MP-Rata

RADAT => Motopark => Aiheen aloitti: pr7 - 17.06.12 - klo:17:14

Otsikko: Motopark-dataa
Kirjoitti: pr7 - 17.06.12 - klo:17:14
Moro.

Löytyiskö keltään Racechronon Motoparkin hi/lo kuvaa tai jotain muuta mistä voisi vähän arpoa jarrumerkin paikkaa ja mutka ym. nopeuksia.

t:Petri
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 17.06.12 - klo:20:06
(https://lh4.googleusercontent.com/-249NFTsOchw/T94OEghf5oI/AAAAAAAAFro/pqKxQSmSXAA/s912/Motopark.png)

1:34.8 Poutiksen perässä körötellen.

Tarkempaa dataa ei taas kehtaa laittaa, kun on niin ruman näköistä :).
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: pr7 - 17.06.12 - klo:20:42
Kiitos ja kumarrus niin voikin viettää illan nauramalla itselleen itku silmässä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: poutis - 17.06.12 - klo:23:25
Vähän takkuista oli alkuun. Eilen parani sentään aika-ajoissa 32,2:n ja ennätys pari kymppää airrev_1
Kisa oli aikamoista säätöä ja jäi kesken.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Teemu Tanila - 18.06.12 - klo:00:29
Laitetaan nyt oma enkka 1.28.5 Motoparkista, tosta käppyrästä voi olla jotain iloa kun alkaa miettimään 1.30 alitusta. Motoparkissa oltiin taas viikonloppuna mutta sekunnin verran jäin enkasta. Ajo oli kuitenkin parempaa kuin aikoihin, oli edes hiukan tekemisen meininkiä siinä touhussa. Päivän verran kun sais Motoparkissa laatutreeniä vielä hyvällä renkaalla niin uskon että aika putois tonne 1.28 puolelle.

Teemu
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Twini - 20.06.12 - klo:23:35
mä tota motoparkin pitkää suoraa ihmettelen kun sinne sillon sateisena päivänä ehdin muutaman kerran ladata tellun punarajalle pyörä pystyssä vitosvaihteella 190/55 renkaalla ja 17/43 välityksillä, pari kertaa vaihdoin kutosenkin puolelle. Em meinaa noin 250km/h nopeutta mikä tuntuu oudolta jos nopeen ryhmän sällit pistää tehokkaammilla pyörillä saman, mutta ehkä mun vaan kannattais olla hiljaa siihen asti ku oon saanu ko. radalta ihan oikeetakin dataa.

toisekseen en muista siinä bussipysäkin nurkilla juurikaan "nostelleeni", mut ehkä oon nähny vaan unta :P

Jos kemorassa ei jussina enää pelottais niin paljoo että uskaltaa taas laittaa kepsin päälle.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 21.06.12 - klo:00:19
mä tota motoparkin pitkää suoraa ihmettelen kun sinne sillon sateisena päivänä ehdin muutaman kerran ladata tellun punarajalle pyörä pystyssä vitosvaihteella 190/55 renkaalla ja 17/43 välityksillä, pari kertaa vaihdoin kutosenkin puolelle. Em meinaa noin 250km/h nopeutta mikä tuntuu oudolta jos nopeen ryhmän sällit pistää tehokkaammilla pyörillä saman, mutta ehkä mun vaan kannattais olla hiljaa siihen asti ku oon saanu ko. radalta ihan oikeetakin dataa.

toisekseen en muista siinä bussipysäkin nurkilla juurikaan "nostelleeni", mut ehkä oon nähny vaan unta :P

Jos kemorassa ei jussina enää pelottais niin paljoo että uskaltaa taas laittaa kepsin päälle.

http://www.gearingcommander.com/ antaa noilla tiedoilla (5. vaihde, välit ja rengas) vauhdiksi 215km/h. Tosin tuonkin tiedot voi olla väärässä. Lisää epävarmuutta renkaan luistamisesta ja ympärysmitasta :). GPS datasta on ainakin helppo katsoa kuinka paljon sitä vauhtia oli.

Omalla setillä tulee 5. vaihteella rajoittaja vastaan ja hakkaa jonkun matkaa sitä vasten jos ei vaihda kutoselle bussipysäkin ulostulossa. Gearingcommanderin mukaan tuolloin olis vauhtia 260km/h vaikka todellisuus on varmaan jossain 240km/h tienoilla.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Teemu Tanila - 21.06.12 - klo:00:56
Niitä nopeuksia on ihan turha mittarista kattella tai yrittää järkeillä. GPS on ainoa jotakuinkin luotettava tapa jolla voi verrata eri kuskeja/pyöriä.

Toi Vuorelan arvio vähän reilu 200km/h todellista on varmaan aika lähellä totuutta tellulla. Eikä sitä kaasuakaan tarvii juurikaan bussipysäkillä nostella jos alunperinkin on nopeutta siinä kohtaa joku 50km/h vähemmän ;) Tietty sekin vielä että jos olis loggeri pyörässä niin siinä saattais äkkiä huomata että kaasu olikin vaan 55% prossaa auki vaikka kuskin omasta mielestä se oli stopparissa koko takasuoran.

Oma paras viime viikonlopulta oli GPS:n mukaan 262km/h joka tais olla paras mitä olen ikinä tuonne suoran päähän kelannut. Kierrosaika oli silti parisen sekkaa huonompi kuin tossa mun enkassa. Se 250km/h todellistakin on jo sellanen että siihen saa aika tosissaan vetää ja hiukan osata ajaakin sitä takasuoraa.

Ei ole tarkoitus vähätellä Twinin kyytiä mutta kannattaa ihan oikeesti unohtaa nää kaverin kertomat se ja se veti 300km/h sinne suoran päähän ja omat persmittarit. GPS:n kun laittaa päälle niin siinä ei tarvitse sitten arvailla mitään. Niin ja saa raportoida tähän ketjuun sitten tuloksia ;)

Teemu
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: slowrider - 21.06.12 - klo:01:03
Niitä nopeuksia on ihan turha mittarista kattella tai yrittää järkeillä. GPS on ainoa jotakuinkin luotettava tapa jolla voi verrata eri kuskeja/pyöriä.

Toi Vuorelan arvio vähän reilu 200km/h todellista on varmaan aika lähellä totuutta tellulla. Eikä sitä kaasuakaan tarvii juurikaan bussipysäkillä nostella jos alunperinkin on nopeutta siinä kohtaa joku 50km/h vähemmän ;) Tietty sekin vielä että jos olis loggeri pyörässä niin siinä saattais äkkiä huomata että kaasu olikin vaan 55% prossaa auki vaikka kuskin omasta mielestä se oli stopparissa koko takasuoran.

Oma paras viime viikonlopulta oli GPS:n mukaan 262km/h joka tais olla paras mitä olen ikinä tuonne suoran päähän kelannut. Kierrosaika oli silti parisen sekkaa huonompi kuin tossa mun enkassa. Se 250km/h todellistakin on jo sellanen että siihen saa aika tosissaan vetää ja hiukan osata ajaakin sitä takasuoraa.

Ei ole tarkoitus vähätellä Twinin kyytiä mutta kannattaa ihan oikeesti unohtaa nää kaverin kertomat se ja se veti 300km/h sinne suoran päähän ja omat persmittarit. GPS:n kun laittaa päälle niin siinä ei tarvitse sitten arvailla mitään. Niin ja saa raportoida tähän ketjuun sitten tuloksia ;)

Teemu

valitettavan totta. Kyllä ennen oli parammin. mutkiinkin mentiin paljon lujempaa ja ajatki oli nopeampia ennen koko gepsiä :) Ainut missä mittarista on apua on ku vertaa jossain tietyssä hetkessä nopeutta. Näin siis itsellä ainakin. tyyliin kanttarin loppu,vilkasu mittariin ja seuraavalla kiekalla sama....
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Twini - 21.06.12 - klo:02:54
http://www.gearingcommander.com/ antaa noilla tiedoilla (5. vaihde, välit ja rengas) vauhdiksi 215km/h.

Ei tellu sentään niin matkalehmä ole että punaraja tulis 9000:ssa :P 10500 siis oikee lukema ja 251km/h. Mut tosiaan kuten tossa viestissä sanoin niin pelotti liikaa kauden avaus enkä kerenny pistää gepsiä päälle ollenka ennen vesisateita. Katotaan niitä oikeita nopeuksia sit syyskuussa popcorn_gif
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.06.12 - klo:08:41
Ainut missä mittarista on apua on ku vertaa jossain tietyssä hetkessä nopeutta. Näin siis itsellä ainakin. tyyliin kanttarin loppu,vilkasu mittariin ja seuraavalla kiekalla sama....

Tuo on muuten totaalisen hyvä tapa estää itseltään kehittyminen rata-ajossa. Seuraavalle reissulle teippaat sen mittarin ja alat opetella ajamista sen perusteella miten näät radan. Toisekseen jos jossain muualla kuin pitkillä suorilla ehtii edes vilkaista mittaria, on vauhtia vara kiristää ihan pelkästään sillä, että siirtää kaiken keskittymisen ajamiseen eikä mittariin ja lillukanvarsiin radan varrella.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.06.12 - klo:08:47
http://www.gearingcommander.com/ antaa noilla tiedoilla (5. vaihde, välit ja rengas) vauhdiksi 215km/h.

Ei tellu sentään niin matkalehmä ole että punaraja tulis 9000:ssa :P 10500 siis oikee lukema ja 251km/h. Mut tosiaan kuten tossa viestissä sanoin niin pelotti liikaa kauden avaus enkä kerenny pistää gepsiä päälle ollenka ennen vesisateita. Katotaan niitä oikeita nopeuksia sit syyskuussa popcorn_gif

Itekin luulin viime vuonna, että gixerillä mentiin sinne suoran päähän lähemmäs 260, koska pyörä ehti rajoittajaan joka kierroksella. Tuo lukema siis oli gearing commanderin mukaan. Viime reissulla kaveri ajeli samanlaisella pyörällä ja samoilla väleillä sinne suoran päähän muistaakseni ~240 rajoitin päristen. Nykyisellä kalustolla sain itse parhaillaan ~255km/h huippuja, mutta suurimmalla osalla kierroksista vauhti jäi 250km/h korville. Tehoeroa entisen ja nykyisen pyörän välillä on arviolta n. 20 hummaa. Harrastelijalla siis tuolla Motoparkin takasuoralla on aika tarkkaan saman verran vauhtia kuin Kemorassa katsomosuoralla.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Juha_K - 21.06.12 - klo:09:20
Gearingcommander pitää paikkansa pirun hyvin, näin ainakin oman mopon kanssa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 21.06.12 - klo:10:32
http://www.gearingcommander.com/ antaa noilla tiedoilla (5. vaihde, välit ja rengas) vauhdiksi 215km/h.

Ei tellu sentään niin matkalehmä ole että punaraja tulis 9000:ssa :P 10500 siis oikee lukema ja 251km/h. Mut tosiaan kuten tossa viestissä sanoin niin pelotti liikaa kauden avaus enkä kerenny pistää gepsiä päälle ollenka ennen vesisateita. Katotaan niitä oikeita nopeuksia sit syyskuussa popcorn_gif

Joo, eihän tuo vaadi kuin sen yhden parametrin väärin, niin on melkoinen ero nopeudessa. :)
Otsikko: Vs: Racechrono dataa jakoon?
Kirjoitti: Twini - 05.09.12 - klo:00:11
Vihdoin pääs kiertään motoparkia. Paikalla oli jopa 5 mopoo, joten ajolinjoja sun muuta sai arpoo ihan yksin. Bussipysäkillä sai kiertää sitkeetä lätäkköö ja jostain kumman syystä lähtösuoralla oli kytkimen kanssa ongelmia joka kierros. Tarvii tutkia talvella  confused_thinking

Voi kuitenkin heittää tän ketjun kolmossivun löpinät roskakoriin; ei se tellu löytäny kun 220-224 vauhtia suoran päähän vaikka kutosella mentiin hyvän matkaa.

(https://lh5.googleusercontent.com/-HGq-PbKLixk/UEZq-QEl96I/AAAAAAAAEkU/5tBvm-wBYQM/s715/motopark.jpg)

Siin oli tää kesä: 5 ratapäivää, joista ihme kyllä vaan yhtenä sato.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 29.08.14 - klo:22:43
Nostellaanpas tätä aihetta.

Mielenkiintoisena huomiona 600:n vs. 1000:n, että tuo bussipysäkin sektori parhaimmillaan on mennyt mulla molemmilla laitteilla sadasosan sisään samoinhin aikoihin, vaikka tonnisella huiput on kovemmat ennen taittoa ja ennen jarrua. 600:lla huiput 241 ilman imuapua ja aivan varmasti on mennyt kaasutopparissa ilman mitään essonbaarijuttuja. Tonnisella kun taas nostaa sitä kaasua ihan vaan sen pienen hetken, niin takkiin tulee ihan tolkuttomasti. Ensi kaudella sitten poljetaan vaikka aikasemmin kutoselle ja mennään kaasu selällään, ettei samalla kuskilla häviä tyttömopolle.

Pikkupyörällä kuluu oikein huolella aikaa lähinnä paluusuoran ylämäessä... Muuten tuntuu olevan sama kumman kahvaa kääntää näin b-luokan harrastelijan näkökulmasta.

Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 30.08.14 - klo:08:09
Mielenkiintoisena huomiona 600:n vs. 1000:n, että tuo bussipysäkin sektori parhaimmillaan on mennyt mulla molemmilla laitteilla sadasosan sisään samoinhin aikoihin, vaikka tonnisella huiput on kovemmat ennen taittoa ja ennen jarrua. 600:lla huiput 241 ilman imuapua ja aivan varmasti on mennyt kaasutopparissa ilman mitään essonbaarijuttuja.
Jos sulla on racechronokäppyrää, niin kato siitä nopeus ja pitkittäiskiihtyvyys. Ne ainakin kertoo suoraan onko urku ollut auki.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 30.08.14 - klo:10:40
Mielenkiintoisena huomiona 600:n vs. 1000:n, että tuo bussipysäkin sektori parhaimmillaan on mennyt mulla molemmilla laitteilla sadasosan sisään samoinhin aikoihin, vaikka tonnisella huiput on kovemmat ennen taittoa ja ennen jarrua. 600:lla huiput 241 ilman imuapua ja aivan varmasti on mennyt kaasutopparissa ilman mitään essonbaarijuttuja.
Jos sulla on racechronokäppyrää, niin kato siitä nopeus ja pitkittäiskiihtyvyys. Ne ainakin kertoo suoraan onko urku ollut auki.

Komeaa hyperbeliä piirtää koko suoran matkan 600:lla ja kiihtyvyys on jatkuvaa. 1000:lla tuo "käytän kaasua millisekunnin pienemmällä" näkyy nopeusdatassa suoraan 15 km/h monttuna. Eipä tuon kaasu selällään ajaminen enää kovin ihmeellinen temppu ole kun tehoja otetaan reilu 50 hevoista pois. Lähinnä yllätyksenä tuli tuo nopeuden todella raju pudotus, siihen monttuun kesken taiton vauhti toppaa kuin seinään jos veto ei ole koko ajan päällä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 30.08.14 - klo:20:16
Mielenkiintoisena huomiona 600:n vs. 1000:n, että tuo bussipysäkin sektori parhaimmillaan on mennyt mulla molemmilla laitteilla sadasosan sisään samoinhin aikoihin, vaikka tonnisella huiput on kovemmat ennen taittoa ja ennen jarrua. 600:lla huiput 241 ilman imuapua ja aivan varmasti on mennyt kaasutopparissa ilman mitään essonbaarijuttuja.
Jos sulla on racechronokäppyrää, niin kato siitä nopeus ja pitkittäiskiihtyvyys. Ne ainakin kertoo suoraan onko urku ollut auki.

Komeaa hyperbeliä piirtää koko suoran matkan 600:lla ja kiihtyvyys on jatkuvaa. 1000:lla tuo "käytän kaasua millisekunnin pienemmällä" näkyy nopeusdatassa suoraan 15 km/h monttuna. Eipä tuon kaasu selällään ajaminen enää kovin ihmeellinen temppu ole kun tehoja otetaan reilu 50 hevoista pois. Lähinnä yllätyksenä tuli tuo nopeuden todella raju pudotus, siihen monttuun kesken taiton vauhti toppaa kuin seinään jos veto ei ole koko ajan päällä.
Paljoko on vauhtii ennen dippii?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 30.08.14 - klo:20:23
Mielenkiintoisena huomiona 600:n vs. 1000:n, että tuo bussipysäkin sektori parhaimmillaan on mennyt mulla molemmilla laitteilla sadasosan sisään samoinhin aikoihin, vaikka tonnisella huiput on kovemmat ennen taittoa ja ennen jarrua. 600:lla huiput 241 ilman imuapua ja aivan varmasti on mennyt kaasutopparissa ilman mitään essonbaarijuttuja.
Jos sulla on racechronokäppyrää, niin kato siitä nopeus ja pitkittäiskiihtyvyys. Ne ainakin kertoo suoraan onko urku ollut auki.

Komeaa hyperbeliä piirtää koko suoran matkan 600:lla ja kiihtyvyys on jatkuvaa. 1000:lla tuo "käytän kaasua millisekunnin pienemmällä" näkyy nopeusdatassa suoraan 15 km/h monttuna. Eipä tuon kaasu selällään ajaminen enää kovin ihmeellinen temppu ole kun tehoja otetaan reilu 50 hevoista pois. Lähinnä yllätyksenä tuli tuo nopeuden todella raju pudotus, siihen monttuun kesken taiton vauhti toppaa kuin seinään jos veto ei ole koko ajan päällä.
Paljoko on vauhtii ennen dippii?

222km/h ei tuolla kyydillä tarttis ees nostella. korvaväli varmaan sanonu vaan vastaan kesällä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: slowrider - 30.08.14 - klo:20:52
Samaa vammaa mullakin. Jostain syystä dataloggeri ei ole la-su ajoja tallettanut, mutta pe treenin 1.32.4 kierroksella aika hurja tuo vauhdin lasku. kaasun löysäys 69%->0% ja vauhti heti 222--198km/h
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 30.08.14 - klo:21:07
Ai paljonko olis tuossa kohtaa parannettavaa :D
Nopeus ja kaasukäyrä. Nopeus 215->193->245. Kaasun asennosta voi lukea paljonko pelottaa :) Mulla nyt jäikin metri rataa käyttämättä vasemmasta reunasta, joten eihän tuossa mihinkään voi päästäkään. Kierrosaika 1:32.5 ja löytyy youtubesta.
(https://lh3.googleusercontent.com/-jWfe7aH6Yfg/VAISFtbmQOI/AAAAAAAAIrE/H14EamQtsq8/s823/bussipysakki.png)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: slowrider - 30.08.14 - klo:21:11
Juu vähän ois petrattavaa... Punainen on nopeus ja tossa alhaalla on kaasuläppien asento sininen ja keltanen kaasukapulan asento :)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 30.08.14 - klo:21:18
Ai paljonko olis tuossa kohtaa parannettavaa :D
Nopeus ja kaasukäyrä. Nopeus 215->193->245. Kaasun asennosta voi lukea paljonko pelottaa :) Mulla nyt jäikin metri rataa käyttämättä vasemmasta reunasta, joten eihän tuossa mihinkään voi päästäkään. Kierrosaika 1:32.5 ja löytyy youtubesta.
(https://lh3.googleusercontent.com/-jWfe7aH6Yfg/VAISFtbmQOI/AAAAAAAAIrE/H14EamQtsq8/s823/bussipysakki.png)

Pitäs vaan saada tietämättään tonninen ajoon, niin vois mennäkin. 600:lla tossa taitossa jotain 215+ ja tekis mieli läpsiä takakatteesta lisää vauhtia kun ei kulje :D Isolla mopolla suunnilleen sama kyyti taas jännittää..
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 09.09.14 - klo:11:13
Mitä teillä vauhtia hitaimmillaan takasuoran jälkeisessä nopeassa vasurissa bussipysäkin jälkeinen mutka vasemmalle? Minulla aika hakusessa tuohon vauhdin sovitus. Vaihdellut 106-117 välillä.
pyöränä 10R

edit. Kattelin että mulla tippui myös 10 kmh vauhdit tuossa bussipysäkillä 213-204-237
edit 2. korjattu paluusuora takasuoraksi mitä tarkoitin vaikka nakit kirjoitti toista.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 09.09.14 - klo:12:08
Mitä teillä vauhtia hitaimmillaan paluusuoran jälkeisessä nopeassa vasurissa? Minulla aika hakusessa tuohon vauhdin sovitus. Vaihdellut 106-117 välillä.
pyöränä 10R

edit. Kattelin että mulla tippui myös 10 kmh vauhdit tuossa bussipysäkillä 213-204-237

Mikä on paluusuora? Eli monesko mutka?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: juice87 - 09.09.14 - klo:12:14
Paluusuoran jälkeen tulee kyllä shikaani jos puhutaan paikoista oikealla nimellä innocent_1
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 09.09.14 - klo:12:47
Paluusuoran jälkeen tulee kyllä shikaani jos puhutaan paikoista oikealla nimellä innocent_1

Anteeksi! Mun moka tarkoitan takasuoraa bussipysäkin jälkeinen mutka vasemmalle. Korjasin tuonne alkuperäiseen kysymykseen tuon myös.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 09.09.14 - klo:13:37
Paluusuoran jälkeen tulee kyllä shikaani jos puhutaan paikoista oikealla nimellä innocent_1

Anteeksi! Mun moka tarkoitan takasuoraa bussipysäkin jälkeinen mutka vasemmalle. Korjasin tuonne alkuperäiseen kysymykseen tuon myös.

Jotain 120-125 näyttää olevan. Pitäs olla varmaan jossain 130+ veikkaan.

Edit. Ja bussipysäkin läpi tullaan tyttömopolla kaasu auki. Sisäänmenossa on jotain 200+ ja suoran päähän 230-238km/h tuulesta riippuen.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 11.09.14 - klo:19:57
Paluusuoran jälkeen tulee kyllä shikaani jos puhutaan paikoista oikealla nimellä innocent_1

Anteeksi! Mun moka tarkoitan takasuoraa bussipysäkin jälkeinen mutka vasemmalle. Korjasin tuonne alkuperäiseen kysymykseen tuon myös.

Jotain 120-125 näyttää olevan. Pitäs olla varmaan jossain 130+ veikkaan.

Edit. Ja bussipysäkin läpi tullaan tyttömopolla kaasu auki. Sisäänmenossa on jotain 200+ ja suoran päähän 230-238km/h tuulesta riippuen.

Ok. Itse en saa edes tonnisella kun just samoihin tuon vauhdin. Tänään parhaimmillaan 215-211-242 Pitää kai alkaa tiputtaa painoa jo nyt ensikesää varten :)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 17.09.14 - klo:19:59
Liitteenä hi/lo kuva omasta Motoparkin enkasta 1.33.9
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.09.14 - klo:08:55
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Motoparkin 32-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.09.14 - klo:13:33
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Motoparkin 32-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Mit vit.  :o Ethä sä oo jarruttanu ollenkaan? Aeva älyttömästi aikaa jarrun alotuksissa tarjolla. Yhen ainoon kerran ko kierroksella pääset edes 1.0G jarruun ja sitäki säikähät nii pahasti ett löysäät heti. Ja siinäki kohtaa maksimi vois olla jotai 1.5...
Avaukset on aika kohillaan, ja mopo lähtee heti apeksista pystyyn, eikä jää kylelleen makaamaan ja kiertymään ulkokanttareelle.
Samoin apeksinopeudet taitaa olla ihan tapissa joka mutkassa.
Eli tasasuudesta 10 pojoo, jarruista -10 pojoo.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.09.14 - klo:13:54
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Motoparkin 32-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Mit vit.  :o Ethä sä oo jarruttanu ollenkaan? Aeva älyttömästi aikaa jarrun alotuksissa tarjolla. Yhen ainoon kerran ko kierroksella pääset edes 1.0G jarruun ja sitäki säikähät nii pahasti ett löysäät heti. Ja siinäki kohtaa maksimi vois olla jotai 1.5...
Veikkaan, että tuo on se takasuoran jarru ja hölläys takasen maasta nouseminen. Mut yllättäen tuossa oli jotain positiivistakin. :D
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.09.14 - klo:14:31
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Motoparkin 32-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Mit vit.  :o Ethä sä oo jarruttanu ollenkaan? Aeva älyttömästi aikaa jarrun alotuksissa tarjolla. Yhen ainoon kerran ko kierroksella pääset edes 1.0G jarruun ja sitäki säikähät nii pahasti ett löysäät heti. Ja siinäki kohtaa maksimi vois olla jotai 1.5...
Veikkaan, että tuo on se takasuoran jarru ja hölläys takasen maasta nouseminen. Mut yllättäen tuossa oli jotain positiivistakin. :D
Eiku ennen shikaania. Ei tommosta 32 aikaa parkissa ajeta ihan sysipaskalla ajamisella. Pakko se aika on jollain osa-alueilla lähtee.
Ja toisaalta taas yks hyvä esimerkki siitä ett jos oikeesti kovaa haluaa ajaa (alle 1:30), nii pitää osata jarruttaa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.09.14 - klo:14:34
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Motoparkin 32-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Mit vit.  :o Ethä sä oo jarruttanu ollenkaan? Aeva älyttömästi aikaa jarrun alotuksissa tarjolla. Yhen ainoon kerran ko kierroksella pääset edes 1.0G jarruun ja sitäki säikähät nii pahasti ett löysäät heti. Ja siinäki kohtaa maksimi vois olla jotai 1.5...
Veikkaan, että tuo on se takasuoran jarru ja hölläys takasen maasta nouseminen. Mut yllättäen tuossa oli jotain positiivistakin. :D
Eiku ennen shikaania. Ei tommosta 32 aikaa parkissa ajeta ihan sysipaskalla ajamisella. Pakko se aika on jollain osa-alueilla lähtee.
Ja toisaalta taas yks hyvä esimerkki siitä ett jos oikeesti kovaa haluaa ajaa (alle 1:30), nii pitää osata jarruttaa.

Heh, arvoin, että kumpi se noista jarruista on, mutta veikkasin tietty väärin. Takasen nouseminen maasta ja takapään eläminen kyllä tekee tolla mopolla jarruttamisen huomattavasti vaikeemmaksi kuin esim. sillä Rytkösellä mikä mulla oli. Pitää kattoo jos sais keulalle/geometrialle tehtyä talven aikana jotain. Esim. motoparkin ykkösmutka oli monella kierroksella todella haastava pelkästään siksi, että joutuin kääntämään tosi levottomalla mopolla mutkaan sisään ja toivomaan, että osuu linjalle. Veikkaan, että sama sysipaska jarruttelu on jatkunu myös tuolla kemoralla ja botnialla.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.09.14 - klo:14:41
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Motoparkin 32-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Mit vit.  :o Ethä sä oo jarruttanu ollenkaan? Aeva älyttömästi aikaa jarrun alotuksissa tarjolla. Yhen ainoon kerran ko kierroksella pääset edes 1.0G jarruun ja sitäki säikähät nii pahasti ett löysäät heti. Ja siinäki kohtaa maksimi vois olla jotai 1.5...
Veikkaan, että tuo on se takasuoran jarru ja hölläys takasen maasta nouseminen. Mut yllättäen tuossa oli jotain positiivistakin. :D
Eiku ennen shikaania. Ei tommosta 32 aikaa parkissa ajeta ihan sysipaskalla ajamisella. Pakko se aika on jollain osa-alueilla lähtee.
Ja toisaalta taas yks hyvä esimerkki siitä ett jos oikeesti kovaa haluaa ajaa (alle 1:30), nii pitää osata jarruttaa.

Heh, arvoin, että kumpi se noista jarruista on, mutta veikkasin tietty väärin. Takasen nouseminen maasta ja takapään eläminen kyllä tekee tolla mopolla jarruttamisen huomattavasti vaikeemmaksi kuin esim. sillä Rytkösellä mikä mulla oli. Pitää kattoo jos sais keulalle/geometrialle tehtyä talven aikana jotain. Esim. motoparkin ykkösmutka oli monella kierroksella todella haastava pelkästään siksi, että joutuin kääntämään tosi levottomalla mopolla mutkaan sisään ja toivomaan, että osuu linjalle. Veikkaan, että sama sysipaska jarruttelu on jatkunu myös tuolla kemoralla ja botnialla.
Mimmonen sul on tankin takaosa? Ett jos teet siitä pystyn ja "siirrät" sillä persettä esim 20 mm taakseppäin, nii sekin voi jo auttaa paljon.
Jos haluaa mittailla, niin mittailee ett kuin kaukana se penkin etureuna on etuakselista, ja kuinka korkeella, vs esim se rytkönen. Eli löytyiskö siitä mitasta mahollisesti eroa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.09.14 - klo:14:47
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaa Motoparkin 32-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Mit vit.  :o Ethä sä oo jarruttanu ollenkaan? Aeva älyttömästi aikaa jarrun alotuksissa tarjolla. Yhen ainoon kerran ko kierroksella pääset edes 1.0G jarruun ja sitäki säikähät nii pahasti ett löysäät heti. Ja siinäki kohtaa maksimi vois olla jotai 1.5...
Veikkaan, että tuo on se takasuoran jarru ja hölläys takasen maasta nouseminen. Mut yllättäen tuossa oli jotain positiivistakin. :D
Eiku ennen shikaania. Ei tommosta 32 aikaa parkissa ajeta ihan sysipaskalla ajamisella. Pakko se aika on jollain osa-alueilla lähtee.
Ja toisaalta taas yks hyvä esimerkki siitä ett jos oikeesti kovaa haluaa ajaa (alle 1:30), nii pitää osata jarruttaa.

Heh, arvoin, että kumpi se noista jarruista on, mutta veikkasin tietty väärin. Takasen nouseminen maasta ja takapään eläminen kyllä tekee tolla mopolla jarruttamisen huomattavasti vaikeemmaksi kuin esim. sillä Rytkösellä mikä mulla oli. Pitää kattoo jos sais keulalle/geometrialle tehtyä talven aikana jotain. Esim. motoparkin ykkösmutka oli monella kierroksella todella haastava pelkästään siksi, että joutuin kääntämään tosi levottomalla mopolla mutkaan sisään ja toivomaan, että osuu linjalle. Veikkaan, että sama sysipaska jarruttelu on jatkunu myös tuolla kemoralla ja botnialla.
Mimmonen sul on tankin takaosa? Ett jos teet siitä pystyn ja "siirrät" sillä persettä esim 20 mm taakseppäin, nii sekin voi jo auttaa paljon.
Jos haluaa mittailla, niin mittailee ett kuin kaukana se penkin etureuna on etuakselista, ja kuinka korkeella, vs esim se rytkönen. Eli löytyiskö siitä mitasta mahollisesti eroa.

On se jonkun verran tiiviimpi ajoasennoltaan kuin ykkönen, mutta en oo mitannu eroa. Hirveesti en tota kyllä lähtis muuttamaan, koska on muuten hyvän olonen paketti. Pitäs melkein saada vietyä koko pakettia (penkki, tankki, ohjaustanko) taaksepäin jos haluis painopistettä siirtää. Mut pitää tuo tankkipattikin ottaa työlistalle, niin voi sitten vappuna kattoo, että tuokin jäi tekemättä. Jonkun verran tota penkkiä vois kyllä koittaa tiputtaa (esim. vaihtamalla se touring-satula kisapenkkiin). Jarruttelin loppukaudesta jonkin verran perse penkin takaosassa. Jeesaa kyllä jonkin verran tohon keulan sukeltamiseen ja pohjaamiseen, mutta ei poista sitä läheskään kokonaan.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.09.14 - klo:14:58
Jeesaa kyllä jonkin verran tohon keulan sukeltamiseen ja pohjaamiseen, mutta ei poista sitä läheskään kokonaan.
Vakiokeula?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Cat - 18.09.14 - klo:16:32
Jeesaa kyllä jonkin verran tohon keulan sukeltamiseen ja pohjaamiseen, mutta ei poista sitä läheskään kokonaan.
Vakiokeula?



Ajelin tolla Hondalla Alastaron kisan. Puollan kyllä Nitrouksen sanomaa liittyen tuohon keulaan. Minä en tiedä iskareista mitään, enkä osaa juuri sanoa juuta enkä jaata mihin suuntaan säätöjä pitäisi viedä. Mutta joku siinä keulassa kyllä on.

Tunnoton vois olla oikea sana. Ajoin parhaillaan 1.24,1 sillä, mutta jäi jotenkin sellainen fiilis, että ei tällä per**le voi jarruttaa kovempaa. Sukelsi mielestäni todella nopeasti. 1.24 aikoihin nyt ei tarvi edes jarruttaa kunnolla, mutta silti jotenkin sellanen tunnoton fiilis jäi. Uskon kyllä, että sekunti siitä olis lähtenyt kun olis saanut totutella pyörään enemmän.

Omalla pyörällä 1.21,7 ja en löydä mitään moitittavaa vieläkään pyörästä, tarvis opetella ajamaan. Mutta joo, ei ole "selityksen makua" Nitrolla. Keula/jarru paketti on aivan eri tasolla omassa pyörässä kuin Hondassa.

Mutta ei se kyllä mulla ainakaan perää heittänyt mihinkään jarruissa, päinvastoin. Oli tosi rauhallinen ajettava jarruttaessa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.09.14 - klo:17:25
Jeesaa kyllä jonkin verran tohon keulan sukeltamiseen ja pohjaamiseen, mutta ei poista sitä läheskään kokonaan.
Vakiokeula?

Shimmattu ja huollon tarpeessa oleva vakio. Siitä millanen shimmaus tuolla on, ei ole mitään käryä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.09.14 - klo:20:29
Jeesaa kyllä jonkin verran tohon keulan sukeltamiseen ja pohjaamiseen, mutta ei poista sitä läheskään kokonaan.
Vakiokeula?

Shimmattu ja huollon tarpeessa oleva vakio. Siitä millanen shimmaus tuolla on, ei ole mitään käryä.
Hydraulistopparit?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.09.14 - klo:22:03
Jeesaa kyllä jonkin verran tohon keulan sukeltamiseen ja pohjaamiseen, mutta ei poista sitä läheskään kokonaan.
Vakiokeula?

Shimmattu ja huollon tarpeessa oleva vakio. Siitä millanen shimmaus tuolla on, ei ole mitään käryä.
Hydraulistopparit?

Selviää kun käytän ton keulan huollossa. Siinä uskossa olen, että ne on poistettu, mutta varma en ole. Tuo Hondan vakiokeula on kyllä joustomatkaltaan aika onneton. Esim. Andreanin cartridgellä tulee muistaakseni 15-20mm lisää joustoa vakioon verrattuna.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.09.14 - klo:22:13
Tuo Hondan vakiokeula on kyllä joustomatkaltaan aika onneton.
Paljonko?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:07:14
Tuo Hondan vakiokeula on kyllä joustomatkaltaan aika onneton.
Paljonko?

Menee taas muistikuvien varaan, mutta tehdas taitaa luvata 119mm, mutta käytännössä tuo jäänee alle 115mm. Andreanin cartridgellä joustoa sitten muistaakseni 135-140mm.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:12:26
Tuo Hondan vakiokeula on kyllä joustomatkaltaan aika onneton.
Paljonko?

Menee taas muistikuvien varaan, mutta tehdas taitaa luvata 119mm, mutta käytännössä tuo jäänee alle 115mm. Andreanin cartridgellä joustoa sitten muistaakseni 135-140mm.

Ihan normaalihan tommonen 120 mm lupaus on. Ja tosiaan joillakin c-kiteillä se +~10 mm.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: wbaum - 19.09.14 - klo:12:35
Jostain luin että 08 cbr600 olis vain 0.75kg/mm jouset keulassa vakiona. Voiko pitää paikkansa?

ps. tarvin sun moposta topout-jouset omaani
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:12:53
Jostain luin että 08 cbr600 olis vain 0.75kg/mm jouset keulassa vakiona. Voiko pitää paikkansa?

ps. tarvin sun moposta topout-jouset omaani
Se on se äffä malli, niille kuulakärkikynän vietereillä ei saa painumia kohdilleen vaikka olis millanen kuivan kesän orava. RR:ssä on racetechin mukaan 1kg/mm vieterit edessä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: wbaum - 19.09.14 - klo:12:58
Jooh no ei se kuulostanutkaan normilta, varmaan kattonu väärää kun jotain taulukkoa mulkaisin jousia etsiessäni ja jäi mieleen.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:13:34
topout-jouset omaani
Kysele motovilleltä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 19.09.14 - klo:19:34
Tuossa olis oma enkka (1:27) ja myös se joskus puhuttanut huippunopeus STK600:lla (253km/h).

Kenttä on vapaa, antaa paukkua.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: paaton - 19.09.14 - klo:20:26
Juu, kiitti parru. On mulla sittenkin pikku mahkut ajaa kovempaa omallakin jarruteholla.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 19.09.14 - klo:20:30
Tekniikka muuttamalla, mutta maksimi jarrutehon pitämällä samana, tulee melko varmasti eroja.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Taffu - 19.09.14 - klo:21:11
Tuossa olis oma enkka (1:27) ja myös se joskus puhuttanut huippunopeus STK600:lla (253km/h).

Kenttä on vapaa, antaa paukkua.

Haha, on kyllä masentavaa katteltavaa. Teikäläisiä menis 10 letkassa ohi kusiaisella mun tonnisesta bussipysäkillä ja toiset kymmenen sen jälkeisellä suoranpätkällä :D
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 20.09.14 - klo:08:23
Ei se saa masentavaa olla, sen pitäis olla motivoivaa :) Nyt otat nuo mun käppyrät verrokiksi ja lähdet hinkkaamaan mutka kerrallaan vauhtia Motoparkkiin sopivaksi. Ens kesän lopulla menet kovempaa ;)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 20.09.14 - klo:11:17
Ei se saa masentavaa olla, sen pitäis olla motivoivaa :) Nyt otat nuo mun käppyrät verrokiksi ja lähdet hinkkaamaan mutka kerrallaan vauhtia Motoparkkiin sopivaksi. Ens kesän lopulla menet kovempaa ;)

Niin olis tarkoitus :)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:13:25
Tuossa olis oma enkka (1:27) ja myös se joskus puhuttanut huippunopeus STK600:lla (253km/h).

Kenttä on vapaa, antaa paukkua.
Voi per...tahtoo lisää voimaa ja keulan, joka kantaa jarruissa. Pelkästään montun pohjalta shikaanin jarruun jään sulle 0,5 sekkaa ja pelkästään shikaanin jarrussa 0,25sekkaa. Ei paljon tartte ihmetellä, että mihin se kaikki aika hukkuu kun pystyt jarruttamaan n. 0,3 geetä meikäläistä kovempaa. Esim. sinne montun pohjalle jarrutettaessa mulla keula tärrää käsille vaikka ei ole kuin 0,7g jarrussa ja sulla samassa paikkaa yli 1g...

Edit. Positiivisena puolena tossa on se, että kolme eka mutkaa menee lähes tasoihin sun kanssa, mutta takasuoralle lähtiessa ero muuttuukin aika murskaavaksi. :D
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: paaton - 20.09.14 - klo:13:39
Oletko nitro ihan varma, ettei nuo hondan orkkis jouset ole progressiiviset?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:13:46
Oletko nitro ihan varma, ettei nuo hondan orkkis jouset ole progressiiviset?
Ei mitään käryä. Mutta jos ne on progressiiviset niin ei tarpeeks, koska loppujoustolla keula ei kanna.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: paaton - 20.09.14 - klo:13:52
Oletko nitro ihan varma, ettei nuo hondan orkkis jouset ole progressiiviset?

Ei mitään käryä. Mutta jos ne on progressiiviset niin ei tarpeeks, koska loppujoustolla keula ei kanna.

Kyllä siellä tosiaan pitäisi googlen mukaan suorat 1kg jouset. Mäntäsettiä vaan villeltä keulaan tai vaihto yamahaan.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:13:59
Mäntäsettiä en tohon laita. Shimmaamalla saa käytännössä yhtä hyvän. Cartridge on käyny mielessä, mutta saattaa olla, että hankin toisen Hondan, jossa tuo olis jo valmiina. Yamahaan ei kannata vaihtaa, koska tohon Hondaan on niin jumalaton määrä osaa hyllyissä. Ohuempaa kansipaffia tuo ehkä kaipais ja nokkien ajotusta.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.09.14 - klo:14:50
Tuossa olis oma enkka (1:27) ja myös se joskus puhuttanut huippunopeus STK600:lla (253km/h).

Kenttä on vapaa, antaa paukkua.
Voi per...tahtoo lisää voimaa ja keulan, joka kantaa jarruissa. Pelkästään montun pohjalta shikaanin jarruun jään sulle 0,5 sekkaa ja pelkästään shikaanin jarrussa 0,25sekkaa. Ei paljon tartte ihmetellä, että mihin se kaikki aika hukkuu kun pystyt jarruttamaan n. 0,3 geetä meikäläistä kovempaa. Esim. sinne montun pohjalle jarrutettaessa mulla keula tärrää käsille vaikka ei ole kuin 0,7g jarrussa ja sulla samassa paikkaa yli 1g...

Edit. Positiivisena puolena tossa on se, että kolme eka mutkaa menee lähes tasoihin sun kanssa, mutta takasuoralle lähtiessa ero muuttuukin aika murskaavaksi. :D
Yksi mutuvaihtoehto. Ko hondan keulassa on niin pitkät top-out jouset ett ne toimii vastajousina pääjouselle. Eli vaikka siel ois 10N pääjouset, niin lopputuloksena on 9N tms lähes koko joustomatkalla. Selviää avaamalla se cartridge. Muistelisin vaan että jossain ton ikäsessä hondassa ois sellanen viritys.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.09.14 - klo:14:53
Oletko nitro ihan varma, ettei nuo hondan orkkis jouset ole progressiiviset?

Ei mitään käryä. Mutta jos ne on progressiiviset niin ei tarpeeks, koska loppujoustolla keula ei kanna.

Kyllä siellä tosiaan pitäisi googlen mukaan suorat 1kg jouset. Mäntäsettiä vaan villeltä keulaan tai vaihto yamahaan.
Ei se mäntäsetti käytännössä auta mitään jos jouset (ja ilmajousi) ei kanna. Toki shimmaamalla menovaimennuksen tukkoon saa keulan joka ei pohjaa jarrussa, mutta ei kyllä sitten tarjoo pitookaan.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: tomik - 20.09.14 - klo:15:25
Yksi mutuvaihtoehto. Ko hondan keulassa on niin pitkät top-out jouset ett ne toimii vastajousina pääjouselle. Eli vaikka siel ois 10N pääjouset, niin lopputuloksena on 9N tms lähes koko joustomatkalla. Selviää avaamalla se cartridge. Muistelisin vaan että jossain ton ikäsessä hondassa ois sellanen viritys.

Niinhän sitä vois äkkinäinen luulla. Todellisuudessa jousivakio kasvaa top-out jousen vaikutusalueella.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: wbaum - 20.09.14 - klo:17:40
Niinhän sitä vois äkkinäinen luulla. Todellisuudessa jousivakio kasvaa top-out jousen vaikutusalueella.
Tähän minäkin haluaisin kuulla perustelut...?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:18:16
Tuossa olis oma enkka (1:27) ja myös se joskus puhuttanut huippunopeus STK600:lla (253km/h).

Kenttä on vapaa, antaa paukkua.
Voi per...tahtoo lisää voimaa ja keulan, joka kantaa jarruissa. Pelkästään montun pohjalta shikaanin jarruun jään sulle 0,5 sekkaa ja pelkästään shikaanin jarrussa 0,25sekkaa. Ei paljon tartte ihmetellä, että mihin se kaikki aika hukkuu kun pystyt jarruttamaan n. 0,3 geetä meikäläistä kovempaa. Esim. sinne montun pohjalle jarrutettaessa mulla keula tärrää käsille vaikka ei ole kuin 0,7g jarrussa ja sulla samassa paikkaa yli 1g...

Edit. Positiivisena puolena tossa on se, että kolme eka mutkaa menee lähes tasoihin sun kanssa, mutta takasuoralle lähtiessa ero muuttuukin aika murskaavaksi. :D
Yksi mutuvaihtoehto. Ko hondan keulassa on niin pitkät top-out jouset ett ne toimii vastajousina pääjouselle. Eli vaikka siel ois 10N pääjouset, niin lopputuloksena on 9N tms lähes koko joustomatkalla. Selviää avaamalla se cartridge. Muistelisin vaan että jossain ton ikäsessä hondassa ois sellanen viritys.

Pitkä 0,4kg topout jousi siellä on vakiona. En tiedä onko shimmauksen yhteydessä vaihdettu vai ei.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 20.09.14 - klo:19:06
Yksi mutuvaihtoehto. Ko hondan keulassa on niin pitkät top-out jouset ett ne toimii vastajousina pääjouselle. Eli vaikka siel ois 10N pääjouset, niin lopputuloksena on 9N tms lähes koko joustomatkalla. Selviää avaamalla se cartridge. Muistelisin vaan että jossain ton ikäsessä hondassa ois sellanen viritys.

Niinhän sitä vois äkkinäinen luulla. Todellisuudessa jousivakio kasvaa top-out jousen vaikutusalueella.

http://www.peterverdone.com/archive/05fork.htm

Ainakin yo linkin perusteella päinvastoin.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 20.09.14 - klo:19:55
Tuossa olis oma enkka (1:27) ja myös se joskus puhuttanut huippunopeus STK600:lla (253km/h).

Kenttä on vapaa, antaa paukkua.
Voi per...tahtoo lisää voimaa ja keulan, joka kantaa jarruissa. Pelkästään montun pohjalta shikaanin jarruun jään sulle 0,5 sekkaa ja pelkästään shikaanin jarrussa 0,25sekkaa. Ei paljon tartte ihmetellä, että mihin se kaikki aika hukkuu kun pystyt jarruttamaan n. 0,3 geetä meikäläistä kovempaa. Esim. sinne montun pohjalle jarrutettaessa mulla keula tärrää käsille vaikka ei ole kuin 0,7g jarrussa ja sulla samassa paikkaa yli 1g...

Edit. Positiivisena puolena tossa on se, että kolme eka mutkaa menee lähes tasoihin sun kanssa, mutta takasuoralle lähtiessa ero muuttuukin aika murskaavaksi. :D

Onneksi on tuo pätkä montun pohjalta maaliviivalle. Ehtii ottaa noin sekunnin kiinni ettei häviä kuin 0,2s kierroksella. :) On niin rumannäköistä ettei edes kuvaa viitsi laittaa esille.

Janin dataan verratessa on helppo sanoa että joka paikkaan pitäis vaan ajaa tasaisesti kovempaa. Ja rohkeutta pitäis saada pirusti lisää. Suorilla saa teholla tasoitettua aikaeron muutoksen hetkellisesti nolliin, mutta sitten taas delta-T menee tasaisesti yläviistoon.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: tomik - 20.09.14 - klo:20:08
Niinhän sitä vois äkkinäinen luulla. Todellisuudessa jousivakio kasvaa top-out jousen vaikutusalueella.

http://www.peterverdone.com/archive/05fork.htm

Ainakin yo linkin perusteella päinvastoin.

Jousivakio on N/mm, eli kulmakerroin tuon sun linkin ensimmäisessä kuvassa. Kulmakerroin pienenee kun siirrytään top-out jousen vaikutusalueelta pois, eikö? Jos haluat pidemmät perustelut, niin kannattaa ostaa vaikka Racetechin iskariraamattu missä asiasta puhutaan enemmänkin.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:20:22
Niinhän sitä vois äkkinäinen luulla. Todellisuudessa jousivakio kasvaa top-out jousen vaikutusalueella.

http://www.peterverdone.com/archive/05fork.htm

Ainakin yo linkin perusteella päinvastoin.

Jousivakio on N/mm, eli kulmakerroin tuon sun linkin ensimmäisessä kuvassa. Kulmakerroin pienenee kun siirrytään top-out jousen vaikutusalueelta pois, eikö? Jos haluat pidemmät perustelut, niin kannattaa ostaa vaikka Racetechin iskariraamattu missä asiasta puhutaan enemmänkin.

Kuinkas usein normaalissa rata-ajossa ollaan tuon top out jousen vaikutusalueella ja mitä se käytännössä vaikuttaa esim jarruttamiseen?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 20.09.14 - klo:20:41
Niinhän sitä vois äkkinäinen luulla. Todellisuudessa jousivakio kasvaa top-out jousen vaikutusalueella.

http://www.peterverdone.com/archive/05fork.htm

Ainakin yo linkin perusteella päinvastoin.

Jousivakio on N/mm, eli kulmakerroin tuon sun linkin ensimmäisessä kuvassa. Kulmakerroin pienenee kun siirrytään top-out jousen vaikutusalueelta pois, eikö? Jos haluat pidemmät perustelut, niin kannattaa ostaa vaikka Racetechin iskariraamattu missä asiasta puhutaan enemmänkin.

Joo oot aivan oikeassa. Olinpas hölmö. Joku ajatusvirhe paholainen pääs käymään. Insinööri meikäkin mukamas on :P

Eli kuten kirjoitit niin jos linkkini kuvaajaan vetää keskiarvojousivakion niin se nimenomaan on suurempi kuin jousivakio ilman top out jousta.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Damsku - 20.09.14 - klo:20:49
Niinhän sitä vois äkkinäinen luulla. Todellisuudessa jousivakio kasvaa top-out jousen vaikutusalueella.

http://www.peterverdone.com/archive/05fork.htm

Ainakin yo linkin perusteella päinvastoin.

Jousivakio on N/mm, eli kulmakerroin tuon sun linkin ensimmäisessä kuvassa. Kulmakerroin pienenee kun siirrytään top-out jousen vaikutusalueelta pois, eikö? Jos haluat pidemmät perustelut, niin kannattaa ostaa vaikka Racetechin iskariraamattu missä asiasta puhutaan enemmänkin.

Kuinkas usein normaalissa rata-ajossa ollaan tuon top out jousen vaikutusalueella ja mitä se käytännössä vaikuttaa esim jarruttamiseen?

Riippuunee monesta asiasta, mutulla veikattuna aina avauksissa kun keula kevenee. Riippuu jousivakioista, painaumista ja top-out jousen pituudesta. Jos top-out jousen vaikutusalue on 1/3 kokonaisjoustomatkasta, ja todennäkösesti painauma kuskin kanssa on säädetty aika lähelle tota samaa 1/3, ni aina kun keulalla on vähemmän painoa kun siinä staattisessa tilanteessa kun painauma on säädetty. Eli jarruissa vaikuttaa lähinnä jarrun alussa jos kovasta avauksesta keula ylhäällä siirrytään suoraan jarrulle.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.09.14 - klo:20:54
Niinhän sitä vois äkkinäinen luulla. Todellisuudessa jousivakio kasvaa top-out jousen vaikutusalueella.

http://www.peterverdone.com/archive/05fork.htm

Ainakin yo linkin perusteella päinvastoin.

Jousivakio on N/mm, eli kulmakerroin tuon sun linkin ensimmäisessä kuvassa. Kulmakerroin pienenee kun siirrytään top-out jousen vaikutusalueelta pois, eikö? Jos haluat pidemmät perustelut, niin kannattaa ostaa vaikka Racetechin iskariraamattu missä asiasta puhutaan enemmänkin.

Kuinkas usein normaalissa rata-ajossa ollaan tuon top out jousen vaikutusalueella ja mitä se käytännössä vaikuttaa esim jarruttamiseen?
Riippuu täysin siitä kuinka pitkä se top-out jousi on. Inssit ku niit arpoo milloin mitäkin minnekkin.

Takaiskarissakin yleensä on, ja jarrussa herkistää perää/ perä pysyy paremmin ladulla.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:21:02
Niinhän sitä vois äkkinäinen luulla. Todellisuudessa jousivakio kasvaa top-out jousen vaikutusalueella.

http://www.peterverdone.com/archive/05fork.htm

Ainakin yo linkin perusteella päinvastoin.

Jousivakio on N/mm, eli kulmakerroin tuon sun linkin ensimmäisessä kuvassa. Kulmakerroin pienenee kun siirrytään top-out jousen vaikutusalueelta pois, eikö? Jos haluat pidemmät perustelut, niin kannattaa ostaa vaikka Racetechin iskariraamattu missä asiasta puhutaan enemmänkin.

Kuinkas usein normaalissa rata-ajossa ollaan tuon top out jousen vaikutusalueella ja mitä se käytännössä vaikuttaa esim jarruttamiseen?

Riippuunee monesta asiasta, mutulla veikattuna aina avauksissa kun keula kevenee. Riippuu jousivakioista, painaumista ja top-out jousen pituudesta. Jos top-out jousen vaikutusalue on 1/3 kokonaisjoustomatkasta, ja todennäkösesti painauma kuskin kanssa on säädetty aika lähelle tota samaa 1/3, ni aina kun keulalla on vähemmän painoa kun siinä staattisessa tilanteessa kun painauma on säädetty. Eli jarruissa vaikuttaa lähinnä jarrun alussa jos kovasta avauksesta keula ylhäällä siirrytään suoraan jarrulle.
Eli käytännössö top out jousella ei ole mulla jarruissa mitään merkitystä, koska koviin jarruihin tullessa kiihtyminen on aika vaatimatonta (n. 0,1g) joten jousitus lienee aikalailla "levossa". Toki ilmanvastus ve painoa perälle jonkin verran, mutta isoa merkitystä tuolla ei liene. Avauksissakaan tuo vessa ei edes jaksa keulia, joten keula seuraa rataa ihan kivasti.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: tomik - 20.09.14 - klo:21:13
Jos on pitkä top-out jousi, niin pitää käyttää enemmän esijännitystä kuin ilman/lyhyemmällä top-out jousella että saadaan sama painuma (oletus että samat pääjouset). Siitä seuraa että lähellä pohjaa jousi kantaa paremmin, herkkyyden ollessa sama kuin ilman top-out jousta. Eli sitä kautta voit ajatella että top-out jousi vaikuttaa myös koviin jarrutuksiin.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: wbaum - 20.09.14 - klo:21:26
Pitääpä miettiä tuota edellistä viestiä vielä kerran, kun itse olin jo sahaamassa esijännyksen muoviputkea muutaman millin lyhyemmäksi, koska esijännitys oli jo minimissä (mutterit pitkällä ulkona), kun olisin vaihtamassa topoutteja lyhyempiin.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: tomik - 20.09.14 - klo:21:36
Katso vaikka tuota Peter Verdonen sivun ensimmäistä kuvaa. Jos oletetaan että haluttais painuma tuohon -20mm kohdalle (outo asteikko..) niin sun pitää esijännityssäädöllä nostaa sinistä käyrää, että se risteäisi samassa kohdassa kuin punainen viiva (kantaisi saman painon). Lopputuloksena sininen käyrä menee ylempänä kuin punainen käyrä siitä pisteestä pohjaan päin, eli se kantaa paremmin painoa ts. samalla voimalla painuu vähemmän.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.09.14 - klo:21:42
Eli käytännössö top out jousella ei ole mulla jarruissa mitään merkitystä, koska koviin jarruihin tullessa kiihtyminen on aika vaatimatonta (n. 0,1g) joten jousitus lienee aikalailla "levossa". Toki ilmanvastus ve painoa perälle jonkin verran, mutta isoa merkitystä tuolla ei liene. Avauksissakaan tuo vessa ei edes jaksa keulia, joten keula seuraa rataa ihan kivasti.
Veikkaisin ett oli mikä tahansa 600/1000 kyykkä ja mikä tahansa nopeus, niin jos on kaasu pohjassa, niin keula on top-out jousen alueella.

Ps. Pistä racedac ja alustapotikka keulaan nii ei tarvi arpoo mutulla.  ;)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:21:44
Eli käytännössö top out jousella ei ole mulla jarruissa mitään merkitystä, koska koviin jarruihin tullessa kiihtyminen on aika vaatimatonta (n. 0,1g) joten jousitus lienee aikalailla "levossa". Toki ilmanvastus ve painoa perälle jonkin verran, mutta isoa merkitystä tuolla ei liene. Avauksissakaan tuo vessa ei edes jaksa keulia, joten keula seuraa rataa ihan kivasti.
Veikkaisin ett oli mikä tahansa 600/1000 kyykkä ja mikä tahansa nopeus, niin jos on kaasu pohjassa, niin keula on top-out jousen alueella.
Sullahan on ne alustapotikat, joten tosta on varmaan myös dataa, joten en lähde kiistämäänkään.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.09.14 - klo:21:45
Pitääpä miettiä tuota edellistä viestiä vielä kerran, kun itse olin jo sahaamassa esijännyksen muoviputkea muutaman millin lyhyemmäksi, koska esijännitys oli jo minimissä (mutterit pitkällä ulkona), kun olisin vaihtamassa topoutteja lyhyempiin.
Mittaa ny edes paljonko se top-out on kokoon puristettuna niin sä tiedät millä alueella se vaikuttaa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 20.09.14 - klo:22:47
Oletko nitro ihan varma, ettei nuo hondan orkkis jouset ole progressiiviset?
Ei mitään käryä. Mutta jos ne on progressiiviset niin ei tarpeeks, koska loppujoustolla keula ei kanna.

En mä progressiivisiin jousiin menisi, vaan lineaarisiin ja teetättäisin shimmipakat sellaisiksi, että kantaa, eikä lojauta heti koko joustomatkaa läpi kun pakka aukeaa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:22:52
Oletko nitro ihan varma, ettei nuo hondan orkkis jouset ole progressiiviset?
Ei mitään käryä. Mutta jos ne on progressiiviset niin ei tarpeeks, koska loppujoustolla keula ei kanna.

En mä progressiivisiin jousiin menisi, vaan lineaarisiin ja teetättäisin shimmipakat sellaisiksi, että kantaa, eikä lojauta heti koko joustomatkaa läpi kun pakka aukeaa.
En minäkään, mutta keulan kaasujousi ei ole riittävän progressiivinen, eli lisää öljyä varmaan tarttis. Pitää kattoo, että mitä toi keula on syöny kun sen huoltaa. Tollasenaan en kyllä ens kautta aja.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 20.09.14 - klo:23:03
Oletko nitro ihan varma, ettei nuo hondan orkkis jouset ole progressiiviset?
Ei mitään käryä. Mutta jos ne on progressiiviset niin ei tarpeeks, koska loppujoustolla keula ei kanna.

En mä progressiivisiin jousiin menisi, vaan lineaarisiin ja teetättäisin shimmipakat sellaisiksi, että kantaa, eikä lojauta heti koko joustomatkaa läpi kun pakka aukeaa.
En minäkään, mutta keulan kaasujousi ei ole riittävän progressiivinen, eli lisää öljyä varmaan tarttis. Pitää kattoo, että mitä toi keula on syöny kun sen huoltaa. Tollasenaan en kyllä ens kautta aja.


Se öljyn lisääminen voi olla väistämätön homma, mutta sitä ei kannata pitää avaimena autuuteen. Se on yleensä sellainen "hätäapu", mutta toki, jos öljyä on alkujaankin ihan liian vähän keulassa, niin sillonhan sitä on vaan lisättävä.

Muistaakseni itse ajoin 95mm öljynkorkeudella tuolla omalla keksinnöllä. Kyseessä siis vanhempi Ö:n cartridge, missä meno- ja paluuvaimennukset molemmissa putkissa. Suositus tais olla 120 - 90 mm....
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 20.09.14 - klo:23:09
Tuossa olis oma enkka (1:27) ja myös se joskus puhuttanut huippunopeus STK600:lla (253km/h).

Kenttä on vapaa, antaa paukkua.
Voi per...tahtoo lisää voimaa ja keulan, joka kantaa jarruissa. Pelkästään montun pohjalta shikaanin jarruun jään sulle 0,5 sekkaa ja pelkästään shikaanin jarrussa 0,25sekkaa. Ei paljon tartte ihmetellä, että mihin se kaikki aika hukkuu kun pystyt jarruttamaan n. 0,3 geetä meikäläistä kovempaa. Esim. sinne montun pohjalle jarrutettaessa mulla keula tärrää käsille vaikka ei ole kuin 0,7g jarrussa ja sulla samassa paikkaa yli 1g...

Edit. Positiivisena puolena tossa on se, että kolme eka mutkaa menee lähes tasoihin sun kanssa, mutta takasuoralle lähtiessa ero muuttuukin aika murskaavaksi. :D

Hyvä että positiivisiä juttuja löytyy :)

Paljos se sun mopo oikein tuottaa voimaa? Ja missä se on mitattu?

Meinaan vaan, että vaikka omassakin kone oli oikeasti hyvä, niin ei se vielä ollut likikään raketti. Silloin ladulta löytyi samasta penkistä kirnutettu vekotin, mikä hönki n. 20 heposta enemmän.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:23:13
Oletko nitro ihan varma, ettei nuo hondan orkkis jouset ole progressiiviset?
Ei mitään käryä. Mutta jos ne on progressiiviset niin ei tarpeeks, koska loppujoustolla keula ei kanna.

En mä progressiivisiin jousiin menisi, vaan lineaarisiin ja teetättäisin shimmipakat sellaisiksi, että kantaa, eikä lojauta heti koko joustomatkaa läpi kun pakka aukeaa.
En minäkään, mutta keulan kaasujousi ei ole riittävän progressiivinen, eli lisää öljyä varmaan tarttis. Pitää kattoo, että mitä toi keula on syöny kun sen huoltaa. Tollasenaan en kyllä ens kautta aja.


Se öljyn lisääminen voi olla väistämätön homma, mutta sitä ei kannata pitää avaimena autuuteen. Se on yleensä sellainen "hätäapu", mutta toki, jos öljyä on alkujaankin ihan liian vähän keulassa, niin sillonhan sitä on vaan lisättävä.

Muistaakseni itse ajoin 95mm öljynkorkeudella tuolla omalla keksinnöllä. Kyseessä siis vanhempi Ö:n cartridge, missä meno- ja paluuvaimennukset molemmissa putkissa. Suositus tais olla 120 - 90 mm....
Jo pelkkä huolto auttanee jonkin verran, mutta kyllähän toi lisää öljyä tai shimmausta huutaa. Motoparkissa ajetun päivän jälkeen etusessa oli keskellä 2-3cm tasaiseksi kulunu alue ja reunat oli kuin kirveellä veistetyt.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:23:14
Tuossa olis oma enkka (1:27) ja myös se joskus puhuttanut huippunopeus STK600:lla (253km/h).

Kenttä on vapaa, antaa paukkua.
Voi per...tahtoo lisää voimaa ja keulan, joka kantaa jarruissa. Pelkästään montun pohjalta shikaanin jarruun jään sulle 0,5 sekkaa ja pelkästään shikaanin jarrussa 0,25sekkaa. Ei paljon tartte ihmetellä, että mihin se kaikki aika hukkuu kun pystyt jarruttamaan n. 0,3 geetä meikäläistä kovempaa. Esim. sinne montun pohjalle jarrutettaessa mulla keula tärrää käsille vaikka ei ole kuin 0,7g jarrussa ja sulla samassa paikkaa yli 1g...

Edit. Positiivisena puolena tossa on se, että kolme eka mutkaa menee lähes tasoihin sun kanssa, mutta takasuoralle lähtiessa ero muuttuukin aika murskaavaksi. :D

Hyvä että positiivisiä juttuja löytyy :)

Paljos se sun mopo oikein tuottaa voimaa? Ja missä se on mitattu?

Meinaan vaan, että vaikka omassakin kone oli oikeasti hyvä, niin ei se vielä ollut likikään raketti. Silloin ladulta löytyi samasta penkistä kirnutettu vekotin, mikä hönki n. 20 heposta enemmän.
Muistelen mopon mukana tulleen dynolapun, joka todisti kaikki 108 heppaa. Pitäs tarkistaa oliko se koneelta vai takaselta, mutta pahoin pelkään, että koneelta.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 20.09.14 - klo:23:20
Tuossa olis oma enkka (1:27) ja myös se joskus puhuttanut huippunopeus STK600:lla (253km/h).

Kenttä on vapaa, antaa paukkua.
Voi per...tahtoo lisää voimaa ja keulan, joka kantaa jarruissa. Pelkästään montun pohjalta shikaanin jarruun jään sulle 0,5 sekkaa ja pelkästään shikaanin jarrussa 0,25sekkaa. Ei paljon tartte ihmetellä, että mihin se kaikki aika hukkuu kun pystyt jarruttamaan n. 0,3 geetä meikäläistä kovempaa. Esim. sinne montun pohjalle jarrutettaessa mulla keula tärrää käsille vaikka ei ole kuin 0,7g jarrussa ja sulla samassa paikkaa yli 1g...

Edit. Positiivisena puolena tossa on se, että kolme eka mutkaa menee lähes tasoihin sun kanssa, mutta takasuoralle lähtiessa ero muuttuukin aika murskaavaksi. :D

Hyvä että positiivisiä juttuja löytyy :)

Paljos se sun mopo oikein tuottaa voimaa? Ja missä se on mitattu?

Meinaan vaan, että vaikka omassakin kone oli oikeasti hyvä, niin ei se vielä ollut likikään raketti. Silloin ladulta löytyi samasta penkistä kirnutettu vekotin, mikä hönki n. 20 heposta enemmän.
Muistelen mopon mukana tulleen dynolapun, joka todisti kaikki 108 heppaa. Pitäs tarkistaa oliko se koneelta vai takaselta, mutta pahoin pelkään, että koneelta.

No kyllähän se sitten vähän hommia kaipas konekin. Omastani tuli n. 119 hp sekä n. 62Nm takarenkaalta ja kohden ankarassa penkissä. Käyttöalue tuossa koneessa on pirullisen hyvä, eli se on oikeasti ajettava ja istuu ku nakki pyllyyn näille Suomen radoille.

Kyllä tollanen n. 10 hp ero alkaa jo näkymään kellossakin, mutta enemmän saat aikaiseksi kunnon alustalla. Alusta kun toimii oikein, niin pystyy sitä pienempääkin tehomäärää käyttämään paremmin hyödykseen ja ajamaan mutkia kovempaa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: paaton - 20.09.14 - klo:23:23
No ei kai se hondakaan nyt noin tuhnu ole? Pakkohan tuon on olla takarenkaan teho.

 Jään minäkin nopeuksissa ja avauksissa monelle kuussataselle, mutta olen kyllä laittanut sen ihan omaan piikkiin. Mutta juu, nyt aletaan virittelemään sitten konetta täälläkin, kun ei kerta muuten ajat parane ;)
Yammuissa tuo 120hp takasella tuntu olevan aika realistinen tavoite.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:23:29
No ei kai se hondakaan nyt noin tuhnu ole?

 Jään minäkin nopeuksissa ja avauksissa monelle kuussataselle, mutta olen kyllä laittanut sen ihan omaan piikkiin. Mutta juu, nyt aletaan virittelemään sitten konetta täälläkin, kun ei kerta muuten ajat parane ;)
Yammuissa tuo 120hp takasella tuntu olevan aika realistinen tavoite.
Korhosen Tuukalta voi kysyä, että kuinka tuhnu toi kone oikeesti on. Ne teki aikalailla kaikki temput eikä siitä kummosia tehoja saanu ulos. Vakionokilla ja vakiolla nokkien ajotuksilla toi on just niin tuhnu kuin voi olettaakin. @Cat (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=260)  ajo tolla mun mopolla sen Alastaron kisan ja kiros kun ei suorilla kulje mihkään verrattuna sen kawaan. Ja näkeehän tuon noista mun tänne laittamista vbo-filuistakin. Kiihtyvyys maksimissaan jossain 0,6g huitteilla ja tippuu n. 0,1 g aina kun lyö isompaa. Vertaa esim. tota mun ja parjanin dataa päällekkäin niin näkee hyvin sen eron. Toki kuskillakin oma osansa mutkasta lähtiessä, mutta kun rulla on auki niin ei siinä kuski enää paljon vaikuta.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.09.14 - klo:23:31
Tuossa olis oma enkka (1:27) ja myös se joskus puhuttanut huippunopeus STK600:lla (253km/h).

Kenttä on vapaa, antaa paukkua.
Voi per...tahtoo lisää voimaa ja keulan, joka kantaa jarruissa. Pelkästään montun pohjalta shikaanin jarruun jään sulle 0,5 sekkaa ja pelkästään shikaanin jarrussa 0,25sekkaa. Ei paljon tartte ihmetellä, että mihin se kaikki aika hukkuu kun pystyt jarruttamaan n. 0,3 geetä meikäläistä kovempaa. Esim. sinne montun pohjalle jarrutettaessa mulla keula tärrää käsille vaikka ei ole kuin 0,7g jarrussa ja sulla samassa paikkaa yli 1g...

Edit. Positiivisena puolena tossa on se, että kolme eka mutkaa menee lähes tasoihin sun kanssa, mutta takasuoralle lähtiessa ero muuttuukin aika murskaavaksi. :D

Hyvä että positiivisiä juttuja löytyy :)

Paljos se sun mopo oikein tuottaa voimaa? Ja missä se on mitattu?

Meinaan vaan, että vaikka omassakin kone oli oikeasti hyvä, niin ei se vielä ollut likikään raketti. Silloin ladulta löytyi samasta penkistä kirnutettu vekotin, mikä hönki n. 20 heposta enemmän.
Muistelen mopon mukana tulleen dynolapun, joka todisti kaikki 108 heppaa. Pitäs tarkistaa oliko se koneelta vai takaselta, mutta pahoin pelkään, että koneelta.

No kyllähän se sitten vähän hommia kaipas konekin. Omastani tuli n. 119 hp sekä n. 62Nm takarenkaalta ja kohden ankarassa penkissä. Käyttöalue tuossa koneessa on pirullisen hyvä, eli se on oikeasti ajettava ja istuu ku nakki pyllyyn näille Suomen radoille.

Kyllä tollanen n. 10 hp ero alkaa jo näkymään kellossakin, mutta enemmän saat aikaiseksi kunnon alustalla. Alusta kun toimii oikein, niin pystyy sitä pienempääkin tehomäärää käyttämään paremmin hyödykseen ja ajamaan mutkia kovempaa.

Avauksissa toi alusta toimii ihan kivasti ja pitoo on riittävästi. Eniten toi alusta rajottaa jarruissa ja jonkin verran keskimutkassa, mutta mutkanopeudet on suht tontilla. Jarrut kun sais toimimaan niin lähtis paljon aikaa pois.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: paaton - 20.09.14 - klo:23:32
No ei kai mullakaan tuon kovempia arvoja g käppyrässä ole kiihdytyksessä. Käynpäs katsomassa...
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: paaton - 20.09.14 - klo:23:48
Näyttää paras olevan kemoran viimeisen vasurin avauksessa kakkosella 0.73g, ykkös mutkan jälkeen heti lähdössä 0.5g, josta laskee vaihteen vaihdoissa aina 0.3g asti, eli tuo kyllä selittää juu sitä pääsuoran heikkoa vauhtia mullakin.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 21.09.14 - klo:09:14
Millä ohjelmalla te noita vbo.tiedostoja katselette?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 21.09.14 - klo:09:23
Millä ohjelmalla te noita vbo.tiedostoja katselette?

Mä käytän tuota: http://www.vboxmotorsport.co.uk/index.php/us/customer-area/software
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: paaton - 21.09.14 - klo:09:26
Eli Circuit Tools
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 21.09.14 - klo:09:33
Eiku Performance Tools :)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: paaton - 21.09.14 - klo:09:40
Eiku Performance Tools :)

Onko se sitten eri? Pikakuvakkeessa mulla on CT logo.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 21.09.14 - klo:09:41
No ei kai se hondakaan nyt noin tuhnu ole?

 Jään minäkin nopeuksissa ja avauksissa monelle kuussataselle, mutta olen kyllä laittanut sen ihan omaan piikkiin. Mutta juu, nyt aletaan virittelemään sitten konetta täälläkin, kun ei kerta muuten ajat parane ;)
Yammuissa tuo 120hp takasella tuntu olevan aika realistinen tavoite.
Korhosen Tuukalta voi kysyä, että kuinka tuhnu toi kone oikeesti on. Ne teki aikalailla kaikki temput eikä siitä kummosia tehoja saanu ulos. Vakionokilla ja vakiolla nokkien ajotuksilla toi on just niin tuhnu kuin voi olettaakin. @Cat (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=260)  ajo tolla mun mopolla sen Alastaron kisan ja kiros kun ei suorilla kulje mihkään verrattuna sen kawaan. Ja näkeehän tuon noista mun tänne laittamista vbo-filuistakin. Kiihtyvyys maksimissaan jossain 0,6g huitteilla ja tippuu n. 0,1 g aina kun lyö isompaa. Vertaa esim. tota mun ja parjanin dataa päällekkäin niin näkee hyvin sen eron. Toki kuskillakin oma osansa mutkasta lähtiessä, mutta kun rulla on auki niin ei siinä kuski enää paljon vaikuta.

Lähdin Motoparkin takasuoralle kakkosella tuolla aika-ajo - kierroksella, joten kiihtyvyys on mutkasta ihan kelvollinen tuolla vaihteella. Välitykset toki ratkaisee kanssa jotain (16-46), mutta lähtö olisi kutakuinkin 1.2 g, piikkinä 1.4 g. Kolmosella vielä 1.2 g ja piikkinä 1.3 g. Sen jälkeen tulee normisti vielä nelonen sekä vitonen ja kutonen sitten short-siftauksena.

Ja tuohon Nitrouksen käppyrään kun vertaa, niin sä et kaukana ole meikäläisestä oikeastaan minkään mutkan mutkanopeudessa, mutta se tosiaan missä otat "kattilaan" ihan huolella on kiihtyvyydet ja jarrutukset. Noita vertaillessa tulee väkisin mieleen "syyttää kalustoa" :D
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 21.09.14 - klo:09:44
Eiku Performance Tools :)

Onko se sitten eri? Pikakuvakkeessa mulla on CT logo.

Ainakin mun tajun mukaan noi on eri vekottimet, en toki ole tuota CT kokeillut, joten takuuseen en voi mennä. Mulla on pikakuvakkeena PT ja siis tuo Performance Tools 1.8.2 (build 012) -versio.

Ja lopun kaiken ei kai sillä väliä millä niitä tutkii, kunhan itselle on mieluinen tapa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.09.14 - klo:09:47
No ei kai se hondakaan nyt noin tuhnu ole?

 Jään minäkin nopeuksissa ja avauksissa monelle kuussataselle, mutta olen kyllä laittanut sen ihan omaan piikkiin. Mutta juu, nyt aletaan virittelemään sitten konetta täälläkin, kun ei kerta muuten ajat parane ;)
Yammuissa tuo 120hp takasella tuntu olevan aika realistinen tavoite.
Korhosen Tuukalta voi kysyä, että kuinka tuhnu toi kone oikeesti on. Ne teki aikalailla kaikki temput eikä siitä kummosia tehoja saanu ulos. Vakionokilla ja vakiolla nokkien ajotuksilla toi on just niin tuhnu kuin voi olettaakin. @Cat (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=260)  ajo tolla mun mopolla sen Alastaron kisan ja kiros kun ei suorilla kulje mihkään verrattuna sen kawaan. Ja näkeehän tuon noista mun tänne laittamista vbo-filuistakin. Kiihtyvyys maksimissaan jossain 0,6g huitteilla ja tippuu n. 0,1 g aina kun lyö isompaa. Vertaa esim. tota mun ja parjanin dataa päällekkäin niin näkee hyvin sen eron. Toki kuskillakin oma osansa mutkasta lähtiessä, mutta kun rulla on auki niin ei siinä kuski enää paljon vaikuta.

Lähdin Motoparkin takasuoralle kakkosella tuolla aika-ajo - kierroksella, joten kiihtyvyys on mutkasta ihan kelvollinen tuolla vaihteella. Välitykset toki ratkaisee kanssa jotain (16-46), mutta lähtö olisi kutakuinkin 1.2 g, piikkinä 1.4 g. Kolmosella vielä 1.2 g ja piikkinä 1.3 g. Sen jälkeen tulee normisti vielä nelonen sekä vitonen ja kutonen sitten short-siftauksena.

Ja tuohon Nitrouksen käppyrään kun vertaa, niin sä et kaukana ole meikäläisestä oikeastaan minkään mutkan mutkanopeudessa, mutta se tosiaan missä otat "kattilaan" ihan huolella on kiihtyvyydet ja jarrutukset. Noita vertaillessa tulee väkisin mieleen "syyttää kalustoa" :D
Tuo just pisti silmään, että saat yli 1g kiihtyvyyksiä kusiaisella aikaseks kun mulla jää kaikilla radoilla maksimi johonkin 0,75-0,8g välimaastoon. Ite lähden tonne takasuoralle kylläkin kolmosella, joskus kokeillu kakkosta siihen, mutta on sen verran lyhyt, että loppuu kesken reilusti ennen ulkokanttaria. Ja pirun tarkka toi motoparkin takasuora on välityksistä. Piikin liian pieni takaratas ja kierrokset ei jaksa nousta kutosella yli 13trpm, kun sopivalla välityksellä saa kutosella karvan auki 14500rpm. Vaikuttaa n. 10km/h tunnissa huippuihin. Tosin tolla mun enkkakierroksella häviän suoranopeudessa n. 5km/h, koska bussipysäkin linja on vähän pielessä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 21.09.14 - klo:09:57

Lähdin Motoparkin takasuoralle kakkosella tuolla aika-ajo - kierroksella, joten kiihtyvyys on mutkasta ihan kelvollinen tuolla vaihteella. Välitykset toki ratkaisee kanssa jotain (16-46), mutta lähtö olisi kutakuinkin 1.2 g, piikkinä 1.4 g. Kolmosella vielä 1.2 g ja piikkinä 1.3 g. Sen jälkeen tulee normisti vielä nelonen sekä vitonen ja kutonen sitten short-siftauksena.

Ja tuohon Nitrouksen käppyrään kun vertaa, niin sä et kaukana ole meikäläisestä oikeastaan minkään mutkan mutkanopeudessa, mutta se tosiaan missä otat "kattilaan" ihan huolella on kiihtyvyydet ja jarrutukset. Noita vertaillessa tulee väkisin mieleen "syyttää kalustoa" :D
Tuo just pisti silmään, että saat yli 1g kiihtyvyyksiä kusiaisella aikaseks kun mulla jää kaikilla radoilla maksimi johonkin 0,75-0,8g välimaastoon. Ite lähden tonne takasuoralle kylläkin kolmosella, joskus kokeillu kakkosta siihen, mutta on sen verran lyhyt, että loppuu kesken reilusti ennen ulkokanttaria. Ja pirun tarkka toi motoparkin takasuora on välityksistä. Piikin liian pieni takaratas ja kierrokset ei jaksa nousta kutosella yli 13trpm, kun sopivalla välityksellä saa kutosella karvan auki 14500rpm. Vaikuttaa n. 10km/h tunnissa huippuihin. Tosin tolla mun enkkakierroksella häviän suoranopeudessa n. 5km/h, koska bussipysäkin linja on vähän pielessä.

Tuli ilmeisesti tehtyä itselle kohtuu hyvä kone.

Nyt olisi mukava nähdä Kiurun Jannen ja Vaahteran Janin vastaavia käppyröitä. Jannen koneeseen tuli jakari tungettua sekä nokat pyöriteltyä ja Janzan pelin nokkia pyörittelin paikoilleen. TOKI! En missään nimessä voi ottaa koko kunniaa noista, sillä lopulliset säädöt ECUun teki Turbotec / Niskanen noille kaikille koneille ja myös nokkien ajoitukset tuli sieltä. Itse siis tein vain mekaaniset duunit noilta osin.

EDIT: Katselin juuri dynolappuja ja kierrosalue, jolla tuohon ko. mutkaan lähden, niin silloin on n. 57 - 60 Nm vääntöä tarjolla koneesta (9000 - 10000 rpm). 60Nm on vielä tarjolla 13500 rpm ja huippujen käydessä karvan yli 62Nm. Tuolla väännöllä on käsittääkseni melkoisen suuri merkitys siihen kiihtyvyyteen... ja sitä tuossa koneessa on melko laajalti tarjolla.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.09.14 - klo:10:01

Lähdin Motoparkin takasuoralle kakkosella tuolla aika-ajo - kierroksella, joten kiihtyvyys on mutkasta ihan kelvollinen tuolla vaihteella. Välitykset toki ratkaisee kanssa jotain (16-46), mutta lähtö olisi kutakuinkin 1.2 g, piikkinä 1.4 g. Kolmosella vielä 1.2 g ja piikkinä 1.3 g. Sen jälkeen tulee normisti vielä nelonen sekä vitonen ja kutonen sitten short-siftauksena.

Ja tuohon Nitrouksen käppyrään kun vertaa, niin sä et kaukana ole meikäläisestä oikeastaan minkään mutkan mutkanopeudessa, mutta se tosiaan missä otat "kattilaan" ihan huolella on kiihtyvyydet ja jarrutukset. Noita vertaillessa tulee väkisin mieleen "syyttää kalustoa" :D
Tuo just pisti silmään, että saat yli 1g kiihtyvyyksiä kusiaisella aikaseks kun mulla jää kaikilla radoilla maksimi johonkin 0,75-0,8g välimaastoon. Ite lähden tonne takasuoralle kylläkin kolmosella, joskus kokeillu kakkosta siihen, mutta on sen verran lyhyt, että loppuu kesken reilusti ennen ulkokanttaria. Ja pirun tarkka toi motoparkin takasuora on välityksistä. Piikin liian pieni takaratas ja kierrokset ei jaksa nousta kutosella yli 13trpm, kun sopivalla välityksellä saa kutosella karvan auki 14500rpm. Vaikuttaa n. 10km/h tunnissa huippuihin. Tosin tolla mun enkkakierroksella häviän suoranopeudessa n. 5km/h, koska bussipysäkin linja on vähän pielessä.

Tuli ilmeisesti tehtyä itselle kohtuu hyvä kone.

Nyt olisi mukava nähdä Kiurun Jannen ja Vaahteran Janin vastaavia käppyröitä. Jannen koneeseen tuli jakari tungettua sekä nokat pyöriteltyä ja Janzan pelin nokkia pyörittelin paikoilleen. TOKI! En missään nimessä voi ottaa koko kunniaa noista, sillä lopulliset säädöt ECUun teki Turbotec / Niskanen noille kaikille koneille ja myös nokkien ajoitukset tuli sieltä. Itse siis tein vain mekaaniset duunit noilta osin.
Noh, toisaalta ostin kusiaisen siinä mielessä, että liika teho ei sotkis ajoa, joten se voitaneen katsoa onnistuneen. Kaivelin tossa piruuttanin vielä sen ainoon datan, mitä mulla on rytkösellä ajelusta tallessa ja kyllähän rupes masentamaan kahta kauheemmin. Rytkösellä maksimijarrut jossain 1,1-1,2g välissä ja löysät jarrut yli 0,8g. Herää taas vaan kysymys, että oliskohan tämäkin havainto ollu fiksua tehdä tuossa kauden aikana eikä tälleen syksyllä?  murmispalm
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 21.09.14 - klo:11:19
Vertailin omaa data tuohon Parjan_fin dataan. Näyttäis että aloitan jarrun 50 metriä aiemmin huipuista takasuoralla.
Ainoa paikka missä vauhdit samat oli shikaanin jälkeinen suora, mutta siinäkin menen jarrulle 7 metriä aiemmin.
ohjelma jolla avasin filut, performance tools.

Takasuoralla aikapaljon parannettavaa omassa jarrussa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 21.09.14 - klo:11:49
Vertailin omaa data tuohon Parjan_fin dataan. Näyttäis että aloitan jarrun 50 metriä aiemmin huipuista takasuoralla.
Ainoa paikka missä vauhdit samat oli shikaanin jälkeinen suora, mutta siinäkin menen jarrulle 7 metriä aiemmin.
ohjelma jolla avasin filut, performance tools.

Takasuoralla aikapaljon parannettavaa omassa jarrussa.

Löytyykö sun filu jostain täältä, tekis mieli itsekin kurkistella sitä? Jos ei, niin kehtaatko tyrkätä vaikka privaan?

Ja millä mopolla sen ajanut?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.09.14 - klo:11:57
Eiku Performance Tools :)

Onko se sitten eri? Pikakuvakkeessa mulla on CT logo.

Ainakin mun tajun mukaan noi on eri vekottimet, en toki ole tuota CT kokeillut, joten takuuseen en voi mennä. Mulla on pikakuvakkeena PT ja siis tuo Performance Tools 1.8.2 (build 012) -versio.

Ja lopun kaiken ei kai sillä väliä millä niitä tutkii, kunhan itselle on mieluinen tapa.
Performance Tools ja Circuit Tools on eri softat, tosin saman firman valmistamat.
Molemmat ilmaisia.

Performance Tools sopii paremmin yhden yksittäisen kierroksen ihmettelyyn, koska siinä saa kaikki käppyrät samaan ruutuun, joilloin niiden yhteisinformaatio on helpommin nähtävissä.
X-akseliksi saa vain ajan tai matkan, jolloin kahta eri kierrosta ei saa synkattua keskenään, koska kierrosajat vaihtelee, ja ajetun ajolinjan pituus vaihtelee.

Circuit Tools sopii paremmin kahden eri kierroksen tai kahden eri kuskin vertailuun. Koska siinä saa käppyröiden X-akseliksi laitettua Position Indeksin. Jolloin kaksi eri kierrosta saa synkattua keskenään, vaikka niissä on eri kerrosaika tai eri pituinen ajolinja.
Kaikki käppyrät on omissa ruuduissaan, joten yksittäisen kierroksen tarkastelu on hankalempaa, mutta eri kierrosten/kuskien vertailu helpompaa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 21.09.14 - klo:12:37
Tuossa tuo on jos meni oikein. Pyöränä -08 mallin 10R

Muokataan tähän pieni selitys miksi tuo suoranopeus on niin alhainen tuolla takapäädyssä ennen sitä vasuria siellä lammikon takana. Ajellut siihen vasuriin asti 5 vaihteella ja neloselle tiputus siihen vasuriin.


Selityksenä tuolle 5. vaihteella ajolle tuolla takalenkillä että käytin sitä harjoitellessa tuota huipuista jarrutusta tuohon takasuoran vasuriin kun meinas aina jarrutella liikaa kun tiputin neloselle.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 21.09.14 - klo:17:31
Tuossa tuo on jos meni oikein. Pyöränä -08 mallin 10R

Muokataan tähän pieni selitys miksi tuo suoranopeus on niin alhainen tuolla takapäädyssä ennen sitä vasuria siellä lammikon takana. Ajellut siihen vasuriin asti 5 vaihteella ja neloselle tiputus siihen vasuriin.


Selityksenä tuolle 5. vaihteella ajolle tuolla takalenkillä että käytin sitä harjoitellessa tuota huipuista jarrutusta tuohon takasuoran vasuriin kun meinas aina jarrutella liikaa kun tiputin neloselle.


No eihän toi muutoin näyttä pahalta, kuin tuo mainitsemasi viimeinen vasuri sinne lammen taakse. Kyse siis alimmaisesta mutkasta siis siellä takalenkillä. Sekä hevosenkenkä ja takasuora. Noi kun nakuttelet kohdilleen, niin alkaa olemaan loikka ihan toista.

Mä kokeilisin sinuna pudottaa neloselle siellä takana, mutta jo siellä vasen-oikea-vasen -yhdistelmän "oikeassa", niin pääset vetämään nelosella ja kunnon vedolla sen vikan vasurin ja saat sinne ala-vasuriin vauhtia. Nyt ihan selkeesti rullaat vaan sinne sisään, etkä oikein edes jarruttele. Ja siinä mutka-yhdistelmässäkään et oikein ehdi vedättämään kunnolla vauhtia, jää vähän kuin "puolivaloille".

Sama siinä pimeän vasurin jälkeen, veto kunnolla päälle ja ammut suoremmalla linjalla sinne hevosenkenkään sisälle.

Noita mä nyt ainakin ensimmäisenä koittaisin muokata.

Ja kuten itsekin aikaisemmin sanoit, niin takasuoralla sais tulla pidemmälle vedolla. Sulla kuitenkin uupuu kyydistä sellanen 8km/h ja olet huomattavasti aikaisemmin jarrulla, surutta voi siis viedä jarrupaikkaa pidemmälle.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 21.09.14 - klo:17:50
^ Kiitos , nämä pistetään korvan taakse.
Tuo Motopark on siitä metka että kun siellä ajaa enemmän ei noi muutamat töyssytkään enää kiusaa. Mitä parempaan vauhtiin pääsi sitä tasaisemmalta rata tuntui.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Juha_K - 22.09.14 - klo:17:08
Kiitos noista filuista ja muutenkin neuvoista. On kyllä selkeästi mukavin rata ajaa Suomen radoista. Tulee vaan ajettua auttamattoman hitaasti mutkat kun ovat selvästi vauhdikkaampia kuin esim. Alastarolla. Vuosi sitten kävin ekan kerran ja nyt tämän kesän toinen ratapäivä oli viikko sitten Motoparkissa.

Paransin sentään vuoden takaista aikaa melkein sekunnilla, paras oli 1.39,3. Jos ensi vuonna pääsisi ajamaan enemmän kuin kaksi kertaa radalla ja mielellään useampi kerta Motoparkissa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 23.11.14 - klo:14:56
Tuommoinen löytyi puhelimesta. Näin harmaana talvipäivänä sitä osaa arvostaa kirkkaita kesän värejä.
Video kuvattu 8.6.2014

Tässä sama video, mutta huonommalla kuvanlaadulla.
https://www.dropbox.com/s/zazyn0qcbn3xlfw/20140608_141753.mp4?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/zazyn0qcbn3xlfw/20140608_141753.mp4?dl=0)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 23.11.14 - klo:16:41
Tuommoinen löytyi puhelimesta. Näin harmaana talvipäivänä sitä osaa arvostaa kirkkaita kesän värejä.
Video kuvattu 8.6.2014

Tässä sama video, mutta huonommalla kuvanlaadulla.
https://www.dropbox.com/s/zazyn0qcbn3xlfw/20140608_141753.mp4?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/zazyn0qcbn3xlfw/20140608_141753.mp4?dl=0)
Vertzun etujarrut tärräs näköjään niin paljon, että kamerakin rupes heilumaan kun hyppäs jarrulle. :D
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 24.11.14 - klo:08:36
Tuommoinen löytyi puhelimesta. Näin harmaana talvipäivänä sitä osaa arvostaa kirkkaita kesän värejä.
Video kuvattu 8.6.2014

Tässä sama video, mutta huonommalla kuvanlaadulla.
https://www.dropbox.com/s/zazyn0qcbn3xlfw/20140608_141753.mp4?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/zazyn0qcbn3xlfw/20140608_141753.mp4?dl=0)
Vertzun etujarrut tärräs näköjään niin paljon, että kamerakin rupes heilumaan kun hyppäs jarrulle. :D

Joo, toi on hyvä selitys. :) Videokuvaaminen ei ole mun vahvimpia ominaisuuksia.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 03.03.15 - klo:14:10
Rullailua Motoparkissa.
https://www.youtube.com/watch?v=KMaUg3jAgro

On se näppärä softa tuo Dashware. Eilen kun opetteli käyttämään ja väänsi valmiin pohjan, niin tämän tekemiseen meni 5min kierroksen etsintä ja datan kohdistus, 3min renderöinti ja 10min uppaus tuubiin. Eli käytännössä 5min tekemistä ja loput pyörähti taustalla.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 18.06.15 - klo:15:49
Jatketaan Motoparkista juttua. Viimeviikolla kolme päivää tuolla reenailin noita juttuja joita parjan_fin aiemmin neuvoi.
Jarrumerkkinä pidin sitä ensimmäistä rengaskasaa takasuoralla joka ainakin minulla oli tähän kyytiim riittävän lähellä. Tuossa sai jo jarruttaa huolella samalla kun tiputti neloselle (edellyttäen että bussipysäkki meni ok eikä muita edessä)
Joku virhe mulla on linjassa kun tulen sisään siihen takasuoran jälkeiseen vasuriin koska sen ja seuraavan oikean välissä tulee jonkinasteinen s kuvio eikä pääse kaasulle tuossa kohtaa.
Nelosella lammenmutkaan ja siinä jarrussa kolmonen jolla aina sinne alamäkeen ennen paluusuoran oikeaa johon kakkonen sisään.

Ajanottoa ei ollut kiinni mutta luultavasti pääsin ainakin lähelle sitä aikaa mihin viimevuonna jäin. Seuraavalla kerralla sitten kello kiinni ja tiputus taas todellisuuteen. :)
Pitää kai sitä itsekin satsata kameraan että pääsee katselemaan omia virheitä jälkikäteen eikä kaikki ole muistin varassa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 18.06.15 - klo:16:44
Jatketaan Motoparkista juttua. Viimeviikolla kolme päivää tuolla reenailin noita juttuja joita parjan_fin aiemmin neuvoi.
Jarrumerkkinä pidin sitä ensimmäistä rengaskasaa takasuoralla joka ainakin minulla oli tähän kyytiim riittävän lähellä. Tuossa sai jo jarruttaa huolella samalla kun tiputti neloselle (edellyttäen että bussipysäkki meni ok eikä muita edessä)
Joku virhe mulla on linjassa kun tulen sisään siihen takasuoran jälkeiseen vasuriin koska sen ja seuraavan oikean välissä tulee jonkinasteinen s kuvio eikä pääse kaasulle tuossa kohtaa.
Nelosella lammenmutkaan ja siinä jarrussa kolmonen jolla aina sinne alamäkeen ennen paluusuoran oikeaa johon kakkonen sisään.

Ajanottoa ei ollut kiinni mutta luultavasti pääsin ainakin lähelle sitä aikaa mihin viimevuonna jäin. Seuraavalla kerralla sitten kello kiinni ja tiputus taas todellisuuteen. :)
Pitää kai sitä itsekin satsata kameraan että pääsee katselemaan omia virheitä jälkikäteen eikä kaikki ole muistin varassa.

Tuon perusteella sanoisin, että hätiköit ja tulet siihen takasuoran jälkeiseen vasuriin liian keskeltä takasuoraa / taitat liian aikaisin sinne sisälle.

Jos malttaisit pysyä pidempään ulommalla linjalla ja tulisit kauempaa siihen vasurin apexiin, niin se pieni oikea ei oikeasti ole oikea, vaan enemmänkin pyörän nosto pystyyn.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 18.06.15 - klo:16:58
Joku virhe mulla on linjassa kun tulen sisään siihen takasuoran jälkeiseen vasuriin koska sen ja seuraavan oikean välissä tulee jonkinasteinen s kuvio eikä pääse kaasulle tuossa kohtaa.

Liian aikaisin sisään? Tai ajolinja liian kaukana kanttarista? Tuossa vasurissa jos menee linja leveäksi, niin se seuraava oikea onkin äkkiä ihan oikea mutka eikä melkein suora pätkä rataa. Edit. Tuossa vasurissa osuu ainakin itsellä polvi kanttariin, joka kertoo menikö mutka ihan päin honkia.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 18.06.15 - klo:17:28
Linjassa on takuulla jotain vikaa, tosin oma mielikuva on että kanttari osuu mutta taitaa olla että osuu liian alkuun ja siitä johtuen joudun tekee pienen kaarron vasempaan. Ensikerralla on sitten kamera kiinni niin päästään kattoon kuinka pain peetä se oikein menee :)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Damsku - 22.08.15 - klo:17:27
Eiliseltä 1.32.4.

Raati tuomitkoon!

https://youtu.be/xl5r8btxw1c
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.08.15 - klo:18:06
Eiliseltä 1.32.4.

Raati tuomitkoon!
Ykköne osuu suht hyvin, mut liian ujo avaus.
Kakkoseen aivan liian aikasin, pääset avaan vasta ulkokantilla.
Kolmosessa kaasulle/avaat ihan liian aikasin ja ulostulo menee pyöreeks.
Bussipysäkki, emt, kaasu pohjassa koko ajan?
Suoran päässä jarrussa linja lähtee valumaan puoleen väliin rataa ja ihan liian aikanen taitto, et pysty avaan ollenkaan.
Välitaitto ok?
Seuraavaan mutkaan liian aikasi, et pysty avaamaan.
Seuraavaan ihan liian aikasin, et pysty avaamaan ollenkaan.
Sokkomutka jää vähän ujoks, rataa käyttämättä.
Hevosenkenkään puolivälistä rataa sisään, kanttareeseen liian aikasin kiinni, kiertää kiertää, ja sit vasta pystyt avaamaan. Aja se joko kahella tai yhellä apeksilla. Mut ei ainakaan noin.
Välioikee jää vähän ujoks, rataa käyttämättä.
Viimene oikee, eka apeksi vähä aikanen, ja sit reilulla kaasulla leveeeeeeks. Aja se joko kahella tai yhellä apeksilla, mut joka tapauksessa anna mopon kääntyä ennen ku meet kaasulle.
Shikaani 50-60 ok. Erittäin positiivista se että käytät koko radan jarrussa, ja pysyt siellä, eikä lähe valuun yhtään.

Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Damsku - 23.08.15 - klo:00:15
Oho, murmelalta kehuja.. eli suoritukseen voi olla tyytyväinen ;)

Noista kolmosen ja hevosenkengän linja menee tolla enkkakierroksella enemmän vituiks ku yleensä, normaalisti pyrin ajamaan hevosenkengän kahella apexilla.

Bussipysäkki menee täydellä kaasulla joo, ei oo tolla vakiomopolla mikään ongelma vaikkei linja ees osuis ihan kohalleen.

Noi pari oikeeta pitkää avausta ennen paluusuoraa laitan osittain takaiskarin piikkiin, on ihan hervoton pomppukeppi noissa, ei vaan uskalla avata kunnolla. Sama koskee botnialla niitä pitkään kallellaan tapahtuvia avauksia. Jos en tietäis huoltamattomaks 8v vanhaks vakioks, epäilisin sen käyneen Suspension Tuning wbaum & vertzu Co:n käsittelyssä, jossa hukattu puolet sisuskaluista. (Talvella teen sille jotain, ja ajan enskesänä hirveen kovaa.)

Muihin kohtiin en tähän hätään keksi hyviä selityksiä, laitan myöhemmin jos tulee mieleen! Mut hyviä kehitysideoita kyllä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.08.15 - klo:00:39
Noi pari oikeeta pitkää avausta ennen paluusuoraa laitan osittain takaiskarin piikkiin, on ihan hervoton pomppukeppi noissa, ei vaan uskalla avata kunnolla.
No ainaki tossa videossa viimesessä oikeessa syynä on se että ajat sen ihan vituiks ja yrität silti avata täysiä vaikka mopo on ihan lintallaan, ja perä meinaa karata kokonaan.
Ja jos iskari on tosiaan paska, niin aja se sit jarrulla läpi siitä ekasta sisäkanttareesta, ulkoreunaan, käännä sielä niin paljon, ett saat nostettuu mopoa normaalia pystympään, sit tähtää siihen kohtaan missä tos videossa oli se radaltapoistuja, niin pystyt avaamaan koko paluusuoran mopo "pystyssä".
Äläkä kierrä koko mutkaa avausta siitä ekasta sisäkanttareesta yrittäen. Less is more.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 23.08.15 - klo:19:29
Eiliseltä 1.32.4.

Raati tuomitkoon!

https://youtu.be/xl5r8btxw1c
Nokitan 1:31.01 ajalla. :P
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Damsku - 23.08.15 - klo:22:36
Nokitan 1:31.01 ajalla. :P

Kyl mäki oisin kolmantena päivänä.. :)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 25.08.15 - klo:18:34
Liitteenä hilo kuva ekasta kierroksesta uudella sc0 renkaalla, ja alla toinen kierros joka jäi omaksi parhaaksi.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 02.11.15 - klo:20:25
Tossa vimosen Motoparkin päivän dataa. Jos ei muuta niin hienosti siitä näkee mitä Qstarz tekee kun se alkaa olla totaalisen sökö. Pari suht virheetöntä kierrostakin kai on seassa. Suapi arvostella paremman tekemisen puutteessa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 02.11.15 - klo:20:48
Tossa vimosen Motoparkin päivän dataa.
Ei oo daccidataa?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 02.11.15 - klo:21:38
Tossa vimosen Motoparkin päivän dataa.
Ei oo daccidataa?

Kun hain mahdollista syyn aiheuttajaa tolle GPS:n pätkimisille niin käänsin vikaksi päiväksi RDacin pois päältä, kun alko epäilyttää onko wiba sittenkin vanhan luuriin sinihampaassa. Ei johtunu datan pätkiminen näköjään Racedacista.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 17.05.16 - klo:21:20
Minkäslaisia huippuja porukka saa kuussatasella motoparkissa? parjan_fin laittoi aiemmin ketjussa 253km/h dataa, mutta pääseekö muut lähelle tuota tai jopa kovempaa?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 17.05.16 - klo:22:04
Minkäslaisia huippuja porukka saa kuussatasella motoparkissa? parjan_fin laittoi aiemmin ketjussa 253km/h dataa, mutta pääseekö muut lähelle tuota tai jopa kovempaa?
Tyypillisesti ilman imua nopeen ryhmän rataharrastajilla jossain 230-243km/h haarukassa moposta ja kuskista riippuen. Myös tuulen suunta vaikuttaa paljon kusiaisella. Tämä ehkä jollain 5-10 kuskin epävirallisella varikkokyselyotannalla eri päiviltä. Imusta sitten voi saada 5-10km/h lisää kyytiä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 17.05.16 - klo:22:34
Minkäslaisia huippuja porukka saa kuussatasella motoparkissa? parjan_fin laittoi aiemmin ketjussa 253km/h dataa, mutta pääseekö muut lähelle tuota tai jopa kovempaa?
Tyypillisesti ilman imua nopeen ryhmän rataharrastajilla jossain 230-243km/h haarukassa moposta ja kuskista riippuen. Myös tuulen suunta vaikuttaa paljon kusiaisella. Tämä ehkä jollain 5-10 kuskin epävirallisella varikkokyselyotannalla eri päiviltä. Imusta sitten voi saada 5-10km/h lisää kyytiä.

Kai tuonne nyt kovempaakin on ajettu, jos mullakin oli 242km/h endurancessa. Tietty onhan se pyöreä muoto aerodynaaminen siinä mopon päällä :D Tuulen suunta taisi olla sivusta ettei sen varaan voi paljoa laskea.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 17.05.16 - klo:22:36
Minkäslaisia huippuja porukka saa kuussatasella motoparkissa? parjan_fin laittoi aiemmin ketjussa 253km/h dataa, mutta pääseekö muut lähelle tuota tai jopa kovempaa?
Tyypillisesti ilman imua nopeen ryhmän rataharrastajilla jossain 230-243km/h haarukassa moposta ja kuskista riippuen. Myös tuulen suunta vaikuttaa paljon kusiaisella. Tämä ehkä jollain 5-10 kuskin epävirallisella varikkokyselyotannalla eri päiviltä. Imusta sitten voi saada 5-10km/h lisää kyytiä.

Kai tuonne nyt kovempaakin on ajettu, jos mullakin oli 242km/h endurancessa. Tietty onhan se pyöreä muoto aerodynaaminen siinä mopon päällä :D Tuulen suunta taisi olla sivusta ettei sen varaan voi paljoa laskea.
Ihan hyvä myötänen oli ainakin endurancen puolen välin vaiheilla kun oltiin takalenkillä kattomassa. Varmasti kovempaakin pääsee, mutta toi otanta oli tosiaan pääosin ratapäiväharrastajista koostuva.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: wbaum - 17.05.16 - klo:22:36
Helppohan se on kusiaisella vaan laittaa ranneleputin topparia vasten ja ajaa 250 jarruun. :P
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 17.05.16 - klo:23:00
Motoparkin huiput on yhtä varma aihe, kuin penkkitulos yläasteella :D
600 Suzukilla joskus 243 ja paremmat kuskit ajo karkuun. Käy nyt toistenkin parkissa tälle kesää, niin saat tuon lukeman rikki.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.05.16 - klo:08:36
Helppohan se on kusiaisella vaan laittaa ranneleputin topparia vasten ja ajaa 250 jarruun. :P
Riippuu vähän paljonko on voimaa laitteessa. Hondalla ois varmaan saanu olla kilometrin pidempi se suora 250 rikkomiseen.

Mut lopeta hyvä mies se jarruttelu siinä bussipysäkillä niin pääsisit säkin edes kusiaisen nopeuksiin tuolla. :D
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 18.05.16 - klo:09:06
Motoparkin huiput on yhtä varma aihe, kuin penkkitulos yläasteella :D
600 Suzukilla joskus 243 ja paremmat kuskit ajo karkuun. Käy nyt toistenkin parkissa tälle kesää, niin saat tuon lukeman rikki.
Jos kävis neljä päivää kävis parkissa tälle kesälle. Pitää joku sopiva possujuna tehdä että saa kunnon vetoavun ja lisää huippuja :D

Ohittamista tarttis varmaan enemmän treenata kuin huippunopeutta hakea.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: wbaum - 18.05.16 - klo:11:03
Helppohan se on kusiaisella vaan laittaa ranneleputin topparia vasten ja ajaa 250 jarruun. :P
Riippuu vähän paljonko on voimaa laitteessa. Hondalla ois varmaan saanu olla kilometrin pidempi se suora 250 rikkomiseen.

Mut lopeta hyvä mies se jarruttelu siinä bussipysäkillä niin pääsisit säkin edes kusiaisen nopeuksiin tuolla. :D
Racedac jeesas tuossa kun laitteli avauksesta bussipysäkin kohdalle kahvan vain 50% kohdalle linjan tähtäykseen, eikä kiinni. Varmaan riittäis pienempiki kevennys, mutta hitto näitten linjojen kanssa.

Päästän kaasun 200metriä ajois ja muistelisin että yleensä vähän yli kemoran katsomonsuoran verran vain sain, eli 240-245, olisko joku 247 ollu paras. Jarruakaan ei tarvinnu painaa ku rullailin puolet suorasta odotellessa että kaikki halukkaat kusiaiset painelee jonossa ohi.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 18.05.16 - klo:11:55
Helppohan se on kusiaisella vaan laittaa ranneleputin topparia vasten ja ajaa 250 jarruun. :P

:D Saa suorittaa :D
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.05.16 - klo:12:44
Helppohan se on kusiaisella vaan laittaa ranneleputin topparia vasten ja ajaa 250 jarruun. :P
Riippuu vähän paljonko on voimaa laitteessa. Hondalla ois varmaan saanu olla kilometrin pidempi se suora 250 rikkomiseen.

Mut lopeta hyvä mies se jarruttelu siinä bussipysäkillä niin pääsisit säkin edes kusiaisen nopeuksiin tuolla. :D
Racedac jeesas tuossa kun laitteli avauksesta bussipysäkin kohdalle kahvan vain 50% kohdalle linjan tähtäykseen, eikä kiinni. Varmaan riittäis pienempiki kevennys, mutta hitto näitten linjojen kanssa.

Mitä sulla on bussipysäkin hitain? Mulla oli kauden avauksessa siinä 215-220 välissä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: wbaum - 18.05.16 - klo:13:00
Mitä sulla on bussipysäkin hitain? Mulla oli kauden avauksessa siinä 215-220 välissä.
Eikös tuo oo ihan hyvää kyytiä?

Itellä varmaan 200. Ihan liikaa tulee löysättyä.

Opettelis ajamaan, semmonen arvontalaulu tuo mun motoparkki ja sen linjat. Enhän mä päässy siellä ku viimesillä seteillä 34-alkusia syksyllä. Alko tuolloin jo luottaa vehkeisiin, mutta linjat ihan kauheet, Vuorelahan niistä repi huumoria (?).
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.05.16 - klo:13:04
Mitä sulla on bussipysäkin hitain? Mulla oli kauden avauksessa siinä 215-220 välissä.
Eikös tuo oo ihan hyvää kyytiä?

Itellä varmaan 200. Ihan liikaa tulee löysättyä.

Opettelis ajamaan, semmonen arvontalaulu tuo mun motoparkki ja sen linjat. Enhän mä päässy siellä ku viimesillä seteillä 34-alkusia syksyllä. Alko tuolloin jo luottaa vehkeisiin, mutta linjat ihan kauheet, Vuorelahan niistä repi huumoria (?).
Joo, ei kai tosta puutu enää kuin se n. kymppi. Tuu kesäkuussa peesiin niin ajellaan peräkanaa punasilla teipillä kasatuilla gixereillä ihan mitä sattuu linjoja tuolla. :D
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 18.05.16 - klo:21:14
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: rranta - 18.05.16 - klo:21:20
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 18.05.16 - klo:21:23
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: rranta - 18.05.16 - klo:21:41
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Mitkäs välyt sulla tuolla olikaan?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.05.16 - klo:21:48
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Mä kyllä uskon, että se 270 on ihan tehtävissä jos vaan pysäkin saa osumaan. Seuraavan kerran tota pääsee yrittämään 11-12.6 orgin päivillä. Että pitäkääs siis latu vapaana. :D
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: wbaum - 18.05.16 - klo:22:37
Saat tehdä 3 ohitusta ja yhden nurmikolleväistön ku alat orgin päivillä 270 saada tos lasiin :P
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: HPi - 19.05.16 - klo:08:50
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Mä kyllä uskon, että se 270 on ihan tehtävissä jos vaan pysäkin saa osumaan. Seuraavan kerran tota pääsee yrittämään 11-12.6 orgin päivillä. Että pitäkääs siis latu vapaana. :D

Millä välityksellä ajoit? Just aamulla arvoin takasia nippu kädessä (samanlainen ratojen Toyota pitäs ratastaa).
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 19.05.16 - klo:09:51
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Mä kyllä uskon, että se 270 on ihan tehtävissä jos vaan pysäkin saa osumaan. Seuraavan kerran tota pääsee yrittämään 11-12.6 orgin päivillä. Että pitäkääs siis latu vapaana. :D

Millä välityksellä ajoit? Just aamulla arvoin takasia nippu kädessä (samanlainen ratojen Toyota pitäs ratastaa).

16/47 oli alla. Tuo on ihan ok siihen asti, kunnes mutkanopeudet ja avaukset alkaa paraneen. 16/46 käyttäisin itse tuolla.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 19.05.16 - klo:10:06
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..

Katselin mielenkiinnosta omia, niin jossain 225 - 228 km/h pyörii omat vauhdit 600:lla. Ja tuon tosiaan 600:lla voi tulla tötterö levällään koko matkan. Takasuoralle lähtö on jossain 80 - 83km/h vauhdeista.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: HPi - 19.05.16 - klo:10:11
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Mä kyllä uskon, että se 270 on ihan tehtävissä jos vaan pysäkin saa osumaan. Seuraavan kerran tota pääsee yrittämään 11-12.6 orgin päivillä. Että pitäkääs siis latu vapaana. :D

Millä välityksellä ajoit? Just aamulla arvoin takasia nippu kädessä (samanlainen ratojen Toyota pitäs ratastaa).

16/47 oli alla. Tuo on ihan ok siihen asti, kunnes mutkanopeudet ja avaukset alkaa paraneen. 16/46 käyttäisin itse tuolla.

Mites Gixxerit?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: rranta - 19.05.16 - klo:10:18
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Mä kyllä uskon, että se 270 on ihan tehtävissä jos vaan pysäkin saa osumaan. Seuraavan kerran tota pääsee yrittämään 11-12.6 orgin päivillä. Että pitäkääs siis latu vapaana. :D

Millä välityksellä ajoit? Just aamulla arvoin takasia nippu kädessä (samanlainen ratojen Toyota pitäs ratastaa).

16/47 oli alla. Tuo on ihan ok siihen asti, kunnes mutkanopeudet ja avaukset alkaa paraneen. 16/46 käyttäisin itse tuolla.

Mites Gixxerit?
Jos sulla on K9 tai sitä tuoreempi ja ajat kisaslicksillä 16-44 ei oo pahasti pielessä
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.05.16 - klo:11:08
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Mä kyllä uskon, että se 270 on ihan tehtävissä jos vaan pysäkin saa osumaan. Seuraavan kerran tota pääsee yrittämään 11-12.6 orgin päivillä. Että pitäkääs siis latu vapaana. :D

Millä välityksellä ajoit? Just aamulla arvoin takasia nippu kädessä (samanlainen ratojen Toyota pitäs ratastaa).

16/47 oli alla. Tuo on ihan ok siihen asti, kunnes mutkanopeudet ja avaukset alkaa paraneen. 16/46 käyttäisin itse tuolla.

Mites Gixxerit?
Jos sulla on K9 tai sitä tuoreempi ja ajat kisaslicksillä 16-44 ei oo pahasti pielessä

Mä luulen, että mulla oli viimeksi 16-43 ja se tuntu aika passelilta. Takasena Pirellin 200/60 sliksi. Pitää kokeilla riittäskö 16-44 välitys ilman, että menee rajariin bussipysäkillä. Vikalla sisäkanttarilla näyttäs olevan n. 240 ja pyörä käy siinä kuitenkin aika kallellaan. Kutoselle tyrkkään ennen vasemmalle taittoo, eli vitonen vaan käy nopeesti pesässä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: rranta - 19.05.16 - klo:13:20
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Mä kyllä uskon, että se 270 on ihan tehtävissä jos vaan pysäkin saa osumaan. Seuraavan kerran tota pääsee yrittämään 11-12.6 orgin päivillä. Että pitäkääs siis latu vapaana. :D

Millä välityksellä ajoit? Just aamulla arvoin takasia nippu kädessä (samanlainen ratojen Toyota pitäs ratastaa).

16/47 oli alla. Tuo on ihan ok siihen asti, kunnes mutkanopeudet ja avaukset alkaa paraneen. 16/46 käyttäisin itse tuolla.

Mites Gixxerit?
Jos sulla on K9 tai sitä tuoreempi ja ajat kisaslicksillä 16-44 ei oo pahasti pielessä

Mä luulen, että mulla oli viimeksi 16-43 ja se tuntu aika passelilta. Takasena Pirellin 200/60 sliksi. Pitää kokeilla riittäskö 16-44 välitys ilman, että menee rajariin bussipysäkillä. Vikalla sisäkanttarilla näyttäs olevan n. 240 ja pyörä käy siinä kuitenkin aika kallellaan. Kutoselle tyrkkään ennen vasemmalle taittoo, eli vitonen vaan käy nopeesti pesässä.
No riittää. Ei kyllä pitäs mennä rajarille tai voihan se tietenki jollain superkuskilla mennäkki. Pyörä käy kallellaan ja oikenee sitte kohti jarrua. Jollei kuulu niihin kuskeihin jotka ei saa taitettua ku vasta sieltä kiihdytysradan puolelta takas... Pyörä pystyssä riittää pitkästi yli 270 tuo väly. Nitrollaki on kuitenki kittisähköt jossa rajari nousee vakioon verrattuna. Pitäs riittää pyörä pystyssä yli 280 vaikka rengas luistaaki jonku verran tuossa vauhissa. 13000r/min n.285km/h Alakaa Orgin päivillä tuleen aina ilmotus. Latu auki Nitro on radalla ja 280 tähtäimessä! Mulla ku oon vaan tavallinen kuolevainen tais olla 256 paras tonne suoran päähän, mutta senhän menee 600 parhaat. Telttakaveri paineli yli 260
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.05.16 - klo:15:31
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Mä kyllä uskon, että se 270 on ihan tehtävissä jos vaan pysäkin saa osumaan. Seuraavan kerran tota pääsee yrittämään 11-12.6 orgin päivillä. Että pitäkääs siis latu vapaana. :D

Millä välityksellä ajoit? Just aamulla arvoin takasia nippu kädessä (samanlainen ratojen Toyota pitäs ratastaa).

16/47 oli alla. Tuo on ihan ok siihen asti, kunnes mutkanopeudet ja avaukset alkaa paraneen. 16/46 käyttäisin itse tuolla.

Mites Gixxerit?
Jos sulla on K9 tai sitä tuoreempi ja ajat kisaslicksillä 16-44 ei oo pahasti pielessä

Mä luulen, että mulla oli viimeksi 16-43 ja se tuntu aika passelilta. Takasena Pirellin 200/60 sliksi. Pitää kokeilla riittäskö 16-44 välitys ilman, että menee rajariin bussipysäkillä. Vikalla sisäkanttarilla näyttäs olevan n. 240 ja pyörä käy siinä kuitenkin aika kallellaan. Kutoselle tyrkkään ennen vasemmalle taittoo, eli vitonen vaan käy nopeesti pesässä.
No riittää. Ei kyllä pitäs mennä rajarille tai voihan se tietenki jollain superkuskilla mennäkki. Pyörä käy kallellaan ja oikenee sitte kohti jarrua. Jollei kuulu niihin kuskeihin jotka ei saa taitettua ku vasta sieltä kiihdytysradan puolelta takas... Pyörä pystyssä riittää pitkästi yli 270 tuo väly. Nitrollaki on kuitenki kittisähköt jossa rajari nousee vakioon verrattuna. Pitäs riittää pyörä pystyssä yli 280 vaikka rengas luistaaki jonku verran tuossa vauhissa. 13000r/min n.285km/h Alakaa Orgin päivillä tuleen aina ilmotus. Latu auki Nitro on radalla ja 280 tähtäimessä! Mulla ku oon vaan tavallinen kuolevainen tais olla 256 paras tonne suoran päähän, mutta senhän menee 600 parhaat. Telttakaveri paineli yli 260

Heh...ei taida raatoautolla päästä lähellekään pyörää (tai sitä mitä siitä on jäljellä) jos 280+ haluaa takasuoralle vauhtia. :D

Ei tosiaan ole kuin 40 kierrosta tolla pyörällä alla eikä datan keruuta niin ei mitään hajua kuinka korkeella kierrokset käy tossa pysäkillä, mutta pitää laittaa seuraavaa kertaa varten piikkiä isompi takaratas. Ekalla setillähän mulla oli tuolla joku semmonen pitsalautasen kokonen takakiekko (46?) ja sillä päris rajottimeen ihan huolella niin pidensin välitystä heti alkuun silleen riittävästi. Tosin näiden kommenttien perusteella lipsahti liiankinkin pitkäksi. Tuo piikin isompi ratas varmaan helpottas varmasti myös tornin mutkasta lähtöö varsinkin näin alkukaudesta kun mutkanopeutta vähän uupuu.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.05.16 - klo:17:51
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Erään nopsahkon hemulin datasta katsellen:
edeltävä apeksiminimi 84,0
bussipysäkkiminimi 239,7 (kaasuminimi 55,5%)
suoramaksimi 270,7.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 19.05.16 - klo:22:36
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Erään nopsahkon hemulin datasta katsellen:
edeltävä apeksiminimi 84,0
bussipysäkkiminimi 239,7 (kaasuminimi 55,5%)
suoramaksimi 270,7.

Mitvit siinä on bussipysäkin ajolinja luokkaa elämä vai kuolema :-o
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.05.16 - klo:23:21
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Erään nopsahkon hemulin datasta katsellen:
edeltävä apeksiminimi 84,0
bussipysäkkiminimi 239,7 (kaasuminimi 55,5%)
suoramaksimi 270,7.

Mitvit siinä on bussipysäkin ajolinja luokkaa elämä vai kuolema :-o
Datasta katsellen ajolinja on suht kohdillaan/ bussipysäkin läpiajo täysin rutiininomainen/ mopon kallistuskulmat hyvin maltilliset/takarenkaassa ei luistoa/kaasulla ei sössitä.
Eli tossa ei vedetä ees lähellekkään täysiä/ riskillä.
Mopo taitetaan rauhassa mutkaan kaasu pohjassa, kaasun hölläys puoleenväliin, mopo filpataan puolelta toiselle, ja kaasu pohjaan.

Moni nopeakin kuski tekee tuossa ensin sen virheen että sisääntulolinja on väärä, eli ei aja sen ensimmäisen oikean reunan suuntaisesti sinne sisään. Ni se onki sitte siinä se.
Toki lisäks sit tappaa vauhdin koska sisääntulo ei onnistunut, niin kun ei koskaan onnistu, kun mielikuva hyvästä ajolinjasta on täysin väärä.
Ja finalisointi; liian aikainen taitto vasemmalle, jolloin bussipysäkin jälkimmäinen oikea tulee aina silmille ajo millä linjalla tahansa.
Pisteenä iin päälle perinteinen joko-joko-kaasulla runkkaus, koska pitäähän sitä yrittää kaasulla paikata!!!
Ja tietty kun ulostulo on aivan väärällä linjalla, niin kuski joutuu oottamaan ett saa käännettyy mopon sinne suoran suuntaan bussipysäkin jälkeen, niin suoranopeus jää sunnuntaiajeluks, vaikka kuski mielestään vetää eniten ja vähintään kuolemaa halveksuen.

Se bussipysäkki on ihan hel***in helppo ajaa kovaa kun vetää sopivalla linjalla sinne oikeeseen reunaan, ja pysyy siellä tarpeeks pitkään, ja sit kaasun kevennys ja mopon flippaus. Lääniä on koko bussipysäkin oikee-vasen-oikee ajan 100%, vs väärällä sisääntulolinjalla se tippuu jo siinä ekassa taitossa oikeelle saman tien 0%:iin.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: wbaum - 20.05.16 - klo:00:07
Montako sekuntia/kymmenystä tuos ollaan about kevennetyllä kaasulla? Kattelin omasta joskus viikolla niin ollaan välillä jopa neljä sekuntia odottelemassa että vois availla :D Hitto että on masentavaa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.05.16 - klo:00:16
Montako sekuntia/kymmenystä tuos ollaan about kevennetyllä kaasulla? Kattelin omasta joskus viikolla niin ollaan välillä jopa neljä sekuntia odottelemassa että vois availla :D Hitto että on masentavaa.
2,851 sekunttia. Moni luulee että aina kaasua vääntämällä kierrosaika paranee.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: rranta - 20.05.16 - klo:06:13
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Erään nopsahkon hemulin datasta katsellen:
edeltävä apeksiminimi 84,0
bussipysäkkiminimi 239,7 (kaasuminimi 55,5%)
suoramaksimi 270,7.



Se bussipysäkki on ihan hel***in helppo ajaa kovaa

No tätähän minäki oon monasti miettiny ku ajan kohti bussipysäkkiä sitten jossain vaiheessa kun se alkaa olla kohdalla ajatus harhailee jonnekkin… No ei vaan hyvä tietää nuo nopeudet niin voi vain ihmetellä taas omaa kädettömyyttään.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.05.16 - klo:07:27
No tätähän minäki oon monasti miettiny ku ajan kohti bussipysäkkiä sitten jossain vaiheessa kun se alkaa olla kohdalla ajatus harhailee jonnekkin… No ei vaan hyvä tietää nuo nopeudet niin voi vain ihmetellä taas omaa kädettömyyttään.
Aika pystystä pystyyn ennen jälkeen bussipysäkin on 11,146 sekunttia/ maksimikallistuksesta maksimikallistukseen 5,175 sekunttia, niin joo-o, onhan siinä oikein hyvää aikaa sössiä ja tehä väkisin kaikki perusvirheet ihan rauhassa joka ikinen kerta. Ei tuu ees kiire.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.05.16 - klo:08:17
Se bussipysäkki on ihan hel***in helppo ajaa kovaa kun vetää sopivalla linjalla sinne oikeeseen reunaan, ja pysyy siellä tarpeeks pitkään, ja sit kaasun kevennys ja mopon flippaus. Lääniä on koko bussipysäkin oikee-vasen-oikee ajan 100%, vs väärällä sisääntulolinjalla se tippuu jo siinä ekassa taitossa oikeelle saman tien 0%:iin.

Oisko sulle heittää esim. heading -lukemaa, että mikä on oikee suunta sille linjalle bussipysäkin sisäänmenossa ja mihin mopo osottaa siinä vikalla ulkokanttarilla?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.05.16 - klo:08:40
Se bussipysäkki on ihan hel***in helppo ajaa kovaa kun vetää sopivalla linjalla sinne oikeeseen reunaan, ja pysyy siellä tarpeeks pitkään, ja sit kaasun kevennys ja mopon flippaus. Lääniä on koko bussipysäkin oikee-vasen-oikee ajan 100%, vs väärällä sisääntulolinjalla se tippuu jo siinä ekassa taitossa oikeelle saman tien 0%:iin.

Oisko sulle heittää esim. heading -lukemaa, että mikä on oikee suunta sille linjalle bussipysäkin sisäänmenossa ja mihin mopo osottaa siinä vikalla ulkokanttarilla?
Tosta nopsahkon hemulin datasta katsoen:
Sisään mennessä suunta 319,5
Ulos tullessa 300,7
En tiedä onko se The Oikea suunta, mutta ainakin siihen suuntaan.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.05.16 - klo:09:24
Se bussipysäkki on ihan hel***in helppo ajaa kovaa kun vetää sopivalla linjalla sinne oikeeseen reunaan, ja pysyy siellä tarpeeks pitkään, ja sit kaasun kevennys ja mopon flippaus. Lääniä on koko bussipysäkin oikee-vasen-oikee ajan 100%, vs väärällä sisääntulolinjalla se tippuu jo siinä ekassa taitossa oikeelle saman tien 0%:iin.

Oisko sulle heittää esim. heading -lukemaa, että mikä on oikee suunta sille linjalle bussipysäkin sisäänmenossa ja mihin mopo osottaa siinä vikalla ulkokanttarilla?
Tosta nopsahkon hemulin datasta katsoen:
Sisään mennessä suunta 319,5
Ulos tullessa 300,7
En tiedä onko se The Oikea suunta, mutta ainakin siihen suuntaan.
On noi nyt sentäs samalla hehtaarilla, sisäänmenossa pyörii 317-319,5 välissä äkkiä kattoen. Vikalla sisäkanttarilla 303-304 ja vasurin apexissa  310-312. Jonkin verta kyllä linja elää tossa, mutta laitetaan se kauden avauksen piikkiin. Takasuoran suunta on 313 aika tarkkaan. Kaikkein haastavintahan tossa on saada mopo painittua riittävän nopeesti vasemmalta oikeelle:
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.05.16 - klo:10:45
On noi nyt sentäs samalla hehtaarilla, sisäänmenossa pyörii 317-319,5 välissä äkkiä kattoen. Vikalla sisäkanttarilla 303-304 ja vasurin apexissa  310-312. Jonkin verta kyllä linja elää tossa, mutta laitetaan se kauden avauksen piikkiin. Takasuoran suunta on 313 aika tarkkaan. Kaikkein haastavintahan tossa on saada mopo painittua riittävän nopeesti vasemmalta oikeelle:
Mutulla veikaten toi haastavuus johtuu väärästä sisäänmenolinjasta ja liian aikasesta taitosta vasempaan. Ts ajat mopon tilaan jossa joudut painimaan sen vasemmalta oikeelle.
2,5 astetta 150 metrin matkalla (eka-toka kanttari) on ajolinjassa 6,5 metriä leveyssuunnassa, ja nopeudella 240 toi 150 m on 2,25 sekkaa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.05.16 - klo:13:05
On noi nyt sentäs samalla hehtaarilla, sisäänmenossa pyörii 317-319,5 välissä äkkiä kattoen. Vikalla sisäkanttarilla 303-304 ja vasurin apexissa  310-312. Jonkin verta kyllä linja elää tossa, mutta laitetaan se kauden avauksen piikkiin. Takasuoran suunta on 313 aika tarkkaan. Kaikkein haastavintahan tossa on saada mopo painittua riittävän nopeesti vasemmalta oikeelle:
Mutulla veikaten toi haastavuus johtuu väärästä sisäänmenolinjasta ja liian aikasesta taitosta vasempaan. Ts ajat mopon tilaan jossa joudut painimaan sen vasemmalta oikeelle.
2,5 astetta 150 metrin matkalla (eka-toka kanttari) on ajolinjassa 6,5 metriä leveyssuunnassa, ja nopeudella 240 toi 150 m on 2,25 sekkaa.
Näyttäs olevan maksimikallistuksesta maksimikallistukseen vasen-oikee taitossa aika tasan 2,5s ja n. 170m. Nopeus tuolla välillä ~220->240km/h. Voi kyllä olla, että menen karva aikasin sisään siihen vasuriin.  Kusiaisella näköjään karvan pidempään pysyny oikeella. Pitää kokeilla seuraavalla kerralla, että kuin pitkälle voi pysyä oikeella ja vielä saada vasurin apeksin kiinni. Positiivista tossa on se, että ajan ton about samalla tavalla joka kerta.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: ile90 - 20.05.16 - klo:18:49
tuossa ois mun nopein kierros motoparkista viime viikonlopulta. kertokaas vinkkiä missä mennään vihkoon ja missä ei (varmasti jokapaikasa vauhtia puuttuu) 
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.05.16 - klo:20:17
tuossa ois mun nopein kierros motoparkista viime viikonlopulta. kertokaas vinkkiä missä mennään vihkoon ja missä ei (varmasti jokapaikasa vauhtia puuttuu)
Ensimmäisenä pistää silmään että sun jarruissa ei oo oikein mitään ideaa? Mitä sä oikein yrität? Käytäksä jarrumerkkejä?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: ile90 - 20.05.16 - klo:22:02
tuossa ois mun nopein kierros motoparkista viime viikonlopulta. kertokaas vinkkiä missä mennään vihkoon ja missä ei (varmasti jokapaikasa vauhtia puuttuu)
Ensimmäisenä pistää silmään että sun jarruissa ei oo oikein mitään ideaa? Mitä sä oikein yrität? Käytäksä jarrumerkkejä?

käytän kyllä. mikäs jarruissa mättää? kerro enemmänki
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.05.16 - klo:23:29
tuossa ois mun nopein kierros motoparkista viime viikonlopulta. kertokaas vinkkiä missä mennään vihkoon ja missä ei (varmasti jokapaikasa vauhtia puuttuu)
Ensimmäisenä pistää silmään että sun jarruissa ei oo oikein mitään ideaa? Mitä sä oikein yrität? Käytäksä jarrumerkkejä?

käytän kyllä. mikäs jarruissa mättää? kerro enemmänki


Kerro ensin ett miten sä yrität jarruttaa, ett mikä sul on siinä niinku se idea...?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: ile90 - 20.05.16 - klo:23:32
tuossa ois mun nopein kierros motoparkista viime viikonlopulta. kertokaas vinkkiä missä mennään vihkoon ja missä ei (varmasti jokapaikasa vauhtia puuttuu)
Ensimmäisenä pistää silmään että sun jarruissa ei oo oikein mitään ideaa? Mitä sä oikein yrität? Käytäksä jarrumerkkejä?

käytän kyllä. mikäs jarruissa mättää? kerro enemmänki


Kerro ensin ett miten sä yrität jarruttaa, ett mikä sul on siinä niinku se idea...?
yritän jarruttaa siten että pyörä pystyssä kovin rutistus ja kallistuksen lisääntyessä vähennän jarrupainetta.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.05.16 - klo:00:08
yritän jarruttaa siten että pyörä pystyssä kovin rutistus ja kallistuksen lisääntyessä vähennän jarrupainetta.
Tossa datassa on abaut kymmenen paikkaa missä sä hidastat vauhtia, ei voi oikein sanoo jarruttamiseks.

Esim toi vauhdikkain suora, ja sen jarru, hidastuvuus sulla max noin 0.7G.
Vauhtii on kummiski 200+ jolloin pelkkä ilmanvastus on 0.5G. Ja sit riippuen moottorin säädöistä ja luistokykästä niin moottorijarru voi olla jotain väliltä 0-0.5G.
Eli missä se sun jarru näkyy...??

Pelkästään etujarrulla saa taviskuskikin kuitenkin helposti jonku 0.8-1.0G jarrua tommosissa pitkissä siivuissa. Maksimissaan eturenkaan pito ollee luokkaa 1.2G.
Eli esim etujarru 0.8G + ilmanvastus 0.5G = 1.3G, ja toi on ihan perus jarru eikä vielä ees lähellekkään mikään über.

Eli tommosissa kovauhtisissa jarruissa sulla puuttuu puolet.

Ja sama linja jatkuu hitaissa jarruissa, eli puuttuu puolet. Ujoo lirutteluu jarruu hennosti hiplaillen, ja sen jälkeen rullailuu moottorijarrulla.
Lisäksi jarruteho, jarrutekniikka, jne vaihtelee mutkasta toiseen bingoloton ja viikingloton välillä. Ts ei mitään rutiinia havaittavissa, ei hitustakaan edes sinneppäin.

MUTTA, positiiviseti ajateltuna, todennäköisyys ett jarrutat keulan alta ennen apeksii on käytännössä noin nolla. Noilla jarrutehoilla siihen ei mitään saumaa.

Toinen positiivinen seikka on se ett näyttäis jopa siltä ett maltat kaasun kanssa, eli avaukset lähtee aika sopivasta kohtaa. Ja myöskin siten että mopo alkaa nousemaan pystyyn avauksen myötä.


Edit, ja lisätääs toi lottokuponki, siitä nähnee aika helposti(?) miltä jarrut näyttää. Punaset viivat 0G, -0.5G -1.0G.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 21.05.16 - klo:00:17
@ile90 (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=565) ota tuolta aikaisemmin, muistaakseni sivu 4, mun pari vetoa ja vertaile niihin.

Nopeesti kun katoin, niin jotain feilua noissa sun käppyröissä on, mutta kun en ole tarkemmin perehtynyt siihen, että mistä noi kiihtyvyys ja jarrutus G:t tuo mokkula mittaa, niin en osaa sanoa mistä johtuu. Mutta että melko kovia lukemia siellä on yht'äkkiä kesken jarrun tai kiihdytyksen. Voiko mokkulan sijoittelu vaikuttaa noihin? Eli jos on jonkun tärisevän tai heiluvan osan päällä? En tiedä..

Jos "piikit" oikoo datasta pois, niin ei se äkkikatsomalla ihan totaali katastrofi ole.

Jos pelkästään nopeuksia vertailee ja missä "kulmassa" vauhti tulee alas, niin saa ehkä helpommin käsityksen siitä mitä siellä koitat tehdä. Voisit melkein joka paikassa pikkusen lisätä jarrupainetta ja vähän syvemmälle jarruun, nyt paikoin näyttää että menee pikkusen "rullaillen" ja vaan hiplaat sitä jarrua.

Mutta, mun aivotuksia noista datojen tutkimisesta ei kannata ottaa ihan niin vakavasti, en niitä kauheasti ole katsellut, on tullut vaan ajettua.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: wbaum - 21.05.16 - klo:03:20
Joo ei ihan siistiä data ole. Ehkä viittä vaille sekoamassa oleva mokkula, sateliitteja kuitenki reippaasti näkee.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 21.05.16 - klo:08:39
Alle 1.36 ilman jarrua, eihän tuo ihan huono oo ollenkaan :) Itte ymmärrä noista datoista mitään kunhan luin tuon Murmelan analyysin.Ja jos avaukset lähtee kerran oikeasta paikasta niin toihan näyttää silloin hyvältä tulevaisuutta ajatellen.



Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.05.16 - klo:08:58
Hmmm....mites sen kehityksen piti mennäkään ajotekniikan osalta? Ensin linja, sit avaukset, mutkanopeus about tontilla ja vasta sitten jarrut. Kierrosaikaan ja Ilkan kehityskaareen nähden näyttää ihan hyvältä. Pikkasen kun vielä saa kierroksia alle niin voi alkaa pohtia jarruttamista.

Lisäksi motopark on ratana sellainen, että monessa paikkaa on tärkeämpää säilyttää hyvä nopeus kuin vetää jarruja täysillä. Shikaanin jarru taitaa olla ainut ns. helppo jarru tuolla, tosin siinäkin ottaa herkästi liikaa vauhtia pois. Mitä kattelin omaa kauden avausta omaan parhaaseen kiekkaan tuolla niin shikaanin jarrussa hävisin 0,2sekkaa, mutta shikaanissa 100m matkalla puolisen sekuntia, koska otin liikaa vauhtia pois.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: ile90 - 21.05.16 - klo:10:25
jarruttamisen kanssa on totuttelua kyllä tuon uuden pyörän kanssa. olin ekaa kertaa ajamassa motoparkissa kawalla (nyt 2 kertaa kokonaisuudessaan käynyt motoparkissa) ja eka kerta oli suikalla viime elokuussa.  vanhassa pyörässä oli kehnommat jarrut mitä nykyisessä. joten hyvin pitkälti samoja jarrupaikkoja käytin, mutta mutta.. mikä olisi paras keino opetella jarruttamaan? oikotietä onneen ei luultavasti ole mutta mihin kannattaa kiinnittää huomiota?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 21.05.16 - klo:10:39
jarruttamisen kanssa on totuttelua kyllä tuon uuden pyörän kanssa. olin ekaa kertaa ajamassa motoparkissa kawalla (nyt 2 kertaa kokonaisuudessaan käynyt motoparkissa) ja eka kerta oli suikalla viime elokuussa.  vanhassa pyörässä oli kehnommat jarrut mitä nykyisessä. joten hyvin pitkälti samoja jarrupaikkoja käytin, mutta mutta.. mikä olisi paras keino opetella jarruttamaan? oikotietä onneen ei luultavasti ole mutta mihin kannattaa kiinnittää huomiota?

Alastarossa on hyvä reenata jarruttamista. Toistoja vaan. Sit kun sitä alkurunttausta reenaat niin huomaat että tapat vauhdin joka kerta mutkaan. Eli niin myöhänen jarru mikä ei lietso paniikkia ja sitten kun huomaat että pystyt pitämään oikean ajolinjan, hellität pehmeästi jarrusta. Ajattelet että jarru on vauhdin säätämistä varten. Sit vielä kun muistat kropan siirtää ennen jarrua niin pystyt keskittymään paremmin. Zumbaaminen pyörän päällä kesken jarrun poikkeuksetta sössii mutkan.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.05.16 - klo:20:16
Tossa vielä vertailuna mun jarrukäppyrä 1:31 kierrokselta Ilen vastaavaan. Molemmat vähän kehnoo dataa-
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: ile90 - 21.05.16 - klo:21:49
elikkäs sekoileeko tuo qstarz? mulla on huhtikuussa ostettu uutena joten kovin vanhasta kalusta ei ole kyse. onko tuo longacc siis jarrukäppyrä? mikä tuo latacc on?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.05.16 - klo:21:59
elikkäs sekoileeko tuo qstarz? mulla on huhtikuussa ostettu uutena joten kovin vanhasta kalusta ei ole kyse. onko tuo longacc siis jarrukäppyrä? mikä tuo latacc on?
Mun mielestä toi data on suht normaalia laadultaan.
Longacc on pitkittäissuuntainen kiihtyvyys, eli siihen vaikuttaa kaasu/ moottorijarru/ jarru /ilmanvastus.
Latacc on sivuttaissuuntainen kiihtyvyys, ja siihen vaikuttaa kääntösäde vs nopeus, ts se kertoo myöskin kallistuskulman aika suoraan.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 21.05.16 - klo:22:00
elikkäs sekoileeko tuo qstarz? mulla on huhtikuussa ostettu uutena joten kovin vanhasta kalusta ei ole kyse. onko tuo longacc siis jarrukäppyrä? mikä tuo latacc on?
Longacc näyttää pitkittäiskiihtyvyyden, eli jarrut ja kiihdytykset. Lateral acceleration on taas sivusuuntainen kiihtyvyys. Combined g sit kokonaiskiihtyvyyden itseisarvo, eli pitkittäisen ja poikittaisen (vektori)summa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 14.06.16 - klo:09:44
Tuossa gixerillä ajettua Matopurkki-dataa jos joku haluaa ihmetellä/vertailla omaan ajoonsa. Osa kierroksista ihan totaalisen paskaa dataa, osa ihan hyvää. 
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: wbaum - 14.06.16 - klo:14:13
Sunnuntai vastaan syksyn data. En tiä saa**na.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 29.08.16 - klo:19:37
Jatketaan Motoparkista juttua. Viimeviikolla kolme päivää tuolla reenailin noita juttuja joita parjan_fin aiemmin neuvoi.
Jarrumerkkinä pidin sitä ensimmäistä rengaskasaa takasuoralla joka ainakin minulla oli tähän kyytiim riittävän lähellä. Tuossa sai jo jarruttaa huolella samalla kun tiputti neloselle (edellyttäen että bussipysäkki meni ok eikä muita edessä)
Joku virhe mulla on linjassa kun tulen sisään siihen takasuoran jälkeiseen vasuriin koska sen ja seuraavan oikean välissä tulee jonkinasteinen s kuvio eikä pääse kaasulle tuossa kohtaa.
Nelosella lammenmutkaan ja siinä jarrussa kolmonen jolla aina sinne alamäkeen ennen paluusuoran oikeaa johon kakkonen sisään.

Ajanottoa ei ollut kiinni mutta luultavasti pääsin ainakin lähelle sitä aikaa mihin viimevuonna jäin. Seuraavalla kerralla sitten kello kiinni ja tiputus taas todellisuuteen. :)
Pitää kai sitä itsekin satsata kameraan että pääsee katselemaan omia virheitä jälkikäteen eikä kaikki ole muistin varassa.

Tuon perusteella sanoisin, että hätiköit ja tulet siihen takasuoran jälkeiseen vasuriin liian keskeltä takasuoraa / taitat liian aikaisin sinne sisälle.

Jos malttaisit pysyä pidempään ulommalla linjalla ja tulisit kauempaa siihen vasurin apexiin, niin se pieni oikea ei oikeasti ole oikea, vaan enemmänkin pyörän nosto pystyyn.
Vanha lainaus mutta nyt kun tuolla ajanut hiukan enemmän niin toi oli just niinkuin kirjoitit. Eli liian aikaisin valutettu sisään mutkaan.
Nyt Sunnuntaina kun tuolla ajelin niin varsinkin loppupäivästä toi paikka alkoi jo sujua jollain lailla ja siinä sai avattuakin nelosella sen verran että huomaa että keventää etupyörää.
Viimeisillä seteillä kokeilin niin että tiputin tuossa vasen-oikea-vasen yhdistelmässä neloselta kakkoselle siinä oikean kanttarin jälkeen ja sillä kakkosella sitten aina paluusuoran ylämäen alkuun asti. Toi tuntui sopivan noille nykyisille 15/39 välityksille  aika hyvin.  
Samoin kakkonen shikaaniin tullessa ja uudelleen ennen kakkosmutkaa. 
Ajanotto ei toiminut joten aikavertailua vanhaan ei voinut tehdä Veikkaus ajasta jossain 1.33 paikkeilla mutta kunhan opettelee välikaasun paremmin alaspäin vaihdoissa etenkin tuonne kakkosmutkaan mennessä niin uskoisin että tämä vaihdekartta on tälläiselle läskille aika kohdillaan. Pyörä on nyt uudempi -11 mallinen 10r 
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 29.08.16 - klo:19:45
Aika pienen kuulosella vaihteella ajat. Ite löin nyt kakkosen vain shikaaniin. Takalenkillä kolmonen
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 29.08.16 - klo:20:38
Aika pienen kuulosella vaihteella ajat. Ite löin nyt kakkosen vain shikaaniin. Takalenkillä kolmonen
Sulla on tuota painoa senverran vähemmän että jaksaa mennä.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 30.08.16 - klo:08:05
Jatketaan Motoparkista juttua. Viimeviikolla kolme päivää tuolla reenailin noita juttuja joita parjan_fin aiemmin neuvoi.
Jarrumerkkinä pidin sitä ensimmäistä rengaskasaa takasuoralla joka ainakin minulla oli tähän kyytiim riittävän lähellä. Tuossa sai jo jarruttaa huolella samalla kun tiputti neloselle (edellyttäen että bussipysäkki meni ok eikä muita edessä)
Joku virhe mulla on linjassa kun tulen sisään siihen takasuoran jälkeiseen vasuriin koska sen ja seuraavan oikean välissä tulee jonkinasteinen s kuvio eikä pääse kaasulle tuossa kohtaa.
Nelosella lammenmutkaan ja siinä jarrussa kolmonen jolla aina sinne alamäkeen ennen paluusuoran oikeaa johon kakkonen sisään.

Ajanottoa ei ollut kiinni mutta luultavasti pääsin ainakin lähelle sitä aikaa mihin viimevuonna jäin. Seuraavalla kerralla sitten kello kiinni ja tiputus taas todellisuuteen. :)
Pitää kai sitä itsekin satsata kameraan että pääsee katselemaan omia virheitä jälkikäteen eikä kaikki ole muistin varassa.

Tuon perusteella sanoisin, että hätiköit ja tulet siihen takasuoran jälkeiseen vasuriin liian keskeltä takasuoraa / taitat liian aikaisin sinne sisälle.

Jos malttaisit pysyä pidempään ulommalla linjalla ja tulisit kauempaa siihen vasurin apexiin, niin se pieni oikea ei oikeasti ole oikea, vaan enemmänkin pyörän nosto pystyyn.
Vanha lainaus mutta nyt kun tuolla ajanut hiukan enemmän niin toi oli just niinkuin kirjoitit. Eli liian aikaisin valutettu sisään mutkaan.
Nyt Sunnuntaina kun tuolla ajelin niin varsinkin loppupäivästä toi paikka alkoi jo sujua jollain lailla ja siinä sai avattuakin nelosella sen verran että huomaa että keventää etupyörää.
Viimeisillä seteillä kokeilin niin että tiputin tuossa vasen-oikea-vasen yhdistelmässä neloselta kakkoselle siinä oikean kanttarin jälkeen ja sillä kakkosella sitten aina paluusuoran ylämäen alkuun asti. Toi tuntui sopivan noille nykyisille 15/39 välityksille  aika hyvin. 
Samoin kakkonen shikaaniin tullessa ja uudelleen ennen kakkosmutkaa.
Ajanotto ei toiminut joten aikavertailua vanhaan ei voinut tehdä Veikkaus ajasta jossain 1.33 paikkeilla mutta kunhan opettelee välikaasun paremmin alaspäin vaihdoissa etenkin tuonne kakkosmutkaan mennessä niin uskoisin että tämä vaihdekartta on tälläiselle läskille aika kohdillaan. Pyörä on nyt uudempi -11 mallinen 10r

Ok, hyvä homma että parannuskohtia löytyy.

Tuo kahden vaihteen vaihtaminen on vähän sellainen homma, mistä ainakin itse koittaisin eroon.

Jos vielä sinne tänä kesänä menossa, niin koitapa sillai, että siinä takasuoran "oikeassa" pudotat vaan kolmoselle. Tuossa laitteessa pitäis olla kyllä riittävästi potkua sinne alamäkeen kolmosellakin ja jos sitten tarttee kakkoselle asti vaihtaa, niin se vasta siellä lammen takana, vikan vasurin jarrussa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 30.08.16 - klo:08:40
Aika pienen kuulosella vaihteella ajat. Ite löin nyt kakkosen vain shikaaniin. Takalenkillä kolmonen
Sulla on tuota painoa senverran vähemmän että jaksaa mennä.
Tai sit Suzukissa on vaan vääntävämpi kone. :P No ei...varmaan aika erilaiset välitykset meillä käytössä. Itellä menee lähtösuoralla kolmonen hetkeks rajottajaan (n. 210km/h). Kolmosella sit tornin mutkaan asti, kutonen bussipysäkillä ennen vasemmalle taittoo, nelosella kaks seuraavaa vasuria ja kolmonen siihen kolmanteen vasuriin. Nelonen vasta sit siinä ylämäessä ennen shikaania ja shjkaani kakkosella. Ajoin aiemmin hevosenkengän ja sen montun pohjan kakkosella, mutta on niin paljon vähemmän ohjelmaa kolmosella, että mennään sillä. Pidemmällä välityksellä varmaan kakkonen noissa paikoissa ois bueno.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 30.08.16 - klo:09:25
Jatketaan Motoparkista juttua. Viimeviikolla kolme päivää tuolla reenailin noita juttuja joita parjan_fin aiemmin neuvoi.
Jarrumerkkinä pidin sitä ensimmäistä rengaskasaa takasuoralla joka ainakin minulla oli tähän kyytiim riittävän lähellä. Tuossa sai jo jarruttaa huolella samalla kun tiputti neloselle (edellyttäen että bussipysäkki meni ok eikä muita edessä)
Joku virhe mulla on linjassa kun tulen sisään siihen takasuoran jälkeiseen vasuriin koska sen ja seuraavan oikean välissä tulee jonkinasteinen s kuvio eikä pääse kaasulle tuossa kohtaa.
Nelosella lammenmutkaan ja siinä jarrussa kolmonen jolla aina sinne alamäkeen ennen paluusuoran oikeaa johon kakkonen sisään.

Ajanottoa ei ollut kiinni mutta luultavasti pääsin ainakin lähelle sitä aikaa mihin viimevuonna jäin. Seuraavalla kerralla sitten kello kiinni ja tiputus taas todellisuuteen. :)
Pitää kai sitä itsekin satsata kameraan että pääsee katselemaan omia virheitä jälkikäteen eikä kaikki ole muistin varassa.

Tuon perusteella sanoisin, että hätiköit ja tulet siihen takasuoran jälkeiseen vasuriin liian keskeltä takasuoraa / taitat liian aikaisin sinne sisälle.

Jos malttaisit pysyä pidempään ulommalla linjalla ja tulisit kauempaa siihen vasurin apexiin, niin se pieni oikea ei oikeasti ole oikea, vaan enemmänkin pyörän nosto pystyyn.
Vanha lainaus mutta nyt kun tuolla ajanut hiukan enemmän niin toi oli just niinkuin kirjoitit. Eli liian aikaisin valutettu sisään mutkaan.
Nyt Sunnuntaina kun tuolla ajelin niin varsinkin loppupäivästä toi paikka alkoi jo sujua jollain lailla ja siinä sai avattuakin nelosella sen verran että huomaa että keventää etupyörää.
Viimeisillä seteillä kokeilin niin että tiputin tuossa vasen-oikea-vasen yhdistelmässä neloselta kakkoselle siinä oikean kanttarin jälkeen ja sillä kakkosella sitten aina paluusuoran ylämäen alkuun asti. Toi tuntui sopivan noille nykyisille 15/39 välityksille  aika hyvin. 
Samoin kakkonen shikaaniin tullessa ja uudelleen ennen kakkosmutkaa.
Ajanotto ei toiminut joten aikavertailua vanhaan ei voinut tehdä Veikkaus ajasta jossain 1.33 paikkeilla mutta kunhan opettelee välikaasun paremmin alaspäin vaihdoissa etenkin tuonne kakkosmutkaan mennessä niin uskoisin että tämä vaihdekartta on tälläiselle läskille aika kohdillaan. Pyörä on nyt uudempi -11 mallinen 10r

Ok, hyvä homma että parannuskohtia löytyy.

Tuo kahden vaihteen vaihtaminen on vähän sellainen homma, mistä ainakin itse koittaisin eroon.

Jos vielä sinne tänä kesänä menossa, niin koitapa sillai, että siinä takasuoran "oikeassa" pudotat vaan kolmoselle. Tuossa laitteessa pitäis olla kyllä riittävästi potkua sinne alamäkeen kolmosellakin ja jos sitten tarttee kakkoselle asti vaihtaa, niin se vasta siellä lammen takana, vikan vasurin jarrussa.

Kiitos kun jaksat näitä kommentoida.
Ajelin tuota noin kuin ehdotit, ensin Perjantaina ja samoin Sunnuntaina aluksi ennen kuin kokeilin tuota kakkosellevaihtoa. Pyörä vaan jollain lailla tuntuu vakaammalta kun vaihtaa kakkoselle tuossa kohtaa.
Pitää saada joku tiedonkeruu tuohon laiteltua että näkis mitä nuo muutokset vaikuttaa sektoriaikoihin. Voihan olla että meno vaan tuntuu lyhemmästä vaihteesta johtuen paremmalta vaikka kello kertoo jotain muuta.

Kokeilen nuo vaihdepaikat kyllä uudelleen kun saan jonkun kunnollisen tiedonkeruun tähän hommattua.

Vetopitoa tossa alustassa on nyt tuolla 115:sella takajousella niin hyvin että tosta oli hyvä tuntuma avata kakkosellakin ja hakea paljonko pystyy kaasua antamaan.

Alusta alkoi kokonaisuudessaan toimia jo aika hyvin ja käyttää kaiken joustomatkan edessä ja takana. Samoin renkaat sc1 kumpikin rengas toimi hyvin vaikka keli viileä +15 ja rata noin +20 astetta.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 30.08.16 - klo:09:36
Aika pienen kuulosella vaihteella ajat. Ite löin nyt kakkosen vain shikaaniin. Takalenkillä kolmonen
Sulla on tuota painoa senverran vähemmän että jaksaa mennä.
Tai sit Suzukissa on vaan vääntävämpi kone. :P No ei...varmaan aika erilaiset välitykset meillä käytössä. Itellä menee lähtösuoralla kolmonen hetkeks rajottajaan (n. 210km/h). Kolmosella sit tornin mutkaan asti, kutonen bussipysäkillä ennen vasemmalle taittoo, nelosella kaks seuraavaa vasuria ja kolmonen siihen kolmanteen vasuriin. Nelonen vasta sit siinä ylämäessä ennen shikaania ja shjkaani kakkosella. Ajoin aiemmin hevosenkengän ja sen montun pohjan kakkosella, mutta on niin paljon vähemmän ohjelmaa kolmosella, että mennään sillä. Pidemmällä välityksellä varmaan kakkonen noissa paikoissa ois bueno.
Mulla on todennäköisesti tässä aika pitkä tuo kakkonen ja kolmonen koska ei mene rajoittajaan vielä tossa maalisuoralla ja tornin mutkasta avatessa kolmonen on liian pitkä.

Tällä riittää vitonen bussipysäkillä ja vaihdan kutoselle vasta kun vaihdan puolta oikealle pysäkiltä poistuttaessa.
Minua myös neuvoi kokeneempi kuski että tuo kakkonen avauksesssa turvallisempi kun ei pidon lähtiessä karkaa renkaan pyörintänopeus niin suureksi kuin isommalla vaihteellla.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: parjan_fin - 30.08.16 - klo:09:38
Ok, hyvä homma että parannuskohtia löytyy.

Tuo kahden vaihteen vaihtaminen on vähän sellainen homma, mistä ainakin itse koittaisin eroon.

Jos vielä sinne tänä kesänä menossa, niin koitapa sillai, että siinä takasuoran "oikeassa" pudotat vaan kolmoselle. Tuossa laitteessa pitäis olla kyllä riittävästi potkua sinne alamäkeen kolmosellakin ja jos sitten tarttee kakkoselle asti vaihtaa, niin se vasta siellä lammen takana, vikan vasurin jarrussa.

Kiitos kun jaksat näitä kommentoida.
Ajelin tuota noin kuin ehdotit, ensin Perjantaina ja samoin Sunnuntaina aluksi ennen kuin kokeilin tuota kakkosellevaihtoa. Pyörä vaan jollain lailla tuntuu vakaammalta kun vaihtaa kakkoselle tuossa kohtaa.
Pitää saada joku tiedonkeruu tuohon laiteltua että näkis mitä nuo muutokset vaikuttaa sektoriaikoihin. Voihan olla että meno vaan tuntuu lyhemmästä vaihteesta johtuen paremmalta vaikka kello kertoo jotain muuta.

Kokeilen nuo vaihdepaikat kyllä uudelleen kun saan jonkun kunnollisen tiedonkeruun tähän hommattua.

Vetopitoa tossa alustassa on nyt tuolla 115:sella takajousella niin hyvin että tosta oli hyvä tuntuma avata kakkosellakin ja hakea paljonko pystyy kaasua antamaan.

Alusta alkoi kokonaisuudessaan toimia jo aika hyvin ja käyttää kaiken joustomatkan edessä ja takana. Samoin renkaat sc1 kumpikin rengas toimi hyvin vaikka keli viileä +15 ja rata noin +20 astetta.
Ei mitään, hyvä jos apuja on.

Itse sen kokenut niin, että mitä vähemmän tarttee vaihteitten kanssa pelata, sen vakaammin peli etenee, erityisesti jarruissa. Tiedonkeruu ei ole huono homma ollenkaan, tai edes kunnollinen ajanotto. Se kertoo paljon, vielä jos siihen saa nopeudet mukaan, niin näkee oikeasti kuinka eroja syntyy ja missä kohden rataa.

Josta tulikin mieleen, että mulla lojuu hyllyssä yks Qstarin bluetooth GPS mokkula, mitä RaceChronon kanssa käyttänyt. Kiinnostaisko ostaa pois? Rumahan se on ulkoisesti, kun työkalupakissa jonkun aikaa pyörinyt, ennen kuin hyllyyn siirsin, mutta toimiva kapistus ja käytin sitä kaikki 8 ajopäivää 2013 kaudella.

Muistini mukaan tuo: http://www.storm-motor.fi/yleisosat-ja-tarvikkeet/sahkoosat/ajanottolaitteet/qstarz-bt-q818xt-gps-paikanninlaptimer/
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 30.08.16 - klo:09:57
^ Noita mokkuloita mulla on pari ollut mutta aina tullut jotain vikaa niihin. Nyt on haaveissa saada tuohon jotain sellaista jolla näkis myös jousituksen liikkeet kun sen toiminta kiinnostaa. Olis vielä tarkoitus hieroa tuota takapään jousitusta paremmaksi pikkuhiljaa.
Nyt viikonloppuna kokeilin takaiskaria -2mm 0 ja -1mm ja tuo -1=310mm tuntui kaikista parhaimmalle.  Tekis mieli kokeilla vielä 0.5mm erotkin mutta siihen ei enää mutu-tiedonkeruu riitä :) Vaan pitäis nähdä mitä tuo jousitus oikeasti tekee.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: tomik - 30.08.16 - klo:10:33
Osta AIM, voidaan ens kesänä ihmetellä oikein porukalla datoja. Mulle tulee semmonen AIM mihin saa alustapotikat ja jarrupaineanturin jne.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 30.08.16 - klo:16:43
Mulle tulee semmonen AIM mihin saa alustapotikat ja jarrupaineanturin jne.
Mikä malli ja paljonko hintaa?
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: tomik - 31.08.16 - klo:23:11
Evo4, käytettynä ei kovin kallis..
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: qazwsx - 02.09.16 - klo:11:13
Motoparkissa pääsi nyt vertailemaan racechronolla uuden pyörän käppyröitä vanhaan pyörään jolla ajoin tuolla 1.32.8 ja uudella 1.32.48

Se missä on huomattava ero. löytyy jarruista vanhalla pääsi hidastuvuudessa -1.5G mutta uudella vain -1.1G Tämän uuden keula ei vaan kanna painavaa kuskia ja sain aika reippaat endotkin aikaiseksi takasuoran jarrussa kun kokeilin siirtää jarrumerkkiä lähemmäksi ja keula menikin pohjaan kiinni.

Olin tuolle kyseiselle viimeiselle setille tiukannut comppia edestä yhden naksun ja ajattelin että se kantaisii hiukan paremmin mutta eipä tuo paljon sitten auttanutkaan.
Pullonkaulaksi jäi nyt omasta mielestäni keulan jouset jotka on liian löysät (10.5) eikä kanna kuljettajaa (120 kg ajokamoissa)

Ensikerralla sitten joko jäykemmät jouset keulaan tai kevyempi kuski :)

Edit. Laitetaan nyt vielä Nopeuserot vanhalla pyörällä (-08 10R) bussipysäkille 209 kmh josta kyykkäys 205 kmh huiput 241 kmh
Ja uudella pyörällä (-11 10R) bussipysäkille sisään 225 kmh ja kyykkäys 220 kmh ja huiput 253 kmh
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 02.09.16 - klo:15:11
qazwsx oli jo jäähdyttelemässä, kun mä luulin ajaneeni kovaa :D On se ajaminen kuitenkin vaikeeta, kun kanttareiden lähelle ei meinaa ikinä päästä, vaikka kuski niin toivookin. Mukavaa kurvailua oli joka tapauksessa!

PS. Kypäräkamera on tässä lajissa ihan hanurista :(

https://youtu.be/2TOOYl84gw4
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 05.09.16 - klo:10:31
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Mä kyllä uskon, että se 270 on ihan tehtävissä jos vaan pysäkin saa osumaan. Seuraavan kerran tota pääsee yrittämään 11-12.6 orgin päivillä. Että pitäkääs siis latu vapaana. :D
Ei se kauas jääny. 267km/h oli kisassa paras nopeus. Pysäkin hitain 234 tolla kiekalla. Laittelen dataa myöhemmin ihmettelyyn.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 05.09.16 - klo:13:18
Ja tuossa kyljessä muutama 1:28 alkunen kierros ihmeteltäväksi niille, joita kiinnostaa. Ei näköjään tohonkaan kyytiin vielä tartte osata jarruttaa. :D
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Juha_K - 05.09.16 - klo:21:41
Tuohon bussipysäkille löytyi apeksiin, eli pienin kyyti parhaillaan 230, yleensä 225+. En jaksa uskoa, että ajan sitä kovin optimisti, joten ,varmaan.kovempaakin pääsee. Joku 235 varmaan omilla ranteilla aika maksimi ilman raatoautoa..
No laita nyt ihmeessä se loppunopeuski niin saadaan se yläasteen penkkaus käyntiin tonnisillaki. Oon nimittäin kuullu melko villejä lukuja tuonne. Minä en osaa ajaa tuota paikkaa. Ohi lappaa oikealta ja vasemmalta suoran päähän

260 rajotinta vasten.. ei se mene kyllä pidemmilläkään kuin 265-266. 270+ hemulit syö varmaan jo eri kaurapuuroja :D
Mä kyllä uskon, että se 270 on ihan tehtävissä jos vaan pysäkin saa osumaan. Seuraavan kerran tota pääsee yrittämään 11-12.6 orgin päivillä. Että pitäkääs siis latu vapaana. :D
Ei se kauas jääny. 267km/h oli kisassa paras nopeus. Pysäkin hitain 234 tolla kiekalla. Laittelen dataa myöhemmin ihmettelyyn.
Äijä veti kyllä hyvää kyytiä.  peukku_1

Ite en saanut kuin 247. Tippuu 200 bussipysäkillä, siinä olisi pikkusen parannettavaa...
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 06.09.16 - klo:08:49
https://www.youtube.com/watch?v=zDpT9xkwxOg&feature=youtu.be Ja tuossa vielä videona sama asia.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: santerik - 31.12.18 - klo:10:07
On näemmä tullut se aika vuodesta kun kesän synnit vuodetaan nettiin. Alla 1/60 viime kesän ajoista. Olin näemmä laittanut kameran mikin pois ettei mahdollisista meluylityksistä jää todisteita.

https://youtu.be/HoGxrc9Hmdw
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 31.12.18 - klo:11:10
On näemmä tullut se aika vuodesta kun kesän synnit vuodetaan nettiin. Alla 1/60 viime kesän ajoista. Olin näemmä laittanut kameran mikin pois ettei mahdollisista meluylityksistä jää todisteita.

https://youtu.be/HoGxrc9Hmdw

Ihan hyvältä näyttävää kurvailua. Vauhti kiihtyy pääosin mutkasta lähdettäessä ja hidastuu sinne mennessä. Ihan kuin mutkaan taiton alussa pyörä pyrkisi hieman puskemaan, tai sitte katse harhailee tässä kohti? Muutamassa vaikeassa ja hitaammassa kohdassa jää apeksi vähän kauas tästä syystä. Voi toki myös omat hajataittoiset silmät havaita asioita miten sattuu, joten liian vakavasti tätä kommenttia ei kannata ottaa :)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.12.18 - klo:11:37
On näemmä tullut se aika vuodesta kun kesän synnit vuodetaan nettiin. Alla 1/60 viime kesän ajoista. Olin näemmä laittanut kameran mikin pois ettei mahdollisista meluylityksistä jää todisteita.
Yksi iso synti havaittavissa; mopo pysyy maksimikallistuksessa sisäkanttareen jälkeen ulkokanttareelle asti. Eli lähet taittamaan jokaiseen mutkaan liian aikaisin. Hyvä puoli on se että toi toistuu tasaisen varmasti samalla tavalla joka mutkassa, ja kun saat ton ajatusvirheen korjattua, niin kierrosajasta tippuu 5-10 sekunttia, ilman että tarvii ajosta muuttaa mitään muuta.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: santerik - 31.12.18 - klo:12:54
Tattis Mikolle ja murmelalle.

Samoja havaintoja itsellä kun vertailin esim Kärjen videoihin: menen mutkaan vähän ajoissa, mutta siellä sitten viihdytään paljon turhan pitkään.

Keula tahtoo tosissaan vähän puskea noissa hitaissa paikoissa. Itse tuohon olen mieltänyt pääsyyksi sen, että liikun pyörän päällä kuin posliini norsukaupassa ja toisekseen sen, että keula on ehkä vähän turhan stydi mulle (tehty kai aikanaa mua noin 15kg vaffemmalle jonka jälkeen vähän painaumia sipistelty). Toi katsejuttu on kyl varmaan kanssa osatekijänä, pitää kiinnitellä huomiota.

Toisaalta en kyl haluais nostaa pyörää pystyyn yhtään nopeammin,  kurvissa köllöttely on ehdottomasti paras fiilis rata-ajossa! Kolikon kääntöpuolena tietty se, että jos ton 10s säästäis ni ei ehkä tarttis itse maksaa jokaista penniä ajelusta..
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.12.18 - klo:15:19
Toisaalta en kyl haluais nostaa pyörää pystyyn yhtään nopeammin,  kurvissa köllöttely on ehdottomasti paras fiilis rata-ajossa!
Ei sun tarvikkaan luopua siitä, muutat vain sen paikan. Eli nyt ku köllöttelet apeksista ulkokanttareelle, niin vaihdat vaan sen köllöttelyn taittomerkistä apeksiin. Koska nythän sulla on mopo enemmän pystyssä ennen apeksia kuin apeksin jälkeen. Win-win.

Ja sit jos ihan oikeesti haluu köllötellä, niin vaihtaa johonkin moderniin ~300cc rata-aseeseen, niin sen jälkeen ajossa muuta olekkaan kun kurvissa köllöttelyä taittomerkistä apeksin kautta ulkokanttareelle.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: santerik - 31.12.18 - klo:16:52
....

Ja sit jos ihan oikeesti haluu köllötellä, niin vaihtaa johonkin moderniin ~300cc rata-aseeseen, niin sen jälkeen ajossa muuta olekkaan kun kurvissa köllöttelyä taittomerkistä apeksin kautta ulkokanttareelle.

Kilvellinen 250 RS/RGV puristelis tähän käyttöön enempi, on vaan vähän nuukasti tarjolla.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: PrivateeR - 31.12.18 - klo:17:00
https://www.youtube.com/watch?v=zDpT9xkwxOg&feature=youtu.be Ja tuossa vielä videona sama asia.
On kyllä naurettavaa miten helposti saat pyörän taitettua tohon vasuriin nostamatta.... Vedin aivan samaa linjaa kuin sinä (vertasin molemmat videot) mutta vaikka kevennän kaasua iha reilusti ni meinaa työntää suoraksi.... ois kiva tietää mikä siinä pyörän säädöissä tekee noin järjettömän eron käytöksessä.... onko takapää löysä vai etupää liian kireä/löysä vai mitä ..... ku kattelin tossa toisessa triidissä ku yks jannu sano ettei bussipysäkki enää taittunu kaasu pohjassa vaik oli jo vuosia sen saanu vedettyä vaivatta...

En o siis säätäny pyörää klikkiäkää ikinä mihinkää suuntaan, joten se saattaa olla (ja aivan taatusti onkin) aivan totaalisen vituillaan.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: murmela - 31.12.18 - klo:17:23
....

Ja sit jos ihan oikeesti haluu köllötellä, niin vaihtaa johonkin moderniin ~300cc rata-aseeseen, niin sen jälkeen ajossa muuta olekkaan kun kurvissa köllöttelyä taittomerkistä apeksin kautta ulkokanttareelle.

Kilvellinen 250 RS/RGV puristelis tähän käyttöön enempi, on vaan vähän nuukasti tarjolla.

Jos oikeesti haluu köllötellä mutkissa, niin sit moderni nelari on parempi. Eri asia on sitten taasen se että jos haluaa muuten vaan väristellä kiveksiä, niin siihen on sitten noi rgvtjne.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Jone - 03.01.19 - klo:19:12

www.youtube.com/watch?v=n2_bwzOG7Lw&t

Laitetaan tämä nyt tännekkin.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 29.10.19 - klo:09:26
Mitäs ootte mieltä näistä ajolinjoista? Oonko aina ajanut väärin?  :)
(https://felixnassi.files.wordpress.com/2018/06/fb_2_motopark_rata.jpg)
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 01.11.19 - klo:21:30
Shikaanista tullaan kyllä kovaa läpi tuossa.
Otsikko: Vs: Motopark-dataa
Kirjoitti: PrivateeR - 02.11.19 - klo:23:30
Shikaanista tullaan kyllä kovaa läpi tuossa.
Mut se vetääki isoa kovaa. Itellä alin nopeus tossa 83.
TinyPortal 1.6.5 © 2005-2020