MP-Rata

RATAKALUSTO => Pyörät => Aiheen aloitti: Vuorela - 08.02.16 - klo:17:48

Otsikko: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 08.02.16 - klo:17:48
Näyttää että pyörä olisi ensi kesäksi vaihtumassa pienempään ja ensimmäisenä ajatuksissa olisi R6R. Todennäköisesti kilvellinen.
Kertokaapas mitä tulisi tässä mallissa ottaa huomioon valintaa tehdessä ja miten pyörää kannattaa muuttaa rata-ajoa silmälläpitäen.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 08.02.16 - klo:18:41
Muistaakseni tuolla sivuttiin aihetta:
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/271908-Mik%C3%A4-kilvelliseksi-ratapy%C3%B6r%C3%A4ksi
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 08.02.16 - klo:19:47
Muistaakseni tuolla sivuttiin aihetta:
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/271908-Mik%C3%A4-kilvelliseksi-ratapy%C3%B6r%C3%A4ksi

Hienosti jemmattu kawa mainos yamaha ketjuun ;)

Noi kawat on kyllä yllättävän edullisia.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 08.02.16 - klo:21:23
Noi kawat on kyllä yllättävän edullisia.
Niiden motti kestää huoltamatta hamaan ikuisuuteen, joten kuski ehtii vuosien saatossa kyllästyy siihen, ja haluu siitä eroon, kun ei muuten onnistu.
Jos kawaa edes harkitset, niin 2007 lähtien niis on kasettilaatikko, helpottaa huoltoo. Muuta en osaa tuoreemmista sanoa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 09.02.16 - klo:07:52
Yammunkin motti kestää ihan yhtä lailla. Eipä noissa mitään ihmeitä tartte ottaa huomioon. Sen huomasin kaverin kanssa että 14k kadulla ajettu ei esim vaihteiston puolesta ole edes kunnolla sisäänajettu jos rata-ajoon vertaa. Venttiilin säädöillä pärjää aktiivisen ratakesän jälkeen pari kolme vuotta helposti ennen kuin tarttee konetta irrotella.

No jos jotain niin luistokytkin on vakiona ihan paska verrattuna muihin. Jarrut taasen varmaankin parhaimmat.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 09.02.16 - klo:08:15
Lukematta tuota orgin ketjua (varmaan sinnekin itse kirjoittanut), mutta ajatuksia alla:

Etsi 08 --> uudempi. Koneessa suurempia muutoksia ja erityisesti oheislaitteissa ja myös rungossa sekä swingissä.

Ihan yleisellä tasolla, kaikki huollot kun on tehty ajoissa, mielellään jopa ylimääräisiä öljynvaihtoja, niin sitä parempi. Ratakäyttöön muutoksia tehtäessä "vain taivas on rajana". Ja siihen mitä "pitää tehdä", se sitten riippuu täysin siitä mitä kuski hakee.

Se mikä on tasan varma, niin yksikään kone ei kestä rata-ajoa hamaan tappiin asti. On meinaan pikkusen eri asia ajaa vaikka Hki-Rovaniemi väliä tasavedolla kuin kiljuttaen konetta 10 krpm ja rajarin välillä.

Jos pyörästä löytyy jo jalkatappisarjaa, vaihdettu iskaria jne. niin niille kannattaa laittaa painoarvoa, sillä sellaiset kuitenkin jossain vaiheessa tulee vaihtoon. Itselle vakio cliparit oli liian isolla kulmalla ja jouduin vaihtamaan after market cliparit. Jalkatappien "karkeus" on vakiona aika huono ratakäyttöön, joten tapit suosittelen vaihtamaan.

Jos meinaat pelkästään rata-ajoon laitetta, niin suosittelen katselemaan valmiita kilpureita. Muistaakseni Lauslehdon IDM #1 pyörä oli jo jollain 8 alkavalla myynnissä... jos en ihan väärin muista. Siinä on sitten ihan kaikki laitettu ja on varmasti maukas laite ajaa, vaikka SM:n kärkikahinoihin.

Vakiona alusta on ihan ok. Jouset omalle painolle vaihtamalla pääsee jo ihan harrastelemaan hyvää vauhtia. Mutta ei ne vaimennukset kuuhun sua vie, eli ei ne ihan kauheasti häikäise. Samoin keulan hydraulistoppari on aika penaalista ja sen toiminta kannattaa joko kokonaan ohittaa tai sitten vaan ottaa huomioon omassa ajossa.

R6R:n hyviä puolia on se, että niitä on paljon markkinoilla ja niihin löytyy osia varikolta ja talleista hyvin. Samoin Yamahan KIT -osaluettelo on varsin kattava ja hinnat hyvinkin järjelliset. Osaan merkeistä joudut kaiken tilaamaan ja osia ei meinaan löytyä siltikään. Kun ei KIT -osia tartte tilata, niin osia löytyy nopeasti "marmoriltakin". Tässä taannoin tilasin yhteen täyteen koneremppaan osat ja sain ne seuraavalle päivälle Yamaha Centeriin. Kuinkakohan monella merkillä varaosapalvelu toimii samalla tavalla....
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 09.02.16 - klo:18:57
Vähän on hakusessa mitä haluaa. Tuota valmiin kilpurin ostamista olen itsekin kaikille suositellut, mutta toisaalta houkuttelis pitkästä aikaa omistaa katumopo. Aika vähän näkyy olevan valmiita nyt myynnissä tai sitten ne on jossain mistä en osaa etsiä. Tatun IDM #1 näkyi menevän pohjoiseen uudelle omistajalle viime päivinä, joten siitä ei enää kannata haaveilla.

Tumpilta tulikin hyviä kommentteja aiheeseen muuta kautta. Varmaan kilvelliseen tulee tehtyä alustan muutokset, kliparit, tapit, kuitukatteet ja vakioecun säätö. Ehkä putkisto tai vähintään katin poisto lämpöjen vuoksi. Jos löytyy valmiina niin aina parempi. Saa niitä valmiiksi rakennettuja tarjotakin jos ei ole missään myynti-ilmoitusta esillä.

Tami: Mikäs tuossa kytkimessä mättää? Onko säädetty vai vakioasetuksissa?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 09.02.16 - klo:19:03

No jos jotain niin luistokytkin on vakiona ihan paska verrattuna muihin. Jarrut taasen varmaankin parhaimmat.
Ei se vakiokytkin mun mielestä sen huonompi ole kuin muidenkaan mopojen vakiokytkimet. Sitten kun vertaa oikeeseen luistokytkimeen niin onhan noi vakiot aika kökköjä. Kawassa muuten on paremmat jarrut. :P
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 09.02.16 - klo:19:06

Tami: Mikäs tuossa kytkimessä mättää? Onko säädetty vai vakioasetuksissa?

No esim verrattuna nitrouksen Hondan STM kytkimeen verrattuna yammun kittikytkinkin on lähes kuin ei luistokytkintä ollenkaan. Toki se on tottumiskysymys.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 09.02.16 - klo:19:20

Tami: Mikäs tuossa kytkimessä mättää? Onko säädetty vai vakioasetuksissa?

No esim verrattuna nitrouksen Hondan STM kytkimeen verrattuna yammun kittikytkinkin on lähes kuin ei luistokytkintä ollenkaan. Toki se on tottumiskysymys.
No kai noi vakiot nyt paskoja onkin johonkin STM:ään verrattuna :D Mutta mites muihin vakioihin verrattuna.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 09.02.16 - klo:22:58

Tami: Mikäs tuossa kytkimessä mättää? Onko säädetty vai vakioasetuksissa?

No esim verrattuna nitrouksen Hondan STM kytkimeen verrattuna yammun kittikytkinkin on lähes kuin ei luistokytkintä ollenkaan. Toki se on tottumiskysymys.
No kai noi vakiot nyt paskoja onkin johonkin STM:ään verrattuna :D Mutta mites muihin vakioihin verrattuna.
Toisaalta, luistokytkimen tarpeen voinee ohittaa säätämällä moottorijarrun sopivaksi? Niin loppuu myös se kytkimen turha kuluminen luistossa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 10.02.16 - klo:08:10

Tami: Mikäs tuossa kytkimessä mättää? Onko säädetty vai vakioasetuksissa?

No esim verrattuna nitrouksen Hondan STM kytkimeen verrattuna yammun kittikytkinkin on lähes kuin ei luistokytkintä ollenkaan. Toki se on tottumiskysymys.
No kai noi vakiot nyt paskoja onkin johonkin STM:ään verrattuna :D Mutta mites muihin vakioihin verrattuna.
Toisaalta, luistokytkimen tarpeen voinee ohittaa säätämällä moottorijarrun sopivaksi? Niin loppuu myös se kytkimen turha kuluminen luistossa.
Ei se kyllä korvaa luistokytkintä ainakaan mun kokemuksen perusteella. Eikö tuo kytkin ihan mahdottomia kulu. Ajoin tuolla STM:llä 2 kautta, eli yhteensä joku 30-40 ratapäivää, eli jotain 3-6tkm samoilla levyillä ja veikkaan, että ainakin kausi menee noilla vielä ellei enempikin. Tosin se on nyt jo uuden omistajan murhe sitten. Ja nui levythän oli vakiokytkimestä STM:ään siirretyt, joten niillä oli jo ennestään alla kilsoja jokunen tonni.

Edit. Hondassahan ei moottorijarrua saanut kyllä säädettyäkään kuin tyhjäkäyntiä nostamalla.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 10.02.16 - klo:09:07
En tiedä kuinka hyvä luistokytkimen tulisi olla, mutta R6R:ssä kytkimen luistopuolen kun löysimmilleen säätää niin se on melkoisen hyvä jo silloin. Puristuspuolella KIT -jouset, niin toimii vielä paremmin, eikä levytkään kulu mahdottomia. Vielä jos moottorijarrua ohjelmalla säätää, niin siitä saa mielestäni erinomaisen. Ei tee mieli mitään STM:ää.

Noilla kolmella stepillä pääsee mielestäni tosi hyvään tulokseen.

Tottumiskysymyksiä, mutta aika pirullisen hyvän siitä saa ihan Stock -sääntöjen puitteissa.

En tiedä saako / osaako kukaan vakio ECU:sta säätää moottorijarrua, mutta KIT ECU:sta sellainen onnistuu helpolla.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 10.02.16 - klo:16:48
En tiedä saako / osaako kukaan vakio ECU:sta säätää moottorijarrua, mutta KIT ECU:sta sellainen onnistuu helpolla.
Yks vaihtoehto on flässätä vakioecusta kittiecu.
Silmään pisti myöskin se että ifitek mainostaa blibberiä flässätyn ecun ominaisuutena...?
http://www.ifitec.es/eng/models.pdf
R6 2006-2015
Fuel and ignition advance maps
Blipper function for auto down-shift
2 maps selector
Engine brake control for each gear
Traction control (available for R1> 09 with 2012 ecu)
Electronic idle regulation
Max rev-limiter (+1000 rpm)
Pit-lane limiter
Gear ratio
Quick-shifter cut times for each gear
ETV throttle opening control
Ram-air correction
Variable intake stack opening adjustable
Superstock and Superbike base maps.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 10.02.16 - klo:17:09
Ei se kyllä korvaa luistokytkintä ainakaan mun kokemuksen perusteella.
Esim motogp vehkeissä ei ole luistokytkintä koska elektroniikka hoitaa sen paljon paremmin.
Elektronisen etuna on myöskin sen säädettävyys eri vaihteille ja kierrosluvuille.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: qazwsx - 10.02.16 - klo:18:25
Ei se kyllä korvaa luistokytkintä ainakaan mun kokemuksen perusteella.
Esim motogp vehkeissä ei ole luistokytkintä koska elektroniikka hoitaa sen paljon paremmin.
Elektronisen etuna on myöskin sen säädettävyys eri vaihteille ja kierrosluvuille.
Haittapuolena tuossa kai on se että vaatii sen läppärin ja osaavan kaverin sinne varikolle säätelemään. Tähän parit hymiöt perään...

Vakavasti ottaen aika pientä minusta tuo kytkimen kuluminen luistokytkimen kanssa. Omalla kytkimellä ajettu nyt yli 6000 km ilman että vieläkään luistaa, ainakaan niin paljon että tälläinen puuperse mitään huomaisi.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 10.02.16 - klo:18:45
Ei se kyllä korvaa luistokytkintä ainakaan mun kokemuksen perusteella.
Esim motogp vehkeissä ei ole luistokytkintä koska elektroniikka hoitaa sen paljon paremmin.
Elektronisen etuna on myöskin sen säädettävyys eri vaihteille ja kierrosluvuille.
Joo, kyllähän toi luistokytkin on turha kapistus esim. blipperin kanssa, mutta aika harvaan mopoon sekään ilmaiseksi onnistuu. Jos taas osaa ite antaa välikaasun, ei kumpaakaan tarvita. Mun kokemus kuitenkin rajottuu Yamaha, Suzuki, Bemari, Honda joukkoon ja ainakin niistä mitä olen ajanut, oli luistokykälliset helpompia kuin muut.

edit. KTM unohtu.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 10.02.16 - klo:18:53
No johan lähti lapasesta :D oma kommenttini perustuu siihen että olen ajanut r6r vakiokytkimellä, kittiosin tuunatulla vakiokytkimellä ja sitten blipperin kera. Blipperin vaikutukseen verrattuna kaksi ensinnämainittua oli ihan onnettomia.

Toki vakiokytkimin saa nätisti perän jarrussa sladiin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 10.02.16 - klo:19:06
Haittapuolena tuossa kai on se että vaatii sen läppärin ja osaavan kaverin sinne varikolle säätelemään. Tähän parit hymiöt perään...
Niino, ohan se mukavampi purkaa katteet, aukasta kytkimen koppa (/ottaa kaikki muut tarvittava irti), tarvittaessa irrottaa kytkin, vaihtaa/säätää/ottaa pois jousia, pistää kytkin takas, tiivistää ja kiinnittää koppa, ja ruuvata loput rojut kiinni.
...per yks säätö/kokeilukerta.

Mua ainaki alkais hymiöittämään tommonen homma, jos vaihtoehtona on; puha läppäri ja pari napinpainallusta, ja ei ku menoks.
Ku nimenomaan noissa säätöohjelmissa on erikseen se moottorijarrun säätö ihan omalla yksittäisellä arvollaan, että tyhmempikin tajuaa kuinka se toimii, ja osaa säätää. Tasan yhtä vaikeeta ku foorumiviestin naputtelu. Mut jos asenne on mitä on, niin saahan siitäkin väännettyy vaikeeta, ja otsan ryppyseks, jos haluaa.

Jos taasen tuon moottorijarrun säädön toteuttais kaasuläppä/sytytys/polttoainekarttojen kautta, niin saahan siitä silleen paremman, mutta se sit vaatiikin jo vähän säätämisen halua. Siinäkään tosin ei ole kuin kolme eri arvoa, ja jos ymmärtää miten ne kolme eri arvoa vaikuttaa koneen käyttäytymiseen, niin eipä se ole sinänsä edes kovin hankalaa. Aikaa se ehkä vaatii vähän enemmän. Mutta siinäkin tapauksessa yleensä lähdetään liikkeelle jollain defaulttisetupilla, tai joltain muulta kopsatulla karttasetillä. Joten alunperinkin homma on jo tontilla, ja siitä sit hifistellään johonkin suuntaan iteroimalla.

Mitä ite olen ajanu mopolla, jossa ei ollut suoraa moottorijarrunsäätökarttaa, vaan moottorijarru oli säädetty sytkä/polttoainekarttojen kautta, niin oikein mukava oli ajaa.

Yleensä etuna pehmennetyssä moottorijarrussa on myös erittäin pehmeä siirtyminen takaisin kaasulle.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: qazwsx - 10.02.16 - klo:19:35
^Sorry Murmela ei ollut kirjoitettu "otsa rypyssä" siksi siinä piti olla ne hymiötkin perässä. Ei mulla ainakaan mitään hampaankolossa sinun kirjoituksistasi.
Herätti vain tuo moto-gp viittaus ajatuksen paljonko tuollainen tulis maksamaan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 11.02.16 - klo:07:29
No johan lähti lapasesta :D oma kommenttini perustuu siihen että olen ajanut r6r vakiokytkimellä, kittiosin tuunatulla vakiokytkimellä ja sitten blipperin kera. Blipperin vaikutukseen verrattuna kaksi ensinnämainittua oli ihan onnettomia.

Toki vakiokytkimin saa nätisti perän jarrussa sladiin.

Ihan mielenkiinnosta kysäsen, että et sattuis muistamaan millaisella setupilla se kytkin oli? Eli montako sakarajousta, montako prikkaa ja KIT -mallin mutteri ilmeisesti?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 11.02.16 - klo:07:34
Ku nimenomaan noissa säätöohjelmissa on erikseen se moottorijarrun säätö ihan omalla yksittäisellä arvollaan, että tyhmempikin tajuaa kuinka se toimii, ja osaa säätää.
Ihan uteliaisuuttani kysäsen, että missä tuollainen moottorijarru on yhdellä arvolla toteutettuna?

Mietin ja vertailen vaan tuohon Yamahan KIT ECUun... Sekin kun kaipaa kaksi arvoa, eli kierrosluvun ja sitten sen "pehmennyksen" arvon.

Ja noitakin kun voi itse ronkkia ihan melkein miten vaan, eli halutun kierrosalueen voi rajata siten kuin haluaa, vaikka 100 rpm välein, jos sen tuntee tärkeäksi niin tarkasti jossain kohtaa toteuttaa jne.

Voisi äkkiä kuvitella, että yhdella arvolla tuosta säädöstä tulisi melko karkea... mutta, kun en tiedä missä tuo on ja miten toteutettu, niin puhdasta spekulointia.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 11.02.16 - klo:08:34
Haittapuolena tuossa kai on se että vaatii sen läppärin ja osaavan kaverin sinne varikolle säätelemään. Tähän parit hymiöt perään...
Mua ainaki alkais hymiöittämään tommonen homma, jos vaihtoehtona on; puha läppäri ja pari napinpainallusta, ja ei ku menoks.
Ku nimenomaan noissa säätöohjelmissa on erikseen se moottorijarrun säätö ihan omalla yksittäisellä arvollaan, että tyhmempikin tajuaa kuinka se toimii, ja osaa säätää. Tasan yhtä vaikeeta ku foorumiviestin naputtelu. Mut jos asenne on mitä on, niin saahan siitäkin väännettyy vaikeeta, ja otsan ryppyseks, jos haluaa.
Toisissa ECU:issa on, toisissa ei. Esim. Hondassa tuollaista ominaisuutta ei ole.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 11.02.16 - klo:10:58
No johan lähti lapasesta :D oma kommenttini perustuu siihen että olen ajanut r6r vakiokytkimellä, kittiosin tuunatulla vakiokytkimellä ja sitten blipperin kera. Blipperin vaikutukseen verrattuna kaksi ensinnämainittua oli ihan onnettomia.

Toki vakiokytkimin saa nätisti perän jarrussa sladiin.

Ihan mielenkiinnosta kysäsen, että et sattuis muistamaan millaisella setupilla se kytkin oli? Eli montako sakarajousta, montako prikkaa ja KIT -mallin mutteri ilmeisesti?


Mä en muista enää, mutta se oli sen yamahan ohjeen mukaan laitettu siten, että on pienin moottorijarru.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 11.02.16 - klo:12:08
Ku nimenomaan noissa säätöohjelmissa on erikseen se moottorijarrun säätö ihan omalla yksittäisellä arvollaan, että tyhmempikin tajuaa kuinka se toimii, ja osaa säätää.
Ihan uteliaisuuttani kysäsen, että missä tuollainen moottorijarru on yhdellä arvolla toteutettuna?

Mietin ja vertailen vaan tuohon Yamahan KIT ECUun... Sekin kun kaipaa kaksi arvoa, eli kierrosluvun ja sitten sen "pehmennyksen" arvon.

Ja noitakin kun voi itse ronkkia ihan melkein miten vaan, eli halutun kierrosalueen voi rajata siten kuin haluaa, vaikka 100 rpm välein, jos sen tuntee tärkeäksi niin tarkasti jossain kohtaa toteuttaa jne.

Voisi äkkiä kuvitella, että yhdella arvolla tuosta säädöstä tulisi melko karkea... mutta, kun en tiedä missä tuo on ja miten toteutettu, niin puhdasta spekulointia.

Tarkoitin sanoa:
Ku nimenomaan noissa säätöohjelmissa on erikseen se moottorijarrun säätö ihan omalla yksittäisellä kartallaan, että tyhmempikin tajuaa kuinka se toimii, ja osaa säätää.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 11.02.16 - klo:12:11
Haittapuolena tuossa kai on se että vaatii sen läppärin ja osaavan kaverin sinne varikolle säätelemään. Tähän parit hymiöt perään...
Mua ainaki alkais hymiöittämään tommonen homma, jos vaihtoehtona on; puha läppäri ja pari napinpainallusta, ja ei ku menoks.
Ku nimenomaan noissa säätöohjelmissa on erikseen se moottorijarrun säätö ihan omalla yksittäisellä arvollaan, että tyhmempikin tajuaa kuinka se toimii, ja osaa säätää. Tasan yhtä vaikeeta ku foorumiviestin naputtelu. Mut jos asenne on mitä on, niin saahan siitäkin väännettyy vaikeeta, ja otsan ryppyseks, jos haluaa.
Toisissa ECU:issa on, toisissa ei. Esim. Hondassa tuollaista ominaisuutta ei ole.
Toisissa Hondan ECU:issa on, toisissa ei.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 11.02.16 - klo:13:32
Haittapuolena tuossa kai on se että vaatii sen läppärin ja osaavan kaverin sinne varikolle säätelemään. Tähän parit hymiöt perään...
Mua ainaki alkais hymiöittämään tommonen homma, jos vaihtoehtona on; puha läppäri ja pari napinpainallusta, ja ei ku menoks.
Ku nimenomaan noissa säätöohjelmissa on erikseen se moottorijarrun säätö ihan omalla yksittäisellä arvollaan, että tyhmempikin tajuaa kuinka se toimii, ja osaa säätää. Tasan yhtä vaikeeta ku foorumiviestin naputtelu. Mut jos asenne on mitä on, niin saahan siitäkin väännettyy vaikeeta, ja otsan ryppyseks, jos haluaa.
Toisissa ECU:issa on, toisissa ei. Esim. Hondassa tuollaista ominaisuutta ei ole.
Toisissa Hondan ECU:issa on, toisissa ei.
Missä Hondissa tuo on? Tiedän, että Hondaan löytyy aftermarket ECUja, joissa tuokin ominaisuus on, mutta löytyykö tuo jostain yleisesti saatavilla olevasta HRC-kittiecusta?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 11.02.16 - klo:16:41
Missä Hondissa tuo on? Tiedän, että Hondaan löytyy aftermarket ECUja, joissa tuokin ominaisuus on, mutta löytyykö tuo jostain yleisesti saatavilla olevasta HRC-kittiecusta?
En tiedä uusimmista HRC-ecuista.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 11.02.16 - klo:18:21
Missä Hondissa tuo on? Tiedän, että Hondaan löytyy aftermarket ECUja, joissa tuokin ominaisuus on, mutta löytyykö tuo jostain yleisesti saatavilla olevasta HRC-kittiecusta?
En tiedä uusimmista HRC-ecuista.
Eli Hondan ECU:ssa on tuollainen ominaisuus, mutta et tiedä, että missä Hondassa...näppärää...
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 09.04.16 - klo:10:16
Näyttäisi kilvetön R6R -08 tulevan seuraavaksi mopoksi. On vaan helpompaa ja halvempaa ostaa halpa katumopo kilvettömän rinnalle jos molempia haluaa harrastaa.
Ensimmäisenä pääsee ihmettelmään alustaa ja välityksiä.
Millaisella geometrialla ja jousilla olette näillä ajaneet? Keulan korkeus ja takaiskarin pituus sekä jousivakiot kiinnostaisi erityisesti.

Välityksistä löytyi tämmöstä tietoa jolla lähteä liikkeelle.
Välityksiä 2008 malliseen KIT -roippeilla kasattuun Yamahan R6R:ään ja renkaina Pirellin uusimmat (180/60 takafillarilla);

Alastaro = 14 - 49/50
Motopark = 16 - 45/46
Kemora = 14/15 - 48

Jurvan uutta rataa en ole tuolla pyörällä ajanut, mutta vanhalla meni samat välitykset kuin Kemoralla.

Itse käyttänyt excelissä toteutettua välityslaskuria sekä erilaisia nopeuden mittaajia huippunopeuden rekisteröintiin. Yksi oli alussa Sigman 800:nen fillarin mittari, joka pystyi mittaamaan 300 km/h maksimeja, eli reserviä riitti. Nykyisin sitten tuo RaceChrono.
Mulla on jotain kautta tullu tällänen tieto -06 R6R:ään.

Alastaro  14-48     (kokonaisvälitys kutosella 8.174)
Botnia    14-47     (kokonaisvälitys kutosella 8.004)
Kemora    14/15-48  (kokonaisvälitys kutosella 8.174/7.470)
Motopark: 16-46     (kokonaisvälitys kutosella 6.854)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 09.04.16 - klo:11:20
Näyttäisi kilvetön R6R -08 tulevan seuraavaksi mopoksi. On vaan helpompaa ja halvempaa ostaa halpa katumopo kilvettömän rinnalle jos molempia haluaa harrastaa.
Ensimmäisenä pääsee ihmettelmään alustaa ja välityksiä.
Millaisella geometrialla ja jousilla olette näillä ajaneet? Keulan korkeus ja takaiskarin pituus sekä jousivakiot kiinnostaisi erityisesti.

Välityksistä löytyi tämmöstä tietoa jolla lähteä liikkeelle.
Välityksiä 2008 malliseen KIT -roippeilla kasattuun Yamahan R6R:ään ja renkaina Pirellin uusimmat (180/60 takafillarilla);

Alastaro = 14 - 49/50
Motopark = 16 - 45/46
Kemora = 14/15 - 48

Jurvan uutta rataa en ole tuolla pyörällä ajanut, mutta vanhalla meni samat välitykset kuin Kemoralla.

Itse käyttänyt excelissä toteutettua välityslaskuria sekä erilaisia nopeuden mittaajia huippunopeuden rekisteröintiin. Yksi oli alussa Sigman 800:nen fillarin mittari, joka pystyi mittaamaan 300 km/h maksimeja, eli reserviä riitti. Nykyisin sitten tuo RaceChrono.
Mulla on jotain kautta tullu tällänen tieto -06 R6R:ään.

Alastaro  14-48     (kokonaisvälitys kutosella 8.174)
Botnia    14-47     (kokonaisvälitys kutosella 8.004)
Kemora    14/15-48  (kokonaisvälitys kutosella 8.174/7.470)
Motopark: 16-46     (kokonaisvälitys kutosella 6.854)

Jousi takana 90-95 sit edessä 9.5 tai 10. Ite oon ajellu 15/47 välityksillä muualla kuin motoparkissa. Siellä 16-47. 16-46 vaatii alle 1:30 vauhdin että se toimii. En oo 14 piikkistä eturatasta ikinä kokeillu. Vois piruuttaan ens kesänä koklata.

Pidätän oikeuden muistaa välitykset täysin väärin :D
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 09.04.16 - klo:12:49
On vaan helpompaa ja halvempaa ostaa halpa katumopo kilvettömän rinnalle jos molempia haluaa harrastaa.
Ja lisäks voinee olla huomattavasti helpompi/nautinnollisempi/tarkoituksenmukaisempi ajella kadulla siihen soveltuvalla laitteella/ajoergonomialla, ja samoin radalla.
Ts en edes ostais kadulle kyykkyä, vaan jonku pystystä ajettavan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 09.04.16 - klo:13:38
Käykääs kolmelta tallille menijät kattomassa josko siellä on yhtään kylmää olutta jääkaapissa. Tietää sit käydä kylmäkaapin kautta jos ei oo kylmiä valmiina odottamassa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Cat - 09.04.16 - klo:19:47
Käykääs kolmelta tallille menijät kattomassa josko siellä on yhtään kylmää olutta jääkaapissa. Tietää sit käydä kylmäkaapin kautta jos ei oo kylmiä valmiina odottamassa.


Montako sanoit juonees?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 10.04.16 - klo:10:11
Käykääs kolmelta tallille menijät kattomassa josko siellä on yhtään kylmää olutta jääkaapissa. Tietää sit käydä kylmäkaapin kautta jos ei oo kylmiä valmiina odottamassa.
Oho...tän piti mennä kyllä meidän tallifoorumile. :D
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 11.04.16 - klo:09:08
Näyttäisi kilvetön R6R -08 tulevan seuraavaksi mopoksi. On vaan helpompaa ja halvempaa ostaa halpa katumopo kilvettömän rinnalle jos molempia haluaa harrastaa.
Ensimmäisenä pääsee ihmettelmään alustaa ja välityksiä.
Millaisella geometrialla ja jousilla olette näillä ajaneet? Keulan korkeus ja takaiskarin pituus sekä jousivakiot kiinnostaisi erityisesti.

Välityksistä löytyi tämmöstä tietoa jolla lähteä liikkeelle.

Nämä omat ovat setuppeja, joita itse käytin 180/75 (ilman vaatteita) -kokoisena.

Keulaa näkyvissä yläkolmion päällä (Öhlins cartridgen korkki mukaanluettuna), 11-12 mm.
Takaiskarin pituus 292 - 294mm ja ilman iskarin päälle tulevaa 3mm prikkaa. Eli käytin pelkkää takaiskaria.

Nuo geometriat riippui aika pitkälle siitä mitä rengasta käytti ja mikä nyt sattui tuntumaan itselle hyvältä, mutta melko pienissä raameissa liikuin. Räyskälässä sitten ihan eri geometria, mutta se onkin tarina erikseen.

Edessä jousivakio 9.25Nm, eli toisessa 9.0 ja toisessa 9.5Nm jousi. Öhlinsin vanhempi cartridge siis kyseessä, jossa molemmissa putkissa comp. sekä rebound säädöt.
Lastattuna painumana pyrin keulassa 38mm. Öhlins muistaakseni antoi 35 - 40mm rajaksi.

Takana jousivakio 90 - 105, riippuen radasta. Motopark 105, Räyskälä 90, Alastaro 95 ja Kemora 100. 105:nen oli omalle painolle ainoa jousi, millä pääsi sekä lastatussa, että staattisessa painumassa tontille. Lastattuna painumana esim. 105 jousella käytin 23mm, mutta kun 20 - 25mm väliin osui, niin oli yleensä hyvä.

Nämä nyt muistin varassa ihan täysin, ei pitäis paljoa heittää, sillä aika moneen kertaan noiden kanssa pelannut ja tuntunut syöpyvän mieleen turhankin hyvin...

Viimeisimpänä rengastuksena oli Pirellin 180/60 takanen ja siihen samaa sarjaa oleva etunen. Ajoin silloin 11mm keulalla, 292mm takapäällä ja 92.5 sekä 105Nm jousivakioilla Motoparkissa. Aika-ajon tuloksen perusteella voisin väittää setupin toimivan, ainakin mulle.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: host^ - 24.04.16 - klo:21:02
Tervehdys ratailijat!

Availin tänään kytkinkopan r6r:stä ja koska ymmärrän kytkimen toiminnasta yhtä paljon, kuin sika satelliitista olen hieman avun tarpeessa.

Syy, miksi lähtin tätä availemaan oli tyytymättömyys kytkimen toimintaan viime kaudella ja päättelin, että levyt on loppu.
Yllätyksekseni alta paljatui seuraava näky :
http://i.imgur.com/d7hg9SM.jpg
http://i.imgur.com/ElnnyE2.jpg

Vaikuttaisi tuo kuvassa näkyvä propellin näköinen osa olevan rikki. Mikä se on ja lähteekö irti niinkin helposti, kuin tuota isoa mutteria avaamalla? Mitä muuta pitäisi ottaa huomioon?



Bonuskysymys: Miltä tuo kytkinlevy vaikuttaa näin yhtäkkiä katsottuna? Ei ole mitään kovin tarkkaa mittaa nurkilla, niin en valitettavasti arvoja osaa antaa tähän hätään.
http://i.imgur.com/hbkW9dN.jpg
http://i.imgur.com/h2YjvnI.jpg
Kiitos ja anteeksi.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 25.04.16 - klo:08:01
Tervehdys ratailijat!

Availin tänään kytkinkopan r6r:stä ja koska ymmärrän kytkimen toiminnasta yhtä paljon, kuin sika satelliitista olen hieman avun tarpeessa.

Syy, miksi lähtin tätä availemaan oli tyytymättömyys kytkimen toimintaan viime kaudella ja päättelin, että levyt on loppu.
Yllätyksekseni alta paljatui seuraava näky :
http://i.imgur.com/d7hg9SM.jpg
http://i.imgur.com/ElnnyE2.jpg

Vaikuttaisi tuo kuvassa näkyvä propellin näköinen osa olevan rikki. Mikä se on ja lähteekö irti niinkin helposti, kuin tuota isoa mutteria avaamalla? Mitä muuta pitäisi ottaa huomioon?



Bonuskysymys: Miltä tuo kytkinlevy vaikuttaa näin yhtäkkiä katsottuna? Ei ole mitään kovin tarkkaa mittaa nurkilla, niin en valitettavasti arvoja osaa antaa tähän hätään.
http://i.imgur.com/hbkW9dN.jpg
http://i.imgur.com/h2YjvnI.jpg
Kiitos ja anteeksi.



Nuo kolmisakaraiset jouset lähtee pois ihan nätisti, kun saat tuon mutterin auki. Napsauta krymppaus eka auki. 115Nm on momentti, pulttipyssyllä lähte auki, mutta takaisin momenttiin saaminen vaatii jonkun tavan pitää kytkintä paikoillaan kiristyksen aikana. Nuo jouset vaikuttavat luistopuoleen. Ja kun mutteri on takaisin kiinni sekä momentissaan, niin napauta krymppaukset uudelleen paikoilleen.

Kytkimen massalevyt harvemmin ihan poroksi palaa, enemmän kiinnostaisi nähdä kuinka kuluneet ja minkä väriset ne välilevyt ovat? Niitäkin on eri paksuisia, joilla voidaan säädellä kytkinpakan kokonaispaksuutta.

Muistaakseni R6R:n kytkinpakan kokonaispaksuus saa vaihdella 42.2 - 43.0 mm välissä. Helpoin tapa todeta tuo on ottaa koko kytkinpakka kouraan, puristaa kasaan ja kaveri mittaa mauserilla vähintään neljästä eri ilmansuunnasta tuon paksuuden.

HUOM! Kun mitatataan vaikkapa neljästä eri ilmansuunnasta, niin mittatulos ei saisi heitellä paljoa. Jos heittelee, niin kytkin myös haukkoo / täristää starteissa. Koita saada 0.1 mm tarkkuudella pakka pyöriteltyä saman paksuiseksi. Digitaalisen mauserin kanssa tuo onnistuu helpoiten, manuaalista joutuu hiukan tihrustelemaan, mutta onnistuu silläkin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: host^ - 25.04.16 - klo:17:54
Kiitän hyvästä vastauksesta,

Täytyy mittailla noita levyjä, kun kerkiää.. Väriltään nuo mainitsemasi välilevyt ovat ihan "kirkkaita".

Katsotaan miten uuden jouset vaikuttaa kytkimen toimintaan. Sellainen fiilis on, että olen ajanut 2 kesää noilla rikkinäisillä :D Varsinkin 2:sella tultaviin mutkiin on ollut ongelmaa, ihmekös kun se Alastaro ei ole koskaan sujunut vaikka onkin "kotirata". Voi siihen muutakin liittyä tietenkin...
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Peksu - 26.04.16 - klo:09:22
Vaikuttaisi tuo kuvassa näkyvä propellin näköinen osa olevan rikki. Mikä se on ja lähteekö irti niinkin helposti, kuin tuota isoa mutteria avaamalla? Mitä muuta pitäisi ottaa huomioon?
Onko rikki, vai olisiko joku edellinen omistaja tehnyt kytkinmodin (http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/238760-Yamaha-YZF-R6?p=6282764&viewfull=1#post6282764) sille?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 26.04.16 - klo:09:28
Onhan se selkeää että kaksi jousta kestää vähemmän aikaa kuin kolme. Onhan se kytkin joka vuosi hyvä muutenkin tarkistaa. Kytkimen kierrejouset kulahtaa noin vuodessa alimittaisiksi ratakäytössä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 26.04.16 - klo:14:11
Vaikuttaisi tuo kuvassa näkyvä propellin näköinen osa olevan rikki. Mikä se on ja lähteekö irti niinkin helposti, kuin tuota isoa mutteria avaamalla? Mitä muuta pitäisi ottaa huomioon?
Onko rikki, vai olisiko joku edellinen omistaja tehnyt kytkinmodin (http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/238760-Yamaha-YZF-R6?p=6282764&viewfull=1#post6282764) sille?


Tuotanoinaan... :)

En kyllä itse ainakaan tiedä yhtäkään kytkinmodia R6R:ssä, missä luistopuolen kytkinjousi katkaistaisiin keskitysrei'ästään :) Tiedän että noita on poisteltu kokonaan tai sakaroita katkottu, mutta mun silmään tuo vaan näyttää rasituksessa hajonneelta luistopuolen kytkinjouselta.

Ja stock säännöt sanoo (ainakin ne mitä jokunen vuosi takaperin tavailin), että jousien määrä pitää olla vakio, joten tuollainen modi, missä yksi poistetaan tai sakaroita katkotaan = laiton. Oikea tapa on se KIT mallin ohkaisempi mutteri ja sen mukana tulevat prikat. Niillä päästään samaan efektiin kuin esim. poistamalla yksi jousi.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Peksu - 26.04.16 - klo:16:43
En kyllä itse ainakaan tiedä yhtäkään kytkinmodia R6R:ssä, missä luistopuolen kytkinjousi katkaistaisiin keskitysrei'ästään :) Tiedän että noita on poisteltu kokonaan tai sakaroita katkottu, mutta mun silmään tuo vaan näyttää rasituksessa hajonneelta luistopuolen kytkinjouselta.
Kappas vaan. oops_2
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: host^ - 26.04.16 - klo:19:56
Oli näköjään vain 2 jousta siinä paikalla, eli kytkinmodi on tehty edellisen omistajan toimesta, niinkuin muistelinkin hänen mainitsevan. Molemmat tosin paskana. Innolla odotan miten pelaa ehjien kanssa ;)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 27.04.16 - klo:08:01
Oli näköjään vain 2 jousta siinä paikalla, eli kytkinmodi on tehty edellisen omistajan toimesta, niinkuin muistelinkin hänen mainitsevan. Molemmat tosin paskana. Innolla odotan miten pelaa ehjien kanssa ;)

Se saattaa jopa toimia :D
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 27.04.16 - klo:08:27
Oli näköjään vain 2 jousta siinä paikalla, eli kytkinmodi on tehty edellisen omistajan toimesta, niinkuin muistelinkin hänen mainitsevan. Molemmat tosin paskana. Innolla odotan miten pelaa ehjien kanssa ;)
Millä tavalla se pelas noitten rikkinäisten kans?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: host^ - 27.04.16 - klo:10:40
Oli näköjään vain 2 jousta siinä paikalla, eli kytkinmodi on tehty edellisen omistajan toimesta, niinkuin muistelinkin hänen mainitsevan. Molemmat tosin paskana. Innolla odotan miten pelaa ehjien kanssa ;)
Millä tavalla se pelas noitten rikkinäisten kans?


Ei oikein luistanut, levoton perä ja tappoi vauhdin aivan liian aikaisin ennen apexia... 2-vaihteella oli varsinkin ongelmia.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 07.05.16 - klo:11:34
Nyt on ensimmäinen kokeilu alastarossa takana ja hyvin pääsi näillä tiedoilla liikkeelle vaikkei kierrosajat mitään ihmeellisiä vielä olleetkaan. Kirjoittelen tähän mitä tuli tehtyä, jos joku muu näitä juttuja ihmettelee.

Välitykset oli 14-48 ja voisi kokeilla seuraavaksi 14-49/50, niin pääsisi helpommin kahvilan mutkasta ulos. Nyt oli varsin tarkka paikka ajettavaksi.

Takaiskarina öhlins minimimitassa 292mm(?) ja yläpään prikka paikallaan. Jousi 100Nm, esijännitys välillä 5-12 osuu painauma minun(84kg ilman ajokamoja) painolla välille 20-25mm. Nyt käytössä 23mm painauma. Vaimennukset Rep 10 ja Comp 12 kliksua. Liian vähän vauhtia ja rutiinia että olisin huomannut ongelmia.

Keula Kallion vakiosta muokkaama 5mm yläkolmiosta läpi(mitassa keulaputket, ei korkkia). Jouset 10Nm, esijännitystä 7mm painauman mittaus epätarkka, mutta jossain 35-40mm alueella, eikä ole mitattu muutosten jälkeen uudelleen. Vaimennukset Rep 15 kliksua ja Comp 1 kierros. Keula aluksi painui liian nopeasti pohjaan ja pohjasi esim. palmasin jarrussa liikaa rajoittaen jarruttamista. Kierros lisää esijännitystä ja hidasta comppia poisti ongelman. Tekstissä mainitut arvot on ne mitkä jäi lopulta käyttöön.

Renkaina Dunlopin slicksit, kun semmoiset oli hyllyssä viime syksyltä. Koot hyvin lähellä Pirelliä 180/60 koossa(W: 191mm D: 656mm).

Päivä eteni niin, että kahdessa ensimmäisessä setissä säädin ergonomian kuntoon ja kahdessa seuraavassa keulan. Viidennessä olikin sitten aurinko vienyt mehut ja meni ihan ajelemiseksi. Ihmeen hyvin loksahteli palikat kohdalleen ja pyörässä oli kulkua selvästi enemmän kuin osasin odottaa. Seuraavaksi liimaamaan stomp grippejä paikalleen, jos saisi vielä vähän lisää rentoutta ajoasentoon. Pyörä saisi olla myös rauhallisempi jarruissa, joten pitänee katsoa kytkimen kunto ja tutustua moottorijarruun tarkemmin. Keskimutkassa tuntuma ei ole ihan sitä mitä haluaisin, mutta pitää ensin saada lisää kilometrejä alle että tietää tuleeko ongelma kuskista.

Kiitokset kaikille tietoa jakaneille. Kai näitä juttuja voi jatkossakin kirjoittaa jos ne jotain kiinnostaa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 07.05.16 - klo:12:51
Takaiskarina öhlins minimimitassa 292mm(?) ja yläpään prikka paikallaan. Jousi 100Nm, esijännitys välillä 5-12 osuu painauma minun(84kg ilman ajokamoja) painolla välille 20-25mm. Nyt käytössä 23mm painauma.
Mitä toi 5-12 tarkottaa?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 07.05.16 - klo:12:58
Pyörä saisi olla myös rauhallisempi jarruissa, joten pitänee katsoa kytkimen kunto ja tutustua moottorijarruun tarkemmin.
Painauman lisäys takana 25->35 vois auttaa myös.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 07.05.16 - klo:13:41
Takaiskarina öhlins minimimitassa 292mm(?) ja yläpään prikka paikallaan. Jousi 100Nm, esijännitys välillä 5-12 osuu painauma minun(84kg ilman ajokamoja) painolla välille 20-25mm. Nyt käytössä 23mm painauma.
Mitä toi 5-12 tarkottaa?

5-12mm esijännitystä säätimen nolla asennosta. Öhlins suositus näyttäis olevan 12mm.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 07.05.16 - klo:14:05
Takaiskarina öhlins minimimitassa 292mm(?) ja yläpään prikka paikallaan. Jousi 100Nm, esijännitys välillä 5-12 osuu painauma minun(84kg ilman ajokamoja) painolla välille 20-25mm. Nyt käytössä 23mm painauma.
Mitä toi 5-12 tarkottaa?

5-12mm esijännitystä säätimen nolla asennosta. Öhlins suositus näyttäis olevan 12mm.
Tuntuis vähä oudolta, että 5-12 mm esijännitystä takapampussa vaikuttais painaumaan vain 0-5 mm (20-25mm). Takalinkku kun yleensä on suuruusluokkaa noin 2:1, niin ton esijännityksen pitäis vaikuttaa painaumaan noin 10-24 mm.

Tarkotatko että ölins suosittelee vetämään esijännityssäätimen tappiin?
Voitko liittää kyseisen pdffän?

Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: qazwsx - 07.05.16 - klo:14:50
^Onko noi lukemat jonkin hydraulisen säätimen naksuja vai mitattuja millejä? Jos naksuja siitä yleisestä sääimestä jolla painumia säädetään niin voihan tuossa olla sisäistä vuotoa joka tuon selittäisi ettei painuma muutu enempää. Anteeksi sekaantuminen
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 07.05.16 - klo:15:01
Takaiskarina öhlins minimimitassa 292mm(?) ja yläpään prikka paikallaan. Jousi 100Nm, esijännitys välillä 5-12 osuu painauma minun(84kg ilman ajokamoja) painolla välille 20-25mm. Nyt käytössä 23mm painauma.
Mitä toi 5-12 tarkottaa?

5-12mm esijännitystä säätimen nolla asennosta. Öhlins suositus näyttäis olevan 12mm.
Tuntuis vähä oudolta, että 5-12 mm esijännitystä takapampussa vaikuttais painaumaan vain 0-5 mm (20-25mm). Takalinkku kun yleensä on suuruusluokkaa noin 2:1, niin ton esijännityksen pitäis vaikuttaa painaumaan noin 10-24 mm.

Tarkotatko että ölins suosittelee vetämään esijännityssäätimen tappiin?
Voitko liittää kyseisen pdffän?



En tarkoita tappiin vetämistä vaan öhlins set-up data suosittelee 12mm esijännitystä taakse. En kokeillut paljonko on koko säätäalue. Ei ole tässä kuin paperiversio, iskari YA789 jolla löytyy jos kiinnostaa kaivaa. Oletuksena noissa arvoissa on että yksi säätimen kierros on yksi milli. Tästä ei ohje mitään mainitse enkä asiaan sen enempää huomiota kiinnittänyt, kun säädöt osui tontille.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: qazwsx - 07.05.16 - klo:17:32
Aihe sikäli kiinnostaa kun mullakin on yksi TTX tosin zx10:n KA 788 ja siinä Öhlins suosittelee 14 mm esijännitystä joka on itseasiassa sama kuin tuo Mikan YA 789:n suositus set up kortin mukaan jonka löysin verkosta https://www.ohlins.com/app/uploads/documents/2010/11/MI_YA789.pdf.

Joutessani kokeilin tuon oman iskarin säätöjä joka on juuri huollosta tullut Heleniukselta. Tuossa vaikutus oli jotain luokkaa 0.5 mm per säätimenkierros.

Tuossa on pitempi jousi kuin R6:ssa  160 vs 150 mm mutta silti esijnnityksen suositus tuo sama 14 mm

Pitkä alustus mutta pointtina se että nuo kortin mm on varmaankin jousen puristumaa mitattuna vapaasta pituudesta. Kuinka tärkeää sitten on että tuohon puristumaan päästään oikealla painumalla kulloisenkin kuljettajan kanssa? Joku viisaampi ja kokeneempi kuin minä,voisi kertoa.

Sori Mika jos mentiin pahasti sivuraiteille. 
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 07.05.16 - klo:19:33
Tuossa on pitempi jousi kuin R6:ssa  160 vs 150 mm mutta silti esijnnityksen suositus tuo sama 14 mm

Pitkä alustus mutta pointtina se että nuo kortin mm on varmaankin jousen puristumaa mitattuna vapaasta pituudesta. Kuinka tärkeää sitten on että tuohon puristumaan päästään oikealla painumalla kulloisenkin kuljettajan kanssa? Joku viisaampi ja kokeneempi kuin minä,voisi kertoa.
Toihan nimenomaan menee niin päin että ensin valitaan jousen jäykkyys (jousivakio), ja sit haluttu painauma, ja sit sen jälkeen pistetään esijännitystä sen verran, että haluttu lopputulos, eli haluttu painauma saavutetaan.
Sit jos oikein hifistelemään aletaan, niin vaihdetaan ko setuppiin viel sopiva top-out jousi jolla iskarista saadaan myöskin sopivan pintaherkkä kyseisellä esijännityksellä.

Noi ölinssin suositukset on sen takia, että kädettömät säätäjät saa vehkeen edes suurin piirtein tontille, ja voivat hymyssä suin ja luottavaisin mielin ajella, koska onhan se iskari Öhlinssin Suosittelemissa Säädöissä!

Ja juu, se esijännitys mitataan jousen puristuma vs jousen vapaa pituus. Eli aivan se ja sama onko jousi 160 vai 150 mm jos sen maksimi kokoonpuristuma on riittävä vs iskarin koko liikepituus. Toki pitmpi jousi parempi (mutu) koska silloin se toimii lineaarisemmin.
Luullakseni ton säätimen toiminta-alue on 8 mm, ja lisäksi siinä takaiskarissa on viel ns asennettua esijännitystä joku millimetrimäärä, @visu (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=426) lta tulee varmaan vastaus siihen(?).
Muistelisin että tonnareissa nykysuuntaus on 6 mm asennettua ja loput säätimestä?

Edit: Ja tuolla noita arvoja mitä laskeskelin sun setupille http://www.mprata.fi/index.php?topic=40.msg35398#msg35398
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 07.05.16 - klo:19:45
Aihe sikäli kiinnostaa kun mullakin on yksi TTX tosin zx10:n KA 788 ja siinä Öhlins suosittelee 14 mm esijännitystä joka on itseasiassa sama kuin tuo Mikan YA 789:n suositus set up kortin mukaan jonka löysin verkosta https://www.ohlins.com/app/uploads/documents/2010/11/MI_YA789.pdf.

Joutessani kokeilin tuon oman iskarin säätöjä joka on juuri huollosta tullut Heleniukselta. Tuossa vaikutus oli jotain luokkaa 0.5 mm per säätimenkierros.

Tuossa on pitempi jousi kuin R6:ssa  160 vs 150 mm mutta silti esijnnityksen suositus tuo sama 14 mm

Pitkä alustus mutta pointtina se että nuo kortin mm on varmaankin jousen puristumaa mitattuna vapaasta pituudesta. Kuinka tärkeää sitten on että tuohon puristumaan päästään oikealla painumalla kulloisenkin kuljettajan kanssa? Joku viisaampi ja kokeneempi kuin minä,voisi kertoa.

Sori Mika jos mentiin pahasti sivuraiteille.

Ei haittaa mitään. Eipä tällä palstalla liikaa keskustelua muutenkaan ole.

Säätimen toiminta on siis 0,5mm kierros eikä 1mm kierros kuten tuli oletettua. Tuossa linkittämässäsi on sen verran eroa tähän mulla olevaan, että jousi on 90N/mm ja preload 14mm vs tulosteen 100N/mm ja 12mm.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: qazwsx - 07.05.16 - klo:19:54
Aihe sikäli kiinnostaa kun mullakin on yksi TTX tosin zx10:n KA 788 ja siinä Öhlins suosittelee 14 mm esijännitystä joka on itseasiassa sama kuin tuo Mikan YA 789:n suositus set up kortin mukaan jonka löysin verkosta https://www.ohlins.com/app/uploads/documents/2010/11/MI_YA789.pdf.

Joutessani kokeilin tuon oman iskarin säätöjä joka on juuri huollosta tullut Heleniukselta. Tuossa vaikutus oli jotain luokkaa 0.5 mm per säätimenkierros.

Tuossa on pitempi jousi kuin R6:ssa  160 vs 150 mm mutta silti esijnnityksen suositus tuo sama 14 mm

Pitkä alustus mutta pointtina se että nuo kortin mm on varmaankin jousen puristumaa mitattuna vapaasta pituudesta. Kuinka tärkeää sitten on että tuohon puristumaan päästään oikealla painumalla kulloisenkin kuljettajan kanssa? Joku viisaampi ja kokeneempi kuin minä,voisi kertoa.

Sori Mika jos mentiin pahasti sivuraiteille.

Ei haittaa mitään. Eipä tällä palstalla liikaa keskustelua muutenkaan ole.

Säätimen toiminta on siis 0,5mm kierros eikä 1mm kierros kuten tuli oletettua. Tuossa linkittämässäsi on sen verran eroa tähän mulla olevaan, että jousi on 90N/mm ja preload 14mm vs tulosteen 100N/mm ja 12mm.

Se vielä noista omista mittailuista että mittasin vain jousen puristumaa, ja tuossa hämää kai tuo top out jousi joka pidentää iskaria ja vähentää puristumaa samalla kun säätimestä kääntää lisää kierroksia.

Katselin ensin että tuon vaikutus on tuon puoli milliä kun mittaa jousen pituutta mutta tuo hydraulisylinteri liikkuu kylläkin enemmän kuin mitä jousi puristuu koska samalla kun jousta painaa kasaan se kiskoo iskarin vartta ulospäin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 07.05.16 - klo:20:04
Se vielä noista omista mittailuista että mittasin vain jousen puristumaa, ja tuossa hämää kai tuo top out jousi joka pidentää iskaria ja vähentää puristumaa samalla kun säätimestä kääntää lisää kierroksia.
Top-out jousi lyhentää iskaria/ lisää puristumaa/ ja riippuen siitä kuinka jäykkä ja pitkä se jousi on, niin millä alueella. Hyvin usein se on sellanen että kun vehkeet on mopossa kiinni, niin se top-out on kasassa siillonkin kun mopon takarengas on ilmassa, mopo on esim jalkatappien varassa biltsukan pukeilla.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: qazwsx - 07.05.16 - klo:20:08
Tuossa on pitempi jousi kuin R6:ssa  160 vs 150 mm mutta silti esijnnityksen suositus tuo sama 14 mm

Pitkä alustus mutta pointtina se että nuo kortin mm on varmaankin jousen puristumaa mitattuna vapaasta pituudesta. Kuinka tärkeää sitten on että tuohon puristumaan päästään oikealla painumalla kulloisenkin kuljettajan kanssa? Joku viisaampi ja kokeneempi kuin minä,voisi kertoa.
Toihan nimenomaan menee niin päin että ensin valitaan jousen jäykkyys (jousivakio), ja sit haluttu painauma, ja sit sen jälkeen pistetään esijännitystä sen verran, että haluttu lopputulos, eli haluttu painauma saavutetaan.
Sit jos oikein hifistelemään aletaan, niin vaihdetaan ko setuppiin viel sopiva top-out jousi jolla iskarista saadaan myöskin sopivan pintaherkkä kyseisellä esijännityksellä.

Noi ölinssin suositukset on sen takia, että kädettömät säätäjät saa vehkeen edes suurin piirtein tontille, ja voivat hymyssä suin ja luottavaisin mielin ajella, koska onhan se iskari Öhlinssin Suosittelemissa Säädöissä!

Ja juu, se esijännitys mitataan jousen puristuma vs jousen vapaa pituus. Eli aivan se ja sama onko jousi 160 vai 150 mm jos sen maksimi kokoonpuristuma on riittävä vs iskarin koko liikepituus. Toki pitmpi jousi parempi (mutu) koska silloin se toimii lineaarisemmin.
Luullakseni ton säätimen toiminta-alue on 8 mm, ja lisäksi siinä takaiskarissa on viel ns asennettua esijännitystä joku millimetrimäärä, @visu (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=426) lta tulee varmaan vastaus siihen(?).
Muistelisin että tonnareissa nykysuuntaus on 6 mm asennettua ja loput säätimestä?

Edit: Ja tuolla noita arvoja mitä laskeskelin sun setupille http://www.mprata.fi/index.php?topic=40.msg35398#msg35398
Joo muistan nuo kyllä hyvin. Seuraava kysymys liittyen tuohon ja iskarin pituuden mittaukseen:
Oma iskari pitenee asennettuna noin 2,5 -3 mm kun lisään kaiken esijännityksen tuosta hydraulisesta säätimestä. Vapaana ollessaan tuo iskarin pituus pitää ilmeisesti mitata niin että esijännitystä on niin paljon ettei iskari enää pitene vaikka jännitystä pääjouselle vielä lisäisikin? Vai kuinka?

Tuo on kai niin että jäykemmällä jousella ei myöskään tarvita niin paljon esijännitystä tuon topoutin voiman syrjäyttämiseen ja iskari on täydessä pituudessaan jo pienemmällä esijännityksellä.

Lisätään vielä että huollossa oli myös tuohon iskariin asennettu 6mm esijännitystä kun hydraulinen säätö nollassa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 07.05.16 - klo:20:17
Ja jos joku sivustaseuraajaa ihmettelee mikä v... top-out, niin tuolla jonkinlainen selitys:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=40.msg22304#msg22304
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 07.05.16 - klo:22:28
Seuraava kysymys liittyen tuohon ja iskarin pituuden mittaukseen:
Oma iskari pitenee asennettuna noin 2,5 -3 mm kun lisään kaiken esijännityksen tuosta hydraulisesta säätimestä. Vapaana ollessaan tuo iskarin pituus pitää ilmeisesti mitata niin että esijännitystä on niin paljon ettei iskari enää pitene vaikka jännitystä pääjouselle vielä lisäisikin? Vai kuinka?
Vapaana ollessaan toi iskari tosiaan täytyy jollain tapaa saada vedettyä täyteen pituuteensa. Ja yksi tapa on tuo esijännityksen lisääminen. Jos sattuu niin ettei sekään riitä, niin sitten voi vaikkapa pistää pultit iskarin kiinnitysreikiin, ja vetää vaikkapa taljaliinan pöydän "ympäri", ja sillä vetää iskarin täyteen pituuteensa, jos top-out sattuu olemaan harvinaisen pitkää ja jäykkää tyyppiä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 08.05.16 - klo:00:42
Nyt on ensimmäinen kokeilu alastarossa takana ja hyvin pääsi näillä tiedoilla liikkeelle vaikkei kierrosajat mitään ihmeellisiä vielä olleetkaan. Kirjoittelen tähän mitä tuli tehtyä, jos joku muu näitä juttuja ihmettelee.

Välitykset oli 14-48 ja voisi kokeilla seuraavaksi 14-49/50, niin pääsisi helpommin kahvilan mutkasta ulos. Nyt oli varsin tarkka paikka ajettavaksi.

Takaiskarina öhlins minimimitassa 292mm(?) ja yläpään prikka paikallaan. Jousi 100Nm, esijännitys välillä 5-12 osuu painauma minun(84kg ilman ajokamoja) painolla välille 20-25mm. Nyt käytössä 23mm painauma. Vaimennukset Rep 10 ja Comp 12 kliksua. Liian vähän vauhtia ja rutiinia että olisin huomannut ongelmia.

Keula Kallion vakiosta muokkaama 5mm yläkolmiosta läpi(mitassa keulaputket, ei korkkia). Jouset 10Nm, esijännitystä 7mm painauman mittaus epätarkka, mutta jossain 35-40mm alueella, eikä ole mitattu muutosten jälkeen uudelleen. Vaimennukset Rep 15 kliksua ja Comp 1 kierros. Keula aluksi painui liian nopeasti pohjaan ja pohjasi esim. palmasin jarrussa liikaa rajoittaen jarruttamista. Kierros lisää esijännitystä ja hidasta comppia poisti ongelman. Tekstissä mainitut arvot on ne mitkä jäi lopulta käyttöön.

Renkaina Dunlopin slicksit, kun semmoiset oli hyllyssä viime syksyltä. Koot hyvin lähellä Pirelliä 180/60 koossa(W: 191mm D: 656mm).

Päivä eteni niin, että kahdessa ensimmäisessä setissä säädin ergonomian kuntoon ja kahdessa seuraavassa keulan. Viidennessä olikin sitten aurinko vienyt mehut ja meni ihan ajelemiseksi. Ihmeen hyvin loksahteli palikat kohdalleen ja pyörässä oli kulkua selvästi enemmän kuin osasin odottaa. Seuraavaksi liimaamaan stomp grippejä paikalleen, jos saisi vielä vähän lisää rentoutta ajoasentoon. Pyörä saisi olla myös rauhallisempi jarruissa, joten pitänee katsoa kytkimen kunto ja tutustua moottorijarruun tarkemmin. Keskimutkassa tuntuma ei ole ihan sitä mitä haluaisin, mutta pitää ensin saada lisää kilometrejä alle että tietää tuleeko ongelma kuskista.

Kiitokset kaikille tietoa jakaneille. Kai näitä juttuja voi jatkossakin kirjoittaa jos ne jotain kiinnostaa.

Pari ajatusta kokeiltavaksi.

Jos kanttauksissa ei tule kallistusvarat ongelmaksi, niin ota takapäästä se prikka pois ja pudota keulaa 2 mm alemmaksi, ts. laske koko pyörää alemmaksi. Suotta ajat liian korkealla pyörällä, mikäli kallistusvarat antaa vaan myöden ajaa matalemmalla.

Tietämättä miten ajat Lemminkäisestä eteenpäin, mutta 14/49 välityksellä voit ajaa koko siivun kolmosella. Joudut pudottamaan kakkoselle vasta kahvilan -mutkaan ja kolmosella riittää kyyti hyvin noille välisuorillekin, ei tartte pykältää isompaa. Etu myös Lemminkäisen sisääntulossa, että et tapa vauhtia (vs. kakkoselle tiputettaessa) moottorijarrulla liikaa ja peli pysyy jarruissa rauhallisempana. Sulla on enemmän aikaa keskittyä itse jarruttamiseen, kun ei tartte kuin kaksi pykälää pudottaa pienemmälle.

Äkkiseltään kuulostaisi, että ajat keulassa melkoisen jäykillä jousilla... Saat herkkyyttä alkujoustoon lisää, jos pystyt ajamaan kevyemmillä jousilla. Pohjaamista voit himmailla öljymäärällä ja compilla. Mikä on muuten öljypinnan korkeus nyt?

Onko sulla itsellä läppäri siellä ja piuha ECU:lle? Jos saisit vaikka mulle privaan moottorijarrusta screenshotin? Voisin kurillani verrata siihen millä esim. itse ajoin ja ehdottaa maltillisia muutoksia, jos edes tarpeen...
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 08.05.16 - klo:10:33
Nyt on ensimmäinen kokeilu alastarossa takana ja hyvin pääsi näillä tiedoilla liikkeelle vaikkei kierrosajat mitään ihmeellisiä vielä olleetkaan. Kirjoittelen tähän mitä tuli tehtyä, jos joku muu näitä juttuja ihmettelee.

Välitykset oli 14-48 ja voisi kokeilla seuraavaksi 14-49/50, niin pääsisi helpommin kahvilan mutkasta ulos. Nyt oli varsin tarkka paikka ajettavaksi.

Takaiskarina öhlins minimimitassa 292mm(?) ja yläpään prikka paikallaan. Jousi 100Nm, esijännitys välillä 5-12 osuu painauma minun(84kg ilman ajokamoja) painolla välille 20-25mm. Nyt käytössä 23mm painauma. Vaimennukset Rep 10 ja Comp 12 kliksua. Liian vähän vauhtia ja rutiinia että olisin huomannut ongelmia.

Keula Kallion vakiosta muokkaama 5mm yläkolmiosta läpi(mitassa keulaputket, ei korkkia). Jouset 10Nm, esijännitystä 7mm painauman mittaus epätarkka, mutta jossain 35-40mm alueella, eikä ole mitattu muutosten jälkeen uudelleen. Vaimennukset Rep 15 kliksua ja Comp 1 kierros. Keula aluksi painui liian nopeasti pohjaan ja pohjasi esim. palmasin jarrussa liikaa rajoittaen jarruttamista. Kierros lisää esijännitystä ja hidasta comppia poisti ongelman. Tekstissä mainitut arvot on ne mitkä jäi lopulta käyttöön.

Renkaina Dunlopin slicksit, kun semmoiset oli hyllyssä viime syksyltä. Koot hyvin lähellä Pirelliä 180/60 koossa(W: 191mm D: 656mm).

Päivä eteni niin, että kahdessa ensimmäisessä setissä säädin ergonomian kuntoon ja kahdessa seuraavassa keulan. Viidennessä olikin sitten aurinko vienyt mehut ja meni ihan ajelemiseksi. Ihmeen hyvin loksahteli palikat kohdalleen ja pyörässä oli kulkua selvästi enemmän kuin osasin odottaa. Seuraavaksi liimaamaan stomp grippejä paikalleen, jos saisi vielä vähän lisää rentoutta ajoasentoon. Pyörä saisi olla myös rauhallisempi jarruissa, joten pitänee katsoa kytkimen kunto ja tutustua moottorijarruun tarkemmin. Keskimutkassa tuntuma ei ole ihan sitä mitä haluaisin, mutta pitää ensin saada lisää kilometrejä alle että tietää tuleeko ongelma kuskista.

Kiitokset kaikille tietoa jakaneille. Kai näitä juttuja voi jatkossakin kirjoittaa jos ne jotain kiinnostaa.

Pari ajatusta kokeiltavaksi.

Jos kanttauksissa ei tule kallistusvarat ongelmaksi, niin ota takapäästä se prikka pois ja pudota keulaa 2 mm alemmaksi, ts. laske koko pyörää alemmaksi. Suotta ajat liian korkealla pyörällä, mikäli kallistusvarat antaa vaan myöden ajaa matalemmalla.

Tietämättä miten ajat Lemminkäisestä eteenpäin, mutta 14/49 välityksellä voit ajaa koko siivun kolmosella. Joudut pudottamaan kakkoselle vasta kahvilan -mutkaan ja kolmosella riittää kyyti hyvin noille välisuorillekin, ei tartte pykältää isompaa. Etu myös Lemminkäisen sisääntulossa, että et tapa vauhtia (vs. kakkoselle tiputettaessa) moottorijarrulla liikaa ja peli pysyy jarruissa rauhallisempana. Sulla on enemmän aikaa keskittyä itse jarruttamiseen, kun ei tartte kuin kaksi pykälää pudottaa pienemmälle.

Äkkiseltään kuulostaisi, että ajat keulassa melkoisen jäykillä jousilla... Saat herkkyyttä alkujoustoon lisää, jos pystyt ajamaan kevyemmillä jousilla. Pohjaamista voit himmailla öljymäärällä ja compilla. Mikä on muuten öljypinnan korkeus nyt?

Onko sulla itsellä läppäri siellä ja piuha ECU:lle? Jos saisit vaikka mulle privaan moottorijarrusta screenshotin? Voisin kurillani verrata siihen millä esim. itse ajoin ja ehdottaa maltillisia muutoksia, jos edes tarpeen...

Ei ole kallistusvarat ongelmana tässä vaiheessa kautta :D Prikan poisto ja keulan laskeminen olikin sun aikaisemman viestin perusteella mielessä, sitä en vaan alkanut vielä ensimmäiseen koeajoon tekemään.

Välityksien puolesta kakkonen oli tuossa lemminkäisen jälkeen melkoisen hätäinen ajettava. Mutta tarvitsee saada tuohon lisää vauhtia että voi ajaa kolmosella läpi. Vastaavasti nopeisiin mutkiin nelosen vaihtaminen tuli turhan matalilla kierroksilla. Tosin vauhtiakin oli nopeisiin mutkiin turhan vähän muutenkin.

Öljymäärästä ei ole tietoa. Jousia löytyy eteen merkittömät, olisiko vakiot 9,0(?) sekä 9,5 ja 10. Taakse 90 ja 100. Jossain vaiheessa kokeillaan miten eri jouset toimii, mutta liikkeelle lähdin Kallion suosituksilla. Näillä kierrosmäärillä vaikea sanoa miten keula toimii muuta kuin tuon liian nopean painumisen kanssa. Lisää vauhtia ja ajotuntumaa niin ongelmatkin tulee esiin.

Ecun piuhaa ei ole. Tosin jos R1:n kanssa käy sama kaapeli ja ohjelmisto, niin semmoiset saanen lainaan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 08.05.16 - klo:10:44
Hitsit pitääköhän itekkin kokeilla tosissaan tuota 14 piikkistä eturatasta. Oon ajanu aina alstarossa 15/47 välityksillä. Mitään hirvittävän huonoa en oo niissä havainnut. Ainoastaan se lemminkäisen ja kahvilan mutkan välinen osuus tökkii, siinä kun pitää vetää rajoitinta vasten tovi. Tietty kahvilanmutka on todella tarkka linjasta, mutta veikkaan että sitä se on vaikka ois mitkä välitykset.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: visu - 08.05.16 - klo:11:30
Luullakseni ton säätimen toiminta-alue on 8 mm, ja lisäksi siinä takaiskarissa on viel ns asennettua esijännitystä joku millimetrimäärä,

-Kunnossa olevan TTX36 hydraulisäätimen liikematka on 7-8mm.
-TTX36 hydraulisäätimen välitys on 2:1 eli 1 kierros säätimestä vaikuttaa 0.5mm jousella. Ts. esim R6:ssa 1 kierros säätimestä vaikuttaa teoriassa n. 1mm sagiin.
-Se paljonko jousessa on perusesijännitystä hydraulisäädin minimissä riippuu iskarin mallista. Usein luokkaa 7-9mm mutta poikkeuksiakin on.
-Esijännityksiä tarkkaan mittaillessa ja säädellessä pitäisi aina ensimmäisenä mitata jousen tarkka vapaa pituus koska ilman sitä ei esijännitystä voi mitata. Esim. nimellismitaltaan 150mm Öhlins jousi voi olla mitä tahansa 147 ja 151 väliltä.
-YA789 iskarista on 3 erilaista versiota. Ensin vaihtui vakiojousi 100N -> 90N ja sitten tuli vaimennuspuolelle pieni muutos.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Damsku - 09.05.16 - klo:09:53
Huomasimpa viikonloppuna alastarossa että jammun keula tihkuu öljyä erikoisesti liukuputken juuresta. Paikallaan pumppaillessa ei näy, mutta jokaiselta setiltä tultaessa putkessa kuvan kaltainen öljytippa. Onko kellään tullu tämmöstä vastaan, ja mitähän sille pitäis tehä?

Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 09.05.16 - klo:10:01
Huomasimpa viikonloppuna alastarossa että jammun keula tihkuu öljyä erikoisesti liukuputken juuresta. Paikallaan pumppaillessa ei näy, mutta jokaiselta setiltä tultaessa putkessa kuvan kaltainen öljytippa. Onko kellään tullu tämmöstä vastaan, ja mitähän sille pitäis tehä?


On tullut vastaan.

Sulla on todennäköisesti kiertynyt keulaputki auki.

Eli keula huoltoon ja pyydä laittamaan liukuputki kunnolla kiinni (lukitteen kanssa) alamurikkaan.

Ja itse pistäisi ehdottoman ajokiellon nyt tuolle ennen kuin se on kunnossa. Keulaputki kun pääsee ihan vapaasti kiertymään auki, sitä ei estä mikään. Mutta tuho on pahemman sorttista, jos pääsee auki, öljyt pihalle jne.

Ihmettelen, että et ole mitään tärinää jarruissa tai mutkissa havainnut? Silloin kun öljyä jo pääsee valumaan ulos, niin liukuputken sekä alamurikan välissä tuntuu ihan varmasti "lotaa".
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Damsku - 09.05.16 - klo:10:09
Huomasimpa viikonloppuna alastarossa että jammun keula tihkuu öljyä erikoisesti liukuputken juuresta. Paikallaan pumppaillessa ei näy, mutta jokaiselta setiltä tultaessa putkessa kuvan kaltainen öljytippa. Onko kellään tullu tämmöstä vastaan, ja mitähän sille pitäis tehä?


On tullut vastaan.

Sulla on todennäköisesti kiertynyt keulaputki auki.

Eli keula huoltoon ja pyydä laittamaan liukuputki kunnolla kiinni (lukitteen kanssa) alamurikkaan.

Ja itse pistäisi ehdottoman ajokiellon nyt tuolle ennen kuin se on kunnossa. Keulaputki kun pääsee ihan vapaasti kiertymään auki, sitä ei estä mikään. Mutta tuho on pahemman sorttista, jos pääsee auki, öljyt pihalle jne.

Ihmettelen, että et ole mitään tärinää jarruissa tai mutkissa havainnut? Silloin kun öljyä jo pääsee valumaan ulos, niin liukuputken sekä alamurikan välissä tuntuu ihan varmasti "lotaa".

Mitään huonoa en toiminnassa huomannu. Mutta pitääpä purkaa pois ja käyttää kiristettävänä!
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 09.05.16 - klo:10:21
Hyvinkäällä kun olet, niin vie MP-Racingiin ja pyydä Nurmelan Aria kurkkaamaan. On tarkka poika noissa alustahommissa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: visu - 09.05.16 - klo:20:50
Huomasimpa viikonloppuna alastarossa että jammun keula tihkuu öljyä erikoisesti liukuputken juuresta. Paikallaan pumppaillessa ei näy, mutta jokaiselta setiltä tultaessa putkessa kuvan kaltainen öljytippa. Onko kellään tullu tämmöstä vastaan, ja mitähän sille pitäis tehä?


On tullut vastaan.

Sulla on todennäköisesti kiertynyt keulaputki auki.

Eli keula huoltoon ja pyydä laittamaan liukuputki kunnolla kiinni (lukitteen kanssa) alamurikkaan.

Jos keulasta on joskus stefat vuotaneet kunnolla ja/tai huollettu ja öljyä päässyt ulkopuolelta liukuputken-nilkan saumaan
eikä sitä ole rasvanpoistoaineen ja paineilman kanssa putsattu tarkkaan pois niin sitä nousee sieltä pikkuhiljaa esille yllättävän pitkään.
Voi olla myös siitä kyse mutta tosiaan on noita joskus ollut löysälläkin jolloin purku, uusi o-rengas ja lukitteen kanssa kasaaan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 15.05.16 - klo:09:48
Toinen kokeilu oli motoparkin endurancessa. Kilpailu vei päähuomion ja varsinaisesti pyörän säätöihin ei ollut liikaa mahdollisuuksia.

Pari muutosta tuonne tuli kuitenkin tehtyä. Pudotin pyörää matalemmalle poistamalla takaiskarin yläpään prikan ja laskemalla keulaa, kuten parjan_fin suositteli. Lisäksi stomp gripeillä lisää pitoa tankkiin ja ergonomian hieromista. Välityksiksi 16-46, koska ei ollut 47 takaratasta. Välitys toimisi paremmin jos olisi muutamassa paikassa enemmän mutkanopeutta.

Motoparkissa ensimmäinen kokeilun jälkeen pyörä tuntui aavistuksen takapainoiselta ja edelleen keulan liike jarruissa on turhan hätäinen, joten otin kaksi kaksi kierrosta keulasta esijännitystä pois ja lisäsin kierroksen comppia. Nyt comp on keulasta kokonaan kiinni.

Toisella kokeilulla pyörä käyttäytyi loogisesti ja oli helppo ajaa. Ongelma kohdat meni säädöillä eteenpäin, joten kilpailuun en tehnyt muutoksia.

Kilpailussa ajoin yhden 23 kierroksen setin tasaista 1:35 aikaa, jonka aikana huomasin että ajoasento jää liian helposti liian lähelle tankkia ja asialle pitää tehdä jotain. Osittain ajoasennosta (ja ajovirheistä) johtuen tuntui myös ettei keula tarjoa niin paljoa pitoa hitaiden mutkien keskivaiheilla kuin mihin olen tottunut. Eturenkaassa vaihdoin pehmeästä kovaan seokseen mikä voi tietysti tuoda asian paremmin esiin. Eturengas meni hitaissa paikoissa luiston rajalla mitä ei näin hitaissa vauhdeissa pitäisi mielestäni vielä tapahtua, jos kaikki on kunnossa. Positiivisena puolena alustaa ja renkaita on helppo lukea kun tämmöset huomaa.

Seuraavana kokeiluna pitää motoparkissa laittaa 9.5 keulajouset paikalleen ja hakea compin säätöä avaamalla sopiva kompromissi keulan toimintaan. Käytettävä säätöalue varmaan yksi kierros. Tai sitten päivittää keula suosiolla parempaan, jos saa jostain haalittua rahat kasaan.

Takapään kanssa ei ollut mitään ongelmia. Pitoa on niin paljon etten saanut rengasta luistamaan kuin tornin mutkan avauksessa olevasta montusta. Takasuoralle vauhtia 1Hz GPS:ään 242km/h, joten kai se avaus ihan ok lähti, kun jarrumerkit on ihan liian akaisessa. Renkaatkaan ei tunnu kuluvan ollenkaan näissä vauhdeissa.

Ajamisessa sitten opeteltavaa tonnisen tavoista pois, että uskaltaa avata kovempaa ja viedä jarrumerkkejä edes lähelle paikkoja jossa tarvitsisi jarruttaakin. Alla kuitenkin vasta noin 80 kierrosta tällä pyörällä ja tänä kesänä joten siihen nähden asia kehittyy varsin hyvin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 15.05.16 - klo:15:02
Tai sitten päivittää keula suosiolla parempaan, jos saa jostain haalittua rahat kasaan.
Mikä keula siin on ny?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 15.05.16 - klo:17:20
Tai sitten päivittää keula suosiolla parempaan, jos saa jostain haalittua rahat kasaan.
Mikä keula siin on ny?

Vakiosta muokattu.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 15.05.16 - klo:18:07
Tai sitten päivittää keula suosiolla parempaan, jos saa jostain haalittua rahat kasaan.
Mikä keula siin on ny?

Vakiosta muokattu.
Tarkoitako ett se on vain shimmattu?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 15.05.16 - klo:20:01
Tai sitten päivittää keula suosiolla parempaan, jos saa jostain haalittua rahat kasaan.
Mikä keula siin on ny?

Vakiosta muokattu.
Tarkoitako ett se on vain shimmattu?
Ei ole tarkkoja tietoja mitä kaikkea on tehty.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 15.05.16 - klo:20:04
Ei ole tarkkoja tietoja mitä kaikkea on tehty.
No siitähän on sitten erittäin helppo lähteä arpomaan että miten sitä kannattaa muuttaa/päivittää. :)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 15.05.16 - klo:20:29
Ei ole tarkkoja tietoja mitä kaikkea on tehty.
No siitähän on sitten erittäin helppo lähteä arpomaan että miten sitä kannattaa muuttaa/päivittää. :)
Oireet on mun ymmärtääkseni selvät, joten aika helppoahan tuo on?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 15.05.16 - klo:20:44
Ei ole tarkkoja tietoja mitä kaikkea on tehty.
No siitähän on sitten erittäin helppo lähteä arpomaan että miten sitä kannattaa muuttaa/päivittää. :)
Et oo koskaan ostanu käytettyä ratamopoa?  ;) Aina on joutunut alustan kanssa tutkimaan mitä se tekee ja mitä pitää muuttaa. Tällä kertaa on sen verran kokemusta ettei tuo tule yllätyksenä. Nyt sit se että jatketaanko nykyisellä, jatketaanko vakioo muokkamalla vai siirrytäänkö suoraan kittikeulaan. Tuskin tulen vakioo muokkaamaan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 15.05.16 - klo:20:56
Oireet on mun ymmärtääkseni selvät, joten aika helppoahan tuo on?
Jaah, no mites sä lähtisit muuttamaan/päivittämään tota keulaa?
Ja kerro ny saman tien hieman yksilöidymmin että mitkä keulan palikat on tällä hetkellä "vääriä"?
Ts mikä niissä palikoissa aiheuttaa sen muutos/päivitystarpeen?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 16.05.16 - klo:09:40
Oireet on mun ymmärtääkseni selvät, joten aika helppoahan tuo on?
Jaah, no mites sä lähtisit muuttamaan/päivittämään tota keulaa?
Ja kerro ny saman tien hieman yksilöidymmin että mitkä keulan palikat on tällä hetkellä "vääriä"?
Ts mikä niissä palikoissa aiheuttaa sen muutos/päivitystarpeen?
Lyhyesti: Hidasta comppia ei oo riittävästi ja ratkasuvaihtoehtoja on useita, oikee ratkasu riippuu siitä kuinka paljon on valmis sijoittamaan rahaa. Kallis, mutta varma vaihtoehto on laittaa cartridge, silloin ei ongelmia ihan heti tulekaan vastaan. Halvempi on sitten mäntäsarja ja uudet säätöneulat ja about samaan rahaan taitaa mennä shimmaus, mutta sillä nyt ei mahottomia pysty jos syy on siinä, että säätimen neula on väärän mallinen. Itse päädyin tuohon cartridgeen ja sen jälkeen ei tarvinnut murehtia keulan toimintaa tahi renkaiden kulumista.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 16.05.16 - klo:18:49
jos syy on siinä, että säätimen neula on väärän mallinen.
Minkäslainen on vääränmallinen säätimen neula?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 16.05.16 - klo:20:03
jos syy on siinä, että säätimen neula on väärän mallinen.
Minkäslainen on vääränmallinen säätimen neula?
Siinäpä sulle iltapuhdetta kun funtsit sitä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 16.05.16 - klo:21:09
jos syy on siinä, että säätimen neula on väärän mallinen.
Minkäslainen on vääränmallinen säätimen neula?
Siinäpä sulle iltapuhdetta kun funtsit sitä.
No en edes yritä arvata, sen takia kysyin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 17.05.16 - klo:14:42
Toinen kokeilu oli motoparkin endurancessa. Kilpailu vei päähuomion ja varsinaisesti pyörän säätöihin ei ollut liikaa mahdollisuuksia.

Pari muutosta tuonne tuli kuitenkin tehtyä. Pudotin pyörää matalemmalle poistamalla takaiskarin yläpään prikan ja laskemalla keulaa, kuten parjan_fin suositteli. Lisäksi stomp gripeillä lisää pitoa tankkiin ja ergonomian hieromista. Välityksiksi 16-46, koska ei ollut 47 takaratasta. Välitys toimisi paremmin jos olisi muutamassa paikassa enemmän mutkanopeutta.

Motoparkissa ensimmäinen kokeilun jälkeen pyörä tuntui aavistuksen takapainoiselta ja edelleen keulan liike jarruissa on turhan hätäinen, joten otin kaksi kaksi kierrosta keulasta esijännitystä pois ja lisäsin kierroksen comppia. Nyt comp on keulasta kokonaan kiinni.

Toisella kokeilulla pyörä käyttäytyi loogisesti ja oli helppo ajaa. Ongelma kohdat meni säädöillä eteenpäin, joten kilpailuun en tehnyt muutoksia.

Kilpailussa ajoin yhden 23 kierroksen setin tasaista 1:35 aikaa, jonka aikana huomasin että ajoasento jää liian helposti liian lähelle tankkia ja asialle pitää tehdä jotain. Osittain ajoasennosta (ja ajovirheistä) johtuen tuntui myös ettei keula tarjoa niin paljoa pitoa hitaiden mutkien keskivaiheilla kuin mihin olen tottunut. Eturenkaassa vaihdoin pehmeästä kovaan seokseen mikä voi tietysti tuoda asian paremmin esiin. Eturengas meni hitaissa paikoissa luiston rajalla mitä ei näin hitaissa vauhdeissa pitäisi mielestäni vielä tapahtua, jos kaikki on kunnossa. Positiivisena puolena alustaa ja renkaita on helppo lukea kun tämmöset huomaa.

Seuraavana kokeiluna pitää motoparkissa laittaa 9.5 keulajouset paikalleen ja hakea compin säätöä avaamalla sopiva kompromissi keulan toimintaan. Käytettävä säätöalue varmaan yksi kierros. Tai sitten päivittää keula suosiolla parempaan, jos saa jostain haalittua rahat kasaan.

Takapään kanssa ei ollut mitään ongelmia. Pitoa on niin paljon etten saanut rengasta luistamaan kuin tornin mutkan avauksessa olevasta montusta. Takasuoralle vauhtia 1Hz GPS:ään 242km/h, joten kai se avaus ihan ok lähti, kun jarrumerkit on ihan liian akaisessa. Renkaatkaan ei tunnu kuluvan ollenkaan näissä vauhdeissa.

Ajamisessa sitten opeteltavaa tonnisen tavoista pois, että uskaltaa avata kovempaa ja viedä jarrumerkkejä edes lähelle paikkoja jossa tarvitsisi jarruttaakin. Alla kuitenkin vasta noin 80 kierrosta tällä pyörällä ja tänä kesänä joten siihen nähden asia kehittyy varsin hyvin.

Mitkäs jouset sulla siellä nyt oli?

10 edessä ja 100 takana?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 17.05.16 - klo:16:07
Toinen kokeilu oli motoparkin endurancessa. Kilpailu vei päähuomion ja varsinaisesti pyörän säätöihin ei ollut liikaa mahdollisuuksia.

Pari muutosta tuonne tuli kuitenkin tehtyä. Pudotin pyörää matalemmalle poistamalla takaiskarin yläpään prikan ja laskemalla keulaa, kuten parjan_fin suositteli. Lisäksi stomp gripeillä lisää pitoa tankkiin ja ergonomian hieromista. Välityksiksi 16-46, koska ei ollut 47 takaratasta. Välitys toimisi paremmin jos olisi muutamassa paikassa enemmän mutkanopeutta.

Motoparkissa ensimmäinen kokeilun jälkeen pyörä tuntui aavistuksen takapainoiselta ja edelleen keulan liike jarruissa on turhan hätäinen, joten otin kaksi kaksi kierrosta keulasta esijännitystä pois ja lisäsin kierroksen comppia. Nyt comp on keulasta kokonaan kiinni.

Toisella kokeilulla pyörä käyttäytyi loogisesti ja oli helppo ajaa. Ongelma kohdat meni säädöillä eteenpäin, joten kilpailuun en tehnyt muutoksia.

Kilpailussa ajoin yhden 23 kierroksen setin tasaista 1:35 aikaa, jonka aikana huomasin että ajoasento jää liian helposti liian lähelle tankkia ja asialle pitää tehdä jotain. Osittain ajoasennosta (ja ajovirheistä) johtuen tuntui myös ettei keula tarjoa niin paljoa pitoa hitaiden mutkien keskivaiheilla kuin mihin olen tottunut. Eturenkaassa vaihdoin pehmeästä kovaan seokseen mikä voi tietysti tuoda asian paremmin esiin. Eturengas meni hitaissa paikoissa luiston rajalla mitä ei näin hitaissa vauhdeissa pitäisi mielestäni vielä tapahtua, jos kaikki on kunnossa. Positiivisena puolena alustaa ja renkaita on helppo lukea kun tämmöset huomaa.

Seuraavana kokeiluna pitää motoparkissa laittaa 9.5 keulajouset paikalleen ja hakea compin säätöä avaamalla sopiva kompromissi keulan toimintaan. Käytettävä säätöalue varmaan yksi kierros. Tai sitten päivittää keula suosiolla parempaan, jos saa jostain haalittua rahat kasaan.

Takapään kanssa ei ollut mitään ongelmia. Pitoa on niin paljon etten saanut rengasta luistamaan kuin tornin mutkan avauksessa olevasta montusta. Takasuoralle vauhtia 1Hz GPS:ään 242km/h, joten kai se avaus ihan ok lähti, kun jarrumerkit on ihan liian akaisessa. Renkaatkaan ei tunnu kuluvan ollenkaan näissä vauhdeissa.

Ajamisessa sitten opeteltavaa tonnisen tavoista pois, että uskaltaa avata kovempaa ja viedä jarrumerkkejä edes lähelle paikkoja jossa tarvitsisi jarruttaakin. Alla kuitenkin vasta noin 80 kierrosta tällä pyörällä ja tänä kesänä joten siihen nähden asia kehittyy varsin hyvin.

Mitkäs jouset sulla siellä nyt oli?

10 edessä ja 100 takana?

Joo, 10 ja 100
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 18.05.16 - klo:11:19
Mitkäs jouset sulla siellä nyt oli?

10 edessä ja 100 takana?

Joo, 10 ja 100

Ok.

Vertailen täysin omiin kokemuksiin, asetuksiin ja sen pohjalta myös pari ajatusta.

Mielestäni sulla on jousivakiot liian keulapainoisesti, eli keulassa turhan kovat vs. takapää.

Itsellä ilman ajokamoja paino n. 73 kg ja jousivakio keulassa 9.25 ja takana 105, nimenomaan Motoparkissa.

Eli vaikka ajeletkin hitaampaa kyytiä, niin silti noiden jousivakioiden tulisi olla edes jossain suhteessa toisiinsa, niin se ajaminen helpottuu. Mä pehmentäisin keulasta jousivakiota, ainakin sinne 9.5 ja takana nostaisin 105:een, saattaa olla jopa 110 jousen paikka takana. Muistaakseni olit jonkun matkaa mua kookkaampi... (?)

Myös se mitä mun korvaan haisee tuossa sun keulassa, niin siellä on liian vähän kantavuutta. Voisit kokeilla lisätä öljynpintaa ens alkuun (10 ml / putki, nostaa n. 5 mm öljynpintaa), jos se helpottaa, niin seuraavaksi pyytäisin iskariseppää lisäämään kantavuutta (nopeaa vaimennusta) keulaan. Öljypinnan kasvatuksella pääset vaan helpommin alueelle siinä mitä siltä keulalta pitäisi pyytää.

Olisi myös hyvä tietää onko keulasta poistettu hydraulistopparit vai ei? Jos ei ole tietoa, niin kannattaa iskariseppää pyytää katsomaan asia.

Miksi nopeaa vaimennusta lisää? Nopea vaimennus hidastaa keulan painumista pohjaan jarruissa. Samalla todennäköisesti saat pitää menovaimennusta sekä myös paluuta aika paljon enemmän auki, jolloin saat keulasta herkemmin toimivan hitaan vaimennuksen alueella.

Ja hydraulistopparin ainakin itse pyysin aikoinaan kokonaan pois. Miksi? Sillä saa R6R:n keulassa n. 20 mm lisää toiminta-aluetta etupäähän. Haittapuolena on se, että jos / kun keula pääsee lyömään pohjaan, niin se kanssa sen tekee ja silloin mitä suuremmalla todennäköisyydellä etunen irroittaa pidon. Tuon voi ja pystyy korjaamaan oikealla määrällä öljyä keulassa. Eli jos hydraulistopparin poiston pyytää, niin silloin pitää lähteä liikkeelle melko varovaisesti sen keulan kanssa, etenkin jos ei ole tiedossa mikä sen öljynpinnan pitäisi olla. Myös tämän takia nyt ensimmäisenä kannattaisi kokeilla sitä öljyn lisäystä keulaan, niin näkee kuinka keula alkaa toimimaan / muuttuu kun öljyä lisätään ja ollaanko edes liki totuutta öljynpinnan kanssa hydraulistopparin kanssa.

Eli pikkusen on työmaata sulla edessä, mutta maltilla ja pienin askelin kerrallaan tuon saa toimimaan varsin hyvin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 18.05.16 - klo:18:25
Mitkäs jouset sulla siellä nyt oli?

10 edessä ja 100 takana?

Joo, 10 ja 100

Ok.

Vertailen täysin omiin kokemuksiin, asetuksiin ja sen pohjalta myös pari ajatusta.

Mielestäni sulla on jousivakiot liian keulapainoisesti, eli keulassa turhan kovat vs. takapää.

Itsellä ilman ajokamoja paino n. 73 kg ja jousivakio keulassa 9.25 ja takana 105, nimenomaan Motoparkissa.

Eli vaikka ajeletkin hitaampaa kyytiä, niin silti noiden jousivakioiden tulisi olla edes jossain suhteessa toisiinsa, niin se ajaminen helpottuu. Mä pehmentäisin keulasta jousivakiota, ainakin sinne 9.5 ja takana nostaisin 105:een, saattaa olla jopa 110 jousen paikka takana. Muistaakseni olit jonkun matkaa mua kookkaampi... (?)

Myös se mitä mun korvaan haisee tuossa sun keulassa, niin siellä on liian vähän kantavuutta. Voisit kokeilla lisätä öljynpintaa ens alkuun (10 ml / putki, nostaa n. 5 mm öljynpintaa), jos se helpottaa, niin seuraavaksi pyytäisin iskariseppää lisäämään kantavuutta (nopeaa vaimennusta) keulaan. Öljypinnan kasvatuksella pääset vaan helpommin alueelle siinä mitä siltä keulalta pitäisi pyytää.

Olisi myös hyvä tietää onko keulasta poistettu hydraulistopparit vai ei? Jos ei ole tietoa, niin kannattaa iskariseppää pyytää katsomaan asia.

Miksi nopeaa vaimennusta lisää? Nopea vaimennus hidastaa keulan painumista pohjaan jarruissa. Samalla todennäköisesti saat pitää menovaimennusta sekä myös paluuta aika paljon enemmän auki, jolloin saat keulasta herkemmin toimivan hitaan vaimennuksen alueella.

Ja hydraulistopparin ainakin itse pyysin aikoinaan kokonaan pois. Miksi? Sillä saa R6R:n keulassa n. 20 mm lisää toiminta-aluetta etupäähän. Haittapuolena on se, että jos / kun keula pääsee lyömään pohjaan, niin se kanssa sen tekee ja silloin mitä suuremmalla todennäköisyydellä etunen irroittaa pidon. Tuon voi ja pystyy korjaamaan oikealla määrällä öljyä keulassa. Eli jos hydraulistopparin poiston pyytää, niin silloin pitää lähteä liikkeelle melko varovaisesti sen keulan kanssa, etenkin jos ei ole tiedossa mikä sen öljynpinnan pitäisi olla. Myös tämän takia nyt ensimmäisenä kannattaisi kokeilla sitä öljyn lisäystä keulaan, niin näkee kuinka keula alkaa toimimaan / muuttuu kun öljyä lisätään ja ollaanko edes liki totuutta öljynpinnan kanssa hydraulistopparin kanssa.

Eli pikkusen on työmaata sulla edessä, mutta maltilla ja pienin askelin kerrallaan tuon saa toimimaan varsin hyvin.

Onhan sitä työmaata. Tosin kun säätöä mopon kanssa on takana vasta kuusi settiä kahtena päivänä, niin ei se vielä valmis voi ollakaan.

Ajatukset on suht hyvin linjassa omienkin kanssa. Se mitä keulalle tekee selkeytynee muutaman kokeilun jälkeen. Lähteäkö tuota vakioa enemmän muokkamaan,  päivittääkö suoraan parempaan vai hakeeko jonkun kompromissin nyt ja päivittää myöhemmin parempaan. Jos olisi ylimääräinen toimintatonni nyt, niin en miettisi asiaa sen pidempään vaan laittaisin keulan uusiksi :)

Jousissa meillä on suurin näkemysero. Painoa 84kg. Kokemukseni mukaan aiemmin itsellä on toiminut hyvin lähellä toisiaan olevat jousivakiot. Suosituksia nopeammilta on tullut sinun suositusten lisäksi 9.5-10 ja 95-100 välille osuvista yhdistelmistä riippuen siitä miten alusta toimii ajossa.

Keulaan ajattelin kokeilla 9.5 jousia seuraavaksi jos sillä+säädöillä saisi keskimutkan käytöstä parannettua. Öljyn määrä pitää mitata vaihdon yhteydessä ja siitä sitten lähteä miettimään lisäystä. Juorun mukaan keulasta jää 13mm liukuputkia näkyviin pohjauksen aikana. Pienellä päättelyllä voisi veikata ettei sieltä ainakaan 20mm lisää liikettä tule, joten hydraulistopparit lienee poistettu. :)

Takana 100 tuntuu toimivan varsin mukavasti. Alastaron vauhdissa 95 olis varmaan ollut parempi, mutta eipä 100 kanssa jäänyt joustoa kuin 10mm käyttämättä. Kierrosajat 6s ennätyksestä, joten eipä tuosta isoa päättelyä kannata tehdä. Motoparkissa 100:n kanssa ei pohjaamista tuntunut, mutta juoru on kiinni tai hyvin lähellä pohjauskumia. Motoparkissakin jäin vielä 3,5s ennätyksestäni, joten vauhdin kasvaessa löytynee mahdolliset jäykemmän jousen tarpeet.

Kiitoksia taas kerran kommenteista. Saadaan edes jonkun verran asiallista keskustelua tällekin palstalle.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: visu - 18.05.16 - klo:21:49
Juorun mukaan keulasta jää 13mm liukuputkia näkyviin pohjauksen aikana.

R6 vakiokeulassa liukuputkea näkyy 9mm kun keula on pohjassa mekaanisesti (liukuputken pää korkin alapintaa vasten). Tämä mitta siis kun keulassa vakio pölyhuulet paikallaan.
Kun keula pohjaa, juoru kyllä menee sinne vaikka hydraulistopparit olisi paikoillaan. Paitsi tietenkin jos keulassa on liikaa öljyä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 18.05.16 - klo:23:07
Ok.

Vertailen täysin omiin kokemuksiin, asetuksiin ja sen pohjalta myös pari ajatusta.

Mielestäni sulla on jousivakiot liian keulapainoisesti, eli keulassa turhan kovat vs. takapää.

Itsellä ilman ajokamoja paino n. 73 kg ja jousivakio keulassa 9.25 ja takana 105, nimenomaan Motoparkissa.

Eli vaikka ajeletkin hitaampaa kyytiä, niin silti noiden jousivakioiden tulisi olla edes jossain suhteessa toisiinsa, niin se ajaminen helpottuu. Mä pehmentäisin keulasta jousivakiota, ainakin sinne 9.5 ja takana nostaisin 105:een, saattaa olla jopa 110 jousen paikka takana. Muistaakseni olit jonkun matkaa mua kookkaampi... (?)

Myös se mitä mun korvaan haisee tuossa sun keulassa, niin siellä on liian vähän kantavuutta. Voisit kokeilla lisätä öljynpintaa ens alkuun (10 ml / putki, nostaa n. 5 mm öljynpintaa), jos se helpottaa, niin seuraavaksi pyytäisin iskariseppää lisäämään kantavuutta (nopeaa vaimennusta) keulaan. Öljypinnan kasvatuksella pääset vaan helpommin alueelle siinä mitä siltä keulalta pitäisi pyytää.

Olisi myös hyvä tietää onko keulasta poistettu hydraulistopparit vai ei? Jos ei ole tietoa, niin kannattaa iskariseppää pyytää katsomaan asia.

Miksi nopeaa vaimennusta lisää? Nopea vaimennus hidastaa keulan painumista pohjaan jarruissa. Samalla todennäköisesti saat pitää menovaimennusta sekä myös paluuta aika paljon enemmän auki, jolloin saat keulasta herkemmin toimivan hitaan vaimennuksen alueella.

Ja hydraulistopparin ainakin itse pyysin aikoinaan kokonaan pois. Miksi? Sillä saa R6R:n keulassa n. 20 mm lisää toiminta-aluetta etupäähän. Haittapuolena on se, että jos / kun keula pääsee lyömään pohjaan, niin se kanssa sen tekee ja silloin mitä suuremmalla todennäköisyydellä etunen irroittaa pidon. Tuon voi ja pystyy korjaamaan oikealla määrällä öljyä keulassa. Eli jos hydraulistopparin poiston pyytää, niin silloin pitää lähteä liikkeelle melko varovaisesti sen keulan kanssa, etenkin jos ei ole tiedossa mikä sen öljynpinnan pitäisi olla. Myös tämän takia nyt ensimmäisenä kannattaisi kokeilla sitä öljyn lisäystä keulaan, niin näkee kuinka keula alkaa toimimaan / muuttuu kun öljyä lisätään ja ollaanko edes liki totuutta öljynpinnan kanssa hydraulistopparin kanssa.

Eli pikkusen on työmaata sulla edessä, mutta maltilla ja pienin askelin kerrallaan tuon saa toimimaan varsin hyvin.

Onhan sitä työmaata. Tosin kun säätöä mopon kanssa on takana vasta kuusi settiä kahtena päivänä, niin ei se vielä valmis voi ollakaan.

Ajatukset on suht hyvin linjassa omienkin kanssa. Se mitä keulalle tekee selkeytynee muutaman kokeilun jälkeen. Lähteäkö tuota vakioa enemmän muokkamaan,  päivittääkö suoraan parempaan vai hakeeko jonkun kompromissin nyt ja päivittää myöhemmin parempaan. Jos olisi ylimääräinen toimintatonni nyt, niin en miettisi asiaa sen pidempään vaan laittaisin keulan uusiksi :)

Jousissa meillä on suurin näkemysero. Painoa 84kg. Kokemukseni mukaan aiemmin itsellä on toiminut hyvin lähellä toisiaan olevat jousivakiot. Suosituksia nopeammilta on tullut sinun suositusten lisäksi 9.5-10 ja 95-100 välille osuvista yhdistelmistä riippuen siitä miten alusta toimii ajossa.

Keulaan ajattelin kokeilla 9.5 jousia seuraavaksi jos sillä+säädöillä saisi keskimutkan käytöstä parannettua. Öljyn määrä pitää mitata vaihdon yhteydessä ja siitä sitten lähteä miettimään lisäystä. Juorun mukaan keulasta jää 13mm liukuputkia näkyviin pohjauksen aikana. Pienellä päättelyllä voisi veikata ettei sieltä ainakaan 20mm lisää liikettä tule, joten hydraulistopparit lienee poistettu. :)

Takana 100 tuntuu toimivan varsin mukavasti. Alastaron vauhdissa 95 olis varmaan ollut parempi, mutta eipä 100 kanssa jäänyt joustoa kuin 10mm käyttämättä. Kierrosajat 6s ennätyksestä, joten eipä tuosta isoa päättelyä kannata tehdä. Motoparkissa 100:n kanssa ei pohjaamista tuntunut, mutta juoru on kiinni tai hyvin lähellä pohjauskumia. Motoparkissakin jäin vielä 3,5s ennätyksestäni, joten vauhdin kasvaessa löytynee mahdolliset jäykemmän jousen tarpeet.

Kiitoksia taas kerran kommenteista. Saadaan edes jonkun verran asiallista keskustelua tällekin palstalle.

Ai se on niin uusi tapaus :) No sitten :) Hyvä että uskallat ottaa aihetta esille jo noinkin aikaisessa vaiheessa, etkä väkisin hakkaa päätä seinään sen kanssa :)

Noista jousista, niitä kannattaa kokeilla. Veikkaan, että takana joudut menemään jäykempään, etenkin Motoparkissa. Itse jos ajan 100:lla takajousella kaasu täysin auki koko bussipysäkin, niin jommalta kummalta puolen lepikkoa löytyy pyörä ja ukko, hirveellä tuurilla osuu vielä ladulle takaisin. Takapää meinaan pohjaa, kovaa ja pitkään bussipysäkillä, samoin vikaan vasuriin kiihdytettäessä ja parissa muussa paikkaa. Keulassa, mitä hennommilla jousilla pystyt ajamaan, sen herkempi ja tunnokkaampi se keula on. Näin sen ainakin itse koin.

Ja takapään pohjaamista et välttämättä heti tunnekaan, kun iskari hiertää sitä pohjaamiskumia vasten ja sekin joustaa pikkuisen. Sitten kun se pohjaa, niin esim. bussipysäkillä alkaa keula kevenemään ja / tai kovan kallistuksen avauksissa perä luistamaan alta (esim. vikaan vasuriin avattaessa). Yleensä noissa paikoissa kun sen pohjaamisen huomasin, niin oli pikkusen jännäkakkaa puvun sisällä. Bussipysäkki ravisteltiin ihan herran haltuun läpi ja vikaan vasuriin reippaammin avatessa oli high-sidet likellä.

Ja tuon kommenttisi "pyörä tuntuu takapainoiselta"... Mietiskelin että 100:nen jousi voi olla sulle jo noissa vauhdeissa liian löysä. Motoparkissa on kuitenkin monta mutkaa, missä prässätään takaiskaria pidemmän aikaa ja jousella on aikaa painua todella matalalle.

Itse ajoin siis kaikilla kotimaisilla radoilla keulan 9.25 jousivakiolla ja takapäätä muuttelin 90 - 105 välillä (pl. uusi Botnia, jossa en ole vielä ajanut). Esijännitystä jouduin hiukan muuttelemaan keulassa, kun takapään jousta vaihtelin.

Kirjoitin ehkä hiukan huonosti tuon hydraulistoppari asian. Se on siis 20 mm syvä kuppi, mihin mäntä painuu sisälle. Eli se on mun kirjoissa "ei kunnolla toimivaa jousitusta". Mäntä kun painuu sinne hydraulistopparin kuppiin, niin se tahmaa molempiin suuntiin, eikä siis toimi kuten "vapaana" toimisi. Eli kuten Ville tuossa tuumasikin, niin se hydraulistoppari voi olla siellä vielä paikoillaan, vaikka keula kävisikin kokonaan pohjassa. Silloin se viimeinen 20 mm on vaan todella epäloogista käyttäytymisaluetta. Tuota voi modailla, esim poraamalla 5mm ennen pohjaa stoppariin reikiä, joilla saa öljylle "ohivirtausta" ja sitä kautta hiukan tuota toimintaa parannettua. Tai poistamalla se hydraulistopparin mäntä kokonaisuudessaan.

Mutta keulan kantavuutta et oikeasti saa kunnolla parannettua millään muulla kuin shimmauksien muutoksilla. Jousilla jos sitä pyrit tekemään, niin menetät alkujouston herkkyyttä. Ja jos taas öljypinnalla, niin teet loppujoustosta liian progressiivista.

Ja lähtökohtaisesti muutoinkin, jos joku klikkerisäätö vaimennuksista on täysin kiinni, jotain on pielessä ja pahasti. Pitäisi pyrkiä aina keikkumaan siellä säätöalueen puolivälissä. Meinaan jos säädöillä joudutaan tiukkaamaan ihan tukkoon säätöalue, niin ei ne shimmitkään toimi enää niin kuin niiden kuuluisi (siis silloin kun säädöt on ihan tapissaan).
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: wbaum - 18.05.16 - klo:23:16
^ihan mielenkiinnosta...

Jos takaiskari pohjaa tosiaan tollasessa paikassa missä ajetaan paria sataa kaasu tönöllään niin eikö sitä vastaan voi taistella vähän iskaria pidentämällä ja anti-squatin määrää siten nostamalla? Toki se vaikuttaa geometriaan muuten, mutta ihan noin säätämisen ilosta? Toki juurihan Mika kertoi laskeneensa pyörää.

Ootko noita tunkkaillut kun olet paljon eri takajousiakin testaillut ja löytänyt sopivia jousivakioita eri radoille?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 19.05.16 - klo:09:16
^ihan mielenkiinnosta...

Jos takaiskari pohjaa tosiaan tollasessa paikassa missä ajetaan paria sataa kaasu tönöllään niin eikö sitä vastaan voi taistella vähän iskaria pidentämällä ja anti-squatin määrää siten nostamalla? Toki se vaikuttaa geometriaan muuten, mutta ihan noin säätämisen ilosta? Toki juurihan Mika kertoi laskeneensa pyörää.

Ootko noita tunkkaillut kun olet paljon eri takajousiakin testaillut ja löytänyt sopivia jousivakioita eri radoille?

No kyllähän se vähän niin on että jos iskari pohjaa, niin se muutaman millin lisäys takaiskariin on melko olematonta, etenkin tuollaisissa paikoissa. Siinä kohtaa kun takaiskari alkaa tosiaan pohjaamaan kunnolla siihen pohjaanlyöntikumiin, niin ei se muutama milli auta mitään. Teoreettisesti jossain rajatapauksessa voi auttaakin, mutta itse en lähtisi korjaamaan vikaa sillä, että muutan sitten geometriaa ja teen pyörästä hankalammin ajettavan toisaalla.

Se mitä Mika (?) oli takapäälle tehnyt, niin oli ottanut sen 3 mm prikan iskarin ja rungon välistä pois. Eli itse iskarin pituuteen ei vaikutettu.

Kaikki jouset on käynyt jousipuntarissa, jotta tietää mitä ne oikeasti on. Leimat kun saattaa heittää ihan kunnolla siitä mitatusta arvosta. Myös jouselle mitatut vapaa pituudet jne. ylös. Jos / kun hydraulinen esijännityksen säädin takapäässä, niin on helppo mitata paljonko jousessa on esijännitystä ja ei tartte joka kerta olla mittaamassa lastattua painumaa. Sitten vaan testaamaan mikä jousi tuntuu milläkin esijännityksellä millaiselta ja aika nopeasti 90 / 95 / 100 / 105 jousista se oma mieluinen per rata löytyy.

Tein jousen vaihtoa varten jopa oman viritelmän, millä saa takajousen melko kivuttomasti ja nopeasti vaihdettua, niin sen pystyy tekemään jopa ajosettien välissä ilman suurempia hosumisia.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: wbaum - 19.05.16 - klo:15:03
Se mitä Mika (?) oli takapäälle tehnyt, niin oli ottanut sen 3 mm prikan iskarin ja rungon välistä pois. Eli itse iskarin pituuteen ei vaikutettu.
Niin no eikö tuo ny oo ihan sama mistä sitä pidentää jos rungon ja linkun väli vaan pitenee anyway.

Mut joo, ihan jännä homma jos tosiaan saa ihan läjään takapampun.

Pitää painella takas kikserin tunkkausketjuun, mitähän mä täällä ees riehun....
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 19.05.16 - klo:15:24
Vähän omituista mun korvaan, että noin kovaan pohjais takaiskari, mitä parjan kertoili, mutta toisaalta se meneekin mua nelisen sekuntia kovempaa tuolla. Ainut paikka missä takaiskari mulla pohjas motoparkissa oli siinä sokeen vasurin päällä. Bussipysäkillä pohjas vaan jos oli sivussa linjalta ja osu siihen pahimpaan pattiin/monttuun ja tokassa vasurissa takasuoran jälkeen sai pohjaamaan jos hätäili kaasun kanssa. Tuo kaasun kanssa hätäily meinas saada mut vaihtamaan takajousta, mutta kun maltto oottaa karvan verran niin pääs paljon kovempaa kaasulle ilman mitään ongelmia ja kellokin tykkäs.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 19.05.16 - klo:15:30
Se mitä Mika (?) oli takapäälle tehnyt, niin oli ottanut sen 3 mm prikan iskarin ja rungon välistä pois. Eli itse iskarin pituuteen ei vaikutettu.
Niin no eikö tuo ny oo ihan sama mistä sitä pidentää jos rungon ja linkun väli vaan pitenee anyway.

Mut joo, ihan jännä homma jos tosiaan saa ihan läjään takapampun.

Pitää painella takas kikserin tunkkausketjuun, mitähän mä täällä ees riehun....
No juu, tavallaan on ihan sama. Geometrian muutoksien kustannuksella en tuota kuitenkaan suosittele kokeilemaan. Ja olipa peli 2 tai 5 mm korkeammalla, niin samanlailla se iskari kuitenkin pohjaa.

Mä sotkin jo mielessäni enska-iskariin... Niissä kun pituutta säädellään myös ihan iskarin joustomatkassakin.

Kyllä esim. siinä Motoparkin bussipysäkillä on sen verran kovat voimat kyseessä, että pohjaan iskarin junttaa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 19.05.16 - klo:15:36
Vähän omituista mun korvaan, että noin kovaan pohjais takaiskari, mitä parjan kertoili, mutta toisaalta se meneekin mua nelisen sekuntia kovempaa tuolla. Ainut paikka missä takaiskari mulla pohjas motoparkissa oli siinä sokeen vasurin päällä. Bussipysäkillä pohjas vaan jos oli sivussa linjalta ja osu siihen pahimpaan pattiin/monttuun ja tokassa vasurissa takasuoran jälkeen sai pohjaamaan jos hätäili kaasun kanssa. Tuo kaasun kanssa hätäily meinas saada mut vaihtamaan takajousta, mutta kun maltto oottaa karvan verran niin pääs paljon kovempaa kaasulle ilman mitään ongelmia ja kellokin tykkäs.
Toi kuvailemani pohjaus siis 100:lla jousella 1:29 kyydissä, 105:lla se ei sitä tee ja sillä pääsin pikkusen rivakampaa kyytiä.

Ja täytyy muistaa, että kyseessä 600 vs 1000. Voimat on erilaiset, myös anti-squat. Tonnari pyrkii oikomaan takaiskaria rajummin, kuin mihin 600:sen voimat piisaa. 600:lla sen bussipysäkin voi vetää täysin roka auki, tonnarilla en ole koskaan kokeillut, enkä tiedä onnistuisiko se....
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 19.05.16 - klo:15:42
Tein jousen vaihtoa varten jopa oman viritelmän, millä saa takajousen melko kivuttomasti ja nopeasti vaihdettua, niin sen pystyy tekemään jopa ajosettien välissä ilman suurempia hosumisia.

Joku ajatuskatko tuon hydraulistopparin toiminnassa tuli eilen. Onhan noita tullut joskus ennenkin ihmeteltyä. Sen verran sujuvasti se keula menee loppuun asti että tuskin on vakiohydraulistoppari paikallaan.

Mut tuosta jousen vaihtoon tehdystä viritelmästä kiinnostais saada lisätietoa tai kuvaa. Tuntui että saa purkaa puoli mopoa jo pelkän prikan poistoa varten :)

Ja tosiaan uusi tapaus. Karin vanha, johon kävit alustaakin paikalleen laittamassa. Ajatuksena näissä jutuissa olikin kirjoitella omia kokemuksia ja ihmettelyjä uuden pyörän kanssa, jos vaikka näistä olis jollekin jotain iloa. Jos ei muuta niin tuleepahan keskustelua tällekin foorumille. Muistaa myös myöhemmin miten asiat eteni :)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 19.05.16 - klo:16:07
Vähän omituista mun korvaan, että noin kovaan pohjais takaiskari, mitä parjan kertoili, mutta toisaalta se meneekin mua nelisen sekuntia kovempaa tuolla. Ainut paikka missä takaiskari mulla pohjas motoparkissa oli siinä sokeen vasurin päällä. Bussipysäkillä pohjas vaan jos oli sivussa linjalta ja osu siihen pahimpaan pattiin/monttuun ja tokassa vasurissa takasuoran jälkeen sai pohjaamaan jos hätäili kaasun kanssa. Tuo kaasun kanssa hätäily meinas saada mut vaihtamaan takajousta, mutta kun maltto oottaa karvan verran niin pääs paljon kovempaa kaasulle ilman mitään ongelmia ja kellokin tykkäs.
Toi kuvailemani pohjaus siis 100:lla jousella 1:29 kyydissä, 105:lla se ei sitä tee ja sillä pääsin pikkusen rivakampaa kyytiä.

Ja täytyy muistaa, että kyseessä 600 vs 1000. Voimat on erilaiset, myös anti-squat. Tonnari pyrkii oikomaan takaiskaria rajummin, kuin mihin 600:sen voimat piisaa. 600:lla sen bussipysäkin voi vetää täysin roka auki, tonnarilla en ole koskaan kokeillut, enkä tiedä onnistuisiko se....
Toi mun kuvailema oli siis viime kaudella ceebralla ajelua loppukaudesta, eli jotain 1:31 kyytiä, alkukaudesta pohjaaminen oli ongelma, parissa paikka, mutta linjaa tarkentamalla ja kaasunkäyttöä parantamalla ongelma poistui. Tonnarilla kauden avauksessa mentiin parhaillaan 1:33 puolelle olevaa vauhtia, eikä alusta kyllä tehnyt yhtään mitään yhtään missään. Tosin oli varsinkin niihin vasureihin vauhti aika hukassa.

Edit. Ja jos tonnarilla vetää pysäkin tötterö auki, pitää olla linja kunnossa ja kuskilla kohtalaisen kokoset booltsit.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 19.05.16 - klo:17:00
Ja täytyy muistaa, että kyseessä 600 vs 1000. Voimat on erilaiset, myös anti-squat. Tonnari pyrkii oikomaan takaiskaria rajummin, kuin mihin 600:sen voimat piisaa. 600:lla sen bussipysäkin voi vetää täysin roka auki, tonnarilla en ole koskaan kokeillut, enkä tiedä onnistuisiko se....
Vois kuvitella että mopoinssit on laskeskellut tuota R6R:nkin anti-squattia ihan siitä lähtökohdasta että koneena on kuussatanen ja sen väännöt. Eli hieman isompi takahaarukan kulma (ja/tai ketjukulma), niin anti-squat-voimissa päästään tonnarin tasolle. Muutoinhan kusiaisen ja tonnarin geometria ja paino on niin lähellä toisiaan, ett ainooks käytännön eroks tuon suhteen jää se takahaarukan kulma.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 20.05.16 - klo:10:47
Tein jousen vaihtoa varten jopa oman viritelmän, millä saa takajousen melko kivuttomasti ja nopeasti vaihdettua, niin sen pystyy tekemään jopa ajosettien välissä ilman suurempia hosumisia.

Joku ajatuskatko tuon hydraulistopparin toiminnassa tuli eilen. Onhan noita tullut joskus ennenkin ihmeteltyä. Sen verran sujuvasti se keula menee loppuun asti että tuskin on vakiohydraulistoppari paikallaan.

Mut tuosta jousen vaihtoon tehdystä viritelmästä kiinnostais saada lisätietoa tai kuvaa. Tuntui että saa purkaa puoli mopoa jo pelkän prikan poistoa varten :)

Ja tosiaan uusi tapaus. Karin vanha, johon kävit alustaakin paikalleen laittamassa. Ajatuksena näissä jutuissa olikin kirjoitella omia kokemuksia ja ihmettelyjä uuden pyörän kanssa, jos vaikka näistä olis jollekin jotain iloa. Jos ei muuta niin tuleepahan keskustelua tällekin foorumille. Muistaa myös myöhemmin miten asiat eteni :)

Iskarin irroittamiseen sun tarttee tehdä yläpään pultille pieni viilaus. Yhden sivun viilaat tasaiseksi siitä "helastaan", niin saat vedettyä sen ulos ilman väkivaltaa. Muutoin se "hela" ottaa kiinni runkoon.

Alapäästä linkuston takimmainen pultti auki, linkusto pois edestä ja sitten alapää irti. Jos takarengas irti, niin helpottaa, mutta riippuen sun takapukista, saattaa tulla takarengas riittävän alas, että iskari pääsee taipumaan pois paikaltaan. Ja tietysti jotkut kannakkeet pitää olla jalkatappeihin, että pyörä pysyy paikallaan kun iskarin raapasee irti.

Omasta viritelmästä en saa nyt kuvaa, kun en pääse tallille ajamaan. Ja mun versio on kyllä niin karun kokoinen, että varmasti pienemmälläkin pärjäisi :) Noita pitäis löyty ihan googlettamalla.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 20.05.16 - klo:10:56
Ja täytyy muistaa, että kyseessä 600 vs 1000. Voimat on erilaiset, myös anti-squat. Tonnari pyrkii oikomaan takaiskaria rajummin, kuin mihin 600:sen voimat piisaa. 600:lla sen bussipysäkin voi vetää täysin roka auki, tonnarilla en ole koskaan kokeillut, enkä tiedä onnistuisiko se....
Vois kuvitella että mopoinssit on laskeskellut tuota R6R:nkin anti-squattia ihan siitä lähtökohdasta että koneena on kuussatanen ja sen väännöt. Eli hieman isompi takahaarukan kulma (ja/tai ketjukulma), niin anti-squat-voimissa päästään tonnarin tasolle. Muutoinhan kusiaisen ja tonnarin geometria ja paino on niin lähellä toisiaan, ett ainooks käytännön eroks tuon suhteen jää se takahaarukan kulma.
En tiedä millaisia lukema-eroja pidät "lähellä toisiaan", mutta mun mielestä 15 kg painossa eroa on aika paljon.

Ja varmasti inssit ovat noita laskeneet. Iso eri tuossa bussipysäkillä tulee myös siitä, että toisella saa ajaa kaasu auki ja toisella otetaan ina pois ja sitten avataan uudelleen. Myös takarengas on jonkun matkaa kookkaampi, joten pyörivät massat ovat rajummat samassa nopeudessa tonnarilla, kuin 600:lla.

Mutta ettei karattaisi aiheesta ihan mahdottomasti, niin se 5Nm jousivakion ero voi olla just merkkaava, esim. itselläni se oli kyseisessä kohtaa.

Ja kuten aikaisemmin sanoin, niin kaikki jouset kannattaa käyttää jousipuntarissa. Muistaakseni Öhlins antaa +-5% toleranssin jousiensa lukemille. Heitto voi olla siis tuollaisessa 100:sen jousessa jo ihan mallikas :) Ja toinen kuoleentunut, toinen uusi, niin ero voi olla vielä isompikin. Itse en koskaan noihin annettuihin lukuihin oppinut kunnolla luottamaan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tuhti - 20.05.16 - klo:19:26
Tän keskustelun perusteella alan epäilemään, että mun 95 vieteri ei oo paras mahdollinen mun sadan kilon ruholle..
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 20.05.16 - klo:20:25
Iskarin irroittamiseen sun tarttee tehdä yläpään pultille pieni viilaus...
Tämähän on ihan mahottoman hyvä keksintö. Varsinkin motoholdersin takahäkin kanssa käy yläpään irrottaminen ihan merkittävästi kätevämmin kun viilaamattomalla pultilla, jolloin saa irrotella bensatankista lähtien vähän kaikkea.
Vakiohäkillisiin ovat maailmalla vaihtaneen yläpäähän kuusiokolopulttia ja poranneet häkin kylkeen reiän, josta saa avaimen pultin kantaan.
Sinne yläpultin vastapuolelle kannattaa vaihtaa mutteri, jossa on vähän enemmän sitä avainvälikaulaa. Vakio on hiton kapea ja aika monessa yamahassa se onkin aika huolella nylpätty.
Tein niitä itselle kaksi, jos foorumilaisilla on tarvetta niin yyveellä tavoittaa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 20.05.16 - klo:20:43
Iskarin irroittamiseen sun tarttee tehdä yläpään pultille pieni viilaus...
Tämähän on ihan mahottoman hyvä keksintö. Varsinkin motoholdersin takahäkin kanssa käy yläpään irrottaminen ihan merkittävästi kätevämmin kun viilaamattomalla pultilla, jolloin saa irrotella bensatankista lähtien vähän kaikkea.
Vakiohäkillisiin ovat maailmalla vaihtaneen yläpäähän kuusiokolopulttia ja poranneet häkin kylkeen reiän, josta saa avaimen pultin kantaan.
Sinne yläpultin vastapuolelle kannattaa vaihtaa mutteri, jossa on vähän enemmän sitä avainvälikaulaa. Vakio on hiton kapea ja aika monessa yamahassa se onkin aika huolella nylpätty.
Tein niitä itselle kaksi, jos foorumilaisilla on tarvetta niin yyveellä tavoittaa.
Mitäpä jos tekis siihen yläpään kiinnikkeeseen taivutetun levyn jossa on mutterin mentävä kolo? Tai jos semmonen ei mahu, niin siihen mutteriin nokka/nokat joka/jotka kiertyy sen yläpään kiinnikkeen taakse?
Tms tavoin hirttää sen mutterin paikoilleen?

Edit, niinku tommonen?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 20.05.16 - klo:21:14
Mitäpä jos...
 ...hirttää sen mutterin paikoilleen?
Joo simmoin se olis ihan kaikista kätevä, jos sen pultin vastapeluri olis jollain tapaa kiinteä osa haarukkaa. Tai ainakin semmonen, ettei tarvi avaimella pitää kiinni.
Meinasin rakenteluinnoissani hitsata mutterin kiiteeksi haarukkaan, mut loppui jossain kohin jaksaminen...
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 20.05.16 - klo:21:25
Mitäpä jos...
 ...hirttää sen mutterin paikoilleen?
Joo simmoin se olis ihan kaikista kätevä, jos sen pultin vastapeluri olis jollain tapaa kiinteä osa haarukkaa. Tai ainakin semmonen, ettei tarvi avaimella pitää kiinni.
Meinasin rakenteluinnoissani hitsata mutterin kiiteeksi haarukkaan, mut loppui jossain kohin jaksaminen...
Tommosii haarukkaan kietoutuvia muttereita vois muut ostaa...?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 20.05.16 - klo:22:08
Tommosii haarukkaan kietoutuvia muttereita vois muut ostaa...?
Täytyy vähän suunnitella jahka joskus oon vähemmän kiireinen ja iskari on irti. On kyllä uutta jousiprässiäki suunnitteillä mut eipähä lopu tekeminen.
Sen enempiä tätä ketjua kaappaamatta totean lopuksi, että tais se kiinteä mutteri olla niin hyvä idea, että myös gaves on keksinyt saman =)
http://www.gravesport.com/images/P/r6-shock-mount.jpg
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 20.05.16 - klo:22:40
Tommosii haarukkaan kietoutuvia muttereita vois muut ostaa...?
Täytyy vähän suunnitella jahka joskus oon vähemmän kiireinen ja iskari on irti. On kyllä uutta jousiprässiäki suunnitteillä mut eipähä lopu tekeminen.
Sen enempiä tätä ketjua kaappaamatta totean lopuksi, että tais se kiinteä mutteri olla niin hyvä idea, että myös gaves on keksinyt saman =)
http://www.gravesport.com/images/P/r6-shock-mount.jpg
Mietin samaa, mut siltä kantilta ett mitäköhän materiaaleja ne mahtaa olla, ja mitä ne tykkää hitsauksesta/ lämmöstä? Ett sen takia mielummin tommonen irto-osa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 20.05.16 - klo:23:55
Mitä itse tuon kanssa ropannut, niin se mutteri ei niinkään ole se ongelma, vaan se pultti. Jos sitä ei ole yhdeltä sivultaan viilattu kauluksestaan "kapeammaksi", niin se pultti ei vaan suostu tulemaan sieltä ulos ja iskaria ei saa yläkiinnikkeestään pois. Vakiohäkissäkin tuo auttaa, mutta vaatiin vaan hiukan enemmän sorminäppäryyttä kuin MotoHolderssissa.

Hitsaamaan en itse lähtis, tuo yläpään haarukka kun on alumiinia, niin voipi ottaa itteensä aika pahasti siitä määrästä lämpöä mitä alumiinin hitsaaminen vaatii.

@MikkoS (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=282) Eikös sulla ole nyt se mun "vanhus"? Vai ymmärsinkö väärin? Jos on mun vanhus, niin ootko kurkannut takajarrusatulan kiinnitystä? ;)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 25.05.16 - klo:08:28
Kilpailussa ajoin yhden 23 kierroksen setin tasaista 1:35 aikaa, jonka aikana huomasin että ajoasento jää liian helposti liian lähelle tankkia ja asialle pitää tehdä jotain. Osittain ajoasennosta (ja ajovirheistä) johtuen tuntui myös ettei keula tarjoa niin paljoa pitoa hitaiden mutkien keskivaiheilla kuin mihin olen tottunut. Eturenkaassa vaihdoin pehmeästä kovaan seokseen mikä voi tietysti tuoda asian paremmin esiin. Eturengas meni hitaissa paikoissa luiston rajalla mitä ei näin hitaissa vauhdeissa pitäisi mielestäni vielä tapahtua, jos kaikki on kunnossa. Positiivisena puolena alustaa ja renkaita on helppo lukea kun tämmöset huomaa.

Tuo keskimutkan tuntuma voisi osin varmaakin johtua liian vähäisestä paluuvaimennuksesta keulassa? Nopeissa mutkissa en ongelmaa huomannut, mutta niissä suurempi kaarrenopeus pitää keulan kasassa. Hitaiden mutkien keskivaihella ei ole keulalla samanlaista kuormaa joten jäykän jousen kanssa liian pienellä paluuvaimennuksella jousi pyrkii luovuttamaan energiansa liian nopeasti syöden samalla etusen pitoa. Onko ajatuksessa järkeä?

Onkos tuo R6R keulan rakenne semmoinen missä paluuvaimennus vaikuttaa myös comppiin? Paluun säätö on aiempien viestien perusteella 15 kliksua auki, joten siellä olisi kiristysvaraa selvästi.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 25.05.16 - klo:08:48
Kilpailussa ajoin yhden 23 kierroksen setin tasaista 1:35 aikaa, jonka aikana huomasin että ajoasento jää liian helposti liian lähelle tankkia ja asialle pitää tehdä jotain. Osittain ajoasennosta (ja ajovirheistä) johtuen tuntui myös ettei keula tarjoa niin paljoa pitoa hitaiden mutkien keskivaiheilla kuin mihin olen tottunut. Eturenkaassa vaihdoin pehmeästä kovaan seokseen mikä voi tietysti tuoda asian paremmin esiin. Eturengas meni hitaissa paikoissa luiston rajalla mitä ei näin hitaissa vauhdeissa pitäisi mielestäni vielä tapahtua, jos kaikki on kunnossa. Positiivisena puolena alustaa ja renkaita on helppo lukea kun tämmöset huomaa.


Onkos tuo R6R keulan rakenne semmoinen missä paluuvaimennus vaikuttaa myös comppiin? Paluun säätö on aiempien viestien perusteella 15 kliksua auki, joten siellä olisi kiristysvaraa selvästi.
Ymmärtääkseni aina jos comppi ja rebound on samassa putkessa, ne vaikuttaa ristiin toisiinsa. Saatan toki olla väärässäkin, mutta joku tietävämpi korjannee jos näin on.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: T1mppa - 25.05.16 - klo:10:48
Oon joskus tuosta kuullut, mutta olen hieman skeptinen sen suhteen. Tässä pari kuvaa aiheeseen liittyen. En nyt osaa enempää näitä avata, mutta kun comp ja rebound on eri pakoissa, niin ne ei mun ymmärtääkseni vaikuta toisiinsa. Onhan ne aina täysin kiinni, kun keula menee päinvastaiseen suuntaan.

Toi valokuva on Yamaha R6r 2006:sta. Siinä on tämmöinen kuvateksti:
"This 2006 Yamaha R6 has high-speed and low-speed adjustments for compression damping on the front fork. The high-speed adjuster changes the amount of preload on a shim, effectively altering the point at which the damping curve changes from low-speed to high-speed."
Valokuva on kirjasta Sportbike, suspension tuning (Andrew Trevitt) ja piirrokset Race Tech's Motorcycle suspension bible.

Toi pirretty putken kuva on 2-kammio keulasta. Mutta siitä nyt näkee tähän aiheeseen liittyvät perusteet.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: T1mppa - 25.05.16 - klo:11:02
Joudun nyt sittenkin hieman ottamaan taakse päin. Kurapyörä kun on Itävaltalainen ja ne on rehellisiä kansalaisia ja julkaisee kaikki nippelitiedot pyörän sisuskaluista; on huomattavissa comp- ja reb-männissä olevan shimmejä molempiin suuntiin.

Ei auta kuin nostaa kädet ilmaan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 25.05.16 - klo:11:41
Tuo keskimutkan tuntuma voisi osin varmaakin johtua liian vähäisestä paluuvaimennuksesta keulassa? Nopeissa mutkissa en ongelmaa huomannut, mutta niissä suurempi kaarrenopeus pitää keulan kasassa. Hitaiden mutkien keskivaihella ei ole keulalla samanlaista kuormaa joten jäykän jousen kanssa liian pienellä paluuvaimennuksella jousi pyrkii luovuttamaan energiansa liian nopeasti syöden samalla etusen pitoa. Onko ajatuksessa järkeä?
Jos yrität väittää että keskihakuisvoima hitaissa ja nopeissa mutkissa on eri suuruinen mopon nopeuden takia, niin seuraavaksi voit tavoitella noobelin palkintoa?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 25.05.16 - klo:13:06
Onkos tuo R6R keulan rakenne semmoinen missä paluuvaimennus vaikuttaa myös comppiin? Paluun säätö on aiempien viestien perusteella 15 kliksua auki, joten siellä olisi kiristysvaraa selvästi.
Ymmärtääkseni aina jos comppi ja rebound on samassa putkessa, ne vaikuttaa ristiin toisiinsa. Saatan toki olla väärässäkin, mutta joku tietävämpi korjannee jos näin on.
Kyllä ne vaikuttaa toisiinsa.

Jos en ihan väärin muista kuulleeni, niin noin 10% on vaikutus.

Mua vaan oikeasti mietityttää se, että sulla oli ainakin jonkun kirjoituksen mukaan jo menopuoli kokonaan kiinni....
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 25.05.16 - klo:13:11
Tuo keskimutkan tuntuma voisi osin varmaakin johtua liian vähäisestä paluuvaimennuksesta keulassa? Nopeissa mutkissa en ongelmaa huomannut, mutta niissä suurempi kaarrenopeus pitää keulan kasassa. Hitaiden mutkien keskivaihella ei ole keulalla samanlaista kuormaa joten jäykän jousen kanssa liian pienellä paluuvaimennuksella jousi pyrkii luovuttamaan energiansa liian nopeasti syöden samalla etusen pitoa. Onko ajatuksessa järkeä?
Jos yrität väittää että keskihakuisvoima hitaissa ja nopeissa mutkissa on eri suuruinen mopon nopeuden takia, niin seuraavaksi voit tavoitella noobelin palkintoa?

Mitä tekemistä teoreettisella ympyrän kiertämisellä tasaisella nopeudella on tämän käytännön ongelman kanssa?

Jos sulla ei ole mitään annettavaa tähän ongelmaa, niin ei tarvitse vastata.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 25.05.16 - klo:13:13
Kilpailussa ajoin yhden 23 kierroksen setin tasaista 1:35 aikaa, jonka aikana huomasin että ajoasento jää liian helposti liian lähelle tankkia ja asialle pitää tehdä jotain. Osittain ajoasennosta (ja ajovirheistä) johtuen tuntui myös ettei keula tarjoa niin paljoa pitoa hitaiden mutkien keskivaiheilla kuin mihin olen tottunut. Eturenkaassa vaihdoin pehmeästä kovaan seokseen mikä voi tietysti tuoda asian paremmin esiin. Eturengas meni hitaissa paikoissa luiston rajalla mitä ei näin hitaissa vauhdeissa pitäisi mielestäni vielä tapahtua, jos kaikki on kunnossa. Positiivisena puolena alustaa ja renkaita on helppo lukea kun tämmöset huomaa.

Tuo keskimutkan tuntuma voisi osin varmaakin johtua liian vähäisestä paluuvaimennuksesta keulassa? Nopeissa mutkissa en ongelmaa huomannut, mutta niissä suurempi kaarrenopeus pitää keulan kasassa. Hitaiden mutkien keskivaihella ei ole keulalla samanlaista kuormaa joten jäykän jousen kanssa liian pienellä paluuvaimennuksella jousi pyrkii luovuttamaan energiansa liian nopeasti syöden samalla etusen pitoa. Onko ajatuksessa järkeä?

Tulitko painaneeksi mieleen olitko hitaissa mutkissa kaasulla, sinne siirtynyt (nopeasti tai jouheasti) vai jarrulla? Ja oletko nopeissa mutkissa tasavedolla vai jarrun puolella (moottori tai ihan kevyesti jarrulla)? Tai jossain siellä välillä, eli rullailemassa?

Kun rajoilla menee, niin ei tarvitse olla isoa painonsiirtoa kun saattaa huomata jo isoja eroja pyörän käyttäytymisessä.

Ja edelleenkin kovasti väittäisin, että se jousibalanssi vaikuttaa tuohon myös isosti. Etenkin jos siirryt jarrulta kaasulle ja sulla on vaikka sen 5Nm liian löysä jousi takana, niin painoa siirtyy avauksessa liikaa taakse ja keula sen seurauksena kevenee liiaksi. Jäykemmällä jousella tuota ei tapahtuisi.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 25.05.16 - klo:13:43
Tuo keskimutkan tuntuma voisi osin varmaakin johtua liian vähäisestä paluuvaimennuksesta keulassa? Nopeissa mutkissa en ongelmaa huomannut, mutta niissä suurempi kaarrenopeus pitää keulan kasassa. Hitaiden mutkien keskivaihella ei ole keulalla samanlaista kuormaa joten jäykän jousen kanssa liian pienellä paluuvaimennuksella jousi pyrkii luovuttamaan energiansa liian nopeasti syöden samalla etusen pitoa. Onko ajatuksessa järkeä?
Jos yrität väittää että keskihakuisvoima hitaissa ja nopeissa mutkissa on eri suuruinen mopon nopeuden takia, niin seuraavaksi voit tavoitella noobelin palkintoa?

Mitä tekemistä teoreettisella ympyrän kiertämisellä tasaisella nopeudella on tämän käytännön ongelman kanssa?

Jos sulla ei ole mitään annettavaa tähän ongelmaa, niin ei tarvitse vastata.

Mä nyt en edelleenkään tajua tota "suurempi kaarrenopeus pitää keulan kasassa", mut mä en ookkaan tavoittelemassa fysiikan noobelia...

Jos hieman avaat tota logiikkaas, ett mistä toi ilmiö mielestäsi johtuu, niin voinemme sitten yhdessä tavoitella vaikkapa teoreettisen fysiikan noobelia.

Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 25.05.16 - klo:15:22
Kilpailussa ajoin yhden 23 kierroksen setin tasaista 1:35 aikaa, jonka aikana huomasin että ajoasento jää liian helposti liian lähelle tankkia ja asialle pitää tehdä jotain. Osittain ajoasennosta (ja ajovirheistä) johtuen tuntui myös ettei keula tarjoa niin paljoa pitoa hitaiden mutkien keskivaiheilla kuin mihin olen tottunut. Eturenkaassa vaihdoin pehmeästä kovaan seokseen mikä voi tietysti tuoda asian paremmin esiin. Eturengas meni hitaissa paikoissa luiston rajalla mitä ei näin hitaissa vauhdeissa pitäisi mielestäni vielä tapahtua, jos kaikki on kunnossa. Positiivisena puolena alustaa ja renkaita on helppo lukea kun tämmöset huomaa.

Tuo keskimutkan tuntuma voisi osin varmaakin johtua liian vähäisestä paluuvaimennuksesta keulassa? Nopeissa mutkissa en ongelmaa huomannut, mutta niissä suurempi kaarrenopeus pitää keulan kasassa. Hitaiden mutkien keskivaihella ei ole keulalla samanlaista kuormaa joten jäykän jousen kanssa liian pienellä paluuvaimennuksella jousi pyrkii luovuttamaan energiansa liian nopeasti syöden samalla etusen pitoa. Onko ajatuksessa järkeä?

Tulitko painaneeksi mieleen olitko hitaissa mutkissa kaasulla, sinne siirtynyt (nopeasti tai jouheasti) vai jarrulla? Ja oletko nopeissa mutkissa tasavedolla vai jarrun puolella (moottori tai ihan kevyesti jarrulla)? Tai jossain siellä välillä, eli rullailemassa?

Kun rajoilla menee, niin ei tarvitse olla isoa painonsiirtoa kun saattaa huomata jo isoja eroja pyörän käyttäytymisessä.

Ja edelleenkin kovasti väittäisin, että se jousibalanssi vaikuttaa tuohon myös isosti. Etenkin jos siirryt jarrulta kaasulle ja sulla on vaikka sen 5Nm liian löysä jousi takana, niin painoa siirtyy avauksessa liikaa taakse ja keula sen seurauksena kevenee liiaksi. Jäykemmällä jousella tuota ei tapahtuisi.



Vaikeahan tuota on sanoa varmasti kun ei ole tiedonkeruuta. Muutenkin oli mielessä jotain muuta kuin alustan hierominen endurancea ajaessa :)

Mutta näin jälkikäteen asiaa miettien toi tulee hitaissa mutkissa jarrun päästön yhteydessä/jälkeen ja ennen kuin lähtee nostamaan pyörää pystyyn/avamaan. Tietty tässä kohtaa asiaa miettii, niin omat ajatukset keulan liian nopeasta avautumisesta tai liian nopeasta ja isosta painon siirtymisestä voi vaikuttaa asiaan. 

Nopeissa mutkissa ei vastaavaa ongelmaa, joten siihen kohtaan vaikea vastata mitään. Motoparkissa kuitenkin on nopeita mutkia joihin menen jarruttamalla, rullailemalla tai tasaisella vedolla. Lisäksi sitten vauhdin puute uudella mopolla ja kauden alussa tuo lisää hajontaa.


Jousibalanssin puolesta oli suunnitelmissa kokeilla keulassa karvan kevyempää jousta. Tosin niin kauan kuin tuohon ei hae iskaripajalta tai päivityksellä lisää kantavuutta tuo kevyempi jousi keulassa voi olla huono ajatus. Nykyisten keulajousien ja kokoonpanon kanssa olisi pitänyt päästä kokeilemaan lisätä jonkun verran paluuvaimennusta ja avata sitä compin säädintä sen verran että keula toimii edelleen järkevästi.

Todennäköisesti käyn tuota vielä kerran kokeilemassa ennen päivitystä, jotta pääsee paremmin kärryille miten alusta toimii. Ei se kuitenkaan ihan toivoton ajettava nytkään ole, parempaan olen vain tottunut ja selvästi huonommilla ajanut paremmasta tietämättömänä kilpaa. Onhan tässä tietysti vielä useampi viikko seuraavaan ratapäivään, joten ehtii vaikka netissä asioita ihmettelemään.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 25.05.16 - klo:15:38
Jousibalanssin puolesta oli suunnitelmissa kokeilla keulassa karvan kevyempää jousta. Tosin niin kauan kuin tuohon ei hae iskaripajalta tai päivityksellä lisää kantavuutta tuo kevyempi jousi keulassa voi olla huono ajatus. Nykyisten keulajousien ja kokoonpanon kanssa olisi pitänyt päästä kokeilemaan lisätä jonkun verran paluuvaimennusta ja avata sitä compin säädintä sen verran että keula toimii edelleen järkevästi.
Tuossa sun tilanteessa mä ehkä kokeilisin sinne taakse sitä hiukan tiukempaa jousta, etenkin jos olet menossa Motoparkkiin takaisin.

Alan varmaan kuulostamaan jo rikkinäiseltä levyltä, mutta siihen on ihan syynsä :)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: qazwsx - 27.05.16 - klo:10:22
Kilpailussa ajoin yhden 23 kierroksen setin tasaista 1:35 aikaa, jonka aikana huomasin että ajoasento jää liian helposti liian lähelle tankkia ja asialle pitää tehdä jotain. Osittain ajoasennosta (ja ajovirheistä) johtuen tuntui myös ettei keula tarjoa niin paljoa pitoa hitaiden mutkien keskivaiheilla kuin mihin olen tottunut. Eturenkaassa vaihdoin pehmeästä kovaan seokseen mikä voi tietysti tuoda asian paremmin esiin. Eturengas meni hitaissa paikoissa luiston rajalla mitä ei näin hitaissa vauhdeissa pitäisi mielestäni vielä tapahtua, jos kaikki on kunnossa. Positiivisena puolena alustaa ja renkaita on helppo lukea kun tämmöset huomaa.

Tuo keskimutkan tuntuma voisi osin varmaakin johtua liian vähäisestä paluuvaimennuksesta keulassa? Nopeissa mutkissa en ongelmaa huomannut, mutta niissä suurempi kaarrenopeus pitää keulan kasassa. Hitaiden mutkien keskivaihella ei ole keulalla samanlaista kuormaa joten jäykän jousen kanssa liian pienellä paluuvaimennuksella jousi pyrkii luovuttamaan energiansa liian nopeasti syöden samalla etusen pitoa. Onko ajatuksessa järkeä?

Onkos tuo R6R keulan rakenne semmoinen missä paluuvaimennus vaikuttaa myös comppiin? Paluun säätö on aiempien viestien perusteella 15 kliksua auki, joten siellä olisi kiristysvaraa selvästi.
Eikös tuo paluuvaimennus olis suhtkoht yksinkertainen tarkistaa paikallaankin painelemalla keulaa edestakaisin vaikka niin että joku toinen katsoo vierestä? Oliko se 1 sekuntti kun sen pitäis nousta takaisin ylös ja jäädä siihen, ja vielä niin että jos painaa koko pyörää alas keskeltä pitää nousuvauhdin olla sama edessä ja takana.

Ootko katsonut ettei keulaputket ole vääntyneet ja keula jumittaisi siitä syystä?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 27.05.16 - klo:15:02
Kilpailussa ajoin yhden 23 kierroksen setin tasaista 1:35 aikaa, jonka aikana huomasin että ajoasento jää liian helposti liian lähelle tankkia ja asialle pitää tehdä jotain. Osittain ajoasennosta (ja ajovirheistä) johtuen tuntui myös ettei keula tarjoa niin paljoa pitoa hitaiden mutkien keskivaiheilla kuin mihin olen tottunut. Eturenkaassa vaihdoin pehmeästä kovaan seokseen mikä voi tietysti tuoda asian paremmin esiin. Eturengas meni hitaissa paikoissa luiston rajalla mitä ei näin hitaissa vauhdeissa pitäisi mielestäni vielä tapahtua, jos kaikki on kunnossa. Positiivisena puolena alustaa ja renkaita on helppo lukea kun tämmöset huomaa.

Tuo keskimutkan tuntuma voisi osin varmaakin johtua liian vähäisestä paluuvaimennuksesta keulassa? Nopeissa mutkissa en ongelmaa huomannut, mutta niissä suurempi kaarrenopeus pitää keulan kasassa. Hitaiden mutkien keskivaihella ei ole keulalla samanlaista kuormaa joten jäykän jousen kanssa liian pienellä paluuvaimennuksella jousi pyrkii luovuttamaan energiansa liian nopeasti syöden samalla etusen pitoa. Onko ajatuksessa järkeä?

Onkos tuo R6R keulan rakenne semmoinen missä paluuvaimennus vaikuttaa myös comppiin? Paluun säätö on aiempien viestien perusteella 15 kliksua auki, joten siellä olisi kiristysvaraa selvästi.
Eikös tuo paluuvaimennus olis suhtkoht yksinkertainen tarkistaa paikallaankin painelemalla keulaa edestakaisin vaikka niin että joku toinen katsoo vierestä? Oliko se 1 sekuntti kun sen pitäis nousta takaisin ylös ja jäädä siihen, ja vielä niin että jos painaa koko pyörää alas keskeltä pitää nousuvauhdin olla sama edessä ja takana.

Ootko katsonut ettei keulaputket ole vääntyneet ja keula jumittaisi siitä syystä?
Viimeksi tuon painelun tehnyt ennen kauden ensimmäistä ratapäivää ja pyörä tosiaan painui ja nousi tasapainoisesti. Laitoin silloin perussäädöt ja geometriat tontille sen mukaan mitä ajamatta osaan. Loput säädöt sitten sen mukaan mitä ajamalla saa tuntumaa.

Keulaputket on mitattu suoriksi, en tosin itse ole nyt mittausta tehnyt.

Ajatusta tuossa kyllä on, kun eihän se vaadi kuin aikaa käydä mopoa painelemassa ja katsoa keulanputkien suoruus.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 15.06.16 - klo:20:57
Jatketaan tarinointia uuden mopon ihmettelystä.

Viikonloppuna tuli ajettua pari päivää Motoparkissa. Muutoksia säätöihin tuli 10->9.5 keulajouset, keulan öljypinta 115->105mm ja keulan hidasta comppia 0->1 kierros auki. Ihan ok kompromissi. Nyt pitoa on edessä joka paikassa riittävästi ja pystyy jarruttamaan kohtuu hyvin. Tosin eipä tuossa nykyisessä kyydissä ole koville jarrutuksille vielä tarvetta, kun hyvänä hetkenä voisi päästä Motoparkissa 1:32 alkuisia ja rutiinilla 1:33. Omaan makuun keula saisi toimia lineaarisemmin, joten pitkällä aika välillä tulen todennäköisesti keulan päivittämään.

Taakse lisäsin kaksi naksua paluuta, kun perä alkoi pumppaamaan avauksissa.

Jatkossa ajatuksissa kokeilla laskea hieman keulan öljypintaa josko löytyisi vielä mukavampi kompromissi. Todennäköisesti kokeilen myös laittaa toiseen keulaputkeen 10 jousen ja saada keulasta sitä kautta lineaarisemmin toimivan.

Kaiken kaikkiaan pyörä toimii nyt vakaasti ja on tonnarin jälkeen helppo ajaa. Tommoselta sen käytös näytti sunnuntain vikalla setillä:
https://www.youtube.com/watch?v=882FFB5zIC8

Välityksenä 16-46, joka tuntuu osuvan aika kivasti.

Seuraavaksi ohjelmassa juhannuksen Kemora.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 16.06.16 - klo:17:01
Taakse lisäsin kaksi naksua paluuta, kun perä alkoi pumppaamaan avauksissa.

Mikä sulla oli nyt takajousen jäykkyys?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 16.06.16 - klo:17:13
Taakse lisäsin kaksi naksua paluuta, kun perä alkoi pumppaamaan avauksissa.

Mikä sulla oli nyt takajousen jäykkyys?

Sama 100 kuin ennenkin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 16.06.16 - klo:20:40
Jos ajolinjoista jotain kommentoi, niin jätät melko paljon rataa käyttämättä sekä käännyt liian aikaisin mutkiin sisälle. Noiden takia joudut himmailemaan avauksien kanssa.

Se takapään pumppaaminen avauksessa johtuu todennäköisesti siitä, että perä painuu jo liian alas ja alkaa pumppaamaan sieltä ylös. Pito ei vielä noilla nopeuksilla irtoa, mutta jos tuosta otat sen pari sekkaa pois, niin alkaa olemaan jo siinä, että perä alkaa luistelemaan, koska on pohjassa avauksissa.

Meinaan että yleensä jos oikealla jousella on liian vähän paluuvaimennusta, niin perä alkaa "pukittamaan" ja pomppottamaan suoraan mentäessä täyskaasulla.

Koitapa nyt huvikses seuraavalla kerralla sitä 105 takajousta ja ota se paluuvaimennus vielä samaan missä se oli :)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 16.06.16 - klo:21:27
Jep. Tarkkuus ja ajolinjat on työn alla. Toi kierros oli sunnuntain vikalta setiltä, jossa paras terä jo hukassa mutta kuitenkin sivutaan viikonlopun nopeinta kierrosaikaa kun pääsi kerrankin tyhjää rataa ajamaan.

Takajousi juttuun en enää oikein tiedä miten suhtautuisin. Jäykempää kokeillaan sitten kun sille on tarvetta, samoin kuin löysempääkin. Molemmissa tapauksissa jousi pitää ensin hankkia. Kuitenkaan tuo ei pohjaa häiritsevästi vaan käyttää sopivasti joustomatkan. Nopeammat suositteli kevyempää takajousta juuri sillä että joustomatka pitää saada käytettyä. Jäykemmällä takajousella myös pahennetaan keulan kantavuus ongelmaa kun painoa siirtyy enemmän eteen.

Pyörä on nyt kuitenkin sen verran hyvällä tolalla kauden alkuun nähden ettei isoille muutoksille ole juuri nyt tarvetta. Kuten videolta näkyy niin kulkee vakaasti ja tekee loogisesti sen mitä pyydetään. Vauhdin kasvaessa katsotaan mitä tarvitsee jatkossa tehdä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 16.06.16 - klo:22:18
Jos pohjaa jo Motoparkin 1:32 - 1:33 vauhdeissa, niin ei se silloin mielestäni oikein ole...

Mitenköhän paljon päin v*ttua mä olen sitten ajanut ja kuin pahasti pielessä olevilla jousilla, kun itse sain ne liikkumaan liki koko matkaltaan useammassa kohtaa (edessä 9.25 ja takana 105) ja silti onnistuin ajamaan ihan kelvollista kyytiä... kuitenkin sua jonnin matkaa köykäsempi.

Täytyy aina kuitenkin muistaa, että alustan liikettä voidaan rajoittaa kahdella tapaa. Molemmissa on puolensa. Liialla hydrauliikalla kun on löysä jousi ja sen vaatimalla tiukalla esijännityksellä --> noilla menetetään herkkyyttä alustan toiminnasta, vaikka koko liikematka hyödynnettäisiinkin paikoin. Oikealla jousella, jolloin hydrauliikan puoli voi olla minimissään esijännityksen ollessa oikea --> herkkä, kantaa kuormansa ja liikkuu koko joustomatkan lineaarisesti ja pehmeästi. Sadekelillä huomaa myös nuo erot aika nopeasti...

Noh, en mä enempää jankkaa aiheesta, lupaan etä oli viimeinen kerta tähän :) Kukin tehköön kuin haluaa. Sen olen kyllä huomannut tuolla kurapuolellakin, että kaksi yhtä nopeaa kuskia ei välttämättä aja likikään samanlaisilla setupeilla, vaikka olisi alla samanlainen kalusto muutoin. Monesti makuasioita nuo kurapuolen kompromissi alustat.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 16.06.16 - klo:23:08
Jos pohjaa jo Motoparkin 1:32 - 1:33 vauhdeissa, niin ei se silloin mielestäni oikein ole...

Mitenköhän paljon päin v*ttua mä olen sitten ajanut ja kuin pahasti pielessä olevilla jousilla, kun itse sain ne liikkumaan liki koko matkaltaan useammassa kohtaa (edessä 9.25 ja takana 105) ja silti onnistuin ajamaan ihan kelvollista kyytiä... kuitenkin sua jonnin matkaa köykäsempi.

Täytyy aina kuitenkin muistaa, että alustan liikettä voidaan rajoittaa kahdella tapaa. Molemmissa on puolensa. Liialla hydrauliikalla kun on löysä jousi ja sen vaatimalla tiukalla esijännityksellä --> noilla menetetään herkkyyttä alustan toiminnasta, vaikka koko liikematka hyödynnettäisiinkin paikoin. Oikealla jousella, jolloin hydrauliikan puoli voi olla minimissään esijännityksen ollessa oikea --> herkkä, kantaa kuormansa ja liikkuu koko joustomatkan lineaarisesti ja pehmeästi. Sadekelillä huomaa myös nuo erot aika nopeasti...

Noh, en mä enempää jankkaa aiheesta, lupaan etä oli viimeinen kerta tähän :) Kukin tehköön kuin haluaa. Sen olen kyllä huomannut tuolla kurapuolellakin, että kaksi yhtä nopeaa kuskia ei välttämättä aja likikään samanlaisilla setupeilla, vaikka olisi alla samanlainen kalusto muutoin. Monesti makuasioita nuo kurapuolen kompromissi alustat.
Eiköhän toi kaikenkaikkiaan ole vain hyvä esimerkki siitä että kun joku kuski saa päähänsä jonkun hyvän idean ja koeajon jälkeen se mopon alusta Tuntuu hyvälle, niin silloinhan ne säädöt on Hyvät.

Eri asia on sitten se kun pitäis oikeesti päästä kovaa, ja samaan aikaan kun tallin toinen kuski kiroaa repeilevää takarengasta, ja toinen kuski voittaa maailmanmestaruuden identtisellä kalustolla, niin voi alkaa miettimään sitä että kannattaisko se alusta säätää oikeesti nopeeksi ja opetella ajamaan sillä setupilla.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 17.06.16 - klo:07:40

Jos pohjaa jo Motoparkin 1:32 - 1:33 vauhdeissa, niin ei se silloin mielestäni oikein ole...

Mitenköhän paljon päin v*ttua mä olen sitten ajanut ja kuin pahasti pielessä olevilla jousilla, kun itse sain ne liikkumaan liki koko matkaltaan useammassa kohtaa (edessä 9.25 ja takana 105) ja silti onnistuin ajamaan ihan kelvollista kyytiä... kuitenkin sua jonnin matkaa köykäsempi.

Täytyy aina kuitenkin muistaa, että alustan liikettä voidaan rajoittaa kahdella tapaa. Molemmissa on puolensa. Liialla hydrauliikalla kun on löysä jousi ja sen vaatimalla tiukalla esijännityksellä --> noilla menetetään herkkyyttä alustan toiminnasta, vaikka koko liikematka hyödynnettäisiinkin paikoin. Oikealla jousella, jolloin hydrauliikan puoli voi olla minimissään esijännityksen ollessa oikea --> herkkä, kantaa kuormansa ja liikkuu koko joustomatkan lineaarisesti ja pehmeästi. Sadekelillä huomaa myös nuo erot aika nopeasti...

Noh, en mä enempää jankkaa aiheesta, lupaan etä oli viimeinen kerta tähän :) Kukin tehköön kuin haluaa. Sen olen kyllä huomannut tuolla kurapuolellakin, että kaksi yhtä nopeaa kuskia ei välttämättä aja likikään samanlaisilla setupeilla, vaikka olisi alla samanlainen kalusto muutoin. Monesti makuasioita nuo kurapuolen kompromissi alustat.

On ilmeisesti muutakin herkkää kuin alustan toiminta :D shakehands_1

Mistä sä nyt ton pahasti pielessä olevilla jousilla keksit? 9.25 vs 9.5 ja 105 vs 100.

Itse tykkään siitä että mopo käyttäytyy tasapainoisesti, joten mulla on aina toiminut lähellä toisiaan olevat keulan ja perän jousivakiot. Asioita kokeilen ja muutan sen mukaan miten on ongelmia ja mikä toimii.

Renkaiden kuluminen kun mainittiin, niin noin sadan kierroksen perusteella vois sanoa että molemmat renkaat kuluu siististi. Takasessa sadan kierroksen jälkeen yli puolet pintaa jälkellä, mutta etunen on kulunut normaalia nopeammin. Etusen kestävyyteen vaikuttanut toi keulan kantamattomuus ja alun pidon puute. Varmaankin pääsee tällä etusella saman kuin takasellakin, kun pahimmat rengasta syövät ongelmat lienee ratkaistu.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 17.06.16 - klo:11:38

Jos pohjaa jo Motoparkin 1:32 - 1:33 vauhdeissa, niin ei se silloin mielestäni oikein ole...

Mitenköhän paljon päin v*ttua mä olen sitten ajanut ja kuin pahasti pielessä olevilla jousilla, kun itse sain ne liikkumaan liki koko matkaltaan useammassa kohtaa (edessä 9.25 ja takana 105) ja silti onnistuin ajamaan ihan kelvollista kyytiä... kuitenkin sua jonnin matkaa köykäsempi.

Täytyy aina kuitenkin muistaa, että alustan liikettä voidaan rajoittaa kahdella tapaa. Molemmissa on puolensa. Liialla hydrauliikalla kun on löysä jousi ja sen vaatimalla tiukalla esijännityksellä --> noilla menetetään herkkyyttä alustan toiminnasta, vaikka koko liikematka hyödynnettäisiinkin paikoin. Oikealla jousella, jolloin hydrauliikan puoli voi olla minimissään esijännityksen ollessa oikea --> herkkä, kantaa kuormansa ja liikkuu koko joustomatkan lineaarisesti ja pehmeästi. Sadekelillä huomaa myös nuo erot aika nopeasti...

Noh, en mä enempää jankkaa aiheesta, lupaan etä oli viimeinen kerta tähän :) Kukin tehköön kuin haluaa. Sen olen kyllä huomannut tuolla kurapuolellakin, että kaksi yhtä nopeaa kuskia ei välttämättä aja likikään samanlaisilla setupeilla, vaikka olisi alla samanlainen kalusto muutoin. Monesti makuasioita nuo kurapuolen kompromissi alustat.

On ilmeisesti muutakin herkkää kuin alustan toiminta :D shakehands_1

Mistä sä nyt ton pahasti pielessä olevilla jousilla keksit? 9.25 vs 9.5 ja 105 vs 100.

Itse tykkään siitä että mopo käyttäytyy tasapainoisesti, joten mulla on aina toiminut lähellä toisiaan olevat keulan ja perän jousivakiot. Asioita kokeilen ja muutan sen mukaan miten on ongelmia ja mikä toimii.

Renkaiden kuluminen kun mainittiin, niin noin sadan kierroksen perusteella vois sanoa että molemmat renkaat kuluu siististi. Takasessa sadan kierroksen jälkeen yli puolet pintaa jälkellä, mutta etunen on kulunut normaalia nopeammin. Etusen kestävyyteen vaikuttanut toi keulan kantamattomuus ja alun pidon puute. Varmaankin pääsee tällä etusella saman kuin takasellakin, kun pahimmat rengasta syövät ongelmat lienee ratkaistu.
Noh, herkästä niin tiedä, ennemminkin jääräpää :D

Mutta juu, apuja sekä vinkkejä kun pyydettiin, niin niitä koitin tarjoilla turhankin jääräpäisesti.

Ottaen huomioon meidän painoerot, vauhti ja jouset, niin kyllä tuossa sulla olis vielä tiukemman takajousen paikka jos lujempaa haluat ajaa. Tuo "pahasti pielessä" -kommentti oli lähinnä meikäläiseltä sarkastinen, ehkä vähän huonosti aseteltu :)

Tuolla mun vanhalla R6R:llä on jokunen ajanut sellaisilla jousilla kuin itse sekä myös painavammalle kaverille laitettiin hänen painoa vastaavat jouset alle, ja kommentit oli aika yksipuolisia siitä miten se toimii. En todellakaan väitä että olisin mikään asiantuntija alusta asioissakaan, mutta tuon R6R:n kohdalla olisin sitä mieltä että omakohtaisia kokemuksia on melko hyvin siitä mikä siellä toimii ja mikä ei. Noiden kavereiden kohdalla taisi vaan käydä tuuri, kun siitä tykkäsivät ;)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 17.06.16 - klo:11:57
Muutoksia säätöihin tuli 10->9.5 keulajouset, keulan öljypinta 115->105mm ja keulan hidasta comppia 0->1 kierros auki.

Tuosta tulikin mieleeni, että kumpaa ruuvailit? Sitä 3mm kuusiokoloa (mikä on kliksuilla), vai 12mm hylsyä kaipaavaa "murkulaa"?

Ja et ilmeisesti kokeillut sitä nopeaa menovaimennusta lisätä, että saisit sen keulan nopean sukeltamisen pois?

Eli tuo 3mm kuusiokolo säätöhän on Lo comp ja 12mm hylsyllä säädettävä "murikka" on Hi comp.

Videon kohta 2:48 -->
https://www.youtube.com/watch?v=R5VXSKlpUWE

Itsekin jo unohtanut, että siellä tosiaan on ihan säätö nopealle menovaimennukselle keulassa :) Sitähän voi ruuvailla ennen kuin iskarisepälle lähtee keulaa kiikuttamaan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 17.06.16 - klo:17:13
Muutoksia säätöihin tuli 10->9.5 keulajouset, keulan öljypinta 115->105mm ja keulan hidasta comppia 0->1 kierros auki.

Tuosta tulikin mieleeni, että kumpaa ruuvailit? Sitä 3mm kuusiokoloa (mikä on kliksuilla), vai 12mm hylsyä kaipaavaa "murkulaa"?

Ja et ilmeisesti kokeillut sitä nopeaa menovaimennusta lisätä, että saisit sen keulan nopean sukeltamisen pois?

Eli tuo 3mm kuusiokolo säätöhän on Lo comp ja 12mm hylsyllä säädettävä "murikka" on Hi comp.

Videon kohta 2:48 -->
https://www.youtube.com/watch?v=R5VXSKlpUWE

Itsekin jo unohtanut, että siellä tosiaan on ihan säätö nopealle menovaimennukselle keulassa :) Sitähän voi ruuvailla ennen kuin iskarisepälle lähtee keulaa kiikuttamaan.

Toi olikin hyvä huomio. Olen tosiaan säätänyt tuota nopeaa comppia joka on nyt yhden kierroksen auki.

Kemoraan ajatuksena keulan osalta kokeilla öljypinnan korkeuden laskua, ehkä keulan jousivakion nostoa laittamalla toiseen putkeen 10 ja sitten noiden vaimennussäätöjen kanssa pelaamista. Tosin iso riski on että tulee vain ajettua kun säädöt on kuitenkin jo suht hyvin toimivat :D
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: wbaum - 17.06.16 - klo:22:48
Itekki otin putkista sormellisen (sentti muovikupin pohjalle) pois. En huomannu mitää eroa loppuosan toiminnassa. Toinen sormellinen kemoraan ja opettelis jarruttamaan. Tarkoitus siis mullakin saada keulaa lineaarisemmaksi.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 29.06.16 - klo:19:50
Eipä tullut Kemoralla isommin alustaa säädettyä. Ajaminen oli odotetusti vaikeaa, kuten nykyään lähes aina Kemoralla. Keula tuntui jarrussa varsin hyvältä.

Renkaan kuluessa perän/alustan pumppaaminen avauksissa paheni, joten rauhoitin pyörän käytöstä lisäämällä pari naksua paluuta perään. Rengas kuluu varsin nätisti. Tekee hyvin pientä liparetta renkaan kuvion takareunaan. Lipareen esiintyminen näyttäisi olevan linjassa tuon pumppaamisen ja paluuvaimennuksen kanssa. Kun lisää paluuta tuo liparekin häipyy ja sitten kun taas perän alkaa pumppamaan alkaa lipare ilmestyä takaisin. Varmaankin pitäisi kokeilla löysempää jousta taakse.

Mutkanopeuksien saaminen edes lähelle sitä mitä pitäisi oli isoin ongelma ajamisessa. Tamin kanssa muusta keskustelusta jäi mieleen sama vanha ongelma tämän keulan kanssa. Keula painuu turhan paljon ja nopeasti joten vauhtikin kuolee ennen mutkaa näillä käsillä. Jäykempää jousta ja vaimennuksien kanssa pelaamista.

Varsinaiset ongelmat oli kuitenkin vaihteiston kanssa ja lopulta vaihteisto jäikin jumiin. Vaihdepolkimelta tulevan akselin toisessa päässä oleva rummun palautinjousen keskitintappi oli katkennut. Aiheutti ensin ikävästi ongelmia saada vitonen päälle ja lopulta vaihde jäi vitoselle. No, pieni murhe oireisiin nähden. Akseli vaihtoon ja parin viikon päästä Pärnuun.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 05.09.16 - klo:10:56
Kertokaas viisaammat, miksi mun pyörässä oli nokkien ajoitus 180° käännettynä ja miten se ylipäänsä toimi normaalisti siitä huolimatta? Eikös tuon pitäisi särkeä suunnilleen koko kansi ekassa startissa, jos sytytysjärjestys pysyy vakiona? Vai miten se menee? Purin koneen ja kun kasailin sitä, huomasin nokkia ja ajoituksia asetellessani, että kun kuvissa nelospytyn nenien pitäisi osoittaa ulospäin, mulla ne osoittikin sisäänpäin eli just väärinpäin. Miksiköhän tällainen on tehty (siis joku edellinen omistaja, ostin pyörän talvella) ja onko nyt kuitenkin järkevämpi kääntää ne ohjekirjan mukaisesti osoittelemaan ulospäin? Mitähän muuta tästä nyt kannattaa tarkastaa, sytytysjärjestys tmv? Ja käyttäkää selkokieltä, konemekaaninen osaaminen ei ole vahvaa. :)

Kuva netistä, näin niiden siis pitäisi olla.(http://www.huovinen.net/blogs/media/blogs/r6r/DSCN1436.jpg)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: qazwsx - 05.09.16 - klo:11:39
Kertokaas viisaammat, miksi mun pyörässä oli nokkien ajoitus 180° käännettynä ja miten se ylipäänsä toimi normaalisti siitä huolimatta? Eikös tuon pitäisi särkeä suunnilleen koko kansi ekassa startissa, jos sytytysjärjestys pysyy vakiona? Vai miten se menee? Purin koneen ja kun kasailin sitä, huomasin nokkia ja ajoituksia asetellessani, että kun kuvissa nelospytyn nenien pitäisi osoittaa ulospäin, mulla ne osoittikin sisäänpäin eli just väärinpäin. Miksiköhän tällainen on tehty (siis joku edellinen omistaja, ostin pyörän talvella) ja onko nyt kuitenkin järkevämpi kääntää ne ohjekirjan mukaisesti osoittelemaan ulospäin? Mitähän muuta tästä nyt kannattaa tarkastaa, sytytysjärjestys tmv? Ja käyttäkää selkokieltä, konemekaaninen osaaminen ei ole vahvaa. :)

Kuva netistä, näin niiden siis pitäisi olla.(http://www.huovinen.net/blogs/media/blogs/r6r/DSCN1436.jpg)
Entä jos pyöräytät kampiakselia yhden kierroksen lisää? osoittaako ne sitten oikeaan suuntaan?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 05.09.16 - klo:12:00
Kertokaas viisaammat, miksi mun pyörässä oli nokkien ajoitus 180° käännettynä ja miten se ylipäänsä toimi normaalisti siitä huolimatta? Eikös tuon pitäisi särkeä suunnilleen koko kansi ekassa startissa, jos sytytysjärjestys pysyy vakiona? Vai miten se menee? Purin koneen ja kun kasailin sitä, huomasin nokkia ja ajoituksia asetellessani, että kun kuvissa nelospytyn nenien pitäisi osoittaa ulospäin, mulla ne osoittikin sisäänpäin eli just väärinpäin. Miksiköhän tällainen on tehty (siis joku edellinen omistaja, ostin pyörän talvella) ja onko nyt kuitenkin järkevämpi kääntää ne ohjekirjan mukaisesti osoittelemaan ulospäin? Mitähän muuta tästä nyt kannattaa tarkastaa, sytytysjärjestys tmv? Ja käyttäkää selkokieltä, konemekaaninen osaaminen ei ole vahvaa. :)

Kuva netistä, näin niiden siis pitäisi olla.(http://www.huovinen.net/blogs/media/blogs/r6r/DSCN1436.jpg)
 Edit. Ajatuspieru.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 05.09.16 - klo:12:08
Jos nyt ymmärsin mitä haet takaa, niin nokkien ajoituksen heitto 180 astetta on sama kuin kampura 360 astetta, joten mäntä on yläkuolokohdassaan molemmissa tapauksissa, osoittipa nokkien kärjet toisiinsa tai koneesta ulospäin.

Kipinä annetaan myös "huuhtelu syklillä", joten kipinä tulee olipa nokat nyt kuten sulla on tai 180 astetta käännettynä, edellyttäen, että kampura pysyy samassa "tahdissa" vs. nokat. Siten kone myös toimii ihan ok.

Noita R6R:n koneita laitellessa olen huomannut uusien kasattujen koneiden olevan molemmilla "setupeilla". Kolmesta uudesta omasta koneesta löytyi kahdesta (06 ja 07) nokat osoittamassa ulospäin, ja uudemmasta (08) nokkien kärjet sojotti sisälle päin. Kaikki koneet tuotti tehoa molemmilla setupeilla ihan saman, eli ei sillä ollut väliä kummin päin on.

Muistaakseni joissain manuaaleissakin on eroja...

Toivottavasti tämä selvensi asiaa?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 05.09.16 - klo:12:23
Jos nyt ymmärsin mitä haet takaa, niin nokkien ajoituksen heitto 180 astetta on sama kuin kampura 360 astetta, joten mäntä on yläkuolokohdassaan molemmissa tapauksissa, osoittipa nokkien kärjet toisiinsa tai koneesta ulospäin.

Kipinä annetaan myös "huuhtelu syklillä", joten kipinä tulee olipa nokat nyt kuten sulla on tai 180 astetta käännettynä, edellyttäen, että kampura pysyy samassa "tahdissa" vs. nokat. Siten kone myös toimii ihan ok.

Noita R6R:n koneita laitellessa olen huomannut uusien kasattujen koneiden olevan molemmilla "setupeilla". Kolmesta uudesta omasta koneesta löytyi kahdesta (06 ja 07) nokat osoittamassa ulospäin, ja uudemmasta (08) nokkien kärjet sojotti sisälle päin. Kaikki koneet tuotti tehoa molemmilla setupeilla ihan saman, eli ei sillä ollut väliä kummin päin on.

Muistaakseni joissain manuaaleissakin on eroja...

Toivottavasti tämä selvensi asiaa?

Jep itse laitan päinvastoin mitä manuaali sanoo, koska nokat on mielestäni helpompi kiinnittää siten.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 05.09.16 - klo:13:26

Jep itse laitan päinvastoin mitä manuaali sanoo, koska nokat on mielestäni helpompi kiinnittää siten.

Ok, tämä siinä mitä ilmeisimmin syynä onkin, aika paljon vahvemmin piti painaa paikalleen "oikeinpäin" ollessaan. Eli ei aiheuta paniikkia tämä, kiitokset kaikille vastauksista.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 05.09.16 - klo:13:29

Entä jos pyöräytät kampiakselia yhden kierroksen lisää? osoittaako ne sitten oikeaan suuntaan?

Kyllä ja tämäpä taisi selvitä tuolla asentamisen helpottamisella. Asentelen sitten noin päin. Hämäsi vaan tuo kun ne ajoitusmerkit kääntyy sitten sisäpuolelle. Nyt on tämäkin sitten opittu. :)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 05.09.16 - klo:14:10
Jos nyt ymmärsin mitä haet takaa, niin nokkien ajoituksen heitto 180 astetta on sama kuin kampura 360 astetta, joten mäntä on yläkuolokohdassaan molemmissa tapauksissa, osoittipa nokkien kärjet toisiinsa tai koneesta ulospäin.

Kipinä annetaan myös "huuhtelu syklillä", joten kipinä tulee olipa nokat nyt kuten sulla on tai 180 astetta käännettynä, edellyttäen, että kampura pysyy samassa "tahdissa" vs. nokat. Siten kone myös toimii ihan ok.

Noita R6R:n koneita laitellessa olen huomannut uusien kasattujen koneiden olevan molemmilla "setupeilla". Kolmesta uudesta omasta koneesta löytyi kahdesta (06 ja 07) nokat osoittamassa ulospäin, ja uudemmasta (08) nokkien kärjet sojotti sisälle päin. Kaikki koneet tuotti tehoa molemmilla setupeilla ihan saman, eli ei sillä ollut väliä kummin päin on.

Muistaakseni joissain manuaaleissakin on eroja...

Toivottavasti tämä selvensi asiaa?

Jep itse laitan päinvastoin mitä manuaali sanoo, koska nokat on mielestäni helpompi kiinnittää siten.

Siihenkin on kikka-kolmonen olemassa.

Laita ajoitus paikoilleen ja kiinnitä nokkaketju nokkapyörään tukevalla nippusiteellä, näin ei pääse hyppäämään ajoitus pieleen, ja ala kiristelemään rauhaksiin nokkapukkeja kiinni. Helpottaa asentamista ja paljon, olipa nokat sitten kummassa asennossa tahansa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 05.09.16 - klo:14:25
Toinenkin tyhmä kysymys noihin nenäkeppeihin tai oikeastaan niiden säätöön. Noissa on säädettävät nokkapyörät, olisko koneen oltava käyntikunnossa (tai paikallaan) niiden säätöä tehdessä? Vai miten se oikein tehdään? En kyllä meinannut itse lähteä säätämään, tulos tuskin olisi hyvä, joten myös hyvien säätäjien yhteystietoja otetaan vastaan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 05.09.16 - klo:14:44
Toinenkin tyhmä kysymys noihin nenäkeppeihin tai oikeastaan niiden säätöön. Noissa on säädettävät nokkapyörät, olisko koneen oltava käyntikunnossa (tai paikallaan) niiden säätöä tehdessä? Vai miten se oikein tehdään? En kyllä meinannut itse lähteä säätämään, tulos tuskin olisi hyvä, joten myös hyvien säätäjien yhteystietoja otetaan vastaan.
Jokunen vastakysymys;

- Oletko koskaan mitannut mitä nykyiset nokkien ajoitukset ovat? (varmaankin turha kysymys) :)
- Millaisen teho- ja vääntökäyrän kone tuottaa nyt?
- Mitä haluat muutoksella saavutettavan?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 05.09.16 - klo:14:52

Jokunen vastakysymys;

- Oletko koskaan mitannut mitä nykyiset nokkien ajoitukset ovat? (varmaankin turha kysymys) :)
- Millaisen teho- ja vääntökäyrän kone tuottaa nyt?
- Mitä haluat muutoksella saavutettavan?

- Oikein arvasit. :)
- Mun mielestä tasaisen, sen mitä tuolla ehdin ajella, kolme kokonaista ratapäivää. Ei ole papereita dynosta, mutta ei sellaista kovaa piikkiä ylhäällä ainakaan tunnu.
- Ajattelin, jos laittaisin ohuemman kannentiivisteen ja hakisin voimaa keskialueelle enemmänkin kuin huipputehoa. Sopii omaan ajotyyliin paremmin nuo alemmat kierrokset eikä vanha koira uutta opi. :D

Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 05.09.16 - klo:15:05

Jokunen vastakysymys;

- Oletko koskaan mitannut mitä nykyiset nokkien ajoitukset ovat? (varmaankin turha kysymys) :)
- Millaisen teho- ja vääntökäyrän kone tuottaa nyt?
- Mitä haluat muutoksella saavutettavan?

- Oikein arvasit. :)
- Mun mielestä tasaisen, sen mitä tuolla ehdin ajella, kolme kokonaista ratapäivää. Ei ole papereita dynosta, mutta ei sellaista kovaa piikkiä ylhäällä ainakaan tunnu.
- Ajattelin, jos laittaisin ohuemman kannentiivisteen ja hakisin voimaa keskialueelle enemmänkin kuin huipputehoa. Sopii omaan ajotyyliin paremmin nuo alemmat kierrokset eikä vanha koira uutta opi. :D


Ok. Oletko mittaillut välyksiä, että kuinka ohkaisen kansipahvin sinne laitat?

Mun mielestä ensimmäinen asia olis tietää tuo nykyinen setuppi, paljonko sillä saadaan tuotettua voimaa jne. ja sitten aletaan miettimään mitä siitä haluaa sekä miten siihen mahdollisesti päästään.

Sulla lienee KIT ECU pyörässä kanssa?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 05.09.16 - klo:15:32
Nyt tullaan taas tähän newbien maailmaan. Mitä välyksiä tuohon pitäisi mitata? Olen ollut käsityksessä, että joku 0,50 mm pahvin voi heittää ihan tuosta vaan sinne, mutta kerropa lisää kun ilmeisesti ei ihan näin yksioikoista olekaan.

KIT ECU löytyy kyllä. Kannattaako muuten tehdä syöttöjen säädöt siihen vai  hankkia PowerCommander? Meinasin laittaa sellaisen, koska mulla on ylimääräisenä PC AutoTune, sillä saisi varmaan seokset aika hyvin kohdilleen.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 07.09.16 - klo:09:25
Nyt tullaan taas tähän newbien maailmaan. Mitä välyksiä tuohon pitäisi mitata? Olen ollut käsityksessä, että joku 0,50 mm pahvin voi heittää ihan tuosta vaan sinne, mutta kerropa lisää kun ilmeisesti ei ihan näin yksioikoista olekaan.

KIT ECU löytyy kyllä. Kannattaako muuten tehdä syöttöjen säädöt siihen vai  hankkia PowerCommander? Meinasin laittaa sellaisen, koska mulla on ylimääräisenä PC AutoTune, sillä saisi varmaan seokset aika hyvin kohdilleen.

No voihan sinne heittää vaikka 0.45 kansipahvin, mutta vaarana on että alkaa männänlaki hakkaamaan kanteen kiinni. Samoin noita venttiilin ja männän välisiä välyksiä olisi hyvä mittailla, jos ensimmäistä kertaa nokkia on ajoittelemassa. Kokeneemmilla lienee jo jonkinmoinen näppituntuma mitkä asteet on ehdottomasti jo riskirajoilla.

Eli männän ja kannen välinen välys on se oleellisin kun kansipahvia vaihtaa. Puhutaan "squish height minimum" -arvosta, pitäisi löytyä KIT manuaalista tuon arvon.

KIT ECU ehdottomasti. PC:llä et saa alempia kierroksia säädettyä kohdilleen ollenkaan, kuin ehkä kauhealla arvalla ja tuurilla, kiitos Yamahan fly-by-wire - kaasun ja läppien. Ja KIT ECU:sta saat säädettyä moottorijarrut, pit limiterin, toisen kartan, tyhjäkäynnin jne.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 07.09.16 - klo:10:00
KIT ECU löytyy kyllä. Kannattaako muuten tehdä syöttöjen säädöt siihen vai  hankkia PowerCommander? Meinasin laittaa sellaisen, koska mulla on ylimääräisenä PC AutoTune, sillä saisi varmaan seokset aika hyvin kohdilleen.
Myy se PC jollekin katukuskille ja käytä mopo sillä rahalla penkissä säädettävänä. Saat paljon paremman, eikä ole turhia vikaantuvia komponentteja ja sähköliitoksia haittaamassa harrastusta. Kuten niin monessa asiassa ratailussa muutenkin, myös mopon sähköissä vähemmän on enemmän.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 01.11.16 - klo:22:02
Kansipahvista kysymys. Onko kertakäyttökamaa? Käytin kannen paikallaan, mutta jouduin ottamaan irti uudelleen. Oli siis momenttiin kiristettynä mutta ei käytetty, uskaltaako pahvia vielä käyttää vai onko uusi välttämätön? Se kun kuitenkin maksaa liki satasen niin nuukuus iskee, toisaalta jos riskit totaalituhoon kasvaa niin uusihan se on laitettava.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: slowrider - 01.11.16 - klo:22:08
Kysyin samaa jonkinaikaa sitten ja silloin sain vastauksen et voi käyttää jos ei ole kone ollut käynnissä. Eli kuumetessaan "sulaa" pahvissa joku tiiviste tms...
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 01.11.16 - klo:22:19
Ok, kiitokset tästä!
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 01.11.16 - klo:22:46
Kysyin samaa jonkinaikaa sitten ja silloin sain vastauksen että voi käyttää jos ei ole kone ollut käynnissä. Eli kuumetessaan "sulaa" pahvissa joku tiiviste tms...
Pilk viil: Et/että?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: slowrider - 01.11.16 - klo:22:46
Kysyin samaa jonkinaikaa sitten ja silloin sain vastauksen että voi käyttää jos ei ole kone ollut käynnissä. Eli kuumetessaan "sulaa" pahvissa joku tiiviste tms...
Pilk viil: Et/että?

Pitkä talvi edessä
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 02.11.16 - klo:09:19
Kysyin samaa jonkinaikaa sitten ja silloin sain vastauksen et voi käyttää jos ei ole kone ollut käynnissä. Eli kuumetessaan "sulaa" pahvissa joku tiiviste tms...


Sen huomaa siitä mustasta ohkaisesta kalvosta. Jos sitä jää kanteen tai sylinteriryhmään kiinni, niin silloin kannattaa miettiä uutta. Mutta jos pysyy yhtenäisesti ehjänä (lue: mustana) koko kansipahvi ja molemmin puolin, niin en näe mitään syytä miksei sitä voi käyttää uudelleen.

Tosiaan tuo kalvo sulaa lämmetessään kiinni kanteen ja sylinteriryhmään.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: fayban - 02.11.16 - klo:18:10
Pienet epätasaisuudet kannentiivisteessä voi myös paikkailla esim, Permatexin Copper Spray-A-Gasket aineella. Tuota vaan useita kerroksia ja eiku kiinni. Jostain race foorumeilta tuommosen joskus löysin ja hyvin on käytetyt tiivisteet tuolla pitäneet. Laittasin tuota myös uuden tiivisteen kanssa...
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 02.12.16 - klo:19:08
Onkos tämän imuvenoissa mitään pinnoitetta? Pakovenathan on titaanipinnoitetut ja ainakin ovat erinäköisiä, imuissa ei siis pinnoitetta näyttäisi olevan. 
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: visu - 02.12.16 - klo:19:16
Sekä imu- että pakoventtiilit on titaania.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 03.12.16 - klo:00:06
Onko noissa pakoventtiileissä siis joku pinnoite vielä päällä vai lieneekö tuo musta kama vain karstaa? En ole vielä uskaltanut raaputella sitä, pitää kokeilla liottaa dieselillä. Mutta jostain muistan lukeneeni että noissa olisi joku ohut pinnoite, jota ei parane turmella tai huono tulee.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 05.12.16 - klo:08:43
Onko noissa pakoventtiileissä siis joku pinnoite vielä päällä vai lieneekö tuo musta kama vain karstaa? En ole vielä uskaltanut raaputella sitä, pitää kokeilla liottaa dieselillä. Mutta jostain muistan lukeneeni että noissa olisi joku ohut pinnoite, jota ei parane turmella tai huono tulee.

Kyllä se ihan karstaa on. Nylon harjalla ne saa pois. Oli pinnoite tai ei, niin narmutella ei passaa! Mutta kyllä ne ihan titaaniseosta ovat ilman pinnoitetta.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Mikko K. - 05.12.16 - klo:10:00
Oli pinnoitetta tai ei, älä ainakaan pyörittele niitä pastan kanssa seetejä vasten, jos ei ole aavistusta, mitä on tekemässä.
Keskiverto seppä ei saa kannelle tehtyä yleensä muuta järkevää, kuin säädettyä välykset ja ehkä vaihdeltua venttiilivarren kumit. Jos välykset pysyy kohtuu hyvin ja venttiilin varret ei ole kauheen kuluneita, niin en jaksas liikaa huolestua.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 01.02.17 - klo:10:24
Mitkä mahtaa olla 2008 R6:n vakiovälitykset. Mikä olisi sopivin kompromissi Suomen radoille? Tai kaksi vaihtoehtoa pelkällä takarattaan vaihdolla? Toimisiko keskiryhmän kuskilla esim. 15/48 ja Virtasalmelle 15/46. Menisikö nämä samanmittaisella ketjulla?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 06.02.17 - klo:21:02
Mitkä olisi hyvät teräspunosletkut? Ostaakko mieluummin yhdellä haaroitetulla letkulla vai kahdella erillisellä? Goodridget on tunnetusti hyviä mutta entä muut? Netissä on liian paljon valinnanvaraa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 06.02.17 - klo:21:59
Mitkä olisi hyvät teräspunosletkut? Ostaakko mieluummin yhdellä haaroitetulla letkulla vai kahdella erillisellä? Goodridget on tunnetusti hyviä mutta entä muut? Netissä on liian paljon valinnanvaraa.
Mamasan.fi Saat just semmoset kun haluat ja on sekä hyvät että halvat. Kai se simppelein on semmonen Y-haara -mallinen letku. Muistelen, että mamasanilla olis letkut 22,50€ kpl ja tekevät tosiaan mittojen mukaan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Tomppa82 - 07.02.17 - klo:11:22
HEL.
http://www.bandcexpress.co.uk/buy/Hel-Yamaha-YZF-R6-2006-2012-2-full-line-race-style/YAM.YZF-R6.2006-2012.1#eq1

Tuolta saa ketjut ja rattaatkin samalla ja vaikka ilmanputsarinkin :)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 07.02.17 - klo:17:22
Kiitoksia vastauksista. Eipä noilla hinnoilla kannata tilata Ameriikasta asti.

Y-haarallinen on tosiaan helpompi, ettei tarvitse pidempää banjopulttia eikä uutta kannaketta alakolmioon.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 07.02.17 - klo:19:49
HEL.
http://www.bandcexpress.co.uk/buy/Hel-Yamaha-YZF-R6-2006-2012-2-full-line-race-style/YAM.YZF-R6.2006-2012.1#eq1

Tuolta saa ketjut ja rattaatkin samalla ja vaikka ilmanputsarinkin :)
Noita HEL:n letkuja Mamasankin tekee/myy ja ovat halvempiakin siellä. En mä muuten, mutta tekee mieli suosia kotimaista.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Tomppa82 - 07.02.17 - klo:20:01
HEL.
http://www.bandcexpress.co.uk/buy/Hel-Yamaha-YZF-R6-2006-2012-2-full-line-race-style/YAM.YZF-R6.2006-2012.1#eq1

Tuolta saa ketjut ja rattaatkin samalla ja vaikka ilmanputsarinkin :)
Noita HEL:n letkuja Mamasankin tekee/myy ja ovat halvempiakin siellä. En mä muuten, mutta tekee mieli suosia kotimaista.
Mäkin muuten, mut jos ei nettisivuilta saa suoraan tilattua niin annan olla. Sivusto vähän autopainoitteinen...ainakin kun viimeksi siellä vierailin.

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Peksu - 08.02.17 - klo:13:57
Mistäs kannattaisi hommata pikakaasu ja ennen kaikkea mikä? 

Entä mistä löytyisi 06-07 malliin sellainen penkin kohdalta umpinainen takakate, johon saa solukumista vääntää penkin? Tai onko kellään tietoa että onko uudempien mallien orkkis-takahäkissä nuo kiinnityskohdat samoilla paikoilla mitä vanhassakin? Viimeksi googlailtuani löysin muistaakseni vain 08-> malleihin umpinaista takakatetta.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: JMH - 08.02.17 - klo:19:11
Mistäs kannattaisi hommata pikakaasu ja ennen kaikkea mikä?

Entä mistä löytyisi 06-07 malliin sellainen penkin kohdalta umpinainen takakate, johon saa solukumista vääntää penkin? Tai onko kellään tietoa että onko uudempien mallien orkkis-takahäkissä nuo kiinnityskohdat samoilla paikoilla mitä vanhassakin? Viimeksi googlailtuani löysin muistaakseni vain 08-> malleihin umpinaista takakatetta.

https://www.motoforzafairings.com/race-seat-closed-version-1-yamaha-yzf-r-6-06-07
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 08.02.17 - klo:20:38
Mistäs kannattaisi hommata pikakaasu ja ennen kaikkea mikä?
...

Omissa ärkutosissa on ollut accossaton ja robbymoton pikakaasut. Molemmat on laadullisesti hyviä, mutta accossaton r6-setissä on suurinkin rulla niin pieni, ettei se kaasu juuri vakiosta lyhene. KVR tekee hyvää isompaa vaihtorullaa siihen, mutta joutuu ostamaan erikseen.

Näillä kokemuksilla ostaisin siis robbymoton kun on suoraan paketista löytyvillä osilla hyvä.
Robbymotossa on alumiininen kaasukahvan putki ja accossatossa muovinen. Tosin ei sillä kai niin väliks oo, molemmat toimii.

Umpinaista takakatetta saa vaikka mistä, jotain kuituosia oon steckiltä tilannu. Hinta on hyvä, laatu ihan ookoo ja toimitus edullinen ja nopea. Kaikki tilaikseen liittyvät mailit tulee saksaksi, joita on sitten hauska käännellä googlen translatella. Hyvin on kyllä onnistunut ostelu huonommallakin saksan kielen taidolla.

http://www.motorrad-stecki.de/index.php?main_page=product_info&cPath=991_993_1003_1196_1199&products_id=4183 (http://www.motorrad-stecki.de/index.php?main_page=product_info&cPath=991_993_1003_1196_1199&products_id=4183)

Joku on vähän ronkelimpi tuon rasesatulan muodon kanssa, kannattaa kuvista vähän kattoa minkä mallista ois tulossa.
Aika isolla varmuudella uskallan sanoa, että 06-07 ja 08-> ärkutosten vakio takahäkit on mitoituksiltaan täsmälleen samat. Materiaali niissä muuttuu alumiinista magnesiumiin, sen tosin huomaa vasta puntarissa tai hitsausyrityksien yhteydessä. Eli pitäis sen uudemmankin perän sopia vanhemman ärkutosen takahäkkiin.

* EDIT näyttäis olevan tuo motoforzan kate aika ratkaisevasti edullisempi
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 09.02.17 - klo:11:14

Joku on vähän ronkelimpi tuon rasesatulan muodon kanssa, kannattaa kuvista vähän kattoa minkä mallista ois tulossa.
Aika isolla varmuudella uskallan sanoa, että 06-07 ja 08-> ärkutosten vakio takahäkit on mitoituksiltaan täsmälleen samat. Materiaali niissä muuttuu alumiinista magnesiumiin, sen tosin huomaa vasta puntarissa tai hitsausyrityksien yhteydessä. Eli pitäis sen uudemmankin perän sopia vanhemman ärkutosen takahäkkiin.


Jep, kiinnikkeet on samassa paikkaa. Muoto on vaan sitten eri 06/07 vs. 08/uudemmat.

Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: T1mppa - 09.02.17 - klo:11:54
Jos se 08-> istuu ilman ongelmia, niin tästä hintareferenssiä.

Empi ole tuolta katteita tilannut, mutta olen penkkifoamia. Palvelu hyvä ja kaikki toimi kuin rasvattu. Suosittelut firmalle.

http://www.ricambiweiss.com/SEAT-UNIT/YAMAHA-53/DR154-HOeCKER-YAMAHA-YZF-R-6.html
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Peksu - 09.02.17 - klo:14:22
Kiitokset vastauksista! Tuli näemmä muisteltua hieman väärin ettei löytyisi ollenkaan.

Ricambi Weissiltä on pyörän tämänhetkiset katteet peräisin ja palvelu kyllä pelasi moitteitta, mutta kauhean plug'n'play ne katteet ei ollu. :) Vaan hyvinpä ovat jo kolme kautta ajaneet asiansa.
Tuo kate sieltä taitaakin lähteä tilaukseen, kun hinta on siinä rajalla, että viitsii ostaa katteen, eikä alkaa modaamaan orkkispenkkiä pitävämmäksi.
Onko @T1mppa (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=131) kestänyt hyvin tuo foami? Jos tilaisi samalla niin säästyisi Etran reissulta. 

Pikakaasuksi taitaa tulla Robby Moto.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: T1mppa - 09.02.17 - klo:14:51
Mulla on ollut juoskus jotain solukumia, mitä ostin Suomesta. Muistelisin Etran tavaraksi, mutta en nyt mene yhtään takuuseen.

Tuo on siihen nähden paljon parempaa. Ei murene, kuten se aikaisempi.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 09.02.17 - klo:16:11
Ebay.de stä löytyy suht helpolla ja suht halvalla hakusanoilla: moosgummi EPDM
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 10.02.17 - klo:19:37
Tulipa tilattua uusi etuhäkki "MOTOHOLDERS Fairings holder alu with steering damper holder". Minkälainen kustannustehokas ohjausiskari tuon kanssa olisi sopiva? Pitäisi helpommalla päästä kuin muiden asennussarjojen kanssa...

Tuleeko se kiinni tähän tapaan?
https://ohioriders.net/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http%3A%2F%2Fimg.f.ridersdiscount.com%2Fforum%2FRD_675R_2014%2FForSale%2Fdetail%2FBarber_Friday_6.jpg&key=b77fed6528fb2fa84bdf006081ce667600fd967a03fdebcb8dced094bc8d064f
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 12.02.17 - klo:12:09
Lisää tyhmiä kysymyksiä. Sovittelin paikoilleen Bikesplastin katesarjaa ja alakate näyttää turhan ahtaalta (ettei jopa mahdottomalta) vakioputkiston katalysaattorin kanssa? Sopiiko tuo vakioränni ylipäätään minkään kuitukatesarjan kanssa? Vai onko itsestäänselvyys, että kaikki laittaa kokoputkiston? Tai löytyykö jotain muuta tapaa esim. jotain putkenpätkää katin tilalle?

Taisi tulla yllättävä poikkeama budjettiin. Olisiko kenelläkään ylimääräistä kokoputkistoa tai alkukäyrästöä (Akran sliparille sopivaa)? vm. 2008.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 12.02.17 - klo:12:55
Noita katin poistavia väliputkia saa erikseenkin. Ja se katti kannattaa poistaa rata-ajoa varten joka tapauksessa. Tuottaa meinaan aika pirusti lämpöä rata-ajossa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 12.02.17 - klo:22:00
Noita katin poistavia väliputkia saa erikseenkin. Ja se katti kannattaa poistaa rata-ajoa varten joka tapauksessa. Tuottaa meinaan aika pirusti lämpöä rata-ajossa.

Kiitos vinkistä! Pikaisella kvg&ebay-tutkimisella löysin vain Ameriikasta. Löytyyköhän noita vanhalta mantereelta, jotta säästäisi toimituskuluissa, tulleissa yms?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: TommoKe - 12.02.17 - klo:22:01
Katos emlineamoto.com. Ainakin muita pakoputkisto tuotteita siellä, oisko väliputkea?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 12.02.17 - klo:22:15
Noita katin poistavia väliputkia saa erikseenkin. Ja se katti kannattaa poistaa rata-ajoa varten joka tapauksessa. Tuottaa meinaan aika pirusti lämpöä rata-ajossa.

Kiitos vinkistä! Pikaisella kvg&ebay-tutkimisella löysin vain Ameriikasta. Löytyyköhän noita vanhalta mantereelta, jotta säästäisi toimituskuluissa, tulleissa yms?
https://www.carpimoto.it/en-FI/Exhaust/Link-Cat-Pipes/ Oisko tuolla?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 12.02.17 - klo:22:52
Eipä löynyt R6:lle. Ainoa kyseisestä kategoriasta oli "Healtech Exhaust Servo Eliminator". Ei kai sellaista 50 euron mokkulaa tarvita?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Juha_K - 13.02.17 - klo:06:03
Mites tää? http://www.ebay.co.uk/itm/DECATALYST-DECAT-Cat-Eliminator-Pipe-Exhaust-Yamaha-R6-06-16-Stainless-Steel-/191786762119?hash=item2ca761bf87:g:9-0AAOSw4DJYkxyT
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 13.02.17 - klo:20:51
Eipä löynyt R6:lle. Ainoa kyseisestä kategoriasta oli "Healtech Exhaust Servo Eliminator". Ei kai sellaista 50 euron mokkulaa tarvita?
Exupin servon voi jättää paikalleen ilman vaijereita. Tekee siellä sitten temppujaan itsekseen mutta ei vaikuta mitenkään mihinkään. Jos servon poistaa ja jättää liittimen tyhjäksi, tulee muistaakseen vikakoodia/valoa.

Tommonen servoeliminaattori on muistaakseen aika yksinkertainen värkki ja helpohko rakennella itse, jos välttämättä haluaa purkaa sen servon rattaineen pois. Ameriikan r6-foorumilla oli paljon ohjeita.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 20.02.17 - klo:21:40
Kiitoksia tähän mennessä kaikille vastaajille! Harrasterataprojekti etenee hienosti. Pyörä purettu ja perushuolto meneillään (nesteet, jarrut, alusta). Osia tullut ja tulossa iso läjä (Bikesplastin kuitukatteet, tankinsuoja, PP-tuning jalkatappisarja, Translogic-shifteri, moottorinposkisuojat, kaatumatapit, 520:set ketjut+rattaat, Motoholders etuhäkki, Akran slipari, Y-putki katin poistoon, HEL-teräspunosletkut, jarrupaloja, öljyä, suodattimia, tarrasarja jne.).

Vielä puuttuu etuhäkkiin asennettava ohjausiskari. Minkälainen olisi hyvä ja minkälaisella iskulla? Kannattaisiko ohjausta rajoittaa?

Kuka on erikoistunut näiden R6:sten säätöön pk-seudulla/uudellamaalla? Mihin tulisi varautua? Tarkoituksena ei ole enempää virittää pelkkä katinpoisto&slipari ja koneen vetoalueen tasoittelu saa riittää.

Kuinka olette suojanneet etuputket? Gixxeriin sopii Ebaysta etuakselin läpi asennettavat kaatumatapit. Samanlaisia Ebay tarjoaa tähänkin, mutta tässä ei ole reikää etuakselissa toisin kuin taka-akselissa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 21.02.17 - klo:20:13
Kuinka olette suojanneet etuputket? Gixxeriin sopii Ebaysta etuakselin läpi asennettavat kaatumatapit. Samanlaisia Ebay tarjoaa tähänkin, mutta tässä ei ole reikää etuakselissa toisin kuin taka-akselissa.
http://www.ebay.com/itm/Gold-Front-Fork-Axle-Sliders-Protector-Yamaha-YZF-R6-2006-2012-Racing-2007-2009-/400446474099?hash=item5d3c784773:m:msz8H9bUs5ftSt-nfujpucA&vxp=mtr

Esim noissa tulee porattu etuakselin pultti mukana. Ja sitten vähän ajan päästä siitä pultista pamahtaa kiristäessä kanta laippoineen irti. Etuakselin kierre on kyllä ihan standardikamaa (en muista kokoa) ja uusia pultteja saa pulttikaupasta, mutta reiän tekeminen vaatii vähän askartelua.
Itse etuakselissa on läpireikä, mutta siellä kumitulppa vakiona sisässä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 26.02.17 - klo:19:54
Mites tää? http://www.ebay.co.uk/itm/DECATALYST-DECAT-Cat-Eliminator-Pipe-Exhaust-Yamaha-R6-06-16-Stainless-Steel-/191786762119?hash=item2ca761bf87:g:9-0AAOSw4DJYkxyT

Tällaisen ostin ja poistin katin. Ei mennyt asennus ihan plug&play. Sovite alkukäyrään on ahdas ja joutuu seppimään. Taitaa olla ihan tuttua näissä race-osissa.

Välitysten kanssa tuli tehtyä moka, kun tilasin vakiomittaiset (114 lenkkiä) ketjut. Gearingcommanderin laskurin perusteella -1+2 välitykset (15/47) lyhentää vakioon verrattuna nimellisesti rattaiden etäisyyttä -5 mm. Jääköhän liian lyhyeksi? Olisi pitänyt ostaa 116:set ketjut, niin olisi ollut helppoa välittää 15 eturattaalla pelkkää takaratasta vaihtamalla.

Nyt taitaa jäädä vaihtoehdoiksi 15/46, 15/45, 14/45, 14/46 tai 14/47, joista viimeisin on jo varmaan liiankin lyhyt. Oletteko ylipäätään käyttäneet 14/45 välitystä? Tuleeko ongelmia ketjulaahaimen kanssa? Kannattaako suosiolla hankkia pidemmät ketjut tai jatkaa nykyisiä?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 26.02.17 - klo:23:09
http://www.ebay.co.uk/itm/DECATALYST-DECAT-Cat-Eliminator-Pipe-Exhaust-Yamaha-R6-06-16-Stainless-Steel-/191786762119?hash=item2ca761bf87:g:9-0AAOSw4DJYkxyT
Mites tää? http://www.ebay.co.uk/itm/DECATALYST-DECAT-Cat-Eliminator-Pipe-Exhaust-Yamaha-R6-06-16-Stainless-Steel-/191786762119?hash=item2ca761bf87:g:9-0AAOSw4DJYkxyT
Välitysten kanssa tuli tehtyä moka, kun tilasin vakiomittaiset (114 lenkkiä) ketjut. Gearingcommanderin laskurin perusteella -1+2 välitykset (15/47) lyhentää vakioon verrattuna nimellisesti rattaiden etäisyyttä -5 mm. Jääköhän liian lyhyeksi? Olisi pitänyt ostaa 116:set ketjut, niin olisi ollut helppoa välittää 15 eturattaalla pelkkää takaratasta vaihtamalla.
Itellä mahtui vakiomittaisella ketjulla 15/47 pyörimään ja lämppärikin (ohut irc) täpärästi väliin.
Rako haarukkaan oli jotain sentin luokkaa, joka kuumotteli sen verran että ostin suosiolla uudet ketjut ennenku tapahtui ikäviä.
Saiskohan jostain hommattua pari linkkiä samaa ketjua irototavarana ja toisen lukon? Eihän se kaksi lukkoa samassa ketjussa oo ikinä optimitilanne, niin tuskin kusiaisessa hyvälaatuisella lukolla ja kunnolla niitattuna tuottaa ongelmaa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Damsku - 27.02.17 - klo:11:52
Itellä mahtui vakiomittaisella ketjulla 15/47 pyörimään ja lämppärikin (ohut irc) täpärästi väliin.
Rako haarukkaan oli jotain sentin luokkaa, joka kuumotteli sen verran että ostin suosiolla uudet ketjut ennenku tapahtui ikäviä.
Saiskohan jostain hommattua pari linkkiä samaa ketjua irototavarana ja toisen lukon? Eihän se kaksi lukkoa samassa ketjussa oo ikinä optimitilanne, niin tuskin kusiaisessa hyvälaatuisella lukolla ja kunnolla niitattuna tuottaa ongelmaa.

Minkä kokosella takarenkaalla?
Itellä hyllyssä 114-lenkkiset jotka meinasin laittaa vanhojen 116 tilalle, eikä kiinnostas ostaa uusia.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: raukkis - 28.02.17 - klo:19:18
Lainaan hiukan yammu-topikkia kun asia on kuitenkin siihenkin yhtälailla liittyvä. Uudet vitjat pitäs tilata mutta jäin pohdiskelmaan tilatako kuitenkin vakiota lenkkiparin pitemmät (Hondan vakio 112). Mitä hyötyä/haittaa?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 28.02.17 - klo:20:36
Minkä kokosella takarenkaalla?
Itellä hyllyssä 114-lenkkiset jotka meinasin laittaa vanhojen 116 tilalle, eikä kiinnostas ostaa uusia.

Tosiaan tämähän on aika oleellinen tieto. Rengas oli 180/60 supercorsa. 55-profiilinen meni ihan mainiosti mut eihän niitä enää kellään ole.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 28.02.17 - klo:21:15
Lainaan hiukan yammu-topikkia kun asia on kuitenkin siihenkin yhtälailla liittyvä. Uudet vitjat pitäs tilata mutta jäin pohdiskelmaan tilatako kuitenkin vakiota lenkkiparin pitemmät (Hondan vakio 112). Mitä hyötyä/haittaa?
Ite otan aina suoraan 120-lenkkisen ja pätkäsen sen sopivaksi niin, että pisimmällä välityksellä mopo on mahdollisimman pitkä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 01.03.17 - klo:08:40
Itse käytin 116 lenkkisiä ketjuja sekä Dunlopin korkea profiilisella takasella, Pirellin 180/55 sekä 180/60 kumeilla.

Millään käyttämilläni välityksillä ei tuolla ketjunpituudella ollut ongelmia.

Käytin siis 14/49, 14/50,  15/47, 15/48, 16/46 ja 16/45 välityksiä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 13.03.17 - klo:18:43
Minkäslaiset keulaöljyt kannattaisi/voisi laitattaa? Vakiot on Öhlins R&T 43 (01309) cSt 19. Kuulemma maksimissaan viskositeetti 23 cSt.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Damsku - 13.03.17 - klo:19:24
Minkäslaiset keulaöljyt kannattaisi/voisi laitattaa? Vakiot on Öhlins R&T 43 (01309) cSt 19. Kuulemma maksimissaan viskositeetti 23 cSt.

Jos sisuskalut on vakiot ni laita vaan noi ohjekirjan suosittelemat öhlinsit, ei oo mitään syytä vaihtaa viskositeettia.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 13.03.17 - klo:19:41
Minkäslaiset keulaöljyt kannattaisi/voisi laitattaa? Vakiot on Öhlins R&T 43 (01309) cSt 19. Kuulemma maksimissaan viskositeetti 23 cSt.

Jos sisuskalut on vakiot ni laita vaan noi ohjekirjan suosittelemat öhlinsit, ei oo mitään syytä vaihtaa viskositeettia.

Muutoin vakiot, mutta jouset 9,5 N/mm.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 15.03.17 - klo:21:43
Kohta alkaa pyörän kasaus ja säätö. Alustan säätöön pitäisi arvata sopivia lähtöarvoja seuraavilla spekseillä: kuski ajokamoineen reilut 75-80 kg, etujouset 9,5 N/mm, takajousi 95 N/mm, jousien mitat kuten alkuperäiset. Esijännitykset saa nopeasti selville painumia mittaamalla, mutta reboundit ja menovaimennukset (hitaat&nopeat sekä eteen että taake) pitäisi arvata?

Geometriaa: renkaat 180/60 tai 190/55, etutolppien korkeus n. 10 mm, takaiskarin yläpäästä se 3 mm:n levy pois. Onko tämä ok?

Ovatko nämä ohjeet ok? http://www.r6-forum.com/forums/56-suspension-settings/80410-motorcycle-suspension-setup-101-a.html (http://www.r6-forum.com/forums/56-suspension-settings/80410-motorcycle-suspension-setup-101-a.html)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 15.03.17 - klo:22:57
Etujouset on ehkä vähän rajoilla sun painoselle kuskille. Toki riippuu kuinka kovaa jarrutat. Ite oon viitisen kiloo kevyempi ja ajanu 9,5-10Nm jousilla. Luulen, että kymppi toiseen keulaputkeen vois olla sulle ok. Takapäätä en muista jammusta ulkoo, että mimmonen linkku siellä on. Gixussa mulla on 95 (mitattuna 93Nm) jousi, mutta jos linkuissa on eroo niin ei ole suoraan vertailukelponen. Renkaiden osalta suosittelen ajamaan vain yhdellä koolla niin pääsee ehkä helpommin sinuiksi renkaan käytöksen ja pyörän geometrian kanssa. Itekin tosin ajoin pitkään eri roskisrenkaita sekasin ja oppiihan siinä kyllä lukemaan rengasta, mutta kusiaisella jo välitys voi muuttua vähän liikaa rengaskokojen välillä, joten saattaa sit muuten sotkee ajamista.

Edit. @parjan_fin (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=455) tai @Vuorela (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=119) osannee antaa sit paremmin neuvoja R6 geometriaan. Tai sit soitat suoraan Kallio Racingille ja kysyt niiltä, että mikä toimii. Näyttää kyyti riittävän MM:ssä pallille, joten luulisin niiden jotain tietävän.

Edit 2. Painumat mittaamalla pääsee jousien suhteen suurinpiirtein tontille, mutta sen tarkempaa analyysia niistä ei voi tehä. Ja sulla nyt ainakin keula on jo about tontilla, säätää sit painumia sen mukaan mikä kuskista hyvältä tuntuu,
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 17.03.17 - klo:08:52
Etujouset on ehkä vähän rajoilla sun painoselle kuskille. Toki riippuu kuinka kovaa jarrutat. Ite oon viitisen kiloo kevyempi ja ajanu 9,5-10Nm jousilla. Luulen, että kymppi toiseen keulaputkeen vois olla sulle ok. Takapäätä en muista jammusta ulkoo, että mimmonen linkku siellä on. Gixussa mulla on 95 (mitattuna 93Nm) jousi, mutta jos linkuissa on eroo niin ei ole suoraan vertailukelponen. Renkaiden osalta suosittelen ajamaan vain yhdellä koolla niin pääsee ehkä helpommin sinuiksi renkaan käytöksen ja pyörän geometrian kanssa. Itekin tosin ajoin pitkään eri roskisrenkaita sekasin ja oppiihan siinä kyllä lukemaan rengasta, mutta kusiaisella jo välitys voi muuttua vähän liikaa rengaskokojen välillä, joten saattaa sit muuten sotkee ajamista.

Edit. @parjan_fin (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=455) tai @Vuorela (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=119) osannee antaa sit paremmin neuvoja R6 geometriaan. Tai sit soitat suoraan Kallio Racingille ja kysyt niiltä, että mikä toimii. Näyttää kyyti riittävän MM:ssä pallille, joten luulisin niiden jotain tietävän.

Edit 2. Painumat mittaamalla pääsee jousien suhteen suurinpiirtein tontille, mutta sen tarkempaa analyysia niistä ei voi tehä. Ja sulla nyt ainakin keula on jo about tontilla, säätää sit painumia sen mukaan mikä kuskista hyvältä tuntuu,

Mitä tulee alustaan, niin itsellä oli TTX takaiskari ja Öhlinsin cartridge keulassa.

Painoa ilman ajokamoja n. 73-75 kg silloin, eli ajokamoissa varmasti siellä 80kg huitteilla.

Geometria oli 180/60 Pirellin takasella (ja sen saman sarjan etusella) 11mm keulaputkia näkyvissä (Öhlinsin cartridgen korkki mukana mitassa). Ja takana iskarin pituus 290 - 292 mm ja ilman sitä prikkaa iskarin yläpäässä.

Jouset edessä 9,25Nm ja takana käytin (radasta riippuen) 90 - 105Nm jousta. Keulan öljypintaa en muista varmuudella ulkoa, mutta mielessä kummittelee 95mm lukema... en sanoa että on varmuudella oikein. Ja cartridge oli se vanhempi malli, eli malli jossa oli molemmissa putkissa comp ja rebound.

Keulan lastattu painuma oli 38mm (suositus 35-40) ja takana 23 mm (suositus 20-25).

Noilla nyt lienee pääsee "tontille", vaimennuksien kilksut sitten sen mukaan miten vauhtia piisaa ja miltä muutoin tuntuu.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 17.03.17 - klo:22:21
^Sä oot kyllä aina ajanu ihmeen pienellä perän painumalla.  Mut osin makuasioitahan nää on.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 18.03.17 - klo:10:15
Kohta alkaa pyörän kasaus ja säätö. Alustan säätöön pitäisi arvata sopivia lähtöarvoja seuraavilla spekseillä: kuski ajokamoineen reilut 75-80 kg, etujouset 9,5 N/mm, takajousi 95 N/mm, jousien mitat kuten alkuperäiset. Esijännitykset saa nopeasti selville painumia mittaamalla, mutta reboundit ja menovaimennukset (hitaat&nopeat sekä eteen että taake) pitäisi arvata?

Geometriaa: renkaat 180/60 tai 190/55, etutolppien korkeus n. 10 mm, takaiskarin yläpäästä se 3 mm:n levy pois. Onko tämä ok?

Ovatko nämä ohjeet ok? http://www.r6-forum.com/forums/56-suspension-settings/80410-motorcycle-suspension-setup-101-a.html (http://www.r6-forum.com/forums/56-suspension-settings/80410-motorcycle-suspension-setup-101-a.html)

Kuulostaa ihan hyvältä lähtökohdalta.

Jousista itsellä keulassa toisessa putkessa 9.5 ja toisessa 10.  Takana lähes koko viime kesän oli 100 jousi, josta vaihdoin 95:een mikä tarjosi paremmin avauspitoa. Painoa mulla oli se 10kg enemmän. Painaumat takana 20-25mm välillä ja keulassa 35-40mm välillä. Keulaputkia näkyvissä se noin 10mm ja takana prikka poistettuna  öhlins 1mm minimimittaa pidempänä.

Vaimennuksista kliksuista paha lähteä antamaan vinkkejä. Itsellä takana Öhlinsin kanssa noin yleisesti säädöt menee ulkomuistista +-2 naksun sisällä suosituksista, ei kokemusta vakio iskarista. Vakion keulan kanssa sitten kokeilemalla mihin vaimennukset riittää. Todennäköisesti comppia saa ruuvata melkein kiinni ja paluun säätää niin että keula nousee sopivan nopeasti ylös. Keulan öljyåpinnan suositus on 103mm. Ratakäyttöön on itselle suositeltu 105-120mm öljypintaa, josta näyttäisi viimeisimmäksi jääneen käyttöön 110mm.

Jonkun verran juttua omista kokeiluista ja säätämisestä löytyy tämän ketjun alkupäästä. Sieltä voi ihmetellä miten nykyisiin säätöihin on päädytty. Semmoinen kannattaa näissä hommissa aina muistaa, että jos joku vinkki ei tunnu toimivalta, ei sitä kannata väkisin yrittää noudattaa. Alustansäädöistä saa hyvinkin erilaisia vinkkejä itseäni selvästi nopeammilta kuskeilta. Pitää löytää ne jutut mitkä itsellä toimii.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 18.03.17 - klo:12:11
^Sä oot kyllä aina ajanu ihmeen pienellä perän painumalla.  Mut osin makuasioitahan nää on.

Niin, tuollakin painumalla kuitenkin perästä tuli koko joustomatka käytettyä, jokaisella jousella. Noillakin lastatun painuman arvoilla oltiin vielä täysin staattisen painuman sallituissa rajoissa, joten ei sinällään pielessä senkään puolesta.

Makuasioita paljolti. Myös se millaista setuppia iskarissa käyttää, mitä öljyjä ja myös mitä klikkerin naksuja, niin kaikki vaikuttaa kaikkeen.

Jos joku sanoo suoraan, että löysemmällä perällä pääsisin kovempaa, niin en sitä pureksimatta niele. Montaa eri asiaa kun tuli noiden vuosien aikana kokeiltua. 2013 vetäsin samaan mopoon samat vanhat setupit ja tyrkäsin mielestäni ihan kelvollista kyytiä vikan SM:n aika-ajoissa. Joten en mä ainakaan ihan helpolla lähde mieltäni muuttamaan siitä, että nuo kauheasti väärin mulle olis :)

Enduropuolella huomannut sen, että vaikka olisi kaksi täysin samanvauhtista kaveria, samoilla mopoilla, niin alustasetuppi saattaa olla täysin erilainen. Eli komppaan siis Vuorelaa siinä, ettei samat setupit välttämättä toimi jokaisella. Ne omat pitää vaan löytää. Meinaan niin monella eri asialla on vaikutusta tuohon. Esim. kuin pitkät kädet sulla on ja missä asennossa cliparit on? Noilla saa siirrettyä painoa jo melkoisesti edestä taakse tai toisten päin. Eli kuinka pysty ajoasento on. Myös onko pattia tankin ja kuskin välissä, vai kuskin ja takakatteessa penkin takareunan välissä? Jarrutustekniikka, mutkasta avaus jne. jne.

Muuttujia on ihan hitokseen ja nuo kehittyvät tai muuttuvat sitten ajonopeuden mukaan, joten on ainaista hieromista :)

R6R:llä ajavia kun on kuitenkin melkoisesti, niin aika nopeasti pääsee jyvälle millaiset setupit on jo tontillaan, eikä siten tartte keksiä pyörää kokonaan uudelleen.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 18.03.17 - klo:18:08
^Joo, varmasti tulee koko joustomatka käyttöön jäykälläkin jousella jos vaimennussäädöt on suht fiksut. Toisaalta en ole kertaakaan mitannut nykysestä moposta painumia vaan säätäny sen mukaan mikä on ollut fiilis. Tai oikeestaan jättäny ruuvaamatta kun tuntu hyvältä. Pitää varmaan tehä vähän enempi kokeiluja ens kesänä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 18.03.17 - klo:20:33
Kiitoksia lukuisista vinkeistä! Tässä hieman kuvia nykytilanteesta. Täyden asennuspäivän jälkeen vaihteeksi näkyvää edistystä....
https://www.dropbox.com/s/rl19ujhd8qqk7g5/R6_18032017_1.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/rl19ujhd8qqk7g5/R6_18032017_1.jpg?dl=0)
'https://www.dropbox.com/s/opqsp6gxiu9lrqh/R6_18032017_2.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/opqsp6gxiu9lrqh/R6_18032017_2.jpg?dl=0)
https://www.dropbox.com/s/cjhf3pq1wz2fuzs/R6_18032017_3.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/cjhf3pq1wz2fuzs/R6_18032017_3.jpg?dl=0)
https://www.dropbox.com/s/wh8e54j3srmz0lr/R6_18032017_4.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/wh8e54j3srmz0lr/R6_18032017_4.jpg?dl=0)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 18.03.17 - klo:21:07
Ne muutamat (parit kymmenet?) R6R:t mitä olen eri (lähinnä nopea ja keskiryhmä) kuskeille säätänyt, on mennyt ihan perusarvoilla, eteen painauma 40 mm ja taakse 35 mm. Ja vaimennuksilla mopo perus balanssiin, eli siten että keula ja perä reagoi samalla nopeudella molempiin suuntiin (jotta moposta ei tule keinuhevosta = keula ja perä reagoi eri tavalla samaan pomppuun) ja riittävän herkästi.

R6R:ssä on se hyvä puoli että vakioalustakin reagoi vaimennussäätöihin hieman paremmin kuin keskiverto japsikyykkä. Eli siinä mielessä eroaa positiivisesti japsimassasta. En muista yhtäkään R6R-tapausta jossa säätö olisi jäänyt liian kauas tavoitteesta sen takia että säätöalue loppuisi kesken.

Tietyissä japsi merkeissä/malleissa/vuosimalleissa tietää jo etukäteen, että jos siinä on vakioalusta, niin säädöt loppuu kesken ja joutuu tekemään aika karkean kompromissin. Ja perussäädön lisäksi suosittelen kuskille jotta jos hän haluaa tehdä mopostaan hieman loogisemman rata-ajeluun, niin shimmauttaa alustan (huollon yhteydessä). Se ei paljoo maksa suhteessa saatavaan hyötyyn.

Ainoa ongelmatapaus R6R:stä oli sellanen jossa varsinkin keula oli säädetty aika "jäykäksi" vaimennuksien osalta, ja sanoinkin kuskille perussäädön jälkeen että nyt keula elää huomattavasti enemmän ja on paljon herkempi, ja tarjoaa paljon paremman pidon. MUTTA jos se häiritsee kuskia, niin ei muuta kuin takas tontille, ja pistetään sekä keulaa että perää (jotta balanssi säilyy) muutaman naksun rauhallisemmaks. Se että sillä menettää muutaman prosentin pitoa, ei vaikuta pidon kautta perus nopean ryhmän kuskin ajamiseen juurikaan mitään. Vaan siinä tapauksessa suurempi merkitys on sillä että kuskilla on parempi fiilis/luotto alustan suhteen ja vauhti paranee sen takia.

Ja niihän siinä kävi että kun kuski oli jo tottunut ajamaan jäykällä, niin uusi setuppi oli liian eläväinen, ja joutui pistämään vaimennuksia pari naksua "liikaa", jotta mopo oli kuskin mielestä parempi.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: T1mppa - 21.03.17 - klo:16:46
Kiitoksia lukuisista vinkeistä! Tässä hieman kuvia nykytilanteesta. Täyden asennuspäivän jälkeen vaihteeksi näkyvää edistystä....

Onks tossa sun pakoputki? :) Melkoisen tynkä. Vaimentaako tuo mitään?
Ei sillä, että kyllä tähän maailmaan ääntä mahtuu, mutta on kyllä melko härski.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 21.03.17 - klo:20:03
Kiitoksia lukuisista vinkeistä! Tässä hieman kuvia nykytilanteesta. Täyden asennuspäivän jälkeen vaihteeksi näkyvää edistystä....

Onks tossa sun pakoputki? :) Melkoisen tynkä. Vaimentaako tuo mitään?
Ei sillä, että kyllä tähän maailmaan ääntä mahtuu, mutta on kyllä melko härski.
Kemoran kakkosen turva-alueella etittiin yhen R6:sen vaimenninta varmaan viitisen minuuttia ennen kuin joku tajus, että tossa tötterössä lukee Akrapovic tms.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 21.03.17 - klo:20:26
Kiitoksia lukuisista vinkeistä! Tässä hieman kuvia nykytilanteesta. Täyden asennuspäivän jälkeen vaihteeksi näkyvää edistystä....

Onks tossa sun pakoputki? :) Melkoisen tynkä. Vaimentaako tuo mitään?
Ei sillä, että kyllä tähän maailmaan ääntä mahtuu, mutta on kyllä melko härski.

Niin eihän tuo Akran Megaphone ole ylipäätään mikään vaimennin, vaan pelkkä tyhjä putki. On siihen olemassa noisekiller, mutta tuskinpa sillä on asiaa Ahveniston 95 dB-päiville.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 09.04.17 - klo:17:27
Alkaa pyörä valmistumaan ja ulkomuotokin on jo vähän sinne päin. Alakate saa vielä maalia ja muutamia tarroja lisätään. Hyviä ideoita otetaan vielä vastaan....
https://www.dropbox.com/s/cszn7qastq7o6rj/R6_09042017-1.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/cszn7qastq7o6rj/R6_09042017-1.jpg?dl=0)
 (https://www.dropbox.com/s/cszn7qastq7o6rj/R6_09042017-1.jpg?dl=0)https://www.dropbox.com/s/kyow9oro5agf3yv/R6_09042017-2.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/kyow9oro5agf3yv/R6_09042017-2.jpg?dl=0)
https://www.dropbox.com/s/4f645uzt3ra65re/R6_09042017-3.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/4f645uzt3ra65re/R6_09042017-3.jpg?dl=0)
https://www.dropbox.com/s/xez9f9chcnympdq/R6_09042017-4.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/xez9f9chcnympdq/R6_09042017-4.jpg?dl=0)
https://www.dropbox.com/s/kuptbajztkivmdk/R6_09042017-5.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/kuptbajztkivmdk/R6_09042017-5.jpg?dl=0)
 (https://www.dropbox.com/s/xez9f9chcnympdq/R6_09042017-4.jpg?dl=0)https://www.dropbox.com/s/7l6t1cg3wa3ahrz/R6_09042017-6.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/7l6t1cg3wa3ahrz/R6_09042017-6.jpg?dl=0)

Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 10.04.17 - klo:08:53
Nyt kun sulla on noin tumppi toi pakoputki, niin suosittelisin taka-akseliin kaatumatattia tms. Osuu ikävästi swingi kaadossa tonttiin, kun ei ole pakoputki ottamassa iskua vastaan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 10.04.17 - klo:09:05
Nyt kun sulla on noin tumppi toi pakoputki, niin suosittelisin taka-akseliin kaatumatattia tms. Osuu ikävästi swingi kaadossa tonttiin, kun ei ole pakoputki ottamassa iskua vastaan.

Kiitos! Hyvä huomio. Tatit sekä etuakselille ja taka-akselille on tosiaan tarkoitus laittaa. Taka-akseli on helppo, mutta etuakselin pultti on M14, jossa ei ole reikää. Kovin isoa reikää siihen ei voi porata/koneistaa. Ja voiko Kiinan tattien mukana tulevien pulttien laatuun luottaa? vi***taa kovasti, jos kierteet korkkaa tai pultinkanta irtoaa tuossa paikassa. Niitä on aika ikävä kairailla irti ja siinä on viikonloppu pilalla. Minkälaisia olette tilailleet?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 10.04.17 - klo:09:58
@Kolmone (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=363) Etuakseliin ei tarvita r6rssä mitään. Ite oon kaatunut paljon ja romua on tullut enemmän tai vähemmän. Kertaakaan ei olisi ollut mitään iloa etuakselin tatista.

Lähetetty minun XT1580 laitteesta Tapatalkilla

Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 13.04.17 - klo:12:06
Millähän kierrosalueella R6:n oma ecu säätää seoksia vakiolamdan arvojen perusteella?

Käytin R6:n dynossa. Yläpää oli seosten suhteen tontilla, mutta alempana (alle 9500 rpm, mutta lähinnä 5000-6500 rpm) seokset kävivät laihalla. Pyörän oma lamda oli irrotettuna dynossa, joten ecu ei voinut säätää itse alapäätä, vaan heitti seosarvot jostain mistä lie.

Pyörän muutokset AIS:n poisto, katinpoisto ja slipari.

https://www.dropbox.com/s/mscj9zwka0cc207/r6_13042017.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/mscj9zwka0cc207/r6_13042017.jpg?dl=0)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 13.04.17 - klo:12:29
Millähän kierrosalueella R6:n oma ecu säätää seoksia vakiolamdan arvojen perusteella?
Veikkaisin että seosta säädetään lambdan perusteella silloin kun ajetaan matka-ajoa tasaisilla kierroksilla/ pintakaasulla.
Ja ehkä tyhjäkäyntiseosta.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 13.04.17 - klo:12:30
Yläpää oli seosten suhteen tontilla, mutta alempana (alle 9500 rpm, mutta lähinnä 5000-6500 rpm) seokset kävivät laihalla.
Veikkaisin että toi on perinteinen "saastekuoppa". Eli se vaan on säädetty noin perseelleen saastedirektiivien takia.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 13.04.17 - klo:12:43
Yläpää oli seosten suhteen tontilla, mutta alempana (alle 9500 rpm, mutta lähinnä 5000-6500 rpm) seokset kävivät laihalla.
Veikkaisin että toi on perinteinen "saastekuoppa". Eli se vaan on säädetty noin perseelleen saastedirektiivien takia.

Taitaa mennä säätöhommiksi. Budjetti on karannut projektista jo aikaa sitten. Mistähän tähän löytyisi kustannustehokas vaihtoehto?

Toki Viaber pystyisi säätämään Powercommanderilla, mutta uuden PC:n hinta saatavaan hyötyyn on heikko. Ellei joltain löydy nurkista ylimääräistä PC:tä puoli-ilmaiseksi?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 13.04.17 - klo:13:05
Taitaa mennä säätöhommiksi. Budjetti on karannut projektista jo aikaa sitten. Mistähän tähän löytyisi kustannustehokas vaihtoehto?

Toki Viaber pystyisi säätämään Powercommanderilla, mutta uuden PC:n hinta saatavaan hyötyyn on heikko. Ellei joltain löydy nurkista ylimääräistä PC:tä puoli-ilmaiseksi?


PC ei toimi luotettavasti alle 9000 rpm:n R6R:ssä, kiitos Yamahan fly-by-wire - kaasun ja sen moottoreiden, antureiden jne.

ECU:n "fläshääminen" tai ratakäyttöön tarkoitetun puhtaan YEC KIT ECU:n käyttö lienee ainoat toimivat ratkaisut tuohon.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 13.04.17 - klo:13:18
Taitaa mennä säätöhommiksi. Budjetti on karannut projektista jo aikaa sitten. Mistähän tähän löytyisi kustannustehokas vaihtoehto?

Toki Viaber pystyisi säätämään Powercommanderilla, mutta uuden PC:n hinta saatavaan hyötyyn on heikko. Ellei joltain löydy nurkista ylimääräistä PC:tä puoli-ilmaiseksi?
PC on perseestä, unoha se vaihtoehto kokonaan.

Vakioekua pystyy säätämään:
http://www.woolichracing.com/products/yamaha/yzf-r6/yamaha-yzf-r6-ecu-flashing.aspx#productTable
Esim Samin Autopaja ?

Tai vakioekusta voi flässäyttää kit ecun, esim ifitec:
http://www.ifitec.es/index_eng.htm
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 13.04.17 - klo:14:13
Yhdyb edellisiin. Ainut mihin PC soveltuu, on vesilinnun heittäminen ja siihenkin vähän huonosti.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 13.04.17 - klo:15:22
Kiitoksia tiedosta. Päädyin Woolichiin ja Espoon säätäjään.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: T1mppa - 19.04.17 - klo:12:25
Kiitoksia tiedosta. Päädyin Woolichiin ja Espoon säätäjään.

Viitistkös lätkäistä dynokäppyrän tänne pällisteltäväksi? Samin tekemää A/F-ratio -käppyrää on aina ilo ihastella.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MyRa - 19.04.17 - klo:13:38
Tässä on vertailun vuoksi oma käyrä viimeviikon säädätyksestä Vittaniemellä. Bazzazin boxi kiinni ja kuten näkyy niin aika heikosti sillä saa seokset kohdilleen alle 9k rpm.
Samilla ei ollut ostettuna 06-07 R6R:lle .bin filua jolla olisi saanut säädettyä pärrän omaa boksia. 08- eteenpäin olisi onnistunut.

https://www.dropbox.com/s/gcmb3brivo43139/Yamaha%20R6R%2006%20dyno.pdf?dl=0
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 19.04.17 - klo:15:09
Viitistkös lätkäistä dynokäppyrän tänne pällisteltäväksi? Samin tekemää A/F-ratio -käppyrää on aina ilo ihastella.

Ok. Ensi viikolla jahka ensin säädetään.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 19.04.17 - klo:16:47
Samilla ei ollut ostettuna 06-07 R6R:lle .bin filua jolla olisi saanut säädettyä pärrän omaa boksia.
Miksi et ostanut ko bin filua?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 30.04.17 - klo:11:09
Hei, laitetaas ekaa viestiä foorumille.
Tuli hommattua piiitkästä aikaa laite rataharrastusta varten, eli R6R -06. Joku edellisistä omistajista on sitä hieman varustellutkin rata-ajoa varten.
Täytyy näköjään laittaa ketjut ja rattaat vaihtoon ennen ensimmäistäkään ajopäivää. Nyt paikoillaan välitykset 15/46 ja ketju 116-lenkkinen. Kuulostaako millaiselta suhteelta, kun lähimmät radat ovat Kemora ja Botnia?
Ps. Jos tulee mieleen luetettavaa pajaa Etelä-Pohjanmaan alueella pyörän penkitykseen/säätöön ja alustahuoltoon, niin mielellään ottaisin vinkit vastaan.
Kiitos jeesistä, älyttömästi onkin foorumilla kullanarvoista tietoa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 30.04.17 - klo:11:14
Ps. Jos tulee mieleen luetettavaa pajaa Etelä-Pohjanmaan alueella pyörän penkitykseen/säätöön ja alustahuoltoon, niin mielellään ottaisin vinkit vastaan.
Onks toi lähellä? http://www.ajbike.fi/
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 30.04.17 - klo:11:18
On lähellä, 80km peukku_1
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 30.04.17 - klo:20:21
Mitähän mä teen väärin, kun en saa kytkintä pelaamaan? Kone oli osina talven, kytkimeen en koskenutkaan, mutta kun kasasin koneen, kytkin on ihan kuollut. Pitäisi olla oikein kasattukin, mutta ei jäykisty edes säätämällä vaijeri tiukimmilleen. Mistä hakea vikaa ja miten korjata se? Se on siis ihan löysä, kahvaa voi läpsytellä yhdella sormella eikä se edes palauta kunnolla.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 30.04.17 - klo:22:44
Mitähän mä teen väärin, kun en saa kytkintä pelaamaan? Kone oli osina talven, kytkimeen en koskenutkaan, mutta kun kasasin koneen, kytkin on ihan kuollut. Pitäisi olla oikein kasattukin, mutta ei jäykisty edes säätämällä vaijeri tiukimmilleen. Mistä hakea vikaa ja miten korjata se? Se on siis ihan löysä, kahvaa voi läpsytellä yhdella sormella eikä se edes palauta kunnolla.

Onhan kytkin vaijeri kunnolla paikallaan siinä kytkinkopan luona olevassa vaijerin ohjurissa? Lähtee kiristäessä helposti pois paikaltaan ja löystyy sitten viimeistään ajossa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 30.04.17 - klo:23:04
On kiinni ja kaikki muukin näennäisen kunnossa, mutta kun ei vaan pelitä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 01.05.17 - klo:07:11
Kytkinkoppa ollut ilmeisesti auki kuitenkin?

Melkein uskaltaisin väittää, että se kytkinkopan akseli on yhdellä hampaalla pielessä. Eli se vipu pitäisi saada pyöräytettyä yhdellä hampaalla taaksepäin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 01.05.17 - klo:12:53
Oli koppa auki, monestikin jo. :D Olen pyöritellyt sitä akselia useaan otteeseen, mutta eikö ne kohdistusmerkit napsahda kohdilleen vain yhdessä asennossa? Nyt ne on kohdakkain, silti veltto. Vai tuleeko siitä jämäkkä vasta koneen käytön jälkeen?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 02.05.17 - klo:08:11
Kohdistusmerkin pitää olla kohdallaan vasta sitten kun koppa on paikallaan ja löysät pois akselista. Silloin kun merkit on kohdallaan, niin sen pitäisi olla paikoillaan ja toimia oikein.

Ja sehän on hammasratas siinä akselissa, joten se voi olla sen miljoonassa eri asennossa :)

Ja jos jostain syystä merkit siltikin heittää hiukan, niin kokeile kurillas heittää se yhdellä hampaalla pieleen ja kokeile kuin toimii sitten. Kantamaankaan se ei saa jäädä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 02.05.17 - klo:08:32
No siinä se meni vissiin vikaan, kun oon nyt laittanut niin, että merkit kohdallaan kun kopan asentaa. Pitääpä ottaa ne löysät pois eli pari naksua lisää. Näin sitä äkkinäinenkin oppii. :D
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 02.05.17 - klo:10:17
No siinä se meni vissiin vikaan, kun oon nyt laittanut niin, että merkit kohdallaan kun kopan asentaa. Pitääpä ottaa ne löysät pois eli pari naksua lisää. Näin sitä äkkinäinenkin oppii. :D

Ahaa, no tuossa kohtaa ei taida ihan pari napsua piisata :D

Jos kopan merkki osoittaisi klo 6 (ylhäältä katsottuna), niin vivun pitäisi asennusvaiheessa olla siellä klo 8 paikkeilla (muistaakseni), jotta alkaa merkit menemään kohdalleen. Eli liki puoli kierrosta on vipu väärässä asennossa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 07.05.17 - klo:12:33
Oliko ihan ok avata vakioclipareita katkasemalla ohjuritappi pois ja kääntämällä enemmän auki? Muistelen näin jostain muualta lukeneeni.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 07.05.17 - klo:12:45
Ps. Jos tulee mieleen luetettavaa pajaa Etelä-Pohjanmaan alueella pyörän penkitykseen/säätöön ja alustahuoltoon, niin mielellään ottaisin vinkit vastaan.
Onks toi lähellä? http://www.ajbike.fi/

Tuolla tosiaan onnistuisi. Lainaus vastauksesta:

"Pääsääntöisesti Yamahan ecu-editointia ei suorita kovinkaan moni, johtuen vaikeudesta ja erikoistekniikan hallinnasta. Pyörä säädetään kaasukapulan mukaan, kun taas powercommander säädetään fly by wire kaasun asennon mukaan. Tämä mahdollistaa kovien kuormitusten säätämisen huomattavasti tarkemmin. 
Tässä muutosmahdollisuudet tuohon pyörään:
Features available for Yamaha YZF-R6 2006-2007
IAP Fuel Maps
TPS Fuel Maps
Ignition Timing Maps
Injector Balance Maps
Adjust RPM Limiters
Adjust Fan Temperature
Disable Stock O2 Sensor
Disable PAIR Valve
Disable Exhaust Valve
Disable Tip Over Sensor (TOS)
tv A-J"
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 07.05.17 - klo:20:24
Oliko ihan ok avata vakioclipareita katkasemalla ohjuritappi pois ja kääntämällä enemmän auki? Muistelen näin jostain muualta lukeneeni.
Ei niissä edes ole tappia, mitä katkaista.
Yläkolmion päältä pari ruuvia auki (taitaa olla vakiona muovitulppien alla) ja kääntelee sitten kliparit mieluisaan asentoon. Kliparin pannan pultti suositusmomenttiin ja menoks.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 07.05.17 - klo:20:42
Huomasin kans, kun avasin pultit, ettei siellä mitään tappia ollutkaan. Hyvin sai käännettyä ja kylmätyyppien perusteella hyvä muutos. Pitänee laittaa stoppareita ohjausta rajottamaan seuraavaksi.
Eli uskaltaa jättää tuon puristusliitoksen varaan. Kiitos tiedosta.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 07.05.17 - klo:22:14
Huomasin kans, kun avasin pultit, ettei siellä mitään tappia ollutkaan. Hyvin sai käännettyä ja kylmätyyppien perusteella hyvä muutos. Pitänee laittaa stoppareita ohjausta rajottamaan seuraavaksi.
Eli uskaltaa jättää tuon puristusliitoksen varaan. Kiitos tiedosta.
Ja kliparien kiristysruuvi(t) sit oikeesti momenttiavaimella kiinni. Sopiva momentti liene luokkaa 15Nm. Just tossa pari viikkoo takaperin näin keulaputket, jotka oli puristettu kasaan kun oli kliparit vedetty ns. kunnolla kiinni. Hienosti oli ulkoputki krympannu kliparin kohdalta ja vielä paremmin näki, että kliparit oli ollu kolmessa eri asennossa kun oli kolme erillistä krymppiä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 07.05.17 - klo:23:24
Hyvä huomio. Helposti runttaa "varuiks" liian tiukkaan. Katoin tuolta manuaalista, että 32Nm olis ohje.
(http://prntscr.com/f58o1p)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Peksu - 08.05.17 - klo:18:59
Pitänee laittaa stoppareita ohjausta rajottamaan seuraavaksi.
Kannattaa joo, itse kokeilin avata clipareita viime kauden lopulla ja tulipa sitten vedettyä varikolla nurin, kun jarrukahva ottikin etuhäkkiin. :D

Nyt on rengaspainot ajamassa rajoittimien virkaa, mutta aika laajaksi jäi liikerata vieläkin, joten millaisias patentteja muilla on käytössä? :o
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Mikko K. - 08.05.17 - klo:19:20
Rengaspainot täällä käytössä. Joskus ohjaus oli tosi "kapealla", mutta silloin olin aina naamallaan offroadia ajellessa. Tällä hetkellä säännöt täyttävä kompromissi.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: wbaum - 10.05.17 - klo:13:15
Paras ollu semmoinen naksun joustava kumi, josta voi vuolla sopivan lohkon mattoveittellä. Aika hyvin pysynyt paikallaan ja ei tapa vaikka putki siihen osuukin kaadossa. 

http://www.motonet.fi/fi/tuote/424163/Kumilaatta-100X300X50mm
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 10.05.17 - klo:14:16
Paras ollu semmoinen naksun joustava kumi, josta voi vuolla sopivan lohkon mattoveittellä. Aika hyvin pysynyt paikallaan ja ei tapa vaikka putki siihen osuukin kaadossa.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/424163/Kumilaatta-100X300X50mm
Eikös tommosesta kannattais askarrella ihan putken muotoon menevä palikka (ja suora pinta runkoa vasten) ja vetää se nippareilla putkeen kiinni?
Jolloin iskun energia menee laajemmalle alalle sekä rungossa että putkessa.
Muistelisin jollain nähneeni em systeemin.
Yhtenä etuna tuossa oli että katuajeluun voi kääntää tuon pois rajoittamasta.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: wbaum - 10.05.17 - klo:16:06
Paras ollu semmoinen naksun joustava kumi, josta voi vuolla sopivan lohkon mattoveittellä. Aika hyvin pysynyt paikallaan ja ei tapa vaikka putki siihen osuukin kaadossa.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/424163/Kumilaatta-100X300X50mm
Eikös tommosesta kannattais askarrella ihan putken muotoon menevä palikka (ja suora pinta runkoa vasten) ja vetää se nippareilla putkeen kiinni?
Jolloin iskun energia menee laajemmalle alalle sekä rungossa että putkessa.
Muistelisin jollain nähneeni em systeemin.
Yhtenä etuna tuossa oli että katuajeluun voi kääntää tuon pois rajoittamasta.
Juu, niinhän se olis, helppo tehdä tuollainenki

Itsellä menee vaan just jarruputkee ja johtosarjaa just tuossa kohti runkoa niin liimasin sit runkoon kii. Muutenki ku alkaa olla lineaaripotikkaa, johtosarjaa ja jarruputkia köytetty nippareilla keulaputkiin niin tympeä niitä irroitella kun keulaa huoltelee.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: TommoKe - 10.05.17 - klo:17:25
http://www.zietech.de/motorrad-teile/anbauteile/lenkanschlagschoner/bg-lenkanschlagschoner-gsx-r-600-750-01-00-03-schwarz/a-213087/?UseLayout=zietech_desktop_new   Jotain on valmiinakin kaupassa tollaisia kevyempiä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tuhti - 10.05.17 - klo:19:59
Ite ostin tollaset http://tuotteet.etra.fi/fi/g2661594/kumitulpat-kartio-harmaa-nr Ja liimasin runkoon kun näytti edellinen tehneen saman tyylisen ratkaisun.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 17.05.17 - klo:19:11
Mikähän nyt hätänä, kun ei vaihteet pelaa? Sammuksissa ollessa vaihteet saa vaihdettua, kun pikkasen pyörittää rengasta, käynnissä ollessa ei millään. Ei kytkimellä eikä shifterillä yrittäessä. Etsiäkö vikaa kytkimestä vai mistä?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 17.05.17 - klo:20:11
Nyt on pyörää testattu ja muuten hienosti toimivan pyörän heikkoutena on huonosti toimiva luistokytkin. Kannattaako tuollaiseen ajoharjoittelulaitteeseen tehdä kytkinmodi pätkäsemällä sakarat yhdestä sakaralevystä vai hankkia KIT-osat (uusi pultti ja jotkut prikat?)?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 18.05.17 - klo:07:00
Mikähän nyt hätänä, kun ei vaihteet pelaa? Sammuksissa ollessa vaihteet saa vaihdettua, kun pikkasen pyörittää rengasta, käynnissä ollessa ei millään. Ei kytkimellä eikä shifterillä yrittäessä. Etsiäkö vikaa kytkimestä vai mistä?
Tarttis vähän enemmän infoa, ennen kuin tuohon uskaltaa mitenkään tiukemmin kommentoida.

Vika kun voi olla monessakin paikkaa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 18.05.17 - klo:07:06
Nyt on pyörää testattu ja muuten hienosti toimivan pyörän heikkoutena on huonosti toimiva luistokytkin. Kannattaako tuollaiseen ajoharjoittelulaitteeseen tehdä kytkinmodi pätkäsemällä sakarat yhdestä sakaralevystä vai hankkia KIT-osat (uusi pultti ja jotkut prikat?)?
Miten se toimii huonosti?

Tuo sakaroiden katkaisu on mielestäni ehkäpä se huonoin vaihtoehto. Mitäs sit kun sieltä katkeaa seuraava sakara? Sit se ei muuta teekään ku luista. Ja yksi sakaran palanen kytkimen sisällä kolisemassa.

Noi sakarajouset kun tukee toinen toisiaan, niin jos yhdestä sieltä katkaiset sakarat, niin muihin kohdistuu kovempi voima. Tiedän, että on jopa poistettu yksi jousi kokonaan, mutta senkin kanssa tilanne on sama kuin se että niitä sakaroita katkoisi. Toki, kyllä tuonkin voi tehdä, ei siinä mitään. Saa vaan olla tarkempi sen kytkimen kanssa sitten jatkossa.

Siksipä se KIT -mutteri ja kolme prikkaa on paras vaihtoehto. Löysin mitä sillä voit tehdä, on se että laitat sen pelkän KIT -mutterin paikoilleen niillä kolmella jousella. Tuo muistaakseni vastaa aika liki sitä, kuin kytkimessä olisi vain kaksi sakarajousta.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 18.05.17 - klo:09:26
Mikähän nyt hätänä, kun ei vaihteet pelaa? Sammuksissa ollessa vaihteet saa vaihdettua, kun pikkasen pyörittää rengasta, käynnissä ollessa ei millään. Ei kytkimellä eikä shifterillä yrittäessä. Etsiäkö vikaa kytkimestä vai mistä?
Tarttis vähän enemmän infoa, ennen kuin tuohon uskaltaa mitenkään tiukemmin kommentoida.

Vika kun voi olla monessakin paikkaa.

Sammuksissa ollessa vaihteet saa vaihdettua, kun pyörittää rengasta. Käynnissä ollessa ykkönen menee päälle, mutta isommalle ei saa vaihdettua millään. Poljin tuntuu vaan jumittuvan ja kone sammuu jos väkisin yrittää runnoa isompaa sisään. Myöskin vapaan merkkivalo näyttäisi hävinneen. Ei eroa, käyttääkö kytkintä vai ei.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 18.05.17 - klo:10:10
Mikähän nyt hätänä, kun ei vaihteet pelaa? Sammuksissa ollessa vaihteet saa vaihdettua, kun pikkasen pyörittää rengasta, käynnissä ollessa ei millään. Ei kytkimellä eikä shifterillä yrittäessä. Etsiäkö vikaa kytkimestä vai mistä?
Tarttis vähän enemmän infoa, ennen kuin tuohon uskaltaa mitenkään tiukemmin kommentoida.

Vika kun voi olla monessakin paikkaa.

Sammuksissa ollessa vaihteet saa vaihdettua, kun pyörittää rengasta. Käynnissä ollessa ykkönen menee päälle, mutta isommalle ei saa vaihdettua millään. Poljin tuntuu vaan jumittuvan ja kone sammuu jos väkisin yrittää runnoa isompaa sisään. Myöskin vapaan merkkivalo näyttäisi hävinneen. Ei eroa, käyttääkö kytkintä vai ei.
Palautuuko vaihdepoljin takaisin paikoilleen vaihteen vaihdon jälkeen, vai onko aavistuksen löysän oloinen vempula? Vai onko jopa liian jäykkä? Eli vaihdekiksi ei palaudu takaisin oikeaan asentoon itsestään ja vapaaehtoisesti?

Eli tuossa voi olla joko jousi poikki tai unohtunut kokonaan sieltä kytkinrummun taka ja se palauttaa kiksin oikeaan asentoon. Mutta jos vivusto tai itse kiksi on kierossa tai liian tiukalla, niin jumittaa vaihdekiksin ja seuraavaa vaihdetta ei saa päälle, kun siellä on vielä paine päällä edellisestä vaihdosta.

Tuota jumittamista veikkaisin itse, sillä R6R on varsin ronkeli siitä.

Oletko laittanut sen vapaa-anturin liittimen takaisin paikoilleen? Koneen takaa, swingin päältä, menee piuha tankin alle. Jos KIT sähköt, niin sille ei sähköissä paikkaa olekaan, vakiosähköissä on.

Tuo piuhan puuttuminen ei vaikuta vaihteiden vaihtoon, mutta siihen vapaavalon puuttumiseen kylläkin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 18.05.17 - klo:12:24
Miten se toimii huonosti?

Tuo sakaroiden katkaisu on mielestäni ehkäpä se huonoin vaihtoehto. Mitäs sit kun sieltä katkeaa seuraava sakara? Sit se ei muuta teekään ku luista. Ja yksi sakaran palanen kytkimen sisällä kolisemassa.

Noi sakarajouset kun tukee toinen toisiaan, niin jos yhdestä sieltä katkaiset sakarat, niin muihin kohdistuu kovempi voima. Tiedän, että on jopa poistettu yksi jousi kokonaan, mutta senkin kanssa tilanne on sama kuin se että niitä sakaroita katkoisi. Toki, kyllä tuonkin voi tehdä, ei siinä mitään. Saa vaan olla tarkempi sen kytkimen kanssa sitten jatkossa.

Siksipä se KIT -mutteri ja kolme prikkaa on paras vaihtoehto. Löysin mitä sillä voit tehdä, on se että laitat sen pelkän KIT -mutterin paikoilleen niillä kolmella jousella. Tuo muistaakseni vastaa aika liki sitä, kuin kytkimessä olisi vain kaksi sakarajousta.

Kiitos vastauksesta. Kytkin ei luistanut riittävästi. Kovissa jarruissa etenkin tultaessa 2 vaihteelle perä oli levoton. Oli vaikea arvioida sopivaa nopeutta ja nopeus putosi liian alas ennen apexia. KIT-mutteri ja prikat tilattu.

Ymmärsinkö oikein "Löysin mitä sillä voit tehdä, on se että laitat sen pelkän KIT -mutterin paikoilleen niillä kolmella jousella", että KIT-mutterin kanssa voi shimmilevyjen määrää muuttaa? Toisin sanoen 3 shimmiä tiukin ja ilman shimmejä löysin?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 18.05.17 - klo:12:29
Ymmärsinkö oikein "Löysin mitä sillä voit tehdä, on se että laitat sen pelkän KIT -mutterin paikoilleen niillä kolmella jousella", että KIT-mutterin kanssa voi shimmilevyjen määrää muuttaa? Toisin sanoen 3 shimmiä tiukin ja ilman shimmejä löysin?

Kyllä - ymmärsit oikein.

EDIT: KIT -mutteri ja kolme shimmiä vastaa vakiomutteria paksuudeltaan.

Sitten siitä kun lähtee ohentelemaan setuppia, niin ohkaisin mitä sinne voi laittaa on se KIT -mutteri pelkästään. Muistaakseni tuo oli KIT manuaalissakin kuvaajalla kerrottu.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 18.05.17 - klo:13:42
Mikähän nyt hätänä, kun ei vaihteet pelaa? Sammuksissa ollessa vaihteet saa vaihdettua, kun pikkasen pyörittää rengasta, käynnissä ollessa ei millään. Ei kytkimellä eikä shifterillä yrittäessä. Etsiäkö vikaa kytkimestä vai mistä?
Tarttis vähän enemmän infoa, ennen kuin tuohon uskaltaa mitenkään tiukemmin kommentoida.

Vika kun voi olla monessakin paikkaa.

Sammuksissa ollessa vaihteet saa vaihdettua, kun pyörittää rengasta. Käynnissä ollessa ykkönen menee päälle, mutta isommalle ei saa vaihdettua millään. Poljin tuntuu vaan jumittuvan ja kone sammuu jos väkisin yrittää runnoa isompaa sisään. Myöskin vapaan merkkivalo näyttäisi hävinneen. Ei eroa, käyttääkö kytkintä vai ei.
Palautuuko vaihdepoljin takaisin paikoilleen vaihteen vaihdon jälkeen, vai onko aavistuksen löysän oloinen vempula? Vai onko jopa liian jäykkä? Eli vaihdekiksi ei palaudu takaisin oikeaan asentoon itsestään ja vapaaehtoisesti?

Eli tuossa voi olla joko jousi poikki tai unohtunut kokonaan sieltä kytkinrummun taka ja se palauttaa kiksin oikeaan asentoon. Mutta jos vivusto tai itse kiksi on kierossa tai liian tiukalla, niin jumittaa vaihdekiksin ja seuraavaa vaihdetta ei saa päälle, kun siellä on vielä paine päällä edellisestä vaihdosta.

Tuota jumittamista veikkaisin itse, sillä R6R on varsin ronkeli siitä.

Oletko laittanut sen vapaa-anturin liittimen takaisin paikoilleen? Koneen takaa, swingin päältä, menee piuha tankin alle. Jos KIT sähköt, niin sille ei sähköissä paikkaa olekaan, vakiosähköissä on.

Tuo piuhan puuttuminen ei vaikuta vaihteiden vaihtoon, mutta siihen vapaavalon puuttumiseen kylläkin.

Nyt on taas tosi fiksu olo. Se olikin vain tuo kiksin tiukkuus ongelmana.

Kittisähköt on, eli ei taida löytyä tuota liitintä. Missä se itse anturi on? Jos sitä ihmettelemällä selviäis vika. Edit. Löytyi anturin pää, nyt kun vielä löytyis joku piuha siihen tökättäväksi. Eli onko kittisähköissä siihen liitäntää ollenkaan?

Ja kiitokset tosiaan Janille hyvistä ja tarkoista ohjeista ja neuvoista!
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 18.05.17 - klo:15:00

Kyllä - ymmärsit oikein.

EDIT: KIT -mutteri ja kolme shimmiä vastaa vakiomutteria paksuudeltaan.

Sitten siitä kun lähtee ohentelemaan setuppia, niin ohkaisin mitä sinne voi laittaa on se KIT -mutteri pelkästään. Muistaakseni tuo oli KIT manuaalissakin kuvaajalla kerrottu.

Pitänee vetäistä hihasta ja kokeilla KIT-mutteri + 1 shimmi. Kovin moneen kertaan ei viitsisi kesken kauden aukaista (nää on niitä perheellisen ajankäyttöhuolia).
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 18.05.17 - klo:20:11
Pitänee vetäistä hihasta ja kokeilla KIT-mutteri + 1 shimmi. Kovin moneen kertaan ei viitsisi kesken kauden aukaista (nää on niitä perheellisen ajankäyttöhuolia).

Jos mahollista niin säädä ecusta moottorijarrua. Mun mielestä paljon helpompi tapa kuin luistokytkimen kans säätäminen.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 18.05.17 - klo:20:24
Jos mahollista niin säädä ecusta moottorijarrua. Mun mielestä paljon helpompi tapa kuin luistokytkimen kans säätäminen.

Toistaiseksi mennään vakioeculla, kun fläshäys ei onnistunut.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 19.05.17 - klo:10:51
Kittisähköt on, eli ei taida löytyä tuota liitintä. Missä se itse anturi on? Jos sitä ihmettelemällä selviäis vika. Edit. Löytyi anturin pää, nyt kun vielä löytyis joku piuha siihen tökättäväksi. Eli onko kittisähköissä siihen liitäntää ollenkaan?

Ja kiitokset tosiaan Janille hyvistä ja tarkoista ohjeista ja neuvoista!

KIT -sähköissä ei muistaakseni ole tuolle anturille paikkaa.

Eipä mitään, hyvä jos apuja näistä on.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 19.05.17 - klo:10:53

Kyllä - ymmärsit oikein.

EDIT: KIT -mutteri ja kolme shimmiä vastaa vakiomutteria paksuudeltaan.

Sitten siitä kun lähtee ohentelemaan setuppia, niin ohkaisin mitä sinne voi laittaa on se KIT -mutteri pelkästään. Muistaakseni tuo oli KIT manuaalissakin kuvaajalla kerrottu.

Pitänee vetäistä hihasta ja kokeilla KIT-mutteri + 1 shimmi. Kovin moneen kertaan ei viitsisi kesken kauden aukaista (nää on niitä perheellisen ajankäyttöhuolia).


Suosittelen laittamaan pelkän mutterin.

Itsellä oli pelkkä mutteri ja vielä sai lisää pehmentää ECU:sta käsin moottorijarrua.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 19.05.17 - klo:14:52
Kysymys vielä YEC-liittimestä. Siis siitä, jolla päästään ecuun käsiksi koneella. Mulla on pyörästä rapsaistu liitin veks eikä piuhojen värit natsaa keskenään. Kuvassa irtopäät siis pyörässä ja liitin usb-piuhassa. Mikä liittyy mihinkin? Pyörässä punainen, musta, vihreä ja keltainen, kaapelissa keltainen, harmaa, oranssi ja valkoinen. Pitäis varmaan etsiä käypäistä liitintä tuohon jostain mätänetistä...
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 21.05.17 - klo:20:26
Mä tuonne lärvikirjan puolelle pari kuvaa tyrkkäsin, samaiseen kysymykseen. Toivottavasti jelppaa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Pahus - 24.05.17 - klo:21:52
Käytin tänään pyörän säädössä PWR Motossa Lappeenrannassa. Päivä sitä hierottiin, moottorijarrua pienennettiin jne, tässä eka ja lopullinen käyrä. Selvisi sellainenkin, että pyörä onkin ilmeisesti 2007 eikä 2006, ecuun käyneestä mapista päätellen. Kuopat käyrissä johtuu säätäjän arvion mukaan kit-imutorvista, saattaisivat oieta jos laittaisi keskimmäiset vakiotorvet. Onko tuntumaa tästä kellään?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Sippe - 25.05.17 - klo:09:13
Käytin tänään pyörän säädössä PWR Motossa Lappeenrannassa. Päivä sitä hierottiin, moottorijarrua pienennettiin jne, tässä eka ja lopullinen käyrä. Selvisi sellainenkin, että pyörä onkin ilmeisesti 2007 eikä 2006, ecuun käyneestä mapista päätellen. Kuopat käyrissä johtuu säätäjän arvion mukaan kit-imutorvista, saattaisivat oieta jos laittaisi keskimmäiset vakiotorvet. Onko tuntumaa tästä kellään?


Jos kittiecu kyseessä niin mielestäni 06-07 softassa ei ole mitään säätöjä moottorijarrulle. 08- sitten jo on, ainakaan omastani en löytänyt.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 25.05.17 - klo:11:06
Jos kittiecu kyseessä niin mielestäni 06-07 softassa ei ole mitään säätöjä moottorijarrulle.
Mutuveikkaus:
Kittiecu ei katkaise polttoaineen syöttöä nollakaasulla, jolloin moottorijarrua pystyy säätämään polttoaine ja sytkäkartoilla.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Sippe - 25.05.17 - klo:11:41
Jos kittiecu kyseessä niin mielestäni 06-07 softassa ei ole mitään säätöjä moottorijarrulle.
Mutuveikkaus:
Kittiecu ei katkaise polttoaineen syöttöä nollakaasulla, jolloin moottorijarrua pystyy säätämään polttoaine ja sytkäkartoilla.

[/quote

Tämä varmaan, uudemassa oli erikseen juttuja moottorijarulle.
Jos kittiecu kyseessä niin mielestäni 06-07 softassa ei ole mitään säätöjä moottorijarrulle.
Mutuveikkaus:
Kittiecu ei katkaise polttoaineen syöttöä nollakaasulla, jolloin moottorijarrua pystyy säätämään polttoaine ja sytkäkartoilla.

Tämä varmaan, uudemman  filussa on erikseen asetukset moottorijarrulle.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Juha_K - 25.05.17 - klo:12:19
Ei ole juuri mitään apua lisätä syöttöä (fuel cut poistettu) ja muuttaa sytkää, jos ei samalla saa kaasuläppiä auki. Näin oli ainakin oman Gixxun kanssa. 
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 25.05.17 - klo:15:36
Jos kittiecu kyseessä niin mielestäni 06-07 softassa ei ole mitään säätöjä moottorijarrulle.
Mutuveikkaus:
Kittiecu ei katkaise polttoaineen syöttöä nollakaasulla, jolloin moottorijarrua pystyy säätämään polttoaine ja sytkäkartoilla.

Jos nollakaasulla ei saa kaasuläppiä auki, ei bensa- ja sytkäkarttaa rukkaamalla saa aikaiseksi kuin karstottuvan koneen ja ehkä soihdun putken päähän.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 25.05.17 - klo:17:27
Jos kittiecu kyseessä niin mielestäni 06-07 softassa ei ole mitään säätöjä moottorijarrulle.
Mutuveikkaus:
Kittiecu ei katkaise polttoaineen syöttöä nollakaasulla, jolloin moottorijarrua pystyy säätämään polttoaine ja sytkäkartoilla.

Jos nollakaasulla ei saa kaasuläppiä auki, ei bensa- ja sytkäkarttaa rukkaamalla saa aikaiseksi kuin karstottuvan koneen ja ehkä soihdun putken päähän.
Saako kaasuläppiä auki?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 25.05.17 - klo:19:02
Jos kittiecu kyseessä niin mielestäni 06-07 softassa ei ole mitään säätöjä moottorijarrulle.
Mutuveikkaus:
Kittiecu ei katkaise polttoaineen syöttöä nollakaasulla, jolloin moottorijarrua pystyy säätämään polttoaine ja sytkäkartoilla.

Jos nollakaasulla ei saa kaasuläppiä auki, ei bensa- ja sytkäkarttaa rukkaamalla saa aikaiseksi kuin karstottuvan koneen ja ehkä soihdun putken päähän.
Saako kaasuläppiä auki?
En tiedä yamahasta, Suzukissa toisioläppien moottori avaa moottorijarrussa myös ensiöläppiä vivuston välityksellä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 25.05.17 - klo:20:07
Käytin tänään pyörän säädössä PWR Motossa Lappeenrannassa. Päivä sitä hierottiin, moottorijarrua pienennettiin jne, tässä eka ja lopullinen käyrä. Selvisi sellainenkin, että pyörä onkin ilmeisesti 2007 eikä 2006, ecuun käyneestä mapista päätellen. Kuopat käyrissä johtuu säätäjän arvion mukaan kit-imutorvista, saattaisivat oieta jos laittaisi keskimmäiset vakiotorvet. Onko tuntumaa tästä kellään?


Jos kittiecu kyseessä niin mielestäni 06-07 softassa ei ole mitään säätöjä moottorijarrulle. 08- sitten jo on, ainakaan omastani en löytänyt.

Kyllä siellä on.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 25.05.17 - klo:20:57
Kuopat käyrissä johtuu säätäjän arvion mukaan kit-imutorvista, saattaisivat oieta jos laittaisi keskimmäiset vakiotorvet. Onko tuntumaa tästä kellään?
Miulla on 07 ärkutosen käppyrät samasta dynosta ja samat oli mietteet sillon kittitorvien suhteen.
Kuopat itellä vielä syvempiä kun oli vaan power commander. Voin laittaa sähköpostiin tai johonki jos kiinnostaa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 25.05.17 - klo:21:50
Kuopat käyrissä johtuu säätäjän arvion mukaan kit-imutorvista, saattaisivat oieta jos laittaisi keskimmäiset vakiotorvet. Onko tuntumaa tästä kellään?
Miulla on 07 ärkutosen käppyrät samasta dynosta ja samat oli mietteet sillon kittitorvien suhteen.
Kuopat itellä vielä syvempiä kun oli vaan power commander. Voin laittaa sähköpostiin tai johonki jos kiinnostaa.
Ne kuopat tulee -06 ja -07:ssa ihan ilman niitä KIT -imutorviakin. Nokkien ajoituksilla niitå voi vähän pienentää.

KIT -imutorvilla saa muutaman heposen yläalueelle voimaa lisää.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 05.06.17 - klo:17:29
Tällainen siitä nyt sitten tuli:
https://www.dropbox.com/s/7nx6ina45di9lti/R6_30052017_1.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/7nx6ina45di9lti/R6_30052017_1.jpg?dl=0)
https://www.dropbox.com/s/4i3q1t97nn736ns/R6_30052017_2.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/4i3q1t97nn736ns/R6_30052017_2.jpg?dl=0)
https://www.dropbox.com/s/r4v43y3pp6ts7f2/R6_30052017_3.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/r4v43y3pp6ts7f2/R6_30052017_3.jpg?dl=0)

Modauksia tuli jonkinmoinen lista (ei täydellinen): Translogic shifteri, vaihdenäyttö, HEL-jarruletkut, alustansäätö+jouset, Bikesplast-katteet, tankinsuoja, 520:n ketjut&rattaat (DID), Motoholders-etuhäkki, Öhlins-ohjausiskunvaimennin, AIS:n poisto, katin poisto&y-putki, Akrapovic Megaphone-slipari, taittuvat kahvat, kytkinkeskiön KIT-mutteri, EBC EPFA-jarrupalat, koneenposkisuojat, kaatumatatit (sivulle ja swingiin), stompgripit, 15 mm EPDM-solukumi istuimeksi, kahvatupit, tarroja ja PP-tuningin jalkatappisarja. Tämän lisäksi normaalit huollot. Aikaa ja rahaa paloi melkoisesti, mutta nyt pyörä toimii hienosti ja ajo maittaa.

Ei tosin mitään niin hyvää, ettei jotain parannettavaa. Lankavarmistuksia voisi vielä lisäillä ja pikakaasu laittaa. Sitten joskus tulevaisuudessa Bremboa eteen ja ecun fläshäystä.

Onko hyviä ehdotuksia pikakaasuksi?

Varikolla saa tulla vapaasti turisemaan ja antamaan vinkkejä (seuraavana Alastaroon ensi la)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 05.06.17 - klo:17:44
Robby moton pikakaasu on ollu itellä käytössä. Ihan pätevä kapistus.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 05.06.17 - klo:20:37
^ Motion pro olisi ebayssä himpun edullisempi?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 05.06.17 - klo:20:42
^ Motion pro olisi ebayssä himpun edullisempi?
Ei oo itellä kokemusta. Carpimotolta ton taisin viimeks tilata.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 05.06.17 - klo:21:07
Kiitos! Robby Moto tilattu, jos/kun se skulaa tunnetusti hyvin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 20.06.17 - klo:23:33
Kiitos! Robby Moto tilattu, jos/kun se skulaa tunnetusti hyvin.
Joko sait värkin ja paikoilleen? Pitäis kans laittaa pikakaasu. Tänään Botnialla tajus jossain vaiheessa, että jää välillä kaasu vääntämättä täysin auki. Mikä lie senkin tekee... jotenki ainakin väsyneenä helposti puolikaasulla ajelee. Vähän turhan paljon antaa kusiaisella tasotusta, jos ei edes kaasu auki aja.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 21.06.17 - klo:06:35
^ En ehtinyt vielä asentamaan Robby Moton pikakaasua. Kannattaako suosiolla laittaa heti alkuun suurin rulla vai joku välimalli?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 21.06.17 - klo:09:42
^ En ehtinyt vielä asentamaan Robby Moton pikakaasua. Kannattaako suosiolla laittaa heti alkuun suurin rulla vai joku välimalli?
Ite käyttäny sitäbsuurinta tonnarissakin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tuhti - 21.06.17 - klo:16:35
Minkähän valmistajan on pikasin ku accossatto tuntuu liian pitkältä?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Lightyear - 21.06.17 - klo:17:13
Motion Pro Rev2:ssa on lyhyin 50mm rulla.
5 interchangeable reels: 35, 40, 45, 50mm and cam reel
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 21.06.17 - klo:20:42
Motion Pro Rev2:ssa on lyhyin 50mm rulla.
5 interchangeable reels: 35, 40, 45, 50mm and cam reel

Robby Motossa halkaisijat (40, 44, 48 ja 50 mm).

En vielä ehtinyt purkamaan mopoa -> tyhmä kysymys... Minkähän vuoksi siinä tuli mukana uusi vaijeri? Eikö sitä saa asennettua alkuperäisellä vaijerilla?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 21.06.17 - klo:21:09
Motion Pro Rev2:ssa on lyhyin 50mm rulla.
5 interchangeable reels: 35, 40, 45, 50mm and cam reel

Robby Motossa halkaisijat (40, 44, 48 ja 50 mm).

En vielä ehtinyt purkamaan mopoa -> tyhmä kysymys... Minkähän vuoksi siinä tuli mukana uusi vaijeri? Eikö sitä saa asennettua alkuperäisellä vaijerilla?
Saattaa olla erilainen se kahvan puoleinen pää vaijerissa, joten vakiovaijeri ei kiinnityksen puolesta istu siihen pikakaasukahvaan.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: raukkis - 22.06.17 - klo:07:33
R6 eikä robbymoto ole tuttu, mutta Hondassa piti hrc pikakaasun myötä vaihtaa vaijerit pitempiin. Eli kannattaa pituus tarkistaa vaikka vaijerin pää samalta näyttäisi
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 22.06.17 - klo:08:57
R6 eikä robbymoto ole tuttu, mutta Hondassa piti hrc pikakaasun myötä vaihtaa vaijerit pitempiin. Eli kannattaa pituus tarkistaa vaikka vaijerin pää samalta näyttäisi

Kiitokset. R6:n alkuperäiset ja Robby Moton kiinnitykset olivat erilaiset, joten vaijerit menevät vaihtoon. Olisi pitänyt tämäkin hankinta tehdä aiemmin, niin olisi selvinnyt vähemmällä purkamisella kesken ajokauden.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 22.06.17 - klo:09:12
R6 eikä robbymoto ole tuttu, mutta Hondassa piti hrc pikakaasun myötä vaihtaa vaijerit pitempiin. Eli kannattaa pituus tarkistaa vaikka vaijerin pää samalta näyttäisi

Kiitokset. R6:n alkuperäiset ja Robby Moton kiinnitykset olivat erilaiset, joten vaijerit menevät vaihtoon. Olisi pitänyt tämäkin hankinta tehdä aiemmin, niin olisi selvinnyt vähemmällä purkamisella kesken ajokauden.
Eihän tuo oo kuin reilu puolen tunnin homma. Ja vielä vinkkinä: Monessa mopossa vaijerien pujottaminen ruiskurungon päähän kiinni on viittä vaille mahdotonta jos ruiskurunko on paikoillaan. Eli jos vaijereita irrottaessa tuntuu, ettei ne lähde suosiolla niin nappaa ruiskorunko irti niin saat lisää tilaa. En tosin ite oo R6R:ää ropannu, joten siinä saattaa olla hyvinkin tilaa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Vuorela - 22.06.17 - klo:10:57
R6 eikä robbymoto ole tuttu, mutta Hondassa piti hrc pikakaasun myötä vaihtaa vaijerit pitempiin. Eli kannattaa pituus tarkistaa vaikka vaijerin pää samalta näyttäisi

Kiitokset. R6:n alkuperäiset ja Robby Moton kiinnitykset olivat erilaiset, joten vaijerit menevät vaihtoon. Olisi pitänyt tämäkin hankinta tehdä aiemmin, niin olisi selvinnyt vähemmällä purkamisella kesken ajokauden.
Eihän tuo oo kuin reilu puolen tunnin homma. Ja vielä vinkkinä: Monessa mopossa vaijerien pujottaminen ruiskurungon päähän kiinni on viittä vaille mahdotonta jos ruiskurunko on paikoillaan. Eli jos vaijereita irrottaessa tuntuu, ettei ne lähde suosiolla niin nappaa ruiskorunko irti niin saat lisää tilaa. En tosin ite oo R6R:ää ropannu, joten siinä saattaa olla hyvinkin tilaa.
Viittä vaille hankalassa paikassa irroittamatta ruiskurunkoja. Purkaa ja laittaa vaijerit ehkä puolessa tunnissa. Sit pitäis viel kasata :D
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: wbaum - 22.06.17 - klo:12:21
Olisi pitänyt tämäkin hankinta tehdä aiemmin, niin olisi selvinnyt vähemmällä purkamisella kesken ajokauden.
Meinaatko? Nimim. viime yönä mäntäsarja sisään 2 ratapäivää sitten täyshuollettuun keulaan.  -_-

Tosin meneepä se aika nopeesti sitten.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 22.06.17 - klo:14:01
Olisi pitänyt tämäkin hankinta tehdä aiemmin, niin olisi selvinnyt vähemmällä purkamisella kesken ajokauden.
Meinaatko? Nimim. viime yönä mäntäsarja sisään 2 ratapäivää sitten täyshuollettuun keulaan.  -_-

Tosin meneepä se aika nopeesti sitten.
Yritetään vaihtaa ilman ruiskurunkojen irrotusta..... Kerron sitten miten kävi.

Kaikki ylimääräinen tusaaminen kesken ajokauden voi vaatia yllättävänkin suuria ponnisteluja työssäkäyvältä pienten lasten vanhemmalta.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: wbaum - 22.06.17 - klo:14:03
Kaikki ylimääräinen tusaaminen kesken ajokauden voi vaatia yllättävänkin suuria ponnisteluja työssäkäyvältä pienten lasten vanhemmalta.
Uskon. Tuli ropattua pikkusen liikaa viime ajokaudella, ja lisäksi kaikki ratapäivät.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: raukkis - 22.06.17 - klo:14:36
Olisi pitänyt tämäkin hankinta tehdä aiemmin, niin olisi selvinnyt vähemmällä purkamisella kesken ajokauden.
Meinaatko? Nimim. viime yönä mäntäsarja sisään 2 ratapäivää sitten täyshuollettuun keulaan.  -_-

Tosin meneepä se aika nopeesti sitten.
Yritetään vaihtaa ilman ruiskurunkojen irrotusta..... Kerron sitten miten kävi.

Kaikki ylimääräinen tusaaminen kesken ajokauden voi vaatia yllättävänkin suuria ponnisteluja työssäkäyvältä pienten lasten vanhemmalta.
Harrastus on paras mahdollinen, kun vehkeet toimii ja ennätykset paukkuu, mutta paskin mahdollinen päinvastaisessa tilanteessa 😝
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Mikko K. - 22.06.17 - klo:14:40
Olisi pitänyt tämäkin hankinta tehdä aiemmin, niin olisi selvinnyt vähemmällä purkamisella kesken ajokauden.
Meinaatko? Nimim. viime yönä mäntäsarja sisään 2 ratapäivää sitten täyshuollettuun keulaan.  -_-

Tosin meneepä se aika nopeesti sitten.
Yritetään vaihtaa ilman ruiskurunkojen irrotusta..... Kerron sitten miten kävi.

Kaikki ylimääräinen tusaaminen kesken ajokauden voi vaatia yllättävänkin suuria ponnisteluja työssäkäyvältä pienten lasten vanhemmalta.
Harrastus on paras mahdollinen, kun vehkeet toimii ja ennätykset paukkuu, mutta paskin mahdollinen päinvastaisessa tilanteessa 😝


Harrastus on pikku vastuksesta huolimatta hyvä, kun ymmärtää, että pikku vastustamisen jälkeen fiksumpi antaa taas periksi, eli kalusto tulee kuntoon ja enkat paukkuu uudestaan. Ei passaa pikku vioista ja kolhuista het alkaa masentumaan.

Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 22.06.17 - klo:15:23
Olisi pitänyt tämäkin hankinta tehdä aiemmin, niin olisi selvinnyt vähemmällä purkamisella kesken ajokauden.
Meinaatko? Nimim. viime yönä mäntäsarja sisään 2 ratapäivää sitten täyshuollettuun keulaan.  -_-

Tosin meneepä se aika nopeesti sitten.
Yritetään vaihtaa ilman ruiskurunkojen irrotusta..... Kerron sitten miten kävi.

Kaikki ylimääräinen tusaaminen kesken ajokauden voi vaatia yllättävänkin suuria ponnisteluja työssäkäyvältä pienten lasten vanhemmalta.

Kokemuksen syvällä rintaäänellä sanon, että parempi kun otat suosiolla sen ruiskurungon irti. Samoin kaikki liittimet niiltä moottoreilta / antureilta. Säästyt paljolta.

Kannattaa myös laittaa puhtaat rätit imukanaviin siksi aikaa kun noiden kanssa pelaat, ettei koneeseen tipu mitään paskaa tai pahimmassa tapauksessa joku mutteri. On meinaan asteen ilkeempi onkia niitä sieltä ylös.

Samalla kun ruiskurunko on irti, niin voit katsoa sekä tunnustella kuinka hyvin ne imukaulat on kohdistettu kanteen ja mahdollisesti laittaa nekin kohdalleen :) Kuusiokoloja löysäämällä ne liikkuu pikkuisen, pulttien reiät kun on hiukan epäkeskot.

Ja kun asennat takaisin paikoilleen, niin niihin imukaulan ylimpiin kauluksiin kun sipaset kevyesti vaseliinia, niin sujahtaa se ruiskurunko näppärämmin paikoilleen ja asennuksen aikana mahdollisesti variseva paska jää myös niihin kiinni. Jos siis et sattunut puhdistamaan ruiskurunkoa kunnolla ennen takaisin asennusta ;)

Kokemusta siis Robbymotosta kuin tuosta pyörästäkin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Peksu - 22.06.17 - klo:17:51
Itse olen taiteillut vaijerinpäät varsin onnistuneesti paikallaan olevaan ruiskurunkoon tällaisen (https://www.puuilo.fi/epages/puuilo.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2014011303/Products/10083147) ja ohuen ruuvarin avulla.

Pikakaasu oli itselläkin suunnitelmissa tälle kaudelle, mutta budjetti loppui kesken. :D
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 22.06.17 - klo:19:29
Tänään Kemorassa koitin paikata tilannetta, kun en saanut katsomosuoralla tuppia nurin. Aloin vaihtamaan otetta siinä kesken suoran. En koita enää ikinä, tulee se kakkosmutka nopeesti :D
Kaikkee, mikä tälläistä amatööriä säikäyttää pitää saada pois :)
Toinen asia huomiseksi on vaihtaa vaihdekaavio "oikeinpäin". Jospa ne vaihdemissitkin vähenis. Saa nähdä, kuin äkkiä siihen tottuu.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 22.06.17 - klo:20:54
Vaseliinin ohessa myös silikoni painepullosta on näppärä liukaste ruiskurunkoja asentaessa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: wbaum - 23.06.17 - klo:01:40
Pikakaasu oli itselläkin suunnitelmissa tälle kaudelle, mutta budjetti loppui kesken. :D
Itsellä noin 15dollarin pikakaasu, vähän piti sorvailla, mutta niin vaan kiinanpojat oli tehny melkein hyvän ja halvan.

Tolla hintaa saa edes nylonista sisäputkea euroopasta, tässä se nyt onkin alumiinia.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Damsku - 23.06.17 - klo:10:49
Pikakaasu oli itselläkin suunnitelmissa tälle kaudelle, mutta budjetti loppui kesken. :D
Itsellä noin 15dollarin pikakaasu, vähän piti sorvailla, mutta niin vaan kiinanpojat oli tehny melkein hyvän ja halvan.

Tolla hintaa saa edes nylonista sisäputkea euroopasta, tässä se nyt onkin alumiinia.

Hirveetä tuhlausta. Mulla on vakiokaasuun modattu isompi rulla, kulut noin 3e :)
Seuraavaks kisataan kuka on halvimalla räpeltäny kriittisiä jarruosia!
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 23.06.17 - klo:14:15
^Mulla tais joskus olla nipparista liimattu suikale kaasurullan päällä. Nippari ja liima oli kaverilta lainattu. 😂
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 23.06.17 - klo:22:39
Sis. pikakaasu TSI:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=445.msg6298#msg6298
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 25.06.17 - klo:21:41

Kokemuksen syvällä rintaäänellä sanon, että parempi kun otat suosiolla sen ruiskurungon irti. Samoin kaikki liittimet niiltä moottoreilta / antureilta. Säästyt paljolta.

Kannattaa myös laittaa puhtaat rätit imukanaviin siksi aikaa kun noiden kanssa pelaat, ettei koneeseen tipu mitään paskaa tai pahimmassa tapauksessa joku mutteri. On meinaan asteen ilkeempi onkia niitä sieltä ylös.

Samalla kun ruiskurunko on irti, niin voit katsoa sekä tunnustella kuinka hyvin ne imukaulat on kohdistettu kanteen ja mahdollisesti laittaa nekin kohdalleen :) Kuusiokoloja löysäämällä ne liikkuu pikkuisen, pulttien reiät kun on hiukan epäkeskot.

Ja kun asennat takaisin paikoilleen, niin niihin imukaulan ylimpiin kauluksiin kun sipaset kevyesti vaseliinia, niin sujahtaa se ruiskurunko näppärämmin paikoilleen ja asennuksen aikana mahdollisesti variseva paska jää myös niihin kiinni. Jos siis et sattunut puhdistamaan ruiskurunkoa kunnolla ennen takaisin asennusta ;)

Kokemusta siis Robbymotosta kuin tuosta pyörästäkin.

Ei tarvinnut irrottaa ruiskurunkoa. Eihän tuo niin pahassa paikassa ollutkaan. Riittää, että irrottaa kaasunasentoanturinjohdon sekä ilmakanavan pohjalevyn, niin pääsee vaijereihin käsiksi. Ensin vaijeri löysälle ja ohuella nippusiteellä saa vedettyä "vetopuolen vaijerin" ylös. Uuden vaijerin asennus meni melko helposti. Niin ikään nippuside vaijerin päähän ja pujotus rullan ali. Sitten pitkillä pihdeillä nippusiteestä kiinni ja vaijerin pujotus rullaan ruuvimeisseliä apuna käyttäen.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 26.06.17 - klo:14:19
^Sulla näppärämmät sormet sekä enemmän malttia ku mulla :D
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 26.06.17 - klo:21:22
Ite ähkin myös kertaalleen vaijerit ruiskurunkoa irroittamatta paikalleen.
Oli niin hanurista koko homma että seuraavalla kerralla irroitin ruiskurungon ihan suosiolla, niin ei tarvinnu edes kiroilla.
Tyylinsä kullakin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 26.07.17 - klo:09:17
Kuitukatteet menee tiluuseen tässä syksyn tai talven aikana. Sebimotolta tullu nyt ainakin katseltua. Tästä ketjusta löytyy näköjään muitakin vinkkejä. Pitää stekkailla.
Mites tuo tankinsuoja? Riittääkö tällainen avonainen malli?

https://www.sebimoto.com/fairing-for-motorbike-yamaha-r6-06-07-tank-cover

Vai kannattaako heti tilata tällainen räyhäkämmän mallinen?

https://www.sebimoto.com/fairing-for-motorbike-yamaha-r6-06-07-tank-cover-complete

Vai tarviiko tätä tankinsuojaa oikeastaan mihinkään?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 26.07.17 - klo:10:42
https://www.sebimoto.com/fairing-for-motorbike-yamaha-r6-06-07-tank-cover-complete
Vai tarviiko tätä tankinsuojaa oikeastaan mihinkään?
Tankkikate kannattaa laittaa paikoilleen vasta sitten kun on rutannut tankin kun mopo menee katon kautta ympäri?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 26.07.17 - klo:10:58
https://www.sebimoto.com/fairing-for-motorbike-yamaha-r6-06-07-tank-cover-complete
Vai tarviiko tätä tankinsuojaa oikeastaan mihinkään?
Tankkikate kannattaa laittaa paikoilleen vasta sitten kun on rutannut tankin kun mopo menee katon kautta ympäri?

Ajoasento pysyu kapeempana ilman tankkikatetta, mutta kyllähän toi tankinsuoja tietty sen tankin pelastaa pienemmissä lipoissa. Isommissa sit hajoo tankinsuoja ja tankki.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 26.07.17 - klo:11:47
Pitänee laittaa tuo. Suunnitelmissa vetää vain pieniä lippoja, hiljaa ja matalalla.
Kiitos vastauksista.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: MikkoS - 26.07.17 - klo:14:32
Varsinkin 06-07 ärkutosen tankin muoto ulkonee aika paljon sivulle ja raapiutuu herkästi puhki viimeistään siinä kohdin kun kliparin putki katkeaa/vääntyy tarpeeksi.
Silleen noita on jonkuuverran saatu poltettua jopa Suomessa (palojälki motoparkin takanurkan vasurin ja ylämäen oikean välillä).
Eli kannattais varmaan suojata jotenki?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 26.07.17 - klo:14:39
Hyvä perustelu. Ei kiitos ihmissoihdulle.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Damsku - 27.07.17 - klo:13:57
Järeempi malli ehdottomasti, on toi tankki niin alttiina kaadoissa.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: parjan_fin - 28.07.17 - klo:14:31
Niihin tankin kulmiin on hiilikuituisia suojapaloja olemassa, jos sitä koko tankin kattamista haluaa välttää.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 07.09.17 - klo:09:49
Nyt olisi ensi talvi aikaa parannella pyörää. Tarkoituksena näillä näkymin ecun fläshäys, alustan shimmaus, lisätä varmistuslankoja ja pienentää melutasoa. Melutaso on aika järkyttävä ilman kattia ja etenkin Akran Megaphone-änkkärillä (katin kanssa se voisi olla ihan ok). Minkälainen äänenvaimennin olisi hyvä vakioputkistoon (Y-haara katin paikalla)? Melutaso pitäisi saada noisekillerillä alle 95 db(A).

Pyörällä on nyt ajettu 19 tkm (josta viimeiset 1500 km rataa). Montakohan kesää tuolla ajelee ennen moottorin aukaisua?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 07.09.17 - klo:11:33
Akran Megaphone-änkkärillä
Onko se edes änkkäri, vai vaan pelkkä peltitorvi...?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 08.09.17 - klo:13:37
Akran Megaphone-änkkärillä
Onko se edes änkkäri, vai vaan pelkkä peltitorvi...?

Niin se on tosiaan pelkkä peltitorvi, jossa on noisekiller. Parempi pitäisi laittaa. Alkuperäinenkin on aika meluisa (n. 100 db @5500 rpm).
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: tamik87 - 08.09.17 - klo:13:57
Nyt olisi ensi talvi aikaa parannella pyörää. Tarkoituksena näillä näkymin ecun fläshäys, alustan shimmaus, lisätä varmistuslankoja ja pienentää melutasoa. Melutaso on aika järkyttävä ilman kattia ja etenkin Akran Megaphone-änkkärillä (katin kanssa se voisi olla ihan ok). Minkälainen äänenvaimennin olisi hyvä vakioputkistoon (Y-haara katin paikalla)? Melutaso pitäisi saada noisekillerillä alle 95 db(A).

Pyörällä on nyt ajettu 19 tkm (josta viimeiset 1500 km rataa). Montakohan kesää tuolla ajelee ennen moottorin aukaisua?

Oman kokemuksen perusteella rata-ajo on noin 5x kuluttavampaa kuin katuajelu (eli sun pyörällä on nyt katuajoon verrattavia kilometrejä 19 + 1,5x5 = 27tkm). Eli venttiilinvälykset menee parin kesän välein säätöön ja nokkaketju viimeistään neljän kesän välein vaihtoon. Mielestäni neljä kesää menee helposti ilman koko koneen pöydälle levittämistä, mutta toisaalta koneremppa on huomattavasti miellyttävämpää tehdä talvella, kuin keskellä ajokautta.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 12.03.18 - klo:05:56
Mikähän R6:ssa on oikea asetus Brembon RCS 19:lle? 18 vai 20?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 12.03.18 - klo:06:17
Mikähän R6:ssa on oikea asetus Brembon RCS 19:lle? 18 vai 20?
Kuskin maun mukaan. Mulla ainakin meneee ihan puiseksi se kahva hätäsemmällä asetuksella.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 02.04.18 - klo:17:29
Onhan se Brembo jämäkkä vekotin. Ei varmaan ole pelkoa, että jarrut pohjaa ainakaan ihan heti, mutta sen verran se on eri mallinen alkuperäiseen verrattuna, että kahva osuu ensin kaasukahvarunkoon ennen tuppia. Kuinka olette tuon asentaneet/säätäneet? Kittisähköillä tuo starttinapin mokkula jää välistä ja pääsylkkä asettuu paremmalle hollille, mutta vakiosähköillä se mokkula on hieman edessä. Toisaalta onnistuisiko pääsylkän ja starttinapin järjestystä vaihtaa, mutta silloin pitäisi olla lyhyempi kahva.

Tuossa vielä kuva:
https://www.dropbox.com/s/jvjzckgfncvg6p8/Photo%202.4.2018%2015.50.44.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/jvjzckgfncvg6p8/Photo%202.4.2018%2015.50.44.jpg?dl=0)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 02.04.18 - klo:18:58
mutta silloin pitäisi olla lyhyempi kahva.
Tai pitempi klipari?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 02.04.18 - klo:19:27
Onhan se Brembo jämäkkä vekotin. Ei varmaan ole pelkoa, että jarrut pohjaa ainakaan ihan heti, mutta sen verran se on eri mallinen alkuperäiseen verrattuna, että kahva osuu ensin kaasukahvarunkoon ennen tuppia. Kuinka olette tuon asentaneet/säätäneet? Kittisähköillä tuo starttinapin mokkula jää välistä ja pääsylkkä asettuu paremmalle hollille, mutta vakiosähköillä se mokkula on hieman edessä. Toisaalta onnistuisiko pääsylkän ja starttinapin järjestystä vaihtaa, mutta silloin pitäisi olla lyhyempi kahva.

Tuossa vielä kuva:
https://www.dropbox.com/s/jvjzckgfncvg6p8/Photo%202.4.2018%2015.50.44.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/jvjzckgfncvg6p8/Photo%202.4.2018%2015.50.44.jpg?dl=0)
Onko tuosta nyt mitään varsinaista haittaakaan? Ei se kahva koskaan noin syvään jarruttaessa painu? Ainut mikä tulee mieleen niin ilmatessa voi olla ongelmallinen, kun ei saa koko liikematkaa käyttöön, mutta jos ilmaaminen onnistuu niin toiminee ajossakin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 02.04.18 - klo:20:12
Kiitos Nitrous! Ei näemmä ongelmaa, joten tällä mennään.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: TommoKe - 03.04.18 - klo:11:56
Jos ton starttinapin vaihtaa sellaiseen kapeeseen mallia-honda tai toi stormin katkaisija? Liitin jumppa ainakin.

https://www.storm-motor.fi/yleisosat-ja-tarvikkeet/ohjaus-ja-hallinta/muut/domino-right-switch/
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: wbaum - 04.04.18 - klo:01:04
Itellä oli sama ongelma, tarvike startti ja tappokytkin kiinni ja ei kolise enää. Ilmaukseen toki voi säätää kahvan aina, ite vaan vähän kammosin kun ei ollu koko liikerata kahvalla.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: slowrider - 04.04.18 - klo:23:10
Jos ton starttinapin vaihtaa sellaiseen kapeeseen mallia-honda tai toi stormin katkaisija? Liitin jumppa ainakin.

https://www.storm-motor.fi/yleisosat-ja-tarvikkeet/ohjaus-ja-hallinta/muut/domino-right-switch/

tähän en lähtis...siis tohon dominoon
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: TommoKe - 04.04.18 - klo:23:17
Jos ton starttinapin vaihtaa sellaiseen kapeeseen mallia-honda tai toi stormin katkaisija? Liitin jumppa ainakin.

https://www.storm-motor.fi/yleisosat-ja-tarvikkeet/ohjaus-ja-hallinta/muut/domino-right-switch/



tähän en lähtis...siis tohon dominoon


Mikä Dominossa on vikana? Sitten Hondaa jos on kelvoton toi.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Jone - 23.04.18 - klo:21:58
Onkos kukaan kokeillut laittaa alle 200/55 kumia, ainakin Pirellin taulukon mukaan pitäis olla saman kokoinen kuin 180/60. Toki profiili kärsii mutta?



(https://i.imgur.com/JziIOO0.png)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: T1mppa - 24.04.18 - klo:10:25
Katoitko tuota "rim recommended"?
Nuo mitat on oletettavasti tuon kokoisella vanteella mitattu. Jos pistät sen 200/55 nakin 5,5" vanteelle, niin mitat muuttuu.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Jone - 24.04.18 - klo:10:35
Hyvä pointti, en ajatellut tätä loppuun asti.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 24.04.18 - klo:10:42
Katoitko tuota "rim recommended"?
Nuo mitat on oletettavasti tuon kokoisella vanteella mitattu. Jos pistät sen 200/55 nakin 5,5" vanteelle, niin mitat muuttuu.
Kummallakohan vanteella sateiset on mitattu?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 24.04.18 - klo:11:22
Ensisijaisesti 180/60, mutta 199/55 on tullut myös käytettyä. 200 ei.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: T1mppa - 24.04.18 - klo:12:30
Kummallakohan vanteella sateiset on mitattu?

Aika hyvä!
Mutta mun oletus oli, että mitat on ilmoitettu, kun rengas on vanteen päälle asennettu.

PS. Töissä kun työkseen tsekkailee eri datalehtiä, niin kyllä niissä virheitä on melkoisesti. Datalehden tekijät on yleensä markkinahenkilöitä, jotka ei teknisistä asioista ymmärrä. Sitten tekniset henkilöt ei jaksa keskittyä mitä markkinahenkilöt suoltaa ulos, ni lopputulos on välillä hieman vaihteleva faktojen osalta :)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Damsku - 24.04.18 - klo:15:17
On mulla ollu jopa 200/60 superbike. Vähän siinä perä tietysti nousee mitä voi kompensoida jollain jos haluu tai olla kompensoimatta. Ei siinä mitään vaarallista tapahdu jos se vaan välitysten/ketjunpituuden puolesta mahtuu pyörimään. Ekat kierrokset varovasti kokeillen miten pyörä käyttäyttyy. Ei noita tietysti tarkotuksella uusia kannata ostaa vääränkokosia, mut välillä kulkeutuu nurkkiin jotain hyväkuntosia käytettyjä mitkä tulee ajettua pois budjettisyistä.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: wbaum - 25.04.18 - klo:17:04

PS. Töissä kun työkseen tsekkailee eri datalehtiä, niin kyllä niissä virheitä on melkoisesti. Datalehden tekijät on yleensä markkinahenkilöitä, jotka ei teknisistä asioista ymmärrä. Sitten tekniset henkilöt ei jaksa keskittyä mitä markkinahenkilöt suoltaa ulos, ni lopputulos on välillä hieman vaihteleva faktojen osalta :)
Tuohon yhtälöön kun lisää vielä edustajan ja myyjien näkemyksiä, joiden preferenssi on työntää jotain hel***in hyvinmyyvää dataa, mutta ei mitenkään realistista, niin en ihmettele yhtään miksi prosyyrit ovat yleensä vain sinnepäin...
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: JMH - 25.04.18 - klo:18:19

PS. Töissä kun työkseen tsekkailee eri datalehtiä, niin kyllä niissä virheitä on melkoisesti. Datalehden tekijät on yleensä markkinahenkilöitä, jotka ei teknisistä asioista ymmärrä. Sitten tekniset henkilöt ei jaksa keskittyä mitä markkinahenkilöt suoltaa ulos, ni lopputulos on välillä hieman vaihteleva faktojen osalta :)


Tuohon yhtälöön kun lisää vielä edustajan ja myyjien näkemyksiä, joiden preferenssi on työntää jotain hel***in hyvinmyyvää dataa, mutta ei mitenkään realistista, niin en ihmettele yhtään miksi prosyyrit ovat yleensä vain sinnepäin...

(https://i.pinimg.com/originals/00/ed/84/00ed84cbc03e2707bb92d415bbb800e9.jpg)

(https://i.pinimg.com/originals/78/ab/fa/78abfab4e7fb571e452aab9bace4b057.gif)
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 27.07.18 - klo:23:00
Huhtikuussa 2017 ajattelin, että onpas huolestuttavan väljä tuo etujarrukahva. Heti TÄNÄÄN sain sitten sellaisen tilattua ebaystä. Olikohan 17 euroa. Onkohan noilla kahvoilla itsessään juuri väliä, mitä merkkiä ovat? Tämä oli jokin tophome.global :o  Ei kai ne ny esim. normaalisti jarruttaessa mene poikki?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Nitrous - 27.07.18 - klo:23:14
Huhtikuussa 2017 ajattelin, että onpas huolestuttavan väljä tuo etujarrukahva. Heti TÄNÄÄN sain sitten sellaisen tilattua ebaystä. Olikohan 17 euroa. Onkohan noilla kahvoilla itsessään juuri väliä, mitä merkkiä ovat? Tämä oli jokin tophome.global :o  Ei kai ne ny esim. normaalisti jarruttaessa mene poikki?

Kaikki kiinan kahvat on ollu joko v**un väljiä tai vaihtoehtosesti jättäny paluureiän tukkoon. Kai noillakin kadulls pärjää, mutta radalle en laittas.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 27.07.18 - klo:23:19
Huhtikuussa 2017 ajattelin, että onpas huolestuttavan väljä tuo etujarrukahva. Heti TÄNÄÄN sain sitten sellaisen tilattua ebaystä. Olikohan 17 euroa. Onkohan noilla kahvoilla itsessään juuri väliä, mitä merkkiä ovat? Tämä oli jokin tophome.global :o  Ei kai ne ny esim. normaalisti jarruttaessa mene poikki?
Voi mennä. Mutta jos se kestää puristelua paikallaan, niin kestää hyvin todennäköisesti myös ajossa.

Mut pahin ongelma on, jos on, se että jarrumännän varren päälle tarkoitettu kolo ei välttämättä ole riittävän syvä. Jolloin mäntä ei pääse palautumaan riittävän pitkälle, ja jarruneste ei pääse paluu reijästä säiliöön/ kun jarrut/ jarruneste kuumenee ja laajenee, niin jarrut alkaa laahaamaan ja kuumenee lisää ja lopuksi hirttää kiinni.

Ei ole yksi tai kaksi kuskia joka on vetänyt nurin/ päätynyt sairaalaan ko ongelman vuoksi.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 27.07.18 - klo:23:23
Noniin, heti löytyi huomioita, kiitän. Jospa jätänkin tuon hyllyyn ja ostan paremman, kun ei tuon kans korkeelta pudonnut. Onko vinkkejä mistä?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 27.07.18 - klo:23:45
Noniin, heti löytyi huomioita, kiitän. Jospa jätänkin tuon hyllyyn ja ostan paremman, kun ei tuon kans korkeelta pudonnut. Onko vinkkejä mistä?
Yks vaihtoehto:
https://www.pptuning.eu/catalog/model/yamaha/yzf-r6-2006-2016
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 02.03.19 - klo:17:48
Mitä litkuja jengi käyttää R6:n jäähdytykseen? Tislattu vesi, tislattu vesi + water wetter, tislattu vesi + jotain muuta mitä? Laitatteko talveksi glykolit vesipumpun korroosionnestämiseksi?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Jone - 02.03.19 - klo:19:58
Tislattu vesi + water wetter
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 02.03.19 - klo:22:04
Tislattu vesi + water wetter

Toimiiko pidemmän päälle?
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: murmela - 02.03.19 - klo:22:17
Mutui water wetterissä on korroosionestoaineita.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Jone - 02.03.19 - klo:23:35
Toimiiko pidemmän päälle?

Miks ei toimis? Tosin vaihan kerran kauteen.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: T1mppa - 04.03.19 - klo:11:35
Mitä litkuja jengi käyttää R6:n jäähdytykseen? Tislattu vesi, tislattu vesi + water wetter, tislattu vesi + jotain muuta mitä? Laitatteko talveksi glykolit vesipumpun korroosionnestämiseksi?

Hanavettä + water wetteriä. Tätä menny meidän tallissa vuosien saatossa zx6r (-98 ja -09), zx10r, gsxr, 675R.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 07.03.19 - klo:11:14
Moi.
Vaihtelin tuossa talven ratoksi runkolaakerit ja alapään veivilaakerit ja kaikkea pientä.
Tuon vaihteiston ulostuloakselin päässä olevan kuulalaakerin kanssa tuli hämmennys. Kuva (varmaankin) liitteenä. Laakerissa on vain toisella puolella pölysuoja ja mietinkin, että kummalle puolelle se kuuluu. Jotenkin järki sanoisi, että kuvassa oikealle, eli akselin puolelle, koska lohkon puolella on näköjään öljykanava. Toisaalta kuvia googlettelemalla näyttäisi, että pölysuoja on vasemmalla lohkon puolella.
Omat purkuvaiheesta otetut kuvat, myöskään muistikuvat, ei kerro kuinka päin se oli  murmispalm :)
Oisko tähän jeesiä? Ei tarvis leikata kiinni kesken ajon.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Mikko K. - 07.03.19 - klo:11:35
Onko pyörän manuaalissa voitelukaaviota? Siitä tuo voisi selvitä. R1:ssä tuossa kohti laakerilla ura sekä pidätinrengas estämässä asentamisen väärin päin.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 07.03.19 - klo:11:59
Löytyi virtauskaavio (liitteenä). Näköjään tuo akseli on viimeisenä kierrossa, eikä ainakaan näyttäisi siltä, että sille laakerille olisi erikseen kanavaa, vaan öljy kulkisi akselia pitkin. 
Netistä löytyvistä kuvista näyttää vahvasti sille, että pölysuoja olisi lohkoon päin. Kuvakaappauksessa kai eri vuosimalli, mutta kuitenkin.
Kerkesin tietty pultata lohkot toisiinsa, ennen kuin aloin oikein tuumaamaan asiaa eilen. Ne kyllä nyppää irti ja ruuvaa äkkiä takaisin. Asensin pölysuojan lohkoa kohden.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Mikko K. - 07.03.19 - klo:12:08
Löytyi virtauskaavio (liitteenä). Näköjään tuo akseli on viimeisenä kierrossa, eikä ainakaan näyttäisi siltä, että sille laakerille olisi erikseen kanavaa, vaan öljy kulkisi akselia pitkin.
Netistä löytyvistä kuvista näyttää vahvasti sille, että pölysuoja olisi lohkoon päin. Kuvakaappauksessa kai eri vuosimalli, mutta kuitenkin.
Kerkesin tietty pultata lohkot toisiinsa, ennen kuin aloin oikein tuumaamaan asiaa eilen. Ne kyllä nyppää irti ja ruuvaa äkkiä takaisin. Asensin pölysuojan lohkoa kohden.

Vahvalla mutulla, käytettävälle akselille (drive shaft) tuodaan öljy paineella, sisälle, josta se menee akselin voitelureikiä pitkin esim. rattailen holkeille ja haarukoille. JOos tuolla tiivisteellä on jokun virka, niin se ohjaa paineen akselin sisälle, mikäli tuonne tulee öljynpaine. Ja toisesta päästä akselia sitä on vaikea syöttää tulemaan, kun siellä onpi umpitavaraa, ratas päässä ja kauhia huju käy ilmavirrasta.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Popeda - 07.03.19 - klo:12:13
Mulla on aivan sama mutu. Mietin myös, että jos se pölysuoja olisi akselin puolella laakeria, silloin sieltä lohkon puolelta tuleva öljynpaine pukkais pölysuojan irti. Jos pölysuoja on lohkon, eli paineen puolella, paine vain painaa pölysuojaa tiiviimmiin laakeria vasten.
Otsikko: Vs: Yamaha R6R
Kirjoitti: Kolmone - 17.06.19 - klo:22:44
Kustannustehokkaat, hyvännäköiset, kestävät ja hyvät stompgripit R6:n (RJ15) tankkiin? Tilaanko kalliilla Ebaystä ja tulee joskus vai löydänkö edullisesti ja nopealla toimituksella kotimaasta?

Edit: löytyi jo kun käytti oikeaa hakusanaa "Tank Grip" toimi paremmin.
TinyPortal 1.6.5 © 2005-2020