MP-Rata

RADAT => Alastaro => Aiheen aloitti: slowrider - 10.06.12 - klo:21:29

Otsikko: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 10.06.12 - klo:21:29
Nyt kun kaiketi tämä racecrono alkaa olla suurimmalla osalla porukkaa käytössä niin olisiko tietojen vertailu kuinka mahdoton ajatus? Itsehän vasta aloittelija koko hommassa, mutta näin jälkikäteen dataa vertailemalla tuntuu että huomaa asioita mitä ei ajaessa tajua. Ja oppiminen olisi vielä helpompaa kun olisi mahdollisuus verrata nopeampiin.

Ideana olisi jakaa esim. screenshot high/low speed kuvasta jossa näkyy aika hyvin jarrujen ja avausten paikka jne ja ilmoittaa mikä rata ja kierrosaika? Saisi vähän käsitystä mitä vauhtia nopeammat ajaa tietyissä paikoissa ja missä itsellä on ne suurimmat virheet.

Tietty mitään rataennätyksiä ei varmaan kukaan halua jakaa mutta harrastelijavauhdeissa näistä ehkä voisi olla apua?

esimerkkinä omaa kuvaa:

ensimmäinen reissu alastaro 1.42.1:
(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/alastaro+1.42.1.jpg/_smaller.jpg)

toinen reissu 1.38:
(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/138.jpg/_smaller.jpg)

eroa yli 4s ja kuvitelma että paljonkin lujempaa ajoin kokonaisuudessaan. Lopputulos kun noita katsoo on kuitenkin se että mutkat meni tasan yhtä hiljaa ja vaan suorilla kehitystä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 10.06.12 - klo:21:58
Tää on hyvä idea!

Carboniiiii..laitas jos viitsit sitä mun dataa sun puhelimesta, Jurvan keikalta meinaan. shakehands_1
Datat on siellä kun oma mokkuli hajosi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Twini - 10.06.12 - klo:22:19
Pistetääs tähän nyt jos ei ketään muuta kun itseä varten viime jussin kemoran nopein dunlopin ensiasennusrenkailla ja aivan liian pitkällä kaasukahvan liikkeellä.

(http://twini149.kuvat.fi/kuvat/RChrono/Kemora+25.6.2011.jpg/_smaller.jpg)

Tosta on helppo parantaa kääntämällä tupin nuri suorilla :P
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: nopea57 - 11.06.12 - klo:15:09
Näitähän on mukava katsella, kiinnostavaa!
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 11.06.12 - klo:15:18
Mitä tuo sininen poikkiviiva merkkaa?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: spedor - 11.06.12 - klo:15:30
Mitä tuo sininen poikkiviiva merkkaa?
Veikkaisin että noi viivat on jotain sektori linjoja.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Twini - 11.06.12 - klo:15:59
Mitä tuo sininen poikkiviiva merkkaa?
Veikkaisin että noi viivat on jotain sektori linjoja.

Kemorassa se vois maaliviivaa lukuunottamatta olla jarrumerkkien paikat jollekin stouner & co:lle confused_thinking
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 11.06.12 - klo:17:41
Alastaro 1:29.269

Siniset viivat ainakin Alastarossa ovat sektorimerkkejä.

Nopeisiin mutkiin voisi ajaa _himpun verran_ kovempaa bike_leaning

Lemminkäisen jälkeiset kiihdytykset ajan kakkosella rajotinta vastaan. Yritän ensi kerralla suhaa ne kolmosella, josko se auttaisi kelloon. Siihen kyllä tulee yksi downshift ennen pääsuoraa edeltävää neulansilmää.

Nuo vihreät ja punaiset viivat ei taida olla mitään kiihdytys / jarrutus -juttuja? Ainakin ne näyttää olevan tyhmissä paikoissa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Teemu Tanila - 11.06.12 - klo:17:56
Siniset poikkiviivat on sektorimerkit ja ajolinjan värinä punainen tarkoittaa jarrutusta ja vihreä kiihdytystä.

Edit: punainen siis tarkoittaa vauhdin hidastumista jos tarkkoja ollaan.

Teemu
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 11.06.12 - klo:18:10
Siniset poikkiviivat on sektorimerkit ja ajolinjan värinä punainen tarkoittaa jarrutusta ja vihreä kiihdytystä.

Edit: punainen siis tarkoittaa vauhdin hidastumista jos tarkkoja ollaan.

Teemu

Miten musta tuntuu, että tuossa mun kuvassa kun on pääsuoralla 190 kph, niin siinä kohti on suurinpiirtein maaliviiva? Tuo sektori on kuitenkin huomattavasti aikaisemmin kuin maaliviiva.
Kun muistelen, niin kyllä maaliviivan jälkeen joudun nykäsemää vielä yhden pykälän lisää, että saa pääsuoralle vauhdit.

Tuo 190 kph on kyllä maksimivauhti, mitä pyörä näillä välityksillä ja tehoilla suoralla menee. Mutta vaikuttaa silti oudolta.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 11.06.12 - klo:18:14
Siniset poikkiviivat on sektorimerkit ja ajolinjan värinä punainen tarkoittaa jarrutusta ja vihreä kiihdytystä.

Edit: punainen siis tarkoittaa vauhdin hidastumista jos tarkkoja ollaan.

Teemu

Miten musta tuntuu, että tuossa mun kuvassa kun on pääsuoralla 190 kph, niin siinä kohti on suurinpiirtein maaliviiva? Tuo sektori on kuitenkin huomattavasti aikaisemmin kuin maaliviiva.
Kun muistelen, niin kyllä maaliviivan jälkeen joudun nykäsemää vielä yhden pykälän lisää, että saa pääsuoralle vauhdit.

Tuo 190 kph on kyllä maksimivauhti, mitä pyörä näillä välityksillä ja tehoilla suoralla menee. Mutta vaikuttaa silti oudolta.
Teemu oli oikeassa. Turha pyristellä vastaan :) Piti oikein tsekkaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 11.06.12 - klo:18:53
En jaksa alkaa temppuilemaan puhelimen ja tietokoneen välistä tiedonsiirtoo, joten kuva jää puuttumaan, mutta tässä Alastaron nopeudet:

Pääsuora: 228km/h (Pyörii välillä 226-231 riippuen kuinka kahvilanmutkan ulostulo onnistuu)
1. Mutka: 94km/h
Suora:     130km/h
2. mutka: 67km/h
Suora:     117km/h
3. mutka  62km/h
Suora:     176km/h
4. mutka  124km/h (nopee oikee)
Suora:     202km/h
5. mutka  50km/h (Las Palmas)
Suora:     188km/h
6. mutka  120km/h (Nopee vasuri
Suora:     193km/h
7. Mutka  63km/h (Lemminkäinen)
Suora:     124km/h
8. Mutka   66km/h
Suora:     127km/h (Ennen vikaa vasuria)
9. mutka   76km/h
Suora:      90km/h
10. mutka  42km/h (Kahvilanmutka)
Maaliviiva: 197km/h

Nämä 1:26.37 kierrokselta.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: JTK - 11.06.12 - klo:19:00
Siniset poikkiviivat on sektorimerkit ja ajolinjan värinä punainen tarkoittaa jarrutusta ja vihreä kiihdytystä.

Edit: punainen siis tarkoittaa vauhdin hidastumista jos tarkkoja ollaan.

Teemu

Miten musta tuntuu, että tuossa mun kuvassa kun on pääsuoralla 190 kph, niin siinä kohti on suurinpiirtein maaliviiva? Tuo sektori on kuitenkin huomattavasti aikaisemmin kuin maaliviiva.
Kun muistelen, niin kyllä maaliviivan jälkeen joudun nykäsemää vielä yhden pykälän lisää, että saa pääsuoralle vauhdit.

Tuo 190 kph on kyllä maksimivauhti, mitä pyörä näillä välityksillä ja tehoilla suoralla menee. Mutta vaikuttaa silti oudolta.
Teemu oli oikeassa. Turha pyristellä vastaan :) Piti oikein tsekkaa.
Racechronon sivuilta (http://www.racechrono.com/tracks/?lang=en&country=Finland&track=Alastaro) löytyy radat ja kun valkkaa satelliittikuvan pohjaksi niin voi noita sektoreita hahmotella helpommin ruudun äärellä.

Hybridikuva tosin paljastaa valokuvan (epä)tarkkuuden.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 12.06.12 - klo:11:50
Miten ton datan saikaan imutettua koneelle?(mulla on macin koneet, ei muista wintoosasta mitään)
Carbonilla on kuulemma tallessa mun Jurvan data kunhan saatais se kännystä ulos. :-[
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 12.06.12 - klo:14:33
Jos jotakuta kiinnostaa, niin voin opettaa käyttämään (molemmat ilmaisia) Performance Toolsia ja Circuit Toolsia oman ajon (ihan se perus RaceChronosta saatava 10Hz gepsidata riittää) datan tulkitsemiseen, jolloin näkee paremmin ne oman ajon virheet, ilman että tarvitsee verrata sitä kenenkään muun dataan.
Siinä vaiheessa kun näkee ne jutut, niin ymmärrtää kuinka paljon siitä datasta itse asiassa saa irti.
20e voisin pyytää vaivan palkkaa.
Esim juhannuskemorassa to, pe, la, su seuraava mahollisuus.
Tai orgin gotland ring koko viikko.
YV jos kiinnostaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Lauri - 12.06.12 - klo:21:24
En jaksa alkaa temppuilemaan puhelimen ja tietokoneen välistä tiedonsiirtoo, joten kuva jää puuttumaan, mutta tässä Alastaron nopeudet:

Pääsuora: 228km/h (Pyörii välillä 226-231 riippuen kuinka kahvilanmutkan ulostulo onnistuu)
1. Mutka: 94km/h
Suora:     130km/h
2. mutka: 67km/h
Suora:     117km/h
3. mutka  62km/h
Suora:     176km/h
4. mutka  124km/h (nopee oikee)
Suora:     202km/h
5. mutka  50km/h (Las Palmas)
Suora:     188km/h
6. mutka  120km/h (Nopee vasuri
Suora:     193km/h
7. Mutka  63km/h (Lemminkäinen)
Suora:     124km/h
8. Mutka   66km/h
Suora:     127km/h (Ennen vikaa vasuria)
9. mutka   76km/h
Suora:      90km/h
10. mutka  42km/h (Kahvilanmutka)
Maaliviiva: 197km/h

Nämä 1:26.37 kierrokselta.

Ihan mielenkiinnosta kaivoin kännystä viimekertaisen reissun tuloksia. 600-kuutioinen mopo ja kierrosaika ei kovinkaan kaukana tuosta. Päivän paras oli racechronon mukaan 1.27:0. Performance boxin mukaan karvan verran päälle, mutta menköön virhemarginaaleihin. Todella suurena yllätyksenä suorilla mennään hiljempaa ja mutkissa kovempaa. Videolta katsoessa ajolinjat oli sisämutkissa n. metrin pielessä ja ulostuloihin jää useampi metri rakoa reunaan. Hienosti huomasi oman kädettömyyden, kun Erkka paineli Triumphilla ohi ja ei paljoa näyttänyt edes normaali ajolinja muuttuvan vaikka olin "mukamas" edessä.       

(http://www.students.tut.fi/~siivonen/alastaro_120607_1p27.png)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: SamiN - 12.06.12 - klo:23:10
Helpoin tapa vertailla varmaan olisi jos tähän voisi laittaa liitteeksi .vbo tai .csv exportin

Pelkistä jiipegeistä ei oikein ole iloa jos haluaa muiden ajoa tarkastella.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 12.06.12 - klo:23:42
Helpoin tapa vertailla varmaan olisi jos tähän voisi laittaa liitteeksi .vbo tai .csv exportin

Pelkistä jiipegeistä ei oikein ole iloa jos haluaa muiden ajoa tarkastella.

No minä ainakin olen jo varsin paljon mielestäni infoa saanut. Tottahan se tietty et .vbo olisi jo eri tarkkaa tietoa, mutta kyllä jo tuosta kuvasta näkee jo aika paljon varsinkin jos omat kierrosnopeudet on paljon hitaammat. Tietenkään sekuntien/kymmenysten viilailuihin tuosta ei apua
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 13.06.12 - klo:08:13
En jaksa alkaa temppuilemaan puhelimen ja tietokoneen välistä tiedonsiirtoo, joten kuva jää puuttumaan, mutta tässä Alastaron nopeudet:

Pääsuora: 228km/h (Pyörii välillä 226-231 riippuen kuinka kahvilanmutkan ulostulo onnistuu)
1. Mutka: 94km/h
Suora:     130km/h
2. mutka: 67km/h
Suora:     117km/h
3. mutka  62km/h
Suora:     176km/h
4. mutka  124km/h (nopee oikee)
Suora:     202km/h
5. mutka  50km/h (Las Palmas)
Suora:     188km/h
6. mutka  120km/h (Nopee vasuri
Suora:     193km/h
7. Mutka  63km/h (Lemminkäinen)
Suora:     124km/h
8. Mutka   66km/h
Suora:     127km/h (Ennen vikaa vasuria)
9. mutka   76km/h
Suora:      90km/h
10. mutka  42km/h (Kahvilanmutka)
Maaliviiva: 197km/h

Nämä 1:26.37 kierrokselta.

Ihan mielenkiinnosta kaivoin kännystä viimekertaisen reissun tuloksia. 600-kuutioinen mopo ja kierrosaika ei kovinkaan kaukana tuosta. Päivän paras oli racechronon mukaan 1.27:0. Performance boxin mukaan karvan verran päälle, mutta menköön virhemarginaaleihin. Todella suurena yllätyksenä suorilla mennään hiljempaa ja mutkissa kovempaa. Videolta katsoessa ajolinjat oli sisämutkissa n. metrin pielessä ja ulostuloihin jää useampi metri rakoa reunaan. Hienosti huomasi oman kädettömyyden, kun Erkka paineli Triumphilla ohi ja ei paljoa näyttänyt edes normaali ajolinja muuttuvan vaikka olin "mukamas" edessä.      

http://www.students.tut.fi/~siivonen/alastaro_120607_1p27.png

Muuten näyttää aikalailla samalta kuin oma käppyrä, mutta ajat Las Palmasin selkeästi pyöreämmin kuin minä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Lauri - 13.06.12 - klo:16:35
Muuten näyttää aikalailla samalta kuin oma käppyrä, mutta ajat Las Palmasin selkeästi pyöreämmin kuin minä.
Joo tänään ajoin vielä tuolla tyylillä yhden setin 1:26.2 ja marginaalia on aika reilusti ja kumit oli aika käytetyt (kadulla muutama satku ja radalla 6-7 päivää). Ajolinja on palmasissa turhan pyöreä ja siihen vähän kokeneemmalta kuskilta utelin vinkkiä ja koitinkin hieman erilaisia ajolinjoja ja ehkä se vähän parani, mutta ruuhkan takia en päässyt tätä toteamaan kierrosajasta. Varaa on ainakin kaikissa ulostuloissa vaikka millä mitalla jos pää vaan kestäisi vetää kovempaa. Baby steps...

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 13.06.12 - klo:20:22
En jaksa alkaa temppuilemaan puhelimen ja tietokoneen välistä tiedonsiirtoo, joten kuva jää puuttumaan, mutta tässä Alastaron nopeudet:

Pääsuora: 228km/h (Pyörii välillä 226-231 riippuen kuinka kahvilanmutkan ulostulo onnistuu)
1. Mutka: 94km/h
Suora:     130km/h
2. mutka: 67km/h
Suora:     117km/h
3. mutka  62km/h
Suora:     176km/h
4. mutka  124km/h (nopee oikee)
Suora:     202km/h
5. mutka  50km/h (Las Palmas)
Suora:     188km/h
6. mutka  120km/h (Nopee vasuri
Suora:     193km/h
7. Mutka  63km/h (Lemminkäinen)
Suora:     124km/h
8. Mutka   66km/h
Suora:     127km/h (Ennen vikaa vasuria)
9. mutka   76km/h
Suora:      90km/h
10. mutka  42km/h (Kahvilanmutka)
Maaliviiva: 197km/h

Nämä 1:26.37 kierrokselta.

Oma tuossa suoraan vertailussa omalta ennätyskierrokselta. Kyseisen kierroksen aikana jouduin muutaman kerran hitaampaani odottelemaan (aika-ajot viime viikonlopun lauantailta), joten muutama kohta normaalia hitaammin, silti ennätys.

Pääsuora: 228km/h (Pyörii välillä 226-231 riippuen kuinka kahvilanmutkan ulostulo onnistuu) Pääsuora 207,8 km/h (paras ollut 214 km/h)
1. Mutka: 94km/h (95,6 km/h)
Suora:     130km/h (126,9 km/h)
2. mutka: 67km/h (73,2 km/h)
Suora:     117km/h (113,6 km/h)
3. mutka  62km/h (66,5 km/h)
Suora:     176km/h (170,8 km/h)
4. mutka  124km/h (nopee oikee) (123,6 km/h)
Suora:     202km/h (187,6 km/h)
5. mutka  50km/h (Las Palmas) (52,3 km/h)
Suora:     188km/h (178,4 km/h)
6. mutka  120km/h (Nopee vasuri (116,5 km/h)
Suora:     193km/h (182,9 km/h)
7. Mutka  63km/h (Lemminkäinen) (68,7 km/h)
Suora:     124km/h (127,2 km/h)
8. Mutka   66km/h (68,6 km/h)
Suora:     127km/h (Ennen vikaa vasuria) (121,4 km/h)
9. mutka   76km/h (87,7 km/h)
Suora:      90km/h (102 km/h)
10. mutka  42km/h (Kahvilanmutka) (43,3 km/h)
Maaliviiva: 197km/h (187,4 km/h)


Nopealla mulkaisulla voisi vetää mutuarvion, että pyörässäsi on jonkun verran enemmän jerkkua koneessa ja/tai parempi alusta kun suorilla on järjestään huomattavasti enemmän laulua tai sitten ajolinjasi poikkeaa olennaisesti omistani. Omassani on shimmattu vakioalusta ja täysin vakio kone jossa alarekisterissä selvästi vähämmän laulua kuin laitetuissa vastaavissa). Kierrosajassa reilu puoli sekuntia edukseni. Uskoisin, että hyvän vetoavun turvin olisin kisassa kuivalla ajanut 1:24 puolelle. Aika-ajossa oli koko ajan ryysistä eikä kunnon vetoapua. Optimi oli 1:25.2. Edellisen ennätyksen (1:25.8) setillä nopein ja optimi olivat sadasosan tarkkuudella samat.

Alastaron osalta tuo 1:25.7 riittää tämän kauden ennätykseksi, ensi kaudelle tavoite sitten 1:24 puolella. Kemoralla lähdetään hakemaan 1:12 alkuista kisoista.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 13.06.12 - klo:21:17
Nopealla mulkaisulla voisi vetää mutuarvion, että pyörässäsi on jonkun verran enemmän jerkkua koneessa ja/tai parempi alusta kun suorilla on järjestään huomattavasti enemmän laulua tai sitten ajolinjasi poikkeaa olennaisesti omistani. Omassani on shimmattu vakioalusta ja täysin vakio kone jossa alarekisterissä selvästi vähämmän laulua kuin laitetuissa vastaavissa). Kierrosajassa reilu puoli sekuntia edukseni. Uskoisin, että hyvän vetoavun turvin olisin kisassa kuivalla ajanut 1:24 puolelle. Aika-ajossa oli koko ajan ryysistä eikä kunnon vetoapua. Optimi oli 1:25.2. Edellisen ennätyksen (1:25.8) setillä nopein ja optimi olivat sadasosan tarkkuudella samat.

Alastaron osalta tuo 1:25.7 riittää tämän kauden ennätykseksi, ensi kaudelle tavoite sitten 1:24 puolella. Kemoralla lähdetään hakemaan 1:12 alkuista kisoista.

Aika hyvä mutuarvio, joka pitää paikkansa niin koneen kuin alustankin osalta. Ajolinjat on varmasti erilaiset, ne kun elää metrikaupalla kierroksesta toiseen. Koneeseen on tehty kaikki viime kauden kotomaan Suberbike -sääntöjen sallimat muutokset ja alusta on Öhlinssiä. Noitten lisäksi pyörä on huomattavasti vakiota kevyempi. Kun vertaa pitkien suorien nopeuksia viime kaudella vakiolla k7 gixerillä ajettuihin, on eroa nykyisen kaluston hyväksi 5-20km/h vähän paikasta riippuen. Uskoisin, että alustan ja tehon vaikutus huippunopeuteen menee suhteessa 60/40, koska myös hitaista paikoista kiihtyvyys on huomattavasti parempaa kuin viime kauden kalustolla. Kuriositeettina muuten sen verran, että Kemoran katsomosuoralla huippunopeus minulla on lähes sama kuin Motoparkin takasuoran päässä ja isoihin poikiin eroa tulee Motoparkissa n. 35-40km/h.

Edit: Alastarolta luulisin vielä n. 1-1,5 sekuntia tällä kaudella löytäväni ajasta pois, kun vaan pääsis ajamaan. Sunnuntaina Motoparkissa rupes saamaan ajoittain mopookin kunnolla kallelleen, ettei keskimutkassa tarttenu ootella liian pitkään.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Kuulapää - 13.06.12 - klo:22:47
Laitetaan omakin paras Alastarolta. Aika 1:30.2

Taulukko kopioitu törkeästi Nitroukselta. (Suluissa omat nopeudet)

Pääsuora: 228km/h (196km/h)
1. Mutka: 94km/h (98km/h)
Suora:     130km/h (131km/h)
2. mutka: 67km/h (71km/h)
Suora:     117km/h (112km/h)
3. mutka  62km/h (60km/h)
Suora:     176km/h (164km/h)
4. mutka  124km/h (119km/h) (nopee oikee)
Suora:     202km/h (181km/h)
5. mutka  50km/h (50km/h) (Las Palmas)
Suora:     188km/h (167km/h)
6. mutka  120km/h (121km/h) (Nopee vasuri
Suora:     193km/h(176km/h)
7. Mutka  63km/h (61km/h) (Lemminkäinen)
Suora:     124km/h (127km/h)
8. Mutka   66km/h (64km/h)
Suora:     127km/h (122km/h) (Ennen vikaa vasuria)
9. mutka   76km/h (75km/h)
Suora:      90km/h (85km/h)
10. mutka  42km/h (46km/h) (Kahvilanmutka)
Maaliviiva: 197km/h (170km/h)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 14.06.12 - klo:09:12
Aika hyvä mutuarvio, joka pitää paikkansa niin koneen kuin alustankin osalta.

Tällä kaudella olen oppinut sen, että muutamissa mp-lehdissäkin esitetty väite siitä, että MM-superbiken ja vastaavan katupyörän nopeusero olisi radalla 1-2 sekuntia radasta ja kuskista riippuen on kyllä paskapuhetta. Toki jos pyörää ei osaa viedä yhtään, niin silloin asia voi olla näin. Mutta ainakin tuossa mun pyörässä vakioalustan pieni laitto + pikakaasu tekee jo ihmeitä. Pyörää pystyy huomattavasti tarkemmin ohjaamaan mutkaan kun se ei enää keinu kuin kiikkulauta. Ja kun kaasulle pääsee helpommin, niin laite lähtee aivan toiseen tyyliin (pikakaasu). Näillä virityksillä voi nyt opetella ajamaan tämän ja ensi kauden ja jos pinkka on kunnossa 2014 kauden alkaessa (eli reilun vuoden päästä), niin Vehniäisen Kari saa sitten rakennella mulle samanlaisen (tosin kilvellisen) harrastepelin mikä on/oli eräällä isännöitsijällä. Uskaltaisin väittää, että sellaisella vehkeellä lähtee vielä pari sekuntia kierrosajoista pois tällä(kin) osaamisella. Toki suoranopeuden kasvu johtaa (ainakin minun tapauksessani) mutkanopeuden laskuun (ainakin alkuun) kun pelottaa suuri vauhti eikä osaa oikeita jarrupaikkoja sitten. Nyt kuitenkin näytti erot aika selkeiltä lähes samalla kierrosvauhdilla. Eli mulla meni mutkat (paitsi nopeat joita pelkään ja joissa tuokin alusta vielä vähän rytkyttää) nopeammin ja sulla taas suoranopeudet. Olettaisin, että kyseessä on SB.

Jos käy tulevaisuudessa niin, että podiumilla ollaan useamminkin, niin sitten kisat varmaan ajelen jollain GP450 laitteella tai vastaavalla jolla ei ole mitään mahdollisuutta A-lähdön kärkisijoille. Kiinnostusta siirtyä Suomen Cuppiin jne minulla ei ole, se juna meni ohi jo muutama vuosikymmen sitten. Riskitason nosto ei kiinnosta eikä toisaalta näillä kassavirroilla vielä 30.000-60.000 euron vuosibudjettikaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 14.06.12 - klo:14:23
^Mutkat pelottaa meikäläistäkin ja vasta viikonloppuna motoparkissa alkoi saamaan mopoa riittävästi kallelleen, jolloin myös mutkanopeus luonnollisesti nousee. Tosin jarrulla mutkaan meneminen taas unohtui kun ei pysty keskittymään kuin yhteen asiaan kerralla, joten kierrosaika ei ollut ihan sillä tasolla mitä olisin halunnut. Kehitystä omassa ajossa tapahtuu kuitenkin koko ajan, mikä lupaa ihan hyvää loppukautta ajatellen.

Mopona mulla on siis -08 R1.

Itsellä oli aikomuksena ajaa B-Superbikea minibudjetilla ensi kaudella kun ei näytä olevan rahaa tänä(kään) vuonna edes jokkiksen ajamiseen edes roskisrenkailla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 20.06.12 - klo:22:33
Milläs ohjelmalla saan koneella tuon racechoron tiedoston auki?

Pistäisin tähän 1.37,7 Alastaron niin voisitte kertoa missä mättää..
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.06.12 - klo:23:12
Milläs ohjelmalla saan koneella tuon racechoron tiedoston auki?

Pistäisin tähän 1.37,7 Alastaron niin voisitte kertoa missä mättää..
Asenna toi tietskaas:
http://racechrono.com/download/files/RaceChrono_v1450_Windows_computers.msi
Käynnistä ja sammuta se kerran.
Kopioi puhelimen racechrono hakemistosta sessions ja tracks kansiot sisältöineen tietskaan; "omat tiedostot/racechrono" kansioon.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 22.06.12 - klo:02:00
Ei tästä tuu yhtää mitää.. Miten saan sen kierrosajan tähän näppärästi näytille niinku muutkin?

Koitin lisätä sen tonne aijaa.com ja painaa tosta "lisää kuva" ja lyödä se aijaa.comin osote siihe välii mut ei..withstupid_1
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 22.06.12 - klo:06:29
Ei tästä tuu yhtää mitää.. Miten saan sen kierrosajan tähän näppärästi näytille niinku muutkin?

Koitin lisätä sen tonne aijaa.com ja painaa tosta "lisää kuva" ja lyödä se aijaa.comin osote siihe välii mut ei..withstupid_1

Lataa suoraan liitteenä, omalta koneeltasi.
Viestikentän alta löytyy namiska "lisää liitteitä"
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 22.06.12 - klo:13:55
Noniin palautetta kehiin

Sektori ajat:

1. 29,5s 2. 34,2s 3. 34,0s
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 22.06.12 - klo:15:02
Näkyyköhän toi kierros..?

miten tietokoneet voi olla näin prkl vammasia!?!?!
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 22.06.12 - klo:21:53
Näkyyköhän toi kierros..?

miten tietokoneet voi olla näin prkl vammasia!?!?!

Hyvin näkyy.peukku_1
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 23.06.12 - klo:20:11
Slowrider, minkälaisia sektoriaikoja sulla tossa 1.38 ajassa on?

Vertailin suu pyöreenä noita meidän ajoja. Mulla on 0,3s nopeempi, mutta kun kattoo vauhti eroja, niin vois kuvitella että ero olis paljon suurempi..?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 23.06.12 - klo:20:38
Slowrider, minkälaisia sektoriaikoja sulla tossa 1.38 ajassa on?

Vertailin suu pyöreenä noita meidän ajoja. Mulla on 0,3s nopeempi, mutta kun kattoo vauhti eroja, niin vois kuvitella että ero olis paljon suurempi..?

Pistän ne kun pääsen takas sivistyksen pariin. Data on kotikoneella reilun 400km päässä ja kärryssä olevan mopon katteiden alla :D äkkiseltään katsottuna mulla vauhtia vähemmän mutta kaasu auki pidempään. Eli enempi jarrua ennen mutkaa

edit: esim sektorimerkin kohdalla kolmosmutkan jälkeen
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 25.06.12 - klo:22:27
Näin amatöörinä sitä vaan toljottaa noita nopeuksia..

Mutta laitatkos ne sektori ajat?

Jotenkin tuntuu olevan mulle ongelma toi loppupätkä.. esim.lemminkäisen jälkeinen oikea. Ulostulossa se vasen kanttari meinaa tulla välille silmille. Taitanko liian aikaisin siihen?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 26.06.12 - klo:00:40
Toistolla tehoa...
Jos jotakuta kiinnostaa, niin voin opettaa käyttämään (molemmat ilmaisia) Performance Toolsia ja Circuit Toolsia oman ajon (ihan se perus RaceChronosta saatava 10Hz gepsidata riittää) datan tulkitsemiseen, jolloin näkee paremmin ne oman ajon virheet, ilman että tarvitsee verrata sitä kenenkään muun dataan.
Siinä vaiheessa kun näkee ne jutut, niin ymmärrtää kuinka paljon siitä datasta itse asiassa saa irti.
20e voisin pyytää vaivan palkkaa.
Esim orgin gotland ring koko viikko seuraava mahollisuus.
Tai sitä seuraava orgin alastaro ja mp-tuen alastaro loppuviikko.
YV jos kiinnostaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 04.07.12 - klo:22:15
Kun tuossa racechronossa on tuo opt. niin meinaako se, että ottaa sessionin parhaat sektoriajat ja yhdistää ne?

Entäs miten tosta poistetaan noita vanhoja sessioneita? Onhan siinä se "delete" mutta ei sitä voi painaa..?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Reisi - 05.07.12 - klo:03:41
Kun tuossa racechronossa on tuo opt. niin meinaako se, että ottaa sessionin parhaat sektoriajat ja yhdistää ne?

Entäs miten tosta poistetaan noita vanhoja sessioneita? Onhan siinä se "delete" mutta ei sitä voi painaa..?

Jep.

Jos sulla on Nokialainen, niin C:tä painamalla poistuu.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 06.07.12 - klo:22:27
Näin amatöörinä sitä vaan toljottaa noita nopeuksia..

Mutta laitatkos ne sektori ajat?

Jotenkin tuntuu olevan mulle ongelma toi loppupätkä.. esim.lemminkäisen jälkeinen oikea. Ulostulossa se vasen kanttari meinaa tulla välille silmille. Taitanko liian aikaisin siihen?

Hippasen myöhässä :D joo aika oli 1:38.1 ja sektorit 29,6 34,5 ja 34.0 loppupätkähän meillä tasan sama :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 07.07.12 - klo:00:06
katos katos, mä kuvittelin että olisit loppupätkällä paljon nopeampi, mutta tasoissa mennään koko rata. Tosin ei enää  :P

Mutta, kun kattelin tota sun kierrosta ja siitä huomaa, että ajat saman ajan, mutta vähemmällä vauhdilla. kokeilin tota samaa ja tulos 1.35,6. Paljon rennompaa meno oli, kun ei jättäny jarrua enää iha sinne loppuun.

E: minkäslaisia suunnitelmia sulla on kisailun suhteen? Tuutko näytteleen mulle kikserin perävaloja (tiedetään, ei siinä ole) ycc 2013?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 22.07.12 - klo:17:20
Slowrider, pistä se 1.32,xx aika tähän niin pääsen taas lunttimaan :D


Tuliko mun YV muuten perille?

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 28.07.12 - klo:10:24
Slowrider, pistä se 1.32,xx aika tähän niin pääsen taas lunttimaan :D


Tuliko mun YV muuten perille?

Tuossa olis 1.31.9 aika. Harmi kun nopeimmasta 1.31.3 ajasta ei ole dataa kun chrono hävitti osan radasta. Tais hukattaa signaalin kun puolet radasta puuttuu, mutta aika kuiten lähes oikein (ponderilla mitattuun eroa 3 kymmenystä)

(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/1319.jpg/_smaller.jpg)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.07.12 - klo:13:16
Siinä racechronolla logattua dataa alastarosta 1.31.375 vauhdista:
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mako - 28.07.12 - klo:17:46
1.28.3
sekunnin parannus viime vuoteen ylipitkillä jarruilla ja hitaiden mutkien ajo 1.5m kanttarista viime vuonna 3metrii
noit 1.28 alkuusii alko tulee alvariinsa kunnes tuli aivopieru ja ajoin etusen alta. noissa hitaissa mutkissa pääsin jarrulla vauhdin  ihan lopussa siihen tunteeseen kuinka se kääntää pyörää .ilmeisesti pitäis nyt vaan pystyy nostamaan sisääntulo nopeutta/kovempaa jarruu  et se tunne tulis aikaisemmin .entäs noi nopeet mutkat onko se jarru niissäkin niin kova että sen tuntee kuinka se kääntää pyörää
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: MRi - 28.07.12 - klo:22:12
Laitetaanpa omiakin jakoon. Tossa oma Alastaron 1:24.021.

(http://i176.photobucket.com/albums/w196/MRi_2007/1_24_0.jpg)

Las Palmas aika arpomista...

Alla viime vuoden enkan 1:25.4 vs toi 1:24.0 graafi. Omia havaintoja että ajo muuttunut terävämmäksi (kiihtyvyys jyrkempää ja jarrut tiukempia) ja huiput kasvaneet (kuskista tosin paino pudonnut -12 kg viime vuodesta). Toisaalta Las Palmas tuon mukaan viime vuonna loogisempi sekä nopeassa oikeassa ja vasurissa mutkanopeus oli selvästi kovempi.

(http://i176.photobucket.com/albums/w196/MRi_2007/1_24_0vs1_25_4.jpg)

Parhaat sektorit kerhokisassa oli 25.1, 29.2 ja 29.2 joilla aika ois painunut siihen 1:23.5.

Kuten tuossa toisessa ketjussa tuli jo todettua niin noillakin ajoilla itsellä oli fiilis että 1. mutkan, Las Palmasin ja Lemminkäisen jarrut olisi voinut jättää selvästi myöhäisemmäksi. Oma ajoasento vielä kaukana hyvästä. Alastarossa rykkösen katteet kävi maassa noissa kaikissa em. mutkissa jollain kierroksella.

Avauksia sai ehkä jonkun verran viime kaudesta parannettua ja kun kisan tankkikameran kuvaa kisasta on kattonut niin kierroslukumittarista näkee että kyllä se takanen uudella Dunlopillakin pidossa avauksissa antautuu ja hakkaa...
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Twini - 28.07.12 - klo:22:43
(https://lh3.googleusercontent.com/-1W9aqIxTyWg/UBRBfSmxelI/AAAAAAAAEjQ/9WLJzobite8/s531/Alastaro%252023072012.jpg)

Ensimmäinen kuiva alastaro kahteen vuoteen. Suorilla tulee hualella päihi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Lauri - 31.07.12 - klo:00:11
Osaakos joku kertoa että onko kyseessä racechronon bugi, laitteistovika (liian laiska kännykkä 10 hertsiselle datalle?), vai heikko satelliittinäkymä, kun joskus rc ei oikein näytä nopeuksia oikein. Epäilen että RC:n näyttämä kierrosaika on suhteellisen oikea, mutta nopeudet on paikoitellen ihan kujalla.
Oheisessa kuvassa on kaksi kierrosta samalta päivältä performance boxista katsottuna. Myös kännykkältä RC näyttää samanlaisia outoja nopeuksia, eli ei ole kyseessä perf box ongelma. Molemmat kierrokset RC:n mukaan 1:26.3 ja laitteistona 10 hertsin gps-bt mokkula teipattuna tuplakuplan sisäpintaan ja Noksun 6630 vanha luuri.
(http://www.students.tut.fi/~siivonen/rc_fail.jpg)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Lauri - 31.07.12 - klo:00:22
Osaakos joku kertoa että onko kyseessä racechronon bugi, laitteistovika (liian laiska kännykkä 10 hertsiselle datalle?), vai heikko satelliittinäkymä, kun joskus rc ei oikein näytä nopeuksia oikein. Epäilen että RC:n näyttämä kierrosaika on suhteellisen oikea, mutta nopeudet on paikoitellen ihan kujalla.

Ja itse itselleni vastaten.. Pikkaisen lisätutkimuksia tehneenä voi todeta että gps-mulikka tuplakuplassa on ilmeisesti joskus niin että satelliitteja ei ole tarpeeksi ja tarkkuus kärsii. Kierrosaika on oikein, koska pyörän noustessa pystyyn, pompsahtaa numerot taas ylös. Pitänee siis muuttaa kiinnityspistettä.

-Lauri
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.08.12 - klo:16:28
Tuolta löytyy softalinkit:
http://www.mprata.fi/ajanottolaitteet-ohjelmistot-kamerat/12/dataa/172/

Ja tuolta löytyy datat niille jotka jo ko softia käyttää:
http://www.racedac.com/02012008020/

Datasta sen verran että noissa käppyröissä wehnä on sininen ja jukka on punanen.
Vaikka kirjoittelen tarkkoja lukemia, niin ne ei siltikään ole absoluuttinen totuus, koska mittauksissa on oma virheensä, mittauslaitteissa oma virheensä, ja datan resoluutiossa/tulkinnassa oma virheensä.
Käppyrät on synkattu position indexin perusteella, eli mitä kumpikin kuski tekee baut samalla kohdalla rataa.

Meikäläisen analyysiä noista käppyröistä, näkökulmasta wehnä 1:23,5 vs jukka 1:25,2:

Jarrumerkki on myöhäsemmällä, vbo-filujen avulla/käppyröistä voi kattoo jarrukohtaset metrimäärät ja aikamäärät jos tahtoo.
Esimerkiksi pääsuoran jarrumerkkiero: 37m/ 0,6s
Ja siitä seurauksena myöskin suuremmat suorien huippunopeudet, esim pääsuoralla: 222 vs 216

Sitä voi peilata myös siihen seikkaan että koko kierroksen keskinopeusero on 118,6 vs 116,4 eli 2,2 kmh ja sillä tulee se 1,7s kierrosaikaero. Ts suorilla ja mutkissa tarvitsee olla vain mitättömän pieni vauhtiero, niin se aiheuttaa kierrosajassa suurelta tuntuvan eron. Kuitenkin tuo keskinopeusero on 1,9% ja aikaero on 2,0%, joten prosentuaalisesti ajatellen ne menevät lähes käsi kädessä.

Jarrun alotus on nopeempi, tarkoittaen sitä aikaa mikä kuluu siirtymisessä täyskaasulta täysjarrulle: Tyypillisesti jotain 0,5s vs 1,5s
Täysjarru on voimakkaampi, esim pääsuoralla 1,25G vs 0,95G
Jarrun pehmennys on lineaarinen kohti apeksia, vs jukka höllää tai pitää jarrua vähän miten sattuu/ ei juurikaan minkäänlaista jarrurutiinia havaittavissa käppyröistä/ ihan arpapeliä

Jarruvertailua käppyrällisesti
Jukka:
(http://www.racedac.com/02012008020/jj.PNG)
Wehnä:
(http://www.racedac.com/02012008020/wj.PNG)
Molemmat:
(http://www.racedac.com/02012008020/wjvsjj.PNG)

Ajolinja juuri ennen apeksia on aavistuksen pyöreempi
Mutkanopeus suurempi
Käännön voimakkauus aavistuksen suurempi

Jarrulta kaasulle siirtyminen on huomattavasti aikaisempi, wehnä on kaasulla suoraan apeksista, jukka tyypillisesti 0,5s wehnän jälkeen.
Tai jukka valuttaa/ ajaa liian terävästi mutkaan ja apeksista "ohi"/ myöhäinen apeksi ts saa käännettyä mopon liian myöhään ja pääsee kaasulle liian myöhään.
Tai jarruarpajaisten seurauksena jukan ajo ei vain osu apeksiin/ rytmi sekasin ja avauskohtakin menee arpajaisiks.
Pitäis olla lisäksi RaceDAC*, niin näkis kaasun asennon, ja jarrupaineanturi, niin näkis jarrun ja kaasun välisen ajan/ mitä se jukka oikein sössii siinä/ eikö se vaan saa kaasua auki/ uskalla avata apeksista.

*Bemarin omistajien kannattaa ostaa esim wehnältä se bemun oma loggeri. Se on ihan plug and play. Ja jos bemussa on absit, niin jarrupaineenkin saa suoraan. Ts ei mitään muuta ku töpseli kiinni nii se on siinä. Ja sit tilata wehnä puikkoihin, niin saa omasta mopostaan vertailudatan, johon voi verrata omaa ajoaan.

Palmasin jarruun ajolinja on täysin eri. Josta syystä pelkästään apeksia seuraavan 20 metrin aikana jukka häviää 0,2 sekunttia. Ts jukka tulee aivan liian suoraan kohti kääntöpistettä ja joutuu tappamaan vauhtinsa täysin jotta saa moponsa käännettyä.
Ja sama toistuu lemminkäisessä, ja ajallisesti pahiten kahvilanmutkassa.
Tosin tuon kahvilanmutkan irrottaminen loppupätkästä on vähän ongelmallista, koska kikkamutka-vasuri-kahvilanmutka ovat aika pitkälle yksi kokonaisuus jossa kaikki vaikuttaa kaikkiin. Lemminkäisen exitin ja kahvilanmutkan apeksin välillä jukka jopa ottaa kiinni wehnää, mutta sen ajolinjan seurauksena kahvilanmutkan avauksessa sit ottaa turpiin huolella.

Ja tuossa vielä Circuit Toolsin käppyrät aiheesta (softassa noita voi zuumata mielin määrin)
Eka on nopeus
Toka on aikaero/sen muutos
Kolmas on pitkittäinen kiihtyvyys, eli avaukset ja jarrutukset
Neljäs on sivuttaiskiihtyvyys
Viides on kompassisuunta eli mihin suuntaan mopon nokka osoittaa
(http://www.racedac.com/02012008020/wvsj.PNG)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 20.08.12 - klo:16:46

Meikäläisen analyysiä noista käppyröistä, näkökulmasta wehnä 1:23,5 vs jukka 1:25,2:

Jarrun pehmennys on lineaarinen kohti apeksia, vs jukka höllää tai pitää jarrua vähän miten sattuu/ ei juurikaan minkäänlaista jarrurutiinia havaittavissa käppyröistä/ ihan arpapeliä

Tai jarruarpajaisten seurauksena jukan ajo ei vain osu apeksiin/ rytmi sekasin ja avauskohtakin menee arpajaisiks.

Ja sama toistuu lemminkäisessä, ja ajallisesti pahiten kahvilanmutkassa.
Tosin tuon kahvilanmutkan irrottaminen loppupätkästä on vähän ongelmallista, koska kikkamutka-vasuri-kahvilanmutka ovat aika pitkälle yksi kokonaisuus jossa kaikki vaikuttaa kaikkiin. Lemminkäisen exitin ja kahvilanmutkan apeksin välillä jukka jopa ottaa kiinni wehnää, mutta sen ajolinjan seurauksena kahvilanmutkan avauksessa sit ottaa turpiin huolella.

Kommentin tyylistä voinen päätellä, että Kallion Vesa on saanut käyttöönsä murmelan tunnarit.

Kahvilanmutkaan ajan tietoisesti tuota linjaa mitä nyt ajan. Se on tapa jolla ajan kisassa ja jolla pääsen itseäni hitaammista tonnisista, joissa enemmän jerrkkua, ohi. Kusiaiset taas kilpailutilanteessa ohittaisin suorilla, siniset Kawasakit ulko- tai sisäkautta mutkissa.

Käynet seuraavan kerran ajamassa pyörälläni ja laitat sitten oman datasi myös tähän, niin voidaan Karin kanssa sitten analysoida kuinka saataisiin ajettua tuolla laitteella 1:22 alkuisia.

Loppuun rautalangasta. Tuollainen kilpakumppanin dissaus on ihan hauskaa, joskin epäurheilijamaista: http://www.youtube.com/watch?v=oCahfz15US8 Tuo tehdään kehässä ja dissauksen kohde voi halutessaan yrittää lopettaa dissauksen. Jos ei, niin sitten ei vaan onnistu. Netissä taas jos nuo perseellään maailmanmenoa ihmetelleet jantterit kirjoittaisivat kuinka Jones lyö kuin ämmä ja on muutoinkin säälittävä verrattuna vaikka Tysoniin, niin se vaikuttaisi aika säälittävältä.

Varikolla on näiden vuosien aikana aina silloin tällöin nähty kuljettajia joilla on tarve antaa ymmärtää olevansa muiden yläpuolella. Herra Virtanen otti vuoden porttikiellon tapahtumiin eikä häntä nyt vähään aikaan ole nähty A:n lähdöissäkään. Ilmeisesti mestaruus (ei siis Suomen vaan koko planeetan) ei ollut aivan niin läpihuutojuttu. Näytösluontoinen jokkiksen voittaja (todellisuudessa B-lähtöön itsensä anonut sankari joka kertoi Vauhdin Maailmassa olevansa suuri lupaus kun näytösluontoisesti kisoja voittelee) ei koskaan edes A-lähdössä päässyt podiumille vaikka suuret olivat puheet.

Jos Salo, Penna, Kallio, Wehnä, Korpiaho, Rossi jne. tulevat sanomaan, että ajoni on aivan v**un säälittävän näköistä toheltamista, otan tiedon vastaan sellaisenaan ja totean sen varmasti niin olevankin. Syystä tai toisesta näiden vuosien aikana edellä mainitut eivät tuolla tyylillä ole koskaan tulleet sanomaan, eivät ainakaan minulle, en tiedä ovatko muiden suorituksia sitten tuolla tyylillä arvioineet. Mutta jos kuski, joka väittää valtaosan muista nopean ryhmän kuskeista tulevan perse edellä vastaan siellä ja täällä ja tulee itse minua vastaan perse edellä mainitsemissaan paikoissa ja ajelee viisi sekuntia hitaampia kierrosaikoja, käyttää oheista tyyliä, se kyllä hieman nostattaa kulmia. Etenkin jos tämä sama kuski ottaa jo vakiokuntoisella katukusiaiselta ajavalta toista kesää harjoittelevalta tytöltä (keski-ikää lähestyvältä naiselta) pataan kierrosajoissa 1-2 sek, niin itse vastaavassa tilanteessa kyllä miettisin hetken tai kaksi ennen kuin kietoisin ajokouluttajan viitan harteilleni ja kiipeäisin jalustalle muiden yläpuolelle.

Wehnältä kysyin mitenköhän tuon voisi paremmin tehdä ja annoin pyöräni avaimet. Wehnä meni ja näytti. Juhalle tarjosin avaimia, Juha ei ottanut, syitä ei tarvitse tässä sen enempää ruotia. Arvostan toki teknistä asiantuntemusta, mutta jos se esitetään tuolla tyylillä, silloin täytyy kyllä olla valmis itse näyttämään mallisuoritus ja osoittaa kuinka asia tehdään paremmin. Valistunut arvaukseni on, etten ole ihan ainoa henkilö joka näin ajattelee. En myöskään väitä olevani mikään ilon ja auringonpaisteen tuoja itsekään.

Dataa on mielenkiintoista tutkia, kiitos siitä. Pyörän saa edelleen lainaan (ei tarvitse maksaa edes muuttuvia kustannuksia) samoilla ehdoilla kuin aikaisemmin. Mallisuorituksen voi aina käydä näyttämässä. Wehnä näytti kuinka tuolla pyörällä voi ajaa 1,7 sek nopeammin mitä itse pääsen, seuraava vapaaehtoinen voi tulla näyttämään kuinka sillä ajetaan sitten vaikkapa alle 1:22 tai ehkä jopa alle Kallion rataennätyksen. Ilmoittautumisia vaan tulemaan...
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.08.12 - klo:17:17
Kommentin tyylistä voinen päätellä, että Kallion Vesa on saanut käyttöönsä murmelan tunnarit.

Kahvilanmutkaan ajan tietoisesti tuota linjaa mitä nyt ajan. Se on tapa jolla ajan kisassa ja jolla pääsen itseäni hitaammista tonnisista, joissa enemmän jerrkkua, ohi. Kusiaiset taas kilpailutilanteessa ohittaisin suorilla, siniset Kawasakit ulko- tai sisäkautta mutkissa.

Käynet seuraavan kerran ajamassa pyörälläni ja laitat sitten oman datasi myös tähän, niin voidaan Karin kanssa sitten analysoida kuinka saataisiin ajettua tuolla laitteella 1:22 alkuisia.

No sulle neuvona toimis ehkä paremmin se ett matki wehnää reilusti enemmän jarruissa, ja palmasin ja lemminkäisen ajolinjojen osalta, niin oot jo lähempänä 22-alkuisia, kuin nykyistä ennätystäs.
Jos minä puukätinen itseoppinut käppyröihin tuijotteleva moponsa alustan itse muovaava ja säätävä kusiaisella ajava kuski olen päässyt alastarossa alle 1:30!
Niin kyllähän tommosen todellisten ammattilaisten osaamista ja koulutustarjontaa hyväksi käyttävä kokenut tonnarikuski pitäis mennä lähemmäs 1:20 kuin 1:30!
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mic - 20.08.12 - klo:17:17

Meikäläisen analyysiä noista käppyröistä, näkökulmasta wehnä 1:23,5 vs jukka 1:25,2:

Jarrun pehmennys on lineaarinen kohti apeksia, vs jukka höllää tai pitää jarrua vähän miten sattuu/ ei juurikaan minkäänlaista jarrurutiinia havaittavissa käppyröistä/ ihan arpapeliä

Tai jarruarpajaisten seurauksena jukan ajo ei vain osu apeksiin/ rytmi sekasin ja avauskohtakin menee arpajaisiks.

Ja sama toistuu lemminkäisessä, ja ajallisesti pahiten kahvilanmutkassa.
Tosin tuon kahvilanmutkan irrottaminen loppupätkästä on vähän ongelmallista, koska kikkamutka-vasuri-kahvilanmutka ovat aika pitkälle yksi kokonaisuus jossa kaikki vaikuttaa kaikkiin. Lemminkäisen exitin ja kahvilanmutkan apeksin välillä jukka jopa ottaa kiinni wehnää, mutta sen ajolinjan seurauksena kahvilanmutkan avauksessa sit ottaa turpiin huolella.

Kommentin tyylistä voinen päätellä, että Kallion Vesa on saanut käyttöönsä murmelan tunnarit.

Kahvilanmutkaan ajan tietoisesti tuota linjaa mitä nyt ajan. Se on tapa jolla ajan kisassa ja jolla pääsen itseäni hitaammista tonnisista, joissa enemmän jerrkkua, ohi. Kusiaiset taas kilpailutilanteessa ohittaisin suorilla, siniset Kawasakit ulko- tai sisäkautta mutkissa.

Käynet seuraavan kerran ajamassa pyörälläni ja laitat sitten oman datasi myös tähän, niin voidaan Karin kanssa sitten analysoida kuinka saataisiin ajettua tuolla laitteella 1:22 alkuisia.

Alkaa jo sen verran kiinnostamaan, että mä voisin sillä käydä hurauttamassa pari kiekkaa. Korvauksena saat pitää sen kliparin joka oli väärällä kulmalla...

Mä tosta datasta kyllä löydä sitä kohtaa, jossa Jukka-setä miettii seuraavaa ****maista lausettaan iltapäivän ajajakokoukseen...

Sent from my GT-P7300 using Tapatalk 2
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tuplavee - 20.08.12 - klo:19:51
Laitampa tähän verrokiksi noviisin motolla ajaman "hotläpin" Alastarolta. Ekalla kerralla heinäkuussa meni 1.48.xx ja nyt viime lauantaina 1.40.0

Nyt kun tämän ketjun alastaro-datoja katselee niin oikeastaan ihan kiva nähdä ettei sitä ihan taluttamalla ole meikäläinenkään mennyt mutkissa, toki kovempaa pitäs vielä päästä  :)

Pikkuhiljaa on se ajatus kilvettömästä kuussatkustakin alkanut mietityttämään, mutta kait se pitää vielä kattoa mihin tuosta motosta on kunhan oppii ajamaan niinkuin isot pojat...

(http://tuplavee.kuvat.fi/kuvat/Husqvarna+SM510R+-09/Untitled.jpg/_img900.jpg)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 20.08.12 - klo:20:48

Nyt kun tämän ketjun alastaro-datoja katselee niin oikeastaan ihan kiva nähdä ettei sitä ihan taluttamalla ole meikäläinenkään mennyt mutkissa, toki kovempaa pitäs vielä päästä  :)

Itselleni on vasta tämän vuoden aikana hahmottunut, että tietyissä kohti rataa (mutkaa) pitää himmata, jotta pääsisi kovempaa. Esimerkkeinä Alastarolta Lemminkäistä seuraavaa mutkaa seuraava kaarre. Siihen menin nyt jonkun verran hitaammin kuin aikaisemmin, jolloin sain pyörän kääntymään niin, että pääsin avaamaan kunnolla ennen seuraavaa kanttaria ja vedin kanttareiden välin suoraan kun aikaisemmin meni ässänä. Heti näkyi kellossa. Mutkanopeus tippui n. 5 km/h, mutta suoralle vajaa 15 km/h lisää ja se suora ei ole pitkä.

Sama Kemoralla. Kolmosen ja nelosen välissä rauhallisemmin kaasua ja sen jälkeen suora linja avautuu ja suoralle 20 km/h lisää vauhtia.

Aikaisemmin yritin joka kohdassa vääntää enemmän ja enemmän ja pitkäksihän ne linjat tuppasivat menemään. Tyypillinen perusvirhe kun kukaan ei ole neuvomassa. Nyt riskit pienenevät entisestään ja vauhti kasvaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: pr7 - 20.08.12 - klo:21:06
Ja toinen noviisi jatkaa eli mitä tuossa olisi korjattavaa ? Ajolinjat ainakin on aivan hukassa. Pitäiskö vanhuksella ajaa pyöreää linjaa (ukon ja pyörän yhteispaino n.300kg) vai miten ?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 20.08.12 - klo:21:12
Niin kyllähän tommosen todellisten ammattilaisten osaamista ja koulutustarjontaa hyväksi käyttävä kokenut tonnarikuski pitäis mennä lähemmäs 1:20 kuin 1:30!

Noiden ammattilaisten koulutustarjontaa olen enempi muille tarjoillut ja itse sivusta seuraillut ja salaa kuunnellut. Joku päivä itsekin osallistun kurssille kun ylijäämää tulee. Uskoisin, että tuo 0,2 sekuntia on tavalla tai toisella vielä tässä vuosien saatossa siivottavissa.

Kieltämättä kutkuttava ajatus, että ajaisin reilun sekunnin Wehnää nopeammin kun kyseessä on sama laite. Ei liene kuitenkaan kovinkaan realistinen juttu, joten suon jollekin muulle mahdollisuuden näyttää kuinka tuolla minun pyörällä noilla säädöillä ja alustalla, koneella jne. mennään 1:22 pintaan. Ilmoittautumisia otetaan vastaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 21.08.12 - klo:10:28
Kun kerran oli Jukan ja Wehnän dataa jaossa, niin pitihän sitä verrata omaan ajamiseen. Mitään ihmeellistä tuosta ei sinänsä selvinnyt. Pitäis jarruttaa myöhemmin ja avata paremmin. Vertailussa oma aika oli 1:26.5.

Ero Wehnän aikaan on selvä. Aloitan jarrutuksen 15-20m aiemmin ja jarrutan vähän heikommin. En silti pääse yhtä aikaisin kaasulle. Oman pyörän voima korjaa tilannetta sitten pidemmillä suorilla. Positiivisenä puolena etten ihan joka paikassa jää vaan pysyn samassa kyydissä esim. palmasin avauksessa, kunnes alkaa pelottaa ja otan vauhdin paljon aiemmin pois ennen nopeaa mutkaa.

(https://lh5.googleusercontent.com/-vrRWnNG7U-Q/UDMzXGZ5rjI/AAAAAAAAF-g/RNjgdOAYcHA/s1440/omavswehna.png)

Tästä selvät parannus kohteet tulevaisuuteen olis jarrumerkkien siirto, ykkösmutkan ajaminen ja lopun tuplaoikean jälkeisen suoran ajaminen.

Jukan ajoon verratessa aloitan jarrutuksen suht samoista paikoista, mutta terävämmin. Jarrutan vain aluksi kovempaa ja otan enemmän vauhtia pois kun taas Jukka jarruttaa aluksi pehmeämmin ja tulee voimakkaammalla jarrulla mutkaan. Jarruissa häviän nykyisellään vähän aikaa, paljoa ei tarttis myöhemmin jarruttaa että tilanne kääntyisi edukseni. Avauksissa erot on aika pieniä vaikka tässä pitäisi omalla päästä kovempaa. Lemminkäisen jälkeen alkaakin eroa syntyä. Viimeisellä suoran pätkällä ennen kahvilan mutkaa tulee vauhdissa eroa 15km/h.

(https://lh4.googleusercontent.com/-Yg8Xj9fgFeg/UDMzXT6vM-I/AAAAAAAAF-c/GDKpfMeWsF8/s1440/omavsjukka.png)

Jukan perässä jos pysyisi tuon lemminkäisestä kahvilan mutkaan, niin voisi olla tyytyväinen. Tähän panostetaan sitten varmaa ensi vuonna. Tänä vuonna kokeillaan vielä jarrutella paremmin, jos paikat ja kelit antaa syyskuussa myöten.

Ei tässä sinänsä mitään uutta ollut. Tutut jo monesti ovatkin kertoneet jarruista ja loppu pätkän ajamisesta. Ei vaan paljoa auta vaikka tietääkin mitä pitäisi parantaa, jos ei vaan pää anna myöten.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Raaseri - 21.08.12 - klo:10:34
Olis kyllä kiva nähdä omaa dataa Kariin verrattuna. Karihan on tuossa ajanut ihan pintakaasulla liki 6s hitaammin kuin mihin oikeasti pystyy. Joten, jos app haluaa toimittaa sen datan jollekin joka jaksaa pakertaa, niin annan luvan.

Yritän olla paksunahkainen palautteesta.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.08.12 - klo:13:43
Olis kyllä kiva nähdä omaa dataa Kariin verrattuna. Karihan on tuossa ajanut ihan pintakaasulla liki 6s hitaammin kuin mihin oikeasti pystyy. Joten, jos app haluaa toimittaa sen datan jollekin joka jaksaa pakertaa, niin annan luvan.

Yritän olla paksunahkainen palautteesta.
Tuo Karin data on otettu racechronolla ja sen saa vbo-muotoon jota noi performance tools/ circuit tools syö.
Appin bemussa taasen on se bemun "oma" loggeri, joten datan tiedostomuoto on eri, ja sitä ei pysty käpisteleen noilla em softilla.
Ainakaan luullakseni näin äkkiseltään.
Mutta jos Kari on ajanut Appin bemulla, niin siitä vois olla sopivaa verrokkidataa tallessa?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tonibergholm - 21.08.12 - klo:13:49
Mulla on mun rr:llä ajettuna Wehnän alastaro 1.25.xx buimurin loggerilla ja voin tehdä vertailun kun saan vaan dataa. Omaa on aika masentavaa verrata... :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Raaseri - 21.08.12 - klo:14:11
Mulla on mun rr:llä ajettuna Wehnän alastaro 1.25.xx buimurin loggerilla ja voin tehdä vertailun kun saan vaan dataa. Omaa on aika masentavaa verrata... :D

No tossa Kari on sitten ajanut vielä kolmisen sekkaa sitten minuakin hitaammin, joten ei liene syytä vertailla. Jos Luoja/APP suo, koitamma uusiksi syssymmällä. Kyllä mä luulen että APP:n mopolla saan ajettua 1.21.xx tai oikein hyvänä päivänä jopa alle.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.08.12 - klo:14:59
Kun kerran oli Jukan ja Wehnän dataa jaossa, niin pitihän sitä verrata omaan ajamiseen. Mitään ihmeellistä tuosta ei sinänsä selvinnyt. Pitäis jarruttaa myöhemmin ja avata paremmin. Vertailussa oma aika oli 1:26.5.

Ero Wehnän aikaan on selvä. Aloitan jarrutuksen 15-20m aiemmin ja jarrutan vähän heikommin. En silti pääse yhtä aikaisin kaasulle. Oman pyörän voima korjaa tilannetta sitten pidemmillä suorilla. Positiivisenä puolena etten ihan joka paikassa jää vaan pysyn samassa kyydissä esim. palmasin avauksessa, kunnes alkaa pelottaa ja otan vauhdin paljon aiemmin pois ennen nopeaa mutkaa.

Tästä selvät parannus kohteet tulevaisuuteen olis jarrumerkkien siirto, ykkösmutkan ajaminen ja lopun tuplaoikean jälkeisen suoran ajaminen.

Jukan ajoon verratessa aloitan jarrutuksen suht samoista paikoista, mutta terävämmin. Jarrutan vain aluksi kovempaa ja otan enemmän vauhtia pois kun taas Jukka jarruttaa aluksi pehmeämmin ja tulee voimakkaammalla jarrulla mutkaan. Jarruissa häviän nykyisellään vähän aikaa, paljoa ei tarttis myöhemmin jarruttaa että tilanne kääntyisi edukseni. Avauksissa erot on aika pieniä vaikka tässä pitäisi omalla päästä kovempaa. Lemminkäisen jälkeen alkaakin eroa syntyä. Viimeisellä suoran pätkällä ennen kahvilan mutkaa tulee vauhdissa eroa 15km/h.

Jukan perässä jos pysyisi tuon lemminkäisestä kahvilan mutkaan, niin voisi olla tyytyväinen. Tähän panostetaan sitten varmaa ensi vuonna. Tänä vuonna kokeillaan vielä jarrutella paremmin, jos paikat ja kelit antaa syyskuussa myöten.

Ei tässä sinänsä mitään uutta ollut. Tutut jo monesti ovatkin kertoneet jarruista ja loppu pätkän ajamisesta. Ei vaan paljoa auta vaikka tietääkin mitä pitäisi parantaa, jos ei vaan pää anna myöten.
Tos mun veikkaukset:

Noin yleisesti ottaen
loppupätkällä häviit wehnälle vaan 0,2s jos ei lasketa kahvilan onnetonta avausta mukaan, joten ei se oo läheskää nii surkee ku sä luulet
ajolinjat iha ok, ainoo ero oikeestaan ett meet palmasiin liian terävästi ja sen takii saat käännettyy pyörän liian myöhään
jonkinnäköstä jarrurutiinia havaittavissa, eli jarrut on baut sinneppäin samanlaisia joka mutkassa
kaasulta jarrulle on kans ihan ok nopee
alkuteho sais olla 20-30% kovempi
kevennyksen lineaarisuus kans ihan ok sinneppäin
avaukset pääsääntösesti myöhässä, ja molemmista nopeista ihan onnettomii (ainoo hyvä puoli lineaarisuus niissä)

ykkösmutkan jarrumerkki liian aikanen
jarrusta et mene suoraan kaasulle ja häviit 0,3s iha vaan sen takii
kakkosen jarru kohillaan (koska välisuoranopeus onneton) mut liian ujo
kolmosen jarru aikanen ja onneton
samoin nelosen
palmasin jarru aikanen ja ensipurasu onneton
iha säälittävää 50% jarrulirutteluu ja arpomista nopeeseen vasuriin
lemminkäisen jarru aikanen ja alkutehoo sais olla aavistus lisää
seuraava jarru oikein kohillaan, mut alkuteho puuttuu ja sen takii kääntö menee pitkäks, tohon alkuteho mukaan, nii saat käännettyy ja avattuu nii se loppupätkä onki sen seurauksena -0,2s...
kahvilanmutkan avaus todella säälittävä, siin häviit melkein puoli sekunttia (plussaa lineaarisuus jos se yhtään lohduttaa...)

Sulla voi olla muna-kana tilanne, avaukset liian pehmeitä jolloin suoravauhti jää liian alhaseks jolloin et voi jarruttaa kovempaa koska vauhti kuolis.
Eli mä ehkä lähtisin parantaan noita sun jarruja kovemmilla avauksilla. Kokeile jos sattuis sulla toimimaan. Ts ett avauksen ja jarrun balanssi säilyis samalla tasolla. Ettei käy niin ett vetelet edelleen pehmeitä avauksia ja sit kammojarruja.

Ja käppyrät:
(http://www.racedac.com/02012008020/v.PNG).PNG
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 21.08.12 - klo:16:12
Kun kerran oli Jukan ja Wehnän dataa jaossa, niin pitihän sitä verrata omaan ajamiseen. Mitään ihmeellistä tuosta ei sinänsä selvinnyt. Pitäis jarruttaa myöhemmin ja avata paremmin. Vertailussa oma aika oli 1:26.5.

Ero Wehnän aikaan on selvä. Aloitan jarrutuksen 15-20m aiemmin ja jarrutan vähän heikommin. En silti pääse yhtä aikaisin kaasulle. Oman pyörän voima korjaa tilannetta sitten pidemmillä suorilla. Positiivisenä puolena etten ihan joka paikassa jää vaan pysyn samassa kyydissä esim. palmasin avauksessa, kunnes alkaa pelottaa ja otan vauhdin paljon aiemmin pois ennen nopeaa mutkaa.

Tästä selvät parannus kohteet tulevaisuuteen olis jarrumerkkien siirto, ykkösmutkan ajaminen ja lopun tuplaoikean jälkeisen suoran ajaminen.

Jukan ajoon verratessa aloitan jarrutuksen suht samoista paikoista, mutta terävämmin. Jarrutan vain aluksi kovempaa ja otan enemmän vauhtia pois kun taas Jukka jarruttaa aluksi pehmeämmin ja tulee voimakkaammalla jarrulla mutkaan. Jarruissa häviän nykyisellään vähän aikaa, paljoa ei tarttis myöhemmin jarruttaa että tilanne kääntyisi edukseni. Avauksissa erot on aika pieniä vaikka tässä pitäisi omalla päästä kovempaa. Lemminkäisen jälkeen alkaakin eroa syntyä. Viimeisellä suoran pätkällä ennen kahvilan mutkaa tulee vauhdissa eroa 15km/h.

Jukan perässä jos pysyisi tuon lemminkäisestä kahvilan mutkaan, niin voisi olla tyytyväinen. Tähän panostetaan sitten varmaa ensi vuonna. Tänä vuonna kokeillaan vielä jarrutella paremmin, jos paikat ja kelit antaa syyskuussa myöten.

Ei tässä sinänsä mitään uutta ollut. Tutut jo monesti ovatkin kertoneet jarruista ja loppu pätkän ajamisesta. Ei vaan paljoa auta vaikka tietääkin mitä pitäisi parantaa, jos ei vaan pää anna myöten.
Tos mun veikkaukset:

Noin yleisesti ottaen
loppupätkällä häviit wehnälle vaan 0,2s jos ei lasketa kahvilan onnetonta avausta mukaan, joten ei se oo läheskää nii surkee ku sä luulet
ajolinjat iha ok, ainoo ero oikeestaan ett meet palmasiin liian terävästi ja sen takii saat käännettyy pyörän liian myöhään
jonkinnäköstä jarrurutiinia havaittavissa, eli jarrut on baut sinneppäin samanlaisia joka mutkassa
kaasulta jarrulle on kans ihan ok nopee
alkuteho sais olla 20-30% kovempi
kevennyksen lineaarisuus kans ihan ok sinneppäin
avaukset pääsääntösesti myöhässä, ja molemmista nopeista ihan onnettomii (ainoo hyvä puoli lineaarisuus niissä)

ykkösmutkan jarrumerkki liian aikanen
jarrusta et mene suoraan kaasulle ja häviit 0,3s iha vaan sen takii
kakkosen jarru kohillaan (koska välisuoranopeus onneton) mut liian ujo
kolmosen jarru aikanen ja onneton
samoin nelosen
palmasin jarru aikanen ja ensipurasu onneton
iha säälittävää 50% jarrulirutteluu ja arpomista nopeeseen vasuriin
lemminkäisen jarru aikanen ja alkutehoo sais olla aavistus lisää
seuraava jarru oikein kohillaan, mut alkuteho puuttuu ja sen takii kääntö menee pitkäks, tohon alkuteho mukaan, nii saat käännettyy ja avattuu nii se loppupätkä onki sen seurauksena -0,2s...
kahvilanmutkan avaus todella säälittävä, siin häviit melkein puoli sekunttia (plussaa lineaarisuus jos se yhtään lohduttaa...)

Sulla voi olla muna-kana tilanne, avaukset liian pehmeitä jolloin suoravauhti jää liian alhaseks jolloin et voi jarruttaa kovempaa koska vauhti kuolis.
Eli mä ehkä lähtisin parantaan noita sun jarruja kovemmilla avauksilla. Kokeile jos sattuis sulla toimimaan. Ts ett avauksen ja jarrun balanssi säilyis samalla tasolla. Ettei käy niin ett vetelet edelleen pehmeitä avauksia ja sit kammojarruja.

Kiitoksia analyysistä. Pistetään kommentit mietintään seuraavaa kertaa varten.

Palmasiin ja kahvilan mutkaan löytyi uusia oppeja viime käynniltä, joiden avulla saa noita toivottavasti parannettua. Palmasiin pääsee paremmin ulostuloon ja kahvilan mutkasta avaamaan ilman niin isoja keulimisongelmia. Toi keuliminen rajoittaa avausta kahvilan mutkasta, kun ei vaan saa kaasua kunnolla auki kunnes joskus 150m mutkan jälkeen. Siihen menee varmaan toi 0.5s. Lisäksi avaus lienee jonkun verran myöhässä tässäkin kohtaa.

Toi muna-kana homma pitää hyvinkin paikkansa. Jos koittaa jarruttaa kovaa loppuu vauhti kesken. Toinen homma on oma jaksaminen. Solari kipeytyy Alastarossa, jos jarruttelee jatkuvasti täysiä.

Nopeet mutkat vaan pelottaa + Alastarosta puuttuu sopiva rytmi suht vähäisen treenaamisen vuoksi. Rytmitykseen löytyi myös lääkkeitä viime käynniltä. Vielä kun saa sen opeteltua kunnolla.

Tuota lineaarisuutta on tänä kesänä pyrkinyt kehittämään sen jälkeen kun alkoi dataa kertymään. Jos vertaa kauden alkuun on tuossa päässyt aika paljon eteenpäin. Toinen pääjuttu on ollut ajolinjat.

Alastaro vaatis paljon lisää treeniä että sais kunnolla kulkemaan. Mieluummin tulee kuitenkin lähdettyä pohjanmaalle ajelemaan. Tosin yllättävän pienestä noinkin iso ero ajassa muodostuu.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 21.08.12 - klo:16:18
Tos mun veikkaukset:

Noin yleisesti ottaen
loppupätkällä häviit wehnälle vaan 0,2s jos ei lasketa kahvilan onnetonta avausta mukaan, joten ei se oo läheskää nii surkee ku sä luulet
ajolinjat iha ok, ainoo ero oikeestaan ett meet palmasiin liian terävästi ja sen takii saat käännettyy pyörän liian myöhään
jonkinnäköstä jarrurutiinia havaittavissa, eli jarrut on baut sinneppäin samanlaisia joka mutkassa
kaasulta jarrulle on kans ihan ok nopee
alkuteho sais olla 20-30% kovempi
kevennyksen lineaarisuus kans ihan ok sinneppäin
avaukset pääsääntösesti myöhässä, ja molemmista nopeista ihan onnettomii (ainoo hyvä puoli lineaarisuus niissä)

ykkösmutkan jarrumerkki liian aikanen
jarrusta et mene suoraan kaasulle ja häviit 0,3s iha vaan sen takii
kakkosen jarru kohillaan (koska välisuoranopeus onneton) mut liian ujo
kolmosen jarru aikanen ja onneton
samoin nelosen
palmasin jarru aikanen ja ensipurasu onneton
iha säälittävää 50% jarrulirutteluu ja arpomista nopeeseen vasuriin
lemminkäisen jarru aikanen ja alkutehoo sais olla aavistus lisää
seuraava jarru oikein kohillaan, mut alkuteho puuttuu ja sen takii kääntö menee pitkäks, tohon alkuteho mukaan, nii saat käännettyy ja avattuu nii se loppupätkä onki sen seurauksena -0,2s...
kahvilanmutkan avaus todella säälittävä, siin häviit melkein puoli sekunttia (plussaa lineaarisuus jos se yhtään lohduttaa...)

Sulla voi olla muna-kana tilanne, avaukset liian pehmeitä jolloin suoravauhti jää liian alhaseks jolloin et voi jarruttaa kovempaa koska vauhti kuolis.
Eli mä ehkä lähtisin parantaan noita sun jarruja kovemmilla avauksilla. Kokeile jos sattuis sulla toimimaan. Ts ett avauksen ja jarrun balanssi säilyis samalla tasolla. Ettei käy niin ett vetelet edelleen pehmeitä avauksia ja sit kammojarruja.

Ja käppyrät:
(http://www.racedac.com/02012008020/v.PNG).PNG

Ohessa maksutonta videon analysointia Kemoralta: http://www.youtube.com/watch?v=q9JgzYI4mOE&feature=plcp

Paluusuoran jarru. Luultavasti jäänyt päälle kun meno noin vaivalloista. Seuraavaan mutkaan mennään aivan päin **ttua olevalla ajolinjalla. Karusellissa taas jotain aivan uskomatonta vätystelyä kun isolla katupyörälläkin ajellessa kuvattava tulee perse edellä vastaan. Radasta jätetään käyttämättä paljon, hyvin paljon. Luultavasti nopeassa ryhmässä ajavista naisista kaikki menevät nopeammin, joten ei voi käyttää termiä naismainen ajo, siihen on vielä pitkä matka, luultavasti hyvin kivinen. Mutkan jälkeen pyörää ei saada pystyyn, tosin eipä noissa vauhdeissa tarvitsekaan ellei aja pelkillä vanteilla. Viimeisen vasurin takana on varmaankin navetta, sillä näyttää aivan kuin olisi lypsylle menossa. Mistään jarrutuksesta ei näy häivääkään. Kahvilan mutkaan taas mennään aivan päin persettä ja mutkassa meno on vaappuvaa. Apeksi menee kohtuullisen hyvin, oikeaan ajolinjaan ei ole kuin kolmatta metriä matkaa. Pääsuoralla oli vaikea kestää perässä, johtuen siitä, että pyöräni tyhjäkäynti ei tahdo oikein toimia. Jatkossa kannattaisi panostaa kaasun käyttöön tai alkuun löytää vaikka kaasukahva. Kolmosmutkasta jos pitää etsiä jotain positiivista sanottavaa, niin kanttari on hyvin maalattu ja kaunis puu taustalla. No, nelosmutkaan menon nähtyäni täytyy sanoa, ettei se kolmosmutka ollutkaan surkeasti ajettu, neloseen meno on jotain aivan omituista ja pilaa täysin seuraavat mutkat. Ilmeisesti ei ole alkeellisintakaan käsitystä ajolinjoista tai kuljettaja on kännissä. Paluusuoran jarruun on menossa työtään tekevä kurtisaani tai väkisinmakaamisen kohteeksi joutunut sammakko. Mikään muu ei selittäne tuollaista outoa asentoa. Mutkaan tulisi mennä jarrun kanssa eikä esitellä joogaliikkeitä. Matkalla karuselliin tekee mieli varmaan ensin käydä jossain muualla tuttuja etsimässä vai mikäköhän on taas syynä avauksen puuttumiseen ja ihmeellisen kevätjuhlaliikehdintään. Sinne mennään kaasulla ja suoraan eikä mitään pyöriskelyä tasakaasulla. Itse karuselli menee taas tutulla tyylillä jos tyyli tässä tapauksessa terminä sallitaan. Näyttää lähinnä joltain performanssilta. Mutka menee tutulla vaappumistyylillä. Kahvilanmutkaan mennessä menee ilmeisesti kaasu ja jarru sekaisin kun jälkimmäistä käytetään siinä kohti missä pitäisi käyttää ensin mainittua. Luultavasti meni pakki päälle kun jouduin ohittamaan vaikka ajoin tyhjäkäynnillä.

Jonkun verran vielä treenaamista ja käppyröiden tutkiskelua, niin hyvällä lykyllä pääsee jo tyttöjen vauhtiin. Vaatii tosin sitä hyvää lykkyä.

Ei maksa mitään. Toisentyyppinen opetus ja palautteen anto maksaa 150 euroa/pv. Käteisen puuttuessa kelpaa myös luontoisuoritukset, kuten vaikkapa vetoauton sisä- ja ulkopesu + peräkärryn siivous.

Oli pakko kokeilla, mutta en saanut oikein tyydytystä tuon tyyppisesta palautteen annosta, joten pysyttelen sen tyyppisessä mitä olen tähänkin asti koulutettavilleni antanut. Parin viikon päästä ajattelin käydä kokeilemassa menisikö se 1:12 alkuinen tuolla...
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tonibergholm - 21.08.12 - klo:20:03
Noniin analysoikaa nyt sitten hitaampaa välillä. Eli Alastaro vakio 2012 S1000RR, renkaina Dunlop D211 GP Racer medium. Takana n. 100 kierrosta kokemusta alastaron radasta, joista 40 tuolla rääräällä. Kaikkiaan takana 11 ratapäivää, 5 viime vuonna (F800R, ahvenisto 2pv, alastaro2pv, kemora 1pv) ja 6 tänä vuonna (S1000RR, alastaro 3 pv, yhteensä 40 kierrosta, botnia 1pv, kemora 1pv, motopark 1pv).

Kuvassa siis Wehnä sinisellä ja mä punasella, ylemmät kaaret on nopeus, alemmat sotkut jarrupaine etujarrussa. Synkattu matkan mukaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.08.12 - klo:23:51
Ja seuraava pari uunista ulos, eli mic neitipyörällään vs vertailudatana edelleen wehnä jukan tonnarilla.

Tosin datan tulkintaa "vaikeuttaa" erittäin paljon se että micin mokkula on vain 5Hz joten datan reso on vain 0,2s joka on selkeästi liian vähän jopa näissä alle 1:30! harrasteluvauhdeissa. Eli virhemarginaalit on 100% suurempia kuin 10Hz mokkulalla otetulla datalla.

Mut yritetääs arpoa, pääpiirteittäin micin vinkkelistä:
Suoranopeudet pienemmät, yllätys
Mutkanopeudet vaihtelevasti sama tai enemmän
Jarrumerkit osin samoissa
Jarrun alotus turhan hidas
Kovissa jarruissa riittävän voimakas alotus
Hitaammissa 50-60 onko alkuvoimaa vaiko eikö
Lineaarisuus, no joo, sinneppäin, välillä jopa ok
Avaukset arpapeliä mutkasta toiseen, liikaa kaasuu liian aikasin(?), pyörä puskee leveeks(?), joten välillä joutuu avauksen puolivälissä oottaan ett mopo kääntyy "uudestaan" ja sit vasta loppuavaus?
Eli jarrun alotukseen vähä enemmän ätäkkiä samoilla jarrumerkeillä (vai loppuuko keula?), jolloin apeksinopeus tippuu aavistuksen, siirrä apeksia 0,1s eteenpäin, apeksissa käännä vähä enemmän, sit vasta hanaa, vois toimii sulla. Sitähän sä kysyit?

Ykkösmutka on überpyöree, mut avaus sukkaa iha nollilla
Kakkosjarru vähä lirutteluu, ja kauhee töötti kaasuu liian aikasin
Kolmosjarru iha liian aikasin ja lirutteluu, ja taas kau-hee hätä kaasulle
Nelosjarru 50% teholla lirutteluu, avaus iha liia aikasin ja leveeks?
Palmasjarrumerkki aika kohillaan, hidas alotus, riittävästi tehoo, hyvä lineaarisuus, ja iha überhätä kaasulle, loppuuko vauhti?
Vitosjarru iha arpajainen, ja taas kaasulla leveeks
Kutosjarru turhan aikanen ja hidas alotus, ja hätäkaasuu ja leveeks
Seiskajarru vähä arpajainen, etkä taaskaan malta oottaa ett mopo kääntyis
Välijarru 50%, välisuora-avaus melkei 0%
Kahvilanmutkassa nappiosuma kaasulle

Ja sit se loppuhelmi; eli lemminkäisen jälkeen oot yhtä nopee kuin wehnä, vasta kahvilan avauksessa siinä vaiheessa kun sun neitipyörästä loppuu teho, ts kun olet jo täyskaasulla(?), nopeus 110kmh, alat häviämään tonnarille.

(http://www.racedac.com/02012008020/m.png)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mic - 22.08.12 - klo:08:43
Ja seuraava pari uunista ulos, eli mic neitipyörällään vs vertailudatana edelleen wehnä jukan tonnarilla.

Suoranopeudet pienemmät, yllätys Tää nyt oli aika selvä, kun potkua ei ole
Mutkanopeudet vaihtelevasti sama tai enemmän Mutkissa tiedän meneväni riittävän kovaa, jossain tarttis jopa himmata
Jarrumerkit osin samoissa Pitäsi olla pidemmällä, kun kyseessä r6r ja suoranopeudet pienemmät
Jarrun alotus turhan hidas Jarrumerkkien paikat täytyy saada kinnitettyä oikeasti, liikaa aikaa menee arpomiseen
Kovissa jarruissa riittävän voimakas alotus Siltä se tuntuukin
Hitaammissa 50-60 onko alkuvoimaa vaiko eikö Hitaammissa haetaan liikaa oikeaa taittokohtaa ja jarru menee räpeltämiseksi
Lineaarisuus, no joo, sinneppäin, välillä jopa ok Edellisestä johtuen vaihtelee
Avaukset arpapeliä mutkasta toiseen, liikaa kaasuu liian aikasin(?), pyörä puskee leveeks(?), joten välillä joutuu avauksen puolivälissä oottaan ett mopo kääntyy "uudestaan" ja sit vasta loppuavaus? Ei ole vielä päässyt irti tonnisen kanssa ajamisesta. Joka mutkassa aina huomaa, että vähän myöhemmin ja kovemmin pitäisi avata
Eli jarrun alotukseen vähä enemmän ätäkkiä samoilla jarrumerkeillä (vai loppuuko keula?), jolloin apeksinopeus tippuu aavistuksen, siirrä apeksia 0,1s eteenpäin, apeksissa käännä vähä enemmän, sit vasta hanaa, vois toimii sulla. Sitähän sä kysyit? Vakiokeula pohjaa kovissa jarruissa lähes aina ja se teettää ongelmaa. Toisin sanoen jarruista joutuu ottamaan tehoa pois, kun keula hyökkää liian aikaisin alas. Jarrumerkkiä pitäisi siirtää vieläkin pidemmälle (Palmas, Lemminkäinen varsinkin)

Ykkösmutka on überpyöree, mut avaus sukkaa iha nollilla Liikaa vauhtia sisääntulossa ja siksi menee pyöreeksi
Kakkosjarru vähä lirutteluu, ja kauhee töötti kaasuu liian aikasin Taittokohta arpapeliä
Kolmosjarru iha liian aikasin ja lirutteluu, ja taas kau-hee hätä kaasulle Tässä tulee aina räpellettyä, kun täytyy tiputtaa samalla kolmoselta kakkoselle. Liian kiire taittoon ja taitto tulee yleensä liian aikaisin. Kaasulle kiire, koska suora edessä odottaa jo kovin ;)
Nelosjarru 50% teholla lirutteluu, avaus iha liia aikasin ja leveeks? Taitto liian aikaisin, jarrupaikkaa arvotaan, mutta ei mene liian leveeksi
Palmasjarrumerkki aika kohillaan, hidas alotus, riittävästi tehoo, hyvä lineaarisuus, ja iha überhätä kaasulle, loppuuko vauhti? Taas suora aukeaa edessä ja hätä kaasulle on. Vauhtia saisi olla vähemmän ja nopeampi taitto.
Vitosjarru iha arpajainen, ja taas kaasulla leveeks  Liian aikainen taitto ja leveeks
Kutosjarru turhan aikanen ja hidas alotus, ja hätäkaasuu ja leveeks Aina liian aikaisin, menee leveeksi keulan takia
Seiskajarru vähä arpajainen, etkä taaskaan malta oottaa ett mopo kääntyis tätä sattuu ja tapahtuu kuten edellä
Välijarru 50%, välisuora-avaus melkei 0% Liikaa vauhtia ennen avausta
Kahvilanmutkassa nappiosuma kaasulle tämä tuntuu oikealta

Ja sit se loppuhelmi; eli lemminkäisen jälkeen oot yhtä nopee kuin wehnä, vasta kahvilan avauksessa siinä vaiheessa kun sun neitipyörästä loppuu teho, ts kun olet jo täyskaasulla(?), nopeus 110kmh, alat häviämään tonnarille. tämä on tuntunutkin hyvältä, mutta pitäisi olla nopeampi kuin tonnari selvästi. Toi pätkä on ehdotonta 600:sen huippuosaamista.

(http://www.racedac.com/02012008020/m.png)

Komments tuolla joukossa...
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mic - 22.08.12 - klo:08:53
Ja siis aika hyvin murmela löysi niitä kohtia missä tiesin itsekin olevani heikoilla. Muutamissa kohtaa hieman eri mieltä, mutta ehkä se johtuu datan epätarkkuudesta  airrev_1
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 22.08.12 - klo:08:58
Pirun hyvää ajamista ja analyysia. Pitääkin pyytää murmelata oppitunti tässä, kun omassa mopossa nyt Raaserin dataa, ja omaa. Pääsee käsiksi pahimpiin aukkoihin. En pysty laittamaan käppyröitä samaaan koordinaatistoon, enkä osaa tulkitakaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tonibergholm - 22.08.12 - klo:09:01
En pysty laittamaan käppyröitä samaaan koordinaatistoon, enkä osaa tulkitakaan.

Heitä mulle ne datat, niin teen käppyrät analysoitavaksi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mic - 22.08.12 - klo:09:03
Ja tosiaan sekin vielä, että kakkossektori eli 3. mutkan jälkeen aina lemminkäiseen asti on selvästi huonoin sektori.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 22.08.12 - klo:09:05
En pysty laittamaan käppyröitä samaaan koordinaatistoon, enkä osaa tulkitakaan.

Heitä mulle ne datat, niin teen käppyrät analysoitavaksi.

Mitenköhän tuo onnistuu? Lataanko tikulle ja laitan postissa, kun en varmaankaan osaa sähköisesti lähettää.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tonibergholm - 22.08.12 - klo:09:08
Mitenköhän tuo onnistuu? Lataanko tikulle ja laitan postissa, kun en varmaankaan osaa sähköisesti lähettää.

Vaikka postissa, tai jos oot täällä pääkaupunkiseudulla käymässä, niin ota kone mukaan ja siirrellään siitä. Voin pienen kurssinkin pitää sulle tuosta Analyzerista samalla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 22.08.12 - klo:18:07
Mitenköhän tuo onnistuu? Lataanko tikulle ja laitan postissa, kun en varmaankaan osaa sähköisesti lähettää.

Vaikka postissa, tai jos oot täällä pääkaupunkiseudulla käymässä, niin ota kone mukaan ja siirrellään siitä. Voin pienen kurssinkin pitää sulle tuosta Analyzerista samalla.

Kun sattuu sopiva päivä molemmille, ottaisin mielelläni koneen mukaan. Tuskin siinä koko päivää tarvitse tuhria. Riittää kun käydään kimpassa läpi perusjutut pariin kertaan. On melkoinen hetteikkö tuo ohjelma, kun alan termitkään ei edes äidinkielellä ole vielä hallussa. Kiirettä ei ole, vaan tuossa talvella niiden kanssa voi viettää aikaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tonibergholm - 22.08.12 - klo:18:11
Kun sattuu sopiva päivä molemmille, ottaisin mielelläni koneen mukaan. Tuskin siinä koko päivää tarvitse tuhria. Riittää kun käydään kimpassa läpi perusjutut pariin kertaan. On melkoinen hetteikkö tuo ohjelma, kun alan termitkään ei edes äidinkielellä ole vielä hallussa. Kiirettä ei ole, vaan tuossa talvella niiden kanssa voi viettää aikaa.

Teemme näin. Voidaan toki ottaa isommallakin porukalla data-analysointi-iltamat, jos muita halukkaita on.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 23.08.12 - klo:03:15
Kun sattuu sopiva päivä molemmille, ottaisin mielelläni koneen mukaan. Tuskin siinä koko päivää tarvitse tuhria. Riittää kun käydään kimpassa läpi perusjutut pariin kertaan. On melkoinen hetteikkö tuo ohjelma, kun alan termitkään ei edes äidinkielellä ole vielä hallussa. Kiirettä ei ole, vaan tuossa talvella niiden kanssa voi viettää aikaa.

Teemme näin. Voidaan toki ottaa isommallakin porukalla data-analysointi-iltamat, jos muita halukkaita on.

Vaikka kauden päätöksen kunniaksi ja istutaan alas tallille ja ihmetellään videoita ja datoja.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 25.08.12 - klo:10:02
Kun sattuu sopiva päivä molemmille, ottaisin mielelläni koneen mukaan. Tuskin siinä koko päivää tarvitse tuhria. Riittää kun käydään kimpassa läpi perusjutut pariin kertaan. On melkoinen hetteikkö tuo ohjelma, kun alan termitkään ei edes äidinkielellä ole vielä hallussa. Kiirettä ei ole, vaan tuossa talvella niiden kanssa voi viettää aikaa.

Teemme näin. Voidaan toki ottaa isommallakin porukalla data-analysointi-iltamat, jos muita halukkaita on.

Vaikka kauden päätöksen kunniaksi ja istutaan alas tallille ja ihmetellään videoita ja datoja.

Oliskin muuten kiva saada oppia datojen tulkinnoista ja muutenkin kattella kauden saldoja.
Murmela, piirtoheitin, iso kangas, olutta, pimeä talvi-ilta, iso joukko ratailijoita, vääntöä, Foxmanni Veteli ehkä...joku muu paikka?...jne.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: rranta - 25.08.12 - klo:10:18
Kun sattuu sopiva päivä molemmille, ottaisin mielelläni koneen mukaan. Tuskin siinä koko päivää tarvitse tuhria. Riittää kun käydään kimpassa läpi perusjutut pariin kertaan. On melkoinen hetteikkö tuo ohjelma, kun alan termitkään ei edes äidinkielellä ole vielä hallussa. Kiirettä ei ole, vaan tuossa talvella niiden kanssa voi viettää aikaa.

Teemme näin. Voidaan toki ottaa isommallakin porukalla data-analysointi-iltamat, jos muita halukkaita on.

Vaikka kauden päätöksen kunniaksi ja istutaan alas tallille ja ihmetellään videoita ja datoja.

Oliskin muuten kiva saada oppia datojen tulkinnoista ja muutenkin kattella kauden saldoja.
Murmela, piirtoheitin, iso kangas, olutta, pimeä talvi-ilta, iso joukko ratailijoita, vääntöä, Foxmanni Veteli ehkä...joku muu paikka?...jne.

Pitäsköhän juhulapaikasa olla mahollisuus pyöriään pehemustettuun huoneeseen ja toinen misä on köysillä rajattu neliö...
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 25.08.12 - klo:10:39

Pitäsköhän juhulapaikasa olla mahollisuus pyöriään pehemustettuun huoneeseen ja toinen misä on köysillä rajattu neliö...

Tämmönen: (http://www.afunday.co.uk/images/splat.jpg)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 25.08.12 - klo:14:14
Kun sattuu sopiva päivä molemmille, ottaisin mielelläni koneen mukaan. Tuskin siinä koko päivää tarvitse tuhria. Riittää kun käydään kimpassa läpi perusjutut pariin kertaan. On melkoinen hetteikkö tuo ohjelma, kun alan termitkään ei edes äidinkielellä ole vielä hallussa. Kiirettä ei ole, vaan tuossa talvella niiden kanssa voi viettää aikaa.

Teemme näin. Voidaan toki ottaa isommallakin porukalla data-analysointi-iltamat, jos muita halukkaita on.

Vaikka kauden päätöksen kunniaksi ja istutaan alas tallille ja ihmetellään videoita ja datoja.

Oliskin muuten kiva saada oppia datojen tulkinnoista ja muutenkin kattella kauden saldoja.
Murmela, piirtoheitin, iso kangas, olutta, pimeä talvi-ilta, iso joukko ratailijoita, vääntöä, Foxmanni Veteli ehkä...joku muu paikka?...jne.

Hyvä idea. Mullakin on melkein joka kierrokselta kesän ajalta dataa, mutten tajua niistä ku kierrosajan :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 25.08.12 - klo:15:40
Kun sattuu sopiva päivä molemmille, ottaisin mielelläni koneen mukaan. Tuskin siinä koko päivää tarvitse tuhria. Riittää kun käydään kimpassa läpi perusjutut pariin kertaan. On melkoinen hetteikkö tuo ohjelma, kun alan termitkään ei edes äidinkielellä ole vielä hallussa. Kiirettä ei ole, vaan tuossa talvella niiden kanssa voi viettää aikaa.

Teemme näin. Voidaan toki ottaa isommallakin porukalla data-analysointi-iltamat, jos muita halukkaita on.

Vaikka kauden päätöksen kunniaksi ja istutaan alas tallille ja ihmetellään videoita ja datoja.

Oliskin muuten kiva saada oppia datojen tulkinnoista ja muutenkin kattella kauden saldoja.
Murmela, piirtoheitin, iso kangas, olutta, pimeä talvi-ilta, iso joukko ratailijoita, vääntöä, Foxmanni Veteli ehkä...joku muu paikka?...jne.

Hyvä idea. Mullakin on melkein joka kierrokselta kesän ajalta dataa, mutten tajua niistä ku kierrosajan :D

Tätä kannatetaan. Foxmannissa on hyvä kabinetti jossa laajakangas ja videotykki. Baaritiski ja iso jääkaappi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 25.08.12 - klo:22:09
Ja pyynnöstä mic vs mic

Selkeetä pyrkimystä ja pientä onnistumista ollu siinä että jarrumerkkiä on hieman siirretty eteenpäin, ja kovempi aloitus.
6/10 jarruu sais edelleen olla kovempi alotus.
Kaasulta jarrulle siirtyminen on edelleen vaan ihan liian hidas, joka jarrussa.
Hätä-kaasu-avaukset on suurimmaks osaks poistunu, nyt osin jopa liian myöhään.
Kaasu aukee nopeemmin ja lineaarisemmin.

Yksittäisiä mokia:
Jarruarpajaiset nopeeseen oikeeseen.
Palmasin jarrumerkki ihan liian aikasessa, ja lähet liian aikasin valuttaan sisään, ja vauhti kuolee, ja yrität korvata nopeella hätä-avauksella, liian aikasin, leveeks.
Säälittävää jarruarpajaislirutteluu nopeeseen vasuriin, ja valutteluu, ja kaasulla leveeks.
Lemminkäisessä tapat vauhin liian aikasin?
Kikkamutkassa tulee kaasussa puolivälissä mietintätauko, maksaa 2 kymmenystä.
Kahvilanmutkan avauksessa kämmit kymmenyksen vs sun edellinen enkka, myöhästyt avauksessa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mic - 25.08.12 - klo:22:56
Ja pyynnöstä mic vs mic

Selkeetä pyrkimystä ja pientä onnistumista ollu siinä että jarrumerkkiä on hieman siirretty eteenpäin, ja kovempi aloitus.
6/10 jarruu sais edelleen olla kovempi alotus.
Kaasulta jarrulle siirtyminen on edelleen vaan ihan liian hidas, joka jarrussa.
Hätä-kaasu-avaukset on suurimmaks osaks poistunu, nyt osin jopa liian myöhään.
Kaasu aukee nopeemmin ja lineaarisemmin.

Yksittäisiä mokia:
Jarruarpajaiset nopeeseen oikeeseen.
Palmasin jarrumerkki ihan liian aikasessa, ja lähet liian aikasin valuttaan sisään, ja vauhti kuolee, ja yrität korvata nopeella hätä-avauksella, liian aikasin, leveeks.
Säälittävää jarruarpajaislirutteluu nopeeseen vasuriin, ja valutteluu, ja kaasulla leveeks.
Lemminkäisessä tapat vauhin liian aikasin?
Kikkamutkassa tulee kaasussa puolivälissä mietintätauko, maksaa 2 kymmenystä.
Kahvilanmutkan avauksessa kämmit kymmenyksen vs sun edellinen enkka, myöhästyt avauksessa.

Toi palmasin jarru on ollut koko ajan tiedossa ja häpeäkseni tänään tutkin, että olen jopa tonnisella aloittanut jarrun viime kesänä 15m myöhemmin. Eli ensi kerraksi siirretään palmasin jarrumerkki 20-25m pidemmälle. Ongelmana on vaan pohjaava keula jen seurauksena sivulle pyrkivä perä. Kokeillaan joka tapauksessa.

Nopeaan vasuriin ei oikein osaa tolla kusiaisella jarrutella. Tuntuu, että kun hyppää pois kaasulta niin sekin on jo liikaa... Siksi tuo käyrä on vähän hassunlainen. Vähän samaa tossa oikeassakin.

Lemminkäisen jarrua sain siirrettyä, mutta kikanmutkan sisäänmeno tuottaa edelleen ongelmia. Kiire jarrulle ja liian aikainen taitto. Tästä seuraa kaasulla arpominen ja menetetään avauksessa. Lisää kierroksia ja sitä myötä korjataan tuotakin. Ensi kerralla noilla sitten jo 24 puolelle. Sen jälkeen en kyllä edes usko, että tosta laitteesta irtoo enempää ilman hieman säätötyötä...

Kiitos scuuballe tästä. On kiva huomata, että data kertoo aikalailla sen saman mitä persekin ajon aikana.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 25.08.12 - klo:23:19
Toi palmasin jarru on ollut koko ajan tiedossa ja häpeäkseni tänään tutkin, että olen jopa tonnisella aloittanut jarrun viime kesänä 15m myöhemmin. Eli ensi kerraksi siirretään palmasin jarrumerkki 20-25m pidemmälle. Ongelmana on vaan pohjaava keula jen seurauksena sivulle pyrkivä perä. Kokeillaan joka tapauksessa.
Siirry kaasulta jarrulle paljon nopeammin, niin silloin voit siirtää merkkii sen 20-25m ja jarruttaa baut samalla teholla kuin nyttenkin. Esim ny sulla kesti 1,6s päästä täyskaasulta täysjarrulle, ja yks sekka on tossa sun takasuora 183kmh vauhissa on 51 metriä.

Säädä keulan painauma kuskin kans 35 milliin, vai joko esijännitys on täysillä ja painauma enemmän?
Pist menovaimennus täysille, ja ripari yks napsu liian auki.
Vaiha keulan öljyt, ja nosta öljypintaa 10 mm, vai rikkooko se sun vakiolla ajon sääntöö?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mic - 25.08.12 - klo:23:32
Toi palmasin jarru on ollut koko ajan tiedossa ja häpeäkseni tänään tutkin, että olen jopa tonnisella aloittanut jarrun viime kesänä 15m myöhemmin. Eli ensi kerraksi siirretään palmasin jarrumerkki 20-25m pidemmälle. Ongelmana on vaan pohjaava keula jen seurauksena sivulle pyrkivä perä. Kokeillaan joka tapauksessa.
Siirry kaasulta jarrulle paljon nopeammin, niin silloin voit siirtää merkkii sen 20-25m ja jarruttaa baut samalla teholla kuin nyttenkin. Esim ny sulla kesti 1,6s päästä täyskaasulta täysjarrulle, ja yks sekka on tossa sun takasuora 183kmh vauhissa on 51 metriä.

Säädä keulan painauma kuskin kans 35 milliin, vai joko esijännitys on täysillä ja painauma enemmän?
Pist menovaimennus täysille, ja ripari yks napsu liian auki.
Vaiha keulan öljyt, ja nosta öljypintaa 10 mm, vai rikkooko se sun vakiolla ajon sääntöö?

Painaumat on ihan kohdillaan. Comp on täysin kiinni ja reboundin kanssa olen tullut takasin "pehmeempään" päin. Keulalle en tee mitään ennen talvea, saa odottaa pimeitä iltoja ja lunta. Öljyn lisäys vois jopa auttaa, mutta on vaan auttamatta liian löysä jousi mulle. Keula hyökkää jarrussa todella äkkiä ja se tekee jarrun aloittamisesta hankalaa. Tietääkseni tota keulaa ei ole ainakaan neljään vuoteen edes huollettu joten parannusta tiedossa varmasti talven jälkeen. Nyt mennään tolla ja se riittää mihin riittää. Nopeammin jarrulle pääsy taitaa olla suurin ratkaisija tässä kohtaa ja muutamassa paikassa myöhemmin taitto.

Tavoite tälle kesälle oli tolle laitteelle 1.26 joten sekin on jo rikottu. Joku osaaja vois tollakin varmaan päästä korkeaan 22 tai matalaan 23, mutta oma osaaminen ei tuota kyllä alle 24 vie.

Huhu kertoo, että Haarala olis joskus ajanut putkiviritteisellä muuten vakiolla 1.22. puolelle (vuosimallista ei tietoa). Ton katalysaattorin, kun poistais niin sais kyllä 5,5kg apuja joka vois tuntua suorilla.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 26.08.12 - klo:18:11
Ja seuraavana slowriderin pää vadille.

Sinänsä aika masentava data, koska baut joka mutkassa sama virhe:
Ensin jarruarpajaiset vaihtelevalla menestyksellä.
Pääsääntöisesti jarrumerkki aikasessa, alotus hidas, alotustehoa liian vähän.
Sit jotain puolijarru tai moottorijarrulirutteluu apeksii kohti, ja apeksista lasku "ohi"/"ulos"/leveeks, eihän se nyt saa**na "pysähy" siihen apeksiin, ja käänny siin apeksissa, jos ei jarruta lineaarisesti siihen apeksiin asti...?
Ja ton liruttelun takii ajolinjakin menee ihan vituilleen, eli valuttamiseks joka mutkassa.
No sit vihdoin ja viimein ku saat kammettuu sen jopos oikeeseen suuntaan niin; kauheella sykkeellä kaasua, ehkä siit voi vähä plussaa antaa, ett kaasuu ainaki väännät sillon ku siihen mahollisuus avautuu.

Vaihakkonää kytkimen kans? Ku datan perusteella näyttäis siltä että äijä laskee lampaita suorilla.
Ts opettele vaihtaa raakana. Se rauhottaa ajoo kummasti.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Juha_K - 26.08.12 - klo:18:18
Tee piruuttaan omasta datastasi vastaava analyysi, niin saadaan turistiluokan kesken vertailla kuinka ajetaan päin. ass_1
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 26.08.12 - klo:18:23
Ja seuraavana slowriderin pää vadille.

Sinänsä aika masentava data, koska baut joka mutkassa sama virhe:
Ensin jarruarpajaiset vaihtelevalla menestyksellä.
Pääsääntöisesti jarrumerkki aikasessa, alotus hidas, alotustehoa liian vähän.
Sit jotain puolijarru tai moottorijarrulirutteluu apeksii kohti, ja apeksista lasku "ohi"/"ulos"/leveeks, eihän se nyt saa**na "pysähy" siihen apeksiin, ja käänny siin apeksissa, jos ei jarruta lineaarisesti siihen apeksiin asti...?
Ja ton liruttelun takii ajolinjakin menee ihan vituilleen, eli valuttamiseks joka mutkassa.
No sit vihdoin ja viimein ku saat kammettuu sen jopos oikeeseen suuntaan niin; kauheella sykkeellä kaasua, ehkä siit voi vähä plussaa antaa, ett kaasuu ainaki väännät sillon ku siihen mahollisuus avautuu.

Vaihakkonää kytkimen kans? Ku datan perusteella näyttäis siltä että äijä laskee lampaita suorilla.
Ts opettele vaihtaa raakana. Se rauhottaa ajoo kummasti.

Itseasiassa vasta nyt tuolla viimisella botnian reissulla aloin opettelemaan jarruttelua ja raakana vaihtoa, eli noi varmasti pitää paikkansa. Pistin sulle just sieltäkin filun. Näkis et onko yhtään oppia tullut :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 26.08.12 - klo:18:29
Se on ruvettava hommaan dataa omastakin ajosta, joku perverssio on päästä Murmelan giljotiiniin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 26.08.12 - klo:18:53
Se on ruvettava hommaan dataa omastakin ajosta, joku perverssio on päästä Murmelan giljotiiniin.

Jos löydät murmela sieltä koneestas Alastarossa ajetun 1.25.87 kierroksen (leikkuupumurilla Lehmälohjan rengin toimesta), niin olis mukava kuulla tuomio. Taitaa olla jo jono aika pitkä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: DrPaiN - 26.08.12 - klo:19:06
Kun sattuu sopiva päivä molemmille, ottaisin mielelläni koneen mukaan. Tuskin siinä koko päivää tarvitse tuhria. Riittää kun käydään kimpassa läpi perusjutut pariin kertaan. On melkoinen hetteikkö tuo ohjelma, kun alan termitkään ei edes äidinkielellä ole vielä hallussa. Kiirettä ei ole, vaan tuossa talvella niiden kanssa voi viettää aikaa.

Teemme näin. Voidaan toki ottaa isommallakin porukalla data-analysointi-iltamat, jos muita halukkaita on.

Vaikka kauden päätöksen kunniaksi ja istutaan alas tallille ja ihmetellään videoita ja datoja.

Oliskin muuten kiva saada oppia datojen tulkinnoista ja muutenkin kattella kauden saldoja.
Murmela, piirtoheitin, iso kangas, olutta, pimeä talvi-ilta, iso joukko ratailijoita, vääntöä, Foxmanni Veteli ehkä...joku muu paikka?...jne.

Hyvä idea. Mullakin on melkein joka kierrokselta kesän ajalta dataa, mutten tajua niistä ku kierrosajan :D

Tätä kannatetaan. Foxmannissa on hyvä kabinetti jossa laajakangas ja videotykki. Baaritiski ja iso jääkaappi.
Ai että Foxmanniin... eikös sitä ennemmin vaikka risteilemään?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 26.08.12 - klo:19:52
Se on ruvettava hommaan dataa omastakin ajosta, joku perverssio on päästä Murmelan giljotiiniin.
Mit vit, eiks sulla muka jo oo 10Hz mokkula ja racechrono...?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 26.08.12 - klo:19:59
Se on ruvettava hommaan dataa omastakin ajosta, joku perverssio on päästä Murmelan giljotiiniin.
Mit vit, eiks sulla muka jo oo 10Hz mokkula ja racechrono...?

On/oli, mokkuli vaan hajos jo aikaa sitten, enkä osta uutta.
Eikä puhelimestakaan lopulta akku loppunut Botnialla vaan ei kestäny teipata takatuuppariin ja hajos sekin tärinästä, onneksi on takuu, vien joskus korjuuseen ku ehin.
Edelleen haaveilen siitä qtarzin härvelistä ja ostan sen jostain viikkorahasta.
Tiedä sitten miten siitä saan dataa ulos?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 26.08.12 - klo:20:38
Edelleen haaveilen siitä qtarzin härvelistä ja ostan sen jostain viikkorahasta.
Tiedä sitten miten siitä saan dataa ulos?
Mä voin myydä sulle samaan hintaan 10Hz mokkulan, kännyn, racechronon ja data-analyysi-palveluu.
Only for you, special price!
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Tango - 26.08.12 - klo:20:56
Ja seuraavana slowriderin pää vadille.

Tuo vertailu on aika opettavainen, koska kuvasta näkee, että on mahdollista päästä nopeasti kaasulta jarrulle kuten Wehnä sen tekee. Ja sitten näkyy tuo jarrun arpominen, joka minulla on vielä suurempaa kuin slowriderilla: ensin annetaan valua moottorijarrulla ja tuumitaan milloin sitä kahvaa pitäisi alkaa puristamaan, että jarrua riittäisi kääntymiseen saakka.

Olisi vielä parempi, jos vertailudatana olisi Wehnän tai jonkun muun huipun ajo omalla pyörällään. Nythän siinä ajossa on ongelmana varovaisempi ajo (toisen pyörä, outo alusta, heikompi kone). Näyttää siltä, että jarrutus alkaa oikeasta paikasta, mutta vauhtia onkin liian vähän omaan normaaliajoon verrattuna ja siksi missään kohdassa ei tule kuin pienen matkaa täyttä jarrua.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 26.08.12 - klo:22:08
Edelleen haaveilen siitä qtarzin härvelistä ja ostan sen jostain viikkorahasta.
Tiedä sitten miten siitä saan dataa ulos?
Mä voin myydä sulle samaan hintaan 10Hz mokkulan, kännyn, racechronon ja data-analyysi-palveluu.
Only for you, special price!

Only for me, sinä senkin veitikka kun laitoit hyvän tarjouksen, mutta ei kiitos, olen jotenkin kyllästynyt veivaamaan noiden mokkulien ja kännyn kanssa...tahtoo Qstarziiiiin.
Data-analyysi palvelua voin ostaa erikseen, jos kaupan. ;)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 26.08.12 - klo:22:14
Edelleen haaveilen siitä qtarzin härvelistä ja ostan sen jostain viikkorahasta.
Tiedä sitten miten siitä saan dataa ulos?
Mä voin myydä sulle samaan hintaan 10Hz mokkulan, kännyn, racechronon ja data-analyysi-palveluu.
Only for you, special price!

Only for me, sinä senkin veitikka kun laitoit hyvän tarjouksen, mutta ei kiitos, olen jotenkin kyllästynyt veivaamaan noiden mokkulien ja kännyn kanssa...tahtoo Qstarziiiiin.
Data-analyysi palvelua voin ostaa erikseen, jos kaupan. ;)

http://racechrono.com.au/

Eikös toi olisi kans vaihtoehto :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 26.08.12 - klo:22:16
Edelleen haaveilen siitä qtarzin härvelistä ja ostan sen jostain viikkorahasta.
Tiedä sitten miten siitä saan dataa ulos?
Mä voin myydä sulle samaan hintaan 10Hz mokkulan, kännyn, racechronon ja data-analyysi-palveluu.
Only for you, special price!

Only for me, sinä senkin veitikka kun laitoit hyvän tarjouksen, mutta ei kiitos, olen jotenkin kyllästynyt veivaamaan noiden mokkulien ja kännyn kanssa...tahtoo Qstarziiiiin.
Data-analyysi palvelua voin ostaa erikseen, jos kaupan. ;)

http://racechrono.com.au/

Eikös toi olisi kans vaihtoehto :)

Katos peeveliä, sähän nyt linkin laitoit. tongue_2
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 26.08.12 - klo:22:25
http://racechrono.com.au/

Eikös toi olisi kans vaihtoehto :)

Katos peeveliä, sähän nyt linkin laitoit. tongue_2

Älä vielä tilaa. Äkkiä katselin, jotta tuon sisäinen gps ei ole kovin reipas ja että suosittelevat Basicissa ulkoista gps:ää ja prossa ulkoinen tulee kylkiäisenä. Onko tuo ny sitten parempi ku kännykkä + ulkoinen gps.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 26.08.12 - klo:22:27
Edelleen haaveilen siitä qtarzin härvelistä ja ostan sen jostain viikkorahasta.
Tiedä sitten miten siitä saan dataa ulos?
Mä voin myydä sulle samaan hintaan 10Hz mokkulan, kännyn, racechronon ja data-analyysi-palveluu.
Only for you, special price!

Only for me, sinä senkin veitikka kun laitoit hyvän tarjouksen, mutta ei kiitos, olen jotenkin kyllästynyt veivaamaan noiden mokkulien ja kännyn kanssa...tahtoo Qstarziiiiin.
Data-analyysi palvelua voin ostaa erikseen, jos kaupan. ;)

Ok, osta se qstarz, nii silläpähän pääset himosta eroon.

Ja toki olen myytävänä, kunhan hinnasta sovitaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 26.08.12 - klo:22:36
Itseasiassa vasta nyt tuolla viimisella botnian reissulla aloin opettelemaan jarruttelua ja raakana vaihtoa, eli noi varmasti pitää paikkansa. Pistin sulle just sieltäkin filun. Näkis et onko yhtään oppia tullut :)
No ehkä ensiaskel sinneppäin ett jarrulla apeksiin (arpomista lirutteluu moottorijarruu) ja kaasulla ulos. Mut sun ajolinja puskee edelleen todella pahasti läpi/ulos/leveeks apeksista, ja nyt ku lisäät siihen viel jarrun tai kaasun, niin veikkaisin ett kaato on enemmän ku lähellä, nimenomaan siin apeksin jälkeen ku yrität väkisin kääntää mopoo. Esim siinä ku joku kerta vähä aikasemmin iha vähä viel lisää tuuppaat kaasuu niin sayonara, ts ku yrität päästä nopeesti jarrulta kaasulle.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.12 - klo:17:12
Olisi vielä parempi, jos vertailudatana olisi Wehnän tai jonkun muun huipun ajo omalla pyörällään. Nythän siinä ajossa on ongelmana varovaisempi ajo (toisen pyörä, outo alusta, heikompi kone). Näyttää siltä, että jarrutus alkaa oikeasta paikasta, mutta vauhtia onkin liian vähän omaan normaaliajoon verrattuna ja siksi missään kohdassa ei tule kuin pienen matkaa täyttä jarrua.
Veikkaisin, että vaikka data olisi "täydestä vauhdista" niin silti tuo sinun kuvailemasi "täysi jarru" olisi vain aavistuksen pidempi.

Eri asia ois jos ois joku kapee rata jossa pitkä suora ja sen päässä etanavauhdin mutka. Alastarolla niitä comboja ei oikein ole.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 29.08.12 - klo:19:02
Olis kyllä kiva nähdä omaa dataa Kariin verrattuna. Karihan on tuossa ajanut ihan pintakaasulla liki 6s hitaammin kuin mihin oikeasti pystyy. Joten, jos app haluaa toimittaa sen datan jollekin joka jaksaa pakertaa, niin annan luvan.

Yritän olla paksunahkainen palautteesta.

Jos tuota omallani ajamaa tarkoitat, niin silloin 1:23.5 - 6 sek = 1:17.5

Lupaan kyllä tehdä todella hienoja kevätjuhlaliikkeitä jos Wehnä ajaa vajaan sekunnin alle rataennätyksen Alastarolla tuolla mun katupyörällä ja petraa omaa ennätystään n. 2:lla sekunnilla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 29.08.12 - klo:19:14
Laitetaanpa omiakin jakoon. Tossa oma Alastaron 1:24.021.

(http://i176.photobucket.com/albums/w196/MRi_2007/1_24_0.jpg)

Näitä en saa päällekkäin laiteltua, joten laitan suorien huiput ja mutkien minimit huvikseen kun aika tarkalleen sama aika ja kummallakin R1 samaa vuosimallia. Toisessa tosin himpan enemmän jerkkua ja parempi alusta.

Pääsuora M 219 J 210
Mutka 1 M 101 J 95
1-2 välisuora M 129 J 131
Mutka 2 M71 J 68
2-3 välisuora M 113 J 124
3 mutka M 69 J 64
3-4 välisuora M 181 J 175
4 mutka M 130 J 125
4-laspalmas suora M 195 J 195
Las palmas M 55 J 53
Las P-6 välinen suora M 184 J 182
6 mutka M 124 J 122
6- Lemminkäisen väli M 188 J 189
Lemminkäinen M 64 J 66
Lemminkäisen-8:n välinen suora M 132 J 135
8 mutka M 63 J 69
8-9 välinen suora M 127 J 130
9 mutka M ei näy J 76
pikkusuora M ei näy, J 93
Kahvilanmutka M 51 J 44

Kierrosaika sekunnin kymmenyksen tarkkuudella sama. Joskus tutkaillaan mitkä ovat pyörien kiihtyvyydet ym. toisiinsa verrattuina.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: MRi - 29.08.12 - klo:21:12
Laitoin Jukalle mun datan jossa toi 1:24.0 kierros. Laitteleppa päällekäin ja jakeluun niin näkee erot.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 30.08.12 - klo:08:14
Laitoin Jukalle mun datan jossa toi 1:24.0 kierros. Laitteleppa päällekäin ja jakeluun niin näkee erot.

Katsotaan osaanko. En ole vielä jaksanut edes sitä ohjelmaa haalia netistä jolla saa paremmin analysoitua ajoa.

Kiitos.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 30.08.12 - klo:10:25

Lupaan kyllä tehdä todella hienoja kevätjuhlaliikkeitä jos Wehnä ajaa vajaan sekunnin alle rataennätyksen Alastarolla tuolla mun katupyörällä ja petraa omaa ennätystään n. 2:lla sekunnilla.

Eikai Wehnä nyt kuitenkaan ihan kahta sekuntia ota Kalliolta pataan Alastarossa?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 30.08.12 - klo:17:41

Lupaan kyllä tehdä todella hienoja kevätjuhlaliikkeitä jos Wehnä ajaa vajaan sekunnin alle rataennätyksen Alastarolla tuolla mun katupyörällä ja petraa omaa ennätystään n. 2:lla sekunnilla.

Eikai Wehnä nyt kuitenkaan ihan kahta sekuntia ota Kalliolta pataan Alastarossa?

Onko joku sellaista väittänyt? Rataennätys on 1:18.3 ja 1:17.5 on vajaan sekunnin (0,8) nopeampi. Yhtään kuivalla ajettua kisatulosta en löytänyt jossa Kari olisi ollut mukana, mutta aika-ajossa samana päivänä Kari 01:19.967 ja Vesa 01:18.316 (erotus n. 1,7 sek).

1:19.9 - 1:17.5 = 2,4 sek

En tiedä onko 1:19.9 Karin ennätys, mutta olettaisin, että about hehtaarilla. Jos se olisi 1:19.5, niin silloin 1:17.5 minun pyörällä ajettuna olisi hänen ennätystään kaksi sekuntia nopeampi. Edelleen olen sitä mieltä, että se olisi kova juttu.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mic - 30.08.12 - klo:18:18
Muistaakseni Wehnä ajanut sillä rykkösellä mikä mullakin oli treeneissä 18 puolelle.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 30.08.12 - klo:23:33
Ja sit hitaiden ikäihmisten pastilli; nitro.

Ykkösen jarrumerkki iha liia aikasessa, hidas alotus, iha ok alkuteho, kevennys lineaarinen
sekka rullailuu jarrulta kaasulle
avaus joo, mut mit vit? Liian iso vaihde vai uskallat avata vaan puoli kaasuu?
kakkose jarrumerkki, nojoo
hidas alotus ja teho vajaa, lineaarisuus sinneppäin
taas rullailuu ennen kaasuu?
nyt jopa uskallat vääntää kaasuu iha ok
jarrumerkki ok, mut jarru muute iha tyhjä ässäarpa
avaus erittäin ok
heti perään lisää ässärpoja; nelosen jarrumerkki, teho, lineaarisuus
jarrulta kaasulle nopee, avauksessa jäät miettiin, meinas mennä leveeks? Paljo sun mopossas on rwhp ku se näyttäis kulkevan? Pystyt kaasulla paikaamaan iha saatanasti?
palmasin jarrumerkki ok, alotus ok, teho melkein ok, lineaarisuus aika ok
avaus pienellä miettimisellä, ja hakkas rajottajaan?
sit taas semi ässäarpa, jarrumerkki, teho, lineaarisuus
apeksinopeus jees, mut leveeks, avaus myöhästyy, mut mopo kulkeeee
lemminkäisen jarrumerkki ok, alotus ok, teho ok, meni aavistus pitkäks? kevennys myöhästyy
avaus ok
kikkajarru muuten ok, mut tehoo uupuu, lineaarisuus sinneppäin, mut jää rullaileen, menikö leveeks?
sit kauhee tykitys kaasuu ja mopo melkei lapasesta? ja siihe se avaus sit jääki
viimene vasuri jarrumerkki ok, mut jarru iha liiba laaba
ja yrität paikata iha hirveel kiireel kaasulle, ja jarru vituiks, ja kahvilanmutka iha fooook, se siitä avauksesta

positiivista se ett ihan selkeetä jarru ja kaasurutiinii ja paketti hyvin kasassa
mut sit ku pitäis tyrkätä 100...101%, nii homma laukee heti iha reisille
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 31.08.12 - klo:07:01
Aika pitkälti näköjään samat jutut näkyy datasta, mitä tuon päivän ajosta itse funtsi.

Nopeet mutkat 1, 4 ja 6 pelottaa edelleen ja niihin jarruttaa liian aikasin liruttamalla ja niistä lähtiessä pääsee liian myöhään kaasulle. Ykkösessä on lisäksi sitkee katseenkäyttövirhe, jonka takia avaus jää vajaaks kun tuijottaa ulkokanttaria.

3, Palmas, Lemminkäinen ja Kahvilanmutka oli koko päivän vähän kokeilun alla, kun yritti hakee niihin uutta linjaa. Joillain kierroksilla onnistu, joillain ei.

Tehoo tossa pitäs olla jotain 180hp luokkaa. Tuo tod. näk. koneelta, koska jos olis renkaalta niin pitäs olla koneella yli 200, mihin en oikein usko, mutta kyllä sitä voimaa ihan riittävästi on.

Jos Palmasista avaa liian myöhään, tuppaa mopo keulimaan ja joutuu himmaammaan. Rajottajaan tuskin ottaa, kun siinä joutuu yleensä short-shiftaamaan kakkoselta kolmoselle keulimisen takia. Kallion kurssi oli eka päivä kun sai sen verran keulimista tuossa kuriin, että pysty tulemaan kakkosella melkein punarajalle asti tuolta. Hmm....eli hyvinkin mahdollista, että ottanut sittenkin rajoittajaan.

Lemminkäisen jarru on tosi vaikee saada osumaan kohdalleen, muutaman kerran joutu sitomaan jarrulla turhankin paljon jarrun loppuosassa.

Kikkamutkassa mulla on vaan linja hukassa, joten menee lirutteluks. Tossa varmaan kokeillu saada mopo pystyyn ennen sitä tokaa sisäkanttaria, joten joutunu tappamaan liikaa vauhtia väärästä sisäänmenolinjasta johtuen ja sit kun mopo osottaa oikeeseen suuntaan, hirvee piiskakaasu ja reilu keuliminen ja liian hätänen alas ottaminen siitä kummun harjalta. Tän seurauksena vika vasuri + kahvilanmutka + vika avaus ketuiks.

Positiivista kyllä on se, että siellä näkyy edes jotain rutiinia kun ottaa huomioon, että toi oli 25min setin toiseks viimenen kierros ja kroppa oli aika hapoilla jo.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.12 - klo:10:01
Positiivista kyllä on se, että siellä näkyy edes jotain rutiinia kun ottaa huomioon, että toi oli 25min setin toiseks viimenen kierros ja kroppa oli aika hapoilla jo.
Siinä vaiheessa voi käydä myös niin, että on liian väsynyt jotta voisi puristaa ja yrittää ja puskea, jolloin virheet vähenevät, ja ajo on paljon rutiininomaisempaa ja rennompaa, vaikka se ei siltä tunnukkaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: poutis - 31.08.12 - klo:18:36
Joo se johtuu siitä ettei jaksa enää jäkittää. Itsellä kisoissa pääsääntöisesti parhaat ajat tulee lopussa.
Ei jaksa puristaa liikaa niin ajo rentoutuu...
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 01.09.12 - klo:19:22
Positiivista kyllä on se, että siellä näkyy edes jotain rutiinia kun ottaa huomioon, että toi oli 25min setin toiseks viimenen kierros ja kroppa oli aika hapoilla jo.
Siinä vaiheessa voi käydä myös niin, että on liian väsynyt jotta voisi puristaa ja yrittää ja puskea, jolloin virheet vähenevät, ja ajo on paljon rutiininomaisempaa ja rennompaa, vaikka se ei siltä tunnukkaan.

Mulla on alastaron ja botnian kummankin nopein kierros tullut viimisellä kierroksella. Alastarossa kerhokisan viimisellä ja botnialla jonku 15 kierroksen setin viimisellä :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 05.09.12 - klo:08:03
Positiivista kyllä on se, että siellä näkyy edes jotain rutiinia kun ottaa huomioon, että toi oli 25min setin toiseks viimenen kierros ja kroppa oli aika hapoilla jo.
Siinä vaiheessa voi käydä myös niin, että on liian väsynyt jotta voisi puristaa ja yrittää ja puskea, jolloin virheet vähenevät, ja ajo on paljon rutiininomaisempaa ja rennompaa, vaikka se ei siltä tunnukkaan.

Mulla on alastaron ja botnian kummankin nopein kierros tullut viimisellä kierroksella. Alastarossa kerhokisan viimisellä ja botnialla jonku 15 kierroksen setin viimisellä :D

Mulla yleensä paras kierros tulee kun ajaa yhden setin about puolessa välin päivää sillä menttaliteettilla, että kroppaa ei tartte säästellä. Eli hallitusti puristamalla, jolloin pystyy jarruttamaan vähän kovempaa kuin normaalisti.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Seve71 - 28.09.12 - klo:10:05
Alastaro, ensimmäisen kesän paras. Kymmenes kerta radalla ja viides omalla pyörällä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 28.09.12 - klo:13:52
Alastaro, ensimmäisen kesän paras. Kymmenes kerta radalla ja viides omalla pyörällä.

Vissiin jotain lahjoja siunaantunu tähän hommaan. :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Seve71 - 30.09.12 - klo:11:51
Alastaro, ensimmäisen kesän paras. Kymmenes kerta radalla ja viides omalla pyörällä.

Vissiin jotain lahjoja siunaantunu tähän hommaan. :D

Tuskin mitään lahjoja. On ollut vaan pirun hyvät opettajat:)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jääkone - 29.10.12 - klo:21:23
Aika pitkälti näköjään samat jutut näkyy datasta, mitä tuon päivän ajosta itse funtsi.

Nopeet mutkat 1, 4 ja 6 pelottaa edelleen ja niihin jarruttaa liian aikasin liruttamalla ja niistä lähtiessä pääsee liian myöhään kaasulle. Ykkösessä on lisäksi sitkee katseenkäyttövirhe, jonka takia avaus jää vajaaks kun tuijottaa ulkokanttaria.

3, Palmas, Lemminkäinen ja Kahvilanmutka oli koko päivän vähän kokeilun alla, kun yritti hakee niihin uutta linjaa. Joillain kierroksilla onnistu, joillain ei.

Tehoo tossa pitäs olla jotain 180hp luokkaa. Tuo tod. näk. koneelta, koska jos olis renkaalta niin pitäs olla koneella yli 200, mihin en oikein usko, mutta kyllä sitä voimaa ihan riittävästi on.

Jos Palmasista avaa liian myöhään, tuppaa mopo keulimaan ja joutuu himmaammaan. Rajottajaan tuskin ottaa, kun siinä joutuu yleensä short-shiftaamaan kakkoselta kolmoselle keulimisen takia. Kallion kurssi oli eka päivä kun sai sen verran keulimista tuossa kuriin, että pysty tulemaan kakkosella melkein punarajalle asti tuolta. Hmm....eli hyvinkin mahdollista, että ottanut sittenkin rajoittajaan.

Lemminkäisen jarru on tosi vaikee saada osumaan kohdalleen, muutaman kerran joutu sitomaan jarrulla turhankin paljon jarrun loppuosassa.

Kikkamutkassa mulla on vaan linja hukassa, joten menee lirutteluks. Tossa varmaan kokeillu saada mopo pystyyn ennen sitä tokaa sisäkanttaria, joten joutunu tappamaan liikaa vauhtia väärästä sisäänmenolinjasta johtuen ja sit kun mopo osottaa oikeeseen suuntaan, hirvee piiskakaasu ja reilu keuliminen ja liian hätänen alas ottaminen siitä kummun harjalta. Tän seurauksena vika vasuri + kahvilanmutka + vika avaus ketuiks.

Positiivista kyllä on se, että siellä näkyy edes jotain rutiinia kun ottaa huomioon, että toi oli 25min setin toiseks viimenen kierros ja kroppa oli aika hapoilla jo.

Oisko mahdollista saada jakoon tota sun ajamaa Murmelalla datanmurskauksen kohteena ollutta kierrosta .vbo muodossa?  Ois kiva vertailla omaa ajoa uudempaan radalle rakennettuun tonniseen, etenkin kun meidän ajat on edes vähän samalla dekadilla. Jos vaikka oppis jotain, tai ainakin näkis missä tulee turpaan ja missä mahdollisesti voittaa ajassa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 30.10.12 - klo:07:55
Aika pitkälti näköjään samat jutut näkyy datasta, mitä tuon päivän ajosta itse funtsi.

Nopeet mutkat 1, 4 ja 6 pelottaa edelleen ja niihin jarruttaa liian aikasin liruttamalla ja niistä lähtiessä pääsee liian myöhään kaasulle. Ykkösessä on lisäksi sitkee katseenkäyttövirhe, jonka takia avaus jää vajaaks kun tuijottaa ulkokanttaria.

3, Palmas, Lemminkäinen ja Kahvilanmutka oli koko päivän vähän kokeilun alla, kun yritti hakee niihin uutta linjaa. Joillain kierroksilla onnistu, joillain ei.

Tehoo tossa pitäs olla jotain 180hp luokkaa. Tuo tod. näk. koneelta, koska jos olis renkaalta niin pitäs olla koneella yli 200, mihin en oikein usko, mutta kyllä sitä voimaa ihan riittävästi on.

Jos Palmasista avaa liian myöhään, tuppaa mopo keulimaan ja joutuu himmaammaan. Rajottajaan tuskin ottaa, kun siinä joutuu yleensä short-shiftaamaan kakkoselta kolmoselle keulimisen takia. Kallion kurssi oli eka päivä kun sai sen verran keulimista tuossa kuriin, että pysty tulemaan kakkosella melkein punarajalle asti tuolta. Hmm....eli hyvinkin mahdollista, että ottanut sittenkin rajoittajaan.

Lemminkäisen jarru on tosi vaikee saada osumaan kohdalleen, muutaman kerran joutu sitomaan jarrulla turhankin paljon jarrun loppuosassa.

Kikkamutkassa mulla on vaan linja hukassa, joten menee lirutteluks. Tossa varmaan kokeillu saada mopo pystyyn ennen sitä tokaa sisäkanttaria, joten joutunu tappamaan liikaa vauhtia väärästä sisäänmenolinjasta johtuen ja sit kun mopo osottaa oikeeseen suuntaan, hirvee piiskakaasu ja reilu keuliminen ja liian hätänen alas ottaminen siitä kummun harjalta. Tän seurauksena vika vasuri + kahvilanmutka + vika avaus ketuiks.

Positiivista kyllä on se, että siellä näkyy edes jotain rutiinia kun ottaa huomioon, että toi oli 25min setin toiseks viimenen kierros ja kroppa oli aika hapoilla jo.

Oisko mahdollista saada jakoon tota sun ajamaa Murmelalla datanmurskauksen kohteena ollutta kierrosta .vbo muodossa?  Ois kiva vertailla omaa ajoa uudempaan radalle rakennettuun tonniseen, etenkin kun meidän ajat on edes vähän samalla dekadilla. Jos vaikka oppis jotain, tai ainakin näkis missä tulee turpaan ja missä mahdollisesti voittaa ajassa.

Kysy onko Murmelalla toi data tallessa. Multa hukku käytännössä kaikki data kun puhelimen muisti sano sopimuksen irti. Jos data on tallessa, voisin jopa itekin sitä ihmetellä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 30.10.12 - klo:11:46
Kysy onko Murmelalla toi data tallessa. Multa hukku käytännössä kaikki data kun puhelimen muisti sano sopimuksen irti. Jos data on tallessa, voisin jopa itekin sitä ihmetellä.
Pistin sulle privalla ne mitä löyty.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 30.10.12 - klo:13:09
Kysy onko Murmelalla toi data tallessa. Multa hukku käytännössä kaikki data kun puhelimen muisti sano sopimuksen irti. Jos data on tallessa, voisin jopa itekin sitä ihmetellä.
Pistin sulle privalla ne mitä löyty.

Kiitokset. Duuniluurista löysinkin vielä yhden setin. (Ainut tallessa oleva): 1:24.8 oli siinä paras, joten sentään jotain ihmeteltävää on tähän talvellekin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jääkone - 03.11.12 - klo:19:06
Kysy onko Murmelalla toi data tallessa. Multa hukku käytännössä kaikki data kun puhelimen muisti sano sopimuksen irti. Jos data on tallessa, voisin jopa itekin sitä ihmetellä.
Pistin sulle privalla ne mitä löyty.

Kiitokset. Duuniluurista löysinkin vielä yhden setin. (Ainut tallessa oleva): 1:24.8 oli siinä paras, joten sentään jotain ihmeteltävää on tähän talvellekin.


Onko toi .vbo muodossa?  Jos viitsit pistää omia kiekkojas jakoon niin heitä mulle se kiekka vaikka yv:lla (ettei tarvis pelkkää omaa räpellyksestä pelkästään tarvi vetää johtopäätöksiä  :) )
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 08.11.12 - klo:11:49
Kysy onko Murmelalla toi data tallessa. Multa hukku käytännössä kaikki data kun puhelimen muisti sano sopimuksen irti. Jos data on tallessa, voisin jopa itekin sitä ihmetellä.
Pistin sulle privalla ne mitä löyty.

Kiitokset. Duuniluurista löysinkin vielä yhden setin. (Ainut tallessa oleva): 1:24.8 oli siinä paras, joten sentään jotain ihmeteltävää on tähän talvellekin.


Onko toi .vbo muodossa?  Jos viitsit pistää omia kiekkojas jakoon niin heitä mulle se kiekka vaikka yv:lla (ettei tarvis pelkkää omaa räpellyksestä pelkästään tarvi vetää johtopäätöksiä  :) )

Muistin vihdoin ja viimein kaivaa tämän esille. Siitä vaan liitettä ihmettelemään.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: rranta - 10.07.13 - klo:10:43
^ oisit Nitrous laittanu omat tuohon listaan kans...

Mulla hajos viime syksynä muisti sillosesta uurista ja about kaikki data katos. Jäljellä vanhassa duuniluurissa on joku 1:13.9 kierros Kemorasta ja 1:24.8 Alastarosta, mutta niistä nyt ei hirveästi iloa ole. Voin tietty kaivella sen Kemoran esille jos se jonkun mieltä lämmittää.
Jos jaksat tee tuommonen samanlainen Alastarosta, jos joskus sinne innostus ois jotain apuja mihin vertailla. Jos sinä tai joku muu viittis, vois olla Botniasta ja Motoparkista kans hyötyä.
Jos Alastaroon lähen pittää saaha joku kokenu kettu eelle yhellä käjellä ajamaan alakuun, niin pääsis vauhtiin. Nyt ku tuo App on toipilaana niin taija muita Alastaromiehiä oikein tuntia, että kehtais kysyä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 10.07.13 - klo:10:57
^ oisit Nitrous laittanu omat tuohon listaan kans...

Mulla hajos viime syksynä muisti sillosesta uurista ja about kaikki data katos. Jäljellä vanhassa duuniluurissa on joku 1:13.9 kierros Kemorasta ja 1:24.8 Alastarosta, mutta niistä nyt ei hirveästi iloa ole. Voin tietty kaivella sen Kemoran esille jos se jonkun mieltä lämmittää.
Jos jaksat tee tuommonen samanlainen Alastarosta, jos joskus sinne innostus ois jotain apuja mihin vertailla. Jos sinä tai joku muu viittis, vois olla Botniasta ja Motoparkista kans hyötyä.
Jos Alastaroon lähen pittää saaha joku kokenu kettu eelle yhellä käjellä ajamaan alakuun, niin pääsis vauhtiin. Nyt ku tuo App on toipilaana niin taija muita Alastaromiehiä oikein tuntia, että kehtais kysyä.

Jos oot 16. päivä tulossa orgin päiville, voin sulle linjaa vetää. Vauhti ei takuulla päätä huimaa, koska olen ajanut tälle kesällä yhteensä 20 kierrosta.
Alastarossa on vähemmän sektoreita, mutta tämmönen siitä tuli:
25.89 + 29,28 +29,67 = 1:24.83

Liitteenä sama .vbo muodossa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: rranta - 10.07.13 - klo:11:37
^ oisit Nitrous laittanu omat tuohon listaan kans...

Mulla hajos viime syksynä muisti sillosesta uurista ja about kaikki data katos. Jäljellä vanhassa duuniluurissa on joku 1:13.9 kierros Kemorasta ja 1:24.8 Alastarosta, mutta niistä nyt ei hirveästi iloa ole. Voin tietty kaivella sen Kemoran esille jos se jonkun mieltä lämmittää.
Jos jaksat tee tuommonen samanlainen Alastarosta, jos joskus sinne innostus ois jotain apuja mihin vertailla.

Jos oot 16. päivä tulossa orgin päiville, voin sulle linjaa vetää. Vauhti ei takuulla päätä huimaa, koska olen ajanut tälle kesällä yhteensä 20 kierrosta.
Alastarossa on vähemmän sektoreita, mutta tämmönen siitä tuli:
25.89 + 29,28 +29,67 = 1:24.83

Liitteenä sama .vbo muodossa.
Ens viikolla on pyörän huoltoa ohjelmassa (magneetonkopan tiivisteen vaihto ym). Ajamaan vasta kahden viikon päästä. Alastaroon lähtisin kyllä mielellään, vaan on kaukasin rata täältä. Motopark ja Botnia on vuorossa ens kuun alussa, sinne on jo päivät varattuna. Jospa pääsis Alastaroon tälle kessää vielä. Huutelen sitte vetoapua täältä foorumilta.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 13.07.13 - klo:13:43
Murmis hanipuppelin ehdotuksesta tein omat topicit eri ratojen datoista.

Nyt löytyy Alastaro-dataa, Kemora-dataa, Botnia-dataa, Motopark-dataa ja Ahvenisto-datat omista ketjuistaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.07.13 - klo:23:00
Cat halusi päänsä vadille, kohteena alastaron kierros aikaan 1:27,44.

Aluksi pääpiirteittäin:
Jarrurutiini tommoseks pojanklopiks on jo puoliksi kadehdittavaa. Varsinkin kun se ajaa käytännössä samanlaisella vanhalla paskalullalla kuin mitä mun kiulu on.
Toki jarruissa on paljon parannettavaa, mutta ne kymmenet datat mitä mä olen nähnyt kymmeniltä eri kuskeilta ei edes noissa vauhdeissa ole ollu lähelekkään samalla tasolla.
Jo ennen ku mä sain ton ekan datan catilta, mä olin sitä mieltä että tosta junnusta tulee viel oikeesti nopee. Jos vaan kiinnostus riittää. Eihän sitä koskaan tiedä mitä sattuu ja tapahtuu.
Ja jarrut nimenomaan on se mikä erottaa kuskit ja kuskit.

Mutkanopeudet samoin on sielä päin. Suuria parannuksia ei niissä ole varaa enää tehdä. Toki kokemattomuudesta johtuen, eli rutiinin puutteesta, ajo seilaa välillä vähän sielä sun täällä. Samoin jarrujen osuminen tai vituilleen meno näkyy heti mutkanopeuksissa.

Avauksissa näkyy ehkä eniten hätäilyä ja sekoilua. Helpoista mutkista avaukset on ok. Mutta heti jos jarru ja sen johdosta ajolinja kusee, niin kaasu on sohlaamista. Samoin esim kikkamutkan avaus on ihan räpeltämistä.Ts jos on vaikee mutka, niin palaset ei natsaa ollenkaan. Toki paskalla mopolla on varsinkin siinä iso haaste, mutta tekijämies hanskais senkin.

Sit mutka by mutka.

Ykkösen täyskaasulta täysjarrulle, sekunti (abaut joka mutkassa sama aika kaasulta jarrulle), nojoo, sais olla enintään puolet siitä. Maksimi 1.2G, vois olla jopa 1.6G, koska vauhtia jarrumerkillä 207 kmh. Lisää ätäkkiä vaan, niin voi siirtää jarrumerkkiä 20-30 m. Lineaarisuus apeksiin jopa loistava. Apeksinopeus 102.
Ajolinja osuu, avaus ok, enemmänkin vois avata, varsinki ennen jarrua, 1-2 suoranopeus 133.
Kakkosen jarru 0.8G harrastelijaks ok. Kaipaa lisää ätäkkiä. Lineaarisuus loistava. Avauksessa; käännä kaasu suoraviivaisemmin pohjaan. Nyt jäät puolessavälissä kaiveleen persettä. Suoranopeus 120.
Kolmosen jarru pahinta arpomista. Jarrumerkki perseellään, ätäkki puuttuu, teho puuttuu, moottorijarrulla liruttelua tupexiin. Ajolinja ihan liian pyöreä. Hukkuu puol sekkaa pelkästään odotteluun.
Ja sit hätäsössisavaus. Kaasulla leveeks, ja taas odotteluu ett saa käännettyy ja avattuu uusiks.
Nelosen jarru sais olla tuplasti terävämpi, mut se on vaativa paikka. Apeksinopeus 126. Palmasin jarrumerkillä 185. Alotustehoo puuttuu reilusti. Muutenki vähä arpomista ku vissiin huomasit ett merkki aikasessa. Ajolinja seivattu, ja avaus bueno.
Vitosen (vauhtivasuri) jarru perus onneton liru. Kaipaa tuplatehoo. Apeksi 128.
Lemmikäisen jarru osuu 50-60 ok, kaipaa lisää alotustehoo, niin vois siirtää merkkii paljonkin. Joudut löysäämään ku huomaat ett vauhti loppuu.
Kasin jarru ok, mut ihan liian aikasessa. Moottorijarrulla lirutteluu.
Kikkamutkassa kolme erillistä avausta = kolme mahollisuutta keula/perä alta/hi-sider. Ei noin. Yks lineaarinen avaus riittää.
Viimesen vasurin jarru arpomista ja teho puuttuu.
Viimenen jarru tyypillinen 50% liruttelu. Ja arpomista, ja hätäkaasu, ja linjaa leveeks.

Sun ajaminen on vähä samanlaista ku jarskan kiimanen sohlaaminen brembojen kanssa. Mutta siltikin. Näyttää toimivan sulla. Eli jatka samaa linjaa. Kyl se kokemuksen tuoma rutiini ja rauhoittuminen sieltä sit joskus tulee.

Liitteenä jarrukäppyrä. Veikkaisin ett ne jotka datasta jotain ymmärtää, näkee heti tosta käppyrästä ett suunta on oikee.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 24.07.13 - klo:06:29
Ja uskallan väittää, että seuraavalla kerralla on paremmin. Tämä oli nyt ensimmäinen kerta kun ajoin alastarossa "lujaa" vrt. edelliseen. Eli kerralla meni 1.33,3 --> 1.27,4 (optimi 1.25,6) niin jarrumerkit vaihteli koko ajan.

Ens kerralla oon vähän jo paremmin hajuilla jarruista, ja teen muutoksia pyörän kulkuasentoon.

Ja avauksiin liittyen, niiin mulla oli keulimisongelmia aika paljon, mutta sain ne kuriin siirtämällä painoa etee kiihdytyksissä. Kakkosmutkan, kolmosmutkan, palmasista kiihdytys niin keula repi ilmaan. Ei revi enää.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 24.07.13 - klo:12:25
Ja uskallan väittää, että seuraavalla kerralla on paremmin. Tämä oli nyt ensimmäinen kerta kun ajoin alastarossa "lujaa" vrt. edelliseen. Eli kerralla meni 1.33,3 --> 1.27,4 (optimi 1.25,6) niin jarrumerkit vaihteli koko ajan.

Ens kerralla oon vähän jo paremmin hajuilla jarruista, ja teen muutoksia pyörän kulkuasentoon.

Ja avauksiin liittyen, niiin mulla oli keulimisongelmia aika paljon, mutta sain ne kuriin siirtämällä painoa etee kiihdytyksissä. Kakkosmutkan, kolmosmutkan, palmasista kiihdytys niin keula repi ilmaan. Ei revi enää.

Palmasissa ja Kahvilassa tuppaa keulimaan jos avaus ei ala kun mopo on kunnolla kallellaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 24.07.13 - klo:13:23
Ja uskallan väittää, että seuraavalla kerralla on paremmin. Tämä oli nyt ensimmäinen kerta kun ajoin alastarossa "lujaa" vrt. edelliseen. Eli kerralla meni 1.33,3 --> 1.27,4 (optimi 1.25,6) niin jarrumerkit vaihteli koko ajan.

Ens kerralla oon vähän jo paremmin hajuilla jarruista, ja teen muutoksia pyörän kulkuasentoon.

Ja avauksiin liittyen, niiin mulla oli keulimisongelmia aika paljon, mutta sain ne kuriin siirtämällä painoa etee kiihdytyksissä. Kakkosmutkan, kolmosmutkan, palmasista kiihdytys niin keula repi ilmaan. Ei revi enää.

Palmasissa ja Kahvilassa tuppaa keulimaan jos avaus ei ala kun mopo on kunnolla kallellaan.

Saapa tuo hiukan keuliakkin. Nappiin mennessä kevyessä matalaliidossa kolmosen vaihtoon asti. Yllä kuitenkin tarkoitettaneen rajumpaa keulimista.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 24.07.13 - klo:15:19
Ja uskallan väittää, että seuraavalla kerralla on paremmin. Tämä oli nyt ensimmäinen kerta kun ajoin alastarossa "lujaa" vrt. edelliseen. Eli kerralla meni 1.33,3 --> 1.27,4 (optimi 1.25,6) niin jarrumerkit vaihteli koko ajan.

Ens kerralla oon vähän jo paremmin hajuilla jarruista, ja teen muutoksia pyörän kulkuasentoon.

Ja avauksiin liittyen, niiin mulla oli keulimisongelmia aika paljon, mutta sain ne kuriin siirtämällä painoa etee kiihdytyksissä. Kakkosmutkan, kolmosmutkan, palmasista kiihdytys niin keula repi ilmaan. Ei revi enää.

Palmasissa ja Kahvilassa tuppaa keulimaan jos avaus ei ala kun mopo on kunnolla kallellaan.

Tai sit se on seurausta just siitä. Avaa aikasin, liikaa, leveeks, tasakaasu, kääntö, mopo pystyyn, ruoska, keulii.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 24.07.13 - klo:17:20
Kyseessä nimenomaan liika keuliminen, esim kolmosesta olis menny yhessä kiihdytyksessä kokemattommalla paskat housuun, mutta koska olen tuota keulimista katupyörillä harrastellellut vähän liikaa, niin annoin soida vaan.

kakkosen kiihtyksessäkin saa olla tarkkana ku porkkana
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 24.07.13 - klo:22:51
Kyseessä nimenomaan liika keuliminen, esim kolmosesta olis menny yhessä kiihdytyksessä kokemattommalla paskat housuun, mutta koska olen tuota keulimista katupyörillä harrastellellut vähän liikaa, niin annoin soida vaan.

kakkosen kiihtyksessäkin saa olla tarkkana ku porkkana

Tosta keulimisesta sen verran, että onko sulla paljoa varaa tuoda takarengasta taakse päin? Tai onko takaiskarissa jotain harmia?
Kyllä mullakin edellinen pyörä keuli ja kohtuu herkästi, mutta en oo niin ärhäkkää 600:sta vielä kokeillu, jolla tuo ois todellinen ongelma,
kun ei se ex. suzukissakaan pienellä ajotyylimuutoksella pahasti häirinnyt.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 25.07.13 - klo:15:56
Tämä onkin kawasaki, eikä mikään perus kusiainen  bike_leaning

Tuun tänä iltana kemoralle, pohditaan siellä sitten onkelmii
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 25.07.13 - klo:16:26
En tiedä kuika paljon vastaava runko/takahaarukka/linkkugeometria 05-06 ZX-6R vs RR ssä on, kun aletaan hifisteleen. Koska ainakin linkku ja takaiskari on aavistuksen eri.

Mut enihau. Mulla oli/on R:ssä taka-akseli ~20 mm normia taaempana, jäykempi takajousi, ja haarukan kulma huomattavasti suurempi (+5mm prikka), ja linkkukin vaihdettu RR:ää vastaavaan.
Ja nyt perä niiaa vain aavistuksen kun avaa.
Viime vuonna mulla oli viel 5N jäykempi takajousi, muutoin sama geometria, ja silloin perä ei niiannut ollenkaan avauksessa, vaan käyttäytyi täysin neutraalisti. Eli perä alkoi aukeamaan käytännössä heti kun koski kaasuun.

En tarkoituksella ole tuota käytöstä hakenut, vaan se tuli lähinnä kääntyvyyden parantamisen sivutuotteena vahingossa. Alusta potikat kiinnitettyäni huomasin tuon käytöksen datasta. Siihen asti perstuntuma oli vain sanonut että perä toimii avauksissa kumman rauhallisesti ja johdonmukaisesti. Ainakin verrattuna siihen mitä se oli orginaaligeometrialla/linkulla/jousella, jolla mopon sai keulimaan todella helposti.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 28.07.13 - klo:23:44
Ja uskallan väittää, että seuraavalla kerralla on paremmin. Tämä oli nyt ensimmäinen kerta kun ajoin alastarossa "lujaa" vrt. edelliseen. Eli kerralla meni 1.33,3 --> 1.27,4 (optimi 1.25,6) niin jarrumerkit vaihteli koko ajan.

Ens kerralla oon vähän jo paremmin hajuilla jarruista, ja teen muutoksia pyörän kulkuasentoon.

Ja avauksiin liittyen, niiin mulla oli keulimisongelmia aika paljon, mutta sain ne kuriin siirtämällä painoa etee kiihdytyksissä. Kakkosmutkan, kolmosmutkan, palmasista kiihdytys niin keula repi ilmaan. Ei revi enää.

Palmasissa ja Kahvilassa tuppaa keulimaan jos avaus ei ala kun mopo on kunnolla kallellaan.

Tai sit se on seurausta just siitä. Avaa aikasin, liikaa, leveeks, tasakaasu, kääntö, mopo pystyyn, ruoska, keulii.
Tarkennus: Noissa paikoissa keulii jos avaa kuten scuuba esitti, eli ei malta odottaa, että mopo kääntyy vaan avataan mopo riittävän kallellaan liian aikaisin. Jos taas malttaa odottaa, että mopo kääntyy, mutta ei uskalla avata romut tontissa, on seurauksena taas keulimista.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 10.08.13 - klo:21:58
Ja tuolta näytti meikäläisen tämän päivän ajaminen.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: sloun - 10.08.13 - klo:22:52
tossa on mun alastaron 1.26.12
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 12.08.13 - klo:00:50
Ja tänään, tais siis eilen.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 20.08.13 - klo:02:50
Perusteet on paljon tärkeämpää kuin ajolinjat ja käppyrät, jos kyseessä on hitaanryhmän kuski.

Mene orgin ratapäiville ja sinne kurssille. Niin itse tekisin heti jos saisin palata ajassa taaksepäin.

Jos et ole siellä jo käynyt?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Reisca - 20.08.13 - klo:09:16
Perusteet on paljon tärkeämpää kuin ajolinjat ja käppyrät, jos kyseessä on hitaanryhmän kuski.

Mene orgin ratapäiville ja sinne kurssille. Niin itse tekisin heti jos saisin palata ajassa taaksepäin.

Jos et ole siellä jo käynyt?

Org:n ajotaito 2. on käytynä keväällä, on hyvä kurssi ja sysää kyllä kuskia oikealle uralle ennen kuin lähdetään radalle pyörimään.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 20.08.13 - klo:09:57
Tässä omaa dataa hitaastaryhmästä.
Mihin teidän mielestä kannattaa keskittyä ennen keskiryhmään siirtymistä?
Mopo naku 600cc 100hv ja alla tourinkikumit.


Ajoa on verrattu Jukan dataan.
Itse huomasin ainakin ajolinjoista: yleisesti pitäisi ajaa lähempänä sisäkanttaria kaikki mutkat.
2. ja 3. mutkan välissä ohitustilanne.
Radan loppuosalla ennen kahvilanmutkaa, köröttelen loppuradan ja odottelen vaikeaa viimeistä mutkaa.

Jätä alkuun kokonaan jarrujen käyttö pois ja kierrä rataa mielellään vain yhdellä vaihteella. Tämän tavoitteena on se, että sulla jää enemmän aikaa keskittyä ajoasentoon, mutka-ajoon ja ajolinjaan. Alkuun jos on jarrut mukana, tulee jarrutettua liikaa vauhtia pois mutkaan mennessä, eikä pyörää saa koskaan riittävän kallelleen. Siinä vaiheessa kun alkaa polvi tapailemaan säännöllisesti maata, kannattaa ottaa jarrut ajamiseen mukaan. Ratailua aloittaessa on tärkeä opetella perusasiat kuntoon ennen kuin lähtee hakemaan sitä kierrosaikaa. Näistä perusasioista voisi sanoa, että tärkeimpiä on ajoasento, mutka-ajo ja ajolinja. Ja noistakin ajolinja muuttuu koko ajan sitä mukaa kun vauhti lisääntyy.

Terveisin:
MotOrg Ry:n kouluttaja.

Tämä hitaanryhmän ongelma tuntuu olevan vähän se että, ajotaito2:n jälkeen  kuskit kehittelevät omia rata-ajoon soveltuvia ajoasentoja, kun rata-ajoon tähtäävää kurssitusta ei  ole oikeen hitaaseenryhmään saatavilla, ja täten opitaan juuri ne väärät tavat heti alkuun joista on sitten vaikea päästä eroon myöhemmin.

Resurssipula. Ajoasentoon saa kyllä vinkkejä kun käy nykäisemässä kouluttajaa hihasta varikolla.

Kuuntelin sivukorvalla viime kesänä (oisko ollu ajotaito 1 tai 2) perusjutut ja sen jälkeen tietoa on tullu haalittua ympäri nettiä, youtubesta on katseltu monet videot ja tietenkin omaa ajamista on kehitetty tärkeimmällä tavalla, eli ajamalla.
On ihan totta, että tonne nopeammalle puolelle tähtääville ei ole kovin paljoa enää ns. ilmaista oppia tarjolla.... maksulliset on sitten tässäkin tapauksessa joka €uron arvoisia. En ole vielä itse käyttännyt, mutta aihetta varmaan olisi. Nopeamman porukan kouluttaminen maksaa kuitenkin jonkin verran jo ihan renkaina ja bensana ja ajaakin pitäisi osata ennen sitä.

Ajoasennosta ja polven laahaamisesta mulla pistää väkisin etenkin tuolta rataenkka +15-25 sek tahtia ajavilta silmään, että sitä polvea koitetaan tunkea sinne maahan puoliväkisin ja sitten kun sen sinne saa, niin kaikki on olevinaan kunnossa. Tässä vaiheessa hukataan yleensä tuntuma mopoon väkisin roikkumalla siten, että kuskilla ei ole enää persuus rennosti penkissä.

Youtubea ja nettiä parempi tapa on koittaa roikkua nopeampien perässä ja mennä rohkeasti sinne seuraavaan nopeampaan porukkaan, kun ohitettavaa alkaa olemaan liikaa. Turha kurvailu pois ja joka kierros ajatuksen kanssa täysiä... Haasteet ei lopu ihan heti kesken.. itsehän pääsen jo sekunnin sisään nopeista piikkikuskeista :D


Ja pysytääs aiheessa sen verran, että jos vertaa tohon Jukan dataan, niin ei sun tarvii kun ajaa joka kohdassa vaan kovempaa ja tiukkoihin mutkiin terävämpi linja. Tulee sitten aikanaan automaattisesti, kun saat lisää kierroksia alle.


Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.08.13 - klo:10:46
Tämä  on yksi ongelma, toiset neuvoo reenaamaan jarrutusta ja toiset nimenomaan kieltää jarrun käytön hitaassaryhmässä.  :)

Monella neuvojalla ja kouluttajalla voi olla vähän sitä ongelmaa että niillä on vain valmis paketti mitä tarjota.

Tuo on kyllä totta, valitettavan harva kouluttaja osaa taipua omasta kaavastaan ulos. Toki massoille suunnatuilla kursseilla on pieni pakko kirjoittaa ohjelma, joka toimii suurimmalle osalle kuskeja. Oppilaskohtainen soveltaminen jää sitten kouluttajan ammattitaidon ja resurssien riittävyyden varaan. Sama koskee netissä annettuja neuvoja. Jos kysymys on yleisluontoinen, muotoilen myös vastauksen sen mukaan, että se toimisi mahdollisimman monelle.

Henkilökohtaisemmilla kursseilla (ajotaitoklinikka, Ajotaito III & IV) sitten mennäänkin tietyllä perusrungolla, joka elää täysin oppilaiden tarpeiden, osaamisen ja virheiden mukaan, jolloin palaute ja neuvot ovat jokaiselle täysin henkilökohtaisia.

Mun miälest alottelijan tulisi treenata kaikkia osa-alueita heti tasapainoisesti jotta koko paketti kehittyisi tasaisesti.
Kun mä olen jotain neuvonut/ opastanut/ ajanut edellä/ perässä, niin olen aina ensin kartoittanut ko kuskin sen hetkisen tason ja miettinyt mitkä on pahimmat virheet mitä se tekee eri osa-alueilla. Ja kun ne pahimmat on poistettu, niin sitten miettinyt miten saan sen ko kuskin eri osa-alueet samalle tasolle.

Tää asia me taidetaan sanoa eri tavalla, mutta tarkoittaa täysin samaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 20.08.13 - klo:13:35
Tuossa oman parhaimman kierrosaikani dataa Alastarolta
Hi/Lo 1:28,89
212,99,127,69,114,64,176,121,188,46,182,119,185,62,130,65,122,(69),(84),38

Tuossa listassa suluissa graafista poimitut mutka ja avaus ennen viimeistä mutkaa

Liitteenä tuo sama kierros 15 ja edeltävä 14 jossa aika melkein sama 1:28,90 Pääsuoran vauhti alhainen johtuen vaihdemissistä.

Tuosta olis kiva saada jotain analyysia jos joku jaksaa tuota kommentoida.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: JMH - 20.08.13 - klo:13:51
                          Jukka   JMH   Erotus km/h

1.                        95        98        +3
2.                         67       64         -3
3.                        63        56         -7
4.(nopea oikea)  124      119      -5
5.(las palmas)     43        45        +2
6.(nopea vasen) 122       118      -4
7.(lemminkäinen) 57        56       -1
8                          66        66       0
9.                          66        69      +3
10.(kahvila)          41        39       -2

Bongasin tämän. Verrokkikierros itseltäni 1.37.0. Pakko olla moposta kiinni tää homma  :D airrev_1

Racechrono asetukset. Kiihtyvyysrajat 0.2 G. Hi/Lo speed threshold 1 m/s.

Sori muuten, en saanut Alastaroon 11 mutkaa millään.

Liitteenä vielä data.

Niin joo, lisätään tuohon vielä suora"nopeude", niin ei jää epäselväksi, missä tulee turpiin. Enimmäkseen jarruissa ja avauksissa, ja silloin tällöin niiden väliltäkin.

Pääsuora 179
1-2 väli 118
2-3 väli 103
3-nopee oikee 154
nopee oikee - Palmas 169
Palmas - nopee vasen 152
nopee vasen - Lemminkäinen 166
Lemminkäinen - 8 113
8 - 9 117
9 - Kahvila 77
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 20.08.13 - klo:14:42
                          Jukka   JMH   Erotus km/h

1.                        95        98        +3
2.                         67       64         -3
3.                        63        56         -7
4.(nopea oikea)  124      119      -5
5.(las palmas)     43        45        +2
6.(nopea vasen) 122       118      -4
7.(lemminkäinen) 57        56       -1
8                          66        66       0
9.                          66        69      +3
10.(kahvila)          41        39       -2

Bongasin tämän. Verrokkikierros itseltäni 1.37.0. Pakko olla moposta kiinni tää homma  :D airrev_1

Racechrono asetukset. Kiihtyvyysrajat 0.2 G. Hi/Lo speed threshold 1 m/s.

Sori muuten, en saanut Alastaroon 11 mutkaa millään.

Liitteenä vielä data.

Niin joo, lisätään tuohon vielä suora"nopeude", niin ei jää epäselväksi, missä tulee turpiin. Enimmäkseen jarruissa ja avauksissa, ja silloin tällöin niiden väliltäkin.

Pääsuora 179
1-2 väli 118
2-3 väli 103
3-nopee oikee 154
nopee oikee - Palmas 169
Palmas - nopee vasen 152
nopee vasen - Lemminkäinen 166
Lemminkäinen - 8 113
8 - 9 117
9 - Kahvila 77

Harvemmin tää homma on mutkanopeuksista kiinni. Itseasiassa ei kannatakaan ajaa mutkaa niin nopeata kuin ikinä pystyy. Jos mutkan ajaa ylikovaa niin vietät "sekuntitolkulla" aikaa kyljelläsi etkä voi avata tarpeeksi aikaisin. Oikeat ajolinjat myöskin helpottavat kummasti mahd. aikaista alotusta. Esim alastarossa las palmasin ja kahvilan mutkan ajolinjat ovat hyvin kriittisiä kierrosajan kannalta.

Samoin kuin noiden kahden kyseisen mutkan avaukset :o viimereissulla 10.08. yritin tuolla oikein keskittyä noihin avauksiin, koska siinä tuntui olevan parannettaaa.

Loppupäätelmä että niissä on edelleen paljon parannettavaa, kaasun kyllä sain jo auki kunnolla mutta tuossa lineaarisuudessa tai jossain sen tapaisessa on vielä hiukan hiomista.
Eihän se riitä että tullaan ja lähdetään mutkista lujaa ja agressiivisesti, sieltä pitää vielä päästä poiskin. (Kummeleita mukaillen) :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.08.13 - klo:20:13
Meikäläisen mutka ja suoranopeudet.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 20.08.13 - klo:21:50
En tiä prkl. kyllä täs pää alkaa pehmeen. Rahat on aivan finiitto, jumalauta kun välityksiä ei ollut varaa kemoraan ostaa. Nää vakiot ei oikeen toimi siä ku pitää ykköstä käyttää, ja sit ku pääsee avaan ni heti saa polkee kakkosta.

Ehkä tuo enduro olis jonkinsortin laastari, muttä ei näillä tuloilla tätä paskalajia pysty harrastaan. Kun tahtois pyörän missä olis alusta laitettu, niin sinne ne talven säästötkin sit menis. Rengaskulutkin kasvanut "ihan kivasti"


*hakkaa päätä seinään samalla itkien ja nauraen*
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 20.08.13 - klo:21:53
En tiä prkl. kyllä täs pää alkaa pehmeen. Rahat on aivan finiitto, jumalauta kun välityksiä ei ollut varaa kemoraan ostaa. Nää vakiot ei oikeen toimi siä ku pitää ykköstä käyttää, ja sit ku pääsee avaan ni heti saa polkee kakkosta.

Ehkä tuo enduro olis jonkinsortin laastari, muttä ei näillä tuloilla tätä paskalajia pysty harrastaan. Kun tahtois pyörän missä olis alusta laitettu, niin sinne ne talven säästötkin sit menis. Rengaskulutkin kasvanut "ihan kivasti"


*hakkaa päätä seinään samalla itkien ja nauraen*

Sun pitää liittyä siihen Wehnän talliin ja lähdet kerään pokaaleja ympäri maailmaa!  ;)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 20.08.13 - klo:21:59
On siitä tallipaikasta ollut puhetta. Katotaan nyt, kun pää sanoo, ettei nappaa niin kello kertoo samaa. Alastarossa tavoittelin sunnuntaina 24, tuli tasasta 30. Johtu varmaan siitä, että kesken ajon mietin, että täytyy illalla siirtää kaverille rahat takas, mitkä lainas näihin renkaisiin..

Vähän aika sit kun ajo, niin oli sellanen kunnon polte rinnassa kun pääsi syöttämään. Nysse on kadoksissa.

Oon salaa jo vähän varastanut töistä eristeitä. Tungen ne hiacen seinään ja palelen talven siellä ni ens kaudella pyyhin perseen satasilla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 20.08.13 - klo:22:20
On siitä tallipaikasta ollut puhetta. Katotaan nyt, kun pää sanoo, ettei nappaa niin kello kertoo samaa. Alastarossa tavoittelin sunnuntaina 24, tuli tasasta 30. Johtu varmaan siitä, että kesken ajon mietin, että täytyy illalla siirtää kaverille rahat takas, mitkä lainas näihin renkaisiin..

Vähän aika sit kun ajo, niin oli sellanen kunnon polte rinnassa kun pääsi syöttämään. Nysse on kadoksissa.

Oon salaa jo vähän varastanut töistä eristeitä. Tungen ne hiacen seinään ja palelen talven siellä ni ens kaudella pyyhin perseen satasilla.

Kawassa lienee kova alusta Alastaron röykkyihin? Kyllä Äijällä vauhti riittäis. Kemorassa menee kun viitapiru tasasella alustalla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 20.08.13 - klo:22:29
joo kyllähän nuo röykyt tuntuu, mutta kyllähän sillä pääsis jos vain käskis..
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 21.08.13 - klo:09:53


 Toivottavasti olen väärässä vaikka viime aikoina nämä veikkaukset on osunu aika hyvin kohdalleen. Esim. Murmelasta veikkasin viime viikolla, että kaatuu app:n bemarin kahden ratapäivän sisään. Olin optimistinen kun ei tarvinnut kuin puoli päivää.


Veikkaaminen täällä jälkiviisasten klubilla sujuu meiltä hjuvin.  :P

Murmela oli ennen viikonloppua kaatunut kaksi kertaa seitsemään vuoteen. Sunnuntaina meni meistä molemmista ohi Nitrous. Mä luulen että vauhtivasurissa vähän ennen apeksia, kun pystyy ajamaan noi tiukimmat paikat meitä molempia kovempaa, kaks valovuotta paremman kaarreajotekniikan takia  :P.

Muuten ihan hyviä pointteja tuossa sun viestissäs. Muakin vähän hirvitti tuo jarrulla apeksiin asti, ja kaasu auki avauksissa... Itse kun vielä keskiryhmässä pitkälle taisin ajella, että vaan moottorijarru oli kallellaan mutkiin mennessä.

Ohjeistamisen ja kouluttamisen jätän niille jotka ovat hyviä siinä. Sinä olet Nitrous, vaikka selkäpiitä karmiikin, kun sen tähän aamuhöperöyspäissäni möläytän. Vittuiluunhan mun pitäis keskittyä  :o
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.08.13 - klo:10:39
Esim. Murmelasta veikkasin viime viikolla, että kaatuu app:n bemarin kahden ratapäivän sisään. Olin optimistinen kun ei tarvinnut kuin puoli päivää.

Mihin toi veikkaus perustui?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.08.13 - klo:11:26
Esim. Murmelasta veikkasin viime viikolla, että kaatuu app:n bemarin kahden ratapäivän sisään. Olin optimistinen kun ei tarvinnut kuin puoli päivää.

Mihin toi veikkaus perustui?

Tuli vain sellainen fiilis kun luki sun kirjoittelua bemarilla ajamisesta sen jälkeen kun olit ajanu 1:25(?) alkusen. Eli puhtaasti mutu-tuntuma. Ois kyllä ollu hauska nähdä sun ajoa tolla bemulla, että miltä se näytti.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.08.13 - klo:11:35


 Toivottavasti olen väärässä vaikka viime aikoina nämä veikkaukset on osunu aika hyvin kohdalleen. Esim. Murmelasta veikkasin viime viikolla, että kaatuu app:n bemarin kahden ratapäivän sisään. Olin optimistinen kun ei tarvinnut kuin puoli päivää.


Veikkaaminen täällä jälkiviisasten klubilla sujuu meiltä hjuvin.  :P

Osumatarkkuus jälkikäteen kieltämättä parempi, mutta tuo veikkaus tuli heitettyä viime viikon torstaina duunikaverille.
Saakos kysyä millaset kumit oli bemun alla kun Murmela Alastaroa kiersi sunnuntaina?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.08.13 - klo:11:35
Esim. Murmelasta veikkasin viime viikolla, että kaatuu app:n bemarin kahden ratapäivän sisään. Olin optimistinen kun ei tarvinnut kuin puoli päivää.

Mihin toi veikkaus perustui?

Tuli vain sellainen fiilis kun luki sun kirjoittelua bemarilla ajamisesta sen jälkeen kun olit ajanu 1:25(?) alkusen. Eli puhtaasti mutu-tuntuma. Ois kyllä ollu hauska nähdä sun ajoa tolla bemulla, että miltä se näytti.

Tiedän ton fiiliksen. Toiv sitä mun suhteen ei enää tule. Mut jos tulee, niin kerro etukäteen kiitos. Se voi jopa pelastaa mut ens kerralla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.08.13 - klo:11:37
Saakos kysyä millaset kumit oli bemun alla kun Murmela Alastaroa kiersi sunnuntaina?

App?  reps_1
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.08.13 - klo:12:26
Esim. Murmelasta veikkasin viime viikolla, että kaatuu app:n bemarin kahden ratapäivän sisään. Olin optimistinen kun ei tarvinnut kuin puoli päivää.

Mihin toi veikkaus perustui?

Tuli vain sellainen fiilis kun luki sun kirjoittelua bemarilla ajamisesta sen jälkeen kun olit ajanu 1:25(?) alkusen. Eli puhtaasti mutu-tuntuma. Ois kyllä ollu hauska nähdä sun ajoa tolla bemulla, että miltä se näytti.

Tiedän ton fiiliksen. Toiv sitä mun suhteen ei enää tule. Mut jos tulee, niin kerro etukäteen kiitos. Se voi jopa pelastaa mut ens kerralla.

Muistetaan jatkossa kertoo jos/kun sama fiilis iskee.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: paaton - 21.08.13 - klo:12:40
Saakos kysyä millaset kumit oli bemun alla kun Murmela Alastaroa kiersi sunnuntaina?

App?  reps_1

Ihan asiallinen kysymys. Aikojen parantuessa perskaljuilla renkailla ei vaan ole enää järkevää ajaa. Ajaminen ei ole hauskaa ja lippa riski kasvaa liikaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.08.13 - klo:12:42
Saakos kysyä millaset kumit oli bemun alla kun Murmela Alastaroa kiersi sunnuntaina?

App?  reps_1

Ihan asiallinen kysymys. Aikojen parantuessa perskaljuilla renkailla ei vaan ole enää järkevää ajaa. Ajaminen ei ole hauskaa ja lippa riski kasvaa liikaa.

Oota ny ku app vastaa nii tiiät miks nauroin.  :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 21.08.13 - klo:14:32
Saakos kysyä millaset kumit oli bemun alla kun Murmela Alastaroa kiersi sunnuntaina?

App?  reps_1

Ihan asiallinen kysymys. Aikojen parantuessa perskaljuilla renkailla ei vaan ole enää järkevää ajaa. Ajaminen ei ole hauskaa ja lippa riski kasvaa liikaa.

Oota ny ku app vastaa nii tiiät miks nauroin.  :)

Alla edessä erittäin hyväkuntoinen Dunlop 8813 (120/70), joka minulla ollut vimeksi alla 12.6. Hiekat pyyhittiin pois. Takana Kuparisen Eekin käytetty Pirelli SC1 (200/55), joka ilmeisesti Eekillä käynyt alla Botnian kisassa. Tähän en kommentoi muuta, kun en tiedä kummassa lähdössä.

Erittäin hyvässä kunnossa molemmat renkaat edelleen, ja jatkan 7.-8.9. Alastarossa näillä.

Olkapää mulla eilisen ortopedin käynnin jälkeen todettu asemoituneen lujasti, ja juuri tulin 11 km kickbikelenkiltä. kuntoutus jatkuu, ja nyt on lupa ajaa taas radalla. "Kunhat et kaadu saman olkapään päälle".

Mopo Kuparisella. Osat 450,- + Nikolle paikkamaalaus ~200,-. Sen jälkeen siisti ja ehjä.

Raakakatteet vaihtuu tässä kohtaa. Nätit laitetaan varastoon mahdollista näytelyä varten. Oli tarkoitus vaihtaa jo aikaisemmin, mutta ei ehtinyt.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.08.13 - klo:14:34
Saakos kysyä millaset kumit oli bemun alla kun Murmela Alastaroa kiersi sunnuntaina?

App?  reps_1

Ihan asiallinen kysymys. Aikojen parantuessa perskaljuilla renkailla ei vaan ole enää järkevää ajaa. Ajaminen ei ole hauskaa ja lippa riski kasvaa liikaa.

Oota ny ku app vastaa nii tiiät miks nauroin.  :)

Nyt jäi kyllä naurun syy app:n vastauksesta huolimatta epäselväksi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 21.08.13 - klo:14:38
Saakos kysyä millaset kumit oli bemun alla kun Murmela Alastaroa kiersi sunnuntaina?

App?  reps_1

Ihan asiallinen kysymys. Aikojen parantuessa perskaljuilla renkailla ei vaan ole enää järkevää ajaa. Ajaminen ei ole hauskaa ja lippa riski kasvaa liikaa.

Oota ny ku app vastaa nii tiiät miks nauroin.  :)

Nyt jäi kyllä naurun syy app:n vastauksesta huolimatta epäselväksi.

Mä en voi kertoo enkä arvailla muiden ajamisista, mutta tuolle rengasparille on sattunut ja tapahtunut. Käyttäkää mielikuvitusta Olen kuullut että jotkut vaihtavat kaadossa mukana olevan renkaan pois, ei nyt taikauskoisuuden vuoksi, mutta kuitenkin  :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: paaton - 21.08.13 - klo:14:41
Nyt jäi kyllä naurun syy app:n vastauksesta huolimatta epäselväksi.

Koeta napsia niitä isoja punaisia. Ei pysty selväpäisenä kaikelle nauramaan. :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 21.08.13 - klo:14:45
Nyt suikun pesemään lenkkihiet pois.

Niin muuten joo, tulikin mieleen. Kuparisen Esko taannoin myi mulle todella halvalla käytetyn renkaan. Sanoi että sillä on kerran kaaduttu. vaan 1 kierros ajettu.

Ei se tämä Pirelli ollut.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.08.13 - klo:15:11
Saakos kysyä millaset kumit oli bemun alla kun Murmela Alastaroa kiersi sunnuntaina?

App?  reps_1

Ihan asiallinen kysymys. Aikojen parantuessa perskaljuilla renkailla ei vaan ole enää järkevää ajaa. Ajaminen ei ole hauskaa ja lippa riski kasvaa liikaa.

Oota ny ku app vastaa nii tiiät miks nauroin.  :)

Nyt jäi kyllä naurun syy app:n vastauksesta huolimatta epäselväksi.

Sama rata, sama mopo, sama eturengas, "sama" takarengas (+samalta ostettu), sama oikea solari iri olkapäästä: kesäkuussa app, elokuussa murmela.

Kolmas kerta t... Eiku! Haluatko koeajaa hyvän bemarin alastarolla?  innocent_1
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.08.13 - klo:15:17
Saakos kysyä millaset kumit oli bemun alla kun Murmela Alastaroa kiersi sunnuntaina?

App?  reps_1

Ihan asiallinen kysymys. Aikojen parantuessa perskaljuilla renkailla ei vaan ole enää järkevää ajaa. Ajaminen ei ole hauskaa ja lippa riski kasvaa liikaa.

Oota ny ku app vastaa nii tiiät miks nauroin.  :)

Nyt jäi kyllä naurun syy app:n vastauksesta huolimatta epäselväksi.

Haluatko koeajaa hyvän bemarin alastarolla?  innocent_1

Kyllähän tollasta bemua vois koeajaa jos sitä ei tartte kaadon jälkeen ite maksaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.08.13 - klo:15:25
Kyllähän tollasta bemua vois koeajaa jos sitä ei tartte kaadon jälkeen ite maksaa.

Toipilasaika on 4-6 kk, vieläkö kiinnostaa?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: paaton - 21.08.13 - klo:15:39
Kaverit on kivoja. Laitteita voi lainalla puolin ja toisin, mutta tuskinpa murmela olisi ajanut tai app lainannut bemua ilman kaskon olemassaoloa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.08.13 - klo:15:42
Kyllähän tollasta bemua vois koeajaa jos sitä ei tartte kaadon jälkeen ite maksaa.

Toipilasaika on 4-6 kk, vieläkö kiinnostaa?

Jos silleen ihan varovasti ja varman päälle.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.08.13 - klo:15:43
Kaverit on kivoja. Laitteita voi lainalla puolin ja toisin, mutta tuskinpa murmela olisi ajanut tai app lainannut bemua ilman kaskon olemassaoloa.

Eipä tuu enää itekään lainailtua jos ei ennakkoon ole sovittu, että miten kaadon sattuessa toimitaan. Nimim. vois noi pyöräkaupat tehä perinteisemmälläkin tavalla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.08.13 - klo:15:47
Kaverit on kivoja. Laitteita voi lainalla puolin ja toisin, mutta tuskinpa murmela olisi ajanut tai app lainannut bemua ilman kaskon olemassaoloa.

Mä ajan aina sillä periaatteella ett sen maksan mitä aiheutan. Eri asia on sit se ett jos pelin omistaja asettaa eri ehdot.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 21.08.13 - klo:15:52
Saakos kysyä millaset kumit oli bemun alla kun Murmela Alastaroa kiersi sunnuntaina?

App?  reps_1

Ihan asiallinen kysymys. Aikojen parantuessa perskaljuilla renkailla ei vaan ole enää järkevää ajaa. Ajaminen ei ole hauskaa ja lippa riski kasvaa liikaa.

Oota ny ku app vastaa nii tiiät miks nauroin.  :)

Nyt jäi kyllä naurun syy app:n vastauksesta huolimatta epäselväksi.

Haluatko koeajaa hyvän bemarin alastarolla?  innocent_1

Kyllähän tollasta bemua vois koeajaa jos sitä ei tartte kaadon jälkeen ite maksaa.

Ei tarvi. If:iin ei tarvinnut, eikä kannattanut tästä ilmoitusta tehdä, koska omavastuu ratavaurioista 4*160,-. Nyt selvittiin samalla summalla, joten vain hrnkilövahinko meni sinne.

Jos satutaan samoille päiville, kokeile. Ei se sen kummempi ole kun sun Jammuskaan, mutta ois mukava kuulla vertailua.

Toi keltanen väri kuulemma imee asfalttiin kiinni, tuli vaan mieleen. Mutkissakin maantiellä aina pitkät vanat keskelä ajorataa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.08.13 - klo:16:01
Saakos kysyä millaset kumit oli bemun alla kun Murmela Alastaroa kiersi sunnuntaina?

App?  reps_1

Ihan asiallinen kysymys. Aikojen parantuessa perskaljuilla renkailla ei vaan ole enää järkevää ajaa. Ajaminen ei ole hauskaa ja lippa riski kasvaa liikaa.

Oota ny ku app vastaa nii tiiät miks nauroin.  :)

Nyt jäi kyllä naurun syy app:n vastauksesta huolimatta epäselväksi.

Haluatko koeajaa hyvän bemarin alastarolla?  innocent_1

Kyllähän tollasta bemua vois koeajaa jos sitä ei tartte kaadon jälkeen ite maksaa.

Ei tarvi. If:iin ei tarvinnut, eikä kannattanut tästä ilmoitusta tehdä, koska omavastuu ratavaurioista 4*160,-. Nyt selvittiin samalla summalla, joten vain hrnkilövahinko meni sinne.

Jos satutaan samoille päiville, kokeile. Ei se sen kummempi ole kun sun Jammuskaan, mutta ois mukava kuulla vertailua.

Toi keltanen väri kuulemma imee asfalttiin kiinni, tuli vaan mieleen. Mutkissakin maantiellä aina pitkät vanat keskelä ajorataa.

Erilainen toi bemu on todennäkösesti ainakin alustan puolesta. Tosin Yammuahan mulla ei enää ole, kun on vaan tollanen Hondan raato. Ratapäivät on siis tälle kesää ollu taputeltu jo pidemmän aikaa. Mut toi keltanen väri tosiaan vetää asvalttia puoleensa, tämän todisti myös tuo Mikko Alastarossa tuolla mun ex-jampilla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:12:38
Tällä kertaa analyysin kohteena oma alastaro 24.58 vs wehnän 21.33. Molemmat ajettu aika samanlaisilla bimmereillä(?). Ikävä kyllä wehnän datassa ei ole jarrupainetta, joten sen osalta joutuu menemään old skool tyyliin lähinnä pitkittäiskiihtyvyyden avulla.

Wehnällä pääsuoralla 232, mulla 224.
Tod näk siitä syystä että mulla tavotteena oli tehostaa jarrun alotusta ja siirtää merkkiä, sössin ykkösen apeksinopeudeksi 94, w104, jarrussa häviän 0.15s. Lineaarisuus ihan ok. Alkutehossa häviän wehnälle 11.5 vs 13.25 m/s2. Maksimi vois olla jotain 16 tossa pääsuoran jarrussa.

Ja muutoinkin, aina kun häviän jarrussa, johtuu pääasiassa aloitustehon puutteesta.

Avauksessa onkin sit ongelmana se ett kusiaisella olen tottunut siihen ett kaasuu saa surutta tahkota niin paljo ku haluaa, mut ehhei, ei käy bimmerillä.
Eli avaukset on sen takia ihan hakusessa ton bemarin kans. Alku menee ihan ok, mut siin vaihees ku rupee tapahtuun, mun kaasun käyttö on ihan liian varovaista, ja avaus loppuu siihen.
1-avauksessa häviän wehnälle 0.3s, suoranopeus 130 vs 140 kmh.

2-jarrussa mulla loppuu vauhti liian aikasin. Häviän 0.4s. Apeksit 73 vs 73, mulla vaan apeksi ihan väärässä paikassa. Mutta siitä syystä avauksessa +-0s, vaikka 115vs122.

3-jarrussa turpiin huolella, 0.4s, 62vs67. Apeksi väärässä paikassa taas, joten avauksessa +-0, 178vs186.

4-jarrussa +-0, 134vs129, avauksessa 0.1s, 194vs202.

Palmas-jarru turpiin 0.5s, loppuu vauhti, 58vs61, avaus +-0 koska sössin jarrun, 184vs194.

6-jarru +-0, 132vs125, sössin linjan leveeks, avauksessa 0.15s, 180vs198.

Lemminkäinen-jarru 0.35s, 70vs68, avaus +-0, 127vs136.

Kikka-jarru 0.3s, 68vs74, avaus 0.15s, 120vs133.

Vasuri-jarru 0.3s, 80vs84, avaus +-0, 88vs93.

Kahvila-jarru 0.2s, 48vs52, avaus 0.3s.


Erittäin huomionarvoinen seikka on se että datan mukaan mun ajolinja on 57 metriä pidempi kuin wehnän. Jo yksistään se, mun keskinopeuden ollessa 117, tarkoittaa kierrosajassa noin 1.75 sekunttia.
CBR250:llä huomasin että jos jättää metrin rataa apeksiin, se oli reilun sekunnin menetys kierroksella.
Eli edelleen on varmaankin apeksissa liikaa tilaa. Tosin ajaminen on muutenkin hakusella joten joskus ois hyväkin olla sitä marginaalia...


Ja loppuun muutama käppyrä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 27.08.13 - klo:12:52
Avauksessa onkin sit ongelmana se ett kusiaisella olen tottunut siihen ett kaasuu saa surutta tahkota niin paljo ku haluaa, mut ehhei, ei käy bimmerillä.
Eli avaukset on sen takia ihan hakusessa ton bemarin kans. Alku menee ihan ok, mut siin vaihees ku rupee tapahtuun, mun kaasun käyttö on ihan liian varovaista, ja avaus loppuu siihen.

Saa Pemarissakin avata, niin paljon ku sielu sietää, siinon pluistonesto.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: paaton - 27.08.13 - klo:12:53
On kyllä valtava tuo ajolinjasta johtuva ero. Voiko tuo pitää paikkansa?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:12:57
Jos huvittaa, voisit vertailla sun ja mun lähes saman vauhtisia kierroksia. Siinä nähtäis varmaan, että mä olen tottunut omaan kiloseeni, ja sinä ajelet kusiaisen tyylillä enemmän.
Onhan sulla muutama ratapäivä jo bimmerillä tuossa alla, mutta mä veikkaan lähteväni mutkista reilusti kovempaa ulos, kun taas sinä tulet niihin kovempaa. Racekronon mukaan meillä oli yllättävän identtiset mutkanopeudet. Vertailu siinä mun tämän kesän dataan, joka poikkeaa tuosta viime kesän 1,25.2 kieroksesta, koska tänä kesänä kovempi rengas, ja tarkemmin on pitänyt ajaa linjat ja avaukset.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:13:00
On kyllä valtava tuo ajolinjasta johtuva ero. Voiko tuo pitää paikkansa?

Viitsisitkö verrata sun ja mun linjojen pituuden eron? Mä yritän ajella wehnän linjoilla, joten kiinnostais tietää miten se käytännössä toteutui.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:13:03
On kyllä valtava tuo ajolinjasta johtuva ero. Voiko tuo pitää paikkansa?
Ei se tietty mene ihan 1:1, koska jos se kuljettu ylimääränen matka on nopeilla osuuksilla, niin silloin aika on pienempi. Jos taas hitailla osuuksilla niin aika on isompi. Vedenjakajana se kierroksen keskinopeus.

Mut mä sain pikkuseparilla tiputettua aikaa pari sekunttia pelkästään sillä ett rupesin vetää ajolinjan ihan sisäkanttareen reunaan. Eli parhaimmillaan polvipala menee nurtsin päältä. Aikasemmin ajoin silleen ett polvipalasta on viel reilu marginaali sisäkanttareeseen.

Ja ny ku opettelee bimmerillä ajamaan nii on "pakko" pitää marginaalia sössimisten varalta.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 27.08.13 - klo:13:10
Jos huvittaa, voisit vertailla sun ja mun lähes saman vauhtisia kierroksia. Siinä nähtäis varmaan, että mä olen tottunut omaan kiloseeni, ja sinä ajelet kusiaisen tyylillä enemmän.
Onhan sulla muutama ratapäivä jo bimmerillä tuossa alla, mutta mä veikkaan lähteväni mutkista reilusti kovempaa ulos, kun taas sinä tulet niihin kovempaa. Racekronon mukaan meillä oli yllättävän identtiset mutkanopeudet. Vertailu siinä mun tämän kesän dataan, joka poikkeaa tuosta viime kesän 1,25.2 kieroksesta, koska tänä kesänä kovempi rengas, ja tarkemmin on pitänyt ajaa linjat ja avaukset.

Ainakin viime kesänä sä jarrutit kuin hampaaton mummo rollaattorilla, mutta avauksissa lähti kuin hauki rannasta. Hauella vaan perä eli vähemmin kuin sulla. Eli veikkaan sun analyysin osuvan aika oikeeseen. :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:13:12
On kyllä valtava tuo ajolinjasta johtuva ero. Voiko tuo pitää paikkansa?

Viitsisitkö verrata sun ja mun linjojen pituuden eron? Mä yritän ajella wehnän linjoilla, joten kiinnostais tietää miten se käytännössä toteutui.

Sun linja 40m pidempi ku wehnän.
Bonuksena kaasu ja nopeus app v w.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: paaton - 27.08.13 - klo:13:43
Mutta se linjan lyhentäminen ei onnistukkaan tuosta vaan. En usko kaiken eron tulevan pelkästään tarkemmasta radan käyttämisestä.

Voi vähän murmelan kaarrenopeudet laskea, jos alat ajamaan terävemmillä linjoilla. Eli ei tosiaan mene 1:1 tuo matka kierrosaikaan.

Ja veikkaan tuon avauksissa näkyvän eron johtuvan just tuosta wehnän lyhemmästä linjasta. Mopo on pystymmässä ja kaasua voi avata reilummin
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:13:58
Mutta se linjan lyhentäminen ei onnistukkaan tuosta vaan. En usko kaiken eron tulevan pelkästään tarkemmasta radan käyttämisestä.

Voi vähän murmelan kaarrenopeudet laskea, jos alat ajamaan terävemmillä linjoilla. Eli ei tosiaan mene 1:1 tuo matka kierrosaikaan.

Ja veikkaan tuon avauksissa näkyvän eron johtuvan just tuosta wehnän lyhemmästä linjasta. Mopo on pystymmässä ja kaasua voi avata reilummin
Kyllä se linjan lyhentäminen onnistuu tuosta vaan jos keskittyy ajamaan aivan sisäkanttareen vierestä.
Toki kaikki ero ei tule siitä.

Ei tarvitse muuttaa kaarrenopeuksia koska linja ei sinänsä muutu vaan linjan paikka radalla.

Veikkaat väärin. Mulla on on mopo avauksissa pääosin pystymmässä, mut ku ei osaa avata.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:13:59
Jos huvittaa, voisit vertailla sun ja mun lähes saman vauhtisia kierroksia. Siinä nähtäis varmaan, että mä olen tottunut omaan kiloseeni, ja sinä ajelet kusiaisen tyylillä enemmän.
Onhan sulla muutama ratapäivä jo bimmerillä tuossa alla, mutta mä veikkaan lähteväni mutkista reilusti kovempaa ulos, kun taas sinä tulet niihin kovempaa. Racekronon mukaan meillä oli yllättävän identtiset mutkanopeudet. Vertailu siinä mun tämän kesän dataan, joka poikkeaa tuosta viime kesän 1,25.2 kieroksesta, koska tänä kesänä kovempi rengas, ja tarkemmin on pitänyt ajaa linjat ja avaukset.

Ainakin viime kesänä sä jarrutit kuin hampaaton mummo rollaattorilla, mutta avauksissa lähti kuin hauki rannasta. Hauella vaan perä eli vähemmin kuin sulla. Eli veikkaan sun analyysin osuvan aika oikeeseen. :D

Totta. Tosin kerran kun tulit heittämällä ohi Palmasin jarrussa, siinä kohtaa ajelin  jotain 1.30 vauhtia, ja tais olla eka kierros. Mutta parannettavaa mulla jarruissa ehdottomasti eniten. Ja tietty kaikessa muussaakin.

Hyvä toi murmelan vertailudata (vauhti); mulla jarruille aina aikasemmin, ja koko ajan jää, no tietysti jää  :D, mutta toisinaan kun mulla osuu, lähtee mutkasta tasan yhtä kovaa. Yhdessä kohtaa mulla jopa parempi kiihtyvyys, mutta siinäkin takana epäonnistunut linja varmasti, ja pääsin aikasemmin avaamaan.

Toi kaasukäppyrä mulla kertoo just se, missä kohtaa on syytäkin treenata keskitetysti nyt. Sehän on ihan hirvee, vaikka tulos kohtuullinen kiihtyvyyden suhteen.

Kello mukaan ens kesänä mopoon. Nyt on käytettävä puutteiden treenaamiseen nämä muutamat ratapäivät mihin pääsee.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:14:02
Mutta se linjan lyhentäminen ei onnistukkaan tuosta vaan. En usko kaiken eron tulevan pelkästään tarkemmasta radan käyttämisestä.

Voi vähän murmelan kaarrenopeudet laskea, jos alat ajamaan terävemmillä linjoilla. Eli ei tosiaan mene 1:1 tuo matka kierrosaikaan.

Ja veikkaan tuon avauksissa näkyvän eron johtuvan just tuosta wehnän lyhemmästä linjasta. Mopo on pystymmässä ja kaasua voi avata reilummin
Kyllä se linjan lyhentäminen onnistuu tuosta vaan jos keskittyy ajamaan aivan sisäkanttareen vierestä.
Toki kaikki ero ei tule siitä.

Ei tarvitse muuttaa kaarrenopeuksia koska linja ei sinänsä muutu vaan linjan paikka radalla.

Veikkaat väärin. Mulla on on mopo avauksissa pääosin pystymmässä, mut ku ei osaa avata.

Mä taas LUULEN nostavani mopon sua nopeemmin pystyyn palmasissa ja kahvilanmutkassa. 4-mutkassakin tänä kesänä säännöllisesti 198-199 palmasiin mennessä. Eikös se ollut niin, että mulla 50-100 km/ h pääsuoralla 0.6 s nopeemmin kun sulla?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: paaton - 27.08.13 - klo:14:06
Eli linjoissa ei ole eroa? Joku 10m ero tulee varmasti helposti pelkästään palmasin ulostulossa. Kiertämällä ulkokanttariin matka jatkuu ja avaus myöhästyy.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:14:25
Mutta se linjan lyhentäminen ei onnistukkaan tuosta vaan. En usko kaiken eron tulevan pelkästään tarkemmasta radan käyttämisestä.

Voi vähän murmelan kaarrenopeudet laskea, jos alat ajamaan terävemmillä linjoilla. Eli ei tosiaan mene 1:1 tuo matka kierrosaikaan.

Ja veikkaan tuon avauksissa näkyvän eron johtuvan just tuosta wehnän lyhemmästä linjasta. Mopo on pystymmässä ja kaasua voi avata reilummin
Kyllä se linjan lyhentäminen onnistuu tuosta vaan jos keskittyy ajamaan aivan sisäkanttareen vierestä.
Toki kaikki ero ei tule siitä.

Ei tarvitse muuttaa kaarrenopeuksia koska linja ei sinänsä muutu vaan linjan paikka radalla.

Veikkaat väärin. Mulla on on mopo avauksissa pääosin pystymmässä, mut ku ei osaa avata.

Mä taas LUULEN nostavani mopon sua nopeemmin pystyyn palmasissa ja kahvilanmutkassa. 4-mutkassakin tänä kesänä säännöllisesti 198-199 palmasiin mennessä. Eikös se ollut niin, että mulla 50-100 km/ h pääsuoralla 0.6 s nopeemmin kun sulla?

Toi 0.6s oli mittavirhe. Sori. Täs bemun loggerin analyysisoftassa, tai käyttäjässä, on se huono puoli ett tää ei oikein osaa synkata kahta eripituista kierrosta keskenään. Tai ehkä siin on joku logiikka millä se menee, emt. Mut pikkuhiljaa opin hallitseen tän epälogiikan.

Mutta joo, palmasin käppyröistä näkee että menet ko mutkaan huomattavasti pystymmässä ja poistut pystymmässä.
Mä meen huomattavasti pyöreemmällä jarrulla ja pääsen avaa huomattavasti aikasemmin, ja myös seuraava jarru myöhäsemmässä, joten välillä palmasin jarrumerkki - vasurin jarrumerkki voitan 0.272 sekunttia.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:14:34
Mutta se linjan lyhentäminen ei onnistukkaan tuosta vaan. En usko kaiken eron tulevan pelkästään tarkemmasta radan käyttämisestä.

Voi vähän murmelan kaarrenopeudet laskea, jos alat ajamaan terävemmillä linjoilla. Eli ei tosiaan mene 1:1 tuo matka kierrosaikaan.

Ja veikkaan tuon avauksissa näkyvän eron johtuvan just tuosta wehnän lyhemmästä linjasta. Mopo on pystymmässä ja kaasua voi avata reilummin
Kyllä se linjan lyhentäminen onnistuu tuosta vaan jos keskittyy ajamaan aivan sisäkanttareen vierestä.
Toki kaikki ero ei tule siitä.

Ei tarvitse muuttaa kaarrenopeuksia koska linja ei sinänsä muutu vaan linjan paikka radalla.

Veikkaat väärin. Mulla on on mopo avauksissa pääosin pystymmässä, mut ku ei osaa avata.

Ja tulipa sellainenkin mieleen että jos esim vauhtivasurissa siirtää vain apeksilinjaa metrillä, niin se hieman lyhentää ajolinjaa, mutta myös kasvattaa kaartosädettä, joten nopeutta voi hieman nostaa.

Jolloin kerrannaisena voi jarruttaa myöhemmin ja seuraava suoranopeus kasvaa.

Eli ajolinjamuutoksesta saatava etu voinee olla yhteensä jopa huomattavasti suurempi kuin tuo matka vs keskinopeudesta laskettu.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 27.08.13 - klo:14:35
Mjurmis lukee kyllä kadehtittavasti tuota dataa. bowdown_1

Mulle Reisdakki, joka sylkee suoraan tekstimuodossa palautteen ulos, v***u-sanoilla höystettynä, luonnollisesti.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 27.08.13 - klo:14:42
Ainakin viime kesänä sä jarrutit kuin hampaaton mummo rollaattorilla, mutta avauksissa lähti kuin hauki rannasta. Hauella vaan perä eli vähemmin kuin sulla. Eli veikkaan sun analyysin osuvan aika oikeeseen. :D

Tästähän se Pennakin mainitsi viime kesänä.
App:n takana ajaessa tuli kuulemma jarruissa konttiin, mut avauksissa Sami sai pienen sydänkohtauksen, joka kerta. :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:14:53
Mutta joo, palmasin käppyröistä näkee että menet ko mutkaan huomattavasti pystymmässä ja poistut pystymmässä.
Mä meen huomattavasti pyöreemmällä jarrulla ja pääsen avaa huomattavasti aikasemmin, ja myös seuraava jarru myöhäsemmässä, joten välillä palmasin jarrumerkki - vasurin jarrumerkki voitan 0.272 sekunttia.

Katos nyt, niin se ero tulee mutkaan mennessä, ja mun avaus paljon tehokkaampi. Sä ajelet kusiaisen linjalla, ja mä tapan vauhdin sisäkanttarin vierestä sisään mennessä. Se on tietoinen valinta, vaikka jarrussa onkin petrattavaa pirusti.
Katso erikseen se avaus kohti vauhtivasuria. olenko oikeassa?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 27.08.13 - klo:14:55
Mjurmis lukee kyllä kadehtittavasti tuota dataa. bowdown_1

Mulle Reisdakki, joka sylkee suoraan tekstimuodossa palautteen ulos, v***u-sanoilla höystettynä, luonnollisesti.

Tollanen automaattisesti vittuileva datapurkki ois kyllä kova. "Jätkä jarruttaa kuin mummo!" "Hirveetä arpomista noi jarrun alotukset." Pitääkö se kolmosen avaus sössiä ihan tahallaan joka kierroksella." "V*ttu sulla jää kolme metriä sisäkanttariin, ootko sä edes samalla radalla"
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 27.08.13 - klo:15:03
Vieläkö se tekis sen reaaliajassa kuulokkeisiin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:15:05
Pillubiimerissä pitäis olla toi.  Saattais pysyä muutaman päivän pystyssäkin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:15:06
Mutta joo, palmasin käppyröistä näkee että menet ko mutkaan huomattavasti pystymmässä ja poistut pystymmässä.
Mä meen huomattavasti pyöreemmällä jarrulla ja pääsen avaa huomattavasti aikasemmin, ja myös seuraava jarru myöhäsemmässä, joten välillä palmasin jarrumerkki - vasurin jarrumerkki voitan 0.272 sekunttia.

Katos nyt, niin se ero tulee mutkaan mennessä, ja mun avaus paljon tehokkaampi. Sä ajelet kusiaisen linjalla, ja mä tapan vauhdin sisäkanttarin vierestä sisään mennessä. Se on tietoinen valinta, vaikka jarrussa onkin petrattavaa pirusti.
Katso erikseen se avaus kohti vauhtivasuria. olenko oikeassa?

Ymmärtääkseni sillon kun haetaan maksimaalisen nopeaa aika-ajokierrosta, niin jarrulinja on pyöreähkö jotta saadaan maksimoitua avauksen voimakkuus ja sen määräämissä rajoissa maksimoitua apeksinopeus.
Tai ainakin näin ymmärsin Mika Kallion opetuksista.

Ja toi kusias-vs-tonnari-juttu on jo niin sou last season. Ehkä sun nuoruudessas oli väliä millä ajo. Nykytekniikalla ja suomen radoilla ei oo niin välii ajaako millä ajaa.
Eri asia on sit oikeesti nopeet mutkat/ radat joita ei suomesta oikein löydy. Siis ne nopeudet joissa kusiainen hyytyy.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:15:13
Mutta joo, palmasin käppyröistä näkee että menet ko mutkaan huomattavasti pystymmässä ja poistut pystymmässä.
Mä meen huomattavasti pyöreemmällä jarrulla ja pääsen avaa huomattavasti aikasemmin, ja myös seuraava jarru myöhäsemmässä, joten välillä palmasin jarrumerkki - vasurin jarrumerkki voitan 0.272 sekunttia.

Katos nyt, niin se ero tulee mutkaan mennessä, ja mun avaus paljon tehokkaampi. Sä ajelet kusiaisen linjalla, ja mä tapan vauhdin sisäkanttarin vierestä sisään mennessä. Se on tietoinen valinta, vaikka jarrussa onkin petrattavaa pirusti.
Katso erikseen se avaus kohti vauhtivasuria. olenko oikeassa?

Ymmärtääkseni sillon kun haetaan maksimaalisen nopeaa aika-ajokierrosta, niin jarrulinja on pyöreähkö jotta saadaan avauksen voimakkuus ja sen määräämissä rajoissa maksimoitua apeksinopeus.
Tai ainakin näin ymmärsin Mika Kallion opetuksista.

Ja toi kusias-vs-tonnari-juttu on jo niin sou last season. Ehkä sun nuoruudessas oli väliä millä ajo. Nykytekniikalla ja suomen radoilla ei oo niin välii ajaako millä ajaa.
Eri asia on sit oikeesti nopeet mutkat/ radat joita ei suomesta oikein löydy. Siis ne nopeudet joissa kusiainen hyytyy.

 Nyt meni liian hienoks .Sitä paitsi mä olen sanonut aina Juniorillekkin, ja täällä foorumilla moneen kertaan, että esim junnun Suitsa: kokonaispaino 196 kg, mun mopo 203 kg. Olen myös sanonut, että hitaissa mutkissa kusiasisen lähtönopeus pitkälle yli sadan tasan sama, kunhan kuski pitää alueella. Vasta sen jälkeen alkaa voima puhua.

Toi sun v**un last season: Mä en ole koskaan ajanut radalla millään muulla kun kilosella. Piikeillä ja kakspuolikkailla ON eri linjat.

Sulla on mummos avaukset, ja sillä selvä. Mulla papan jarrut, ok.

Mä ajan tietoisesti Alastarossa HUOM Alastarossa neulansilmät Wehnän tyylillä, ja sä Kallion.

Kiroile PERSKELE, älä liian fiiniks heittäänny. heittäänny pelkästään mieluummin.

"Jarrulinja on pyöreähkö"... Ainahan se on. On vaan eri linjoja. Yleistykset hevon perseeseen.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:15:19
Mä ajan tietoisesti Alastarossa HUOM Alastarossa neulansilmät Wehnän tyylillä, ja sä Kallion.

Väittäisin että sitten olet ymmärtänyt jotain väärin. Koska ainakin wehnän itsensä ajama ajolinja alastaron neulansilmiin on jarrussa huomattavan pyöreä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 27.08.13 - klo:15:35
Mä ajan tietoisesti Alastarossa HUOM Alastarossa neulansilmät Wehnän tyylillä, ja sä Kallion.

Väittäisin että sitten olet ymmärtänyt jotain väärin. Koska ainakin wehnän itsensä ajama ajolinja alastaron neulansilmiin on jarrussa huomattavan pyöreä.

Olis kiva kun Wehnä itte kommentois näihin, mut se taitaa olla taas siellä saaressa...rakastelemassa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 27.08.13 - klo:15:36
Mjurmis lukee kyllä kadehtittavasti tuota dataa. bowdown_1

Mulle Reisdakki, joka sylkee suoraan tekstimuodossa palautteen ulos, v***u-sanoilla höystettynä, luonnollisesti.

Tollanen automaattisesti vittuileva datapurkki ois kyllä kova. "Jätkä jarruttaa kuin mummo!" "Hirveetä arpomista noi jarrun alotukset." Pitääkö se kolmosen avaus sössiä ihan tahallaan joka kierroksella." "V*ttu sulla jää kolme metriä sisäkanttariin, ootko sä edes samalla radalla"

 reps_1 reps_1 reps_1 tällane mulle ja heti!
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:15:38
Mä ajan tietoisesti Alastarossa HUOM Alastarossa neulansilmät Wehnän tyylillä, ja sä Kallion.

Väittäisin että sitten olet ymmärtänyt jotain väärin. Koska ainakin wehnän itsensä ajama ajolinja alastaron neulansilmiin on jarrussa huomattavan pyöreä.

Palmasiin hän piirsi oikein meille taululle "kahden apeksin linjan", jossa tullaan sisään hyvin läheltä sisäkanttaria. Siinä tyylissä nimenomaan tehdään terävä vekki kääntöpaikassa, joka sisäkanttarista apeksissa selkeästi loitompana, tai kanttaria nuollen. Tämä on fakta.

Se on sitten toinen juttu, miten hän itse ajaa ko paikassa. Mä olen ollut kahdella eri kursilla Alastarossa, jotka wehnän pitämiä. Ei epäselvää tässä.

Nyt mä lähden vetää kickbikella 20 kilsaa 20 km/h, ja sit salile jalkoja rääkkäämään lisää. Dataa otan taltaan Polar RS800CX:lla + gps, jota mä osaan lukee. Se kertoo vaikka mitä. Mutta mä en kerrokkaa sulle  ass_1
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 27.08.13 - klo:15:40
Mutta joo, palmasin käppyröistä näkee että menet ko mutkaan huomattavasti pystymmässä ja poistut pystymmässä.
Mä meen huomattavasti pyöreemmällä jarrulla ja pääsen avaa huomattavasti aikasemmin, ja myös seuraava jarru myöhäsemmässä, joten välillä palmasin jarrumerkki - vasurin jarrumerkki voitan 0.272 sekunttia.

Katos nyt, niin se ero tulee mutkaan mennessä, ja mun avaus paljon tehokkaampi. Sä ajelet kusiaisen linjalla, ja mä tapan vauhdin sisäkanttarin vierestä sisään mennessä. Se on tietoinen valinta, vaikka jarrussa onkin petrattavaa pirusti.
Katso erikseen se avaus kohti vauhtivasuria. olenko oikeassa?

Ymmärtääkseni sillon kun haetaan maksimaalisen nopeaa aika-ajokierrosta, niin jarrulinja on pyöreähkö jotta saadaan maksimoitua avauksen voimakkuus ja sen määräämissä rajoissa maksimoitua apeksinopeus.
Tai ainakin näin ymmärsin Mika Kallion opetuksista.

Ainakin perässä ajellessa se toinen Kallion veljes ajo paljon terävämmällä linjalla nuo paikat kuin Mika. Samoin Alastaron kolmosmutkassa Vesku taitto metrikaupalla myöhemmin sisään. Tiiä mitä iloo tästäkään kommentista oli kenellekään, mutta oli pakko kommentoida kun menee liikaa yhden ainoan totuuden julistamiseksi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 27.08.13 - klo:15:40
Pillubiimerissä pitäis olla toi.  Saattais pysyä muutaman päivän pystyssäkin.

Datapurkin kertomaa, reaaliajassa-->*varo nyt v**un varis sitä peukaloa taas tarttumasta...noninoni...taas oli lähellä..varo varo sitä avausta..ei noin kovaa..se mikään kaatumisenesto ole....saakelin pappa...kohta taas--->*Syöksy***...enkö mää prkele varottanu!!*
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:15:46
Palmasiin hän piirsi oikein meille taululle "kahden apeksin linjan", jossa tullaan sisään hyvin läheltä sisäkanttaria. Siinä tyylissä nimenomaan tehdään terävä vekki kääntöpaikassa, joka sisäkanttarista apeksissa selekästi loitompana, tai kanttaria nuollen. Tämä on fakta.

Ainoa fakta on se että noin sä olet sen ymmärtänyt, tai noin sä sen muistat.

Vaikka ajaisi palmasin kahdella apeksilla, se ei sulje sitä pois, etteikö silloinkin jarrulinja voisi olla huomattavan pyöreä.

Ja se mitä mä olen datoja tulkannut, niin kaikissa häviävä osapuoli on ollut aina se joka ajaa kirjaimellisesti suoraan palmasiin, kääntyy, ja ajaa pois.
Itsekkin sitä testasin ja hitaaksi totesin. Tosin en välttämättä ole paras testikuski, koska olin jo ennen testiä sitä mieltä että se linja toimii vain silloin kun haluaa kisassa estää ohituksen, ei muulloin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:15:49
Älä jankuta. Asia käsitelty. Nyt sinne lenkille.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:16:00

Ainoa fakta on se että noin sä olet sen ymmärtänyt, tai noin sä sen muistat.

Vaikka ajaisi palmasin kahdella apeksilla, se ei sulje sitä pois, etteikö silloinkin jarrulinja voisi olla huomattavan pyöreä.

Ja se mitä mä olen datoja tulkannut, niin kaikissa häviävä osapuoli on ollut aina se joka ajaa kirjaimellisesti suoraan palmasiin, kääntyy, ja ajaa pois.
Itsekkin sitä testasin ja hitaaksi totesin. Tosin en välttämättä ole paras testikuski, koska olin jo ennen testiä sitä mieltä että se linja toimii vain silloin kun haluaa kisassa estää ohituksen, ei muulloin.

Sä vaan väännät tota samaa pyöreän linjan mantraa, vaikka nopeammilla kuskeilla on selkeesti huomattasvia eroja linjassa tuossakin kohtaa.

Mä olen jo todennut, että wehnä ja V kallio ajaa eri linjoilla, ja moni muu. Toi sun tapas vääntää ja vääntää yhtä totuutta on joka paikassa sama. Mä sen sijaan lähden siitä, että on eri linjat, jotka toimii tuossa. Nin se vaan ikävä kyllä on.

Mopon massakeskipisteenkin sä taiot mopon yläpuolelle mutkassa, vaikka on päivänselvää, että se on aina jossain kuskin ja mopon välissä. Sä vaan väännät ja väännät, vaikka olisit jossain kohtaa väärässäkin.. Taidat olla täysin kykenemätön kritisoimaan omia juttujas, jos huomaatkin olleesi väärässä. Mä sentään usein totean olleeni väärässä, ja vielä useammin totean olevan useita eri tapoja toteuttaa sama juttu hyvin, mitä esim. ajolinjoihin tulee.
 
Nyt tuli saavi tyhjäks, ja kikkarilla potkimaan maantielle.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:16:21

Ainoa fakta on se että noin sä olet sen ymmärtänyt, tai noin sä sen muistat.

Vaikka ajaisi palmasin kahdella apeksilla, se ei sulje sitä pois, etteikö silloinkin jarrulinja voisi olla huomattavan pyöreä.

Ja se mitä mä olen datoja tulkannut, niin kaikissa häviävä osapuoli on ollut aina se joka ajaa kirjaimellisesti suoraan palmasiin, kääntyy, ja ajaa pois.
Itsekkin sitä testasin ja hitaaksi totesin. Tosin en välttämättä ole paras testikuski, koska olin jo ennen testiä sitä mieltä että se linja toimii vain silloin kun haluaa kisassa estää ohituksen, ei muulloin.

Sä vaan väännät tota samaa pyöreän linjan mantraa, vaikka nopeammilla kuskeilla on selkeesti huomattasvia eroja linjassa tuossakin kohtaa.

Mä olen jo todennut, että wehnä ja V kallio ajaa eri linjoilla, ja moni muu. Toi sun tapas vääntää ja vääntää yhtä totuutta on joka paikassa sama. Mä sen sijaan lähden siitä, että on eri linjat, jotka toimii tuossa. Nin se vaan ikävä kyllä on.

Mopon massakeskipisteenkin sä taiot mopon yläpuolelle mutkassa, vaikka on päivänselvää, että se on aina jossain kuskin ja mopon välissä. Sä vaan väännät ja väännät, vaikka olisit jossain kohtaa väärässäkin.. Taidat olla täysin kykenemätön kritisoimaan omia juttujas, jos huomaatkin olleesi väärässä. Mä sentään usein totean olleeni väärässä, ja vielä useammin totean olevan useita eri tapoja toteuttaa sama juttu hyvin, mitä esim. ajolinjoihin tulee.

Mikä tahansa linja jolla palmasissa pysyy pystyssä, toimii.

Mitä mantraan tulee, niin pari esimerkkiä.
Me ajettiin palmas samalla mopolla. Sinä suoraan in-out, hävisit vajaa 0.3 sekunttia.
Yksi toinen kaksikko ajoi toisella samalla mopolla. Se joka ajoi suoraan in-out, hävis noin 0.4 sekunttia.

Se miksi luulet mopon massakeskipisteen olevan mopon yläpuolella, johtuu siitä että sä et vieläkään tajua mistä on kyse.

Voit vaikka itse piirrellä ja laskeskella, niin ehkä ymmärrät paremmin. Lähde vaikka liikkeelle siitä että keskihakuvoima on 1.0 G, ja takarenkaan profiilin (oletetaan "pyöreäksi") leveys 190 mm profiili 60, massakeskipisteen korkeus esim 400 mm. Tehollinen kallistuskulma on tasan 45 astetta (koska 1G), paljonko mopon rungon kallistuskulma on?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:16:29
Ja sitä todellista ajolinjaa voi tarkkailla vaikkapa tuosta:

CBR250R (http://www.youtube.com/watch?v=f6K1G8bHH-o#ws)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:18:09
Se miksi luulet mopon massakeskipisteen olevan mopon yläpuolella, johtuu siitä että sä et vieläkään tajua mistä on kyse.


mä tosiaan tajuan mistä on kyse. Sä et.

Toi renkaan profiilin aiheuttama poikkeama multa unohtui. OHO! Mutta mutta, mitäs me näistä, vääntäminenhän nyt pääasia, kun ei ajamaan pystytä, eikö vaan! OK:  Sä väitit tehollisen olleen itselläs 50 astetta, ja mopon rungon tuon 60-61. Nyt mä haluun tähän selvennystä. Kuskin roikkuminen kaventaa tuota renkaan profiilin aiheuttamaa mopon kulman lisäystä, ja tuo sun esittämä lukemapari ei edelleenkään uppoo, mä kun en usko, että rengas vääntää noin paljoa mopoa killimpään, ja ettei kuskin roikkuminen kompensoisi sitä joko kokonaan, tai osittain.

Nyt päästä pikkasen painetta venttiilistä, ja samalla vääntömomenttia, kun kerran huomattiin, että asamasta asiasta oltiin samaa mieltä, eli massakeskipiste on jossain...
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wehna - 27.08.13 - klo:18:09
Pikaisesti lukaisin ketjun ja milenkiintoinen vääntö teillä.

Totta on että joissakin paikoissa ajolinjan haku on tosi tarkkaa hommaa ja toisinaan taas metrinkään heitto ei paljoa vaikuta, ehkä muutaman kymmenyksen.

Ulostulossa linjan valinta on tarkkaa hommaa ja siinäkin paikka josta lähdet kiihdytystä tekemään sisäkanttarin vierestä. Samoin paikka, johon tähdätään radan ulkoreunassa, on oltava tarkka. Noissa ei tarvitse paljoakaan ryssiä, niin ei pysty kiihdyttämään kunnolla tai homma muuttuu vaaralliseksi.

Sisääntulossa voi hieman joustaa enemmän linjojen kanssa. Tarkoitus on vaan saada pyörä oikeaan paikkaan ja oikeaan suuntaan siihen paikkaan josta kiihdytys aloitetaan. Eri kuskeilla on hieman eri tapoja/ linjoja ja jo eri vaihde aiheuttaa eroa linjaan.

Tujottakaa kaasukäyrää, se kertoo tosi paljon miten ajo on hallinnassa. Niin ja kello ei kerro juuri mitään, tai no voihan sen perusteella laittaa kuskit jonoon. Opettele tuntemaan mitä jalkojen välissä tapahtuu ja siitä kaikki alkaa pikkuhiljaa aukeamaan. Tavoitteena on saada molemmat renkaat luistoon joka mutkassa (älä huoli. En minäkään siihen vielä pysty, mutta nyt motoparkissa oli jo erittäin lähellä)

Itse ajoin aikanaan paljon reeniä saderenkailla puolikuivalla. Linjaan on pakko saada pientä pyöreyttä ettei vauhti kuole, pyörää täytyy pitää pystyssä ettei lähde renkaat alta. No tietysti kallistaakin pitää että saa mopon jotenkin kääntymään. Ihan samoja juttuja kuin slickseilläkin mutta vauhtia on vaan sata vähemmän joka paikassa. Kuulostaa hankalalta ja sitä se onkin alkuun. Toi oli mun tapa opetella miten pyörä käyttäytyy luistossa.



Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:18:20
Ja sitä todellista ajolinjaa voi tarkkailla vaikkapa tuosta:

CBR250R (http://www.youtube.com/watch?v=f6K1G8bHH-o#ws)

Ei jumankauta murmela. Sä työnnät nyt tähän 250 cc Ceparin (14 hp) linjaa. Tota voi tahkota tosi kovaakin kilosella, mutta nyt tuli ihan väärä video tähän kohtaan. Doupingiks vois jo tuota esimerkkinä nimitellä, mutta en nimittele.

Pliis, ei enempää yksittäisiä esimerkkejä. Mikään ei ole niin helppoa, jopa naivia, kun kaivaa tarkoitukseen sopiva yksittäinen vertailupari, ja tukea sillä omaa pattipäistä väittämää.

Mä hävisin sulle yhdellä yksittäisellä kierroksella 0.27 (mitä lie), yhdellä sektorilla, jonka sinä itse olet kaivanut omista arkistoistasi, ja sinä väität, että toi on dokumentti siitä että sun linja on parempi tuossa. Häpeisit. Mä en ole väittänt missään kohtaa, että on vaan 1 oikea linja. Jarrussa mulla voi tulla turpaan tossakin 0.5s.

Sähän olet suorastaan säälittävä todistelujes kanssa. Sä olet täysin kykenemätön tarkastelemaan  omia väittämiäs kriittisesti. Jankutat ja jankutat edelleen. Mä totean että Palmasin voi ajaa todella kovaa useammalla eri linjalla, ja näin tehdäänkin.

Me ollaan hitaita, ei meidän linjat.

Tää loppu tähän. Äsken poljin 21.1 km/20.15 km/h aver. 117/70%max. Nyt salille vatsaa, selkää ja jalkoja pumppaamaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 27.08.13 - klo:18:23
Kaivakko murmela sen mun 1:24 alkusen kierroksen vielä tuohon samaan läjään sun ja app:n kanssa. Eihän siitä muuta nää kuin kierroksen pituuden ja nopeuden, mutta onpahan vertailtavaa kolmella lähes yhtä nopealla kierroksella.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:18:26
Do dii murmela. RReeniä vaan molemmille, kyl se siitä. Tulihan se sieltä wehnänkin kommentti, kun muutama vuorokausi jaksettiin wääntää.

Toos! :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: paaton - 27.08.13 - klo:18:30
Noita linjoja olisi mielenkiintoista verrata. Vaikkapa tuosta kikka mutkasta, jossa murmela lippasi. Nitroushan taisi sanoa ajavansa siinäkin kohtaa aivan ulkokanttariin kiinni. Käykö murmela ulkokantissa, vai ajatko samana tapaan kuin itsekkin kuussatasella? Itse en käy laidassa asti ja siksi varmaaan osun aina tuohon saumaan ja joudun avaamaan liian kallellaan.

Minulla nuo alastaron linjat on ihan hukassa, en ole ikinä osannut siellä ajaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:19:00
Ja sitä todellista ajolinjaa voi tarkkailla vaikkapa tuosta:

CBR250R (http://www.youtube.com/watch?v=f6K1G8bHH-o#ws)

Ei jumankauta murmela. Sä työnnät nyt tähän 250 cc Ceparin (14 hp) linjaa. Tota voi tahkota tosi kovaakin kilosella, mutta nyt tuli ihan väärä video tähän kohtaan. Doupingiks vois jo tuota esimerkkinä nimitellä, mutta en nimittele.

Voit myös katsoa tuota videota sillä silmällä että ko ajolinja on noin 1:1 mitä ko kuski ajelee bemarilla.

Toki ymmärrän jos haluat vain jatkaa vouhkaamista, ja ns mikään ei mene jakeluun.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 27.08.13 - klo:19:11
Nitroushan taisi sanoa ajavansa siinäkin kohtaa aivan ulkokanttariin kiinni.

Minulla nuo alastaron linjat on ihan hukassa, en ole ikinä osannut siellä ajaa.

Enkä käy kun siellä on se röykky, ja ajan muutenkin sen tuplaoikeen ihan päin persettä. Häviän Lemminkäisen ulostulosta kahvilanmutkan jarruun yli sekunnin oman tasoiselleni kuskille.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:19:20
mä tosiaan tajuan mistä on kyse. Sä et.

Toi renkaan profiilin aiheuttama poikkeama multa unohtui. OHO! Mutta mutta, mitäs me näistä, vääntäminenhän nyt pääasia, kun ei ajamaan pystytä, eikö vaan! OK:  Sä väitit tehollisen olleen itselläs 50 astetta, ja mopon rungon tuon 60-61. Nyt mä haluun tähän selvennystä. Kuskin roikkuminen kaventaa tuota renkaan profiilin aiheuttamaa mopon kulman lisäystä, ja tuo sun esittämä lukemapari ei edelleenkään uppoo, mä kun en usko, että rengas vääntää noin paljoa mopoa killimpään, ja ettei kuskin roikkuminen kompensoisi sitä joko kokonaan, tai osittain.

Ny ku sun pääskin on alkanu kiertää kehää, niin tossa kopypastevastaus:

Nii siis luistokontrollin näkemä kallistuskulma oli 60-61 astetta, ja loggerin gepsidatasta laskema kulma 51-53 astetta, just ennen lippaa.
Johtunee siitä että dtc mittannee puhdasta mopon rungon kallistuskulmaa suhteessa vertikaalitasoon, kun taasen tuo gepsidatan kulma on enemmänkin ns tehollinen kallistuskulma, eli mopon ja kuskin painopisteiden yhteenlaskettu massakeskipiste versus kallellaan olevan mopon renkaiden reunojen antama tukilinja.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: sloun - 27.08.13 - klo:19:32
pistetään vertailua tosta viimeisestä sektorista. tossa omalta nopeimmalta racechronosta napattu aika 29.84 viimeisessä vasurissa nopeus 91-92.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:21:06
mä tosiaan tajuan mistä on kyse. Sä et.

Toi renkaan profiilin aiheuttama poikkeama multa unohtui. OHO! Mutta mutta, mitäs me näistä, vääntäminenhän nyt pääasia, kun ei ajamaan pystytä, eikö vaan! OK:  Sä väitit tehollisen olleen itselläs 50 astetta, ja mopon rungon tuon 60-61. Nyt mä haluun tähän selvennystä. Kuskin roikkuminen kaventaa tuota renkaan profiilin aiheuttamaa mopon kulman lisäystä, ja tuo sun esittämä lukemapari ei edelleenkään uppoo, mä kun en usko, että rengas vääntää noin paljoa mopoa killimpään, ja ettei kuskin roikkuminen kompensoisi sitä joko kokonaan, tai osittain.

Ny ku sun pääskin on alkanu kiertää kehää, niin tossa kopypastevastaus:

Nii siis luistokontrollin näkemä kallistuskulma oli 60-61 astetta, ja loggerin gepsidatasta laskema kulma 51-53 astetta, just ennen lippaa.
Johtunee siitä että dtc mittannee puhdasta mopon rungon kallistuskulmaa suhteessa vertikaalitasoon, kun taasen tuo gepsidatan kulma on enemmänkin ns tehollinen kallistuskulma, eli mopon ja kuskin painopisteiden yhteenlaskettu massakeskipiste versus kallellaan olevan mopon renkaiden reunojen antama tukilinja.

Kyllä. Mä vaan ihmettelen edelleen miten se ero on noin suuri. Ja tuo rungon kallistuskulma; Oletko Tarkistanut, ettei ole tullut termien kohdalla tulkintavirhettä? En epäile, mutta jotenkin tuo kallistuskulmien ero tuntuu liian isolta.
Gps-laskenan tarkkuus tässä mietityttää, kun mennään kaarevalla pinnallakin, eli notkosta lähdetään nousemaan ylämäkeen, joka aiheuttaa doseerauksen jo sellaisenaan, ja saa g-voimaa syntymään lisää.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 27.08.13 - klo:21:09


Enkä käy kun siellä on se röykky, ja ajan muutenkin sen tuplaoikeen ihan päin persettä. Häviän Lemminkäisen ulostulosta kahvilanmutkan jarruun yli sekunnin oman tasoiselleni kuskille.

Mulla ihan sama laulu. Vuorela karkas lemminkäisen jälkeisen oikean jälkeen hurjaa vauhtia aina kehokisassa, kun peräkkäin mentiin.
Pysyn myös kaukana siitä ulkokanttarista.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:22:28
mä tosiaan tajuan mistä on kyse. Sä et.

Toi renkaan profiilin aiheuttama poikkeama multa unohtui. OHO! Mutta mutta, mitäs me näistä, vääntäminenhän nyt pääasia, kun ei ajamaan pystytä, eikö vaan! OK:  Sä väitit tehollisen olleen itselläs 50 astetta, ja mopon rungon tuon 60-61. Nyt mä haluun tähän selvennystä. Kuskin roikkuminen kaventaa tuota renkaan profiilin aiheuttamaa mopon kulman lisäystä, ja tuo sun esittämä lukemapari ei edelleenkään uppoo, mä kun en usko, että rengas vääntää noin paljoa mopoa killimpään, ja ettei kuskin roikkuminen kompensoisi sitä joko kokonaan, tai osittain.

Ny ku sun pääskin on alkanu kiertää kehää, niin tossa kopypastevastaus:

Nii siis luistokontrollin näkemä kallistuskulma oli 60-61 astetta, ja loggerin gepsidatasta laskema kulma 51-53 astetta, just ennen lippaa.
Johtunee siitä että dtc mittannee puhdasta mopon rungon kallistuskulmaa suhteessa vertikaalitasoon, kun taasen tuo gepsidatan kulma on enemmänkin ns tehollinen kallistuskulma, eli mopon ja kuskin painopisteiden yhteenlaskettu massakeskipiste versus kallellaan olevan mopon renkaiden reunojen antama tukilinja.

Kyllä. Mä vaan ihmettelen edelleen miten se ero on noin suuri. Ja tuo rungon kallistuskulma; Oletko Tarkistanut, ettei ole tullut termien kohdalla tulkintavirhettä? En epäile, mutta jotenkin tuo kallistuskulmien ero tuntuu liian isolta.
Gps-laskenan tarkkuus tässä mietityttää, kun mennään kaarevalla pinnallakin, eli notkosta lähdetään nousemaan ylämäkeen, joka aiheuttaa doseerauksen jo sellaisenaan, ja saa g-voimaa syntymään lisää.
Mopo 200 kg, kuski 100 kg, siirtää kroppaa 15 cm, yhteinen painopiste siirtyy vain 5 cm.
Etunakki 120 takanakki 190, tukilinja keskikohdalla joku 70-80 millii sivussa.
Mutkassa jousitus painuu, renkaat joustaa, kallistuksessa renkaan kehä pienenee; kaikki madaltaa painopisteen sijaintia eli suurentaa tarvittavan kulman eroa.
Se 8-9 astetta on pieni ero.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 28.08.13 - klo:00:11
Mopo 200 kg, kuski 100 kg, siirtää kroppaa 15 cm, yhteinen painopiste siirtyy vain 5 cm.
Etunakki 120 takanakki 190, tukilinja keskikohdalla joku 70-80 millii sivussa.
Mutkassa jousitus painuu, renkaat joustaa, kallistuksessa renkaan kehä pienenee; kaikki madaltaa painopisteen sijaintia eli suurentaa tarvittavan kulman eroa.
Se 8-9 astetta on pieni ero.

Päässäni piirsin vinokulmion, ja mietin koko roskan painopisteen sijaintia mopo pystyssä. Ehkä satulan korkeudella, kun kuski on aika rähmällään...80 cm... joka tangentti...marguez-tyyli.. joo-o, passaa viis astetta.. Sitten heitetään kolmio myös toiselle puolelle, niin tulee balanssi,...

Joo.. Mikset heti sanonu, että renkaat unohtu!!! Enhän mä yhtäkkiä voi tollasta muistaa! prkl! Koiratkin pitää ruokkia ajallaan.

Noh, saatinhan hyvä vääntö ;D

Sairaslomasta kulu kivasti pari päivää. Niin, ja kuule! Ihan just oli Iltalehdessä, kun rakentavat Espanjassa pilvenpiirtäjää, 44 kerrosta, ja nyt huomasivat että hissi unohtu. Arkkitehdit ottaneet lopputilin, kertoivat. Mitäs me yhdestä kaksatasesta Pirellistä, ja satakakskymppisestä..
'
'Ok, mä tarjoon sulle kakkukahvit.  Tässä kakkua birthday_1.Kahvia voit keittää ite.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 28.08.13 - klo:06:27
Tuossa videossa on nyt ennen parin minuutin täyttymistä linja, jossa mennään palmasiin sisään läheltä sisäkantaria. Lähdetään jarrun alussa ulkoreunasta kääntämään heti sisään päin. Kuten näkyy, jarrun edistyessä ulkokanttari etääntyy, ja mutkaan tullessa sisäkanttari jo näkyy kamerassa.  Myös ulostulossa ei mene ulkokanttariin asti, vaan jää pari metriä tilaa sinne. Siinä on se vanha betonipaikka, joka osuu usein kohdille tuolloin Tämän tyyppistä linjaa itse haen.

Tämä siis yksi vaihtoehto meille kädettömille, perseettömille, ja jalattomille, kuin myös päättömille esimerkiksi. Aivan ulkoakin voi lähteä taittamaan, ja toimii.

Laitan sen nyt tähän, niin nähdään, että ei ole se pyörein linja ainoa jota kärki ajaa. Oli näköjään Topi Haarala.

Scandinavian open alastaro 2009 (http://www.youtube.com/watch?v=eqQ_r54OGrQ#ws)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.08.13 - klo:09:45
Tuossa videossa on nyt ennen parin minuutin täyttymistä linja, jossa mennään palmasiin sisään läheltä sisäkantaria. Lähdetään jarrun alussa ulkoreunasta kääntämään heti sisään päin. Kuten näkyy, jarrun edistyessä ulkokanttari etääntyy, ja mutkaan tullessa sisäkanttari jo näkyy kamerassa.  Myös ulostulossa ei mene ulkokanttariin asti, vaan jää pari metriä tilaa sinne. Siinä on se vanha betonipaikka, joka osuu usein kohdille tuolloin Tämän tyyppistä linjaa itse haen.

Tämä siis yksi vaihtoehto meille kädettömille, perseettömille, ja jalattomille, kuin myös päättömille esimerkiksi. Aivan ulkoakin voi lähteä taittamaan, ja toimii.

Laitan sen nyt tähän, niin nähdään, että ei ole se pyörein linja ainoa jota kärki ajaa. Oli näköjään Topi Haarala.

Ok ok, nyt mä ymmärrän. Jos sä kerran näät ton videon ajolinjan palmasiin tolleen ku sä selität niin eipä siinä ole mitään vastaan sanomista.

Mun mielestä tossa pätkässä ensinnäkin jää rataa ihan helvetisti käyttämättä siitä vasemmalta jo nelosen ulostulon jälkeen.
Jarrun alku menee viivasuoraan radan suuntaisesti.
Viimenen kyltti ehti vilahtaa ohi ennen kuin kuski varsinaisesti taittaa jarrulla mutkaan.

Ja toisaalta, jos sä haet ton videon mukaista linjaa ajossasi, niin todellisuudessa sä et aja yhtään niin kuin tossa videossa, vaan juuri siten miten sä kerrot näkeväs ja kokevas ton videon.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 28.08.13 - klo:12:54
Mä alan kääntämään heti kovimman jarrun hellitettyä, ei pysty täysjarrussa kääntelemään mihkään. Tota mä suunnilleen tarkotin, ja se siitä. V kallio aja mun näkemäni mukaan pyöreämmän kaaren.
Opetat sitten meille yhtä ja oikeeta linjaa, kun kelloon tulee 1.20.0  ass_1

Sun pitää mennä neuvoonHhaaralan Topille, kuinka perseestä sen linja tossa on, älä mulle yritä.

Mä sain äsken tosta kierroksesta käsiajanotolla 1.20.09. Joo, se nelosmutka meni... meni kun meni, ja rataahan jäi käyttämättä, eikö niin.

Ja siellähän kakkosmutkassakin kierrettiin kanttari tosi kaukaa, Ja Palmasin ulostulossa ajo ihan yhtä paskaa linjaa kun mä yritän, eli rataa jäi ulkoa käyttämättä muutama metri.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.08.13 - klo:13:29
Opetat sitten meille yhtä ja oikeeta linjaa, kun kelloon tulee 1.20.0  ass_1
Tost perrseestä puuttuu karrvat, se on turrhan porrsliini.

Voihan se olla että ihan lähivuosina tulee sellanen mopo jolla meikäläinenki pystyy ajaan _alle_ 1:20! Ja teikäläinen ehkä alle 1:25, hyvänä päivänä.

Ens kauden tavotteeks vois ottaa samat asiat mitä tänä vuonna, + tänä vuonna opitut, + miettiä miten pysyy pystyssä ja ehjänä kun vauhti nousee, ennen ku vauhti nousee.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 28.08.13 - klo:13:46
Opetat sitten meille yhtä ja oikeeta linjaa, kun kelloon tulee 1.20.0  ass_1
Tost perrseestä puuttuu karrvat, se on turrhan porrsliini.

Voihan se olla että ihan lähivuosina tulee sellanen mopo jolla meikäläinenki pystyy ajaan _alle_ 1:20! Ja teikäläinen ehkä alle 1:25, hyvänä päivänä.

Ens kauden tavotteeks vois ottaa samat asiat mitä tänä vuonna, + tänä vuonna opitut, + miettiä miten pysyy pystyssä ja ehjänä kun vauhti nousee, ennen ku vauhti nousee.

Kuis paljon sulla nyt on ratakilsoja / kierroksia / päiviä Alastarolla takana?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: sloun - 28.08.13 - klo:13:50
Mun mielestä kallio ajaa hyvin pitkälti samalla linjalla kotarilla mitä se tässä menee r6:lla edellä.itse oon koittanu hyvin pitkälti samanlaista linjaa käyttää. Kallion imussa I (http://www.youtube.com/watch?v=KL53VrLkHCQ#)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.08.13 - klo:13:51
Sun pitää mennä neuvoonHhaaralan Topille, kuinka perseestä sen linja tossa on, älä mulle yritä.

Mä sain äsken tosta kierroksesta käsiajanotolla 1.20.09. Joo, se nelosmutka meni... meni kun meni, ja rataahan jäi käyttämättä, eikö niin.

Ja siellähän kakkosmutkassakin kierrettiin kanttari tosi kaukaa, Ja Palmasin ulostulossa ajo ihan yhtä paskaa linjaa kun mä yritän, eli rataa jäi ulkoa käyttämättä muutama metri.

Vähän turhahan tommosia vuoden 2009 tuloksia on sörkkiä, mutta kun nyt kerran esille otit niin.
Ehkäpä juuri siitä syystä että nuo mainitsemasi linjat on vähän perrsiillään, niin ko kuski ei voittanut kumpaakaan kyseisen kisaviikonlopun aika-ajoa tai kisaa, molempia oli tuplat.
Aika-ajossa parhaaksi jäi 1:19.107, paalulle ois päässy alittamalla 1:17.860. Kisan paras kierros 1:19.621 voittajalla 1:18.809.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.08.13 - klo:13:59
Kuis paljon sulla nyt on ratakilsoja / kierroksia / päiviä Alastarolla takana?

2007-2013, veikkasin että jotain; 100 päivää, 5000 kierrosta eli jotain 14tkm. Arviot heittänee jotain max 25%, ehkä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 28.08.13 - klo:14:46

Kuis paljon sulla nyt on ratakilsoja / kierroksia / päiviä Alastarolla takana?

Minä aloitin radalla rampaamisen 2010. Edellisenä syksynä täytin 50. Mopon ostin 2009 marraskuussa, ja edellisen kerran ajoin moottoripyörällä 1977. Mun pyörät oli Kawa 100 (1974-75), Zyndapp ks 125 (1975-77), ja Kawa 750 2T (1977-78). Sen jälkeen 34 v. taukoa.

Alastarossa olen ajanut arviolta puolet, noin 70-80:stä ratapäivästäni. Saattais olla siis 35-40. Ajan aika vähän kierroksia/päivä, joten saattais olla (ehdoton max keskiarvona) jotain 1500 kierrosta yhteensä.

Ennätys tällä radalla tehty, koska keväällä uusi pinta, ja sehän on sitten eri rata. Kiirettä ei enää muutenkaan niin ole. Koitetaan nautiskella ja pysyä pystyssä. Kemora mua kiinnostaa, koska se pysyy samana. Jotenkin tökkii ajatus opetella enää uusia/uusittuja ratoja. Saatan jopa tulevana kautena vaan käydä Vetelissä harvakseen, ja tuo meidän juniori hoitaa kehittävän harjoittelun, ajellen muuallakin.

Naavakorvat kisaa keskenään kemorassa, ja tulokset, eli kierrosenkat, top secret.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 28.08.13 - klo:15:28
Kuis paljon sulla nyt on ratakilsoja / kierroksia / päiviä Alastarolla takana?

2007-2013, veikkasin että jotain; 100 päivää, 5000 kierrosta eli jotain 14tkm. Arviot heittänee jotain max 25%, ehkä.

Aika paljon hinkattu yhtä rataa. Tuolla kierros / kilsamäärällä pitäisi mennä jo paljon kovempaa. Herää siis väkisinkin ajatus, että teet jotain todella pahasti väärin...

Ja tämä siis kaikella kunnioituksella, ilman sen kummempia sarvia tai hampaita.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 28.08.13 - klo:15:50
Aika rohkeeta, etten sanois, lähteä arvostelemaan 1:19 kyytiä ajavan sekä toiseksi aika-ajoissa sekä kisoissa sijoittuneen kuskin ajolinjoja. Varmasti tiennyt mitä tekee, kun noin hyvät tulokset ajanut pöytäkirjoihin. Itsellä ei ainakaan moiseen pokka riittäisi moiseen arvosteluun, etenkään yhden kuvatun kierroksen perusteella.

Ei kenellekään ole varmaan tullut mieleen kalusto tai radan muut erikoispiirteet, kun tuolla tavalla ajetaan? Varmasti kaikkeen on syynsä ja me tavan taapertajat ei vaan niitä tajuta omalta kohkaamiseltamme.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 28.08.13 - klo:17:39
Mä alan kääntämään heti kovimman jarrun hellitettyä, ei pysty täysjarrussa kääntelemään mihkään. Tota mä suunnilleen tarkotin, ja se siitä. V kallio aja mun näkemäni mukaan pyöreämmän kaaren.
Opetat sitten meille yhtä ja oikeeta linjaa, kun kelloon tulee 1.20.0  ass_1

Sun pitää mennä neuvoonHhaaralan Topille, kuinka perseestä sen linja tossa on, älä mulle yritä.

Mä sain äsken tosta kierroksesta käsiajanotolla 1.20.09. Joo, se nelosmutka meni... meni kun meni, ja rataahan jäi käyttämättä, eikö niin.

Ja siellähän kakkosmutkassakin kierrettiin kanttari tosi kaukaa, Ja Palmasin ulostulossa ajo ihan yhtä paskaa linjaa kun mä yritän, eli rataa jäi ulkoa käyttämättä muutama metri.

Jotta nyt ei synny väärinkäsityksiä tämän suhteen, nostan tämän vielä ylös, ja totean tuon yllä olevan tekstin olevan sarkasmia murmelan kritiikistä.

Haaralan tyylinäytteen kopsasin tuonne nimenomaan esimerkisi siitä, että nyt on kahden huipulla 2009 ja 2012 ajelleen kuskin erilaista linjaa Palmasin ajolinjasta näytillä täällä.

Tuskin murmelakaan vakavissaan Haaralan ajoa arvostelee. Taitaa olla hänelläkin hiukka pilke silmäkulmassa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 28.08.13 - klo:18:22
Tuossa videossa on nyt ennen parin minuutin täyttymistä linja, jossa mennään palmasiin sisään läheltä sisäkantaria. Lähdetään jarrun alussa ulkoreunasta kääntämään heti sisään päin. Kuten näkyy, jarrun edistyessä ulkokanttari etääntyy, ja mutkaan tullessa sisäkanttari jo näkyy kamerassa.  Myös ulostulossa ei mene ulkokanttariin asti, vaan jää pari metriä tilaa sinne. Siinä on se vanha betonipaikka, joka osuu usein kohdille tuolloin Tämän tyyppistä linjaa itse haen.

Tämä siis yksi vaihtoehto meille kädettömille, perseettömille, ja jalattomille, kuin myös päättömille esimerkiksi. Aivan ulkoakin voi lähteä taittamaan, ja toimii.

Laitan sen nyt tähän, niin nähdään, että ei ole se pyörein linja ainoa jota kärki ajaa. Oli näköjään Topi Haarala.

Scandinavian open alastaro 2009 (http://www.youtube.com/watch?v=eqQ_r54OGrQ#ws)

Olipas hauska videon pätkä ja paljon tuttuja nimiä piikkiluokassa. Partanenkin pääs heti Haaralan kierroksen jälkeen antamaan analyysiä tulevasta kisasta.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.08.13 - klo:18:51
Aika paljon hinkattu yhtä rataa. Tuolla kierros / kilsamäärällä pitäisi mennä jo paljon kovempaa. Herää siis väkisinkin ajatus, että teet jotain todella pahasti väärin...

Ja tämä siis kaikella kunnioituksella, ilman sen kummempia sarvia tai hampaita.

Juu, tuota sä olet jo vuodesta 2007(?) jaksanu ihmetellä.
Ja samaa asiaa olet jo monta kertaa myös kysynyt, ja aina saman vastauksen saanu.
Jostain syystä se vastaus vaan ei uppoa sun kaaliin, ei sitten millää, ei mitenkään päin, ei koskaan, ei milloinkaan. Ainakaan ei ole toistaiseksi uponnut, koska taas ihmettelet samaa asiaa.

Joten jos sua oikeesti kiinnostaa vastaus tohon sun kysymykseen, niin aktivoidu sen verran että etsit vaikkapa edellisen kerran vastauksen.
Se on yllättäen sama kuin tälläkin kertaa. Ja jos merkit pitävät paikkansa, niin myös ensi kerralla vastaus on sama. Just nyt mä en itse jaksa vaivauta sen vertaa ett etsisin edellisen ja kopypastettaisin sen tänne.

Sivustaseuraajille kerrottakoon että parjaani on aina välillä vähän totinen torvensoittaja ja karvat hieman pörhöllään silloin kun on kyse siitä mitä mä teen tai en tee tai pitäis tehä tai ei pitäis tehä. Ja varsinkin mitä mä sanon ja kenestä.

Eli ei aihetta huoleen, kaikki hyvin (mitä nyt olkapää paskana), ja ihan normi päivä.  :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 28.08.13 - klo:21:34
Aika paljon hinkattu yhtä rataa. Tuolla kierros / kilsamäärällä pitäisi mennä jo paljon kovempaa. Herää siis väkisinkin ajatus, että teet jotain todella pahasti väärin...

Ja tämä siis kaikella kunnioituksella, ilman sen kummempia sarvia tai hampaita.

Juu, tuota sä olet jo vuodesta 2007(?) jaksanu ihmetellä.
Ja samaa asiaa olet jo monta kertaa myös kysynyt, ja aina saman vastauksen saanu.
Jostain syystä se vastaus vaan ei uppoa sun kaaliin, ei sitten millää, ei mitenkään päin, ei koskaan, ei milloinkaan. Ainakaan ei ole toistaiseksi uponnut, koska taas ihmettelet samaa asiaa.

Joten jos sua oikeesti kiinnostaa vastaus tohon sun kysymykseen, niin aktivoidu sen verran että etsit vaikkapa edellisen kerran vastauksen.
Se on yllättäen sama kuin tälläkin kertaa. Ja jos merkit pitävät paikkansa, niin myös ensi kerralla vastaus on sama. Just nyt mä en itse jaksa vaivauta sen vertaa ett etsisin edellisen ja kopypastettaisin sen tänne.

Sivustaseuraajille kerrottakoon että parjaani on aina välillä vähän totinen torvensoittaja ja karvat hieman pörhöllään silloin kun on kyse siitä mitä mä teen tai en tee tai pitäis tehä tai ei pitäis tehä. Ja varsinkin mitä mä sanon ja kenestä.

Eli ei aihetta huoleen, kaikki hyvin (mitä nyt olkapää paskana), ja ihan normi päivä.  :)

Niin, sä et tavoittele kierrosaikaa... senhän kaikki tietää. Sekä haluat ajella turvallisesti, kehittää omaa ajoasi. Kummasti niitä "uusi enkka!" huudahduksia kuitenkin vaan kuuluu ja mun mielestä tuolla ajomäärällä sen ennätyksen pitäis olla jo jotain ihan muuta. Kunhan vaan totean, ei siis tartte ottaa itteensä.

Noh, ne jotka mut tuntee, niin tietää millainen soittelija mä olen ja se piisaa mulle.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.08.13 - klo:21:50
Niin, sä et tavoittele kierrosaikaa... senhän kaikki tietää. Sekä haluat ajella turvallisesti, kehittää omaa ajoasi. Kummasti niitä "uusi enkka!" huudahduksia kuitenkin vaan kuuluu ja mun mielestä tuolla ajomäärällä sen ennätyksen pitäis olla jo jotain ihan muuta. Kunhan vaan totean, ei siis tartte ottaa itteensä.

Hähä, tuonkin ("uusi enkka!") teen siis "väärin".
Juu, en ole ottanut sun jutuista itseeni, sen jälkeen kun ensi-hämmästyksestä 2007 selvisin. Silloinkaan en ottanut itseeni, mutta hetken aikaa kyllä kieltämättä ihmettelin wtf...
Noh, (väärin)oppia ikä kaikki. :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 28.08.13 - klo:22:09
Niin, sä et tavoittele kierrosaikaa... senhän kaikki tietää. Sekä haluat ajella turvallisesti, kehittää omaa ajoasi. Kummasti niitä "uusi enkka!" huudahduksia kuitenkin vaan kuuluu ja mun mielestä tuolla ajomäärällä sen ennätyksen pitäis olla jo jotain ihan muuta. Kunhan vaan totean, ei siis tartte ottaa itteensä.

Hähä, tuonkin ("uusi enkka!") teen siis "väärin".
Juu, en ole ottanut sun jutuista itseeni, sen jälkeen kun ensi-hämmästyksestä 2007 selvisin. Silloinkaan en ottanut itseeni, mutta hetken aikaa kyllä kieltämättä ihmettelin wtf...
Noh, (väärin)oppia ikä kaikki. :)

Oli silloin se "wtf" tälläkin puolella aika iso ja samalla puolen taisi silloinkin olla muutama muu, eivät vaan ole olleet yhtä suorasukaisia ilmaisunsa kanssa kuin mitä minä olen.

Enkä mä missään ole sanonut, että sä tuon(kin) väärin tekisit.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 29.08.13 - klo:08:59
Niin, sä et tavoittele kierrosaikaa... senhän kaikki tietää. Sekä haluat ajella turvallisesti, kehittää omaa ajoasi. Kummasti niitä "uusi enkka!" huudahduksia kuitenkin vaan kuuluu ja mun mielestä tuolla ajomäärällä sen ennätyksen pitäis olla jo jotain ihan muuta. Kunhan vaan totean, ei siis tartte ottaa itteensä.

Hähä, tuonkin ("uusi enkka!") teen siis "väärin".
Juu, en ole ottanut sun jutuista itseeni, sen jälkeen kun ensi-hämmästyksestä 2007 selvisin. Silloinkaan en ottanut itseeni, mutta hetken aikaa kyllä kieltämättä ihmettelin wtf...
Noh, (väärin)oppia ikä kaikki. :)

Oli silloin se "wtf" tälläkin puolella aika iso ja samalla puolen taisi silloinkin olla muutama muu, eivät vaan ole olleet yhtä suorasukaisia ilmaisunsa kanssa kuin mitä minä olen.

Enkä mä missään ole sanonut, että sä tuon(kin) väärin tekisit.

wtf. oli aika iso, kun kattelin parjan_fin menoa Motoparkissa. Oli aika kyytiä  :D

Onko Janilla Alastarosta RaceChronolla otettuja sektoreita? Näkis vähän, että missä jään tonnisella kaikkein eniten, vai tuleeko tasaisesti takkiin joka puolella?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 29.08.13 - klo:09:32
Onko Janilla Alastarosta RaceChronolla otettuja sektoreita? Näkis vähän, että missä jään tonnisella kaikkein eniten, vai tuleeko tasaisesti takkiin joka puolella?

On mulla niiltä kauden kahdelta ekalta päivältä, mutta niissä ei ajat ole mitään kummoisia, muistaakseni 1:25 -alkuisia ekalta päivältä ja toiselta 1:24,8... Eli niistä ei varmaankaan paljoa lämpöä kenellekään ole.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 29.08.13 - klo:10:12
Onko Janilla Alastarosta RaceChronolla otettuja sektoreita? Näkis vähän, että missä jään tonnisella kaikkein eniten, vai tuleeko tasaisesti takkiin joka puolella?

On mulla niiltä kauden kahdelta ekalta päivältä, mutta niissä ei ajat ole mitään kummoisia, muistaakseni 1:25 -alkuisia ekalta päivältä ja toiselta 1:24,8... Eli niistä ei varmaankaan paljoa lämpöä kenellekään ole.

Just hyviä aikoja vertailuun. 1.25.4 itsellä, joten näkis vähän että missä on eniten nipistettävää. Talven ehtii sitten hautoa ajolinjoja ja seurata tulevat 38 sivua Alastarovääntöä. Sitten vaan heti keväästä 23.xx
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 29.08.13 - klo:10:15
Onko Janilla Alastarosta RaceChronolla otettuja sektoreita? Näkis vähän, että missä jään tonnisella kaikkein eniten, vai tuleeko tasaisesti takkiin joka puolella?

On mulla niiltä kauden kahdelta ekalta päivältä, mutta niissä ei ajat ole mitään kummoisia, muistaakseni 1:25 -alkuisia ekalta päivältä ja toiselta 1:24,8... Eli niistä ei varmaankaan paljoa lämpöä kenellekään ole.

Just hyviä aikoja vertailuun. 1.25.4 itsellä, joten näkis vähän että missä on eniten nipistettävää. Talven ehtii sitten hautoa ajolinjoja ja seurata tulevat 38 sivua Alastarovääntöä. Sitten vaan heti keväästä 23.xx

Mä tonkasen pari kierrosta sieltä ja laitan sulle mailiin jossain vaiheessa. Kelpaako .vbo muodossa?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 29.08.13 - klo:10:17
Mä tonkasen pari kierrosta sieltä ja laitan sulle mailiin jossain vaiheessa. Kelpaako .vbo muodossa?

Olis kyllä kiva saada myös ihan näkyville, jos suinkin?
Voin antaa mjurmelalle 38 sivun jäähyn siksi aikaa. :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 29.08.13 - klo:10:20
Mä tonkasen pari kierrosta sieltä ja laitan sulle mailiin jossain vaiheessa. Kelpaako .vbo muodossa?

Olis kyllä kiva saada myös ihan näkyville, jos suinkin?
Voin antaa mjurmelalle 38 sivun jäähyn siksi aikaa. :D

Ei taida kehdata moisia kierroksia laittaa esille, kun oli tosiaan kaksi ekaa ratapäivää tälle kesää pitkän tauon jälkeen, niin on ihan satavarmasti niin päin honkia ajettu ku vaan voi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 29.08.13 - klo:10:30
Onko Janilla Alastarosta RaceChronolla otettuja sektoreita? Näkis vähän, että missä jään tonnisella kaikkein eniten, vai tuleeko tasaisesti takkiin joka puolella?

On mulla niiltä kauden kahdelta ekalta päivältä, mutta niissä ei ajat ole mitään kummoisia, muistaakseni 1:25 -alkuisia ekalta päivältä ja toiselta 1:24,8... Eli niistä ei varmaankaan paljoa lämpöä kenellekään ole.

Kyllä nää meille hyviä olis. Siellä kuitenkin näkyy omat heikoimmat osiot vertailussa.
Tietty uus pinta tulevalla kaudella, mutta tasaisestihan nuo ajat kai paranee.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 29.08.13 - klo:10:31
Mä tonkasen pari kierrosta sieltä ja laitan sulle mailiin jossain vaiheessa. Kelpaako .vbo muodossa?

Olis kyllä kiva saada myös ihan näkyville, jos suinkin?
Voin antaa mjurmelalle 38 sivun jäähyn siksi aikaa. :D

Murmelalle on yks pulpetti vapaana täällä takarivissä. Teipataan sen trupa oppitunnin ajaks, niin kaikki sujuu hyvin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 29.08.13 - klo:10:34
Mä tonkasen pari kierrosta sieltä ja laitan sulle mailiin jossain vaiheessa. Kelpaako .vbo muodossa?

Olis kyllä kiva saada myös ihan näkyville, jos suinkin?
Voin antaa mjurmelalle 38 sivun jäähyn siksi aikaa. :D

Ei taida kehdata moisia kierroksia laittaa esille, kun oli tosiaan kaksi ekaa ratapäivää tälle kesää pitkän tauon jälkeen, niin on ihan satavarmasti niin päin honkia ajettu ku vaan voi.

Mulla on 34 kierrosta kokemusta, joten melkein mitä vaan voi syöttää tänne päin. Tosin sain ennen ekaa päivää noin tunnin sepostuksen siitä, miten siellä pitäisi ajaa. Käytäntö vaan on välillä vähän vaikeeta ja rata näyttää kypärän sisältä erilaiselta kuin saunan lauteilta. Pistä vaan spostiin tulemaan. Seuraavan parin viikon aikana on vihdoin hyvin aikaa vertailla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 29.08.13 - klo:23:58
kierros alastaroo
punasella murmela 24.6
sinisellä app 25.2
mustalla nitro 24.8
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 30.08.13 - klo:07:42
kierros alastaroo
punasella murmela 24.6
sinisellä app 25.2
mustalla nitro 24.8

Onpas yllättävän isoja eroja. Kertoo ainakin sen, että tuollaisia 1:25 huitteilla olevia kierroksia pystyy ajamaan ihan miten sattuu roiskimalla, avaamatta kaasua ollenkaan tahi mutkat läpi rullailemalla. Mut kahvilanmutkan avaus on onnistunu ton enkkakierroksen päätteeks ihan ok. Eli eiköhän ensi kesän tavoitteena siis ole ajaa kusiaisella yhtä kovaa kuin tonnarilla vuosi sitten.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 30.08.13 - klo:07:51
kierros alastaroo
punasella murmela 24.6
sinisellä app 25.2
mustalla nitro 24.8

Huomio: Jarrut tasan yhtä kovat kaikilla, mulla vaan usein aikaisessa. Käppyröiden kulmakertoimet identtiset niissä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 30.08.13 - klo:08:01
kierros alastaroo
punasella murmela 24.6
sinisellä app 25.2
mustalla nitro 24.8

Huomio: Jarrut tasan yhtä kovat kaikilla, mulla vaan usein aikaisessa. Käppyröiden kulmakertoimet identtiset niissä.

Tollasta rullailuahan noi jarrut tosiaan on. Multakin puuttu keulasta 15-20mm öljyä, joten rajotti jarruissa jonkin verran ja apeksiin mentiin muutenkin ihan taluttaen. Tuon kun olis tienny niin olis voinu korjata vaikka varikolla, mut nyt tuli ajettua melkein koko kausi vajailla öljyillä kun huolto oli tehty vähän sinne päin.
Jos tosta ei muuta oppinu niin sen sentäs, ettei luota kuin oikeasti nimimiehiin näissä huoltohommissa enää.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 30.08.13 - klo:08:22
Onko Janilla Alastarosta RaceChronolla otettuja sektoreita? Näkis vähän, että missä jään tonnisella kaikkein eniten, vai tuleeko tasaisesti takkiin joka puolella?

On mulla niiltä kauden kahdelta ekalta päivältä, mutta niissä ei ajat ole mitään kummoisia, muistaakseni 1:25 -alkuisia ekalta päivältä ja toiselta 1:24,8... Eli niistä ei varmaankaan paljoa lämpöä kenellekään ole.

Just hyviä aikoja vertailuun. 1.25.4 itsellä, joten näkis vähän että missä on eniten nipistettävää. Talven ehtii sitten hautoa ajolinjoja ja seurata tulevat 38 sivua Alastarovääntöä. Sitten vaan heti keväästä 23.xx

Laittelin mailiin kierroksen, valitettavasti suurimmassa osassa oli ollut huono GPS -yhteys ja aika sahalaistasta oli data. Tuo kierros oli muistaakseni joku 1:25,5 paikkeilla. Jos nyt ei muuta, niin ainakin näkee missä tonnari vs. kusiainen eroaa noissa vauhdeissa.

Tarttee varmaan siirtää se mokkula takakatteen päälle, niin saa paremman signaalin. Sekä koittaa käydä vielä tälle kesää kerran Alastarolla kurvailemassa, se rata kun on mulle ollut jostain syystä aina hankala....
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 30.08.13 - klo:09:51
Kertoo ainakin sen, että tuollaisia 1:25 huitteilla olevia kierroksia pystyy ajamaan ihan miten sattuu roiskimalla, avaamatta kaasua ollenkaan tahi mutkat läpi rullailemalla.
Olen täysin samaa mieltä. Se mitä olen datoja tutkaillut, niin vasta vauhdissa alastaro 21-22 alkaa oleen ajossa jotain järkeä/ tasaista rutiinia/ sitä ei pysty ajaan sinneppäin roiskimalla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 30.08.13 - klo:10:08
Huomio: Jarrut tasan yhtä kovat kaikilla, mulla vaan usein aikaisessa. Käppyröiden kulmakertoimet identtiset niissä.
Riippuu siit mitä pitää yhtä kovana/ paljoko se sisältää toleranssia. Tosta nopeuskäppyrästä on aika vaikee nähdä erot mitä jarruissa on.
Tossa esim sun ja mun hidastuvuudet.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 30.08.13 - klo:11:40
Huomio: Jarrut tasan yhtä kovat kaikilla, mulla vaan usein aikaisessa. Käppyröiden kulmakertoimet identtiset niissä.
Riippuu siit mitä pitää yhtä kovana/ paljoko se sisältää toleranssia. Tosta nopeuskäppyrästä on aika vaikee nähdä erot mitä jarruissa on.
Tossa esim sun ja mun hidastuvuudet.

Saisko tohon vielä lätkästyä mut päälle? Mulla kuitenkin parissa paikkaa aika selvästi kovemmat suoranopeudet. Tosin jarrumerkkikin aiemmalla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 30.08.13 - klo:13:19
Huomio: Jarrut tasan yhtä kovat kaikilla, mulla vaan usein aikaisessa. Käppyröiden kulmakertoimet identtiset niissä.
Riippuu siit mitä pitää yhtä kovana/ paljoko se sisältää toleranssia. Tosta nopeuskäppyrästä on aika vaikee nähdä erot mitä jarruissa on.
Tossa esim sun ja mun hidastuvuudet.

Saisko tohon vielä lätkästyä mut päälle? Mulla kuitenkin parissa paikkaa aika selvästi kovemmat suoranopeudet. Tosin jarrumerkkikin aiemmalla.

Lisättynä sun neliraaja-halvaus-sähkö-rollaattori-mummo-jarrut.

Nopsaan kattoen toi sun kierrosaika kuoli lopullisesti tohon vauhtivasurin jarrun lirutteluun.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 30.08.13 - klo:21:48
Huomio: Jarrut tasan yhtä kovat kaikilla, mulla vaan usein aikaisessa. Käppyröiden kulmakertoimet identtiset niissä.
Riippuu siit mitä pitää yhtä kovana/ paljoko se sisältää toleranssia. Tosta nopeuskäppyrästä on aika vaikee nähdä erot mitä jarruissa on.
Tossa esim sun ja mun hidastuvuudet.

Saisko tohon vielä lätkästyä mut päälle? Mulla kuitenkin parissa paikkaa aika selvästi kovemmat suoranopeudet. Tosin jarrumerkkikin aiemmalla.

Lisättynä sun neliraaja-halvaus-sähkö-rollaattori-mummo-jarrut.

Nopsaan kattoen toi sun kierrosaika kuoli lopullisesti tohon vauhtivasurin jarrun lirutteluun.

Nopeet mutkat on pelottavia ja tohon vasuriin on sisäänmenolinja mulla muutenkin joka toisella kieroksella hukassa. En tiedä miks toi on niin vaikee paikka itelle. Maksimihidastuvuudesta taitaa nähdä ton keulan öljyn vajauksen kun ei pääse lähellekään sua ja Aria. Ton kovempaa ei vaan pystyny jarruttamaan kun perä nous maasta irti. Toki monessa paikkaa on jarrussa varaa kiristää ihan pirusti kuskistakin, mutta lyhyet jarrut jää torspoiksi kun ei ole rutiinia ja aloitus on liian hidas. Toisena syynä perän nousuun voi tietty olla liian pysty ajoasento jarruissa.

Sinänsä jännä, että jarruissa mulla on noin paljon varaa kiriä ja siitä huolimatta suurin osa nopeeta ryhmää tuli viime kesänä perä edellä vastaan jarruissa. Mitäs muuten luulet, että kiekka olis ollu ilman vasurin liruttelua?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 30.08.13 - klo:23:24
Nopeet mutkat on pelottavia ja tohon vasuriin on sisäänmenolinja mulla muutenkin joka toisella kieroksella hukassa. En tiedä miks toi on niin vaikee paikka itelle. Maksimihidastuvuudesta taitaa nähdä ton keulan öljyn vajauksen kun ei pääse lähellekään sua ja Aria. Ton kovempaa ei vaan pystyny jarruttamaan kun perä nous maasta irti. Toki monessa paikkaa on jarrussa varaa kiristää ihan pirusti kuskistakin, mutta lyhyet jarrut jää torspoiksi kun ei ole rutiinia ja aloitus on liian hidas. Toisena syynä perän nousuun voi tietty olla liian pysty ajoasento jarruissa.

Sinänsä jännä, että jarruissa mulla on noin paljon varaa kiriä ja siitä huolimatta suurin osa nopeeta ryhmää tuli viime kesänä perä edellä vastaan jarruissa. Mitäs muuten luulet, että kiekka olis ollu ilman vasurin liruttelua?

Datoista veikaten; kymmenys jarrussa, kymmenys mutkassa, kymmenys avauksessa, eli tommonen 0.3 sekkaa abaut omaan tasoos verrattuna. Reilu puol sekkaa 21.5 vauhtiin verrattuna. Vajaa sekka ufo-vauhtiin verrattuna.

Se ett miks jengi tulee perrs eeltä vastaan, voinee johtua siitä ett sulla on erittäin napakka jarrun alotus vaikka teho puuttuukin. Se tekee jo ihan saatanasti noissa vauhdeissa. Ku iso osa siel nopeessa ei osaa jarruttaa ollenkaan, varsinkaan tonnarikuskit.
Jos sä saat viel alotustehon edes vähä kohilleen, niin kierrosaika tippuu välittömästi sekunnin. Ja joudut siirtään jarrumerkkii, niin toisen sekunnin.
Tämä siis sillä edellytyksellä ett sun pakasta ei hajoo joku muu osa.
Helpot kaks sekunttii.  :)

Mä kyl veikkaisin ett noilla jarrutehoilla toi perän nousu johtuu yksinkertasesti siitä ett sul on paino jarrussa ihan liian eessä.
Ja päivastoin jos sä olet riittävän pystyssä niin ilmanvastus kampee ihan huolella persettä alaspäin varsinkin satkun parin nopeuksissa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 30.08.13 - klo:23:38
Nopeet mutkat on pelottavia ja tohon vasuriin on sisäänmenolinja mulla muutenkin joka toisella kieroksella hukassa. En tiedä miks toi on niin vaikee paikka itelle. Maksimihidastuvuudesta taitaa nähdä ton keulan öljyn vajauksen kun ei pääse lähellekään sua ja Aria. Ton kovempaa ei vaan pystyny jarruttamaan kun perä nous maasta irti. Toki monessa paikkaa on jarrussa varaa kiristää ihan pirusti kuskistakin, mutta lyhyet jarrut jää torspoiksi kun ei ole rutiinia ja aloitus on liian hidas. Toisena syynä perän nousuun voi tietty olla liian pysty ajoasento jarruissa.

Sinänsä jännä, että jarruissa mulla on noin paljon varaa kiriä ja siitä huolimatta suurin osa nopeeta ryhmää tuli viime kesänä perä edellä vastaan jarruissa. Mitäs muuten luulet, että kiekka olis ollu ilman vasurin liruttelua?

Datoista veikaten; kymmenys jarrussa, kymmenys mutkassa, kymmenys avauksessa, eli tommonen 0.3 sekkaa abaut omaan tasoos verrattuna. Reilu puol sekkaa 21.5 vauhtiin verrattuna. Vajaa sekka ufo-vauhtiin verrattuna.

Se ett miks jengi tulee perrs eeltä vastaan, voinee johtua siitä ett sulla on erittäin napakka jarrun alotus vaikka teho puuttuukin. Se tekee jo ihan saatanasti noissa vauhdeissa. Ku iso osa siel nopeessa ei osaa jarruttaa ollenkaan, varsinkaan tonnarikuskit.
Jos sä saat viel alotustehon edes vähä kohilleen, niin kierrosaika tippuu välittömästi sekunnin. Ja joudut siirtään jarrumerkkii, niin toisen sekunnin.
Tämä siis sillä edellytyksellä ett sun pakasta ei hajoo joku muu osa.
Helpot kaks sekunttii.  :)

Mä kyl veikkaisin ett noilla jarrutehoilla toi perän nousu johtuu yksinkertasesti siitä ett sul on paino jarrussa ihan liian eessä.
Ja päivastoin jos sä olet riittävän pystyssä niin ilmanvastus kampee ihan huolella persettä alaspäin varsinkin satkun parin nopeuksissa.

Voi olla, että paino oli liian edessäkin, mutta keulaöljyn vajaus varmasti aiheuttaa liian nopean keulan painumisen. Kysäse Mikko K:lta dataa, että kuinka paljon kovempaa se on jarruttanu Alastarossa nyt kun keulassa oli oikee määrä öljyä. Ensi kesän teema meikäläisellä lienee jotain "Kusiaisella yhtä kovaa kuin tonnarilla". Jarruista ja mutkanopeudesta saanee aika paljon aikaa pois. Avaukset luulen osaavani suht tontille, kun en vaan aja avauslinjaa liian tiukkana.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:00:00
Voi olla, että paino oli liian edessäkin, mutta keulaöljyn vajaus varmasti aiheuttaa liian nopean keulan painumisen.
Ei se 10-20mm vajaus vaikuta käytännössä mitään keulan reagointinoputeen. Ainoastaan pohjaamisherkkyys vähän lisääntyy. Ja sen pohjaamisen sä oisit kyl huomannu, koska keula luikertelis joka jarrussa, ja kovissa jarruissa niin paljo ett ajamisesta ei tuu juurikaan mitään varsinkaan alastaron pomppulinnassa.

Ilmajousen voima normaalisti on joku tyyliin 15 kg per pamppu, eli 30kg per keula. Ja se max on vasta sillon ku keula pohjaa. Ja tollakin saa jo jotain 2 baarin öljynpaineen stefalle.
Kun mietit paljoko mopo ja kuski painaa, 250-300kg, niin huomaat ett toi ilmajousi on vasta se viimenen niitti mikä käytetään sillon ku oikeesti jarrutetaan max teholla. Ja käytännössä kaikki kuorma on jousilla niin kauan ku joustoa riittää.

Ja myöskin jos öljyä vähennetään vs normipinta, niin sitä saa vähentää ihan helvetisti ett se käytännössä vaikuttaa yhtään mitään. Eri asia on sit se kun öljyä lisätään.

Usot sie? Vai väitäkkö edelleen; keula paska, sinä hyvä?  :)
Toki voihan olla ett sulla oli liian löysät jouset, ja painauma päin hel****iä, vink vink?  ;)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 31.08.13 - klo:00:15
Pampuista puheen ollen, eikös sulla ole murmis 6RR takaiskari? Onko sulla vakio jousi, eli 105nm?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 31.08.13 - klo:00:17
Voi olla, että paino oli liian edessäkin, mutta keulaöljyn vajaus varmasti aiheuttaa liian nopean keulan painumisen.
Ei se 10-20mm vajaus vaikuta käytännössä mitään keulan reagointinoputeen. Ainoastaan pohjaamisherkkyys vähän lisääntyy. Ja sen pohjaamisen sä oisit kyl huomannu, koska keula luikertelis joka jarrussa, ja kovissa jarruissa niin paljo ett ajamisesta ei tuu juurikaan mitään varsinkaan alastaron pomppulinnassa.

Ilmajousen voima normaalisti on joku tyyliin 15 kg per pamppu, eli 30kg per keula. Ja se max on vasta sillon ku keula pohjaa. Ja tollakin saa jo jotain 2 baarin öljynpaineen stefalle.
Kun mietit paljoko mopo ja kuski painaa, 250-300kg, niin huomaat ett toi ilmajousi on vasta se viimenen niitti mikä käytetään sillon ku oikeesti jarrutetaan max teholla. Ja käytännössä kaikki kuorma on jousilla niin kauan ku joustoa riittää.

Ja myöskin jos öljyä vähennetään vs normipinta, niin sitä saa vähentää ihan helvetisti ett se käytännössä vaikuttaa yhtään mitään. Eri asia on sit se kun öljyä lisätään.

Usot sie? Vai väitäkkö edelleen; keula paska, sinä hyvä?  :)
Toki voihan olla ett sulla oli liian löysät jouset, ja painauma päin hel***tiä, vink vink?  ;)

En missään vaiheessa ole yrittänyt väittää itteeni hyväks. Nippanappa ehkä kerhoon keskinkertaiset on kompetenssia. Alastarossa toi keula pohjas, mutta ei niin, että siitä olisi ollut ongelmaa. Kemorassa jäi keulaa käyttämättä. Mikko sai koko keulan käytettyä myös Kemorassa vaikka öljyn pinta oli paljon korkeemmalla, eli tekee jotain meikäläistä paremmin. Keulajouset ei kyllä ollu ainakaan löysän puolella tälläselle riisikepille. Toisessa putkessa 10,5 ja toisessa 10. Ton öljyn pinnan vaikutusta maksimijarruun (=hidastuvuuteen) pitäs päästä kokeilemaan samana päivänä peräkkäin, että osais sanoo mikä sen realistinen vaikutus on. Toisaalta bemari voi olla vaan per*****n paljon parempi jarruissa ja ero syntyy sieltä. Pitänee tuokin jossain välissä kokeilla jos Arilta saa luvan.

Edit. Sen verran huolimattomasti tuli kirjotettua edellisissä viesteissä, että tuli väärinymmärrys. Keulan reagointiin öljyntaso ei juurikaan vaikuta, mutta pohjaamiseen ja sitä kautta perän nousemiseen kylläkin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:00:28
Ton öljyn pinnan vaikutusta maksimijarruun (=hidastuvuuteen) pitäs päästä kokeilemaan samana päivänä peräkkäin, että osais sanoo mikä sen realistinen vaikutus on.

Toisaalta bemari voi olla vaan per*****n paljon parempi jarruissa ja ero syntyy sieltä. Pitänee tuokin jossain välissä kokeilla jos Arilta saa luvan.
Oitais voitu tehä silleen mä oisin sanonu sulle ett ny siel on se 10-20mm enemmän öljyy, nii sä oisit hyvin mielin ajanu sillä ja sanonu ett ny keula toimii paremmin.  :)

Ei niil hyvil jarruil mitään vaikutusta ole jos niitä ei a) käytä tai b) osaa käyttää.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 31.08.13 - klo:00:36
Ton öljyn pinnan vaikutusta maksimijarruun (=hidastuvuuteen) pitäs päästä kokeilemaan samana päivänä peräkkäin, että osais sanoo mikä sen realistinen vaikutus on.

Toisaalta bemari voi olla vaan per*****n paljon parempi jarruissa ja ero syntyy sieltä. Pitänee tuokin jossain välissä kokeilla jos Arilta saa luvan.
Oitais voitu tehä silleen mä oisin sanonu sulle ett ny siel on se 10-20mm enemmän öljyy, nii sä oisit hyvin mielin ajanu sillä ja sanonu ett ny keula toimii paremmin.  :)

Ei niil hyvil jarruil mitään vaikutusta ole jos niitä ei a) käytä tai b) osaa käyttää.


Eks huomannu kyssäriii tos ylempänä minkä kirjotin? Väsyttää, mut en voi mennä nuQ, jos en vastaust toho niinQ
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:00:41
Pampuista puheen ollen, eikös sulla ole murmis 6RR takaiskari? Onko sulla vakio jousi, eli 105nm?
No per**le meni iha ohi.

Ei ole rrpamppu, oli joskus, mut ei oo ny, vaan rpamppu josta riparista oon ottanu kaks shimmii pois. Samoin ei ole ny 105, vaan 100.
Rrlinkku on. Ja keulassa bitubon rrkitti (männät ja shimmit).
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 31.08.13 - klo:09:40
Ton öljyn pinnan vaikutusta maksimijarruun (=hidastuvuuteen) pitäs päästä kokeilemaan samana päivänä peräkkäin, että osais sanoo mikä sen realistinen vaikutus on.

Toisaalta bemari voi olla vaan per*****n paljon parempi jarruissa ja ero syntyy sieltä. Pitänee tuokin jossain välissä kokeilla jos Arilta saa luvan.
Oitais voitu tehä silleen mä oisin sanonu sulle ett ny siel on se 10-20mm enemmän öljyy, nii sä oisit hyvin mielin ajanu sillä ja sanonu ett ny keula toimii paremmin.  :)

Ei niil hyvil jarruil mitään vaikutusta ole jos niitä ei a) käytä tai b) osaa käyttää.

En varmasti olis ajossa huomannut mitään eroa, mutta käppyrästä tuon olisi saattanut huomata. Jarrutuksen suoralla pyrin viemään aina niin kovaksi, että perä on karvan ilmassa. Lyhyissä jarruissa ei vain rutiini riitä tuohon. Tuo perän liitely on nimittäin paljon helpompi huomata kuin se, että onko hidastuvuus 10m/s^2 vai 11m/s^2. Toki tiedän senkin, että hidastuvuus on aivan eri kun vertaa rengas juuri ja juuri maassa tilannetta siihen, että takanen on 5senttiä maasta irti. Jälkimmäisessä tapauksessa mutkaan taitossa vain alkaa olemaan liikaa ohjelmaa. Eli jarrutuksessa mun ongelma ei ole se, ettenkö jarrua puristaisi riittävästi vaan se, että syystä (ajoasento) tahi toisesta (esim. alusta) perä pyrkii nousemaan maasta irti nähtävästi liian aikaisin. Ja uskoisin tuon joustovaran loppumisen kesken keulassa tahi perässä vaikuttavan aika negatiivisesti perän liitelyherkkyyteen.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: paaton - 31.08.13 - klo:09:59
Just oli eilen tuosta puhetta. Keulahan sukeltaa nopeasti, jos aloitat jarrun liian hätäseen. Silloin kai se peräkin liitelee, etkä voi lisätä painetta. Eikös tuon nyt nää painedatasta? Vai tuotako murmela just kehui.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:10:42
Just oli eilen tuosta puhetta. Keulahan sukeltaa nopeasti, jos aloitat jarrun liian hätäseen. Silloin kai se peräkin liitelee, etkä voi lisätä painetta. Eikös tuon nyt nää painedatasta? Vai tuotako murmela just kehui.
Se on ihan vaan kädettömien kuskien urbaanilegendaa toi jarrun liian hätäseen alottaminen. Se on eläny jo yhtä kauan ku esijännityksen aiheuttama jousituksen pintakovuus.
Ihan eri asia on sit taas jos ajaa hitaassa tai keskiryhmässä. Siellä kun se ajo muutenkin on nii sotkemista, niin siihen ei voi enää sotkee kovaa jarrun alotusta koska se nopee transitio tois esille ne ajon muut ongelmat.
Tosin ihan samoinhan käy nitrolle, nopee jarrun alotus tuo esille jarruasennon virheen. Ja kädetön kuski ettii vikaa jostain muualta kuin itsestään. Varsinkaan ku siel keulassa on ylijäykät jouset ja nitro on alipainonen, niin mitään ongelmaa ei ole siinä etteikö keula kantais kovaa jarrua. Nitro vaan ei osaa/sössii sen.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:10:47
Ja uskoisin tuon joustovaran loppumisen kesken keulassa tahi perässä vaikuttavan aika negatiivisesti perän liitelyherkkyyteen.
Ja edellisessä viestissä just sanoit ett keula ei edes pohjannut. Nyt v***u joku raja tohon selittelyyn.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 31.08.13 - klo:10:57
Just oli eilen tuosta puhetta. Keulahan sukeltaa nopeasti, jos aloitat jarrun liian hätäseen. Silloin kai se peräkin liitelee, etkä voi lisätä painetta. Eikös tuon nyt nää painedatasta? Vai tuotako murmela just kehui.
Se on ihan vaan kädettömien kuskien urbaanilegendaa toi jarrun liian hätäseen alottaminen. Se on eläny jo yhtä kauan ku esijännityksen aiheuttama jousituksen pintakovuus.
Ihan eri asia on sit taas jos ajaa hitaassa tai keskiryhmässä. Siellä kun se ajo muutenkin on nii sotkemista, niin siihen ei voi enää sotkee kovaa jarrun alotusta koska se nopee transitio tois esille ne ajon muut ongelmat.
Tosin ihan samoinhan käy nitrolle, nopee jarrun alotus tuo esille jarruasennon virheen. Ja kädetön kuski ettii vikaa jostain muualta kuin itsestään. Varsinkaan ku siel keulassa on ylijäykät jouset ja nitro on alipainonen, niin mitään ongelmaa ei ole siinä etteikö keula kantais kovaa jarrua. Nitro vaan ei osaa/sössii sen.

Sen verran tosta keulasta, että se on nykyään mulla käytössä ja siellä ei todellakaan ole ylijäykkiä jousia. Pohjaan menee ryminällä niin Motoparkissa, Kemorassa kuin Alastarossa ja sillein hyvällä tavalla, ehkä alastaroon sais vähän comppia lisätä. Edellinen kuski taitaa olla 5kg sisään mun kanssa saman painonen, joten jos käyn kusella (valuu päästä asti) tai bensavalo syttyy, ollaan samassa tilanteessa.
Suurin osa ongelmista taitaa tulla siitä, ettei pää anna periksi viedä jarrumerkkiä sinne minne se kuuluisi ja mutkanopeuden säilyttämiseksi sitä jarrukahvaa ei sitten puristeta pää punaisena menemään.
Minä siis treenaan ainakin osittain "jarrutonta" ajoa. Eli jarrumerkki on vielä 10-20m liaan aikasessa tutuilla radoilla ja se sallii hitaammat ja rauhallisemmat liikkeet. Ei tarvii mitään Marquéz hötkyilyä. Jarrut kovenee kyllä ajan kanssa ja merkit tulee lähemmäksi mutkaa... Kerralla kaiken "oikein" tekemällä ei näillä taidoilla päädy kuin pesupaikalle ja lanssiin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:11:19
Pohjaan menee ryminällä niin Motoparkissa, Kemorassa kuin Alastarossa ja sillein hyvällä tavalla, ehkä alastaroon sais vähän comppia lisätä.
Mitä tarkottaa pohjaan menee ryminällä?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 31.08.13 - klo:11:32
Pohjaan menee ryminällä niin Motoparkissa, Kemorassa kuin Alastarossa ja sillein hyvällä tavalla, ehkä alastaroon sais vähän comppia lisätä.
Mitä tarkottaa pohjaan menee ryminällä?

Kevennetään tuota kielikuvaa vähän. Keula siis pohjaa ja Motoparkissa ja Kemoralla tuo tapahtuu hyvin pehmeästi. Alastarolla tiukalla riuhtaisulla ottaa jo käsille, eli siellä tuo ryminä on vähän lähempänä totuutta.
Kemoralla ja Motoparkissa tosin yhdessä ainoassa paikassa ja molemmissa se on ns. paluusuoran jarru. Muualla sitä jää mutu tuntumalla  jonkin matkaa käyttämättä, joten ei aiheuta siellä toimenpiteitä. Perä kyllä liitelee jonkin verran ennen tiukkojen mutkien jarrussa, mutta ei se mua ainakaan haittaa. Ajotekniikan kehittyessä sekin varmaan vähenee.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:11:39
Pohjaan menee ryminällä niin Motoparkissa, Kemorassa kuin Alastarossa ja sillein hyvällä tavalla, ehkä alastaroon sais vähän comppia lisätä.
Mitä tarkottaa pohjaan menee ryminällä?

Kevennetään tuota kielikuvaa vähän. Keula siis pohjaa ja Motoparkissa ja Kemoralla tuo tapahtuu hyvin pehmeästi. Alastarolla tiukalla riuhtaisulla ottaa jo käsille, eli siellä tuo ryminä on vähän lähempänä totuutta.
Kemoralla ja Motoparkissa tosin yhdessä ainoassa paikassa ja molemmissa se on ns. paluusuoran jarru.
Mistä tiedät että se keula pohjaa?
Entäs mitäs toi käsille ottaminen tarkottaa?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: paaton - 31.08.13 - klo:11:44
Eli nopealla ja kovalla kahvan puristamisella ei ole mitään vaikutusta keulan liikkeeseen?  Mukava tämä foorumi, kun oikean vastauksen saa samantien, eikä turhia asioita tarvitse mietiskellä sen enempää.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:12:03
Eli nopealla ja kovalla kahvan puristamisella ei ole mitään vaikutusta keulan liikkeeseen?  Mukava tämä foorumi, kun oikean vastauksen saa samantien, eikä turhia asioita tarvitse mietiskellä sen enempää.
Eikös kyse ollut keulan pohjaamisesta? Ei pelkästän keulan liikkeestä?
Mukava tämä foorumi kun jokainen voi lukea ja tulkita viestit ihan miten päin vaan ikinä sattuu milloinkin huvittamaan. Ja vedellä kaikennäkösiä aasinsiltoja ihan älyttömiin asiayhteyksiin.

Pistetään vertailuks vaikka oikeesti nopeiden kuskien siirtyminen täyskaasulta täys jarrulle, ja alotusteho on 90-95%, joka parhaimmissa tapauksissa kestää alle 0.1 sekunttia.
Silti kädettömät nopeen ryhmän kuskit valittelee paskaa keulaa jo siinä vaiheessa ku niillä kestää 1.5 sekunttia päästä edes 65-80% maksimijarrutehoihin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: paaton - 31.08.13 - klo:12:36
Näkyykö niistä käppyröistä, että miten hyvin kuski jarruttaa mutkaan sisään? Eli voihan tuo maksimi paine olla kovakin suoralla, mutta jarrutat liikaa vauhtia pois ennen mutkaa. Kemoran paluun jarrussa tuon näkee selkeimmin. Tosi moni jarruttaa liikaa vauhtia pois suoralla.

Ja tietty jarrumerkkiä pitäisi siirtää, mutta vaikka merkki on sama niin voit jarruttaa liian paljon alussa, etkä sukella sinne mutkaan riittävän kovaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:13:28
Näkyykö niistä käppyröistä, että miten hyvin kuski jarruttaa mutkaan sisään?
Juu näkee.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:15:38
Pitkittäiskiihtyvyyskäppyrä perus sössistonnarikuskilta alastarosta ja mitä siitä ainakin näkee abaut.

1 Koska positiivinen kiihtyvyys on vain 5ms2 (noin 0.5G), niin voi olettaa että mopon vauhti on jotain 200+, kuski päästää kaasun, jolloin moottorin veto alkaa pienenemään, ja ilmanvastus hidastamaan.
2 Moottorin veto pienenee niin paljon, että se ei enää voita ilmanvastusta
3 Moottori jarruttaa sen mitä nollakaasulla jarruttaa, lisäksi mopoon kohdistuva ilmanvastus jarruttaa, ja samoin kuskin suhteen. Se miksi tässä kohtaa on pieni polvi käppyrässä johtuu siitä että kuski ei ole vielä edes painanut etujarrua, tai vasta menossa jarrulle/ puristamassa jarrua hitaasti.
Kovilla kierroksilla moottori voi jarruttaa jotain max 0.5G jos luistokytkin sallii, koska takarenkaalla ei pysty painonsiirtymän takia enempää jarruttamaan.
150...200 vauhdeissa pelkkä ilmanvastus kuski pystyssä on jotain luokkaa 0.35...0.6G
4 Kuski on mielestään maksimijarrulla. Todellisuudessa hidastuvuutta voisi olla 50% enemmän, mutta 150-200 vauhdeissa kovissa jarruissa harva kykenee edes kuvittelemaan mielessään kuinka kovaa siinä jarrun alussa vois jarruttaa, ilmajarrun antaman lisäyksen turvin. Saati sitten toteuttamaan sen out there.
5 Kuskin hienomotoriikka ei riitä jarrun lineaariseen kevennykseen, vaan kevennys on vähän takeltelevaa/ portaittaista. Myös keulan hakkaaminen pompuissa voi vaikeuttaa jarrun kevennystä. Jarrurutiinin puute lähes täydellistä.
6 Tässä kohtaa (-0.2G...-0.35G) jarrun kevennystä näkyy yleensä se että pääseekö kuski jarrulla apeksiin, vai lirutteleeko lopun matkaa apeksiin moottorijarrulla (0.2...0.35). Kuten näkyy niin vauhti loppuu kesken, ja kuski on päästänyt jarrun ja odottelee, ja lisää hieman vetoa ettei vauhti oikeesti kuole kokonaan.
7 Päästyään vihdoin apeksiin, kuski hyökkää innokkaana kaasulle ja hidastuvuus vaihtuu takaisin kiihtyvyydeks
8 Ja vituikshan sekin meni, eli mopo lähtee puskeen linjaa leveeks ku sössis avas liian aikasin, joten täs kohtaa sit odotellaan kaasua loiventaen hetken jotta mopon nokka kääntyis parempaan suuntaan
9 Vihdoin "täyskaasulla", joka tässä tapauksessa on noin 50% koska 0.5G. Käppyrän polveilut huipulla kertoo yleensä keulimisesta ja siitä johtuvasta jojo-kaasusta. Tai muuten vain epäröinnistä jos kyseessä on lyhyt suora.

Sit seuraava mutka..
4 Jarrumerkki siel sun tääl, alotusteho ihan hukassa
5 Ja lisäpuristus ku löytyy oikee kohta
8 Menee leveeks huolella, joutuu jojottamaan kaasulla
9 Lyhyt suoranpätkä

Punasella värillä noin suurin piirtein se miltä ko käppyrä näyttäis jos kuski pääsis suoraan kaasulta kunnon täysjarrulle, ja alkais lineaarisesti sitä keventää ja osuis jarrulla apeksiin asti oikealla linjalla jolloin nokka osoittaa oikeaan suuntaan jolloin pääsee avaamaan lineaarisesti loppuun asti.
Sen jälkeen kiihtyvyys tasoittuu ja tulee hieman laskeva käyrä koska koneen teho ei riitä ylläpitämään vakiokiihtyvyyttä ilmanvastuksen kasvaessa. Todellisuudessa se käppyrä hieman polveilee huipulla koska koneen vääntömomentti muuttuu koko ajan, ja kuski vaihtaa vaihteita.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 31.08.13 - klo:15:52
Pohjaan menee ryminällä niin Motoparkissa, Kemorassa kuin Alastarossa ja sillein hyvällä tavalla, ehkä alastaroon sais vähän comppia lisätä.
Mitä tarkottaa pohjaan menee ryminällä?

Kevennetään tuota kielikuvaa vähän. Keula siis pohjaa ja Motoparkissa ja Kemoralla tuo tapahtuu hyvin pehmeästi. Alastarolla tiukalla riuhtaisulla ottaa jo käsille, eli siellä tuo ryminä on vähän lähempänä totuutta.
Kemoralla ja Motoparkissa tosin yhdessä ainoassa paikassa ja molemmissa se on ns. paluusuoran jarru.
Mistä tiedät että se keula pohjaa?
Entäs mitäs toi käsille ottaminen tarkottaa?

1. O-renkaasta liukuputkessa
2. Tuntuma on erilainen ja aika puinen käsille kun pohjaa oikeasti eikä vaan käy siellä nopeasti. Toki voin olla tuossakin väärässä ja tuntuma johtuu esim. väärin säädetyistä ajohanskoista.
3. Keula ei silti mun mielestä rajoita menoa vielä pitkään aikaan. Edellisen pyörän vakiokeulaan verrattunaero on huima. Alastaro on ainut missä voisi harkita jotain muutoksia ja nimen omaan menovaimennuksen puolelle.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:16:04
1. O-renkaasta liukuputkessa
2. Tuntuma on erilainen ja aika puinen käsille kun pohjaa oikeasti eikä vaan käy siellä nopeasti. Toki voin olla tuossakin väärässä ja tuntuma johtuu esim. väärin säädetyistä ajohanskoista.
3. Keula ei silti mun mielestä rajoita menoa vielä pitkään aikaan. Edellisen pyörän vakiokeulaan verrattunaero on huima. Alastaro on ainut missä voisi harkita jotain muutoksia ja nimen omaan menovaimennuksen puolelle.
1. Kaiken pahan alku ja juuri. Pitäis lailla kieltää o-renkaat ja nipparit keulaputkissa.
2. Yleensä jos keula oikeesti pohjaa, se lähtee kiemurtelemaan koska rengas alkaa sortaa sivuttain koska joutuu ainoaksi joustavaksi elementiksi keulassa ja samalla kantamaan kaiken painon. Jommasta kummasta se selviää mut ei molemmista.
3. Jos pohjais, niin menovaimennus on ihan väärä lääke siihen. Se ei tee mitään muuta kuin siirtää pohjaamista ehkä 0.1s eteenpäin ts käytännössä ei vaikuta siihen yhtään mitään. Ja sitten taasen koko muun kierroksen ajan keulan pito on vähän heikompi. Kriittistä varsinkin siin vaihees ku mennän limitillä apeksiin.

Pistä gopro kuvaan keulapamppuu, ja sit ilmasella VLC playerillä kattelet sitä. Siin on 8-portainen hidastus 0.02Xään asti ihan vain näppiksen miinusnappii näppäilemällä.
Siin sulle köyhän alustapotikka, nii näät mitä se keula oikeesti tekee jarrussa, nii ei tarvi mutuilla pelkän o-renkaan turvin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 31.08.13 - klo:16:12
1. O-renkaasta liukuputkessa
2. Tuntuma on erilainen ja aika puinen käsille kun pohjaa oikeasti eikä vaan käy siellä nopeasti. Toki voin olla tuossakin väärässä ja tuntuma johtuu esim. väärin säädetyistä ajohanskoista.
3. Keula ei silti mun mielestä rajoita menoa vielä pitkään aikaan. Edellisen pyörän vakiokeulaan verrattunaero on huima. Alastaro on ainut missä voisi harkita jotain muutoksia ja nimen omaan menovaimennuksen puolelle.
1. Kaiken pahan alku ja juuri. Pitäis lailla kieltää o-renkaat ja nipparit keulaputkissa.
2. Yleensä jos keula oikeesti pohjaa, se lähtee kiemurtelemaan koska rengas alkaa sortaa sivuttain koska joutuu ainoaksi joustavaksi elementiksi keulassa ja samalla kantamaan kaiken painon. Jommasta kummasta se selviää mut ei molemmista.
3. Jos pohjais, niin menovaimennus on ihan väärä lääke siihen. Se ei tee mitään muuta kuin siirtää pohjaamista ehkä 0.1s eteenpäin ts käytännössä ei vaikuta siihen yhtään mitään. Ja sitten taasen koko muun kierroksen ajan keulan pito on vähän heikompi. Kriittistä varsinkin siin vaihees ku mennän limitillä apeksiin.

1. Kertoo keulan maksimin joltain ajanhetkeltä ratakierrokselta. Ei parasta mahdollista dataa. Ei ole kuitenkaan vaikea arvata, mmissä näin käy. NOpeiden mutkien jarruissa ei ole lähelläkään näin näppituntumalla.
2. Las Palmasiin tullessa tulee kevennettyä ja tuntuma on sinne päin mitä kuvailit, mutta ei noin raju. Koska se toimii muualla hyvin, niin ei kannata  välttämättä yhden paikan takia säätää. Toki kokeilu ei maksa mitään
3. En osaa sanoa mitään, mutta kuin että pitäisi hidastaa röykyistä pohjaamista?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:16:36
2. Las Palmasiin tullessa tulee kevennettyä ja tuntuma on sinne päin mitä kuvailit, mutta ei noin raju. Koska se toimii muualla hyvin, niin ei kannata  välttämättä yhden paikan takia säätää. Toki kokeilu ei maksa mitään
3. En osaa sanoa mitään, mutta kuin että pitäisi hidastaa röykyistä pohjaamista?
2. Se taasen johtuu tod näk liian jäykistä käsistä jarrussa jotka häiritsee mopoa.
3. Käytännössä se pohjaa röykyistä joka tapauksessa. Ellet sitten pysty lisäämään menovaimennusta niin paljon että keula hakkaa ylös ja kirjaimellisesti pomppii ilmaan röykyistä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 31.08.13 - klo:17:47
Ja uskoisin tuon joustovaran loppumisen kesken keulassa tahi perässä vaikuttavan aika negatiivisesti perän liitelyherkkyyteen.
Ja edellisessä viestissä just sanoit ett keula ei edes pohjannut. Nyt v***u joku raja tohon selittelyyn.

Opettele v*ttu lukemaan. Sanoin, että kemoralla jäi keulaa käyttämättä. Alastarossa pohjaa, mutta ei aiheuta liiallista ohjelmaa jarruissa. Paitsi tietenkin perä nouseen sen jälkeen kun keulassa ei ole sisäänjoustovaraa ja perässä ulosjoustovaraa.

Ja en yritä selitellä mitään vaan analysoida, että miksi jään maksimihidastuvuudessä n.10% sulle ja app:lle.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 31.08.13 - klo:17:56
Just oli eilen tuosta puhetta. Keulahan sukeltaa nopeasti, jos aloitat jarrun liian hätäseen. Silloin kai se peräkin liitelee, etkä voi lisätä painetta. Eikös tuon nyt nää painedatasta? Vai tuotako murmela just kehui.
Se on ihan vaan kädettömien kuskien urbaanilegendaa toi jarrun liian hätäseen alottaminen. Se on eläny jo yhtä kauan ku esijännityksen aiheuttama jousituksen pintakovuus.
Ihan eri asia on sit taas jos ajaa hitaassa tai keskiryhmässä. Siellä kun se ajo muutenkin on nii sotkemista, niin siihen ei voi enää sotkee kovaa jarrun alotusta koska se nopee transitio tois esille ne ajon muut ongelmat.
Tosin ihan samoinhan käy nitrolle, nopee jarrun alotus tuo esille jarruasennon virheen. Ja kädetön kuski ettii vikaa jostain muualta kuin itsestään. Varsinkaan ku siel keulassa on ylijäykät jouset ja nitro on alipainonen, niin mitään ongelmaa ei ole siinä etteikö keula kantais kovaa jarrua. Nitro vaan ei osaa/sössii sen.

Hienosti ohitit sen mun oman kommentin ajoasennon virheestä ja nyt haluat väittää, että keulassa on ylijäykät jouset vaikka et ole koko laitteella ajanut. Kemorassa mulla jää keulaa käyttämättä, koska jarrutan siellä joka paikassa liian kevyesti.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 31.08.13 - klo:18:08
1. O-renkaasta liukuputkessa
2. Tuntuma on erilainen ja aika puinen käsille kun pohjaa oikeasti eikä vaan käy siellä nopeasti. Toki voin olla tuossakin väärässä ja tuntuma johtuu esim. väärin säädetyistä ajohanskoista.
3. Keula ei silti mun mielestä rajoita menoa vielä pitkään aikaan. Edellisen pyörän vakiokeulaan verrattunaero on huima. Alastaro on ainut missä voisi harkita jotain muutoksia ja nimen omaan menovaimennuksen puolelle.
1. Kaiken pahan alku ja juuri. Pitäis lailla kieltää o-renkaat ja nipparit keulaputkissa.
2. Yleensä jos keula oikeesti pohjaa, se lähtee kiemurtelemaan koska rengas alkaa sortaa sivuttain koska joutuu ainoaksi joustavaksi elementiksi keulassa ja samalla kantamaan kaiken painon. Jommasta kummasta se selviää mut ei molemmista.
3. Jos pohjais, niin menovaimennus on ihan väärä lääke siihen. Se ei tee mitään muuta kuin siirtää pohjaamista ehkä 0.1s eteenpäin ts käytännössä ei vaikuta siihen yhtään mitään. Ja sitten taasen koko muun kierroksen ajan keulan pito on vähän heikompi. Kriittistä varsinkin siin vaihees ku mennän limitillä apeksiin.

Pistä gopro kuvaan keulapamppuu, ja sit ilmasella VLC playerillä kattelet sitä. Siin on 8-portainen hidastus 0.02Xään asti ihan vain näppiksen miinusnappii näppäilemällä.
Siin sulle köyhän alustapotikka, nii näät mitä se keula oikeesti tekee jarrussa, nii ei tarvi mutuilla pelkän o-renkaan turvin.
Kerrotko vielä, että mitä pohjaamisella tarkoitat? Mulle se ainakin tarkoittaa sitä, että keula on mekaanisesti käyttänyt kaiken joustovaransa.
Voisitko muuten uskoa, että tuollaisenkin videon tuolla mopolla olen kuvannut, eli ihan arvailun varaan tuo pohjaaminen ei jää. Mikko jarruttaa mua jonkin verran kovempaa ja on karvan painavampi, joten en ihmettele, että lyhyemmästä ilmajousesta huolimatta keula pohjaa joissain paikoissa kun oli jo aiemminkin siinä rajalla (=pohjasi Alastarossa muutamassa paikassa). Gotlannissa sitten pohjasikin nelosmutkan jarrussa niin kovaa, että piti jo karvan pyöritellä alustamutikoita. Eli vaikka sä osaat sitä käppyrää tulkita niin oot kyllä v*tun urpo kun oletat yhden kierroksen datan perusteella, ettei kuski tiedä kalustostaan ja sen käyttäytymisestä mitään.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:18:19
Voisitko muuten uskoa, että tuollaisenkin videon tuolla mopolla olen kuvannut, eli ihan arvailun varaan tuo pohjaaminen ei jää.
Saisitko sitä sattumoisin tuubiin tai jakoon jollekkin fileservulle?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 31.08.13 - klo:20:32
Voisitko muuten uskoa, että tuollaisenkin videon tuolla mopolla olen kuvannut, eli ihan arvailun varaan tuo pohjaaminen ei jää.
Saisitko sitä sattumoisin tuubiin tai jakoon jollekkin fileservulle?

En.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: paaton - 31.08.13 - klo:22:09
Voisitko muuten uskoa, että tuollaisenkin videon tuolla mopolla olen kuvannut, eli ihan arvailun varaan tuo pohjaaminen ei jää.
Saisitko sitä sattumoisin tuubiin tai jakoon jollekkin fileservulle?

En.

:)

Voi olla kuollut idea jakaa chrono dataa servereillä, jos kädetön kuljettaja pääsee arvostelemaan kierroksia.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 31.08.13 - klo:23:06
Voisitko muuten uskoa, että tuollaisenkin videon tuolla mopolla olen kuvannut, eli ihan arvailun varaan tuo pohjaaminen ei jää.
Saisitko sitä sattumoisin tuubiin tai jakoon jollekkin fileservulle?

En.

:)

Voi olla kuollut idea jakaa chrono dataa servereillä, jos kädetön kuljettaja pääsee arvostelemaan kierroksia.
Ongelma tuon videon jakamisessa on, että se on deletoitu jo n. vuosi sitten. Videosta näki mitä keula tekee, mutta viihdearvo oli aika rajallinen, joten ei tullut siirrettyä sitä lainakameran kortilta koneelle. Kameran omistajakaan ei ilmeisesti tykännyt pätkästä kun formatoi kortin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.08.13 - klo:23:51
Videosta näki mitä keula tekee, mutta viihdearvo oli aika rajallinen
Noh, huvinsa kullakin.  :))
Kuin pitkään keula pahimmillaan pohjas?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 04.09.13 - klo:22:39
App pyysi kaasuvertailua vs murmela.
Appn, sinisellä, ongelmat; liian aikasin kaasulle, kaasun nykimistä, liian aikaisin kaasulta pois.
Murmelan, punasella, ongelmat: liian hidas avaus, avaus "loppuu" siinä vaiheessa kun alkaa tapahtumaan, avaukset jää vajaiksi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 04.09.13 - klo:23:01
App pyysi kaasuvertailua vs murmela.
Appn, sinisellä, ongelmat; liian aikasin kaasulle, kaasun nykimistä, liian aikaisin kaasulta pois.
Murmelan, punasella, ongelmat: liian hidas avaus, avaus "loppuu" siinä vaiheessa kun alkaa tapahtumaan, avaukset jää vajaiksi.

Hauskan näköistä käppyrää. Mä sain näköjään kerran pääsuoralla kaasun kokonaan aukikin  hesse_yahoo.

On raaka laite tuo loggeri.

(tarkistuksen mukaan jopa 3 kertaa)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 05.09.13 - klo:01:08
Tuossa vielä kaasukolmivertailu wehnä21.3 murmela24.6 app25.2
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 05.09.13 - klo:07:23
Tuossa vielä kaasukolmivertailu wehnä21.3 murmela24.6 app25.2

Kun käy mutka mutkalta läpi omaa käppyrää, näkee hyvin virheet Nyt en ehdi tähän alkaa kirjottaman, kun en näe samaan aikaan käppyrääni.

Lyhyesti yleistä: Muutamassa paikassa vauhti tapettu liian aikaisin jarrulla --->pintakaasulla liruteltu hetki keskellä mutkaa. Jarrupaikat liian aikaisessa.

Kolmosmutkan jälkeen keulii.

Vauhtivasurin jälkeen uhkaa mennä leveäksi, ja joutunut keventämään.

Pääsuoralle tullessa lopussa taitaa keulia taas, kun käppyrän kulmakerroin pienenee koko ajan suoran edetessä? Tulenkohan varikolle, vai mikä tökkii?

Paljon on paikkaamista mulla tuossa. Selvää aristelua monessa paikkaa, ja toisaalta taas saatuani mopoa hiukan pystympään kova työntö eteen päin.

Tätä katseltiin wehnän kanssa myös tänä kesänä sadetta pidellessä teoriakurssilla, ja nyht teemana on kaasun saaminen avauksissa lineaarisemmaksi. Se tulee keskittymällä mutkiin tullessa menemästä kaasulle liian aikaisin, vaikka vauhti kuolisikin. Kuitenkin jarrupaikoja siirtämällä eteen päin, homma petraantuu pikku hiljaa.



Kaasun ollessa lähes auki, ja mopon ollessa jo ilman muuta käytännössä pystyssä, ihmeellistä himmailua ees taas.

Tämä kierros on ajettu 16.9, vai olenko oikeassa murmela? Kyseessä kerhokisan aika-ajo, kun lähdin kylmenneillä renkailla radalle viime tipassa, pudotettuani bensatankin korkin radalle lähtiessäni ensin. Loppuun sain kaksi kierrosta ajamalla lämitetyillä renkailla, ja kolmas meni vituiks suoralla välivapaalle mentyä.

Kuitenkin nuo virheet toistuvat edelleen, eikä tuo käyrän epätasaisuus selity tällä. Treeniä vaan, ja nimenomaan keskittyen jarulta kaasulle menon ajoitukseen.

Jos tuosta räikeimmät virheet paikkais, jokunen kymmenys tippuisi, ja mikäs sitä estäis tekemästä jo huomisesta sunnuntaihin aikajaksolla? En kuitenkaan sitä nyt vaan pystyne tekemään. Olkapää muistuttaa, kun on edelleen kuntoutus kesken. Fyysisesti pystyis kyllä, mutta tämä rata ja äjä on niin paskassa kunnossa, ettei kannata riskeerata tässä kohtaa, vaan parempi jättää tuo aika tuohon. Se meni tämä kesä kantositeen kanssa heilumiseen, ja sillä selvä.

Herra antoi, herra otti, tyydy siihen hottentotti.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 05.09.13 - klo:11:01
Kolmosmutkan jälkeen keulii.
Alotat kaasujumpan jo siinä vaiheessa kun luulet että keulii jolloin saat mopon keulimaan.

Vastaa lainaamalla
Pääsuoralle tullessa lopussa taitaa keulia taas, kun käppyrän kulmakerroin pienenee koko ajan suoran edetessä? Tulenkohan varikolle, vai mikä tökkii?
Sulla on porraskaasu siinä, eli lisäät kaasua tökkimällä, ja jokaisen tökkäyksen jälkeen mopo alkaa keulia.
Et tule varikolle, vaan ajat seuraavan kierroksen 25.3.

Vastaa lainaamalla
Kaasun ollessa lähes auki, ja mopon ollessa jo ilman muuta käytännössä pystyssä, ihmeellistä himmailua ees taas.
Lineaarisuutta horo, lineaarisuutta. Se puuttuu lähes täysin, ja saat sen takia mopon keinumaan ja keulimaan ees taas.

Vastaa lainaamalla
Tämä kierros on ajettu 16.9, vai olenko oikeassa murmela? Kyseessä kerhokisan aika-ajo, kun lähdin kylmenneillä renkailla radalle viime tipassa, pudotettuani bensatankin korkin radalle lähtiessäni ensin. Loppuun sain kaksi kierrosta ajamalla lämitetyillä renkailla, ja kolmas meni vituiks suoralla välivapaalle mentyä.
Juu, kierrokset:
in-lap 1:32
26.5
27.4
27.0
25.2
25.3 ja siitä out

Vastaa lainaamalla
Kuitenkin nuo virheet toistuvat edelleen, eikä tuo käyrän epätasaisuus selity tällä. Treeniä vaan, ja nimenomaan keskittyen jarulta kaasulle menon ajoitukseen.
Toi poistaa vaan pienen osan ongelmasta. Mä näkisin ett toi lineaarisuuden puute on isompi ongelma.

Vastaa lainaamalla
Jos tuosta räikeimmät virheet paikkais, jokunen kymmenys tippuisi, ja mikäs sitä estäis tekemästä jo huomisesta sunnuntaihin aikajaksolla? En kuitenkaan sitä nyt vaan pystyne tekemään. Olkapää muistuttaa, kun on edelleen kuntoutus kesken. Fyysisesti pystyis kyllä, mutta tämä rata ja äjä on niin paskassa kunnossa, ettei kannata riskeerata tässä kohtaa, vaan parempi jättää tuo aika tuohon. Se meni tämä kesä kantositeen kanssa heilumiseen, ja sillä selvä.

Herra antoi, herra otti, tyydy siihen hottentotti.

Esim mä paransin enkkaani parissa päivässä joku reilu kolme sekkaa, kaikki jarruissa. Silti kun vertaa vielä reilu kolme sekkaa nopeempaan kierrokseen, niin 72% aikaerosta on edelleen jarruissa, 28% avauksissa. Ja mä en edes ihan oikeesti osaa avata tonnarilla. Eli sen takia luulis ett avauksissa tulis eroa paljon enemmän, varsinkin noissa alastaro 21.3vs24.6 vauhdeissa, ku toi 21.3 kuski osaa oikeesti avata limitillä + se bemu oikeesti poistuu mutkasta.

Jos vertaa sua ja mua, niin pääsääntöisesti jarruissa voitan sua huomattavasti enemmän kuin mitä avauksissa häviän (keskimäärin sadasosia). Joten veikkaisin että sulla noi prosentit vs toi 21.3 kierros on jotain 80% jarruissa 20% avauksissa. Eli avauksissa sulla on yhteensä 0.8s parannettavaa/ jos pystyt avaamaan samalla tasolla kuin tossa wehnän 21.3 kierroksella.
Siin saa kyl hottis muuttuu kerralla kultaranteeksi...
Mutta joo, on siel kyl tosian niit kymmenyksiä. Jos ei montaa, niin ainakin yks tai jopa kaks helppoo.

Ja jarruissa sit taas sulla ois yhteensä 3.1 sekkaa parannettavaa. Mutta sen treeni ei tosiaan kannattane ton olkapään takia vasta kuin ens keväänä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 05.09.13 - klo:18:52
Jumalauta. Suomenkielellä vastaus murmelalta. do dii!! Kaikkee näkee kun nuoreks elää.

Keulimista en havaitse ajaessani, eli en tietoisesti jumppaa kaasulla. Toiminta vaistonvaraista, mutta tänään kun puhelimessa käytiin asiaa läpi, logger kertoi tätä olleen mukana. Pääasia että lähtee kovaa mutkista. Kaasuun siis tarkkuutta, jotta saadaan pidettyä keula pinnassa, ja kaasu auki asti samalla kertaa.

Jarruissa petraamista paljon, ja näitä treenataan. Paikat siirtyy pikku hiljaa eteen päin, kunhan löytyy huomenissa taas jostain entiset merkit.

Huomenna tutkitaan käppyrää setti setiltä, ja PAKOTETAAN toi per*****n hanskakäsi tottelemaan rasvacompjuutterin uusia asetuksia, jotka nyt ladattu woorumilla ja puhelimitse sisään.

Jarruissa en heti pysty ottamaan 3.5 s pois, joten joutunemme tyytymään ~3.4 sekuntiin huomenna. Laskeppa nuorempana, paljo se kello sit iltapäivällä näyttää.

Nyt salille, aamulla Virttaalle  stoppie_gif

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 05.09.13 - klo:20:01
Jarruissa en heti pysty ottamaan 3.5 s pois, joten joutunemme tyytymään ~3.4 sekuntiin huomenna. Laskeppa nuorempana, paljo se kello sit iltapäivällä näyttää.

Nyt salille, aamulla Virttaalle  stoppie_gif
Jos sä viimeks Virttaalla  stoppie_gif siin kolmosen jarrumerkillä, niin ~3.4s pois siitä on = kippaat mopos just ennen (0.3s) kakkosen apeksii, eli tod näk jarrulla keula alta.  bike_leaning
Nopeutta siinä noin 69.5 kmh, kallistuskulma ennen kaatoa 51 astetta.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 09.09.13 - klo:11:01
Ajoin kahdeksan 1:24 alkuista kierrosta eilen. Tämmöseen haarukkaan osui nopeudet.

Pääsuora        220-226
1. mutka         95-100
Suora              130-140
2. mutka          67-71
Suora              120-130
3. mutka          58-60
Suora              181-186
Nopee oikea     119-123
Suora              197-201
Las palmas      50-53
Suora              184-189
Nopee vasen   116-120
Suora              190-194
Lemminkäinen 59-63
Suora              130-135
Tupla oikea      64-66
Suora              129-134
vasen              75-78
Suora              82-92
Kahvila            40-44

Ja tältä se näyttää. Videon kierrosajat:
1:24.65
1:24.43
1:24.97
1:24.86

http://www.youtube.com/watch?v=hW2FRFHYzPg (http://www.youtube.com/watch?v=hW2FRFHYzPg)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mattipoeka - 09.09.13 - klo:12:36
Ajoin kahdeksan 1:24 alkuista kierrosta eilen. Tämmöseen haarukkaan osui nopeudet.

Pääsuora        220-226
1. mutka         95-100
Suora              130-140
2. mutka          67-71
Suora              120-130
3. mutka          58-60
Suora              181-186
Nopee oikea     119-123
Suora              197-201
Las palmas      50-53
Suora              184-189
Nopee vasen   116-120
Suora              190-194
Lemminkäinen 59-63
Suora              130-135
Tupla oikea      64-66
Suora              129-134
vasen              75-78
Suora              82-92
Kahvila            40-44

Ja tältä se näyttää. Videon kierrosajat:
1:24.65
1:24.43
1:24.97
1:24.86

http://www.youtube.com/watch?v=hW2FRFHYzPg (http://www.youtube.com/watch?v=hW2FRFHYzPg)

Näyttää hassun rauhalliselta :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 09.09.13 - klo:12:37
Ja tältä se näyttää. Videon kierrosajat:
1:24.65
1:24.43
1:24.97
1:24.86

Viteo

Olen sanonut ennenkin ja sanon taas..
kauheen helpon näköistä, vakaata ja letkeetä menoa ja silti vauhtia mukavasti.
Tuota kun osais apinoida, ehkä joku kaunis päivä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 09.09.13 - klo:12:45
Ja tältä se näyttää. Videon kierrosajat:
1:24.65
1:24.43
1:24.97
1:24.86

Viteo

Olen sanonut ennenkin ja sanon taas..
kauheen helpon näköistä, vakaata ja letkeetä menoa ja silti vauhtia mukavasti.
Tuota kun osais apinoida, ehkä joku kaunis päivä.

Ajaa vaan rauhallisesti, niin se näyttääkin rauhalliselta  :D Aika helpolta se tuntuukin ja parannettavaakin olis vaikka kuinka.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 09.09.13 - klo:13:12
Ajaa vaan rauhallisesti, niin se näyttääkin rauhalliselta  :D

Olen mää kokeillu mut siihen tulee pieni sivuvaikutus...kierrosaika tippuu 5-10 sekkaa. :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 09.09.13 - klo:13:34
Ajaa vaan rauhallisesti, niin se näyttääkin rauhalliselta  :D

Olen mää kokeillu mut siihen tulee pieni sivuvaikutus...kierrosaika tippuu 5-10 sekkaa. :D

Jos ei pysty ajamaan rennosti lähelle omia rataenkkoja, on ajamisen perustekniikassa jotain pahasti hukassa. Itseasiassa ne enkatkin pitäs pystyä ajamaan rennosti, mutta todellisuudessa se taitaa harvemmalta onnistua kun se eniten kovaa puristaminen tuntuu nopeammalta.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 09.09.13 - klo:13:39
Ja tältä se näyttää. Videon kierrosajat:
1:24.65
1:24.43
1:24.97
1:24.86

Viteo

Olen sanonut ennenkin ja sanon taas..
kauheen helpon näköistä, vakaata ja letkeetä menoa ja silti vauhtia mukavasti.
Tuota kun osais apinoida, ehkä joku kaunis päivä.

Ajaa vaan rauhallisesti, niin se näyttääkin rauhalliselta  :D Aika helpolta se tuntuukin ja parannettavaakin olis vaikka kuinka.

Niinku varikolla juteltiin, niin on se kumma kuinka "kovaa" pystyy ajamaan vaikka ajaa iha päi hel***tiä. Ja siltä se tossa videolla näyttääkin.  :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 09.09.13 - klo:13:45
Ajaa vaan rauhallisesti, niin se näyttääkin rauhalliselta  :D

Olen mää kokeillu mut siihen tulee pieni sivuvaikutus...kierrosaika tippuu 5-10 sekkaa. :D

Jos ei pysty ajamaan rennosti lähelle omia rataenkkoja, on ajamisen perustekniikassa jotain pahasti hukassa. Itseasiassa ne enkatkin pitäs pystyä ajamaan rennosti, mutta todellisuudessa se taitaa harvemmalta onnistua kun se eniten kovaa puristaminen tuntuu nopeammalta.

Juu, tuossa oli ripaus sarkasmia mukana ja tiedostan tän kyllä.
Iteasiassa ainoa rata, jolla tuli reilummin parannusta oli botnian lyhyt rata, jossa ajaminen tuntui enkka kiekalla tosi rennolta.
Jos pemari on kikkelin jatke niin tuolla kertaa tuntui mopo olevan käsien + jalkojen jatke ja tuntui kuin lentäisin radalla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 09.09.13 - klo:13:55
Ja tältä se näyttää. Videon kierrosajat:
1:24.65
1:24.43
1:24.97
1:24.86

Viteo

Olen sanonut ennenkin ja sanon taas..
kauheen helpon näköistä, vakaata ja letkeetä menoa ja silti vauhtia mukavasti.
Tuota kun osais apinoida, ehkä joku kaunis päivä.

Ajaa vaan rauhallisesti, niin se näyttääkin rauhalliselta  :D Aika helpolta se tuntuukin ja parannettavaakin olis vaikka kuinka.

Niinku varikolla juteltiin, niin on se on se kumma kuinka "kovaa" pystyy ajamaan vaikka ajaa iha päi hel***tiä. Ja siltä se tossa videolla näyttääkin.  :)

Näinhän se menee. Varmaan pari sekuntia sais vauhtia nostaa ettei enää olis varaa ajella tolle mistä nyt sattuu menemään :)

Ykkösmutkaankin olin sitten ajanut sen 100km/h vaikka muuta väitin. Ehtiihän siitäkin vielä ottaa sen 140km/h ennen kakkosmutkaa vaikkei kaasun kanssa riehukkaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 09.09.13 - klo:20:40
app:n pyynnöstä hi/low kuvaa (1.23.95):

(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/1.23.95.jpg/_img900.jpg)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 13.09.13 - klo:13:08
Slowari pyys analyysii.

Ihan tavis perusongelmat:
Kaasulta jarrulle kestää vähän liian kauan
Jarruteho alussa jonkun verran liian pieni
Jarrut ennen vauhtimutkii lirutteluu
Ajolinja jarrussa liian suoraviivainen kohti mutkaa
Vauhti loppuu ennen apeksia
Kauhee hätä liian aikaisin kaasulle

Ja sit se kriittisin:
Apeksin jälkeen tuuppaat koko ajan lisää kaasua, vaikka mopo osoittaa ihan väärään suuntaan ja on maksimikallistuksessa.
Jolloin ajolinja apeksin jälkeen ihan liian pyöree, ja silti tuuppaat lisää kaasuu, etkä saa pyörää pystympään.
Ts oli vain ajan kysymys millon perä lähtee.

"Positiiviset":
Härvääminen on samanlaista joka mutkassa eli paketti pysyy kasassa.
Sen seurauksena tohon härväämiseen nähden ihan älytön kierrosaika.
Jarrun kevennys suht lineaarista.

Ja erityisesti:
Mopon hallinta avauksissa pakko olla todella hyvä koska oot tolla ajolla pysyny noinkin kauan pystyssä.
Ja noissa avauksissa heti apeksin jälkeen oot todellakin vetäny niin limitillä ku ikään vaan voi/ selkee ykköstila vs noi kaikki muut datat mitä oon koskaan nähny.
Ajallisesti se on hyvä asia, terveyden kannalta ei.


Sulle ei tod tarvi sanoo: WITTU HANAA!!! Avaukset on hallussa, harmi vaan ett ne menee päin hel****iä jarrussa/ajolinjassa/apeksissa sössimisen seurauksena.
Vähän ku viilaat jarrua ja jarrun ajolinjaa, ja pääset jarrulla sinne apeksiin, josta saat avattuu oikeeseen suuntaan, niin vetelet A-tason aikoja.
Sen verran iso reikä sul on päässä.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Heino - 13.09.13 - klo:13:13
Vähän ku viilaat jarrua ja jarrun ajolinjaa, ja pääset jarrulla sinne apeksiin, josta saat avattuu oikeeseen suuntaan, niin vetelet A-tason aikoja.

Miten niin "kun", eikös noi jo sellaisia olleet, jos SM-A:sta puhutaan?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 13.09.13 - klo:13:17
Vähän ku viilaat jarrua ja jarrun ajolinjaa, ja pääset jarrulla sinne apeksiin, josta saat avattuu oikeeseen suuntaan, niin vetelet A-tason aikoja.

Miten niin "kun", eikös noi jo sellaisia olleet, jos SM-A:sta puhutaan?

Ehdit jo unohtaa mitä aluksi luit?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Heino - 13.09.13 - klo:13:31
Vähän ku viilaat jarrua ja jarrun ajolinjaa, ja pääset jarrulla sinne apeksiin, josta saat avattuu oikeeseen suuntaan, niin vetelet A-tason aikoja.

Miten niin "kun", eikös noi jo sellaisia olleet, jos SM-A:sta puhutaan?

Ehdit jo unohtaa mitä aluksi luit?

Sen kohdan missä sanoit et Slowrider ajaa SM-A -tason aikoja oon unohtanu. Haluutko virkistää mun muistia?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 13.09.13 - klo:13:54
Sen kohdan missä sanoit et Slowrider ajaa SM-A -tason aikoja oon unohtanu. Haluutko virkistää mun muistia?

Käänny työterveyshuollon puoleen jos muistisi takkuaa? Sieltä saanee myös ilopillereitä, jos tarpeeksi kitiset siitä että vi***taa olla töissä aurinkoisena perjantai-iltapäivänä, ja purkaa turhautumista satunnaisella nettifoorumilla?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Heino - 13.09.13 - klo:14:10
Sen kohdan missä sanoit et Slowrider ajaa SM-A -tason aikoja oon unohtanu. Haluutko virkistää mun muistia?

Käänny työterveyshuollon puoleen jos muistisi takkuaa? Sieltä saanee myös ilopillereitä, jos tarpeeksi kitiset siitä että vi***taa olla töissä aurinkoisena perjantai-iltapäivänä, ja purkaa turhautumista satunnaisella nettifoorumilla?

Heh :D En itse kokenut purkaneeni paineita, lähinnä vain mietin että eikös tuo Slowriderin vauhti A-tasolla jo ole. Jos tämä jotenkin sinua loukkasi, niin sorppa! Reaktiosi yllätti, mutta voin luvata että en yrittänyt sulle mitenkään vinoilla, enkä ajatellut tehdä sitä jatkossakaan -- en varikolla tai täälläkään :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 13.09.13 - klo:14:25
Heh :D En itse kokenut purkaneeni paineita, lähinnä vain mietin että eikös tuo Slowriderin vauhti A-tasolla jo ole.

23sia ajetaan been kärjessä, josta syystä mun mielestä a-taso on 22 alkuset ja alle.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Heino - 13.09.13 - klo:14:42
Heh :D En itse kokenut purkaneeni paineita, lähinnä vain mietin että eikös tuo Slowriderin vauhti A-tasolla jo ole.

23sia ajetaan been kärjessä, josta syystä mun mielestä a-taso on 22 alkuset ja alle.

Tulkintakysymyksiähän nämä ovat. Vaikea yleensä koko palettia on näin yksittäisen kierrosajan perusteella arvioida, kun olosuhteetkin vaikuttavat.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 13.09.13 - klo:15:05
Tulkintakysymyksiähän nämä ovat. Vaikea yleensä koko palettia on näin yksittäisen kierrosajan perusteella arvioida, kun olosuhteetkin vaikuttavat.

Kuvittelemasi vaikeus voi johtua myös siitä että et ole vuosien varrella pällistellyt ja analysoinut kymmeniä eri paletteja, eikä sinulla näin ollen ole juurikaan silmää niille.

Edit:
Niin ja ehkä suuri ero on ylipäätään esim siinä miten reagoi johonkin dataan tai videoon missä ajetaan esim alastaroa jotain 23 tai 24 vauhtia.
Oi niitä aikoja kun olin katsomossa haavi auki ihailemassa nopean ryhmän kuskeja jotka vaikutti ihan älyttömän nopeilta, ja mietti ett kui noi pystyy ajaa noi fantsusti ja upeesti.  bowdown_1
Nyt se reaktio on yleensä; ei hel***ti mitä sössimistä.  hesse_fool
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Heino - 13.09.13 - klo:15:40
Tulkintakysymyksiähän nämä ovat. Vaikea yleensä koko palettia on näin yksittäisen kierrosajan perusteella arvioida, kun olosuhteetkin vaikuttavat.

Kuvittelemasi vaikeus voi johtua myös siitä että et ole vuosien varrella pällistellyt ja analysoinut kymmeniä eri paletteja, eikä sinulla näin ollen ole juurikaan silmää niille.


En ole koskaan pällistellyt kenenkään ajodataa. Analyysisi luin, mutta tuota kaaviota en kunnolla edes katsonut. Enpä osaisi noiden perusteella arvioida kenekään sijoitusta missään kilpailussa varsinkaan kun en ole kilpakumppaneilta vastaavaa nähnyt.

Tuo vaikeus johon viittasin liittyi siihen, että en ollut tuolla tämän vuoden Alastaron kisoissa paikalla katsomassa kuinka puhtaita kierroksia ihmiset saivat ja minkälainen sää oli. Niihin tuloksiin tein itse vertailua ihan tuon sekuntiluvun perusteella. En väitä tätä mitenkään tarkaksi tavaksi, mutta mikäli tuollaisen kierrosajan olisi ajanut aika-ajoissa, ei olisi viimeisestä lähtöruudusta tarvinnut startata tänä vuonna A-luokassakaan Alastarolla.

Edit:
Niin ja ehkä suuri ero on ylipäätään esim siinä miten reagoi johonkin dataan tai videoon missä ajetaan esim alastaroa jotain 23 tai 24 vauhtia.
Oi niitä aikoja kun olin katsomossa haavi auki ihailemassa nopean ryhmän kuskeja jotka vaikutti ihan älyttömän nopeilta, ja mietti ett kui noi pystyy ajaa noi fantsusti ja upeesti.  bowdown_1
Nyt se reaktio on yleensä; ei hel***ti mitä sössimistä.  hesse_fool

Joo, sen on varmaan aika moni huomannu tällä foorumilla :D Eikä siinä mitään, asiahan on ihan kohdallaan. Mikäli kaiken härväämisen ja rullailun jättäisi pois, pistäisi ajolinjat, jarrut ja apeksit kohdilleen, olisi kierrosajat varmasti aika monella alhaisempia. Hieno juttu että niitä tuolta datasta voi tulkita! :) Ajattelin itsekin sulta hiukan vinkkiä tohon joskus kysyä, jos sellainen vain sopii.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 13.09.13 - klo:15:53
Voi helkkari kun se oma 24,3 on vaan kisassa, eikä ollu chrono päällä. Suostuisko slowrider pistämään murmelalle sen kemoran 13.6 ja murmis vertailis sitä vs mun 13.3. Käppyröiden kera  popcorn_gif

Näkis, että kummalla on isompi reikä päässä :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 13.09.13 - klo:16:12
Voi helkkari kun se oma 24,3 on vaan kisassa, eikä ollu chrono päällä. Suostuisko slowrider pistämään murmelalle sen kemoran 13.6 ja murmis vertailis sitä vs mun 13.3. Käppyröiden kera  popcorn_gif

Näkis, että kummalla on isompi reikä päässä :D

Toki suostun  :D Pittäähän se reikä olla päässä ku rataa ajaa.  Pistän ton datan murmelalle
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 13.09.13 - klo:17:20
Niin ja ehkä suuri ero on ylipäätään esim siinä miten reagoi johonkin dataan tai videoon missä ajetaan esim alastaroa jotain 23 tai 24 vauhtia.
Oi niitä aikoja kun olin katsomossa haavi auki ihailemassa nopean ryhmän kuskeja jotka vaikutti ihan älyttömän nopeilta, ja mietti ett kui noi pystyy ajaa noi fantsusti ja upeesti.  bowdown_1
Nyt se reaktio on yleensä; ei hel***ti mitä sössimistä.  hesse_fool

Joo, sen on varmaan aika moni huomannu tällä foorumilla :D Eikä siinä mitään, asiahan on ihan kohdallaan. Mikäli kaiken härväämisen ja rullailun jättäisi pois, pistäisi ajolinjat, jarrut ja apeksit kohdilleen, olisi kierrosajat varmasti aika monella alhaisempia. Hieno juttu että niitä tuolta datasta voi tulkita! :) Ajattelin itsekin sulta hiukan vinkkiä tohon joskus kysyä, jos sellainen vain sopii.

Olenhan minä herkkänahkaisimmille tarjonnut mahdollisuutta tehdä minusta maksullinen analysaattori. Jolloin kyllä huoraan ihan niin paljon kuin vain maksaja vaatii, ja siloittelen palautteen todella söpöön ja nättiin pakettiin, jottei se aiheuta näppylöitä ja paiseita otsassa.
Eli sitä saa mitä tilaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Heino - 13.09.13 - klo:17:27
Olenhan minä herkkänahkaisimmille tarjonnut mahdollisuutta tehdä minusta maksullinen analysaattori. Jolloin kyllä huoraan ihan niin paljon kuin vain maksaja vaatii, ja siloittelen palautteen todella söpöön ja nättiin pakettiin, jottei se aiheuta näppylöitä ja paiseita otsassa.
Eli sitä saa mitä tilaa.

Itsellä nousi joskus vähän paisetta otsaan kun yritin opetella käyttään niitä ohjelmistoja. Saattoi tosin olla että se mun puhelimen sisäisellä GPS:llä nauhoitettu data oli vaan niin surkeeta, että sen takia ei saanut selkoo.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 13.09.13 - klo:18:59
Slowari pyys analyysii.

Ihan tavis perusongelmat:
Kaasulta jarrulle kestää vähän liian kauan
Jarruteho alussa jonkun verran liian pieni
Jarrut ennen vauhtimutkii lirutteluu
Ajolinja jarrussa liian suoraviivainen kohti mutkaa
Vauhti loppuu ennen apeksia
Kauhee hätä liian aikaisin kaasulle

Ja sit se kriittisin:
Apeksin jälkeen tuuppaat koko ajan lisää kaasua, vaikka mopo osoittaa ihan väärään suuntaan ja on maksimikallistuksessa.
Jolloin ajolinja apeksin jälkeen ihan liian pyöree, ja silti tuuppaat lisää kaasuu, etkä saa pyörää pystympään.
Ts oli vain ajan kysymys millon perä lähtee.

"Positiiviset":
Härvääminen on samanlaista joka mutkassa eli paketti pysyy kasassa.
Sen seurauksena tohon härväämiseen nähden ihan älytön kierrosaika.
Jarrun kevennys suht lineaarista.

Ja erityisesti:
Mopon hallinta avauksissa pakko olla todella hyvä koska oot tolla ajolla pysyny noinkin kauan pystyssä.
Ja noissa avauksissa heti apeksin jälkeen oot todellakin vetäny niin limitillä ku ikään vaan voi/ selkee ykköstila vs noi kaikki muut datat mitä oon koskaan nähny.
Ajallisesti se on hyvä asia, terveyden kannalta ei.


Sulle ei tod tarvi sanoo: WITTU HANAA!!! Avaukset on hallussa, harmi vaan ett ne menee päin hel***tiä jarrussa/ajolinjassa/apeksissa sössimisen seurauksena.
Vähän ku viilaat jarrua ja jarrun ajolinjaa, ja pääset jarrulla sinne apeksiin, josta saat avattuu oikeeseen suuntaan, niin vetelet A-tason aikoja.
Sen verran iso reikä sul on päässä.


No niin. Kaivoin tuon kyseisen kierroksen goprolta niin nyt voi vähän katsoa mitä missäkin tapahtuu. Video analysoituun dataan liittyen (1.23.95) siis tässä:

http://youtu.be/WNukBcKiD7k (http://youtu.be/WNukBcKiD7k)


edit: kädetin näköjään aluksi tähän väärän kierroksen joka oli 1.25.1
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 13.09.13 - klo:20:04
Ajaa vaan rauhallisesti, niin se näyttääkin rauhalliselta  :D

Olen mää kokeillu mut siihen tulee pieni sivuvaikutus...kierrosaika tippuu 5-10 sekkaa. :D

Tulen opetuslapseksesi. 1:13-1:18 Alastarolla houkuttaisi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 13.09.13 - klo:20:07
Slowari pyys analyysii.

Ihan tavis perusongelmat:
Kaasulta jarrulle kestää vähän liian kauan
Jarruteho alussa jonkun verran liian pieni
Jarrut ennen vauhtimutkii lirutteluu
Ajolinja jarrussa liian suoraviivainen kohti mutkaa
Vauhti loppuu ennen apeksia
Kauhee hätä liian aikaisin kaasulle

Ja sit se kriittisin:
Apeksin jälkeen tuuppaat koko ajan lisää kaasua, vaikka mopo osoittaa ihan väärään suuntaan ja on maksimikallistuksessa.
Jolloin ajolinja apeksin jälkeen ihan liian pyöree, ja silti tuuppaat lisää kaasuu, etkä saa pyörää pystympään.
Ts oli vain ajan kysymys millon perä lähtee.

"Positiiviset":
Härvääminen on samanlaista joka mutkassa eli paketti pysyy kasassa.
Sen seurauksena tohon härväämiseen nähden ihan älytön kierrosaika.
Jarrun kevennys suht lineaarista.

Ja erityisesti:
Mopon hallinta avauksissa pakko olla todella hyvä koska oot tolla ajolla pysyny noinkin kauan pystyssä.
Ja noissa avauksissa heti apeksin jälkeen oot todellakin vetäny niin limitillä ku ikään vaan voi/ selkee ykköstila vs noi kaikki muut datat mitä oon koskaan nähny.
Ajallisesti se on hyvä asia, terveyden kannalta ei.


Sulle ei tod tarvi sanoo: WITTU HANAA!!! Avaukset on hallussa, harmi vaan ett ne menee päin hel***tiä jarrussa/ajolinjassa/apeksissa sössimisen seurauksena.
Vähän ku viilaat jarrua ja jarrun ajolinjaa, ja pääset jarrulla sinne apeksiin, josta saat avattuu oikeeseen suuntaan, niin vetelet A-tason aikoja.
Sen verran iso reikä sul on päässä.

Mihin voi lähettää ja kuinka, oman datan ruodittavaksi? Luurissa tavara, rautalankamallia.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 13.09.13 - klo:20:12
Heh :D En itse kokenut purkaneeni paineita, lähinnä vain mietin että eikös tuo Slowriderin vauhti A-tasolla jo ole.

23sia ajetaan been kärjessä, josta syystä mun mielestä a-taso on 22 alkuset ja alle.

Auts. 1:23.008 katupyörällä. Eli jos hommaan Öhlinsin eteen ja taakse vakioalustan tilalle, 20 kg köykäisemmän pyörän, kisaputket, katalysaattorin roskalavalle, lukkiutumattomat jarrut, sutimisen estot ja kitti-sähköt ja pääsen 0,09 sekuntia nopeammin niin siirrynkö säälittävästi jarruttelevasta A-tasolle?

Hmm... aika pienestä on huima tasonousu tiedossa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 13.09.13 - klo:20:14
Heh :D En itse kokenut purkaneeni paineita, lähinnä vain mietin että eikös tuo Slowriderin vauhti A-tasolla jo ole.

23sia ajetaan been kärjessä, josta syystä mun mielestä a-taso on 22 alkuset ja alle.

Auts. 1:23.008 katupyörällä. Eli jos hommaan Öhlinsin eteen ja taakse vakioalustan tilalle, 20 kg köykäisemmän pyörän, kisaputket, katalysaattorin roskalavalle, lukkiutumattomat jarrut, sutimisen estot ja kitti-sähköt ja pääsen 0,09 sekuntia nopeammin niin siirrynkö säälittävästi jarruttelevasta A-tasolle?

Hmm... aika pienestä on huima tasonousu tiedossa.

600?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mic - 13.09.13 - klo:20:29
Voi helkkari kun se oma 24,3 on vaan kisassa, eikä ollu chrono päällä. Suostuisko slowrider pistämään murmelalle sen kemoran 13.6 ja murmis vertailis sitä vs mun 13.3. Käppyröiden kera  popcorn_gif

Näkis, että kummalla on isompi reikä päässä :D

Toki suostun  :D Pittäähän se reikä olla päässä ku rataa ajaa.  Pistän ton datan murmelalle

Täytyy sanoa, että molemmilla ajaneena niin ei ainakaan vakio 600:lla tarvitse mikään reikäpää olla jos avaa ajoissa. Siellä kun nyt ei vaan tapahdu hirveesti mitään, kun avataan. Aika harvoin näkee lähtevän perse alta avauksen takia, tonnareilla toki helppo temppu ja usein kokeiltukin. Ainakin itsellä kesti alkuun todella kauan tonnisen jälkeen tajuta, että rulla täysin auki vaan heti kun mahdollista.


Sent from my iPad using Tapatalk HD
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 13.09.13 - klo:21:06
Heh :D En itse kokenut purkaneeni paineita, lähinnä vain mietin että eikös tuo Slowriderin vauhti A-tasolla jo ole.

23sia ajetaan been kärjessä, josta syystä mun mielestä a-taso on 22 alkuset ja alle.

Auts. 1:23.008 katupyörällä. Eli jos hommaan Öhlinsin eteen ja taakse vakioalustan tilalle, 20 kg köykäisemmän pyörän, kisaputket, katalysaattorin roskalavalle, lukkiutumattomat jarrut, sutimisen estot ja kitti-sähköt ja pääsen 0,09 sekuntia nopeammin niin siirrynkö säälittävästi jarruttelevasta A-tasolle?

Hmm... aika pienestä on huima tasonousu tiedossa.

600?

Ei, ajelen jatkossakin tuolla katupyörälläni: http://www.youtube.com/watch?v=RkgaKZnrMsQ&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=RkgaKZnrMsQ&feature=youtu.be)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 13.09.13 - klo:21:17
Heh :D En itse kokenut purkaneeni paineita, lähinnä vain mietin että eikös tuo Slowriderin vauhti A-tasolla jo ole.

23sia ajetaan been kärjessä, josta syystä mun mielestä a-taso on 22 alkuset ja alle.

Auts. 1:23.008 katupyörällä. Eli jos hommaan Öhlinsin eteen ja taakse vakioalustan tilalle, 20 kg köykäisemmän pyörän, kisaputket, katalysaattorin roskalavalle, lukkiutumattomat jarrut, sutimisen estot ja kitti-sähköt ja pääsen 0,09 sekuntia nopeammin niin siirrynkö säälittävästi jarruttelevasta A-tasolle?

Hmm... aika pienestä on huima tasonousu tiedossa.

600?

Ei, ajelen jatkossakin tuolla katupyörälläni: http://www.youtube.com/watch?v=RkgaKZnrMsQ&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=RkgaKZnrMsQ&feature=youtu.be)

tarkoitan vain että ehkä noi 22-23 spekuloinnit oli enemmänkin kuussatkujen a ja b sarjojen aikoja eikä kilosten
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 13.09.13 - klo:21:24
Piip
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 13.09.13 - klo:21:25

tarkoitan vain että ehkä noi 22-23 spekuloinnit oli enemmänkin kuussatkujen a ja b sarjojen aikoja eikä kilosten

Paha sanoa. Motoparkista (mikä on käsittääkseni hieman pidempi ja hieman enemmän jerkkua vaativa rata kuin Alastaro), ero saman, keskitasoa kenties hieman yläpuolella olevan kuskin (Vesa Kallio) ajamana oli:

Aika-ajo 600 cc
1:24.954

Aika-ajo 1000 cc
1:25.362

Hups.

Lähde: http://www.lundahl.info/amb2live/view.php?id=762&mode=qual (http://www.lundahl.info/amb2live/view.php?id=762&mode=qual)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 13.09.13 - klo:21:39

tarkoitan vain että ehkä noi 22-23 spekuloinnit oli enemmänkin kuussatkujen a ja b sarjojen aikoja eikä kilosten

Paha sanoa. Motoparkista (mikä on käsittääkseni hieman pidempi ja hieman enemmän jerkkua vaativa rata kuin Alastaro), ero saman, keskitasoa kenties hieman yläpuolella olevan kuskin (Vesa Kallio) ajamana oli:

Aika-ajo 600 cc
1:24.954

Aika-ajo 1000 cc
1:25.362

Hups.

Lähde: http://www.lundahl.info/amb2live/view.php?id=762&mode=qual (http://www.lundahl.info/amb2live/view.php?id=762&mode=qual)

Miten tämä liittyy alastaron dataan?  Meinaat että superbike ajaa alastarossa hiljempaa kun 600? Ei nyt aukea
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Jukka_R - 13.09.13 - klo:21:49

tarkoitan vain että ehkä noi 22-23 spekuloinnit oli enemmänkin kuussatkujen a ja b sarjojen aikoja eikä kilosten

Paha sanoa. Motoparkista (mikä on käsittääkseni hieman pidempi ja hieman enemmän jerkkua vaativa rata kuin Alastaro), ero saman, keskitasoa kenties hieman yläpuolella olevan kuskin (Vesa Kallio) ajamana oli:

Aika-ajo 600 cc
1:24.954

Aika-ajo 1000 cc
1:25.362

Hups.

Lähde: http://www.lundahl.info/amb2live/view.php?id=762&mode=qual (http://www.lundahl.info/amb2live/view.php?id=762&mode=qual)

Miten tämä liittyy alastaron dataan?  Meinaat että superbike ajaa alastarossa hiljempaa kun 600? Ei nyt aukea

Sen sauman takia.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 13.09.13 - klo:21:54

tarkoitan vain että ehkä noi 22-23 spekuloinnit oli enemmänkin kuussatkujen a ja b sarjojen aikoja eikä kilosten

Paha sanoa. Motoparkista (mikä on käsittääkseni hieman pidempi ja hieman enemmän jerkkua vaativa rata kuin Alastaro), ero saman, keskitasoa kenties hieman yläpuolella olevan kuskin (Vesa Kallio) ajamana oli:

Aika-ajo 600 cc
1:24.954

Aika-ajo 1000 cc
1:25.362

Hups.

Lähde: http://www.lundahl.info/amb2live/view.php?id=762&mode=qual (http://www.lundahl.info/amb2live/view.php?id=762&mode=qual)

Miten tämä liittyy alastaron dataan?  Meinaat että superbike ajaa alastarossa hiljempaa kun 600? Ei nyt aukea

Sen sauman takia.

saumasta ei kannata ottaa painetta. tossa se minunkin videolla pysyy nätisti radassa 1.06-1.10 välillä
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: eri-ernesti - 13.09.13 - klo:22:02

tarkoitan vain että ehkä noi 22-23 spekuloinnit oli enemmänkin kuussatkujen a ja b sarjojen aikoja eikä kilosten

Paha sanoa. Motoparkista (mikä on käsittääkseni hieman pidempi ja hieman enemmän jerkkua vaativa rata kuin Alastaro), ero saman, keskitasoa kenties hieman yläpuolella olevan kuskin (Vesa Kallio) ajamana oli:

Aika-ajo 600 cc
1:24.954

Aika-ajo 1000 cc
1:25.362

Hups.

Lähde: http://www.lundahl.info/amb2live/view.php?id=762&mode=qual (http://www.lundahl.info/amb2live/view.php?id=762&mode=qual)

Miten tämä liittyy alastaron dataan?  Meinaat että superbike ajaa alastarossa hiljempaa kun 600? Ei nyt aukea

Sen sauman takia.

saumasta ei kannata ottaa painetta. tossa se minunkin videolla pysyy nätisti radassa 1.06-1.10 välillä

Haen popkornit jo valmiiks! Tää topic on upeeta luettavaa!
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 13.09.13 - klo:22:36
Kannattaako noita sauma juttuja niin tosissaan ottaa  :)

Muistatko muuten fastrider tälläistä lausetta: "jouduin pistään orkkis jarrusylinterin, väsyttää, rengas on loppu, tuskin tästä mitään tulee, ajetaan nytkun kerta viä voi"

Haistakko..

Kakskakkosia sit ens kaudel  ;) Mä ainaki. Uho alkaa NY.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 13.09.13 - klo:22:43
Kannattaako noita sauma juttuja niin tosissaan ottaa  :)

Muistatko muuten fastrider tälläistä lausetta: "jouduin pistään orkkis jarrusylinterin, väsyttää, rengas on loppu, tuskin tästä mitään tulee, ajetaan nytkun kerta viä voi"

Haistakko..

Kakskakkosia sit ens kaudel  ;) Mä ainaki. Uho alkaa NY.

Sovittu :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 13.09.13 - klo:23:06
Kakskakkosia sit ens kaudel  ;) Mä ainaki. Uho alkaa NY.

Ehkä ~180km/h keskituntinopeus. Joo, menee jo uhosta :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 14.09.13 - klo:02:55
Mihin voi lähettää ja kuinka, oman datan ruodittavaksi? Luurissa tavara, rautalankamallia.
Tuolta löytyy ohjeet (exporttaa .vbo muodossa):
http://racedac.com/dataexporting.html (http://racedac.com/dataexporting.html)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: eri-ernesti - 14.09.13 - klo:03:52


Haen popkornit jo valmiiks! Tää topic on upeeta luettavaa!

Joo. Perjantai ja saumajuttuja - mikäs mukavampaa. Tänään viihdytään mutta huomenna siirrän osan jäsenten väliseen

Meni popkornit aivan hukkaan. Tänään oli huono RääRää päivä, toivotaan, että huomenna on hitusen parempi Nyt luu kädessä tarvii mennä petiin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 14.09.13 - klo:20:42
Täytyy sanoa, että molemmilla ajaneena niin ei ainakaan vakio 600:lla tarvitse mikään reikäpää olla jos avaa ajoissa. Siellä kun nyt ei vaan tapahdu hirveesti mitään, kun avataan. Aika harvoin näkee lähtevän perse alta avauksen takia, tonnareilla toki helppo temppu ja usein kokeiltukin. Ainakin itsellä kesti alkuun todella kauan tonnisen jälkeen tajuta, että rulla täysin auki vaan heti kun mahdollista.

Liian aikaisin avaaminen ja ajoissa avaaminen ei ole synonyymejä. Myöskään ajoissa avaaminen ja nopeasti avaaminen eivät ole synonyymejä.
Joten herääkin lähinnä kysymys mitä sinä tarkoitat ajoissa avaamisella?

Ja jotta ehkä tajuaisit mitä minä tarkoitan liian ajoissa avaamisella, niin wehnä avaa palmasista huomattavasti aikaisemmin (0.34s) kuin slowrider, mutta wehnän mopon nokka osoittaa (suunta 229) exittiin jo silloin.
Slowriderin mopon nokka osoittaa (suunta 233) edellen skutsiin (tosin se on jo kaadettu) kun slowrider vääntää rullaa ihan homona.

Palmas on sen verran hidas mutka, että on ihan sama lähteekö sieltä kusiaisella vai tonnarilla. Ei voi avata liian aikaisin, vaan pitää odottaa että nokka osoittaa oikeaan suuntaan.
Se ero toki on että sitten kun nokka on oikeassa suunnassa niin kusiaisella sen rullan voi kietasta auki huomattavasti nopeemmin kuin tonnarilla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mic - 14.09.13 - klo:21:39
Täytyy sanoa, että molemmilla ajaneena niin ei ainakaan vakio 600:lla tarvitse mikään reikäpää olla jos avaa ajoissa. Siellä kun nyt ei vaan tapahdu hirveesti mitään, kun avataan. Aika harvoin näkee lähtevän perse alta avauksen takia, tonnareilla toki helppo temppu ja usein kokeiltukin. Ainakin itsellä kesti alkuun todella kauan tonnisen jälkeen tajuta, että rulla täysin auki vaan heti kun mahdollista.

Liian aikaisin avaaminen ja ajoissa avaaminen ei ole synonyymejä. Myöskään ajoissa avaaminen ja nopeasti avaaminen eivät ole synonyymejä.
Joten herääkin lähinnä kysymys mitä sinä tarkoitat ajoissa avaamisella?

Ja jotta ehkä tajuaisit mitä minä tarkoitan liian ajoissa avaamisella, niin wehnä avaa palmasista huomattavasti aikaisemmin (0.34s) kuin slowrider, mutta wehnän mopon nokka osoittaa (suunta 229) exittiin jo silloin.
Slowriderin mopon nokka osoittaa (suunta 233) edellen skutsiin (tosin se on jo kaadettu) kun slowrider vääntää rullaa ihan homona.

Palmas on sen verran hidas mutka, että on ihan sama lähteekö sieltä kusiaisella vai tonnarilla. Ei voi avata liian aikaisin, vaan pitää odottaa että nokka osoittaa oikeaan suuntaan.
Se ero toki on että sitten kun nokka on oikeassa suunnassa niin kusiaisella sen rullan voi kietasta auki huomattavasti nopeemmin kuin tonnarilla.

Vittuako sulle mitään vastaamaan, kun kirjoitat puoli sivua puuta heinää ja lopuksi ymmärrät viimeisessä lauseessa ihan itse mistä on kysymys.

Ja se ero noissa on, että vaikka suunta olisi hevonkuusenperseeseen ja kallistuskulma polvetsuussapleksiraapiimaata niin 600 kestää rajumman rullan avauksen kuin 1000 ihan vaan pienemmän tehon ja moottorin luonteen takia.


Sent from my iPad using Tapatalk HD
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 14.09.13 - klo:21:58
Sitä en vain tajua, että jos/kun sen mutkaan sisäänmenon sössii ja pääsee avaamaan niin miksei avaa tasan niin paljon kun renkaan pito antaa myöten eikä pyörä elä liikaa? Sen mitä kilosella olen kokeillut niin se eri kun tarvii tähdätä mihin sen mopon ampuu, mutta ainakin omalla luuskalla se linja nyt ei ole mihinkään kiveen hakattu kun avaa. vähän kaasukapulaa liikuttamalla se linja muuttuu oleellisesti kun keulakin pysyy kokoajan radalla
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: mic - 14.09.13 - klo:22:07
Sitä en vain tajua, että jos/kun sen mutkaan sisäänmenon sössii ja pääsee avaamaan niin miksei avaa tasan niin paljon kun renkaan pito antaa myöten eikä pyörä elä liikaa? Sen mitä kilosella olen kokeillut niin se eri kun tarvii tähdätä mihin sen mopon ampuu, mutta ainakin omalla luuskalla se linja nyt ei ole mihinkään kiveen hakattu kun avaa. vähän kaasukapulaa liikuttamalla se linja muuttuu oleellisesti kun keulakin pysyy kokoajan radalla

Sä vaan ajattelet eri tavalla. Murmurilla paskankin putoamissuunta suhteessa pakaroiden ja pytyn kallistuskulmaan piirretään siihen paskapaperirullaan etukäteen. Säästyy niiltä ikäviltä vahinkoroiskeilta takaisinpäin... Ja näin toimitaan aina ja ikuisesti! Eihän ne maailman huiputkaan koskaan pieraise väärään aikaan vaan kaikki on harkittua.


Sent from my iPad using Tapatalk HD
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 14.09.13 - klo:22:38
Sitä en vain tajua, että jos/kun sen mutkaan sisäänmenon sössii ja pääsee avaamaan niin miksei avaa tasan niin paljon kun renkaan pito antaa myöten eikä pyörä elä liikaa? Sen mitä kilosella olen kokeillut niin se eri kun tarvii tähdätä mihin sen mopon ampuu, mutta ainakin omalla luuskalla se linja nyt ei ole mihinkään kiveen hakattu kun avaa. vähän kaasukapulaa liikuttamalla se linja muuttuu oleellisesti kun keulakin pysyy kokoajan radalla

Jos mä sanon, ett jos sössit sen sisäänmenon, niin et vaan koske kaasuun ennen ko mopo on kääntyny oikeeseen suuntaan, nii usot sie?
Vai pitääkö sanojalla olla enemmän meriittejä että sie usot?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 14.09.13 - klo:22:51
Sitä en vain tajua, että jos/kun sen mutkaan sisäänmenon sössii ja pääsee avaamaan niin miksei avaa tasan niin paljon kun renkaan pito antaa myöten eikä pyörä elä liikaa? Sen mitä kilosella olen kokeillut niin se eri kun tarvii tähdätä mihin sen mopon ampuu, mutta ainakin omalla luuskalla se linja nyt ei ole mihinkään kiveen hakattu kun avaa. vähän kaasukapulaa liikuttamalla se linja muuttuu oleellisesti kun keulakin pysyy kokoajan radalla

Jos mä sanon, ett jos sössit sen sisäänmenon, niin et vaan koske kaasuun ennen ko mopo on kääntyny oikeeseen suuntaan, nii usot sie?
Vai pitääkö sanojalla olla enemmän meriittejä että sie usot?

eli jos sisäänmenossa sössii ja jarru ei riitä apeksiin ja sinne tullaan jo ns pintakaasulla niin sillon ei saa avata jos pitoa riittää? Pitääkö siis jarruttaa vähästä vauhdista lisää kunnes suunta on oikea?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 14.09.13 - klo:22:53
Sitä en vain tajua, että jos/kun sen mutkaan sisäänmenon sössii ja pääsee avaamaan niin miksei avaa tasan niin paljon kun renkaan pito antaa myöten eikä pyörä elä liikaa? Sen mitä kilosella olen kokeillut niin se eri kun tarvii tähdätä mihin sen mopon ampuu, mutta ainakin omalla luuskalla se linja nyt ei ole mihinkään kiveen hakattu kun avaa. vähän kaasukapulaa liikuttamalla se linja muuttuu oleellisesti kun keulakin pysyy kokoajan radalla

Jos mä sanon, ett jos sössit sen sisäänmenon, niin et vaan koske kaasuun ennen ko mopo on kääntyny oikeeseen suuntaan, nii usot sie?
Vai pitääkö sanojalla olla enemmän meriittejä että sie usot?

eli jos sisäänmenossa sössii ja jarru ei riitä apeksiin ja sinne tullaan jo ns pintakaasulla niin sillon ei saa avata jos pitoa riittää? Pitääkö siis jarruttaa vähästä vauhdista lisää kunnes suunta on oikea?
Kyllä.
Kyllä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 14.09.13 - klo:23:05
Sitä en vain tajua, että jos/kun sen mutkaan sisäänmenon sössii ja pääsee avaamaan niin miksei avaa tasan niin paljon kun renkaan pito antaa myöten eikä pyörä elä liikaa? Sen mitä kilosella olen kokeillut niin se eri kun tarvii tähdätä mihin sen mopon ampuu, mutta ainakin omalla luuskalla se linja nyt ei ole mihinkään kiveen hakattu kun avaa. vähän kaasukapulaa liikuttamalla se linja muuttuu oleellisesti kun keulakin pysyy kokoajan radalla

Jos mä sanon, ett jos sössit sen sisäänmenon, niin et vaan koske kaasuun ennen ko mopo on kääntyny oikeeseen suuntaan, nii usot sie?
Vai pitääkö sanojalla olla enemmän meriittejä että sie usot?

eli jos sisäänmenossa sössii ja jarru ei riitä apeksiin ja sinne tullaan jo ns pintakaasulla niin sillon ei saa avata jos pitoa riittää? Pitääkö siis jarruttaa vähästä vauhdista lisää kunnes suunta on oikea?
Kyllä.
Kyllä.

Nyt täytyy tyhmän myöntää että loppui ymmärrys. Jos tulee jo valmiiksi liian hiljaa apeksiin niin luulisi siinä olevan varaa suunnata se mopo vaikka mihin ilman stressiä oikeasta kulmasta?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 14.09.13 - klo:23:24
Sitä en vain tajua, että jos/kun sen mutkaan sisäänmenon sössii ja pääsee avaamaan niin miksei avaa tasan niin paljon kun renkaan pito antaa myöten eikä pyörä elä liikaa? Sen mitä kilosella olen kokeillut niin se eri kun tarvii tähdätä mihin sen mopon ampuu, mutta ainakin omalla luuskalla se linja nyt ei ole mihinkään kiveen hakattu kun avaa. vähän kaasukapulaa liikuttamalla se linja muuttuu oleellisesti kun keulakin pysyy kokoajan radalla

Jos mä sanon, ett jos sössit sen sisäänmenon, niin et vaan koske kaasuun ennen ko mopo on kääntyny oikeeseen suuntaan, nii usot sie?
Vai pitääkö sanojalla olla enemmän meriittejä että sie usot?

eli jos sisäänmenossa sössii ja jarru ei riitä apeksiin ja sinne tullaan jo ns pintakaasulla niin sillon ei saa avata jos pitoa riittää? Pitääkö siis jarruttaa vähästä vauhdista lisää kunnes suunta on oikea?
Kyllä.
Kyllä.

Nyt täytyy tyhmän myöntää että loppui ymmärrys. Jos tulee jo valmiiksi liian hiljaa apeksiin niin luulisi siinä olevan varaa suunnata se mopo vaikka mihin ilman stressiä oikeasta kulmasta? No mun osalta lopetan vänkäämisen.

Noh, jotta saadaan vähän vertailuakin, niin mulla sattuu olemaan yks käppyrä (alastaro 22.3) kusiaisesta jonka jarru ja apeksi ajolinja on käytännössä identtinen sun ajon kanssa. Okei, apeksinopeudessa on eroa 0.9 kmh.
Samoin kiihtyvyyskäppyrä on käytännössä täysin identtinen sun datan kanssa.
Jarrumerkistä apeksiin teidän ero on 0.088s eli käytännössä aika minimaalinen.
No missä ero?
Avauskohdassa, avauksessa ja sen seurauksena avauksen ajolinjassa.
Sun apeksista sun seuraavan jarrumerkkiin mitatun matkan se ajaa 0.37 sekunttia lyhyemmässä ajassa.
Se on mun mielestä aika saatanasti noissa kierrosvauhdeissa varsinkin kun sun kyky avata on oikeesti aika maksimaalinen.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 15.09.13 - klo:00:52
Sitä en vain tajua, että jos/kun sen mutkaan sisäänmenon sössii ja pääsee avaamaan niin miksei avaa tasan niin paljon kun renkaan pito antaa myöten eikä pyörä elä liikaa? Sen mitä kilosella olen kokeillut niin se eri kun tarvii tähdätä mihin sen mopon ampuu, mutta ainakin omalla luuskalla se linja nyt ei ole mihinkään kiveen hakattu kun avaa. vähän kaasukapulaa liikuttamalla se linja muuttuu oleellisesti kun keulakin pysyy kokoajan radalla

Jos mä sanon, ett jos sössit sen sisäänmenon, niin et vaan koske kaasuun ennen ko mopo on kääntyny oikeeseen suuntaan, nii usot sie?
Vai pitääkö sanojalla olla enemmän meriittejä että sie usot?

eli jos sisäänmenossa sössii ja jarru ei riitä apeksiin ja sinne tullaan jo ns pintakaasulla niin sillon ei saa avata jos pitoa riittää? Pitääkö siis jarruttaa vähästä vauhdista lisää kunnes suunta on oikea?
Kyllä.
Kyllä.

Nyt täytyy tyhmän myöntää että loppui ymmärrys. Jos tulee jo valmiiksi liian hiljaa apeksiin niin luulisi siinä olevan varaa suunnata se mopo vaikka mihin ilman stressiä oikeasta kulmasta? No mun osalta lopetan vänkäämisen.

Noh, jotta saadaan vähän vertailuakin, niin mulla sattuu olemaan yks käppyrä (alastaro 22.3) kusiaisesta jonka jarru ja apeksi ajolinja on käytännössä identtinen sun ajon kanssa. Okei, apeksinopeudessa on eroa 0.9 kmh.
Samoin kiihtyvyyskäppyrä on käytännössä täysin identtinen sun datan kanssa.
Jarrumerkistä apeksiin teidän ero on 0.088s eli käytännössä aika minimaalinen.
No missä ero?
Avauskohdassa, avauksessa ja sen seurauksena avauksen ajolinjassa.
Sun apeksista sun seuraavan jarrumerkkiin mitatun matkan se ajaa 0.37 sekunttia lyhyemmässä ajassa.
Se on mun mielestä aika saatanasti noissa kierrosvauhdeissa varsinkin kun sun kyky avata on oikeesti aika maksimaalinen.

Tossa kyseinen kohta videolla http://youtu.be/WNukBcKiD7k?t=37s (http://youtu.be/WNukBcKiD7k?t=37s)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 15.09.13 - klo:18:40
Tossa kyseinen kohta videolla http://youtu.be/WNukBcKiD7k?t=37s (http://youtu.be/WNukBcKiD7k?t=37s)

Ruutukaappaus siit kohtaa ku sul alkaa mopon nokka osottaa suoralle.
Eiks exitin pitäis olla tol dumaripisteen päässä?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 15.09.13 - klo:19:21
dumaripiste? Kai noihin pitää alkaa ensi kesänä enemmän keskittymään. Nyt olen kyllä aina avannut niin kovaa ja aikasin kun mahdollista. Kuitenkin niin että ulostulossa riittää vielä tilaa ilman kaasun löysäämistä

edit: Nyt on PB ja circuit tools asennettu. Mahtaa kevät olla pitkällä ennenkuin näistä jotain tajuaa :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 15.09.13 - klo:19:51
dumaripiste? Kai noihin pitää alkaa ensi kesänä enemmän keskittymään. Nyt olen kyllä aina avannut niin kovaa ja aikasin kun mahdollista. Kuitenkin niin että ulostulossa riittää vielä tilaa ilman kaasun löysäämistä

edit: Nyt on PB ja circuit tools asennettu. Mahtaa kevät olla pitkällä ennenkuin näistä jotain tajuaa :)

Tuomari, dumari, ratatuomaripiste.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 28.04.14 - klo:18:39
Pistäkeehän nopiat kuskit sektoriaikoja noille kolmelle race chronon sektorille. Etenkin jos joku menee alle 1:23,5, niin ois kiva nähdä että missä isoa eroa tulee.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 28.04.14 - klo:18:54
Pistäkeehän nopiat kuskit sektoriaikoja noille kolmelle race chronon sektorille. Etenkin jos joku menee alle 1:23,5, niin ois kiva nähdä että missä isoa eroa tulee.

1:24.22 olis:
25.16
29.45
29.60

Samana päivänä optimi 1:23.65
25.16
29.32
29.16
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 28.04.14 - klo:21:06
mun enkka 1.24,3 tuli kisassa laptimerilla eikä chrono päällä, mutta päivä sitä ennen reeneissä 1.24,83

sector 1: 25,67
sector 2: 29.50
sector 3: 29,66

Saman päivän optimi 1.23,98

sector 1: 25,28
sector 2: 29.04
sector 3: 29.66

Malta pari kuukautta niin saat kaksykkösen ;)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 28.04.14 - klo:21:30
mun enkka 1.24,3 tuli kisassa laptimerilla eikä chrono päällä, mutta päivä sitä ennen reeneissä 1.24,83

sector 1: 25,67
sector 2: 29.50
sector 3: 29,66

Saman päivän optimi 1.23,98

sector 1: 25,28
sector 2: 29.04
sector 3: 29.66

Malta pari kuukautta niin saat kaksykkösen ;)

Minkä takia pari kuukautta, eikö sinne olla menossa viikonloppuna? Omat sektorit on 25,99 + 29,40 + 29,72 ja oikein huolella revenneillä renkailla.  Joku 24,8 + 28,5 + 28,5 vois olla sellanen kesän tavoite :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 28.04.14 - klo:22:08
Ääh, vappuna opetellaan ajamaan sateella. Outoa, mutta oikein odotan sitä. Jeesus oon paska sateella.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: marko_ - 27.05.14 - klo:20:45
Voisko joku laittaa Hi/Lo kuvan alle 1.25.00 kierroksesta?
Tässä mun viime lauantain nopein kierros
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/Alastaro_24514_zps8534d9bd.jpg) (http://s295.photobucket.com/user/tiimarko/media/Alastaro_24514_zps8534d9bd.jpg.html)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 27.05.14 - klo:20:53
Voisko joku laittaa Hi/Lo kuvan alle 1.25.00 kierroksesta?
Tässä mun viime lauantain nopein kierros
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/Alastaro_24514_zps8534d9bd.jpg) (http://s295.photobucket.com/user/tiimarko/media/Alastaro_24514_zps8534d9bd.jpg.html)

Laita hakuun Alastaro-dataa ja käyttäjältä slowrider tai Vuorela niin löytyy ne käppyrät tästä topicista näppärästi. Suoranopeuksissa sulla kyllä uupuu paljon. Mulla oli aikalailla samat kusiaisella 28-alkusia körötellessä. Esim pääsuoralla parhaillaan 210km/h. Tonnisella mulla pyöri pääsuora siellä 230 huitteilla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 27.05.14 - klo:20:59
Viesti 44 on jo .24 alkuinen
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Bobo - 27.05.14 - klo:21:17
Ei kuulu tähän ketjuun mutta kysynpä kuitenkin: saako tuohon racehronoon jotenkin sen uuden pitkän Botniaringin radan kartan? Jotta näkisi suora- ja mutkanopeudet kuten yllä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 27.05.14 - klo:21:18
Pistäkeehän nopiat kuskit sektoriaikoja noille kolmelle race chronon sektorille. Etenkin jos joku menee alle 1:23,5, niin ois kiva nähdä että missä isoa eroa tulee.

1:24.22 olis:
25.16
29.45
29.60

Samana päivänä optimi 1:23.65
25.16
29.32
29.16

Kun kerran tämmöseen törmäsi, niin päivitetääs optimi tälle kesälle:
1:22.29:
24.62
28.58
29.09
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: marko_ - 27.05.14 - klo:21:43
Ei kuulu tähän ketjuun mutta kysynpä kuitenkin: saako tuohon racehronoon jotenkin sen uuden pitkän Botniaringin radan kartan? Jotta näkisi suora- ja mutkanopeudet kuten yllä.

Liitteenä minkä muokkasin ite lyhyen radan pohjasta, levensin myös maaliviivaa niin että mittaa myös sen kierroksen miltä mennään varikolle.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: marko_ - 27.05.14 - klo:21:55

Kun kerran tämmöseen törmäsi, niin päivitetääs optimi tälle kesälle:
1:22.29:
24.62
28.58
29.09

Ei olis Hi/Lo kuvaa? peukku_1
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 27.05.14 - klo:21:56
Ei kuulu tähän ketjuun mutta kysynpä kuitenkin: saako tuohon racehronoon jotenkin sen uuden pitkän Botniaringin radan kartan? Jotta näkisi suora- ja mutkanopeudet kuten yllä.

Ite käytin vanhaa Botniaa. Tulee vaan turhan pitkät sektorit, mutta kierrosajan ja profiilin se piirtää ajetun mukaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: marko_ - 27.05.14 - klo:22:02
Ite käytin vanhaa Botniaa. Tulee vaan turhan pitkät sektorit, mutta kierrosajan ja profiilin se piirtää ajetun mukaan.

Sitä tuli kans viimekesä käytettyä mutta nyt päätin urharata elämästäni 15minuuttia ja tehdä uuden ratapohjan mistä näkee sektoriajat kunnolla koko radan alueelta..
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 27.05.14 - klo:22:15
Ite käytin vanhaa Botniaa. Tulee vaan turhan pitkät sektorit, mutta kierrosajan ja profiilin se piirtää ajetun mukaan.

Sitä tuli kans viimekesä käytettyä mutta nyt päätin urharata elämästäni 15minuuttia ja tehdä uuden ratapohjan mistä näkee sektoriajat kunnolla koko radan alueelta..

Joo, pitää kopsaa toi sun tekemä, en huomannu sitä ennen kun vastasin tohon edelliseen.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.05.14 - klo:22:19
Ei kuulu tähän ketjuun mutta kysynpä kuitenkin: saako tuohon racehronoon jotenkin sen uuden pitkän Botniaringin radan kartan? Jotta näkisi suora- ja mutkanopeudet kuten yllä.
Symppari vai androidi?
Liittenä symppariin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 27.05.14 - klo:22:22

Kun kerran tämmöseen törmäsi, niin päivitetääs optimi tälle kesälle:
1:22.29:
24.62
28.58
29.09

Ei olis Hi/Lo kuvaa? peukku_1

Pysytään todellisuudessa ja unohdetaan haaveilu (lue: optimi). Se pitäis ensin pystyä ajamaankin. Tästä viestistä varmaan enemmän iloa:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=307.msg19617#msg19617

Nyt erona nopeuksissa lähinnä suorille saan muutaman kilsan lisää nopeutta, kun alusta on huollettu eikä laite keuli niin herkästi ja saa kaasun helpommin pohjaan. Syksyllä kun tuo tuppasi röykyistä nostamaan keulaa, niin nyt menee mukavan tasaisesti röykkyjen yli.

Aika putoaa 1:24->1:22 ihan vaan jarruissa ja tarkemmalla ajolinjalla. Eli siitä että saa sen sisäkanttarin tarkemmin ja toistettavammin kiinni. Ainakin optimin perusteella :) Nyt vaan on ihan liikaa hajontaa suorituksessa.

Slowriderin kuva löytyy tuolta samalta sivulta missä kuussatasen vauhteja.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wbaum - 28.05.14 - klo:00:22
Voisko tonnis-kuskit kertoa vähän vinkkejä noihin vaihteiden käyttöön. Tuli rataa opetellassa ite vedeltyä kolmosella kaikki mutkat paitsi kahvila -1 +2-välityksillä. Pitäiskö tuonne ykköseen tiputella 2 sisään ja palmasiin asti riittänee 3? Sitten lemminkäisessä tiputellaan 2:lle ja osa varmaan vaihtaa 1:lle kahvilassa?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 28.05.14 - klo:00:28
Voisko tonnis-kuskit kertoa vähän vinkkejä noihin vaihteiden käyttöön. Tuli rataa opetellassa ite vedeltyä kolmosella kaikki mutkat paitsi kahvila -1 +2-välityksillä. Pitäiskö tuonne ykköseen tiputella 2 sisään ja palmasiin asti riittänee 3? Sitten lemminkäisessä tiputellaan 2:lle ja osa varmaan vaihtaa 1:lle kahvilassa?

Kahvilan mutkasta ulos kakkosella(käytin jossain välissä myös ykköstä, mutta tuppaa välillä lyömään vaihdossa vapaalle), suoralla neloselle, ykkösmutkaan kolmonen, kakkosmutkaan kakkonen. Kolmosen jälkeen ennen nopeaa oikeaa kolmoselle ja palmasin jarrussa kakkoselle. Taas ennen nopeeta kolmonen ja lemminkäisen jarrussa kakkonen, jolla loppurata(jos ei pudota kahvilan mutkaan ykköselle).

Näin -1 +1 väleillä R1:llä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Bobo - 28.05.14 - klo:08:05
Voisko tonnis-kuskit kertoa vähän vinkkejä noihin vaihteiden käyttöön. Tuli rataa opetellassa ite vedeltyä kolmosella kaikki mutkat paitsi kahvila -1 +2-välityksillä. Pitäiskö tuonne ykköseen tiputella 2 sisään ja palmasiin asti riittänee 3? Sitten lemminkäisessä tiputellaan 2:lle ja osa varmaan vaihtaa 1:lle kahvilassa?

Kahvilan mutkasta ulos kakkosella(käytin jossain välissä myös ykköstä, mutta tuppaa välillä lyömään vaihdossa vapaalle), suoralla neloselle, ykkösmutkaan kolmonen, kakkosmutkaan kakkonen. Kolmosen jälkeen ennen nopeaa oikeaa kolmoselle ja palmasin jarrussa kakkoselle. Taas ennen nopeeta kolmonen ja lemminkäisen jarrussa kakkonen, jolla loppurata(jos ei pudota kahvilan mutkaan ykköselle).

Näin -1 +1 väleillä R1:llä.

Muuten täsmälleen samoin kuin Vuorela, mutta pääsuoralla en ole vaihtanut neloselle. Menee kolmosella juuri ennen jarrua rajottajalle, jolloin vauhtia on 224. Alla biimeri - 1 -1 väleillä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 28.05.14 - klo:12:29
Voisko tonnis-kuskit kertoa vähän vinkkejä noihin vaihteiden käyttöön. Tuli rataa opetellassa ite vedeltyä kolmosella kaikki mutkat paitsi kahvila -1 +2-välityksillä. Pitäiskö tuonne ykköseen tiputella 2 sisään ja palmasiin asti riittänee 3? Sitten lemminkäisessä tiputellaan 2:lle ja osa varmaan vaihtaa 1:lle kahvilassa?

Kahvilan mutkasta ulos kakkosella(käytin jossain välissä myös ykköstä, mutta tuppaa välillä lyömään vaihdossa vapaalle), suoralla neloselle, ykkösmutkaan kolmonen, kakkosmutkaan kakkonen. Kolmosen jälkeen ennen nopeaa oikeaa kolmoselle ja palmasin jarrussa kakkoselle. Taas ennen nopeeta kolmonen ja lemminkäisen jarrussa kakkonen, jolla loppurata(jos ei pudota kahvilan mutkaan ykköselle).

Näin -1 +1 väleillä R1:llä.

Aikalailla samat mitä Vuorelalla sillon kun ajoin rytkösellä. MikkoK. muistaakseni lyö nelosta ennen palmasia kun kolmonen menee rajottajalle just ennen jarrua, mutta saattaa olla, että muistan väärinkin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wbaum - 28.05.14 - klo:12:40
Ok, nyt tulee hardcore-teoriakysymys. Kun nyt puhutaan aina että kaasu avataan vasta sitten, kun targetti on suoraan edessä, tarkoittaako tämä käytännössä mitä? Murmelaa kurmootin tän kysymyksen osalta jo viikonloppuna.

Tuossa kun katselin omaa alastaron dataa ja videoo, niin monesti nokka osoittaa vielä tyyliin ihan mihin sattuu kun lähden kaasua livuttamaan auki. Lopulta olen kannattareen vieressä ja siellä vasta saan mopon siihen suuntaan missä olen menossa ja kaasun nurin, kun linja levenee, eli varmaan ihan päin persettä... Yhtäkkiä katsoen ainut paikka missä nokka osoittaa targettiin kun lähden avaamaan on vain nopea oikea ja  vasuri (4. ja 6.), mutta niissä survonkin kaasun käytännössä suoraan nurin.

Voisko joku loggerin omaava näyttää muutamasta mutkasta kuinka pitkä ajallisesti on se kuuluisa lineaarinen avaus? Jos nyt yhtään tän kans oon kartalla, niin avaus pitäis lähteä silloin kun heading on seuraavan mutkan inniin ja kaasu on täpöllä kun mopo saadaan lähes pystyyn. Eihän tuo voi olla pitkä aika.

Pitää nyt vähän teorisoida kun olen saanut itselle aikaan kaatopeikon kaatamatta mopoa ja epäilen jos Murmelalle näyttäis dataa niin se sanois että kaadan mopon 5 ratapäivän sisään.

Muutenkin tuntuu että taidan lähteä nostamaan mopoa pystyyn liian ajoissa, samalla tavoin kun pitää odottaa sitä targettia näkyviin, pitäisi kai olla niin kallellaan kuin sielu sietää että päästään ajoissa oikeeseen headingiin ja saadaan kioski liikkeelle.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 28.05.14 - klo:12:54
Ok, nyt tulee hardcore-teoriakysymys. Kun nyt puhutaan aina että kaasu avataan vasta sitten, kun targetti on suoraan edessä, tarkoittaako tämä käytännössä mitä? Murmelaa kurmootin tän kysymyksen osalta jo viikonloppuna.

Tuossa kun katselin omaa alastaron dataa ja videoo, niin monesti nokka osoittaa vielä tyyliin ihan mihin sattuu kun lähden kaasua livuttamaan auki. Lopulta olen kannattareen vieressä ja siellä vasta saan mopon siihen suuntaan missä olen menossa ja kaasun nurin, kun linja levenee, eli varmaan ihan päin persettä... Yhtäkkiä katsoen ainut paikka missä nokka osoittaa targettiin kun lähden avaamaan on vain nopea oikea ja  vasuri (4. ja 6.), mutta niissä survonkin kaasun käytännössä suoraan nurin.

Voisko joku loggerin omaava näyttää muutamasta mutkasta kuinka pitkä ajallisesti on se kuuluisa lineaarinen avaus? Jos nyt yhtään tän kans oon kartalla, niin avaus pitäis lähteä silloin kun heading on seuraavan mutkan inniin ja kaasu on täpöllä kun mopo saadaan lähes pystyyn. Eihän tuo voi olla pitkä aika.

Pitää nyt vähän teorisoida kun olen saanut itselle aikaan kaatopeikon kaatamatta mopoa ja epäilen jos Murmelalle näyttäis dataa niin se sanois että kaadan mopon 5 ratapäivän sisään.

Muutenkin tuntuu että taidan lähteä nostamaan mopoa pystyyn liian ajoissa, samalla tavoin kun pitää odottaa sitä targettia näkyviin, pitäisi kai olla niin kallellaan kuin sielu sietää että päästään ajoissa oikeeseen headingiin ja saadaan kioski liikkeelle.

Jos olet to-ma välillä botnia-kemora akselilla, niin voidaan käydä asiaa läpi mun videolta ja datasta. Sateella on ainakin aikaa kun en aja kuin kuivalla.

Tuosta voi vähän hakea esimakua asiasta:
http://www.youtube.com/watch?v=pGqAPc8szkc
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 28.05.14 - klo:13:29
Voisko tonnis-kuskit kertoa vähän vinkkejä noihin vaihteiden käyttöön. Tuli rataa opetellassa ite vedeltyä kolmosella kaikki mutkat paitsi kahvila -1 +2-välityksillä. Pitäiskö tuonne ykköseen tiputella 2 sisään ja palmasiin asti riittänee 3? Sitten lemminkäisessä tiputellaan 2:lle ja osa varmaan vaihtaa 1:lle kahvilassa?

Kahvilan mutkasta ulos kakkosella(käytin jossain välissä myös ykköstä, mutta tuppaa välillä lyömään vaihdossa vapaalle), suoralla neloselle, ykkösmutkaan kolmonen, kakkosmutkaan kakkonen. Kolmosen jälkeen ennen nopeaa oikeaa kolmoselle ja palmasin jarrussa kakkoselle. Taas ennen nopeeta kolmonen ja lemminkäisen jarrussa kakkonen, jolla loppurata(jos ei pudota kahvilan mutkaan ykköselle).

Näin -1 +1 väleillä R1:llä.

Aikalailla samat mitä Vuorelalla sillon kun ajoin rytkösellä. MikkoK. muistaakseni lyö nelosta ennen palmasia kun kolmonen menee rajottajalle just ennen jarrua, mutta saattaa olla, että muistan väärinkin.

15/45 väleillä viime kesänä aloin säälimään mopoa ja vaihdoin neloselle. Vauhtia jotain 204-206 ennen jarrua. Kevään ekoille olin niin ruosteessa, että edes kolmonen ei menny lähelle rajoittajaa.
Vaihdoin botnialle välit 15/46 ja mopo säilyy kautta linjan paremmin alueella ja säästän yhden alaspäin vaihdon. Vauhtivasuri menee siellä vitosella.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.05.14 - klo:16:03
Ok, nyt tulee hardcore-teoriakysymys. Kun nyt puhutaan aina että kaasu avataan vasta sitten, kun targetti on suoraan edessä, tarkoittaako tämä käytännössä mitä?
Liitteenä teoria osa 1.
Eli noin se suurin piirtein menee sillon ku on riittävästi vauhtia ennen mutkaa, ja mopossa sopivasti tehoa suhteessa mutkan ulostulonopeuteen.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.05.14 - klo:16:12
Ja miten sitten taasen käy kun puikoissa on nopeen ryhmän harrastelija, ja alla bimmeri jossa on nii paljo tehoo että ko kuski ei kykene sitä kaikkea käyttämään. Eli meikäläisen enkkakierros alastarosta. Kaasu(kahva) ei ollu missään vaiheessa 100%. ;D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 28.05.14 - klo:16:20
Liitteenä teoria osa 1.
Eli noin se suurin piirtein menee sillon ku on riittävästi vauhtia ennen mutkaa, ja mopossa sopivasti tehoa suhteessa mutkan ulostulonopeuteen.

100 ropsenttisen kaasun asennon jopa minäkin ymmärrän, mutta mikä on 100 ropsenttinen jarrun asento?
Sukelletaanko siinä etunen savuten kohti mutkaa ja kaikki siitä alaspäin on vähemmän jarrupainetta?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 28.05.14 - klo:16:31
Samaa miettinyt, kun esim teit analyysin mun kemoran kierroksesta. Kahvilanmutkassa 80prosenttia jarruteho. Miten perustelet ton, ts mihin se 100 rossaa perustuu? Mitä veikkaat, jos saisit kallion veskun korkeen kasin kemorasta, niin olisko jarruteho missään vaiheessa 100?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.05.14 - klo:16:39
Liitteenä teoria osa 1.
Eli noin se suurin piirtein menee sillon ku on riittävästi vauhtia ennen mutkaa, ja mopossa sopivasti tehoa suhteessa mutkan ulostulonopeuteen.

100 ropsenttisen kaasun asennon jopa minäkin ymmärrän, mutta mikä on 100 ropsenttinen jarrun asento?
Sukelletaanko siinä etunen savuten kohti mutkaa ja kaikki siitä alaspäin on vähemmän jarrupainetta?
Joo, 100% on täys jarru.
Jos pilkkua viilataan, niin siin vaiheessa kun etunen savuaa, niin se on tod näk lukossa, ja jarruteho on alle 100%.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.05.14 - klo:16:57
Samaa miettinyt, kun esim teit analyysin mun kemoran kierroksesta. Kahvilanmutkassa 80prosenttia jarruteho. Miten perustelet ton, ts mihin se 100 rossaa perustuu? Mitä veikkaat, jos saisit kallion veskun korkeen kasin kemorasta, niin olisko jarruteho missään vaiheessa 100?
Kopypastea ko kemora-triidistä:
"Vihree = suuntaa antava laskennallinen 80% jarru, keltane = 90%, punane =100%, eli millanen jarrumaksimi missäkin nopeudessa ois mahdollisesti saavutettavissa."
Se 100 rossaa perustuu siihen, paljonko eturenkaalla on pitoa noin suurin piirtein tarjolla, ja siihen lisättynä arvioitu ilmanvastus.

Veikkaisin että jossain pitkän/nopeen jarrun alussa vois laskennallinen jarruteho hetkellisesti kävästä hyvin lähellä 100 rossaa, ellei jopa ylikin. Koska, kyseessä kuitenkin on suuntaa-antava laskennallinen maksimi jarruteho jossa on otettu huomioon suurpiirteisesti vain pari suurinta muuttujaa, niin sen mahdollinen virhe ollee jotain  luokkaa 10% tjsp.

Todellisuudessahan esim pitoon vaikuttaa noin vajaa miljoona eri muuttujaa, joten todenmukasemman/ tarkemman arvion mahdollisesta maksimaalisesta saavutettavasta jarrutehosta vaatisi HC-simulaation.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.05.14 - klo:19:49
Tuossa kun katselin omaa alastaron dataa ja videoo, niin monesti nokka osoittaa vielä tyyliin ihan mihin sattuu kun lähden kaasua livuttamaan auki. Lopulta olen kannattareen vieressä ja siellä vasta saan mopon siihen suuntaan missä olen menossa ja kaasun nurin, kun linja levenee, eli varmaan ihan päin persettä...
Eli tarkotatko niinku vaikka tälleen, osa 3.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.05.14 - klo:20:15
Ja tassä sit tapa, millä kuski korjaa tilanteen jos on vaan tarpeeks yritystä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.05.14 - klo:20:49
Ja lopuksi vielä miten se homma ehkä kannattaa tehdä.
Huolia murheita toiveita...?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 28.05.14 - klo:21:32
Ja lopuksi vielä miten se homma ehkä kannattaa tehdä.
Huolia murheita toiveita...?

Tähän voikin katsella esimerkkisuorituksia noista mun alkukauden videoista.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 28.05.14 - klo:22:46
Kerrankin murmis (kaikkien datajanoisten sankari) sylkäisi sellaset käppyrät, joista minäkin ymmärrän.
Kiitos, erittäin havainnollista.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wbaum - 29.05.14 - klo:01:25
Tuossa kun katselin omaa alastaron dataa ja videoo, niin monesti nokka osoittaa vielä tyyliin ihan mihin sattuu kun lähden kaasua livuttamaan auki. Lopulta olen kannattareen vieressä ja siellä vasta saan mopon siihen suuntaan missä olen menossa ja kaasun nurin, kun linja levenee, eli varmaan ihan päin persettä...
Eli tarkotatko niinku vaikka tälleen, osa 3.
Tämä. Vielä jarrut tuohon, eli alkuunsa nyppäys 50%, sitten huomataan että vauhti tyrehtyy liikaa, joten nostetaan vähän 20%, sitten vähän ennen apeksia taas 30%, kahva napsaisten auki ja sitten sille 12% kaasulle :D

Varikolla selitellään että vehje sladii ja syytetään motonetin painemittaria, kikserin jarruja, kumeja ja datassakin varmaan jotain häikkää.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Taffu - 11.07.14 - klo:12:07
Pistetäämpäs tänne mun tuotoksia, kun Alastarolla pojat opasti mitä kaikkea chronosta löytyy ja kertoivat myös circuit toolista. On sitten vertailukohtaa, jos täällä joku yhtä hidas sattuisi olemaan kuin mä :P Ja koska mulla ei kenenkään muiden tiedostoja ole, niin latasin tietenkin vertailuun tuolta aiemmasta wehnän moiset :) Kierrosaika tässä mulla 1:37 ja wehnällä muutaman sekunnin nopeampi. Ajolinjoista joudunkin yllättäen olemaan jopa hieman ylpeä, alkuun olivat aivan hukassa, nyt edes jotenkin tontilla. HI/LO, ajolinjat ja kiihtyvyyskäppyrät alla, minä sininen ja wehnä punainen:

(http://koti.kapsi.fi/tafulaes/alastarohilo.jpg)

(http://koti.kapsi.fi/tafulaes/ajolinjoi.png)

(http://koti.kapsi.fi/tafulaes/kappyrat.jpg)

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: pekkaärrä - 11.07.14 - klo:22:31
Tässäpä oma kauden paras kierros, tavoite olisi päästä alle 1,35 tälle kesälle. Takana noin 120 kierosta Alastarolla tälle kesälle.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 12.07.14 - klo:09:50
Taffu ei malta oottaa hitaissa mutkissa, että mopo kääntyisi ennen kuin menee kaasulle ja tästä syystä ulostulossa linja valuu leveäksi. Tuon kun korjaat las palmasista ja kahvilanmutkasta, tippuu ajasta suoraan pari sekuntia pois.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Taffu - 12.07.14 - klo:21:38
Taffu ei malta oottaa hitaissa mutkissa, että mopo kääntyisi ennen kuin menee kaasulle ja tästä syystä ulostulossa linja valuu leveäksi. Tuon kun korjaat las palmasista ja kahvilanmutkasta, tippuu ajasta suoraan pari sekuntia pois.

Joo tuohan tietenkin oli jo tiedossa, mutta tossa se oikein seisoo punaviivalla piirrettynä :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Taffu - 13.07.14 - klo:13:25
Tässäpä oma kauden paras kierros, tavoite olisi päästä alle 1,35 tälle kesälle. Takana noin 120 kierosta Alastarolla tälle kesälle.

Jaksaisitko exportata tuosta setistä .vbo-tiedoston liitteeksi, voisin omaa ajoa sun hieman nopeampaan ajoon verrata?

Onnistuu seuraavasti; meet siihen näkymään, missä ne kaikki kierrosajat on listassa, sitten sieltä alhaalta valitset More -> Export laps -> ja Type Vbox(.vbo) ja scope joko all laps tai best lab, kuinka haluat :)

Sitten se tallentuu puhelimen racechrono\exports hakemistoon.

Voisin sitten vertailukäppyrät vaikka tänne laittaa, niin säkin näkisit missä mä meen kovempaa ja missä sä jne :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Cat - 30.07.14 - klo:17:55
Siinä eilen ajamani 1.22,9 Alastarolla. Selvästi tekeminen muuttui kun tiputti korkeista 23 korkeisiin 22. Melko liruttelua vieläkin. Sekunti pois, niin se alkaa muistuttaa ajamista.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 30.07.14 - klo:21:15
Siinä eilen ajamani 1.22,9 Alastarolla. Selvästi tekeminen muuttui kun tiputti korkeista 23 korkeisiin 22. Melko liruttelua vieläkin. Sekunti pois, niin se alkaa muistuttaa ajamista.

Aika raju toi nopeen vasurin mutkanopeus.. Ykkösen jarru ajoissa?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 30.07.14 - klo:21:34
Aika raju toi nopeen vasurin mutkanopeus..
Kusiainen ei kiihy mihinkään nopeiden mutkien jälkeen, joten sillä pitää maksimoida niissä mutkanopeus.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 30.07.14 - klo:21:37
Aika raju toi nopeen vasurin mutkanopeus..
Kusiainen ei kiihy mihinkään nopeiden mutkien jälkeen, joten sillä pitää maksimoida niissä mutkanopeus.


Tuolla samalla maksimoinnilla olisin varmaan aika kaukana hiekalla :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 30.07.14 - klo:21:52
Aika raju toi nopeen vasurin mutkanopeus..
Kusiainen ei kiihy mihinkään nopeiden mutkien jälkeen, joten sillä pitää maksimoida niissä mutkanopeus.


Tuolla samalla maksimoinnilla olisin varmaan aika kaukana hiekalla :D

Jos susta tuntuu ett ulostulossa loppuu latu kesken, se voi johtua myös siitä että et ole huomannut; vauhtivasurin sisäänmeno on levee, ulostulo on kapee, jolloin sisääntulo pitää ajaa pitemmäksi kuin normaalisti vastaavan levyisellä radalla, koska se ulostulo vaatii sen.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 30.07.14 - klo:22:07
Lauantain 26.7.2014 nopein kierrokseni Alastarolta. On siinä jotain hyvää, mutta ei siinä kaikki nappiin mennyt. Jos joskus saisin tuon mopon kulkemaan vakaasti, niin voisi tuutata enemmän kaasua.
1:26.83 min ajettiin ilman shifteriä.

http://youtu.be/eqoAdOfvcJk (http://youtu.be/eqoAdOfvcJk)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: pekkaärrä - 02.08.14 - klo:21:21
Tässäpä Taffulle tuoreempaa kuvaa kierroksesta 1,34.3 ja dataa .vbo tiedostona

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: JMH - 03.08.14 - klo:10:53
Pakko laittaa tähän uudelleen lisäksi, kun sama aika. Keskiryhmässä voi ajaa (sekoilla) niin monella eri tavalla. Alla oli Gen1 Tuono.

(no sviddu, tuli eri sivulle)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 03.08.14 - klo:12:24
Tässä vastineeksi meikäläisen tyttöpyörällä ajettu. Tarkoitus viikonlopun kisassa pistää parilla sekunnilla paremmaksi tosin :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Grass - 03.08.14 - klo:13:59
Pakkohan tähän on laittaa, JMH:n rinnalle, RSV1000lla talutettu rinki. Lähes samanlainen rauta ja samanlainen aika kuin JMH:lla. Ohessa toistaiseksi nopein kierros  -  tähän jäi vielä paljon parannettavaa. Vinkkejä vastaanotetaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: JMH - 04.08.14 - klo:09:08
^
Nyt mullakin on 02 Mille. Kymmenyksellä aika siis paranee airrev_1
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Grass - 06.08.14 - klo:18:25
Oliko JMHlla sektoriaikoja? Enhän minä näitä kuvia osaa tulkata, mutta jotenkin tuntuu siltä että tuo viimeinen sektori menee  meikäläisellä susihuonosti....muut sektorit vain huonosti. Jotain apukoulua tähän nyt tarvitaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: pekkaärrä - 06.08.14 - klo:20:15
Eilen oli Ducati Clubin kesän viimeiset ajot Alastarossa. Lämmintä oli riittävästi (32 C) ja vauhti sen mukainen  airrev_1
Omaan edelliseen parhaaseen 2,5s parannus ollen nyt 1.31,8
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Taffu - 07.08.14 - klo:10:56
Tässäpä Taffulle tuoreempaa kuvaa kierroksesta 1,34.3 ja dataa .vbo tiedostona



Ja tässäpä vertailua. 1,3s häviän jo 1- ja 2-mutkissa, siitä kahvilan mutkaan melko tasaisesti häviän 1s ja kahvilan mutkassa sen 1s. Vähän tosin lisää tota viimesen osan aikalisää, kun näemmä mun paras kierros on ollut vika, josta siis varikolle tulin. Ajolinjoissa ei raflaavaa eroa, joskin mä tosiaan kahvilanmutkan ajan ihan toisella tavalla. Mulla pari parempaa avausta, sulla tasasesti paremmat mutkanopeudet. Summaten siis, 2-mutkasta kahvilan mutkaan mennään melko tasaisesti, pitää noita 1-, 2- ja kahvilan mutkaa treenata siis eniten kovaa!

Edittiä, pekkarää siis punainen, minä sininen :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 07.08.14 - klo:11:32
Eilen oli Ducati Clubin kesän viimeiset ajot Alastarossa. Lämmintä oli riittävästi (32 C) ja vauhti sen mukainen  airrev_1
Omaan edelliseen parhaaseen 2,5s parannus ollen nyt 1.31,8

peukku_1

Aika paljon sekunteja olis tarjolla kun vaan malttaisit odottaa kaasun avaamista pidempään. Vertaa tuota hi/lo kuvaa (punaisten ja vihreiden alueen rajat) vaikkapa tamik87 tai cat jotkaa avaa 600cc pyörillä myöhemmin mutta saavat parempia suoravauhteja. Nokka menosuuntaan, pyörä pystyyn ja kaasua niin matka taittuu. :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: JMH - 07.08.14 - klo:12:30
Oliko JMHlla sektoriaikoja? Enhän minä näitä kuvia osaa tulkata, mutta jotenkin tuntuu siltä että tuo viimeinen sektori menee  meikäläisellä susihuonosti....muut sektorit vain huonosti. Jotain apukoulua tähän nyt tarvitaan.

Kolmella sektorilla menee näin:

28.8
32.5
33.0

Mut älä herranjumala ota minusta mallia. Tuolla yllä Vuorela juttelee järkeviä. Jos älyäisin kuunnella ja toteuttaa ei olis Tauno mennyt paskaksi. Esim. Alastarolla pitäis osata Lemminkäisen jälkeinen oikea valuttaa jotenkin pitkäksi ulostulossa ja nostaa pyörä terävästi pystyyn, sen sijaan, että vetää tiukahkoa linjaa pyörä pitkään kallellaan kakkosella kaasua auki rullaten.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 07.08.14 - klo:14:17
pitää noita 1-, 2- ja kahvilan mutkaa treenata siis eniten kovaa!
Täysin mutulla veikaten näkemättä sun ajoa; käännä ykkösmutkaan 100 metriä myöhemmin, kakkosmutkaan 50 metriä myöhemmin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Taffu - 07.08.14 - klo:14:27
pitää noita 1-, 2- ja kahvilan mutkaa treenata siis eniten kovaa!
Täysin mutulla veikaten näkemättä sun ajoa; käännä ykkösmutkaan 100 metriä myöhemmin, kakkosmutkaan 50 metriä myöhemmin.


Myöhemmin varmaankin voisi taittaa, mutta suuruusluokka ei kyllä ihan tuota ole :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 07.08.14 - klo:14:33
pitää noita 1-, 2- ja kahvilan mutkaa treenata siis eniten kovaa!
Täysin mutulla veikaten näkemättä sun ajoa; käännä ykkösmutkaan 100 metriä myöhemmin, kakkosmutkaan 50 metriä myöhemmin.


Myöhemmin varmaankin voisi taittaa, mutta suuruusluokka ei kyllä ihan tuota ole :)

Lyödäänkö 100 euroa vetoa? Lasketaan metrit siit kohtaa kun alat taittamaan/ valuttamaan mutkaa kohti, etkä pysy siellä vasemassa laidassa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Taffu - 07.08.14 - klo:14:41
^ Pistä tästä laskien, ei nyt ihan niin aikasin sisään taiteta:

http://youtu.be/nByBJiBH4lo?t=1m57s

Edit- tähä vielä printti toolssista:

Edit- lisätty vielä murmikselle .vbo :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 07.08.14 - klo:14:42
^ Pistä tästä laskien, ei nyt ihan niin aikasin sisään taiteta:

http://youtu.be/nByBJiBH4lo?t=1m57s
Laita .vbo jakoon nii katotaan siitä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wbaum - 07.08.14 - klo:17:56
Lauantain 26.7.2014 nopein kierrokseni Alastarolta. On siinä jotain hyvää, mutta ei siinä kaikki nappiin mennyt. Jos joskus saisin tuon mopon kulkemaan vakaasti, niin voisi tuutata enemmän kaasua.
1:26.83 min ajettiin ilman shifteriä.

video[/url]
Melkoiselta rapalan vaapulta näyttää jos videosta voi mitään mopon vakaudesta päätellä. Omakin oli tuommoinen varsinkin vauhtimutkissa, mutta nyt saanut sen rauhoittumaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Grass - 07.08.14 - klo:19:10
Kolmella sektorilla menee näin:

28.8
32.5
33.0

Noniin ja täällä on
S1 28.1
S2 33.3
S3 32.7
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 07.08.14 - klo:20:28
nyt saanut sen rauhoittumaan.

Joko sä mittasit sen keulan painauman?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wbaum - 08.08.14 - klo:00:33
nyt saanut sen rauhoittumaan.
Joko sä mittasit sen keulan painauman?
Enhän mä oo saanu aikaseksi ja kemorallaki oli muuta murhetta...

Sen verran kuitenki lisäänty tieto, että keula alkoi pohjata kemoralla, eli pitää nyt oikeesti mitata mitä siellä on ylhäällä käytössä. Varmaan sais huollossa tiputtaa ne stopperit pois. Käyttäytyi kuitenki tosi nätisti alastaron säätämisten jälkeen, noin nätisti se ikinä kemoralla oo pelannu. Kunnon kumin laitto taakse niin se oikein pyysi "hanaa saa**na".
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 08.08.14 - klo:11:11
Lauantain 26.7.2014 nopein kierrokseni Alastarolta. On siinä jotain hyvää, mutta ei siinä kaikki nappiin mennyt. Jos joskus saisin tuon mopon kulkemaan vakaasti, niin voisi tuutata enemmän kaasua.
1:26.83 min ajettiin ilman shifteriä.

video[/url]

Mikä lääke on sulla vaappumisen parantanut? Onko vielä levottomuutta havaittavissa vai meneekö tosi vakaasti?
Melkoiselta rapalan vaapulta näyttää jos videosta voi mitään mopon vakaudesta päätellä. Omakin oli tuommoinen varsinkin vauhtimutkissa, mutta nyt saanut sen rauhoittumaan.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wbaum - 08.08.14 - klo:12:01
Mikä lääke on sulla vaappumisen parantanut? Onko vielä levottomuutta havaittavissa vai meneekö tosi vakaasti?
Mullahan keissi oli semmoinen että alusta on ollu "jossain säädössä x" ja en oo paremmasta tiennyt. Sitten kun sekunteja lähti alkoi noilla rankasti rengasta kohtelevilla radoilla takarenkaat repeämään. Tämän kun sai kuriin takapään säädöillä pehmeämmäksi, etupää erottui vahvasti takapään toiminnasta ja heijas ja haki.

Muistilaput tallilla, mutta useampi naksu muutettiin keulasta, muistaakseni comp 6->9 ja rebari 10->6. Tämän jälkeen keula oli vakaa mutkissa/jarruilla, mutta suorilla/avauksissa vatkas kuin piru. Vielä esijännitykset pieneksi keulasta, kun tuntui että siellä ei ole painumaa tarpeeksi ja tällä säädöllä se nyt on kohtuu hyvä/vakaa. Lievä puskeminen ja keulan pohjaaminen tulee mieleen vain.

Niin joo, ennen kemoraa snadisti tiukkasin vielä ohjauslaakeria kun pieni välys tuntui siellä.

nimim. "ennen ihmetellyt noita alustan naksuttelijoita settien välissä"
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 08.08.14 - klo:13:08
Lainaus käyttäjältä: wbaum link=topic=307
nimim. "ennen ihmetellyt noita alustan naksuttelijoita settien välissä"

Joo mun mielestä on täysin ok että hakee luoton ajamiseen ja pyörään säädöillä. Vaikka joutuiskin päivän päätteeksi palaamaan lähtöpisteeseen.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: app - 08.08.14 - klo:19:15
Lainaus käyttäjältä: wbaum link=topic=307
nimim. "ennen ihmetellyt noita alustan naksuttelijoita settien välissä"

Joo mun mielestä on täysin ok että hakee luoton ajamiseen ja pyörään säädöillä. Vaikka joutuiskin päivän päätteeksi palaamaan lähtöpisteeseen.

Kyllä. Mäkin otin takaa pari naksua menovaimennusta pois tänään. En huomannu mitään, eikä huomannu Samikaan. Muuistinkohan ees kertoo sille.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 12.09.14 - klo:22:15
Tässä kaikille ohittamisen makua ja vinkki hyvästä ohituspaikasta + komee hallittu sladi jarruun
http://youtu.be/UQJTEA9vItk (http://youtu.be/UQJTEA9vItk)
#tissiposketvalittaa #sulkeutuva(perä)aukko #tilaaon
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 12.09.14 - klo:22:35
Tässä kaikille ohittamisen makua ja vinkki hyvästä ohituspaikasta + komee hallittu sladi jarruun
#tissiposketvalittaa #sulkeutuva(perä)aukko #tilaaon
Näyttää ihan perus keskiryhmä meiningiltä.
#äläpliiskokeilesuleikädetriitä
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 12.09.14 - klo:22:40
Tässä kaikille ohittamisen makua ja vinkki hyvästä ohituspaikasta + komee hallittu sladi jarruun
http://youtu.be/UQJTEA9vItk (http://youtu.be/UQJTEA9vItk)
#tissiposketvalittaa #sulkeutuva(perä)aukko #tilaaon

Hyi kamala mikä ohitus.
Tuossa häiritään selkeästi ohitettavaa, en ihmettele jos meni löysät housuun(menikö?)
Hyvä kun sentään pysyit radalla, olisi voinut tapahtua kauheita.
Toivottavasti kävit räkyttämässä asianomaiselle.
Ja vielä tuolla tavalla elvistelee, sladissa, mocoma raccari.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Kuulapää - 12.09.14 - klo:22:43
Tässä kaikille ohittamisen makua ja vinkki hyvästä ohituspaikasta + komee hallittu sladi jarruun
#tissiposketvalittaa #sulkeutuva(perä)aukko #tilaaon
Ei morjens mikä meininki. Huomenna kauden eka ratapäivä ja meno siellä tollasta.  hihi1 Keskiryhmään menen häpeämään jos lipun saan, mutta silti hieman mietityttää. Oiskohan hitaassa tilaa.
#Son moro #u-käännös portilla
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 16.09.14 - klo:23:42
weberin alastaro 1:26.5

ykkösen jarru todella aikanen ja kestää ikuisuus päästä kaasulta jarrulle, teho keskinkertainen, vauhti kuolee apeksiin josta kohtuullinen avaus

kakkosen jarrumerkki täys arpajainen, jarrulle meno kestää, teho ihan ok, apeksi osuu ja erinomainen avaus

kolmosen jarrumerkki ja jarru hukassa, ja ihan arpomista, ja koska jarru meni ihan vituiks, niin se o hyvä paikata kaasulla keula pystyyn(?), ja kaasu pois, jaa uus yritys vai välivapaako toi oli?

neloseen luritellaan tyypilliseen tapaan puolivälistä suoraa ilman jarrua ja apeksi kontaten, kohtuu ok avaus

palmasin jarrussa on jo melkein jotain hyvää, tehoo vaan uupuu, ja kun mutkaan mennään suoraan, niin tot kai ulostulo kiertää sit pyöreenä kanttarin kautta ja kestää ikuisuus päästä kaasulle

vauhtivasurin jarrulle nopeesti mutta tehottomasti, kerranki tarpeeks pyöree taitto ja mopo ehtii kääntyy ennen ku kuski sössii kaasulla, joten avaus ok

lemminkäiseen taas old skool liruttelua puolesta välistä suoraan mutkaan ja toki ulostulo liian pyöree, ku pitää kaasulla sit "korjata" huono sisääntulo

kikkamutkan aikanen jarru 50-60, ja liian nopee avaus joten koko mäki kierretään kallellaan, jarrulle mennessäkin mopo on ihan kallellaan, äkkiseltään katsoen tossa ei oo ollu kovin kaukana ett ois lähteny keula alta ku pito vaan ei riitä molempiin

viimesen vasurin jarru aavistus liruttelua ja avaus liian nopee joten pyöreesti ulos ja taas on ollu lähellä lähtee keula alta, tekee aika pahaa kattoo ku sekä sivuttais että pitkittäiskiihtyvyys on yhtäaikaa "tapissa"

ja edellisestä johtuen kahvilan jarru on ihan liruttelua, ja kiire kaasulle, ja taas kierretään, ja sillä häviää sen viimesenkin sekunnin pääsuoralle

eli eli kaikenkaikkiaan tota kierrosta vaivaa tyypillinen suoraan sisään ja pyöreesti ulos ku sen pitäis olla just päin vastoin ett pyöreesti sisään ja suoraan ulos, eli tosta ajasta tippuis helposti jopa 5 sekunttia jos jarrut ja varsinkin jarrun ajolinja korjaantuis, koska avauksien tehossa ei ole mitään puutetta, eli jos jarrun takia apeksi osuis, niin avaukset lähtis samalla teholla mut oikeeseen suuntaan, mut nyt kun apeksi ja suunta on niin päin v***ua ku vaan olla voi, niin erittäin lineaarinen jarrulta kaasulle vaan tuhoo koko ajon

jos vaikkapa pisteyttää silleen että jarrumerkistä ja tehosta saa pinnan, jarrun ajolinjasta pinnan, apeksiin osumisesta pinnan, ja avauksesta pinnan, eli neljä pinnaa per mutka, niin alastarossa ois yhteensä 40 pinnaa jaossa.

Weeperille tosta kierroksesta 7 pojoa, ett ei se ny ihan täysin sysipaska kierros ollu
Ja kiitokset kaasusta. :)



Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 17.09.14 - klo:00:09
 No jos kisassa ajelee mutkiin pyöreästi sisälle niin siinä piru aina joku kiilaa ennen apeksia eteen sössimään hyvän ajolinjan....
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.09.14 - klo:01:06
No jos kisassa ajelee mutkiin pyöreästi sisälle niin siinä piru aina joku kiilaa ennen apeksia eteen sössimään hyvän ajolinjan....
No jos apeksiin ajaa suoraan, nii se mopo pitää sit kääntää siin apeksissa ja ampuu apeksista ulos. Eikä ajaa apeksista läpi leveeksi, jollon se takaa tuleva pääsee keposesti avauksessa ohi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: jarska - 17.09.14 - klo:08:04
Murmiksen viiltävä datagiljotiini toimi jälleen, zip vaan ja Weeperin pallit putosi palmasiin.

Pitääpä kaivaa omaakin dataa Kemoralta, jos vaikka siitäkin sais analyyshia?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 17.09.14 - klo:08:08
harmi kun ei saanut tänä kesänä aikaseksi laittaa sitä pro versiota. olisi ihan eri analysoida noita kierroksia kun pystyisi videolta katsomaan samalla mitä siellä tapahtuu (onko joku ohitettava edessä tms). Pitää yrittää kaivaa itsekkin joku nopeimmista kierroksista ruodittavaksi kunhan löytää sen jostain
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Wper - 17.09.14 - klo:08:30
Murmiksen viiltävä datagiljotiini toimi jälleen, zip vaan ja Weeperin pallit putosi palmasiin.

Pitääpä kaivaa omaakin dataa Kemoralta, jos vaikka siitäkin sais analyyshia?
ne pallit putos jo siinä vaiheessa kun pyysin ruotimaan dataa :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: rranta - 17.09.14 - klo:08:33
@murmela (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=125) nyt ku sais pikkusen tarkennusta ku en oikein tajua. Miten mutkaan ajetaan jarrulla pyöreesti apeksiin vähentämättä jarrupainetta vai vähennetäänkö? Minun pyörä kyllä menee suoraan sillon ku jarrupaine on minun maksimissa. Ei käänny vaikka tekis mitä. Kääntyy kyllä sitten ku jarrupainetta löysää, vaan meneekö se sillon lirutteluksi?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 17.09.14 - klo:09:24
Murmiksen viiltävä datagiljotiini toimi jälleen, zip vaan ja Weeperin pallit putosi palmasiin.

Pitääpä kaivaa omaakin dataa Kemoralta, jos vaikka siitäkin sais analyyshia?
ne pallit putos jo siinä vaiheessa kun pyysin ruotimaan dataa :D
Päinvastoin - vaatii rohkeutta antaa datansa Murmelan käsiin.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 17.09.14 - klo:09:43
@murmela (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=125) nyt ku sais pikkusen tarkennusta ku en oikein tajua. Miten mutkaan ajetaan jarrulla pyöreesti apeksiin vähentämättä jarrupainetta vai vähennetäänkö? Minun pyörä kyllä menee suoraan sillon ku jarrupaine on minun maksimissa. Ei käänny vaikka tekis mitä. Kääntyy kyllä sitten ku jarrupainetta löysää, vaan meneekö se sillon lirutteluksi?
Pakkohan sitä jarrua on vähentää apeksia kohti samalla kun pyörän kallistus lisääntyy. Pääasia, että se jarruteho säilyy sinne apeksiin asti riittävällä tasolla. Tällä foorumilla taitaa olla alle puolenkymmentä kuskia, jotka osaavat jarruttamisen kunnolla, me muut sitten sählätään jotain vähän sinne päin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.09.14 - klo:10:10
@murmela (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=125) nyt ku sais pikkusen tarkennusta ku en oikein tajua. Miten mutkaan ajetaan jarrulla pyöreesti apeksiin vähentämättä jarrupainetta vai vähennetäänkö? Minun pyörä kyllä menee suoraan sillon ku jarrupaine on minun maksimissa. Ei käänny vaikka tekis mitä. Kääntyy kyllä sitten ku jarrupainetta löysää, vaan meneekö se sillon lirutteluksi?
Kyl juu, olet oikeessa että käytännössä jos jarru osuu ihan nappiin se jarrun ajolinja ei ole kirjaimellisesti pyöreä, koska sitä jarrupainetta tosiaan vähennetään koko ajan, ja kallistusta lisätään koko ajan.
Jos sille jonkun geometrisen/matemaattisen tarkan muodon haluaa antaa, niin ymmärtääkseni jonkunmallinen "Bezier" on se:
http://en.wikipedia.org/wiki/B%C3%A9zier_curve#Linear_curves
Eli joku "Bezier quadratic curve" ois kai sit se nappi lopputulos. Mitäs se o suomeks?

Edit:
Ja jos itse haluaa piirrellä niin tuolta löytyy ohjeet:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=988.msg23859#msg23859
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Coo - 17.09.14 - klo:14:18
äkkiseltään katsoen tossa ei oo ollu kovin kaukana ett ois lähteny keula alta ku pito vaan ei riitä molempiin

viimesen vasurin jarru aavistus liruttelua ja avaus liian nopee joten pyöreesti ulos ja taas on ollu lähellä lähtee keula alta, tekee aika pahaa kattoo ku sekä sivuttais että pitkittäiskiihtyvyys on yhtäaikaa "tapissa"

Mielenkiinnosta...millaisista sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyksistä puhutaan? Ja millaisia sivuttaiskiihtyvyyksiä ylipäätään porukalla datassa näkyy?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 17.09.14 - klo:14:43
äkkiseltään katsoen tossa ei oo ollu kovin kaukana ett ois lähteny keula alta ku pito vaan ei riitä molempiin

viimesen vasurin jarru aavistus liruttelua ja avaus liian nopee joten pyöreesti ulos ja taas on ollu lähellä lähtee keula alta, tekee aika pahaa kattoo ku sekä sivuttais että pitkittäiskiihtyvyys on yhtäaikaa "tapissa"

Mielenkiinnosta...millaisista sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyksistä puhutaan? Ja millaisia sivuttaiskiihtyvyyksiä ylipäätään porukalla datassa näkyy?
Maksimi pitkittäin 1.0-1.5g jarrussa vauhdista ja kuskista riippuen, kiihtyvyys maksimi ~1g, sivuttain maksimit 1,1-1,3g haarukassa näin mutulla heitettynä. Murmela varmaan lyttää nää jos meni pahasti metsään.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 17.09.14 - klo:15:06
Wperin pyynnöstä kyseinen kierros videomuodossa:

http://youtu.be/6WSIenPvO_Q
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Coo - 17.09.14 - klo:15:48
Maksimi pitkittäin 1.0-1.5g jarrussa vauhdista ja kuskista riippuen, kiihtyvyys maksimi ~1g, sivuttain maksimit 1,1-1,3g haarukassa näin mutulla heitettynä. Murmela varmaan lyttää nää jos meni pahasti metsään.

Kiitos. Saman suuntaisia itselläkin datassa näkyy pääsääntöisesti.

10Hz mokkulalla dataa kerään ja jäin vain miettimään, kun löytyi viimeisistä ajoista useampi epämääräisen oloinen piikki antaen poikittaiskiihtyvyyttä päälle 2g kylläkin sopivasti mutkissa, mutta videolta ei näytä noissa paikoissa olevan mitään poikkeavaa ohjelmaa, mopon nokan suunta muuttuu lineaarisesti eikä rajusti, jarrulla ei olla ja näin jälkiviisaanaa tiedetään, että pystyssä pysyttiin  :P No, katsoin dataa tarkemmin ja näyttäisi, että viimeinen setti on mennyt noiden kiihtyvyksien osalta jotenkin sekaisin. Nopeudet näyttävät oikealta, mutta kiihtyvyydet ovat mitä ovat mm. mun mummoavauksilla luokkaa 2,5g ja maagisesti samaan aikaan vauhti ei kuitenkaan juuri kasva sekä mutkista löytyy yli 4g sivuttaiskiihtyvyyksiä (ja edelleen pysytty pystyssä). Oonpahan suorillakin näköjään onnistunut saamaan yli 2g sivuttaiskiihtyvyyttä. Taito sekin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wbaum - 17.09.14 - klo:16:12
Nopeudet näyttävät oikealta, mutta kiihtyvyydet ovat mitä ovat mm. mun mummoavauksilla luokkaa 2,5g ja maagisesti samaan aikaan vauhti ei kuitenkaan juuri kasva sekä mutkista löytyy yli 4g sivuttaiskiihtyvyyksiä (ja edelleen pysytty pystyssä). Oonpahan suorillakin näköjään onnistunut saamaan yli 2g sivuttaiskiihtyvyyttä. Taito sekin.
Racechronossa on bugi joka täräyttää sivuttaiskiihtyvyyden käyrään piikin, kun heading/bearing menee yli 360astetta tai alle 0 astetta, miten sen nyt tulkitseekaan. Muutenkin tuo kiihtyvyyskäyrä jo hieman vaatii smoothausta tai mediaanisuodatusta kun datan laatu nyt on reaalimaailmassa tehtyä, tarkkuus on vähän sinnepäin.

Sitten kun se qstarz-mokkula lopulta hajoaa niin korruptoitunut data on jo ihan paskaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.09.14 - klo:16:15
äkkiseltään katsoen tossa ei oo ollu kovin kaukana ett ois lähteny keula alta ku pito vaan ei riitä molempiin

viimesen vasurin jarru aavistus liruttelua ja avaus liian nopee joten pyöreesti ulos ja taas on ollu lähellä lähtee keula alta, tekee aika pahaa kattoo ku sekä sivuttais että pitkittäiskiihtyvyys on yhtäaikaa "tapissa"

Mielenkiinnosta...millaisista sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyksistä puhutaan? Ja millaisia sivuttaiskiihtyvyyksiä ylipäätään porukalla datassa näkyy?
Maksimi pitkittäin 1.0-1.5g jarrussa vauhdista ja kuskista riippuen, kiihtyvyys maksimi ~1g, sivuttain maksimit 1,1-1,3g haarukassa näin mutulla heitettynä. Murmela varmaan lyttää nää jos meni pahasti metsään.
Jos vähä hifistelllään, niin ilmanvastuksen suurusluokka jarrussa 0,7G@250kmh, 0,45G@200kmh, 0,25G@150kmh, 0,1G@100kmh.
Eturenkaan pito jarrussa luokkaa max 1,2G toki riippuu renkaasta, keulan toiminnasta ja radan pinnasta, ja pinnan tasaisuudesta, ja onko esim ylä- vai alamäki, tai sivuttaiskallistuksia. Eli kovasta vauhdista sileällä tasaisella pitävällä radalla jopa 1,5-2,0G kokonaishidastuvuudet mahdollisia jarrun alussa.
Vaikka alastaron radan pinta on aika paske, niin ykkösmutkan jarrussa mopo pysähtyy ku seinään jos vaan uskaltaa runtata jarrua kunnolla. Siin oon saanu maksimit jotain 1,45G, yleensä hyvällä kierroksella luokkaa 1,25-1,35G. Eli paaaaljon ois viel varaa kiristää, mutku ei osaa eikä uskalla.

Mutkissa sit alustan ja renkaan toiminta korostuu ja kokonaispitoa on tarjolla ehkä jotain max 1,2G. Ja siihen liittyy mopolla sit vielä kuskin painon, jarrun ja kaasun käyttö, eli millasta painetta se tarjoo etu- tai takarenkaalle missäkin tilanteessa. Ja radan kallistukset ja muodot, jne.

Joten jos kuski käyttää eteenpäin esim 0,9G ja sivulleppäin 0,8G, niin siit saa laskennallisesti neliöjuuri(0,9^2+0,8^2)=1,2G, eli aivan limitillä on menty hetkittäin.

Lisäks sit esim Cronodatassa noi numeeriset arvot on vahän huijaavia jarrulla mutkaan ajaessa/varsinkin apeksissa/ avauksessa, koska renkaiden ajama kaari on eri kuin se kaari millä painopiste kulkee, tai se kaari millä se gepsimokkula kulkee. Eli eri asia on sit taas jos ne g-arvot tulee suoraan anturista vs gepsidatasta lasketut. Eroa ei hirveästi ole, mutta limitillä se 5-10 prosenttiakin on on paljon.

Eräästä datasta kun katselee, niin kahvilan mutkan avauksessa mopon rungon kallistuskulma ollut 45 astetta, eteenpäin 9,72m/s2, ja sivulle 7,47m/s2, ett tosta sais 13,8m/s2 =1,40G, ja luistokontrollin mielestä 15% sladissa. Tuo siis kuskilla joka jo osaa vähän ajaakkin, ts nopeampi kuin nopeassa ryhmässä ajavat.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.09.14 - klo:16:22
Muutenkin tuo kiihtyvyyskäyrä jo hieman vaatii smoothausta tai mediaanisuodatusta kun datan laatu nyt on reaalimaailmassa tehtyä, tarkkuus on vähän sinnepäin.
Joo ei niit itseisarvoja kannata niin hirveästi käyttää. Paljon enemmän kertoo se ett kuinka nopeasti se arvo muuttuu, ja missä kohtaa rataa. Ett jos esim sivuttaiskiihtyvyys pysyy tapissa apeksin jälkeenkin, niin se kertoo ett kuski ei saa pyörää pystyyn jne. Se sit taas on sama onko se arvo 0,9 vai 1,1 siinä apeksissa ja avauksen alussa.
Numeerinen arvo on ehkä hyödyllisin siinä jos on kaksi mutkaa mitä vertaa. Jos toisessa on koko ajan 0,8G ja toisessa 1,0G, niin se kertoo aika pitkälle ett kuski pelkää sitä 0,8G mutkaa ja konttaa sen takia siinä apeksissa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 17.09.14 - klo:18:34
Nopeudet näyttävät oikealta, mutta kiihtyvyydet ovat mitä ovat mm. mun mummoavauksilla luokkaa 2,5g ja maagisesti samaan aikaan vauhti ei kuitenkaan juuri kasva sekä mutkista löytyy yli 4g sivuttaiskiihtyvyyksiä (ja edelleen pysytty pystyssä). Oonpahan suorillakin näköjään onnistunut saamaan yli 2g sivuttaiskiihtyvyyttä. Taito sekin.
Racechronossa on bugi joka täräyttää sivuttaiskiihtyvyyden käyrään piikin, kun heading/bearing menee yli 360astetta tai alle 0 astetta, miten sen nyt tulkitseekaan. Muutenkin tuo kiihtyvyyskäyrä jo hieman vaatii smoothausta tai mediaanisuodatusta kun datan laatu nyt on reaalimaailmassa tehtyä, tarkkuus on vähän sinnepäin.

Sitten kun se qstarz-mokkula lopulta hajoaa niin korruptoitunut data on jo ihan paskaa.

Millainen mokkula sulla on käytössä? Jos se on 10Hz mokkula niin häiriö voi käsittääkseni johtua siitä ettei tuo 10Hz ole yhteensopiva DGPS systeemin kanssa, joka jos olen oikein ymmärtänyt toimii 5Hz taajuudella ainakin.
Luin tuosta Racechronon manuaalista että heidän toimittamassa paketissa jossa tulee Qstarz 818XT mokkula mukana on modifioitu tuo mokkula niin että valintakytkimen 1Hz on todellisuudessa 5Hz jota he suosittelevat käytettäväksi kierrosajanmittaukseen ja 10Hz asentoa vain suorituskykymittauksiin.

Ero DGPS:n ja GPS välillä on paikannustarkkuus DGPS:llä parhaimmillaan 10 cm luokkaa.

Nuo tiedot löytyy tuosta linkistä: http://en.wikipedia.org/wiki/Differential_GPS

Ja racechronon manuaali tuosta linkistä jonka lopussa tuosta on maininta: http://www.racechrono.com/download/files/manual/RaceChrono_Touchscreen_v1420_Full_Manual.pdf

Ja lopuksi muokkaus että olen käyttänyt itse myös tuota nopeampaa mokkulaa mutta pitää kokeilla 5 Hz laitetta jatkossa josko tuossa olis jotain eroa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wbaum - 17.09.14 - klo:18:52
Millainen mokkula sulla on käytössä? Jos se on 10Hz mokkula niin häiriö voi käsittääkseni johtua siitä ettei tuo 10Hz ole yhteensopiva DGPS systeemin kanssa, joka jos olen oikein ymmärtänyt toimii 5Hz taajuudella ainakin.
Luin tuosta Racechronon manuaalista että heidän toimittamassa paketissa jossa tulee Qstarz 818XT mokkula mukana on modifioitu tuo mokkula niin että valintakytkimen 1Hz on todellisuudessa 5Hz jota he suosittelevat käytettäväksi kierrosajanmittaukseen ja 10Hz asentoa vain suorituskykymittauksiin.

Ero DGPS:n ja GPS välillä on paikannustarkkuus DGPS:llä parhaimmillaan 10 cm luokkaa.

Nuo tiedot löytyy tuosta linkistä: http://en.wikipedia.org/wiki/Differential_GPS

Ja racechronon manuaali tuosta linkistä jonka lopussa tuosta on maininta: http://www.racechrono.com/download/files/manual/RaceChrono_Touchscreen_v1420_Full_Manual.pdf

Ja lopuksi muokkaus että olen käyttänyt itse myös tuota nopeampaa mokkulaa mutta pitää kokeilla 5 Hz laitetta jatkossa josko tuossa olis jotain eroa.

Niin 5hz on mahdollisuus käyttää DGPS qstarzilla. Kyllä mä haluan nähdä ne jarrut ja muut isommalla sample ratella, joten pysytään 10hz:ssä. Kyllä se toimii ihan ok, mutta säännöllisen epäsäällisesti noi alkavat jengillä pätkimään, jolloin se piirtää nopeuskäyrässäkin havaittavaa sahalaitaa, saati sitten kiihtyvyyskuvaajissa. Ilmiö parantuu ulkoisella virransyötöllä.

En tiä sitten onko tuo 5hz DGPS käytännössä tarkempi, ovatko radat edes kovin lähellä kalibrointilähteitä jotta mokkula ne kuulisi.

Tarvettahan ei absoluuttiselle paikalle ole, vaan suhteessa kierroksen ajan pisteet saisivat olla linjassaan. Circuit tools kyllä osaa handlata sen. Sinänsähän kiintoisa ajatus olisi päästä <0,5metrin tarkkuuteen, mutta siinä alkaa jo vaikuttaa mihin mokkula on kiinnitetty ja tokko se noin tarkka on lähellekkään, että voisi eri päiviltä vertailla ajolinjoja.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.09.14 - klo:19:20
että voisi eri päiviltä vertailla ajolinjoja.
Noissakin ku tuijottaa kiihtyvyyskäppyröitä, niin ne kertoo aika pitkälle millä tavalla ne eri päivien ajamiset on eronnu toisistaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 17.09.14 - klo:21:25
Vaikka alastaron radan pinta on aika paske, niin ykkösmutkan jarrussa mopo pysähtyy ku seinään jos vaan uskaltaa runtata jarrua kunnolla. Siin oon saanu maksimit jotain 1,45G, yleensä hyvällä kierroksella luokkaa 1,25-1,35G. Eli paaaaljon ois viel varaa kiristää, mutku ei osaa eikä uskalla.

Tuossa itsellä tulee raja jossain 1,5G nurkilla vastaan kun ilmeisesti radan epätasaisuuksisa johtuen keula pohjaa sen verran rajusti että pyörä alkaa elää liikaa ja eläminen kasvaa jos ei hellitä jarrusta. Vauhtia noissa joku 225+ Sitten taas jos tulee jarrupaikalle ihan mummoillen, niin jossain 1,3G maksimeilla ei tapahdu oikeastaan mitään. Toi on ainoa paikka missä muutenkaan ongelmia pohjaamisen kanssa. Jarrumerkkin sen verran ajoissa ettei pieni jarrun kevennys edes aiheuta linjan leveeksi menoa  facepalm

Löytyyköhän tuohon tasaisempaa linjaa jarruttaa vai mitenköhän kovempaa jarruttavat saa tuon kohdan hanskattua? Jarruttavat vaan sen verran myöhemmin ettei aloituspaikalle osu liikaa röykkyjä?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Juha_K - 17.09.14 - klo:21:34
Selasin tänään Bike lehteä ja siinä oli jarruista asiaa. Jos en nyt ihan väärin muista niin täällä on porukalla jarrut kunnossa kun hidastuvuus on suurempi kuin WSBK kuskeilla. :)

Esim. Mugellossa MotoGP kuskeilla on "vaan" 1.6G http://motogp.brembo.com/index.php?option=com_content&view=article&id=37&Itemid=234&lang=en
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.09.14 - klo:22:07
Selasin tänään Bike lehteä ja siinä oli jarruista asiaa. Jos en nyt ihan väärin muista niin täällä on porukalla jarrut kunnossa kun hidastuvuus on suurempi kuin WSBK kuskeilla. :)

Esim. Mugellossa MotoGP kuskeilla on "vaan" 1.6G http://motogp.brembo.com/index.php?option=com_content&view=article&id=37&Itemid=234&lang=en
Ootko ihan varma?
http://motogp.brembo.com/index.php?option=com_content&view=article&id=33&Itemid=230&lang=en
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.09.14 - klo:22:26
Selasin tänään Bike lehteä ja siinä oli jarruista asiaa. Jos en nyt ihan väärin muista niin täällä on porukalla jarrut kunnossa kun hidastuvuus on suurempi kuin WSBK kuskeilla. :)

Esim. Mugellossa MotoGP kuskeilla on "vaan" 1.6G http://motogp.brembo.com/index.php?option=com_content&view=article&id=37&Itemid=234&lang=en
Ootko ihan varma?
http://motogp.brembo.com/index.php?option=com_content&view=article&id=33&Itemid=230&lang=en
Ja tulipa mieleen sellainenkin, että tossa kauden aikana aika moni kuski mietti jotta pitäiskö löysentää menovaimennusta/jousia/ilmajousta keulasta, kun keula ei käytä koko joustomatkaansa (vaikka painaumat ja esijännitykset on ns tontilla).
Mulla oli niille vakiovastauksena "opettele jarruttamaan kovempaa".
Varsinkin sileällä radalla se keulan joustomatkan käyttämättömyys kertoo aika onnettomasta jarrutehosta.
Sit taas jollain pomppusella radalla keula käyttää koko joustomatkansa, ja kuski on tyytyväinen, vaikka ei tajua mistä se todellisuudessa johtuu.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 03.03.15 - klo:00:33
Dashware testailua. Kevät lähestyy kun tämmösiä jaksaa vääntää.

http://www.youtube.com/watch?v=Hda1vCk65Z0
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 03.03.15 - klo:07:27
Dashware testailua. Kevät lähestyy kun tämmösiä jaksaa vääntää.

http://www.youtube.com/watch?v=Hda1vCk65Z0
Pääsitkö yli kahteen sekuntiin 100% kaasulla? Tuolla toisaalla kun kerrottiin, että sillä määrällä kuulema mennään tonnarilla jo alla 1:20. ;)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 03.03.15 - klo:09:56
Minä selkeästi sit paikkaan kaasulla kädettömyyttä kun kaasu auki reilusti enemmän, mutta yli 1.20 menee :)

Harmi kun winukan uudelleenasennuksessa hävisi loggerin data eikä suostu uudelleenasennetulla ohjelmalla enää siirtämään tikulta noita tietoja ohjelnaan, eli en tarkempia sekunttimääriä osaa sanoa
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 03.03.15 - klo:10:23
Pääsitkö yli kahteen sekuntiin 100% kaasulla? Tuolla toisaalla kun kerrottiin, että sillä määrällä kuulema mennään tonnarilla jo alla 1:20. ;)

Ei jaksa laskea itsestäänselvyyksiä, mutta piti kuitenkin kaivella vanhoja ja sieltä näkyi että yli 3s on ollut kaasu "pohjassa" 1:28 ajoilla. :) Nyt menee aika paljon enemmän, lähempänä 10s kuin 2s? Sekin on RaceDACin vika ja tuollahan tästäkin hommasta tuli joskus kirjoitettua: http://www.mprata.fi/index.php?topic=57.msg15177#msg15177

Mun mopolla on muutenkin helppo ajaa kaasupohjassa kun mopo ei keuli tai tee muutakaan häiritsevää. Varsinkin kun ajelee tuollai rauhallisesti kaukana pidon rajoista :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 03.03.15 - klo:15:15
Pääsitkö yli kahteen sekuntiin 100% kaasulla? Tuolla toisaalla kun kerrottiin, että sillä määrällä kuulema mennään tonnarilla jo alla 1:20. ;)

Ei jaksa laskea itsestäänselvyyksiä, mutta piti kuitenkin kaivella vanhoja ja sieltä näkyi että yli 3s on ollut kaasu "pohjassa" 1:28 ajoilla. :) Nyt menee aika paljon enemmän, lähempänä 10s kuin 2s? Sekin on RaceDACin vika ja tuollahan tästäkin hommasta tuli joskus kirjoitettua: http://www.mprata.fi/index.php?topic=57.msg15177#msg15177

Mun mopolla on muutenkin helppo ajaa kaasupohjassa kun mopo ei keuli tai tee muutakaan häiritsevää. Varsinkin kun ajelee tuollai rauhallisesti kaukana pidon rajoista :)

Pistä kaasunasento ja kierrosluku käppyröinä ruutuun, kiits.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 03.03.15 - klo:17:03
Pistä kaasunasento ja kierrosluku käppyröinä ruutuun, kiits.

Käppyrä pornoa murmelalle:
https://www.youtube.com/watch?v=CjJAO7WXjug
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 03.03.15 - klo:17:09
Pistä kaasunasento ja kierrosluku käppyröinä ruutuun, kiits.
Käppyrä pornoa murmelalle:
Pist video julkiseks, kiits, ettei mee iha priva-läähättelyks.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 03.03.15 - klo:17:18
Pistä kaasunasento ja kierrosluku käppyröinä ruutuun, kiits.
Käppyrä pornoa murmelalle:
Pist video julkiseks, kiits, ettei mee iha priva-läähättelyks.
Muutettu julkiseksi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 03.03.15 - klo:19:06
Muutettu
Sullakin näyttää ääni menevän epäsynkkaan noissa videoissa. Korjaamisessa kestää 5-10 sekunttii:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=972.msg31300#msg31300
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 03.03.15 - klo:19:09
Minä selkeästi sit paikkaan kaasulla kädettömyyttä kun kaasu auki reilusti enemmän, mutta yli 1.20 menee :)

Harmi kun winukan uudelleenasennuksessa hävisi loggerin data eikä suostu uudelleenasennetulla ohjelmalla enää siirtämään tikulta noita tietoja ohjelnaan, eli en tarkempia sekunttimääriä osaa sanoa

Murmelan ohjeilla sain datan näkyyn. Kyllä oikein muistin, eli on se kaasukapula auki ajoittain. Aika tosin oli tuossa yli 1.20 :) (kelt=kaasukapula, Sininen=läpät ja vihreä=kiekat)
(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/alastaro.jpg/_img1280.jpg)

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 04.03.15 - klo:12:35
Katselimpa datasta että alastarossa pääsee bimmerillä alle 1:30 (1:29.82) kun kaasuläpät on kierroksen aikana max 66,9% auki.
1:28.19 läpät max 67,7% auki.
1:26.65 70,9%
1:25.58 79,1%
1:24,70 87,4%
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 02.05.15 - klo:17:37
Tässäpä kauden ekalta päivältä dataa ihmeteltäväksi. Kovin paljon ei tuosta kannata oppia ottaa kun on aika ruosteista köröttelyä ja lähinnä dataloggaus-kokeiluna tän ulostin chronosta. Jostain syystä näyttäs siltä, että racedacin loggaama data tulee pikkasen jäljessä GPS-dataan verrattuna. Tosin tuo voi johtua racechronon bugittamisesta. Sieltä kun puuttu kokonaan valikko mistä nuo loggerin käppyrät ois saanu näkymään ja esim. live timer tilassa ei saanu näppäimiä lukittua. Asensin racechronon uusiksi ja alko pelittää. En osannu ainakaan circuit toolsissa synkata tota dataa, mutta ehkä joku osaa senkin tehä.

Käppyröissä analog1 on kaasu, analog2 jarru, analog3 on keulan alusta-anturi ja analog 4 perän alusta-anturi. Digital on RPM. Mitään kanavia ei oo vielä konfattu fiksuille arvoille, joten kierrosluku näkyy tuplana ja analog-kanavati millivoltteina. Joku fiksu kaveri laitto noi alusta-anturit pleksilasiin kiinni. Tuli todettua, että infrapuna ei mene pleksin läpi, joten keulan alusta-anturi katsoo koko ajan n. 1mm päähän (=0V) ja perän n. 1-2cm päähän. Pitää näyttää poraa noiden IR-silmien kohdalle niin pääsee kokeilemaan saako noilta jotain järkevämpää pihalle. Jarrupaineanturi näyttäs äkkiseltään ottavan häiriöö jostain, koska tuolla tavalla pomppii...tai sit anturi on sökö.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 02.05.15 - klo:21:25
Jostain syystä näyttäs siltä, että racedacin loggaama data tulee pikkasen jäljessä GPS-dataan verrattuna.
Se on ikävä kyllä ominaisuus joka johtu gepsipalikan, rdacin ja puhelimen toimintanopeuksista (softa ja BT). RaceChronoon ehkä joskus tulee oma asetus, siis sille että voi synkata gepsidatan vs anturidatan x-akselia.
Jos jaksaa harrastaa, niin dirty fix: .vbo (se on ihan plain text) exportti auki talukkosoftassa, siirtää niitä loggerisoluja sopivaan suuntaan sopivan verran, ja tallentaa cvssänä, ja tekstieditorilla kopsaa ne alun pari riviä orginaalista siihen muokattuun, ja muuttaa päätteeksi .vbo.
Vastaa lainaamalla
Tuli todettua, että infrapuna ei mene pleksin läpi, joten keulan alusta-anturi katsoo koko ajan n. 1mm päähän (=0V) ja perän n. 1-2cm päähän. Pitää näyttää poraa noiden IR-silmien kohdalle niin pääsee kokeilemaan saako noilta jotain järkevämpää pihalle.
Jotain "PIR" tjsp linssejä/matskua vois yrittää metästää, siitä infra menee läpi.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 03.05.15 - klo:09:21
Jostain syystä näyttäs siltä, että racedacin loggaama data tulee pikkasen jäljessä GPS-dataan verrattuna.
Se on ikävä kyllä ominaisuus joka johtu gepsipalikan, rdacin ja puhelimen toimintanopeuksista (softa ja BT). RaceChronoon ehkä joskus tulee oma asetus, siis sille että voi synkata gepsidatan vs anturidatan x-akselia.
Jos jaksaa harrastaa, niin dirty fix: .vbo (se on ihan plain text) exportti auki talukkosoftassa, siirtää niitä loggerisoluja sopivaan suuntaan sopivan verran, ja tallentaa cvssänä, ja tekstieditorilla kopsaa ne alun pari riviä orginaalista siihen muokattuun, ja muuttaa päätteeksi .vbo.
Vastaa lainaamalla
Tuli todettua, että infrapuna ei mene pleksin läpi, joten keulan alusta-anturi katsoo koko ajan n. 1mm päähän (=0V) ja perän n. 1-2cm päähän. Pitää näyttää poraa noiden IR-silmien kohdalle niin pääsee kokeilemaan saako noilta jotain järkevämpää pihalle.
Jotain "PIR" tjsp linssejä/matskua vois yrittää metästää, siitä infra menee läpi.
Katellaan sit jotain muuta matskua kunhan ensin näkee, että antaako noi mitään järkevää signaalia ulos. Eli lähetin- ja tunnistinsilmien kohdalle vaan reikää. Ja samalla taidan vähän siirtää tuota takapään anturia parempaan paikkaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 04.05.15 - klo:13:05
Oisko kellään heittää kusiaisella alle 1:25 (mitä enempi alle sen parempi) ajetusta kierroksesta .vbo-dataa. Laita tähän jatkoks tai heitä yksärillä. yritin tätä topicia selailla tuommosen löytämisen toivossa, mutta ei osunu silmään.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 04.05.15 - klo:16:31
Oisko kellään heittää kusiaisella alle 1:25 (mitä enempi alle sen parempi) ajetusta kierroksesta .vbo-dataa. Laita tähän jatkoks tai heitä yksärillä. yritin tätä topicia selailla tuommosen löytämisen toivossa, mutta ei osunu silmään.

Mä voin koittaa kaivella jos on viä tallella.. Mut ainakin slowriderin 1:23 alkunen löytys multa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 04.05.15 - klo:21:29
Vappuviikonloppun kerhokisa:

https://www.youtube.com/watch?v=TbCn-oXhJQA

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: slowrider - 04.05.15 - klo:21:51
Mikset sää avaa?  Kusiaisetki häviää horisonttiin pääsuoralla vaikka bemu alla   :)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 04.05.15 - klo:22:37
Mikset sää avaa?  Kusiaisetki häviää horisonttiin pääsuoralla vaikka bemu alla   :)

No ainakin kusin sen kahvilanmutkan ajolinjan joka kerta. Tai no, mutka ku mutka niin kusin jarrun ja ajolinjan, joten tulin apeksiin aina väärällä linjalla ja liian hitaasti, niin sit piti viel oottaa ett pysty ees vähä avaamaan. Eli ajo kokonaisuudessaan oli iha sekasin.
Videolta sitä ei nää, mut kyl mä ihan tosissani yritin. murmispalm

Edit: Ja datankin perusteella väittäisin että ei se vika ollut avauksissa, vaan mutkiin tulossa/mutkanopeuksissa. Liitteenä kaasukapulan asento kerhokisakierros (punainen) vs oma ~3s nopeempi kierros (sininen).
 
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 06.05.15 - klo:17:58
Nitroukselle dataa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 06.05.15 - klo:21:53
Nitroukselle dataa.
Tieto lisää tuskaa...ei tässä muuta voi sanoa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 07.05.15 - klo:09:55
Tässäpä kauden ekalta päivältä dataa ihmeteltäväksi.
Pystysköhän @murmela (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=125) tai joku muu enempi dataa ihmetelly vilkasemaan tosta mun kierroksesta kolmosen, Las Palmasin, Lemminkäisen ja kahvilanmutkan avaukset? Lähinnä, että meneekö ne hyvin, huonosti vai ihan päin persettä. Oon jo tuijottanu tota liikaa ja päädyn ristiriitasiin tuloksiin ittenin kanssa. :D
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 07.05.15 - klo:10:22
Tässäpä kauden ekalta päivältä dataa ihmeteltäväksi.
Pystysköhän @murmela (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=125) tai joku muu enempi dataa ihmetelly vilkasemaan tosta mun kierroksesta kolmosen, Las Palmasin, Lemminkäisen ja kahvilanmutkan avaukset? Lähinnä, että meneekö ne hyvin, huonosti vai ihan päin persettä. Oon jo tuijottanu tota liikaa ja päädyn ristiriitasiin tuloksiin ittenin kanssa. :D
Kolmosen "avauksessa" meet kaasulle ennen apeksia, joten tuuppaat ajolinjan pyöreeks/ sulla kestää 4 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ihan päin persettä.
Las Palmas, meet kaasulle sekunnin ennen apeksia, joten tuuppaat ajolinjan hieman pyöreeks/ sulla kestää 3 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ei ihan päin persettä.
Lemminkäinen, meet kaasulle ennen apeksia, joten tuuppaat ajolinjan pyöreeks/ sulla kestää 4 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ihan päin persettä.
Kahvila, meet kaasulle vähän liian aikasin, joten mopo melkein ehtii kääntyä, sulla kestää ~2 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ei ihan huonosti, ehkä jopa melkein hyvin.

Se kaasun käppyrä kertoo melkein suoraan sulle onko avaus hyvä vai ei. Jos käppyrä on abaut suoraviivanen 0-100% niin mutkaan tulo, apeksi ja avaus on osunu. Jos siin kaasussa on aluksi arpomista, niin se kertoo että mutkaan tulo on sössitty, ja apeksikin ehkä, ja homma viimeistellään sössimällä avaus, kun yritetään "korjata" sössittyä mutkaantuloa/apeksia.

Edit: Liitteeksi vielä käppyrä, josta näkee perssilmälläkin missä on arpomista vs se ainoa avaus missä ei ole arpomista (paitsi keulimisesta(?) johtuva pilkkiminen?)
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 07.05.15 - klo:10:59
Tässäpä kauden ekalta päivältä dataa ihmeteltäväksi.
Pystysköhän @murmela (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=125) tai joku muu enempi dataa ihmetelly vilkasemaan tosta mun kierroksesta kolmosen, Las Palmasin, Lemminkäisen ja kahvilanmutkan avaukset? Lähinnä, että meneekö ne hyvin, huonosti vai ihan päin persettä. Oon jo tuijottanu tota liikaa ja päädyn ristiriitasiin tuloksiin ittenin kanssa. :D
Kolmosen "avauksessa" meet kaasulle ennen apeksia, joten tuuppaat ajolinjan pyöreeks/ sulla kestää 4 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ihan päin persettä.
Las Palmas, meet kaasulle sekunnin ennen apeksia, joten tuuppaat ajolinjan hieman pyöreeks/ sulla kestää 3 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ei ihan päin persettä.
Lemminkäinen, meet kaasulle ennen apeksia, joten tuuppaat ajolinjan pyöreeks/ sulla kestää 4 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ihan päin persettä.
Kahvila, meet kaasulle vähän liian aikasin, joten mopo melkein ehtii kääntyä, sulla kestää ~2 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ei ihan huonosti, ehkä jopa melkein hyvin.

Se kaasun käppyrä kertoo melkein suoraan sulle onko avaus hyvä vai ei. Jos käppyrä on abaut suoraviivanen 0-100% niin mutkaan tulo, apeksi ja avaus on osunu. Jos siin kaasussa on aluksi arpomista, niin se kertoo että mutkaan tulo on sössitty, ja apeksikin ehkä, ja homma viimeistellään sössimällä avaus, kun yritetään "korjata" sössittyä mutkaantuloa/apeksia.

Edit: Liitteeksi vielä käppyrä, josta näkee perssilmälläkin missä on arpomista vs se ainoa avaus missä ei ole arpomista (paitsi keulimisesta(?) johtuva pilkkiminen?)
Kiitokset. En nyt ihan metsässä siis ollut itsekään, mutta rupes epäilys iskemään kun vertailee muiden dataan, jossa näkyy samantyyppisiä virheitä.  Se ainoan ok-avauksen pilkkiminen johtuu todennäkösesti käden asennon korjaamisesta. Pitää vaihtaa joko rulla lyhyempään tai kiinnittää huomiota käden asentoon, että sais yhdellä käännöllä kaasun auki. Keuliahan toi mun mopo ei jaksa kuin ykkösellä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 07.05.15 - klo:11:20
Pitää vaihtaa joko rulla lyhyempään tai kiinnittää huomiota käden asentoon, että sais yhdellä käännöllä kaasun auki.
Lyhyempi rulla ehottomasti, älä ees yritä korjata muulla tavalla. Tai voit yrittää ja todeta että ainoo toimiva keino on lyhyempi rulla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 09.06.15 - klo:16:26
Tässäpä kauden ekalta päivältä dataa ihmeteltäväksi.
Pystysköhän @murmela (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=125) tai joku muu enempi dataa ihmetelly vilkasemaan tosta mun kierroksesta kolmosen, Las Palmasin, Lemminkäisen ja kahvilanmutkan avaukset? Lähinnä, että meneekö ne hyvin, huonosti vai ihan päin persettä. Oon jo tuijottanu tota liikaa ja päädyn ristiriitasiin tuloksiin ittenin kanssa. :D
Kolmosen "avauksessa" meet kaasulle ennen apeksia, joten tuuppaat ajolinjan pyöreeks/ sulla kestää 4 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ihan päin persettä.
Las Palmas, meet kaasulle sekunnin ennen apeksia, joten tuuppaat ajolinjan hieman pyöreeks/ sulla kestää 3 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ei ihan päin persettä.
Lemminkäinen, meet kaasulle ennen apeksia, joten tuuppaat ajolinjan pyöreeks/ sulla kestää 4 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ihan päin persettä.
Kahvila, meet kaasulle vähän liian aikasin, joten mopo melkein ehtii kääntyä, sulla kestää ~2 sekunttia päästä täydelle kaasulle = ei ihan huonosti, ehkä jopa melkein hyvin.

Se kaasun käppyrä kertoo melkein suoraan sulle onko avaus hyvä vai ei. Jos käppyrä on abaut suoraviivanen 0-100% niin mutkaan tulo, apeksi ja avaus on osunu. Jos siin kaasussa on aluksi arpomista, niin se kertoo että mutkaan tulo on sössitty, ja apeksikin ehkä, ja homma viimeistellään sössimällä avaus, kun yritetään "korjata" sössittyä mutkaantuloa/apeksia.

Edit: Liitteeksi vielä käppyrä, josta näkee perssilmälläkin missä on arpomista vs se ainoa avaus missä ei ole arpomista (paitsi keulimisesta(?) johtuva pilkkiminen?)
Kun kerran tuolla toisaalla tuli puheeksi niin laitetaan tähän jatkeeksi sekä Alastaron, että Botnian tämän hetken räpellykset, jos jollekin olisi vaikka iloa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 11.08.16 - klo:22:06
wper pisti mulle pari kierrosta alastaroo, yhteensä 20 varsinaista jarruu ja avausta

8 kertaa näyttäis olevan liian kiire kaasulle, tai vedolle ku vauhti loppuu. Kuvitelma siitä että se kaasun räpeltäminen auttais jotain, elää edelleen voimakkaana. Ja joka kerta kun kaasua on räplätty, niin avaus jää "vajaaksi". Selkeä ero niihin 12 kertaan; kun kaasua ei räplätä, niin kaasun saa suoraan täysille, ja mopo kiihtyy sen mitä sattuu jaksamaan.

Tekemisessä näkyy selkeä tasaisuus, isoja heittoja suuntaan tai toiseen ei ole, mutta noissa kierrosajoissa jokainen pienikin virhe on todella kallis ja maksaa sen kymmenyksen tai kaksi, ja sen takia ne ihan turhat virheet pitäisi karsia pois.

Jarrulle meneminen vaihtelee hieman mutkasta toiseen, mikä on hyvin tyypillistä tuon tason kuskille. Mutta jos peräkkäisten kierrosten samoja mutkia vertaa toisiinsa, niin jarrut on samanlaisia. Ainoa huono puoli on siis se, että tietyn mutkan jarrussa toistuu samat virheet joka kierroksella.

Yhdenkään kovan jarrun maksimiteho ei käytännössä ylitä 1G arvoa. Pitäisi olla vähintään 1,1-1,2. Hyvä tulos olisi 1,3-1,4. Sitten kun on vaikeampia jarruja niin jarruteho on max 0,5-0,7. Niihinkin tarvitsisi saada lisää tehoa. Joku 0,7-0,8 olisi ok, ja yli 0,9 olisi erinomainen.

Jarruissa niitä kymmenyksiä on ja paljon, yhteensä 2-4 sekunttia per kierros.

Mutta on tuossa ajamisessa alastarossa ihan eri meininki kuin vuos pari sitten jolloin meno oli surkean ja säälittävän yrittämisen välimaastossa. Siihen verrattuna aivan erilaista.

Jos vertaa noita kahta kierrosta toisiinsa, niin muutoin aika identtiset, mutta nopeassa vasurissa on ajatuskatkos, eli toinen on ajettu liian isolla jarrulla jotta pääsisi avaamaan paremmin. Mutta eihän kusiainen lähe mihkään noissa vauhdeissa, tuo virhe maksoi 0,2 sek.
Kakkosmutkaan väärällä linjalla valuttaminen 0,1 sek.
Kolmosmutkassa liian aikainen kaasun räpläys 0,1 sek.
Liian aikainen jarru palmasiin 0,1sek.
Aavistuksen väärä linja palmasin apeksissa ja avauksessa 0,05 sek.
Joku ihme käpylehmän väistö (ajolinja juupas eipäs sisäkanttare silmille?) lemminkäisessä 0,15 sek.
Ajolinjavirhe kikkamutkassa 0,05 sek.
Tulo kahvilan mutkaan 0,05 sek.
Eli yhdistämällä pelkästään noiden kahden kierroksen parhaat palat sais helposti sekunnin kaks pois kierrosajasta.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 13.08.16 - klo:14:59
Tami pisti pari kierrosta alastaroa, eli 20 mutkaa.
Ensimmäisenä silmään pistää tasaisuus, eli ainoa huono puoli on että joka jarrussa ja mutkassa on samat virheet.
Jarrulle meno ja jarrun alotusteho ihan ok, mutta käytännössä kaikki jarrumerkit on liian aikaisessa, ja mutkaan ajellaan lähinnä moottorijarrulla rullaillen. Veikkaisin että Tami hyötyis erittän paljon siitä että ecusta säädettäis moottorijarru "nollille". Jolloin jokaisen mutkan sisäänmenon hallinta siirtyis takas kuskille/etujarrulle, ja siitä tulisi huomattavasti helpompaa.
Suurimmat erot kahta kierrosta vertaillessa näkyy lähinnä jarrumerkin paikassa. Aina kun ei osu edes omalle merkille, niin 0,1 sek takkiin.
Lisäksi nopee oikee ja nopee vasen näyttää olevan ajottain arpapeliä jarrumerkin, linjan ja nopeuden suhteen.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 13.08.16 - klo:17:03
Tami pisti pari kierrosta alastaroa, eli 20 mutkaa.
Ensimmäisenä silmään pistää tasaisuus, eli ainoa huono puoli on että joka jarrussa ja mutkassa on samat virheet.
Jarrulle meno ja jarrun alotusteho ihan ok, mutta käytännössä kaikki jarrumerkit on liian aikaisessa, ja mutkaan ajellaan lähinnä moottorijarrulla rullaillen. Veikkaisin että Tami hyötyis erittän paljon siitä että ecusta säädettäis moottorijarru "nollille". Jolloin jokaisen mutkan sisäänmenon hallinta siirtyis takas kuskille/etujarrulle, ja siitä tulisi huomattavasti helpompaa.
Suurimmat erot kahta kierrosta vertaillessa näkyy lähinnä jarrumerkin paikassa. Aina kun ei osu edes omalle merkille, niin 0,1 sek takkiin.
Lisäksi nopee oikee ja nopee vasen näyttää olevan ajottain arpapeliä jarrumerkin, linjan ja nopeuden suhteen.

Tänks, Hyvin täsmää mun tuntemuksiin. Jarrumerkit ollu hukassa tämän kauden etenkin alastarolla. Vaikka on tehokkaampi RCS19 jarrusylkkä verrattuna viime vuoden vakioon, niin tuntuu jotenkin tosi pahalta jostain syystä venyttää jarrumerkkiä. Mieluummin nyt pelannut varman päälle, että saa sisääntulolinjan onnistumaan edes jotenkin. Oma fiilis on että kolmos mutka ja nopea vasuri ovat mun akilleen kantapäät tällä hetkellä. Kaikkihan ne ovat päin v***ua verrattuna Niki Tuuleen, ettei sen puoleen!

Tässä Hi\Lo kartta 1:24,2 kiekasta jos joku haluaa verrata. Oma fiilis on, että pitäis mennä helposti 23 puolelle, mutta ei ole nyt vetoapu / fiilis combo osunut kohdalle. Viime lauantaina ois menny kisassa varmasti, mutta sade pilas fiiliksen...
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 13.08.16 - klo:20:08
Tänks, Hyvin täsmää mun tuntemuksiin. Jarrumerkit ollu hukassa tämän kauden etenkin alastarolla. Vaikka on tehokkaampi RCS19 jarrusylkkä verrattuna viime vuoden vakioon, niin tuntuu jotenkin tosi pahalta jostain syystä venyttää jarrumerkkiä. Mieluummin nyt pelannut varman päälle, että saa sisääntulolinjan onnistumaan edes jotenkin.
Yksi iso syy voi nimenomaan olla toi liian voimakas moottorijarru, joka vaihtelee kokoajan ja pilaa ajamisen. Ts jarrutat ensin vauhdin pois, ja sit odotat että mitä moottorijarru tekee/ sen aikana yrität osua linjalle.
Moottorijarru on nyt täysin riippuvainen kierrosluvusta, vaihteesta ja kallistuskulmasta, joten käytännössä on täysin sattumanvaraista arpapeliä millon ja miten se missäkin mutkassa vaikuttaa. Ett ei mikään ihme ett se mutkaan ajaminen on vaikeeta.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wbaum - 05.06.17 - klo:19:41
Peruspulliaisen pari 28-alkuista. Laitetaan nyt jakoon kun tuli otettua se tähän koneellekki. Tästä pitäis lähtee jatkamaan tälle kesää, kovempaaki on menty mutta riskitasoa koitellaan tällä kertaa pitää siedettävänä.
Datassa loggerit:
1 kaasu 0-100
2 vaihde 
3 jarrupaine 0-100
4 afr 
5 keulapotikka. Offset-arvo väärä, millimetrit sinänsä varmaan lähellä oikeaa.
6 takapotikka. Offset-arvo väärä, millimetrit sinänsä varmaan lähellä oikeaa.
1. Digi on RPM
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 05.06.17 - klo:21:06
Tänks, Hyvin täsmää mun tuntemuksiin. Jarrumerkit ollu hukassa tämän kauden etenkin alastarolla. Vaikka on tehokkaampi RCS19 jarrusylkkä verrattuna viime vuoden vakioon, niin tuntuu jotenkin tosi pahalta jostain syystä venyttää jarrumerkkiä. Mieluummin nyt pelannut varman päälle, että saa sisääntulolinjan onnistumaan edes jotenkin.
Yksi iso syy voi nimenomaan olla toi liian voimakas moottorijarru, joka vaihtelee kokoajan ja pilaa ajamisen. Ts jarrutat ensin vauhdin pois, ja sit odotat että mitä moottorijarru tekee/ sen aikana yrität osua linjalle.
Moottorijarru on nyt täysin riippuvainen kierrosluvusta, vaihteesta ja kallistuskulmasta, joten käytännössä on täysin sattumanvaraista arpapeliä millon ja miten se missäkin mutkassa vaikuttaa. Ett ei mikään ihme ett se mutkaan ajaminen on vaikeeta.

Josta tulikin mieleen ett ai että oli herqquu taas ajella mopolla jossa moottorijarru on säädetty pehmeeks. Sai vaan rauhassa rullailla apeksia kohti. Rullaati rullaati ja kello tykkäs. <3
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 06.06.17 - klo:08:52
Josta tulikin mieleen ett ai että oli herqquu taas ajella mopolla jossa moottorijarru on säädetty pehmeeks. Sai vaan rauhassa rullailla apeksia kohti. Rullaati rullaati ja kello tykkäs. <3

Onko joka vaihteelle oma moottorijarru vai aina sama? Jos on jokaiselle oma, niin ootko kaikkia säätänyt vai vaan 1-2-3 vaihteita?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 06.06.17 - klo:10:25
Josta tulikin mieleen ett ai että oli herqquu taas ajella mopolla jossa moottorijarru on säädetty pehmeeks. Sai vaan rauhassa rullailla apeksia kohti. Rullaati rullaati ja kello tykkäs. <3

Onko joka vaihteelle oma moottorijarru vai aina sama? Jos on jokaiselle oma, niin ootko kaikkia säätänyt vai vaan 1-2-3 vaihteita?
Vedin ihan sillä default setupilla (kaikki vaihteet MEDIUM) mikä siinä oli Alphalta tullessa, en oo viel säätäny sitä sen kummemmin.
Datasta kattoen defaultti moottorijarru näyttäis olevan 0.15-0.25G:tä ihan sama mikä vaihde tai kierrokset.

Säätöohjelmassa on suoraan MIN-MEDIUM-HIGH-MAX joka vaihteelle erikseen. Vähän turhan ylimalkanen säätö, mut just ja just riittävä, ehkä.
Ja mutulla arvaten sen lisäksi pystyy viel vaikuttamaan "pohjakarttaan" polttoaine ja sytkäkartalla.

Ton systeemin vaikutuksen huomaa myös siitä että heti kun kytkee vaihteen päälle, niin koneen kierrokset nousee tyhjäkäynniltä tasaseen 3000 RPM:ään. Esim ku alavarikolla kävi ihan hitaalla vauhilla testilenkin kiertämässä, niin kone veti automaattikaasulla tasasella 3000 rpm, ja vasta kun pisti kytkimen pohjaan niin kierrokset laski tyhjäkäynnille.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.06.17 - klo:16:48
Eipä se perstuntuma eilisestä räiskinnästä Alastarossa kovin kaukana ollut.
Ajo oli koko päivän todella säkenöivää, silleen hauskalla tavalla, ei niinkään tuloksellisesti. Kierrosajat pyöri pääasiassa 26 ja 27 alkusina. Paras kierros oli 1:26.02. Normaalisti meikäläisen kierrokset on alle sekunnin sisässä per setti, ja päivän optimi vain noin kymmenyksen parempi kuin päivän nopein aika. Eilisen optimi näyttää olleen 1:25.03.
Optimin (kierros jaettu 9:ään) sektorit vs nopeimman kierroksen pahimmat:
Nopee oikee 0.22 sek
Nopee vasen 0.16
Lemminkäinen 0.20
Viimenen vasuri 0.09
Kahvilanmutka 0.34 murmispalm

Edelliseen viestiin liittyen; moottorijarru asennossa MINimi näyttäis olevan 0.1-0.2 G.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: TommoKe - 18.06.17 - klo:20:43
Onko paljon eroa tuntumalla sen mini ja perusasetuksen välillä?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.06.17 - klo:21:27
Onko paljon eroa tuntumalla sen mini ja perusasetuksen välillä?
Mielestäni yllättävän paljon. Perus eli MEDium asetuksella moottorijarru on havaittavissa, mutta rullaa mutkaan/mutkassa ilman että vauhti kuolee.
MINimum asetuksella taasen tuntuu että mopo vaan rullaa ja rullaa ja menee täysin mutkasta ohi jos ei etujarrulla säädä vauhtia.


Molemmilla asetuksilla perä ei elä yhtään sivuille, vaikka pomppisikin ilmaan jarrussa, tai kun vaihtaa pienempää vaihdetta. Tosin taitaa edellyttää myös sen että keula jaksaa kantaa kovat jarrut, eikä keula/rengas ala pohjaamisen takia sortamaan/kiemurtelemaan, ja aiheuta myös perän kiemurtelua.

Datasta näkee myöskin sen että tuo tavallaan toimii hitaana blibberinä, eli kun vaihtaa pienempää vaihdetta, niin takarengas luistaa esim 1,2 sek ja samalla koneen kierrokset nousee 8200->9200 vaikka kaasukapula on nollilla koko ajan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.06.17 - klo:23:06
^Se ecu tod. näk. ohjaa läppiä imupuolen alipaineen perusteella ja kun polkaset pienempää, alipaine kasvaa ja läpät aukee.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.06.17 - klo:23:23
^Se ecu tod. näk. ohjaa läppiä imupuolen alipaineen perusteella ja kun polkaset pienempää, alipaine kasvaa ja läpät aukee.
Juu, niinhän tuo näyttää tekevän, esim läpät 4,7%->7,1%.
Tosin veikkaisin että tuo haistelee kaikkea mahdollista, eli takarenkaan nopeus, vaihde, kierrosluku, kaasukapulan asento, kaasuläppien asento, mopon hidastuvuus, kallistuskulma, ja mitäköhä vielä.
Ja sen verran täytyy korjata tuota omaa viestiä, että tekee tuon "hitaan blibbauksen" nimenomaan MIN asetuksella.
MED asetuksella ei tee tuota, vaan läpät pysyy samassa asennossa kuin edellisellä vaihteella, ja kierrokset pysyy abaut samoissa tai laskee ihan karvan verran.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: TommoKe - 18.06.17 - klo:23:55
Tarttee kokeilla eroja, jahka saa muuten ittensä pakettiin.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 06.07.17 - klo:08:58
Datasta ja perstuntumasta kun mutuilen, niin ajossa on tällä hetkellä liikaa vaihtelua. Suoranopeus, jarrumerkki, jarrun alotus, jarruteho, jarrun ajolinja, apeksi sivusuunnassa, avauksen nopeus, avauksen ajolinja; kaikki vaihtelee ihan liikaa.

Ainoita hyviä asioita on tällä hetkellä se että kaasuun en koske ennen apeksia, ja apeksissa nokka osottaa abaut oikeeseen suuntaan, ja mopo nousee pystyyn samaa tahtia kaasun kanssa.

Käppyrässä (alastaro 1:25.3) vihreellä kaasukapulan asento, ja sinisellä pitkittäissuuntainen kiihtyvyys (/hidastuvuus).
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 06.07.17 - klo:10:13
Datasta ja perstuntumasta kun mutuilen, niin ajossa on tällä hetkellä liikaa vaihtelua. Suoranopeus, jarrumerkki, jarrun alotus, jarruteho, jarrun ajolinja, apeksi sivusuunnassa, avauksen nopeus, avauksen ajolinja; kaikki vaihtelee ihan liikaa.

Ainoita hyviä asioita on tällä hetkellä se että kaasuun en koske ennen apeksia, ja apeksissa nokka osottaa abaut oikeeseen suuntaan, ja mopo nousee pystyyn samaa tahtia kaasun kanssa.

Käppyrässä (alastaro 1:25.3) vihreellä kaasukapulan asento, ja sinisellä pitkittäissuuntainen kiihtyvyys (/hidastuvuus).
Yks helppo paikka parantaa olis se, että kääntäs sen kaasun suoralla auki asti. Esim. kolmosen, nelosen, vitosen ja kutosen avauksista pitäs saada tötterö kokonaan auki.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 11.11.17 - klo:15:16
Sateisen marraskuun iloksi Choken 1:34-vauhtinen Alastarokierros.

Kokonaisuutena datasta paistaa läpi se että kyseessä ei ole tyypillinen keskiryhmän koheltaja, vaan on selkeästi ollut yritystä tehdä oikeita asioita, oikeaan aikaan, oikeassa paikassa.

Toki vauhti on surkea, jarrut onnettomia, avaukset varovaisia. Mutta niistäpä se tulevaisuuden vauhti syntyykin. Kun ajamisen ajatus on varikolla oikeansuuntainen, niin se toteutuu radalla. Eli vaikka ajo on paskaa, niin silti riskikerroin on pieni, ja pakka pysyy kasassa, eikä ylimääräistä sätkimistä ole havaittavissa.

Ja ajo on vaihtelevaa, ymmärtääkseni kummiskin kyseessä on kuitenkin _todella_ vähän rataa ajanut alottelija, joten se ei ole mitenkään huono asia. Varsinkaan kun vaihtelevuuden syy ei ole yliyritys, vaan ihan puhdas osaamisen puute.

Vaihtelun laatu on myöskin hyvin tyypillistä; esim jos jarru on pitkän suoran päässä; jarrun aloitus on selkeämpi, jarrun teho parempi, jarrun lineaarisuus parempi. Ja jos taasen pitää kääntyä mutkasta toiseen, keskittyä ajolinjaan, ja samalla avata-jarruttaa, niin jarru menee ihan arpomiseksi.

Kakkonen, Kolmonen, palmas, lemminkäinen, kahvilanmutka menee vituiksi avauksen suunnan suhteen. Eli kuski koskee kaasuun ennen apeksia, ja sen jälkeen ootellaan kaasun kanssa ettei ulkokanttare tulis silmille. Kyseessä ollee tyypillinen u-mutka-syndrooma kaasun kanssa: Kuski ei ymmärrä että kyseessä ei ole normi ysikymppinen mutka, jossa voi kaasuun koskea kun mopo on kääntynyt jotain 70-80 astetta. Yli ysikymppisessä mutkassa pitää odottaa ne toiset XX-astetta, ja se tuntuu ikuisuudelta, ennen kuin kaasuun saa koskea vaikka vauhti onkin kuollut kauan ennen apeksia ja kuskia vi***taa. Kaasulla ei voi siinä vaiheessa paikata, vaan ainoastaan pahentaa tilannetta, kuten esimerkin tapauksessa. Tuohon ei tarvis lisätä kuin tyypillisen keskiryhmän koheltajan kaasulla paikkaus ja tuloksena ois 100-varma low/hi-sider viimeistään heinäkuun kaatoviikoilla.

Kaasulle vasta u-mutkan apekseissa niin saman tien 2-3 sekkaa pois kierrosajasta. Toki ongelmaksi tulee sitten se että rytmi muuttuu/ suurempi suoranopeus joten seuraavat mutkat menee aluksi vituiksi koska vauhtia onkin yhtäkkiä enemmän. Alastarossa noita u-mutkia on kuitenkin 6 kpl , niin niiden avauksilla on suuri merkitys.

Ykkösen jarru on 60-70% + moottorijarrulla rullailua. Kakkosen 60%.
Kolmonen pelkällä moottorijarrulla? Ei hyvä, sekottaa rytmin täysin.
Vauhtioikeen jarrun alotus ihan arpomista (erittäin tyypillistä kaikille).
Palmasin jarru ihan liian aikaisessa, jonka takia 4 sekkaa moottorijarrulla rullailua ja vieläpä liian aikaisin kaasulle.
Vauhtivasurin jarrun alotus ihan arpomista (erittäin tyypillistä kaikille).
Lemminkäisen jarru aikasessa ja ihan arpomista, pari sekunttii rullailuu, kaasu aikasessa.
Kikkamutkaan liukumalla.
Viimeseen vasuriin yllättävän selkeä jarru, tosin teholtaan surkea.
Kahvilan mutkaan jarru "puuttuu", vaikeuttaa rytmiä ja ajamista.

Avaukset on varovaisia, mikä ollee hyvä taitotasoon nähden. Lisäksi mitään ruoskimista edes mopo pystymmässä ei näy, eli kuski ei yritä paikata jos on joutunut odottelemaan kaasun kanssa. Myöskään ylenmääräistä räpeltämistä ja pumppailua kaasun kanssa ei havaittavissa.

Ajomäärään nähden voi kokonaisuutena antaa arvosanan Eximia cum laude approbatur.
Samalla ajamiseen järkevällä idealla ja parin päivän lisätreenillä keposesti alastaro alle 1:30. Koko kesän määrätietoisella treenillä keposesti alle 1:25, reilustikkin. Jos taasen keskittyy vaan ajeleen, ja pelkästään fiilistelemään, niin kierrosajat on sitten mitä on, eikä niistä kannata siinä tapauksessa välittääkkään.



Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Choke - 12.11.17 - klo:16:12
Aika samanmoiset ajatukset ja fiilikset on ollut itselläkin tuosta ajamisesta.. Tuon kierroksen data on peräisin elämäni neljänneltä ratapäivältä, joten jarrumerkkien hakeminen ja apeksien napsiminen on itsellä varmasti vielä ihan hukassa innocent_1 Varsinkin nopeen oikeen ja vasurin jarrut on sellasta diipadaapaa hyvin kevyellä jarrulla tai pelkällä moottorijarrulla.

Avauksien varovaisuuteen ja ajoon muutenkin on omalta osaltaan varmasti vaikuttanut pieni luoton puute katurenkaisiin ja pelko myynnissä olevan katupyörän romuttamisesta...nyt on katupyörä myyty ja ratapyörä hommattu niin ensi kesänä ei voi enää sit selitellä kun ei ajo kulje.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 03.03.18 - klo:13:02
Tulipas ihan täysin vahingossa tehtyä sangen mielenkiintoinen vertailu.

Kuvassa on kahden eri kuskin kaasukapulan asento yhdellä kierroksella alastarossa.
Lisäksi kuvassa on TimeDiff/ kierrosaikaero vai mikä se ny oiskaan suomeksi.
X-akselin synkka ei ole täysin 1:1 koska toi 2D:n softa ei osaa sitä kunnolla.

Mitäs raati veikkaa, kumpi kaasukapulakäppyröistä on alastaro 1:19.0 ja kumpi on alastaro 1:23.8?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: sloun - 04.03.18 - klo:14:04
sininen nopeampi?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 04.03.18 - klo:18:37
sininen nopeampi?
Punane on nopeempi.
Avauksissa syntyy yhteensä 1,446 sekunttia eroa, loput 3,354 sek jarrumerkiltä apeksiin.
Ja kun muuta dataa vertaa, niin sinisen ajo on muuten ihan ok, mutta ero on sinisen liiallinen varovaisuus jolloin kallistuskulma, apeksinopeudet ja suoranopeudet kärsii.
Diffikäppyrän suoraviivaisuudesta näkee, että ajo on tasaisesti hitaampaa koko kierroksen ajan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: LoneWolf - 04.06.18 - klo:12:05
Viikonlopun paras räpellys, 1:46.09.

Nopeasti itse kuvittelen näkeväni ainakin että jarrutukset ovat hirveää neitelyä, nopeisiin mutkiin aivan liian hiljaa sisään ja muutenkin hirveää sössimistä koko kierros, yllättävän kovaa sillä näemmä pääsee.

Niille jotka eivät tunne taustatiedoksi että alla on Ninja 300 johon on laitettu alusta (Öhlins keula, K-Tech perä), matalammat (silti liian korkeat) cliparit ja säädettävät jalkatapit.

Jos jollain olisi tarjota alle 1:40 kierros SSP300 tai KTM RC CUP pyörällä niin olisin todella kiitollinen vertailudatasta.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 04.06.18 - klo:23:21
Viikonlopun paras räpellys, 1:46.09.

Nopeasti itse kuvittelen näkeväni ainakin että jarrutukset ovat hirveää neitelyä, nopeisiin mutkiin aivan liian hiljaa sisään ja muutenkin hirveää sössimistä koko kierros, yllättävän kovaa sillä näemmä pääsee.

Niille jotka eivät tunne taustatiedoksi että alla on Ninja 300 johon on laitettu alusta (Öhlins keula, K-Tech perä), matalammat (silti liian korkeat) cliparit ja säädettävät jalkatapit.
Suurin virhe tossa ollee tyypillinen alottelijana opittu suoraviivainen mutkiin valuttelu, joka pakottaa pitämään vessan pystyssä ja tappamaan vauhdin jotta sen jälkeen apeksista kallellaan ulkokanttareelle kaartaminen onnistuisi.
Tommosella pikkuvessalla kannattais varmaankin ihan ensin opetella erittäin pyöreähkö mutkaan taittaminen, jolloin alkaa huomaamaan, että ei ne nopeatkaan mutkat ole pelottavia. Päinvastoin erittäin helppoja kun malttaa aloittaa taittamisen 100 metriä myöhemmin. Josta paras tyyppiesimerkki on kemoran kakkonen.
Suoralla ajamisen, jarrun, apeksin, avauksen ja exitin yms kaiken muun ajamisen voit pitää ihan samanlaisena. Pistät vaan ton taiton alotuksen ja taiton ajolinjan ihan täydelliseen remonttiin.

Edelleenkin kannustan hankkimaan ne supercorsat, sc1 eteen sc2 taakse, niin voidaan vaihtaa vessoja päittäin/ jos siis ratabemarilla ajo kiinnostaa (kuhan saan sen v**un perälinkouksen klaarattua...). Saat siinä samalla hieman nopeampaa dataa omasta vessasta, jolloin vertailua voi tehdä lähes 1:1.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: LoneWolf - 05.06.18 - klo:07:08
Suurin virhe tossa ollee tyypillinen alottelijana opittu suoraviivainen mutkiin valuttelu, joka pakottaa pitämään vessan pystyssä ja tappamaan vauhdin jotta sen jälkeen apeksista kallellaan ulkokanttareelle kaartaminen onnistuisi.

Varmistetaan että ymmärsin varmasti oikein, eli viittaat siihen että linja lähtee valumaan pois ulkoreunasta jo ennen varsinaista taittoa ja/tai taitto ei ole terävä?

Edit: Oikeastaan jos mitenkään viitsit piirtää havainnollistavan kuvan niin se auttaisi, olen kovasti visuaalisesti ymmärtävä ihminen.

Edelleenkin kannustan hankkimaan ne supercorsat, sc1 eteen sc2 taakse, niin voidaan vaihtaa vessoja päittäin/ jos siis ratabemarilla ajo kiinnostaa (kuhan saan sen v**un perälinkouksen klaarattua...). Saat siinä samalla hieman nopeampaa dataa omasta vessasta, jolloin vertailua voi tehdä lähes 1:1.

Edelleen hiukan epäilyttää onko niissä SuperCorsissa jäljellä yhtään lämpöä parin kierroksen jälkeen näissä vauhdeissa. Kai niitä vois harkita.

Sun bemaria en uskalla kokeilla, niin tehokkaalla pyörällä olen joko hiekalla ekan pidemmän suoran päässä tai ilmalennossa ekassa avauksessa...
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: LoneWolf - 05.06.18 - klo:11:41
Edelleen hiukan epäilyttää onko niissä SuperCorsissa jäljellä yhtään lämpöä parin kierroksen jälkeen näissä vauhdeissa. Kai niitä vois harkita.

Lopetin arpomisen ja tilasin SuperSorsat. Ei taida Motoparkkiin ehtiä alle mutta juhannuksen jälkeen Kemoralla testataan miten käy.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: m1kk0 - 05.06.18 - klo:11:57
Edelleen hiukan epäilyttää onko niissä SuperCorsissa jäljellä yhtään lämpöä parin kierroksen jälkeen näissä vauhdeissa. Kai niitä vois harkita.

Lopetin arpomisen ja tilasin SuperSorsat. Ei taida Motoparkkiin ehtiä alle mutta juhannuksen jälkeen Kemoralla testataan miten käy.

Olis ollu tallissa ajamattomat sc renkaat tuota pikkukokoa 😑
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 05.06.18 - klo:19:58
Sun bemaria en uskalla kokeilla, niin tehokkaalla pyörällä olen joko hiekalla ekan pidemmän suoran päässä tai ilmalennossa ekassa avauksessa...
Mä voin leipoo siihen semmosen DTC-kartan että mopo kirjaimellisesti on puolitehoinen. Eli vaikka kuinka väännät kahvasta niin mopo ei liiku sen enempää kuin 90-luvun kusiainen.
Tai vaihtoehtosesti pistää sytkäkartasta sytkää vähän myöhäsemmälle, niin katoo koneesta kaikki luonne, vääntö ja teho.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Choke - 06.06.18 - klo:21:52
Tuosta omaa dataa jakoon näin pikkulauantain kunniaksi!

Yhdeltä setiltä viisi peräkkäistä kierrosta ja oma ennätyskierros seuraavalta setiltä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 06.06.18 - klo:22:28
^Viime viikonloppuna radalla ajellessani huomasin tuon menevän edellä, ja tuumin jotta jotain alle 1:30 se sano ajavansa, eli olisin ohitusetäisyydellä mutkan parin jälkeen. Oli juuri käynyt vaihtamassa keskinopeesta nopeeseen. Mutkan parin jälkeen tuumin että ei tuo kyllä todellakaan enää mitään 1:30:siä aja, kun kerran jouduin jopa hieman kaasuttamaan saadakseni kiinni.

Ottaen huomioon että kuskilla on vasta 10 ratapäivää, niin tekeminen oli yllättävän sujuvaa. Toki paljon korjattavaa löytyy ja paketti repsottaa välillä sinne sun tänne, mutta kokonaisuutena eteneminen näytti olevan oikean suuntaista, varsinkin vähäisiin ratapäiviin verrattuna.

Ja samaa kieltä puhuu data. Olin jopa hieman hämmästynyt datan "tasalaatuisuudesta". Sen verran harvinaista se on tommosella tavallisella alottelijalla.

Välillä jarrut on onnettoman ja surkeen välillä, mutta niissä paikoissa se on hyvin tyypillistä kaikille. Ts silloin kun on paljon muutakin tekemistä.
Jarrun aloitus on pääsääntöisesti nopea.
Jarrusta puuttuu joissain kohdin aloitustehoa, mutta pakettiin nähden se on silti sopivalla tasolla.
Jarrun kevennyksen lineaarisuus on perus harrastajaan verrattuna erinomainen.

Joihinkin mutkiin saisi taittaa aikaisemmin, joihinkin myöhemmin, mutta ollee vain tyypillistä vaihtelua alottelijan ajolinjassa.

Avaukset on ehkä hieman turhan karrikoituja "mopo pystyyn ja hana auki". Avauksen voisi aloittaa hieman pehmeämmin jolloin pystyy avaamaan myös aavistuksen aikaisemmin ja tulee käytettyä koko radan leveys. Pehmeämmällä avauksella pystyy myöskin helpommin hallitsemaan ajolinjan suuntaa/ leveyttä avauksessa.

Kyseinen kuski ollee myöskin hyvä esimerkki siitä, kun ensin kerää tietoa ja kehittää itselleen toimintamallit, ja vasta sen jälkeen menee radalle toteuttamaan niitä, niin homma edistyy erinomaisella vauhdilla.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Choke - 06.06.18 - klo:22:48
Kiitokset pikaisesta palautteesta! Juu, katsoin videostaki kun takana ajelit, ettei tekeminen ihan äkkiä lopu kesken :) Kun tulit pääsuoralla ohi niin pysyin aika lähellä palmasin jarruun saakka, jossa tuli vaihteen vaihdossa normaalia enemmän tekemistä ja karkasit.. En tiedä tulitko näyttämään linjaa eteen, mutta uskon että siinä kyydissä oltas menty aikalail toisille sekunti luvuille taas. 

Muistatko millasta vauhtia ajelit tuon kierroksen?

Keskinopeessa nakutin nuo ~29,5 kierrokset. Eka setti nopeeseen ja 27,61. Oli mukava ajaa tyhjää rataa.

Tuohon jarrun aloitukseen ja jarruttamiseen ylipäätään palatakseni niin mopon perä alkaa mielestäni aika herkästi liitelemään ja hakemaan puolelta toiselle vaikka asennon on jo ottanut ennen jarrun aloittamista. Varsinkin jos jarrun aloitus on (mielestäni) nopea ja pyrkii siihen (omaan) maksimi jarruun mahdollisimman äkkiä.

Toki voin tiedostamatta vääntää itseäni johonkin suuntaan jolla saan mopon turhaan elämään...millähän tuota lähtis korjailemaan, iskari putkia tuijotellen muutaman oluen jälkeen vai miettimällä enempi omaa tekemistä mopon päällä?

Ja videolta huomasin myös tekeväni tuota, että avauksessa pudotan kropan sivulle työnnän mopon pystyyn ja tuuttaan torven suoraan auki..
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 06.06.18 - klo:23:32
Kiitokset pikaisesta palautteesta! Juu, katsoin videostaki kun takana ajelit, ettei tekeminen ihan äkkiä lopu kesken :) Kun tulit pääsuoralla ohi niin pysyin aika lähellä palmasin jarruun saakka, jossa tuli vaihteen vaihdossa normaalia enemmän tekemistä ja karkasit.. En tiedä tulitko näyttämään linjaa eteen, mutta uskon että siinä kyydissä oltas menty aikalail toisille sekunti luvuille taas.

Muistatko millasta vauhtia ajelit tuon kierroksen?

Keskinopeessa nakutin nuo ~29,5 kierrokset. Eka setti nopeeseen ja 27,61. Oli mukava ajaa tyhjää rataa.

Tuohon jarrun aloitukseen ja jarruttamiseen ylipäätään palatakseni niin mopon perä alkaa mielestäni aika herkästi liitelemään ja hakemaan puolelta toiselle vaikka asennon on jo ottanut ennen jarrun aloittamista. Varsinkin jos jarrun aloitus on (mielestäni) nopea ja pyrkii siihen (omaan) maksimi jarruun mahdollisimman äkkiä.

Toki voin tiedostamatta vääntää itseäni johonkin suuntaan jolla saan mopon turhaan elämään...millähän tuota lähtis korjailemaan, iskari putkia tuijotellen muutaman oluen jälkeen vai miettimällä enempi omaa tekemistä mopon päällä?

Ja videolta huomasin myös tekeväni tuota, että avauksessa pudotan kropan sivulle työnnän mopon pystyyn ja tuuttaan torven suoraan auki..
Videotarkistuksen perusteella "seuraava kierros" oli 1:24,46. Tärisevä perä mietitytti liikaa eikä ajamisesta tullu oikei mitää.

Mitkä jouset sulla on keulassa? Vakiokeula?
Paljoko painauma edessä ja takana?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Choke - 07.06.18 - klo:15:29
9,5 jouset edes, vakiot on ilmeisesti ysit?

Painaumat edellisen omistajan jäljiltä. En ole tuohon alustan räpläämiseen vielä oikein ehtinyt perehtyä innocent_1

Edit: ja muuten siis vakio keula, jouset vaihdettu vaan pykälää kantavammiksi.
 
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: TommoKe - 08.06.18 - klo:22:07
.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 09.06.18 - klo:22:15
Tavoistani poiketen en ajanut enkkaa viimesellä setillä/ ois tarvinnu viel pari kierrosta, nii ois päässy 20:n puolelle...
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: LoneWolf - 26.07.18 - klo:15:50
Uusin räpellys 1:40.71, vieläkin hirveää sössimistä mutta aika parani sen verran että ensi kesänä keskinopean kuskit saavat kärsiä seurastani.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 29.07.18 - klo:19:58
Pitkästä aikaa jaksoin kaivaa jotain dataa ihmeteltäväksi. Tässäpä siis muidenkin iloksi pehmosilla jarruilla roiskimista Alastarolta.

Edit. piti olla se datakin tässä mukana.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Sippe - 29.07.18 - klo:20:36
Pitkästä aikaa jaksoin kaivaa jotain dataa ihmeteltäväksi. Tässäpä siis muidenkin iloksi pehmosilla jarruilla roiskimista Alastarolta.
Missä data?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 29.07.18 - klo:21:18
Pitkästä aikaa jaksoin kaivaa jotain dataa ihmeteltäväksi. Tässäpä siis muidenkin iloksi pehmosilla jarruilla roiskimista Alastarolta.
Missä data?
Hups...liite jäi. :D

Edit....per**le...mikähän tässä ny on? Katotaas toimisko zipattuna?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wbaum - 31.07.18 - klo:01:40
^ jaa sulla on keulapotikkakin?

Ihan hauska oli verrata mitä tuota ite duunaa, näemmä otan sitten 3 sekuntia kolmosesta lemminkäiseen nokkaan ja toki pääsuoran jarrupaikkakin sais olla joku miljoona metriä myöhemmin. Hauska detalji että tuossa en juuri lemminkäisen apeksista loppuun häviä, muutama kymmenys. Mutta mitäpä tuolla väliä kun puolet radasta ajan keskimäärin 10kmh hitaammin.

Nopeet tarkat paikat jarrulle ja ajolinjalle ei oo ikinä kyl ollut oma juttu. Jossain kikkamutkassa ja kahvilan seudulla pääsee kohtuullisesti etenemään kuitenki vähän tavalla tai toisella.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 31.07.18 - klo:07:18
^ jaa sulla on keulapotikkakin?

Ihan hauska oli verrata mitä tuota ite duunaa, näemmä otan sitten 3 sekuntia kolmosesta lemminkäiseen nokkaan ja toki pääsuoran jarrupaikkakin sais olla joku miljoona metriä myöhemmin. Hauska detalji että tuossa en juuri lemminkäisen apeksista loppuun häviä, muutama kymmenys. Mutta mitäpä tuolla väliä kun puolet radasta ajan keskimäärin 10kmh hitaammin.

Nopeet tarkat paikat jarrulle ja ajolinjalle ei oo ikinä kyl ollut oma juttu. Jossain kikkamutkassa ja kahvilan seudulla pääsee kohtuullisesti etenemään kuitenki vähän tavalla tai toisella.
Ei siellä kyllä oo keulapotikkaa. Mikä kanava siellä sen näköstä antaa? Kanavat oli muistaakseni primääriläpät, toisioläpät, jarrupaine, tyhjä, tyhjä, vaihde, moottorin lämpötila.

Se lemminkäisestä kahvilaan on ollu mulle aina se paskin osuus radasta. Olis kiva verrata jonkun esim. 1:20 ajavan kierrokseen, että paljonko tulee pelkästään kikkamutkassa kuokkaan.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: wbaum - 31.07.18 - klo:10:02
Jaa vilaisin vaan kakkoskanavaa että taitaa olla keulapotikka, mutta olisikin toisioläpät. Pitääpä itekki kytkeä myös noi. Millä kalibroit ne? Katoit datasta maksimi ja minimin?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 31.07.18 - klo:11:18
Jaa vilaisin vaan kakkoskanavaa että taitaa olla keulapotikka, mutta olisikin toisioläpät. Pitääpä itekki kytkeä myös noi. Millä kalibroit ne? Katoit datasta maksimi ja minimin?
Jos tota dataa kattoo niin kalibroinnit on vähän sinne päin. Käytin toisioiden kalibrointiin tallilla samoja arvoja kuin ensiöille.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Takapainoinen Taapertaja - 20.07.19 - klo:08:44
Moi.
Eka viesti foorumille ja heti neuvoja kysymässä. 5 ratapäivää takana ja alla vakio CBR 600rr katurenkailla ja vakiovälityksillä.
 Ajotaito 2:sta lähdettiin liikkeelle kesäkuussa ja kova olisi into oppia uutta. Puhtaalla kierroksella ajat alkavat olemaan alle 1.40 -luokkaa, mutta tuossa keskihitaassa on harvemmin tilaa päästellä puhdasta rataa.
Liitteenä oma enkkakierros viime viikonlopulta. Välityksiä olen tuon jälkeen laittanut tiheemmäksi, mutta muutoin ajattelin vakiopelillä vedellä tämän kesän opettelumoodissa. Ottaako datan perusteella joku selvästi silmään. 
Kiitos kritiikistä jo etukäteen.

Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.07.19 - klo:14:50
Puhtaalla kierroksella ajat alkavat olemaan alle 1.40 -luokkaa, mutta tuossa keskihitaassa on harvemmin tilaa päästellä puhdasta rataa.
Oisko videoo tuubissa?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Takapainoinen Taapertaja - 20.07.19 - klo:15:09
Puhtaalla kierroksella ajat alkavat olemaan alle 1.40 -luokkaa, mutta tuossa keskihitaassa on harvemmin tilaa päästellä puhdasta rataa.
Oisko videoo tuubissa?

ei ole kameraa ollut käytössä.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Teemu Tanila - 31.05.20 - klo:21:30
Alastarossa kun on nyt uusi pinta niin onko huomattavissa sen johdosta keskimäärin parannusta kierrosaikoihin?
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 31.05.20 - klo:22:17
Alastarossa kun on nyt uusi pinta niin onko huomattavissa sen johdosta keskimäärin parannusta kierrosaikoihin?
2-3s se on nopeempi kuin vanha. Rataenkka taitas nykysellään olla 1:15.9 ja aika-ajossa menty kympän kovempaa.
Otsikko: Vs: Alastaro-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 31.08.20 - klo:12:59
Vertasin miten jään jälkeen nopeampia. Eli vertailin 1.21 aikoja ajaneisiin.

Kiva nähdä, että on sekunnin jäljessä jo kakkosmutkan jälkeen  :D

Lauantaiksi toivon hyvää vetoapua, niin saan omasta kierrosajasta 2-3 sekkaa pois. Se on tavoite lauantaille.
TinyPortal 1.6.5 © 2005-2020