Tässä pohtinut välitysten vaihtoa pyörään, mutta oikeiden kiekkojen arpominen vähän mietityttää. Tietenkin kaikki on kuskin mieltymyksistä, pyörästä, askin välityksistä jne jne kiinni, mutta olisiko minkäänlaisia suuntalinjoja eri ratojen suhteen?
Eli tyyliin kuinka monta eri setuppia porukoilla on käytössä ja kuinka paljon/mihin suuntaan ne muuttuu ratakohtaisesti? Onko muutokset yleensäkin piikkiä/paria takana, vai meneekö eri radoille kumpikin vaihtoon?
Tiedän, että erittäin epämääräinen aihe, mutta jos jotain pientä hajua saisi mitä kaikkea ois hyvä klikkailla vloppuna ebaysta :D
Mielenkiintoinen kysymys, varsinkin kun on juuri itte vaihdellut.
Mulla on piikki edessä pienempi ja piikin takaa isompi, noilla toimii minusta hyvin sekä Kemoralla, et Botnialla...siis todella maukkaasti pääsee Kawa vetoalueelle.
Varmaan isot ja nopeet pojat hifistelee ratakohtaisesti, mut mulle käy ihan hyvin samat välitykset kaikille radoille.
Huomennahan tuon näkee myös miten Motoparkissa toimii.
Edellinen kusiainen oli vakiovälityksillä. nykyinen mittarivirheen perusteella reippaasti tiheämmillä ja ero hurja. Tietty kusiaisella ero huomattavasti tuntuvampi kun tonnisella. Kemoralla vaan tuntui kun olisi jollain 750 tai kilosella ajanut kun välitykset sattui hyvin kohdalleen ja kokoajan oli lähellä rajoittajaa.. Siitä tää idea lähti
Nykyvälitykset natsaa mun vauhdeilla todella hyvin kemoralle (tarvii jo kutosta ennen 2.mutkaa). Alastarolle sais olla vielä tiheämmät (vielä varaa ennen rajoitinta pääsuoralla). Motoparkki ja botnia sitten ihan arvoituksia. Oletan että ainakin motoparkkia varten tarvitsee saada muutettua jos jo kemorassa kutonen silmässä 200 vauhdissa :)
itellä kans k6 600. ja kemoralla saa suoran päähän antaa mennä kutosella, ja sama välitys tuntu botniaringilläkin toimivan hyvin. kusiainen varmaan on tonnista tarkempi välityksessä, kun vääntöä ei oo ollenkaan. mulla on siihen ainakin kaupan mukana tulleita rattaita kaikki koot ja enemmänkin. mulla on tallella pyörän mukana tullut vihkonen, missä on maikolan merkkaamat välitykset kaikille suomen radoille. jos haluat, niin voin laittaa sulle listan niistä? ite kun en oo ajanut muilla radoilla kun botniaring ja kemora.
Lisäväriä aiheeseen tuo renkaat. 190/55-17 versus 200/55-17 on sama kuin laittaisi piikkiä pienemmän takarattaan, eli 190 vastaa pykälää tiheämpää välitystä (ainakin Pirellin kuviorenkaissa). Ja noita kun tuppaa olemaan montaa muutakin (190/60-17, 200/60-17, 180/60-17) mitä tulee käytettyä kun halvalla saa, niin välillä on pakka sekaisin. Jos raha ei olisi rajoittava tekijä, ajaisin saman merkin ja mallin renkailla.
Tällä hetkellä on piikkiä pienempi edessä (16?) ja takana 48 piikkinen. Tuo sopii ainakin Alastarolle ja Räyskälään mun ajotyylille ja kakkosella hyökkää kohtuullisen hyvin mutkista. Alla 200/55-17 Supercorsa. 190:lle tuo välitys on liian tiheä ainakin Alastarolle ja silloin laitan 47 piikkisen.
hyviä pointteja taas tullut. Foorumi toteuttaa tarkoitustaan :)
Nyt kun selkeästi muuttujia on paljon, niin miten se oikea välitys määräytyy kenelläkin? Tietyt mutkat radassa hyvällä vedolla? Mutkien yhdistelmien välissä oleva "vapaa-aika" vaihtamiseen? Suorat? Eli paukutetaanko rajoittajaa vasten jossain kiihtyvyyden hinnalla tms?
Antakee anteeksi tyhmät kysymykset, mut kohta on kausi loppu ja ei nyt enää pitäs nää olla arpomisen alla..
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 10.08.12 - klo:21:57
hyviä pointteja taas tullut. Foorumi toteuttaa tarkoitustaan :)
Nyt kun selkeästi muuttujia on paljon, niin miten se oikea välitys määräytyy kenelläkin? Tietyt mutkat radassa hyvällä vedolla? Mutkien yhdistelmien välissä oleva "vapaa-aika" vaihtamiseen? Suorat? Eli paukutetaanko rajoittajaa vasten jossain kiihtyvyyden hinnalla tms?
Antakee anteeksi tyhmät kysymykset, mut kohta on kausi loppu ja ei nyt enää pitäs nää olla arpomisen alla..
Itse olen huono vaihtaja, esim. kallellaan ollessa en tykkää vaihdella ollenkaan ja kaikki ylimääräinen häsääminen hidastaa. Pyrin saamaan välitykset sellaisiksi, että kriittisimmissä paikoissa jerkkua riittää mutkasta poistumiseen. Itse olen kohtuullisen hyvä irtoamaan ruudusta mutta surkean ja säälittävän välimaastossa nopeissa mutkissa. Siks säädän välitykset sellaisiksi itselleni, että hitaista mutkista poistuttaessa pyörä on parhaalla vääntöalueella. Nopeissa taas ei ole niin väliksi kun en vaan uskalla niissä ajaa. Kakkosella lähden hitaista mutkista ja ajan mutkayhdistelmät (hitaat), joten sovitan välityksen sellaiseksi, että pyörä käy niissä melkein rajoittajassa (Alastaro Las Palmasista poistuminen, Lemminkäisen jälkeiset, Kemoralla paluusuoran jarrusta kahvilanmutkaan). 48 saattaa olla liian tiheä Kemoralle, katsotaan kolmen viikon päästä onko vai onko olematta. Luultavasti joutuu nyt pääsuoralla tyrkkäämään noilla väleillä vitoselle, aiemmin nelonen riittänyt.
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 10.08.12 - klo:22:09
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 10.08.12 - klo:21:57
hyviä pointteja taas tullut. Foorumi toteuttaa tarkoitustaan :)
Nyt kun selkeästi muuttujia on paljon, niin miten se oikea välitys määräytyy kenelläkin? Tietyt mutkat radassa hyvällä vedolla? Mutkien yhdistelmien välissä oleva "vapaa-aika" vaihtamiseen? Suorat? Eli paukutetaanko rajoittajaa vasten jossain kiihtyvyyden hinnalla tms?
Antakee anteeksi tyhmät kysymykset, mut kohta on kausi loppu ja ei nyt enää pitäs nää olla arpomisen alla..
Itse olen huono vaihtaja, esim. kallellaan ollessa en tykkää vaihdella ollenkaan ja kaikki ylimääräinen häsääminen hidastaa. Pyrin saamaan välitykset sellaisiksi, että kriittisimmissä paikoissa jerkkua riittää mutkasta poistumiseen. Itse olen kohtuullisen hyvä irtoamaan ruudusta mutta surkean ja säälittävän välimaastossa nopeissa mutkissa. Siks säädän välitykset sellaisiksi itselleni, että hitaista mutkista poistuttaessa pyörä on parhaalla vääntöalueella. Nopeissa taas ei ole niin väliksi kun en vaan uskalla niissä ajaa. Kakkosella lähden hitaista mutkista ja ajan mutkayhdistelmät (hitaat), joten sovitan välityksen sellaiseksi, että pyörä käy niissä melkein rajoittajassa (Alastaro Las Palmasista poistuminen, Lemminkäisen jälkeiset, Kemoralla paluusuoran jarrusta kahvilanmutkaan). 48 saattaa olla liian tiheä Kemoralle, katsotaan kolmen viikon päästä onko vai onko olematta. Luultavasti joutuu nyt pääsuoralla tyrkkäämään noilla väleillä vitoselle, aiemmin nelonen riittänyt.
Eli selkeästi liian pitkät välit tai liian vähän vaihtoja mulla vieläkin.. Jos ois ollu vähänkään järkeä niin ois opetteluun ostanu sen tonnisen :D
Samalla välityksellä ollaan menty koko kesä. Sen verran lyhyt, ettei tartte ykköselle vaihtaa missään ja sen verran pitkä, että kutonen riittää Motoparkkiin. Alastarolla kolmonen ehtii rajoittajaan ennen las palmasia ja hyvällä kiekalla ennen lemminkäistä. Pitäs varmaan opetella ajamaan ne nopeet mutkat kunnolla niin sais työntää neloselle noissa paikoissa. Kemoralla nelonen nappas ennen rajottajaan paluusuoralla, mutta pienellä ajolinjamuutoksella saa tarjota vitosta jo edellisessä mutkassa.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.08.12 - klo:22:40Alastarolla kolmonen ehtii rajoittajaan ennen las palmasia ja hyvällä kiekalla ennen lemminkäistä. Pitäs varmaan opetella ajamaan ne nopeet mutkat kunnolla niin sais työntää neloselle noissa paikoissa.
Entäs jos short-shiftaat neloselle?
Treeneissä ja ensimmäisessä aika-ajossa ajoin 200/55-17 takapallolla (Räyskälä) 1:30.3 ja 1:30.4 parhaikseni. Toiseen aika-ajoon vaihdoin 190/55-17 pallon joka tiuhentaa välityksiä. Pyörä hyökkäsi mutkista ulos eri malliin ja toisessa aika-ajossa 1:30.0 parhaaksi. Kisassa sitten paukkui 1:29.4 virallisen ajanoton mukaan (eri kohdasta rataa mitattun RaceChronon näytti 1:29.3, joten vertaan sitä noihin treeniaikoihin jotka samalla mitattu).
Vitosella ei ottanut rajoittajaan pääsuoralla ja pikkaisen olisi vielä saanut olla enemmän jytyä hitaista mutkista ulostautuessa, joten joko piikkiä pienempi eteen ja 46 takarattaaksi tai sitten nykyinen eturatas ja 49 (jos moista on edes).
Täytyypä kirjoitella muistivihkoon jotta ensi vuonna voisi täräytellä Räyskälässä sitten uudelle sekuntiluvulle eikä tarvitse arpoa mitkä hyvät välit. Yhdessä välissä meni vaihteet sekaisin (1:32 kierros) ja ihmettelin kun pyörä pomppii kesken mutkaakin pystyyn. No, ykkösellä se sitä tuppaa tekemään ja aika nopeasti selvisi miksi perä tulee jarruissa rinnalle ja suoralla takoo rajoittajaan.
Räyskälä on hupaisa rata. Suosittelen kokeilemaan. Siellä jos missä oppii jarruttamaan ja sen jälkeen Alastaro tuntuu sametilta.
Ahneus kasvaa syödessä, joten Alastaron tavoitteeksi 1:24 alkuinen tälle kaudelle. Yhtä älyttömät jarrut kuin Räyskälässä ja se on sitten siinä. Räyskälässä tosin niihin jarruihin taitetaan n. 60-70 km/h, joten pikkaisen eroa Alastaron nopeampiin mutkiin. Saa nähdä riittääkö pää.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 11.08.12 - klo:22:46
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.08.12 - klo:22:40Alastarolla kolmonen ehtii rajoittajaan ennen las palmasia ja hyvällä kiekalla ennen lemminkäistä. Pitäs varmaan opetella ajamaan ne nopeet mutkat kunnolla niin sais työntää neloselle noissa paikoissa.
Entäs jos short-shiftaat neloselle?
Ei kannata ennen kun osaa ajaa noi nopeet kunnolla. Nyt tulee avaus 50 metriä liian myöhään, joten opetellaan eka avaamaan ennen kuin tehdään turhia vaihtoja. Toisaalta tällä hetkellä rajotin ottaa 0,5-1s ennen jarrua, joten vois vaikka nostaa 100rpm kierrosrajotinta. Tosin tuo vaan kisaan eksyessä. Treeneissä ei toinna rääkätä konetta turhaan.
Lainaus käyttäjältä: Wper - 10.08.12 - klo:21:30
itellä kans k6 600. ja kemoralla saa suoran päähän antaa mennä kutosella, ja sama välitys tuntu botniaringilläkin toimivan hyvin. kusiainen varmaan on tonnista tarkempi välityksessä, kun vääntöä ei oo ollenkaan. mulla on siihen ainakin kaupan mukana tulleita rattaita kaikki koot ja enemmänkin. mulla on tallella pyörän mukana tullut vihkonen, missä on maikolan merkkaamat välitykset kaikille suomen radoille. jos haluat, niin voin laittaa sulle listan niistä? ite kun en oo ajanut muilla radoilla kun botniaring ja kemora.
Itse kokeilin alkukesästä R6R:llä tiheämpiä välityksiä (14-48 ja nippelitietona takarengas 190/55), katsomosuoralla mentiin kuutosella melkein rajoittimelle asti. Huiput suoran päähän olivat muistaakseni racechronon mukaan 229. Tällä kokeilulla en päässyt edes viimekesäiseen aikaani (1.14.2). Wehnä ja muutama muukin suositteli vaihtamaan pidempää välitystä, jotta kaarrenopeudet kasvaisivat. Vaihdoin sitten takaisin viimekesäisen 15-47 (tai saattaa olla 48 en nyt muista), katsomosuora menee nyt viitosella ja huiput putosi noin 10kmh. Mutta kierrosajasta lähti sekunti pois (1.13.2). Onhan tuo nyt helpompi ajaa, kun tulee vähemmän vaihtoja ja hitaissa mutkissa rauhallisempi ajettava.
Ai niin ja tämä välitys myös alastarolla ja botniaringillä käytössä. Motoparkkiin sitten 16 eteen. En tosin näillä radoilla ole niin paljoa ajanut, että taitaa olla se ja sama mitkä välitykset pelissä kiinni :D
Lainaus käyttäjältä: Wper - 10.08.12 - klo:21:30
mulla on tallella pyörän mukana tullut vihkonen, missä on maikolan merkkaamat välitykset kaikille suomen radoille. jos haluat, niin voin laittaa sulle listan niistä? ite kun en oo ajanut muilla radoilla kun botniaring ja kemora.
Voi olla hyötyä jos ajaa samoja kierrosaikoja kuin kyseinen kaveri. Jos taas ei, niin ei varmaan hirveästi iloa? Vähän sama kuin se, että alkaisi apinoimaan samoja jarrupaikkoja kuin mitä vaikkapa Wehnä käyttää. Esimerkkinä Räyskälästä. Itse hyppäsin jarrulle vasta vähän jälkeen 200 m kyltin. Sorrin Mikko taas alkoi jarruttamaan kertomansa mukaan kyltin kohdalla. Itselläni meni loppujarru melkein aina lirutteluksi. Mikon mopo ehti kiihtymään ennen jarrua (näkyy kiihtymisen ero hyvin videolla) vauhtiin pikkaisen alle 250 km/h todellista. Itselläni 229 km/h taisi olla kisan paras. Siinä on jonkun verran eroa aloittaako jarrun samasta paikasta 40 km/h pienemmällä vauhdilla. Tuo ero on varmaan aika lähellä totuutta verrataessa Wehnän ja mun vauhteja esim. Motoparkissa.
Välitysten kanssa sama. Kari varmaan voi tyrkätä samoilla väleillä olevalla mopolla kutosen sisään jo ennen "bussipysäkkiä" kun taas mä ajelen koko suoran vitosella.
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 12.08.12 - klo:00:12
Lainaus käyttäjältä: Wper - 10.08.12 - klo:21:30
mulla on tallella pyörän mukana tullut vihkonen, missä on maikolan merkkaamat välitykset kaikille suomen radoille. jos haluat, niin voin laittaa sulle listan niistä? ite kun en oo ajanut muilla radoilla kun botniaring ja kemora.
Voi olla hyötyä jos ajaa samoja kierrosaikoja kuin kyseinen kaveri. Jos taas ei, niin ei varmaan hirveästi iloa? Vähän sama kuin se, että alkaisi apinoimaan samoja jarrupaikkoja kuin mitä vaikkapa Wehnä käyttää. Esimerkkinä Räyskälästä. Itse hyppäsin jarrulle vasta vähän jälkeen 200 m kyltin. Sorrin Mikko taas alkoi jarruttamaan kertomansa mukaan kyltin kohdalla. Itselläni meni loppujarru melkein aina lirutteluksi. Mikon mopo ehti kiihtymään ennen jarrua (näkyy kiihtymisen ero hyvin videolla) vauhtiin pikkaisen alle 250 km/h todellista. Itselläni 229 km/h taisi olla kisan paras. Siinä on jonkun verran eroa aloittaako jarrun samasta paikasta 40 km/h pienemmällä vauhdilla. Tuo ero on varmaan aika lähellä totuutta verrataessa Wehnän ja mun vauhteja esim. Motoparkissa.
Välitysten kanssa sama. Kari varmaan voi tyrkätä samoilla väleillä olevalla mopolla kutosen sisään jo ennen "bussipysäkkiä" kun taas mä ajelen koko suoran vitosella.
rohkenen olla eri mieltä. Ei se lähtökohtana huonompi ole kun valmistajan katukäyttöön tarkoitettu vakiovälitys. Kyllä noilla Wperin faktoilla kummasti on enemmän arvoa kun suzukin arvoilla....
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 12.08.12 - klo:00:24
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 12.08.12 - klo:00:12
Lainaus käyttäjältä: Wper - 10.08.12 - klo:21:30
mulla on tallella pyörän mukana tullut vihkonen, missä on maikolan merkkaamat välitykset kaikille suomen radoille. jos haluat, niin voin laittaa sulle listan niistä? ite kun en oo ajanut muilla radoilla kun botniaring ja kemora.
Voi olla hyötyä jos ajaa samoja kierrosaikoja kuin kyseinen kaveri. Jos taas ei, niin ei varmaan hirveästi iloa? Vähän sama kuin se, että alkaisi apinoimaan samoja jarrupaikkoja kuin mitä vaikkapa Wehnä käyttää. Esimerkkinä Räyskälästä. Itse hyppäsin jarrulle vasta vähän jälkeen 200 m kyltin. Sorrin Mikko taas alkoi jarruttamaan kertomansa mukaan kyltin kohdalla. Itselläni meni loppujarru melkein aina lirutteluksi. Mikon mopo ehti kiihtymään ennen jarrua (näkyy kiihtymisen ero hyvin videolla) vauhtiin pikkaisen alle 250 km/h todellista. Itselläni 229 km/h taisi olla kisan paras. Siinä on jonkun verran eroa aloittaako jarrun samasta paikasta 40 km/h pienemmällä vauhdilla. Tuo ero on varmaan aika lähellä totuutta verrataessa Wehnän ja mun vauhteja esim. Motoparkissa.
Välitysten kanssa sama. Kari varmaan voi tyrkätä samoilla väleillä olevalla mopolla kutosen sisään jo ennen "bussipysäkkiä" kun taas mä ajelen koko suoran vitosella.
rohkenen olla eri mieltä. Ei se lähtökohtana huonompi ole kun valmistajan katukäyttöön tarkoitettu vakiovälitys. Kyllä noilla Wperin faktoilla kummasti on enemmän arvoa kun suzukin arvoilla....
Taisit missata nyt pointin? Jos ajat 20 sekuntia hitaampia kierrosaikoja kuin pyörän edellinen haltija, niin tarkoilla yksityiskohtaisilla tiedoilla välityksistä per rata, et tule hullua hurskaammaksi. Toki aina löytyy harrastajia jotka kykenevät laskemaan viiden desimaalin tarkkuudella ilmanvastuskertoimet ja promillen tarkkuudella osaavat kertoa kuinka paljon jarrusta on vielä käyttämättä, mutta eivät kuitenkaan osaa sitä siirtää tuotantoon itse.
Otetaan esimerkiksi vaikkapa rengaspaineet. Itse käytän yksinkertaisuuden vuoksi vain lämppäripaineita. Suosittelin aikoinaan käyttämään Pirellissä takana 1,6-1,7 lämminpaineita takana. Kyseisen suosituksen saanut kaveri tuli tuohtuneena kertomaan, että aivan perseestä oleva suositus kun rengas alkaa vain muljuamaan eikä ole ohjattavissa lainkaan. Ihmettelin tovin, mutta sitten tajusin, ettei se rengas välttämättä aivan sula Alastarolla 2:20-2:25 -vauhdeissa, ellei nuotioon aja. Renkaassa oli lämpöä ajovuoron jälkeen aika tarkalleen saman verran kuin ulkona (+18c) ja paineet luokkaa 1,0 takana. Ei ihme, että vähän "muljusi".
Uskaltaisin edelleen väittää, että jos kuljettaja X ostaa vaikkapa Lauslehdon Tatun mopon ja saa siihen mukanaan tiedot välityksistä ja missä kohti milloinkin tulee vaihtaa, niin voipi ihmetellä kun mopo ei oikein hyökkää jos itse ajelee 1:30-1:40 -aikoja Tatun ajaessa 1:19-aikoja samalla radalla.
Jos vauhdit ovat vaikkapa Alastarolla luokkaa 1:35, niin enempi kannattaa keskittyä ajonlinjojen harjoitteluun kuin välitysten pohtimiseen. Sitten kun pyörä liikkuu vakiovälityksillä 1:30 alle, niin sitten kannattaa alkaa uhraamaan aikaa välitysten miettimiseen.
Eri foorumeilta löytyy lukemattomia itse itsensä asiantuntijaksi ylentäneitä kavereita joilla on varma tieto siitä mikä on totuus ja kuinka desimaaleja tutkimalla saavutetaan jotain merkittävää. Toki patsaankin voi tehdä alkamalla hiomaan peruskalliota hienoimmalla hiekkapaperilla ja tosi hieno tuleekin... tuhannen vuoden kuluttua. Joku toinen ottaa lekan ja murjoo ensin palasen irti kalliosta, sitten vähän pienempää astaloa ja sitten kun alkaa muoto jo hahmottumaan, voidaan alkaa hifistelemään.
Mutta jokainen tyylillään. Ei se minulta ole pois jos keskiryhmässä ajelevat ihmiset tulevat onnelliseksi siitä, että heillä on täsmälleen samat värit ja välitykset kuin Rossilla omassaan. Tämä on harrastus ja sen tarkoitus on tuottaa mielihyvää. Joku toinen saa mielihyvän numeroiden pyörittelystä, joku toinen ennätysten ajamisesta ja kolmas voikin olla aivan täpinöissään päättäessään asioista joista ei omaa edes alkeellistakaan omakohtaista kokemusta. Onhan meillä nyt puolustusministerinäkin mies joka ei inttiä käynyt. Itse en kyllä tänä vuonna ainakaan ryhtyisi kouluratsastusliiton lajipäälliköksi, vaikka koiralle hevosta olen syöttänyt ja kahdesti elävää hummaa koskettanutkin. Ihailen ihmisiä joilla vastaavia rajoitteita ei ole, kuten ystävääni H.M. Hofrenia joka kertoi olevansa traumatologiaan erikoistumassa ja tiesi pelkästään sormeani koskemalla, että flatushan se siitä on mennyt.
Jos syntyisin uudelleen, aloittaisin rata-ajelut jollain 15 heppaisella piikillä ja sitten kun pysyisin edes hajuetäisyydellä Wehnästä kun ajelee vastaavalla, alkaisin päivittelemään isompaan ja miettimään välityksiä ja virityksiä. Joku toinen taas tietää paremman tavan ja ostaa 180 heppaisen pyörän, lukee netistä ohjeet ja syyttää 2:30 -aikojaan Alastarolla vääristä välityksistä ja vääristä seoksista johtuvaksi.
Näin loppuun uskaltaisin väittää yksinkertaistamisen olevan se nopein tie onneen, jos onnen ylin aste on kierrosajan minimointi. Näin se on itselläni toiminut ja näyttäisi toimivan myös koulutettavillani. Itselläni valitettavasti ei koskaan ollut neuvojaa joka olisi ensin neuvonut ja sitten näyttänyt mallisuorituksen.
no joo. eiköhän tää ollu tässä. häätyypi taas opetella eka ajaan ennen hifistelyä
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.08.12 - klo:22:40
Samalla välityksellä ollaan menty koko kesä. Sen verran lyhyt, ettei tartte ykköselle vaihtaa missään ja sen verran pitkä, että kutonen riittää Motoparkkiin. Alastarolla kolmonen ehtii rajoittajaan ennen las palmasia ja hyvällä kiekalla ennen lemminkäistä. Pitäs varmaan opetella ajamaan ne nopeet mutkat kunnolla niin sais työntää neloselle noissa paikoissa. Kemoralla nelonen nappas ennen rajottajaan paluusuoralla, mutta pienellä ajolinjamuutoksella saa tarjota vitosta jo edellisessä mutkassa.
16-46 välit?
Ootko kokeillu käyttää ykköstä Alastaron kahvilan mutkassa? Eilen tuli tuota kokeiltua päivän viimeisissä seteissä ja samalla sai mopon kääntymään mutkassa huomattavasti terävämmin ja kiihdytys pääsuoralla meni pienemmillä keulimisilla.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 12.08.12 - klo:02:15
no joo. eiköhän tää ollu tässä. häätyypi taas opetella eka ajaan ennen hifistelyä
Mä suosittelisin hifistelemään jos siltä tuntuu. Koska jos se hifistely toimii sulla, niin sittenpähän siitä hifistelystä on hyötyy sulle.
Eikä se kokeilukaan hukkaan mene, vaikka toteaisikin että ei siit ollu just sillon hyötyä. Koska sittempähän tiedät miten se mopon käytös muuttuu eri välityksillä "samoissa" mutkissa. Jolla tarkotan sitä ett jos muutat välityksii ratakohtaisesti, niin se mopon käytös muuttuu samanvauhtisissa mutkissa eri radoilla.
En tiedä mitään tästä alueesta, mutta olen noudattanut kokeneempien neuvoja. Vaihdoin piikkiä pienemmän eteen kun Motoville niin kehoitti. 1.30 alle pääsin silloin viime kesänä Alastarossa. Wehnä sanoi asiaa kysyessäni, että on huomattavasti suurempi virhe meille harrastajille liian tiheä välitys. Sillä saa perän alta kilosella helpommin. Voimaa kuitenkin yleensä riittää.
Raaseri ajeli Bemarilla vakiovälityksellä viime kesänä 1.22 aikoja, ja oli sitä mieltä että vakiovälitys on hyvä.
Ennen eturattaan vaihtoa mulla riitti kakkonen ja kolmonen (huippu 228 mittarinopeutta) Alastarossa, mutta nykyään pitää käyttää nelosella pääsuoralla.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 12.08.12 - klo:09:35
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.08.12 - klo:22:40
Samalla välityksellä ollaan menty koko kesä. Sen verran lyhyt, ettei tartte ykköselle vaihtaa missään ja sen verran pitkä, että kutonen riittää Motoparkkiin. Alastarolla kolmonen ehtii rajoittajaan ennen las palmasia ja hyvällä kiekalla ennen lemminkäistä. Pitäs varmaan opetella ajamaan ne nopeet mutkat kunnolla niin sais työntää neloselle noissa paikoissa. Kemoralla nelonen nappas ennen rajottajaan paluusuoralla, mutta pienellä ajolinjamuutoksella saa tarjota vitosta jo edellisessä mutkassa.
16-46 välit?
Ootko kokeillu käyttää ykköstä Alastaron kahvilan mutkassa? Eilen tuli tuota kokeiltua päivän viimeisissä seteissä ja samalla sai mopon kääntymään mutkassa huomattavasti terävämmin ja kiihdytys pääsuoralla meni pienemmillä keulimisilla.
En oo kokeillu kun se jaksaa kakkosellakin ihan kivasti ampasta sieltä liikkeelle. Voishan tota seuraavalla kerralla kokeilla, mutta toisaalta yks vaihto lisää tuo turhaa ohjelmaa siihen jarruun. Tuo keulimisongelmakin väheni päivän mittaan kun sai korjattua ajolinja ja avausvirhettä parempaan suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 11.08.12 - klo:23:10
Ahneus kasvaa syödessä, joten Alastaron tavoitteeksi 1:24 alkuinen tälle kaudelle. Yhtä älyttömät jarrut kuin Räyskälässä ja se on sitten siinä. Räyskälässä tosin niihin jarruihin taitetaan n. 60-70 km/h, joten pikkaisen eroa Alastaron nopeampiin mutkiin. Saa nähdä riittääkö pää.
Jarruissa on eniten mulla parannettevaa kaiken muun lisäksi. Eilen sain vahvistusta palautteen muodossa tästä. Luovun siitä Palmasin äärikireästä sisäänmenosta. Mic kun tuli eilen takana ja katsoi menoa. Kertoi siinä sisälinjalla olevan lisäksi röykkyjä. Huomasin vasta itse kun hän siitä mainitsi; elää mopo enemmän alla kun tulee liian oiealta mutkaan. Tällä uudella linjalla on myös se huono puoli, että mopo on hiukan kaarevalla linjalla ja aavistusen kallellaan kovimman jarrun aikaan. Tästä seuraa pidempi jarrustusmatka. Tuo jarru ja linja kuntoon, niin kymmenyksiä pitäis hyötyä. Jarrutus siis suoralla linjalla radan vasemassa reunassa, ja siitä sitten vasta keventäessä sinne vasemmalle.
Pääsuoran jarru on myös hankala, ja vaatii kierroksia, enne kun on taitoa ja rohkeutta tulla hyvällä jarrulla sinne apeksin tuntumaan. Nyt on vielä hakemista liikaa.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.08.12 - klo:11:30
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 12.08.12 - klo:09:35
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.08.12 - klo:22:40
Samalla välityksellä ollaan menty koko kesä. Sen verran lyhyt, ettei tartte ykköselle vaihtaa missään ja sen verran pitkä, että kutonen riittää Motoparkkiin. Alastarolla kolmonen ehtii rajoittajaan ennen las palmasia ja hyvällä kiekalla ennen lemminkäistä. Pitäs varmaan opetella ajamaan ne nopeet mutkat kunnolla niin sais työntää neloselle noissa paikoissa. Kemoralla nelonen nappas ennen rajottajaan paluusuoralla, mutta pienellä ajolinjamuutoksella saa tarjota vitosta jo edellisessä mutkassa.
16-46 välit?
Ootko kokeillu käyttää ykköstä Alastaron kahvilan mutkassa? Eilen tuli tuota kokeiltua päivän viimeisissä seteissä ja samalla sai mopon kääntymään mutkassa huomattavasti terävämmin ja kiihdytys pääsuoralla meni pienemmillä keulimisilla.
En oo kokeillu kun se jaksaa kakkosellakin ihan kivasti ampasta sieltä liikkeelle. Voishan tota seuraavalla kerralla kokeilla, mutta toisaalta yks vaihto lisää tuo turhaa ohjelmaa siihen jarruun. Tuo keulimisongelmakin väheni päivän mittaan kun sai korjattua ajolinja ja avausvirhettä parempaan suuntaan.
Joo, ei tuossa olekaan siitä kiinni ettei kakkosella jaksais mennä. Enemmänkin ajolinjaan ja keulimiseen liittyvää juttua.
Lainaus käyttäjältä: app - 12.08.12 - klo:10:37
Wehnä sanoi asiaa kysyessäni, että on huomattavasti suurempi virhe meille harrastajille liian tiheä välitys. Sillä saa perän alta kilosella helpommin. Voimaa kuitenkin yleensä riittää.
Taas kun siirrytään askelta pidemmälle (harrastajia taidetaan tosin olla kaikki, ammattilaiseksi lasken sellaisen joka saa aiheesta palkan ja niitä moporintamalla on aika vähän, ainakin kuskeissa), niin tullaan seuraavan ongelman eteen. Jos (ja kun) perä lähtee alta, niin korjaaminen on mahdollista kun ollaan lähellä maksimirundeja (rengas ei lipsahtaessaan lähde pyörimään nopeammin). Jos taas perä lähtee alta kun rundit ovat vaikkapa 7.000 ja mopo vinkaisee sen jälkeen 14.000 rundiin (kärjistetty esimerkki), niin sitä ei kyllä pitele enää kukaan eikä mikään. Hieman sama kuin polkupyörällä ajaessa ylämäkeen ja kun ketjut lipsahtavatkin päältä, niin helposti ollaan rähmällään kun käpälät alkavatkin sotkea himppasen nopeammin.
Itse ajoin kusiaiselle nopeammat aikani kun vaihdoin Kemoralla vain muutaman kerran. Räyskälässä taas sopi tiheämpi välitys ja vaihteiden 2-5 käyttö. Todellinen nopeus vaihteli välillä 47-229 km/h kisassa.
^Pari lenkkiä pidemmät ketjut niin tulee tilaa?
Noilla väleillä huutaa jo ihan riittävästi mun makuun. Laskin välit sillein, että tarviin kutosta ainoastaan motoparkissa, muuten menee enemmän aikaa vaihteiden kanssa sähläämiseen. huiput tolla kokoonpanolla vitos vaihteella jotain 245, kutosella 265.
EDIT: Ja tällä budjetilla odotellaan toistaseks ketjujen venymistä, just vaihdoin orkkis ketjut uusiin, joten ei passaa heti mennä vaihtelemaan. Tuota välitystä kun pähkäilin, niin mitoitin vähän sen mukaan, ettei kakkosvaihteella avattaessa mene kaikki voima keulimiseen ja toisaalta ainakin kemoralla selviää vähillä vaihdoilla, mutta silti suorilla käydään lähellä rajoitinta, ts. ei tule sellaisin "tynkä" vaihtoja niin paljoa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 13.04.13 - klo:13:09
Noilla väleillä huutaa jo ihan riittävästi mun makuun. Laskin välit sillein, että tarviin kutosta ainoastaan motoparkissa, muuten menee enemmän aikaa vaihteiden kanssa sähläämiseen. huiput tolla kokoonpanolla vitos vaihteella jotain 245, kutosella 265.
En nyt tiedä menikö multa jotain ohi, mutta eihän ketjujen lenkkimäärä vaikuta välityksiin mitenkään. Lisää pituutta ketjuun niin saa rengasta taaksepäin ja lisää tilaa renkaan ja haarukan väliin jos se siis oli ongelmana. Motoparkkiin tuo välitys saattaa olla vähän siinä rajoilla, että riittääkö. Menee ainakin lähelle rajoittajaa kutosella jos vaan bussipysäkin osaa ajaa suht hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 13.04.13 - klo:13:09
Tuota välitystä kun pähkäilin, niin mitoitin vähän sen mukaan, ettei kakkosvaihteella avattaessa mene kaikki voima keulimiseen ja toisaalta ainakin kemoralla selviää vähillä vaihdoilla, mutta silti suorilla käydään lähellä rajoitinta, ts. ei tule sellaisin "tynkä" vaihtoja niin paljoa.
Jos tulee tynkävaihtoja, niin kannattaa vaihtaa esim sekunttia paria liian aikaisin, jolloin saa rauhassa kelata täysiä jarrumerkkiin asti, ja pystyy paremmin keskittymään jarrumerkkiin/ pystyy siirtämään jarrumerkkiä eteenpäin, jolloin ei tarvi enää vaihtaa liian aikaisin/ tynkävaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 13.04.13 - klo:13:15
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 13.04.13 - klo:13:09
Noilla väleillä huutaa jo ihan riittävästi mun makuun. Laskin välit sillein, että tarviin kutosta ainoastaan motoparkissa, muuten menee enemmän aikaa vaihteiden kanssa sähläämiseen. huiput tolla kokoonpanolla vitos vaihteella jotain 245, kutosella 265.
En nyt tiedä menikö multa jotain ohi, mutta eihän ketjujen lenkkimäärä vaikuta välityksiin mitenkään. Lisää pituutta ketjuun niin saa rengasta taaksepäin ja lisää tilaa renkaan ja haarukan väliin jos se siis oli ongelmana. Motoparkkiin tuo välitys saattaa olla vähän siinä rajoilla, että riittääkö. Menee ainakin lähelle rajoittajaa kutosella jos vaan bussipysäkin osaa ajaa suht hyvin.
Taisi mennä, eli en ole ihan heti vaihtamassa ketjuja. Budjetti on tosi niukka tällä hetkellä, joten oman itseni tallipäällikkönä joutuu laskeskelemaan euroja aika tarkkaan niihin kohteisiin, josta halvimmalla saa sekunteja pois. Tästä esimerkkinä jo -8kg laihdutus alustan ja tehojen parantamiseksi. Voishan sinne lisäillä lenkkejä kahdella ketjulukolla, mutta toi välitys on hyvä ja mahtuu, motoparkkiin tulee tarvittaessa sit alkuperänen 42 ratas taakse tarpeen vaatiessa, jolla pääsee ainakin lähelle 270, tosin en usko että näillä ranteilla on vielä tarvetta välitystä pidentää niin paljoa.
Se ketjujen pidennys auttaa myös siihen keulimiseen peukku_1
Lainaus käyttäjältä: poutis - 13.04.13 - klo:15:13
Se ketjujen pidennys auttaa myös siihen keulimiseen peukku_1
Eturattaan pienennys hampaalla jatkaa ketjua ja vastaa takana noin kahta hammasta plussaa.Huipuista se on poissa jos rajoitin toimii,muuten ei.
Tuolla köyhän trimmauksella ei kyllä keuliminen vähene kun vääntöä tulee alempaa,mutta akseliväli pitenee ja rauhoittaa pyörää.
Vaan tarkoitushan oli saada gummi mahtumaan paikalleen ja hampiratas on halvempi kuin ketju.
http://www.gearingcommander.com/
Hyvä työkalu välläreiden ja ketjun, akselivälin jne pohtimiseen. Jos meinaa keulia liikaa, ekana kannattaa tsekata ajoasentoa ja kaasunkäyttöä, sitten alustaa. Akseliväli tietty vähän vaikuttaa, mutta jos liika keuliminen on ongelma, vika ei oo liiassa tehossa. Vai ootteko nähneet että MotoGPt ja WSBt keulisi liikaa?
Joo, motogp/wsb:n pyörä ja tavis kampe onkin ihan samanlaisilla älyillä rakennettu.
Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 16.04.13 - klo:07:46
Joo, motogp/wsb:n pyörä ja tavis kampe onkin ihan samanlaisilla älyillä rakennettu.
Jos uusissa on liikaa troniikkaa niin katsele noita muutaman vuoden vanhoja kisoja. Ei ne niissäkään juurikaan keuli. Viimeiset rajummat keulapomput taitaa olla tuolta 500cc 2-tahteista.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 15.04.13 - klo:22:29
http://www.gearingcommander.com/
Hyvä työkalu välläreiden ja ketjun, akselivälin jne pohtimiseen. Jos meinaa keulia liikaa, ekana kannattaa tsekata ajoasentoa ja kaasunkäyttöä, sitten alustaa. Akseliväli tietty vähän vaikuttaa, mutta jos liika keuliminen on ongelma, vika ei oo liiassa tehossa. Vai ootteko nähneet että MotoGPt ja WSBt keulisi liikaa?
Itse tuli viime kesänä huomattua, että jos avaa mutkasta liian myöhään, pyrkii mopo kiipimään pystyyn. Alkukaudesta ongelma oli etenki Alastarossa Las Palmasin ja kahvilanmutkan avauksissa. Kahvilanmutkan keulimisen rupesin saamaan kuriin vasta loppukaudesta kun alkoi uskomaan, että kaasulle pitää mennä riittävänä ajoissa.
En tiedä miten nykyään on, mutta 2006 kone antoi täydet tehot 35 astetta loivemmissa kallistuksissa. Pääpointti on kuitenkin että jos tavan ratakampe keulii liikaa sitä ajetaan väärin ja sen takapää toimii huonosti.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 16.04.13 - klo:07:58
En tiedä miten nykyään on, mutta 2006 kone antoi täydet tehot 35 astetta loivemmissa kallistuksissa. Pääpointti on kuitenkin että jos tavan ratakampe keulii liikaa sitä ajetaan väärin ja sen takapää toimii huonosti.
BMW:n luistonesto poistuu 35 astetta loivemmissa kulmissa nykyään myös. Sademoodilla 25. Keuliminen on siis omalla vastuulla täysin.
Itsellä keuli Palmasista viime kesänä lähtiessä aika helpon tuntuisesti, ja pompotti perää oudosti myös avauksen alussa, mutta siihen auttoi takaiskarin paluuvaimennuksen löysääminen. "Pakkasi" iskarin alas mutkista lähtiessä, ja perä jäi alas. Vaimennus oli huomattavan kireällä, kun asiaa tunteva henkilö varikolla kokeili sitä.
Keulimiseen auttoi myös asennon pitäminen riittävän alhaalla koko avauksen ajan.
Toi gearing commander on ihan hyvä kapistus välitysten laskemiseen. Pari huomiota sen käyttöön liittyen: Kierroslukua ei kannata katsell ihan välttämättä suoraan kiekkamittarin punarajasta, vaan miettiä oikeasti järkevä vaihtokohta toteutuneen perusteella. Itsellä tämä oli jotain 11300-11500rpm. Löytyi aika helposti, kun katseli gps-datasta vaihtojen todellisia nopeuksia ja vastaavasti testasi mitä tuo milläkin vaihteella oikeasti kulkee.
Toinen on tuo renkaan koko siellä laskurissa. Ainakin dunlopille tuo anto laskennallisella koolla jotain ihan muuta vierintähalkaisijaksi kun se todella on, joten mittanauha käteen ja pii kertoimeksi, niin menee oikein. Pirelli oli vähän sinne päin, mutta sekin heitti sen 10mm halkaisijalla ton laskurin mukaan.
Välit suzukin alkuperäseen verrattuna edessä -2 ja takana +1. Vaihtojen määrä lisääntyy esim. Kemoran kierroksella kerran ylös ja kerran alas, mutta koko kierrosrekisterin pitäisi olla paremmin käytettävissä.
K3 kikserissä on vakiona edessä 17 ja takana 42.
Minulla oli eteen 14 ja taakse 44. Laitoin ne kiinni, mutta yläpuolinen ketjulinja ei ollut enää suora. Jouduin ostamaan 15-piikkisen eteen. Nyt ketjulinjasta tuli suora.
Katsotaan, mitä välitykset sanoo ajamisessa, mutta ajatuksena on ostaa isompi takaratas, jotta saan eteen tuon 14-piikkisen.
Onko muilla ollut tämmöisiä ongelmia? Vai onko tämä ainoastaan minun pyörässä?
Kuvan esimerkistä näkee hyvin, kuinka ketjulinja tippuu radikaalisti hieman ennen eturatasta. Se, että yläosan ketjulinja ei ole suora, vaikuttaa melkoisen moneen paikkaan...
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 16.04.13 - klo:14:06
K3 kikserissä on vakiona edessä 17 ja takana 42.
Minulla oli eteen 14 ja taakse 44. Laitoin ne kiinni, mutta yläpuolinen ketjulinja ei ollut enää suora. Jouduin ostamaan 15-piikkisen eteen. Nyt ketjulinjasta tuli suora.
Katsotaan, mitä välitykset sanoo ajamisessa, mutta ajatuksena on ostaa isompi takaratas, jotta saan eteen tuon 14-piikkisen.
Onko muilla ollut tämmöisiä ongelmia? Vai onko tämä ainoastaan minun pyörässä?
Kuvan esimerkistä näkee hyvin, kuinka ketjulinja tippuu radikaalisti hieman ennen eturatasta. Se, että yläosan ketjulinja ei ole suora, vaikuttaa melkoisen moneen paikkaan...
Kuin noin lyhyitä välityksiä suunnittelet? Itsellä oli gixxereissä välityksinä 15-44 ja 15-45. Alkuun oli vieläkin pidemmät, mutta noilla väleillä omat ennätykseni silloin ajelin.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 16.04.13 - klo:15:00
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 16.04.13 - klo:14:06
K3 kikserissä on vakiona edessä 17 ja takana 42.
Minulla oli eteen 14 ja taakse 44. Laitoin ne kiinni, mutta yläpuolinen ketjulinja ei ollut enää suora. Jouduin ostamaan 15-piikkisen eteen. Nyt ketjulinjasta tuli suora.
Katsotaan, mitä välitykset sanoo ajamisessa, mutta ajatuksena on ostaa isompi takaratas, jotta saan eteen tuon 14-piikkisen.
Onko muilla ollut tämmöisiä ongelmia? Vai onko tämä ainoastaan minun pyörässä?
Kuvan esimerkistä näkee hyvin, kuinka ketjulinja tippuu radikaalisti hieman ennen eturatasta. Se, että yläosan ketjulinja ei ole suora, vaikuttaa melkoisen moneen paikkaan...
Kuin noin lyhyitä välityksiä suunnittelet? Itsellä oli gixxereissä välityksinä 15-44 ja 15-45. Alkuun oli vieläkin pidemmät, mutta noilla väleillä omat ennätykseni silloin ajelin.
Suunnitelmat ovat vain suunnitelmia. Pitää ensin hieman ajella ja tunnustella. Hyvä tietää, että sinulla on ollut tuollaiset välitykset. Jos on hyvä, niin turha sitä lähteä muuttamaan.
Mulla on K7 tonnisessa edessä 15 tai 16 riippuen radasta ja takana 44.
Vuorelan kanssa samoilla linjoilla. Vieläkin löysempi riittää pitkälle. Laitanpa tähän vielä Wehnän kommentin asiasta; "huomattavasti suurempi virhe on laittaa liian tiheä välitys, kun harva".
Itsellä mulla 1 piikki edestä pois, ja sillä menään vielä pitkään. Näissä kilosissa riittää voimaa alhaalta avauksissa näilläkin, eikä Buimurin ja Gixerin tehoissa meidän käyttämillä kierrosaueilla ole oleellista eroa. Piikkitehoa hyödynnetään muutama sekunti / kierros.
Lainaus käyttäjältä: app - 16.04.13 - klo:15:51
Vuorelan kanssa samoilla linjoilla. Vieläkin löysempi riittää pitkälle. Laitanpa tähän vielä Wehnän kommentin asiasta; "huomattavasti suurempi virhe on laittaa liian tiheä välitys, kun harva".
Itsellä mulla 1 piikki edestä pois, ja sillä menään vielä pitkään. Näissä kilosissa riittää voimaa alhaalta avauksissa näilläkin, eikä Buimurin ja Gixerin tehoissa meidän käyttämillä kierrosaueilla ole oleellista eroa. Piikkitehoa hyödynnetään muutama sekunti / kierros.
Varmasti totuuden sanoja, en epäile hetkeäkään. Itsellä oli viime kesänä tuo -1 edessä ja suoraan silläkin liikutaan ihan hyvää kyytiä. Välityksien hakemisessa mulla on ollu näkökohtaan katsoa koko ratakierrosta ja sitä, millä kierrosalueella haluan pyörää viedä ja mihin vaihdot osuu. Hitaista mutkista lähtiessä on mukava, että kierrokset on valmiiksi mieluummin siellä 6000-7000rpm alueella kuin 5000-6000 haarukassa. Tuossa pyörässä kun ajonhallinta hoituu vielä puupersetuntumalta, niin jokainen helpotus sen viemiseen on tervetullut.
Lainaus käyttäjältä: app - 16.04.13 - klo:15:51
Vuorelan kanssa samoilla linjoilla. Vieläkin löysempi riittää pitkälle. Laitanpa tähän vielä Wehnän kommentin asiasta; "huomattavasti suurempi virhe on laittaa liian tiheä välitys, kun harva".
Itsellä mulla 1 piikki edestä pois, ja sillä menään vielä pitkään. Näissä kilosissa riittää voimaa alhaalta avauksissa näilläkin, eikä Buimurin ja Gixerin tehoissa meidän käyttämillä kierrosaueilla ole oleellista eroa. Piikkitehoa hyödynnetään muutama sekunti / kierros.
Wehnä suositteli kurssilla bemariin - 1 eteen ja - 1 taaksekin eli vielä tuotakin hieman harvempaa välitystä. Liian tiheä ei siis liene hyvä, ainakaan ammattimiehen mielestä. Itse ajattelin mennä vakioväleillä vielä tän kauden :)
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 16.04.13 - klo:21:59
Lainaus käyttäjältä: app - 16.04.13 - klo:15:51
Vuorelan kanssa samoilla linjoilla. Vieläkin löysempi riittää pitkälle. Laitanpa tähän vielä Wehnän kommentin asiasta; "huomattavasti suurempi virhe on laittaa liian tiheä välitys, kun harva".
Itsellä mulla 1 piikki edestä pois, ja sillä menään vielä pitkään. Näissä kilosissa riittää voimaa alhaalta avauksissa näilläkin, eikä Buimurin ja Gixerin tehoissa meidän käyttämillä kierrosaueilla ole oleellista eroa. Piikkitehoa hyödynnetään muutama sekunti / kierros.
Wehnä suositteli kurssilla bemariin - 1 eteen ja - 1 taaksekin eli vielä tuotakin hieman harvempaa välitystä. Liian tiheä ei siis liene hyvä, ainakaan ammattimiehen mielestä. Itse ajattelin mennä vakioväleillä vielä tän kauden :)
Tarkalleen ottaen mulla on 43 takana (vakio 44), eli justiinsa Wehnän suosittelema. En usko koskaan vaihtavani välitystä, vaan pidän mopon mahdollisimman samanlaisena, ja keskityn sen opettelemiseen.
Mitä tulee kierrosalueeseen, millä menen, Dataloggerin mukaan Alastaron neulansilmissä nopeus on hitaimmillaan aika tasan 50 km/h. Kun kakkosella huiput on ~180, kierrosluku on mutkasta lähtiessä n. 3800 (14000 max). Tällöin kaasun käytössä on enemmän pelivaraa suurissa kallistuskulmissa, kuin että kone huutaisi tuossa kohtaa 5000-6000 rpm.
Alustan säätöruuveistakin periaatteessa näpit irti, kun nyt on saatu se hyväksi. Koko ajan jos vähäisellä kokemuksella säätelee ajettavuuteen vaikuttavia tekijöitä, eihän siitä tule kun katteenpalasia. stoppie_gif
Lainaus käyttäjältä: app - 17.04.13 - klo:12:41
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 16.04.13 - klo:21:59
Lainaus käyttäjältä: app - 16.04.13 - klo:15:51
Vuorelan kanssa samoilla linjoilla. Vieläkin löysempi riittää pitkälle. Laitanpa tähän vielä Wehnän kommentin asiasta; "huomattavasti suurempi virhe on laittaa liian tiheä välitys, kun harva".
Itsellä mulla 1 piikki edestä pois, ja sillä menään vielä pitkään. Näissä kilosissa riittää voimaa alhaalta avauksissa näilläkin, eikä Buimurin ja Gixerin tehoissa meidän käyttämillä kierrosaueilla ole oleellista eroa. Piikkitehoa hyödynnetään muutama sekunti / kierros.
Wehnä suositteli kurssilla bemariin - 1 eteen ja - 1 taaksekin eli vielä tuotakin hieman harvempaa välitystä. Liian tiheä ei siis liene hyvä, ainakaan ammattimiehen mielestä. Itse ajattelin mennä vakioväleillä vielä tän kauden :)
Tarkalleen ottaen mulla on 43 takana (vakio 44), eli justiinsa Wehnän suosittelema. En usko koskaan vaihtavani välitystä, vaan pidän mopon mahdollisimman samanlaisena, ja keskityn sen opettelemiseen.
Mitä tulee kierrosalueeseen, millä menen, Dataloggerin mukaan Alastaron neulansilmissä nopeus on hitaimmillaan aika tasan 50 km/h. Kun kakkosella huiput on ~180, kierrosluku on mutkasta lähtiessä n. 3800 (14000 max). Tällöin kaasun käytössä on enemmän pelivaraa suurissa kallistuskulmissa, kuin että kone huutaisi tuossa kohtaa 5000-6000 rpm.
Alustan säätöruuveistakin periaatteessa näpit irti, kun nyt on saatu se hyväksi. Koko ajan jos vähäisellä kokemuksella säätelee ajettavuuteen vaikuttavia tekijöitä, eihän siitä tule kun katteenpalasia. stoppie_gif
On se eri helppoa tonnisella. Mulla jos ois kierrokset mutkasta lähtiessä noin alhaalla niin varmasti joku ajais perään :D Ei hirveästi hyökkää kusiainen noilla kierroksilla :D
Lainaus käyttäjältä: app - 17.04.13 - klo:12:41
Mitä tulee kierrosalueeseen, millä menen, Dataloggerin mukaan Alastaron neulansilmissä nopeus on hitaimmillaan aika tasan 50 km/h. Kun kakkosella huiput on ~180, kierrosluku on mutkasta lähtiessä n. 3800 (14000 max). Tällöin kaasun käytössä on enemmän pelivaraa suurissa kallistuskulmissa, kuin että kone huutaisi tuossa kohtaa 5000-6000 rpm.
Täytyy tutkia ensi kesänä, missä omat kierrosluvut pyörii neulansilmissä.
Matalilla kierroksilla hepat ovat tosiaan suht rauhallisia - eli on myös pelivaraa.
Kun ajolinjat ovat terävät, niin pyörä on melkoisen hidas, kun sen nokka käännetään uuteen suuntaan. Jos ajolinja on pyöreä, niin sitten taitaa ottaa aika rauhallisesti mutkan.
Eikä sillä ole niin väliä, että mikä se pienin kierrosluku on. Kunhan pyörä vaan ampuu suurille kierroksille nopeasti ja hallitusti! :)
Lainaus käyttäjältä: app - 17.04.13 - klo:12:41
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 16.04.13 - klo:21:59
Lainaus käyttäjältä: app - 16.04.13 - klo:15:51
Vuorelan kanssa samoilla linjoilla. Vieläkin löysempi riittää pitkälle. Laitanpa tähän vielä Wehnän kommentin asiasta; "huomattavasti suurempi virhe on laittaa liian tiheä välitys, kun harva".
Itsellä mulla 1 piikki edestä pois, ja sillä menään vielä pitkään. Näissä kilosissa riittää voimaa alhaalta avauksissa näilläkin, eikä Buimurin ja Gixerin tehoissa meidän käyttämillä kierrosaueilla ole oleellista eroa. Piikkitehoa hyödynnetään muutama sekunti / kierros.
Wehnä suositteli kurssilla bemariin - 1 eteen ja - 1 taaksekin eli vielä tuotakin hieman harvempaa välitystä. Liian tiheä ei siis liene hyvä, ainakaan ammattimiehen mielestä. Itse ajattelin mennä vakioväleillä vielä tän kauden :)
Tarkalleen ottaen mulla on 43 takana (vakio 44), eli justiinsa Wehnän suosittelema. En usko koskaan vaihtavani välitystä, vaan pidän mopon mahdollisimman samanlaisena, ja keskityn sen opettelemiseen.
Mitä tulee kierrosalueeseen, millä menen, Dataloggerin mukaan Alastaron neulansilmissä nopeus on hitaimmillaan aika tasan 50 km/h. Kun kakkosella huiput on ~180, kierrosluku on mutkasta lähtiessä n. 3800 (14000 max). Tällöin kaasun käytössä on enemmän pelivaraa suurissa kallistuskulmissa, kuin että kone huutaisi tuossa kohtaa 5000-6000 rpm.
Alustan säätöruuveistakin periaatteessa näpit irti, kun nyt on saatu se hyväksi. Koko ajan jos vähäisellä kokemuksella säätelee ajettavuuteen vaikuttavia tekijöitä, eihän siitä tule kun katteenpalasia. stoppie_gif
Lisää triviaa. Yammussa myös Wehnä välit, mikäli nyt oikein muistan, 16-46. Tuossa neulansilmässä aloin viime kesänä käyttämään ykköstä. Hitain nopeus itsellä jossain 40km/h tienoilla ja kierrokset noin 4600. Vastaavasti palmasissa ajan kakkosella, nopeus 50km/h ja kierrokset noin 4000. Neulansilmässä aloin käyttämään ykköstä keulimista hillitäkseni. Toimi ihan ok omalla kohdallani. Palmasista ei ihan niin isoa ongelmaa tuon keulimisen kanssa ole ollut, kai sieltä pääsee järkevämmällä kaasunkäytöllä ulos. Siis keuliihan pyörä palmasista ulos tullessa myös ekaan vaihtoon asti, muttei samaan tapaan häiritsevästi kuin kahvilan mutkasta lähdettäessä.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.04.13 - klo:14:04
Lainaus käyttäjältä: app - 17.04.13 - klo:12:41
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 16.04.13 - klo:21:59
Lainaus käyttäjältä: app - 16.04.13 - klo:15:51
Vuorelan kanssa samoilla linjoilla. Vieläkin löysempi riittää pitkälle. Laitanpa tähän vielä Wehnän kommentin asiasta; "huomattavasti suurempi virhe on laittaa liian tiheä välitys, kun harva".
Itsellä mulla 1 piikki edestä pois, ja sillä menään vielä pitkään. Näissä kilosissa riittää voimaa alhaalta avauksissa näilläkin, eikä Buimurin ja Gixerin tehoissa meidän käyttämillä kierrosaueilla ole oleellista eroa. Piikkitehoa hyödynnetään muutama sekunti / kierros.
Wehnä suositteli kurssilla bemariin - 1 eteen ja - 1 taaksekin eli vielä tuotakin hieman harvempaa välitystä. Liian tiheä ei siis liene hyvä, ainakaan ammattimiehen mielestä. Itse ajattelin mennä vakioväleillä vielä tän kauden :)
Tarkalleen ottaen mulla on 43 takana (vakio 44), eli justiinsa Wehnän suosittelema. En usko koskaan vaihtavani välitystä, vaan pidän mopon mahdollisimman samanlaisena, ja keskityn sen opettelemiseen.
Mitä tulee kierrosalueeseen, millä menen, Dataloggerin mukaan Alastaron neulansilmissä nopeus on hitaimmillaan aika tasan 50 km/h. Kun kakkosella huiput on ~180, kierrosluku on mutkasta lähtiessä n. 3800 (14000 max). Tällöin kaasun käytössä on enemmän pelivaraa suurissa kallistuskulmissa, kuin että kone huutaisi tuossa kohtaa 5000-6000 rpm.
Alustan säätöruuveistakin periaatteessa näpit irti, kun nyt on saatu se hyväksi. Koko ajan jos vähäisellä kokemuksella säätelee ajettavuuteen vaikuttavia tekijöitä, eihän siitä tule kun katteenpalasia. stoppie_gif
Lisää triviaa. Yammussa myös Wehnä välit, mikäli nyt oikein muistan, 16-46. Tuossa neulansilmässä aloin viime kesänä käyttämään ykköstä. Hitain nopeus itsellä jossain 40km/h tienoilla ja kierrokset noin 4600. Vastaavasti palmasissa ajan kakkosella, nopeus 50km/h ja kierrokset noin 4000. Neulansilmässä aloin käyttämään ykköstä keulimista hillitäkseni. Toimi ihan ok omalla kohdallani. Palmasista ei ihan niin isoa ongelmaa tuon keulimisen kanssa ole ollut, kai sieltä pääsee järkevämmällä kaasunkäytöllä ulos. Siis keuliihan pyörä palmasista ulos tullessa myös ekaan vaihtoon asti, muttei samaan tapaan häiritsevästi kuin kahvilan mutkasta lähdettäessä.
Muistelen, että mulla on samat välit (ainakin lähes) ja lähden kakkosella myös kahvilanmutkasta. Kierrokset siis käy tod. näk. alle 4000, koska mutkan hitain nopeus on karvan yli 40km/h. Siitä huolimatta tuo tuppaa ekana sutimaan ja sitten keulimaan jos ei ole tarkkana kaasun kanssa. Loppukaudesta tosin aloin saamaan keulimisen kuriin avaamalla aiemmin ja pehmeämmin. Samalla myös linja leveni ulostulossa sen verran, että koko rata tuli käyttöön. (Tuo onkin varmaan ainut paikka missä saan käytettyä koko radan leveyden.)
Eli kuten moni on jo tässä toistanut, ei varsinkaan tonnaria kannata välittää liian lyhyeksi. Mulla oli gixerissä -2/+3 ja jälkeenpäin ajatellen välitys oli kyllä liian tiheä. Veikkaan, että -1/+2tai +3 olisi ollut k7:aan aika passeli välitys.
Niin se kari setä ruuvas munkin kamppeen välitykset uusiksi pyörässä oli ostaessa paikalla 15 etu ja 45 taka, melko vikura avauksissa jopa vaarallinen, kovasti wehnä ihmetteli miten noilla väleillä on A:ssa kilpaa ajettu. Nyt etu 16 ja taka 42, K11
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 17.04.13 - klo:15:00
Muistelen, että mulla on samat välit (ainakin lähes) ja lähden kakkosella myös kahvilanmutkasta. Kierrokset siis käy tod. näk. alle 4000, koska mutkan hitain nopeus on karvan yli 40km/h. Siitä huolimatta tuo tuppaa ekana sutimaan ja sitten keulimaan jos ei ole tarkkana kaasun kanssa. Loppukaudesta tosin aloin saamaan keulimisen kuriin avaamalla aiemmin ja pehmeämmin. Samalla myös linja leveni ulostulossa sen verran, että koko rata tuli käyttöön. (Tuo onkin varmaan ainut paikka missä saan käytettyä koko radan leveyden.)
Jotenkin noin se mullakin alkukesästä oli yrityksenä. Meni sitten käytännössä miten nyt sattui menemään :).
Sutimiseen voi todeta vaan että meillä onkin kaasunkäytössä pikkusen eroa. Itsellä tuossa liikaakin varovaisuutta ja avaukset jää yleensä aika rauhallisiksi. Keuliminenkin lienee osin samaa ongelmaa.
Pääsuoran huipuissa ei mulla ollut kummoista eroa ajan kahvilan mutkan ykkösellä tai kakkosella. Eikä kierrosajassakaan. Ykkösellä ajettaessa mutkasta tulee terävämpi ja pyörä on vähemmän aikaa kallellaan. Suuremman moottorijarrun ansiosta saa vaan laitteen pienemmällä alueella ympäri ja saa aiemmin pyörää pystyyn. Verrattuna vaikka siihen sun 125cc linjaan jossa kierrellään ties kuinka pitkään kallellaan ja valitellaan varikolla renkaiden hajoilua :P No joo, vitsit sikseen. Veikkaan kuitenkin ettei toi kahvilan mutka ole se paikka missä eniten tulee hävittyä aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.04.13 - klo:18:07
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 17.04.13 - klo:15:00
Muistelen, että mulla on samat välit (ainakin lähes) ja lähden kakkosella myös kahvilanmutkasta. Kierrokset siis käy tod. näk. alle 4000, koska mutkan hitain nopeus on karvan yli 40km/h. Siitä huolimatta tuo tuppaa ekana sutimaan ja sitten keulimaan jos ei ole tarkkana kaasun kanssa. Loppukaudesta tosin aloin saamaan keulimisen kuriin avaamalla aiemmin ja pehmeämmin. Samalla myös linja leveni ulostulossa sen verran, että koko rata tuli käyttöön. (Tuo onkin varmaan ainut paikka missä saan käytettyä koko radan leveyden.)
Verrattuna vaikka siihen sun 125cc linjaan jossa kierrellään ties kuinka pitkään kallellaan ja valitellaan varikolla renkaiden hajoilua :P
No viddu...otetaan skaba. Mie ajan piikkisen linjaa niin sinä voi yrittää tulla ohi. ;) Seuraavalla setillä voidaan sit vaihtaa rooleja. :D Ja nyt on niin paljon kumeja, että vähän saavat repeilläkin, että saa kaikki tuhottua kesän aikana. Siis kunhan nyt ehdin hakemaan ne.
Mut ihan mielenkiinnosta: Onko sulla onboard kuvaa tuolta Alastarosta? Jos on niin heitä vaikka linkki niin vois verrata omaan ajoon, että onko meillä linjassa paljonkin eroa. Tosin mulla on tuo kahvilanmutkan sisääntulo aina ihan herran haltuun, että mihin kohtaan se sattuu siitä vikasta vasurista osumaan.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.04.13 - klo:18:07Veikkaan kuitenkin ettei toi kahvilan mutka ole se paikka missä eniten tulee hävittyä aikaa.
Mä taasen veikkaan ett harrastelijavauhdeissa se on yksittäinen "helppo" paikka jossa saa helposti sekunnin pari kierrosajasta pois. Toki edellyttää sen että ei sössi vikan vasurin ulostuloa totaalisesti.
Yks mikä hidastaa harrastelijaa on se ett kun se tekee virheen, niin se yrittää sen jälkeen ajaa normaalisti.
Esim jos sössii ton vikan vasurin, niin yrittää silti ajaa normaalisti sen kahvilanmutkan ja varsinkin avauksen.
Vaikka pitäis tehä silleen, ett heti kun huomaa sössineensä, niin se seuraava jarru/mutka/avaus pitäis ajaa ihan eri tavalla kuin normaalisti, jotta se sössiminen ei kertaudu siinä seuraavassa mutkassa, ja varsinkaan pitkällä pääsuoralla.
Ts tuossa on erittäin helppo myöskin kasvattaa kierrosaikaa sen sekunnin pari.
Toi alastaron kahvilanmutka on minusta hyvä paikka verrata ainakin omaa ajoa näin aloittelijan kannalta. Siinä on hitaasta vauhdista täysillä lähtö ja jarrupaikka yleensä aika vakio kun on ns.ensimmäinen oikea jarrupaikka mitä haetaan kyseisellä radalla. Viime kesänä alkukesästä ajoin vakioväleillä olevalla 2002 600 gixillä ja jussin jälkeen 2006 600 gixillä jossa paljon tiheämpi välitys. Vakioväleillä kakkosella hyyty avauksessa totaalisesti ja kierroksia alkoi keräämään vasta siinä betoniporsaiden loppumisen jälkeen. ennen mutkaa ykköselle lasku taas sai ohjelmaa aikaan jo mutkassa, vaihto kakkoselle tuli kallistuksen aikana ja lopputulos oli huonompi. Nopeammin välitetty mopo taas oli avauksessa tehoalueella kakkosella ja siinä kun edellinen alkoi kerätä kierroksia sai jo kolmosen pistää silmään.
Muissa paikoissa kriittisiä eroja/happipaikkoja ei ollut vaikka vaihtopaikat toki erit. Eli itse ainakin lähtisin välityksiä muuttamaan sitten kun siihen on selkeästi joku paikka mikä ei sovi omaan ajorytmiin/tapaan ja muu viilaaminen kyseisen kohdan kanssa on käytetty. (välitysten vaihto helposti muuttaa taas koko paletin ja saa kaikki vaihtopaikat miettiä uusiksi)
Nyt kun kotiin pääsin, niin piti vähän katsoa omia ajoja Alastarosta.
Hieman vanhemmalla 600cc pyörällä (rajotin 14k) palmasissa kierrokset tippuu 7500 rpm ja nopeutta on min. 58 km/h.
Kahvila 6500 rpm ja 53 km/h. Nämä siis 125cc ajolinjoilla, kun kuski/pyörä ei suostunut kääntymään uudenlaisille ajolinjoille.
Pyörässä oli jonkin verran tiheämmät välitykset.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 17.04.13 - klo:19:21
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.04.13 - klo:18:07
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 17.04.13 - klo:15:00
Muistelen, että mulla on samat välit (ainakin lähes) ja lähden kakkosella myös kahvilanmutkasta. Kierrokset siis käy tod. näk. alle 4000, koska mutkan hitain nopeus on karvan yli 40km/h. Siitä huolimatta tuo tuppaa ekana sutimaan ja sitten keulimaan jos ei ole tarkkana kaasun kanssa. Loppukaudesta tosin aloin saamaan keulimisen kuriin avaamalla aiemmin ja pehmeämmin. Samalla myös linja leveni ulostulossa sen verran, että koko rata tuli käyttöön. (Tuo onkin varmaan ainut paikka missä saan käytettyä koko radan leveyden.)
Verrattuna vaikka siihen sun 125cc linjaan jossa kierrellään ties kuinka pitkään kallellaan ja valitellaan varikolla renkaiden hajoilua :P
No viddu...otetaan skaba. Mie ajan piikkisen linjaa niin sinä voi yrittää tulla ohi. ;) Seuraavalla setillä voidaan sit vaihtaa rooleja. :D Ja nyt on niin paljon kumeja, että vähän saavat repeilläkin, että saa kaikki tuhottua kesän aikana. Siis kunhan nyt ehdin hakemaan ne.
Mut ihan mielenkiinnosta: Onko sulla onboard kuvaa tuolta Alastarosta? Jos on niin heitä vaikka linkki niin vois verrata omaan ajoon, että onko meillä linjassa paljonkin eroa. Tosin mulla on tuo kahvilanmutkan sisääntulo aina ihan herran haltuun, että mihin kohtaan se sattuu siitä vikasta vasurista osumaan.
Kisaan auttais että pysyis noin muuten sun perässä Alastarossa :)
Eipä ole videoo. Viimeisin videokamera hukkui kemoran kakkosmutkan turva-alueelle. Paha sanoa onko noissa lähestymistavoissa oikeasti isoa eroa ajolinjan suhteen. Metri sinne tai tänne. Katso vaikka tästä miten Vesa Kallio tuon ajaa: http://www.youtube.com/watch?v=KL53VrLkHCQ
Sisäänmeno taitaa olla omassa ajatuksessa pikkusen suorempaa vasurista, mutta keskimutka ja ulostulon linja on mielessä samanlainen. Tulenkohan turhan tiukalla linjalla kahvilan mutkaan... Kannattaa muutenkin koittaa ennemmin noita videon linjoja apinoida. Sullahan pitäis olla aika hyvin noi videon linjat tiedossa muutenkin, kun olet läheltä päässyt katsomaan.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.04.13 - klo:20:28
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 17.04.13 - klo:19:21
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.04.13 - klo:18:07
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 17.04.13 - klo:15:00
Muistelen, että mulla on samat välit (ainakin lähes) ja lähden kakkosella myös kahvilanmutkasta. Kierrokset siis käy tod. näk. alle 4000, koska mutkan hitain nopeus on karvan yli 40km/h. Siitä huolimatta tuo tuppaa ekana sutimaan ja sitten keulimaan jos ei ole tarkkana kaasun kanssa. Loppukaudesta tosin aloin saamaan keulimisen kuriin avaamalla aiemmin ja pehmeämmin. Samalla myös linja leveni ulostulossa sen verran, että koko rata tuli käyttöön. (Tuo onkin varmaan ainut paikka missä saan käytettyä koko radan leveyden.)
Verrattuna vaikka siihen sun 125cc linjaan jossa kierrellään ties kuinka pitkään kallellaan ja valitellaan varikolla renkaiden hajoilua :P
No viddu...otetaan skaba. Mie ajan piikkisen linjaa niin sinä voi yrittää tulla ohi. ;) Seuraavalla setillä voidaan sit vaihtaa rooleja. :D Ja nyt on niin paljon kumeja, että vähän saavat repeilläkin, että saa kaikki tuhottua kesän aikana. Siis kunhan nyt ehdin hakemaan ne.
Mut ihan mielenkiinnosta: Onko sulla onboard kuvaa tuolta Alastarosta? Jos on niin heitä vaikka linkki niin vois verrata omaan ajoon, että onko meillä linjassa paljonkin eroa. Tosin mulla on tuo kahvilanmutkan sisääntulo aina ihan herran haltuun, että mihin kohtaan se sattuu siitä vikasta vasurista osumaan.
Kisaan auttais että pysyis noin muuten sun perässä Alastarossa :)
Sulla on näillä näkymin kuus viikkoo mua enemmän aikaa harjotella touko-kesäkuussa. Eli aika kovan tasotuksen saat. :D
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.04.13 - klo:20:28
Eipä ole videoo. Viimeisin videokamera hukkui kemoran kakkosmutkan turva-alueelle. Paha sanoa onko noissa lähestymistavoissa oikeasti isoa eroa ajolinjan suhteen. Metri sinne tai tänne. Katso vaikka tästä miten Vesa Kallio tuon ajaa:
Sisäänmeno taitaa olla omassa ajatuksessa pikkusen suorempaa vasurista, mutta keskimutka ja ulostulon linja on mielessä samanlainen. Tulenkohan turhan tiukalla linjalla kahvilan mutkaan... Kannattaa muutenkin koittaa ennemmin noita videon linjoja apinoida. Sullahan pitäis olla aika hyvin noi videon linjat tiedossa muutenkin, kun olet läheltä päässyt katsomaan.
Itellekin on tuo kaffilanmutkan sisäänemon linja pikkuisen kysymysmerkki. Aikalailla tuolta keskeltä rataa tai siitä vasemmalle oon sen pyrkiny ajamaan, mutta vaikutus kierrosaikaan on aika pieni vaikka tulisi ihan sisälaitaan. Toki jos tuuttaa ihan sisälle, tulee mutkasta pirun jyrkkä ja tartteis kyllä olla se ykkönen pesässä, että lähtis rykimättä. Mikaa ja Veskua tuli juu seurailtua viime kesänä samana päivänä. Oli hauska nähdä, että tuon tason kuskeillakin voi olla yli metrin eroja ajolinjassa. Esim. kolmosmutkaan Vesku taittaa sisään 1-2 metriä Mikaa myöhemmin. Samoin nuo tiukat mutkat Mika ajo mun mielestä vähän pyöreemmällä linjalla kuin Vesa. Näin siis ainakin meikäläisen mielikuvissa.
https://www.youtube.com/watch?v=-1gxr7mwaV8
Tossa vielä toisen Kallion perässä ajelua. Huomaa miten tarkkaan rata käytetään varsinkin nopee oikeen ulostulossa. 3:30 kohdalla hiekka pöllähtää vaikka körötellään. Uskomatonta kyllä se hiekka pöllähti myös silloin kun ajelin Mikan perässä aika tasan 1:25 kyytiä ja kaveri katteli ulostulossa olkansa yli. Ja jokaisella kierroksella täsmälleen samaa linjaa.
Joka päivä kuljen pyöräni ohi ja olen pää kallellaan katellut sitä, jokin perässä tökkii.
Yksi kaunis päivä sen hokasin, perä näyttää raskaalta ja rumalta, jotain pitää tehdä.
Soitto Juice-sedälle ja kysymys..onko sinulla minkä värinen takahammasratas?
No kultainen tietenkin, koska ketjukin on...tuli vastaus kuin apteekin hyllyltä.
Eihän siinä sitten mikään auttanu, tilaukseen vaan keveät ja kullitetut hampirattaat, molempiin vanteisiin--> täältä. (http://www.bikehps.com/acatalog/Talon_Sprockets_for_Kawasaki.html)
Nyt näyttää komealta ja keveeltä, todisteena ennen ja jälkeen kuvat.
Ja jotta pysytään aiheessa niin taakse tuli 43-hampainen, Kemoraa silmälläpitäen.
Pillubiimerissä on myös kullitettu takaratas. Vahingossa tuli, kun ei väriä tiennyt tilatessa. 43 senttinen, vai oliko se piikkinen? em mä näistä ymmärrä.
Kai nyt sentään tilasit 520:set ettei paina hirveitä? ja titaaniset pultit :D
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 27.12.13 - klo:17:34
Kai nyt sentään tilasit 520:set ettei paina hirveitä? ja titaaniset pultit :D
Eiku 525, luotan alkuperäiseen kokoon, kestää paremmin ja on silti höyhenenkeveä ratas.
Häpeäkseni tunnustan että ei ole titaaniset.
Jos Juicekin laittaa niin sitten..
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.12.13 - klo:19:16
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 27.12.13 - klo:17:34
Kai nyt sentään tilasit 520:set ettei paina hirveitä? ja titaaniset pultit :D
Eiku 525, luotan alkuperäiseen kokoon, kestää paremmin ja on silti höyhenenkeveä ratas.
Häpeäkseni tunnustan että ei ole titaaniset.
Jos Juicekin laittaa niin sitten..
Oon aika varma että juicella on 520 ;) Siinä ei enää titaani auta
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 27.12.13 - klo:19:38
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.12.13 - klo:19:16
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 27.12.13 - klo:17:34
Kai nyt sentään tilasit 520:set ettei paina hirveitä? ja titaaniset pultit :D
Eiku 525, luotan alkuperäiseen kokoon, kestää paremmin ja on silti höyhenenkeveä ratas.
Häpeäkseni tunnustan että ei ole titaaniset.
Jos Juicekin laittaa niin sitten..
Oon aika varma että juicella on 520 ;) Siinä ei enää titaani auta
Tiedän, mutta on sen verran lihonut, jotta pärjään 525:lla, ilman titaania.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.12.13 - klo:15:52
No kultainen tietenkin, koska ketjukin on...tuli vastaus kuin apteekin hyllyltä.
Eihän siinä sitten mikään auttanu, tilaukseen vaan keveät ja kullitetut hampirattaat, molempiin vanteisiin--> täältä. (http://www.bikehps.com/acatalog/Talon_Sprockets_for_Kawasaki.html)
Nyt näyttää komealta ja keveeltä, todisteena ennen ja jälkeen kuvat.
Ja jotta pysytään aiheessa niin taakse tuli 43-hampainen, Kemoraa silmälläpitäen.
Onko niitä edes muun värisiä? :D
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 27.12.13 - klo:20:11
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.12.13 - klo:15:52
No kultainen tietenkin, koska ketjukin on...tuli vastaus kuin apteekin hyllyltä.
Eihän siinä sitten mikään auttanu, tilaukseen vaan keveät ja kullitetut hampirattaat, molempiin vanteisiin--> täältä. (http://www.bikehps.com/acatalog/Talon_Sprockets_for_Kawasaki.html)
Nyt näyttää komealta ja keveeltä, todisteena ennen ja jälkeen kuvat.
Ja jotta pysytään aiheessa niin taakse tuli 43-hampainen, Kemoraa silmälläpitäen.
Onko niitä edes muun värisiä? :D
Kyllä minun valikoimasta löytyy ihan tylsän alumiinin värisiä alumiinikiekkoja ;)
Ja sitten vois palata takaisin tämän topicin ensimmäiseen viestiin, eli vajaakuutioisen välityksiin. Kun töissä järjestelmät tökkii niin mitäpä muuta sitä ihmettelisikään kuin välityksiä ensi kesän varalle uuteen mopoon. Miten olette päätyneet välittämään kusiaisen eri radoille? Pyritäänkö kaikilla radoilla käyttämään 2-6 vaihteet vai riittääkö voima vaikka kutonen jäisi vähän pidemmän välityksen takia käyttämättä?
Motoparkissa nyt ainakin tarttee myös kutosta ja uudella Botnialla varmaan. Mutta Kemoralla ehkä pärjäisi viidelläkin ja samoin Alastarossa vai olenko pahasti metsässä?
Mitenkäs sitten hitaat mutkat? Kuinka alas kierrokset kärsii tiputtaa, ettei mopo kuole ihan täysin? Riipuu toki moposta, mutta suuruusluokka kiinnostaa. Käyttääkö monikin ykköstä vai onko välitykset haettu niin, että kakkosella pärjää hitaimmatkin paikat?
Mopona -08 CBR600RR, jos on mopokohtaisia vinkkejä heittää.
Esim alastarossa meikäläisellä:
Palmasissa (kakkosella) min 6886 rpm
Kahvilanmutkassa 6166 rpm
Lähtee ihan ok, ehkä vähä enemmän sais olla jenkaa, mut tos 636ssa on nii sysipaskat laatikon välitykset (1-2-3 pitkii, sit 3-4-5-6 ihan kasassa) ett ei voi mitn.
Nopeessa oikeessa (4) 11601 rpm
Nopeessa vasurissa 11133 rpm
Eikä lähe mihkään ku ei oo tehoo.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.02.14 - klo:14:40
Esim alastarossa meikäläisellä:
Palmasissa (kakkosella) min 6886 rpm
Kahvilanmutkassa 6166 rpm
Lähtee ihan ok, ehkä vähä enemmän sais olla jenkaa, mut tos 636ssa on nii sysipaskat laatikon välitykset (1-2-3 pitkii, sit 3-4-5-6 ihan kasassa) ett ei voi mitn.
Nopeessa oikeessa (4) 11601 rpm
Nopeessa vasurissa 11133 rpm
Eikä lähe mihkään ku ei oo tehoo.
Kiitokset. Kattelin tuossa, että hondassa olis ykkösen ja kakkosen väli karvan lyhyempi kuin Yamahassa ja muut vaihteet about samoilla väleillä kuin R6R:ssä. (Kun ykkönen on välityksen puolesta yhtä pitkä kuin Yamahassa, on ero nopeudessa huippukierroksilla 2-6 vaihteilla n. 10-15km/h Yamahan hyväksi.) Eli äkkiseltään vois kuvitella, että tuo laatikko on suhteellisen fiksusti välitetty.
Todellinen huippukierrosluku ei ole ihan selvillä kylläkään, mutta huipputehon kierrosluvulta tota voi verrata suhteellisen luotettavasti.
Tuo tehon puute kyllä karvan pelottaa jo nyt. Tonnari kampes keulan ilmaan noiden nopeiden avauksista, mutta nyt ei taida enää olla sitä pelkoo. :D
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.02.14 - klo:15:06
Tuo tehon puute kyllä karvan pelottaa jo nyt. Tonnari kampes keulan ilmaan noiden nopeiden avauksista, mutta nyt ei taida enää olla sitä pelkoo. :D
No se o silleen ett ku vedät sinkin kireelle apeksin jälkeen, nii mitää ei tapahu, ei yhtää mitää, nada, zil, zero.
Ite oon pitänyt nyt talvella hieman omaa kivaa ja väsännyt exceliin oman gear commanderin ja sit lyöny analyysiin nopeuskäppyrän kunkin radan optimikierroksesta. Sit kattonu parhaat välitykset seuraavin kriteerein: 1. Vähiten vaihtamisia, 2. Tehoa riittävästi apeksista lähdettäessä, 3. Riittää jenka välisuorille (taas turhat vaihtamiset). Ihan hyvin analyysi toiminut.
Ja tiedetään että kuulostaa aika nörtiltä ja hankalalta, mutta mitäpä muutakaan tässä loskapaskakelissä tekis iltaisin.. :P
Sent from my Lumia 710 using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 18.02.14 - klo:20:37
Ite oon pitänyt nyt talvella hieman omaa kivaa ja väsännyt exceliin oman gear commanderin ja sit lyöny analyysiin nopeuskäppyrän kunkin radan optimikierroksesta. Sit kattonu parhaat välitykset seuraavin kriteerein: 1. Vähiten vaihtamisia, 2. Tehoa riittävästi apeksista lähdettäessä, 3. Riittää jenka välisuorille (taas turhat vaihtamiset). Ihan hyvin analyysi toiminut.
Ja tiedetään että kuulostaa aika nörtiltä ja hankalalta, mutta mitäpä muutakaan tässä loskapaskakelissä tekis iltaisin.. :P
Sent from my Lumia 710 using Tapatalk
Mulla on toi samainen Exceli väsättynä, mutta ei yhtään kusiaisella ajettua kierrosta miltään radalta dataa niin hankaloittaa analyysia. Läksin siitä liikkeelle, että Alastarossa mennään huippuina ~200km/h ja läksin siitä kuutioimaan. Noiden kolmen kriteerin lisäksi mulla oli neljäntenä se, että selviäisi mahdollisimman vähillä välitysten vaihdoilla.
Insinööri tykkää kun insinöörillä on asiat Excelissä. Ei-insinööri ei ymmärrä miksi insinööri on iloinen kun saa näpertää käppyröiden parissa. Varsinkin kun ne käppyrät on vain arvauksia.
Mullakin on exelshitti (jo vuodesta 2009 tjsp), ja ko shittiin voi myöskin pistää tavoiterpm mutka/suora, jolloin se näyttää fantsusti suoraa liikennevaloväreillä jotta onko kierroksii liikaa vai liian vähän ko radalla ko mutkassa/ suoralla ko ratastuksella ko vaihteella ko rengastuksella.
Edit:
Ko shitti on myös uuden radan etukäteisopettelussa hyvä apuväline. Sillä saa vaihtopaikat kohdilleen vaikka ei oo koskaan ko radalla ajanu. Mutkanopeudet saa jonkun muun datasta tai juutuubista jostain sopivasta videosta.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.02.14 - klo:22:07
Mullakin on exelshitti (jo vuodesta 2009 tjsp), ja ko shittiin voi myöskin pistää tavoiterpm mutka/suora, jolloin se näyttää fantsusti suoraa liikennevaloväreillä jotta onko kierroksii liikaa vai liian vähän ko radalla ko mutkassa/ suoralla ko ratastuksella ko vaihteella ko rengastuksella.
Edit:
Ko shitti on myös uuden radan etukäteisopettelussa hyvä apuväline. Sillä saa vaihtopaikat kohdilleen vaikka ei oo koskaan ko radalla ajanu. Mutkanopeudet saa jonkun muun datasta tai juutuubista jostain sopivasta videosta.
Ja sitten on tämä aste, jota insinöörikään ei ymmärrä. :D
Välityksiä 2008 malliseen KIT -roippeilla kasattuun Yamahan R6R:ään ja renkaina Pirellin uusimmat (180/60 takafillarilla);
Alastaro = 14 - 49/50
Motopark = 16 - 45/46
Kemora = 14/15 - 48
Jurvan uutta rataa en ole tuolla pyörällä ajanut, mutta vanhalla meni samat välitykset kuin Kemoralla.
Itse käyttänyt excelissä toteutettua välityslaskuria sekä erilaisia nopeuden mittaajia huippunopeuden rekisteröintiin. Yksi oli alussa Sigman 800:nen fillarin mittari, joka pystyi mittaamaan 300 km/h maksimeja, eli reserviä riitti. Nykyisin sitten tuo RaceChrono.
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 19.02.14 - klo:08:55
Välityksiä 2008 malliseen KIT -roippeilla kasattuun Yamahan R6R:ään ja renkaina Pirellin uusimmat (180/60 takafillarilla);
Alastaro = 14 - 49/50
Motopark = 16 - 45/46
Kemora = 14/15 - 48
Jurvan uutta rataa en ole tuolla pyörällä ajanut, mutta vanhalla meni samat välitykset kuin Kemoralla.
Itse käyttänyt excelissä toteutettua välityslaskuria sekä erilaisia nopeuden mittaajia huippunopeuden rekisteröintiin. Yksi oli alussa Sigman 800:nen fillarin mittari, joka pystyi mittaamaan 300 km/h maksimeja, eli reserviä riitti. Nykyisin sitten tuo RaceChrono.
Mulla on jotain kautta tullu tällänen tieto -06 R6R:ään.
Alastaro 14-48 (kokonaisvälitys kutosella 8.174)
Botnia 14-47 (kokonaisvälitys kutosella 8.004)
Kemora 14/15-48 (kokonaisvälitys kutosella 8.174/7.470)
Motopark: 16-46 (kokonaisvälitys kutosella 6.854)
Tuota oon käyttäny jonkinnäkösenä referenssinä nopeuksien lisäksi kun oon noita Hondan välityksiä pähkiny.
Alustavasti näyttäs, että Hondaan olis jotain tämmöstä suht tontilla:
Alastaro: 15-45 (kokonaisvälitys kutosella 7.652)
Botnia : 15-43 (kokonaisvälitys kutosella 7.312
Kemora: 15-42 (kokonaisvälitys kutosella 7.321)
Motopark: 16-42 (Kokonaisvälitys kutosella 6,696)
Alastaron välitys:
Yamaha vs. Honda (suluissa 14-45)
1st: 18,362 vs. 17,416 (18.660)
2nd: 14,216 vs. 12,666 (13.571)
3rd: 11,847 vs. 10,555 (11.309)
4th: 10,267 vs. 9,148 (9.801)
5th: 9,139 vs. 8,260 (8.850)
6th: 8,174 vs. 7,652 (8.199)
Eroina mopoissa on se, että Yamahan huipputeho tulee n. 1000rpm korkeammalla kuin Hondan ja huippukierroksissa on suurinpiirtein yhtä paljon eroa. Nuo välitykset on täsmätty niin, että huipputeholla nopeus eri vaihteilla on aikalailla sama. Huippujen osalta Hondan välitys on siis n. 10km/h pidempi. Tosin Hondan todellinen huippukierrosluku ei ole mulla täysin varmasti tiedossa, mutta oletus on, että tuo kiekuisi n. 15 000rpm. Jos tuntuu pitkältä niin piikkiä pienemmällä eturattaalla huiput tippuu aika tarkkaan 10-15km/h verran joka vaihteella. Virheitä ja epätarkkuuksia saatta olla noissa, työn ohessa näitä tässä aina välillä ihmetelly kun on joutunu odottelemaan, joten aika katkennein ajatuksin koottu.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:10:26
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 19.02.14 - klo:08:55
Välityksiä 2008 malliseen KIT -roippeilla kasattuun Yamahan R6R:ään ja renkaina Pirellin uusimmat (180/60 takafillarilla);
Alastaro = 14 - 49/50
Motopark = 16 - 45/46
Kemora = 14/15 - 48
Jurvan uutta rataa en ole tuolla pyörällä ajanut, mutta vanhalla meni samat välitykset kuin Kemoralla.
Itse käyttänyt excelissä toteutettua välityslaskuria sekä erilaisia nopeuden mittaajia huippunopeuden rekisteröintiin. Yksi oli alussa Sigman 800:nen fillarin mittari, joka pystyi mittaamaan 300 km/h maksimeja, eli reserviä riitti. Nykyisin sitten tuo RaceChrono.
Mulla on jotain kautta tullu tällänen tieto -06 R6R:ään.
Alastaro 14-48 (kokonaisvälitys kutosella 8.174)
Botnia 14-47 (kokonaisvälitys kutosella 8.004)
Kemora 14/15-48 (kokonaisvälitys kutosella 8.174/7.470)
Motopark: 16-46 (kokonaisvälitys kutosella 6.854)
Tuota oon käyttäny jonkinnäkösenä referenssinä nopeuksien lisäksi kun oon noita Hondan välityksiä pähkiny.
Alustavasti näyttäs, että Hondaan olis jotain tämmöstä suht tontilla:
Alastaro: 15-45 (kokonaisvälitys kutosella 7.652)
Botnia : 15-43 (kokonaisvälitys kutosella 7.312
Kemora: 15-42 (kokonaisvälitys kutosella 7.321)
Motopark: 16-42 (Kokonaisvälitys kutosella 6,696)
Alastaron välitys:
Yamaha vs. Honda (suluissa 14-45)
1st: 18,362 vs. 17,416 (18.660)
2nd: 14,216 vs. 12,666 (13.571)
3rd: 11,847 vs. 10,555 (11.309)
4th: 10,267 vs. 9,148 (9.801)
5th: 9,139 vs. 8,260 (8.850)
6th: 8,174 vs. 7,652 (8.199)
Eroina mopoissa on se, että Yamahan huipputeho tulee n. 1000rpm korkeammalla kuin Hondan ja huippukierroksissa on suurinpiirtein yhtä paljon eroa. Nuo välitykset on täsmätty niin, että huipputeholla nopeus eri vaihteilla on aikalailla sama. Huippujen osalta Hondan välitys on siis n. 10km/h pidempi. Tosin Hondan todellinen huippukierrosluku ei ole mulla täysin varmasti tiedossa, mutta oletus on, että tuo kiekuisi n. 15 000rpm. Jos tuntuu pitkältä niin piikkiä pienemmällä eturattaalla huiput tippuu aika tarkkaan 10-15km/h verran joka vaihteella. Virheitä ja epätarkkuuksia saatta olla noissa, työn ohessa näitä tässä aina välillä ihmetelly kun on joutunu odottelemaan, joten aika katkennein ajatuksin koottu.
Joo, noi 2006 ja 2008 R6R:t eroaa toisistaan pikkasen ja 2008 tuottaa enemmän voimaa ja pikkasen korkeammilla kierrosluvuilla. Näin muistelisin...
Himassa on molemmista teholaput olemassa, mutta muistaakseni huippuvääntö tulee 06:ssa n. 11800 rpm ja huipputeho 14600 rpm paikkeilla. 2008:ssa taasen huippuvääntö 12300 rpm kantturoissa ja huipputeho 14500 rpm huitteilla. Nämä nyt ulkomuistista, voin tarkentaa lukemat kun saan laput käsiini.
TOKI! Täytyy muistaa, että yksilöissäkin on eroja, isoja.
Ja noissa välityksissä on esimerkiksi Alastarossa iso ero siinä, että käyttääkö vaihteita 1-5, 2-5 tai 2-6. Toisen ajotyylille sopii toinen välitys ja toiselle toinen.
EDIT: Korjattu kierrosluvut, muistelin väärin....
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.02.14 - klo:14:04Mopona -08 CBR600RR, jos on mopokohtaisia vinkkejä heittää.
Samankaltaisella tötteröllä olen päästellyt Motoparkissa 15-41 välityksillä. Itselleni tuo tuntuu olevan toimivin.
Alastarossa viime kesänä oli välityksenä 15-45.
Kemorassa olen näköjään käyttänyt välitystä 15-42.
Motoparkin kierroslukua ja vaihteita viime kesältä; -> http://www.youtube.com/watch?v=7J63EqMK7Vo (http://www.youtube.com/watch?v=7J63EqMK7Vo)
Lainaus käyttäjältä: Mikko_U - 19.02.14 - klo:21:32
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.02.14 - klo:14:04Mopona -08 CBR600RR, jos on mopokohtaisia vinkkejä heittää.
Samankaltaisella tötteröllä olen päästellyt Motoparkissa 15-41 välityksillä. Itselleni tuo tuntuu olevan toimivin.
Alastarossa viime kesänä oli välityksenä 15-45.
Kemorassa olen näköjään käyttänyt välitystä 15-42.
Motoparkin kierroslukua ja vaihteita viime kesältä; ->
Voi piru, että tota askia saa veivata edes takas kun vertaa tonnariin. :D Mut kiitos näistä, aika hyvin tais mun arvaukset olla tontilla. Motoparkkiin ehkä pitää kokeilla tota karvan pidempää välitystä ton sun käyttämän lisäksi ainakin jos saa bussipysäkin sujumaan. Sullakin taitaa naputtaa rajottimelle hetken siinä oikeessa ennen kuin pyörä nousee pystyyn. Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
R6R:llä sain kirnutettua karvan yli 252 km/h tuonne takasuoran päähän, RaceChronon mukaan tämä siis.
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 20.02.14 - klo:07:53
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
R6R:llä sain kirnutettua karvan yli 252 km/h tuonne takasuoran päähän, RaceChronon mukaan tämä siis.
Mitähän vakiokoneisella menisi? 230km/h?
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 20.02.14 - klo:07:53
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
R6R:llä sain kirnutettua karvan yli 252 km/h tuonne takasuoran päähän, RaceChronon mukaan tämä siis.
Jos sain 180 heppaa takapallolle työntävällä mopolla tonne sen 255-260 niin en ihan jaksa uskoa, että kusiaisella pääsisin samaan. Tai sitten pitää äijässä tapahtua jonkin sortin isompi kehitysharppaus.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Lainaus käyttäjältä: Mikko_U - 19.02.14 - klo:21:32
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.02.14 - klo:14:04Mopona -08 CBR600RR, jos on mopokohtaisia vinkkejä heittää.
Samankaltaisella tötteröllä olen päästellyt Motoparkissa 15-41 välityksillä. Itselleni tuo tuntuu olevan toimivin.
Alastarossa viime kesänä oli välityksenä 15-45.
Kemorassa olen näköjään käyttänyt välitystä 15-42.
Motoparkin kierroslukua ja vaihteita viime kesältä; ->
Voi piru, että tota askia saa veivata edes takas kun vertaa tonnariin. :D Mut kiitos näistä, aika hyvin tais mun arvaukset olla tontilla. Motoparkkiin ehkä pitää kokeilla tota karvan pidempää välitystä ton sun käyttämän lisäksi ainakin jos saa bussipysäkin sujumaan. Sullakin taitaa naputtaa rajottimelle hetken siinä oikeessa ennen kuin pyörä nousee pystyyn. Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
Pysyypähän vasen jalka vetreänä :)
Ensi kesänä pitää kokeilla aavistuksen harvempaa välitystä. Yksin ajaessa kun bussipysäki osuu kohdalleen niin aika tarkoilla on, että meneekö rajoittimelle. Imussa ajaessa, täytyy pyörää nostaa pystyyn bussipysäkiltä ulostultaessa.
Huipuista en osaa sanoa. Takasuoralta paras mittaustulos on kesältä 2012, 236 km/h AIMin MyTachin mukaan. Viime kesänä miulla ei ollut käytössä muuta kun iäisyyden vanha AIMin peruslaptimeri.
Kierrosaika Motoparkissa on parantunut 2012 -> 2013 1,33:stä 1,30:n puolelle ja bussipysäkki sekä koko takasuora tuntuu menevän selvästi paremmin. Tai ainakin omasta ja äidin mielestä. Kai sillä lienee joku vaikutus huippunopeuteen?
Ensi kesänä on taas tuo MyTach- kello käytössä joten saa tarkempaa tietoa, että onko tuntemuksille katetta?
Hiton hyvin Jani taitaa piilottaa itsensä tankin korkin taakse? Oma fiilis on, että jos "unohdat" vaikka toisen kyynärpään vähänkin ulos niin huiput on 5-10 km/h vähemmän suoran päässä.
Lainaus käyttäjältä: Mikko_U - 20.02.14 - klo:11:58
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Lainaus käyttäjältä: Mikko_U - 19.02.14 - klo:21:32
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.02.14 - klo:14:04Mopona -08 CBR600RR, jos on mopokohtaisia vinkkejä heittää.
Samankaltaisella tötteröllä olen päästellyt Motoparkissa 15-41 välityksillä. Itselleni tuo tuntuu olevan toimivin.
Alastarossa viime kesänä oli välityksenä 15-45.
Kemorassa olen näköjään käyttänyt välitystä 15-42.
Motoparkin kierroslukua ja vaihteita viime kesältä; ->
Hiton hyvin Jani taitaa piilottaa itsensä tankin korkin taakse? Oma fiilis on, että jos "unohdat" vaikka toisen kyynärpään vähänkin ulos niin huiput on 5-10 km/h vähemmän suoran päässä.
.
Samaa ihmetelly kyllä. Yks mikä syö huippunopeutta (tonnarillakin) on se jos mopo jää vikan oikean jälkeen yhtään kaartamaan. Eli peli pitäs saada mahdollisimman nopeesti pystyyn, ettei kaartaminen jarruta.
Edit. Korjattu lainaus.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 20.02.14 - klo:10:14
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 20.02.14 - klo:07:53
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
R6R:llä sain kirnutettua karvan yli 252 km/h tuonne takasuoran päähän, RaceChronon mukaan tämä siis.
Mitähän vakiokoneisella menisi? 230km/h?
2007 näytti olleen 239km/h, toki tuossa oli ohkaisempi kansipahvi, mutta sama "laiskempi" malli kuin tuo 06:nen on. Eli ei siis vakio, mutta ei kaukana siitä.
(http://www.mp-foorumi.com/gallery/pfull/69331422777bff38376c12e05e2e3c9b.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 20.02.14 - klo:10:38
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 20.02.14 - klo:07:53
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
R6R:llä sain kirnutettua karvan yli 252 km/h tuonne takasuoran päähän, RaceChronon mukaan tämä siis.
Jos sain 180 heppaa takapallolle työntävällä mopolla tonne sen 255-260 niin en ihan jaksa uskoa, että kusiaisella pääsisin samaan. Tai sitten pitää äijässä tapahtua jonkin sortin isompi kehitysharppaus.
No eipä tuo ole uskon asia, onnekseni :)
Kiurun Jannen ja Patrosen Janin RaceChrono käppyröitä katselin myös ja aikalailla samoihin pääsivät, Jannella muistaakseni kilsa enemmän vauhtia kuin mulla. Ja tuo oma on siis myös RaceChronolla "kellotettu" nopeus.
EDIT: Lisätty screenshot RaceChrono datasta.
(http://www.mprata.fi/gallery/albums/Yamaha_R6R,_2008/Dir_1/medium_1747.JPG) (http://www.mprata.fi/index.php?action=gallery;sa=view;id=1747)
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 20.02.14 - klo:12:10
Lainaus käyttäjältä: Mikko_U - 20.02.14 - klo:11:58
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Lainaus käyttäjältä: Mikko_U - 19.02.14 - klo:21:32
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.02.14 - klo:14:04Mopona -08 CBR600RR, jos on mopokohtaisia vinkkejä heittää.
Samankaltaisella tötteröllä olen päästellyt Motoparkissa 15-41 välityksillä. Itselleni tuo tuntuu olevan toimivin.
Alastarossa viime kesänä oli välityksenä 15-45.
Kemorassa olen näköjään käyttänyt välitystä 15-42.
Motoparkin kierroslukua ja vaihteita viime kesältä; ->
Hiton hyvin Jani taitaa piilottaa itsensä tankin korkin taakse? Oma fiilis on, että jos "unohdat" vaikka toisen kyynärpään vähänkin ulos niin huiput on 5-10 km/h vähemmän suoran päässä.
Samaa ihmetelly kyllä. Yks mikä syö huippunopeutta (tonnarillakin) on se jos mopo jää vikan oikean jälkeen yhtään kaartamaan. Eli peli pitäs saada mahdollisimman nopeesti pystyyn, ettei kaartaminen jarruta.
Eniten tuossa ratkaisee torninmutkasta lähtö ja bussipysäkin lepatukset täydellä kaasulla. Toki silläkin on merkitystä kuinka nopeasti saat pyörän takaisin pystyyn ja pääset hyödyntämään parasta vetoa koneesta, mutta silläkään ei ole siinä kohtaa niin paljoa vaikutusta jos takasuoralle lähtö on mennyt viuhkaan ja bussipysäkillä annat yhtään löysää kaasuvaijerille.
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 20.02.14 - klo:12:34
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 20.02.14 - klo:10:38
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 20.02.14 - klo:07:53
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
R6R:llä sain kirnutettua karvan yli 252 km/h tuonne takasuoran päähän, RaceChronon mukaan tämä siis.
Jos sain 180 heppaa takapallolle työntävällä mopolla tonne sen 255-260 niin en ihan jaksa uskoa, että kusiaisella pääsisin samaan. Tai sitten pitää äijässä tapahtua jonkin sortin isompi kehitysharppaus.
No eipä tuo ole uskon asia, onnekseni :)
En tuota sun kohdalla epäillytkään vaan epäilyt kohdistu täysin mun omiin ajotaitoihin. airrev_1
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 20.02.14 - klo:17:10
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 20.02.14 - klo:10:38
Jos sain 180 heppaa takapallolle työntävällä mopolla tonne sen 255-260 niin en ihan jaksa uskoa, että kusiaisella pääsisin samaan. Tai sitten pitää äijässä tapahtua jonkin sortin isompi kehitysharppaus.
En tuota sun kohdalla epäillytkään vaan epäilyt kohdistu täysin mun omiin ajotaitoihin. airrev_1
Nyt kun tuon lukee uudelleen ja ihan ajan kanssa, niin jopa minä huomaan mitä tarkoitit... mybad.
Summasummaarum, siis ihan tehtävissä, sillä tuo huippu on 1:29,6 kierrokselta.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:10:26
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 19.02.14 - klo:08:55
Välityksiä 2008 malliseen KIT -roippeilla kasattuun Yamahan R6R:ään ja renkaina Pirellin uusimmat (180/60 takafillarilla);
Alastaro = 14 - 49/50
Motopark = 16 - 45/46
Kemora = 14/15 - 48
Jurvan uutta rataa en ole tuolla pyörällä ajanut, mutta vanhalla meni samat välitykset kuin Kemoralla.
Itse käyttänyt excelissä toteutettua välityslaskuria sekä erilaisia nopeuden mittaajia huippunopeuden rekisteröintiin. Yksi oli alussa Sigman 800:nen fillarin mittari, joka pystyi mittaamaan 300 km/h maksimeja, eli reserviä riitti. Nykyisin sitten tuo RaceChrono.
Mulla on jotain kautta tullu tällänen tieto -06 R6R:ään.
Alastaro 14-48 (kokonaisvälitys kutosella 8.174)
Botnia 14-47 (kokonaisvälitys kutosella 8.004)
Kemora 14/15-48 (kokonaisvälitys kutosella 8.174/7.470)
Motopark: 16-46 (kokonaisvälitys kutosella 6.854)
Minähän en mitään mistään tiedä ja polkypyöräilijätkin menevät ohitseni, mutta että 14 hampainen eturatas meinaa kyllä aikamoista tikkaamista vasemmalle jalalle :o Itse tuumailin että esim alastaroon omalla ruutosella ois paras 16/47.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 21.02.14 - klo:17:44
Minähän en mitään mistään tiedä ja polkypyöräilijätkin menevät ohitseni, mutta että 14 hampainen eturatas meinaa kyllä aikamoista tikkaamista vasemmalle jalalle :o
Sitähän se kusiaisella ajaminen on.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 21.02.14 - klo:17:44
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:10:26
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 19.02.14 - klo:08:55
Välityksiä 2008 malliseen KIT -roippeilla kasattuun Yamahan R6R:ään ja renkaina Pirellin uusimmat (180/60 takafillarilla);
Alastaro = 14 - 49/50
Motopark = 16 - 45/46
Kemora = 14/15 - 48
Jurvan uutta rataa en ole tuolla pyörällä ajanut, mutta vanhalla meni samat välitykset kuin Kemoralla.
Itse käyttänyt excelissä toteutettua välityslaskuria sekä erilaisia nopeuden mittaajia huippunopeuden rekisteröintiin. Yksi oli alussa Sigman 800:nen fillarin mittari, joka pystyi mittaamaan 300 km/h maksimeja, eli reserviä riitti. Nykyisin sitten tuo RaceChrono.
Mulla on jotain kautta tullu tällänen tieto -06 R6R:ään.
Alastaro 14-48 (kokonaisvälitys kutosella 8.174)
Botnia 14-47 (kokonaisvälitys kutosella 8.004)
Kemora 14/15-48 (kokonaisvälitys kutosella 8.174/7.470)
Motopark: 16-46 (kokonaisvälitys kutosella 6.854)
Minähän en mitään mistään tiedä ja polkypyöräilijätkin menevät ohitseni, mutta että 14 hampainen eturatas meinaa kyllä aikamoista tikkaamista vasemmalle jalalle :o Itse tuumailin että esim alastaroon omalla ruutosella ois paras 16/47.
Noilla väleillä oli joku ajellu 1:22 alkusen, että kyllä niilläkin kovaa pääsee.Toki pidempi völitysvoi sopia toisenlaiselle ajotyylille paremmin
Itellä sama enkka 15/47 ja 14/48. 23.6. Ei se tikkaamista muuta. Vaihteet vain. Molemmissa etunsa.
Palaan tähän että noilla välityksillä minäkin ajelen. Muistin eturattaan väärin. Mun exceliä pitää vähän viilata kun se suosittelee melki vakiovälityksiä alastarolle (16/47) ei taida ihan potku riittää..
Sent from my Lumia 710 using Tapatalk
Tuli syksyllä laitetua yammuun vahingossa vakio 525 ketju. En viitsi repiä sitä enää irti joten hommaan siihen sopivat välitykset. Onko vinkkiä mistä EU:n sisällä olisi hyvä valikoima? Noita 525 rattaita ei ole yhtä hyvin tarjolla kuin 520.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 10.03.14 - klo:22:31
Tuli syksyllä laitetua yammuun vahingossa vakio 525 ketju. En viitsi repiä sitä enää irti joten hommaan siihen sopivat välitykset. Onko vinkkiä mistä EU:n sisällä olisi hyvä valikoima? Noita 525 rattaita ei ole yhtä hyvin tarjolla kuin 520.
Täältä (http://www.bikehps.com/acatalog/Talon_Sprockets_for_Yamaha.html) tilasin kullitettuja 525 rattaita.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 10.03.14 - klo:22:31
Onko vinkkiä mistä EU:n sisällä olisi hyvä valikoima?
Tuolla ehkä, varsinkin jos osaat etsiä oikeilla koodeilla. Ts kato esim Renthalin sivuilta mikä niiden koodi on ja sillä sit etit tuolta:
http://www.bandcexpress.co.uk/
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 10.03.14 - klo:22:31
Tuli syksyllä laitetua yammuun vahingossa vakio 525 ketju. En viitsi repiä sitä enää irti joten hommaan siihen sopivat välitykset. Onko vinkkiä mistä EU:n sisällä olisi hyvä valikoima? Noita 525 rattaita ei ole yhtä hyvin tarjolla kuin 520.
Jos kiinnostaa niin olen tilaamassa tämän viikon lopussa / ensi viikon alussa Renthalilta tavaraa. Yammuun on saatavana 525 ketjulle takarattaita 43-47
T: Motoville
Lainaus käyttäjältä: visu - 11.03.14 - klo:17:51
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 10.03.14 - klo:22:31
Tuli syksyllä laitetua yammuun vahingossa vakio 525 ketju. En viitsi repiä sitä enää irti joten hommaan siihen sopivat välitykset. Onko vinkkiä mistä EU:n sisällä olisi hyvä valikoima? Noita 525 rattaita ei ole yhtä hyvin tarjolla kuin 520.
Jos kiinnostaa niin olen tilaamassa tämän viikon lopussa / ensi viikon alussa Renthalilta tavaraa. Yammuun on saatavana 525 ketjulle takarattaita 43-47
T: Motoville
Olisi kiinnostanut mutta tilasin jo tarpeeni tuolta briteistä :/ kiitos kuitenkin.
Sent from my Lumia 710 using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Lainaus käyttäjältä: Mikko_U - 19.02.14 - klo:21:32
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.02.14 - klo:14:04Mopona -08 CBR600RR, jos on mopokohtaisia vinkkejä heittää.
Samankaltaisella tötteröllä olen päästellyt Motoparkissa 15-41 välityksillä. Itselleni tuo tuntuu olevan toimivin.
Alastarossa viime kesänä oli välityksenä 15-45.
Kemorassa olen näköjään käyttänyt välitystä 15-42.
Motoparkin kierroslukua ja vaihteita viime kesältä; ->
Voi piru, että tota askia saa veivata edes takas kun vertaa tonnariin. :D Mut kiitos näistä, aika hyvin tais mun arvaukset olla tontilla. Motoparkkiin ehkä pitää kokeilla tota karvan pidempää välitystä ton sun käyttämän lisäksi ainakin jos saa bussipysäkin sujumaan. Sullakin taitaa naputtaa rajottimelle hetken siinä oikeessa ennen kuin pyörä nousee pystyyn. Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
Päivitellään tilannetta nyt kun on jotain kokemusta tuosta moposta.
Alastaro: 14-42 (Liian pitkä, missään ei ole vaihde sopiva, 14-45 varmaan seuraavan kerran kokeiluun.)
Botnia: 15-43 (Hyvä välitys sekä pitkälle että lyhyelle radalle.) Rengas 190/55 tai 180/55
Kemora: 15-43 (Muuten hyvä, mutta Kahvilasta lähdössä vähän kyykkää, seuraavan kerran 15-44 kokeiluun) Rengas 190/55
Motopark: 16-43 (Toimiva välitys 180/55 renkaalla, 190/60 renkaalla varmaan 15-41 tai 15-42 olis toimiva)
Ja takasuoralle tuo jakso kirnuta parhaillaan 236km/h. Ehkä ensi kerralla kokeilen piikkiä pienemmällä takarattaalla jos sillä sais vielä karvan huippuja lisää. Nyt onnistuneella kierroksella kierrokset oli kutosella 14500 tuonne takasuoran päähän. Ja tuon kierrosluvun yli tuo ei halua enää kiertää tossa nopeudessa.
Ja mopohan oli siis CBR600RR -08.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.04.13 - klo:14:04
Lainaus käyttäjältä: app - 17.04.13 - klo:12:41
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 16.04.13 - klo:21:59
Lainaus käyttäjältä: app - 16.04.13 - klo:15:51
Vuorelan kanssa samoilla linjoilla. Vieläkin löysempi riittää pitkälle. Laitanpa tähän vielä Wehnän kommentin asiasta; "huomattavasti suurempi virhe on laittaa liian tiheä välitys, kun harva".
Itsellä mulla 1 piikki edestä pois, ja sillä menään vielä pitkään. Näissä kilosissa riittää voimaa alhaalta avauksissa näilläkin, eikä Buimurin ja Gixerin tehoissa meidän käyttämillä kierrosaueilla ole oleellista eroa. Piikkitehoa hyödynnetään muutama sekunti / kierros.
Wehnä suositteli kurssilla bemariin - 1 eteen ja - 1 taaksekin eli vielä tuotakin hieman harvempaa välitystä. Liian tiheä ei siis liene hyvä, ainakaan ammattimiehen mielestä. Itse ajattelin mennä vakioväleillä vielä tän kauden :)
Tarkalleen ottaen mulla on 43 takana (vakio 44), eli justiinsa Wehnän suosittelema. En usko koskaan vaihtavani välitystä, vaan pidän mopon mahdollisimman samanlaisena, ja keskityn sen opettelemiseen.
Mitä tulee kierrosalueeseen, millä menen, Dataloggerin mukaan Alastaron neulansilmissä nopeus on hitaimmillaan aika tasan 50 km/h. Kun kakkosella huiput on ~180, kierrosluku on mutkasta lähtiessä n. 3800 (14000 max). Tällöin kaasun käytössä on enemmän pelivaraa suurissa kallistuskulmissa, kuin että kone huutaisi tuossa kohtaa 5000-6000 rpm.
Alustan säätöruuveistakin periaatteessa näpit irti, kun nyt on saatu se hyväksi. Koko ajan jos vähäisellä kokemuksella säätelee ajettavuuteen vaikuttavia tekijöitä, eihän siitä tule kun katteenpalasia. stoppie_gif
Lisää triviaa. Yammussa myös Wehnä välit, mikäli nyt oikein muistan, 16-46. Tuossa neulansilmässä aloin viime kesänä käyttämään ykköstä. Hitain nopeus itsellä jossain 40km/h tienoilla ja kierrokset noin 4600. Vastaavasti palmasissa ajan kakkosella, nopeus 50km/h ja kierrokset noin 4000. Neulansilmässä aloin käyttämään ykköstä keulimista hillitäkseni. Toimi ihan ok omalla kohdallani. Palmasista ei ihan niin isoa ongelmaa tuon keulimisen kanssa ole ollut, kai sieltä pääsee järkevämmällä kaasunkäytöllä ulos. Siis keuliihan pyörä palmasista ulos tullessa myös ekaan vaihtoon asti, muttei samaan tapaan häiritsevästi kuin kahvilan mutkasta lähdettäessä.
Tässä välityksiä mietin ens kesään ja päädyin kokeilemaan seuraavia:
Kemora 16-47
- Varikkosuoralla ei ihan ehdi rajoittajaan, eikä ole tarvetta
- Katsomosuoralle vitosta lopussa... Todennäköisesti vaihto neloselle... 15-46 väleillä en vaihtanut alas
- Kolmosmutkaan kolmonen
- Nelosen ja vitosen välissä nelonen... tällä mennään koko paluusuora. 15-46 tässä piti vaihtaa vitoselle
- Karuselli kakkosvaihteella
- Ennen kahvilanmutkaa puolen vaihdon kohdalla kolmoselle hyvissä ajoin, mutkaan taas kakkonen jarrun lopussa
Motopark 15-46 / tai jopa 47
- Varikkosuora 4., sillä myös se eka oikea.
- Seuraavaan vasuriin 3.
- Tornin mutkaan 3.
- Ennen bussipysäkkiä 6. Tässä voi kierrokset ulvoa liian korkealla 47:lla
- Nopea vasen 4.
- Seuraava vase 3. ja siitä samalla hevosenkenkään
- Alamäkeen 3.
- Oikeaan 3.
- ennen shikaania nelonen.. jos osuu rajoittajalle, niin se on 46 välitys
Alastaro 16-47 (tässä ei tarvita nelosta kuin pääsuoralla) tai 15-47 (nelonen rajoittajaan pääsuoralla)
Botnia 15-46
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 10.06.14 - klo:08:21
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Lainaus käyttäjältä: Mikko_U - 19.02.14 - klo:21:32
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.02.14 - klo:14:04Mopona -08 CBR600RR, jos on mopokohtaisia vinkkejä heittää.
Samankaltaisella tötteröllä olen päästellyt Motoparkissa 15-41 välityksillä. Itselleni tuo tuntuu olevan toimivin.
Alastarossa viime kesänä oli välityksenä 15-45.
Kemorassa olen näköjään käyttänyt välitystä 15-42.
Motoparkin kierroslukua ja vaihteita viime kesältä; ->
Voi piru, että tota askia saa veivata edes takas kun vertaa tonnariin. :D Mut kiitos näistä, aika hyvin tais mun arvaukset olla tontilla. Motoparkkiin ehkä pitää kokeilla tota karvan pidempää välitystä ton sun käyttämän lisäksi ainakin jos saa bussipysäkin sujumaan. Sullakin taitaa naputtaa rajottimelle hetken siinä oikeessa ennen kuin pyörä nousee pystyyn. Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
Päivitellään tilannetta nyt kun on jotain kokemusta tuosta moposta.
Alastaro: 14-42 (Liian pitkä, missään ei ole vaihde sopiva, 14-45 varmaan seuraavan kerran kokeiluun.)
Botnia: 15-43 (Hyvä välitys sekä pitkälle että lyhyelle radalle.) Rengas 190/55 tai 180/55
Kemora: 15-43 (Muuten hyvä, mutta Kahvilasta lähdössä vähän kyykkää, seuraavan kerran 15-44 kokeiluun) Rengas 190/55
Motopark: 16-43 (Toimiva välitys 180/55 renkaalla, 190/60 renkaalla varmaan 15-41 tai 15-42 olis toimiva)
Ja takasuoralle tuo jakso kirnuta parhaillaan 236km/h. Ehkä ensi kerralla kokeilen piikkiä pienemmällä takarattaalla jos sillä sais vielä karvan huippuja lisää. Nyt onnistuneella kierroksella kierrokset oli kutosella 14500 tuonne takasuoran päähän. Ja tuon kierrosluvun yli tuo ei halua enää kiertää tossa nopeudessa.
Ja mopohan oli siis CBR600RR -08.
Laitellaanpa ulkomuistista viime kesän välityksiä:
Alastaro 14-45, vieläkin liian pitkä. 14-47 tai jopa -48 kokeiluun ens kesälle.
Botnia 15-45 tai 14-42 tai 16-48, 2-6 vaihteet käytössä, osuu vaihdot paremmin. Haittapuolena joutuu kelaamaan kikkamutkassa kutoselta kakkoselle. Pitää kokeilla eri vaihtoehtoja ens kesänä niin saa ehkä hajua akselivälin vaikutuksesta.
Kemora 15-43. Kun ajaa kahvilan riittävän lujaa, ei kyykkää avauksessa.
Motopark 16-43, pitää kokeilla piikkiä pienempää taakse jos saa bussipysäkin joskus osumaan.
Mitkä välitykset sitä laittais motoparkkiin ja r6nen siis kyseessä? Kaikki vaikuttaa tietysti kaikkeen, mutta jos pääsis suurin piirtein tontille...16/47 paljon pielessä?
Ite laitoin r6:een 16/46. Pitäs kuulemma olla passeli.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.03.15 - klo:20:26
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 10.06.14 - klo:08:21
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Lainaus käyttäjältä: Mikko_U - 19.02.14 - klo:21:32
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.02.14 - klo:14:04Mopona -08 CBR600RR, jos on mopokohtaisia vinkkejä heittää.
Samankaltaisella tötteröllä olen päästellyt Motoparkissa 15-41 välityksillä. Itselleni tuo tuntuu olevan toimivin.
Alastarossa viime kesänä oli välityksenä 15-45.
Kemorassa olen näköjään käyttänyt välitystä 15-42.
Motoparkin kierroslukua ja vaihteita viime kesältä; ->
Voi piru, että tota askia saa veivata edes takas kun vertaa tonnariin. :D Mut kiitos näistä, aika hyvin tais mun arvaukset olla tontilla. Motoparkkiin ehkä pitää kokeilla tota karvan pidempää välitystä ton sun käyttämän lisäksi ainakin jos saa bussipysäkin sujumaan. Sullakin taitaa naputtaa rajottimelle hetken siinä oikeessa ennen kuin pyörä nousee pystyyn. Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
Päivitellään tilannetta nyt kun on jotain kokemusta tuosta moposta.
Alastaro: 14-42 (Liian pitkä, missään ei ole vaihde sopiva, 14-45 varmaan seuraavan kerran kokeiluun.)
Botnia: 15-43 (Hyvä välitys sekä pitkälle että lyhyelle radalle.) Rengas 190/55 tai 180/55
Kemora: 15-43 (Muuten hyvä, mutta Kahvilasta lähdössä vähän kyykkää, seuraavan kerran 15-44 kokeiluun) Rengas 190/55
Motopark: 16-43 (Toimiva välitys 180/55 renkaalla, 190/60 renkaalla varmaan 15-41 tai 15-42 olis toimiva)
Ja takasuoralle tuo jakso kirnuta parhaillaan 236km/h. Ehkä ensi kerralla kokeilen piikkiä pienemmällä takarattaalla jos sillä sais vielä karvan huippuja lisää. Nyt onnistuneella kierroksella kierrokset oli kutosella 14500 tuonne takasuoran päähän. Ja tuon kierrosluvun yli tuo ei halua enää kiertää tossa nopeudessa.
Ja mopohan oli siis CBR600RR -08.
Laitellaanpa ulkomuistista viime kesän välityksiä:
Alastaro 14-45, vieläkin liian pitkä. 14-47 tai jopa -48 kokeiluun ens kesälle.
Botnia 15-45 tai 14-42 tai 16-48, 2-6 vaihteet käytössä, osuu vaihdot paremmin. Haittapuolena joutuu kelaamaan kikkamutkassa kutoselta kakkoselle. Pitää kokeilla eri vaihtoehtoja ens kesänä niin saa ehkä hajua akselivälin vaikutuksesta.
Kemora 15-43. Kun ajaa kahvilan riittävän lujaa, ei kyykkää avauksessa.
Motopark 16-43, pitää kokeilla piikkiä pienempää taakse jos saa bussipysäkin joskus osumaan.
Ilmeisesti moottoriin tehdyt pikku päivitykset ja vaihto 180/60-renkaisiin oli ihan onnistuneita valintoja. Tänä vuonna olen ajanut tämmöisillä:
Alastaro 14-45. Jaksaa lähtee kivasti kahvilastakin, mutta kun nopeisiin saa vähän vauhtia lisää pitää miettiä pidentääkö vai lyhentääkö välitystä karvan verran.
Botnia 15-45 Ei mitään huonoa sanottavaa tästä.
Motopark 16-45 menee kokeiluun huomenna. Jos on liian lyhyt niin piikki pois takaa.
Helpot välitykset muistaa ja ei tartte laiskan vaihdella takaratasta. :)
Lainaus käyttäjältä: ville45 - 11.06.15 - klo:16:43
Mitkä välitykset sitä laittais motoparkkiin ja r6nen siis kyseessä? Kaikki vaikuttaa tietysti kaikkeen, mutta jos pääsis suurin piirtein tontille...16/47 paljon pielessä?
Riippuu vauhdistasi sekä millä takarenkaalla ajat, mutta 16 / 45-46-47 on ne millä olet tontilla melkoisen hyvin.
16-46 tuntuu olevan se suosituin ja sillä välityksellä itse ajoin Pirellin 180/60 takasella oman enkkani (1:27,4).
16-46:lla itse tuolla opettelin ko. pyörällä ajamaan ja samoin vaihdepaikat. Sieltä se aika hissuksiin lähti 1:30 kantturoista tippumaan alaspäin. 16-47 saattaa olla jopa liian lyhyt bussipysäkille ja räpsäyttää, kallistuksesta riippuen, bussipysäkin ulostulossa koneen väkisin rajoittajalle / ylikierroksille ja se ei ole fiksu homma.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.06.15 - klo:10:32
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.03.15 - klo:20:26
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 10.06.14 - klo:08:21
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 19.02.14 - klo:22:02
Lainaus käyttäjältä: Mikko_U - 19.02.14 - klo:21:32
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.02.14 - klo:14:04Mopona -08 CBR600RR, jos on mopokohtaisia vinkkejä heittää.
Samankaltaisella tötteröllä olen päästellyt Motoparkissa 15-41 välityksillä. Itselleni tuo tuntuu olevan toimivin.
Alastarossa viime kesänä oli välityksenä 15-45.
Kemorassa olen näköjään käyttänyt välitystä 15-42.
Motoparkin kierroslukua ja vaihteita viime kesältä; ->
Voi piru, että tota askia saa veivata edes takas kun vertaa tonnariin. :D Mut kiitos näistä, aika hyvin tais mun arvaukset olla tontilla. Motoparkkiin ehkä pitää kokeilla tota karvan pidempää välitystä ton sun käyttämän lisäksi ainakin jos saa bussipysäkin sujumaan. Sullakin taitaa naputtaa rajottimelle hetken siinä oikeessa ennen kuin pyörä nousee pystyyn. Paljonko Honda ehtii sulla laulaa tonne suoran päähän? Tonnarilla sain siinä 255-260 muistaakseni, mutta kusiaisen kanssa tosta varmaan saa tiputtaa 20-30km/h pois?
Päivitellään tilannetta nyt kun on jotain kokemusta tuosta moposta.
Alastaro: 14-42 (Liian pitkä, missään ei ole vaihde sopiva, 14-45 varmaan seuraavan kerran kokeiluun.)
Botnia: 15-43 (Hyvä välitys sekä pitkälle että lyhyelle radalle.) Rengas 190/55 tai 180/55
Kemora: 15-43 (Muuten hyvä, mutta Kahvilasta lähdössä vähän kyykkää, seuraavan kerran 15-44 kokeiluun) Rengas 190/55
Motopark: 16-43 (Toimiva välitys 180/55 renkaalla, 190/60 renkaalla varmaan 15-41 tai 15-42 olis toimiva)
Ja takasuoralle tuo jakso kirnuta parhaillaan 236km/h. Ehkä ensi kerralla kokeilen piikkiä pienemmällä takarattaalla jos sillä sais vielä karvan huippuja lisää. Nyt onnistuneella kierroksella kierrokset oli kutosella 14500 tuonne takasuoran päähän. Ja tuon kierrosluvun yli tuo ei halua enää kiertää tossa nopeudessa.
Ja mopohan oli siis CBR600RR -08.
Laitellaanpa ulkomuistista viime kesän välityksiä:
Alastaro 14-45, vieläkin liian pitkä. 14-47 tai jopa -48 kokeiluun ens kesälle.
Botnia 15-45 tai 14-42 tai 16-48, 2-6 vaihteet käytössä, osuu vaihdot paremmin. Haittapuolena joutuu kelaamaan kikkamutkassa kutoselta kakkoselle. Pitää kokeilla eri vaihtoehtoja ens kesänä niin saa ehkä hajua akselivälin vaikutuksesta.
Kemora 15-43. Kun ajaa kahvilan riittävän lujaa, ei kyykkää avauksessa.
Motopark 16-43, pitää kokeilla piikkiä pienempää taakse jos saa bussipysäkin joskus osumaan.
Ilmeisesti moottoriin tehdyt pikku päivitykset ja vaihto 180/60-renkaisiin oli ihan onnistuneita valintoja. Tänä vuonna olen ajanut tämmöisillä:
Alastaro 14-45. Jaksaa lähtee kivasti kahvilastakin, mutta kun nopeisiin saa vähän vauhtia lisää pitää miettiä pidentääkö vai lyhentääkö välitystä karvan verran.
Botnia 15-45 Ei mitään huonoa sanottavaa tästä.
Motopark 16-45 menee kokeiluun huomenna. Jos on liian lyhyt niin piikki pois takaa.
Helpot välitykset muistaa ja ei tartte laiskan vaihdella takaratasta. :)
Oli ehkä ihan inan lyhyt toi 16-45 bussipysäkillä. Seuraavalla kerralla menee 44 takaratas kokeiluun.
heräs tämmönen epäilys että mulla on varmaa liian pitkät välitykset kusiaisessa. :o alastarolla kävin eilen ajamassa ja kahvilan mutkan ja las palmasin avauksissa 2 vaihteella kierrokset niin alhaalla että ei kiihdy mihinkään. ei oo mopo nyt lähettyvillä nii en pääse kurkkaa mitkä on paikallaan.. mutta ideanahan varmaa olis että avauksissa ois sopivalla kierrosalueella? airrev_1 vaikka hitaastihan mä ajelenki.. sanokaa te nopeat bowdown_1
Lainaus käyttäjältä: ile90 - 24.06.15 - klo:21:40
ei oo mopo nyt lähettyvillä nii en pääse kurkkaa mitkä on paikallaan..
No tostahan onkin todella helppo lähtee arpomaan.
Riippuu varmaan myös millä linjalla ajat palmaksen ja kuin pystyssä.
Oisko sul racechronon nopeuslukemaa apeksista?
kuvasta sain zoomattua että 44 takana. mutta onko itua muuttaa välitystä vauhtia hakiessa. (sadepäivän turhautumista)
Lainaus käyttäjältä: ile90 - 24.06.15 - klo:21:53
kuvasta sain zoomattua että 44 takana. mutta onko itua muuttaa välitystä vauhtia hakiessa. (sadepäivän turhautumista)
No jos siel on eessä joku 16 nii joo, jos 15 nii ei välttämättä, ja jos 14 nii sit on kyl kuskissa vika.
Oisko sul racechronon nopeuslukemaa apeksista?
[/quote]
57 oli palmas. yks kpl 65 löyty. ja tietty hitaampia.
Lainaus käyttäjältä: ile90 - 24.06.15 - klo:21:56
57 oli palmas. yks kpl 65 löyty. ja tietty hitaampia.
Juu, pysyn edellisessä eturatasveikkauksessani.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 24.06.15 - klo:21:55
Lainaus käyttäjältä: ile90 - 24.06.15 - klo:21:53
kuvasta sain zoomattua että 44 takana. mutta onko itua muuttaa välitystä vauhtia hakiessa. (sadepäivän turhautumista)
No jos siel on eessä joku 16 nii joo, jos 15 nii ei välttämättä, ja jos 14 nii sit on kyl kuskissa vika.
kiitti noista! pitää vilikasta. ja täytyy myöntää että meikäläisen kokemuksella löytyy kuskista vikaa!
mutta alastarossa oma enkka parani 3 sek viime kerrasta. (nyt 1:34.99) racechrono optimi näyttää 1:32,35. Jotain on tehty viime vuodesta paremmin ::)
Lainaus käyttäjältä: ile90 - 24.06.15 - klo:22:19
Lainaus käyttäjältä: murmela - 24.06.15 - klo:21:55
Lainaus käyttäjältä: ile90 - 24.06.15 - klo:21:53
kuvasta sain zoomattua että 44 takana. mutta onko itua muuttaa välitystä vauhtia hakiessa. (sadepäivän turhautumista)
No jos siel on eessä joku 16 nii joo, jos 15 nii ei välttämättä, ja jos 14 nii sit on kyl kuskissa vika.
kiitti noista! pitää vilikasta. ja täytyy myöntää että meikäläisen kokemuksella löytyy kuskista vikaa!
mutta alastarossa oma enkka parani 3 sek viime kerrasta. (nyt 1:34.99) racechrono optimi näyttää 1:32,35. Jotain on tehty viime vuodesta paremmin ::)
Kyllähän noi välitykset vaikuttaa kusiaisessa ihan pirusti. Niin lyhyt välitys käyttöön ettei kyykkää missään, mutta kuitenkin niin ettei tule turhia vaihtoja. Ite laitan välitykset niin, että missään ei tartte ykköstä, mutta jaksaa silti lähtee mutkista. Toi hoituu yleensä eturattaan vaihdolla. Takaratasta vaihdan jos tarttee hienosäätää. Tosin vauhti vaikuttaa paljon välityksiin myös. Se välitys mikä toimii 1:35 kyydissä ei välttämättä toimi ollenkaan 1:25 vauhdissa. Eli oman fiiliksen ja mieltymyksen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.06.15 - klo:22:34
Kyllähän noi välitykset vaikuttaa kusiaisessa ihan pirusti. Niin lyhyt välitys käyttöön ettei kyykkää missään, mutta kuitenkin niin ettei tule turhia vaihtoja. Ite laitan välitykset niin, että missään ei tartte ykköstä, mutta jaksaa silti lähtee mutkista. Toi hoituu yleensä eturattaan vaihdolla. Takaratasta vaihdan jos tarttee hienosäätää. Tosin vauhti vaikuttaa paljon välityksiin myös. Se välitys mikä toimii 1:35 kyydissä ei välttämättä toimi ollenkaan 1:25 vauhdissa. Eli oman fiiliksen ja mieltymyksen mukaan.
Sekin vaikuttaa ett millanen alkuperänen välitys on, ja miten vaihteet on välitetty.
Ja toisaalta 1:35 välitys voi hyvinki toimii 1:25 vauhdessa, jos apeksinopeudet on alunperin ollut kohdillaa, niin ainoa ero on ett joillain suorilla polkee vaan yhtä isompaa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 24.06.15 - klo:22:59
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.06.15 - klo:22:34
Kyllähän noi välitykset vaikuttaa kusiaisessa ihan pirusti. Niin lyhyt välitys käyttöön ettei kyykkää missään, mutta kuitenkin niin ettei tule turhia vaihtoja. Ite laitan välitykset niin, että missään ei tartte ykköstä, mutta jaksaa silti lähtee mutkista. Toi hoituu yleensä eturattaan vaihdolla. Takaratasta vaihdan jos tarttee hienosäätää. Tosin vauhti vaikuttaa paljon välityksiin myös. Se välitys mikä toimii 1:35 kyydissä ei välttämättä toimi ollenkaan 1:25 vauhdissa. Eli oman fiiliksen ja mieltymyksen mukaan.
Sekin vaikuttaa ett millanen alkuperänen välitys on, ja miten vaihteet on välitetty.
Ja toisaalta 1:35 välitys voi hyvinki toimii 1:25 vauhdessa, jos apeksinopeudet on alunperin ollut kohdillaa, niin ainoa ero on ett joillain suorilla polkee vaan yhtä isompaa.
Pitkillä suorilla noin, mutta lyhyillä suorilla tuppaa helposti vauhdin kasvaessa ongelmaksi tulemaan, että isommalle vaihtaminen tuo ns. turhan vaihdon kun piikkiä pienemmällä takarattaalla pärjäisi vaihtamatta.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 25.06.15 - klo:07:50
Lainaus käyttäjältä: murmela - 24.06.15 - klo:22:59
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.06.15 - klo:22:34
Kyllähän noi välitykset vaikuttaa kusiaisessa ihan pirusti. Niin lyhyt välitys käyttöön ettei kyykkää missään, mutta kuitenkin niin ettei tule turhia vaihtoja. Ite laitan välitykset niin, että missään ei tartte ykköstä, mutta jaksaa silti lähtee mutkista. Toi hoituu yleensä eturattaan vaihdolla. Takaratasta vaihdan jos tarttee hienosäätää. Tosin vauhti vaikuttaa paljon välityksiin myös. Se välitys mikä toimii 1:35 kyydissä ei välttämättä toimi ollenkaan 1:25 vauhdissa. Eli oman fiiliksen ja mieltymyksen mukaan.
Sekin vaikuttaa ett millanen alkuperänen välitys on, ja miten vaihteet on välitetty.
Ja toisaalta 1:35 välitys voi hyvinki toimii 1:25 vauhdessa, jos apeksinopeudet on alunperin ollut kohdillaa, niin ainoa ero on ett joillain suorilla polkee vaan yhtä isompaa.
Pitkillä suorilla noin, mutta lyhyillä suorilla tuppaa helposti vauhdin kasvaessa ongelmaksi tulemaan, että isommalle vaihtaminen tuo ns. turhan vaihdon kun piikkiä pienemmällä takarattaalla pärjäisi vaihtamatta.
Toi on hyvä pointti. Esimerkiksi Motoparkin lähtösuoralla meni 10R:llä 15/43 rajoittajaan mutta matka jarruun niin lyhyt että vaihto olis sekoittanut koko jarrutuksen. 15/42 Riitti puhdas veto aina jarruun asti, eikä tule turhaa sähläystä vaihtojen kanssa, kun sisään voi mennä samalla vaihteella (3) kuin millä aloitan jarrunkin.
Ja nyt on taas tämä sama arpominen edessä kun mopo vaihtu tonnariin. Kivan teoreettista kun en oo koko mopoo vielä nähny, mutta kuutioin tuossa, että k9 tonnariin vois olla aika passeli joku 16-46 välitys. Sillä oletuksella, että max. rpm. on jossain 13500 korvilla ja takanen 200/60. Tietty tätäkin ois voinu kysyä @juice09 (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=77), mutta kivampi arpoo ite. :D
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 25.12.15 - klo:20:08
Ja nyt on taas tämä sama arpominen edessä kun mopo vaihtu tonnariin. Kivan teoreettista kun en oo koko mopoo vielä nähny, mutta kuutioin tuossa, että k9 tonnariin vois olla aika passeli joku 16-46 välitys. Sillä oletuksella, että max. rpm. on jossain 13500 korvilla ja takanen 200/60. Tietty tätäkin ois voinu kysyä @juice09 (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=77), mutta kivampi arpoo ite. :D
Nyt on voimaa koneessa, niin ei tarvii enää hipostella noiden välitysten kanssa. Nuo kun laitat, niin niillä mennään kovaa koko kausi ja rata kuin rata ;)
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 25.12.15 - klo:21:47
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 25.12.15 - klo:20:08
Ja nyt on taas tämä sama arpominen edessä kun mopo vaihtu tonnariin. Kivan teoreettista kun en oo koko mopoo vielä nähny, mutta kuutioin tuossa, että k9 tonnariin vois olla aika passeli joku 16-46 välitys. Sillä oletuksella, että max. rpm. on jossain 13500 korvilla ja takanen 200/60. Tietty tätäkin ois voinu kysyä @juice09 (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=77), mutta kivampi arpoo ite. :D
Nyt on voimaa koneessa, niin ei tarvii enää hipostella noiden välitysten kanssa. Nuo kun laitat, niin niillä mennään kovaa koko kausi ja rata kuin rata ;)
Äläs ny...pitäähän sitä talvellakin jotain harrastukseen liittyvää puuhastella. Vinkkinä oon saanu 16-44 ja 16-45 välit tohon, joten ei toi oma arvaus ihan mahdottomasti heittäny. Inan tiheen puolella. Tosin tohon vielä vaikuttaa vähän, että millanen ton koneen tehokäppyrä on ja millä kierrosluvulla rajotin on. Mut mitä voimaan tulee niin vähän kiinnostas tehä tosta viinapeli niin sais sitäkin lisää.
Kyllähän siellä voimaa laajalla nois kiksereissä on, mut tietty saattaa jonku vammasen vaihtopaikan saada vaihdettua mukavampaan paikkaan väleillä. Kato vaan että ketjut on sit sopivat kun noin ison kuuloisia rattaita laitat. Ei vakioketjupituus riitä, tai siis saattaakin riittää, mut akseli tulee ihan liian eteen.
Yksi mitä vois ehkä miettiä on tuon renkaan ja välityksen yhteisvaikutus. Jos tuohon laittaiskin alle halvemman 180/60 renkaan olis välitys aika paljon lyhyempi.
Tuo on aika paljon, jotain 10%halvempi kuin 200/60 koko.
Meinaan itte kokeilla tuota jossain vaiheessa. Näin yhden tapauksen jossa kokenut nopea kuski sai vahingossa tuon 180/60 renkaan alle (mekaanikko ei huomannut että sai väärän renkaan vaihdossa) Kuski meni radalle ja ajo parikymppiä pois ennätyksestään ja ihmetteli miksi pyörä tuntui niin oudolta ajaa.
Lainaus käyttäjältä: qazwsx - 28.12.15 - klo:08:49
Yksi mitä vois ehkä miettiä on tuon renkaan ja välityksen yhteisvaikutus. Jos tuohon laittaiskin alle halvemman 180/60 renkaan olis välitys aika paljon lyhyempi.
Tuo on aika paljon, jotain 10%halvempi kuin 200/60 koko.
Meinaan itte kokeilla tuota jossain vaiheessa. Näin yhden tapauksen jossa kokenut nopea kuski sai vahingossa tuon 180/60 renkaan alle (mekaanikko ei huomannut että sai väärän renkaan vaihdossa) Kuski meni radalle ja ajo parikymppiä pois ennätyksestään ja ihmetteli miksi pyörä tuntui niin oudolta ajaa.
Ite meinasin ajaa ihan tonnariin (6"-vanteelle) tarkotetuilla renkailla, kusiaisen rengas on tarkotettu 5,5" vanteelle ensisijasesti. Enkä jaksa sitä geometrian ruuvaamista eessun taassun, minkä tuo renkaan vaihto koosta toiseen aiheuttaa. Lisäksi tulee tosiaan sitten tuo välityshomma: Tonnarilla tuskin niin väliä, mutta kusiaisella sai pahimmillaan renkaan vaihdolla sotkettua geometrian lisäksi myös välityksen niin, ettei vaihtopaikat osuneet millään ja/tai mopo ei jaksanu mennä nopeissa paikoissa mihkään. Toki noi pitäs mitata vanteella, että kuinka iso tuo kokoero käytännössä on.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 28.12.15 - klo:05:08
Kyllähän siellä voimaa laajalla nois kiksereissä on, mut tietty saattaa jonku vammasen vaihtopaikan saada vaihdettua mukavampaan paikkaan väleillä. Kato vaan että ketjut on sit sopivat kun noin ison kuuloisia rattaita laitat. Ei vakioketjupituus riitä, tai siis saattaakin riittää, mut akseli tulee ihan liian eteen.
16-46 välillä takanen tulis vakioketjulla n. 13mm eteenpäin, 45-rattaalla n. 9mm eteenpäin ja 44-rattaalla n. 5mm. 2 lenkkiä pidemmällä ketjulla 16-46 väleillä akseliväli kasvas n. 3mm ja 44-rattaalla 11mm. En yhtään tiedä miten lähellä svingiä takanen on vakioväleillä, eli tuleeko siitä ongelmia jos akseliväli lyhenee.
Hondassahan mä taisin vaihdella välejä haarukassa 14-47 -> 16-43.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 25.12.15 - klo:20:08
Ja nyt on taas tämä sama arpominen edessä kun mopo vaihtu tonnariin. Kivan teoreettista kun en oo koko mopoo vielä nähny, mutta kuutioin tuossa, että k9 tonnariin vois olla aika passeli joku 16-46 välitys. Sillä oletuksella, että max. rpm. on jossain 13500 korvilla ja takanen 200/60. Tietty tätäkin ois voinu kysyä @juice09 (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=77), mutta kivampi arpoo ite. :D
Kokeile 16-43, kuullostaa ehkä oudolta, mutta tuo peli vääntää kyllä hyvin ja ainakin kemorassa toimii, no toinen tykkää toisesta, 16-44 on varmaan aika hyvä joka radalle, alastaroon 16-46. Mun mielestä akseliväli kannattaa pitää mahdollisimman pitkänä, on rauhallinen avauksissa ja jarruissa. Noi kevyet vanteet kompensoi heikkoa kääntyvyyttä aika hyvin.
Lainaus käyttäjältä: juice09 - 02.01.16 - klo:21:41
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 25.12.15 - klo:20:08
Ja nyt on taas tämä sama arpominen edessä kun mopo vaihtu tonnariin. Kivan teoreettista kun en oo koko mopoo vielä nähny, mutta kuutioin tuossa, että k9 tonnariin vois olla aika passeli joku 16-46 välitys. Sillä oletuksella, että max. rpm. on jossain 13500 korvilla ja takanen 200/60. Tietty tätäkin ois voinu kysyä @juice09 (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=77), mutta kivampi arpoo ite. :D
Kokeile 16-43, kuullostaa ehkä oudolta, mutta tuo peli vääntää kyllä hyvin ja ainakin kemorassa toimii, no toinen tykkää toisesta, 16-44 on varmaan aika hyvä joka radalle, alastaroon 16-46. Mun mielestä akseliväli kannattaa pitää mahdollisimman pitkänä, on rauhallinen avauksissa ja jarruissa. Noi kevyet vanteet kompensoi heikkoa kääntyvyyttä aika hyvin.
Kuulostaa aika pitkältä toi 16-43, mutta pitänee testata kunhan pääsee ajamaan. Katoinkin tossa, että aika pitkänähän toi mopo on. Pitää kattoo mitä sille ite keksii kun on tottunu ajaa ketterällä laiteella vimoset pari vuotta. ;)
Tere! Tarvis pikkasen jeesiä 600 -06, cebarin välitysten valintaan. Tällä hetkellä yhteensä 8 ratapäivää takana (ikinä :D ) ja vakiovälit... alastarolla saa ajettua 26 pintaan mutta tuntuu että isoiten tulee turpaan avauksissa ja suorilla, eihän tuo mopo LIIKU! Heitelkää ideoita, rataskomboista! Pääsääntöisesti tulee posotettua alastaroa ja tod.näk ens kesänä jonkunverran botniaa ja kemoraa. Vakiovälit muistaakseni 16/43 eli ainakin alastarolle vois pistää eteen -1 ja taakse 2-3 lisää?
Lainaus käyttäjältä: Jyly_ - 03.10.20 - klo:22:09
Tere! Tarvis pikkasen jeesiä 600 -06, cebarin välitysten valintaan. Tällä hetkellä yhteensä 8 ratapäivää takana (ikinä :D ) ja vakiovälit... alastarolla saa ajettua 26 pintaan mutta tuntuu että isoiten tulee turpaan avauksissa ja suorilla, eihän tuo mopo LIIKU! Heitelkää ideoita, rataskomboista! Pääsääntöisesti tulee posotettua alastaroa ja tod.näk ens kesänä jonkunverran botniaa ja kemoraa. Vakiovälit muistaakseni 16/43 eli ainakin alastarolle vois pistää eteen -1 ja taakse 2-3 lisää?
Ei sul mittää loggeria/ dataa ois, josta näkis kierrokset? Tai videoo josta vois vähäsen katsella ja kuunnella?
On joo videota ja racechrono data gopron gepsistä. En tajua miten en saa tähän postattu sitä. Saa liitettyä videon mutta kun yrittää lähettää viestiä niin tuntuu kaatuvan sivu meikäläisen puhelimella facepalm
Lainaus käyttäjältä: Jyly_ - 04.10.20 - klo:00:26
On joo videota ja racechrono data gopron gepsistä. En tajua miten en saa tähän postattu sitä. Saa liitettyä videon mutta kun yrittää lähettää viestiä niin tuntuu kaatuvan sivu meikäläisen puhelimella facepalm
Laita zip pakettiin se filu niin latautuu tännekin. Jostain syystä itekään en oo aina saanu ladattua datafiluja semmosenaan.
Lainaus käyttäjältä: Jyly_ - 04.10.20 - klo:00:26
On joo videota ja racechrono data gopron gepsistä. En tajua miten en saa tähän postattu sitä. Saa liitettyä videon mutta kun yrittää lähettää viestiä niin tuntuu kaatuvan sivu meikäläisen puhelimella facepalm
Tuuppaa video youtubeen, ja linkki tänne.
Nonni, tuossa perjantain ekoilta seteiltä. Linjat vielä alkuhomeessa tosi hukassa mutta uskokaa tai älkää niin sai tosi paljon petrattua iltapäivään :D Aikapaljon tuli säälittyä mopoa tuossa.
https://youtu.be/WdCDkP9WNpk
Välityksiä en osaa tuon perusteella arpoa. Jos yhtään auttaa, niin mulla on zx6r -2011 ja siinä 15-45 välitykset :D
Kommenttina, että itse tykkään lähteä ykkösellä kahvilan mutkasta. Ja aika moni muukin 600-kuski. Kannattaa kokeilla.