metsään turhan tarkka ajettavaksi ja äkkiä menee mielekkyys harrastamisesta kiville. Tottakai tuollakin ajamaan oppii, mutta saattaa alkuun vaatia hiukan kärsivällisyyttä. Jos on nopea oppimaan, niin piikillä pääsee silloin nauttimaan ajamisen keveydestä tosi näppärästi. Se on yksi asia mistä itse tykkään piikissä ihan suunnattomasti. Tosi useasti kisassakin oikein nauraa kypärän sisällä, kun tiukkaa kangasmaastoista mutkapätkää kääntää menemään ja tuo vaan "leijuu" niitä mutkia läpi :)

125:sen ostamista puoltaa myös se, että ne pitävät arvonsa kohtuu hyvin sekä niille löytyy ostajia (16 -vuotiaat ja heidän isänsä) helpommin, kuin se on yleensä se ensimmäinen pyörä mikä ostetaan kadulle.

Kuten aikaisemminkin tässä jo todettu, niin enskalla voi ajaa crossia helpommin kuin crossilla enskaa. Toki, crossin alustan kun ruukkaa uusiksi, niin kyllä sillä enskaa ajaa. Mutta onko se sitten enää crossi, muuta kuin koneeltaa? Eli puhtaasti enskan puolella pysyisin itse, mikäli monipuolisuutta hakee.

Itse olisin taasen juurikin sen kisakuskin peliä hakemassa. Ne kun pääsääntöisesti on oikeasti kunnossa ja huollettu kunnolla. Noita enskakisoja kun ei pääse läpi jos pelit ei toimi, eikä katsastuksista pääse läpi jos laakereissa tms. on väljää. En tiedä yhtään kuskia joka ehdoin tahdoin lähtisi rikkinäisellä pyörällä koittamaan "josko mä tuon 6 tuntia pystyisin tuolla rypemään ja tuo laite sen kestäisi..." vaan kyllä kaikki haluaa ajaa mahdollisimman kovaa kisassa ja pelin pitää olla siinä kunnossa, että sillä maaliin pääsee.

Nyt tällä hetkellä itse puntaroin 125 2T:n ja 250 2T:n välillä. Toki, tuo oma pitäisi ensiksi saada myytyä; http://www.nettimoto.com/husaberg/te/1912889

Ja kyllähän jokaisella pelillä pääsee metsässä nauttimaan. Meitä on isojen pyörien puolelle kallistuvia, kuin pikkupyörienkin puolelle, sama homma RR:ssä. Toiset tykkää toisesta ja toinen toisesta. Kannattaa vaan pohtia mikä on itselleen "se" juttu, mitä pitää oleellisimpana pyörää valkatessaan.

Jep jep... Itsellä kanssa "ensi" enska hakusessa, asfalttia kun on hinkattu jo kohtuu paljon.
vaihtoehtoina 125/2t, 250/2t ja 250/4t. Enempi ajaneet osaa varmaan kertoa, onko noi 2t pelit kuinka ronkeleita kaasarin säädöille esim. kevään +5 asteen lämpötiloille vs. keskikesän +25 keleille?
Tai entäs sitten ihan keskitalvella, kun pakkaskelit pyörii 15 asteen molemminpuolin?
Eli lyhyesti, kuinka paljon on suutin ja neula jumppaa tiedossa tommosessa 2t vehkeessä?
Mikä on mielipide tommesesta 250/2t pelistä "rookie" käyttöön? Toiset sanoo suunnilleen, että kuolema kutsuu ja toiset on sitä mieltä, että aloittelijankin on kohtuu helppo ajella, kun ei tarvitse hämmennellä ihan niin paljon vaihteiden välillä kuin sitten taas piikillä.

Kiitos jo etukäteen vastauksista,
Henkka

Sanotaan alkuun, että kaikilla kuolema kutsuu, jos ei pidä järkeä päässä :)

Kyllä 2t:n kanssa joutuu suuttimia ja neulaa jumppaamaan, mikäli haluaa että se kunnolla vastaa kaasuun joka tilanteessa ja ettei kilahda taasen täysvedolla kiinni. Mitä tarkempi noiden kanssa on, sitä maukkaampaa on ajaminenkin.

Karkeasti vois sanoa, että pakkasrajassa menee isoin muutoksen kohta, eli tyhjäkäynti- ja pääsuutin sekä neula. Pakkasrajan molemmilla puolin käyttänyt omanlaisiaan. Sitten taas esim. +5 --> +25 välillä oikeastaan vaihtanut kuin pääsuutinta sekä sama sitten -5 --> -20 asteissa.

Ja nuo kun on kerran joku ropannut kohdalleen, niin kannattaa pyörän mukana suutintiedot kysellä.

Itse aloittanut 250 2t crossilla aikoinaan talvikuntoiluna ja kyllähän sellanen tukistaa ihan miehekkäästi ensimmäisenä pyöränä. Itsellä tuli aika paljon kunnioitusta kyseistä laitetta kohtaan. Mutta talvella ajaminen on pidon puolesta crossiradalla ihan eri asia, kuin esim. enskaa spoorissa. Enskan tosiaan aloitin 250 4t:llä 2009 ja spoorissa.

Kun noita vertailee, niin 250/4t on se helpoin peli opetella ajamaan, mutta vaarana on toki että aika pian alkaa tuntua tehottomalta. Sama tehottomuus saattaa iskeä piikin kanssa. Etenkin kesällä ja pehmeässä hiekassa. 250/2t kiskoo sielläkin varsin reippaasti. 125/2t:n puolesta puhuu keveys ja se että sillä kun oppii ajamaan, niin ajaminen on hauskaa.

Itselle vielä piikin tehot ovat piisanneet. Ja ihan kelpo kyytiä sellaisella pääsee. Hauskaa sillä ajaminen ainakin on.

Kuten aikaisemminkin mainitsin, niin nyt itse keikun 125/2t ja 250/2t välillä.

HOKS! Ehkä 200/2t ei olis paha vaihtoehto aloittelijalle?

Musta tuntuu, että tuo 4-t rouskuttaa samoilla säädöillä koko vuoden.
Tehot ei lopu kuin isoilla teillä (siellä ne loppuu heti). Metsässä ei kaikkea tehoa uskalla edes ottaa käyttöön. Mulle ne riittää mainiosti.

Kun oikein haluaa päästä vauhtiin, niin tuolla 250:llä nelarilla pitää ajella samaan tyyliin kuin 2-tahtisella. Eli kierroksia kehiin ja paljon.

Tässä videoo heinäkuulta. Olin MattiPoeka:n kanssa ajelemassa Lopella. Aika paljon mennään tyhjäkäynnin tuntumassa, kun rata oli outo ja ajokokemus vähäistä.
Kolmosella ajelen koko pätkän.
https://www.youtube.com/watch?v=EavkvkHmWkM

Nyt tuntuu, että pääsee ajelemaan jo hieman rennommin ja kovempaa. Täytyy koittaa ottaa uutta videoo. Varsinkin kun tulee pimeetä ja pääsee testaamaan ajovaloja :)

Ok.
Kaasarin ropauksesta vielä sen verran, että pyörävalmistajilla on ilmeisesti (jos en ole väärin ymmärtänyt) valmiita suutin ja neula taulukoita eri keleille. Niin siis 2t peleille. Onko tietoa niistä? Toimiiko niillä, vai käykö varmasti rikkaalla?

Ja kyllä, on se 200/2t laitekin ollut mielessä...

@parjan_fin (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=455)  Kauanko harrastelit enskaa ennenkuin aloit kisaamaan? Ja mikä sai lähteen kisahommiin? RR suurin syy kisailuun taitaa olla se vääntö kun mennään rintarinnan.

Mitä tavaraa tuolla enskakisoissa kulkee mukana? Lähinnä että millainen kasa renkaita ja varaosia? Ei taida ihan samanlaista kasaa kun RR.


Entä millaisella budjetilla noita enskakisakausia voi ajaa? vaihtelee varmasti mutta jotain infoa?

Tässä(kin) olen mennyt nähtävästi perse edellä puuhun. Ensimmäinen enska 4T 400. Toitaiseksi mennyt ihan OK polulla omiin taitoihin nähden vaativassakin maastossa. Vääntö alarekisterissä ihan kohdallaan kuskin painaessa 68kg. Näissä vehkeissä on varmasti eroja, sillä en ole havainnut että voiman ulostulo olisi mitenkään liian rajua tai käsiä puuduttavaa - lämmin toki tulee punnertaessa. Ei ole vertailupohjaa ketteryydessä 2T vehkeisiin. Eli hyvin menee kun ei valita tahi vertaa!

Lainaus käyttäjältä: Grass - 25.09.15 - klo:08:14
Tässä(kin) olen mennyt nähtävästi perse edellä puuhun. Ensimmäinen enska 4T 400. Toitaiseksi mennyt ihan OK polulla omiin taitoihin nähden vaativassakin maastossa. Vääntö alarekisterissä ihan kohdallaan kuskin painaessa 68kg. Näissä vehkeissä on varmasti eroja, sillä en ole havainnut että voiman ulostulo olisi mitenkään liian rajua tai käsiä puuduttavaa - lämmin toki tulee punnertaessa. Ei ole vertailupohjaa ketteryydessä 2T vehkeisiin. Eli hyvin menee kun ei valita tahi vertaa!

:) Kuten tuolla aikaisemminkin sanoin, niin toinen tykkää toisesta ja toinen toisesta. Ei siis ole yhtä oikeaa vaihtoehtoa tässäkään, on vaan mielipiteitä.

Lainaus käyttäjältä: Cat - 24.09.15 - klo:22:23
@parjan_fin (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=455)  Kauanko harrastelit enskaa ennenkuin aloit kisaamaan? Ja mikä sai lähteen kisahommiin? RR suurin syy kisailuun taitaa olla se vääntö kun mennään rintarinnan.

Mitä tavaraa tuolla enskakisoissa kulkee mukana? Lähinnä että millainen kasa renkaita ja varaosia? Ei taida ihan samanlaista kasaa kun RR.


Entä millaisella budjetilla noita enskakisakausia voi ajaa? vaihtelee varmasti mutta jotain infoa?

2009 helmikuussa tais Yamaha tulla talliin ja 2010 maaliskuun puolivälissä kävin ensimmäisen kisan ajamassa. Treenitunteja ei silloin ollut ihan kauheasti kasassa.

Kisavietti. Se on meikäläisen DNA:ssa melko syvälle kovakoodattu. Enskarännissä on se itsensä ylittäminen ja kelloa vasten ajaminen. Itsellä on myös tuo tekniikkaporno, laitteen järkevästi virittäminen, alustan muokkaaminen ja sen säätämisen opettelu jne. Ja tietysti se että jos pätkällä sattuu saamaan nenään vainun edellämenevän tahtarin savusta, niin tietää että on kaveria saavuttamassa :) Kuulostaa tyhmältä, mutta se on se kisavietti :)

Kisoissa on mukana jotain kahvoja, pakoputki, työkalut, bensaa, sammutin, houltomatto sekä -pukki ja jäähdytinnestettä. Joskus pidempiin ja tärkeämpiin kisoihin otan renkaat varalle, jos sattuu rengas hajoamaan kisassa. Silloin myös solupukin otan mukaan. Vanteitahan ei kesken kisan saa vaihtaa, vaan sun pitää vaihtaa kumi sille katsastetulle vanteelle. Eli hyvin pienellä setillä mennään.

Riippuu kisakaudesta, kuinka paljon kisoja on. Kisamaksu on 45 - 60 euroa / kisa. Lisenssi on se suppeampi, olikohan 190 euroa? Renkailla ajaa yleensä kaksi kisaa, ainakin meikäläinen. Sen lisäksi niillä sutii vielä treeniä jonkun 15 tuntia päälle. Eli ei ihan heti ole loppumassa kesken. Rengassarja kustantaa jotain 120 - 140 euroa.

Tällä kaudella itselle on sattunut kisoja vissiin 19 kpl, joten on saanut ajaa.

Jos RR:ään verrataan, niin aika paljon pienemmillä pääsee. Jos koko kauteen budjetoit 5000 euroa (ilman Päitsin kiertämistä), niin melkosen varmasti saat ajaa itsesi kokolailla puhki ja ihan jokaisen kisan kauden aikana. Tuo ei sitten pidä sisällä mitään isompia koneremppoja tms. mutta juoksevat kulut kylläkin hyvin pitkälti.

Mulla on ensi vuonna tarkoitus mennä noita kisoja kanssa ajamaan. RR:ään verrattuna yksi suuri ero on osallistujamäärä. Harrasteluokassa lähtee 150-200 pyörää yhteislähdöllä.

CC on Cross Country, joka muakin kiinnostaa. Pääsee tuolla ainakin alkuun toistenkin kanssa ajamaan. Mutta kuulemma oma paikka löytyy hetken ajamisen jälkeen. Ratojen pituus on vajaa 10 km / kierros ja kierroksia ajetaan useampia. Ensi vuonnahan tuo selviää. Tiettävästi kärkeä lukuunottamatta tuo ajaminen ja kilpailuun osallistuminen on vain hauskan pitämistä ja kavereiden kanssa turisemista. Maksut kun ovat hyvinkin kohtuulliset.

https://www.youtube.com/watch?v=q7V0s9EGvCI

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 25.09.15 - klo:12:16
Mulla on ensi vuonna tarkoitus mennä noita kisoja kanssa ajamaan. RR:ään verrattuna yksi suuri ero on osallistujamäärä. Harrasteluokassa lähtee 150-200 pyörää yhteislähdöllä.

CC on Cross Country, joka muakin kiinnostaa. Pääsee tuolla ainakin alkuun toistenkin kanssa ajamaan. Mutta kuulemma oma paikka löytyy hetken ajamisen jälkeen. Ratojen pituus on vajaa 10 km / kierros ja kierroksia ajetaan useampia. Ensi vuonnahan tuo selviää. Tiettävästi kärkeä lukuunottamatta tuo ajaminen ja kilpailuun osallistuminen on vain hauskan pitämistä ja kavereiden kanssa turisemista. Maksut kun ovat hyvinkin kohtuulliset.

https://www.youtube.com/watch?v=q7V0s9EGvCI

Ämpäreitäkö siellä jaetaan palkinnoksi 10 ensimmäiselle? Meno on sen näköistä :D

Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 25.09.15 - klo:12:51
Ämpäreitäkö siellä jaetaan palkinnoksi 10 ensimmäiselle? Meno on sen näköistä :D

Hyvä arvaus :D En kyllä osaa sanoa, mitä siellä on parhaimmistolle tarjolla.

No jo on lajin keksineet :D

CC on hieno laji, paljon harrastajia ja reitit on pääsääntöisesti hyviä jopa ihan harrastajillekin. Tekniset säännötkin ovat pikkusen väljemmät kuin enskassa. Kuntoahan tuokin vaatii, kun ajetaan 2 tuntia putkeen + mahdollinen alkanut kierros loppuun, eli hyvällä lykyllä joku 2h20min ajoa putkeen.

Ei sitä ihan rapakuntoisena täysillä vedetä lähdöstä maaliin :)

Kannattaa mennä ajamaan... mahtavia ajopäiviä hienoilla reiteillä...  Räyskälä ja panssari varsinkin...  Sm-sarjassa jaetaan 4000€ palkintorahoja... :D

Lainaus käyttäjältä: nykanju - 29.09.15 - klo:10:00
Kannattaa mennä ajamaan... mahtavia ajopäiviä hienoilla reiteillä...  Räyskälä ja panssari varsinkin...  Sm-sarjassa jaetaan 4000€ palkintorahoja... :D

Tarttee vaan eka "tuutata" aika lujaa, että sinne SM -sarjaan pääsee kisaamaan :)

Mutta yhtä kaikki, komeita reittejä pääsääntöisesti ja varmasti saa ajaa koko osallistumismaksun edestä, kunhan ukko ja kalusto vaan pysyy kasassa.

Itselle tuli viikonloppuna n. 14,5h kisaamista Riksun SM Aamuposti enduron merkeissä. Reitin pituus per päivä oli n. 191 km ja isoilta osin siirtymätkin metsässä. Maanantai aamulla ties ajaneensa.

Joo ja voitosta saa ajaa vieläkin kovempaa kun enduron mm-sarjaa johtava Remes mukana... :) mutta jos harkitsee cc:tä niin ehdottomasti ajamaan!!!

Let there be light
There was light

Rengashommia. Pitääkö tuo lukko yrittää saada tuonne vanteen ja sisäkumin väliin sitten ku rengas on puoliksi vanteella? Aika säätämistä tää vaihto, nauretteli kun vanteella oli 19tuumainen sisäkumi sisällä, onneksi oli hyllyssä uusi 21"

Kunhan nää saa vaihdettua niin pääsee ihmettelemään miksi kone kalisee kannessa. Vissii puolipuristin jotenki jumittaa.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 11.10.15 - klo:19:36
Rengashommia. Pitääkö tuo lukko yrittää saada tuonne vanteen ja sisäkumin väliin sitten ku rengas on puoliksi vanteella? Aika säätämistä tää vaihto, nauretteli kun vanteella oli 19tuumainen sisäkumi sisällä, onneksi oli hyllyssä uusi 21"

Kunhan nää saa vaihdettua niin pääsee ihmettelemään miksi kone kalisee kannessa. Vissii puolipuristin jotenki jumittaa.

Pitää... jatkokysymys. Miksi otit lukon kokonaan pois. Youtubesta löytyy aika paljon mx tyre change videoo. Se on pikku saunakaljoissaankin vartin homma per pääty ku opettelee tekeen. Ammattilaiset tekee sit oikeesti vauhdilla.

Ite nappasen renkaan ja sisuskumin molemmat yhtenä pakettina irti ja vastaavasti takas.

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 11.10.15 - klo:19:58

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 11.10.15 - klo:19:36
Rengashommia. Pitääkö tuo lukko yrittää saada tuonne vanteen ja sisäkumin väliin sitten ku rengas on puoliksi vanteella? Aika säätämistä tää vaihto, nauretteli kun vanteella oli 19tuumainen sisäkumi sisällä, onneksi oli hyllyssä uusi 21"

Kunhan nää saa vaihdettua niin pääsee ihmettelemään miksi kone kalisee kannessa. Vissii puolipuristin jotenki jumittaa.

Pitää... jatkokysymys. Miksi otit lukon kokonaan pois. Youtubesta löytyy aika paljon mx tyre change videoo. Se on pikku saunakaljoissaankin vartin homma per pääty ku opettelee tekeen. Ammattilaiset tekee sit oikeesti vauhdilla.

Ite nappasen renkaan ja sisuskumin molemmat yhtenä pakettina irti ja vastaavasti takas.

En mä tiä, ei se halunnu lähteä irrottamatta. No se on lukolla kasassa ja vuotaa ku seula tuo, joko hyllyssä ollu uusi sisäkumi oli hapertunut tai hajos vaikka mielestäni varovasti vääntelin siihen koskematta. Ihan sama, ajellaan sit ilman paineita.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 11.10.15 - klo:20:07

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 11.10.15 - klo:19:58

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 11.10.15 - klo:19:36
Rengashommia. Pitääkö tuo lukko yrittää saada tuonne vanteen ja sisäkumin väliin sitten ku rengas on puoliksi vanteella? Aika säätämistä tää vaihto, nauretteli kun vanteella oli 19tuumainen sisäkumi sisällä, onneksi oli hyllyssä uusi 21"

Kunhan nää saa vaihdettua niin pääsee ihmettelemään miksi kone kalisee kannessa. Vissii puolipuristin jotenki jumittaa.

Pitää... jatkokysymys. Miksi otit lukon kokonaan pois. Youtubesta löytyy aika paljon mx tyre change videoo. Se on pikku saunakaljoissaankin vartin homma per pääty ku opettelee tekeen. Ammattilaiset tekee sit oikeesti vauhdilla.

Ite nappasen renkaan ja sisuskumin molemmat yhtenä pakettina irti ja vastaavasti takas.

En mä tiä, ei se halunnu lähteä irrottamatta. No se on lukolla kasassa ja vuotaa ku seula tuo, joko hyllyssä ollu uusi sisäkumi oli hapertunut tai hajos vaikka mielestäni varovasti vääntelin siihen koskematta. Ihan sama, ajellaan sit ilman paineita.

Annan äänen taksille. Rengasjumppa on vittumaista siihen asti, kunnes kampura leikkaa kiinni tai ketjut katkeaa keskellä ei mitään. Ajatuksen kanssa vaan palikat uudestaan kasaan, kyl se siitä

Takasta mä nyt väännän. Pitää saada piikkikumit pois kun tappavat tallin lattian. Oon nyt varmaan 1.5h vääntänyt ja yks lonkero kulunut. Tässä ajassa olis vaihtanut 6 tubeless RR kumia ja tasapainotttanut ne. Että alkaa palaa pinna.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 11.10.15 - klo:21:01
Takasta mä nyt väännän. Pitää saada piikkikumit pois kun tappavat tallin lattian. Oon nyt varmaan 1.5h vääntänyt ja yks lonkero kulunut. Tässä ajassa olis vaihtanut 6 tubeless RR kumia ja tasapainotttanut ne. Että alkaa palaa pinna.

http://m.youtube.com/watch?v=BE1qG9iQZlg

Voin tuntea wunderin tuskan. Ihan samat fiilikset noiden kurarenkaiden kanssa. Kohta saa varmaan taas piikit tapella alle sen yhden ajokerran vuoksi. Videoita kattonu mutta silti ei suju :D

Jaa no tuossa videossa se vetää molemmat reunat ulos. Mä vedin rr-tyyliin saman reunan yli... En kyllä hokannu että sen vois noinki tehdä.

Noh, kumit on nyt alla. Etusen sisäkumi pitää viel vaihtaa. Ja varmaan kaikki pyörän laakerit jos saa joskus tuon koneen toimimaan.

On kyllä sympaattinen vehje tämä XR honda. Painoa paljon ja tehoa vähän, varmaan maailman yksinkertaisin rakenne. En tiä sit onko modernit kotarit yms näin simppeleitä.

Onhan toi sisäkumien kanssa pelaaminen ihan paskaa hommaa ratarenkaisiin verrattuna. Varmaan suurin syy tähän on se että renkaanvaihtoja on tällä vuosituhannella takana yhden käden sormilla laskettava määrä ja näistäkin ensimmäiset oli jotkut iänpäivän vanhat korput minkä kanssa piti tapella. Voipi olla että jää piikit laittamatta alle ihan vaan sen takia ettei renkaanvaihto maistu. Toisaalta viime talvena ajoin piikeillä 20min, joten enemmän meni aikaa renkaan vaihtoon kuin ajamiseen :)

:D

Mutta sitten se ilo repeää, kun ensimmäistä kertaa menee hermo ajaessa totaalisesti ilmakumeihin ja alat vaihtamaan soluja alle. Se ensimmäinen kerta luo todella syvän, hartaan ja tunteikkaan siteen sinun ja solukumien välille :D

Ensimmäisellä kertaa meni itsellä sellainen karvan vajaa 2 tuntia takakumin kanssa, siihen mennessä kuitenkin jo jokusen kerran kumeja vaihdellut harrastuksen parissa. Nykyisin menee solukumi alle 10 minuuttiin per pääty, alta-alle. Ja tuo ilman hosumista. Vaatii toki muutaman vaihdon alle joiden kautta se vaihtotekniikka "hiukan" parantuu.

^Kun näitä juttuja kuuntelee niin tulee siihen johtopäätökseen, ettei tähän mitään kuramopoa tartte kuntopyöräksi. Pyytää vaan tallikaverilta enskan vanteen ja jonkun vanhan rupulikumin lainaks ja riehuu sen pari kertaa vanteelle. Hiki puskee varmasti pintaan ja on varmasti melko edullista. Ohessa saattaa myös kunto kasvaa ja hermot pidentyä. :D

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.10.15 - klo:08:35
^Kun näitä juttuja kuuntelee niin tulee siihen johtopäätökseen, ettei tähän mitään kuramopoa tartte kuntopyöräksi. Pyytää vaan tallikaverilta enskan vanteen ja jonkun vanhan rupulikumin lainaks ja riehuu sen pari kertaa vanteelle. Hiki puskee varmasti pintaan ja on varmasti melko edullista. Ohessa saattaa myös kunto kasvaa ja hermot pidentyä. :D

Vielä renkaaksi piikkikumi. Saa komeat haavat aina ku raudat lipsahtaa tms

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.10.15 - klo:08:35
^Kun näitä juttuja kuuntelee niin tulee siihen johtopäätökseen, ettei tähän mitään kuramopoa tartte kuntopyöräksi. Pyytää vaan tallikaverilta enskan vanteen ja jonkun vanhan rupulikumin lainaks ja riehuu sen pari kertaa vanteelle. Hiki puskee varmasti pintaan ja on varmasti melko edullista. Ohessa saattaa myös kunto kasvaa ja hermot pidentyä. :D

Aika nopeasti sen tekniikan oppii, mutta alkuun ihan totta, hiki tulee varmasti :)

Tulee myös mustelmia ja auenneita rystysiä jne, kun rengasraudat "napsahtelee" näpeille takaisin :)

On sitä tullut kohellettua oikein kunnolla solupukin kanssa....

Ei ole kuin joku kuukausi aikaa kun vaihtelin uutta takasolua paikalleen ja uutenahan tuo on hiukan "napakampi" menemään paikoilleen. Päätin sitten kaikessa viisaudessa nousta kumin reunan päälle kengänsyrjällä painamaan kumia vanteelta alas, solupukin "lusikan" lisäksi. Noh, lopputulema oli se, että jalka lipsahti renkaalta pois, nahat ruvella sääriluun kohdalta ja tennari kolahti öljynkeräysastian kulmaan (sisällä juuri koneesta vaihdetut öljyt) ja öljyt pitkin housunlahkeita, laittiaa ja kengän sisälläkin oli kovin liukkaan oloista.

Niin ja solukumi edelleen irvisti päälikumin välistä, ikäänkuin vaan vittuillakseen. Siinä kohtaa hetken paussi, kitarisojen tuuletusta, rengasrautojen ulkoilutus ja siivousta tallissa...

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.10.15 - klo:08:35
^Kun näitä juttuja kuuntelee niin tulee siihen johtopäätökseen, ettei tähän mitään kuramopoa tartte kuntopyöräksi. Pyytää vaan tallikaverilta enskan vanteen ja jonkun vanhan rupulikumin lainaks ja riehuu sen pari kertaa vanteelle. Hiki puskee varmasti pintaan ja on varmasti melko edullista. Ohessa saattaa myös kunto kasvaa ja hermot pidentyä. :D

Tämä. Ei kiinnostas tai olis nyt aikaa tän kimpussa, mutta ajattelin josko sitä nyt pitäis ajaakki jossain välissä, on se ihan hauskaa sillo ku homma pelaa ja on sopiva paikka päästää.

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.10.15 - klo:08:35
^Kun näitä juttuja kuuntelee niin tulee siihen johtopäätökseen, ettei tähän mitään kuramopoa tartte kuntopyöräksi. Pyytää vaan tallikaverilta enskan vanteen ja jonkun vanhan rupulikumin lainaks ja riehuu sen pari kertaa vanteelle. Hiki puskee varmasti pintaan ja on varmasti melko edullista. Ohessa saattaa myös kunto kasvaa ja hermot pidentyä. :D

Jotta kuntoilusta saat kaiken irti, niin viereen pari kaveria "personal trainereiksi" neuvomaan ja motivoimaan suoritusta :D Motoristin kuntosali.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 12.10.15 - klo:10:31

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.10.15 - klo:08:35
^Kun näitä juttuja kuuntelee niin tulee siihen johtopäätökseen, ettei tähän mitään kuramopoa tartte kuntopyöräksi. Pyytää vaan tallikaverilta enskan vanteen ja jonkun vanhan rupulikumin lainaks ja riehuu sen pari kertaa vanteelle. Hiki puskee varmasti pintaan ja on varmasti melko edullista. Ohessa saattaa myös kunto kasvaa ja hermot pidentyä. :D

Jotta kuntoilusta saat kaiken irti, niin viereen pari kaveria "personal trainereiksi" neuvomaan ja motivoimaan suoritusta :D Motoristin kuntosali.

Tossahan olis bisnesidea...ei pääsis tulemaan talven mittasta taukoa välittämisestä. :D

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.10.15 - klo:10:46

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 12.10.15 - klo:10:31

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.10.15 - klo:08:35
^Kun näitä juttuja kuuntelee niin tulee siihen johtopäätökseen, ettei tähän mitään kuramopoa tartte kuntopyöräksi. Pyytää vaan tallikaverilta enskan vanteen ja jonkun vanhan rupulikumin lainaks ja riehuu sen pari kertaa vanteelle. Hiki puskee varmasti pintaan ja on varmasti melko edullista. Ohessa saattaa myös kunto kasvaa ja hermot pidentyä. :D

Jotta kuntoilusta saat kaiken irti, niin viereen pari kaveria "personal trainereiksi" neuvomaan ja motivoimaan suoritusta :D Motoristin kuntosali.

Tossahan olis bisnesidea...ei pääsis tulemaan talven mittasta taukoa välittämisestä. :D

Ropausvitutus on voimavara.

Kunhan tässä pikku pakkaset tulee, niin Nitrous vois vaihtaa mulle uudet nastat alle. Jotta hommassa olis urheilun makua, niin pitäs olla se 10 astetta pakkasta, että rungot on vähän jäykempiä ja mulla on tietty takanakissa 2 lukkoa :).  Vois olla MP-RADAN pikkujoulujen pääesitys.

Ja omalla asteikolla wannabe-motoristista tulee motoristi vasta kun se on vaihtanut nastatrellukan pikkupakkasella.

Lainaus käyttäjältä: jiknnn - 12.10.15 - klo:16:45
Kunhan tässä pikku pakkaset tulee, niin Nitrous vois vaihtaa mulle uudet nastat alle. Jotta hommassa olis urheilun makua, niin pitäs olla se 10 astetta pakkasta, että rungot on vähän jäykempiä ja mulla on tietty takanakissa 2 lukkoa :).  Vois olla MP-RADAN pikkujoulujen pääesitys.

Ja omalla asteikolla wannabe-motoristista tulee motoristi vasta kun se on vaihtanut nastatrellukan pikkupakkasella.

Taidan ihan suosiolla skipata tuon harjoituksen. :D

No niin... polttelis vähän ketterämpi crossi. Tuollanen nelari on helppo wanhojen miesten homokopteri ja siksi tekisi mieli päivittää 125cc 2t laitteeseen. Kokemuksia näistä on viimeksi jostain 90-luvulta ja silloin kaikki japanilaiset oli kovia pelejä. Nykyään eniten tuntuu olevan kotaria, muutama husqvarna ja joku ajaa yamahalla. 125sx 2014 tai uudempi vois kiinnostaa... onko jollain hyviä perustelu katsella jotain muuta?
Voipi olla, että eksyn myös kilpailemaan kyseisellä laitoksella.

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 12.10.15 - klo:21:44
125sx 2014 tai uudempi vois kiinnostaa... onko jollain hyviä perustelu katsella jotain muuta?

Taitaa siellä krossipuolellakin olla KTM valtamerkkinä. Plussana on, että varaosia saa helposti ja tietotaitoa löytyy kanssakuskeilta sekä liikkeiltä.
Testasin 2016 vuoden 125 EXC:tä, eli enskaa. Siinä riitti menohalua aivan riittävästi ja oli todella ketterä. Tuo SX pitäisi olla vielä ketterämpi sekä koneen tiukempi.

Jos mitenkään pääset kokeilemaan 250cc 2-t ja 125cc 2-t, niin suosittelen. Se 250 on ainakin enskapuolella hieman leppoisampi mennä, kun voi käyttää laajempaa kierrosaluetta. 125:ssa ajon piti olla todella agressiivista, että sillä pääsi hyvin menemään. Mutta kunhan sai moodin päälle, niin sitten kyllä mentiin ja oli todella kivaa.

Luulisin, että kisapuolella tuo 125 cc on helpompi, sillä siinä kanssakilpailijat ovat todennäköisesti suht samalla tasolla. 250cc:ssä moni on varmasti kisannut jo 125 kalustolla.

Sellaista vielä muistutan, että krossissa sitä piikkiä saa huoltaa usein. Öljytilavuus on mitätön sekä mäntien elinikä on lyhyt. Krossissa kun kaasunasento on aikalailla on-off. Tehoja kun otetaan se rapiat 30hp.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 13.10.15 - klo:08:11

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 12.10.15 - klo:21:44
125sx 2014 tai uudempi vois kiinnostaa... onko jollain hyviä perustelu katsella jotain muuta?

Sellaista vielä muistutan, että krossissa sitä piikkiä saa huoltaa usein. Öljytilavuus on mitätön sekä mäntien elinikä on lyhyt. Krossissa kun kaasunasento on aikalailla on-off. Tehoja kun otetaan se rapiat 30hp.

Eikös noissa piikeissä oo lähemmäs 40 heppaa voimaa? Vai onko noihin tullu jotain rajottavaa säännöissä? Kun johan tommonen 90-luvun alun katupiikki anto nuo tehot.

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 13.10.15 - klo:10:04
Eikös noissa piikeissä oo lähemmäs 40 heppaa voimaa? Vai onko noihin tullu jotain rajottavaa säännöissä? Kun johan tommonen 90-luvun alun katupiikki anto nuo tehot.

Taidat olla oikeassa. Mulla ei oo tarkkoja faktoja tästä asiasta. Mielikuva oli tuo 30 hp, mutta muutaman dynolapun googlasin, niin on se lähempänä 40 hp.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 13.10.15 - klo:08:11

Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 12.10.15 - klo:21:44
125sx 2014 tai uudempi vois kiinnostaa... onko jollain hyviä perustelu katsella jotain muuta?

Taitaa siellä krossipuolellakin olla KTM valtamerkkinä. Plussana on, että varaosia saa helposti ja tietotaitoa löytyy kanssakuskeilta sekä liikkeiltä.
Testasin 2016 vuoden 125 EXC:tä, eli enskaa. Siinä riitti menohalua aivan riittävästi ja oli todella ketterä. Tuo SX pitäisi olla vielä ketterämpi sekä koneen tiukempi.

Jos mitenkään pääset kokeilemaan 250cc 2-t ja 125cc 2-t, niin suosittelen. Se 250 on ainakin enskapuolella hieman leppoisampi mennä, kun voi käyttää laajempaa kierrosaluetta. 125:ssa ajon piti olla todella agressiivista, että sillä pääsi hyvin menemään. Mutta kunhan sai moodin päälle, niin sitten kyllä mentiin ja oli todella kivaa.

Luulisin, että kisapuolella tuo 125 cc on helpompi, sillä siinä kanssakilpailijat ovat todennäköisesti suht samalla tasolla. 250cc:ssä moni on varmasti kisannut jo 125 kalustolla.

Sellaista vielä muistutan, että krossissa sitä piikkiä saa huoltaa usein. Öljytilavuus on mitätön sekä mäntien elinikä on lyhyt. Krossissa kun kaasunasento on aikalailla on-off. Tehoja kun otetaan se rapiat 30hp.

125cc 2t on aika tuttu peli.. sellanen on tullu joskus 90-luvun lopussa omistettua useemman vuoden. Lähinnä tämän päivän laitteista en oikein osaa sanoa, et mitä ostaa.. monet merkit tuntuu hylänneen 2t kehityksen kokonaan ja kotari, husqvarna ja tm on ainakin mielikuvien perusteella aktiivisia merkkejä, tosin voi olla onnistunutta markkinointia..
Pyörien ostamisen suhteen strategiana on ollu jo pitkään holdaaminen, joten en minä tuota 450 husqvarnaa mihinkään myy... ei kai tuollasesta -04 vuoden reuhkasta edes saa paljoa mitään :D
Kilvellinen exc runko ois ihan kiva siinä mielessä, että pääsis kadulle ajeleen siirtymiä, mutta mx kiinnostaa enemmän kuin enduropolut, joten ois se vähän kompromissi.Korttikin lähtis vielä nolosti kun kadulla innostuu pommittaan muiden piikkikuskien kanssa. Voimaa tuollasessa on ihan riittävästi rivakkaan etenemiseen. Pitää vaan osata käyttää ja lopettaa se rullailu

Millasia tuntimääriä noilla kuramopoilla ajelee ja missä kohdin menee isot huollot? Onko 200 tuntia ajettu jo ihan loppu vai vasta just sisäänajettu?
Lähinnä puolikkaat 2-tahtarit ja 250-450 4-tahtarit valkokilpisenä kiikarissa.

KTM 250 4-t enskan ohjekirajassa on mäntä+kiertokanki+kampiakselin laakerit = 80h. Suomalaiset amatöörit kyllä ajelee 100-150h. Jos tietää, että käyttökuorma on kohtuullista, niin oman tunnon mukaan.

Mun mopo on tommonen +400h ajettu ja kyllä siinä kaikki osat oli aika kuluneita. Mm. eturenkaan laakerit vaihtanut, takapampun ylä- ja alapään laakerit, iskarit huollettu, ketjut+rattaat, ketjulaaharit (kaikki), renkaat ja sisäkumit, taakse vannelukko, taakse uusi jarrulevy (vetäsin kiveen, ja eteen on tulossa levy, kun senkin oon vetänyt kiveen), jarrupalat eteen ja taakse, kytkinkahva uusi (vanha taipunut), uudet tupet, akku.
Vielä on swingin laakerit sekä ohjauslaakeri ok. Ohjaustanko ei ole murtunut ja pakoputki ihan ok. Sähköt ja jäähdytyskin toimii.

Tein tuohon koneeseen täysremontin vuoden alussa kun kiertokangen ja kampiakselin välinen laakeri sanoi itsensä irti. Öljypumppu, startti ja kansi kokonaisuudessaan on vanhaa. Aikalailla muu uutta :) Uusin samalla jäähdytysjärjestelmän vesiputkia.

Ostaessa oli just vaihdettu uudet muovit ja takavanne. Edellinen oli ajanut löysillä pinnoilla, niin oli keskiö mennyt jotenkin paskaks.

Itse menin ostotilanteessa jotenkin lukkoon. Ihastelin vaan uusia muoveja ja kävin koeajamassa. Ajo meni hyvin ja pyörä hymyilytti. Mutta en sitten osannut keskittyä mihinkään myöhemmin esiintulleeseen asiaan. Huoltohistoria oli pyörässä osittain epäselvä. "Liike tehnyt huollon" oli ollut kommentti ja paperissa kilometrimäärä + tuntimäärä + liikkeen leima.

Toi 200h on sellainen määrä, että kisakuski rykäisee semmoisen vuodessa-puolessatoista. Harrastaja ajaa monta vuotta. Kisakuski osaa ainakin huoltaa ja pitää pyörästä huolta, mutta meno on huomattavasti rasittavampaa. Eli puolensa ja puolensa. Shimmaus on yleistynyt paljon myös kuramopopuolella, mutta myös niitä säätäjiä on paljon. Taso ei ole yhtä tasalaatuista kuin rr-puolella.

PS. Mun pyörä on aikoinaan ollut MotoJyskyn safaripyöränä, eli tyhjäkäyntisuutin on enimmäkseen kulunut.

edit. ostin kaasariin neulasarjan, jossa tuli kohoa lukuunottamatta uudet sisuskalut. (asensin BigBoren, puristukset nousi ja modasin pakoputkea, niin vakio ois käynyt liian laihalla)

Missähän huitteilla tommonen mäntä,kampura, kiertari kombon hinta pyörii? Kun ite pystyy kuitenkin tekemään niin ei töille tartte laskee hintaa.

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 14.10.15 - klo:14:38
Missähän huitteilla tommonen mäntä,kampura, kiertari kombon hinta pyörii? Kun ite pystyy kuitenkin tekemään niin ei töille tartte laskee hintaa.

Mulla on 24MX:ään linkattu tuo oma pyörä, sen takia tämmöiset urlit.
Nämä tarvikeosia

http://www.24mx.fi/manta-prox-1/ktm-250exc-f-2008
http://www.24mx.fi/runkolaakeri-ja-stefasarja-athena/ktm-250exc-f-2008
http://www.24mx.fi/kiertokankisarja-prox/ktm-250exc-f-2008

Erikoistyökalu (iso prässi) tarvitaan kiertokangen irroittamiseen ja asentamiseen kampiakseliin. Lisäksi en itse saanut irti runkolaakereita, eli kampiakselin laakereita (tuo laakerin sisäosa on noiden rullien varassa. Kun sitä naputtaa, niin rullat irtoaa. Sitten en saanut työkalulla kunnon otetta laakerin ulko-osaan). Jouduin ne irrotuttaan liikkeessä. Asensivat uudet samalla, kun rungonpuolikkaat oli lämpimänä.

Itse ostasin ns. loppuunajetun ja vaihtaa kaiken kuluvan heti alkuun. Seppää noiden kimpussa on monenlaista ja harvassa on ne keneen voi luottaa... Nelariin se on se touhutonni itse tehden kaikkine pikkuhilppeineen.

Kampuran laakeri, kiertokanki,nokkaketju, vaihdelaatikkoon jotain sattumia, mäntä, kansihommia ja tiivisteet. Alustaan satasen puoltoista per pääty, niin siinä on mopoa 40-150h käytöstä riippuen

Ostaa tuosta piikin pois, niin saa varmasti huolletun laitteen: http://www.nettimoto.com/husaberg/te/1912889

Hinnasta voidaan nouvotella, ei ole mitään K-Raudan valmiiksi tingittyjä hintoja. Ja jos alkaa Öhlinsin cartridge KIT tai uudempi TTX takaiskari kiinnostamaan, niin niistäkin voidaan neuvotella. Eivät toki ole ilmaisia, mutta ei tartte maahantuojan hintojakaan maksaa noista (80h olleet käytössä molemmat päädyt).

Mitenkäs noi öljyjen pakkaskestävyydet meni?
Riittääkö 5w50 mihin pakkasasteisiin? Tuota yläpäätä en haluaisi tiputtaa, joten tuolla taitaa olla paras kylmätoimivuus?

Vai minkälaisilla olette talven ajelleet?

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 14.10.15 - klo:15:21
Ostaa tuosta piikin pois, niin saa varmasti huolletun laitteen: http://www.nettimoto.com/husaberg/te/1912889

Hinnasta voidaan nouvotella, ei ole mitään K-Raudan valmiiksi tingittyjä hintoja. Ja jos alkaa Öhlinsin cartridge KIT tai uudempi TTX takaiskari kiinnostamaan, niin niistäkin voidaan neuvotella. Eivät toki ole ilmaisia, mutta ei tartte maahantuojan hintojakaan maksaa noista (80h olleet käytössä molemmat päädyt).

Kuinkas paljon vakioalustalla ja öhlareilla on eroa? Yhtä paljon kuin ratapuolella vaiko enempi vaiko vähempi?

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 14.10.15 - klo:15:35
Mitenkäs noi öljyjen pakkaskestävyydet meni?
Riittääkö 5w50 mihin pakkasasteisiin? Tuota yläpäätä en haluaisi tiputtaa, joten tuolla taitaa olla paras kylmätoimivuus?

Vai minkälaisilla olette talven ajelleet?

2T:ssä menee laatikossa ihan Shellin Rimulan 10W30:nen.

4T:ssä käytin 10W40:stä Thumperia. Kummassakaan ei ole ollut koskaan valittamista.

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 14.10.15 - klo:18:08

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 14.10.15 - klo:15:21
Ostaa tuosta piikin pois, niin saa varmasti huolletun laitteen: http://www.nettimoto.com/husaberg/te/1912889

Hinnasta voidaan nouvotella, ei ole mitään K-Raudan valmiiksi tingittyjä hintoja. Ja jos alkaa Öhlinsin cartridge KIT tai uudempi TTX takaiskari kiinnostamaan, niin niistäkin voidaan neuvotella. Eivät toki ole ilmaisia, mutta ei tartte maahantuojan hintojakaan maksaa noista (80h olleet käytössä molemmat päädyt).

Kuinkas paljon vakioalustalla ja öhlareilla on eroa? Yhtä paljon kuin ratapuolella vaiko enempi vaiko vähempi?

Vakio-vakion ja itselle tehdyn Öhlärin välinen ero on aika jäätävä. Vakiokeulasta shimmatulla versiolla pääsen n. 7 sekunnin päähän Öhlinsiin verrattuna. Tämä siis 10 minuutin pätkällä, mutta riskitaso on kovempi vakio-alustalla ajettaessa. Noista taka-iskareista saa melkolailla toimivat jo vakionakin, mutta kestosta en osaa kommentoida. Toki, eroja on niissäkin, mutta mielestäni ei niin isoiksi erot muodostu kuin keulan kanssa.

Keulan tärkeys on mielestäni sen takia oleellisempi, kun / jos kuskilla ei ole luottoa keulaan, niin laite pomppii vähän sinne ja tänne, eikä silloin tule sitä tunnetta, että "Tällä voi ajaa ihan minne tahansa..". Luoton puute näkyy myös melkolailla heti kellossa.

Isoin juttu noissa tulee kulutuskestävyyden kohdalla ja siinä kuinka loogisesti se toimii koko huoltovälin ajan. Ensimmäisellä Öhlinsin takapampulla on nyt ajettu +500h kaikkiaan ja se on vielä täysin ehjä sekä toimiva. Tiivisteitä on toki huolloissa vaihdettu, mutta tuo vaan kestää. Uudemmalla takapampulla on nyt ajettu tosiaan se 80h.

Ensimmäisellä keulasetillä ajoin +400h ja sitten se meni uudelle omistajalle, joka on sillä hinkannut vielä lisää tunteja. Sama homma tuon kanssa, eli huolloissa tiivisteitä mennyt vaihtoon, mutta edelleen vaan toimii. Uudella keulasetillä se 80h myös, eikä mitään valittamista.

Alustan huollattamisen olen aikoinaan aloittanut 20h välein ja kun huomattu, että kestää pidemmällekin, niin haettiin rajat ja löydettiin toimivaksi huoltoväliksi 40h. Sama se on noissa alustahommissa, kuin kone jutuissa, riittävästi huoltoa, niin antaa lisää käyttötunteja kummasti. Ylihuoltamisesta ei ole muuta haittaa sitten kuin rahaa palaa vaan melkolailla enemmän.

https://youtu.be/JyIGcd4W_rs

Joku näissä 2-t laitteissa vaan viehättää.. meno jotenkin eri sulavaa, kuin isoilla nelareilla. Momentum laji sanois mies kalapaidan takaa

Ketjun aloitusviestin mukaisesti kierros tämän syksyn kuntopolusta :)

https://www.youtube.com/watch?v=5GPDe2uo-5Y

Kyllä tää on saa**na touhua. ei millään jaksa ajaa enskapolkua ku 5-10 min kerrallaan. Jos ajaa hiljempaa niin kiertää kaikki patikot ihan pohjia myöten ja jos yrittää nostaa vauhtia lyö sydän maksimisykettä välittömästi. On ne nuo cc-kuskit kovia sällejä/gimmoja kun tuuttaavat 2h putkeen. Jostain päitsin kiertäjistä puhumattakaan. Ajamalla kai tässäkin kehittyis, mutta ku ei jaksa. rr on on kunnon puolesta ihan vässykkä puuhaa. per**le.

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 24.10.15 - klo:12:41
Kyllä tää on saa**na touhua. ei millään jaksa ajaa enskapolkua ku 5-10 min kerrallaan. Jos ajaa hiljempaa niin kiertää kaikki patikot ihan pohjia myöten ja jos yrittää nostaa vauhtia lyö sydän maksimisykettä välittömästi. On ne nuo cc-kuskit kovia sällejä/gimmoja kun tuuttaavat 2h putkeen. Jostain päitsin kiertäjistä puhumattakaan. Ajamalla kai tässäkin kehittyis, mutta ku ei jaksa. rr on on kunnon puolesta ihan vässykkä puuhaa. per**le.

Noin se menee itselläkin. Ja aina toi ajaminen on maksimialueella sykkeissä. Hiljempaa jos ajaa, niin ei ole kuuppa mukana ja on usein naamallaan.

Peruskunto kannattaa hakea vaikka hölkkäilemällä ja fillaria polkien. Ajokunto tulee sitten ajaessa, mutta sitä edesauttaa hyvä peruskunto.

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 24.10.15 - klo:20:10

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 24.10.15 - klo:12:41
Kyllä tää on saa**na touhua. ei millään jaksa ajaa enskapolkua ku 5-10 min kerrallaan. Jos ajaa hiljempaa niin kiertää kaikki patikot ihan pohjia myöten ja jos yrittää nostaa vauhtia lyö sydän maksimisykettä välittömästi. On ne nuo cc-kuskit kovia sällejä/gimmoja kun tuuttaavat 2h putkeen. Jostain päitsin kiertäjistä puhumattakaan. Ajamalla kai tässäkin kehittyis, mutta ku ei jaksa. rr on on kunnon puolesta ihan vässykkä puuhaa. per**le.

Noin se menee itselläkin. Ja aina toi ajaminen on maksimialueella sykkeissä. Hiljempaa jos ajaa, niin ei ole kuuppa mukana ja on usein naamallaan.

Peruskunto kannattaa hakea vaikka hölkkäilemällä ja fillaria polkien. Ajokunto tulee sitten ajaessa, mutta sitä edesauttaa hyvä peruskunto.

Pk alue kuntoon ja se onnistuu yhtä vähällä työllä, kuin esim. laihduttaminen. Ajelen yleensä sen verran hiljaa crossilla,että menee vähintään puol tuntia putkeen. Sykkeet on +170 käytännössä aina.

Edit: Jos kunto on sellainen, että juoksemalla on,vaikeuksia pitää sykkeet riittävän alhaalla, niin esim. pyöräily tai rullaluistelu on hyvää treeniä. Ajelen aika paljon töihin pyörällä. Tulee ajettua väkisin matalalla sykkeellä (100-115), niin ei perillä haise niin retkikeittimelle.

Laihuttamisesta ei oo mitään käryä, mutta jos se on yhtä vaikiaa kuin tuo kunnonkohotus, niin en ylläty jos vähän joillakin saattaa ylipainoa olla. Kyllä mä tuota peruskuntoa yritän kokoajan jollain tasolla kehittää, tosin työmatkan suorittamiseen kynkelillä ei tahdo aika riittää..55km suuntaansa. Äh, lupaan olla kitisemättä aiheesta enää tänä vuonna. Ajelen mitä jaksan sillon harvoin ku ehdin. Kehitän tuota peruskuntoa sitten pitemmillä kävely/hölkkälenkeillä.

Itsellä oli alkuun ihan sama juttu. 8km lenkillä piti pitää 3 taukoa. Osin johtui myös siitä, että kädet puutui, varsinkin kaasukäsi.

Kun sitä on joka viikko käynyt kerran-kaksi-kolme ajamassa, niin rentous on löytynyt. Kai se kuntokin on siinä sivutuotteena tullut.

Mutta nyt täytyy pitää rento vauhti päällä, jotta meno on sujuvaa. Liian hiljaa ajellessa ei pääse rytmiin ja liian vauhdikkaasti ajellessa tulee liikaa virheitä yliyrittämisestä.

Tässä muuten pari minuuttia videoo, kun testasin valoja.
https://www.youtube.com/watch?v=2JzCf8sqHBo

Viime lauantain time trialista pätkä :D
Ei ollut mun päivä. Onneksi nauru alkoi, kun pääsi takas varikolle.

https://vimeo.com/147362720

Noniin, vihdoin löyty pyörä. Pitkään tulikin kytättyä. Parit yöunet meni, kun mietin pitäisikö ostaa pakasta vedetty. En raaskinu kuitenkaan.

Husqvarna TE 125 -2015. 100h ajettu ja kilvissä. RR kuluihin tottuneena nää enskat on niin halpoja, että oikein naurattaa.

Lainaus käyttäjältä: Cat - 08.01.16 - klo:21:31
Noniin, vihdoin löyty pyörä. Pitkään tulikin kytättyä. Parit yöunet meni, kun mietin pitäisikö ostaa pakasta vedetty. En raaskinu kuitenkaan.

Husqvarna TE 125 -2015. 100h ajettu ja kilvissä. RR kuluihin tottuneena nää enskat on niin halpoja, että oikein naurattaa.

Onnittelut uudesta hankinnasta :)

Mulla on tuollaiseen sopivia änkkäreitä pari (erilaista) holkkeineen, alkuperäinen paisari (kolhittu, mutta oikastu) takapyörän käyttämätön laakeri- holkkisarja, ilmanputsareita 3 kpl (mun tajun mukaan pitäis tuohonkin käydä, täytyy varmistaa) ja nippu jotain sylinterin / koneen tiivisteitä. Kaikki nuo lähtee kokonaisedullisesti tallista roikkumasta. Ja jotain käytettyjä, mutta vielä käypäsiä takajarrulevyjä. Pistä privaa jos kiinnostaa.

Lainaus käyttäjältä: Cat - 08.01.16 - klo:21:31
Noniin, vihdoin löyty pyörä. Pitkään tulikin kytättyä. Parit yöunet meni, kun mietin pitäisikö ostaa pakasta vedetty. En raaskinu kuitenkaan.

Husqvarna TE 125 -2015. 100h ajettu ja kilvissä. RR kuluihin tottuneena nää enskat on niin halpoja, että oikein naurattaa.

Ennuste näyttää hyvää keliä koko viikolle. Ei muuta kun lamppu päähän ja töiden jälkeen ajelemaan.
Onko sulla tietoja, mitkä ovat sun lähiradat?

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 11.01.16 - klo:08:25

Lainaus käyttäjältä: Cat - 08.01.16 - klo:21:31
Noniin, vihdoin löyty pyörä. Pitkään tulikin kytättyä. Parit yöunet meni, kun mietin pitäisikö ostaa pakasta vedetty. En raaskinu kuitenkaan.

Husqvarna TE 125 -2015. 100h ajettu ja kilvissä. RR kuluihin tottuneena nää enskat on niin halpoja, että oikein naurattaa.

Ennuste näyttää hyvää keliä koko viikolle. Ei muuta kun lamppu päähän ja töiden jälkeen ajelemaan.
Onko sulla tietoja, mitkä ovat sun lähiradat?

Tuossa lentokentän vieressä menee joku enskapolku. Asun kentästä 3km päässä, joten sinne ei paha matka. Espoossa ja Sipoossa myös jotain polkuja. Liityin vantaan moottorikerhoon.

Vielä ei ihan ajamaan pääse. Puuttuu kuljetuskalustoa sekä ajokamppeet. Josta tulikin mieleen..

Kun on myynnissä endurosaappaita ja crossisaappaita. Näiden yksi ero ainakin on pohja. Crossissa melko sileä ja endurossa kunnon kuvio. Mietin, että onko tuollainen kuviollinen tarpeen kun sinne mettään jää kiinni ja yrittää työntää pyörää? Vai onko nuo kuviolliset enempi noille matkaenskakuskeille, jotka käppäilee siellä mettässä jalkasin kun makkaraa paistelevat?

Lainaus käyttäjältä: Cat - 11.01.16 - klo:20:26

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 11.01.16 - klo:08:25

Lainaus käyttäjältä: Cat - 08.01.16 - klo:21:31
Noniin, vihdoin löyty pyörä. Pitkään tulikin kytättyä. Parit yöunet meni, kun mietin pitäisikö ostaa pakasta vedetty. En raaskinu kuitenkaan.

Husqvarna TE 125 -2015. 100h ajettu ja kilvissä. RR kuluihin tottuneena nää enskat on niin halpoja, että oikein naurattaa.

Ennuste näyttää hyvää keliä koko viikolle. Ei muuta kun lamppu päähän ja töiden jälkeen ajelemaan.
Onko sulla tietoja, mitkä ovat sun lähiradat?

Tuossa lentokentän vieressä menee joku enskapolku. Asun kentästä 3km päässä, joten sinne ei paha matka. Espoossa ja Sipoossa myös jotain polkuja. Liityin vantaan moottorikerhoon.

Vielä ei ihan ajamaan pääse. Puuttuu kuljetuskalustoa sekä ajokamppeet. Josta tulikin mieleen..

Kun on myynnissä endurosaappaita ja crossisaappaita. Näiden yksi ero ainakin on pohja. Crossissa melko sileä ja endurossa kunnon kuvio. Mietin, että onko tuollainen kuviollinen tarpeen kun sinne mettään jää kiinni ja yrittää työntää pyörää? Vai onko nuo kuviolliset enempi noille matkaenskakuskeille, jotka käppäilee siellä mettässä jalkasin kun makkaraa paistelevat?

Ajopaikoista sen verran, että kun noita virallisia ajopaikooja on vähän, niin niiden ajo-aikoja pitää noudattaa, muuten loppuu ympäristöluvat ja loppuu ajaminen kokonaan, kaikilta. Samoin merkatulla reitillä tulee pysyä, eikä lähteä vetelemään omia reittejä sinne. Eli oman kerhon kautta saa noista tietoutta. Varmaan pidät tätä turhana "holhouksena", mutta VMK:lla on jo nyt tiukat paikat lupien kanssa ja siellä käy porukkaa sooloilemassa ja ajamassa omia reittejään, niin naapurusto kohden näreissään ja tietnekin kerholaisia syyttävät asiasta.

Mutta. Crossisaappailla kesät, oli pohjassa kuviointia tai ei, makuasioita. Itse valkkaisin sellaiset kengät mitkä sopii parhaiten jalkaan. Talvelle sitten liukupohjalliset ajokengät. Eli pohjan tuleekin luistaa talvella. Katsot vaan että saapas on riittävän tukeva ja hyvin suojaava, niin siinäpä ne pääasiat oikeastaan saappaan valkkaamiseen on.

Paikallisen kerhon järkkäämiin crossi kisoihin kannattaa myös osallistua,  jos yhteislähdöt  kiinnostaa. Ei maksa välttämättä ne kerhokisat  mitään, tai sitten jonkun nimellisen korvauksen. Hyviä vääntöjä ja enska alustalla aloittelee myös crossia. Sitten on vielä cc. Itseltäni on vielä osallistumatta, mutta aattelin ehdottomasti käydä koittaan.

Ja syksyllä sänkicrossi... tuo hitusen sotkuinen jäärata. Huikeen hauskaa touhua sekin.

Niillä krossikengillä olen mennyt vuoden verran. Nyt kun tulee tätä spooriaikaa, niin pitäisi suutarilla teettää liukupohjat.
Ihan on riittävästi niissä kuvioimattomissa pohjissa pitoa, jos joskus täytyy mopoa nostella tai vähän työntää.

Osta sellaiset mitkä ovat tukevat ja "ketterät". Toivottavasti tulee hyviä alennuksia, niin saat ajovermeet hommattua.

Aika vähäsen tuli omalla kurapyörällä ajettua ennen vaihdelaatikon korkkaamista, mutta semmoseen tulokseen tulin saappaissa, että sitä saa mistä maksaa.

Halvoissa ja kalliissa on ihan merkittävästi eroa. Varsinkin nilkan liikkuvuus on toteutettu hinnakkaimmissa peleissä monesti tosi paljon paremmin. Päädyin ostamaan sidin srs-saappaat ja ne oli ihan hiton hyvät. Hyvä suojaavuus ja nilkka liikkuu sopivasti sinne suuntaan, mihin kuuluu eikä mihinkään muualle.

Vielä kun ostaa sen mallin, missä pohjat on kiinni ruuveilla, saa helposti väsättyä kotikonstein liukupohjat talvikäyttöön vaikka jostain leikkuulaudasta tms.

Jep, tuo hansakallio näyttää olevan 14km kotoa, joten sinne kerkiää hyvin töiden jälkeen ajamaan, vaikka ajoaika kesällä loppuukin klo 18. Espoossa voi käydä viikonloppuisin ajamassa.

Ajokengiksi kävin ostamassa nämä:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/4013265/Fox-Instinct-10-ajosaappaat-musta

TCX oli 40% alennuksessa, ja olinkin ostamassa niitä aluksi. Näitä kun kokeili niin ei ollut paluuta. Ai jumalauta miten hyvät kengät. Mustia ei ollut, joten valkosena piti ostaa, mut ei sillä niin väliä.

Vasen nilkka on edelleen elokuun kaatumisen jäljiltä erilainen kuin oikea. Aavistuksen lyhyempi liikerata vielä, ja välillä kipeytyy. Käyn vakuutusyhtiön piikkiin fysioterapeutilla. Kun näytin mistä kohtaa välillä kipeytyy, niin epäili luukalvon olevan kyseessä.

Ei uskalla vielä lähteä sarviin. Eipä mulla ole kyllä edes piikkipyöriä

Eilen 33 km mettässä. Ei tossa hommassa kylmä tule! Alkuun -22 sitten lämpeni ja oli enää -19.
Nyt sai konkareiden opastuksella vauhtia nostettua reilusti. Samoin takaiskariongelma tais selvitä. Lisää reboundia, niin ei tunnu niin levottomalta 😅

Lainaus käyttäjältä: Cat - 16.01.16 - klo:18:50
Ajokengiksi kävin ostamassa nämä:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/4013265/Fox-Instinct-10-ajosaappaat-musta

TCX oli 40% alennuksessa, ja olinkin ostamassa niitä aluksi. Näitä kun kokeili niin ei ollut paluuta. Ai jumalauta miten hyvät kengät. Mustia ei ollut, joten valkosena piti ostaa, mut ei sillä niin väliä.

Itsellä on ollut TCX:ää, A*:ia (neljät eri mallit) ja kolmet FOX:t (FR3:set, Comp5:set ja Instinctit). FOX:t on mun jalkaan olleet parhaan tuntuiset, ehdottomasti. Ottaneet aika isoja kolhujakin vastaan, eikä kinttu ole itseensä ottanut. Instinctit ostin ehkä liian pienet, niin pari kertaa on kynis lähtenyt, kun kannon ja jalkatapin väliin koipi jäänyt... mutta veikkaan että sama olis käynyt muillakin kengillä. Sen verran mojovia kyseiset "pusut" ovat olleet.

Lainaus käyttäjältä: Cat - 16.01.16 - klo:18:50
Jep, tuo hansakallio näyttää olevan 14km kotoa, joten sinne kerkiää hyvin töiden jälkeen ajamaan, vaikka ajoaika kesällä loppuukin klo 18. Espoossa voi käydä viikonloppuisin ajamassa.

Ajokengiksi kävin ostamassa nämä:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/4013265/Fox-Instinct-10-ajosaappaat-musta

TCX oli 40% alennuksessa, ja olinkin ostamassa niitä aluksi. Näitä kun kokeili niin ei ollut paluuta. Ai jumalauta miten hyvät kengät. Mustia ei ollut, joten valkosena piti ostaa, mut ei sillä niin väliä.

Vasen nilkka on edelleen elokuun kaatumisen jäljiltä erilainen kuin oikea. Aavistuksen lyhyempi liikerata vielä, ja välillä kipeytyy. Käyn vakuutusyhtiön piikkiin fysioterapeutilla. Kun näytin mistä kohtaa välillä kipeytyy, niin epäili luukalvon olevan kyseessä.

Ei uskalla vielä lähteä sarviin. Eipä mulla ole kyllä edes piikkipyöriä

Mulla murtu 15 vuotta sitten sääriluu ja jalka oli kolme kuukautta paketissa. Vaikka nilkasta ei mitään rikkoutunukaan jäykisty nilkka kipsissä aika paljon ja liikarata ei koskaan palannu normaaliksi. Huomaa esim syvään kyykkyyn mennessä, että nilkka ei taivu riittävästi ylöspäin. Arviolta joku 5-10 astetta on liikeradassa eroo ehjään jalkaan.

https://www.youtube.com/watch?v=NcDthQ2mMWE

että tämmöstä tällä kertaa ja ihan lopussa vähän motorsporttia...

Vihdoin on tuo jalkakin parantunut botniaringin tällistä siihen kuntoon, että saa ajaa. Alkuviikosta ortopedi antoi luvan kun otettiin TT kuvat nilkasta. Kävin tänään sitten ajamassa hansiksen toista puolta, kun toinen on vielä suljettu. vi**umainen paikka, aika tekninen tällaisen aloittelijan makuun. Kanssa-ajajat tiesivät kertoa että se toinen puoli on sitten erilainen jahka se aukeaa.

Hirmu polteltta ei enskahommiiin ollut. Niin paljon tullut kakspyöräsillä ajettua, ettei ajamisen polte vehkeitä kasvata. Nytkun enskaa kokeilemaan pääsi, niin onhan se hienoa. Kyllä nää on näitä syitä miks tällä pallolla ollaan. Katoaa kummasti mielestä sisäministerin lausahdukset, tai muut ihmismieltä ihmetyttävät asiat.


Pyörä toimii kyllä hyvin. Hyvä peli. Hyvä kun on kilvissä, niin ei tarvitse kuljetuskaluston kanssa pelleillä. 11km on matkaa tallilta hansikselle. Ainoa vi**umainen tuossa pyörässä on, että mopopojat kaasuttelee siirtymäajolla liikenteessä kun näkee tuon.

Meinasin sanoa, että eipä siitä kauaa ole kun itse olin samanlainen. Mutta onhan siitä. Vuodet vierii. Kohta on lähempänä 50v kun omaa syntymää. Voi hel***ti.


Jos jotain opin, niin eipä tuolla mettässä kannata juuri ajolinjoja yrittää valita. Pyörä menee minne menee ja yrittää roikkua kyydissä :D Eli tuo pyörän eläminen on kyllä tullut vähän vasten kasvoja. Hirvee röykytys ja pauke, mutta senkin oppi että antaa pyörän elää vaan ja yrittää olla rentona. Ehkäpä noista RR touhuista on jotain hyötyä. Ymmärtää jotain ajamiseen liittyvää.

Enkä ois uskonu kuinka jyrkkiä mäkiä tuolla pääsee. Ajattelin että joudun repiin ja työntään mutta vitut. Keskelle mäkeäkin kun pysähty niin hanaa vaan. Ja toinen että, kuinka köykäsesti isojen kivienkin yli pääsee. Huomasin, että helpommalla pääsee kun ajaa kovaa yli vaan, eikä mieti mitä tässä pitäs tehä.

Eikä ole kyllä kallistakaan. 55e moottorikerhon jäsenmaksu vuodeksi ja 50e kausikortti enskapolulle. Jestas. Tietty aion muillaki radoilla käydä ajamassa, mutta tuossa hansiksella voi käydä töiden jälkeen kurvauttamassa.

Pääsin myös jyvälle, mitä tarkoittaa että piikillä pitää aloittelijan olla tarkkana vaihteiden ja kytkimen kanssa. Ei ollut yks eikä kaks kertaa, kun vehje hyyty ja sit potkittiin käymään siellä kivikossa. Mutta kytkintä kun oppi luistattaan, niin aika paljon helpotti. En kyllä koe, että piikillä olisi jotenkin erityisen vaikea opetella näitä touhuja.


Mutta rehellisesti sanottuna täytyy myöntää, ettei tämä niin hauskalta vaikuta kuin RR. Kun auto24ringillä pisti sladissa mutkasta ulos virolainen ja latvialainen ihan perseessä kiinni, niin se jos joku on elämää. Tuolla mettässä ei oikeen sellaiseen kisameininkiin pääse. Ehkäpä sitä sitten kun oppii ajamaan, eikä tarvitse yksin ajaa, niin muuttu kivemmaksi. Ja ajattelin kyllä C luokan kisoja käydä ajamassa, kun nyt vähän oppii ajamaan ensin.

Kypäräkameran myös ostan niin saa pätkää nauhalle.

Jos ehdit, niin tänään klo 16 -->, ja samoin torstaina, olen ränkyttämässä kivikkoa ja tukkeja Hansiksella.

No perhana. Mä opiskelen tiistai ja torstai iltaisin sähköasentajaks, joten ne on ainoot illat milloin en pääse. Huomenna meen ajamaan jos ei nyt hirveä myrsky ole.

Mitäs huoltoja porukka duunailee aina ajon jälkeen? 

Oon ite aina pessyt pyörän kunnolla, ja näemmä ilmanputsarinkin saa pestä vähintään joka toisen ajokerran jälkeen, riippuen vähän millainen keli ja maasto. Lootaölpät 5h välein. Mitäs muuta?

@parjan_fin (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=455)  sullakun oli tällainen sama peli, niin muistatko millaiset säädöt sulla oli kaasarissa näin kesällä? Tuossa on nyt 182 pääsuutin, 45 tyhjäkäynti ja N1EG neula ja 3 lovi ylhäältä. Hansiksen nopealla puolulla tuntuu hyvältä, mutta nyt kelien ollessa +20 niin siinä hitaalla puoliskolla tuntuis käyvän rikkaalla. Kun kierrokset on niin alhaiset, eikä missään kohtaa oikeen pääse antamaan hanaa, niin käy tyhjäkäyntiä vähän heikosti. Vaiko tyhjäkäyntiä isommalle?

Lainaus käyttäjältä: Cat - 08.05.16 - klo:18:29
Mitäs huoltoja porukka duunailee aina ajon jälkeen?

Oon ite aina pessyt pyörän kunnolla, ja näemmä ilmanputsarinkin saa pestä vähintään joka toisen ajokerran jälkeen, riippuen vähän millainen keli ja maasto. Lootaölpät 5h välein. Mitäs muuta?

@parjan_fin (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=455)  sullakun oli tällainen sama peli, niin muistatko millaiset säädöt sulla oli kaasarissa näin kesällä? Tuossa on nyt 182 pääsuutin, 45 tyhjäkäynti ja N1EG neula ja 3 lovi ylhäältä. Hansiksen nopealla puolulla tuntuu hyvältä, mutta nyt kelien ollessa +20 niin siinä hitaalla puoliskolla tuntuis käyvän rikkaalla. Kun kierrokset on niin alhaiset, eikä missään kohtaa oikeen pääse antamaan hanaa, niin käy tyhjäkäyntiä vähän heikosti. Vaiko tyhjäkäyntiä isommalle?

Joka ajon jälkeen keulan pölysuojat alas ja putsaat kurat, paskat ja hiekat pois. WD40:stä pölysuojan sisälle ja paikoilleen. Pummaus ja ylimääräset rätillä pois. Yleissilmäys kaikkeen, Emäputken laakerin testaa nopeasti ja samoin takaiskarin laakerit, eli nostat takarenkaan ylös ja jos tuntuu pieni lota, niin tutkimaan missä vikaa.

Renkaan vaihdon yhteydessä viimeistään putsaa renkaan laakerit ja rasvaa uudelleen.

Suuttimet olleet jotakuinkin näin:

NOZF -neula, 4 -lovi (ylhäältä laskettuna), käyttänyt myös 3 -lovea, sillon kun halunnut hoikemmalle.
45 tyhjäkäynti
188 -192 pääsuutin
85 ryyppy
Ilmaruuvi 1.5 kierrosta auki.

Tuo tosin piti seuraavia muutoksia sisällään;

- FMF alkukäyrä
- DOMA vaimennin
- Kevyt virtapää
- SXS sytkä
- Modattu sylinteri

Ohessa pari kuvaa mistä näet kuinka neulan asento muuttaa seoksia ja miten pääsuutin vaikuttaa seokseen. Pääsuutin kuvassa on myös NOZF vs NOZE neulan erot, näkyy pienenä "paiseena" alkupäässä.

Se mihin tuossa noita vertaillaan, niin on se mikä on tekstimuotoisessa taulukossa ylimmäisenä. Se on ns. "verrokki" setup. Ja huomion arvoista tuossa on se, että neulan paikka lasketaan eri tavalla kuin esim. ohjekirjassa (jos oikein muistan). Eli 3 on kyllä keskellä, mutta 1 ja 5 on eri päädyissä ja tietenkin 2 sekä 4.

Eli sen kun muistaa, että kun neulaa nostetaan, niin soppaa tulee aina enemmän. Ja kun neulaa lasketaan alemmaksi, niin mennään hoikemmalle. Mutta neulan korkeuden muutos vaikuttaa niin laajalle alueelle, että ensiksi kastoisin että onko muut asiat kohdallaan ja vasta sen jälkeen neulan kanssa lähtisin pelaamaan. Yleensä tuo 3 -lovi on noissa ollut kuitenkin ihan toimiva.

Lainaus käyttäjältä: Cat - 08.05.16 - klo:18:29
Mitäs huoltoja porukka duunailee aina ajon jälkeen?

Oon ite aina pessyt pyörän kunnolla, ja näemmä ilmanputsarinkin saa pestä vähintään joka toisen ajokerran jälkeen, riippuen vähän millainen keli ja maasto. Lootaölpät 5h välein. Mitäs muuta?

Parjanin tarinaa lisäillen. Onko sulla sellaista leipurihattua ilmansuodattimen päällä? Stormi noita ainakin myy: http://shop.1stmx.co.uk/ekmps/shops/andyhutch/images/twin-air-dust-sand-covers-for-motocross-mx-bike-air-filters-17137-p.jpg
Pysyy hiekka pois ilmansuodattimesta ja on helpompi putsaa.
Lisäksi tsekkaan, onko etujarrupaloissa pintaa. Itse käytän bileman paloja ja ne kuluu liiankin nopeasti.

Ajosettien väleissä itse ruuvaan keulan ilmaruuvit auki, että pääsee ilmat pois.
Ei siinä muuta. Sama öljynvaihtoväli, vaikka mulla 4t vehe.
Mulla renkaiden ja linkun laakerit kesti vuoden. Kohta menee takaiskarin ylä- ja alapään laakerit vaihtoon (nekin vaihdoin edellisen kerran viime keväänä). Pitäisi varmaan useammin availla ja rasvailla... :)

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 09.05.16 - klo:16:47

Lainaus käyttäjältä: Cat - 08.05.16 - klo:18:29
Mitäs huoltoja porukka duunailee aina ajon jälkeen?

Oon ite aina pessyt pyörän kunnolla, ja näemmä ilmanputsarinkin saa pestä vähintään joka toisen ajokerran jälkeen, riippuen vähän millainen keli ja maasto. Lootaölpät 5h välein. Mitäs muuta?

Parjanin tarinaa lisäillen. Onko sulla sellaista leipurihattua ilmansuodattimen päällä? Stormi noita ainakin myy: http://shop.1stmx.co.uk/ekmps/shops/andyhutch/images/twin-air-dust-sand-covers-for-motocross-mx-bike-air-filters-17137-p.jpg
Pysyy hiekka pois ilmansuodattimesta ja on helpompi putsaa.

125:ssa tuo "leipurinhattu" oli ainakin omassa käytössä ihan yhtä tyhjän kanssa. Ne paikat missä tuo pysyi paikoillaan, oli puhtaana, mutta toisaalla sitten kahta kauheammin sontaa. Tuo kuitenkin ahdistaa ilmanvirtausta ja kyllähän se ilma sieltä läpi menee, mistä se helpoimmalla pääsee. Ja ilma kun ahdistellaan liikaa, niin vaikuttaa 125:ssa aika rajusti kulkupuoleenkin. Ehkä jossain CC -kisassa ihan hyvä olla, kun joudutaan ajamaan tavallista pidempään samalla suodattimella.

Itse vaihdan / pesen joka ajon jälkeen suodattimen. Kuivemmissa kisoissa vaihdan kesken kisan huoltotauolla uuden suodattimen. Mulla on kerralla kierrossa aina neljä suodatinta.

Makuasioita. Ilmansuodattimen kuitenkin joutuu pesemään ja sitä kannattaa pestä mahdollisimman usein, niin sitä kuraa ei pääse läpi, eikä sinne suodattimeen sisään pesimään.

Niin ja noista jarrupaloista.... Bilteman jarrupalat on halpoja, mutta niitä menee repullinen, eli onko lopunkaiken halpaa.... Itse käytin joko orkkiksia tai DP Racingin (http://www.dp-brakes.com/) kovia takana ja pehmeitä edessä. Ne kesti takana mun käytössä sellaista 40 tuntia.

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 10.05.16 - klo:08:05
Niin ja noista jarrupaloista.... Bilteman jarrupalat on halpoja, mutta niitä menee repullinen, eli onko lopunkaiken halpaa.... Itse käytin joko orkkiksia tai DP Racingin (http://www.dp-brakes.com/) kovia takana ja pehmeitä edessä. Ne kesti takana mun käytössä sellaista 40 tuntia.

Salaa toivoin kommenttia tähän. Nuo bilteman palat kuluu rasittavan nopeasti, joten jotkut muut olisi hyvät. Pistämpä seuraavaksi testaukseen orkkikset tai mainitsemasi DP Racingit. 40h olisi hyvä kestävyys.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 10.05.16 - klo:09:19

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 10.05.16 - klo:08:05
Niin ja noista jarrupaloista.... Bilteman jarrupalat on halpoja, mutta niitä menee repullinen, eli onko lopunkaiken halpaa.... Itse käytin joko orkkiksia tai DP Racingin (http://www.dp-brakes.com/) kovia takana ja pehmeitä edessä. Ne kesti takana mun käytössä sellaista 40 tuntia.

Salaa toivoin kommenttia tähän. Nuo bilteman palat kuluu rasittavan nopeasti, joten jotkut muut olisi hyvät. Pistämpä seuraavaksi testaukseen orkkikset tai mainitsemasi DP Racingit. 40h olisi hyvä kestävyys.

Kokeillut monenlaisia paloja ja noi havaitsin itselleni parhaiksi. Ja nimenomaan niin, että taakse kova pala ja eteen pehmeä. Pehmeä pala DP Racingiltä kuluu myös nopeasti takana.

Mä lahailen aika paljon jarrulla ja joudun myös käyttämään lisäsäiliötä jarrunesteelle takana, ettei nesteet kiehuisi ihan yhtenään.

Jarrupalojen liiallinen kuluminen on vasta tulevaisuuden ongelmia jos sittenkään, mutta on hieno laji, kun huomaa silloin tällöin jopa oppivansa jotakin ja voi käydä tehokkaan hetken viettämässä vaikka työpäivän jälkeen. Toisin kuin rääräässä, jossa olemattoman ja jässähtäneen kehityksen toteaminen vaatii aina koko päivän reissun. Ja kierrosaika voi enskaillessa parantua joskus jopa kymmenillä minuuteilla :D

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 10.05.16 - klo:15:13
Jarrupalojen liiallinen kuluminen on vasta tulevaisuuden ongelmia jos sittenkään, mutta on hieno laji, kun huomaa silloin tällöin jopa oppivansa jotakin ja voi käydä tehokkaan hetken viettämässä vaikka työpäivän jälkeen. Toisin kuin rääräässä, jossa olemattoman ja jässähtäneen kehityksen toteaminen vaatii aina koko päivän reissun. Ja kierrosaika voi enskaillessa parantua joskus jopa kymmenillä minuuteilla :D

Tämä. Ite oon lähteny sille linjalle, että käyn ajamassa just sillon ja niin kauan kun siltä tuntuu. Jos työpäivän jälkeen alkaa poltteleen niin käyn kurvauttamassa. Oon nyt ajanu sellasen 45min pyrähdyksen pikku tauoilla.

Jos alkaa vi***taa ajaessa (esim viimeks kun ensin upotin mopon suohon ja kun sain sen ylös niin vedin melkein heti naamalleen kun oli voimat loppu) niin lähden kotiin miettimään elämän tarkoitusta.

Vähän on itekkin oppinut ajamaan, mutta aika matelua on vieläkin.

Itellä on sellainen tavoite, että joka kerralla oppisi jotain ja aina pääsisi ehjänä kotiin.

Tänään opin, että kadulla kuski siirtää kroppaa sivulta sivulle ja kurapuolella eteen ja taakse :) Takajarrunkäyttö on todella vierasta puuhaa mulle. Moottori- ja etujarruilla mennään. Takajarrua koitan koko ajan lisätä, josko sitä joskus oppisi käyttämään. Meinaa vaan vauhti loppua kesken. 2-t pyörää kun olen koittanut, niin siinä tuli heti tunne, että takajarrua tarvitsee ottaa käyttöön. Muuten ei saanut vehjettä pysähtymään.

Mutka-ajossa (ja sinne mentäessä) ei kroppa ole vieläkään tarpeeksi edessä. Kun sen saa iskostettua päähänsä, että sen on pakko olla edessä, niin mutkat menee todella paljon helpommin :) Tänään jurnuttelin 20 km, kun oli tiukka aikataulu. Avg speed 26,0 km/h. Hyvä kesä kuitenkin tulossa!

Tuosta kropan siirtämisestä eteen ja taakse. Tuo riippuu _vähän_ siitä, onko sulla PDS perällinen pyörä vai ei.  Ajatus kyllä molemmissa sama, mutta PDS perällistä ajetaan hiukan taaempaa.

Tuo johtuu ihan siitä, että PDS perällinen kaipaa enemmän painoa, jotta lähtee toimimaan kunnolla, kun taas linkkuperällinen on paljon herkempi. Toki, liikkua pitää molempien päällä.

Ja kuten T1mppa sanoikin, niin 2 -tahtinen, etenkin 125, ei pysähdy mihinkään ilman takajarrua. Kun ei siellä ole mitään moottorijarrua jarruttamassa. 125:sen kanssa oppii pakostakin takajarrun käytön. Tai jos ei opi, niin eipä kyllä mitään päätähuimaavaa vauhtia ajele.

Cat; Hansiksen lenkki oli eilen aikas pirullisen makeessa treenikunnossa, siis se vasen puoli.

Käy se näköjään näinkin...

https://youtu.be/Tol-U36jXGM?list=PLf6j0Hj4Kzk6Px-6tbClDJXSpSwbFm--f

Oli kotari alkanu itsekseen kerätä ilmaa etujarruun tai jotain, kun oli säilytyksen aikana jarrut häipyny. Ilmatessa ei kuitenkaan tule ilmaa nipasta. Jarruun saa paineen kun pitää pohjaan köytettynä pitemmän aikaa. Onko tuttu ilmiö ja miten tuon vähimmällä turhalla työllä korjaa? Yritin ilmata myös pääsylinterin lähdöstä ilman vaikutusta asiaan. Mistään ei vuoda nestettä.

Kotareiden vaivaa.

Katopa onko sulla kuinka tukossa se korvausilmalle tarkoitettu reikä nestesäiliön kannessa?

Ja kato kuinka loppu sun jarrupalat on (ei nyt suoranainen vastaus esittämääsi ongelmaan). Mulla oli ihan eri jarrutuntuma uusilla ja kuluneilla paloilla.

Myin muuten kotarin pois, kun olkapää on risa. Kotari oli pikkunelari ja nyt on ollut vuoden verran kauhea 2t-kuume päällä. Oon miettinyt Beta 300 RR, 2015. Onko heittää puoltavia tai vastustavia kommentteja?

Valkokilpinen pitäisi olla, tai sitten edullinen punakilpi, jonka saisin rekisteröityä valkokilpiseksi.

No tuota Betasta ei ole kommenttia, mutta itse hommasin kotarin 300 exc:n keväällä ja olen ollut todella tyytyväinen peliin. Toki aikaisemmin oli piikki crossi ja nyt tuntuu että tuo vetää ihan tyhjäkäynniltä alkaen julmettomalla voimalla ja pykältää ei tarvi jatkuvasti  kun jaksaa vetää todella hienosti. Sitten taas yläpäässä löylyä löytyy niin paljon että avata tohtii kunnolla vain lähtöharjoituksessa ;)

Olen crossiradalla pääasiassa ajellut niin sielläkin pärjää tuolla enskalla vaimennusta hieman tiukemmalle ja ihan hienosti hitaassa harrastaja ajossa pärjää. Toki tähän on varmaan jokaisella mielipide, mutta olipa enskalla joku ajamassa crossin vantaan joukkue sm:ssäkin.

Muuten tuosta kotarin jarrusta niin omasta valittelin aluksi että on pehmeä ja ei oikein ota kiinni niin sain vinkin että kannattaa sylinteristä sisuskalut uusia jos pyörä on kaadettu niin että kahva on saanut iskun. Oman pehmeys hävisi koko ketjun putsauksella, uudet nesteet, palat ja lopuksi ilmaus.

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 24.10.16 - klo:07:52
Kotareiden vaivaa.

Katopa onko sulla kuinka tukossa se korvausilmalle tarkoitettu reikä nestesäiliön kannessa?

Tänks, täytyypä vilkaista.

Lisää vinkkejä saa antaa myös kaasukäden puutumiseen. Varsinkin tapeilta ajaessa ranne puutuu ja ajo sakkaa. Korkeampi penkki auttoi jalkojen väsymiseen, auttaako korkeampi tanko sitten käsiin...?

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 25.10.16 - klo:14:18
Lisää vinkkejä saa antaa myös kaasukäden puutumiseen.

Mahdollisimman ohuet tupit ja ohuet hanskat. Siinä mulla toiminut lääke. Ja tietysti ajotunteja.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 25.10.16 - klo:14:36

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 25.10.16 - klo:14:18
Lisää vinkkejä saa antaa myös kaasukäden puutumiseen.

Mahdollisimman ohuet tupit ja ohuet hanskat. Siinä mulla toiminut lääke. Ja tietysti ajotunteja.

Ohkaset tupit, esim Renthalin Diamond -kuviolliset. Ne ainakin oman kokemuksen mukaan kaikkein ohkasimmat.

Tangon asento vaikuttaa kanssa. Se pitäisi olla keulaputkiin nähden kuten kuvassa (sorry kauhea kuva, mutta toivottavasti saa tolkkua :) ).

Eli jos keula on pystyssä, niin tangossa mahdollisesti olevan poikkitangon ja tangon alaosan tulisi olla linjassa keulan kanssa. Tai ainakin liki. Siitä voi mieltymyksien mukaan hiukan poiketa, samoin kohta, jossa tanko on keulaputkiin nähden (etu- takasuunnassa).

Ja tangon korkeuden suhteen sen pitäisi olla niin, että kun istut pyörän päällä, niin sun pitäis saada tangon päälle painoa, eli kyynärpäät automaattisesti jo ylempänä. Jos on liian korkea tanko, niin joudut nousemaan seisomaan, että saat painoa tangolle ja silloin kyynärpäät on alhaalla. Tällöin tanko on myös liian korkea.

Edit; Jos kerran tapeilta ajaessa ranteet uupuu, niiin vahva veikkaus tangon asennolle ja sen muuttamiselle.

Ehdin viimeinkin ottaa sen pääsylkän kannen auki (menihän siinä melkein minuutti). Ei siellä juuri kamaa ollu välissä, mutta ehkä just sen verran töhnää, että vaikutti. Voipi olla kyllä palatki, on niissä tosin useampi milli vielä jäljellä.

Tangon asennon piirros ja selitys oli ihan ymmärrettävä. Lähes linjassa on. Aavistuksen kuskia kohti vain. Pari vkonloppua sitten kävin rossiradan testaamassa ja useamman muutaman minuutin ajopätkän jälkeen helpotti jonku verran. Mutta sitte taas seuraavana vkonloppuna enskapolulla tuska ei loppunu. Puutui nopeasti eikä helpottanut. Helkkari. Parit erilaiset hanskat on mutta sama molemmilla. Täytyy yrittää taas ylihuomenna käydä kokeilemassa, jos ehtii. täällä on vasta 5-10cm lunta. Noinko sielä vielä kesänappuloilla pärjää..

Koita pitää jaloilla enemmän kiinni moposta? Silloin ei horju ihan niin paljoa. Toinen mikä puuduttaa ranteita, on jos takana ei ole riittävästi makausta (liian vähän trailia) Hytti täynnä käsiä ja puutuhan aiinä.

Kohta voisi olla taas se hetki käsillä kun pääsee kotaria ulkoiluttamaan. Spooritouhuunkin olisi mahdollisuus mutta siihen ei vointi riitä. Jos ei ihan lentsu pahene, niin lähijäällä ajattelin hetken viettää. Millasta ajovarustetta tohon hommaan on syytä pukea? Ihan normienska kamat vai jotain spesiaalia.

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 20.01.17 - klo:12:16
Ihan normienska kamat vai jotain spesiaalia.

Tällainen harrastelija enduro-piikeillä on ajellut seuraavilla varusteilla:
kahvapussit ja kesähanskat, kesähousut, normi saappaat+villasukat, talvitakki.
Aluskerrasto alla ja kaikki mahdolliset suojat päällä.

Jos on vauhdikas rata, niin pistä syyläreitä umpeen.

Ok, no sitte pitäs varusteet löytyä. Vauhdikkuudesta ei oo hajua, varmaan jotain kävelyn ja konttauksen puolesta välistä. Enskapiikit on nuokin, mutta kiva päästä kokeilemaan.

Hyvä minä! Jäärataneitsyys menetetty. Hauskaa hommaa vaikka arastelua olikin. kolmisen varttia tuli ajettua. Hiukan turhan lyhyt rata, reilu 30 sek kierros. No pääsi ainakin vähän puuhaa maistelemaan.

Paljonkohan pitää muuten olla rengaspaineet radalle noilla enskapiikeillä?

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 21.01.17 - klo:16:29
Paljonkohan pitää muuten olla rengaspaineet radalle noilla enskapiikeillä?

Just joku valitteli, kun takarenkaan kehä kasvaa kovasti, kun piikkirenkailla paahtaa kovaa.
Hän ajeli 0,6 bar paineilla, ja takarengas söi takaiskarin kuralippaan reiän sekä myöhemmin jopa otti swingiin kiinni.

Suosittelivat, että nykäisee 1 bar painetta, niin sisäkumi tukee paremmin painavaa piikkirengasta.
Jos sun rata on noin lyhyt, niin sitten tuskin mitään väliä :D

Etusella ei niin väliä. Ehkä suosittelisin laittamaan 0,7-0,8 molempiin ja säätää niitä tuntemuksen mukaan.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 23.01.17 - klo:09:08

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 21.01.17 - klo:16:29
Paljonkohan pitää muuten olla rengaspaineet radalle noilla enskapiikeillä?

Just joku valitteli, kun takarenkaan kehä kasvaa kovasti, kun piikkirenkailla paahtaa kovaa.
Hän ajeli 0,6 bar paineilla, ja takarengas söi takaiskarin kuralippaan reiän sekä myöhemmin jopa otti swingiin kiinni.


Suosittelivat, että nykäisee 1 bar painetta, niin sisäkumi tukee paremmin painavaa piikkirengasta.
Jos sun rata on noin lyhyt, niin sitten tuskin mitään väliä :D

Etusella ei niin väliä. Ehkä suosittelisin laittamaan 0,7-0,8 molempiin ja säätää niitä tuntemuksen mukaan.

Laittaisin paineet ihan pidon mukaan tunnustelemalla. Ei kai pienemmän takarattaan vaihto niin iso homma ole? Väärillä paineilla jotkut renkaat sylkee piikit aika äkkiä pois. Mitään arvoja voi olla vaikea antaa... oma per se vaatii vielä kehitystä aika paljon lajin suhteen.

Mulla mitään pienempiä tai isompi rattaita ole :D No ehkä voisi tilata samalla kun rataromun vitjan. Jotain 0.8 mulla varmaan oli paineet. No saa vielä kerran ainakin olla nuo samat, pääasia että on edes puolen barin tarkkuudella sinnepäin. Kunhan ny saa vähän fiilisteltyä puuhaa. Perse on luusta edelleen, sillä mitään tunne.

Pyörä ja ajovarusteet samalla tasolla. Ihan yhtä turvallisia nuo ovat kadullakin... Hullut!

https://www.facebook.com/MotocrossVideoPost/videos/1521778767874683/

Joo. Muutama olut ja alkaa vi***taa, kun pienellä lajipriorisoinnilla vois olla mahakuralla miettimässä jääkö huomenna viimeiseksi. No ehkä taas räärää puolen kauden alku tuo viisautta mitä harrastaa ja mihin panostaa. Ehkä sen panssarin vois vielä tällä vuosikymmellä yrittää saada ajettua... n. 600 kuskia tuossa skabassa tänä vuonna

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 21.04.17 - klo:20:48
Joo. Muutama olut ja alkaa vi***taa, kun pienellä lajipriorisoinnilla vois olla mahakuralla miettimässä jääkö huomenna viimeiseksi. No ehkä taas räärää puolen kauden alku tuo viisautta mitä harrastaa ja mihin panostaa. Ehkä sen panssarin vois vielä tällä vuosikymmellä yrittää saada ajettua... n. 600 kuskia tuossa skabassa tänä vuonna

Eiköhän käydä ens vuonna ajamassa tuo, niin voi sit miettiä mitä seuraavaksi jättää ajamatta.

Vierumäelle ehtisit vielä mukaan. http://www.nordicsportevent.fi/

Ehtis varmaan mukaan, mutta ei treenata. Täytyy tuohon vuoden päähän varovasti asettaa tähtäintä. Pitää varmaan jotku pikkujoulun tapaiset järjestää loppuvuodesta, niin lupaan sitten perinteisesti toteuttaa enkä kehtaa syödä sanoja :D

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 21.04.17 - klo:20:48
Joo. Muutama olut ja alkaa vi***taa, kun pienellä lajipriorisoinnilla vois olla mahakuralla miettimässä jääkö huomenna viimeiseksi. No ehkä taas räärää puolen kauden alku tuo viisautta mitä harrastaa ja mihin panostaa. Ehkä sen panssarin vois vielä tällä vuosikymmellä yrittää saada ajettua... n. 600 kuskia tuossa skabassa tänä vuonna

Meet vappuna botnialle ajaan. Hiki, munat jäässä, kylmä, vi***taa. Eiköhän se aika sama fiilis ole kuin panssarissa....

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 21.04.17 - klo:22:27
Ehtis varmaan mukaan, mutta ei treenata. Täytyy tuohon vuoden päähän varovasti asettaa tähtäintä. Pitää varmaan jotku pikkujoulun tapaiset järjestää loppuvuodesta, niin lupaan sitten perinteisesti toteuttaa enkä kehtaa syödä sanoja :D

Siinähän sitä tulee heti kerrasta pari kolme tuntia treeniä, kun tommosen käy ajamassa läpi ;)

Tuo VGN pitäis kyllä periaatteessa käydä ajamassa, kun kerran omalla kylällä tämmösiä järjestetään. Nyt talven aikana saanut kuntoutettua olkapään siihen kuntoon, että paikat kestää taas ajamista ja ajotuntejakin kertynyt tässä kuussa mukavasti alle.

Käy ihmeessä jos kunto kohillaan. On varmasti hieno kokemus eikä sitä voittaa tarvi. Pitäs cc kisoihinkin vetää stringit tiukalle, jos ääniala muuttuis kimeämmäksi. Pääsis naisten sarjaan ja selviäis tunnin urakalla.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 22.04.17 - klo:12:35

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 21.04.17 - klo:22:27
Ehtis varmaan mukaan, mutta ei treenata. Täytyy tuohon vuoden päähän varovasti asettaa tähtäintä. Pitää varmaan jotku pikkujoulun tapaiset järjestää loppuvuodesta, niin lupaan sitten perinteisesti toteuttaa enkä kehtaa syödä sanoja :D

Siinähän sitä tulee heti kerrasta pari kolme tuntia treeniä, kun tommosen käy ajamassa läpi ;)

Tuo VGN pitäis kyllä periaatteessa käydä ajamassa, kun kerran omalla kylällä tämmösiä järjestetään. Nyt talven aikana saanut kuntoutettua olkapään siihen kuntoon, että paikat kestää taas ajamista ja ajotuntejakin kertynyt tässä kuussa mukavasti alle.

Nyt on ainakin selvä kuka meidän tiimissä vetää endurancessa pisimmän stintin. :D

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 21.04.17 - klo:20:48
Joo. Muutama olut ja alkaa vi***taa, kun pienellä lajipriorisoinnilla vois olla mahakuralla miettimässä jääkö huomenna viimeiseksi. No ehkä taas räärää puolen kauden alku tuo viisautta mitä harrastaa ja mihin panostaa. Ehkä sen panssarin vois vielä tällä vuosikymmellä yrittää saada ajettua... n. 600 kuskia tuossa skabassa tänä vuonna

CC -kisat on formaatiltaan kyllä harrastaja ystävällisiä. Kaks tuntia putkeen, omaa kovaa, katotaan tulokset ja kotiin. Reitinkin varmasti ehtii oppia siinä ajassa :)

Toki, kuntoapohjaa tuo vaatii melkoisesti enemmän kuin RR:n ajaminen, mutta ei mitään niin mahdottomasti, etteikö tuotakin pääsisi läpi.

Suosittelen kokeilemaan, ehdottomasti! Onhan sitten ainakin selvillä mitä tuossakin lajissa sitten oikein vaaditaan, jos haluaa menestyä. Ja siinä sivussa voi se oma kuntopohja sekä mopon käsittelytaito parantua niin, että siitä on RR:äänkin hyötyä. Win-win.

Juu, kyllä tässä joskus tuollainen pitää käydä kokeilemassa. Tuo panssari lienee maastoltaan järkevä. Miten nuo muut, onko siellä joku vastaava? Missään suon silmässä eikä louhikossa ole itselle oikein houkutusta.

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 22.04.17 - klo:17:28

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 22.04.17 - klo:12:35

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 21.04.17 - klo:22:27
Ehtis varmaan mukaan, mutta ei treenata. Täytyy tuohon vuoden päähän varovasti asettaa tähtäintä. Pitää varmaan jotku pikkujoulun tapaiset järjestää loppuvuodesta, niin lupaan sitten perinteisesti toteuttaa enkä kehtaa syödä sanoja :D

Siinähän sitä tulee heti kerrasta pari kolme tuntia treeniä, kun tommosen käy ajamassa läpi ;)

Tuo VGN pitäis kyllä periaatteessa käydä ajamassa, kun kerran omalla kylällä tämmösiä järjestetään. Nyt talven aikana saanut kuntoutettua olkapään siihen kuntoon, että paikat kestää taas ajamista ja ajotuntejakin kertynyt tässä kuussa mukavasti alle.

Nyt on ainakin selvä kuka meidän tiimissä vetää endurancessa pisimmän stintin. :D

Strategiahan on selvä, te ajatte Mikon kanssa kovaa ja minä pitkään. :D

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 22.04.17 - klo:16:48
Käy ihmeessä jos kunto kohillaan. On varmasti hieno kokemus eikä sitä voittaa tarvi. Pitäs cc kisoihinkin vetää stringit tiukalle, jos ääniala muuttuis kimeämmäksi. Pääsis naisten sarjaan ja selviäis tunnin urakalla.

Kyllä nämä mun ajelut on nykyään kuntoilua tai itsensä voittamista muutenkin. Kunto varmaan kestää, jos paikat kestää ajamisen. Tällä hetkellä tuntuu noi tunnin setit enduroa menevän kohtuu kevyesti. Se olis sata tuntia kasassa kuntoilua tälle vuodelle, joten onhan sitä jotain vissiin tullut tehtyäkin peruskunnon eteen.

No on siinä hiki virrannut. En oo saanu kasaan puoliakaan tuosta. Ja enskailua alle 1,5h... pitäs varmaan tehdä asialle jotain :D

Mulla on ollut kuntoilut hyvin matalat. Oikeastaan hyötyliikuntaa + ~20h enskaa tälle vuodelle. Eipä oo paljoa se.
Mietin, että pitäiskö sitä koittaa ottaa joku kuntokuuri ennen VGN:ää, johon on lippu hommattu.
Eipä tässä neljässä viikossa paljoa ehdi tekemään, kun yksi viikko menee työreissussa ulkomailla ja lopuissa kaikki viikonloput on varattu muuhun puuhaan. Eipä taida auttaa muu, kuin arki-iltaisin lenkkeily ja mahdollisuuksien mukaan enskalla ajo.

Todellisuudessa taidan lähteä huonolla kunnolla kamppailemaan kolmeksi tunniksi Asikkalan mäkiseen maastoon :D

Käy tuo CC kuntoilusta. VGN vedetty tänään 3h22min keskisykkeellä 158. Tuloksissa noin 2/3 sijoituksilla niin omassa luokassa kuin harrasteen kokonaistuloksissakin.
Mitä tuloksia katselin niin T1mppa kanssa varmaan olisi päässyt ajamaan suht samanvauhtista kisaa, jos ei olis jäänyt siinä alun mäen jumissa ja ekalla kierroksella 10min jälkeen. Ei sillä että tuolla olis muutenkaan tarvinut yksin ajella :)

Kyllä mä sen kanssa kuntoiluksi lasken. Olipa hauska kisa. Mun tavoite oli ajaa sujuva ajo ja olla Pasi Nurmista nopeampi. Molemmat tavoitteet täyttyi, joten olen tyytyväinen.
Vetäsin kisan neljällä pysähdyksellä (en ottanut juomareppua selkään, kun en siitä tykkää). Ei ollut nopein taktiikka, mutta jaksoin loppuun asti ajaa moitteetta. Neljän päivän hiilaritankkaus auttoi varmasti jaksamisessa.

Tässä videoo startista (ja pääsin sen mäen suht ok). Ajelin omaa ajoa ja annoin tarpeen mukaan nopeammille tilaa.
https://www.youtube.com/watch?v=LnQ1iT6aego (https://www.youtube.com/watch?v=LnQ1iT6aego)

3h13 min tais olla mun virallinen ajoaika. Ihan "hyvällä sykkeellä" tuli ajettua :D Hyvin näkyy nuo neljä taukoa.

Sen verran pitää treenata ja puida taktiikkaa, että ensi kerralla yhdellä pysähdyksellä sekä sijoitus 50 parhaan joukkoon omassa luokassa. Nyt sijoitus 103.

Kuin urpo tuolla Vierumäellä pärjää? On toi kotarikin (625 SXC), jolla tarkoitus syssymmällä hieman mehtässä ajella. Keskikesällä ei oikein ehi.

Käsittääkseni huilata voi ja pystyy matkalla, jos vetää sivuun. Avut on lähellä, jos puutuu pyörän nosteluun liiaksi.

Lainaus käyttäjältä: JMH - 02.06.17 - klo:16:27
Kuin urpo tuolla Vierumäellä pärjää? On toi kotarikin (625 SXC), jolla tarkoitus syssymmällä hieman mehtässä ajella. Keskikesällä ei oikein ehi.

Käsittääkseni huilata voi ja pystyy matkalla, jos vetää sivuun. Avut on lähellä, jos puutuu pyörän nosteluun liiaksi.

Vaikee muiden osaamista arvioida, mut tässä on 50 viikkoa aikaa opetella ja jos perus mopon käsittelytaidot löytyy, niin ei pitäis olla tekemätön paikka. Jos hiekkatie on jännää tai pelottavaa, niin sit ei ehkä kannata ihan tällaisesta aloittaa :D Ajoihan esim. Pasi Nurminen kisan nyt läpi kun oli vissiin pari kuukautta sitten ekaa kertaa mopolla ajamassa.

Ehkä niin että jos löytyy perusajotaidot ajaa maastossa ja osaa ajaa omaan osaamiseen ja kuntotasoon nähden semmosta vauhtia että jaksaa ajaa sen reilun 3h, niin pitäis pystyä ajamaan kisa maaliin. Itelle toi oli eka kerta kun ajoin 3h putkeen mopolla muuta kuin tourinkia.

Tuosta voi katsella suurinpiirtein meinkäläisen menoa vastaavaa vauhtia kisan vikalta tunnilta kun rata oli jo kulunut. Jos näyttää semmoselta minkä pääsee ajamalla läpi, niin mukaan vaan.
https://www.youtube.com/watch?v=rcQt9ZY-7Lk

Se oli Pasi!! :)

 

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 02.06.17 - klo:20:07

Se oli Pasi!! :)

Niinhän tuolla lukee innocent_1

Joko oot laittanut ens vuoden kisan kalenteriin? Ehtii valmistautua, jos nyt ilmoittautuu mukaan ;)

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 02.06.17 - klo:21:23

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 02.06.17 - klo:20:07

Se oli Pasi!! :)

Niinhän tuolla lukee innocent_1

Joko oot laittanut ens vuoden kisan kalenteriin? Ehtii valmistautua, jos nyt ilmoittautuu mukaan ;)

Joku vois pitää painostuksena :D Alkaa kohta tekosyyt loppua. No ei kai se auta kuin alkaa valmistautua. Katotaan tää kemora pääseekö täältä ehjänä pois. Tullessa soi road to hell...

Tuliko muuten ajettua paljon tapeilta?

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 02.06.17 - klo:21:35

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 02.06.17 - klo:21:23

Lainaus käyttäjältä: raukkis - 02.06.17 - klo:20:07

Se oli Pasi!! :)

Niinhän tuolla lukee innocent_1

Joko oot laittanut ens vuoden kisan kalenteriin? Ehtii valmistautua, jos nyt ilmoittautuu mukaan ;)

Joku vois pitää painostuksena :D Alkaa kohta tekosyyt loppua. No ei kai se auta kuin alkaa valmistautua. Katotaan tää kemora pääseekö täältä ehjänä pois. Tullessa soi road to hell...

Tuliko muuten ajettua paljon tapeilta?

Koita ajaa kumit alaspäin ja jätä pään käyttäminen vähemmälle, niin on mukavampaa. Kokemuksesta.

Maaston mukaan tapeilta tai istuen. Alussa enemmän mahdollisuuksia ajaa istuen, mutta loppua kohti enemmän tapeilta kun rata kului. Vika kierros melkein kokonaan tapeilta. Vaan eipä tuo juuri jalkoihin käynyt. Lähinnä rasitus tuntui seuraavina päivinä hartioissa missä nyt muutenkin on ollut ongelmia sekä tietty vatsa- ja selkälihaksissa.

Lainaus käyttäjältä: JMH - 02.06.17 - klo:16:27
Kuin urpo tuolla Vierumäellä pärjää? On toi kotarikin (625 SXC), jolla tarkoitus syssymmällä hieman mehtässä ajella. Keskikesällä ei oikein ehi.

Käsittääkseni huilata voi ja pystyy matkalla, jos vetää sivuun. Avut on lähellä, jos puutuu pyörän nosteluun liiaksi.

Mulla oli elämäni eka enskakisa. Ihan hyvin siellä pärjäsi. Tasoero on suuri. Vetomiehet painelee ihan poskettoman kovaa ja hitaimmat sitten taluttaa sitä pyörää siellä.
Pasi Nurminen taisi hyppää ekan kerran enskan selkään 6 viikkoa ennen starttia. Eli kyllä siellä aloittelijakin pärjää.
Pasilla oli tosin 250cc nelari, joka oli uusi ja siten kevyt ajaa.
Tuo sun 625 krossi (?) on hieman työläämpi viedä.
Rata meni pahaan kuntoon loppuajasta ja se oli varmaan se suurin haaste, tällaisen aloittelijan näkökulmasta. Mutta ei ollut pahoja paikkoja. Yksi mäki oli haastava, mutta jos vaan oli tilaa mihin työntää mopo, niin sekin meni helposti.

Mun ja Vuorelan kanssa taisi olla samanaikaisesti radalla ~750 pyörää. Eli porukkaa tulee ohi ja itse pääsee ohittelemaan hyvin tasaiseen tahtiin. Ei siinä kukaan laskuissa pysy perässä :D

No perhana. Ei toi Nupen video kovin pahalta näyttänyt versus Turun spoori. Vauhtia on tosin enemmän. Paljon.

Sain jo kaverin puhuttua mukaan treeniohjelmaan tätä varten syksyksi. Mulla menee kesä fiiatin kanssa, ja se kasvattaa eturistisidettä.

Ekan pienet kolmen tunnin enskat Vierumäellä, ja sitten Lahdessa kolmentoista tunnin tumut. Sounds like a plan.

Saas nähä muuttuuko puheet teoiksi...

Hyvää kehitystä myös datajutuissa! Ei nuo kurapyörät aina teknologiassa laahaa.

http://www.xracing.fi/motocross/uutiset/yamahalta-taysin-uusi-yz450f-20170612/

Kuinkas moni oli Räyskälän sprintissä ajamassa? Tai katselemassa isojen poikien (Remes, Stigell, Tarkkala jne.) menoa?

Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 13.06.17 - klo:10:39
Kuinkas moni oli Räyskälän sprintissä ajamassa? Tai katselemassa isojen poikien (Remes, Stigell, Tarkkala jne.) menoa?

Tuli oltua ajamassa, ihan mukava reitti oli!  Tosin patikko ei oo mun heiniä ikinä ollut, mutta rauhallisesti körötellen ei isompia happipaikkoja tullut. J

Ja aiheen sivusta, vaihdoin vakuutusyhtiötä ja nyt valkokilpi exc-f 350 2016 liikennevakuutus+osakasko 171€ vuosi. Mielestäni kohtuu hyvä hinta :)

Ei muuten 1 hz mokkula toimi enskassa.
Onneks nuo nopeudet on maltillisia! 😀

https://youtu.be/tjitYGkhQj0

https://www.youtube.com/watch?v=C55zgw2rUVw

Näkyyköhän toi kaikille (ks kommentit)/ osaisko Salon suunnan popula sanoa jotain?
https://www.facebook.com/antti.ristolainen/posts/10155833312703675

Lainaus käyttäjältä: murmela - 30.09.17 - klo:19:24
Näkyyköhän toi kaikille (ks kommentit)/ osaisko Salon suunnan popula sanoa jotain?
https://www.facebook.com/antti.ristolainen/posts/10155833312703675

Sisältö ei ikävä kyllä ole käytettävissä
Seuraamasi linkki on voinut vanheta tai se saattaa näkyä vain yleisölle, johon et kuulu.

Tänään julkastiin kurapyöräpuolen tilastoja.
Kautena 2017 motocrossia on ajanut 789 eri kuljettajaa.
Enduron puolella 857 eri kuljettajaa.

Mielestäni kunnioitettavat luvut!

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 29.10.17 - klo:21:24
Tänään julkastiin kurapyöräpuolen tilastoja.
Kautena 2017 motocrossia on ajanut 789 eri kuljettajaa.
Enduron puolella 857 eri kuljettajaa.

Mielestäni kunnioitettavat luvut!

Lisäksi vielä cross countryssä 1532 eri kuljettajaa.

Asiallisia määriä.

Vieläkö kilvettömät laitteet sais inhimillisemmät vakmaksut, voisi harrastajia olla enemmänkin. Yllättävän hyvin nytkin. Sarjoissa jopa ponsoreita, mobius.

https://www.youtube.com/watch?v=Tol-U36jXGM

https://www.youtube.com/watch?v=QdbGEsi-FUU

https://www.youtube.com/watch?v=edY4Ep3VXKs

Gixerin koneremontti etenee sitä tahtia, että sillä kierretään rataa 2030-luvulla. Välillä taas juolahdellut mieleen josko joku valkokilpinen halpa kuratussari.

Noissa taitaa vakuutushinnat näkyä siinä, että vanhatkin valkokilpiset on aika kalliita. Kolmesta tonnista lähtee maailmaa kunnolla nähneet. Tosin vaikka millainen pommi olisi niin kolmosen pyörällä tuskin merkittävästi yli nelosta tulee takkiin.

Onko tollasen ostamisessa mitään sen ihmeellisempää kun minkään muunkaan pyörän ostossa? Jos koneessa on vedot tallella ja sivuäänet hukassa ja pyörä menee suoraan niin silmät kiinni ja käsi taskuun?

Lainaus käyttäjältä: santerik - 21.03.21 - klo:09:15
Gixerin koneremontti etenee sitä tahtia, että sillä kierretään rataa 2030-luvulla. Välillä taas juolahdellut mieleen josko joku valkokilpinen halpa kuratussari.

Noissa taitaa vakuutushinnat näkyä siinä, että vanhatkin valkokilpiset on aika kalliita. Kolmesta tonnista lähtee maailmaa kunnolla nähneet. Tosin vaikka millainen pommi olisi niin kolmosen pyörällä tuskin merkittävästi yli nelosta tulee takkiin.

Onko tollasen ostamisessa mitään sen ihmeellisempää kun minkään muunkaan pyörän ostossa? Jos koneessa on vedot tallella ja sivuäänet hukassa ja pyörä menee suoraan niin silmät kiinni ja käsi taskuun?

Kurapyörien hinnoissa ei oo mitään järkeä. Mä myin mun ekan kurapyörän 2200€ (valkokilpi, 2008, ktm exc-f 250 (280cc kitillä) 4 v sitten). Nyt sellaisesta samanikäisestä pyydetään reilu 3000 €.
Samalla 3000€ hinnalla on myös paljon uudempia pyöriä myynnissä.

Mutta muuten ne on ihan samanlaisia pyöriä kun kaikki muutkin prätkät. Joka ikinen laakeri / pyöriä osa kuluu 10x nopeempaa verrattuna asfalttipyörään. Syynä on se, että niillä ajetaan vuoden ympäri ja joka vuodenaikana on hiekkaa ihan hulluna kaikkialla. Kesällä pölisee ja ajetaan ojissa, soissa, hiekkakuopilla. Syksy-talvi-kevät sitten samaa hiekkaa ja vettä on kaikkialla, ihan vaan pelkästään mettässä ajellessa. Nyt kun on lumispoorit, niin tää on ainut aika, milloin hiekka ei kuluta.

Eli kato kaikki laakerit. Molemmat pyörät, linkusto (jos on), iskarin ylä- ja alapää, swingin ja ohjauslaakeri.
Sitten ketjut kuluu ihan älyttömästi ja myöskin rattaat.

Kysele miten on ilmanputsaria vaihdellut. Hiekkaa kun on kaikkialla, niin hiekka päästää huonosti huolletusta putsarista koneeseen. Se vetää skraiduja sylinterin reunoihin. Tätä ei nää muulla, kun koneen avaamalla. Eli yritä kysellä.

Iskarit on kovemmalla kulutuksella kun asfaltilla. Iskareita pitää huoltaa vähintään yhtä usein kuin rr-kilpaiskareita.

Pakoputkistot ottaa usein osumaa. Kato, missä kunnossa on ja onko jossain halkeamia (näkyy sillä, että nokea ja karstaa tulee halkeamasta ja huonosta tiivisteestä ulos.

1-mukisissa kytkin on kovilla. 4-tahtisissa kytkinkruunu hakkaantuu pykälille helposti. Sen tuntee siinä, kun lähtee liikkeelle, niin irroitus ei oo täysin lineaarinen. Vaan saattaa nykäistä jossain vaiheessa pikkasen. Kytkinkruunun pykälät saa hiottua kerran viilalla. Toista kertaa ei enää saa, koska sit siitä tulee liian väljä.

Mutta muuten vaan korvakuulolla ja ajamalla. Kato, että vaihteet toimii. Kun oot pyörän ostanut, niin osta heti uudet kumit! Sit on pitoa riittävästi ja voi tehdä virheitä ja luottaa etujarruun kunnolla.

Ja kyllä sä tollasen K3 kikserin koneen saat nopsaan kuntoon. Mikä siinä muka on vikana?
Jos tartteet nokka-akseleita, niin multa saat ilmaiseksi. Taitaa olla nokkapukit ja pultitkin olemassa.
K3, 1000 cc. Toimivasta purettu. Ok kuntoiset.

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 22.03.21 - klo:10:43
Ja kyllä sä tollasen K3 kikserin koneen saat nopsaan kuntoon. Mikä siinä muka on vikana?
Jos tartteet nokka-akseleita, niin multa saat ilmaiseksi. Taitaa olla nokkapukit ja pultitkin olemassa.
K3, 1000 cc. Toimivasta purettu. Ok kuntoiset.

Vesipumpun kiinnike on haljennut ja hitsaamalla korjaaminen ei mennyt ihan lapaan. Nyt pitäisi sitten se lohkon siivu vaihtaa.. Isoin hidastava tekijä on oma ajankäyttö joka ei oikein tue tätä tusaamista. Vielä kun olen ensimmäistä kertaa moisen homman kimpussa niin aikaahan kuluu..

Lainaus käyttäjältä: santerik - 22.03.21 - klo:21:31
Vesipumpun kiinnike on haljennut ja hitsaamalla korjaaminen ei mennyt ihan lapaan. Nyt pitäisi sitten se lohkon siivu vaihtaa.. Isoin hidastava tekijä on oma ajankäyttö joka ei oikein tue tätä tusaamista. Vielä kun olen ensimmäistä kertaa moisen homman kimpussa niin aikaahan kuluu..

Höh. Ompa tyhmä vika.

Jos se on tällai rikki, niin ehkä koittaisin sitä vielä korjailla, ennen kuin vaihtaisin koko moottorin puolikkaan. Korjaamalla säästyy aikaa.
https://www.gixxer.com/threads/brocken-water-pump-mount-what-do-you-think-pics.195913/

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 23.03.21 - klo:08:40

Lainaus käyttäjältä: santerik - 22.03.21 - klo:21:31
Vesipumpun kiinnike on haljennut ja hitsaamalla korjaaminen ei mennyt ihan lapaan. Nyt pitäisi sitten se lohkon siivu vaihtaa.. Isoin hidastava tekijä on oma ajankäyttö joka ei oikein tue tätä tusaamista. Vielä kun olen ensimmäistä kertaa moisen homman kimpussa niin aikaahan kuluu..

Se on murtunut hieman lähempää lohkoa kuin tuossa kuvassa. Kierreosuus on ehjä ja hieman sen takaa murtunut. Tuota  kerran korjuutin hitsaamalla mutta se ei mennyt ihan putkeen ja tulin siihen lopputulokseen, että yksi kerta tuon kohdan hitsaamista saa riittää.

Mut on kyllä kenkku vika. Liekö joskus kohdannut asfaltin ja siitä pikkuhiljaa edennyt vai olenko kärryyn lastatessa pahoinpidellyt... Tiedä näistä.

Höh. Ompa tyhmä vika.

Jos se on tällai rikki, niin ehkä koittaisin sitä vielä korjailla, ennen kuin vaihtaisin koko moottorin puolikkaan. Korjaamalla säästyy aikaa.
https://www.gixxer.com/threads/brocken-water-pump-mount-what-do-you-think-pics.195913/