MP-Rata

RADAT => Kemora => Aiheen aloitti: Nitrous - 11.06.12 - klo:19:01

Otsikko: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 11.06.12 - klo:19:01
Ja Kemoralla 1:13.57 kierroksella tällästä:

Lähtösuora: 193km/h
1. mutka: 110km/h
Suora:     248 km/h (pyörii välillä 237-252 kierroksesta riippuen)
2. mutka: 148km/h
Suora:     161km/h
3. mutka: 91km/h
4. mutka  144km/h (Kohdalla 1,2km)
Suora:     215km/h (Paluusuoran jarru)
6. mutka: 80km/h
suora:     101km/h  (Vasurin ja oikeen väli)
7. mutka  77km/h
Suora:     144km/h
8. mutka: 68km/h
Suora:     171km/h
9.mutka   69km/h
Maaliviiva:164km/h
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 12.06.12 - klo:11:15
Nämä 1:26.37 kierrokselta.

Hyvin huomaa, että suorilla pyörän voima puhuu puolestaan! :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 12.06.12 - klo:11:37
Nämä 1:26.37 kierrokselta.

Hyvin huomaa, että suorilla pyörän voima puhuu puolestaan! :)

Toisaalta voima ja toisaalta alusta. Se voima nimittäin pitää saada myös tiehen.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 14.06.12 - klo:14:19
Esimerkkiä omasta pehmeästä ajamisesta ja Racedacista. Maanantai 4.6. kemoralla ajamastani endurance treenistä 75. kierros. Aika 1:13.4

Musta on nopeus, punainen jarrupaine, sininen kierrosluku ja liila kaasunasento.

(https://lh5.googleusercontent.com/-CEwlO17G2bw/T9nHFZ_GY4I/AAAAAAAAFrc/SK7sv1C8w20/s1440/kemora_1_13_4.png)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 17.06.12 - klo:16:52
Laitanpa tän Android versiosta napatun 1.19.2 Kemora
(https://lh4.googleusercontent.com/-4r-s7Xrd7r8/T93gLVlZQQI/AAAAAAAAAVo/KwgjIGUR6vQ/s600/screenshot_2012-06-17_1640.jpg)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pr7 - 23.07.12 - klo:08:52
Terve.

Olisko kellään Kemoralta dataa?

t:Petri
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: ylkkä - 23.07.12 - klo:21:19
Moikka!
Oisko mahdollista saada kanssa kemoralta racechrono dataa ?

-Mika-
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 24.07.12 - klo:08:47
Moikka!
Oisko mahdollista saada kanssa kemoralta racechrono dataa ?

-Mika-

Eikös sitä jo ole tuolla topicin ekalla sivulla?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: ylkkä - 24.07.12 - klo:12:44
Moikka!
Oisko mahdollista saada kanssa kemoralta racechrono dataa ?

-Mika-

Eikös sitä jo ole tuolla topicin ekalla sivulla?

No perskules niinpäs onkin sorru vaan !
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 20.10.12 - klo:00:01
Lainasin tätä omahyväisesti vertailuun, kun dataa löytyy ainoastaan Kemoralta. Vertailun pohjalta pitäisi mennä paljon aikaisemmin kaasulle ja jarruttaakin pitäisi osata. Suzukin orkkis palat kesti 30000km, ens kesänä vois tavoitella muutaman setin tuhoamista, että oppis tuon jarruttelun ees alkeelliselle tasolle. Oma vertailukierros 1:21;5

Ja Kemoralla 1:13.57 kierroksella tällästä:

Lähtösuora: 193km/h (176km/h)
1. mutka: 110km/h (112km/h)
Suora:     248 km/h (pyörii välillä 237-252 kierroksesta riippuen)  (224km/h)
2. mutka: 148km/h (143km/h)
Suora:     161km/h (145km/h)
3. mutka: 91km/h (91km/h)
4. mutka  144km/h (Kohdalla 1,2km)  (136km/h)
Suora:     215km/h (Paluusuoran jarru) (199km/h)
6. mutka: 80km/h (72km/h)
suora:     101km/h  (Vasurin ja oikeen väli) (86km/h)
7. mutka  77km/h (71km/h)
Suora:     144km/h (119km/h)
8. mutka: 68km/h (65km/h)
Suora:     171km/h (153km/h)
9.mutka   69km/h (63km/h)
Maaliviiva:164km/h (153km/h)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.10.12 - klo:10:24
Lainasin tätä omahyväisesti vertailuun, kun dataa löytyy ainoastaan Kemoralta. Vertailun pohjalta pitäisi mennä paljon aikaisemmin kaasulle ja jarruttaakin pitäisi osata. Suzukin orkkis palat kesti 30000km, ens kesänä vois tavoitella muutaman setin tuhoamista, että oppis tuon jarruttelun ees alkeelliselle tasolle. Oma vertailukierros 1:21;5

Ja Kemoralla 1:13.57 kierroksella tällästä:

Lähtösuora: 193km/h (176km/h)
1. mutka: 110km/h (112km/h)
Suora:     248 km/h (pyörii välillä 237-252 kierroksesta riippuen)  (224km/h)
2. mutka: 148km/h (143km/h)
Suora:     161km/h (145km/h)
3. mutka: 91km/h (91km/h)
4. mutka  144km/h (Kohdalla 1,2km)  (136km/h)
Suora:     215km/h (Paluusuoran jarru) (199km/h)
6. mutka: 80km/h (72km/h)
suora:     101km/h  (Vasurin ja oikeen väli) (86km/h)
7. mutka  77km/h (71km/h)
Suora:     144km/h (119km/h)
8. mutka: 68km/h (65km/h)
Suora:     171km/h (153km/h)
9.mutka   69km/h (63km/h)
Maaliviiva:164km/h (153km/h)

Harmi kun luurin muisti sano poks niin ei oo verrokiks tosta sekunnin nopeempaa kierrosta. Muutamassa paikkaa varmaan vähän vielä huiput noussu ja jarrutukset lyhentyny.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Streethawk - 20.10.12 - klo:14:39
Tänä vuonna ajat on ollut luokkaa keskiryhmä, mutta tässä 2011 YCC aika-ajosta (oi niitä aikoja) mun nopein Kemora 1.11.4.

Nitorus ensin ja minä suluissa.

Lähtösuora: 193km/h (189km/h)
1. mutka: 110km/h (121km/h)
Suora:     248 km/h (234km/h)
2. mutka: 148km/h (152km/h)
Suora:     161km/h (161km/h)
3. mutka: 91km/h (98km/h)
4. mutka  144km/h (Kohdalla 1,2km)  (150km/h)
Suora:     215km/h (Paluusuoran jarru) (209km/h)
6. mutka: 80km/h (79km/h)
suora:     101km/h  (Vasurin ja oikeen väli) (109km/h)
7. mutka  77km/h (75km/h)
Suora:     144km/h (147km/h)
8. mutka: 68km/h (73km/h)
Suora:     171km/h (172km/h)
9.mutka   69km/h (65km/h)
Maaliviiva:164km/h (166km/h)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.10.12 - klo:17:04
Aika pienet erot nopeuksissa vaikka eroo onkin se 2 sekuntia noiden kierrosten välillä. Pitäs kattoo tarkemmin käppyrää, että näkis erot.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 20.10.12 - klo:17:47
1. mutkan ja katsomosuoran nopeudet mielenkiintoisia. Nitrolla kova jarru 2. mutkaan mennessä?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Streethawk - 20.10.12 - klo:18:00
1. mutkan ja katsomosuoran nopeudet mielenkiintoisia. Nitrolla kova jarru 2. mutkaan mennessä?

Mulla suoranopeudet aina jonkun takia heikot?! Ehkä mä en vaan osaa ajaa suoraa ja kovaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.10.12 - klo:18:46
1. mutkan ja katsomosuoran nopeudet mielenkiintoisia. Nitrolla kova jarru 2. mutkaan mennessä?

Mulla suoranopeudet aina jonkun takia heikot?! Ehkä mä en vaan osaa ajaa suoraa ja kovaa.

Hyvin usein nopeakin kuski luulee ajavansa suoralla kaasu 100% auki. Data kertoo todellisuudesta sitten jotain ihan muuta. En sano ett se tässä tapuksessa on se vika, mut yksi mahdollinen.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Streethawk - 20.10.12 - klo:20:23
1. mutkan ja katsomosuoran nopeudet mielenkiintoisia. Nitrolla kova jarru 2. mutkaan mennessä?

Mulla suoranopeudet aina jonkun takia heikot?! Ehkä mä en vaan osaa ajaa suoraa ja kovaa.

Hyvin usein nopeakin kuski luulee ajavansa suoralla kaasu 100% auki. Data kertoo todellisuudesta sitten jotain ihan muuta. En sano ett se tässä tapuksessa on se vika, mut yksi mahdollinen.

Mahdollista. Yritys on kyllä ollut kova, että kaasu olisi 100% auki. Liian rauhallinen avaus voisi olla todennäköisempää. Pitää miettiä jospa joskus laittaisi tiedonkeruun pyörään.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 20.10.12 - klo:21:12
1. mutkan ja katsomosuoran nopeudet mielenkiintoisia. Nitrolla kova jarru 2. mutkaan mennessä?

Mulla suoranopeudet aina jonkun takia heikot?! Ehkä mä en vaan osaa ajaa suoraa ja kovaa.

Hyvin usein nopeakin kuski luulee ajavansa suoralla kaasu 100% auki. Data kertoo todellisuudesta sitten jotain ihan muuta. En sano ett se tässä tapuksessa on se vika, mut yksi mahdollinen.

Mahdollista. Yritys on kyllä ollut kova, että kaasu olisi 100% auki. Liian rauhallinen avaus voisi olla todennäköisempää. Pitää miettiä jospa joskus laittaisi tiedonkeruun pyörään.

Miten tuo muuten näkyy kellossa. Löytyykö sektoriajat 2. ja 3. sektorista ko. kierroksilta?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Streethawk - 20.10.12 - klo:22:56
1. mutkan ja katsomosuoran nopeudet mielenkiintoisia. Nitrolla kova jarru 2. mutkaan mennessä?

Mulla suoranopeudet aina jonkun takia heikot?! Ehkä mä en vaan osaa ajaa suoraa ja kovaa.

Hyvin usein nopeakin kuski luulee ajavansa suoralla kaasu 100% auki. Data kertoo todellisuudesta sitten jotain ihan muuta. En sano ett se tässä tapuksessa on se vika, mut yksi mahdollinen.

Mahdollista. Yritys on kyllä ollut kova, että kaasu olisi 100% auki. Liian rauhallinen avaus voisi olla todennäköisempää. Pitää miettiä jospa joskus laittaisi tiedonkeruun pyörään.

Miten tuo muuten näkyy kellossa. Löytyykö sektoriajat 2. ja 3. sektorista ko. kierroksilta?

Sector 1    2.89
Sector 2   10.78
Sector 3    4.83
Sector 4   15.21
Sector 5   18.12
Sector 6   10.83
Sector 7    8.78
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 21.10.12 - klo:09:20
^thänks, vieläkö nitroukselta löytyis tuon vertailussa olleen kierroksen sektorit?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.10.12 - klo:11:40
^thänks, vieläkö nitroukselta löytyis tuon vertailussa olleen kierroksen sektorit?

Ei löydy, kaikki data meni puhelimen muistin sanottua sopimuksen irti.

Yks syy miks Katuhaukalta puuttuu suoranopeutta on se, että suorat ajellaan pää pystyssä. Vaikuttaa varsinkin kun mennään 200+ lukemiin. Toinen juttu mun kierrokseen verrattuna on se, että mulla on jonkin verran enemmän ruttua tossa kilpurissa kuin Streethawkin bladessa ja tuo on myös ~20kg kevyempi.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.10.12 - klo:11:44
1. mutkan ja katsomosuoran nopeudet mielenkiintoisia. Nitrolla kova jarru 2. mutkaan mennessä?

Veikkaan, että Streethawk ajaa ykkösmutkan pyöreemmin ja pääsee avaamaan siitä huonommin. Meikäläinen taas ei uskalla ajaa tota kakkosmutkaa kunnolla. Ja joo, kyllä sinn kakkoseen jarrutetaan ihan tunteella. Tosin vielä vois varmaan tulla 30-40 metriä (0,5s) pidemmälle kaasu auki jos sais jarrutehon tossakin samalla tasolle kuin muissa mutkissa. Tällä hetkellä jarru alkaa muistaakseni siinä vaiheessa kun 150 metrin kyltti on just hävinny silmäkulmasta, eli varmaan jossain 130-140 metriä ennen mutkaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 21.10.12 - klo:14:40
^thänks, vieläkö nitroukselta löytyis tuon vertailussa olleen kierroksen sektorit?

Ei löydy, kaikki data meni puhelimen muistin sanottua sopimuksen irti.

Yks syy miks Katuhaukalta puuttuu suoranopeutta on se, että suorat ajellaan pää pystyssä. Vaikuttaa varsinkin kun mennään 200+ lukemiin. Toinen juttu mun kierrokseen verrattuna on se, että mulla on jonkin verran enemmän ruttua tossa kilpurissa kuin Streethawkin bladessa ja tuo on myös ~20kg kevyempi.

Harmi juttu, olis ollut kiinnostava katsoa paljonko tuo vauhtiero olis ajassa vaikuttanu osaavampien käsissä. Sikäli kyllähän tuossa muukin vaikuttaa esim. jarrut kun itse häviän 1:16 ja 1:17 alkuisilla kierroksilla kolmella ekalla sektorilla yht. n.0,8 sek vaikka vauhdit sattuisikin olemaan lähes samat kuin Streethawkilla (pl 2. mutka n.146 ja sen jälkeinen suora 152). Loppuosalla rataa tuleekin sitten turpiin niin että riittää.

(reilu 2km/h muuten näyttäisi vauhti tippuvan lähtösuoralla kun vaihtaa 2.selta 3.selle kytkimen kanssa normikaaviolla ja katsomosuoralla suunnilleen saman verran 3 ->4.lle, taitaa sifteristä olla apua jonkin verran mutta ei se kyllä taida aikaa parantaa)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Streethawk - 21.10.12 - klo:17:45
^thänks, vieläkö nitroukselta löytyis tuon vertailussa olleen kierroksen sektorit?

Ei löydy, kaikki data meni puhelimen muistin sanottua sopimuksen irti.

Yks syy miks Katuhaukalta puuttuu suoranopeutta on se, että suorat ajellaan pää pystyssä. Vaikuttaa varsinkin kun mennään 200+ lukemiin. Toinen juttu mun kierrokseen verrattuna on se, että mulla on jonkin verran enemmän ruttua tossa kilpurissa kuin Streethawkin bladessa ja tuo on myös ~20kg kevyempi.
Joo tosiaan tuo ajoasento on usein vähän huono. Ja tuo mun möhkö abs-malli on vakiona 210kg. Putkisto vaihdettu, että sen verran kevennetty.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 21.10.12 - klo:18:45
Määki tahon murmelan datamyllyyn, rouskis--rouskis--pthuiii-->sylkäsee ulos keskiryhmän sössön/koheltajan.
Yritin tallentaa yhden Kemoran 1.17 kierroksen .nmea-tiedostona(Qstarz ohjelmasta) ja lataan sen tähän liitteenä:
Saatko murmela tosta mitään irti?

Laitoin foorumisoftan hyväksyyn myös .vbo-tiedostot liitteeksi.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 21.10.12 - klo:18:53
Kemora sektorit:
 
Sektori            1.         2.        3.       4.         5.          6.         7.       Summa
2012 parhaat 3,2     11,8     5,4     16,8     20,9     12,5     10,0     80,6
2013 parhaat 3,0     11,2     5,1     15,9     19,4     11,5       9,3     75,4
Erotus           -0,2      -0,6    -0,3      -0,9     -1,5      -1,0      -0,7     -5,2
 
Ero %            -6,3      -5,1    -5,6      -5,4     -7,2      -8,0      -7,0     -6,5 %

No niin. Kun on tavoitteita, on ne mukava jakaa osatavoitteisiin, niin homman seuraaminen on mielekkäämpää. Muiden dataan vertailemalla, käppyröitä ihmetellessä ja rannevakiolla ja hyvällä arvauksella laskin ensi kesän Kemoran virallisen tavoitteen, josta tuli kohtalaisen rohkea 1:15;4.
Hommahan ei voi mennä pieleen kun sen kerran kunnolla suunnitteleen :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.10.12 - klo:20:26
Määki tahon murmelan datamyllyyn, rouskis--rouskis--pthuiii-->sylkäsee ulos keskiryhmän sössön/koheltajan.
Yritin tallentaa yhden Kemoran 1.17 kierroksen .nmea-tiedostona(Qstarz ohjelmasta) ja lataan sen tähän liitteenä:
Saatko murmela tosta mitään irti?

Tota, näyttäis siltä että se sun vehkees, minkä kehotin jättämään ostamatta ja satsaamaan halvempaan ja parempaan, muokkaa tota dataa jotenkin niin että se sopii paremmin vain sen vehkeen virityksiin.
Ts vaikuttais siltä ett toi filu minkä pistit liitteeks ei oo nmea-raakadataa, joka taasen ois ollu käyttökelposta.
Tsori.

Mut jos löydät siit värkistä alkuperäsen nmea-raakadatan, niin sit juttu vois olla eri.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 23.10.12 - klo:09:23
Tota, näyttäis siltä että se sun vehkees, minkä kehotin jättämään ostamatta ja satsaamaan halvempaan ja parempaan, muokkaa tota dataa jotenkin niin että se sopii paremmin vain sen vehkeen virityksiin.
Ts vaikuttais siltä ett toi filu minkä pistit liitteeks ei oo nmea-raakadataa, joka taasen ois ollu käyttökelposta.
Tsori.

Mut jos löydät siit värkistä alkuperäsen nmea-raakadatan, niin sit juttu vois olla eri.

Ja höpö höpö, tuo laite on monipuolinen ja helppo käyttää, en vaihtas millään kännyjen ja mokkuloiden kans vehtaamiseen, senkus laittaa telineeseen, oikea kartta ja virrat päälle.
Mukana tuleva Qracing ohjelma on aika laaja ja saapi monenmoista käppyrää ja toimintoa veivattua, ongelma vaan ku en osaa tulkita.
Kokeilen tutkia jossain välissä uudelleen, saanko mitä ulos.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 23.10.12 - klo:16:55
Kiinnostais katella jarskan käppyröitä omia vastaan, jos heität ne qstartzin bin ja dat filet jostain "nopeasta" setistä. Heitin yhden oman setin "jarrutuksesta" threadiin, jos sua kiinnostaa kattoa käppyröitä samassa kuvassa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 23.10.12 - klo:19:05
Kiinnostais katella jarskan käppyröitä omia vastaan, jos heität ne qstartzin bin ja dat filet jostain "nopeasta" setistä. Heitin yhden oman setin "jarrutuksesta" threadiin, jos sua kiinnostaa kattoa käppyröitä samassa kuvassa.

1.16.1 Kemoralla on paras kierros mitä olen ajanut, sen nopeempaa en ole päässy, mut siitä ei valitettavasti ole enää dataa jäljellä kun sössin ton Qracing ohjelman kans.
Noita 1.17-1.19 jengoja on vielä tallessa jos kelpaa?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 23.10.12 - klo:20:37
kelpaahan ne, meillä on kuiteskin aika erilaiset pyörät, niin on jännä kattoa meneekö käppyrät samallalailla.

siinä tais tosiaan olla se "clear log" heti "read log"in vieressä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 24.10.12 - klo:00:34
Kiinnostais katella jarskan käppyröitä omia vastaan, jos heität ne qstartzin bin ja dat filet jostain "nopeasta" setistä. Heitin yhden oman setin "jarrutuksesta" threadiin, jos sua kiinnostaa kattoa käppyröitä samassa kuvassa.

Okei, nyt on jotain saatu ulos.
bin ja dat fileet on Kemoralta ja laitan myös mukaan yhden löytyneen Motoparkin 1.40 ja Kemoran samaisen 1.17 kierroksen RCN fileenä, tuota varmaankin pystyy Qracingillä lukeen suoraan?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 26.10.12 - klo:22:37
tota biniä ei saa suoraan imutettua qracingiin, mutta näköjään tuli kun kopsas ensin tonne mittarin muistiin ja luki sen sieltä softaan "read log". rcn-filen sai tuotua suoraan.

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.10.12 - klo:14:00
Se mitä ny tuli veivattua tota Qstars 6000/Qracing systeemiä, nii se on datan osalta iha Qutamolla. Ts se sössii sen datan niin pahasti ett ei siin oo juurikaan mitään todellisuuspohjaa. Kierrosajat se toivottavasti ilmottaa edes oikein, sen verran kallis kun on lap-timeriks.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 06.07.13 - klo:23:20
Kemora
2,84 + 10,66 + 4,65 + 15,25 + 18,20 + 10,65 + 8,73  = 70,98 , Mikko K kesän parhaat sektorit
2.89 + 10.78 + 4.83 + 15.21 + 18.12 + 10.83 + 8.78  = 71.44 , Streethawk ycc 31.7.2011 aika-ajo
2.89 + 10.65 + 4.84 + 14.96 + 18.22 + 10.85 + 9.07  = 71,47 , M1uQ kemora opt
2,87 + 11,07 + 4,96 + 15,56 + 18,42 + 10,87 + 8,55  = 72,30 , pienisopo ycc optimi 1hz
3.05 + 11.18 + 4.92 + 15.86 + 18.94 + 11.32 + 9.20  =          , Mattipoeka
3.19 + 11.38 + 5.11 + 15.75 + 18.46 + 11.62 + 9.39  = 74.91 , slowrider kerhokisa
2,90 + 11,18 + 4,67 + 16,80 + 19,30 + 10,95 + 9,17  = 75,01 , murmela kemora opt
2.73 + 10.13 + 4.76 + 16.62 + 20.77 + 10.40 + 11.23 = 76.63 , tonibergholm, loggerista sektorit?
3.09 + 11.37 + 5.21 + 16.42 + 20.07 + 11.94 + 9.68  = 77.78 , Bobon lukemat


edit:
6.7 murmela lisätty, kuva lisätty
7.7 M1uQ lisätty, Bobo, mattipoeka, streethawk, tonibergholm, slowrider lisätty
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 06.07.13 - klo:23:28
2,909+11,189+4,676+16,807+19,303+10,959+9,173=75,016 kemora opt
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 06.07.13 - klo:23:55
Mielenkiintoista katella sektoreita. Mulla taitaa olla kahvila hyvällä mallilla, mutta kakkosmutka pelottaa.
Varmaan nuo mun ajat on epätarkkoja ku mulla ei oo ku yks hertsi.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: M1uQ - 07.07.13 - klo:03:22
2.89-10.65-4.84-14.96-18.22-10.85-9.07=1:11,47 kemora opt.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Bobo - 07.07.13 - klo:08:29
3.09-11.37-5.21-16.42-20.07-11.94-9.68 = 1.17.78

Pikaisesti näyttäisi mulla viimeinen vasuri eli sektori 6 olevan käsittämättömän surkea, yli sekuntti tuhraantuu sinne ylempiin verrattuna ja vika sektori toinen sekka taas. Joku menee tuolla lopussa tosi pahasti metsään.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 07.07.13 - klo:08:49
Mielenkiintoista katella sektoreita. Mulla taitaa olla kahvila hyvällä mallilla, mutta kakkosmutka pelottaa.
Varmaan nuo mun ajat on epätarkkoja ku mulla ei oo ku yks hertsi.
Joo, se 1Hz lisää kyl suhteellisesti paljon virhettä, max noin 0,2s per sektori. Kertaa 7 sektoria on 1,4s pahimmillaan.
10Hz mokkulalla sama noin 0,026s ja 0,182s .
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: mattipoeka - 07.07.13 - klo:09:46
Omat Kemoran sektorit:

3.05, 11.18, 4.92, 15.86, 18.94, 11.32, 9.20

Aika selkeitä nuo mistä pitää nipistää aikaa pois ja välityksien vaihdoil ainakin parista kohtaa lähtee hyvin pois ajasta.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Streethawk - 07.07.13 - klo:11:04
Kermora ycc 31.7.2011 aika-ajo:
2.89, 10.78, 4.83, 15.21, 18.12, 10.83, 8.78 = 1:11.44

Loppu menee paremmin kuin alku.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tonibergholm - 07.07.13 - klo:11:06
Nää on loggerista ja silmämääräisesti heitelty sektorit kohdilleen.

Eli kemora:
2.73 + 10.13 + 4.76 + 16.62 + 20.77 + 10.40 + 11.23 = 76.63
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tonibergholm - 07.07.13 - klo:11:30
Saiskohan noita racechronon sektoreita metreinä radan pituudesta kaivettua mitenkään? Loggeriin kun sektorit laitetaan metreinä starttiviivasta.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Fox - 07.07.13 - klo:11:51
Saiskohan noita racechronon sektoreita metreinä radan pituudesta kaivettua mitenkään? Loggeriin kun sektorit laitetaan metreinä starttiviivasta.

Ainakin kun avaa jonkun ajetun kierroksen ja ottaa siitä open graph, niin siitä pystyy manuaalisesti hakemaan noi sektorien paikat.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tonibergholm - 07.07.13 - klo:12:27
Saiskohan noita racechronon sektoreita metreinä radan pituudesta kaivettua mitenkään? Loggeriin kun sektorit laitetaan metreinä starttiviivasta.

Ainakin kun avaa jonkun ajetun kierroksen ja ottaa siitä open graph, niin siitä pystyy manuaalisesti hakemaan noi sektorien paikat.

Viitsiskö joku vaivautua?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Fox - 07.07.13 - klo:12:48
Saiskohan noita racechronon sektoreita metreinä radan pituudesta kaivettua mitenkään? Loggeriin kun sektorit laitetaan metreinä starttiviivasta.

Ainakin kun avaa jonkun ajetun kierroksen ja ottaa siitä open graph, niin siitä pystyy manuaalisesti hakemaan noi sektorien paikat.

Viitsiskö joku vaivautua?

Kemora: 0.144km, 0.690km, 0.920km, 1.562km, 2.098km, 2.445km, 2.725km

Noissa voi metrin heitto olla suuntaan tai toiseen, ainakin kokonaispituus näyttää olevan 2 metriä yli virallisen radan pituuden.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 07.07.13 - klo:14:42
Omia aikoja kun katsoo, niin olisi mukava päästä ajamaan tuota kahvilan mutkaa jonkun perässä, joka ajaa sen toistuvasti alle 9,00 sek. Mulla on siinä joku toistuva katseenkäyttövirhe ja jarru jää aikaseen, jos taas jarru menee kohdilleen, niin ohjelmaa on vähintäänkin riittävästi survoa vaihde kakkoselle avausta varten ja lähteä taittamaan melkein heti perään. Tolla sektorilla aika jää yleensä siihen 9,2-9,4 sekunnin luokkaan, ja siitä pitäs päästä eroon.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Peksi - 07.07.13 - klo:15:23
Omia aikoja kun katsoo, niin olisi mukava päästä ajamaan tuota kahvilan mutkaa jonkun perässä, joka ajaa sen toistuvasti alle 9,00 sek. Mulla on siinä joku toistuva katseenkäyttövirhe ja jarru jää aikaseen, jos taas jarru menee kohdilleen, niin ohjelmaa on vähintäänkin riittävästi survoa vaihde kakkoselle avausta varten ja lähteä taittamaan melkein heti perään. Tolla sektorilla aika jää yleensä siihen 9,2-9,4 sekunnin luokkaan, ja siitä pitäs päästä eroon.

Heh, mä ainakin kerkeen käydä kahvilla tossa mutkassa, menee niin päin pyllyä... En voinut olla kommentoimatta.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: slowrider - 07.07.13 - klo:15:32
Kemoran kerhokisan viiminen kierros. 1.14.91

3.19+11.38+5.11+15.75+18.46+11.62+9.39

Alastaro aika-ajo 1.28.05

26.86+30.65+30.54
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 07.07.13 - klo:18:34
Omia aikoja kun katsoo, niin olisi mukava päästä ajamaan tuota kahvilan mutkaa jonkun perässä, joka ajaa sen toistuvasti alle 9,00 sek. Mulla on siinä joku toistuva katseenkäyttövirhe ja jarru jää aikaseen, jos taas jarru menee kohdilleen, niin ohjelmaa on vähintäänkin riittävästi survoa vaihde kakkoselle avausta varten ja lähteä taittamaan melkein heti perään. Tolla sektorilla aika jää yleensä siihen 9,2-9,4 sekunnin luokkaan, ja siitä pitäs päästä eroon.

Sama vika. Optimissa 1.12,4    9,4s tuo vika sektori. Juttelin eri ernestin kanssa kerhokisan jälkeen, ja kysyi että minkätakia rullailet kahvilanmutkan? 

Itekki huomannu että jarrumerkki liian aikasessa, rullailuksi menee. Vaan ei oo tullu tehtyä asialle mitään. Seuraavalla kerralla pitää unohtaa repiminen ja keskittyä siihen ja kolmosmutkaan. Siellä tulee eniten takkiin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Streethawk - 07.07.13 - klo:19:48
Itekki huomannu että jarrumerkki liian aikasessa, rullailuksi menee. Vaan ei oo tullu tehtyä asialle mitään.

Siihen kahvilan mutkaan voi tosiaan jarruttaa aika myöhään. Se on myös sellainen paikka, jossa on oikeesti yllättävänä paljon tilaa. Muistaakseni itse tulen jarrulla sisäkanttarin kohdalta sisään (siis jarrulle menen jo aikaisemmin) ja vielä kanttarin jälkeen on pitkä matka aikaa olla jarrulla ennen kuin pitää alkaa kääntää pyörää lähtösuoralle. Sen kun saa kohdilleen, niin jo pelkästään siinä voittaa aika paljon.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 08.07.13 - klo:09:06
Itekki huomannu että jarrumerkki liian aikasessa, rullailuksi menee. Vaan ei oo tullu tehtyä asialle mitään.

Siihen kahvilan mutkaan voi tosiaan jarruttaa aika myöhään. Se on myös sellainen paikka, jossa on oikeesti yllättävänä paljon tilaa. Muistaakseni itse tulen jarrulla sisäkanttarin kohdalta sisään (siis jarrulle menen jo aikaisemmin) ja vielä kanttarin jälkeen on pitkä matka aikaa olla jarrulla ennen kuin pitää alkaa kääntää pyörää lähtösuoralle. Sen kun saa kohdilleen, niin jo pelkästään siinä voittaa aika paljon.

Ite taisin viime kesänä saada parhaillaan jarrumerkin muutamaa metriä vajaaks tuosta sisäkanttarista ja vielä olis varaa ollu tulla kovempaa. Omasta mielestäni toi kahvilanmutkan jarru oli mun parhaita paikkoja tolla radalla. Tonnarilla vaan isoin ongelma tuossa oli suunnan muuttaminen just ennen jarrua. Tahtoo olla aika kevyt keula tossa kohtaa ja sit pitäs kääntää mopo jarrulinjalle ja jarruttaa heti perään. En vielä viime kesänä keksiny tuohon mitään lääkettä ja tänä kesänä harjoitukset on jääny ihan nolliin. Toivottavasti pääsee loppukesästä kokeilemaan miten toi kusiaisella taittuu.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: rranta - 10.07.13 - klo:08:31
Mikko K tais kysellä sektoriaikoja niin laitetaan tuon eilisen 1.11.66 Kemoran ajat:
2.75 10.59 4.83 15.28 18.16 10.91 9.14
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 10.07.13 - klo:09:37
Mikko K tais kysellä sektoriaikoja niin laitetaan tuon eilisen 1.11.66 Kemoran ajat:
2.75 10.59 4.83 15.28 18.16 10.91 9.14

Sivu vaihtu niin tehdääns näin. Tästä on sitten helppo jokaisen lainata kun lisää omat sektorinsa:

2,84 + 10,66 + 4,65 + 15,25 + 18,20 + 10,65 + 8,73  = 70,98 , Mikko K kesän parhaat sektorit
2.89 + 10.78 + 4.83 + 15.21 + 18.12 + 10.83 + 8.78  = 71.44 , Streethawk ycc 31.7.2011 aika-ajo
2.89 + 10.65 + 4.84 + 14.96 + 18.22 + 10.85 + 9.07  = 71,47 , M1uQ kemora opt
2,87 + 11,07 + 4,96 + 15,56 + 18,42 + 10,87 + 8,55  = 72,30 , pienisopo ycc optimi 1hz
3.05 + 11.18 + 4.92 + 15.86 + 18.94 + 11.32 + 9.20  =          , Mattipoeka
3.19 + 11.38 + 5.11 + 15.75 + 18.46 + 11.62 + 9.39  = 74.91 , slowrider kerhokisa
2,90 + 11,18 + 4,67 + 16,80 + 19,30 + 10,95 + 9,17  = 75,01 , murmela kemora opt
2.73 + 10.13 + 4.76 + 16.62 + 20.77 + 10.40 + 11.23 = 76.63 , tonibergholm, loggerista sektorit?
3.09 + 11.37 + 5.21 + 16.42 + 20.07 + 11.94 + 9.68  = 77.78 , Bobon lukemat
2.75 + 10.59 + 4.83 + 15.28 + 18.16 + 10.91 + 9.14  = 71.66 , rranta
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: rranta - 10.07.13 - klo:10:11
^ oisit Nitrous laittanu omat tuohon listaan kans...
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 10.07.13 - klo:10:28
^ oisit Nitrous laittanu omat tuohon listaan kans...

Mulla hajos viime syksynä muisti sillosesta uurista ja about kaikki data katos. Jäljellä vanhassa duuniluurissa on joku 1:13.9 kierros Kemorasta ja 1:24.8 Alastarosta, mutta niistä nyt ei hirveästi iloa ole. Voin tietty kaivella sen Kemoran esille jos se jonkun mieltä lämmittää.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 10.07.13 - klo:10:39
Mikko K tais kysellä sektoriaikoja niin laitetaan tuon eilisen 1.11.66 Kemoran ajat:
2.75 10.59 4.83 15.28 18.16 10.91 9.14

Sivu vaihtu niin tehdääns näin. Tästä on sitten helppo jokaisen lainata kun lisää omat sektorinsa:

2,84 + 10,66 + 4,65 + 15,25 + 18,20 + 10,65 + 8,73  = 70,98 , Mikko K kesän parhaat sektorit
2.89 + 10.78 + 4.83 + 15.21 + 18.12 + 10.83 + 8.78  = 71.44 , Streethawk ycc 31.7.2011 aika-ajo
2.89 + 10.65 + 4.84 + 14.96 + 18.22 + 10.85 + 9.07  = 71,47 , M1uQ kemora opt
2,87 + 11,07 + 4,96 + 15,56 + 18,42 + 10,87 + 8,55  = 72,30 , pienisopo ycc optimi 1hz
3.05 + 11.18 + 4.92 + 15.86 + 18.94 + 11.32 + 9.20  =          , Mattipoeka
3.19 + 11.38 + 5.11 + 15.75 + 18.46 + 11.62 + 9.39  = 74.91 , slowrider kerhokisa
2,90 + 11,18 + 4,67 + 16,80 + 19,30 + 10,95 + 9,17  = 75,01 , murmela kemora opt
2.73 + 10.13 + 4.76 + 16.62 + 20.77 + 10.40 + 11.23 = 76.63 , tonibergholm, loggerista sektorit?
3.09 + 11.37 + 5.21 + 16.42 + 20.07 + 11.94 + 9.68  = 77.78 , Bobon lukemat
2.75 + 10.59 + 4.83 + 15.28 + 18.16 + 10.91 + 9.14  = 71.66 , rranta

Joku sen kierroksen kuitenkin haluaa nähdä, joten tässä olkaa hyvä:
2,94 + 10,91 + 4,91 + 15,63 + 18,89 + 11,05 + 9,07 = 73.39 Nitrous joku kesän 2012 kierros, enkka on n. sekunnin parempi.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 10.07.13 - klo:11:00
Kemora:
2,84 + 10,66 + 4,65 + 15,25 + 18,20 + 10,65 + 8,73  = 70,98 , Mikko K kesän parhaat sektorit
2.89 + 10.78 + 4.83 + 15.21 + 18.12 + 10.83 + 8.78  = 71.44 , Streethawk ycc 31.7.2011 aika-ajo
2.89 + 10.65 + 4.84 + 14.96 + 18.22 + 10.85 + 9.07  = 71,47 , M1uQ kemora opt
2.75 + 10.59 + 4.83 + 15.28 + 18.16 + 10.91 + 9.14  = 71.66 , rranta
2,87 + 11,07 + 4,96 + 15,56 + 18,42 + 10,87 + 8,55  = 72,30 , pienisopo ycc optimi 1hz
2.9x + 10,9x + 4,4x + 15,6x +  19,1x + 10,2x + 9,3x  = 72,4  , Cat optimi
2,94 + 10,91 + 4,91 + 15,63 + 18,89 + 11,05 + 9,07  = 73.39 , Nitrous joku kesän 2012 kierros
3.05 + 11.18 + 4.92 + 15.86 + 18.94 + 11.32 + 9.20  =       , Mattipoeka
3.19 + 11.38 + 5.11 + 15.75 + 18.46 + 11.62 + 9.39  = 74.91 , slowrider kerhokisa
2,90 + 11,18 + 4,67 + 16,80 + 19,30 + 10,95 + 9,17  = 75,01 , murmela kemora opt
2.73 + 10.13 + 4.76 + 16.62 + 20.77 + 10.40 + 11.23 = 76.63 , tonibergholm, loggerista sektorit?
3.09 + 11.37 + 5.21 + 16.42 + 20.07 + 11.94 + 9.68  = 77.78 , Bobon lukemat

Laitoin suurinpiirtein kierrosaikajärjestykseen.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 10.07.13 - klo:11:33
^ oisit Nitrous laittanu omat tuohon listaan kans...

Mulla hajos viime syksynä muisti sillosesta uurista ja about kaikki data katos. Jäljellä vanhassa duuniluurissa on joku 1:13.9 kierros Kemorasta ja 1:24.8 Alastarosta, mutta niistä nyt ei hirveästi iloa ole. Voin tietty kaivella sen Kemoran esille jos se jonkun mieltä lämmittää.
Jos jaksat tee tuommonen samanlainen Alastarosta, jos joskus sinne innostus ois jotain apuja mihin vertailla. Jos sinä tai joku muu viittis, vois olla Botniasta ja Motoparkista kans hyötyä.
Jos Alastaroon lähen pittää saaha joku kokenu kettu eelle yhellä käjellä ajamaan alakuun, niin pääsis vauhtiin. Nyt ku tuo App on toipilaana niin taija muita Alastaromiehiä oikein tuntia, että kehtais kysyä.

Kemoralla ajettu kierros, ei mitään optimeita. Kahvilan mutka näyttää taas jälleen aika rumalta..

2,93 + 10,74 + 4,73 + 15,61 + 18,64 + 11,20 + 9,34 = 73,18

Motoparkista ajettu kierros:

23,65 + 8,79 +30,66 + 31,84 = 94,95

Tavoitteena tiputtaa ens keikalla joka sektorista sekunti pois.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 10.07.13 - klo:17:23
1.12,4 optimi kemoralta

2.9  10,9   4,4   15,6    19,1    10,2    9,3

E: korjattu
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 10.07.13 - klo:17:52
2.9  10,9   4,4   15,6    19,1    10,2    9,3
Vertailin meidän aikoja kun optimit on melkein samat. Kaverin päätä ei pakota. Kakkosen jarrussa koko porukan ykkönen ja mää jään puoli sekunttia.
Perkule, ku mää ootan, että päästään ajaan kylki kyljessä. Ehkä kerhokisassa.

Pakko investoida kymmeneen hertsiin, niin saapi vertailukelpoista dataa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 10.07.13 - klo:18:01
Kun on iso pipi päässä niin pärjää nopeissa paikoissa.

Miten muuten saatte näkymään aikoja esim. 10,74 kun mulla ei tuo viiminen näy?

10 hertsin chrono ja nokian mikäliemalli, sain kaverilta, vanha ku taivas.

E:mikä ihmeen kakkosen jarru, ei siinä jarrutella :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Streethawk - 10.07.13 - klo:18:10
Miten muuten saatte näkymään aikoja esim. 10,74 kun mulla ei tuo viiminen näy?

Racechrono / settings / general settings / timer decimals
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: NPN - 16.07.13 - klo:20:48
Ja höpö höpö, tuo laite on monipuolinen ja helppo käyttää, en vaihtas millään kännyjen ja mokkuloiden kans vehtaamiseen, senkus laittaa telineeseen, oikea kartta ja virrat päälle.
Mukana tuleva Qracing ohjelma on aika laaja ja saapi monenmoista käppyrää ja toimintoa veivattua, ongelma vaan ku en osaa tulkita.
Kokeilen tutkia jossain välissä uudelleen, saanko mitä ulos.

Moro. Olisko täällä muillakin laittaa qracing dataa. Kiinnostais ainakin saada muilta kusiaiskuskeilta dataa miten tota Kemoraa pitäis ajaa. Kun vertasin tohon ensimmäisen viestin dataan, niin on sanomattakin selvää että suorilla tulee turpaan urakalla. Mutkanopeudet olivat sitten 5km/h sisällä. Tähän mennessä paras aika Kemorassa 1.16.7.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 17.07.13 - klo:19:42
mulla on 10hertsin chrono.

pystyykö siitä saamaan jonkunlaista jarru/kaasu tms. käppyrää jollain ohjelmalla?

voisin vaikka lähetää murmela sulle mun 1.14,3 kemoran, niin jos siitä jotain näkis? tiedän kyllä missä kusee, mut ois kiva nähä mitä data sanoo  idea_1
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 17.07.13 - klo:19:51
mulla on 10hertsin chrono.

pystyykö siitä saamaan jonkunlaista jarru/kaasu tms. käppyrää jollain ohjelmalla?

voisin vaikka lähetää murmela sulle mun 1.14,3 kemoran, niin jos siitä jotain näkis? tiedän kyllä missä kusee, mut ois kiva nähä mitä data sanoo  idea_1

Lataa circuit tools vboxin sivuilta. Ilmanen pirun hyvä softa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 17.07.13 - klo:20:01
http://www.vboxmotorsport.co.uk/index.php/products/performance-meters/performancebox

tuolta? miks mä en löydä..
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.07.13 - klo:20:01
mulla on 10hertsin chrono.

pystyykö siitä saamaan jonkunlaista jarru/kaasu tms. käppyrää jollain ohjelmalla?

voisin vaikka lähetää murmela sulle mun 1.14,3 kemoran, niin jos siitä jotain näkis? tiedän kyllä missä kusee, mut ois kiva nähä mitä data sanoo  idea_1

Ok, eli exporttaa se best lap muodossa .vbo ja pistä yksärillä mulle, niin katson kertooko se mitn.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.07.13 - klo:20:02
http://www.vboxmotorsport.co.uk/index.php/products/performance-meters/performancebox

tuolta? miks mä en löydä..
Tuolta:
http://www.vboxmotorsport.co.uk/index.php/customer-area/software
Mun miälest toi circuit tools on hyvä useamman kierroksen tai kuskin vertailuun, kun sit taas yhen kierroksen tsiigailuun käytän mielummin tolta samalta sivulta kohdasta Performance Box -> PerformanceTools, koska siin saa eri käppyrät päällekkäin.

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 17.07.13 - klo:20:07
mulla on 10hertsin chrono.

pystyykö siitä saamaan jonkunlaista jarru/kaasu tms. käppyrää jollain ohjelmalla?

voisin vaikka lähetää murmela sulle mun 1.14,3 kemoran, niin jos siitä jotain näkis? tiedän kyllä missä kusee, mut ois kiva nähä mitä data sanoo  idea_1

Ok, eli exporttaa se best lap muodossa .vbo ja pistä yksärillä mulle, niin katson kertooko se mitn.



ööö.. tarvinkos mä sit tuota circuit tools ohjelmaa olleska?


miten saan sen vbo muotoon?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.07.13 - klo:20:15
miten saan sen vbo muotoon?

Ohje: http://www.racedac.com/dataexporting.html
Ainiin, toi siis pätee vain symppariversioon.
Jos sulla on android, niin exporttaa nmea-muodossa jne.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 17.07.13 - klo:20:18
okeib, yritän selvitä tästä tämän illan aikana. tarvis vielä löytää johto jolla saa puhelimesta koneelle dataa.

onneks mä en ole tietsikoiden kanssa yhtä surkea kuin naisten. Sitten tämä vasta hankalaa olisi. Istuminenkin sattuu, sain töissä naulan perseeseen. Sattu
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 17.07.13 - klo:20:49
onneks mä en ole tietsikoiden kanssa yhtä surkea kuin naisten.

Laitoit mulle joskus kopion ratamaksusta.
Yksärin liitteenä oli kameralla otettu kuva, pankin maksutapahtumasta, suoraan ruudusta otettuna...mites naisten kanssa. :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 17.07.13 - klo:20:57
ei ei ei ei

mulla on nyt tekstitiedostona ja Bin tiedostona toi kemoran sessio vbo muodossa

mutta miks musta tuntuu että nyt joku kusee ja pahasti, ethän sä noilla mitään tee..?

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 17.07.13 - klo:21:13
juu voi v***u antaa olla, tää tietokone on ihan paska.

nyt linkutan tekeen puuroa, kävely on sen näköistä kun olis ruotsin lentopallojoukkueen pukkariin sammunut. ei se ollu ku 6cm naula, mut oli seinäs pystys ja ihan täpöö hutmasin perseeni sitä päin, kun revin katosta jumissa ollutta 22mm vaneri levyä
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 17.07.13 - klo:21:55
I fucking did it!!!
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 18.07.13 - klo:09:56
I fucking did it!!!

Uusionörtti. :P
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 18.07.13 - klo:12:22
Moro. Olisko täällä muillakin laittaa qracing dataa. Kiinnostais ainakin saada muilta kusiaiskuskeilta dataa miten tota Kemoraa pitäis ajaa. Kun vertasin tohon ensimmäisen viestin dataan, niin on sanomattakin selvää että suorilla tulee turpaan urakalla. Mutkanopeudet olivat sitten 5km/h sisällä. Tähän mennessä paras aika Kemorassa 1.16.7.

Luulen että aika vähän löytyy Qracing-dataa porukalta, valitettavasti. :(


Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tunturiassa - 21.07.13 - klo:23:35
Tälle kesälle ei ole tullut käytyä kuin kerran Kemorassa kurvailemassa. Keikan parhaaksi total kierrokseksi jäi 1.18,05 ja optimaaliseksi 1.17,48.

Optimaalisen sektorit:
3.18  11.30  5.07  16.45  20.24  11.67  9.58

Mopona vm.-98 naku Blade, jolla parhaillaan mennyt 1.16,2. Harmikseni tuon parhaan dataa ei enään tallessa.

Mukava kuiten nähdä että jokaisella sektorilla löytyy paljon parannettavaa :)

Sent from my GT-N7105
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 27.07.13 - klo:18:43
Ei pitäs nuolasta ennenku tipahtaa..
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 30.07.13 - klo:12:21
1.12,4 optimi kemoralta

2.9  10,9   4,4   15,6    19,1    10,2    9,3



Uus optimi kemoralta: 1.10,76

2,56 + 10,65 + 4,62 + 15,51 + 18,55 + 10,63 + 8,24 = 70,76

Uskaltaako kysyä, että mikä oli paras kierros?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 30.07.13 - klo:13:00
1.12,4 optimi kemoralta

2.9  10,9   4,4   15,6    19,1    10,2    9,3



Uus optimi kemoralta: 1.10,76


2,56 + 10,65 + 4,62 + 15,51 + 18,55 + 10,63 + 8,24 = 70,76

Uskaltaako kysyä, että mikä oli paras kierros?

Mulla anto perjantaina parin setin ajan turhan optimistisia sektoreita... optimi oli jotain 1.08.xx
Pyyhin noi kierrokset pois chronosta ja sen jälkeen näytti taas normaalimmalta. Tunnistaa nopeusdatasta
joka heittelee miten sattuu.
Lähinnä se mikä pistää tossa silmään on, että ton mukaan häviän tonnisella ykkössektorilla reilu 0,2 sek ja niin pahasti
en sitä ykkösen jarrua tyri kuitenkaan...

EDIT: Ja voihan tuo data olla vaikka virheetöntä... Mutta sinä tapauksessa haluun kyllä katella possujunassa kahvilan ja ykkösmutkan jarrupaikat sekä avaukset :)

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 30.07.13 - klo:13:57
1.12,4 optimi kemoralta

2.9  10,9   4,4   15,6    19,1    10,2    9,3



Uus optimi kemoralta: 1.10,76


2,56 + 10,65 + 4,62 + 15,51 + 18,55 + 10,63 + 8,24 = 70,76

Uskaltaako kysyä, että mikä oli paras kierros?

Mulla anto perjantaina parin setin ajan turhan optimistisia sektoreita... optimi oli jotain 1.08.xx
Pyyhin noi kierrokset pois chronosta ja sen jälkeen näytti taas normaalimmalta. Tunnistaa nopeusdatasta
joka heittelee miten sattuu.
Lähinnä se mikä pistää tossa silmään on, että ton mukaan häviän tonnisella ykkössektorilla reilu 0,2 sek ja niin pahasti
en sitä ykkösen jarrua tyri kuitenkaan...

EDIT: Ja voihan tuo data olla vaikka virheetöntä... Mutta sinä tapauksessa haluun kyllä katella possujunassa kahvilan ja ykkösmutkan jarrupaikat sekä avaukset :)

Mulla on muutamaan kertaan kans tullu tuollasta virheellistä dataa. Hyvin tosiaan huomaa virheen kun kattelee optimikierroksen nopeuskäyrää. Jos on selkeitä epäjatkuvuuksia tai piikkejä, saa datan laittaa suoraan roskiin. Muistelen, että parhaillaan Kemoran optimi oli tollasen virheen jälkeen 1:05 alkunen, joten ton huomas aika selvästi. :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Wper - 30.07.13 - klo:14:16
1.12,4 optimi kemoralta

2.9  10,9   4,4   15,6    19,1    10,2    9,3



Uus optimi kemoralta: 1.10,76


2,56 + 10,65 + 4,62 + 15,51 + 18,55 + 10,63 + 8,24 = 70,76

Uskaltaako kysyä, että mikä oli paras kierros?

Mulla anto perjantaina parin setin ajan turhan optimistisia sektoreita... optimi oli jotain 1.08.xx
Pyyhin noi kierrokset pois chronosta ja sen jälkeen näytti taas normaalimmalta. Tunnistaa nopeusdatasta
joka heittelee miten sattuu.
Lähinnä se mikä pistää tossa silmään on, että ton mukaan häviän tonnisella ykkössektorilla reilu 0,2 sek ja niin pahasti
en sitä ykkösen jarrua tyri kuitenkaan...

EDIT: Ja voihan tuo data olla vaikka virheetöntä... Mutta sinä tapauksessa haluun kyllä katella possujunassa kahvilan ja ykkösmutkan jarrupaikat sekä avaukset :)

Mulla on muutamaan kertaan kans tullu tuollasta virheellistä dataa. Hyvin tosiaan huomaa virheen kun kattelee optimikierroksen nopeuskäyrää. Jos on selkeitä epäjatkuvuuksia tai piikkejä, saa datan laittaa suoraan roskiin. Muistelen, että parhaillaan Kemoran optimi oli tollasen virheen jälkeen 1:05 alkunen, joten ton huomas aika selvästi. :D

Sama käynyt itelläkin joskus..
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 30.07.13 - klo:14:22
Muistelen, että parhaillaan Kemoran optimi oli tollasen virheen jälkeen 1:05 alkunen, joten ton huomas aika selvästi. :D

Alastarossa paras mitattu kierrosaika 34.6s. Vielä eivät kuitenkaan ole MotoGP:stä soitelleet  :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 30.07.13 - klo:15:55
Ei saakeli, kattoin tuota kierrosta nyt ekaa kertaa tarkemmin. Kyl siin tosiaan häröö on.

kahvilanmutkan sektorin uskon, muistan sen kierroksen. Taisin paskantaa housuun ja olin aivan varma, että jarrutan keulan alta.

saa**na, ens kerralla pitää tutkia tarkemmin kierrosta.


E:kattoin tuota vanhaa optimia, se näyttää puhtaalta, ja silloin tosiaan kahvilanmutka liruteltiin aivan täysin ja kolmosmutkassa sain reilusti turpaan joka näkyi viitos sektorissa. Näihin tuli selvää parannusta, jonka huomasi muun muassa sillä että joutu isompaa vaihdetta käyttämään.

E2: ykkösmutkan sektorit ei kyl pidä paikkaansa, sen verran huomas tästä nopeuskäyrä datasta.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 03.08.13 - klo:08:14
Eipä oo ainakaan epäselvää missä mulla kusee tääl:
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: mic - 03.08.13 - klo:09:32
Eipä oo ainakaan epäselvää missä mulla kusee tääl:

Joka paikassa O0 ?

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: mic - 03.08.13 - klo:09:34
Eipä oo ainakaan epäselvää missä mulla kusee tääl:

Karusellissa koitat arpoa kumpaan suuntaan lähtis, mutta ei osaa päättää?

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 08.08.13 - klo:16:28
2,84 + 10,66 + 4,65 + 15,25 + 18,20 + 10,65 + 8,73  = 70,98 , Mikko K kesän parhaat sektorit
2.89 + 10.78 + 4.83 + 15.21 + 18.12 + 10.83 + 8.78  = 71.44 , Streethawk ycc 31.7.2011 aika-ajo
2.89 + 10.65 + 4.84 + 14.96 + 18.22 + 10.85 + 9.07  = 71,47 , M1uQ kemora opt
2,87 + 11,07 + 4,96 + 15,56 + 18,42 + 10,87 + 8,55  = 72,30 , pienisopo ycc optimi 1hz
3.05 + 11.18 + 4.92 + 15.86 + 18.94 + 11.32 + 9.20  =          , Mattipoeka
3.19 + 11.38 + 5.11 + 15.75 + 18.46 + 11.62 + 9.39  = 74.91 , slowrider kerhokisa
2,90 + 11,18 + 4,67 + 16,80 + 19,30 + 10,95 + 9,17  = 75,01 , murmela kemora opt
2.73 + 10.13 + 4.76 + 16.62 + 20.77 + 10.40 + 11.23 = 76.63 , tonibergholm, loggerista sektorit?
3.09 + 11.37 + 5.21 + 16.42 + 20.07 + 11.94 + 9.68  = 77.78 , Bobon lukemat
2.75 + 10.59 + 4.83 + 15.28 + 18.16 + 10.91 + 9.14  = 71.66 , rranta
3,02 + 11,25 + 5,05 + 15,79 + 19,57 + 11,70 + 9,50  = 75,90 , qazwsx
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Bobo - 09.08.13 - klo:07:58
Kemorassa ajettu 3.8.

2.90 + 11.21 + 5.07 + 16.13 + 20.10 + 11.23 + 9.80 = 76.42

Kahvilan mutkaan jää vieläkin sekuntti ja karuselliin puolitoista hedari_1
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 09.08.13 - klo:10:27
Kemorassa ajettu 3.8.

2.90 + 11.21 + 5.07 + 16.13 + 20.10 + 11.23 + 9.80 = 76.42

Kahvilan mutkaan jää vieläkin sekuntti ja karuselliin puolitoista hedari_1

Tuli kyllä tosi hyvin petrausta sulla tähän kohtaan. Mulla viimeks karuselli 19.15, ja kahvilan mutka 8.56. kokonaisaika 1.15.20. Melkoista söherrystä oli, kuten mulla Kemorassa edelleen aina, kun viimeisen neljän kierroksen  optimi (uus kumi alla) 1.13.35, ja paras kyseisenä päivänä tuolla kierroksella 1.15.20. Esim viimeinen vasuri 12.43. Paras tässä vasurissa 11.43.
Ainoo paikka mihin olin tyytyväinen, on tuo kahvilan mutka, johon kaveri psyykkas mut viime reissulla vetämään kunnolla sisään, ja se alkoi viimein vähän onnistuakin.

Olkapään takia jää ennätyksen tavoittelu tulevalle kesälle, ja tuntuma taas kerran täysin kateissa, pahemmin kun koskaan ennen tällä kertaa, ja kaikki opeteltava  jälleen uudelleen. Positiivinen asia on kuitenkin se, ettei rataa olla asfaltoimassa nyt uudelleen, kuten Alastaron kanssa käy, ja mulla jää edes teoreettinen mahdollisuus petrata siellä.

Lisäys: Meillä naavakorvilla positiivinen asia iästä huolimatta on se, että tässä kohtaa tässä lajissa, ajat ei enää parane runttaamalla ja roiskimalla, vaan nimenomaan tarkkuudella ja hienosäädöllä. Emme niinkään tarvitse räjähtävää voimaa, ja äärimmäistä reaktionopeutta, vaan treeniä, treeniä, ja treeniä. Tasainen suoritus ja rentous tekemiseen, niin näkyy kellossa. Tangon esimerkki oli mieltä nostattava; kaveri viettää ensin 60-vuotis-synttärit, ja ei kun kerralla yhtenä päivänä, kun alko palaset loksahdella kohdilleen, 5 sekuntia enkasta pois synttäreitten jälkeen  :)

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 14.08.13 - klo:09:34
Tää on oikeesti RRannan kirjoittama viesti. Kämmensin hieman:

Kemorassa 1.11.32

Kun eilen varmistu, että en tälle kautta enää Kemoraan mene, laitan tuon ajan ja sitä myötä tälle kesää Kemoralle pisteen. Laitetaan ne sektoriajat tuolta kierrokselta, ku joku niitä tais keräillä.

2,89   10,79   4,75   15,24   17,97   10,82   8,86
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 14.08.13 - klo:09:37
2,84 + 10,66 + 4,65 + 15,25 + 18,20 + 10,65 + 8,73  = 70,98 , Mikko K kesän parhaat sektorit
2.89 + 10.78 + 4.83 + 15.21 + 18.12 + 10.83 + 8.78  = 71.44 , Streethawk ycc 31.7.2011 aika-ajo
2.89 + 10.65 + 4.84 + 14.96 + 18.22 + 10.85 + 9.07  = 71,47 , M1uQ kemora opt
2,87 + 11,07 + 4,96 + 15,56 + 18,42 + 10,87 + 8,55  = 72,30 , pienisopo ycc optimi 1hz
3.05 + 11.18 + 4.92 + 15.86 + 18.94 + 11.32 + 9.20  =          , Mattipoeka
3.19 + 11.38 + 5.11 + 15.75 + 18.46 + 11.62 + 9.39  = 74.91 , slowrider kerhokisa
2,90 + 11,18 + 4,67 + 16,80 + 19,30 + 10,95 + 9,17  = 75,01 , murmela kemora opt
2.73 + 10.13 + 4.76 + 16.62 + 20.77 + 10.40 + 11.23 = 76.63 , tonibergholm, loggerista sektorit?
3.09 + 11.37 + 5.21 + 16.42 + 20.07 + 11.94 + 9.68  = 77.78 , Bobon lukemat
2.75 + 10.59 + 4.83 + 15.28 + 18.16 + 10.91 + 9.14  = 71.66 , rranta
2,89 + 10,79 + 4,75 + 15,24 + 17,97 + 10,82 + 8,86  = 71,32,  rrannan enari 
2,90 + 11,06 + 4,86 + 15,67 + 18,94 + 11,10 + 9,28  = 73,80,  Wber kerhokisa
3,02 + 11,25 + 5,05 + 15,79 + 19,57 + 11,70 + 9,50  = 75,90 , qazwsx
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Wper - 14.08.13 - klo:10:06
kemoran kerhokisan paras aika 1.13.80

2,90 + 11,06 + 4,86 + 15,67 + 18,94 + 11,10 9,28
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Bobo - 14.08.13 - klo:13:28
Mielenkiinnosta ranking kärki sektoreittain:

1.   2.73 tonibergholm
2. 10.13 tonibergholm
3.   4.65 Mikko K.
4. 15.21 Streethawk
5. 17.97 rranta
6. 10.65 Mikko K.
7.   8.55 pienisopoapina
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 14.08.13 - klo:14:31
Mielenkiinnosta ranking kärki sektoreittain:


Toni ja Apina diskattiin väärien välineiden takia. Tonilla loggeri ja Apinalla 1 hertsi.
Nyt näyttää selkeemmältä:
1.   2.75 rranta
2. 10.59 rranta
3.   4.65 Mikko K.
4. 15.21 Streethawk
5. 17.97 rranta
6. 10.65 Mikko K.
7.   8,73 Mikko K.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Reisi - 14.08.13 - klo:15:26
no hö, ei päästä alle 1:10 vaikka yhdessä yritetään  :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 14.08.13 - klo:15:42
Mielenkiinnosta ranking kärki sektoreittain:


Toni ja Apina diskattiin väärien välineiden takia. Tonilla loggeri ja Apinalla 1 hertsi.
Nyt näyttää selkeemmältä:
1.   2.75 rranta
2. 10.59 rranta     -->10.57
3.   4.65 Mikko K.
4. 15.21 Streethawk -->15.10
5. 17.97 rranta
6. 10.65 Mikko K.
7.   8,73 Mikko K.

Meneekö se vieläkään? Enempää ei pysty tällä hetkellä kiristämään :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 14.08.13 - klo:15:58
Vastaa lainaamalla
2,90 + 11,18 + 4,67 + 16,80 + 19,30 + 10,95 + 9,17  = 75,01 , murmela kemora opt
Kerhokisassa tuli sit vissiin vedettyy melkein optimi suoritus. 1:15.081  :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 14.08.13 - klo:16:04
Mielenkiinnosta ranking kärki sektoreittain:


Toni ja Apina diskattiin väärien välineiden takia. Tonilla loggeri ja Apinalla 1 hertsi.
Nyt näyttää selkeemmältä:
1.   2.75 rranta
2. 10.59 rranta
3.   4.65 Mikko K.
4. 15.21 Streethawk
5. 17.97 rranta
6. 10.65 Mikko K.
7.   8,73 Mikko K.

6. sektorille löytyis 10.58. Joskin seuraavalla sektorilla onkin sitten hävitty tuon takia vajaa sekunti normaaliin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: rranta - 14.08.13 - klo:16:54
no hö, ei päästä alle 1:10 vaikka yhdessä yritetään  :)
Saattas auttaa, jos alettas laittaan optimeita tänne... No en muuten laita kuitenkaan. :P
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 14.08.13 - klo:16:59
no hö, ei päästä alle 1:10 vaikka yhdessä yritetään  :)

mjoo siis saisko tällä tyylillä joukkuekisan, jossa ynnätään teamin parhaat sektorit ja katotaan mikä teami oli nopein :)
..... tai no wehnän porukka kuiteski voittaa aina...
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 14.08.13 - klo:20:08
mjoo siis saisko tällä tyylillä joukkuekisan, jossa ynnätään teamin parhaat sektorit ja katotaan mikä teami oli nopein :)
..... tai no wehnän porukka kuiteski voittaa aina...

Hauska idea. Hyväksytään tiimin kultakin kuskilta max 2 tai 3 sektoria. Miten me saatas kaikille Racechrono, ku tuo meidän tallin viestintäpäällikkökin käyttää sitä ihme kuustartsia. Ja me muuten voitettas ku meillä on tuo taktikko rranta. Siirtokorvaus on muuten kova.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: paaton - 14.08.13 - klo:20:31
mjoo siis saisko tällä tyylillä joukkuekisan, jossa ynnätään teamin parhaat sektorit ja katotaan mikä teami oli nopein :)
..... tai no wehnän porukka kuiteski voittaa aina...

Hauska idea. Hyväksytään tiimin kultakin kuskilta max 2 tai 3 sektoria. Miten me saatas kaikille Racechrono, ku tuo meidän tallin viestintäpäällikkökin käyttää sitä ihme kuustartsia. Ja me muuten voitettas ku meillä on tuo taktikko rranta. Siirtokorvaus on muuten kova.

Hauska kisa. Onko pakko tulla kierrokselta maaliin asti? Tai no, tuosta kemoran paluusuoraltahan pääsee suoraankin ruutulipulle.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 14.08.13 - klo:20:52
Miten me saatas kaikille Racechrono, ku tuo meidän tallin viestintäpäällikkökin käyttää sitä ihme kuustartsia.

Onko teillä joku ihmeen reisrono, hommatkaa kunnon vehkeet niin päästään vertaileen.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tonibergholm - 15.08.13 - klo:08:38
Miten me saatas kaikille Racechrono, ku tuo meidän tallin viestintäpäällikkökin käyttää sitä ihme kuustartsia.

Onko teillä joku ihmeen reisrono, hommatkaa kunnon vehkeet niin päästään vertaileen.

Jep, ostakaa 2d:n dataloggerit. Siinä sivussa saapi myös kunnon pyörän ratakäyttöön. ;)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 21.08.13 - klo:13:52
Aikani kuluksi selasin puhelimen dataa Kemoralta.
Aika kierroksella 1:15.9
Kemoralta race cronon datasta trap speed:

Maali 158
Start straight 152
Main straight 199
South corner 151
Back straight 157
Between corners 118
Last straight 130
Maali 156

Sitten sama kierros Hi/low speed cronosta suoraan:

Lähtösuora
186

113
231
87
207
71
101
72
140
59
168
54

editttinä käyristä katsottuna 2. mutka 145
ja 4. mutka: 144
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Reisi - 21.08.13 - klo:17:43
Tähän on mukava verrata, kun on sama kierrosaika ja pyörätkin suunnilleen samalta aikakaudelta ja otaksun, että alkuperäisjousituksella? Oma 96000km raiskattu -01 kilokixxeri (suluissa ZX12R):

Maali 155 (158)
Start straight 149 (152)
Main straight 211 (199)
South corner 159 (151)
Back straight 174 (157)
Between corners 125 (118)
Last straight 129 (130)
Maali 156 (156)

Hi/low:

Lähtösuora
185 (186)

116 (113)
236 (231)
84 (87)
204 (207)
77 (71)
102 (101)
72 (72)
141 (140)
65 (59)
169 (168)
68 (54)

2. mutka 153 (145)
4. mutka: 130 (144)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 21.08.13 - klo:20:05
Kiitos! Näitä on aina kiva vertailla. Paljonko sun aika tossa kierroksessa?

Vielä toi nelosmutka, sen otin käyrästä samasta kohdasta kuin ketjun aloittaja Nitrous, eli 1,2 km
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Reisi - 21.08.13 - klo:20:06
1:15,82

Muoks: Näköjään sattui 4.mutkan hitain vauhti sopivasti 1,2km kohdalle  :) Onpahan reilusti petrattavaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.08.13 - klo:20:56
Kiitos! Näitä on aina kiva vertailla. Paljonko sun aika tossa kierroksessa?

Vielä toi nelosmutka, sen otin käyrästä samasta kohdasta kuin ketjun aloittaja Nitrous, eli 1,2 km

Toi oli vähän hölmö veto ottaa se tolta kohtaa. Ajoin tuota silloin väärällä linjalla jatkuvasti avaten, joten mitään notkoa ei mutkien väliin tullut. Paremmalla linjalla siinä pikkasen höllätään ulkokanttarilla niin saa siitä paremman verrokin. Mut onpahan tuo 1,2km jollain tapaa vertailukelponen.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 25.08.13 - klo:00:05
Cat pyysi kommenttia kemora 13.3 rundista. Yksormisena ei jaksa hirveesti naputtaa joten pistän pari kuvaa.
Jarrut ihan ok. Edelleen sais nopeemmin mennä maksimille, maksimin olla isompi, ts ihan peruskauraa. (datassa bugi karusellissa)
Parempi keula ja paremmat jarrut nopeuttais äijää varmaan pari sekunttia laakista.

Avaukset varmaan sen mitä toi paskalulla antaa myöden. Ainoo arpominen/sössiminen 4-mutkan linjassa. Ilman sitä ois menny 12 puolelle.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 25.08.13 - klo:22:28
En juurikaan noista käppyröistä ymmärrä, joten viitsisikkö pistää kuvan ns. "täydellisestä" käyrästä ja sitten toinen kuva minkälainen sen ei pitäisi olla.

Sais vähän vertailua, että onko tuo ihan perseestä vai tosi perseestä?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 25.08.13 - klo:22:50
En juurikaan noista käppyröistä ymmärrä, joten viitsisikkö pistää kuvan ns. "täydellisestä" käyrästä ja sitten toinen kuva minkälainen sen ei pitäisi olla.

Sais vähän vertailua, että onko tuo ihan perseestä vai tosi perseestä?

Tosa on esimerkki
http://www.mprata.fi/radalla/3/jarrutuksesta/72/msg9340#msg9340 (http://www.mprata.fi/radalla/3/jarrutuksesta/72/msg9340#msg9340)

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 25.08.13 - klo:22:54
En juurikaan noista käppyröistä ymmärrä, joten viitsisikkö pistää kuvan ns. "täydellisestä" käyrästä ja sitten toinen kuva minkälainen sen ei pitäisi olla.

Sais vähän vertailua, että onko tuo ihan perseestä vai tosi perseestä?

Tosa on esimerkki
http://www.mprata.fi/radalla/3/jarrutuksesta/72/msg9340#msg9340 (http://www.mprata.fi/radalla/3/jarrutuksesta/72/msg9340#msg9340)

Ja tossa toinen
http://www.mprata.fi/radalla/3/jarrutuksesta/72/msg9432#msg9432 (http://www.mprata.fi/radalla/3/jarrutuksesta/72/msg9432#msg9432)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 30.08.13 - klo:21:30
laitetaanpas päivän twinidatat
1.14.203
sektorit 3.346 + 11.574 + 4.980 + 15.601 + 18.307 + 11.079 + 9.316

ja min/max nopeudet 1.14.286 kiekalta, karusellissa ei gepsi kaikilla kiekoilla ollut ihan hereillä, mutta tässä näytti järkevältä.
starttiviiva 144km/h(0m)
Lähtösuora: 164km/h(88m)
1. mutka: 121km/h(215m)
Suora:     207 km/h (pyörii välillä 206-211 )(639m)
2. mutka: 158km/h(857m)
Suora:     161km/h(888m)
3. mutka: 99km/h(1022m)
4. mutka  144km/h (1200m)
Suora:     193km/h (1471m)
6. mutka: 85km/h(1709m)
suora:     95km/h  (1753m)
7. mutka  75km/h(1858m)
Suora:     136km/h(1995m)
8. mutka: 70km/h(2118m)
Suora:     162km/h(2322m)
9.mutka   72km/h(2502m)
Maaliviiva:144km/h(2622m)


Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 30.08.13 - klo:22:17
laitetaanpas päivän twinidatat
1.14.203
sektorit 3.346 + 11.574 + 4.980 + 15.601 + 18.307 + 11.079 + 9.316

ja min/max nopeudet 1.14.286 kiekalta, karusellissa ei gepsi kaikilla kiekoilla ollut ihan hereillä, mutta tässä näytti järkevältä.
starttiviiva 144km/h(0m)        Mikko 168 km/h
Lähtösuora: 164km/h(88m)   Mikko 197 km/h (78m)
1. mutka: 121km/h(215m)¨   Mikko 113 km/h (220m)
Suora:     207 km/h (pyörii välillä 206-211 )(639m)  Mikko 243 km/h (615m)
2. mutka: 158km/h(857m)      Mikko 157 km/h (797m)
Suora:     161km/h(888m)       Mikko 181 km/h (886m)
3. mutka: 99km/h(1022m)      Mikko 96 km/h (1038m)
4. mutka  144km/h (1200m)   Mikko  146 km/h (1200m)
Suora:     193km/h (1471m)   Mikko 216 km/h (1466m)
6. mutka: 85km/h(1709m)     Mikko 73 km/h (1684m)
suora:     95km/h  (1753m)    Mikko 109 km/h (1761m)
7. mutka  75km/h(1858m)     Mikko 69 km/h (1843m)
Suora:     136km/h(1995m)   Mikko 147 km/h (1995m)
8. mutka: 70km/h(2118m)     Mikko 69 km/h (2113m)
Suora:     162km/h(2322m)    Mikko 179 km/h (2313m)
9.mutka   72km/h(2502m)      Mikko 60 km/h (2497m)
Maaliviiva:144km/h(2622m)   Mikko 165 km/h (2629m)

Laittelin tonne 1.12,24 rivi nelikolla ajetun kierroksen. Ykkösmutkassa oon ilmeisesti ohittanu jonkun, koska raju jarrutus ja ykkösmutkan nopeus ja suoranopeus vähän pienempiä ennen kakkosmutkaa kuin normaalisti.

Edit: Eli ostakaa voimaa niin ei tarvii pitää ku kaasu välillä auki eikä niinkään osata ajaa ;)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 30.08.13 - klo:22:49
Edit: Eli ostakaa voimaa niin ei tarvii pitää ku kaasu välillä auki eikä niinkään osata ajaa ;)

thanks, näitä on aina mielenkiintoista vertailla. Toki jos on voimaa, niin kierrosaika keskimäärin paranee, mutta ei se ajamisesta helpompaa tee, päinvastoin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 30.08.13 - klo:22:52
laitetaanpas päivän twinidatat
1.14.203


Laittelin tonne 1.12,24 rivi nelikolla ajetun kierroksen.

Edit: Eli ostakaa voimaa niin ei tarvii pitää ku kaasu välillä auki eikä niinkään osata ajaa ;)

Mukava vertailu. Sama vertailu kävi mielessä kun mulla on tuo Jiknnn:n vanha susuki ja ajetaan samoja vauhteja. Pakko saada 10 hertsii, että pääsee vertaileen.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 30.08.13 - klo:22:54
Edit: Eli ostakaa voimaa niin ei tarvii pitää ku kaasu välillä auki eikä niinkään osata ajaa ;)

thanks, näitä on aina mielenkiintoista vertailla. Toki jos on voimaa, niin kierrosaika keskimäärin paranee, mutta ei se ajamisesta helpompaa tee, päinvastoin.

Jep. Tossa on mulla jarrut vieläkin aikaisessa ja meinaa muutamassa kohden vauhti loppua. Tosin sen jarrumerkin viimesen 10-15m siirtäminen on noilla kyydeillä aika herkkää hommaa ja mua ei haittaa vaikka sen treenaaminen meneekin talvelle ja ens kesään.
Sulla on tolla twinillä hyvin erilainen ja paljon pehmeämpi ajotyyli, mutta ilmeisen nopea kuitenkin.. Paljon sulla on voimaa tossa pyörässä? Mun veikkaus on noin 120 takarenkaalle.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 31.08.13 - klo:19:16
Sulla on tolla twinillä hyvin erilainen ja paljon pehmeämpi ajotyyli, mutta ilmeisen nopea kuitenkin.. Paljon sulla on voimaa tossa pyörässä? Mun veikkaus on noin 120 takarenkaalle.

ei ole tehoista tietoa, mutta vakio rsvr:lle ovat mittailleet 130hp takarenkaalle. viritystä on sen verran että vakiänäreissä on motonetin reikäputket ja katit on tallin lattialla. vakio ecusta vaihdettu map2. eli vois olla se 130hp jos sen rehelliseen dynoon laittais. pyörässä on massaa sen verran että se vähän hidastaa suorien molemmissa päissä.

ajotyylistä varmaan kertoo se, että vaihteita vaihdan lähtösuoralla 1 ylös, pääsuoralla 1 ylös, 3-mutkaan 1 alas ja paluusuoran jälkeen 1 alas.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 12.09.13 - klo:10:16
Koitin tuota racechronon dataa upottaa videoon. Toimii ihan jees. Video itsessään on keskiryhmässä sekaamista 1.9.2013.

http://www.youtube.com/watch?v=2a5dDZR3gdg (http://www.youtube.com/watch?v=2a5dDZR3gdg)

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: slowrider - 12.09.13 - klo:10:29
Koitin tuota racechronon dataa upottaa videoon. Toimii ihan jees. Video itsessään on keskiryhmässä sekaamista 1.9.2013.

http://www.youtube.com/watch?v=2a5dDZR3gdg (http://www.youtube.com/watch?v=2a5dDZR3gdg)

Komeaa kyllä. Hitto ku sitä itekki osais. Oon vaan noissa muokkailuissa aika kädetön :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: TuplaRR - 12.09.13 - klo:10:41
Koitin tuota racechronon dataa upottaa videoon. Toimii ihan jees. Video itsessään on keskiryhmässä sekaamista 1.9.2013.

http://www.youtube.com/watch?v=2a5dDZR3gdg (http://www.youtube.com/watch?v=2a5dDZR3gdg)

Millä ohjelmalla oot ympänny datat videoon?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 12.09.13 - klo:11:07
Dashwarella.

Olis näemmä voinu pistää "diff to fastest lap" tuohon. Eli paljonko ollaan jäljessä edellistä tai vaikka nopeinta kierrosta. Pikaisella testillä tolla näkis hyvin missä ryssii.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Rum - 12.09.13 - klo:13:15
Koitin tuota racechronon dataa upottaa videoon. Toimii ihan jees. Video itsessään on keskiryhmässä sekaamista 1.9.2013.


Kivan näkönen video. Varsinkin ku näin itteni ekaa kertaa videolla ajamassa ;) Kauheeta liruttelua.. :(
APP anto tossa vähän ajolinjaoppia. Harmi, etten kerinny ku yhen setin kokeilemaan ton jälkeen.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 12.09.13 - klo:18:10
Kikkailin tuolla datalla. Onko nyt näin että mopolla saa isomman aikaan isomman sivuttaiskiihtyvyyden kuin jarru/kaasu?
Vai onko mulla vaan lussu jarru ja kaasu.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 12.09.13 - klo:18:18
Kikkailin tuolla datalla. Onko nyt näin että mopolla saa isomman aikaan isomman sivuttaiskiihtyvyyden kuin jarru/kaasu?
Vai onko mulla vaan lussu jarru ja kaasu.

Ei nyt ihan suoraa voi sanoa kyllä tai ei, koska pinnan kaltevuus vaikuttaa aika paljon varsinkin sivuttaiskiihtyvyyteen.

Itse sain nyt Alastarossa pääsuoralla 1.5G jarrussa ja kakkosmutkassa kallistetulla kohdalla 1.4G sivuttaiskiihtyvyyden.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 12.09.13 - klo:18:27
Kikkailin tuolla datalla. Onko nyt näin että mopolla saa isomman aikaan isomman sivuttaiskiihtyvyyden kuin jarru/kaasu?
Vai onko mulla vaan lussu jarru ja kaasu.

Rupeet oleen asian ytimessä.
Sivuttaiskiihtyvyyteen vaikuttaa eniten yllätys yllätys pito. Ja toinen suuri lisäävä tai vähentävä tekijä on joko pos tai neg doseeraus.
Kaasukiihtyvyyteen vaikuttaa eniten teho/paino-suhde. Mutta suuri tekijä on myöskin ilmanvastus, joka kasvaa nopeuden myötä.
Jarruhidastuvuuteen lähinnä jarrutustaito. Mutta mitä kovemmasta vauhdista jarruttaa niin sitä enemmän auttaa myöskin ilmanvastus. Ja kone/kytkintyypistä/kierroksista riippuen moottorijarru.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 12.09.13 - klo:18:43
Katselin omia datoja kanssa hiukan ja mikä niissä hämmentää. on älyttömän suuri piikki (negatiivinen) kahvilanmutkassa. Sama toistuu niin Kemorassa kuin Alastarossa.
Kemorassa 3,5G sivuttainen ja Alastarossa molemmat jotain neljän G pintaan.

Alastarossa tuo toistuu joka kierroksella samassa kurvissa. Vai olisko tossa syy miksi sitten onkin katteet pyörästä palasina :o
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 12.09.13 - klo:19:11
Mjoo, kiitti vastauksista.

Mullakin oli useemman kerran samassa kohdassa 2-3g sivuttaispiikki, mutta annoin datalle sikaa mediaanisuodatuksella ja smoothilla kun en usko että siinä voi 10Hz näytteistyksessä olla kovin härskejä yksittäisiä piikkejä. Siis koska se on gps-dataa, joku gyro olis sitten eri juttu.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 12.09.13 - klo:19:14
Mjoo, kiitti vastauksista.

Mullakin oli useemman kerran samassa kohdassa 2-3g sivuttaispiikki, mutta annoin datalle sikaa mediaanisuodatuksella ja smoothilla kun en usko että siinä voi 10Hz näytteistyksessä olla kovin härskejä yksittäisiä piikkejä. Siis koska se on gps-dataa, joku gyro olis sitten eri juttu.
Se sivuttaisskiihtyvyydessä oleva heilahdus on itse asiassa bugi. Aina kun suunta on abaut suoraan pohjoiseen, niin se bugittaa tuolla tavalla. Kemoran datasta pitäis näkyy 5 kohtaa jossa tuo ilmenee.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 12.09.13 - klo:19:19
Se sivuttaisskiihtyvyydessä oleva heilahdus on itse asiassa bugi. Aina kun suunta on abaut suoraan pohjoiseen, niin se bugittaa tuolla tavalla. Kemoran datasta pitäis näkyy 5 kohtaa jossa tuo ilmenee.
Kaikkee sitä oppiikin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 12.09.13 - klo:21:31
Koitin tuota racechronon dataa upottaa videoon. Toimii ihan jees. Video itsessään on keskiryhmässä sekaamista 1.9.2013.

http://www.youtube.com/watch?v=2a5dDZR3gdg (http://www.youtube.com/watch?v=2a5dDZR3gdg)

Kiitos videosta, pärskeles ku hienoo tolleen.
Määki alan opiskeleen tuota ens kaudella.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Taffu - 12.09.13 - klo:22:18
Koitin tuota racechronon dataa upottaa videoon. Toimii ihan jees. Video itsessään on keskiryhmässä sekaamista 1.9.2013.


Kivan näkönen video. Varsinkin ku näin itteni ekaa kertaa videolla ajamassa ;) Kauheeta liruttelua.. :(
APP anto tossa vähän ajolinjaoppia. Harmi, etten kerinny ku yhen setin kokeilemaan ton jälkeen.

OT hieman, mutta tossa mun kaikki sunnuntain setit keskiryhmästä, muistelisin jonki dukenkin siellä nähneeni :) En nyt ite mokkulalla noita pysty katteleen, mutta luulen että löydät lisää itseäsi sieltä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 14.09.13 - klo:02:36
Voi helkkari kun se oma 24,3 on vaan kisassa, eikä ollu chrono päällä. Suostuisko slowrider pistämään murmelalle sen kemoran 13.6 ja murmis vertailis sitä vs mun 13.3. Käppyröiden kera  popcorn_gif

Näkis, että kummalla on isompi reikä päässä :D

Toki suostun  :D Pittäähän se reikä olla päässä ku rataa ajaa.  Pistän ton datan murmelalle

Kell on tuikku kaikkein himmein, kell on torni tuulisin...

Ei kun asiaan, eli arvostelukriteereinä per mutka:
Jarrumerkki, myöhäsempi on parempi
Jarrumaksimi, enempi on parempi
Apeksimaksimi, mitä enemmän lintallaan, sitä parempi
Avaus, mitä nopeemin ja enemmin, sitä parempi
Jos molemilla sama, niin molemmille piste, muutoin vain paremmalle
4s ja 5s mutkista otetaan huomioon vain Apeksimaksimi
Maksimipistemäärä 30

Teh Score Sheet:

               Cat      Slowrider   
   1. Mutka                     
         Jarrumerkki      x         
         Jarrumaksimi      x         
         Apeksimaksimi            x   
         Avausnopeus      x         
                        
   2. Mutka                     
         Jarrumerkki      x         
         Jarrumaksimi      x         
         Apeksimaksimi      x         
         Avausnopeus      x         
                        
   3. Mutka                     
         Jarrumerkki      x      x   
         Jarrumaksimi            x   
         Apeksimaksimi            x   
         Avausnopeus            x   
                        
   4. Mutka            x      x   
                        
   5. Mutka                  x   
                        
   6. Mutka                     
         Jarrumerkki      x      x   
         Jarrumaksimi            x   
         Apeksimaksimi      x         
         Avausnopeus      x         
                        
   7. Mutka                     
         Jarrumerkki            x   
         Jarrumaksimi            x   
         Apeksimaksimi            x   
         Avausnopeus            x   
                        
   8. Mutka                     
         Jarrumerkki      x         
         Jarrumaksimi      x         
         Apeksimaksimi            x   
         Avausnopeus      x      x   
                        
   9. Mutka                     
         Jarrumerkki      x         
         Jarrumaksimi      x         
         Apeksimaksimi            x   
         Avausnopeus      x      x   
                                       

Ja kun pisteet lasketaan yhteen, niin todella tiukan väännön jälkeen tuloksella 18-17 voittajaksi selviytyy jibii_gif  Cat!  jibii_gif



Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 14.09.13 - klo:09:05
Näyttää siltä, että kun ajellaan peräkkäin ens vuonna, niin kymppikerho kutsuu!

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 14.09.13 - klo:09:52
Näyttää siltä, että kun ajellaan peräkkäin ens vuonna, niin kymppikerho kutsuu!
Lupaatteko toukokuussa ihan karvan himmata, että meikäläinenkin ehtii peesiin? Mennään sit vastineeks loppukesästä ysin puolelle possujunassa? ;)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 14.09.13 - klo:10:33
Näyttää siltä, että kun ajellaan peräkkäin ens vuonna, niin kymppikerho kutsuu!
Lupaatteko toukokuussa ihan karvan himmata, että meikäläinenkin ehtii peesiin? Mennään sit vastineeks loppukesästä ysin puolelle possujunassa? ;)

Mä kans mukaan. Laitetaan köysi väliin, niin eivät karkaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 14.09.13 - klo:11:21
Testasin tuota differenceä eilisen ajoista. Harmi kun mun data oli eiliseltä osin vähän huonoa, en tajua miksi se viimeksi toimi ok ja en sitä kierrosnopeuksien nopeessa selailussa huomannut. Jätin nopeuden pois ku siinä oli välillä jotain hazardia. Ilmeisesti toi yläkolmio ei ookkaa ihan ok paikka, vaikka viimeksi se oli hyvä.

http://www.youtube.com/watch?v=NAkjwxVRIiE (http://www.youtube.com/watch?v=NAkjwxVRIiE)

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 14.09.13 - klo:12:02
Wunderbaumi, olisko sulla sitä videoo missä köröttelen sun edellä?
Olis kiva nähdä omaa ajoa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 14.09.13 - klo:12:07
Ilmeisesti toi yläkolmio ei ookkaa ihan ok paikka, vaikka viimeksi se oli hyvä.

Päähän tuossa tulee mokkulan tielle, joten datat häiriintyy kun saa itsensä suorilla pleksin taakse piiloon. Takakate taitaa olla parhaiten toimiva paikka.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 14.09.13 - klo:12:19
Wunderbaumi, olisko sulla sitä videoo missä köröttelen sun edellä?
Olis kiva nähdä omaa ajoa.
Joo, lämppäkierroksella ja liian kaukana kun lämpenen vähän hitaasti  :) Jännä kun muistelin että ihan tuntumassa olin mutta tuo laajakulmainen kamera kyllä tappaa senkin illuusion.

Päähän tuossa tulee mokkulan tielle, joten datat häiriintyy kun saa itsensä suorilla pleksin taakse piiloon. Takakate taitaa olla parhaiten toimiva paikka.
Jaa, no sitten tää on loogista kun aloin menemään tankin päälle enemmän ku pyörä alkoi keulimaan siellä sun täällä. Viimeksi kun takakate oli hiukan irti ja värisi niin mokkula sekos siitäkin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 14.09.13 - klo:13:02
Päähän tuossa tulee mokkulan tielle, joten datat häiriintyy kun saa itsensä suorilla pleksin taakse piiloon. Takakate taitaa olla parhaiten toimiva paikka.
Jaa, no sitten tää on loogista kun aloin menemään tankin päälle enemmän ku pyörä alkoi keulimaan siellä sun täällä. Viimeksi kun takakate oli hiukan irti ja värisi niin mokkula sekos siitäkin.

Tai jessellä mopon pleksiin sisäpuolelle.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 14.09.13 - klo:13:20
Viimeksi kun takakate oli hiukan irti ja värisi niin mokkula sekos siitäkin.

Todennäköisesti akun kontaktit löystyneet. Ensiapuna toimii kun ottaa kaiken tyhjän tilan vaikka paperin palalla akun paikasta pois.

Mulla toi näkyi semmoisena minuutin mittaisina datan puuttumisina, kun mokkula hukkas sammuessaan satelliitit. Oireili ensin epämääräisenä datana. No, ratkaisin ongelman insinöörimäisesti heittämällä akun mokkulasta pois, juottamalla mokkulan kontakteihin piuhat ja ottamalla pyörästä virrat. Eipä tarvi enää latailla mokkulan akkujakaan ja mokkula menee päälle kun pyörään laittaa virrat päälle.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: slowrider - 14.09.13 - klo:13:34
Viimeksi kun takakate oli hiukan irti ja värisi niin mokkula sekos siitäkin.

Todennäköisesti akun kontaktit löystyneet. Ensiapuna toimii kun ottaa kaiken tyhjän tilan vaikka paperin palalla akun paikasta pois.

Mulla toi näkyi semmoisena minuutin mittaisina datan puuttumisina, kun mokkula hukkas sammuessaan satelliitit. Oireili ensin epämääräisenä datana. No, ratkaisin ongelman insinöörimäisesti heittämällä akun mokkulasta pois, juottamalla mokkulan kontakteihin piuhat ja ottamalla pyörästä virrat. Eipä tarvi enää latailla mokkulan akkujakaan ja mokkula menee päälle kun pyörään laittaa virrat päälle.

Minulla temppuili kans mokkula koko alkukesän ja virittelin paperilappuja yms väliin. En vain saanut sitä toimimaan luotettavasti. Varikolla sitten joku sanoi että taitaa akku olla vaan huono. Sen huomasi siitä, että kun virrat pisti päälle niin se akkuvalo vilkahti punaisena ja sitten alkoi palamaan vihreänä. Uudella akulla kuulemma olisi korjaantunut, mutta ostin kuitenkin uuden 10hz mokkulan (edellinen oli 5hz).
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pr7 - 14.09.13 - klo:15:05
Testasin tuota differenceä eilisen ajoista. Harmi kun mun data oli eiliseltä osin vähän huonoa, en tajua miksi se viimeksi toimi ok ja en sitä kierrosnopeuksien nopeessa selailussa huomannut. Jätin nopeuden pois ku siinä oli välillä jotain hazardia. Ilmeisesti toi yläkolmio ei ookkaa ihan ok paikka, vaikka viimeksi se oli hyvä.

Saisikohan tuon differencen niin että vertailuna olisi jonkun nopeamman kuskin kierrosaika ? Näkisi helposti että missä tulee eniten takkiin ja mikä kohta menee edes siedettävästi.

Petri
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 14.09.13 - klo:15:53
Saisikohan tuon differencen niin että vertailuna olisi jonkun nopeamman kuskin kierrosaika ? Näkisi helposti että missä tulee eniten takkiin ja mikä kohta menee edes siedettävästi.
Luulisin joo että onnistuu. Oletuksena se ottaa setin nopeimman tai edellisen vertailuun.

Voisin testata kunhan tästä pääsen kämpille. Jos joku sendii mulle vaikka jonkun alle 1:17 (onko täällä edes hitaampia  :-\ ) kierroksen racechrono csv:nä niin voisin testata vaikka tuohon omaan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 14.09.13 - klo:19:28
Testasin tuota differenceä eilisen ajoista. Harmi kun mun data oli eiliseltä osin vähän huonoa, en tajua miksi se viimeksi toimi ok ja en sitä kierrosnopeuksien nopeessa selailussa huomannut. Jätin nopeuden pois ku siinä oli välillä jotain hazardia. Ilmeisesti toi yläkolmio ei ookkaa ihan ok paikka, vaikka viimeksi se oli hyvä.

Saisikohan tuon differencen niin että vertailuna olisi jonkun nopeamman kuskin kierrosaika ? Näkisi helposti että missä tulee eniten takkiin ja mikä kohta menee edes siedettävästi.

Petri
Edit, korjattu,

Kaikken parhaiten tuo diffi onnistuu siten että käytätte circuit toolia, ja vertailette kahta .vbo muodossa olevaa kierrosta.
http://www.racelogic.co.uk/_downloads/vbox/Updates_Unprotected/CircuitTools.zip (http://www.racelogic.co.uk/_downloads/vbox/Updates_Unprotected/CircuitTools.zip)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 14.09.13 - klo:22:32
Seuraavana estraadilla sukkahousuihin pukeutumisesta ja öljytyistä ylävartaloista tykkäävä jarrska!

Ykkönen:
Jarrumerkki liian aikasessa
Turhan hidas ja puolenvälin jälkeen lisääntyvä puristus jarrua
Jarruteho jopa keskinkertainen
Vauhti loppuu, moottorijarrulla rullailua
Veto päälle ja vedolla linja leveeks apeksin jälkeen
Hidas avaus
Kaikenkaikkiaan vetelää valuttelua sinne tänne koko mutka, ryhti ja rytmi puuttuu täysin

Kakkonen:
Jarrumerkin jälkeen ujo mutta lisääntyvä puristus
Teho liirum laarum
Taitto parempi ku ihan huono
Vedolla linja leveeks
Todella ujo ja anteekspyytelevä väliavaus

Kolmonen:
Yrität vissiin liu'uttaa jarrulla paluusuoralle asti
Inan hosaat kaasulle, mut huomaat ett menis leveeks joten et menekkään kaasulle

Nelonen:
Sössit? kolmosen joten väärällä linjalla neloseen?
Saat käännettyä, mut sen jälkeen taas ujo avaus

Vitonen:
Voiko tonnarilla avata noin vähän....? Näköjään voi... Voi apua...

Kutonen:
No nyt ollaan siin paluusuoran liukujarrussa
Teho jopa kohtuullinen, ja sempä takia vauhti loppuu
Kaasulla tekohengitystä ees taas

Seiska:
Moottorijarrulla sisään valuttelua
Avaus ehkä jopa yli 50%!

Kasi ja ysi:
Aikanen ja vähän tehoton jarru, ja vauhti loppuu, veto päälle
Jumangegga, jarska löyti kaasurullan! Lähtee kuin sammakko lumpeelta.
Vajaan 20 sentin fenomenaalisen loikan jälkeen jarrulle ja yhteensä 6 sekunttia hidastelua... WTF?
Ja toki vauhti loppuu ja sen jälkeen liirum laarum avaus joka kestääää

Yx!!!1 positiivinenkin asia löytyy:
Jarrujen kevennykset, sillon ku niit on, ovat aika lineaarisia.


Paikoitellen tarvittava rytmi, terävyys ja tarkkuus puuttuu, joten ajosta tulee ihan liian suurpiirteistä ja rauhallista taikinaa.
Enemmän ryhtiä siihen ajamiseen niin samalla riskitasolla kierrosajasta tippuu 1.5-2.0 sekondia.
Toi ylenpalttinen varovaisuus ja rauhallisuus voinee jopa kääntyä siten että se lisää riskikerrointa koska paketti on koko ajan vaarassa levähtää pitkin ja poikin.

Liitteenä käppyrä jossa nopeus ja pitkittäiskiihtyvyys. Skäpyrässä yks bugi puolenälin jälkeen. Mut muutoin: Voi härregyyd mitä sahaamista.  :o

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 14.09.13 - klo:22:47
Todella tarkka ja viiltävä data-analyysi, just noin se menee ja siltä tuntuuki.
Kävin läpi tekstin, ajatuksen kanssa, sektori sektorilta ja löysin yllättävän paljon yhtäläisyyksiä fiilisteni kanssa.
Kiitos murmis, tuosta pitää alkaa petraan ja kunnolla.

Liitteenä vielä vauhdin hurmaa, samaiselta kiekalta:


Ps. ostetaan liimakumi ens viikkoa silmälläpitäen.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 14.09.13 - klo:23:24
Kiitti Murmela. Mää tykkäsin tuosta sukkahoususta ja öljyämisestä. Nyt viimeistään lähtee 10 hertsiä tilaukseen.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 15.09.13 - klo:11:21
No niin. Murmelalle voi komentoidakkin täällä kemora-dataa-ketjussa, meillä kun käy se The Kello tuolla Alastaro-dataa triidissä, jossa mitataan sitä kuinka kauan ultraukon pää kestää olla kommentoimatta, ja kuinka on murmelan kellon pariston kestävyyden kanssa. Kova kisa tulee, mutta en minä kellolle ole koskaan kestävyyshommissa hävinnyt. Toisille ultraajille vaan. Taju on vedetty veks kisoissa muutaman kerran, sekä kesken kisan jatkaen sitten, kuin myös kisan jälkeen, jatkaen seuraavassa.
'
Murmelalle tunnustusta äärimmäisestä sitkeydestä Palmasin linjan puolustustaistossa. "You are my Only one" on edelleen vuoden hitti. Sun pitää murmis ruveta ultrajuoksijaks, tai hiihtäjäks. Hitauskaan ei ole näissä lajeissa rasite, katsos:

"Pitkän matkan hiihtäjän pitää olla vahva ja tyhmä. Pitkän matkan juoksijan ei pidä olla olla vahva"

Lahjoja on  bowdown_1

Mutta mutta, asiaan. Mulla on tuolla salaisen palvelun vakoilumokkulassa uutta dataa, tuon Kemoran reissun jäljiltä. Oisko mahdollista että sais tänne analyysiä. Laittaisin racechronotiedoston tulemaan, mutta en osaa. Enkä usko... tai no joo uskon murmelan analyysin täydellisyyteen.

Pitäiskö mun tulla noiden tidostojen kanssa sinne Turkku, vai laitanko tikun postissa, vai miten. Juniori vois osata ladata ja lähettää Racachronotiedoston. Kysynkö?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 15.09.13 - klo:12:25
Pitäiskö mun tulla noiden tidostojen kanssa sinne Turkku, vai laitanko tikun postissa, vai miten. Juniori vois osata ladata ja lähettää Racachronotiedoston. Kysynkö?
Käväse tikun kans ku oot tääl päin.

Kysy toki. Sano terkkuij ett exporttaa datan nmea muodossa, ja lähettää sen nmea filun mulle.

Huhujen mukaan seuraavassa android racechrono versiossa on tod näk optiona myös vbo exportti. Mutta siihen asti joutuu elään tolla nmea exportilla.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 15.09.13 - klo:12:41

Kysy toki. Sano terkkuij ett exporttaa datan nmea muodossa, ja lähettää sen nmea filun mulle.

Huhujen mukaan seuraavassa android racechrono versiossa on tod näk optiona myös vbo exportti. Mutta siihen asti joutuu elään tolla nmea exportilla.

Tulee illemmalla kotiin. Mä näytän tämän, josko ymmärtää hänkään termejä. Tuon joka tapauksessa tikun viikolla, niin saadaan ainakin siitä analyseerattavaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 15.09.13 - klo:13:21
Voisitko Murmela katsoa jossain välissä tuota minun dataa tuossa liitetiedostossa? Ja kommentoida jos ehdit joskus? Olis mukava tietää kuinka perseellään omat jarrut ja avaukset on?  :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Fasu - 15.09.13 - klo:13:24
Todella tarkka ja viiltävä data-analyysi, just noin se menee ja siltä tuntuuki.
Kävin läpi tekstin, ajatuksen kanssa, sektori sektorilta ja löysin yllättävän paljon yhtäläisyyksiä fiilisteni kanssa.
Kiitos murmis, tuosta pitää alkaa petraan ja kunnolla.

Liitteenä vielä vauhdin hurmaa, samaiselta kiekalta:


Ps. ostetaan liimakumi ens viikkoa silmälläpitäen.
Kiitos jarska käpyrästä! Kusiainen menee karusellin oikeassa kovempaa ja hevonkengässä,mutta varikkosuora-pääsuora-paluusuora ja heposen kengän jälkeinen avaus, niissä tulee takkiin oikein kunnolla. Auttasko tuohon tautiin pienempi pykälä ja hirrvittävä avaus? Taitaa karata kammojarruun ja lepikkoon lopuksi.Pääsuoraan ei lääkettä taida olla kuin mopo kaupassa?  confused_thinking
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 15.09.13 - klo:14:39
Todella tarkka ja viiltävä data-analyysi, just noin se menee ja siltä tuntuuki.
Kävin läpi tekstin, ajatuksen kanssa, sektori sektorilta ja löysin yllättävän paljon yhtäläisyyksiä fiilisteni kanssa.
Kiitos murmis, tuosta pitää alkaa petraan ja kunnolla.

Liitteenä vielä vauhdin hurmaa, samaiselta kiekalta:


Ps. ostetaan liimakumi ens viikkoa silmälläpitäen.
Kiitos jarska käpyrästä! Kusiainen menee karusellin oikeassa kovempaa ja hevonkengässä,mutta varikkosuora-pääsuora-paluusuora ja heposen kengän jälkeinen avaus, niissä tulee takkiin oikein kunnolla. Auttasko tuohon tautiin pienempi pykälä ja hirrvittävä avaus? Taitaa karata kammojarruun ja lepikkoon lopuksi.Pääsuoraan ei lääkettä taida olla kuin mopo kaupassa?  confused_thinking

Veikkaan, että kusiaisella on noi suoravauhdit ajettavissa. Ainakin hyvin lähelle pitäis päästä, mutta kierrosaikakin on sitten jo aika kohdallaan. Onko jollain tarjota 600cc dataa, jossa mentäis noita vauhteja suorilla?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: slowrider - 15.09.13 - klo:14:51
Todella tarkka ja viiltävä data-analyysi, just noin se menee ja siltä tuntuuki.
Kävin läpi tekstin, ajatuksen kanssa, sektori sektorilta ja löysin yllättävän paljon yhtäläisyyksiä fiilisteni kanssa.
Kiitos murmis, tuosta pitää alkaa petraan ja kunnolla.

Liitteenä vielä vauhdin hurmaa, samaiselta kiekalta:


Ps. ostetaan liimakumi ens viikkoa silmälläpitäen.
Kiitos jarska käpyrästä! Kusiainen menee karusellin oikeassa kovempaa ja hevonkengässä,mutta varikkosuora-pääsuora-paluusuora ja heposen kengän jälkeinen avaus, niissä tulee takkiin oikein kunnolla. Auttasko tuohon tautiin pienempi pykälä ja hirrvittävä avaus? Taitaa karata kammojarruun ja lepikkoon lopuksi.Pääsuoraan ei lääkettä taida olla kuin mopo kaupassa?  confused_thinking

Veikkaan, että kusiaisella on noi suoravauhdit ajettavissa. Ainakin hyvin lähelle pitäis päästä, mutta kierrosaikakin on sitten jo aika kohdallaan. Onko jollain tarjota 600cc dataa, jossa mentäis noita vauhteja suorilla?

katsomosuoralla jää, mutta muuten aika lähellä:

(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/kemorakuva.jpg/_img900.jpg)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 15.09.13 - klo:15:18
^Vaatiiko tuon kuvan saaminen puhelimesta ulos jonkun ohjelman, vai enkö vaan osaa?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 15.09.13 - klo:15:19
Todella tarkka ja viiltävä data-analyysi, just noin se menee ja siltä tuntuuki.
Kävin läpi tekstin, ajatuksen kanssa, sektori sektorilta ja löysin yllättävän paljon yhtäläisyyksiä fiilisteni kanssa.
Kiitos murmis, tuosta pitää alkaa petraan ja kunnolla.

Liitteenä vielä vauhdin hurmaa, samaiselta kiekalta:


Ps. ostetaan liimakumi ens viikkoa silmälläpitäen.
Kiitos jarska käpyrästä! Kusiainen menee karusellin oikeassa kovempaa ja hevonkengässä,mutta varikkosuora-pääsuora-paluusuora ja heposen kengän jälkeinen avaus, niissä tulee takkiin oikein kunnolla. Auttasko tuohon tautiin pienempi pykälä ja hirrvittävä avaus? Taitaa karata kammojarruun ja lepikkoon lopuksi.Pääsuoraan ei lääkettä taida olla kuin mopo kaupassa?  confused_thinking

Pistä omakin käppyrä näkösälle niin voidaan vertailla.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 15.09.13 - klo:15:20
^Vaatiiko tuon kuvan saaminen puhelimesta ulos jonkun ohjelman, vai enkö vaan osaa?

En mä ainakaan saanu androidista muuten kuin ottamalla kuvakaappauksen suoraan kännyn näytöltä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 15.09.13 - klo:15:21
Todella tarkka ja viiltävä data-analyysi, just noin se menee ja siltä tuntuuki.
Kävin läpi tekstin, ajatuksen kanssa, sektori sektorilta ja löysin yllättävän paljon yhtäläisyyksiä fiilisteni kanssa.
Kiitos murmis, tuosta pitää alkaa petraan ja kunnolla.

Liitteenä vielä vauhdin hurmaa, samaiselta kiekalta:


Ps. ostetaan liimakumi ens viikkoa silmälläpitäen.
Kiitos jarska käpyrästä! Kusiainen menee karusellin oikeassa kovempaa ja hevonkengässä,mutta varikkosuora-pääsuora-paluusuora ja heposen kengän jälkeinen avaus, niissä tulee takkiin oikein kunnolla. Auttasko tuohon tautiin pienempi pykälä ja hirrvittävä avaus? Taitaa karata kammojarruun ja lepikkoon lopuksi.Pääsuoraan ei lääkettä taida olla kuin mopo kaupassa?  confused_thinking

Veikkaan, että kusiaisella on noi suoravauhdit ajettavissa. Ainakin hyvin lähelle pitäis päästä, mutta kierrosaikakin on sitten jo aika kohdallaan. Onko jollain tarjota 600cc dataa, jossa mentäis noita vauhteja suorilla?

katsomosuoralla jää, mutta muuten aika lähellä:

(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/kemorakuva.jpg/_img900.jpg)

Sulla on kyllä 600:lla avaus kohdillaan! En pääse hirveellä tehoylivoimalla lyhkäsillä suorilla kuin +10 ja pidemmillä +20-30km/h ja mulla on jarrut jonkin verran myöhäsemmässä... Ens kesään vaan lisää terävyyttä jarruihin ja pientä viilausta sieltä täältä ja 1,5 sek lähtee helposti pois tolla kalustolla. Jos jos jotain kiinnostaa, vvoin laittaa tänne hi-/low kuvaa kunhan löydän luurin piuhan jostakin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 15.09.13 - klo:15:41
Jos jos jotain kiinnostaa, vvoin laittaa tänne hi-/low kuvaa kunhan löydän luurin piuhan jostakin.

Laita ihmeessä, mielenkiintoista vertailla.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 15.09.13 - klo:16:06
Paljos fastriderila oli kierrosaika tuossa kuvassa?

1:13.04 näyttäis tämmöseltä.

(https://lh4.googleusercontent.com/-bKhcFYGqyUo/UjWvZMFCE4I/AAAAAAAAIkM/SNPADCQTd1E/s640/Kemorahilo.png)
Videolta sama löytyy tuosta: http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=3m36s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=3m36s)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: slowrider - 15.09.13 - klo:16:26
Paljos fastriderila oli kierrosaika tuossa kuvassa?



1.13.60
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 15.09.13 - klo:16:37
Menettekö Vuorela ja Slowari karusellin vasempaan sisäreunsta, vai keskemmältä rataa sisään, kun säilyy noin hyvin kaarrenopeus?

Entä paljonko aikaa kuluu karusellissa, sektorilla 5?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 15.09.13 - klo:16:49
Menettekö Vuorela ja Slowari karusellin vasempaan sisäreunsta, vai keskemmältä rataa sisään, kun säilyy noin hyvin kaarrenopeus?

Entä paljonko aikaa kuluu karusellissa, sektorilla 5?

Tollai: http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s)

Sektori 5 yleensä siinä 18.8 nurkilla.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 15.09.13 - klo:17:02
Menettekö Vuorela ja Slowari karusellin vasempaan sisäreunsta, vai keskemmältä rataa sisään, kun säilyy noin hyvin kaarrenopeus?

Entä paljonko aikaa kuluu karusellissa, sektorilla 5?

Tollai: http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s)

Sektori 5 yleensä siinä 18.8 nurkilla.

No sitten. mulla paras 19.1, mutta nopeus vasurissa hitaimmillaan 80, ja välisuoralla 106, oikeessa 74. Aika poikkeavat tavat, vai onko sulla tuossa hitaimmat nopeudet.

Ykkösmutkassa kanssa meillä eri ajotapa nopeuden perusteella. Sulla varmaan kovempi jarru ja avaus, kun mulla päin vastoin, nopeus 123.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: slowrider - 15.09.13 - klo:17:10
Menettekö Vuorela ja Slowari karusellin vasempaan sisäreunsta, vai keskemmältä rataa sisään, kun säilyy noin hyvin kaarrenopeus?

Entä paljonko aikaa kuluu karusellissa, sektorilla 5?

Tollai: http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s)

Sektori 5 yleensä siinä 18.8 nurkilla.

Sektori 5 18.65 tuolla kierroksella. Pitää kaivaa videota niin osaan siitä linjasta jotain sanoa :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 15.09.13 - klo:17:32
Menettekö Vuorela ja Slowari karusellin vasempaan sisäreunsta, vai keskemmältä rataa sisään, kun säilyy noin hyvin kaarrenopeus?

Entä paljonko aikaa kuluu karusellissa, sektorilla 5?

Tollai: http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s)

Sektori 5 yleensä siinä 18.8 nurkilla.

No sitten. mulla paras 19.1, mutta nopeus vasurissa hitaimmillaan 80, ja välisuoralla 106, oikeessa 74. Aika poikkeavat tavat, vai onko sulla tuossa hitaimmat nopeudet.

Ykkösmutkassa kanssa meillä eri ajotapa nopeuden perusteella. Sulla varmaan kovempi jarru ja avaus, kun mulla päin vastoin, nopeus 123.

Nopeudet vaihtelee vähän kierroksittain, muttei niissä isoa heittoa ole kierroksesta toiseen. Vasurissa aina alle 80, suora jossain 105-110 välillä ja toi oikeen hitain 70-75 yleensä siinä sisäänmenon tienoilla. Keskimutkassa sitten vähän enemmän vauhtia. Tuon kertainen ajolinja nyt osui noin. Yleensä hitaampia saa paljon kiinni tuossa paluusuoralta karuselliin. Ideana saada vauhtisäilymään paluusuoralta vasuriin niin että voi jarruttaa keskelle vasuria asti, osua välisuoran avauspaikkaan siihen sisäkanttarille ja ajaa se välisuora mahdollisimman lyhyenä ilman turhia S-mutkitteluja. Jos menen paluusuoralla liian sisältä vasuriin ei tuosta tule mitään, kun joko vauhti loppuu tai linja menee mihin sattuu. Nytkin jäi kanttarit kokoajan todella kauas, joten parantamisen varaa olis paljon.

1-2 mutkien vauhdit on mitä on. Noi ja muut nopeat mutkat on viimeisiä paikkoja missä alan riskitasoa nostamaan. On mullakin joskus ollut ykkösmutkassa vauhdit 120+, mutta suoravauhdit sitten alempia. Nyt toi ykkösmutkan hitaus tulee toki osin jarrutustekniikan paranemisesta ja vauhdin loppumisesta. Enkä edes jarruta tuohon kunnon aloitusteholla ja jarru loppuu jo paljon ennen mutkaa... Avaus on näköjään mukavan lineaarinen ja sopivan nopea, mut sehän onkin helppoa kun taluttaa sitä mopoa keskimutkassa  :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 15.09.13 - klo:17:55
Tollai: http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s)

Sektori 5 yleensä siinä 18.8 nurkilla.
Viitsitkö kirjoittaa miten vaihteet menee, lyötkö vitosen paluusuoralla? Onko tuossa tosiaan kakkonen sisässä karusellissa?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 15.09.13 - klo:18:13
Tollai: http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s)

Sektori 5 yleensä siinä 18.8 nurkilla.
Viitsitkö kirjoittaa miten vaihteet menee, lyötkö vitosen paluusuoralla? Onko tuossa tosiaan kakkonen sisässä karusellissa?

Tuolla kierroksella näin: Kolmosmutkaan kolmonen, nelonen siinä kolmosmutkan jälkeen ennen nelosmutkaa. Nelosella paluusuoran jarruun, jossa kolmonen ja kolmosella kahvilan mutkaan asti, jossa ihan lopussa kakkoselle.

Tosin toistaiseksi paluusuoran jarru->varikkosuora välin ajoin paria kokeilua lukkunottamalla kakkosella, mutta pitää opetella ajamaan kolmosella, kun moposta tulee rauhallisempi eikä välit lopu kesken siinä suoralla ennen kahvilan mutkaa (180km/h vauhdissa). Ongelmana on vaan kahvilan mutkassa pienemmän vaihtaminen, jota en vielä osaa tehdä riittävän hyvin. Ei toistaiseksi kummempaa vaikutusta kierrosaikaan kummalla vaihteella tuon lopun ajaa. Lisää vauhtia saadessa kolmosen luulisin olevan parempi.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 15.09.13 - klo:18:36
Voisitko Murmela katsoa jossain välissä tuota minun dataa tuossa liitetiedostossa? Ja kommentoida jos ehdit joskus? Olis mukava tietää kuinka perseellään omat jarrut ja avaukset on?  :)

Pikanen yleisanalyysi:
Kaasulta jarrulle on seminopea, pääset maksimijarrulle yleensä heti, eikä ole sitä harrastelijoille hyvin tyypillistä jarrun puristavaa lisäystä
Mutta maksimijarru on turhan pieni, varsinkin pitkien suorien jälkeen tehoo uupuu joku 30-40%
Jarrun kevennys on suht lineaarinen, tosin välillä vähän hapuilee

Avaukset suht lineaarisia, mutta heti apeksin jälkeen et nosta pyörää yhtään pystyyn vaan avaat liikaa jolloin avauslinja menee liian pyöreeks.

Tuolla kierroksella tais viimenen vasuri mennä vituiks koska sössit jarrussa, apeksissa ja avauksessa, kaikissa tasapuolisesti. Kahvilanmurkan jarru helvetinmoista liukumista.

Käppyrästäkin näkee ett suunta on selkeesti enemmän oikee kuin väärä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 15.09.13 - klo:19:16
Tollai: http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s)

Sektori 5 yleensä siinä 18.8 nurkilla.
Viitsitkö kirjoittaa miten vaihteet menee, lyötkö vitosen paluusuoralla? Onko tuossa tosiaan kakkonen sisässä karusellissa?

Tuolla kierroksella näin: Kolmosmutkaan kolmonen, nelonen siinä kolmosmutkan jälkeen ennen nelosmutkaa. Nelosella paluusuoran jarruun, jossa kolmonen ja kolmosella kahvilan mutkaan asti, jossa ihan lopussa kakkoselle.

Tosin toistaiseksi paluusuoran jarru->varikkosuora välin ajoin paria kokeilua lukkunottamalla kakkosella, mutta pitää opetella ajamaan kolmosella, kun moposta tulee rauhallisempi eikä välit lopu kesken siinä suoralla ennen kahvilan mutkaa (180km/h vauhdissa). Ongelmana on vaan kahvilan mutkassa pienemmän vaihtaminen, jota en vielä osaa tehdä riittävän hyvin. Ei toistaiseksi kummempaa vaikutusta kierrosaikaan kummalla vaihteella tuon lopun ajaa. Lisää vauhtia saadessa kolmosen luulisin olevan parempi.

Mulla meni Kemorassa jotenkin näin:
1. Mutka kolmosella, katsomosuoralla vitoselle, 2. mutka nelosella tai vitosella, 3. mutka kolmonen, 4. mutka kolmonen->nelonen, pyörä pystyyn ->vitonen. Paluusuoran jarrussa kolmoselle ja sillä koko radan loppuosa, myös kahvilan mutka. Noilla mentiin 1.12.5. Kahvilanmutkasta pääsis kyllä paremmin kakkosella, mutta siinä jarrussa oli muutenkin riittävästi ohjelmaa, joten kompromissina tingin avauksesta vähän.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 15.09.13 - klo:20:34
Tollai: http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s)

Sektori 5 yleensä siinä 18.8 nurkilla.
Viitsitkö kirjoittaa miten vaihteet menee, lyötkö vitosen paluusuoralla? Onko tuossa tosiaan kakkonen sisässä karusellissa?

Tuolla kierroksella näin: Kolmosmutkaan kolmonen, nelonen siinä kolmosmutkan jälkeen ennen nelosmutkaa. Nelosella paluusuoran jarruun, jossa kolmonen ja kolmosella kahvilan mutkaan asti, jossa ihan lopussa kakkoselle.

Tosin toistaiseksi paluusuoran jarru->varikkosuora välin ajoin paria kokeilua lukkunottamalla kakkosella, mutta pitää opetella ajamaan kolmosella, kun moposta tulee rauhallisempi eikä välit lopu kesken siinä suoralla ennen kahvilan mutkaa (180km/h vauhdissa). Ongelmana on vaan kahvilan mutkassa pienemmän vaihtaminen, jota en vielä osaa tehdä riittävän hyvin. Ei toistaiseksi kummempaa vaikutusta kierrosaikaan kummalla vaihteella tuon lopun ajaa. Lisää vauhtia saadessa kolmosen luulisin olevan parempi.

Mulla meni Kemorassa jotenkin näin:
1. Mutka kolmosella, katsomosuoralla vitoselle, 2. mutka nelosella tai vitosella, 3. mutka kolmonen, 4. mutka kolmonen->nelonen, pyörä pystyyn ->vitonen. Paluusuoran jarrussa kolmoselle ja sillä koko radan loppuosa, myös kahvilan mutka. Noilla mentiin 1.12.5. Kahvilanmutkasta pääsis kyllä paremmin kakkosella, mutta siinä jarrussa oli muutenkin riittävästi ohjelmaa, joten kompromissina tingin avauksesta vähän.

Kuten ehkä tuosta edellisestä viestistä saattoi huomata on perusjutut opettelussa ja kokeilin mm. eri vaihteita eri kohdissa. Nyt alkoi olla jo homma vähän sinne päin, kuten Alastaron ajoista voi päätellä. Kemoralle jäi vielä ainakin pari sekuntia perusasioiden tekemiseen.

Pääsuoran vitosta tuli käytettyä tarpeen mukaan, tuossa 242km/h ei vielä tarvinut tai ei saanut mitään lisäarvoa isommasta vaihteesta. Ehkä kakkosmutkaan sais lisää mutkanopeutta vitosella... Loppuosan kolmosen käyttö tulee ensi kesänä kokeiluun, mutta kahvilan mutkassa täytyy opetella kakkoselle vaihto. Paluusuoran vitoselle en keksi syytä. Nyt osuu kierrokset sopivasti suoralle tullessa ja saa hyvin kelattua vauhtia pyörän pystyyn nostamisella. Ei tainnut sullakaan paluusuoralla sen enempää suoravauhtia (217km/h) olla?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 15.09.13 - klo:21:03
Tässä tää mun kuvatus... Onko tää pakko linkittää jonnekin, jos sen haluaa näkyviin?

Kierros 1:12,24

Ykkösmutkan avauksessa on tod. näk ohitettu joku tai jotain vastaavaa, koska tuohon mutkaan on joutunu jarruttaan aikasemmin pehmeesti ja parkkeeraamaan.  Paketti vaan kasaan ja pari sekuntia tosta vielä lähtee.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: rranta - 15.09.13 - klo:21:07
Tässä mun nopeuskuva. Hauskahan näitä on vertailla. Pistäkää kaikki tulemaan vaan, niin näkee nuo omat huonot paikat. Tietää mihin pittää keskittyä. Saapa nähä ossaanko taas. Oon vähän netti tietokone käsi....
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 15.09.13 - klo:22:09
Tollai: http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s)

Sektori 5 yleensä siinä 18.8 nurkilla.
Viitsitkö kirjoittaa miten vaihteet menee, lyötkö vitosen paluusuoralla? Onko tuossa tosiaan kakkonen sisässä karusellissa?

Tuolla kierroksella näin: Kolmosmutkaan kolmonen, nelonen siinä kolmosmutkan jälkeen ennen nelosmutkaa. Nelosella paluusuoran jarruun, jossa kolmonen ja kolmosella kahvilan mutkaan asti, jossa ihan lopussa kakkoselle.

Tosin toistaiseksi paluusuoran jarru->varikkosuora välin ajoin paria kokeilua lukkunottamalla kakkosella, mutta pitää opetella ajamaan kolmosella, kun moposta tulee rauhallisempi eikä välit lopu kesken siinä suoralla ennen kahvilan mutkaa (180km/h vauhdissa). Ongelmana on vaan kahvilan mutkassa pienemmän vaihtaminen, jota en vielä osaa tehdä riittävän hyvin. Ei toistaiseksi kummempaa vaikutusta kierrosaikaan kummalla vaihteella tuon lopun ajaa. Lisää vauhtia saadessa kolmosen luulisin olevan parempi.

Mulla meni Kemorassa jotenkin näin:
1. Mutka kolmosella, katsomosuoralla vitoselle, 2. mutka nelosella tai vitosella, 3. mutka kolmonen, 4. mutka kolmonen->nelonen, pyörä pystyyn ->vitonen. Paluusuoran jarrussa kolmoselle ja sillä koko radan loppuosa, myös kahvilan mutka. Noilla mentiin 1.12.5. Kahvilanmutkasta pääsis kyllä paremmin kakkosella, mutta siinä jarrussa oli muutenkin riittävästi ohjelmaa, joten kompromissina tingin avauksesta vähän.

Kuten ehkä tuosta edellisestä viestistä saattoi huomata on perusjutut opettelussa ja kokeilin mm. eri vaihteita eri kohdissa. Nyt alkoi olla jo homma vähän sinne päin, kuten Alastaron ajoista voi päätellä. Kemoralle jäi vielä ainakin pari sekuntia perusasioiden tekemiseen.

Pääsuoran vitosta tuli käytettyä tarpeen mukaan, tuossa 242km/h ei vielä tarvinut tai ei saanut mitään lisäarvoa isommasta vaihteesta. Ehkä kakkosmutkaan sais lisää mutkanopeutta vitosella... Loppuosan kolmosen käyttö tulee ensi kesänä kokeiluun, mutta kahvilan mutkassa täytyy opetella kakkoselle vaihto. Paluusuoran vitoselle en keksi syytä. Nyt osuu kierrokset sopivasti suoralle tullessa ja saa hyvin kelattua vauhtia pyörän pystyyn nostamisella. Ei tainnut sullakaan paluusuoralla sen enempää suoravauhtia (217km/h) olla?
Heitin oman vaihteiden käytön vain vertailuksi kun on samanlaisella mopolla ajettu, paljon varmasti tuossakin mulla parannettavaa. Taisin ajaa karvan lyhyemmällä välityksellä kuin sinä?

16-46(tai 47 ei enää muista) väleillä hakkas rajottajaan siinä paluusuoran alun nopeessa vasurissa kun sai avauslinjan kuntoon sieltä nelosesta, joten oli pakko tuutata vitonen siinä kun pyörä käy puolen vaihdossa pystyssä. Ennen oikeen linjan löytymistä riitti nelonen kivasti tohon paluusuoralle.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 15.09.13 - klo:22:11
Tässä mun nopeuskuva. Hauskahan näitä on vertailla. Pistäkää kaikki tulemaan vaan, niin näkee nuo omat huonot paikat. Tietää mihin pittää keskittyä. Saapa nähä ossaanko taas. Oon vähän netti tietokone käsi....

 bowdown_1

Tahtoo nähä käppyrätä kans mussukka.  ;)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 15.09.13 - klo:22:18
Tollai: http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m15s)

Sektori 5 yleensä siinä 18.8 nurkilla.
Viitsitkö kirjoittaa miten vaihteet menee, lyötkö vitosen paluusuoralla? Onko tuossa tosiaan kakkonen sisässä karusellissa?

Tuolla kierroksella näin: Kolmosmutkaan kolmonen, nelonen siinä kolmosmutkan jälkeen ennen nelosmutkaa. Nelosella paluusuoran jarruun, jossa kolmonen ja kolmosella kahvilan mutkaan asti, jossa ihan lopussa kakkoselle.

Tosin toistaiseksi paluusuoran jarru->varikkosuora välin ajoin paria kokeilua lukkunottamalla kakkosella, mutta pitää opetella ajamaan kolmosella, kun moposta tulee rauhallisempi eikä välit lopu kesken siinä suoralla ennen kahvilan mutkaa (180km/h vauhdissa). Ongelmana on vaan kahvilan mutkassa pienemmän vaihtaminen, jota en vielä osaa tehdä riittävän hyvin. Ei toistaiseksi kummempaa vaikutusta kierrosaikaan kummalla vaihteella tuon lopun ajaa. Lisää vauhtia saadessa kolmosen luulisin olevan parempi.

Mulla meni Kemorassa jotenkin näin:
1. Mutka kolmosella, katsomosuoralla vitoselle, 2. mutka nelosella tai vitosella, 3. mutka kolmonen, 4. mutka kolmonen->nelonen, pyörä pystyyn ->vitonen. Paluusuoran jarrussa kolmoselle ja sillä koko radan loppuosa, myös kahvilan mutka. Noilla mentiin 1.12.5. Kahvilanmutkasta pääsis kyllä paremmin kakkosella, mutta siinä jarrussa oli muutenkin riittävästi ohjelmaa, joten kompromissina tingin avauksesta vähän.

Kuten ehkä tuosta edellisestä viestistä saattoi huomata on perusjutut opettelussa ja kokeilin mm. eri vaihteita eri kohdissa. Nyt alkoi olla jo homma vähän sinne päin, kuten Alastaron ajoista voi päätellä. Kemoralle jäi vielä ainakin pari sekuntia perusasioiden tekemiseen.

Pääsuoran vitosta tuli käytettyä tarpeen mukaan, tuossa 242km/h ei vielä tarvinut tai ei saanut mitään lisäarvoa isommasta vaihteesta. Ehkä kakkosmutkaan sais lisää mutkanopeutta vitosella... Loppuosan kolmosen käyttö tulee ensi kesänä kokeiluun, mutta kahvilan mutkassa täytyy opetella kakkoselle vaihto. Paluusuoran vitoselle en keksi syytä. Nyt osuu kierrokset sopivasti suoralle tullessa ja saa hyvin kelattua vauhtia pyörän pystyyn nostamisella. Ei tainnut sullakaan paluusuoralla sen enempää suoravauhtia (217km/h) olla?
Heitin oman vaihteiden käytön vain vertailuksi kun on samanlaisella mopolla ajettu, paljon varmasti tuossakin mulla parannettavaa. Taisin ajaa karvan lyhyemmällä välityksellä kuin sinä?

16-46(tai 47 ei enää muista) väleillä hakkas rajottajaan siinä paluusuoran alun nopeessa vasurissa kun sai avauslinjan kuntoon sieltä nelosesta, joten oli pakko tuutata vitonen siinä kun pyörä käy puolen vaihdossa pystyssä. Ennen oikeen linjan löytymistä riitti nelonen kivasti tohon paluusuoralle.

Mulla 16-46. Muistelin että olis ollut samat välit, mut voihan noissa piikin verran olla eroa. Voi olla että linjat eroaa sen verran et mulla tulee mopo pystymmässä tossa kohtaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 15.09.13 - klo:22:19
Tässä mun nopeuskuva. Hauskahan näitä on vertailla. Pistäkää kaikki tulemaan vaan, niin näkee nuo omat huonot paikat. Tietää mihin pittää keskittyä. Saapa nähä ossaanko taas. Oon vähän netti tietokone käsi....

 bowdown_1

Tahtoo nähä käppyrätä kans mussukka.  ;)

Seuraavana lauteilla rranta, joka tissiposkisuutensa vuoksi pyysi siloiteltua palautetta.

Ai v***u ku o herkkuu edes joskus nähä jollain harrastelijalla edes jotain tekemistä mitä voi kehuu.

Ykkönen:
Aijaij ku on napakka jarrulle meno, ja jarrutehossakin löytyy suht ok, ja lineaarisuuskin on aika buenoo. Jarrumerkki vaan on snadisti aikasessa ja vauhti loppuu pikkasen ennen mutkaa. Mut v**un fantsuu on se ett kuski ei ala heti ihan homona sössimään mutkaa kaasulla, vaan malttaa odottaa ett nokka kääntyy, ja siitä sit todella namu lineaarinen täys avaus ihan pystyyn.

Kakkonen:
Aika napakka jarrulle meno, mut hieman viel empivää lisäpuristusta. Lineaarisuus aika ok.
Apeksi 157 kmh. Ja jälleen lineaarinen pystyyn avaus.

Kolmonen:
Jarrumerkki vähä hukassa, empimistä ollakko kaasulla vaiko jarrulla, jarrun alotus vituiks, teho ihan ok, vauhti loppuu, moottorijarrulla lirutteluu. Mut jälleen on hienoo se, ett kaikennäkönen homostelu ja runkkaaminen kaasun kans puuttuu tyystin. Aijaij, herqquu herqquu.
Eli avaus lähtee laakista ja lineaarisesti. Mut aavistuksen ujosti.

Nelonen:
Sama ujostelu jatkuu, turhaa hidastelua ja varman päälle pelaamista.

Vitonen:
Mikä v***u on ku ei saa kaasuu auki, häh? Huomasiksä sitä lonkkavikasta mummoo, joka veti rollaattorilla ulkokautta sun ohi tos kohtaa?

Kutonen:
Suht napakka jarru, teho lähes hyvä, mut heti joku ihme pumppaus ees taas, muutenki vähä takkusta ennen ku taitto alkaa. Vauhti loppuu, moottorijarrulla, vauhti kuolee, kaasulla paikkaamista. Avauskin vituiks pumppukaasulla.

Seiska:
Välijarru ihan lirutteluu moottorilla? Ja taas pumppukaasuu.
Avaus onneks lähtee sit ku lähtee.

Kasi:
Jarrulle vähä hitaasti, alkupuraisu ok, mut kevenee saman tien, lineaarisuus puuttuu.
Pintakaasulla rullailua apeksissa, avaus lähtee todella loistavasti, sit keulii?

Ysi:
Keula alas ja jarrulle, alotus vähä takkuaa, linja meinaa mennä liian sisälle? Lisää haahuilua ees taas.
Lopulta apeksi löytyy, ja avaus lähtee kuin nykänen parhaimpina vuosinaan karmischh-partnerkirrhhssnerrin hyppyripöydältä palkintopallin kautta lähimpään pubiin.

Se on siinä!


Se mikä on silmiinpistävää, on se että ajossa on selkeästi älyä, ja se äly riittäisi A-tasoon ihan keposesti. Mut toteutus on viel B-tasoa sen takia, että paketti ei pysy kasassa siinä vaiheessa kun tulee vähän haastavampia paikkoja/ missä on kiire tehä kaikki samaan aikaan ja samalla kertaa.
Ja ton tasosta ajamisen älyä näkyy aika harvalla harrastelijalla.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: rranta - 15.09.13 - klo:22:37
no kato per**le. Jopa jottain. On se tuo Murmis pehmee ku tuollain kehhuu. Voi mussukka pääset sittenki mun ja Jarksan välliin nukkuun ku pyytelit. Luvataan ottaa sut hellästi vuorotellen ja rasvalla. Eikä tehä kaks paikkasta susta ekana yönä. Kiitos kritiikistä. Noin itekki sitä ajatellu. Tänä kesänä opetellu jarruttaan. En osaa vieläkään. Jatketaan opettelua ens kesänä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 15.09.13 - klo:23:52
Tänä kesänä opetellu jarruttaan. En osaa vieläkään. Jatketaan opettelua ens kesänä.
Siihen nähden parasta tosiaan toi damage controlli. Eli jos sössit jotain, niin et epätoivosesti yritä paikkailla sitä, vaan minimoit vain seuraukset. Ja se näkyy kierrosajassa. Ja ens kesänä myöskin siinä, ett sun ei tarvi opetella ensin pois niistä muka-korjauksista kun rupeet reenaan joitain muutakin kuin jarruu.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 16.09.13 - klo:11:16
Nyt kun kattellut noita tonnisilla ajavien vaihteiden käyttöä, jäi vaivaamaan ettei koskaan tullut kokeiltua kahvilan avausta kolmosella. Siinä oli aina pirun kiire kakkoselle vaihtaessa.

Ensikesäksi on taas paljon opeteltavaa jos saan jostain tonnisen ton 1427 tilalle

Nyt vaihteet meni kahvilasta 2.-3.-4. kakkonen 4. katsomonsuora 5.-6. kakkonen yleensä 5 joskus 6 kolmonen aina 5. ja sillä paluusuoran loppuun jossa 3. ja sillä viimeiseen vasuriin jossa 2. ennen kahvilaa 3. ja kahvilasta taas 2.

Oma aika parani paljon tuolla kun aloin ajamaan nuo mutkat 3-4-5 vitosvaihteella niin pystyi keskittymään vain linjoihin, kuitenkin tuossa koneessa oli vääntöä niin että kolmosesta avatessa vitosellakin sai olla tarkkana ettei luistellut liikaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 16.09.13 - klo:11:23
Nyt kun kattellut noita tonnisilla ajavien vaihteiden käyttöä, jäi vaivaamaan ettei koskaan tullut kokeiltua kahvilan avausta kolmosella. Siinä oli aina pirun kiire kakkoselle vaihtaessa.

Kyllähän se tonnari sieltä kahvilasta vähän nuhasesti kolmosella lähtee, mutta jaksaa vielä kuitenkin. Kakkonen siihen paikkaan olis se oikee vaihde, mutta kun on kädetön (ja jalaton) niin ei jarrussa sellasta osannu ettiä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 16.09.13 - klo:11:34
Nyt kun kattellut noita tonnisilla ajavien vaihteiden käyttöä, jäi vaivaamaan ettei koskaan tullut kokeiltua kahvilan avausta kolmosella. Siinä oli aina pirun kiire kakkoselle vaihtaessa.

Kyllähän se tonnari sieltä kahvilasta vähän nuhasesti kolmosella lähtee, mutta jaksaa vielä kuitenkin. Kakkonen siihen paikkaan olis se oikee vaihde, mutta kun on kädetön (ja jalaton) niin ei jarrussa sellasta osannu ettiä.

Tonnisellakin olis tuolla vielä varaa ratastaa tiheämmäksi, jos et käyttänyt kutosta pääsuoralla? Silloinhan se lähtis vielä paremmin kolmosella.
Mulla oli itellä ajatuksena laittaa 15 piikkinen tuon 16 piikisen tilalle ( 18 vakio) Alastaroon ja olis se kai toiminut Kemorassakin. Tolla olisin kai itse saanut Kahvilan lähdöt pehmeämmiksi, eikä ehkä olis heitetty kuskia ulos niin kuin kävi viimeisellä kerralla Alastarossa. Eli olis lähtenyt suoralle kakkosen sijasta kolmosella.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 16.09.13 - klo:12:14
Nyt kun kattellut noita tonnisilla ajavien vaihteiden käyttöä, jäi vaivaamaan ettei koskaan tullut kokeiltua kahvilan avausta kolmosella. Siinä oli aina pirun kiire kakkoselle vaihtaessa.

Kyllähän se tonnari sieltä kahvilasta vähän nuhasesti kolmosella lähtee, mutta jaksaa vielä kuitenkin. Kakkonen siihen paikkaan olis se oikee vaihde, mutta kun on kädetön (ja jalaton) niin ei jarrussa sellasta osannu ettiä.

Tonnisellakin olis tuolla vielä varaa ratastaa tiheämmäksi, jos et käyttänyt kutosta pääsuoralla? Silloinhan se lähtis vielä paremmin kolmosella.
Mulla oli itellä ajatuksena laittaa 15 piikkinen tuon 16 piikisen tilalle ( 18 vakio) Alastaroon ja olis se kai toiminut Kemorassakin. Tolla olisin kai itse saanut Kahvilan lähdöt pehmeämmiksi, eikä ehkä olis heitetty kuskia ulos niin kuin kävi viimeisellä kerralla Alastarossa. Eli olis lähtenyt suoralle kakkosen sijasta kolmosella.

Ei kannata enää ratastaa tuota lyhyemmäksi, koska sitten alkaa tulemaan ylimääräsiä vaihtoja ratakierrokselle tai sitten vastaavasti ajelis pykälää isommalla joka paikassa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 16.09.13 - klo:12:35
Nyt kun kattellut noita tonnisilla ajavien vaihteiden käyttöä, jäi vaivaamaan ettei koskaan tullut kokeiltua kahvilan avausta kolmosella. Siinä oli aina pirun kiire kakkoselle vaihtaessa.

Kyllähän se tonnari sieltä kahvilasta vähän nuhasesti kolmosella lähtee, mutta jaksaa vielä kuitenkin. Kakkonen siihen paikkaan olis se oikee vaihde, mutta kun on kädetön (ja jalaton) niin ei jarrussa sellasta osannu ettiä.

Tonnisellakin olis tuolla vielä varaa ratastaa tiheämmäksi, jos et käyttänyt kutosta pääsuoralla? Silloinhan se lähtis vielä paremmin kolmosella.
Mulla oli itellä ajatuksena laittaa 15 piikkinen tuon 16 piikisen tilalle ( 18 vakio) Alastaroon ja olis se kai toiminut Kemorassakin. Tolla olisin kai itse saanut Kahvilan lähdöt pehmeämmiksi, eikä ehkä olis heitetty kuskia ulos niin kuin kävi viimeisellä kerralla Alastarossa. Eli olis lähtenyt suoralle kakkosen sijasta kolmosella.

Ei kannata enää ratastaa tuota lyhyemmäksi, koska sitten alkaa tulemaan ylimääräsiä vaihtoja ratakierrokselle tai sitten vastaavasti ajelis pykälää isommalla joka paikassa.

Samaa mieltä tosta ratastuksesta. Ei se kakkoselle vaihtaminen niin paha ole, kun sitä tarpeeksi treenaa ja lyhyemmillä väleillä loppuu kolmonen kesken varikkosuoralla. Kemoralla noissa lyhyissä avauksissa (kakkosen ja paluusuoran jälkeen) ei mun mielestä häviä sillä isolla vaihteella oikeestaan mitään, vaan kyse on enemmän siitä, että ihan oikeasti saa sen kaasun rajoittajaa vasten ja uskaltaa pitää sitä siellä edes jonkin aikaa. Pitemmille suorille pienikin häviäminen lähdössä kostautuu sitten koko suoran matkan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 16.09.13 - klo:16:57
Voisitko Murmela katsoa jossain välissä tuota minun dataa tuossa liitetiedostossa? Ja kommentoida jos ehdit joskus? Olis mukava tietää kuinka perseellään omat jarrut ja avaukset on?  :)

Pikanen yleisanalyysi:
Kaasulta jarrulle on seminopea, pääset maksimijarrulle yleensä heti, eikä ole sitä harrastelijoille hyvin tyypillistä jarrun puristavaa lisäystä
Mutta maksimijarru on turhan pieni, varsinkin pitkien suorien jälkeen tehoo uupuu joku 30-40%
Jarrun kevennys on suht lineaarinen, tosin välillä vähän hapuilee

Avaukset suht lineaarisia, mutta heti apeksin jälkeen et nosta pyörää yhtään pystyyn vaan avaat liikaa jolloin avauslinja menee liian pyöreeks.

Tuolla kierroksella tais viimenen vasuri mennä vituiks koska sössit jarrussa, apeksissa ja avauksessa, kaikissa tasapuolisesti. Kahvilanmurkan jarru helvetinmoista liukumista.

Käppyrästäkin näkee ett suunta on selkeesti enemmän oikee kuin väärä.

Tosiaan kiitos kommenteista sinulle.
Toi 6. sektori on mulle vaikea, ja tolla kierroksella olin 0,04 s päässä parhaaasta 11,66

Samoin kahvilanmutka on hankala ja tolla kierroksella hävisin parhaalle ajalleni 7. sektorilla vain 0,03 s
Eli teen samat virheet kokoajan uudelleen. Tuossa ei edes ollut muita radalla, vaan toi ajettu illan viimeisessä setissä jossa ei radalla ollut ketään muita


Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Heino - 16.09.13 - klo:17:11
Samaa mieltä tosta ratastuksesta. Ei se kakkoselle vaihtaminen niin paha ole, kun sitä tarpeeksi treenaa ja lyhyemmillä väleillä loppuu kolmonen kesken varikkosuoralla. Kemoralla noissa lyhyissä avauksissa (kakkosen ja paluusuoran jälkeen) ei mun mielestä häviä sillä isolla vaihteella oikeestaan mitään, vaan kyse on enemmän siitä, että ihan oikeasti saa sen kaasun rajoittajaa vasten ja uskaltaa pitää sitä siellä edes jonkin aikaa. Pitemmille suorille pienikin häviäminen lähdössä kostautuu sitten koko suoran matkan.

Mites muuten ajat ton kahvilan mutkan, vedätkö vähän pyöreempää linjaa koko hässäkän vai käännätkö tavallaan kaksi kertaa, niin että pyörä nousee välillä pystympään?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 16.09.13 - klo:20:47
Samaa mieltä tosta ratastuksesta. Ei se kakkoselle vaihtaminen niin paha ole, kun sitä tarpeeksi treenaa ja lyhyemmillä väleillä loppuu kolmonen kesken varikkosuoralla. Kemoralla noissa lyhyissä avauksissa (kakkosen ja paluusuoran jälkeen) ei mun mielestä häviä sillä isolla vaihteella oikeestaan mitään, vaan kyse on enemmän siitä, että ihan oikeasti saa sen kaasun rajoittajaa vasten ja uskaltaa pitää sitä siellä edes jonkin aikaa. Pitemmille suorille pienikin häviäminen lähdössä kostautuu sitten koko suoran matkan.

Mites muuten ajat ton kahvilan mutkan, vedätkö vähän pyöreempää linjaa koko hässäkän vai käännätkö tavallaan kaksi kertaa, niin että pyörä nousee välillä pystympään?

Vastataan lyhyesti:

Kahvilan mutka alkaa jo sitä edeltävästä vasurista, jossa en mene ulostulossa ihan kanttarille asti, vaan jää ehkä metrin kaksi vajaaksi ja hakeudun vasempaan laitaan. Vaihto kolmoselle siinä suoralla hyvissä ajoin ennen kakkosen rajoittajaa.
Niin pitkään vasemmassa laidassa, kun siitä ja oikealla näkyvästä sisäkanttarista voi piirtää suunnilleen suoran (ei kuitenkaan suora linja) vähän mutkan keskipisteen jälkeen. Jarrulle, jarrumerkin näkee tosta hi lo kuvasta ja siinä se on aikaisessa. Tonnarilla tuohon pitäis saada noin 190 todellista, niin alkaa terävällä linjalla merkki olemaan kohdillaan. Ei vaan tahdo uskaltaa.
Jarrutus kevyesti kallistaen loppuvaiheessa ja vähän sen ekan sisäkanttarin jälkeen vaihto takas kakkoselle. Terävä taitto ja aika myöhään viimeiseen sisäkanttariin kiinni siten, että verikkosuoran aidan pää kun näkyy niin kaasu auki.

Eli lyhyesti, ajan sen aika terävästi. Vaikea mutka ja tuntuu ihan järjenvastaiselta jättää jarru niin myöhään kuin sen pystyy jättämään. Wehnän aamukävelyltä saa sitten oikeammat ohjeet :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 16.09.13 - klo:21:04
Samaa mieltä tosta ratastuksesta. Ei se kakkoselle vaihtaminen niin paha ole, kun sitä tarpeeksi treenaa ja lyhyemmillä väleillä loppuu kolmonen kesken varikkosuoralla. Kemoralla noissa lyhyissä avauksissa (kakkosen ja paluusuoran jälkeen) ei mun mielestä häviä sillä isolla vaihteella oikeestaan mitään, vaan kyse on enemmän siitä, että ihan oikeasti saa sen kaasun rajoittajaa vasten ja uskaltaa pitää sitä siellä edes jonkin aikaa. Pitemmille suorille pienikin häviäminen lähdössä kostautuu sitten koko suoran matkan.

Mites muuten ajat ton kahvilan mutkan, vedätkö vähän pyöreempää linjaa koko hässäkän vai käännätkö tavallaan kaksi kertaa, niin että pyörä nousee välillä pystympään?

Vastataan lyhyesti:

Kahvilan mutka alkaa jo sitä edeltävästä vasurista, jossa en mene ulostulossa ihan kanttarille asti, vaan jää ehkä metrin kaksi vajaaksi ja hakeudun vasempaan laitaan. Vaihto kolmoselle siinä suoralla hyvissä ajoin ennen kakkosen rajoittajaa.
Niin pitkään vasemmassa laidassa, kun siitä ja oikealla näkyvästä sisäkanttarista voi piirtää suunnilleen suoran (ei kuitenkaan suora linja) vähän mutkan keskipisteen jälkeen. Jarrulle, jarrumerkin näkee tosta hi lo kuvasta ja siinä se on aikaisessa. Tonnarilla tuohon pitäis saada noin 190 todellista, niin alkaa terävällä linjalla merkki olemaan kohdillaan. Ei vaan tahdo uskaltaa.
Jarrutus kevyesti kallistaen loppuvaiheessa ja vähän sen ekan sisäkanttarin jälkeen vaihto takas kakkoselle. Terävä taitto ja aika myöhään viimeiseen sisäkanttariin kiinni siten, että verikkosuoran aidan pää kun näkyy niin kaasu auki.

Eli lyhyesti, ajan sen aika terävästi. Vaikea mutka ja tuntuu ihan järjenvastaiselta jättää jarru niin myöhään kuin sen pystyy jättämään. Wehnän aamukävelyltä saa sitten oikeammat ohjeet :)

Toi linja on siitä kiva, että saa jarruttaa aika suoralla linjalla ja mopo suht pystyssä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Heino - 16.09.13 - klo:22:22
Samaa mieltä tosta ratastuksesta. Ei se kakkoselle vaihtaminen niin paha ole, kun sitä tarpeeksi treenaa ja lyhyemmillä väleillä loppuu kolmonen kesken varikkosuoralla. Kemoralla noissa lyhyissä avauksissa (kakkosen ja paluusuoran jälkeen) ei mun mielestä häviä sillä isolla vaihteella oikeestaan mitään, vaan kyse on enemmän siitä, että ihan oikeasti saa sen kaasun rajoittajaa vasten ja uskaltaa pitää sitä siellä edes jonkin aikaa. Pitemmille suorille pienikin häviäminen lähdössä kostautuu sitten koko suoran matkan.

Mites muuten ajat ton kahvilan mutkan, vedätkö vähän pyöreempää linjaa koko hässäkän vai käännätkö tavallaan kaksi kertaa, niin että pyörä nousee välillä pystympään?

Vastataan lyhyesti:

Kahvilan mutka alkaa jo sitä edeltävästä vasurista, jossa en mene ulostulossa ihan kanttarille asti, vaan jää ehkä metrin kaksi vajaaksi ja hakeudun vasempaan laitaan. Vaihto kolmoselle siinä suoralla hyvissä ajoin ennen kakkosen rajoittajaa.
Niin pitkään vasemmassa laidassa, kun siitä ja oikealla näkyvästä sisäkanttarista voi piirtää suunnilleen suoran (ei kuitenkaan suora linja) vähän mutkan keskipisteen jälkeen. Jarrulle, jarrumerkin näkee tosta hi lo kuvasta ja siinä se on aikaisessa. Tonnarilla tuohon pitäis saada noin 190 todellista, niin alkaa terävällä linjalla merkki olemaan kohdillaan. Ei vaan tahdo uskaltaa.
Jarrutus kevyesti kallistaen loppuvaiheessa ja vähän sen ekan sisäkanttarin jälkeen vaihto takas kakkoselle. Terävä taitto ja aika myöhään viimeiseen sisäkanttariin kiinni siten, että verikkosuoran aidan pää kun näkyy niin kaasu auki.

Eli lyhyesti, ajan sen aika terävästi. Vaikea mutka ja tuntuu ihan järjenvastaiselta jättää jarru niin myöhään kuin sen pystyy jättämään. Wehnän aamukävelyltä saa sitten oikeammat ohjeet :)

Enpäs tuota kuvaa huomannutkaan. Tavallaan ajat sen siis kahdessa osassa, vai tulkitsinko tuota oikein? Nostatko pyörää pystyyn sen ekan kanttarin jälkeen? Kyselin siis sen takia, että itse oon siinä niin tehnyt.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 17.09.13 - klo:12:16
Samaa mieltä tosta ratastuksesta. Ei se kakkoselle vaihtaminen niin paha ole, kun sitä tarpeeksi treenaa ja lyhyemmillä väleillä loppuu kolmonen kesken varikkosuoralla. Kemoralla noissa lyhyissä avauksissa (kakkosen ja paluusuoran jälkeen) ei mun mielestä häviä sillä isolla vaihteella oikeestaan mitään, vaan kyse on enemmän siitä, että ihan oikeasti saa sen kaasun rajoittajaa vasten ja uskaltaa pitää sitä siellä edes jonkin aikaa. Pitemmille suorille pienikin häviäminen lähdössä kostautuu sitten koko suoran matkan.

Mites muuten ajat ton kahvilan mutkan, vedätkö vähän pyöreempää linjaa koko hässäkän vai käännätkö tavallaan kaksi kertaa, niin että pyörä nousee välillä pystympään?

Vastataan lyhyesti:

Kahvilan mutka alkaa jo sitä edeltävästä vasurista, jossa en mene ulostulossa ihan kanttarille asti, vaan jää ehkä metrin kaksi vajaaksi ja hakeudun vasempaan laitaan. Vaihto kolmoselle siinä suoralla hyvissä ajoin ennen kakkosen rajoittajaa.
Niin pitkään vasemmassa laidassa, kun siitä ja oikealla näkyvästä sisäkanttarista voi piirtää suunnilleen suoran (ei kuitenkaan suora linja) vähän mutkan keskipisteen jälkeen. Jarrulle, jarrumerkin näkee tosta hi lo kuvasta ja siinä se on aikaisessa. Tonnarilla tuohon pitäis saada noin 190 todellista, niin alkaa terävällä linjalla merkki olemaan kohdillaan. Ei vaan tahdo uskaltaa.
Jarrutus kevyesti kallistaen loppuvaiheessa ja vähän sen ekan sisäkanttarin jälkeen vaihto takas kakkoselle. Terävä taitto ja aika myöhään viimeiseen sisäkanttariin kiinni siten, että verikkosuoran aidan pää kun näkyy niin kaasu auki.

Eli lyhyesti, ajan sen aika terävästi. Vaikea mutka ja tuntuu ihan järjenvastaiselta jättää jarru niin myöhään kuin sen pystyy jättämään. Wehnän aamukävelyltä saa sitten oikeammat ohjeet :)

Enpäs tuota kuvaa huomannutkaan. Tavallaan ajat sen siis kahdessa osassa, vai tulkitsinko tuota oikein? Nostatko pyörää pystyyn sen ekan kanttarin jälkeen? Kyselin siis sen takia, että itse oon siinä niin tehnyt.

Silloin kun onnistuu, on pyörä melkein koko jarrun ajan kohtalaisen pystyssä ja  taitto menee aika terävästi yhdessä osassa. Tuo kuva on hyvä esimerkki siitä, kun ei onnistu ja vauhti loppuu kesken. Vaikea sektori tuo 7. sektori, josta ois varmaan vielä puoli sekuntia otettavissa pois, kunhan saa homman toimimaan. Nyt ajat siin tyypillisesti jotain 8,8-9,1s
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 17.09.13 - klo:12:52
Samaa mieltä tosta ratastuksesta. Ei se kakkoselle vaihtaminen niin paha ole, kun sitä tarpeeksi treenaa ja lyhyemmillä väleillä loppuu kolmonen kesken varikkosuoralla. Kemoralla noissa lyhyissä avauksissa (kakkosen ja paluusuoran jälkeen) ei mun mielestä häviä sillä isolla vaihteella oikeestaan mitään, vaan kyse on enemmän siitä, että ihan oikeasti saa sen kaasun rajoittajaa vasten ja uskaltaa pitää sitä siellä edes jonkin aikaa. Pitemmille suorille pienikin häviäminen lähdössä kostautuu sitten koko suoran matkan.

Mites muuten ajat ton kahvilan mutkan, vedätkö vähän pyöreempää linjaa koko hässäkän vai käännätkö tavallaan kaksi kertaa, niin että pyörä nousee välillä pystympään?

Vastataan lyhyesti:

Kahvilan mutka alkaa jo sitä edeltävästä vasurista, jossa en mene ulostulossa ihan kanttarille asti, vaan jää ehkä metrin kaksi vajaaksi ja hakeudun vasempaan laitaan. Vaihto kolmoselle siinä suoralla hyvissä ajoin ennen kakkosen rajoittajaa.
Niin pitkään vasemmassa laidassa, kun siitä ja oikealla näkyvästä sisäkanttarista voi piirtää suunnilleen suoran (ei kuitenkaan suora linja) vähän mutkan keskipisteen jälkeen. Jarrulle, jarrumerkin näkee tosta hi lo kuvasta ja siinä se on aikaisessa. Tonnarilla tuohon pitäis saada noin 190 todellista, niin alkaa terävällä linjalla merkki olemaan kohdillaan. Ei vaan tahdo uskaltaa.
Jarrutus kevyesti kallistaen loppuvaiheessa ja vähän sen ekan sisäkanttarin jälkeen vaihto takas kakkoselle. Terävä taitto ja aika myöhään viimeiseen sisäkanttariin kiinni siten, että verikkosuoran aidan pää kun näkyy niin kaasu auki.

Eli lyhyesti, ajan sen aika terävästi. Vaikea mutka ja tuntuu ihan järjenvastaiselta jättää jarru niin myöhään kuin sen pystyy jättämään. Wehnän aamukävelyltä saa sitten oikeammat ohjeet :)

Enpäs tuota kuvaa huomannutkaan. Tavallaan ajat sen siis kahdessa osassa, vai tulkitsinko tuota oikein? Nostatko pyörää pystyyn sen ekan kanttarin jälkeen? Kyselin siis sen takia, että itse oon siinä niin tehnyt.

Silloin kun onnistuu, on pyörä melkein koko jarrun ajan kohtalaisen pystyssä ja  taitto menee aika terävästi yhdessä osassa. Tuo kuva on hyvä esimerkki siitä, kun ei onnistu ja vauhti loppuu kesken. Vaikea sektori tuo 7. sektori, josta ois varmaan vielä puoli sekuntia otettavissa pois, kunhan saa homman toimimaan. Nyt ajat siin tyypillisesti jotain 8,8-9,1s

Samoilla linjoilla kai tässä yritetään mennä. Minusta tuossa olennaisinta on saada vauhti säilymään sinne taittoon asti. Eli pystyy oikeasti jarruttamaan suht tehokkaasti sen mutkan läpi. Sen taiton ei välttämättä edes tarvitse olla kovin terävä, kunhan muuten osuu palaset kohdalleen. Kuten kirjoitit olis olennaista sitten saada se sisääntulo riittävän myöhään ja osua avauksen kanssa siihen sisäkanttarin loppuun kohti varikkosuoran aidan päätä. Keskimutkassa sitten vähän enemmän linjan kanssa pelivaraa pyöreyden ja terävyyden suhteen. Tuossa olis yksi esimerkki 8.6s sektoriajalla, missä sisäänmeno tulee ihan väärästä kohtaa rataa, kaasu pääsee aikaisin pois ja jarrutus on tehotonta :) Avauskohta sentään osuu vähän sinnepäin. http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m38s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m38s)

Mutta opetellaan ja yritetään päästä sinne 7.9 sektoriaikaa kohti, vaikeeta se tulee olemaan. Yleisin ongelma mitä tuossa näkee on vauhdin ottaminen pois jo ennen mutkaa, jolloin vaan rullaillaan ja lirutellaan hissukseen menemään.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: marko_ - 17.09.13 - klo:13:02
7. sektori, josta ois varmaan vielä puoli sekuntia otettavissa pois, kunhan saa homman toimimaan. Nyt ajat siin tyypillisesti jotain 8,8-9,1s

Eipä oo itelläkään pahasti metsässä tuo 7. sektori. Oon vaan aatellu että ajan tuon tosi varovasti.
Viimereissulla pääsin jokusen kerran 9,1s

Tässä on käytössä 1hz gps-mokkula.

(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/Kemora_13913_zps6db76be0.jpg)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 17.09.13 - klo:13:39
^ Markon sektoreihin verraten, pysyin mukana neljä ensimmäistä sektoria mutta sitten 5. tuli sekuntti turpaan. ja loput kahdella viimeisellä 7. oli 9.5
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 17.09.13 - klo:17:46
Tuossa olis yksi esimerkki 8.6s sektoriajalla, missä sisäänmeno tulee ihan väärästä kohtaa rataa, kaasu pääsee aikaisin pois ja jarrutus on tehotonta :) Avauskohta sentään osuu vähän sinnepäin. http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m38s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m38s)

Mutta opetellaan ja yritetään päästä sinne 7.9 sektoriaikaa kohti, vaikeeta se tulee olemaan. Yleisin ongelma mitä tuossa näkee on vauhdin ottaminen pois jo ennen mutkaa, jolloin vaan rullaillaan ja lirutellaan hissukseen menemään.
.
Taisin näyttää sulle mun kahta kesäkuun alun kierrosta, joissa oli 8.56 ja +0.11 ajat. Meni ihan samalla tavalla tuon kanttarin ohi hiukan, kun avaus vaan lopetetaan siinä myöhemmin, ja samalla ajotyylillä ei tahdo kääntyä. Saattais olla hyvä koittaa vetää vaan vielä aavistus pidemmälle, ja koskettaa hiukan jarrua välittömästi avauksen loputtua, ja sitten vasta se varsinainen jarru myöhemmin. Ennätyskierroksella mulla nyt se sektori 9.44.

Tossa pitäis vaan pää kestää vetää pidemmälle se avaus. Joka kerta se jarru tuntuu normisuorituksessa toivottoman löysältä. Parissa osumassa todellakin sai painaa kovaa siellä lopussa. Silloin linja kännöksessäkin on terävä, ja ulostulo tuollainen kun tuossa sinun pätkässä. Ei pyöreää kaartelua siinä mutkassa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 17.09.13 - klo:18:06
Tuossa olis yksi esimerkki 8.6s sektoriajalla, missä sisäänmeno tulee ihan väärästä kohtaa rataa, kaasu pääsee aikaisin pois ja jarrutus on tehotonta :) Avauskohta sentään osuu vähän sinnepäin. http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m38s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m38s)

Mutta opetellaan ja yritetään päästä sinne 7.9 sektoriaikaa kohti, vaikeeta se tulee olemaan. Yleisin ongelma mitä tuossa näkee on vauhdin ottaminen pois jo ennen mutkaa, jolloin vaan rullaillaan ja lirutellaan hissukseen menemään.
.
Taisin näyttää sulle mun kahta kesäkuun alun kierrosta, joissa oli 8.56 ja +0.11 ajat. Meni ihan samalla tavalla tuon kanttarin ohi hiukan, kun avaus vaan lopetetaan siinä myöhemmin, ja samalla ajotyylillä ei tahdo kääntyä. Saattais olla hyvä koittaa vetää vaan vielä aavistus pidemmälle, ja koskettaa hiukan jarrua välittömästi avauksen loputtua, ja sitten vasta se varsinainen jarru myöhemmin. Ennätyskierroksella mulla nyt se sektori 9.44.

Tossa pitäis vaan pää kestää vetää pidemmälle se avaus. Joka kerta se jarru tuntuu normisuorituksessa toivottoman löysältä. Parissa osumassa todellakin sai painaa kovaa siellä lopussa. Silloin linja kännöksessäkin on terävä, ja ulostulo tuollainen kun tuossa sinun pätkässä. Ei pyöreää kaartelua siinä mutkassa.

Toi oli muuten se varikollakin keskusteltu kahvilasta käsin todettu "App-approved korvamaassa"-kierros.  :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 17.09.13 - klo:19:46
Tuossa olis yksi esimerkki 8.6s sektoriajalla, missä sisäänmeno tulee ihan väärästä kohtaa rataa, kaasu pääsee aikaisin pois ja jarrutus on tehotonta :) Avauskohta sentään osuu vähän sinnepäin. http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m38s (http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=4m38s)

Mutta opetellaan ja yritetään päästä sinne 7.9 sektoriaikaa kohti, vaikeeta se tulee olemaan. Yleisin ongelma mitä tuossa näkee on vauhdin ottaminen pois jo ennen mutkaa, jolloin vaan rullaillaan ja lirutellaan hissukseen menemään.
.
Taisin näyttää sulle mun kahta kesäkuun alun kierrosta, joissa oli 8.56 ja +0.11 ajat. Meni ihan samalla tavalla tuon kanttarin ohi hiukan, kun avaus vaan lopetetaan siinä myöhemmin, ja samalla ajotyylillä ei tahdo kääntyä. Saattais olla hyvä koittaa vetää vaan vielä aavistus pidemmälle, ja koskettaa hiukan jarrua välittömästi avauksen loputtua, ja sitten vasta se varsinainen jarru myöhemmin. Ennätyskierroksella mulla nyt se sektori 9.44.

Tossa pitäis vaan pää kestää vetää pidemmälle se avaus. Joka kerta se jarru tuntuu normisuorituksessa toivottoman löysältä. Parissa osumassa todellakin sai painaa kovaa siellä lopussa. Silloin linja kännöksessäkin on terävä, ja ulostulo tuollainen kun tuossa sinun pätkässä. Ei pyöreää kaartelua siinä mutkassa.

Mikä on pyöreää ja mikä terävää? En löydä yhtään terävää käännöstä Kemorasta tästä videosta:
http://www.karivehniainen.com/content/fi/60/687/11.7.2010%20-%20Video%20Kemoran%20Road%20Racing%20SM-osakilpailusta.html (http://www.karivehniainen.com/content/fi/60/687/11.7.2010%20-%20Video%20Kemoran%20Road%20Racing%20SM-osakilpailusta.html)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 17.09.13 - klo:22:30
Mikä on pyöreää ja mikä terävää? En löydä yhtään terävää käännöstä Kemorasta tästä videosta:
http://www.karivehniainen.com/content/fi/60/687/11.7.2010%20-%20Video%20Kemoran%20Road%20Racing%20SM-osakilpailusta.html (http://www.karivehniainen.com/content/fi/60/687/11.7.2010%20-%20Video%20Kemoran%20Road%20Racing%20SM-osakilpailusta.html)

mjoo, mitä lie amatöörejä kun ei oo yhtään yritystä ;)
ois mielenkiintoista tietää mitkä on wehnän minimivauhdit 3-mutkassa ja kioskinmutkassa, samoin kuin millä metreillä minimit on.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 17.09.13 - klo:23:29
^ Markon sektoreihin verraten, pysyin mukana neljä ensimmäistä sektoria mutta sitten 5. tuli sekuntti turpaan. ja loput kahdella viimeisellä 7. oli 9.5
Samaa täällä. Matalat 1.17 mulla siis paras taso tällä hetkellä ja otan sen kolmisen sekkaa nokkaan paluusuoralta maaliviivalle tuohon verrattuna.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 17.09.13 - klo:23:35
Mikä on pyöreää ja mikä terävää? En löydä yhtään terävää käännöstä Kemorasta tästä videosta:
http://www.karivehniainen.com/content/fi/60/687/11.7.2010%20-%20Video%20Kemoran%20Road%20Racing%20SM-osakilpailusta.html (http://www.karivehniainen.com/content/fi/60/687/11.7.2010%20-%20Video%20Kemoran%20Road%20Racing%20SM-osakilpailusta.html)

Tuo on terävää.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 17.09.13 - klo:23:42
Kahvilan mutkassa riittää, kunhan ei poikkea kahville sinne saluunaan. Linjasta niin väliä. per**le kun tästä kahvin juonnista ei taho päästä millään eroon.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 15.05.14 - klo:12:51
Todella tarkka ja viiltävä data-analyysi, just noin se menee ja siltä tuntuuki.
Kävin läpi tekstin, ajatuksen kanssa, sektori sektorilta ja löysin yllättävän paljon yhtäläisyyksiä fiilisteni kanssa.
Kiitos murmis, tuosta pitää alkaa petraan ja kunnolla.

Liitteenä vielä vauhdin hurmaa, samaiselta kiekalta:


Ps. ostetaan liimakumi ens viikkoa silmälläpitäen.
Kiitos jarska käpyrästä! Kusiainen menee karusellin oikeassa kovempaa ja hevonkengässä,mutta varikkosuora-pääsuora-paluusuora ja heposen kengän jälkeinen avaus, niissä tulee takkiin oikein kunnolla. Auttasko tuohon tautiin pienempi pykälä ja hirrvittävä avaus? Taitaa karata kammojarruun ja lepikkoon lopuksi.Pääsuoraan ei lääkettä taida olla kuin mopo kaupassa?  confused_thinking

Veikkaan, että kusiaisella on noi suoravauhdit ajettavissa. Ainakin hyvin lähelle pitäis päästä, mutta kierrosaikakin on sitten jo aika kohdallaan. Onko jollain tarjota 600cc dataa, jossa mentäis noita vauhteja suorilla?

katsomosuoralla jää, mutta muuten aika lähellä:

(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/kemorakuva.jpg/_img900.jpg)

Olipas hyvä, että löysin tän sun käppyrän niin on jotain mihin verrata ens vkl jälkeen. Hauska nähä miten Honda jaksaa laukata tohon katsomosuoralle. 220 voi olla aika maksimi ja sillonkin pitää ykkösen avauksen osua ihan nappiin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wehna - 15.05.14 - klo:22:08
Kemorasta ei oo dataa viime kesältä. -12 vuodelta on jotain, mutta huonosti sitäkin.
Pidetäänkö Kemorassa kesällä joku tehokurssi, jossa tähdätään johonkin tiettyyn aikaan?
Voisin käydä ajamassa siellä omalla pyörällä dataloggerin kanssa ja olis sitten dataa mihin verrata.
Samaa voidaan miettiä muillakin radoilla. Kaikilta muilta radoilta löytyy dataa.
-K-

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tonibergholm - 15.05.14 - klo:22:31
Kemorasta ei oo dataa viime kesältä. -12 vuodelta on jotain, mutta huonosti sitäkin.
Pidetäänkö Kemorassa kesällä joku tehokurssi, jossa tähdätään johonkin tiettyyn aikaan?
Voisin käydä ajamassa siellä omalla pyörällä dataloggerin kanssa ja olis sitten dataa mihin verrata.
Samaa voidaan miettiä muillakin radoilla. Kaikilta muilta radoilta löytyy dataa.
-K-

Kannatetaan.


Sent from my iPad using Tapatalk HD
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: paaton - 15.05.14 - klo:22:46
Kemorasta ei oo dataa viime kesältä. -12 vuodelta on jotain, mutta huonosti sitäkin.
Pidetäänkö Kemorassa kesällä joku tehokurssi, jossa tähdätään johonkin tiettyyn aikaan?
Voisin käydä ajamassa siellä omalla pyörällä dataloggerin kanssa ja olis sitten dataa mihin verrata.
Samaa voidaan miettiä muillakin radoilla. Kaikilta muilta radoilta löytyy dataa.
-K-

Kannatetaan.


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Kiinnostaisi kyllä. Entä ajankohta?
MP-Tuen kesäkuun viimeinen viikonloppu?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 16.05.14 - klo:07:43
Kemorasta ei oo dataa viime kesältä. -12 vuodelta on jotain, mutta huonosti sitäkin.
Pidetäänkö Kemorassa kesällä joku tehokurssi, jossa tähdätään johonkin tiettyyn aikaan?
Voisin käydä ajamassa siellä omalla pyörällä dataloggerin kanssa ja olis sitten dataa mihin verrata.
Samaa voidaan miettiä muillakin radoilla. Kaikilta muilta radoilta löytyy dataa.
-K-

Kannatetaan.


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Kiinnostaisi kyllä. Entä ajankohta?
MP-Tuen kesäkuun viimeinen viikonloppu?

Samoin kiinnostaa kyllä. Omat ekat Kemoran päivät on vasta tuolloin MP-tuen Kesäkuun lopussa järjestämät.

Petri
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: heippa - 16.05.14 - klo:08:14
Kemorasta ei oo dataa viime kesältä
Mulla on sun kierroksia datana viime kesältä kemorasta. Niitä mitä ajoit mun pyörällä, mut taitaa olla liian hitaita kierroksia, vai?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Colder - 16.05.14 - klo:18:49
Mulla on puhelimeen jääny kierros viimekesältä kemorasta 1.11.18, voin laittaa sen tänne mutta kertokaa ny toki että miten...
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 16.05.14 - klo:22:32
Mulla on puhelimeen jääny kierros viimekesältä kemorasta 1.11.18, voin laittaa sen tänne mutta kertokaa ny toki että miten...
symppari vai androidi?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wehna - 16.05.14 - klo:23:01
Kemorasta ei oo dataa viime kesältä
Mulla on sun kierroksia datana viime kesältä kemorasta. Niitä mitä ajoit mun pyörällä, mut taitaa olla liian hitaita kierroksia, vai?

Hmmmm... en muista aikaa, mutta tuskin kovin kovaa tuli ajettua? Sellanen 1.09 olis hyvä malliksi.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wehna - 16.05.14 - klo:23:09
Kesäkuussa vois olla ihan hyvä, mutta en vielä osaa sanoa päivää.
Koulutus tapahtuisi pääasiassa kerätyn ajodatan perusteella. Datalogger tai race chrono. Suosittelen, että kaikilla olisi käytynä liikkuminen pyörän päällä -kurssi ja alustan säädöt on kohdillaan.
Voisin ottaa oppilaita tasoryhmittäin. Yksi joka tavoittelee 1.10 alitusta ja siitä vaikka muutaman sekunnin hitaampi ryhmä jne.
-K-
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: heippa - 19.05.14 - klo:11:45
Kemorasta ei oo dataa viime kesältä
Mulla on sun kierroksia datana viime kesältä kemorasta. Niitä mitä ajoit mun pyörällä, mut taitaa olla liian hitaita kierroksia, vai?

Hmmmm... en muista aikaa, mutta tuskin kovin kovaa tuli ajettua? Sellanen 1.09 olis hyvä malliksi.

Matala kymppi siellä mun mielestä on, löytyy myös juutubista se siun ajo, takakamera kuvas ajoasentoa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 19.05.14 - klo:23:21
Mitenkäs tuon chrono kierroksen nyt saikaan tänne? v**un tietokoneet

E. noni exporttasin sen koneelle mut millä ohjelmalla ton sai auki
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.05.14 - klo:23:45
Mitenkäs tuon chrono kierroksen nyt saikaan tänne? v**un tietokoneet

E. noni exporttasin sen koneelle mut millä ohjelmalla ton sai auki
.vbo muotosen exportin saa auki performance tool tai circuit tool.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.05.14 - klo:23:49
Mitenkäs tuon chrono kierroksen nyt saikaan tänne? v**un tietokoneet

E. noni exporttasin sen koneelle mut millä ohjelmalla ton sai auki
Helpointa on varmaan asentaa racechrono myös koneelle.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 20.05.14 - klo:00:06
v***u, kelatkaa oikeesti et joku tekee töitä näiden paskojen kanssa. Laitoin sen kierroksen murmela sulle, viittitkö laittaa tähän esille?

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.05.14 - klo:00:18
v***u, kelatkaa oikeesti et joku tekee töitä näiden paskojen kanssa. Laitoin sen kierroksen murmela sulle, viittitkö laittaa tähän esille?
Vielä ku ymmärtäisin mitä sä tarkotat?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 20.05.14 - klo:00:30
Sillee et näkyy ne nopeudet mut olkoot tollainkin vaa. 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 20.05.14 - klo:01:03
Catin kierros:

(http://www.mprata.fi/index.php?action=dlattach;topic=825.0;attach=3376;image)

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.05.14 - klo:07:47
Catin kierros:

(http://www.mprata.fi/index.php?action=dlattach;topic=825.0;attach=3376;image)

Tossa meikäläisen vajaat 2 sekkaa hitaampi käppyrä. 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 20.05.14 - klo:08:17
3-mutkassa mulla mätti osuminen taas talven tauon jälkeen. Kysyisinkin Nitrousilta ja/tai catilta, tuletteko kyseiseen mutkaan jättämällä taiton ikään kuin liian myöhään, jarrun ollessa melko kova, jatkuen lähelle apeksia, ja kanttariin tullaan vasta sisäkanttarin puolivälin jälkeen?

Itsellä mutkan alin nopeus samaa luokkaa, mutta taitankohan liian aikaisin sisään, jolloin joudun liruttelemaan apeksin jälkeen liian kauan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.05.14 - klo:09:02
3-mutkassa mulla mätti osuminen taas talven tauon jälkeen. Kysyisinkin Nitrousilta ja/tai catilta, tuletteko kyseiseen mutkaan jättämällä taiton ikään kuin liian myöhään, jarrun ollessa melko kova, jatkuen lähelle apeksia, ja kanttariin tullaan vasta sisäkanttarin puolivälin jälkeen?

Itsellä mutkan alin nopeus samaa luokkaa, mutta taitankohan liian aikaisin sisään, jolloin joudun liruttelemaan apeksin jälkeen liian kauan.

Helevetin hyvä kysymys, johon voisin vastata, että ainakin sunnuntaina ajoin sen joka kerta eri tavalla, mutta kovaa sinne jarrutetaan sisään ja apexi taitaa tosiaan olla vasta kanttarin puolivälin jälkeen. Pääasia tuossa kolmosessa on kuitenkin se, että saa linjan nelosen avausta varten kohdalleen. Moni näyttää ajavan ton 3-4 yhdistelmän mun mielestä turhan sisältä mikä aiheuttaa sen, että nelosen ja paluusuoralle tuovan vasurin väliin tulee turha ässä. Ite käyn hakemassa vauhtia ihan sieltä ulkokanttarilta, että saa riittävän suoran avauslinjan paluusuoralle. Tossa otin kusiaisella joitain tonnareitakin kiinni, joten ei kai se ihan perseelleen mene.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 20.05.14 - klo:09:43
Matala kymppi siellä mun mielestä on, löytyy myös juutubista se siun ajo, takakamera kuvas ajoasentoa.

Saisko juutuubi videoo näkösälle, kiitos.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 20.05.14 - klo:13:26
3-mutkassa mulla mätti osuminen taas talven tauon jälkeen. Kysyisinkin Nitrousilta ja/tai catilta, tuletteko kyseiseen mutkaan jättämällä taiton ikään kuin liian myöhään, jarrun ollessa melko kova, jatkuen lähelle apeksia, ja kanttariin tullaan vasta sisäkanttarin puolivälin jälkeen?

Itsellä mutkan alin nopeus samaa luokkaa, mutta taitankohan liian aikaisin sisään, jolloin joudun liruttelemaan apeksin jälkeen liian kauan.

Helevetin hyvä kysymys, johon voisin vastata, että ainakin sunnuntaina ajoin sen joka kerta eri tavalla, mutta kovaa sinne jarrutetaan sisään ja apexi taitaa tosiaan olla vasta kanttarin puolivälin jälkeen. Pääasia tuossa kolmosessa on kuitenkin se, että saa linjan nelosen avausta varten kohdalleen. Moni näyttää ajavan ton 3-4 yhdistelmän mun mielestä turhan sisältä mikä aiheuttaa sen, että nelosen ja paluusuoralle tuovan vasurin väliin tulee turha ässä. Ite käyn hakemassa vauhtia ihan sieltä ulkokanttarilta, että saa riittävän suoran avauslinjan paluusuoralle. Tossa otin kusiaisella joitain tonnareitakin kiinni, joten ei kai se ihan perseelleen mene.

Kiittää hän!

Syksyllä sain osumaan sen jo aika kivasti, kun oli tosiaan jarru niin kova, että hirvitti kerran pari, josko pito riittää etusessa, kun mopo jo tosi kallellaan. Nyt oli järjestäin pehmoset jarrut, ja moottorilla liian pitkään päälle. Oli vaan talven aikana unohtunut, ja nyt aukes idea taas.

Alun hapuilun jälkeen viikonvaihteessa, ei sentään tarvinnut enää shikaanissa suuntaa korjata, mutta liian pyörenä ajelin sen kolmosen, ja tästä seuraa että avaus jää hennoksi, kun mopo jatkaa liian pitkään liian kallellaan apeksin jälkeen.
Ei muuta kun jatkossa kakkosmutkan jälkeen reilumpi avaus ja myöhempään jarrulle. Jopa niin että sisäkantariin jää jarrun myöhästyessä väliä metri pari kun ei käänny, kuin että liruttelemalla mutkaan sisään ja ulos.

JBP:n kanssa syyskuussa todettiinkin, että silloin on lähtö kolmosesta kohdallaan, kun nelosen jälkeisessä puolenvaihdossa ravistaa käsille, keulan nypätessä ilmaan puolenvaihdon aiheuttamassa kehän pitenemisessä. Työntö on tuolloin riittävän kova takaa, ja linja varmasti suora kohti vitosen kanttarin reunaa (mieluummin radan puolella :D ).
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 20.05.14 - klo:13:42
Helevetin hyvä kysymys, johon voisin vastata, että ainakin sunnuntaina ajoin sen joka kerta eri tavalla, mutta kovaa sinne jarrutetaan sisään ja apexi taitaa tosiaan olla vasta kanttarin puolivälin jälkeen. Pääasia tuossa kolmosessa on kuitenkin se, että saa linjan nelosen avausta varten kohdalleen. Moni näyttää ajavan ton 3-4 yhdistelmän mun mielestä turhan sisältä mikä aiheuttaa sen, että nelosen ja paluusuoralle tuovan vasurin väliin tulee turha ässä. Ite käyn hakemassa vauhtia ihan sieltä ulkokanttarilta, että saa riittävän suoran avauslinjan paluusuoralle. Tossa otin kusiaisella joitain tonnareitakin kiinni, joten ei kai se ihan perseelleen mene.
Eikö teitä häiritse se kolmosen outin muoto ulkokanttarilla, mulla oli siinä sladissa vehje vähän väliä siinä jos menin syvälle niin tuli kammo siihen paikkaan. Ihan luonnoton paikka lyödä lisää hanaa nelosen inniin kun on jatkuvasti pidon rajamailla. Siinä etsiä luottoa sitten... En tiä onko se tuo 190/55 superbike pro vai mikä se ongelma.

JBP:n kanssa syyskuussa todettiinkin, että silloin on lähtö kolmosesta kohdallaan, kun nelosen jälkeisessä puolenvaihdossa ravistaa käsille, keulan nypätessä ilmaan puolenvaihdon aiheuttamassa kehän pitenemisessä. Työntö on tuolloin riittävän kova takaa, ja linja varmasti suora kohti vitosen kanttarin reunaa (mieluummin radan puolella :D ).
Eikös siinä oo jotain pattia radassa nelosen-vitosen kohdalla "optimisuoralla", keula ilmassa pitäis mennä vaan leijuen :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wehna - 20.05.14 - klo:13:45
Matala kymppi siellä mun mielestä on, löytyy myös juutubista se siun ajo, takakamera kuvas ajoasentoa.

Saisko juutuubi videoo näkösälle, kiitos.

Mun puolesta videon voi laittaa näkyville.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 20.05.14 - klo:13:52

Eikös siinä oo jotain pattia radassa nelosen-vitosen kohdalla "optimisuoralla", keula ilmassa pitäis mennä vaan leijuen :D

En usko että on patti, vaan johtuu nopeasta puolenvaihdosta, jolloin nelosmutkan kanttarin jälkeen takasen kontakti asfalttiin siirtyy hetkessä oikealta kantilta renkaan keskelle. Takapyörässä sen verran massaa, että sen liike-energia yhdistettynä jo alkaneeseen avaukseen, saa keulan kevenemään pieneksi hetkeksi, niin että käväsee hiukan ilmassa, ja tuntuu käsissä ravistuksena.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 20.05.14 - klo:14:06
En usko että on patti, vaan johtuu nopeasta puolenvaihdosta, jolloin nelosmutkan kanttarin jälkeen takasen kontakti asfalttiin siirtyy hetkessä oikealta kantilta renkaan keskelle. Takapyörässä sen verran massaa, että sen liike-energia yhdistettynä jo alkaneeseen avaukseen, saa keulan kevenemään pieneksi hetkeksi, niin että käväsee hiukan ilmassa, ja tuntuu käsissä ravistuksena.
Okoo, no siitä se varmaan johtuu. Itelläkin sitten huomannut vähäisesti samaa kun on päässyt hyvin linjalle. Niin tiukalla ohjausiskari että paljoa enempää se nyt ei voikkaan vatkata.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 20.05.14 - klo:14:29
En usko että on patti, vaan johtuu nopeasta puolenvaihdosta, jolloin nelosmutkan kanttarin jälkeen takasen kontakti asfalttiin siirtyy hetkessä oikealta kantilta renkaan keskelle. Takapyörässä sen verran massaa, että sen liike-energia yhdistettynä jo alkaneeseen avaukseen, saa keulan kevenemään pieneksi hetkeksi, niin että käväsee hiukan ilmassa, ja tuntuu käsissä ravistuksena.
Okoo, no siitä se varmaan johtuu. Itelläkin sitten huomannut vähäisesti samaa kun on päässyt hyvin päässyt linjalle. Niin tiukalla ohjausiskari että paljoa enempää se nyt ei voikkaan vatkata.

Sama juttu, ohjausiskari niin kireellä kun wehnä antaa laittaa. Pitää vielä joskus kattoo, onko siellä epätasaisuutta, mutta pääasia ettei löydy The Sauma. Sit se on menoo taas.. 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.05.14 - klo:15:18
Helevetin hyvä kysymys, johon voisin vastata, että ainakin sunnuntaina ajoin sen joka kerta eri tavalla, mutta kovaa sinne jarrutetaan sisään ja apexi taitaa tosiaan olla vasta kanttarin puolivälin jälkeen. Pääasia tuossa kolmosessa on kuitenkin se, että saa linjan nelosen avausta varten kohdalleen. Moni näyttää ajavan ton 3-4 yhdistelmän mun mielestä turhan sisältä mikä aiheuttaa sen, että nelosen ja paluusuoralle tuovan vasurin väliin tulee turha ässä. Ite käyn hakemassa vauhtia ihan sieltä ulkokanttarilta, että saa riittävän suoran avauslinjan paluusuoralle. Tossa otin kusiaisella joitain tonnareitakin kiinni, joten ei kai se ihan perseelleen mene.
Eikö teitä häiritse se kolmosen outin muoto ulkokanttarilla, mulla oli siinä sladissa vehje vähän väliä siinä jos menin syvälle niin tuli kammo siihen paikkaan. Ihan luonnoton paikka lyödä lisää hanaa nelosen inniin kun on jatkuvasti pidon rajamailla. Siinä etsiä luottoa sitten... En tiä onko se tuo 190/55 superbike pro vai mikä se ongelma.

JBP:n kanssa syyskuussa todettiinkin, että silloin on lähtö kolmosesta kohdallaan, kun nelosen jälkeisessä puolenvaihdossa ravistaa käsille, keulan nypätessä ilmaan puolenvaihdon aiheuttamassa kehän pitenemisessä. Työntö on tuolloin riittävän kova takaa, ja linja varmasti suora kohti vitosen kanttarin reunaa (mieluummin radan puolella :D ).
Eikös siinä oo jotain pattia radassa nelosen-vitosen kohdalla "optimisuoralla", keula ilmassa pitäis mennä vaan leijuen :D

Yrität ajaa ton yhdistelmän todennäköisesti niin, että kiihdytät koko ajan ja samalla pidät linjan koko ajan niin sisällä, että radan uloin kolmannes jää käyttämättä ja nelosen jälkeen tulee kiire kääntää vasuriin etkä saa kaasua auki kuin vasta sen vasurin jälkeen?
Ite ajoin tuon tonnarilla niin, että kolmosesta kova avaus sinne ulkokanttarille (siinä taitoksen päällä pieni kaasun kevennys, ettei lähde liikaa sladiin), vähän ennen kanttarin loppupäätä rulla kiinni (tai jopa pieni neppaus jarrusta, että keula tippuu), odotus, että keula osottaa paluusuoralle vasurin sisäkanttariin ja sit niin kova avaus kun vaan uskaltaa. Parhaillaan mulla tais olla rulla kokonaan auki jo ennen nelosen sisäkanttaria. Ajatuksena tuossa on se, että molemmista mutkista pääsee avaamaan suoremmalla linjalla, eikä tartte pitää mopoo niin pitkään kallellaan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 20.05.14 - klo:16:35
Jos minua tarkoitit, niin ajan kolmosen jälkeen läheltä ulkokanttaria, avaten koko ajan niin paljon kun uskaltaa pitoa ajatellen. Ikään kuin yhtä mutkaa menis. Nelosmutkaa ennen sen verran keventäen, että taittuu sinne sisäkanttarin vierestä. Ei jarrua.
Riippuu tietysti moposta ja vaihteesta, millä shikaaniin tullaan, milloin kaasu avataan kokonaan, mutta lauantaina kysyessäni eräältä 1.07-vauhtiselta puukädeltä, missä kaasu kokonaan auki tässä, hän sanoi pystyvänsä avaamaan sen vasta juuri ennen paluusuoran jarrua kokonaan. 
Ryhdyin ajamaan nelosvaihteella kolmosen läpi, ettei tarvii siinä ulkokanttarin kohdalla potkia sitä. 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.05.14 - klo:17:59
Jos minua tarkoitit, niin ajan kolmosen jälkeen läheltä ulkokanttaria, avaten koko ajan niin paljon kun uskaltaa pitoa ajatellen. Ikään kuin yhtä mutkaa menis. Nelosmutkaa ennen sen verran keventäen, että taittuu sinne sisäkanttarin vierestä. Ei jarrua.
Riippuu tietysti moposta ja vaihteesta, millä shikaaniin tullaan, milloin kaasu avataan kokonaan, mutta lauantaina kysyessäni eräältä 1.07-vauhtiselta puukädeltä, missä kaasu kokonaan auki tässä, hän sanoi pystyvänsä avaamaan sen vasta juuri ennen paluusuoran jarrua kokonaan.
Ryhdyin ajamaan nelosvaihteella kolmosen läpi, ettei tarvii siinä ulkokanttarin kohdalla potkia sitä.

Eiku wbaumia tarkotin. 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: eri-ernesti - 20.05.14 - klo:18:56
Jarruissa hakemista ilmeisesti...
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 21.05.14 - klo:01:00
Yrität ajaa ton yhdistelmän todennäköisesti niin, että kiihdytät koko ajan ja samalla pidät linjan koko ajan niin sisällä, että radan uloin kolmannes jää käyttämättä ja nelosen jälkeen tulee kiire kääntää vasuriin etkä saa kaasua auki kuin vasta sen vasurin jälkeen?
Ite ajoin tuon tonnarilla niin, että kolmosesta kova avaus sinne ulkokanttarille (siinä taitoksen päällä pieni kaasun kevennys, ettei lähde liikaa sladiin), vähän ennen kanttarin loppupäätä rulla kiinni (tai jopa pieni neppaus jarrusta, että keula tippuu), odotus, että keula osottaa paluusuoralle vasurin sisäkanttariin ja sit niin kova avaus kun vaan uskaltaa. Parhaillaan mulla tais olla rulla kokonaan auki jo ennen nelosen sisäkanttaria. Ajatuksena tuossa on se, että molemmista mutkista pääsee avaamaan suoremmalla linjalla, eikä tartte pitää mopoo niin pitkään kallellaan.
Kyllä, mä ajan juuri noin sen kuin mitä epäilit :D Siis kakkosesta koitan avata kolmoseen ulkoreunaa kohti (tää on jo ehkä virhe, pitäis kai yrittää avata keskelle rataa suunnilleen.) Sitten jarrulle, ja oon siellä mielestäni tosi syvään ja koitan saada pikkuhiljaa kaasua lisää niin että se kasvaisi koko ajan. Jos tää onnistuu niin kaasu on noussut lineaarisesti vitoseen asti ja jossain sen jälkeen on tuppi ~nurin. Usein käy vaan niin että tuohon kiihdytykseen tulee taukoja kun meinaa tulla vitosen sisä- tai ulkokanttari silmille kun en ole pystynyt ajamaan nelosen kanttareeseen sisään...

Hämmentävä vaan tuo että silloin kun tuo kiihdytyskäyrä on "portaikko" on mun sektoriaika ollut monesti parempi kuin näillä "osuneilla", mun mutka-ajo on varmaan niin heikko...

Siis tajusinko nyt oikein tuon mitä selitit, että kolmoseen tullessa tullaan toooodella syvälle (eli kakkosesta survotaan ihan tosissaan), käännetään jarruttaen pyörä ulkokanttaretta kohti ja lyödään hanaa pieni tovi ja siellä viittä vaille ulkokanttareella jarrulle uusiksi? Mennäänkö tässä kolmosen sisäkanttarille ollenkaan?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.05.14 - klo:07:39
Yrität ajaa ton yhdistelmän todennäköisesti niin, että kiihdytät koko ajan ja samalla pidät linjan koko ajan niin sisällä, että radan uloin kolmannes jää käyttämättä ja nelosen jälkeen tulee kiire kääntää vasuriin etkä saa kaasua auki kuin vasta sen vasurin jälkeen?
Ite ajoin tuon tonnarilla niin, että kolmosesta kova avaus sinne ulkokanttarille (siinä taitoksen päällä pieni kaasun kevennys, ettei lähde liikaa sladiin), vähän ennen kanttarin loppupäätä rulla kiinni (tai jopa pieni neppaus jarrusta, että keula tippuu), odotus, että keula osottaa paluusuoralle vasurin sisäkanttariin ja sit niin kova avaus kun vaan uskaltaa. Parhaillaan mulla tais olla rulla kokonaan auki jo ennen nelosen sisäkanttaria. Ajatuksena tuossa on se, että molemmista mutkista pääsee avaamaan suoremmalla linjalla, eikä tartte pitää mopoo niin pitkään kallellaan.
Kyllä, mä ajan juuri noin sen kuin mitä epäilit :D Siis kakkosesta koitan avata kolmoseen ulkoreunaa kohti (tää on jo ehkä virhe, pitäis kai yrittää avata keskelle rataa suunnilleen.) Sitten jarrulle, ja oon siellä mielestäni tosi syvään ja koitan saada pikkuhiljaa kaasua lisää niin että se kasvaisi koko ajan. Jos tää onnistuu niin kaasu on noussut lineaarisesti vitoseen asti ja jossain sen jälkeen on tuppi ~nurin. Usein käy vaan niin että tuohon kiihdytykseen tulee taukoja kun meinaa tulla vitosen sisä- tai ulkokanttari silmille kun en ole pystynyt ajamaan nelosen kanttareeseen sisään...

Hämmentävä vaan tuo että silloin kun tuo kiihdytyskäyrä on "portaikko" on mun sektoriaika ollut monesti parempi kuin näillä "osuneilla", mun mutka-ajo on varmaan niin heikko...

Siis tajusinko nyt oikein tuon mitä selitit, että kolmoseen tullessa tullaan toooodella syvälle (eli kakkosesta survotaan ihan tosissaan), käännetään jarruttaen pyörä ulkokanttaretta kohti ja lyödään hanaa pieni tovi ja siellä viittä vaille ulkokanttareella jarrulle uusiksi? Mennäänkö tässä kolmosen sisäkanttarille ollenkaan?

Eiku kakkosesta torvi auki ja ajat kaasulla sen mopon ulkokanttariin (joka on muuten suht tasanen, mutta radan pintaa alempana). Kolmonen sitten jarrulla ihan normisti apexiin asti. Apexi on kai jonkin verran sisäkanttarin keskivälin jälkeen. Siitä taas torvi auki, että saa ajettua mopon sinne 3-4 välin ulkokanttarille. Siinä kohtaa missä radan ulko-osa kallistuu väärään suuntaan, kannattaa karvan keventää kaasua, ettei lähe liian isoon sladiin. Ulkokanttarin loppuosassa taas rulla kiinni, odotus, että mopo osottaa noin suurinpiirtein vitosen sisäkanttariin ja sitten kaasu auki. Tolla tapaa voit piirtää suoran 3-4-ulkokanttari->4 sisäkanttari->5 sisäkanttari. Jos ton 3-4 yhdistelmän yrittää ajaa jatkuvasti kiihdyttäen niin tarttis olla sen verran isot boltsit, että mopon saa käännettyä kaasulla sinne neloseen. Itellä ei ainakaan hanskat riitä tollaseen.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 21.05.14 - klo:07:49
Yrität ajaa ton yhdistelmän todennäköisesti niin, että kiihdytät koko ajan ja samalla pidät linjan koko ajan niin sisällä, että radan uloin kolmannes jää käyttämättä ja nelosen jälkeen tulee kiire kääntää vasuriin etkä saa kaasua auki kuin vasta sen vasurin jälkeen?
Ite ajoin tuon tonnarilla niin, että kolmosesta kova avaus sinne ulkokanttarille (siinä taitoksen päällä pieni kaasun kevennys, ettei lähde liikaa sladiin), vähän ennen kanttarin loppupäätä rulla kiinni (tai jopa pieni neppaus jarrusta, että keula tippuu), odotus, että keula osottaa paluusuoralle vasurin sisäkanttariin ja sit niin kova avaus kun vaan uskaltaa. Parhaillaan mulla tais olla rulla kokonaan auki jo ennen nelosen sisäkanttaria. Ajatuksena tuossa on se, että molemmista mutkista pääsee avaamaan suoremmalla linjalla, eikä tartte pitää mopoo niin pitkään kallellaan.
Kyllä, mä ajan juuri noin sen kuin mitä epäilit :D Siis kakkosesta koitan avata kolmoseen ulkoreunaa kohti (tää on jo ehkä virhe, pitäis kai yrittää avata keskelle rataa suunnilleen.) Sitten jarrulle, ja oon siellä mielestäni tosi syvään ja koitan saada pikkuhiljaa kaasua lisää niin että se kasvaisi koko ajan. Jos tää onnistuu niin kaasu on noussut lineaarisesti vitoseen asti ja jossain sen jälkeen on tuppi ~nurin. Usein käy vaan niin että tuohon kiihdytykseen tulee taukoja kun meinaa tulla vitosen sisä- tai ulkokanttari silmille kun en ole pystynyt ajamaan nelosen kanttareeseen sisään...

Hämmentävä vaan tuo että silloin kun tuo kiihdytyskäyrä on "portaikko" on mun sektoriaika ollut monesti parempi kuin näillä "osuneilla", mun mutka-ajo on varmaan niin heikko...

Siis tajusinko nyt oikein tuon mitä selitit, että kolmoseen tullessa tullaan toooodella syvälle (eli kakkosesta survotaan ihan tosissaan), käännetään jarruttaen pyörä ulkokanttaretta kohti ja lyödään hanaa pieni tovi ja siellä viittä vaille ulkokanttareella jarrulle uusiksi? Mennäänkö tässä kolmosen sisäkanttarille ollenkaan?

Nitrous vastaa varmasti tähän paremmin, mutta jarrua ei tarvitse kolmosen jälkeen ennen paluusuoran päätä . Katso tuota catin grafiikkaa, niin ei ole edes vihreältä menty pois, eli kiihtyy koko ajan kolmosesta paluusuoran päähän. 
Kolmosesta lähdettyä tasaisesti lisää kaasua, ja nelosmutkan sisäkanttariin katse ulkokanttarin jälkeen. Sen mukaan kevennät lopussa hiukan avausta, että osut ihan siitä kanttaria hipoen neloseen, ja sen kun ohitat, menee vitosen kanttaria hipoen suora linja. Shikaanin kanttareiden välissä, puolenvaihdon alusta, hanaa kunnolla lisää.
Jos ajaa kolmosella kolmosmutkan, nelonen siinä ulkokanttarin kohdalla, mopon ollessa eniten pystyssä. Vitonen shikaanin puolenvaihdon kohdalla jos ei nelonen riitä paluusuoralla. Mulla kulkee 240 nelosella, joten ei tarvi. Jotkut nopeatkin kuskit ajavat kolmosmutkankin nelosella, koska siinä välisuoralla ei tarvitse paljoa konevoimaa, mopon ollessa koko ajan melko kallellaan. Minä aloin viime kerralla tehdä niin, ja rauhottaa mukavasti toimintaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 21.05.14 - klo:07:52
Nitrous ehti näköjään ensin, mutta aika samalla linjalla mennään.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: heippa - 21.05.14 - klo:07:57
Matala kymppi siellä mun mielestä on, löytyy myös juutubista se siun ajo, takakamera kuvas ajoasentoa.

Saisko juutuubi videoo näkösälle, kiitos.
Ja muistin väärin, se oli korkea kymppi ja syyskuu -12

https://www.youtube.com/watch?v=Cp5JulPa9co (https://www.youtube.com/watch?v=Cp5JulPa9co)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 21.05.14 - klo:07:58
 Jos ton 3-4 yhdistelmän yrittää ajaa jatkuvasti kiihdyttäen niin tarttis olla sen verran isot boltsit, että mopon saa käännettyä kaasulla sinne neloseen. Itellä ei ainakaan hanskat riitä tollaseen.

Kyllä. Siinä catin kuussatasella ajetussa käyrässä näkyy vihreetä koko ajan, mutta silti kaasua on varmasti kevennetty sinne shikaaniin taitettaessa. 
Wehnä opasti keventämään hiukan. Riippuu tietysti täysin siitä kuinka kovan avauksen olet onnistunut saamaan, mutta kolmosen apeksista shikaaniin pitäis tuntua yhdeltä samalta mutkalta.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 21.05.14 - klo:08:02
Siinähän se wehnän ajamana on livenä koko juttu. Kolmosen jälkeen ei paljoa kevennä neloseen taittaessa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: heippa - 21.05.14 - klo:08:15
Siinähän se wehnän ajamana on livenä koko juttu. Kolmosen jälkeen ei paljoa kevennä neloseen taittaessa.
Kannattaa muuten kuunnella sitä kaasun käyttöä... tuossa hyvin kuulee missä kohtaa mutkan ulostulossa avataan. Aika pitkään vaan "ootellaan".
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 21.05.14 - klo:08:34
Siinähän se wehnän ajamana on livenä koko juttu. Kolmosen jälkeen ei paljoa kevennä neloseen taittaessa.
Kannattaa muuten kuunnella sitä kaasun käyttöä... tuossa hyvin kuulee missä kohtaa mutkan ulostulossa avataan. Aika pitkään vaan "ootellaan".

Hyvä pointti. Vasta paluusuoralla avataan oikein kunnolla. 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.05.14 - klo:08:41
Yrität ajaa ton yhdistelmän todennäköisesti niin, että kiihdytät koko ajan ja samalla pidät linjan koko ajan niin sisällä, että radan uloin kolmannes jää käyttämättä ja nelosen jälkeen tulee kiire kääntää vasuriin etkä saa kaasua auki kuin vasta sen vasurin jälkeen?
Ite ajoin tuon tonnarilla niin, että kolmosesta kova avaus sinne ulkokanttarille (siinä taitoksen päällä pieni kaasun kevennys, ettei lähde liikaa sladiin), vähän ennen kanttarin loppupäätä rulla kiinni (tai jopa pieni neppaus jarrusta, että keula tippuu), odotus, että keula osottaa paluusuoralle vasurin sisäkanttariin ja sit niin kova avaus kun vaan uskaltaa. Parhaillaan mulla tais olla rulla kokonaan auki jo ennen nelosen sisäkanttaria. Ajatuksena tuossa on se, että molemmista mutkista pääsee avaamaan suoremmalla linjalla, eikä tartte pitää mopoo niin pitkään kallellaan.
Kyllä, mä ajan juuri noin sen kuin mitä epäilit :D Siis kakkosesta koitan avata kolmoseen ulkoreunaa kohti (tää on jo ehkä virhe, pitäis kai yrittää avata keskelle rataa suunnilleen.) Sitten jarrulle, ja oon siellä mielestäni tosi syvään ja koitan saada pikkuhiljaa kaasua lisää niin että se kasvaisi koko ajan. Jos tää onnistuu niin kaasu on noussut lineaarisesti vitoseen asti ja jossain sen jälkeen on tuppi ~nurin. Usein käy vaan niin että tuohon kiihdytykseen tulee taukoja kun meinaa tulla vitosen sisä- tai ulkokanttari silmille kun en ole pystynyt ajamaan nelosen kanttareeseen sisään...

Hämmentävä vaan tuo että silloin kun tuo kiihdytyskäyrä on "portaikko" on mun sektoriaika ollut monesti parempi kuin näillä "osuneilla", mun mutka-ajo on varmaan niin heikko...

Siis tajusinko nyt oikein tuon mitä selitit, että kolmoseen tullessa tullaan toooodella syvälle (eli kakkosesta survotaan ihan tosissaan), käännetään jarruttaen pyörä ulkokanttaretta kohti ja lyödään hanaa pieni tovi ja siellä viittä vaille ulkokanttareella jarrulle uusiksi? Mennäänkö tässä kolmosen sisäkanttarille ollenkaan?

Nitrous vastaa varmasti tähän paremmin, mutta jarrua ei tarvitse kolmosen jälkeen ennen paluusuoran päätä . Katso tuota catin grafiikkaa, niin ei ole edes vihreältä menty pois, eli kiihtyy koko ajan kolmosesta paluusuoran päähän.
Kolmosesta lähdettyä tasaisesti lisää kaasua, ja nelosmutkan sisäkanttariin katse ulkokanttarin jälkeen. Sen mukaan kevennät lopussa hiukan avausta, että osut ihan siitä kanttaria hipoen neloseen, ja sen kun ohitat, menee vitosen kanttaria hipoen suora linja. Shikaanin kanttareiden välissä, puolenvaihdon alusta, hanaa kunnolla lisää.
Jos ajaa kolmosella kolmosmutkan, nelonen siinä ulkokanttarin kohdalla, mopon ollessa eniten pystyssä. Vitonen shikaanin puolenvaihdon kohdalla jos ei nelonen riitä paluusuoralla. Mulla kulkee 240 nelosella, joten ei tarvi. Jotkut nopeatkin kuskit ajavat kolmosmutkankin nelosella, koska siinä välisuoralla ei tarvitse paljoa konevoimaa, mopon ollessa koko ajan melko kallellaan. Minä aloin viime kerralla tehdä niin, ja rauhottaa mukavasti toimintaa.

Catilla on kusiainen, sillä ei tartte nostaa kaasua tuossa välissä ollenkaan vaan voi kiihdyttää koko ajan (arvaa mistä tiedän  :P ). Tonnarilla käytin rullan kiinni tai käytin jopa jarrua tuolla ulkokanttarilla. Lopputuloksena 15km/h lisää suoranopeutta paluusuoralle ja samaa luokkaa enempi vauhtia siinä vasurin kohdalla. Kisassa tota tuskin voi ajaa noin, koska nelosen sisään jää ovi auki.

Edit. Rytkösellä meni vaihteet niin, että kolmosella lähtö tuolta ulkokanttarilta, nelonen about nelosen sisäkanttarin kohdalla ja vitoselle ennen taittoa vitoseen. Paluusuoran jarruun vauhtia muistaakseni 220-225.

Edit II: Mut kun kattelee tota Wehnän ajoo niin kyllähän tää mun ja app:n muiden neuvominen muistuttaa onnistunutta projektia, jossa lahjattomat neuvoo kyvyttömiä tekemään mahdottomia.  :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 21.05.14 - klo:09:53
Hyvä pointti. Vasta paluusuoralla avataan oikein kunnolla.

Tarttee aina muistaa millä vehkeellä ollaan liikenteessä. Bemarin ja esim. tuon mun susukin ajaminen on erilaista kaasun ja vaihteiden osalta. Vähätehoisella Susukilla voipi huoleti aukaista heti kun on nelosen jälkeen kallistanu vasemmalle paluusuoraan kaarteeseen päin.

Näyttää tuossa vehnän videossa helpolta tuo vaihteiden käyttö. Itellä kun on alkuperäinen kaavio ilman sifteriä, niin jos teen kolmoselta neloselle vaihdon mutkien 3 ja 4 välissä, niin kuskin liikkeen johdosta pyörä elää jonninverran. Vauhtini on kuitenkin niin hidasta, että nykyään jätänkin vaihdon tekemättä ja vedän vähän matkaa rajoittajalla paluusuoran päässä. Viime syksynä onnistuin pääseen jonkun kisaducatin perään. Se avas ihanasti kolmosen ja nelosen välissä. Siitä innostuneena kokeilin itsekin siinä kolmosella reippaampaa avausta eikä se hullummalta tuntunut. Perstuntumalla paluusuoran nopeus nousi ja melkein jää aikaa vaihtaa neloselle ennen jarrua.
Viime kesän YCC:ssähän sain avauksen kolmosen jälkeen onnistuun ja ohitin vika kierroksella kaks kaveria paluusuoran jarrussa. Harmi vaan kun olin niin hormooneissani, etten muista miten siinä ajoin.




Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 21.05.14 - klo:10:13
Hyvä pointti. Vasta paluusuoralla avataan oikein kunnolla.

Tarttee aina muistaa millä vehkeellä ollaan liikenteessä. Bemarin ja esim. tuon mun susukin ajaminen on erilaista kaasun ja vaihteiden osalta. Vähätehoisella Susukilla voipi huoleti aukaista heti kun on nelosen jälkeen kallistanu vasemmalle paluusuoraan kaarteeseen päin.

Ja millä vauhdilla paikalle saavutaan. Ajan kolmosmutkaan hiljakseen liruttamalla sisään, kun en kovempaakaan uskaltanut :) Saan myös kaasun aikaisin sen jälkeen auki. Itsellä näyttäis kaasu olevan kokonaan auki nelosen sisäkanttarin jälkeen ja varsinainen avaus alkaa ennen sisäkanttaria kun mopo osoittaa riittävästi oikeaan suuntaan kohti paluusuoraa. Kolmosen ja nelosen välissä saan kaasua auki 65% ja ennen nelosta käytän kaasua nopeasti kiinni (kaasu laskee 7%:iin). Saan tuossa pidettyä sitten kaasun kokonaan auki paluusuoralle tullessa hieman yli 2s. (Laittakaa datankeruu niin ei tartte mutuilla kaasun käyttöä :P ) Ja sama videolta(voi miettiä miten noi kaasun asennot videolta kuulee): http://youtu.be/NVcGLOGXnv4?t=3m59s

Tuota väliä kakkosesta paluusuoralle kun lähtee hakemaan, niin kun käy 2-3 välissä ulkoreunassa, 3-4 välissä ulkoreunassa ja osuu 4 sisäkanttarin viereen, niin on vähän perustaa mistä sitä vauhtia lähteä rakentamaan. Jos noista joku menee pieleen ei tuossa kummoisesti kerkiä vauhtia keräämään.

Voi piru että polttelis taas lähteä ajamaan, vielä reilu viikko niin pääsee taas opettelemaan Kemoraa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.05.14 - klo:11:26
Tossa käppyrää catin kemoran jarruista.
Sinisellä pitkittäishidastuvuus, mustalla nopeus.
Vihree = suuntaa antava laskennallinen 80% jarru, keltane = 90%, punane =100%, eli millanen jarrumaksimi missäkin nopeudessa ois mahdollisesti saavutettavissa.
Punasella myöskin suuntaa antava optimaalinen jarru.

Ykkösessä maksimi vajaa 80%.
Kakkosessa 60%
Kolmosessa 70%
Paluusuoran 80%
Karusellin oikee 40%, tos ois varmaan helpoin puoli sekunttia, ellei jopa enemmänki.
Hevosenkenkä 80-90%, mutta tuossa ei ole otettu huomioon sitä että ko mutka on kallistettu sisäänpäin, jolloin jarrumaksimi vois olla maksimissaan huomattavasti kovempi, ehkä jotain luokkaa 120-130%. Eli siinäkin ollee helpot puol sekunttia.
Kahvilanmutka 80%

Mutulla hihasta ravistaen, jarruissa ois parantamisen varaa yhteensä semmonen 2,5-3 sekunttia, helposti.
Viidessä jarrussa seittemästä meet eka jarrulle, saman tien hieman kevennät, ja taas 0,5-1,0 sekunnin päästä uudestaan takasi jarrulle.
Jarrulle meno on neljässä seittemästä aika suoraviivaista, kolmessa on hieman arpomista jarrumerkin suhteen.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 21.05.14 - klo:12:45
"Laskennallinen jarru" tarkoittaa siis hidastuvuutta? Tässä kaivattais nyt jarrupaineita eri mutkissa, mutta ei taida olla saatavana vielä.
Reilun viikon kuluttua ajan sekä dataloggerin, että racekronon kanssa, niin voidaan katsella niitä. Edellyttää tietysti, että pääsen niiden komen päivän aikana edes 1.13 pintaan. Autatko murmela sitten käppyröiden saattamisessa tänne?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.05.14 - klo:12:45
Mutulla hihasta ravistaen, jarruissa ois parantamisen varaa yhteensä semmonen 2,5-3 sekunttia, helposti.
Viidessä jarrussa seittemästä meet eka jarrulle, saman tien hieman kevennät, ja taas 0,5-1,0 sekunnin päästä uudestaan takasi jarrulle.
Jarrulle meno on neljässä seittemästä aika suoraviivaista, kolmessa on hieman arpomista jarrumerkin suhteen.
Heitäpä valistunu arvaus, että meneekö catti kympin puolelle tänä kesänä? Ite melkein voisin kylmästä oluesta pistää vedon, että menee niin että heilahtaa.
Olis muuten ihan mielenkiintosta nähdä analyysi siltä kierrokselta kahvilanmutkan jarrusta kun Henri kävi moikkaamassa rengasvallia. Siitä varmaan näkis, että mikä on se maksimijarru sillä linjalla tossa kohtaa. Näin ainakin mutuna, koska etukumi suhis komeesti lukkoon kesken jarrun. Heittäskö Henri siitä datan vielä murmelalle?

Edit. Pitänee ruuvata Henrille se racedac ja jarrupaine + alusta-anturit kiinni jossain välissä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.05.14 - klo:13:57
"Laskennallinen jarru" tarkoittaa siis hidastuvuutta? Tässä kaivattais nyt jarrupaineita eri mutkissa, mutta ei taida olla saatavana vielä.
Reilun viikon kuluttua ajan sekä dataloggerin, että racekronon kanssa, niin voidaan katsella niitä. Edellyttää tietysti, että pääsen niiden komen päivän aikana edes 1.13 pintaan. Autatko murmela sitten käppyröiden saattamisessa tänne?
Joo se laskennallinen on jarru/jarrupaine + ilmanvastus, joka on merkittävä tekijä noissa jarrun alotuksissa joissa vauhtia on 150-250kmh. Esim 200kmh vauhissa siit saa suuruusluokkaa 45% tjsp lisää hidastuvuutta.
Toki jeesaan sua käppyröiden kans.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.05.14 - klo:14:20
Mutulla hihasta ravistaen, jarruissa ois parantamisen varaa yhteensä semmonen 2,5-3 sekunttia, helposti.
Viidessä jarrussa seittemästä meet eka jarrulle, saman tien hieman kevennät, ja taas 0,5-1,0 sekunnin päästä uudestaan takasi jarrulle.
Jarrulle meno on neljässä seittemästä aika suoraviivaista, kolmessa on hieman arpomista jarrumerkin suhteen.
Heitäpä valistunu arvaus, että meneekö catti kympin puolelle tänä kesänä? Ite melkein voisin kylmästä oluesta pistää vedon, että menee niin että heilahtaa.
Olis muuten ihan mielenkiintosta nähdä analyysi siltä kierrokselta kahvilanmutkan jarrusta kun Henri kävi moikkaamassa rengasvallia. Siitä varmaan näkis, että mikä on se maksimijarru sillä linjalla tossa kohtaa. Näin ainakin mutuna, koska etukumi suhis komeesti lukkoon kesken jarrun. Heittäskö Henri siitä datan vielä murmelalle?

Edit. Pitänee ruuvata Henrille se racedac ja jarrupaine + alusta-anturit kiinni jossain välissä.
Mun mielestä on järkevämpää kehittää pakettia psyykkisesti, fyysisesti ja teknisesti tasavauhtia nousujohteisesti, ja sit kattoo mitä tuloksia siit tulee ja koska. Ett sen takia mä en lähe veikkailemaan millon joku jonkun tietyn kierrosajan jollain radalla saavuttaa. Varsinkaan jos en tunne kyseisen kuskin treeniohjelmaa/aikataulua, niin on paha mennä veikkailemaan ko ajankohtia.

Joo, ne värkit kannattaa ruuvata kiinni ennen ku kausi loppuu. Ja siin on sit sekin etu ett sitä dataa on sit saatavilla ku tulee semmonen "ois ollu kiva ku ois sitä dataa" -tilanne...


Pistetään loppuun vielä kemoran rataennätykset. :)
-10 Superstock 1:08.569
-07 Supersport 1:09.625
-10 Supersport B 1:10.282
-05 STD600 1:10.612

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 21.05.14 - klo:14:36
Pistetään loppuun vielä kemoran rataennätykset. :)
-10 Superstock 1:08.569
-07 Supersport 1:09.625
-10 Supersport B 1:10.282
-05 STD600 1:10.612

Öö tuota, onko tuo superstock nyt tämä kilosilla ajettava Nordic superbike-luokka. Mulla sellanen käsitys, että ennätys tässä 1.07.xx

Jos niin, eihän mun tarvii parantaa kun vaivaiset 5.2 s enkkaani tulevan viikon loppuna. Menee helposti, kun jätän kahvitauon väliin siinä kahvilan mutkassa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 21.05.14 - klo:14:37
Pistetään loppuun vielä kemoran rataennätykset. :)
-10 Superstock 1:08.569
-07 Supersport 1:09.625
-10 Supersport B 1:10.282
-05 STD600 1:10.612

Öö tuota, onko tuo superstock nyt tämä kilosilla ajettava Nordic superbike-luokka. Mulla sellanen käsitys, että ennätys tässä 1.07.xx

Jos niin, eihän mun tarvii parantaa kun vaivaiset 5.2 s enkkaani tulevan viikon loppuna. Menee helposti, kun jätän kahvitauon väliin siinä kahvilan mutkassa.

Ei, noi on kaikki 600 luokkia.

E: Kaikki ennätykset: http://roadracing.eu/index.php/rataennatykset
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 21.05.14 - klo:14:41
Pistetään loppuun vielä kemoran rataennätykset. :)
-10 Superstock 1:08.569
-07 Supersport 1:09.625
-10 Supersport B 1:10.282
-05 STD600 1:10.612

Öö tuota, onko tuo superstock nyt tämä kilosilla ajettava Nordic superbike-luokka. Mulla sellanen käsitys, että ennätys tässä 1.07.xx

Jos niin, eihän mun tarvii parantaa kun vaivaiset 5.2 s enkkaani tulevan viikon loppuna. Menee helposti, kun jätän kahvitauon väliin siinä kahvilan mutkassa.

Ei, noi on kaikki 600 luokkia.

E: Kaikki ennätykset: http://roadracing.eu/index.php/rataennatykset

Sit mä pidän sen kahvipaussin. Koitan jättää kerman ja sokerin pois, mutta vaan jos ei maistu kovin pahalta.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 21.05.14 - klo:14:52
Yhteenvetona tästä keskustelusta sanottakoon, että mulle aukes 2 aika selkeää virhettä omassa tekemisessä; olen tullut kakksomutkan jälkeen aivan liian aikaisin sisäkanttarille, liian pehmeällä jarrulla, jolloin en saa juurikaan avattua välisuoralla. Toinen yksityiskohta on nelosmutkaan taitto; siinä olen tehnyt tasan saman virheen, kun olen kaartanut sinne hiukan liian aikaisin, vähällä kaasun kevennyksellä. Kolmos- ja nelosmutkan välissä pitää siis hankkia enemmän vauhtia avaamalla reilummin.
Tätä vaan treenaten puolentoista viikon päästä triplapäivillä. Kiitoksia hyvistä vinkeistä! Jos saan sekunnin enkastani pois tuolloin, tarjoan pullamössöt kahvilassa keskusteluun osallistuneille.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 22.05.14 - klo:08:57
Selailinpa tuossa vielä noita viikonlopun kierroksia ja nopeuksia läpi. Parhaillaan suoranopeus kusiaselle tonnarin imussa 225km/h katsomosuoralle, eli kyllä se vajaatehonenkin kulkee kun vähän saa jeesiä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 22.05.14 - klo:10:07
Selailinpa tuossa vielä noita viikonlopun kierroksia ja nopeuksia läpi. Parhaillaan suoranopeus kusiaselle tonnarin imussa 225km/h katsomosuoralle, eli kyllä se vajaatehonenkin kulkee kun vähän saa jeesiä.
Katselin videoita takakamerasta niin pitää melkein pyytää anteeksi monilta kusiaisilta. Nopeempia kavereita kontissa koko kierroksen ja pääsuoralla jäävät kuin tikku paskaan. 230+ vaikka ykkösessä matelua satkun päälle ja liian aikainen jarru kakkosessa. En muuten ole edes huomannu että mulla oli käytännössä koko ajan joku kontissa kiinni varsinkin sunnuntaina kun mikään ei onnistunut. Sitten kun oli useampi ja tuli huomattua niin välillä jätin snadisti avausta vajaaksi, jonka kyllä käyttivät hyödykseen. Toki muutama kusiainen tuli aina heittämällä ohi, cat,nitrous ja se joku hel***in lujaa vetävä trumppa nyt ainakin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Cat - 22.05.14 - klo:11:11
Mutulla hihasta ravistaen, jarruissa ois parantamisen varaa yhteensä semmonen 2,5-3 sekunttia, helposti.
Viidessä jarrussa seittemästä meet eka jarrulle, saman tien hieman kevennät, ja taas 0,5-1,0 sekunnin päästä uudestaan takasi jarrulle.
Jarrulle meno on neljässä seittemästä aika suoraviivaista, kolmessa on hieman arpomista jarrumerkin suhteen.
Heitäpä valistunu arvaus, että meneekö catti kympin puolelle tänä kesänä? Ite melkein voisin kylmästä oluesta pistää vedon, että menee niin että heilahtaa.
Olis muuten ihan mielenkiintosta nähdä analyysi siltä kierrokselta kahvilanmutkan jarrusta kun Henri kävi moikkaamassa rengasvallia. Siitä varmaan näkis, että mikä on se maksimijarru sillä linjalla tossa kohtaa. Näin ainakin mutuna, koska etukumi suhis komeesti lukkoon kesken jarrun. Heittäskö Henri siitä datan vielä murmelalle?

Edit. Pitänee ruuvata Henrille se racedac ja jarrupaine + alusta-anturit kiinni jossain välissä.
Mun mielestä on järkevämpää kehittää pakettia psyykkisesti, fyysisesti ja teknisesti tasavauhtia nousujohteisesti, ja sit kattoo mitä tuloksia siit tulee ja koska. Ett sen takia mä en lähe veikkailemaan millon joku jonkun tietyn kierrosajan jollain radalla saavuttaa. Varsinkaan jos en tunne kyseisen kuskin treeniohjelmaa/aikataulua, niin on paha mennä veikkailemaan ko ajankohtia.

Joo, ne värkit kannattaa ruuvata kiinni ennen ku kausi loppuu. Ja siin on sit sekin etu ett sitä dataa on sit saatavilla ku tulee semmonen "ois ollu kiva ku ois sitä


Reeniohjelma on lähinnä sellanen, että ne paikat missä kusen niin pyrin parantamaan siellä.  


Niinku data kertoo niin se karuselli on mulle vaikee. Kahvila myös.

Tiedonkeruu menee kiinni kisan jälkee. Ei sitä täs alkukaudella mihkä ois tarvinnu ennenku ruosteet hinkattu. Nyt siitä voi olla hyötyäkin. Täytyy vaa pyytää joku jeesiin sen asennuksessa[/quote]
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 22.05.14 - klo:12:02
Selailinpa tuossa vielä noita viikonlopun kierroksia ja nopeuksia läpi. Parhaillaan suoranopeus kusiaselle tonnarin imussa 225km/h katsomosuoralle, eli kyllä se vajaatehonenkin kulkee kun vähän saa jeesiä.
Katselin videoita takakamerasta niin pitää melkein pyytää anteeksi monilta kusiaisilta. Nopeempia kavereita kontissa koko kierroksen ja pääsuoralla jäävät kuin tikku paskaan. 230+ vaikka ykkösessä matelua satkun päälle ja liian aikainen jarru kakkosessa. En muuten ole edes huomannu että mulla oli käytännössä koko ajan joku kontissa kiinni varsinkin sunnuntaina kun mikään ei onnistunut. Sitten kun oli useampi ja tuli huomattua niin välillä jätin snadisti avausta vajaaksi, jonka kyllä käyttivät hyödykseen. Toki muutama kusiainen tuli aina heittämällä ohi, cat,nitrous ja se joku hel***in lujaa vetävä trumppa nyt ainakin.

Turha tota on anteeks pyydellä tai funtsia, että ketä siellä takana on. Keskittyy vaan omaan ajoon. Jos ei takana tuleva pääse ohi niin varikon kautta kiertämällä on helppo ettiä uus väli. Itekin jätin varikon kautta kiertämisen väliin ihan tarkotuksella kun halusin opetella hakemaan sitä ohituspaikkaa. Ja olihan se nyt hemmetin hauskaa miettiä, että miten ton ohitan kun oon nopeempi, mutta suorilla jään. Tonnarilla kun aiemmin on voinu vaan heilauttaa seuraavassa jarrussa ohi. Nyt piti ohitus alottaa puol kierrosta aiemmin ja oikeesti vähän hakee sitä paikkaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.05.14 - klo:13:45
Tiedonkeruu menee kiinni kisan jälkee. Ei sitä täs alkukaudella mihkä ois tarvinnu ennenku ruosteet hinkattu. Nyt siitä voi olla hyötyäkin. Täytyy vaa pyytää joku jeesiin sen asennuksessa
Kyl siit ois ollu hyötyä jo nyt/ sä huomaat sen hyödyllisyyden sit vasta kun käytät sitä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.05.14 - klo:13:47
halusin opetella hakemaan sitä ohituspaikkaa. Ja olihan se nyt hemmetin hauskaa miettiä, että miten ton ohitan kun oon nopeempi, mutta suorilla jään. Tonnarilla kun aiemmin on voinu vaan heilauttaa seuraavassa jarrussa ohi. Nyt piti ohitus alottaa puol kierrosta aiemmin ja oikeesti vähän hakee sitä paikkaa.
Toi on yks kusiaisen hyvistä puolista. Jotku taasen manaa sitä, ja ostaa tonnarin. :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 22.05.14 - klo:14:01
Tiedonkeruu menee kiinni kisan jälkee. Ei sitä täs alkukaudella mihkä ois tarvinnu ennenku ruosteet hinkattu. Nyt siitä voi olla hyötyäkin. Täytyy vaa pyytää joku jeesiin sen asennuksessa
Kyl siit ois ollu hyötyä jo nyt/ sä huomaat sen hyödyllisyyden sit vasta kun käytät sitä.

Ihmiset on erilaisia. Ruosteita karistellessa datasta näkee suurinpiirtein samat asiat mitä ajossa tai varikolla funtsiessa huomaa ilmankin. Esim. itse en kovin suurta datamäärää tarvitse siihen, että eniten aikaa hukkuu kahdessa paikassa: Ajolinjan lipsumisessa ja lepsuissa jarruissa. Kaarrenopeus alkaa olemaan jo vähän sinnepäin talven jäljiltä. Itseasiassa liiallinen data vain veisi keskittymistä oleellisilta asioilta. Sitten datasta alkaa olemaan iloa kun ei enää selkeästi pysty sanomaan, että tossa menee vituiks. Sulla taas homma toimii toisin ja saat datasta iloa paljon esimerkiksi meikäläistä enemmän.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 22.05.14 - klo:14:07
halusin opetella hakemaan sitä ohituspaikkaa. Ja olihan se nyt hemmetin hauskaa miettiä, että miten ton ohitan kun oon nopeempi, mutta suorilla jään. Tonnarilla kun aiemmin on voinu vaan heilauttaa seuraavassa jarrussa ohi. Nyt piti ohitus alottaa puol kierrosta aiemmin ja oikeesti vähän hakee sitä paikkaa.
Toi on yks kusiaisen hyvistä puolista. Jotku taasen manaa sitä, ja ostaa tonnarin. :)

Pitää toivoo, että tuo hauskuus myös säilyy eikä ole vain uutuuden viehätystä. On meinaan rengasystävällinen laite toi kusiainen. Takasella ajettu nyt 2 päivää (~250km)+ koulutuspäivä ja kääntämällä menee vielä ainakin toiset kaks.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 22.05.14 - klo:14:35
Tiedonkeruu menee kiinni kisan jälkee. Ei sitä täs alkukaudella mihkä ois tarvinnu ennenku ruosteet hinkattu. Nyt siitä voi olla hyötyäkin. Täytyy vaa pyytää joku jeesiin sen asennuksessa
Kyl siit ois ollu hyötyä jo nyt/ sä huomaat sen hyödyllisyyden sit vasta kun käytät sitä.

Ihmiset on erilaisia. Ruosteita karistellessa datasta näkee suurinpiirtein samat asiat mitä ajossa tai varikolla funtsiessa huomaa ilmankin. Esim. itse en kovin suurta datamäärää tarvitse siihen, että eniten aikaa hukkuu kahdessa paikassa: Ajolinjan lipsumisessa ja lepsuissa jarruissa. Kaarrenopeus alkaa olemaan jo vähän sinnepäin talven jäljiltä. Itseasiassa liiallinen data vain veisi keskittymistä oleellisilta asioilta. Sitten datasta alkaa olemaan iloa kun ei enää selkeästi pysty sanomaan, että tossa menee vituiks. Sulla taas homma toimii toisin ja saat datasta iloa paljon esimerkiksi meikäläistä enemmän.

Data on ihan eri kuin mutu. Vaikkei sitä radalla tuijottaisikaan. Toisessa tietää mitä tapahtuu ja toisessa luulee tietävänsä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 22.05.14 - klo:14:41
Tiedonkeruu menee kiinni kisan jälkee. Ei sitä täs alkukaudella mihkä ois tarvinnu ennenku ruosteet hinkattu. Nyt siitä voi olla hyötyäkin. Täytyy vaa pyytää joku jeesiin sen asennuksessa
Kyl siit ois ollu hyötyä jo nyt/ sä huomaat sen hyödyllisyyden sit vasta kun käytät sitä.

Ihmiset on erilaisia. Ruosteita karistellessa datasta näkee suurinpiirtein samat asiat mitä ajossa tai varikolla funtsiessa huomaa ilmankin. Esim. itse en kovin suurta datamäärää tarvitse siihen, että eniten aikaa hukkuu kahdessa paikassa: Ajolinjan lipsumisessa ja lepsuissa jarruissa. Kaarrenopeus alkaa olemaan jo vähän sinnepäin talven jäljiltä. Itseasiassa liiallinen data vain veisi keskittymistä oleellisilta asioilta. Sitten datasta alkaa olemaan iloa kun ei enää selkeästi pysty sanomaan, että tossa menee vituiks. Sulla taas homma toimii toisin ja saat datasta iloa paljon esimerkiksi meikäläistä enemmän.

Data on ihan eri kuin mutu. Vaikkei sitä radalla tuijottaisikaan. Toisessa tietää mitä tapahtuu ja toisessa luulee tietävänsä.
Varmasti noin siinä vaiheessa kun ajo alkaa muistuttamaan edes etäisesti sitä mitä sen pitäisi olla. Nyt ei ollu kovin vaikee sanoo, että sisäkanttariin jää paikka paikoin 2 metriä, ulkokanttariin about saman verran, vauhti loppuu ennen apeksia kesken joka kerta ja joutuu rullailemaan pitkät pätkät vaikka jarruttaa kuin mummo sekä avaukset alko järestään monta metriä myöhässä. Jätin itseasiassa kamerankin kanssa leikkimisen pois ihan sen takia, että voi keskittyä pelkästään olennaiseen. Mutta kuten sanottua, ihmiset on erilaisia ja jokainen harrastakoon tavallaan. On se dacci mullakin tuolla hyllyssä ja ruuvaan sen jossain vaiheessa kesää varmasti kiinni. Ensin kuitenkin olis tarkotus saada ajosta nuo alkeelliset virheet karsittua.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.05.14 - klo:14:51
Ruosteita karistellessa datasta näkee suurinpiirtein samat asiat mitä ajossa tai varikolla funtsiessa huomaa ilmankin. Esim. itse en kovin suurta datamäärää tarvitse siihen, että eniten aikaa hukkuu kahdessa paikassa: Ajolinjan lipsumisessa ja lepsuissa jarruissa. Kaarrenopeus alkaa olemaan jo vähän sinnepäin talven jäljiltä. Itseasiassa liiallinen data vain veisi keskittymistä oleellisilta asioilta. Sitten datasta alkaa olemaan iloa kun ei enää selkeästi pysty sanomaan, että tossa menee vituiks. Sulla taas homma toimii toisin ja saat datasta iloa paljon esimerkiksi meikäläistä enemmän.
Niinhän se nimenomaan on, ett jos etukäteen funtsii ett datasta ei ole hyötyä ruosteita karistellessa, niin silloin datasta ei ole hyötyä ruosteita karistellessa.
Jos taas etukäteen ajattelumalli on erilainen, niin myöskin tulos ja mahdollinen hyöty on erilainen.

Tänä keväänä data ei ole minulle iloa tuonut, koska sen kertoma on ollut niin surullista ja masentavaa. hedari_1
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 22.05.14 - klo:14:55
Tiedonkeruu menee kiinni kisan jälkee. Ei sitä täs alkukaudella mihkä ois tarvinnu ennenku ruosteet hinkattu. Nyt siitä voi olla hyötyäkin. Täytyy vaa pyytää joku jeesiin sen asennuksessa
Kyl siit ois ollu hyötyä jo nyt/ sä huomaat sen hyödyllisyyden sit vasta kun käytät sitä.

Ihmiset on erilaisia. Ruosteita karistellessa datasta näkee suurinpiirtein samat asiat mitä ajossa tai varikolla funtsiessa huomaa ilmankin. Esim. itse en kovin suurta datamäärää tarvitse siihen, että eniten aikaa hukkuu kahdessa paikassa: Ajolinjan lipsumisessa ja lepsuissa jarruissa. Kaarrenopeus alkaa olemaan jo vähän sinnepäin talven jäljiltä. Itseasiassa liiallinen data vain veisi keskittymistä oleellisilta asioilta. Sitten datasta alkaa olemaan iloa kun ei enää selkeästi pysty sanomaan, että tossa menee vituiks. Sulla taas homma toimii toisin ja saat datasta iloa paljon esimerkiksi meikäläistä enemmän.

Data on ihan eri kuin mutu. Vaikkei sitä radalla tuijottaisikaan. Toisessa tietää mitä tapahtuu ja toisessa luulee tietävänsä.
Varmasti noin siinä vaiheessa kun ajo alkaa muistuttamaan edes etäisesti sitä mitä sen pitäisi olla. Nyt ei ollu kovin vaikee sanoo, että sisäkanttariin jää paikka paikoin 2 metriä, ulkokanttariin about saman verran, vauhti loppuu ennen apeksia kesken joka kerta ja joutuu rullailemaan pitkät pätkät vaikka jarruttaa kuin mummo sekä avaukset alko järestään monta metriä myöhässä. Jätin itseasiassa kamerankin kanssa leikkimisen pois ihan sen takia, että voi keskittyä pelkästään olennaiseen. Mutta kuten sanottua, ihmiset on erilaisia ja jokainen harrastakoon tavallaan. On se dacci mullakin tuolla hyllyssä ja ruuvaan sen jossain vaiheessa kesää varmasti kiinni. Ensin kuitenkin olis tarkotus saada ajosta nuo alkeelliset virheet karsittua.

Joo näkeehän ja mutuileehan monia asioita ilmankin. Pirusti haittaahan sitä boxia olis mukana raahata suhteessa hyllyssä makuuttamiseen :) Noin kun kierrosaikoja kuitenkin jatkuvasti tunnutte seuraavan.

"Ensin kuitenkin olis tarkotus saada ajosta nuo alkeelliset virheet karsittua."
Montas vuotta meinasit asennusta viivästää? Nimimerkillä pari vuotta nyt alkeellisia juttuja racedacin asennuksen jälkeen opiskellut. Ja sama homma jatkuu edelleen.

Isoin ongelma tiedonkeruun jälkeen on itellä ollut väärin opeteltujen juttujen uudelleen opettelu. Ekalla kerralla kaikki oli suht helppoa, mutta niistä pois opetteleminen on jotain ihan muuta. Sen jälkeen kun on opetellut jarruttamisen ja kaasunkäytön uusiksi, niin alkaa noi linjatkin osumaan helpommin paikalleen. Mielestäni tämän homman aloitusta ei kannata viivästää vaikka miten olisi ruosteessa. Voi ainakin joskus tylsänä hetkenä vilkaista mitä keväällä sählätessä tuli oikeasti tehtyä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.05.14 - klo:15:00
Pitää toivoo, että tuo hauskuus myös säilyy eikä ole vain uutuuden viehätystä. On meinaan rengasystävällinen laite toi kusiainen. Takasella ajettu nyt 2 päivää (~250km)+ koulutuspäivä ja kääntämällä menee vielä ainakin toiset kaks.

Viime kesältä:

dunlopin 4902

Mä oon joutunu saman uhriksi. Ajanu ny juhannus la ja su, botnia su, auto24 ma ja ny toista päivää. Paineet oon laittanu takaseen juhannus la, tosin en muista yhtään mitä pistin. Su mitannu kerran, sen jälkeen en oo. Vieläkin rengas toimii. Vauhti jotain nopeen ryhmän hitaampaa puoliskoa hellällä kaasukädellä. 2.4-2.5mm kulutusmerkkejä viel jälellä. Ei oo lipsunu kertaakaan.
90-asteiseks irc:eillä.

Kemoraa la su 100(?) kierrosta + botnia su 50(?) + Auto24Ring ma ti ke ~210 kierrosta. Enkka toisiksviimesellä setillä. Yks kulutusmerkki kulunu (vasemmalta keskeltä) pois. Availin liian pehmeästi (+kusiainen), joten ei edelleenkään lipsunut. Eli joku 350 kiekkaa oon tolla ajanu, ja vielä vois alastaroa varmaankin päivän ajaa ku on ehkä milli(?) pintaa oikeella jälellä.
Ei se saa**na kuole tappamallakaan. Toi 350 + alastaro 30 + 60 + 10 eli jotain 450 kierrosta, ja ei vieläkään lipsu, ja vieläki ois vajaa milli pintaa ajaa. Luistamaan sen kyl saa, jos kallellaan kaasulla vaan tuuppaa, mut sekin on semmost tosi pehmeetä luikertelua. Vauhti nopeen ryhmän hitaampi puolisko.

450 kierrosta ollee joku 1500km tjsp. Nakki on vieläki tallella, pitäisköhän laittaa se alle vaikkapa viikon päästä botnialla. :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 22.05.14 - klo:17:45
Tiedonkeruu menee kiinni kisan jälkee. Ei sitä täs alkukaudella mihkä ois tarvinnu ennenku ruosteet hinkattu. Nyt siitä voi olla hyötyäkin. Täytyy vaa pyytää joku jeesiin sen asennuksessa
Kyl siit ois ollu hyötyä jo nyt/ sä huomaat sen hyödyllisyyden sit vasta kun käytät sitä.

Ihmiset on erilaisia. Ruosteita karistellessa datasta näkee suurinpiirtein samat asiat mitä ajossa tai varikolla funtsiessa huomaa ilmankin. Esim. itse en kovin suurta datamäärää tarvitse siihen, että eniten aikaa hukkuu kahdessa paikassa: Ajolinjan lipsumisessa ja lepsuissa jarruissa. Kaarrenopeus alkaa olemaan jo vähän sinnepäin talven jäljiltä. Itseasiassa liiallinen data vain veisi keskittymistä oleellisilta asioilta. Sitten datasta alkaa olemaan iloa kun ei enää selkeästi pysty sanomaan, että tossa menee vituiks. Sulla taas homma toimii toisin ja saat datasta iloa paljon esimerkiksi meikäläistä enemmän.

Data on ihan eri kuin mutu. Vaikkei sitä radalla tuijottaisikaan. Toisessa tietää mitä tapahtuu ja toisessa luulee tietävänsä.
Varmasti noin siinä vaiheessa kun ajo alkaa muistuttamaan edes etäisesti sitä mitä sen pitäisi olla. Nyt ei ollu kovin vaikee sanoo, että sisäkanttariin jää paikka paikoin 2 metriä, ulkokanttariin about saman verran, vauhti loppuu ennen apeksia kesken joka kerta ja joutuu rullailemaan pitkät pätkät vaikka jarruttaa kuin mummo sekä avaukset alko järestään monta metriä myöhässä. Jätin itseasiassa kamerankin kanssa leikkimisen pois ihan sen takia, että voi keskittyä pelkästään olennaiseen. Mutta kuten sanottua, ihmiset on erilaisia ja jokainen harrastakoon tavallaan. On se dacci mullakin tuolla hyllyssä ja ruuvaan sen jossain vaiheessa kesää varmasti kiinni. Ensin kuitenkin olis tarkotus saada ajosta nuo alkeelliset virheet karsittua.

Joo näkeehän ja mutuileehan monia asioita ilmankin. Pirusti haittaahan sitä boxia olis mukana raahata suhteessa hyllyssä makuuttamiseen :) Noin kun kierrosaikoja kuitenkin jatkuvasti tunnutte seuraavan.

"Ensin kuitenkin olis tarkotus saada ajosta nuo alkeelliset virheet karsittua."
Montas vuotta meinasit asennusta viivästää? Nimimerkillä pari vuotta nyt alkeellisia juttuja racedacin asennuksen jälkeen opiskellut. Ja sama homma jatkuu edelleen.

Isoin ongelma tiedonkeruun jälkeen on itellä ollut väärin opeteltujen juttujen uudelleen opettelu. Ekalla kerralla kaikki oli suht helppoa, mutta niistä pois opetteleminen on jotain ihan muuta. Sen jälkeen kun on opetellut jarruttamisen ja kaasunkäytön uusiksi, niin alkaa noi linjatkin osumaan helpommin paikalleen. Mielestäni tämän homman aloitusta ei kannata viivästää vaikka miten olisi ruosteessa. Voi ainakin joskus tylsänä hetkenä vilkaista mitä keväällä sählätessä tuli oikeasti tehtyä.
Saas nyt nähä, että millon ton purkin asennukseen on aikaa, toivotaan, että ennen ensi talvea. Yks kiireellisempi dacci pitää ainakin laittaa ennen sitä. Tosin eipä tuosta kovin kummoista dataa racechronon lisäksi saa kun ei oo alustapotikoita eikä jarrupaineanturia. Käytännössä kaasun asento, kierrosluku ja (takarenkaan) nopeus tulisi lisänä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.05.14 - klo:18:41
Saas nyt nähä, että millon ton purkin asennukseen on aikaa, toivotaan, että ennen ensi talvea. Yks kiireellisempi dacci pitää ainakin laittaa ennen sitä. Tosin eipä tuosta kovin kummoista dataa racechronon lisäksi saa kun ei oo alustapotikoita eikä jarrupaineanturia. Käytännössä kaasun asento, kierrosluku ja (takarenkaan) nopeus tulisi lisänä.
Pelkkä kaasunasentotietokin on aiheuttanut yllätyksiä yhdelle jos toisellekkin kuskille.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 22.05.14 - klo:21:10
Saas nyt nähä, että millon ton purkin asennukseen on aikaa, toivotaan, että ennen ensi talvea. Yks kiireellisempi dacci pitää ainakin laittaa ennen sitä. Tosin eipä tuosta kovin kummoista dataa racechronon lisäksi saa kun ei oo alustapotikoita eikä jarrupaineanturia. Käytännössä kaasun asento, kierrosluku ja (takarenkaan) nopeus tulisi lisänä.
Pelkkä kaasunasentotietokin on aiheuttanut yllätyksiä yhdelle jos toisellekkin kuskille.
Tolla kuussatasella se on jarrun aikana nolla ja sen jälkeen sata. :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.05.14 - klo:21:27
Saas nyt nähä, että millon ton purkin asennukseen on aikaa, toivotaan, että ennen ensi talvea. Yks kiireellisempi dacci pitää ainakin laittaa ennen sitä. Tosin eipä tuosta kovin kummoista dataa racechronon lisäksi saa kun ei oo alustapotikoita eikä jarrupaineanturia. Käytännössä kaasun asento, kierrosluku ja (takarenkaan) nopeus tulisi lisänä.
Pelkkä kaasunasentotietokin on aiheuttanut yllätyksiä yhdelle jos toisellekkin kuskille.
Tolla kuussatasella se on jarrun aikana nolla ja sen jälkeen sata. :D
Nimenomaan niin moni luulee. Data sanoo sitten jotain ihan muuta.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 22.05.14 - klo:21:40
Saas nyt nähä, että millon ton purkin asennukseen on aikaa, toivotaan, että ennen ensi talvea. Yks kiireellisempi dacci pitää ainakin laittaa ennen sitä. Tosin eipä tuosta kovin kummoista dataa racechronon lisäksi saa kun ei oo alustapotikoita eikä jarrupaineanturia. Käytännössä kaasun asento, kierrosluku ja (takarenkaan) nopeus tulisi lisänä.

Jarrupaineanturi on kyllä hintansa väärti. Alustapotikoista on itselle ollut varsin vähän iloa toistaiseksi. Ainakin kun suhteuttaa mitä on saanut irti kaasunasennosta ja jarrupaineesta. Lisäksi sitten GPS datasta G arvot, niin pääsee pitkälle.

Jarruja voi aika hyvin arpoa G arvoista, kuten murmela tuolla edellä teki. Muistaa vaan ilmanvastuksen kun miettii paljonko voi maksimi hidastuvuus olla. Mutta sitten kun lähtee jarrutustekniikkaa kehittämään, niin helpottaahan se jarrupainedata pirusti. Ja ylipäätään antureiden data helpottaa hahmottamaan mitä G arvoista on luettavissa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 22.05.14 - klo:21:51
Saas nyt nähä, että millon ton purkin asennukseen on aikaa, toivotaan, että ennen ensi talvea. Yks kiireellisempi dacci pitää ainakin laittaa ennen sitä. Tosin eipä tuosta kovin kummoista dataa racechronon lisäksi saa kun ei oo alustapotikoita eikä jarrupaineanturia. Käytännössä kaasun asento, kierrosluku ja (takarenkaan) nopeus tulisi lisänä.
Pelkkä kaasunasentotietokin on aiheuttanut yllätyksiä yhdelle jos toisellekkin kuskille.
Tolla kuussatasella se on jarrun aikana nolla ja sen jälkeen sata. :D
Nimenomaan niin moni luulee. Data sanoo sitten jotain ihan muuta.
Siellä on stoppari vastassa, joka kertoo, että nyt on riittävästi.  :P 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 22.05.14 - klo:21:52
Saas nyt nähä, että millon ton purkin asennukseen on aikaa, toivotaan, että ennen ensi talvea. Yks kiireellisempi dacci pitää ainakin laittaa ennen sitä. Tosin eipä tuosta kovin kummoista dataa racechronon lisäksi saa kun ei oo alustapotikoita eikä jarrupaineanturia. Käytännössä kaasun asento, kierrosluku ja (takarenkaan) nopeus tulisi lisänä.

Jarrupaineanturi on kyllä hintansa väärti. Alustapotikoista on itselle ollut varsin vähän iloa toistaiseksi. Ainakin kun suhteuttaa mitä on saanut irti kaasunasennosta ja jarrupaineesta. Lisäksi sitten GPS datasta G arvot, niin pääsee pitkälle.


Jarrupaine olis kyllä pop, mutta nekin rahat meinasin käyttää bensaan ja renkaisiin. Jos selviäs kaudesta alle tonnin budjetilla niin olis rahan käyttö ihan tontilla.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.05.14 - klo:00:42
Saas nyt nähä, että millon ton purkin asennukseen on aikaa, toivotaan, että ennen ensi talvea. Yks kiireellisempi dacci pitää ainakin laittaa ennen sitä. Tosin eipä tuosta kovin kummoista dataa racechronon lisäksi saa kun ei oo alustapotikoita eikä jarrupaineanturia. Käytännössä kaasun asento, kierrosluku ja (takarenkaan) nopeus tulisi lisänä.

Jarrupaineanturi on kyllä hintansa väärti. Alustapotikoista on itselle ollut varsin vähän iloa toistaiseksi. Ainakin kun suhteuttaa mitä on saanut irti kaasunasennosta ja jarrupaineesta. Lisäksi sitten GPS datasta G arvot, niin pääsee pitkälle.

Jarruja voi aika hyvin arpoa G arvoista, kuten murmela tuolla edellä teki. Muistaa vaan ilmanvastuksen kun miettii paljonko voi maksimi hidastuvuus olla. Mutta sitten kun lähtee jarrutustekniikkaa kehittämään, niin helpottaahan se jarrupainedata pirusti. Ja ylipäätään antureiden data helpottaa hahmottamaan mitä G arvoista on luettavissa.
Yks mielenkiintonen juttu mitä tossa talvella opin eräältä gurulta, oli se että sitten kun mennään oikeasti kovaa, niin voikin tavallaan unohtaa jarrupaineen ja kaasukäppyrän. Ja päähuomio onkin alustapotikoissa/ keulan ja perän asennossa. Eli missä asennossa mopo kulkee milloinkin, ja onko kyseisestä asennosta mahdollista tehdä ko kohdassa rataa maksimaalinen suoritus.
Mutta tosiaan siinä vaiheessa lähtökohtainen oletus on että kuski on niin hyvä, että se osaa ottaa moposta kaiken irti, oli se mopo ja sen säädöt sitten millaset tahansa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Damsku - 02.06.14 - klo:14:22
Piti jo varikolla kysellä vinkkejä mut unohdin, joten kysellään täällä jälkeenpäin. Eli ekaa kertaa kemoralla sunnuntaina, enkä hirveesti jaksanu ennakkoon valmistautuu menttaaliharjottelulla, joten aika hakemista oli. Neljä settiä kerkesin ajamaan ja vikalla setillä nopein joku 1.17. Toi kahvilanmutka meni joka ikinen kerta ihan päin mäntyä, tuntu et siinä menetti ainaki sekunnin joka kierroksella turhaan. Miten kusiaiskuskit ton ajaa? Linja nyt ei ehkä niin pahasti oo hukassa, mut ongelmaks muodostu jarrun ja vaihdon (3->2) ajottaminen. Jarru pitäs ilmeisesti alottaa todella myöhään kun pyörä on jo hieman kallellaan. Mut jos tossa vaiheessa heittää pienemmän pykälän, perä karkaa heti.. Eli tuli aina jarrutettua ihan liian aikasin että sai pyörä pystyssä tehtyy vaihdon.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 02.06.14 - klo:14:32
Piti jo varikolla kysellä vinkkejä mut unohdin, joten kysellään täällä jälkeenpäin. Eli ekaa kertaa kemoralla sunnuntaina, enkä hirveesti jaksanu ennakkoon valmistautuu menttaaliharjottelulla, joten aika hakemista oli. Neljä settiä kerkesin ajamaan ja vikalla setillä nopein joku 1.17. Toi kahvilanmutka meni joka ikinen kerta ihan päin mäntyä, tuntu et siinä menetti ainaki sekunnin joka kierroksella turhaan. Miten kusiaiskuskit ton ajaa? Linja nyt ei ehkä niin pahasti oo hukassa, mut ongelmaks muodostu jarrun ja vaihdon (3->2) ajottaminen. Jarru pitäs ilmeisesti alottaa todella myöhään kun pyörä on jo hieman kallellaan. Mut jos tossa vaiheessa heittää pienemmän pykälän, perä karkaa heti.. Eli tuli aina jarrutettua ihan liian aikasin että sai pyörä pystyssä tehtyy vaihdon.

Mitä myöhemmin vaihdat alaspäin, sitä pienemmät kierrokset sulla on koneessa ja sen vähemmän se perä nykäsee. Jos mopo on levoton niin itse vaihdan kakkosen vasta pari sekkaa ennen avausta. Muuten pikkasen aiemmin niin saa moottorijarrun puremaan paremmin. Ajolinja niin, että saa piirrettyä "suoran" jarrulinjan ulkokanttarista sisäkanttarin kautta sinne johonkin ruutuun 31 (vai oliko se 33?). Jarru alkaa vasta kun pyörä on taitettu jo mutkan suuntaan.

Edit. Siinä sisäkanttarin kohdalla ei sit kannata jarruttaa niin paljon, että perä nousee tiestä...aiheuttaa karvan ylimäärästä ohjelmaa loppumutkaan. :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 02.06.14 - klo:23:30
Pitäiskö karusellista avata kahvilan inni ihan ulkokanttaria kohti? Mulla ainakin on tekemistä hakea pyörä sinne jos karusellistä lähdetään lujaa? Saattaa kyl olla karusellin linja huono eikä kiristä tarpeeksi sisälle, mutta meinasin kerran vetää sisäkanttarille siellä karusellin lopussa niin en siihenkää usko.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 02.06.14 - klo:23:46
Pitäiskö karusellista avata kahvilan inni ihan ulkokanttaria kohti? Mulla ainakin on tekemistä hakea pyörä sinne jos karusellistä lähdetään lujaa? Saattaa kyl olla karusellin linja huono eikä kiristä tarpeeksi sisälle, mutta meinasin kerran vetää sisäkanttarille siellä karusellin lopussa niin en siihenkää usko.
Mä kyl veikkaisin ett sä avaat ihan liian aikasin koska sulla on vauhti loppunu ennen apeksii joten vedät kaasulla karusellin ulostulon leveeks, ja sen takii sulla tulee kiire kääntää kahvilan inniin.
Parissa päivässä ehit jo unohtamaan ton:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=307.msg25583#msg25583
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 03.06.14 - klo:00:41
Pitäiskö karusellista avata kahvilan inni ihan ulkokanttaria kohti? Mulla ainakin on tekemistä hakea pyörä sinne jos karusellistä lähdetään lujaa? Saattaa kyl olla karusellin linja huono eikä kiristä tarpeeksi sisälle, mutta meinasin kerran vetää sisäkanttarille siellä karusellin lopussa niin en siihenkää usko.
Mä kyl veikkaisin ett sä avaat ihan liian aikasin koska sulla on vauhti loppunu ennen apeksii joten vedät kaasulla karusellin ulostulon leveeks, ja sen takii sulla tulee kiire kääntää kahvilan inniin.
Parissa päivässä ehit jo unohtamaan ton:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=307.msg25583#msg25583
En mä sitä unohtanut ole, kyse vain siitä pitääkö sinne kahville yrittää ajaa mahdollisimman pyöreesti. Videosta päätellen keula nousee ilmaan tuos avauksessa niin pyörä ei kyl käänny astettakaan avauksen jälkeen, joten saattaa kyl olla että ruoskin sen auki...

Mut joo, oot varmaan oikees, pitää koittaa vähän toisenlaista lähestymistä. Koskahan tuonne pääsis seuraavaksi...
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 03.06.14 - klo:01:27
Pitäiskö karusellista avata kahvilan inni ihan ulkokanttaria kohti? Mulla ainakin on tekemistä hakea pyörä sinne jos karusellistä lähdetään lujaa? Saattaa kyl olla karusellin linja huono eikä kiristä tarpeeksi sisälle, mutta meinasin kerran vetää sisäkanttarille siellä karusellin lopussa niin en siihenkää usko.
Mä kyl veikkaisin ett sä avaat ihan liian aikasin koska sulla on vauhti loppunu ennen apeksii joten vedät kaasulla karusellin ulostulon leveeks, ja sen takii sulla tulee kiire kääntää kahvilan inniin.
Parissa päivässä ehit jo unohtamaan ton:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=307.msg25583#msg25583
En mä sitä unohtanut ole, kyse vain siitä pitääkö sinne kahville yrittää ajaa mahdollisimman pyöreesti. Videosta päätellen keula nousee ilmaan tuos avauksessa niin pyörä ei kyl käänny astettakaan avauksen jälkeen, joten saattaa kyl olla että ruoskin sen auki...

Mut joo, oot varmaan oikees, pitää koittaa vähän toisenlaista lähestymistä. Koskahan tuonne pääsis seuraavaksi...
Mä veikkaisin ett tos kahvilan mutkassa siinä innissä on erittäin kriittinen nimenomaan se että pääsee tulemaan sinne ihan vasemmasta reunasta, jolloin saa sen mopon nokan kääntymään sinne mutkaan jo ennen jarrua. Jos taas siihen tulee vähänkään keskemmältä, niin nokka osottaa hiekalle, ja joutuu jarruttamaan aikasemmin, jotta saa käännettyä sen mopon osoittamaan enemmän mutkaan, ja sit taas jarruttaa uudestaan.

Ja jos ajattelee avaus vs jarru hyötysuhdetta, niin avauksessa voit voittaa kymmenyksiä, mutta jarrussa hävitä sekuntteja. Ts jos haluat sekunttitolkulla parantaa kierrosaikoja, niin rauhota avauksia ja panosta jarruihin. Koska sit taas ku sulla alkaa jarrut osumaan, niin alkaa apeksit osumaan ja sit onki helppo avata täpöt. Mut niin päin se ei onnistu että avaat täpöt ja jarrut on sit toivotaan toivotaan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 03.06.14 - klo:08:52
Pitäiskö karusellista avata kahvilan inni ihan ulkokanttaria kohti? Mulla ainakin on tekemistä hakea pyörä sinne jos karusellistä lähdetään lujaa? Saattaa kyl olla karusellin linja huono eikä kiristä tarpeeksi sisälle, mutta meinasin kerran vetää sisäkanttarille siellä karusellin lopussa niin en siihenkää usko.
Mä kyl veikkaisin ett sä avaat ihan liian aikasin koska sulla on vauhti loppunu ennen apeksii joten vedät kaasulla karusellin ulostulon leveeks, ja sen takii sulla tulee kiire kääntää kahvilan inniin.
Parissa päivässä ehit jo unohtamaan ton:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=307.msg25583#msg25583
En mä sitä unohtanut ole, kyse vain siitä pitääkö sinne kahville yrittää ajaa mahdollisimman pyöreesti. Videosta päätellen keula nousee ilmaan tuos avauksessa niin pyörä ei kyl käänny astettakaan avauksen jälkeen, joten saattaa kyl olla että ruoskin sen auki...

Mut joo, oot varmaan oikees, pitää koittaa vähän toisenlaista lähestymistä. Koskahan tuonne pääsis seuraavaksi...
Mä veikkaisin ett tos kahvilan mutkassa siinä innissä on erittäin kriittinen nimenomaan se että pääsee tulemaan sinne ihan vasemmasta reunasta, jolloin saa sen mopon nokan kääntymään sinne mutkaan jo ennen jarrua. Jos taas siihen tulee vähänkään keskemmältä, niin nokka osottaa hiekalle, ja joutuu jarruttamaan aikasemmin, jotta saa käännettyä sen mopon osoittamaan enemmän mutkaan, ja sit taas jarruttaa uudestaan.

Ja jos ajattelee avaus vs jarru hyötysuhdetta, niin avauksessa voit voittaa kymmenyksiä, mutta jarrussa hävitä sekuntteja. Ts jos haluat sekunttitolkulla parantaa kierrosaikoja, niin rauhota avauksia ja panosta jarruihin. Koska sit taas ku sulla alkaa jarrut osumaan, niin alkaa apeksit osumaan ja sit onki helppo avata täpöt. Mut niin päin se ei onnistu että avaat täpöt ja jarrut on sit toivotaan toivotaan.

Tonnarilla ei kannata välttämättä ajaa sitä vikan vasurin avausta ihan ulkokanttariin asti, koska sieltä tulee helposti vähän turhan kiire saada mopo takas vasempaan laitaan. Lisäksi ainakin mulla tonnari nosti keulan ilmaan just ennen kuin pitäs taittaa sisään kahvilaan. Kusiaisella ei tuntunu olevan mitään ongelmaa kiertää vaikka kaheksikko siinä välisuoralla vauhdin kiihtymistä odotellessa, joten sillä koko rata on helpompi käyttää.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 03.06.14 - klo:12:35
Mä veikkaisin ett tos kahvilan mutkassa siinä innissä on erittäin kriittinen nimenomaan se että pääsee tulemaan sinne ihan vasemmasta reunasta, jolloin saa sen mopon nokan kääntymään sinne mutkaan jo ennen jarrua. Jos taas siihen tulee vähänkään keskemmältä, niin nokka osottaa hiekalle, ja joutuu jarruttamaan aikasemmin, jotta saa käännettyä sen mopon osoittamaan enemmän mutkaan, ja sit taas jarruttaa uudestaan.

Ja jos ajattelee avaus vs jarru hyötysuhdetta, niin avauksessa voit voittaa kymmenyksiä, mutta jarrussa hävitä sekuntteja. Ts jos haluat sekunttitolkulla parantaa kierrosaikoja, niin rauhota avauksia ja panosta jarruihin. Koska sit taas ku sulla alkaa jarrut osumaan, niin alkaa apeksit osumaan ja sit onki helppo avata täpöt. Mut niin päin se ei onnistu että avaat täpöt ja jarrut on sit toivotaan toivotaan.
Jooh, pitää alkaa nyt keskittymään jarruihin. Kiinnittelin nyt enemmän huomioo ajolinjoihin pitkillä jarruilla ja sainkin apekseja mielestäni poimittua paremmin kuin ennen. Porukka tulee konttiin nimenomaan jarruissa takakamerasta päätellen.

Kikseriinki tuli jarrut kun täysin valmiit palat vaihtoi uusiin gpfa-paloihin. Tässä mun ajon palapelissä nyt on niin paljon paloja että jossain kusee aina rankasti, pitää vaan isoimmat palat ensin saada sinneppäin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 03.06.14 - klo:18:11
Pitäiskö karusellista avata kahvilan inni ihan ulkokanttaria kohti? Mulla ainakin on tekemistä hakea pyörä sinne jos karusellistä lähdetään lujaa? Saattaa kyl olla karusellin linja huono eikä kiristä tarpeeksi sisälle, mutta meinasin kerran vetää sisäkanttarille siellä karusellin lopussa niin en siihenkää usko.
Mä kyl veikkaisin ett sä avaat ihan liian aikasin koska sulla on vauhti loppunu ennen apeksii joten vedät kaasulla karusellin ulostulon leveeks, ja sen takii sulla tulee kiire kääntää kahvilan inniin.
Parissa päivässä ehit jo unohtamaan ton:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=307.msg25583#msg25583
En mä sitä unohtanut ole, kyse vain siitä pitääkö sinne kahville yrittää ajaa mahdollisimman pyöreesti. Videosta päätellen keula nousee ilmaan tuos avauksessa niin pyörä ei kyl käänny astettakaan avauksen jälkeen, joten saattaa kyl olla että ruoskin sen auki...

Mut joo, oot varmaan oikees, pitää koittaa vähän toisenlaista lähestymistä. Koskahan tuonne pääsis seuraavaksi...
Mä veikkaisin ett tos kahvilan mutkassa siinä innissä on erittäin kriittinen nimenomaan se että pääsee tulemaan sinne ihan vasemmasta reunasta, jolloin saa sen mopon nokan kääntymään sinne mutkaan jo ennen jarrua. Jos taas siihen tulee vähänkään keskemmältä, niin nokka osottaa hiekalle, ja joutuu jarruttamaan aikasemmin, jotta saa käännettyä sen mopon osoittamaan enemmän mutkaan, ja sit taas jarruttaa uudestaan.

Ja jos ajattelee avaus vs jarru hyötysuhdetta, niin avauksessa voit voittaa kymmenyksiä, mutta jarrussa hävitä sekuntteja. Ts jos haluat sekunttitolkulla parantaa kierrosaikoja, niin rauhota avauksia ja panosta jarruihin. Koska sit taas ku sulla alkaa jarrut osumaan, niin alkaa apeksit osumaan ja sit onki helppo avata täpöt. Mut niin päin se ei onnistu että avaat täpöt ja jarrut on sit toivotaan toivotaan.

Tonnarilla ei kannata välttämättä ajaa sitä vikan vasurin avausta ihan ulkokanttariin asti, koska sieltä tulee helposti vähän turhan kiire saada mopo takas vasempaan laitaan. Lisäksi ainakin mulla tonnari nosti keulan ilmaan just ennen kuin pitäs taittaa sisään kahvilaan. Kusiaisella ei tuntunu olevan mitään ongelmaa kiertää vaikka kaheksikko siinä välisuoralla vauhdin kiihtymistä odotellessa, joten sillä koko rata on helpompi käyttää.

Lehmälohja yhtyyy tähän. Mikko K tuli vasurin avauksessa ohi sunnuntaina kun mämmäilin avauksen kanssa tässä. Kyllä sieltä pitää lähteä niin kovaa kun pito ja keuliminen sallii. Pieni kosketus jarruun taitossa tarvittaessa, ja sitten vasta varsinainen jarru kun pää kestää ja rata riittää. Mulla osui viime kesänä pari kertaa jo aika kivasti, ja viimeinen sektori meni 8.54 ja +0.11. Tuon kun saisin rutiiniksi, ajat paranis sekunnilla. Omalla ennätyskierroksella, ja koko sen päivän, vika sektori 9.5 s +.
Missään nimessä en lähde opettelemaan kahvilan mutkaa tietoisesti pehmeällä avauksella hevosenkengästä, kun se mutka on sitten kunnon avauksella taas täysin eri mallinen, ja jarrupaikat tuntuman kera metsässä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 03.06.14 - klo:21:17
Pitäiskö karusellista avata kahvilan inni ihan ulkokanttaria kohti? Mulla ainakin on tekemistä hakea pyörä sinne jos karusellistä lähdetään lujaa? Saattaa kyl olla karusellin linja huono eikä kiristä tarpeeksi sisälle, mutta meinasin kerran vetää sisäkanttarille siellä karusellin lopussa niin en siihenkää usko.
Mä kyl veikkaisin ett sä avaat ihan liian aikasin koska sulla on vauhti loppunu ennen apeksii joten vedät kaasulla karusellin ulostulon leveeks, ja sen takii sulla tulee kiire kääntää kahvilan inniin.
Parissa päivässä ehit jo unohtamaan ton:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=307.msg25583#msg25583
En mä sitä unohtanut ole, kyse vain siitä pitääkö sinne kahville yrittää ajaa mahdollisimman pyöreesti. Videosta päätellen keula nousee ilmaan tuos avauksessa niin pyörä ei kyl käänny astettakaan avauksen jälkeen, joten saattaa kyl olla että ruoskin sen auki...

Mut joo, oot varmaan oikees, pitää koittaa vähän toisenlaista lähestymistä. Koskahan tuonne pääsis seuraavaksi...
Mä veikkaisin ett tos kahvilan mutkassa siinä innissä on erittäin kriittinen nimenomaan se että pääsee tulemaan sinne ihan vasemmasta reunasta, jolloin saa sen mopon nokan kääntymään sinne mutkaan jo ennen jarrua. Jos taas siihen tulee vähänkään keskemmältä, niin nokka osottaa hiekalle, ja joutuu jarruttamaan aikasemmin, jotta saa käännettyä sen mopon osoittamaan enemmän mutkaan, ja sit taas jarruttaa uudestaan.

Ja jos ajattelee avaus vs jarru hyötysuhdetta, niin avauksessa voit voittaa kymmenyksiä, mutta jarrussa hävitä sekuntteja. Ts jos haluat sekunttitolkulla parantaa kierrosaikoja, niin rauhota avauksia ja panosta jarruihin. Koska sit taas ku sulla alkaa jarrut osumaan, niin alkaa apeksit osumaan ja sit onki helppo avata täpöt. Mut niin päin se ei onnistu että avaat täpöt ja jarrut on sit toivotaan toivotaan.

Tonnarilla ei kannata välttämättä ajaa sitä vikan vasurin avausta ihan ulkokanttariin asti, koska sieltä tulee helposti vähän turhan kiire saada mopo takas vasempaan laitaan. Lisäksi ainakin mulla tonnari nosti keulan ilmaan just ennen kuin pitäs taittaa sisään kahvilaan. Kusiaisella ei tuntunu olevan mitään ongelmaa kiertää vaikka kaheksikko siinä välisuoralla vauhdin kiihtymistä odotellessa, joten sillä koko rata on helpompi käyttää.

Lehmälohja yhtyyy tähän. Mikko K tuli vasurin avauksessa ohi sunnuntaina kun mämmäilin avauksen kanssa tässä. Kyllä sieltä pitää lähteä niin kovaa kun pito ja keuliminen sallii. Pieni kosketus jarruun taitossa tarvittaessa, ja sitten vasta varsinainen jarru kun pää kestää ja rata riittää. Mulla osui viime kesänä pari kertaa jo aika kivasti, ja viimeinen sektori meni 8.54 ja +0.11. Tuon kun saisin rutiiniksi, ajat paranis sekunnilla. Omalla ennätyskierroksella, ja koko sen päivän, vika sektori 9.5 s +.
Missään nimessä en lähde opettelemaan kahvilan mutkaa tietoisesti pehmeällä avauksella hevosenkengästä, kun se mutka on sitten kunnon avauksella taas täysin eri mallinen, ja jarrupaikat tuntuman kera metsässä.
Ja vielä enemmän ne mutkan mallit/avaukset muuttuu siinä vaiheessa kun alkaa jarrut ja apeksit napsumaan kohdilleen. Hauskaahan tossa on myös se, että mitä kovempaa pystyy alottamaan jarrutuksen ja mitä paremmin se apeksi osuu kohilleen, niin sitä suurempi apeksinopeus on ja sitä suurempi avaus- ja suoranopeus. Ja siitä seuraa että sitä jarrun alotusta pitää maksimoida edelleen, että saa sen suuremman nopeuden jarrutettua. Ja suoranopeudet vaan kasvaa edelleen sen paremmin osuneen jarrun ja apeksin seurauksena.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: eri-ernesti - 15.06.14 - klo:23:19
Kemoran kisasta Hi / Lo.
Kyllä muuten läski puutuu noilla kierrosmäärillä. Viimesillä kierroksilla oottaa kyllä sitä lippua paljo. Slöyraideri oli rautasemmassa kunnossa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: paaton - 15.06.14 - klo:23:25
Kemoran kisasta Hi / Lo.
Kyllä muuten läski puutuu noilla kierrosmäärillä. Viimesillä kierroksilla oottaa kyllä sitä lippua paljo. Slöyraideri oli rautasemmassa kunnossa.

Hilosta nin väliä, mutta sullahan alkoi olla jo kierrosaika ihan kohdillaan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 16.06.14 - klo:12:47
Kemoran kisasta Hi / Lo.
Kyllä muuten läski puutuu noilla kierrosmäärillä. Viimesillä kierroksilla oottaa kyllä sitä lippua paljo. Slöyraideri oli rautasemmassa kunnossa.

Hilosta nin väliä, mutta sullahan alkoi olla jo kierrosaika ihan kohdillaan.

Slowriderin kanssa ajoivat peräkanaa tukun ~1.12.5 kierroksia sunnuntaina.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 04.08.14 - klo:19:35
eri-ernestille tilattu hidasta hilloa :)

(https://lh3.googleusercontent.com/-iM0Dz4YD5sM/U9-sCUV2yHI/AAAAAAAAIqM/09nc0keLhqQ/s640/Kemorahillo.png)

Jos jotain kommentoi viikonlopun touhuista.
- Eka juttu oli opetella luontevasti vaihtamaan kahvilan mutkan lopussa kakkoselle. Tämä onnistui hyvin.
- Toinen oli saada vauhti säilymään paremmin mutkiin 2, 3 ja kahvila. Muutoksina oli tulla isommilla vaihteilla sisään jolloin moottorijarrusta vähemmän apua. Kahvilan mutkassa myös jarrumerkki sinne ekalle sisäkanttarille. Suorilla jätin viimeisen puristamisen pois ja keskityin enemmän ajolinjaan sekä vauhdin sovitukseen. Ihan ok meni mutta suoravauhdit jää pieniksi.
- Kolmas sitten radan käyttäminen, kuten koko kesän. On se nyt ainakin viime kesää paremmalla tolalla. Sunnuntaina ajoin väkisin apeksin kiinni tai ainakin lähelle vaikka samalla olis myöhästytty avauksesta. Näkyy tuolla parasaika huijausvideollakin.

Samoilla eväillä olis joku pari sekuntia irtoaikaa tarjolla, kun vaan kävisi hyvillä renkailla treenaamassa ja saisi myös avaukset ja jarrut rullailun lisäksi mukaan. No, ehkä vielä tällä vuosikymmellä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 10.09.14 - klo:11:00
Kaikki 108 heppaa koneessa, että eli käytännössä vakio.
Paljos tuolla ehtii kelata kemoran paluusuoralle, meneekö yli 200? (siis silloin ku pysyt renkailla ;D ) 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 10.09.14 - klo:11:06
Kaikki 108 heppaa koneessa, että eli käytännössä vakio.
Paljos tuolla ehtii kelata kemoran paluusuoralle, meneekö yli 200? (siis silloin ku pysyt renkailla ;D )

205km/h taitaa olla paras, mitä oon saanu, normaalisti 199-203km/h.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 10.09.14 - klo:12:03
Kaikki 108 heppaa koneessa, että eli käytännössä vakio.
Paljos tuolla ehtii kelata kemoran paluusuoralle, meneekö yli 200? (siis silloin ku pysyt renkailla ;D )

205km/h taitaa olla paras, mitä oon saanu, normaalisti 199-203km/h.

Perus ratapäivillä voi tuonne paluusuoralle yli 210 säännöllisesti ajelevat laskea aika lailla yhden käden sormilla.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 10.09.14 - klo:12:19
Perus ratapäivillä voi tuonne paluusuoralle yli 210 säännöllisesti ajelevat laskea aika lailla yhden käden sormilla.
Kusiaisella vai tonnarilla?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 10.09.14 - klo:13:46
Perus ratapäivillä voi tuonne paluusuoralle yli 210 säännöllisesti ajelevat laskea aika lailla yhden käden sormilla.
Kusiaisella vai tonnarilla?

Kummallakaan. 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 10.09.14 - klo:14:07
No kai tuo nyt jo alkaa vastata 1.12 alkuista tonnarillakin ja niitäkään nyt paljoa ole... 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 10.09.14 - klo:14:10
No kai tuo nyt jo alkaa vastata 1.12 alkuista tonnarillakin ja niitäkään nyt paljoa ole...

Aiemmin sitä tuli päästyä 220 tuossa kuin 1:12 alkuisia aikoja ;)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Taffu - 10.09.14 - klo:14:16
^ Piti ihan kattoa, ite meen näemmä 195kmh siinä, mutta Mikko K. paukutteli mun mopolla jatkuvasti yli ton 210kmh. Se varmaan jotain tekee paremmin ku mä... :o
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 10.09.14 - klo:14:22
Nooh, näppituntumalta kahvila alle 8.5sekkaa ja aina tuohon 210+ niin kyllä sillä on 12 alkuinen jo hyvinkin lähellä. Sun Hilo käyrät nyt on niin kummallisia ettei niitä voi käyttää mihinkään referenssiksi. :) hyvällä tavalla siis :) 

Edit. Vuorelan siis 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 10.09.14 - klo:14:24
Perus ratapäivillä voi tuonne paluusuoralle yli 210 säännöllisesti ajelevat laskea aika lailla yhden käden sormilla.
Kusiaisella vai tonnarilla?

Kummallakaan.
Meikäläisellä kusiaisella kierrosaikojen ollessa 1:18 vauhtia paluusuoralle 197-198.
Bimmerillä kierrosajat 1:15-16 vauhtia paluusuoralla 210-215, ja jarru ihan liian aikasessa.
Joten mun mielestä saa sössiä aika huolella 3-4s mutkan, varsinkin 4sen ulostulon jos ei saa tonnarilla 210 tai yli paluusuoralle.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 10.09.14 - klo:14:31
^ Piti ihan kattoa, ite meen näemmä 195kmh siinä, mutta Mikko K. paukutteli mun mopolla jatkuvasti yli ton 210kmh. Se varmaan jotain tekee paremmin ku mä... :o

Se ei sössi ihan pystyyn sitä kolmos-nelos yhdistelmää.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 10.09.14 - klo:14:33
Perus ratapäivillä voi tuonne paluusuoralle yli 210 säännöllisesti ajelevat laskea aika lailla yhden käden sormilla.
Kusiaisella vai tonnarilla?

Kummallakaan.
Meikäläisellä kusiaisella kierrosaikojen ollessa 1:18 vauhtia paluusuoralle 197-198.
Bimmerillä kierrosajat 1:15-16 vauhtia paluusuoralla 210-215, ja jarru ihan liian aikasessa.
Joten mun mielestä saa sössiä aika huolella 3-4s mutkan, varsinkin 4sen ulostulon jos ei saa tonnarilla 210 tai yli paluusuoralle.

Aika moni (jopa kisakuski) sen sössii niin, että pääsee kusiaisellakin kuittaamaan siinä paluusuoran jarrussa. Kolmosen jarrun jälkeen radan paras ohituspaikka tän kauden perusteella.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 10.09.14 - klo:14:39
Perus ratapäivillä voi tuonne paluusuoralle yli 210 säännöllisesti ajelevat laskea aika lailla yhden käden sormilla.
Kusiaisella vai tonnarilla?

Kummallakaan.
Meikäläisellä kusiaisella kierrosaikojen ollessa 1:18 vauhtia paluusuoralle 197-198.
Bimmerillä kierrosajat 1:15-16 vauhtia paluusuoralla 210-215, ja jarru ihan liian aikasessa.
Joten mun mielestä saa sössiä aika huolella 3-4s mutkan, varsinkin 4sen ulostulon jos ei saa tonnarilla 210 tai yli paluusuoralle.

Aika moni (jopa kisakuski) sen sössii niin, että pääsee kusiaisellakin kuittaamaan siinä paluusuoran jarrussa. Kolmosen jarrun jälkeen radan paras ohituspaikka tän kauden perusteella.

v**un amatöörit, opettelisivat ajamaan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 10.09.14 - klo:14:49
Nooh, näppituntumalta kahvila alle 8.5sekkaa ja aina tuohon 210+ niin kyllä sillä on 12 alkuinen jo hyvinkin lähellä. Sun Hilo käyrät nyt on niin kummallisia ettei niitä voi käyttää mihinkään referenssiksi. :) hyvällä tavalla siis :)

Edit. Vuorelan siis

Tohon kahvilaan (muun muassa) se sit tökkäskin. 9.0 kahvilaan nayttais riittävän varsin hyvin 12 alkuisiin kierroksiin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 10.09.14 - klo:16:02
Nopeuskeskustelu on aina paras tapa sohaista sitä muurahaispesää  :P
Uskosin, että alle 200km/h vauhti paluusuoralle riittää 11.xx puolelle, jos Niklas Ajolta kysytään asiaa. 
Tuossa paluusuoralla nopea vasuri on hyvä mittari tuosta 3- 4 mutkan yhdistelmästä. Jos ei siinä joudu yhään ajamaan, niin linja on liian suora, jos taas menee jännän puolelle, mutta kaasu pysyy oikeasti auki myös tiedonkeruun tai varikko elvistelyn perusteella, niin se alkaa oleen kohdillaan. Se nelos sektori on muistaakseni joskus mennyt 15.0xx puolelle, mutta sen jälkeen en tiedä, että mitä pitäisi enää tehdä toisin että kovempaa pääsee..  Varmaan käyttää ne viimesetkin metrit radasta ja jarruttaa myöhemmin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 10.09.14 - klo:16:32
Nopeuskeskustelu on aina paras tapa sohaista sitä muurahaispesää  :P
Uskosin, että alle 200km/h vauhti paluusuoralle riittää 11.xx puolelle, jos Niklas Ajolta kysytään asiaa.
Tuossa paluusuoralla nopea vasuri on hyvä mittari tuosta 3- 4 mutkan yhdistelmästä. Jos ei siinä joudu yhään ajamaan, niin linja on liian suora, jos taas menee jännän puolelle, mutta kaasu pysyy oikeasti auki myös tiedonkeruun tai varikko elvistelyn perusteella, niin se alkaa oleen kohdillaan. Se nelos sektori on muistaakseni joskus mennyt 15.0xx puolelle, mutta sen jälkeen en tiedä, että mitä pitäisi enää tehdä toisin että kovempaa pääsee..  Varmaan käyttää ne viimesetkin metrit radasta ja jarruttaa myöhemmin.

Ja hyvähän se on tökkiä nyt kun talvi tekee tuloonsa niin pysyy porukka hereillä. Nelos sektori on näköjään tyttömopolla taittunu parhaillaan 15,2xx, eli lienee tossa(kin) vielä vähän kiristettävää.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: heippa - 10.09.14 - klo:17:50
Kyllä ihan todistetusti voi ajaa 11 alkuisia ilman että on yli 200 paluusuoralla. Ohessa Jarnon käppyrä k7 kikserillä.(http://i166.photobucket.com/albums/u83/heippa749/kemora1.jpg)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 10.09.14 - klo:18:18
Kyllä ihan todistetusti voi ajaa 11 alkuisia ilman että on yli 200 paluusuoralla. Ohessa Jarnon käppyrä k7 kikserillä.(http://i166.photobucket.com/albums/u83/heippa749/kemora1.jpg)

Noita vauhteja kun kattoo niin ei voi muuta kuin ihmetellä :O Itellä on kovemmat huippunopeudet joka paikassa paitti pääsuoralla ja kolmosmutkassa. Silti jään yli 2s tosta ajasta :S
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 10.09.14 - klo:18:29
Se nelos sektori on muistaakseni joskus mennyt 15.0xx puolelle, mutta sen jälkeen en tiedä, että mitä pitäisi enää tehdä toisin että kovempaa pääsee..
Pistä vbo filu mulle, niin mä kerron sulle. ;)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 10.09.14 - klo:18:31
Noita vauhteja kun kattoo niin ei voi muuta kuin ihmetellä :O Itellä on kovemmat huippunopeudet joka paikassa paitti pääsuoralla ja kolmosmutkassa. Silti jään yli 2s tosta ajasta :S
Metri kanttariin on sekuntti, kaks metrii on 2-4 sekunttii. Ett jos sä haahuilet ympäri ämpäri, niin ei se vauhti riitä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Taffu - 10.09.14 - klo:18:44
Se nelos sektori on muistaakseni joskus mennyt 15.0xx puolelle, mutta sen jälkeen en tiedä, että mitä pitäisi enää tehdä toisin että kovempaa pääsee..
Pistä vbo filu mulle, niin mä kerron sulle. ;)

Pistäkee vaan kaikki tänne ketjuun niitä omia .vbo-filuja, niin hitaammatkin saa joskus kattella, miltä se nopea data näyttää :) Jos niitä oikein paljon kertyy, niin niistähän vois tehdä jonkinlaiset ratakohtaiset kirjastot, ja sitte saa datailla itteään nopemmaksi talven aikana.

Edit- siihe vois sitte laittaa infoks vaikka vaan että tonninen vai tyttöpyörä ja mitä kierrosaikaa datasta löytyy.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 10.09.14 - klo:18:45
Hassu kuva kyl. Mullakin on joka suoralla 5-10km/h enemmän paitsi katsomossa. kahvila, ykkönen ja karusellin oikee jään sit 10-15km/h jälkeen. Aika pyöreesti vedetty ja kanttareihin on osuttu tuossa varmaan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 10.09.14 - klo:18:52
Hassu kuva kyl. Mullakin on joka suoralla 5-10km/h enemmän paitsi katsomossa. kahvila, ykkönen ja karusellin oikee jään sit 10-15km/h jälkeen. Aika pyöreesti vedetty ja kanttareihin on osuttu tuossa varmaan.
Mä veikkaisin ett jarru on vedetty sopivan pyöreesti, jolloin apeksissa vauhti on suuri ja nokka osottaa oikeeseen suuntaan, ja siitä sit suht suoraviivanen avaus. Ja koska jarrun ajolinja on kohillaan, niin se "parantaa" kierrosaikaa huomattavasti. Eikä tarvi sössiä sen kaasun kanssa luullen että avauksissa se aika olisi. Moni tosin vissiin edelleen luulee silleen...
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 10.09.14 - klo:18:59
Mä veikkaisin ett jarru on vedetty sopivan pyöreesti, jolloin apeksissa vauhti on suuri ja nokka osottaa oikeeseen suuntaan, ja siitä sit suht suoraviivanen avaus. Ja koska jarrun ajolinja on kohillaan, niin se "parantaa" kierrosaikaa huomattavasti. Eikä tarvi sössiä sen kaasun kanssa luullen että avauksissa se aika olisi. Moni tosin vissiin edelleen luulee silleen...
No selvästihän tuossa perusasiat ovat kondiksessa, mutta noin suoravauhteina jopa mullakin on varaa sanoa että ovat aika vaatimattomia k7 kiksulle, mutta kello näyttää 3 sekkaa enemmän niin paljon kompetenssia tässä ei ole :) Mielenkiintoista olis laittaa vbo päällekkäin.

Mulla jää se metri kanttareeseen mones paikas.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 10.09.14 - klo:19:24
No selvästihän tuossa perusasiat ovat kondiksessa, mutta noin suoravauhteina jopa mullakin on varaa sanoa että ovat aika vaatimattomia k7 kiksulle, mutta kello näyttää 3 sekkaa enemmän niin paljon kompetenssia tässä ei ole :) Mielenkiintoista olis laittaa vbo päällekkäin.
Niin, juurihan minä sanoin että moni luulee että se aika on avauksissa, ja suuri suoranopeus korreloi kovaan kierrosaikaan, jolloin sössitään avaukset kaasulla, ja jarrut päin vee, joten se onki sitten siinä se.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Pete_L - 10.09.14 - klo:19:37
Omat huiput 1:11.35  kierroksella:   varikkosuora 194  katsomosuora 238  paluusuora 204  kahvilan suora 176   ( takarengas tehot 161hp tt motorsport )
sektoriajat:  2.93  10.61  4.61  15.17  18.29  10.87  8.87  
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: eri-ernesti - 10.09.14 - klo:20:29
Mulla kisassa 1:12.45 varikko 196 katsomo 246 paluu 209 kahvila 178.
traktoriajat: 2.91 10.96 4.74 15.54 18.61 11.12 8.84
Kaippa tostaki ois 0.5 sekuntia raapinu kevyesti poisa, jos ois ollu jarrut samanlaiset ku alastarolla.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Taffu - 10.09.14 - klo:20:46
Mä pistin omia .vbo-tiedostoja tonne omalle sivulle, siinä merkattu ajovuosi, kuski, rata ja nopein kierros. Mä oon tallentanu aina koko päivän tai vkl samaan tiedostoon, ni noi on aika isoja tiedostoja. Mutta jos täällä nyt joku mua hitaampi sattuu olemaan ja kiinnostaa vertailla, niin tuolta löytyy mun sähläyksiä:

http://koti.kapsi.fi/~tafulaes/vbo/

Tallentaminen onnistuu seuraavasti: tallenna kohde levylle -> kaikki tiedostot ja se tallentaa sen .vbo:na. Ja tietty circuit toolsin tarvitsee avaamiseen.

Osassa settejä on mun vekottimet ollu kaverien kyydissä, niin on hitaampaa seassa, ja sitten tietty toi yks nopeempi, ku mikko k. testaili mun mopoa :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 10.09.14 - klo:21:10
Laitetaan väliin joku törryyttelijän datakin

laitetaanpas päivän twinidatat
1:14.203   sektorit 3.346 + 11.574 + 4.980 + 15.601 + 18.307 + 11.079 + 9.316
1:13.190   sektorit 3.071 + 11.397 + 4.868 + 15.624 + 18.169 + 10.940 + 9.026

ja min/max nopeudet 1.14.286 kiekalta,                                 1:13.190 kiekka
starttiviiva 144km/h(0m)                                                           153km/h
Lähtösuora: 164km/h(88m)                                                       177km/h(98m)
1. mutka: 121km/h(215m)                                                     n. 120km/h(218m) glitchi datassa
Suora:     207 km/h (pyörii välillä 206-211 )(639m)                 216km/h(628m)
2. mutka: 158km/h(857m)                                                         155km/h(836m)
Suora:     161km/h(888m)                                                          161km/h(884m)
3. mutka: 99km/h(1022m)                                                           99km/h(1040m)
4. mutka  144km/h (1200m)                                                      142km/h(1200m)
Suora:     193km/h (1471m)                                                       201km/h(1472m)
6. mutka: 85km/h(1709m)                                                           83km/h(1705m) glitchi datassa
suora:     95km/h  (1753m)                                                           99km/h(1748m)
7. mutka  75km/h(1858m)                                                            76km/h(1855m)
Suora:     136km/h(1995m)                                                         140km/h(1996m)
8. mutka: 70km/h(2118m)                                                            73km/h(2110m)
Suora:     162km/h(2322m)                                                         168km/h(2298m)
9.mutka   72km/h(2502m)                                                             69km/h(2491m)
Maaliviiva:144km/h(2622m)                                                       145km/h(2614m)

mjoo, eli twini meni nyt 1:13.190 parhaimmillaan ja persdyno kertoi, että takalenkki olis mennyt paremmin, elikkä 3-mutkan ympäristö. sektoriajat kertoo täysin päinvastaista. ainut sektori joka huononi oli juurikin tuo takalenkki :)  sektorit ja vauhdit tuossa päällä vanhojen rinnalla.

Oma analyysi on että ukko ajaa samallatavalla, mutta mopo kulkee aavistuksen paremmin. Viritystä viime talvena oli uusi ilmanputsari ja piikin verran pienempi takaratas. Ja kumit oli viimeksi misukoita ja nyt metukoita. Maximi kun kasvoi 10km/h, niin sekunti lähti ajasta pois.  Edelleen jää kusiaisille suoralla vaikka ei paljoa.
No itseasiassa muutamassa kohti on sitä Murmelan kaipaamaa jarrutehoa enemmän jarrun alussa, eli kovemmasta vauhdista jarrun aloitus samasta paikasta tai myöhempään kuin ennen.

Piti kokeilla tuota racerenderiä ja tossa muutama pätkä. nopeusmittarissa mahtaa olla parin sekunnin filtteröinti, kun ei datan glitchit näy ja hitaimmat vauhdit ei mene tarpeeksi alas ja maksimit ei mene tarpeeksi ylös.
Jarskan perässä
http://youtu.be/MibOwSghgoM (http://youtu.be/MibOwSghgoM)

ducatit
http://youtu.be/Son8uKCkAWA (http://youtu.be/Son8uKCkAWA)
nämä muuten meni 3-mutkan todella kovaa, yli 100km/h minimissään. Näitä sai suoralla selkeästi kiinni, mutta kuitenkin ne takalenkillä pääsi karkuun.

ja oma paras kameran kanssa
http://youtu.be/Eai1_rtOnhw (http://youtu.be/Eai1_rtOnhw)


Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 11.09.14 - klo:01:58
Millä laitoksella tuos ajetaan?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 11.09.14 - klo:08:12
Millä laitoksella tuos ajetaan?

Itellä on rsvr factory -04 suhkot vakiona. vakio änäreissä motonetin reikäputkea sisällä ja oman ecun mappi vaihdettu racempaan. ylimääräiset sähköt poistettu ja kisakatteet päälle. Muistaakseni puntaroin sen henkilö vaa'alla johonkin 195kg luokkaan puolella tankilla. tuo paino vaikuttaa suoran molemmissa päissä.

ducatit oli 748r pelejä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: pienisopoapina - 11.09.14 - klo:08:26
...Muistaakseni puntaroin sen henkilö vaa'alla johonkin 195kg luokkaan puolella tankilla....

Tuolla teho/paino-suhteella 1.13.1 Kemorassa on kovan luokan suoritus.Wikipedian mukaan konetehoa laitteessa on 140 hv, jolloin takapyörälle jäänee vain reilut 120 hv.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 11.09.14 - klo:09:28
Tos on kanssa hyvä esimerkki siitä että nopeuksien puolesta ei näytä ollenkaan alle 14 kyydiltä mutta niin se vain on. Linjat on kyllä hyvät. Sen näkee ja kellokin tykkää.
Sent from my Lumia 1020
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 11.09.14 - klo:22:55
Paljonkohan rataa jäi käyttämättä apeksissa kemoran kakkosessa...? Samanlevynen raita ku alkkareihin...?
Kamera eturenkaan päällä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 17.09.14 - klo:22:15
Tässä nopeimman kierroksen kuvatus.

Hitaammalla kierroksella oli paluusuoran nopeus 214, joten kaikki ei aina natsaa samalle kierrokselle.


Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: rranta - 17.09.14 - klo:22:38
Hyvä @jarska (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=1), kovvaa oot menny! Tuosta on hyvä lähtä kiristään taas. Parisa paikas oot jo nopiampi ku mitä mun tämän kesän 1.11 puolelle ajettu kierros näytti eli pari kohtaa vaan korijaat ja 11 puolelle ja kovempaaki, että heilahtaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.09.14 - klo:08:54
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Kemoran 13-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 18.09.14 - klo:09:55
Selvästi kausi loppu.
Nyt on aikaa kikkailla vaikka Reisrenderillä.
Vähän meni opetteluksi, eikä näytä olevan ihan synkassa, mut harjotellaan lisää..

http://youtu.be/XWeiWeAtCnE
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 18.09.14 - klo:10:10
Hyvä @jarska (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=1), kovvaa oot menny! Tuosta on hyvä lähtä kiristään taas. Parisa paikas oot jo nopiampi ku mitä mun tämän kesän 1.11 puolelle ajettu kierros näytti eli pari kohtaa vaan korijaat ja 11 puolelle ja kovempaaki, että heilahtaa.

No kiitos kiitos, mutta tuskin se niin kovin helposti mulla tosta mihinkään heilahtaa. :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.09.14 - klo:11:28
Hyvä @jarska (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=1), kovvaa oot menny! Tuosta on hyvä lähtä kiristään taas. Parisa paikas oot jo nopiampi ku mitä mun tämän kesän 1.11 puolelle ajettu kierros näytti eli pari kohtaa vaan korijaat ja 11 puolelle ja kovempaaki, että heilahtaa.

No kiitos kiitos, mutta tuskin se niin kovin helposti mulla tosta mihinkään heilahtaa. :D
Ei ainakaan tolla asenteella.

Vähän sama kuin yks B600 kuski joka ennen päivän kisalähtöä mietti ja vatvo edellisen päivän huonoa starttia. Yritin kyl sanoo sille ett nyt v***u loppuu tommonen, ett menet siihen ruutuun ja otat sen hyvän lähdön. Mut jos kuskin mielessä pyörii jo ennen starttia "paska lähtö paska lähtö" niin arvata saattaa miten siinä sit kävi.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 18.09.14 - klo:11:35
Ei ainakaan tolla asenteella.

Älä ny mäkätä siellä.
Tiistainakin päätin tulla pois mukavuusalueeltani ja lisätä vauhtia.
Varikon luukulla pienet meditoinnit ja heti 7 kiekkaa alle entisen enkan.
Kylä mää pääsen kovempaa kunhan vaan päätän...ja ensi kesänä päätän, soon varma. ;)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.09.14 - klo:12:21
Ei ainakaan tolla asenteella.

Älä ny mäkätä siellä.
Tiistainakin päätin tulla pois mukavuusalueeltani ja lisätä vauhtia.
Varikon luukulla pienet meditoinnit ja heti 7 kiekkaa alle entisen enkan.
Kylä mää pääsen kovempaa kunhan vaan päätän...ja ensi kesänä päätän, soon varma. ;)
Noniin, nyt kuulostaa paljon paremmalta.  :-*
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 18.09.14 - klo:12:42
Noniin, nyt kuulostaa paljon paremmalta. 

Kiitos, mää tsemppasin heti. :D



Mutjoo, ei se asenteen muutos/kerääminen aina niin helppoa ole.
Tiedän eräänkin sinisen pyörän kuljettajan, joka laski kierroksia jo kohdussa...napanuoran kiertyessä tiukasti ympärilleen...ehkä liiankin tiukasti, sylkäisi ensimmäiset datansa vaippaan, analysoi sitä pikku sormellaan...ja nätillä suullaan, kiertänyt rataa viljalti, mopossa on himmeleitä enemmän kuin venäläisten vakoilusatelliitissa, itsevarmuutta..asennetta ja tietoa löytyy...mutta ei vaan kulje ei.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.09.14 - klo:12:58
Noniin, nyt kuulostaa paljon paremmalta. 

Kiitos, mää tsemppasin heti. :D



Mutjoo, ei se asenteen muutos/kerääminen aina niin helppoa ole.
Tiedän eräänkin sinisen pyörän kuljettajan, joka laski kierroksia jo kohdussa...napanuoran kiertyessä tiukasti ympärilleen...ehkä liiankin tiukasti, sylkäisi ensimmäiset datansa vaippaan, analysoi sitä pikku sormellaan...ja nätillä suullaan, kiertänyt rataa viljalti, mopossa on himmeleitä enemmän kuin venäläisten vakoilusatelliitissa, itsevarmuutta..asennetta ja tietoa löytyy...mutta ei vaan kulje ei.

Mite nii ei kule? Ajoinhan mä tänäkin(?) vuonna kemorassa kovempaa kuin sinä.
Tsemppiä ens vuoteen. ass_1
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Pete_L - 18.09.14 - klo:23:24
Tässä nopeimman kierroksen kuvatus.

Hitaammalla kierroksella oli paluusuoran nopeus 214, joten kaikki ei aina natsaa samalle kierroksel


Äkkiseltään katottuna lähes pari sekkaa lähtis 1 ja 2 mutkien lujempaa ajamisella... ;)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 18.09.14 - klo:23:30
Tässä nopeimman kierroksen kuvatus.

Hitaammalla kierroksella oli paluusuoran nopeus 214, joten kaikki ei aina natsaa samalle kierroksel


Äkkiseltään katottuna lähes pari sekkaa lähtis 1 ja 2 mutkien lujempaa ajamisella... ;)


Samaa mieltä.
Vähän jo saanut niihin vauhtia lisää, mutta joka kerralla sama fiilis...prkle, taas nämä kaks mun akilleen kantapäätä tökkii ja lujempaa olis pitäny..
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: app - 18.09.14 - klo:23:58
Mikä oli parhaan kierroksen aika, kun yksin ajelit nyt siellä?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:07:16
Tässä nopeimman kierroksen kuvatus.

Hitaammalla kierroksella oli paluusuoran nopeus 214, joten kaikki ei aina natsaa samalle kierroksel


Äkkiseltään katottuna lähes pari sekkaa lähtis 1 ja 2 mutkien lujempaa ajamisella... ;)


Samaa mieltä.
Vähän jo saanut niihin vauhtia lisää, mutta joka kerralla sama fiilis...prkle, taas nämä kaks mun akilleen kantapäätä tökkii ja lujempaa olis pitäny..

Elä jarruta siihen kakkoseen. ;) 150 lapulle torvi auki ja siitä sit vaan rullaat mutkaan sisään. Sit kun nopeus alkaa olla tontilla, voi siihen alkaa miettimään jarruttamista ja merkin siirtämistä lähemmäs mutkaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 19.09.14 - klo:07:47
Elä jarruta siihen kakkoseen.  ;)  150 lapulle torvi auki ja siitä sit vaan rullaat mutkaan sisään.

Juuri näin mä sitä viime tiistaina treenasin.
Aiemmin jarruttelin ihan liikaa ja nyt sukelsin sinne suoraan vitosella, ehkä aavistus henkistä jarrua/keulan laskua.

Mulle oikea kammomutka, mut nyt alko jo tuntumaan että heiiiij...ei tässä mitään pelättävää ole, mähän osaan ajaa kallellaan vauhdissakin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: jarska - 19.09.14 - klo:07:50
Mikä oli parhaan kierroksen aika, kun yksin ajelit nyt siellä?

No ei se nopein kiekka ollu ku 1.15.5, mutta pojat kannustaa niin kovaa, jotta tuntuu nopeemmalle. :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: eri-ernesti - 19.09.14 - klo:08:11
Mikä oli parhaan kierroksen aika, kun yksin ajelit nyt siellä?

No ei se nopein kiekka ollu ku 1.15.5, mutta pojat kannustaa niin kovaa, jotta tuntuu nopeemmalle. :D

Saunassa mennään jo 14 puolelle ja alkukesästä onkin matalaa 14... Se on just niin helppoo!
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:08:31
Elä jarruta siihen kakkoseen.  ;)  150 lapulle torvi auki ja siitä sit vaan rullaat mutkaan sisään.

Juuri näin mä sitä viime tiistaina treenasin.
Aiemmin jarruttelin ihan liikaa ja nyt sukelsin sinne suoraan vitosella, ehkä aavistus henkistä jarrua/keulan laskua.

Mulle oikea kammomutka, mut nyt alko jo tuntumaan että heiiiij...ei tässä mitään pelättävää ole, mähän osaan ajaa kallellaan vauhdissakin.

Jos se on kammomutka niin kato kauemmas. Jäät tod. näk. tuijottamaan sitä sisäkanttaria jos pelottaa. Siirrä katse jo sisääntaitossa sinne kolmosen jarruun niin se menee kuin itestään.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: rranta - 19.09.14 - klo:09:02
Tuosa on itellä palijon muissakin mutkissa opettelemista. Tahtoo jäähä katse liian kauaksi aikaa liian lähelle. Ne tietyt pisteet radan reunoilla on mihin katseen siirtää vaan aiemmin, palijon aiemmin pitäs. No ens kesänä jatkuu… @Nitrous (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=45)  valtuutanki aina ku ollaan samoilla tonteilla jossain vaiheesa päivää käymään räkyttämäsä mulle, että siirrä se katse aikoinaan, tuosta sun ajosta mitään tuu taas muuten!  facepalm
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:09:38
Tuosa on itellä palijon muissakin mutkissa opettelemista. Tahtoo jäähä katse liian kauaksi aikaa liian lähelle. Ne tietyt pisteet radan reunoilla on mihin katseen siirtää vaan aiemmin, palijon aiemmin pitäs. No ens kesänä jatkuu… @Nitrous (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=45)  valtuutanki aina ku ollaan samoilla tonteilla jossain vaiheesa päivää käymään räkyttämäsä mulle, että siirrä se katse aikoinaan, tuosta sun ajosta mitään tuu taas muuten!  facepalm
En taida itteeni nopeempia hirveesti neuvoo. Niiden virheitä kun ei ehdi näkemään kunnolla. ;)
Tuosta katseen käytöstä sai aika hauskan konkreettisen esimerkin orgin vikalla botnialla. Meille hankittiin kypäräluureja koulutuskäyttöön ja lähdettiin testaamaan niitä yhden meidän ratajärkkärin kanssa keskiryhmään. Kattelin, että kakkos- ja kolmosmutkissa (vanha rata) katse jää liian lähelle ja mutkat menee siksi taluttaen. Kakkosen jarrun lopussa hihkuin luureihin: "Ja sitten katse kauas!". Alko mopo kääntymään ja meni komeesti sisäkanttarin yli, mutta silti jäi ulostulossa vielä reilusti tilaa. Oli muuten positiivinen ylläri noi luurit. ~200km/h vauhtiin asti pystyy huutelemaan ohjeita kaverille ennen kuin tuulen kohina kasvaa liian suureksi. Ensi kaudella lienee odotettavissa pikkasen uusittua kurssia rata-ajoon, jossa noita luureja hyödynnetään koko päivän ajan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:12:54
Elä jarruta siihen kakkoseen.  ;)  150 lapulle torvi auki ja siitä sit vaan rullaat mutkaan sisään.

Juuri näin mä sitä viime tiistaina treenasin.
Aiemmin jarruttelin ihan liikaa ja nyt sukelsin sinne suoraan vitosella, ehkä aavistus henkistä jarrua/keulan laskua.

Mulle oikea kammomutka, mut nyt alko jo tuntumaan että heiiiij...ei tässä mitään pelättävää ole, mähän osaan ajaa kallellaan vauhdissakin.

Jos se on kammomutka niin kato kauemmas. Jäät tod. näk. tuijottamaan sitä sisäkanttaria jos pelottaa. Siirrä katse jo sisääntaitossa sinne kolmosen jarruun niin se menee kuin itestään.
Kemoran kakkosmutkassa ehkä yleisin virhe on se että kuski valuttaa mopoa liian aikaisin kohti apeksia/ taittaa liian aikaisin mutkaan. Sen takia joutuu sen vauhdin tappamaan, ett mopo taittuis siitä mutkasta liian aikasella/suoralla linjalla sisään ajettuna.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:12:57
Elä jarruta siihen kakkoseen.  ;)  150 lapulle torvi auki ja siitä sit vaan rullaat mutkaan sisään.

Juuri näin mä sitä viime tiistaina treenasin.
Aiemmin jarruttelin ihan liikaa ja nyt sukelsin sinne suoraan vitosella, ehkä aavistus henkistä jarrua/keulan laskua.

Mulle oikea kammomutka, mut nyt alko jo tuntumaan että heiiiij...ei tässä mitään pelättävää ole, mähän osaan ajaa kallellaan vauhdissakin.

Jos se on kammomutka niin kato kauemmas. Jäät tod. näk. tuijottamaan sitä sisäkanttaria jos pelottaa. Siirrä katse jo sisääntaitossa sinne kolmosen jarruun niin se menee kuin itestään.
Kemoran kakkosmutkassa ehkä yleisin virhe on se että kuski valuttaa mopoa liian aikaisin kohti apeksia/ taittaa liian aikaisin mutkaan. Sen takia joutuu sen vauhdin tappamaan, ett mopo taittuis siitä mutkasta liian aikasella/suoralla linjalla sisään ajettuna.
Tuo katseen pitäminen riittävän kaukana helpottaa myös tuota ajolinjan arviointia kun näkee koko mutkan kerralla.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 19.09.14 - klo:13:08
Elä jarruta siihen kakkoseen.  ;)  150 lapulle torvi auki ja siitä sit vaan rullaat mutkaan sisään.

Juuri näin mä sitä viime tiistaina treenasin.
Aiemmin jarruttelin ihan liikaa ja nyt sukelsin sinne suoraan vitosella, ehkä aavistus henkistä jarrua/keulan laskua.

Mulle oikea kammomutka, mut nyt alko jo tuntumaan että heiiiij...ei tässä mitään pelättävää ole, mähän osaan ajaa kallellaan vauhdissakin.

Jos se on kammomutka niin kato kauemmas. Jäät tod. näk. tuijottamaan sitä sisäkanttaria jos pelottaa. Siirrä katse jo sisääntaitossa sinne kolmosen jarruun niin se menee kuin itestään.
Kemoran kakkosmutkassa ehkä yleisin virhe on se että kuski valuttaa mopoa liian aikaisin kohti apeksia/ taittaa liian aikaisin mutkaan. Sen takia joutuu sen vauhdin tappamaan, ett mopo taittuis siitä mutkasta liian aikasella/suoralla linjalla sisään ajettuna.
Tuo katseen pitäminen riittävän kaukana helpottaa myös tuota ajolinjan arviointia kun näkee koko mutkan kerralla.

Jos/kun katseen käytössä on ongelmia kannattaa etukäteen miettiä mihin milloinkin katsoo. Pelkkä ajatus että katsoo kauas ei ainakaan itsellä saanut hommaa toimimaan vaan jutun juoni oli löytää oikea aikasuus katseen siirtämiseen. Sitten vielä kun katsoo itselle oikeita asioita eikä esim vähäpukeisia lippuhenkilöitä, niin homma lähtee sujumaan.

Esim. toi liian aikaisin mutkaan taittaminen paheni selvästi jos katsoo liian pitkälle. Samalla se mopo lähtee vaan menemään sinne katseen suuntaan. Vastaavasti jos tuiottaa omaa eturengasta niin ei uskalla taittaa riittävän myöhään kun ei nää mihin on menossa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:13:08
Elä jarruta siihen kakkoseen.  ;)  150 lapulle torvi auki ja siitä sit vaan rullaat mutkaan sisään.

Juuri näin mä sitä viime tiistaina treenasin.
Aiemmin jarruttelin ihan liikaa ja nyt sukelsin sinne suoraan vitosella, ehkä aavistus henkistä jarrua/keulan laskua.

Mulle oikea kammomutka, mut nyt alko jo tuntumaan että heiiiij...ei tässä mitään pelättävää ole, mähän osaan ajaa kallellaan vauhdissakin.

Jos se on kammomutka niin kato kauemmas. Jäät tod. näk. tuijottamaan sitä sisäkanttaria jos pelottaa. Siirrä katse jo sisääntaitossa sinne kolmosen jarruun niin se menee kuin itestään.
Kemoran kakkosmutkassa ehkä yleisin virhe on se että kuski valuttaa mopoa liian aikaisin kohti apeksia/ taittaa liian aikaisin mutkaan. Sen takia joutuu sen vauhdin tappamaan, ett mopo taittuis siitä mutkasta liian aikasella/suoralla linjalla sisään ajettuna.
Tuo katseen pitäminen riittävän kaukana helpottaa myös tuota ajolinjan arviointia kun näkee koko mutkan kerralla.
Väittäisimpä melkein ett 240kmh vauhdissa (putkinäkö) toi pitkälle, varsinkin etuviistoon, katsominen vaan vaikeuttaa sopivan jarrumerkin ja taittokohdan hakemista. Ja sit taas se ulkokanttare on siinä vaiheessa viel niin kaukana, ettei sitä ehdi kunnolla näkemään.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:13:20
Elä jarruta siihen kakkoseen.  ;)  150 lapulle torvi auki ja siitä sit vaan rullaat mutkaan sisään.

Juuri näin mä sitä viime tiistaina treenasin.
Aiemmin jarruttelin ihan liikaa ja nyt sukelsin sinne suoraan vitosella, ehkä aavistus henkistä jarrua/keulan laskua.

Mulle oikea kammomutka, mut nyt alko jo tuntumaan että heiiiij...ei tässä mitään pelättävää ole, mähän osaan ajaa kallellaan vauhdissakin.

Jos se on kammomutka niin kato kauemmas. Jäät tod. näk. tuijottamaan sitä sisäkanttaria jos pelottaa. Siirrä katse jo sisääntaitossa sinne kolmosen jarruun niin se menee kuin itestään.
Kemoran kakkosmutkassa ehkä yleisin virhe on se että kuski valuttaa mopoa liian aikaisin kohti apeksia/ taittaa liian aikaisin mutkaan. Sen takia joutuu sen vauhdin tappamaan, ett mopo taittuis siitä mutkasta liian aikasella/suoralla linjalla sisään ajettuna.
Tuo katseen pitäminen riittävän kaukana helpottaa myös tuota ajolinjan arviointia kun näkee koko mutkan kerralla.
Väittäisimpä melkein ett 240kmh vauhdissa (putkinäkö) toi pitkälle, varsinkin etuviistoon, katsominen vaan vaikeuttaa sopivan jarrumerkin ja taittokohdan hakemista. Ja sit taas se ulkokanttare on siinä vaiheessa viel niin kaukana, ettei sitä ehdi kunnolla näkemään.
Tuo katseen pitäminen riittävän kaukana helpottaa myös tuota ajolinjan arviointia kun näkee koko mutkan kerralla.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:13:37
Elä jarruta siihen kakkoseen.  ;)  150 lapulle torvi auki ja siitä sit vaan rullaat mutkaan sisään.

Juuri näin mä sitä viime tiistaina treenasin.
Aiemmin jarruttelin ihan liikaa ja nyt sukelsin sinne suoraan vitosella, ehkä aavistus henkistä jarrua/keulan laskua.

Mulle oikea kammomutka, mut nyt alko jo tuntumaan että heiiiij...ei tässä mitään pelättävää ole, mähän osaan ajaa kallellaan vauhdissakin.

Jos se on kammomutka niin kato kauemmas. Jäät tod. näk. tuijottamaan sitä sisäkanttaria jos pelottaa. Siirrä katse jo sisääntaitossa sinne kolmosen jarruun niin se menee kuin itestään.
Kemoran kakkosmutkassa ehkä yleisin virhe on se että kuski valuttaa mopoa liian aikaisin kohti apeksia/ taittaa liian aikaisin mutkaan. Sen takia joutuu sen vauhdin tappamaan, ett mopo taittuis siitä mutkasta liian aikasella/suoralla linjalla sisään ajettuna.
Tuo katseen pitäminen riittävän kaukana helpottaa myös tuota ajolinjan arviointia kun näkee koko mutkan kerralla.
Väittäisimpä melkein ett 240kmh vauhdissa (putkinäkö) toi pitkälle, varsinkin etuviistoon, katsominen vaan vaikeuttaa sopivan jarrumerkin ja taittokohdan hakemista. Ja sit taas se ulkokanttare on siinä vaiheessa viel niin kaukana, ettei sitä ehdi kunnolla näkemään.
Tuo katseen pitäminen riittävän kaukana helpottaa myös tuota ajolinjan arviointia kun näkee koko mutkan kerralla.
Mä veikkaisin ett kemoran kakkosessa vauhista johtuen toimii se että tuijottaa vaan seuraavaa kiintopistettä, eli esim suoralla jarrumerkkii, taitossa apeksia, ja apeksissa jarrumerkkii.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:13:42
Elä jarruta siihen kakkoseen.  ;)  150 lapulle torvi auki ja siitä sit vaan rullaat mutkaan sisään.

Juuri näin mä sitä viime tiistaina treenasin.
Aiemmin jarruttelin ihan liikaa ja nyt sukelsin sinne suoraan vitosella, ehkä aavistus henkistä jarrua/keulan laskua.

Mulle oikea kammomutka, mut nyt alko jo tuntumaan että heiiiij...ei tässä mitään pelättävää ole, mähän osaan ajaa kallellaan vauhdissakin.

Jos se on kammomutka niin kato kauemmas. Jäät tod. näk. tuijottamaan sitä sisäkanttaria jos pelottaa. Siirrä katse jo sisääntaitossa sinne kolmosen jarruun niin se menee kuin itestään.
Kemoran kakkosmutkassa ehkä yleisin virhe on se että kuski valuttaa mopoa liian aikaisin kohti apeksia/ taittaa liian aikaisin mutkaan. Sen takia joutuu sen vauhdin tappamaan, ett mopo taittuis siitä mutkasta liian aikasella/suoralla linjalla sisään ajettuna.
Tuo katseen pitäminen riittävän kaukana helpottaa myös tuota ajolinjan arviointia kun näkee koko mutkan kerralla.
Väittäisimpä melkein ett 240kmh vauhdissa (putkinäkö) toi pitkälle, varsinkin etuviistoon, katsominen vaan vaikeuttaa sopivan jarrumerkin ja taittokohdan hakemista. Ja sit taas se ulkokanttare on siinä vaiheessa viel niin kaukana, ettei sitä ehdi kunnolla näkemään.
Tuo katseen pitäminen riittävän kaukana helpottaa myös tuota ajolinjan arviointia kun näkee koko mutkan kerralla.
Mä veikkaisin ett kemoran kakkosessa vauhista johtuen toimii se että tuijottaa vaan seuraavaa kiintopistettä, eli esim suoralla jarrumerkkii, taitossa apeksia, ja apeksissa jarrumerkkii.
Toisille toimii, toisille ei. Itse pidän katseen riittävän kauan jarrumerkissä ja sillon kun sattuu onnistumaan, siirään jarrumerkiltä katseen suoraan kolmosen jarruun.
Edit. Yleensä tosin tuijotan koko mutkan sitä sisäkanttaria niin, että meinaa mennä niskat nurin kun kanttari vilahtaa ohi.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: eri-ernesti - 19.09.14 - klo:13:48
Elä jarruta siihen kakkoseen.  ;)  150 lapulle torvi auki ja siitä sit vaan rullaat mutkaan sisään.

Juuri näin mä sitä viime tiistaina treenasin.
Aiemmin jarruttelin ihan liikaa ja nyt sukelsin sinne suoraan vitosella, ehkä aavistus henkistä jarrua/keulan laskua.

Mulle oikea kammomutka, mut nyt alko jo tuntumaan että heiiiij...ei tässä mitään pelättävää ole, mähän osaan ajaa kallellaan vauhdissakin.

Jos se on kammomutka niin kato kauemmas. Jäät tod. näk. tuijottamaan sitä sisäkanttaria jos pelottaa. Siirrä katse jo sisääntaitossa sinne kolmosen jarruun niin se menee kuin itestään.
Kemoran kakkosmutkassa ehkä yleisin virhe on se että kuski valuttaa mopoa liian aikaisin kohti apeksia/ taittaa liian aikaisin mutkaan. Sen takia joutuu sen vauhdin tappamaan, ett mopo taittuis siitä mutkasta liian aikasella/suoralla linjalla sisään ajettuna.
Tuo katseen pitäminen riittävän kaukana helpottaa myös tuota ajolinjan arviointia kun näkee koko mutkan kerralla.
Väittäisimpä melkein ett 240kmh vauhdissa (putkinäkö) toi pitkälle, varsinkin etuviistoon, katsominen vaan vaikeuttaa sopivan jarrumerkin ja taittokohdan hakemista. Ja sit taas se ulkokanttare on siinä vaiheessa viel niin kaukana, ettei sitä ehdi kunnolla näkemään.
Tuo katseen pitäminen riittävän kaukana helpottaa myös tuota ajolinjan arviointia kun näkee koko mutkan kerralla.
Mä veikkaisin ett kemoran kakkosessa vauhista johtuen toimii se että tuijottaa vaan seuraavaa kiintopistettä, eli esim suoralla jarrumerkkii, taitossa apeksia, ja apeksissa jarrumerkkii.
Toisille toimii, toisille ei. Itse pidän katseen riittävän kauan jarrumerkissä ja sillon kun sattuu onnistumaan, siirään jarrumerkiltä katseen suoraan kolmosen jarruun.
Edit. Yleensä tosin tuijotan koko mutkan sitä sisäkanttaria niin, että meinaa mennä niskat nurin kun kanttari vilahtaa ohi.

Näin mäki pyrin tekemään, kaarteeseen mennessä vielä katon vähän ehkä turhan lähelle, mutta jo ennen kaarteen puolta väliä nostan katseeni kauemmas. Helpottaa oikeesti avauksia tosi paljon.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:13:54
Mä veikkaisin ett kemoran kakkosessa vauhista johtuen toimii se että tuijottaa vaan seuraavaa kiintopistettä, eli esim suoralla jarrumerkkii, taitossa apeksia, ja apeksissa jarrumerkkii.
Toisille toimii, toisille ei. Itse pidän katseen riittävän kauan jarrumerkissä ja sillon kun sattuu onnistumaan, siirään jarrumerkiltä katseen suoraan kolmosen jarruun.
Edit. Yleensä tosin tuijotan koko mutkan sitä sisäkanttaria niin, että meinaa mennä niskat nurin kun kanttari vilahtaa ohi.
Tuossa voinee olla myös eroa siinä, onko etsimässä merkkejä/ siirtämässä ajolinjaa. Vai ajaako sitä samaa vanhaa tuttua ja turvallista linjaa, jolloin riittää ääreisnäkö niille kiintopisteille.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 20.09.14 - klo:19:34
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Kemoran 13-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.

Mun 1:12.8 vs tämä. Pientä tasoitusta tehossa joka kuitataan mutkanopeudella. Ehdin maaliviivalta pääsuoralle 0,5s karkuun. Häviän pääsuoralta nelosen taittoon 0,7s, jonka otan takas kiinni karuselliin mennessä. Lopussa sitten suoranopeus vs mutkanopeus heiluntaa. Mutkanopeuksissa eroa noin 5km/h ja tekee isoja heittoja käyrään. Kahvilan mutkassa 0,4s kuoppa. Seuraavan päivän omiin datoihin verratessa tuo kuoppa pienenee 0,1s, mutta ajan muutamat muut paikat vielä enemmän perseelleen.

Kivasti osuu noi jarrun hidastuvuudet paikoin päällekäin vaikka jarrumerkit on ihan eri kohdalla. Tästä kun miettii mitä itse ei tarttis parantaa, niin tuossa pääsuoralla mennään kivasti kaasu pohjassa kovempaa kuin kuussatanen  :D

(https://lh3.googleusercontent.com/-4vPWA_kAoKk/VB2n-C7ZRjI/AAAAAAAAIrk/7cBm3Vd7cuM/s1024/Kemora_esa_delta-t.png)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.09.14 - klo:19:51
Kivasti osuu noi jarrun hidastuvuudet paikoin päällekäin vaikka jarrumerkit on ihan eri kohdalla.
Pistäppä sieltä asetuksista x-axelix Position index.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 20.09.14 - klo:20:08
Kivasti osuu noi jarrun hidastuvuudet paikoin päällekäin vaikka jarrumerkit on ihan eri kohdalla.
Pistäppä sieltä asetuksista x-axelix Position index.


(https://lh4.googleusercontent.com/-BcUFhVQvYDY/VB20IWLBpnI/AAAAAAAAIsA/9QjtqL2qU2k/s1024/Kemora_esa_delta-T2.png)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:20:19
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Kemoran 13-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.

Mun 1:12.8 vs tämä. Pientä tasoitusta tehossa joka kuitataan mutkanopeudella. Ehdin maaliviivalta pääsuoralle 0,5s karkuun. Häviän pääsuoralta nelosen taittoon 0,7s, jonka otan takas kiinni karuselliin mennessä. Lopussa sitten suoranopeus vs mutkanopeus heiluntaa. Mutkanopeuksissa eroa noin 5km/h ja tekee isoja heittoja käyrään. Kahvilan mutkassa 0,4s kuoppa. Seuraavan päivän omiin datoihin verratessa tuo kuoppa pienenee 0,1s, mutta ajan muutamat muut paikat vielä enemmän perseelleen.

Kivasti osuu noi jarrun hidastuvuudet paikoin päällekäin vaikka jarrumerkit on ihan eri kohdalla. Tästä kun miettii mitä itse ei tarttis parantaa, niin tuossa pääsuoralla mennään kivasti kaasu pohjassa kovempaa kuin kuussatanen  :D

(https://lh3.googleusercontent.com/-4vPWA_kAoKk/VB2n-C7ZRjI/AAAAAAAAIrk/7cBm3Vd7cuM/s1024/Kemora_esa_delta-t.png)
Eli käytännössä häviän sulle puol sekkaa kahvilanmutkan avauksen alusta maaliviivalle? Taitaa mennä ohuempi kansipahvi ja jyrkemmät sytkäkartat to-do-listalle. Harmittaa kyllä edelleen, ettei tullu dataa siltä tän vuoden vikalta Kemoran setiltä. Se oli selkeesti kovempaa kuin tää enkkakierros.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 20.09.14 - klo:20:29
lämppärit

Päiväys: 18/09/2014
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Kemoran 13-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.

Mun 1:12.8 vs tämä. Pientä tasoitusta tehossa joka kuitataan mutkanopeudella. Ehdin maaliviivalta pääsuoralle 0,5s karkuun. Häviän pääsuoralta nelosen taittoon 0,7s, jonka otan takas kiinni karuselliin mennessä. Lopussa sitten suoranopeus vs mutkanopeus heiluntaa. Mutkanopeuksissa eroa noin 5km/h ja tekee isoja heittoja käyrään. Kahvilan mutkassa 0,4s kuoppa. Seuraavan päivän omiin datoihin verratessa tuo kuoppa pienenee 0,1s, mutta ajan muutamat muut paikat vielä enemmän perseelleen.

Kivasti osuu noi jarrun hidastuvuudet paikoin päällekäin vaikka jarrumerkit on ihan eri kohdalla. Tästä kun miettii mitä itse ei tarttis parantaa, niin tuossa pääsuoralla mennään kivasti kaasu pohjassa kovempaa kuin kuussatanen  :D

(https://lh3.googleusercontent.com/-4vPWA_kAoKk/VB2n-C7ZRjI/AAAAAAAAIrk/7cBm3Vd7cuM/s1024/Kemora_esa_delta-t.png)
Eli käytännössä häviän sulle puol sekkaa kahvilanmutkan avauksen alusta maaliviivalle? Taitaa mennä ohuempi kansipahvi ja jyrkemmät sytkäkartat to-do-listalle. Harmittaa kyllä edelleen, ettei tullu dataa siltä tän vuoden vikalta Kemoran setiltä. Se oli selkeesti kovempaa kuin tää enkkakierros.

Periaateessa näin. Onhan siinä pitkä matka ottaa se puol sekunttia :D

Otan kuitenkin takkiin ennen avausta, kun odotan että saan mopon osumaan kivasti apeksiin ja nopeasti pystyyn että saa tehot tonttiin. Sulla todennäköisesti taas pyöreämpi ja mutkanopeutta pitävä linja tuossa. Seuraavana päivänä mulla enemmän mutkanopeutta mutta ei osu toi avauspaikka yhtä kivasti, joten erot pienempiä. Toki jos tuon sais omalta kohdata osumaan hyvin, niin aika huolella tulis eroa kahvilasta pääsuoran jarruun.

Nämä noin ajatuksena, kun ei ole nyt mitään datoja auki. Mutta tuleeko se nyt kovin suurena yllätyksenä tuo tehon tuoma ero, kun katsoo vaikka erästä motopark videoo?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.09.14 - klo:20:51
Eli käytännössä häviän sulle puol sekkaa kahvilanmutkan avauksen alusta maaliviivalle? Taitaa mennä ohuempi kansipahvi ja jyrkemmät sytkäkartat to-do-listalle. Harmittaa kyllä edelleen, ettei tullu dataa siltä tän vuoden vikalta Kemoran setiltä. Se oli selkeesti kovempaa kuin tää enkkakierros.
Its as jos katotaan kahvilan jarrumerkistä maaliviivalle, niin sä voitat muutaman satkun.

Kannattaa aina noi erot kattoo jarrumerkistä jarrumerkkiin, niin se kertoo enemmän.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:20:55
Eli käytännössä häviän sulle puol sekkaa kahvilanmutkan avauksen alusta maaliviivalle? Taitaa mennä ohuempi kansipahvi ja jyrkemmät sytkäkartat to-do-listalle. Harmittaa kyllä edelleen, ettei tullu dataa siltä tän vuoden vikalta Kemoran setiltä. Se oli selkeesti kovempaa kuin tää enkkakierros.
Its as jos katotaan kahvilan jarrumerkistä maaliviivalle, niin sä voitat muutaman satkun.

Kannattaa aina noi erot kattoo jarrumerkistä jarrumerkkiin, niin se kertoo enemmän.
Tykkään keskittyä niihin huonoihin puoliin, että on jotain mitä tavotella. ;)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: paaton - 20.09.14 - klo:21:05
Ja mun mielestä sitä kansipahvia pitää ottaa aika ohkaseksi, jos meinaa tehoissa pysyä vuorelan perässä :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:21:10
lämppärit

Päiväys: 18/09/2014
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Kemoran 13-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.

Mun 1:12.8 vs tämä. Pientä tasoitusta tehossa joka kuitataan mutkanopeudella. Ehdin maaliviivalta pääsuoralle 0,5s karkuun. Häviän pääsuoralta nelosen taittoon 0,7s, jonka otan takas kiinni karuselliin mennessä. Lopussa sitten suoranopeus vs mutkanopeus heiluntaa. Mutkanopeuksissa eroa noin 5km/h ja tekee isoja heittoja käyrään. Kahvilan mutkassa 0,4s kuoppa. Seuraavan päivän omiin datoihin verratessa tuo kuoppa pienenee 0,1s, mutta ajan muutamat muut paikat vielä enemmän perseelleen.

Kivasti osuu noi jarrun hidastuvuudet paikoin päällekäin vaikka jarrumerkit on ihan eri kohdalla. Tästä kun miettii mitä itse ei tarttis parantaa, niin tuossa pääsuoralla mennään kivasti kaasu pohjassa kovempaa kuin kuussatanen  :D

(https://lh3.googleusercontent.com/-4vPWA_kAoKk/VB2n-C7ZRjI/AAAAAAAAIrk/7cBm3Vd7cuM/s1024/Kemora_esa_delta-t.png)
Eli käytännössä häviän sulle puol sekkaa kahvilanmutkan avauksen alusta maaliviivalle? Taitaa mennä ohuempi kansipahvi ja jyrkemmät sytkäkartat to-do-listalle. Harmittaa kyllä edelleen, ettei tullu dataa siltä tän vuoden vikalta Kemoran setiltä. Se oli selkeesti kovempaa kuin tää enkkakierros.

Periaateessa näin. Onhan siinä pitkä matka ottaa se puol sekunttia :D

Otan kuitenkin takkiin ennen avausta, kun odotan että saan mopon osumaan kivasti apeksiin ja nopeasti pystyyn että saa tehot tonttiin. Sulla todennäköisesti taas pyöreämpi ja mutkanopeutta pitävä linja tuossa. Seuraavana päivänä mulla enemmän mutkanopeutta mutta ei osu toi avauspaikka yhtä kivasti, joten erot pienempiä. Toki jos tuon sais omalta kohdata osumaan hyvin, niin aika huolella tulis eroa kahvilasta pääsuoran jarruun.

Nämä noin ajatuksena, kun ei ole nyt mitään datoja auki. Mutta tuleeko se nyt kovin suurena yllätyksenä tuo tehon tuoma ero, kun katsoo vaikka erästä motopark videoo?
Jos tuota oikein tulkitsin niin mä ajan ton kahvilanmutkab karvan terävämmin ja pääsen avaamaan aiemmin. Toki jos näkis kiihtyvyydet rinnakkain niin olis helpompi sanoo.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:21:11
Ja mun mielestä sitä kansipahvia pitää ottaa aika ohkaseksi, jos meinaa tehoissa pysyä vuorelan perässä :)
Joo, saattaa männät kolista kanteen jos meinaa puristussuhteella pääästä samoihin tehoihin kuin kilosessa. Eli pitääkö tässä lähtee kuitenkin ahdinkauppaan?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.09.14 - klo:21:27
Ja mun mielestä sitä kansipahvia pitää ottaa aika ohkaseksi, jos meinaa tehoissa pysyä vuorelan perässä :)
Joo, saattaa männät kolista kanteen jos meinaa puristussuhteella pääästä samoihin tehoihin kuin kilosessa. Eli pitääkö tässä lähtee kuitenkin ahdinkauppaan?
https://www.youtube.com/watch?v=9sTa7tngJZY
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.09.14 - klo:21:33
Jos tuota oikein tulkitsin niin mä ajan ton kahvilanmutkab karvan terävämmin ja pääsen avaamaan aiemmin. Toki jos näkis kiihtyvyydet rinnakkain niin olis helpompi sanoo.

Mä taas mutulla veikkaisin ett Vuorela tulee liian suoralla jarrulla (kämmänny ton kahvilan tolla kierroksella), ja joutuu venaamaan ett mopo kääntyy. Sä taasen pyöremmällä jarrulla ja mopo on valmiiks oikeeseen suuntaan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:21:42
Ja mun mielestä sitä kansipahvia pitää ottaa aika ohkaseksi, jos meinaa tehoissa pysyä vuorelan perässä :)
Joo, saattaa männät kolista kanteen jos meinaa puristussuhteella pääästä samoihin tehoihin kuin kilosessa. Eli pitääkö tässä lähtee kuitenkin ahdinkauppaan?
https://www.youtube.com/watch?v=9sTa7tngJZY
Kännyn epätarkan kosketusnäytön takia sait kiitoksen, mutta luit silti mun ajatukset. Tolla tekniikalla kusiainen tonnarin tehoilla vois oikeesti olla realismia. Vois tehä aika murhaavaa jälkee radalla.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.09.14 - klo:21:47
Kännyn epätarkan kosketusnäytön takia sait kiitoksen, mutta luit silti mun ajatukset. Tolla tekniikalla kusiainen tonnarin tehoilla vois oikeesti olla realismia. Vois tehä aika murhaavaa jälkee radalla.
Jonain päivänä mulla on Ninja 250R Turbo.  :-[

https://www.youtube.com/watch?v=W5UGGcP1kJc
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Taffu - 20.09.14 - klo:22:45
Tolla tekniikalla kusiainen tonnarin tehoilla vois oikeesti olla realismia. Vois tehä aika murhaavaa jälkee radalla.

Miksi turbotettu kusiainen, kun voit ostaa tonnisen? :) Sun ja mun mopolla märkäpainossa eroa 13kg, turbon ymppääminen varmaankin aika hyvin tuon painoeron söisi pois, en kyllä mahdollisesta teholisäyksestä osaa sanoa. Seuraava abs-malli 600RR on samanpainoinen, kuin mun tonninen.

http://www.hondanews.com/channels/powersports-motorcycles-sport-cbr600rr/releases/2008-honda-cbr600rr-specifications

http://www.hondanews.com/channels/powersports-motorcycles-sport-cbr1000rr/releases/2008-honda-cbr1000rr-specifications
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:22:58
Tolla tekniikalla kusiainen tonnarin tehoilla vois oikeesti olla realismia. Vois tehä aika murhaavaa jälkee radalla.

Miksi turbotettu kusiainen, kun voit ostaa tonnisen? :) Sun ja mun mopolla märkäpainossa eroa 13kg, turbon ymppääminen varmaankin aika hyvin tuon painoeron söisi pois, en kyllä mahdollisesta teholisäyksestä osaa sanoa. Seuraava abs-malli 600RR on samanpainoinen, kuin mun tonninen.

http://www.hondanews.com/channels/powersports-motorcycles-sport-cbr600rr/releases/2008-honda-cbr600rr-specifications

http://www.hondanews.com/channels/powersports-motorcycles-sport-cbr1000rr/releases/2008-honda-cbr1000rr-specifications
Noh...kaupan paino ja ratapaino on karvan eri juttuja. Olihan mullakin se rytkönen, joka paino n. 170kg ajokunnossa, eli selkeesti alipainonen kisasääntöihin tyhjällä tankilla. Toi mun nykynen Honda painaa tod. näk. enemmän. Ton nykysen ceebran sais varmaan tiputettua johonkin 150kg huitteilla jos olis rahaa rakennella. Fiksusti toteutetulla mekaanisella ahtimella saatas paino edelleen tonnaria pienemmäksi ja kone olis edelleen kapeempi kuin tonnarissa, mutta voimaa saman verran. Se minkä takia tätä edes yhtään enempi funtsin, on se kun tuli luettua noita moottoreita pääaineena TKK:lla, eli pieni haisu siitä on olemassa, että mikä olis nykytekniikalla mahdollista jos säännöt/oma raha ei rajottas.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: paaton - 20.09.14 - klo:23:07
Ei kai se paino edes kaikkea meinaa, vaan myös moottorin hyrrävoimat ovat tonarissa isommat.
Mutta jos siihen kuussatkuun saisikin tonarin tehot, niin sitten sinne pitäisikin laittaa tonarin voimansiirto...
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:23:09
Ei kai se paino edes kaikkea meinaa, vaan myös moottorin hyrrävoimat ovat tonarissa isommat.
Mutta jos siihen kuussatkuun saisikin tonarin tehot, niin sitten sinne pitäisikin laittaa tonarin voimansiirto...
Tai lyhentää huoltoväliä...
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Taffu - 20.09.14 - klo:23:11
Tolla tekniikalla kusiainen tonnarin tehoilla vois oikeesti olla realismia. Vois tehä aika murhaavaa jälkee radalla.

Miksi turbotettu kusiainen, kun voit ostaa tonnisen? :) Sun ja mun mopolla märkäpainossa eroa 13kg, turbon ymppääminen varmaankin aika hyvin tuon painoeron söisi pois, en kyllä mahdollisesta teholisäyksestä osaa sanoa. Seuraava abs-malli 600RR on samanpainoinen, kuin mun tonninen.

http://www.hondanews.com/channels/powersports-motorcycles-sport-cbr600rr/releases/2008-honda-cbr600rr-specifications

http://www.hondanews.com/channels/powersports-motorcycles-sport-cbr1000rr/releases/2008-honda-cbr1000rr-specifications
Noh...kaupan paino ja ratapaino on karvan eri juttuja. Olihan mullakin se rytkönen, joka paino n. 170kg ajokunnossa, eli selkeesti alipainonen kisasääntöihin tyhjällä tankilla. Toi mun nykynen Honda painaa tod. näk. enemmän. Ton nykysen ceebran sais varmaan tiputettua johonkin 150kg huitteilla jos olis rahaa rakennella. Fiksusti toteutetulla mekaanisella ahtimella saatas paino edelleen tonnaria pienemmäksi ja kone olis edelleen kapeempi kuin tonnarissa, mutta voimaa saman verran. Se minkä takia tätä edes yhtään enempi funtsin, on se kun tuli luettua noita moottoreita pääaineena TKK:lla, eli pieni haisu siitä on olemassa, että mikä olis nykytekniikalla mahdollista jos säännöt/oma raha ei rajottas.

Mutta eikös tonnisesta saa ihan samaan malliin sitä painoa pudotettua? Jkv toki enemmän painoa väistämättä jäisi moottorin osalta. Tuohon sun keulaan muuten, onkohan tässä tonnisessa kuinka samanlainen etujousitus, kun mulla pohjaa vain kaikista kovimmissa jarruissa (~-1,3G) jkv, ei oikeastaan juuri mua häiritse. Mutta mulla vakiokeula, hydraulistopperit tallella ja lihasmassaa melko paljon enemmän, eli oisko vaan sulla huoltoa vailla keula? :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 20.09.14 - klo:23:12
Ei kai se paino edes kaikkea meinaa, vaan myös moottorin hyrrävoimat ovat tonarissa isommat.
Mutta jos siihen kuussatkuun saisikin tonarin tehot, niin sitten sinne pitäisikin laittaa tonarin voimansiirto...

Näinhän se on. Vääntö tuplaantuu niin vaihteiston väsymisikä tippuu huomattavasti jos ei kasvateta hammaspyörien hampaiden kokoa mikä taas kasvattaa koko hammaspyörän ja vaihteiston painoa. Toki voi kalliimmalla teräksellä, lämpökäsittelyllä ja tarkemmalla viimeistelyllä saada samankokoisesta vaihteistosta enemmän vääntöä läpi.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:23:16
Tolla tekniikalla kusiainen tonnarin tehoilla vois oikeesti olla realismia. Vois tehä aika murhaavaa jälkee radalla.

Miksi turbotettu kusiainen, kun voit ostaa tonnisen? :) Sun ja mun mopolla märkäpainossa eroa 13kg, turbon ymppääminen varmaankin aika hyvin tuon painoeron söisi pois, en kyllä mahdollisesta teholisäyksestä osaa sanoa. Seuraava abs-malli 600RR on samanpainoinen, kuin mun tonninen.

http://www.hondanews.com/channels/powersports-motorcycles-sport-cbr600rr/releases/2008-honda-cbr600rr-specifications

http://www.hondanews.com/channels/powersports-motorcycles-sport-cbr1000rr/releases/2008-honda-cbr1000rr-specifications
Noh...kaupan paino ja ratapaino on karvan eri juttuja. Olihan mullakin se rytkönen, joka paino n. 170kg ajokunnossa, eli selkeesti alipainonen kisasääntöihin tyhjällä tankilla. Toi mun nykynen Honda painaa tod. näk. enemmän. Ton nykysen ceebran sais varmaan tiputettua johonkin 150kg huitteilla jos olis rahaa rakennella. Fiksusti toteutetulla mekaanisella ahtimella saatas paino edelleen tonnaria pienemmäksi ja kone olis edelleen kapeempi kuin tonnarissa, mutta voimaa saman verran. Se minkä takia tätä edes yhtään enempi funtsin, on se kun tuli luettua noita moottoreita pääaineena TKK:lla, eli pieni haisu siitä on olemassa, että mikä olis nykytekniikalla mahdollista jos säännöt/oma raha ei rajottas.

Mutta eikös tonnisesta saa ihan samaan malliin sitä painoa pudotettua? Jkv toki enemmän painoa väistämättä jäisi moottorin osalta. Tuohon sun keulaan muuten, onkohan tässä tonnisessa kuinka samanlainen etujousitus, kun mulla pohjaa vain kaikista kovimmissa jarruissa (~-1,3G) jkv, ei oikeastaan juuri mua häiritse. Mutta mulla vakiokeula, hydraulistopperit tallella ja lihasmassaa melko paljon enemmän, eli oisko vaan sulla huoltoa vailla keula? :)
Eri keula on tonnarissa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 20.09.14 - klo:23:41
Jos tuota oikein tulkitsin niin mä ajan ton kahvilanmutkab karvan terävämmin ja pääsen avaamaan aiemmin. Toki jos näkis kiihtyvyydet rinnakkain niin olis helpompi sanoo.

Mä taas mutulla veikkaisin ett Vuorela tulee liian suoralla jarrulla (kämmänny ton kahvilan tolla kierroksella), ja joutuu venaamaan ett mopo kääntyy. Sä taasen pyöremmällä jarrulla ja mopo on valmiiks oikeeseen suuntaan.


Onneksi tuonkin mutkan voi kämmätä monella tavoin. Ei siinä nyt kovin kaksisesti osuta paikalleen missään kohtaa:
https://www.youtube.com/watch?v=DiLMj-rNFwQ
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.09.14 - klo:23:49
Jos tuota oikein tulkitsin niin mä ajan ton kahvilanmutkab karvan terävämmin ja pääsen avaamaan aiemmin. Toki jos näkis kiihtyvyydet rinnakkain niin olis helpompi sanoo.

Mä taas mutulla veikkaisin ett Vuorela tulee liian suoralla jarrulla (kämmänny ton kahvilan tolla kierroksella), ja joutuu venaamaan ett mopo kääntyy. Sä taasen pyöremmällä jarrulla ja mopo on valmiiks oikeeseen suuntaan.


Onneksi tuonkin mutkan voi kämmätä monella tavoin. Ei siinä nyt kovin kaksisesti osuta paikalleen missään kohtaa:
Äkkiseltään katsoen taitat vähä reilu sata metrii liian aikasin kahvilan mutkaan ja jätät yli puolet rataa käyttämättä ennen apeksii.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 21.09.14 - klo:00:51
Jos tuota oikein tulkitsin niin mä ajan ton kahvilanmutkab karvan terävämmin ja pääsen avaamaan aiemmin. Toki jos näkis kiihtyvyydet rinnakkain niin olis helpompi sanoo.

Mä taas mutulla veikkaisin ett Vuorela tulee liian suoralla jarrulla (kämmänny ton kahvilan tolla kierroksella), ja joutuu venaamaan ett mopo kääntyy. Sä taasen pyöremmällä jarrulla ja mopo on valmiiks oikeeseen suuntaan.


Onneksi tuonkin mutkan voi kämmätä monella tavoin. Ei siinä nyt kovin kaksisesti osuta paikalleen missään kohtaa:
Äkkiseltään katsoen taitat vähä reilu sata metrii liian aikasin kahvilan mutkaan ja jätät yli puolet rataa käyttämättä ennen apeksii.
Jep, jos 0,5 - 3m lähemmäs radan reunoja menis, niin vois johonkin päästäkin. Noin äkkisältään katottuna ulkoreuna taitossa, eka sisäkanttari, ulkoreunassa käynti, apeksi ja avauksen ulkokanttari jää kauas tavoitteesta. Sektoriaika 9,09s, aika paljon paremminkin on joskus päästy.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: paaton - 21.09.14 - klo:09:37
Minä tajusin tuon saman ongelman yllättäen ihan itse. Tulin jarruun keskeltä rataa ja yritin jarruttaa vaan mahdollisimman kovaa. Olihan siinä tosiaan vauhdin tuntua, mutta keskimutkassa sai odotella tasakaasulla ihan penteleen kauan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 21.09.14 - klo:10:12
Minä tajusin tuon saman ongelman yllättäen ihan itse. Tulin jarruun keskeltä rataa ja yritin jarruttaa vaan mahdollisimman kovaa. Olihan siinä tosiaan vauhdin tuntua, mutta keskimutkassa sai odotella tasakaasulla ihan penteleen kauan.

Näitä johonkin tuli tuon videon reissun jälkeen kirjoitettuakin, mutta laitetaan uudestaan. Kahvilan sisäänmenoa yrittänyt saada paremmaksi opettelemälla kakkoselle vaihdon vasta ekan sisäkanttarin jälkeen ja rullaamalla mutkaan sisään. Kaasulla sen radan poikki menevän valkoisen viivan yli(ainakin ajatuksissa) ja jarrumerkki vasta siellä ekalla sisäkanttarilla. Saa tuolla ainakin vauhdin säilymään mutkaan paremmin jolloin pystyy lopussa kääntämään mopon jarrulla. Vaatii vaan taas jonkun verran toistoja että saa apeksin toistuvasti osumaan, kun lähestyminen on niin erilainen. Sai tuolla sisäänmenon aika-eron nitroukseen pudotettua suht nolliin, vielä kun avauksen sais samalla osumaan.

Jos menen tuossa kohtaa suoraan kaasulta jarrulle, niin eihän siellä mutkassa ole mitään muuta kuin aikaa odotella että pysähtyykö mopo paikalleen vai jaksaako vauhti viedä apeksiin asti :)

Samana viikonloppuna kun katseli catin menoa kahvilaan, niin onhan se vähän erilaista kun tyrkätään kaasulla sinne ekalle sisäkanttarille asti. Tai ainakin lähelle. Näkeehän sen toki sitten kellostakin että ajetaan eikä körötellä :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.09.14 - klo:10:22
Minä tajusin tuon saman ongelman yllättäen ihan itse. Tulin jarruun keskeltä rataa ja yritin jarruttaa vaan mahdollisimman kovaa. Olihan siinä tosiaan vauhdin tuntua, mutta keskimutkassa sai odotella tasakaasulla ihan penteleen kauan.

Näitä johonkin tuli tuon videon reissun jälkeen kirjoitettuakin, mutta laitetaan uudestaan. Kahvilan sisäänmenoa yrittänyt saada paremmaksi opettelemälla kakkoselle vaihdon vasta ekan sisäkanttarin jälkeen ja rullaamalla mutkaan sisään. Kaasulla sen radan poikki menevän valkoisen viivan yli(ainakin ajatuksissa) ja jarrumerkki vasta siellä ekalla sisäkanttarilla. Saa tuolla ainakin vauhdin säilymään mutkaan paremmin jolloin pystyy lopussa kääntämään mopon jarrulla. Vaatii vaan taas jonkun verran toistoja että saa apeksin toistuvasti osumaan, kun lähestyminen on niin erilainen. Sai tuolla sisäänmenon aika-eron nitroukseen pudotettua suht nolliin, vielä kun avauksen sais samalla osumaan.

Jos menen tuossa kohtaa suoraan kaasulta jarrulle, niin eihän siellä mutkassa ole mitään muuta kuin aikaa odotella että pysähtyykö mopo paikalleen vai jaksaako vauhti viedä apeksiin asti :)

Samana viikonloppuna kun katseli catin menoa kahvilaan, niin onhan se vähän erilaista kun tyrkätään kaasulla sinne ekalle sisäkanttarille asti. Tai ainakin lähelle. Näkeehän sen toki sitten kellostakin että ajetaan eikä körötellä :)
Toi on kyllä hankala paikka varsinkin tonnarilla kun keula on kevyt siinä kohtaa kun pitäs taittaa sisään. Kusiaisella huomattavasti helpompi, koska painoa on paremmin keulalla, mutta silti tulee eka höllättyä kaasua ja sit vasta mentyä jarrulle. Ja mitä myöhemmin tossa vaihtaa pienemmälle, sen vähemmän mopo elää vaihdon takia ja sen vähemmän moottorijarru syö sitä vauhtia (joka loppuua aina kuitenkin kesken). Ite taidan tiputtaa kolmosen jossain siinä sisäkanttarin jälkeen ja kakkosen vasta ihan siellä ulkolaidassa vain hetkeä ennen kuin tarttee ruveta avaamaan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 02.03.15 - klo:22:08
Eli yhteensä 2,59 sekunnin ajan per 79 sekunttia kestävä kierros. Eli 3,3% ajasta on kaasu pohjassa.

Ja joku vielä väittää, että Suomen radoilla ei pääse käyttämään tonnarin tehoja! Hah! :D


Kemorasta ois mielenkiinoista nähdä vastaavat luvut. Prosentuaalisesti siellä mennään isosti enemmän kaasu selällään.

Mites ois kisabimmerillä ajettu kisakierros Kemoraa ajalla 1:08.83, kaasu ei kertaakaan 100%, maksimissaan 98%?

Tai 1:08.33 ja kapula 100% 0,123 sekunttia katsomosuoran avauksessa?

Tai 1:08.05, kapula&läpät 100%, ajat:

Varikkosuora:
0,458
keulii (eli joutuu himmaamaan kaasua)
0,260

Katsomosuora:
1,808
keulii
0,241
keulii
2,454

4-5 välisuora
0,469
keulii

Paluusuora
1,117

Yhteensä 6,807 sekunttia kierroksesta läppä selällään, eli abaut tasan 10% ajasta.

Eli tahtois sanoo että tommosia 1:08:ja voi kemoralla körötellä joko rennosti vihellellen ilman täyttä kaasua, tai sit ihan eniten kaasua räpäten ja keula pomppien. Sama kuski ja sama mopo ja sama kisa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 03.03.15 - klo:07:35
^Kun nyt oot innostunu noita tonnarin kaasun asentoja tuijottamaan niin oot varmaan ymmärtäny myös mitkä tekijät mopossa vaikuttaa siihen kaasun käytettävyyteen? Villinä veikkauksena sanoisin, että nopeen ryhmän harrastelija pääsee kemoralla tonnarilla tuohon n.6 sekunnin kaasunkäyttöön kierroksella ilman keulimisongelmia. Tämä kommentti ihan vain siksi, että porukka miettisi vähän enemmän, että mikä kaikki vaikuttaa mihinkin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 03.03.15 - klo:12:35
^Kun nyt oot innostunu noita tonnarin kaasun asentoja tuijottamaan niin oot varmaan ymmärtäny myös mitkä tekijät mopossa vaikuttaa siihen kaasun käytettävyyteen? Villinä veikkauksena sanoisin, että nopeen ryhmän harrastelija pääsee kemoralla tonnarilla tuohon n.6 sekunnin kaasunkäyttöön kierroksella ilman keulimisongelmia. Tämä kommentti ihan vain siksi, että porukka miettisi vähän enemmän, että mikä kaikki vaikuttaa mihinkin.
Joo, kyllähän sen kaasun pitää olla old skool meiningillä 1:1, ja antaa kuskin hoitaa hommat. Harmi vaan ett nykysin ei oo enää kakstahtikoneita kuninkuusluokassa, niin ois vielä enemmän kuskin hanskasta kiinni.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 03.03.15 - klo:20:03
^Kun nyt oot innostunu noita tonnarin kaasun asentoja tuijottamaan niin oot varmaan ymmärtäny myös mitkä tekijät mopossa vaikuttaa siihen kaasun käytettävyyteen? Villinä veikkauksena sanoisin, että nopeen ryhmän harrastelija pääsee kemoralla tonnarilla tuohon n.6 sekunnin kaasunkäyttöön kierroksella ilman keulimisongelmia. Tämä kommentti ihan vain siksi, että porukka miettisi vähän enemmän, että mikä kaikki vaikuttaa mihinkin.
Joo, kyllähän sen kaasun pitää olla old skool meiningillä 1:1, ja antaa kuskin hoitaa hommat. Harmi vaan ett nykysin ei oo enää kakstahtikoneita kuninkuusluokassa, niin ois vielä enemmän kuskin hanskasta kiinni.
Itseasiassa elektroniikan kans kaasukapulan 100% asento pitäs lisääntyä vs. vanhan koulukunnan laitteet. Jos A:n kärjen vauhteja ajavalla kuskilla on kaasu noin vähän 100% auki ratakierroksella siitä voi äkkiseltään päätellä, että voimaa on aikalailla omiks tarpeiks käytössä ja elektroniikka ei hirveesti rajota menoo vaan kuski paikkaa hanskalla. Teoriassa optimihan olisi, ettei kaasua tarvitse kierroksella käyttää maksimissaan kuin 99,9% auki, koska silloin tehoa on juuri riittävästi, mutta ei liikaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 03.03.15 - klo:20:30
Itseasiassa elektroniikan kans kaasukapulan 100% asento pitäs lisääntyä vs. vanhan koulukunnan laitteet.
Eikä pitäis jos ajetaan old skool meiningillä ja kapula on 1:1. Ei old skool meininki vaadi old skool laitteita, se vaatii ainostaan old skool asenteen.


Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 03.03.15 - klo:21:14
Itseasiassa elektroniikan kans kaasukapulan 100% asento pitäs lisääntyä vs. vanhan koulukunnan laitteet.
Eikä pitäis jos ajetaan old skool meiningillä ja kapula on 1:1. Ei old skool meininki vaadi old skool laitteita, se vaatii ainostaan old skool asenteen.



Ei siellä paljon elektroniikkaa sillon ole käytössä jos kaasukapula on 1:1 eikä luistokontrollia ole käytössä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 03.03.15 - klo:21:32
Ei siellä paljon elektroniikkaa sillon ole käytössä jos kaasukapula on 1:1 eikä luistokontrollia ole käytössä.
No sepä se.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 05.08.15 - klo:11:53
Onko jollakulla heittää mulle 11 tai 12 alkusta dataa kusiaisella ajettuna? Yritin etsiä tästä ketjusta mutten löytänyt.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 05.08.15 - klo:15:00
Onko jollakulla heittää mulle 11 tai 12 alkusta dataa kusiaisella ajettuna? Yritin etsiä tästä ketjusta mutten löytänyt.
Olihan tuol catin joku 12.2

http://www.mprata.fi/index.php?action=dlattach;topic=825.0;attach=3375
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 05.08.15 - klo:22:05
Hitto että tulee pienistä jutuista. Pitää ruveta mutkavauhtia työstämään. Mun tälle kaudelle opettelema ajotyyli vaatii et oikeesti osaa annostella sitä jarrua ettei mutkavauhti kuole täysin. Bummer
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 05.08.15 - klo:22:11
Hitto että tulee pienistä jutuista.
Jos kierrosaika on 1:15 ja haluaa tiputtaa siitä sekunnin, -> 1:14, niin joka paikassa tarvii ajaa 1,7 kmh lujempaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 06.08.15 - klo:07:47
Joo. Ite ajoin samaa vauhtia kun Henrin muuten, mut paluusuoran jarrussa ja vasurissa tulee melke sekunti turpaan. Jarrutan siinä siis liikaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 06.08.15 - klo:09:18
Joo. Ite ajoin samaa vauhtia kun Henrin muuten, mut paluusuoran jarrussa ja vasurissa tulee melke sekunti turpaan. Jarrutan siinä siis liikaa.

Mulla tuli eniten pataan ykkösessä, 3-4 välissä, paluusuoran vasurissa ja karusellissa, mutta vikan vasurin ja kahvilan avauksissa sain selkeesti kiinni.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 06.08.15 - klo:09:20
No oikeastaan ihan sama tuota ykkösmutkaa lukuunottamatta.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 12.08.15 - klo:19:48
Pitää minunkin sen verta tunnustaa, että oon tässä viikon verran tuijottanu Kemora dataa, eikä vieläkään ole mitään käryä miten tuo matala 12 pitäs ajaa.
Pistäppä datafiluu esille niin voin veikkailla.
Tuossapa edellisestä vierailusta. Olikohan joku 13:6 paras semmonen kiekka, jossa ei ollu datahäröö. En tiiä onko toi mokkula menossa lopullisesti rikki, mutta tosi paljon tulee huonoo dataa, vaikka mokkula on pyörän kiinteessä virrassa kiinni.
Mut mitä ite kattelin niin ykköseen ja kakkoseen otan liika vauhtia pois. Kolmosen ja nelosen välissä pitäs vähän saada parempi linja ettei tarttis nostaa niin paljon, karusellin avaukseen parempi linja ja vika vasuri pitäs opetella ajamaan. Kahvilanmutkassa sisäänmenon alku ihan ok, mut keskimutkassa liian vähän vauhtia ja ehkä vähän ajoissa kaasulle. Ja tietty tarkkuutta edelleen lisää.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 12.08.15 - klo:22:53
Pitää minunkin sen verta tunnustaa, että oon tässä viikon verran tuijottanu Kemora dataa, eikä vieläkään ole mitään käryä miten tuo matala 12 pitäs ajaa.
Pistäppä datafiluu esille niin voin veikkailla.
Tuossapa edellisestä vierailusta. Olikohan joku 13:6 paras semmonen kiekka, jossa ei ollu datahäröö. En tiiä onko toi mokkula menossa lopullisesti rikki, mutta tosi paljon tulee huonoo dataa, vaikka mokkula on pyörän kiinteessä virrassa kiinni.
Mut mitä ite kattelin niin ykköseen ja kakkoseen otan liika vauhtia pois. Kolmosen ja nelosen välissä pitäs vähän saada parempi linja ettei tarttis nostaa niin paljon, karusellin avaukseen parempi linja ja vika vasuri pitäs opetella ajamaan. Kahvilanmutkassa sisäänmenon alku ihan ok, mut keskimutkassa liian vähän vauhtia ja ehkä vähän ajoissa kaasulle. Ja tietty tarkkuutta edelleen lisää.
Puolittain plussa avauksista, ne on ainakin vähä parempaan suuntaan menossa. Tosin vieläkin kuvittelet että aikasella kaasulla pystyy paikkaamaan sössityn jarrun/ rullailun ennen apeksia. Miksi oi miksi...? Joka kierroksella yksi tai kaksi avausta jotka osuu, vaihtelevasti eri mutkissa, eri kierroksilla.
Ykkömutkan "jarru", kihihi, "helpot" pari kymmenystä, jos saat edes vähän tehoa. Tyhjää rullailua jarrulla hellästi onanoiden. Ja lisäksi, jos ja kun jarru rupee osumaan, niin suoralta saat ehkä pari kymmenystä. Ja kaasulla yrität paikkailla. MIKSI!?
Kakkosmutkassa puol sekunttia. Miks ees jarrutat, ja kun jarrutat, ni miks nii aikasin? Hidastuvuus voisi olla 100-150% enemmän. Mietippä sitä.
Kolmosessa jarru jää lähes kakkosen veroseks luritteluks. 50-100% lisää tehoa.
Paluusuoran jarrussa voisit kokeilla semmosta että, siirät menolinjaa hieman pidemmälle, ja pysyt kanttareesta erossa, jolloin nokka ei osota siinä välisuoralla kantista kanttiin vaan kantin radan puolelle, jolloin pystyt alkamaan kääntämään keskeltä rataa avauksen loppuvaiheessa ja jarrulle on paljon enemmän lääniä koska mopo on jo kääntymässä mutkan suuntaan, eikä oo menossa suoraan kantin jälkeen ulos. Eli aivan sama idea kuin botnialla 3-4 mutkien välinen kohta.
Karusellin oikeessa joka kerta sama juttu. Jarrun jälkeen kaasua, oho, kaasua pois, avaus, oho eiku ei kaasua, avaus.
Viimesen vasurin jarru on iha 50-60, ei osu koskaan ja tehon. Ongelmana ehkä se, ett jos yrität osuu sisäkanttiin jarrussa, niin nokka osottaa jarrussa suoraan ulos, paniikki, vauhti pois, kääntö, kanttareeseen kiinni, rullailua, kaasu, eiku, avaus eiku, avaus. Kokeile taas jättää läänii siihen sisääntuloon, kääntää hieman ulompaa, pysy kantista ulkona ennen avausta. Kanttare kiinni vasta kun haluat avata. Tossa on kokonaisuutena (seuraava suora mukaan lukien) ehkä jopa sekuntti, ellei enemmänkin.
Kahvilan avaukset kauheeta kaasulla runkkaamista. Avaa vasta sit kun pystyt avaamaan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 12.08.15 - klo:22:56
Joo. Ite ajoin samaa vauhtia kun Henrin muuten, mut paluusuoran jarrussa ja vasurissa tulee melke sekunti turpaan. Jarrutan siinä siis liikaa.
Kannattaa ottaa huomioon että kun vertaat omia virheitäsi toisen kuskin virheisiin.
Niin joku vertailukohta voi näyttää virheelliseltä vaikka ei sitä ole.
Ja joku toinen kohta taas voi näyttää hyvältä vaikka teet saman virheen kun se vertailun kohde.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 12.08.15 - klo:23:01
Joo. Ite ajoin samaa vauhtia kun Henrin muuten, mut paluusuoran jarrussa ja vasurissa tulee melke sekunti turpaan. Jarrutan siinä siis liikaa.
Kannattaa ottaa huomioon että kun vertaat omia virheitäsi toisen kuskin virheisiin.
Niin joku vertailukohta voi näyttää virheelliseltä vaikka ei sitä ole.
Ja joku toinen kohta taas voi näyttää hyvältä vaikka teet saman virheen kun se vertailun kohde.

Jep. Kirjottelin tuossa just itelleni ajo-ohjeet ja tein suunnilleen samat havainnot kuin sinäkin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 12.08.15 - klo:23:42
Vastailen murmelalle huomenna kun oon koneen ääressä, luurilla ei hirveitä romaaneja kirjotella, mutta yks kysymys on mielen päällä. Myönnän, että monessa paikkaa avaan edelleen liian aikaisin, mutta ykkösen ja kahvilan avaus mun mielestä osuu aika hyvin. Ykkösestä vois avata mun mielestä yleensä karvan aiemmin, koska rataa jää ulostulossa käyttämättä, eikä kanttari tule silmille kummassakaan. Mikä tuossa datassa kertoo, että myös nuo avaukset lähtee liian aikaisin? Molemmissa paikoissa takanen on sen verran irti, että joutuu karvan avaamista rajottamaan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 13.08.15 - klo:02:51
Tossa sun datassa oli yks setti mistä pysty käyttämään gepsidataakin, vaikkakin se gepsidata on täysin epäsynkassa kaasudatan kanssa. Mutta tuosta pystyy kuitenkin selkeästi erottamaan suhteellisesti tuon nokan suunnan hyvä vs huono avaus.
Eli tässä on avaukset kahvilasta kierros kierrokselta; mihin suuntaan nokka on osoittanut kun olet koskenut kaasuun, ja millanen avaus siitä on loppujen lopuks tullut.
64,7 sössis söö
71,2 50-60
77,5 alku söss
84,6 alku söss
86,1 melkein
69,3 täys söss
36,3 täys söss
62,4 sössis söö
64,8 alku söss
75,2 sössis söö
78,9 sössis söö
78,6 melkein
70,7 sössis söö
63,2 alku sössis

Tässä sama data ryhmiteltynä nokan suunnan mukaan:
36,3 täys söss
62,4 sössis söö
63,2 alku sössis
64,7 sössis söö
64,8 alku söss
69,3 täys söss (random verrokki keskeltä settiä, kaasulle oot päässy lopullisesti vasta suuntaan 100, suoranopeus 173)
70,7 sössis söö
71,2 50-60
75,2 sössis söö
77,5 alku söss
78,6 melkein (avaus suuntaan 80, suoranopeus 179)
78,9 sössis söö
84,6 alku söss
86,1 melkein (avaus suuntaan 91, eli jopa aavistuksen liian myöhään, suoranopeus 177)

Toisin sanoen kaikki avaukset, 10/14 (=71%), jossa nokka on osoittanut välille 36,3-77,5 (=liian aikaisin) on mennyt enemmän tai vähemmän vituiks. Eli olet runkannut kaasulla ihan huolella.
Kun taasen nokan osottaessa välille 78,6-86,1 on kaksi avausta (=14%)/ 14:sta melkein onnistunut. Molemmissa on ollut vain pieni puolen sekunnin epäröinti kaasulle menon jälkeen, josta sitten on lähtenyt se varsinainen suht lineaarinen avaus. Mutta kuten suoranopeudesta näkee, niin myöhästyneellä avuksella häviää sadasosia, vs saman verran liian aikaisella avauksella kymmenesosia.

Jos taasen kriteeriksi otetaan se että vain ihan alku on mennyt söss, niin nuo aikaiset avaukset "onnistuneet" 3/10 (=30%) ja myöhäiset avaukset 3/4 (=75%). 75% on vähäce enemmän kuin 30%.

Jos mietitään että kierrosaika on 1:13 ja haluaa tiputtaa siitä sekunnin, -> 1:12, niin joka paikassa tarvii ajaa 1,8 kmh lujempaa. Niin esim toi random verrokki 4-6 kmh huonompi nopeus suorilla on aika paljon, varsinkin kun avauksessa on vielä sössitty linja (0,1-0,2 sekunttia) ja kaasulle meno.


Oliks sul vielä jotai kysyttävää? :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 13.08.15 - klo:11:42
mutta ykkösen ja kahvilan avaus mun mielestä osuu aika hyvin. Ykkösestä vois avata mun mielestä yleensä karvan aiemmin, koska rataa jää ulostulossa käyttämättä, eikä kanttari tule silmille kummassakaan. Mikä tuossa datassa kertoo, että myös nuo avaukset lähtee liian aikaisin? Molemmissa paikoissa takanen on sen verran irti, että joutuu karvan avaamista rajottamaan.
Jos tuota ajatellaan niin päin, että kun avaat liian aikaisin, niin mopohan on silloin vielä liian kallellaan, niin tottakai sillon perästä puuttuu pitoa, ja joudut himmailemaan kaasun kanssa, etkä pysty avamaan.
Lisäksi, kun avaat liian aikaisin, niin mopo ei ehdi kääntyä ennen avausta, vaan nokka osoittaa väärään suuntaan, eli mopoa pitää kääntää vielä avauksen aikana, jolloin mopo on liian kallellaan, niin tottakai sillon perästä puuttuu pitoa, ja joudut himmailemaan kaasun kanssa, etkä pysty avamaan.

Ongelmahan johtuu vain siitä että olet etukäteen mielessäsi päättänyt että kahvilan ja ykkösen avaukset on ihan ok. Jolloin näet ja tunnet vain sen mitä haluat nähdä ja tuntea, eli sen että avaukset on suht ok, oli ne oikeasti mitä tahansa skeidaa.
Eli erinomaista itsensä kusettamista/ itsesuggestio on hyvä työkalu siihenkin.
Sen ansiosta lähes joka kierroksella koettu fiilis "no se meni ihan ok" vahvistaa tätä "Minulla on utopia" -mielikuvaharjoittelua.

Tuo koskee käytännössä kaikkia kuskeja. Olen törmännyt, kuten varmaan sinäkin, vuosien aikana satoihin, ehkä jopa tuhansiin vastaaviin yksittäistapauksiin, jossa kuski luulee jotain ihan muuta, kuin mitä itse näet ko kuskin ajosta, tai mitä data tai video näyttää.
Se nyt vaan on ulkopuolisena niin helppo nähdä muiden virheet. Luulis olevan tuttua sullekkin?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 13.08.15 - klo:14:38
Tää käynee tähän aika hyvin: https://media.riemurasia.net/albumit/mmedia/46/ge3/1u8b/436015/1665910546.jpg
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 13.08.15 - klo:15:39
Tää käynee tähän aika hyvin: https://media.riemurasia.net/albumit/mmedia/46/ge3/1u8b/436015/1665910546.jpg
Voithan sä lohduttautua sillä että on olemassa vain enemmän ja vähemmän paskoja kuskeja. Ei ole olemassa hyviä kuskeja. Tai no, its as sehän on aika masentavaa. :'(
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 03.08.16 - klo:10:23
Saakohan noista kierroksista mitään järkevää dataa irti? Ts onko data niin kuraa että tulkinnat mahdottomia. 10hz qstarsilla otettuja. 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Taffu - 04.08.16 - klo:14:20
Saakohan noista kierroksista mitään järkevää dataa irti? Ts onko data niin kuraa että tulkinnat mahdottomia. 10hz qstarsilla otettuja.

Aivan priimaa toi sun datas, hyvin näkee käppyröitä.

Scuuba kyllä sanois et jarrut on aivan liian pehmeitä :)
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 04.08.16 - klo:15:02
Saakohan noista kierroksista mitään järkevää dataa irti? Ts onko data niin kuraa että tulkinnat mahdottomia. 10hz qstarsilla otettuja.

Aivan priimaa toi sun datas, hyvin näkee käppyröitä.

Scuuba kyllä sanois et jarrut on aivan liian pehmeitä :)

Tänks, hyvä tietää.
itte en tiedä edes millä noita tulkitaan saatikka miten. Kiva jos joku ymmärtää. Pehmeestä päästä ei voi muuta olettaakaan kuin pehmeää käytöstä. Ja voihan se olla että truth set us free :D
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 04.08.16 - klo:17:20
Saakohan noista kierroksista mitään järkevää dataa irti? Ts onko data niin kuraa että tulkinnat mahdottomia. 10hz qstarsilla otettuja.
Rauhallista kiireetöntä kruisailua.
Hitaita, pehmeitä jarruja, vauhti loppuu silti aina kesken, moottorijarrulla/tasakaasulla rullailua.
Ainoo paikka missä räpellät kaasun kans on viimenen vasuri, muutoin näyttäis avaukset lähtevän suht oikeeseen suuntaan.
Kierroksen 92 data on piparkakkua / mokkula paskoo, muut datat ok.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 04.08.16 - klo:18:27
Kiitti. Mitähän helkkaria noiden jarrujen kanssa pitäs tehdä. Onkohan niissä missään kohtaa rataa edes sinnepäin olevaa jarrua tai sen aloitusta/lopetusta. Näkeekö sellaisia asioita noista filuista?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 05.08.16 - klo:00:26
Kiitti. Mitähän helkkaria noiden jarrujen kanssa pitäs tehdä. Onkohan niissä missään kohtaa rataa edes sinnepäin olevaa jarrua tai sen aloitusta/lopetusta. Näkeekö sellaisia asioita noista filuista?
Helpoiten näät sen kun katot yhen kierroksen dataa Performance toolsilla, ja näyttöön pelkästään speed ja longitudinal acceleration.

Ja auttaisko toi ymmärtämään miltä sen pitäis näyttää?
http://www.mprata.fi/index.php?topic=72.msg9432#msg9432
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 25.07.17 - klo:00:13
@wbaum (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=378) mitäs sä puhelit niistä varikkosuoran nopeuksista?
Katoin just ett omalla enkkakierroksella varikkosuoralle 190.9 ja sen jälkeen 192.1.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 25.07.17 - klo:00:37
@wbaum (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=378) mitäs sä puhelit niistä varikkosuoran nopeuksista?
Katoin just ett omalla enkkakierroksella varikkosuoralle 190.9 ja sen jälkeen 192.1.
No saithan sinne vauhtia, itellä 194 parissa nopeimmas kierrokses sunnuntaina, en tiä oliko parempi jossain. Chrono tallilla nyt niin ei voi kattoa enempiä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 25.07.17 - klo:19:52
Mulla oli sinne välitys lyhyt ja jarru aikasessa, mut 195-197 välimaastoon osuu.
Piikin pienempi takana löytyy vanhasta datasta 199-202. Ois vaan pitäny lyhentää ketjut, mut tolle reissulle kykeni just lapiomaan romut autoon ja touhottaan muutaman setin niillä, mitä sattuu olemaan.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 25.07.17 - klo:20:04
Mulla oli sinne välitys lyhyt ja jarru aikasessa, mut 195-197 välimaastoon osuu.
Piikin pienempi takana löytyy vanhasta datasta 199-202. Ois vaan pitäny lyhentää ketjut, mut tolle reissulle kykeni just lapiomaan romut autoon ja touhottaan muutaman setin niillä, mitä sattuu olemaan.
Yllättävä korrelaatio. :o
Sun kierrosajat on 5% pienempiä ja suoranopeudet 5% suurempia, kuin mun.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 25.07.17 - klo:20:41
Sama korrelaatio ei taida päteä enää kyseisen mutkan apeksiin.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 25.07.17 - klo:22:15
Sama korrelaatio ei taida päteä enää kyseisen mutkan apeksiin.
Mulla
kahvilanmutka
64.6 ja 62.2
ykkönen
121.5 ja 120.4

Kuis sulla?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 26.07.17 - klo:07:41
Vauhdit tuota samaa luokkaa apeksissa. Tosin treenatessa mutkanopeudet on järestään vähän pienempiä... eli sitten kisakiimassa ne tuntuu kasvavan suhteessa eniten muuhun vauhtiin nähden.
Joku voisi nähdä sen myös tiskitason kasvuna :p

Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 26.07.17 - klo:18:39
Ykköseen sentäs sain nyt 115-120 väliin yleensä onnistuneet suoritukset. Vielä kakkoseen kun pääsisi edes keskiryhmän kyytiä, 155 ja siitä ennen kolmosta 170 tais olla paras. Noihin varmaan 16x ja 175  olis vielä peruspulliaiselle Okoo.

Katellaan varmaan ens kesänä, maanantaina vaihtui jo uusiksi suzukin keula setup. 
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 26.07.17 - klo:21:43
Joku voisi nähdä sen myös tiskitason kasvuna :p
Onko tiskitaso jotenkin verrannollinen hellasäröön?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 26.07.17 - klo:23:22
Joku voisi nähdä sen myös tiskitason kasvuna :p
Onko tiskitaso jotenkin verrannollinen hellasäröön?


Kaukaista sukua hui siiderille.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 17.08.17 - klo:13:53
Koska maassa makaavaa on helpompi potkia, niin olkaa hyvä. Ts ohessa pari crono kierrosta. Toinen ennen keulan muutoksia ja toinen tietty sen jälkeen. Sen sijaan että sekunteja olisi lähtenyt, niitä tulikin lisää. Mikä on toisin? Vauhti hiljaisempi joka paikassa, sen jo tiedän :D Nopeampiakin kierroksia on aiemmalta setupilta, mutta data sahalaitaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.08.17 - klo:17:40
Koska maassa makaavaa on helpompi potkia, niin olkaa hyvä. Ts ohessa pari crono kierrosta. Toinen ennen keulan muutoksia ja toinen tietty sen jälkeen. Sen sijaan että sekunteja olisi lähtenyt, niitä tulikin lisää. Mikä on toisin? Vauhti hiljaisempi joka paikassa, sen jo tiedän :D Nopeampiakin kierroksia on aiemmalta setupilta, mutta data sahalaitaa.
Paskaa dataa toi toine filu?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 17.08.17 - klo:17:51
kumpi?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 17.08.17 - klo:17:59
kumpi?
No kato ite niin huomaat?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 17.08.17 - klo:19:26
Ny ei ollu käytössä kuin vanha racecronon windows ja nuo lataamani filekset. Molemmat näyttää näillä työkaluilla tasasta käyrää.. Millä pitää kattoa?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 18.08.17 - klo:09:24
Pb:llä availin noita. Vaikuttaisi että kaikki kierrokset viimeisestä ajosta on pilallisia. per**le. No ei kai se auta kuin yrittää parantaa..jotain.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.08.17 - klo:09:54
Pb:llä availin noita. Vaikuttaisi että kaikki kierrokset viimeisestä ajosta on pilallisia. per**le. No ei kai se auta kuin yrittää parantaa..jotain.
Jos sulla on 10 Hz qstars, niin se ollee nyt sit rikki...
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.08.17 - klo:09:54
Pb:llä availin noita. Vaikuttaisi että kaikki kierrokset viimeisestä ajosta on pilallisia. per**le. No ei kai se auta kuin yrittää parantaa..jotain.
Qstarz vaihtoon?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 18.08.17 - klo:10:14
Sehän se. Välillä näköjään antaa ihan Ok dataa ja välillä not
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: wbaum - 18.08.17 - klo:10:27
Voit todennäköisesti tekohengittää sitä ulkoisella powerilla jos kittisähköily kiinnostaa.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: raukkis - 18.08.17 - klo:11:17
Täytyy vielä yrittää sitäkin. Johan tuo seittämättä kesää mukana pyörii. Kerran sain jo elvytettyä, kun vaihtoi soinin malliseksi turvonneen akun uuteen ja laittoi fylliä pitämään se paikoillaan. Jännä kun käppyrä luurin cronossa näyttää sievältä kuin mikä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.08.17 - klo:12:13
Täytyy vielä yrittää sitäkin. Johan tuo seittämättä kesää mukana pyörii. Kerran sain jo elvytettyä, kun vaihtoi soinin malliseksi turvonneen akun uuteen ja laittoi fylliä pitämään se paikoillaan. Jännä kun käppyrä luurin cronossa näyttää sievältä kuin mikä.
5Hz asennossa saattaa vielä toimia ok vaikka kymppi pätkii.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Jone - 06.12.17 - klo:12:40
Vissii vähän turhaa liruttelua mutkiin? Vai mitä pitäis parantaa?
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 06.12.17 - klo:13:49
Vissii vähän turhaa liruttelua mutkiin? Vai mitä pitäis parantaa?
Noin pääsääntöisesti valuttelet mutkiin liian aikaisin, ja myöskin vaihtelevasti, josta seuraa epävarmuus mutkaan mennessä, josta seuraa marginaalin osto liian aikaisella ja liian kevyellä jarrulla.
Liian aikaisesta mutkaan valuttelusta seuraa myöskin liian suoraviivainen mutkaan ajo ja liian aikainen apeksi, ja se että joudut tappamaan vauhdin mutkaan mennessä, jotta ulkokanttare ei tulisi silmille, ja kierrosaika kasvaa 10 sekunttia.

Ehkä pahin ongelma on se että käytännössä yrität ostaa marginaalia mutkaan liian aikaisella toiminnalla eli liian aikaisella mutkaan taitolla.
Vaikka käytännössä se on juuri päinvastoin.
Eli jos haluaa marginaalia mutkaan, niin pitää pysyä ulkoreunassa ennen mutkaa, ja erossa sisäkanttareesta sopivan pitkään.

Todella iso riski sinulla on myös siinä, että kun apeksi on liian aikainen, niin kaasulle meno on myöskin liian aikainen. Eli mopo on maksimikallistuksessa avauksen aluan ajan, ja kallistuskulma jopa kasvaa, vaikka kaasukin kasvaa. Perinteiset ainekset perinteiseen katastrofiin.

Positiivista tossa datassa on se että mitään yleetöntä koheltamista ja räpeltämistä siinä ei näy. Eli ajat tasaisen "varmasti" (valheellinen turvallisuuden tunne) tehden koko ajan samat virheet. Joten jos saat itsesi uskomaan että myöhäisempi taitto on turvallisempi, niin ajo tuntuu todella hitaalta (paska fiilis), ja kierrosajasta tippuu sekuntteja pois.

Mitenkö korjata?
Miteti mitä sä oikein mietit suoralla ennen jarrumerkkiä ja taittomerkkiä. Ne ajatukset suoralla ennen mutkaa pilaa nyt sun mutkaan ajon. Eli vika on ainoastaan sun päässä, siinä sekunnissa kahdessa ennen mutkaa, mitään muuta ongelmaa ei ole.
Mieti mitä sä teet kropallas, käsilläs ja katseellas ennen jarrumerkkiä ja taittomerkkiä. Se virheellinen toiminta mutkaan mennessä on seurausta virheellisestä toimintamallista ennen mutkaan menoa.
Ei sun tarvi tehdä kuin ehkä yksi ainoa sama väärä liike ennen jokaista mutkaa, niin ajat jokaisen mutkan samalla tavalla perseelleen. Radasta, päivästä, setistä, kierroksesta riippumatta. Ja sun kroppas ei tee sitä, ellei pää käske.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Jone - 06.12.17 - klo:14:12
Jep elikkä lisää uskallusta jarruihin.

Noh ens kesänä tuun taas sit nykimään hihasta että saisko linjojen näyttöä.  peukku_1
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: murmela - 06.12.17 - klo:14:43
Jep elikkä lisää uskallusta jarruihin.
Ei ku, ensin korjaa se mitä teet ennen mutkaa/ mutkaan mennessä. Sit vasta kun saat sen korjattua, niin sen seurauksena korjaantuu ajolinja. Ja vasta se että sun ajolinja korjaantuu, mahdollistaa sen, että voit tehdä jarruissa jotain järkevää.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 06.12.17 - klo:15:44
Jep elikkä lisää uskallusta jarruihin.

Noh ens kesänä tuun taas sit nykimään hihasta että saisko linjojen näyttöä.  peukku_1
Aja alkuun vaikka kokonaan jarruttamatta, että saat riittävästi aikaa funtsia sitä ajolinjaa ja oikeeta taittopistettä mutkaan. Jarrujen koventaminen tossa kohtaa tod. näk. vaan pahentaa ongelmaa kun suurin osa keskittymisestä menee siihen jarruun, ei ajolinjaan. Jarrut sit mukaan heti kun se ajatus linjasta alkaa löytymään, mutta niin, ettei jarruttaminen syö liikaa keskittymiskykyä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: Jone - 06.12.17 - klo:16:58
Tämä selvä.
Otsikko: Vs: Kemora-dataa
Kirjoitti: teemuki - 02.07.20 - klo:08:45
Nostetaas tätä säiettä vähän.
Tuossa mun paras viime viikonlopun kisoista. Kamera jäi harmillisesti laittamatta päälle.

Antaas tulla sapiskaa, niin koitan korjata ensi kesänä - tälle kaudelle ei varmaan enää Kemoran keikkoja mahdu.

TinyPortal 1.6.5 © 2005-2020