MP-Rata

RADAT => Botniaring => Aiheen aloitti: mako - 02.08.12 - klo:21:32

Otsikko: Botnia-dataa
Kirjoitti: mako - 02.08.12 - klo:21:32
pistäkäähän myös botnialta dataa .
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 23.08.12 - klo:22:12
Tango kyseli botnian hi/lo-kuvaa eli tässä ois (1.16.6):

(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/botnia+16.6.jpg/_img900.jpg)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: jarska - 17.07.13 - klo:12:22
En vieläkään osaa käyttää tuota Qracing ohjelmaa ja sähläsin hukkaan komian kierrosaika-analyysi kuvan.

Noh, tässä vaan kuvakaappaus ja Qstarzista suoraan luetut sektoriajat 1.13.222 setistä:

S1: 11.982
S2: 28.761
S3: 42.236
S4: 56.027
SF: 1.13.222

Sektoreitahan pystyy lisään niin paljon ku haluaa, mut noi karttalatauksen mukana tulleet defaultit.
Ei liene pysty vertaileen sellaisenaan Racechronon kanssa?


Edit. lisää infoo
Nopeus sektoreittain:

S1: 221.016km/h
S2: 175.728km/h
S3: 172.148km/h
S4: 167.547km/h
SF: 172.250km/h

Vmax: 226.187km/h
Vmin: 61.766km/h
Vavg: 125.467km/h
Gmax: 4.1428(mitälie)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: vehkaoja - 18.07.13 - klo:11:58
Niin ei varmaan tuota Qstarz-kuvaa kannata tuijottaa kovin tarkasti vai ajatko oikeasti esim. lähtösuoran oikeaa laitaa?
Onkohan pohjalla oleva kartta eri skaalassa
Ei siis varsinaisesti mitään kommentoitavaa linjoja suhteen kun oma aika on toista sekuntia hitaampi, mutta olisi kiva päästä just tollasen kuvan avulla vertailemaan ja katsomaan, missä kannattaisi tehdä toisin.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.07.13 - klo:12:11
Niin ei varmaan tuota Qstarz-kuvaa kannata tuijottaa kovin tarkasti vai ajatko oikeasti esim. lähtösuoran oikeaa laitaa?
Onkohan pohjalla oleva kartta eri skaalassa
Ei siis varsinaisesti mitään kommentoitavaa linjoja suhteen kun oma aika on toista sekuntia hitaampi, mutta olisi kiva päästä just tollasen kuvan avulla vertailemaan ja katsomaan, missä kannattaisi tehdä toisin.

Siin tapauksessa kannattaa samana päivänä, samalla laitteella, peräkkäisissä seteissä ottaa data, niin noi ajolinjat on edes suurin piirtein verrattavissa keskenään.
Ja tosiaan se ajolinja harvoin mätsää karttapohjaan näillä harrastelijavehkeillä.
Eri asia ois jos ois semmoset vehkeet jossa on vertailumajakka keskellä rataa, ja ensin "piirretään" radan reunat, ja sen jälkeen ajetaan eniten. Siin ois paikannuksen tarkkuus senttejä.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: jarska - 18.07.13 - klo:12:15
Niin ei varmaan tuota Qstarz-kuvaa kannata tuijottaa kovin tarkasti vai ajatko oikeasti esim. lähtösuoran oikeaa laitaa?
Onkohan pohjalla oleva kartta eri skaalassa
Ei siis varsinaisesti mitään kommentoitavaa linjoja suhteen kun oma aika on toista sekuntia hitaampi, mutta olisi kiva päästä just tollasen kuvan avulla vertailemaan ja katsomaan, missä kannattaisi tehdä toisin.

Samaa katoin kuvasta, en aja lähtösuoran oikeeta laitaa, vähän heittää kuvan linjat. :D
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: paaton - 27.07.13 - klo:22:25
Tässä vbo file botnialta, jos tuosta joku jotain tajuaa.
Pyöränä r6

japesone.kapsi.fi/files/20130727-1003-best-lap-49-export.vbo
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.07.13 - klo:23:29
Aamulla kiersin radan uuden puolen kahteen kertaan kävelyvauhtia autolla (kysyin luvan radan henkilökunnalta), yhteen kertaan koko radan. Uudella puolella katselin myös hazardipaikat, eli ne paikat mitkä on tehty päin hel***tiä/ ovat vielä tekemättömiä, sis mestat jonne ei ite tod kannata tupexia.
Eka kohta oli uuden pätkän eka yhdistelmäoikea, jossa sisäkurvin asfaltista alkaa suoraa sora. Mietin ett tost onnistuu koukkaamaan paskat radalle joko mopolla tai laahamalla polvea. No onneksi siinä ei onnistunut kuin yksi.
Toka kohta oli shikaanin ulostulon exitti; pitkäksi mennessä päätyisi tasoittamattomaan kivikkoon. Ok, reilu marginaali. Joku 170 näyttää siinä olevan vauhtia. Ei jäis paljoo seivattavaa ku siit ajais leveeks.
Sikaanin jälkeinen jarru näytti suht turvalliselta. Ois tilaa ajaa pitkäks. Tai turva-alueelle/ hidastesepelille.
Neulansilmä muutenkin oli ihan hel***in levee, samoin kun sitä seuraava avaus ja pitkä nopee vasuri. Todella paljon siin sais tupexia ennen ku lähtee lapasesta. Tosin en uskaltanut vetää sitä täysiä. 175-180 näyttää nopeutta olleen mutkassa.
Paluu vanhalle radalle kannattaa tehä tarkasti ettei osu siihen pomppuun. Kerran kokeilin. Se riitti.
Autokierroksella huomasin ett vanhassa radassahan on kallistuksia ihan perkeleesti. Noh se helpotti ajoo kummasti ku pysty kikkamutkaan, hevosenkenkään ja viimeseen vasuriin vetää ylikovaa. Empä ole aiemmin huomannut ett ne on kallistettu sisäänpäin.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 29.07.13 - klo:11:14
Hieno rataprofiili ja tosi mukavia paikkoja ajaa. Pitoakin vähintään riittävästi. Turvalliset turva-alueet vielä tekemättä ja kanttarit väärissä paikoissa. Vielä kun radasta on 10cm pudotus hiekalle, niin aika paljon ainakin itse jätän reunoihin marginaalia.

Renkaat toimi itsellä melkein ilman ongelmia. Takana Pirellin SC2 piti, kesti ja kului siististi. Painetta vähän normaalia enemmän, 2.0bar. Edessä muutaman vuoden vanha kova Dunloppi (6680) piti ja kesti hyvin, kunnes jossain välissä pääsi paine putoamaan 2.3 bariin ja renkaan oikea reuna repesi. Paine takaisin 2.5bar ja rengas toimi hyvin. Lienee jotain samaa kuin Pärnussa, jossa monella repeää renkaat ja itse vältyin ongelmilta. Ajan varmaan vaan niin hiljaa ja rauhallisesti.

Vielä kun turva-alueet ja kanttarit saisi kuntoon, niin ei tarvitsisi miettiä mikä on tämän maan mieluisin rata ajaa. Tosi hyvä fiilis jäi päivästä ja uudestaan pitää päästä ajamaan.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 29.07.13 - klo:13:54
Hieno rataprofiili ja tosi mukavia paikkoja ajaa. Pitoakin vähintään riittävästi. Turvalliset turva-alueet vielä tekemättä ja kanttarit väärissä paikoissa. Vielä kun radasta on 10cm pudotus hiekalle, niin aika paljon ainakin itse jätän reunoihin marginaalia.

Renkaat toimi itsellä melkein ilman ongelmia. Takana Pirellin SC2 piti, kesti ja kului siististi. Painetta vähän normaalia enemmän, 2.0bar. Edessä muutaman vuoden vanha kova Dunloppi (6680) piti ja kesti hyvin, kunnes jossain välissä pääsi paine putoamaan 2.3 bariin ja renkaan oikea reuna repesi. Paine takaisin 2.5bar ja rengas toimi hyvin. Lienee jotain samaa kuin Pärnussa, jossa monella repeää renkaat ja itse vältyin ongelmilta. Ajan varmaan vaan niin hiljaa ja rauhallisesti.

Vielä kun turva-alueet ja kanttarit saisi kuntoon, niin ei tarvitsisi miettiä mikä on tämän maan mieluisin rata ajaa. Tosi hyvä fiilis jäi päivästä ja uudestaan pitää päästä ajamaan.

Micky lainasi pariksi setiksi kameraa ja tämmöseltä tuo uusi näytti:

http://www.youtube.com/watch?v=C-9uDTlXAns
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 27.08.13 - klo:19:49
 Tango kyseli botnian hi/low kuvaa, eli tässäpä olisi:

(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/botnia.jpg/_img900.jpg)

1.46.89
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 27.08.13 - klo:19:56
Tango kyseli botnian hi/low kuvaa, eli tässäpä olisi:

(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/botnia.jpg/_img900.jpg)

1.46.89

Kovaa säkin pääsit!
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 27.08.13 - klo:20:12
Laitetaampas tonnisen vastaava.

(https://lh6.googleusercontent.com/-feTW5NFTbgU/UhzdpuUD58I/AAAAAAAAIjk/E5F8TuoaJII/s720/botnia%2520kierros.png)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: paaton - 27.08.13 - klo:20:25
Tango kyseli botnian hi/low kuvaa, eli tässäpä olisi:


1.46.89

Aika samalta näyttää nopeudet, mitä omalla 45.7 kierroksella.
Tässä suurimmat erot: Shikaanissa mulla oli 160 vauhtia ja sen jälkeen jarrussa 190. Nopeaan vasuriin tulo 195, vauhti tippuu heti alussa 182 ja kiihdytän sen hissukseen läpi niin että kikkamutkan jarrussa oli 202.

Hävisin sinulle melkein 10km/h ennen tuota tiukkaa vasuria ja viimeistä oikeaa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 27.08.13 - klo:20:32
Tango kyseli botnian hi/low kuvaa, eli tässäpä olisi:


1.46.89

Aika samalta näyttää nopeudet, mitä omalla 45.7 kierroksella.
Tässä suurimmat erot: Shikaanissa mulla oli 160 vauhtia ja sen jälkeen jarrussa 190. Nopeaan vasuriin tulo 195, vauhti tippuu heti alussa 182 ja kiihdytän sen hissukseen läpi niin että kikkamutkan jarrussa oli 202.

Hävisin sinulle melkein 10km/h ennen tuota tiukkaa vasuria ja viimeistä oikeaa.

tuo shikaani ja nopea vasuri sellaisia joissa pää pistää vielä vastaan. Ei vain uskalla pitää kaasua auki, vaikka mopo ei käyttäydy mitenkään epävakaasti tms. Ei vain uskalla pitää kaasua auki :) Jonkun perässä kun ajaa niin shikaani menee nopeampaa, mutta yksin tulee vain himmattua liikaa ja kaasu tulee löysättyä jo ennen sitä ekaa kanttaria  hedari_1
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: paaton - 27.08.13 - klo:20:53
Tango kyseli botnian hi/low kuvaa, eli tässäpä olisi:


1.46.89

Aika samalta näyttää nopeudet, mitä omalla 45.7 kierroksella.
Tässä suurimmat erot: Shikaanissa mulla oli 160 vauhtia ja sen jälkeen jarrussa 190. Nopeaan vasuriin tulo 195, vauhti tippuu heti alussa 182 ja kiihdytän sen hissukseen läpi niin että kikkamutkan jarrussa oli 202.

Hävisin sinulle melkein 10km/h ennen tuota tiukkaa vasuria ja viimeistä oikeaa.

tuo shikaani ja nopea vasuri sellaisia joissa pää pistää vielä vastaan. Ei vain uskalla pitää kaasua auki, vaikka mopo ei käyttäydy mitenkään epävakaasti tms. Ei vain uskalla pitää kaasua auki :) Jonkun perässä kun ajaa niin shikaani menee nopeampaa, mutta yksin tulee vain himmattua liikaa ja kaasu tulee löysättyä jo ennen sitä ekaa kanttaria  hedari_1

Mullakaan ei ole mitään hajua, että miten tuollaiset nopeat shikaanit pitäisi ajaa. Jarrulla vai pelkällä kaasun hölläämisellä? Eli olisiko kuitenkin viisainta käyttää pikkuisen jarrua oikeaan aikaan ja sitten heti shikaanin keskellä kaasulle? Eipä tuossa kuussatasella kyllä pitäisi paljoa vauhtia höllätä. Kympin näyttää minulla laskevan.

Vähän sama juttu tuon kemoran kakkosen kanssa. Kaikki puhuvat, ettei siihen jarruteta. Mutta minä kyllä jarrutan siinä ihan tunteella. Tippuuhan siinä kuitenkin vauhti kuussatasellakin 50 kilsaa. Nyt kyllä huomasin sen, etten tule jarrulla kääntöön asti. Jarru on pakko höllätä aiemmin, muuten rytkyttää niin penteleesti. Kai se mopo lentää sinne kuusikkoon ilman jarrua?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 27.08.13 - klo:21:17
Tango kyseli botnian hi/low kuvaa, eli tässäpä olisi:


1.46.89

Aika samalta näyttää nopeudet, mitä omalla 45.7 kierroksella.
Tässä suurimmat erot: Shikaanissa mulla oli 160 vauhtia ja sen jälkeen jarrussa 190. Nopeaan vasuriin tulo 195, vauhti tippuu heti alussa 182 ja kiihdytän sen hissukseen läpi niin että kikkamutkan jarrussa oli 202.

Hävisin sinulle melkein 10km/h ennen tuota tiukkaa vasuria ja viimeistä oikeaa.

tuo shikaani ja nopea vasuri sellaisia joissa pää pistää vielä vastaan. Ei vain uskalla pitää kaasua auki, vaikka mopo ei käyttäydy mitenkään epävakaasti tms. Ei vain uskalla pitää kaasua auki :) Jonkun perässä kun ajaa niin shikaani menee nopeampaa, mutta yksin tulee vain himmattua liikaa ja kaasu tulee löysättyä jo ennen sitä ekaa kanttaria  hedari_1

Mullakaan ei ole mitään hajua, että miten tuollaiset nopeat shikaanit pitäisi ajaa. Jarrulla vai pelkällä kaasun hölläämisellä? Eli olisiko kuitenkin viisainta käyttää pikkuisen jarrua oikeaan aikaan ja sitten heti shikaanin keskellä kaasulle? Eipä tuossa kuussatasella kyllä pitäisi paljoa vauhtia höllätä. Kympin näyttää minulla laskevan.

Vähän sama juttu tuon kemoran kakkosen kanssa. Kaikki puhuvat, ettei siihen jarruteta. Mutta minä kyllä jarrutan siinä ihan tunteella. Tippuuhan siinä kuitenkin vauhti kuussatasellakin 50 kilsaa. Nyt kyllä huomasin sen, etten tule jarrulla kääntöön asti. Jarru on pakko höllätä aiemmin, muuten rytkyttää niin penteleesti. Kai se mopo lentää sinne kuusikkoon ilman jarrua?

Ei kai tuohon shikaaniin tartte pahemmin jarrutella, kun ei ole liikaa vauhtia? Sen verran käyttää kaasua kiinni (ei välttämättä edes kokonaan kiinni) että saa mopon taittumaan ja sit mahdollisimman nopeasti kaasu auki. Linjasta tulee kyllä tosi tarkka kun vauhtia on riittävästi.

Sanooko joku nopea kuski oikeasti ettei Kemoran kakkosmutkaan jarruteta?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: jarska - 27.08.13 - klo:21:22
Sanooko joku nopea kuski oikeasti ettei Kemoran kakkosmutkaan jarruteta?

Jos en ihan väärin muista, niin kaiken hyvän alku ja juuri...Wehnä.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 27.08.13 - klo:21:29
Sanooko joku nopea kuski oikeasti ettei Kemoran kakkosmutkaan jarruteta?

Jos en ihan väärin muista, niin kaiken hyvän alku ja juuri...Wehnä.

CBR:llä varmaan?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: marko_ - 27.08.13 - klo:21:35
Jos en ihan väärin muista, niin kaiken hyvän alku ja juuri...Wehnä.

Pariin kertaan oon kävelly wehnän kans kemoran radan ympäri niin kyllä se on molemmilla kerroilla 2. mutkan jarrupaikan näyttäny. :)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: paaton - 27.08.13 - klo:21:37
Sanooko joku nopea kuski oikeasti ettei Kemoran kakkosmutkaan jarruteta?

Jos en ihan väärin muista, niin kaiken hyvän alku ja juuri...Wehnä.

CBR:llä varmaan?

Vai syökö mutka ja moottori jarru tuossakin oikeasti vauhtia pois? Ei kai tuota kukaan pysty kahtasataa läpi ajamaan ja tonareilla on kuitenkin liki 250 vauhtia suoralla. Mulla ei kyllä ihan heti lopu pää kesken, mutta olen sata varma, että lennän tuonne kuusikkoon jos en tuossa jarruta :)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: marko_ - 27.08.13 - klo:21:39
Ei kai tuohon shikaaniin tartte pahemmin jarrutella, kun ei ole liikaa vauhtia? Sen verran käyttää kaasua kiinni (ei välttämättä edes kokonaan kiinni) että saa mopon taittumaan ja sit mahdollisimman nopeasti kaasu auki. Linjasta tulee kyllä tosi tarkka kun vauhtia on riittävästi.

Mä oon kuullu kahdenlaista tarinaa:
1. Kaasua käytetään pois samalla kun aloitetaan käännös vasemmalle
2. Ajetaan kaasuauki läpi
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: jarska - 27.08.13 - klo:21:41
Sanooko joku nopea kuski oikeasti ettei Kemoran kakkosmutkaan jarruteta?

Jos en ihan väärin muista, niin kaiken hyvän alku ja juuri...Wehnä.

CBR:llä varmaan?

Eiku ihan tonnarilla, kaasua vaan löysäten, mut vastatkoon itte jos muistanki väärin.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 27.08.13 - klo:21:42
Pari kertaa kuin onnistui hyvin niin ekan kanttarin jälkeen käytin nopeasti kaasun kii ja siinä samalla heitin mopon toiselle puolen. Ekaan kanttariin asti kaasulla... monesti vaan jänistin :) edit: siis toi botnian shikaani
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 27.08.13 - klo:21:43
Sanooko joku nopea kuski oikeasti ettei Kemoran kakkosmutkaan jarruteta?

Jos en ihan väärin muista, niin kaiken hyvän alku ja juuri...Wehnä.

CBR:llä varmaan?

Eiku ihan tonnarilla, kaasua vaan löysäten, mut vastatkoon itte jos muistanki väärin.

En jaksa uskoa... tai sit on Suomen radoilla yksi paikka olemassa missä Wehnästä voi koittaa ohi :)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 27.08.13 - klo:21:47
Tango kyseli botnian hi/low kuvaa, eli tässäpä olisi:


1.46.89

Aika samalta näyttää nopeudet, mitä omalla 45.7 kierroksella.
Tässä suurimmat erot: Shikaanissa mulla oli 160 vauhtia ja sen jälkeen jarrussa 190. Nopeaan vasuriin tulo 195, vauhti tippuu heti alussa 182 ja kiihdytän sen hissukseen läpi niin että kikkamutkan jarrussa oli 202.

Hävisin sinulle melkein 10km/h ennen tuota tiukkaa vasuria ja viimeistä oikeaa.

tuo shikaani ja nopea vasuri sellaisia joissa pää pistää vielä vastaan. Ei vain uskalla pitää kaasua auki, vaikka mopo ei käyttäydy mitenkään epävakaasti tms. Ei vain uskalla pitää kaasua auki :) Jonkun perässä kun ajaa niin shikaani menee nopeampaa, mutta yksin tulee vain himmattua liikaa ja kaasu tulee löysättyä jo ennen sitä ekaa kanttaria  hedari_1

Mullakaan ei ole mitään hajua, että miten tuollaiset nopeat shikaanit pitäisi ajaa. Jarrulla vai pelkällä kaasun hölläämisellä? Eli olisiko kuitenkin viisainta käyttää pikkuisen jarrua oikeaan aikaan ja sitten heti shikaanin keskellä kaasulle? Eipä tuossa kuussatasella kyllä pitäisi paljoa vauhtia höllätä. Kympin näyttää minulla laskevan.

Vähän sama juttu tuon kemoran kakkosen kanssa. Kaikki puhuvat, ettei siihen jarruteta. Mutta minä kyllä jarrutan siinä ihan tunteella. Tippuuhan siinä kuitenkin vauhti kuussatasellakin 50 kilsaa. Nyt kyllä huomasin sen, etten tule jarrulla kääntöön asti. Jarru on pakko höllätä aiemmin, muuten rytkyttää niin penteleesti. Kai se mopo lentää sinne kuusikkoon ilman jarrua?

Sanooko joku nopea kuski oikeasti ettei Kemoran kakkosmutkaan jarruteta?

Yleensä nää kuskit, jotka sanoo, että siihen ei jarruteta nostaa kaasun jossain 200m paikkeilla ja rullailevat puoli suoraa ennen mutkaa. Jos tossakin laskee sinne 100 ja 150 kylttien väliin tonnarilla torvi auki niin voisin väittää, että tulee vähän ohjelmaa taittaa mutkaan ilman jarrua. Tonnarilla otetaan kuitenkin n. 80km/h vauhdista pois vaikka mutkanopeus olis kohdallaan.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: paaton - 27.08.13 - klo:21:48
Pari kertaa kuin onnistui hyvin niin ekan kanttarin jälkeen käytin nopeasti kaasun kii ja siinä samalla heitin mopon toiselle puolen. Ekaan kanttariin asti kaasulla... monesti vaan jänistin :) edit: siis toi botnian shikaani

Paljonkos sinulla oli silloin shikaanissa vauhtia? Lähelle 170? Ennen shikaania pitäisi varmaan saada tuolla kuussatasellakin 180 mittariin.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 27.08.13 - klo:21:49
Sanooko joku nopea kuski oikeasti ettei Kemoran kakkosmutkaan jarruteta?

Jos en ihan väärin muista, niin kaiken hyvän alku ja juuri...Wehnä.

CBR:llä varmaan?

Eiku ihan tonnarilla, kaasua vaan löysäten, mut vastatkoon itte jos muistanki väärin.

Kyllähän Wehnä kävelyllä taisi sanoa, että kun vauhtia ei ole vielä paljoa ja vasta aloittelee ratailuhommia, niin tuohon ei välttämättä tartte jarruttaa vaan moottorijarru riittää. Helppohan siitä on asia väärinkin ymmärtää. Muuta en usko ennen kuin joku oikeasti nopea kuski kertoo ettei tuohon tartte jarruttaa ja vielä näyttää miten se tehdään.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 27.08.13 - klo:21:50
Nyt en koneen ääressä mutta koitan kaivella kun pääsen koneelle. En tiedä oliko vauhtia kummemmin, mutta meni sillai nätillä rytmillä. Varsinkin eri-ernestin perässä kun ajoin niin meni eri nätisti.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 27.08.13 - klo:22:58
Tango kyseli botnian hi/low kuvaa, eli tässäpä olisi:


1.46.89

Aika samalta näyttää nopeudet, mitä omalla 45.7 kierroksella.
Tässä suurimmat erot: Shikaanissa mulla oli 160 vauhtia ja sen jälkeen jarrussa 190. Nopeaan vasuriin tulo 195, vauhti tippuu heti alussa 182 ja kiihdytän sen hissukseen läpi niin että kikkamutkan jarrussa oli 202.

Hävisin sinulle melkein 10km/h ennen tuota tiukkaa vasuria ja viimeistä oikeaa.

tuo shikaani ja nopea vasuri sellaisia joissa pää pistää vielä vastaan. Ei vain uskalla pitää kaasua auki, vaikka mopo ei käyttäydy mitenkään epävakaasti tms. Ei vain uskalla pitää kaasua auki :) Jonkun perässä kun ajaa niin shikaani menee nopeampaa, mutta yksin tulee vain himmattua liikaa ja kaasu tulee löysättyä jo ennen sitä ekaa kanttaria  hedari_1

Mullakaan ei ole mitään hajua, että miten tuollaiset nopeat shikaanit pitäisi ajaa. Jarrulla vai pelkällä kaasun hölläämisellä? Eli olisiko kuitenkin viisainta käyttää pikkuisen jarrua oikeaan aikaan ja sitten heti shikaanin keskellä kaasulle? Eipä tuossa kuussatasella kyllä pitäisi paljoa vauhtia höllätä. Kympin näyttää minulla laskevan.

Vähän sama juttu tuon kemoran kakkosen kanssa. Kaikki puhuvat, ettei siihen jarruteta. Mutta minä kyllä jarrutan siinä ihan tunteella. Tippuuhan siinä kuitenkin vauhti kuussatasellakin 50 kilsaa. Nyt kyllä huomasin sen, etten tule jarrulla kääntöön asti. Jarru on pakko höllätä aiemmin, muuten rytkyttää niin penteleesti. Kai se mopo lentää sinne kuusikkoon ilman jarrua?

Ei kai tuohon shikaaniin tartte pahemmin jarrutella, kun ei ole liikaa vauhtia? Sen verran käyttää kaasua kiinni (ei välttämättä edes kokonaan kiinni) että saa mopon taittumaan ja sit mahdollisimman nopeasti kaasu auki. Linjasta tulee kyllä tosi tarkka kun vauhtia on riittävästi.

Kannattaa myös miettiä mitä tapahtuu jos vetää sen shikaanin jälkeen ulos.
Siis ennen kuin turva-alueet on kunnossa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 27.08.13 - klo:23:12
Pari kertaa kuin onnistui hyvin niin ekan kanttarin jälkeen käytin nopeasti kaasun kii ja siinä samalla heitin mopon toiselle puolen. Ekaan kanttariin asti kaasulla... monesti vaan jänistin :) edit: siis toi botnian shikaani

Paljonkos sinulla oli silloin shikaanissa vauhtia? Lähelle 170? Ennen shikaania pitäisi varmaan saada tuolla kuussatasellakin 180 mittariin.

Kun katsoo noita trap speed juttuja niin siinä ennen shikaania speed 4 parhaimmillaan 169km/h, eli 9km/h enemmän kuin parhaalla kierroksella
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 27.08.13 - klo:23:38
Tango kyseli botnian hi/low kuvaa, eli tässäpä olisi:


1.46.89

Aika samalta näyttää nopeudet, mitä omalla 45.7 kierroksella.
Tässä suurimmat erot: Shikaanissa mulla oli 160 vauhtia ja sen jälkeen jarrussa 190. Nopeaan vasuriin tulo 195, vauhti tippuu heti alussa 182 ja kiihdytän sen hissukseen läpi niin että kikkamutkan jarrussa oli 202.

Hävisin sinulle melkein 10km/h ennen tuota tiukkaa vasuria ja viimeistä oikeaa.

tuo shikaani ja nopea vasuri sellaisia joissa pää pistää vielä vastaan. Ei vain uskalla pitää kaasua auki, vaikka mopo ei käyttäydy mitenkään epävakaasti tms. Ei vain uskalla pitää kaasua auki :) Jonkun perässä kun ajaa niin shikaani menee nopeampaa, mutta yksin tulee vain himmattua liikaa ja kaasu tulee löysättyä jo ennen sitä ekaa kanttaria  hedari_1

Mullakaan ei ole mitään hajua, että miten tuollaiset nopeat shikaanit pitäisi ajaa. Jarrulla vai pelkällä kaasun hölläämisellä? Eli olisiko kuitenkin viisainta käyttää pikkuisen jarrua oikeaan aikaan ja sitten heti shikaanin keskellä kaasulle? Eipä tuossa kuussatasella kyllä pitäisi paljoa vauhtia höllätä. Kympin näyttää minulla laskevan.

Vähän sama juttu tuon kemoran kakkosen kanssa. Kaikki puhuvat, ettei siihen jarruteta. Mutta minä kyllä jarrutan siinä ihan tunteella. Tippuuhan siinä kuitenkin vauhti kuussatasellakin 50 kilsaa. Nyt kyllä huomasin sen, etten tule jarrulla kääntöön asti. Jarru on pakko höllätä aiemmin, muuten rytkyttää niin penteleesti. Kai se mopo lentää sinne kuusikkoon ilman jarrua?

Ei kai tuohon shikaaniin tartte pahemmin jarrutella, kun ei ole liikaa vauhtia? Sen verran käyttää kaasua kiinni (ei välttämättä edes kokonaan kiinni) että saa mopon taittumaan ja sit mahdollisimman nopeasti kaasu auki. Linjasta tulee kyllä tosi tarkka kun vauhtia on riittävästi.

Kannattaa myös miettiä mitä tapahtuu jos vetää sen shikaanin jälkeen ulos.
Siis ennen kuin turva-alueet on kunnossa.

Totta, itse ainakin jätin aika reippaan marginaalin radan reunoihin. Sen 10cm kun putoaa asfaltilta soralle, niin sieltä ei ihan niin vaan takaisin tullakaan. Puhumattakaan mitä löytyy sen pienen sorakaistaleen jälkeen.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: marko_ - 28.08.13 - klo:07:31
Kannattaa myös miettiä mitä tapahtuu jos vetää sen shikaanin jälkeen ulos.
Siis ennen kuin turva-alueet on kunnossa.

Tässä yks esimerkki mitä tapahtuu:

(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/th_2013-08-24115311_zps387cde25.jpg) (http://s295.photobucket.com/user/tiimarko/media/2013-08-24115311_zps387cde25.jpg.html)

Tässä ei onneks sattunu kuskille mitään ja pyöräkin säilyi ehjänä.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 28.08.13 - klo:08:02
Keittäjätädin mukaan ovat saaneet aika monelta taholta painostusta ja noottia että radan turva-alueet ja kanttarit pitää hoitaa kuntoon jos mielivät vielä tapahtumia radalla järjestää.

Se 1500€ säästö kanttareissa on kuulemma vaan urbaanilegenda...
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.08.13 - klo:09:56
Kannattaa myös miettiä mitä tapahtuu jos vetää sen shikaanin jälkeen ulos.
Siis ennen kuin turva-alueet on kunnossa.

Tässä yks esimerkki mitä tapahtuu:

Tässä ei onneks sattunu kuskille mitään ja pyöräkin säilyi ehjänä.

Onko tietoa oliko toi vauhdiltaan hidas, keski vai nopeeryhmäläinen?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Kuulapää - 28.08.13 - klo:10:15
Hidas.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.08.13 - klo:12:23
Ajattelinkin ett nopeen ryhmän kuski ois poistunu ko paikalta vähintään sirralla, ellei jopa mustan auton kuljetuksessa...
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: porari - 29.08.13 - klo:17:33
Ajattelinkin ett nopeen ryhmän kuski ois poistunu ko paikalta vähintään sirralla, ellei jopa mustan auton kuljetuksessa...

Kyllähän tuo ulosajo, siis kirjaimellisesti mittas adventuren joustovarat ihan pohjapanssaria myöten. Sen kapean hiekka-alueen jälkeen horsmien seassa on päänkokoisia kiviä ja ja suokannon kappaleita jotka ei radalle näy. Onni oli ettei noita reitille osunut.  Ja onni että toi kuoppa sitten piti pyörän pystyssä kirjaimellisesti. Oli etulokaria myöten syvällä mudassa. Kiitos vain kaikille jotka oli sitä ylös onkimassa,, loppupäivän settien myötä omasta vauhtitasosta karisi kahdeksisen sekuntia pois, kai se ulosajoapina siinäkohtaa tippu selästä pois.

Jos ratayhtiö ton alueen joskus perkais  noistakivistä ja kannoista (esim maatalousjyrsimellä) ja istuttas  vaikka nurmikolle,, tulis siitä erinomainen paikka vetää leveäksi. Nyt se on vähän karkea ainakin kyykyille.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 16.04.14 - klo:08:18
Tango kyseli botnian hi/low kuvaa, eli tässäpä olisi:

(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/botnia.jpg/_img900.jpg)

1.46.89

Tässä kauden alkua lähestyessä piti vakoilla täältä noita käppyröitä ja siinä ohessa sitten tuli juttua autopuolella kilpaa ajavan kaverin kanssa ajolinja-/suorituskykyeroista. Joten tässä rinnakkain röyhkeesti sulta lainattu ja tuon autopuolen hiipparin käppyrää. Autolla kierrosaika on 1:48 alkunen. Ja kyseessä locoste-luokan menopeli, eli tämmönen laite http://img3.photographersdirect.com/img/13886/wm/pd352727.jpg

Edit. Vasemmalla auto, oikeella mopo.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 22.04.14 - klo:14:57
Ja sitten meikäläisen neitsyyden menetys Botnialla Hi/Lo -kuvana.

Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 28.05.14 - klo:10:56
Ja sitten meikäläisen neitsyyden menetys Botnialla Hi/Lo -kuvana.
Vauhtivasurissa snadi pätkä jarrua että pyörä kallelleen ja sitten vaan kiihdytettään kevyesti koko pätkä kunnes runtataaaan lopussa kun saa pyörän suoraan?

Näkee monenlaista toteutusta tuossa paikassa kyl...

Itsellä selkeesti huonoin paikka on pitkä-botnialla kolmonen, missä jostain syystä on niin pirun luonnotonta lyödä reilusti lisää vauhtia vaikka pyörä on pitkään kallellaan. Markon vinkki kaasulla shikaaniin tähtäämisestä oli jees, mutta pitäisi yrittää saada 10-20kmh lisää vauhtia tuohon. Samat ongelmat siis kuin kemoran kolmosessa. Jos luoja soisi kuivaa keliä niin nyt kyllä lyödään seoskumit alle ja aletaan päästämään.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 28.05.14 - klo:12:25
Ja sitten meikäläisen neitsyyden menetys Botnialla Hi/Lo -kuvana.
Vauhtivasurissa snadi pätkä jarrua että pyörä kallelleen ja sitten vaan kiihdytettään kevyesti koko pätkä kunnes runtataaaan lopussa kun saa pyörän suoraan?


Pelkkä kaasun sulkeminen ennen taittoa kun ei pää antanu periks taittaa torvi auki tonne. Tonnarilla joutunee hetkeksi ainakin sulkemaan kaasua, mutta kusiaisella tuon pitäs kaiken järjen mukaan mennä kun vaan runtaa mopon kyljelleen. Sit vaan odotellaan, että mutka loppuu ja jossain kohtaa kai pitäs avatakin.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Cat - 28.05.14 - klo:13:39
Veikkaanpa että kannattaa kusiaisellakin nostaa tai ei nostaa, mutta pitää tasakaasulla, ihan sen takia että saa sen linjan pidettyä sisäreunassa josta on hyvä tähdätä sinne jarruun.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 28.05.14 - klo:13:57
Veikkaanpa että kannattaa kusiaisellakin nostaa tai ei nostaa, mutta pitää tasakaasulla, ihan sen takia että saa sen linjan pidettyä sisäreunassa josta on hyvä tähdätä sinne jarruun.

Ok, hyvä tietää. Kovin paljon ei varmaan vauhti kuitenkaan tipu tosta suoranopeudesta vasuriin?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: paaton - 28.05.14 - klo:15:12
Veikkaanpa että kannattaa kusiaisellakin nostaa tai ei nostaa, mutta pitää tasakaasulla, ihan sen takia että saa sen linjan pidettyä sisäreunassa josta on hyvä tähdätä sinne jarruun.

Ok, hyvä tietää. Kovin paljon ei varmaan vauhti kuitenkaan tipu tosta suoranopeudesta vasuriin?

Minulla tuo meni 180 millisellä bridgen takasella nätisti niin, että käytin kaasua aavistuksen kiinni taitossa, jonka jälkeen kiihdytin tasaisesti läpi. Vauhti ei kyllä noussut muistaakseni edes 10km/h, mutta nousipa kuitenkin. Isommalla takasella joutui sitten ajamaan tasakaasulla tai jopa aavistuksen hölläämään, jotta mopo pysyi sisälaidassa. Sitten tietenkin lopussa täyskaasulle.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Cat - 28.05.14 - klo:16:21
Mitäs nitro meinaa? Eihän se vauhti sinne mutkaan tipu, päinvastoin. Kiihtyy koko ajan ja vähän taiton jälkeen kevennys ettei linja karkaa ja taas torvi auki. Etkai sä jarruun koske ennen tota mutkaa?
Ulostulossa torvi auki hyvissä ajoin, ihan oikeesti. Sitä on tottunu siihen ulostuloissa että linja puskee pitkäks ja haisiideri pelottaa niin porukka avaa tosta ihan liian myöhään kusiaisilla. Kutosvaihteella ei se linja puske enää mihinkää ja se torvi saa olla melko pitkään auki. Siellä jarrussa on tilaa, katse sinne pitkälle niin huomaa että sitä tilaa on. Vertaisin tota kemoran kahvilaan, mutka jonka jarrussa hukkaa sekunnin helposti.
Xreb ajaa vauhtivasurin nätisti ja kovaa. Se pisti silmään
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 28.05.14 - klo:17:09
Mitäs nitro meinaa? Eihän se vauhti sinne mutkaan tipu, päinvastoin. Kiihtyy koko ajan ja vähän taiton jälkeen kevennys ettei linja karkaa ja taas torvi auki. Etkai sä jarruun koske ennen tota mutkaa?
Ulostulossa torvi auki hyvissä ajoin, ihan oikeesti. Sitä on tottunu siihen ulostuloissa että linja puskee pitkäks ja haisiideri pelottaa niin porukka avaa tosta ihan liian myöhään kusiaisilla. Kutosvaihteella ei se linja puske enää mihinkää ja se torvi saa olla melko pitkään auki. Siellä jarrussa on tilaa, katse sinne pitkälle niin huomaa että sitä tilaa on. Vertaisin tota kemoran kahvilaan, mutka jonka jarrussa hukkaa sekunnin helposti.
Xreb ajaa vauhtivasurin nätisti ja kovaa. Se pisti silmään
Oisko sulla kakkoslähdön dataa pistää vbo exporttina?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Cat - 28.05.14 - klo:19:30
Noup, ei ollu chrono kiinni.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 29.05.14 - klo:01:06
Mitäs nitro meinaa? Eihän se vauhti sinne mutkaan tipu, päinvastoin. Kiihtyy koko ajan ja vähän taiton jälkeen kevennys ettei linja karkaa ja taas torvi auki. Etkai sä jarruun koske ennen tota mutkaa?
Ulostulossa torvi auki hyvissä ajoin, ihan oikeesti. Sitä on tottunu siihen ulostuloissa että linja puskee pitkäks ja haisiideri pelottaa niin porukka avaa tosta ihan liian myöhään kusiaisilla. Kutosvaihteella ei se linja puske enää mihinkää ja se torvi saa olla melko pitkään auki. Siellä jarrussa on tilaa, katse sinne pitkälle niin huomaa että sitä tilaa on. Vertaisin tota kemoran kahvilaan, mutka jonka jarrussa hukkaa sekunnin helposti.
Xreb ajaa vauhtivasurin nätisti ja kovaa. Se pisti silmään

No v*ttu, ite aloit puhumaan tasakaasusta. Tasakaasu jarruttaa jos tuuttaa pystystä pyörän kyljelleen. :D Eli torvi auki vajaatehosella sisään vaan ja toivotaan parasta. Kokeilen tota perjantaina sateisilla. Käykää kerää mut sit sieltä suolta jossain vaiheessa kun on aikaa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.07.14 - klo:13:56
Linkkaampa ton Janzan videon tännekkin, ku siin on ihan ok ajolinjat, viimen vasuri vähä karkaa, eikä oikeekaan sen takii osu, mut muutoin ainaki sinneppäin.
https://www.youtube.com/watch?v=vRukOAOWD9c
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 21.07.14 - klo:14:00
Ja Niklas Ajon linjat:
https://www.youtube.com/watch?v=4SuyhyCTuCs
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.09.14 - klo:08:56
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaaBotnian 45-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 18.09.14 - klo:16:07
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaaBotnian 45-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Joo, tasasuudesta plussat, jarrutehosta miinukset. Ei yhtään jarrua edes 1.0G. Ja perä pomppii joka jarrussa?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 18.09.14 - klo:17:28
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaaBotnian 45-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Joo, tasasuudesta plussat, jarrutehosta miinukset. Ei yhtään jarrua edes 1.0G. Ja perä pomppii joka jarrussa?
Joo, kyllähän se sitä tuppaa jakamaan etenkin uuden radan neulansilmään, kikkamutkaan, kikkamutkaa seuraavaan ja vikaan vasuriin. Kakkoseen ei jakele kun ei uskalla jarruttaa riittävän myöhään ja kolmoseen tulee rullailtua sisään, samoin kuin ykköseen.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:07:17
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaaBotnian 45-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Joo, tasasuudesta plussat, jarrutehosta miinukset. Ei yhtään jarrua edes 1.0G. Ja perä pomppii joka jarrussa?
Miltä muuten se nopee vasuri näyttää mutkanopeuden osalta verrattuna muihin mutkiin. Oma fiilis on, että olis varaa kiristää vielä 10-20km/h tossa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:12:43
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaaBotnian 45-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Joo, tasasuudesta plussat, jarrutehosta miinukset. Ei yhtään jarrua edes 1.0G. Ja perä pomppii joka jarrussa?
Miltä muuten se nopee vasuri näyttää mutkanopeuden osalta verrattuna muihin mutkiin. Oma fiilis on, että olis varaa kiristää vielä 10-20km/h tossa.
Ois joo, johtunee siitä ett sulla ei pysy linja vaan se hakee ees taas.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:12:55
Ja tuosta ihmeteltävää/arvosteltavaaBotnian 45-alkuisesta tyttömopon talutuksesta. Eli saa ihan vapaasti analyseerata ja kertoo kuinka päin persettä sitä voi ajaa.
Joo, tasasuudesta plussat, jarrutehosta miinukset. Ei yhtään jarrua edes 1.0G. Ja perä pomppii joka jarrussa?
Miltä muuten se nopee vasuri näyttää mutkanopeuden osalta verrattuna muihin mutkiin. Oma fiilis on, että olis varaa kiristää vielä 10-20km/h tossa.
Ois joo, johtunee siitä ett sulla ei pysy linja vaan se hakee ees taas.
Joo, toi linha on vähän hakusessa vielä, tuppaa menemään liiankin sisälle. Osaltaa tuota hankaloittaa keulan tunnottomuus niissä pienissä epätasasuuksissa mitä siinä on.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 19.09.14 - klo:13:07
Paljos teillä on nopee vasuri? Itsellä 210 ennen vasuria, 175 käy vasuri ja sitten ei päästä yli 200 ennen kikkamutkaa. Fiilis olis, että 215 ennen, 180-190 minimiä vasuris ja yli 200 pitäis peruspulliaisenaki saada siinä.

Vähän kyllä auttaa mutkavauhtiin, jos jättää sisäkanttariin matkaa metrin, mutta se pitää lopussa sitten hakea kiinni.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:13:33
Paljos teillä on nopee vasuri? Itsellä 210 ennen vasuria, 175 käy vasuri ja sitten ei päästä yli 200 ennen kikkamutkaa. Fiilis olis, että 215 ennen, 180-190 minimiä vasuris ja yli 200 pitäis peruspulliaisenaki saada siinä.

Vähän kyllä auttaa mutkavauhtiin, jos jättää sisäkanttariin matkaa metrin, mutta se pitää lopussa sitten hakea kiinni.
192km/h näköjään enkka kierroksella, joskus saanu yli 195km/h ennen sitä vasuria. Vasurissa 178km/h, parhaillaan koko ajan yli 180km/h ja ennen kikkamutkan jarrua karvan vaille 198, parhaillaan saanu just rikki 200 tohon. Kun sais linjan kuntoon ja luoton alustaan niin n. 200km/h vois olla mahdollista tossa vasurissa (sillä oletuksella, että toi vessa jaksaa kulkee sen kun mopo on kallellaan).
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 19.09.14 - klo:13:44
Mitähän noi kisoissa painaa?

Mjoo-o eli mun pitäis tonnisella saada ennen kikkamutkaa siis reilusti yli 200 jos sä ajat sen kusiaisellaki, joka ei lähde varmaan mihinkää nois vauhdeis...  Tosin mun mopo elää tuossa ihan helvetisti kun mennään vanhalle radalle.

Muutenki kikkamutkassa on lopulta aina aikaa ihan helvetisti, vaikka pää pistää vastaan sinne tullessa. Oikein joutuu odottelemaan, että koska täs ny voi jo kääntää sisään ku vauhti loppu jo 100m sitten.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:13:45
Paljos teillä on nopee vasuri? Itsellä 210 ennen vasuria, 175 käy vasuri ja sitten ei päästä yli 200 ennen kikkamutkaa. Fiilis olis, että 215 ennen, 180-190 minimiä vasuris ja yli 200 pitäis peruspulliaisenaki saada siinä.

Vähän kyllä auttaa mutkavauhtiin, jos jättää sisäkanttariin matkaa metrin, mutta se pitää lopussa sitten hakea kiinni.
192km/h näköjään enkka kierroksella, joskus saanu yli 195km/h ennen sitä vasuria. Vasurissa 178km/h, parhaillaan koko ajan yli 180km/h ja ennen kikkamutkan jarrua karvan vaille 198, parhaillaan saanu just rikki 200 tohon. Kun sais linjan kuntoon ja luoton alustaan niin n. 200km/h vois olla mahdollista tossa vasurissa (sillä oletuksella, että toi vessa jaksaa kulkee sen kun mopo on kallellaan).
Mulla toimi linjan kans se ett keskikaistaa sisään (rata on tehty siinä kohtaa kolmesta(?) suikaleesta) ja sit ku tuntuu ett v***u nyt tää menee leveeks ni se on just sopiva linja (koska ei yhtään näe mihin se mopo on menossa), ja siin vaiheessa lyö vielä lisää hanaa. Jos ei lisää kaasua tossa köntsät housussa -vaiheessa, niin sit on sisäkanttareessa kiinni liian aikasin, ja tulee toi nitron ongelma ett joutuu pumppaan kaasua ja hissaan mopoa ylösalas.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:13:49
Paljos teillä on nopee vasuri? Itsellä 210 ennen vasuria, 175 käy vasuri ja sitten ei päästä yli 200 ennen kikkamutkaa. Fiilis olis, että 215 ennen, 180-190 minimiä vasuris ja yli 200 pitäis peruspulliaisenaki saada siinä.

Vähän kyllä auttaa mutkavauhtiin, jos jättää sisäkanttariin matkaa metrin, mutta se pitää lopussa sitten hakea kiinni.
192km/h näköjään enkka kierroksella, joskus saanu yli 195km/h ennen sitä vasuria. Vasurissa 178km/h, parhaillaan koko ajan yli 180km/h ja ennen kikkamutkan jarrua karvan vaille 198, parhaillaan saanu just rikki 200 tohon. Kun sais linjan kuntoon ja luoton alustaan niin n. 200km/h vois olla mahdollista tossa vasurissa (sillä oletuksella, että toi vessa jaksaa kulkee sen kun mopo on kallellaan).
Mulla toimi linjan kans se ett keskikaistaa sisään (rata on tehty siinä kohtaa kolmesta(?) suikaleesta) ja sit ku tuntuu ett v***u nyt tää menee leveeks ni se on just sopiva linja (koska ei yhtään näe mihin se mopo on menossa), ja siin vaiheessa lyö vielä lisää hanaa. Jos ei lisää kaasua tossa köntsät housussa -vaiheessa, niin sit on sisäkanttareessa kiinni liian aikasin, ja tulee toi nitron ongelma ett joutuu pumppaan kaasua ja hissaan mopoa ylösalas.
Ite pyrin ajamaan sen sieltä ulkokaistan sisälaidasta sisään ja kun mopo lähtee kallistumaan niin n. radan puolen leveyden kohdalla tyrkätään kutonen ja sitten pieni (=liian iso) hölläys ja sit sisälaita tulee vastaan, jonka jälkeen joutuu kiristämään ja linja lähtee valuu leveeks jne.. Pitäs vaan uskaltaa tuutata tonne torvi auki niin menis varmaan ihan hyvin.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:13:59
Mulla toimi linjan kans se ett keskikaistaa sisään (rata on tehty siinä kohtaa kolmesta(?) suikaleesta) ja sit ku tuntuu ett v***u nyt tää menee leveeks ni se on just sopiva linja (koska ei yhtään näe mihin se mopo on menossa), ja siin vaiheessa lyö vielä lisää hanaa. Jos ei lisää kaasua tossa köntsät housussa -vaiheessa, niin sit on sisäkanttareessa kiinni liian aikasin, ja tulee toi nitron ongelma ett joutuu pumppaan kaasua ja hissaan mopoa ylösalas.
Ite pyrin ajamaan sen sieltä ulkokaistan sisälaidasta sisään ja kun mopo lähtee kallistumaan niin n. radan puolen leveyden kohdalla tyrkätään kutonen ja sitten pieni (=liian iso) hölläys ja sit sisälaita tulee vastaan, jonka jälkeen joutuu kiristämään ja linja lähtee valuu leveeks jne.. Pitäs vaan uskaltaa tuutata tonne torvi auki niin menis varmaan ihan hyvin.
Tyrkkää se kutonen jo pystyssä ennen taittoa koska välitys kummiskin pienenee reippaasti ku heität mopon kalleelleen. Ja se myöskin helpottaa hölläyksen säätöö koska kierrokset ja moottorijarru on vähä matalammat ku vitosella.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 19.09.14 - klo:14:40
Samat fiilarit ku murmelalla, vitosella keskikaistalta sisään ja tuntuu että nyt ajaa ulos, mutta se mihinkää lähde. Omalla tavallaan kyl lempparipaikkoja tuo takasuoran jarrusta lähtö avaamaan nopeeta vasuria kohti. Takanenki tuntuu luistavan pitkään, jos pääsee hyvällä linjalla vetämään.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:14:48
Mulla toimi linjan kans se ett keskikaistaa sisään (rata on tehty siinä kohtaa kolmesta(?) suikaleesta) ja sit ku tuntuu ett v***u nyt tää menee leveeks ni se on just sopiva linja (koska ei yhtään näe mihin se mopo on menossa), ja siin vaiheessa lyö vielä lisää hanaa. Jos ei lisää kaasua tossa köntsät housussa -vaiheessa, niin sit on sisäkanttareessa kiinni liian aikasin, ja tulee toi nitron ongelma ett joutuu pumppaan kaasua ja hissaan mopoa ylösalas.
Ite pyrin ajamaan sen sieltä ulkokaistan sisälaidasta sisään ja kun mopo lähtee kallistumaan niin n. radan puolen leveyden kohdalla tyrkätään kutonen ja sitten pieni (=liian iso) hölläys ja sit sisälaita tulee vastaan, jonka jälkeen joutuu kiristämään ja linja lähtee valuu leveeks jne.. Pitäs vaan uskaltaa tuutata tonne torvi auki niin menis varmaan ihan hyvin.
Tyrkkää se kutonen jo pystyssä ennen taittoa koska välitys kummiskin pienenee reippaasti ku heität mopon kalleelleen. Ja se myöskin helpottaa hölläyksen säätöö koska kierrokset ja moottorijarru on vähä matalammat ku vitosella.

Ei kannata vaihtaa aiemmin kun sitten kierrokset jää liian alas, eikä jaksa vetää kutosella. Siks tyrkkää sen vasta kun mopo lähtee kallistumaan ja välitys lyhenee. Ja höllään siis vasta sen jälkeen kun kutonen on pesässä.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:15:33
Tyrkkää se kutonen jo pystyssä ennen taittoa koska välitys kummiskin pienenee reippaasti ku heität mopon kalleelleen. Ja se myöskin helpottaa hölläyksen säätöö koska kierrokset ja moottorijarru on vähä matalammat ku vitosella.
Ei kannata vaihtaa aiemmin kun sitten kierrokset jää liian alas, eikä jaksa vetää kutosella. Siks tyrkkää sen vasta kun mopo lähtee kallistumaan ja välitys lyhenee. Ja höllään siis vasta sen jälkeen kun kutonen on pesässä.
No luulis varsinkin sun ymmärtävän että nyt sulla toi yhtäaikainen tekeminen sotkee sun ajolinjan.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:15:36
Tyrkkää se kutonen jo pystyssä ennen taittoa koska välitys kummiskin pienenee reippaasti ku heität mopon kalleelleen. Ja se myöskin helpottaa hölläyksen säätöö koska kierrokset ja moottorijarru on vähä matalammat ku vitosella.
Ei kannata vaihtaa aiemmin kun sitten kierrokset jää liian alas, eikä jaksa vetää kutosella. Siks tyrkkää sen vasta kun mopo lähtee kallistumaan ja välitys lyhenee. Ja höllään siis vasta sen jälkeen kun kutonen on pesässä.
No luulis varsinkin sun ymmärtävän että nyt sulla toi yhtäaikainen tekeminen sotkee sun ajolinjan.

Mitä mä teen yhtä aikaa?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:15:39
Tyrkkää se kutonen jo pystyssä ennen taittoa koska välitys kummiskin pienenee reippaasti ku heität mopon kalleelleen. Ja se myöskin helpottaa hölläyksen säätöö koska kierrokset ja moottorijarru on vähä matalammat ku vitosella.
Ei kannata vaihtaa aiemmin kun sitten kierrokset jää liian alas, eikä jaksa vetää kutosella. Siks tyrkkää sen vasta kun mopo lähtee kallistumaan ja välitys lyhenee. Ja höllään siis vasta sen jälkeen kun kutonen on pesässä.
No luulis varsinkin sun ymmärtävän että nyt sulla toi yhtäaikainen tekeminen sotkee sun ajolinjan.

Mitä mä teen yhtä aikaa?

Kallistat vaihdat ja hölläät.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:17:10
Tyrkkää se kutonen jo pystyssä ennen taittoa koska välitys kummiskin pienenee reippaasti ku heität mopon kalleelleen. Ja se myöskin helpottaa hölläyksen säätöö koska kierrokset ja moottorijarru on vähä matalammat ku vitosella.
Ei kannata vaihtaa aiemmin kun sitten kierrokset jää liian alas, eikä jaksa vetää kutosella. Siks tyrkkää sen vasta kun mopo lähtee kallistumaan ja välitys lyhenee. Ja höllään siis vasta sen jälkeen kun kutonen on pesässä.
No luulis varsinkin sun ymmärtävän että nyt sulla toi yhtäaikainen tekeminen sotkee sun ajolinjan.

Mitä mä teen yhtä aikaa?

Kallistat vaihdat ja hölläät.

Eiku ensin kallistan, sitten vaihdan ja pari sekkaa veto päällä ennen kuin höllään. Tuo on ainakin se mihin noilla välityksillä melkein pakosti joutuu. Karvan pidemmällä välityksellä ei tarttia vaihtaa ja lyhyemmällä ehtis vaihtaa mopo pystyssä.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.09.14 - klo:17:29
Tyrkkää se kutonen jo pystyssä ennen taittoa koska välitys kummiskin pienenee reippaasti ku heität mopon kalleelleen. Ja se myöskin helpottaa hölläyksen säätöö koska kierrokset ja moottorijarru on vähä matalammat ku vitosella.
Ei kannata vaihtaa aiemmin kun sitten kierrokset jää liian alas, eikä jaksa vetää kutosella. Siks tyrkkää sen vasta kun mopo lähtee kallistumaan ja välitys lyhenee. Ja höllään siis vasta sen jälkeen kun kutonen on pesässä.
No luulis varsinkin sun ymmärtävän että nyt sulla toi yhtäaikainen tekeminen sotkee sun ajolinjan.

Mitä mä teen yhtä aikaa?

Kallistat vaihdat ja hölläät.

Eiku ensin kallistan, sitten vaihdan ja pari sekkaa veto päällä ennen kuin höllään. Tuo on ainakin se mihin noilla välityksillä melkein pakosti joutuu. Karvan pidemmällä välityksellä ei tarttia vaihtaa ja lyhyemmällä ehtis vaihtaa mopo pystyssä.


No mut sittenhän kaikki on hyvin jos kaikki on hyvin, niin mitään ei tarvi myöskään muuttaa.   :)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 19.09.14 - klo:17:46
Tyrkkää se kutonen jo pystyssä ennen taittoa koska välitys kummiskin pienenee reippaasti ku heität mopon kalleelleen. Ja se myöskin helpottaa hölläyksen säätöö koska kierrokset ja moottorijarru on vähä matalammat ku vitosella.
Ei kannata vaihtaa aiemmin kun sitten kierrokset jää liian alas, eikä jaksa vetää kutosella. Siks tyrkkää sen vasta kun mopo lähtee kallistumaan ja välitys lyhenee. Ja höllään siis vasta sen jälkeen kun kutonen on pesässä.
No luulis varsinkin sun ymmärtävän että nyt sulla toi yhtäaikainen tekeminen sotkee sun ajolinjan.

Mitä mä teen yhtä aikaa?

Kallistat vaihdat ja hölläät.

Eiku ensin kallistan, sitten vaihdan ja pari sekkaa veto päällä ennen kuin höllään. Tuo on ainakin se mihin noilla välityksillä melkein pakosti joutuu. Karvan pidemmällä välityksellä ei tarttia vaihtaa ja lyhyemmällä ehtis vaihtaa mopo pystyssä.


No mut sittenhän kaikki on hyvin jos kaikki on hyvin, niin mitään ei tarvi myöskään muuttaa.   :)

Se mitä pitää muuttaa, on se höllääminen. Ei saa höllätä niin paljon kuin nykysin. Tuonkin mainitsin tuolla jo jokunen viesti sitten.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 07.12.14 - klo:11:04
Tässä vähän dashware videota viime kesän vikalta botnialta. Video sipin kyydistä ja meitsi edessä 5:40 kohdalla.

http://youtu.be/M7lHNWoEwBg
Sent from my Lumia 1020
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.02.15 - klo:03:27
@jarska (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=1) etkös sä joskus toivonu tommosta videoo mis näkyy jarrun käyttö ja dataa ja ja ja.

https://www.youtube.com/watch?v=2eQICFCZV4s
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: jarska - 19.02.15 - klo:06:32
@jarska etkös sä joskus toivonu tommosta videoo mis näkyy jarrun käyttö ja dataa ja ja ja.

Joo, tämä on aika kiva, kiitos.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 19.02.15 - klo:10:01
etkös sä joskus toivonu tommosta videoo mis näkyy jarrun käyttö ja dataa ja ja ja.

Olipa viihdyttävä pätkä. Kiva oli myös nähdä, kuinka väännetään kaasu täysin auki. Tonnarin huonoja puolia on, että sellaisella ei montaa kertaa kierroksen aikana saa kaasua täysin auki. 600:lla sai paljon paremmin.
Nimim. amatööri :)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 19.02.15 - klo:15:12
etkös sä joskus toivonu tommosta videoo mis näkyy jarrun käyttö ja dataa ja ja ja.

Olipa viihdyttävä pätkä. Kiva oli myös nähdä, kuinka väännetään kaasu täysin auki. Tonnarin huonoja puolia on, että sellaisella ei montaa kertaa kierroksen aikana saa kaasua täysin auki. 600:lla sai paljon paremmin.
Nimim. amatööri :)

Eipä mullakaan alastaro-enkkaa ajaessani app:n bimmerillä kaasu ollut kertaakaan 100%. Kusiaisella enkkakierroksella kaasu oli tapissa yhteensä jonku 15 sekkaa tjsp. "Pieni" ero.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.02.15 - klo:04:31
Lisää testisettii, kaunis aamu, linnut laulaa, aurinko paistaa, apeksit ja jarrumerkit aamukasteen peitossa:
https://www.youtube.com/watch?v=jnbx-9RxHD0
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.02.15 - klo:06:56
Lisää testisettii, kaunis aamu, linnut laulaa, aurinko paistaa, apeksit ja jarrumerkit aamukasteen peitossa:
https://www.youtube.com/watch?v=jnbx-9RxHD0
Ei saa**na mikä alku videossa...meni aamu pilalle. :D
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 20.02.15 - klo:08:37
Lisää testisettii

Hyvin huomaa anti-squatin toiminnan. peukku_1  Lisäksi jarrutuksessa on jännä tuo kaksiosainen keulan tippuminen. Vaikka painat jarrua kerralla, niin keula menee alas kahdessa osassa. En tiedä onko se normaalia, mutta ei se menoa näytännyt haittaavan.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: JMH - 20.02.15 - klo:10:51
^
Vai oisko sittenkin keulan osalla kyse kaasu pois - > jarru päälle aikaerosta tai mittavirheestä.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.02.15 - klo:11:58
^
Vai oisko sittenkin keulan osalla kyse kaasu pois - > jarru päälle aikaerosta tai mittavirheestä.
Epäilen, että olet oikeassa: 
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 20.02.15 - klo:12:06
Tuo vaikuttaa loogiselta. Kroppa on kuitenkin ilmajarruna siinä kohtaa, kun mennään kaasulta jarrulle. Tai ylävartalo on ainakin siirtymässä pystyyn.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: JMH - 20.02.15 - klo:12:50
^
Ilmanvastus + moottorijarru + vierintävastus (Nitrous keksiköön lisää). Joo, kyl se mopo parissa markassa hidastuu kivasti jo ilman jarruakin.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 20.02.15 - klo:13:13
Tuo vaikuttaa loogiselta. Kroppa on kuitenkin ilmajarruna siinä kohtaa, kun mennään kaasulta jarrulle. Tai ylävartalo on ainakin siirtymässä pystyyn.

Moottorijarru pelkästään riittää tuohon. Kropan ilmanvastus varmaan pyrkii ennemmin nostamaan keulaa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.02.15 - klo:14:40
Ei saa**na mikä alku videossa...meni aamu pilalle. :D
Ja kiksikin tappo koneen... Jos huomasit?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 20.02.15 - klo:14:58
Lisää testisettii

Hyvin huomaa anti-squatin toiminnan. peukku_1  Lisäksi jarrutuksessa on jännä tuo kaksiosainen keulan tippuminen. Vaikka painat jarrua kerralla, niin keula menee alas kahdessa osassa. En tiedä onko se normaalia, mutta ei se menoa näytännyt haittaavan.
Huomaa myös sen että mopo nousee todella ylös, molemmat päät, silloin kun sen flippaa kyljeltä toiselle.

On se normaalia. Tosin toi oli aamun eka setti ja ajo ihan siel sun tääl, joten siitäkin syystä toi kaasulta jarrulle tapahtu keulan osalta noin selkeesti kaksosasesti.
Jos ois kunnon hanskamies kyseessä niin keula tippus abaut kerralla koska mopo menis niin nopeesti täyskaasulta täysjarrulle, että keula ei ehtis tipahtaa pelkästään vedon loppumisen takia siinä välissä.
Mut harrastelijalla toi on tyypillistä ett kestää, joten mopo ehtii elämään siin välissäkin, enemmän tai vähemmän.

Jos ajatellaan peruskyykkää, jossa painauma 40 mm, niin kaasu nostaa keulaa sen 0-40 mm. Ja varsinkin suurissa nopeuksissa ilmanvastus nostaa keulaa, mutuna hihasta 0-20 mm.
Moottorijarrulla saa takarenkaalta jonkun max 0,6G voiman aikaseks, olettaen ettei ole esim luistokytkintä tai eculla pehmennettyä moottorijarrua, joten se painaa keulaa alas 0-40(?) mm.
Pintakaasulla ajaessa keula pysyy siin peruspainaumassa (jos ei ilmanvastus nosta).
Jarrulla keulan saa sit kokonaan kasaan riippuen jousivakio/ilmajousi/ilmanvastus/jarruteho/kuskinmoponpaino yhtälöstä. Vaimennuksilla ei sinänsä juurikaan vaikutusta asiaan pohjaako keula vai ei jos vaimennukset ovat noin muutoin tontilla. Toki vaimennuksilla voi halutessaan vaikuttaa pohjaamisherkkyyteen, mutta se on helppo tapa pilata koko keula.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 20.02.15 - klo:17:55
Lisää testisettii, kaunis aamu, linnut laulaa, aurinko paistaa, apeksit ja jarrumerkit aamukasteen peitossa:

uijjui mitä datapornoa...
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.02.15 - klo:00:01
Lisää näkökulmia:

https://www.youtube.com/watch?v=SGxF3QCofas
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 22.02.15 - klo:00:37
Miksi sää et mee matalaksi suorilla? Ilmajarru ja sellasta. Kypärän leuka pitäs olla tankissa kii ;)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.02.15 - klo:01:52
Miksi sää et mee matalaksi suorilla? Ilmajarru ja sellasta. Kypärän leuka pitäs olla tankissa kii ;)
Sit mun tarvis aina nostaa perse takakatteen päälle, jotta ruoto mahtuis silleen ett leuka on tankissa kiinni. Oishan se aika proo asento kyllä. idea_1
T:188 ja pitkä selkä. Sulla taitaa olla paremmin räärääseen sopivat mitat/ sen takia et ole tietoinen ongelmasta?
Ps. Bimmerin selkään on vielä ihanempi mahtua ku pleksin reuna on leuan seutuvilla.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 22.02.15 - klo:02:13
no sit sun tarvii nostaa sitä persettä ja hoitaa homma kuntoon :) Ja eihän tässä minun ajoasennosta puhuttu. Ihan vaan vinkkinä heitin kun tossa satuit tekeen päin viddua ;) voisit joskus mennä lujempaaki ku vähän hieroisit pikkuasioita kuntoon ;)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: tamik87 - 22.02.15 - klo:10:19
On kyllä kiva katsella dataa.. Kiinnostais itseäkin hieroa alusta kuntoon tuollaisen telemetrian voimin. Vaatis vaan data inssin yms. Kun eihän sitä muuten kerkeä ajamaan ollenkaan :D
Sent from my Lumia 1020
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 22.02.15 - klo:12:23
Vaatiiko toi iskaridata muokkausta ennen videoon liittämistä? Vai onko se noin hyvää suoraan?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.02.15 - klo:18:53
On kyllä kiva katsella dataa.. Kiinnostais itseäkin hieroa alusta kuntoon tuollaisen telemetrian voimin. Vaatis vaan data inssin yms. Kun eihän sitä muuten kerkeä ajamaan ollenkaan :D
Sent from my Lumia 1020
Ei se oikeestaan vaadi kuin yhden lyhkäsen silmäyksen alustakäppyöihin (yhen kierroksen data esim Performance Toolssin ruudussa), niin näkee onko isompia ongelmia vai ei. Eli lähinnä pohjaako tai top outtaako jompi kumpi pää liikaa, ja liikkuuko mopo balanssissa keula vs perä. Kirjaimellisesti minuutin homma.
Suuri etu lienee se että kuskin päässä tapahtuva alusta-arpominen, mitä esim nippuside keulaputkessa (mikä aiheuttaa vain enemmän ihmettelyä kuin hyötyä) aiheuttaa, loppuu siihen.
Vaatiiko toi iskaridata muokkausta ennen videoon liittämistä? Vai onko se noin hyvää suoraan?
Toi on ihan suoraa sitä 10Hz käppyrää mitä potikat>RaceDAC>RaceCrono>DashWare>YouTube:sta tulee.
Luullakseni toi uus RaceChrono osais kyl ottaa vastaa ja puskee ulos vaikkapa 100Hz dataa, johon RaceDAC kykenee, niin sais käppyröistä vielä hifimpiä.
DashWaressa on noissa käppyröissä mahollisuus valita Auto Scale, eli se vaan kattoo suoraan datafilusta esim etuiskaridatan suurimman ja pienimmän arvon ja piirtää käppyrän sillä skaalalla sit. Tai sit voi ite määritellä min ja max arvot, ja kaikki muutkin maholliset.
Eli eli, itse dataan en ole koskenut millään tavalla. DashWarella olen vaan määrännyt mikä osuus datasta näkyy kerralla ruudussa ja millä skaalalla.

Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 22.02.15 - klo:21:00
Itse kyllä jo hyllytin koko iskaridatan, mutta tuosta videosta kun katselee, niin kyllähän jopa minä tajuan tuosta jotain :) Menin vaan juuri ostamaan sen 2D:n loggerin ja siihen se iskaripaketti aika hintava....
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 22.02.15 - klo:21:43
Itse kyllä jo hyllytin koko iskaridatan, mutta tuosta videosta kun katselee, niin kyllähän jopa minä tajuan tuosta jotain :) Menin vaan juuri ostamaan sen 2D:n loggerin ja siihen se iskaripaketti aika hintava....
Katotaan miten toi mun 18€ iskarianturointi toimii. Jos toimii niin mainostan täällä, että on hyvä.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.02.15 - klo:22:04
Itse kyllä jo hyllytin koko iskaridatan, mutta tuosta videosta kun katselee, niin kyllähän jopa minä tajuan tuosta jotain :) Menin vaan juuri ostamaan sen 2D:n loggerin ja siihen se iskaripaketti aika hintava....
Ons kyl joo aika hinnalla pilattu, mutta toisaalta siin tulee ihan kaikki palikat valmiina, ts se on plug and play. Heittämällä kiinni ja toimii. Ja ne on ymmärtääkseni todellakin huipputason vehkeet. Ja siihen samaiseen "laajennus"boxiin saa laajakaista lamdankin kiinni suoraan + se boxi hoitaa sen labdan ohjauksen.
Lisäks siinä boxissa on kaks analogituloa niiden potikoille tarkotettujen lisäks. Eli jos moposta ei suoraan "ecun kautta" saa jarrupainetta (ABSit poistettu kokonaan), niin jarrupaineanturin saa sitä kautta kiinni.

Yks vaihtis olis ostaa se pelkkä lisäboksi ja sit jotku alustapotikat jostain erikseen. Siin säästäis (puolet?) muutaman huntin.

Ja toisaalta, siin vaiheessa kun todellakin tarvii alustadataa, niin se alustadata on ihan korvaamaton ja säästää Monta tuntia ja jopa Monta sataa/tuhatta euroa. Ett se on yhestä laakista maksettu takas siin vaihees ku sille tulee käyttöä.
Ainakin se mitä mä olen Eräiden Bimmer Ihmettely&Thyyningiä seurannu, niin datasta ois voinu olla hyötyä, erittäin varma ehkä. ;)
Mut joo, on se hinta aikasta sualanen...
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 22.02.15 - klo:22:12

Ainakin se mitä mä olen Eräiden Bimmer Ihmettely&Thyyningiä seurannu, niin datasta ois voinu olla hyötyä, erittäin varma ehkä. ;)




Jaa onko jotku tuollaista arpomista harrastaneet? Onneksi meidän tiimissä ei ole moiseen tarvinut sekaantua kun ollaan rautaisella ammattitaidolla tehty alusta lähes kerralla kuntoon innocent_1 Häätyypi tuota Nitrouksen projektia kyttäillä kanssa. Mullahan edelleen odottelisi asennusta se racedacci... Voishan sen tonne kusiaiseen laittaa jos joskus sais aikaiseksi.....

Bemmistä tosiaan otin absit pois eli se jarrudatakin siitä hävisi. Ei sen puoleen tullu viime kesänäkään muuta tutkittua kuin kierroslukuja ja kaasunasentoa. Nopeuskäyrästähän sen jarrun näkee jo välttävästi

Edittiä:

Aloin laskeskelemaan noita tarvittavia osia alpha raasingin sivulta:

2d interface moduli 595e
etuiskarin anturi 475e
takaiskarin anturi 452e
jarrupaineanturi 476e
Loggeri  590e

Yhteensä rapiat 2500e. Alkaa siinä olla bitillä jo hintaa :o
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 22.02.15 - klo:23:34

Ainakin se mitä mä olen Eräiden Bimmer Ihmettely&Thyyningiä seurannu, niin datasta ois voinu olla hyötyä, erittäin varma ehkä. ;)




Jaa onko jotku tuollaista arpomista harrastaneet? Onneksi meidän tiimissä ei ole moiseen tarvinut sekaantua kun ollaan rautaisella ammattitaidolla tehty alusta lähes kerralla kuntoon innocent_1 Häätyypi tuota Nitrouksen projektia kyttäillä kanssa. Mullahan edelleen odottelisi asennusta se racedacci... Voishan sen tonne kusiaiseen laittaa jos joskus sais aikaiseksi.....

Bemmistä tosiaan otin absit pois eli se jarrudatakin siitä hävisi. Ei sen puoleen tullu viime kesänäkään muuta tutkittua kuin kierroslukuja ja kaasunasentoa. Nopeuskäyrästähän sen jarrun näkee jo välttävästi

Edittiä:

Aloin laskeskelemaan noita tarvittavia osia alpha raasingin sivulta:

2d interface moduli 595e
etuiskarin anturi 475e
takaiskarin anturi 452e
jarrupaineanturi 476e
Loggeri  590e

Yhteensä rapiat 2500e. Alkaa siinä olla bitillä jo hintaa :o

Loggerihan sulla jo oli, joten ostat vaan modulin 595, ja sitten jostain muualta etupotikan 200e, ja takapotikaks pistät jonku TPS anturin 10e, ja absimokkulan sen verran takas ett saat jarrupaineen siitä.
805e. :)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 23.02.15 - klo:00:01

Ainakin se mitä mä olen Eräiden Bimmer Ihmettely&Thyyningiä seurannu, niin datasta ois voinu olla hyötyä, erittäin varma ehkä. ;)




Jaa onko jotku tuollaista arpomista harrastaneet? Onneksi meidän tiimissä ei ole moiseen tarvinut sekaantua kun ollaan rautaisella ammattitaidolla tehty alusta lähes kerralla kuntoon innocent_1 Häätyypi tuota Nitrouksen projektia kyttäillä kanssa. Mullahan edelleen odottelisi asennusta se racedacci... Voishan sen tonne kusiaiseen laittaa jos joskus sais aikaiseksi.....

Bemmistä tosiaan otin absit pois eli se jarrudatakin siitä hävisi. Ei sen puoleen tullu viime kesänäkään muuta tutkittua kuin kierroslukuja ja kaasunasentoa. Nopeuskäyrästähän sen jarrun näkee jo välttävästi

Edittiä:

Aloin laskeskelemaan noita tarvittavia osia alpha raasingin sivulta:

2d interface moduli 595e
etuiskarin anturi 475e
takaiskarin anturi 452e
jarrupaineanturi 476e
Loggeri  590e

Yhteensä rapiat 2500e. Alkaa siinä olla bitillä jo hintaa :o

Loggerihan sulla jo oli, joten ostat vaan modulin 595, ja sitten jostain muualta etupotikan 200e, ja takapotikaks pistät jonku TPS anturin 10e, ja absimokkulan sen verran takas ett saat jarrupaineen siitä.
805e. :)


Joo ehkä ei mun ajossa vielä ole näin tarkan hifistelyn aika :)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: jarska - 23.02.15 - klo:10:13
Lisää näkökulmia:

https://www.youtube.com/watch?v=SGxF3QCofas

Nää on kyllä hianoja!
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.02.15 - klo:15:31

Ainakin se mitä mä olen Eräiden Bimmer Ihmettely&Thyyningiä seurannu, niin datasta ois voinu olla hyötyä, erittäin varma ehkä. ;)




Jaa onko jotku tuollaista arpomista harrastaneet? Onneksi meidän tiimissä ei ole moiseen tarvinut sekaantua kun ollaan rautaisella ammattitaidolla tehty alusta lähes kerralla kuntoon innocent_1 Häätyypi tuota Nitrouksen projektia kyttäillä kanssa. Mullahan edelleen odottelisi asennusta se racedacci... Voishan sen tonne kusiaiseen laittaa jos joskus sais aikaiseksi.....

Bemmistä tosiaan otin absit pois eli se jarrudatakin siitä hävisi. Ei sen puoleen tullu viime kesänäkään muuta tutkittua kuin kierroslukuja ja kaasunasentoa. Nopeuskäyrästähän sen jarrun näkee jo välttävästi

Edittiä:

Aloin laskeskelemaan noita tarvittavia osia alpha raasingin sivulta:

2d interface moduli 595e
etuiskarin anturi 475e
takaiskarin anturi 452e
jarrupaineanturi 476e
Loggeri  590e

Yhteensä rapiat 2500e. Alkaa siinä olla bitillä jo hintaa :o

Loggerihan sulla jo oli, joten ostat vaan modulin 595, ja sitten jostain muualta etupotikan 200e, ja takapotikaks pistät jonku TPS anturin 10e, ja absimokkulan sen verran takas ett saat jarrupaineen siitä.
805e. :)


Joo ehkä ei mun ajossa vielä ole näin tarkan hifistelyn aika :)
Tulipa mieleen vielä sellanenkin, ett jos sit haluisit sen 2Dn datan videolle asti, niin loggerin mukana tullut karvalakkiversio softasta ei sitä suo, vaan tarvii ostaa minimissään joku 800 euron softaoptiolisenssi jotta se suostuu exporttaamaan datan, jotta sen saa sit ympättyy videoon.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 23.02.15 - klo:15:44

Ainakin se mitä mä olen Eräiden Bimmer Ihmettely&Thyyningiä seurannu, niin datasta ois voinu olla hyötyä, erittäin varma ehkä. ;)




Jaa onko jotku tuollaista arpomista harrastaneet? Onneksi meidän tiimissä ei ole moiseen tarvinut sekaantua kun ollaan rautaisella ammattitaidolla tehty alusta lähes kerralla kuntoon innocent_1 Häätyypi tuota Nitrouksen projektia kyttäillä kanssa. Mullahan edelleen odottelisi asennusta se racedacci... Voishan sen tonne kusiaiseen laittaa jos joskus sais aikaiseksi.....

Bemmistä tosiaan otin absit pois eli se jarrudatakin siitä hävisi. Ei sen puoleen tullu viime kesänäkään muuta tutkittua kuin kierroslukuja ja kaasunasentoa. Nopeuskäyrästähän sen jarrun näkee jo välttävästi

Edittiä:

Aloin laskeskelemaan noita tarvittavia osia alpha raasingin sivulta:

2d interface moduli 595e
etuiskarin anturi 475e
takaiskarin anturi 452e
jarrupaineanturi 476e
Loggeri  590e

Yhteensä rapiat 2500e. Alkaa siinä olla bitillä jo hintaa :o

Loggerihan sulla jo oli, joten ostat vaan modulin 595, ja sitten jostain muualta etupotikan 200e, ja takapotikaks pistät jonku TPS anturin 10e, ja absimokkulan sen verran takas ett saat jarrupaineen siitä.
805e. :)


Joo ehkä ei mun ajossa vielä ole näin tarkan hifistelyn aika :)
Tulipa mieleen vielä sellanenkin, ett jos sit haluisit sen 2Dn datan videolle asti, niin loggerin mukana tullut karvalakkiversio softasta ei sitä suo, vaan tarvii ostaa minimissään joku 800 euron softaoptiolisenssi jotta se suostuu exporttaamaan datan, jotta sen saa sit ympättyy videoon.

Yllättävää. Ja tosiaan ei riitä edes tuon interface module niiden potikoiden jatkoksi vaan se prkeleen johtosarjaki pitää siihen väliin vielä erikseen ostaa. Yksi vaihtoehto on että laitan racedacci interface modulen ja sen perään alustapotikat ja jarrupaineen :D Vähän toki menee jo säätämiseksi kun kahta loggeria joutuu pläräämään, mutta eipä niitä nyt oikeasti tarvi kokoaikaa tutkia.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.02.15 - klo:15:55
Yllättävää. Ja tosiaan ei riitä edes tuon interface module niiden potikoiden jatkoksi vaan se prkeleen johtosarjaki pitää siihen väliin vielä erikseen ostaa. Yksi vaihtoehto on että laitan racedacci interface modulen ja sen perään alustapotikat ja jarrupaineen :D Vähän toki menee jo säätämiseksi kun kahta loggeria joutuu pläräämään, mutta eipä niitä nyt oikeasti tarvi kokoaikaa tutkia.
Tulishan tuo vähän halvemmaksi juu, sun tapauksessa ~300e vs ~3000e...
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Reisca - 23.02.15 - klo:19:23
Nyt on muuten ebayssä runsaasti myynnissä lineaaripotikoita useana pituutena.
Ovat kohtuuhintaisia ja postikulut ~5€.
esim: http://r.ebay.com/oz1SGt (http://r.ebay.com/oz1SGt)

Olisko noista alustan mittaukseen?


Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.02.15 - klo:19:52
Nyt on muuten ebayssä runsaasti myynnissä lineaaripotikoita useana pituutena.
Ovat kohtuuhintaisia ja postikulut ~5€.
esim: http://r.ebay.com/oz1SGt (http://r.ebay.com/oz1SGt)

Olisko noista alustan mittaukseen?
Mutulla arvaten, miksipä ei. Tarkemmin en osaa sanoa.  :)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 24.02.15 - klo:11:16
Ja lisää:

https://www.youtube.com/watch?v=Xo46MFuf4Rg
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 24.02.15 - klo:12:04
^Mistä muuten otat tuon lean anglen? Onko sulla gyrokin olemassa?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 24.02.15 - klo:12:38
^Mistä muuten otat tuon lean anglen? Onko sulla gyrokin olemassa?
Tossa tapauksessa ihan vaan  laskemalla  arpomalla lateraalikiihtyvyydestä.
Uudessa racedacissa on 3-ax gyrokin, softa vaan ei viel puske sitä ulos.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 24.02.15 - klo:12:51
^Mistä muuten otat tuon lean anglen? Onko sulla gyrokin olemassa?
Tossa tapauksessa ihan vaan laskemalla lateraalikiihtyvyydestä.
Uudessa racedacissa on 3-ax gyrokin, softa vaan ei viel puske sitä ulos.

Ok, eli suhteellisen karkee arvio kulmasta siis. Toi gyro kyllä polttelis jos jostain löytäs halvalla toimivan version.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 24.02.15 - klo:13:11
Ok, eli suhteellisen karkee arvio kulmasta siis.
Jep, ainoo hyöty on ett se näyttää videolla hyvältä. :)  Pistin siihen vielä tarkoitukseen sopivan korjauskertoimen. innocent_1

Vastaa lainaamalla
Toi gyro kyllä polttelis jos jostain löytäs halvalla toimivan version.
Mikä tahansa mistä tulee analogisignaalia ulos kelpaa racedacille.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 24.02.15 - klo:13:24
Ok, eli suhteellisen karkee arvio kulmasta siis.
Jep, ainoo hyöty on ett se näyttää videolla hyvältä. :)  Pistin siihen vieä tarkoitukseen sopivan korjauskertoimen. innocent_1

Vastaa lainaamalla
Toi gyro kyllä polttelis jos jostain löytäs halvalla toimivan version.
Mikä tahansa mistä tulee analogisignaalia ulos kelpaa racedacille.
Joo näin on, mutta en oo onnistunu löytämään valmista anturia joka työntäs sopivaa analogia ulos ja olis riittävän halpa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 24.02.15 - klo:14:26
Joo näin on, mutta en oo onnistunu löytämään valmista anturia joka työntäs sopivaa analogia ulos ja olis riittävän halpa.

Tässä olisi halpa. Speksissä ei lukenut tarkkuutta, mutta kai tuo tekisi tehtävänsä. Mittausalue -90º - +90º ja ulos tulee analog jännitettä. Ei kerrottu mikä on jännitetaso, mutta jonkun vahvistimen kautta se kulkee. Eiköhän se joitain voltteja ole.

http://www.ebay.com/itm/Single-Axis-Gyro-Angular-Velocity-Sensor-ENC-03-Module-/370781960545?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item565453b961
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: jiknnn - 24.02.15 - klo:14:27
laittaa kameralle tommosen gimbalin, joka pitää sen pystyssä
http://www.feiyu-tech.com/G4-en.php
ja persiiseen asteikko ja kuvaan digitaalinen viisari, josta näkee miten kallellaan mennään...

mahtais 2-akselinen gimbal riittää. kallistus ja stoppie suuntaan.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 24.02.15 - klo:14:36
Joo näin on, mutta en oo onnistunu löytämään valmista anturia joka työntäs sopivaa analogia ulos ja olis riittävän halpa.

Tässä olisi halpa. Speksissä ei lukenut tarkkuutta, mutta kai tuo tekisi tehtävänsä. Mittausalue -90º - +90º ja ulos tulee analog jännitettä. Ei kerrottu mikä on jännitetaso, mutta jonkun vahvistimen kautta se kulkee. Eiköhän se joitain voltteja ole.

http://www.ebay.com/itm/Single-Axis-Gyro-Angular-Velocity-Sensor-ENC-03-Module-/370781960545?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item565453b961
Jos oikein ymmärsin niin tuo antaa muuttuvaa jännitettä kulman muutosnopeuden funktiona:
http://www.digchip.com/datasheets/parts/datasheet/314/ENC-03M-pdf.php

Eli tarttis vielä jotain älyä laskemaan sitä todellista kulmaa tohon väliin?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 24.02.15 - klo:14:46
Eli tarttis vielä jotain älyä laskemaan sitä todellista kulmaa tohon väliin?
Luulisin joo.

Mites ois arduino?
https://www.youtube.com/watch?v=M9JPFSFwG2w
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 24.02.15 - klo:14:51
Eli tarttis vielä jotain älyä laskemaan sitä todellista kulmaa tohon väliin?
Luulisin joo.

Mites ois arduino?
https://www.youtube.com/watch?v=M9JPFSFwG2w
Arduinokin kävi mielessä, mutta pitäs vissiin opetella kirjottamaan C:tä? Tosin en oo hirveesti perehyny tohon arduinoon. Koodinpätkää varmaan kyllä löytyy valmiina netistäkin?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 24.02.15 - klo:15:00
Arduinokin kävi mielessä, mutta pitäs vissiin opetella kirjottamaan C:tä? Tosin en oo hirveesti perehyny tohon arduinoon. Koodinpätkää varmaan kyllä löytyy valmiina netistäkin?
Juu ei tarvi jos saa koodit suoraan esim tolta videon tehneeltä hemmolta. Perus lauta + anturi + bt ei montaa euroo maksane. Näyttöö ei tarvi jos haluu vaan ett toi syöttää kallistuskulman suoraan racechronolle.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 24.02.15 - klo:15:12
Tässä vois olla uus lelu. Ei vaan ilmoita, minkälaista jännitettä tuo syö.

http://www.ebay.com/itm/DJI-Phantom-Brushless-Gimbal-Camera-Frame-2-Motors-Controller-for-Gopro3-FPV-/130963348634?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1e7e061c9a
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 24.02.15 - klo:15:16
Jos oikein ymmärsin niin tuo antaa muuttuvaa jännitettä kulman muutosnopeuden funktiona:
http://www.digchip.com/datasheets/parts/datasheet/314/ENC-03M-pdf.php

Eli tarttis vielä jotain älyä laskemaan sitä todellista kulmaa tohon väliin?

Empä tiedä toimiiko toi sittenkään  hyvin. Ehkä jos ohjelmalla saa laitettua jonkin nollapisteen ja sillä mittaa kuinka paljon astekulma on muuttunut nollasta. Vaikuttaa melkoisen työläältä.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 24.02.15 - klo:15:46
Ainakin kameran kans tollanen gyro oli ihan kuutamolla mopon tärinässä
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 24.02.15 - klo:15:59
Ainakin kameran kans tollanen gyro oli ihan kuutamolla mopon tärinässä
Joo, eihän noi halvimmat sirut tosiaan oo tarkotettu ajoneuvokäyttöön ja se sitten näkyy datan laadussa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 24.02.15 - klo:16:49
App osaisi paremmin sanoa kun hänen mopossa sitä testattiin syksyllä. Kuulemma katumopossa oli toiminut, mutta bemu ravisti ihan liikaa. Taisi jopa hajota siinä testin aikana jos en väärin muista
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 25.02.15 - klo:15:04
etkös sä joskus toivonu tommosta videoo mis näkyy jarrun käyttö ja dataa ja ja ja.

Olipa viihdyttävä pätkä. Kiva oli myös nähdä, kuinka väännetään kaasu täysin auki. Tonnarin huonoja puolia on, että sellaisella ei montaa kertaa kierroksen aikana saa kaasua täysin auki. 600:lla sai paljon paremmin.
Nimim. amatööri :)

Eipä mullakaan alastaro-enkkaa ajaessani app:n bimmerillä kaasu ollut kertaakaan 100%. Kusiaisella enkkakierroksella kaasu oli tapissa yhteensä jonku 15 sekkaa tjsp. "Pieni" ero.
Katselimpa juuri eräästä datasta ett kisakireellä bimmerillä pääsee alastarossa 1:19 jos pääsuoralla kaasu on pohjassa 1,29s, ennen palmasii 0,98s ja ennen lemminkäistä 0,32s. Eli yhteensä 2,59 sekunnin ajan per 79 sekunttia kestävä kierros. Eli 3,3% ajasta on kaasu pohjassa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: T1mppa - 25.02.15 - klo:15:27
Eli yhteensä 2,59 sekunnin ajan per 79 sekunttia kestävä kierros. Eli 3,3% ajasta on kaasu pohjassa.

Ja joku vielä väittää, että Suomen radoilla ei pääse käyttämään tonnarin tehoja! Hah! :D
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 25.02.15 - klo:15:37
etkös sä joskus toivonu tommosta videoo mis näkyy jarrun käyttö ja dataa ja ja ja.

Olipa viihdyttävä pätkä. Kiva oli myös nähdä, kuinka väännetään kaasu täysin auki. Tonnarin huonoja puolia on, että sellaisella ei montaa kertaa kierroksen aikana saa kaasua täysin auki. 600:lla sai paljon paremmin.
Nimim. amatööri :)

Eipä mullakaan alastaro-enkkaa ajaessani app:n bimmerillä kaasu ollut kertaakaan 100%. Kusiaisella enkkakierroksella kaasu oli tapissa yhteensä jonku 15 sekkaa tjsp. "Pieni" ero.
Katselimpa juuri eräästä datasta ett kisakireellä bimmerillä pääsee alastarossa 1:19 jos pääsuoralla kaasu on pohjassa 1,29s, ennen palmasii 0,98s ja ennen lemminkäistä 0,32s. Eli yhteensä 2,59 sekunnin ajan per 79 sekunttia kestävä kierros. Eli 3,3% ajasta on kaasu pohjassa.
Kumpaa toi tarkoittaa? Kaasukapulan vai läppien aukioloaikaa?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 25.02.15 - klo:16:09
etkös sä joskus toivonu tommosta videoo mis näkyy jarrun käyttö ja dataa ja ja ja.

Olipa viihdyttävä pätkä. Kiva oli myös nähdä, kuinka väännetään kaasu täysin auki. Tonnarin huonoja puolia on, että sellaisella ei montaa kertaa kierroksen aikana saa kaasua täysin auki. 600:lla sai paljon paremmin.
Nimim. amatööri :)

Eipä mullakaan alastaro-enkkaa ajaessani app:n bimmerillä kaasu ollut kertaakaan 100%. Kusiaisella enkkakierroksella kaasu oli tapissa yhteensä jonku 15 sekkaa tjsp. "Pieni" ero.
Katselimpa juuri eräästä datasta ett kisakireellä bimmerillä pääsee alastarossa 1:19 jos pääsuoralla kaasu on pohjassa 1,29s, ennen palmasii 0,98s ja ennen lemminkäistä 0,32s. Eli yhteensä 2,59 sekunnin ajan per 79 sekunttia kestävä kierros. Eli 3,3% ajasta on kaasu pohjassa.
Kumpaa toi tarkoittaa? Kaasukapulan vai läppien aukioloaikaa?
Datan perusteella veikkaisin ett toi ko bimmeri on tuunattu silleen ett kun kapula on ~95% tai enemmän niin luistokontrolli on "pois päältä". Eli kapulan asennolla 95-100% kaasu on 1:1.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 25.02.15 - klo:17:32
Eli yhteensä 2,59 sekunnin ajan per 79 sekunttia kestävä kierros. Eli 3,3% ajasta on kaasu pohjassa.

Ja joku vielä väittää, että Suomen radoilla ei pääse käyttämään tonnarin tehoja! Hah! :D


Kemorasta ois mielenkiinoista nähdä vastaavat luvut. Prosentuaalisesti siellä mennään isosti enemmän kaasu selällään.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 01.03.15 - klo:14:42
Ja takaisin aiheeseen:
Edit: @Nitrous (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=45) sujahtaa ohi kohdassa 3:28. :)
https://www.youtube.com/watch?v=qZ0DEUTfm90&list=PLIbhJ2KkG1rbGPBOG1tCpNUpXfdyQqrVq&index=3
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: DaZuissi - 01.03.15 - klo:17:41
Minkälaisella setillä pystyy tuota dataa noin loggaamaan? Millaisia antureita tai oikeastaan mikä se äly on joka nämä tiedot tallentaa?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 01.03.15 - klo:19:34
Minkälaisella setillä pystyy tuota dataa noin loggaamaan? Millaisia antureita tai oikeastaan mikä se äly on joka nämä tiedot tallentaa?
RaceDAC + RaceChrono + GPS-mokkula + jarrupaineanturi + alustapotikat.
Tuo etusivun kaavio ehkä selventänee? http://racedac.com/
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 01.03.15 - klo:21:43
Ja takaisin aiheeseen:
Edit: @Nitrous (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=45) sujahtaa ohi kohdassa 3:28. :)
https://www.youtube.com/watch?v=qZ0DEUTfm90&list=PLIbhJ2KkG1rbGPBOG1tCpNUpXfdyQqrVq&index=3
Oli vissiin snadisti optimistinen jarrumerkki. :D Semmosen 10-20 kertaa kesän aikana onnistuin tekemään tuon saman kun yritin siirtää jarrumerkkiä.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 01.03.15 - klo:21:58
 

Oli vissiin snadisti optimistinen jarrumerkki. :D Semmosen 10-20 kertaa kesän aikana onnistuin tekemään tuon saman kun yritin siirtää jarrumerkkiä.
Nii-i, mähän oon yrittäny sanoo, ett ensin kannattaa opetella jarruttamaan, ja vasta sit siirtää jarrumerkkii. Muuten käy juurikin noin. ;)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 01.03.15 - klo:22:40

Oli vissiin snadisti optimistinen jarrumerkki. :D Semmosen 10-20 kertaa kesän aikana onnistuin tekemään tuon saman kun yritin siirtää jarrumerkkiä.
Nii-i, mähän oon yrittäny sanoo, ett ensin kannattaa opetella jarruttamaan, ja vasta sit siirtää jarrumerkkii. Muuten käy juurikin noin. ;)

Tuo on vähän hankala paikka jarrumerkin kanssa kun jarrun aloitusnopeuteen vaikuttaa pirusti se miten toi shikaani osuu. Tekee semmosen +-10km/h eron keskivertokierrokseen verrattuna. Kymppi lisää vauhtia ja samalla siirtää parilla metrillä merkkiä niin ei oikein tila riitä. Varsinkin kun keula oli aika tunnoton jarruttaa, laski mieluummin mopo pystyssä vähän leveeksi sen sijaan, että riskillä taittaa mutkaan.

Tosin toi sun videolla näkyvä jarrun leveeks meno menee itsepäisyyden piikkiin. Olin päättäny mennä susta shikaanin jälkeen ohi, mutta arvioin väärin kuinka paljon eroo suhun pitää jättää ennen shikaania. Väärän arvion takia jouduin nostamaan kaasun kokonaan pois keskellä shikaania, etten tuu sun konttiin. Itepäisesti piti sit kuitenkin vielä yrittää ohi ennen neulansilmää vaikka olin 10-20 metriä sun perässä shikaanissa stoppaamisen takia.

Mut tuo on kyllä jännä ajatusmalli sulta, että pitäs opetella jarruttamaan ennen kuin siirtää merkkiä. Mä en ymmärrä, että miten mutkaan voi opetella jarruttamaan kovempaa sisään jos ei ala siirtämään sitä merkkiä lähemmäs mutkaa. Sillä kovalla  jarrun aloituksella kun ei ole mitään merkitystä jos ei saa vietyä sitä jarrua apeksiin asti. Lisäksi varsinkin monella vakioalustalla ajavalla tuo sun mainostama kova jarrun aloitus vain runttaa keulan pohjaan ja vie sen vähäisenkin tunnon keulasta, jolloin on entistä vaikeampi opetella sitä keulan tuntumaa mutkaan sisään mennessä.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 01.03.15 - klo:22:58
Itellä ainakin tuo on ainut paikka botnialla, jossa ei tuu fiilistä että olis ollu varaa kyl jarruttaa vähän myöhemmin. Oli kyl mulle helpoin paikka ohittaakkin. Menee mun jarrutehoilla "kohdilleen" aina tai leveeksi ja kerran päivässä hiekalle. Muualla sit on aina fiilis että hohhoijaa, meniskö takas kaasulle vai mitähän täs duunailis. Ehkä se vasuri hevosenkenkä kans joskus osuu. Katotaan jos sitä ens kesänä osais jo sit paremmin.

Murmelalla kyl laatikko ihan lopus tuosta vehkeestä :D Ihan nätisti saat vauhtivasuris kelailtua vauhtia kunhan on pykälä silmäs.

Osaako dashware muuten konvertoida tuon vaihdenäytön helposti 1,2,3.. muotoon jännitteestä?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 02.03.15 - klo:02:51
Tuo on vähän hankala paikka jarrumerkin kanssa kun jarrun aloitusnopeuteen vaikuttaa pirusti se miten toi shikaani osuu. Tekee semmosen +-10km/h eron keskivertokierrokseen verrattuna. Kymppi lisää vauhtia ja samalla siirtää parilla metrillä merkkiä niin ei oikein tila riitä. Varsinkin kun keula oli aika tunnoton jarruttaa, laski mieluummin mopo pystyssä vähän leveeksi sen sijaan, että riskillä taittaa mutkaan.

Tosin toi sun videolla näkyvä jarrun leveeks meno menee itsepäisyyden piikkiin. Olin päättäny mennä susta shikaanin jälkeen ohi, mutta arvioin väärin kuinka paljon eroo suhun pitää jättää ennen shikaania. Väärän arvion takia jouduin nostamaan kaasun kokonaan pois keskellä shikaania, etten tuu sun konttiin. Itepäisesti piti sit kuitenkin vielä yrittää ohi ennen neulansilmää vaikka olin 10-20 metriä sun perässä shikaanissa stoppaamisen takia.
Joo, toi shikaani on viimenen paikka suomessa (ennen ku ne saa siihen edes jonkinnäkösen turva-alueen aikaseks) mistä haluun ajaa pihalle, ja sen takii mul on siin vauhtii vaan joku 165, mitäs sulla normikierroksella?

Vastaa lainaamalla
Mut tuo on kyllä jännä ajatusmalli sulta, että pitäs opetella jarruttamaan ennen kuin siirtää merkkiä. Mä en ymmärrä, että miten mutkaan voi opetella jarruttamaan kovempaa sisään jos ei ala siirtämään sitä merkkiä lähemmäs mutkaa. Sillä kovalla  jarrun aloituksella kun ei ole mitään merkitystä jos ei saa vietyä sitä jarrua apeksiin asti. Lisäksi varsinkin monella vakioalustalla ajavalla tuo sun mainostama kova jarrun aloitus vain runttaa keulan pohjaan ja vie sen vähäisenkin tunnon keulasta, jolloin on entistä vaikeampi opetella sitä keulan tuntumaa mutkaan sisään mennessä.
No eikse oo sit muka helppo siirtää jarrumerkkii, kun kuski tietää ett jarrun alotus on nopee, jarrun alotusteho on hyvä /niin hyvä kun alla olevalla vehkeellä vaan pystyy, jarrun ajolinja on hyvä ja johtaa napakasti apeksiin?  ;)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 02.03.15 - klo:08:38
Tuo on vähän hankala paikka jarrumerkin kanssa kun jarrun aloitusnopeuteen vaikuttaa pirusti se miten toi shikaani osuu. Tekee semmosen +-10km/h eron keskivertokierrokseen verrattuna. Kymppi lisää vauhtia ja samalla siirtää parilla metrillä merkkiä niin ei oikein tila riitä. Varsinkin kun keula oli aika tunnoton jarruttaa, laski mieluummin mopo pystyssä vähän leveeksi sen sijaan, että riskillä taittaa mutkaan.

Tosin toi sun videolla näkyvä jarrun leveeks meno menee itsepäisyyden piikkiin. Olin päättäny mennä susta shikaanin jälkeen ohi, mutta arvioin väärin kuinka paljon eroo suhun pitää jättää ennen shikaania. Väärän arvion takia jouduin nostamaan kaasun kokonaan pois keskellä shikaania, etten tuu sun konttiin. Itepäisesti piti sit kuitenkin vielä yrittää ohi ennen neulansilmää vaikka olin 10-20 metriä sun perässä shikaanissa stoppaamisen takia.
 mitäs sulla normikierroksella? ;)

Normaalisti n. 170km/h, huonolla 160-165km/h ja parhaillaan n.175km/h. Sen verran pieni toi nopeusero suhun, että jos väli on yhtään väärin, on liian kaukana ohitusta varten ulostulossa tai sit meinaa tulla konttiin shikaanin keskellä. Isoin ero mulla tulee moneen muuhun nopeen ryhmän kuskiin tuossa kohtaa siitä, että pidän vedon päällä koko shikaanin läpi, enkä laske kaasua pois keskellä shikaania. Lisää reeniä ja linja kohdalleen niin toi pitäs pystyä ajamaan 100% kaasulla läpi ainakin tolla mun vessalla. Toi meinas +200km/h nopeutta neulansilmän jarruun. Tällä hetkellä siihen saa sen n. 190km/h.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 02.03.15 - klo:09:01
Tuo on vähän hankala paikka jarrumerkin kanssa kun jarrun aloitusnopeuteen vaikuttaa pirusti se miten toi shikaani osuu. Tekee semmosen +-10km/h eron keskivertokierrokseen verrattuna. Kymppi lisää vauhtia ja samalla siirtää parilla metrillä merkkiä niin ei oikein tila riitä. Varsinkin kun keula oli aika tunnoton jarruttaa, laski mieluummin mopo pystyssä vähän leveeksi sen sijaan, että riskillä taittaa mutkaan.

Tosin toi sun videolla näkyvä jarrun leveeks meno menee itsepäisyyden piikkiin. Olin päättäny mennä susta shikaanin jälkeen ohi, mutta arvioin väärin kuinka paljon eroo suhun pitää jättää ennen shikaania. Väärän arvion takia jouduin nostamaan kaasun kokonaan pois keskellä shikaania, etten tuu sun konttiin. Itepäisesti piti sit kuitenkin vielä yrittää ohi ennen neulansilmää vaikka olin 10-20 metriä sun perässä shikaanissa stoppaamisen takia.
mitäs sulla normikierroksella? ;)

Normaalisti n. 170km/h, huonolla 160-165km/h ja parhaillaan n.175km/h. Sen verran pieni toi nopeusero suhun, että jos väli on yhtään väärin, on liian kaukana ohitusta varten ulostulossa tai sit meinaa tulla konttiin shikaanin keskellä. Isoin ero mulla tulee moneen muuhun nopeen ryhmän kuskiin tuossa kohtaa siitä, että pidän vedon päällä koko shikaanin läpi, enkä laske kaasua pois keskellä shikaania. Lisää reeniä ja linja kohdalleen niin toi pitäs pystyä ajamaan 100% kaasulla läpi ainakin tolla mun vessalla. Toi meinas +200km/h nopeutta neulansilmän jarruun. Tällä hetkellä siihen saa sen n. 190km/h.

Tarjoan Hondaan uudet kaatumatapit jokaisesta yli 195km/h lukemasta tuohon neulansilmän jarruun. Siitä on muuten matkaa sinne 200 lukemiin noilla tehoilla aika loputtomasti.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 02.03.15 - klo:09:31
Tuo on vähän hankala paikka jarrumerkin kanssa kun jarrun aloitusnopeuteen vaikuttaa pirusti se miten toi shikaani osuu. Tekee semmosen +-10km/h eron keskivertokierrokseen verrattuna. Kymppi lisää vauhtia ja samalla siirtää parilla metrillä merkkiä niin ei oikein tila riitä. Varsinkin kun keula oli aika tunnoton jarruttaa, laski mieluummin mopo pystyssä vähän leveeksi sen sijaan, että riskillä taittaa mutkaan.

Tosin toi sun videolla näkyvä jarrun leveeks meno menee itsepäisyyden piikkiin. Olin päättäny mennä susta shikaanin jälkeen ohi, mutta arvioin väärin kuinka paljon eroo suhun pitää jättää ennen shikaania. Väärän arvion takia jouduin nostamaan kaasun kokonaan pois keskellä shikaania, etten tuu sun konttiin. Itepäisesti piti sit kuitenkin vielä yrittää ohi ennen neulansilmää vaikka olin 10-20 metriä sun perässä shikaanissa stoppaamisen takia.
mitäs sulla normikierroksella? ;)

Normaalisti n. 170km/h, huonolla 160-165km/h ja parhaillaan n.175km/h. Sen verran pieni toi nopeusero suhun, että jos väli on yhtään väärin, on liian kaukana ohitusta varten ulostulossa tai sit meinaa tulla konttiin shikaanin keskellä. Isoin ero mulla tulee moneen muuhun nopeen ryhmän kuskiin tuossa kohtaa siitä, että pidän vedon päällä koko shikaanin läpi, enkä laske kaasua pois keskellä shikaania. Lisää reeniä ja linja kohdalleen niin toi pitäs pystyä ajamaan 100% kaasulla läpi ainakin tolla mun vessalla. Toi meinas +200km/h nopeutta neulansilmän jarruun. Tällä hetkellä siihen saa sen n. 190km/h.

Tarjoan Hondaan uudet kaatumatapit jokaisesta yli 195km/h lukemasta tuohon neulansilmän jarruun. Siitä on muuten matkaa sinne 200 lukemiin noilla tehoilla aika loputtomasti.

Pikasesti vilkasemalla ainakin 192km/h löyty. Eli enköhän mä ton 195 saa rikki vielä ens kesänä varsinkin jos saa tonne yläpäähän vähän lisää venyvyyttä.

Edit. Ei ollukaan kuin 191, toi 192 on tod. näk. joku GPS virhe.

Edit2: Paljos tonnarilla saa vauhtia ennen neulansilmää?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 02.03.15 - klo:09:54
195-198 km/h oli parhaat treeneissä, tosin silloin ajat oli 46-47 ja shikaanissa jotain 170km/h kyytiä. Kisassa ei ollu gps kiinni, mutta voin kuvitella, että muutaman sekunnin paremmilla kierrosajoilla tuonne on tullu se pari km/h lisää (=1:44.1). Toi 195 pitäs olla cbr:llä vielä mahdollinen ja varmasti on myös 200, mutta silloin saa tulla jo aika isoa kovaa.

EDIT: En siis ajellut Botnialla viime kesänä kuin silloin toukokuussa kisoissa ja siitä pari viikkoa aikasemmin jollain kostean kelin leirillä, joten kokemusta radasta ei ihan mahdottomasti ole.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 02.03.15 - klo:15:38
Normaalisti n. 170km/h, huonolla 160-165km/h ja parhaillaan n.175km/h. Sen verran pieni toi nopeusero suhun, että jos väli on yhtään väärin, on liian kaukana ohitusta varten ulostulossa tai sit meinaa tulla konttiin shikaanin keskellä. Isoin ero mulla tulee moneen muuhun nopeen ryhmän kuskiin tuossa kohtaa siitä, että pidän vedon päällä koko shikaanin läpi, enkä laske kaasua pois keskellä shikaania. Lisää reeniä ja linja kohdalleen niin toi pitäs pystyä ajamaan 100% kaasulla läpi ainakin tolla mun vessalla. Toi meinas +200km/h nopeutta neulansilmän jarruun. Tällä hetkellä siihen saa sen n. 190km/h.
Veikkaisin kyl mutulla ett kusiainenkaan 100% kaasulla ei kyl millään käänny sen shikaanin läpi. Sen verran se kone jaksaa kummiskin puskee viel tossa nopeudessakin. Toki edellyttäen että shikaaniintulonopeus on maximaalinen ja kierrokset "tapissa".
Ainiin, data voinee paljastaa kuskille ihmeellisiä asioita nykyisestäkin shikaaniajosta esim kaasun osalta. ;)
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 02.03.15 - klo:16:07
Normaalisti n. 170km/h, huonolla 160-165km/h ja parhaillaan n.175km/h. Sen verran pieni toi nopeusero suhun, että jos väli on yhtään väärin, on liian kaukana ohitusta varten ulostulossa tai sit meinaa tulla konttiin shikaanin keskellä. Isoin ero mulla tulee moneen muuhun nopeen ryhmän kuskiin tuossa kohtaa siitä, että pidän vedon päällä koko shikaanin läpi, enkä laske kaasua pois keskellä shikaania. Lisää reeniä ja linja kohdalleen niin toi pitäs pystyä ajamaan 100% kaasulla läpi ainakin tolla mun vessalla. Toi meinas +200km/h nopeutta neulansilmän jarruun. Tällä hetkellä siihen saa sen n. 190km/h.
Veikkaisin kyl mutulla ett kusiainenkaan 100% kaasulla ei kyl millään käänny sen shikaanin läpi. Sen verran se kone jaksaa kummiskin puskee viel tossa nopeudessakin. Toki edellyttäen että shikaaniintulonopeus on maximaalinen ja kierrokset "tapissa".
Ainiin, data voinee paljastaa kuskille ihmeellisiä asioita nykyisestäkin shikaaniajosta esim kaasun osalta. ;)

Kyl se kääntyy, pari kertaa oon siinä heittäny mopon kyljeltä toiselle 100% (ei dataa) kaasulla, mutta koska sisäänmenolinja on vähän pielessä, on joutunu lyömään rullan kiinni ulostulossa, ettei lopu tila kesken. Ens kesänä sitten näkee kuinka lähellä se oma kuvitelma 100% kaasusta on, mutta nopeuskäyrä on koko shikaanin läpi joko tasainen tai tasaisesti nouseva kierroksesta riippuen, eli kyllä siinä kivasti vedon puolella ollaan.

Edit. Pikasesti katottuna ton Hondan pitäs jaksaa vielä työntää n. 0.45-0,5,g kiihtyvyys tossa shikaanin keskellä (170km/h, 4 tai 5-vaihde) 100% kaasulla, eli voi olla, että siinä tulee puolenvaihdossa tehtyä tietämättään pieni kevennys kaasussa, että keula pysyy tontissa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 02.03.15 - klo:17:14
Kyl se kääntyy, pari kertaa oon siinä heittäny mopon kyljeltä toiselle 100% (ei dataa) kaasulla, mutta koska sisäänmenolinja on vähän pielessä, on joutunu lyömään rullan kiinni ulostulossa, ettei lopu tila kesken. Ens kesänä sitten näkee kuinka lähellä se oma kuvitelma 100% kaasusta on, mutta nopeuskäyrä on koko shikaanin läpi joko tasainen tai tasaisesti nouseva kierroksesta riippuen, eli kyllä siinä kivasti vedon puolella ollaan.

Edit. Pikasesti katottuna ton Hondan pitäs jaksaa vielä työntää n. 0.45-0,5,g kiihtyvyys tossa shikaanin keskellä (170km/h, 4 tai 5-vaihde) 100% kaasulla, eli voi olla, että siinä tulee puolenvaihdossa tehtyä tietämättään pieni kevennys kaasussa, että keula pysyy tontissa.
No kato kiihtyvyyskäyrästä paljoko sulla on vetoo ennen shikaanii/shikaanissa/shikaanin jälkeen? Jos pistät vbo-filun jakoon niin voin tutkailla sitä. Exporttaa vaikka koko päivä siihen.

Ja siin voipi loppuu takasestakin hyvin nopsaan pito jos heität sen kyljeltä toiselle kaasu pohjassa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Cat - 02.03.15 - klo:18:48
41 alkusella joutu vähän keventään shikaanissa. Puskee pihalle täydellä kaasulla. Väitän että jos se edeltävä kiihdytys menee hyvin, ja vetää vielä shikaanin täydellä kaasulla, niin on aika vetomies. A kärki veskua lukuunottamatta nosti shikaanissa. Veskusta en tiedä kun karkas heti alussa, niin ei nähny mitä se teki.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 02.03.15 - klo:19:11
41 alkusella joutu vähän keventään shikaanissa. Puskee pihalle täydellä kaasulla. Väitän että jos se edeltävä kiihdytys menee hyvin, ja vetää vielä shikaanin täydellä kaasulla, niin on aika vetomies. A kärki veskua lukuunottamatta nosti shikaanissa. Veskusta en tiedä kun karkas heti alussa, niin ei nähny mitä se teki.
Mut teillä onkin 30heppaa enempi tehoo. :D
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 02.03.15 - klo:19:46
Kyl se kääntyy, pari kertaa oon siinä heittäny mopon kyljeltä toiselle 100% (ei dataa) kaasulla, mutta koska sisäänmenolinja on vähän pielessä, on joutunu lyömään rullan kiinni ulostulossa, ettei lopu tila kesken. Ens kesänä sitten näkee kuinka lähellä se oma kuvitelma 100% kaasusta on, mutta nopeuskäyrä on koko shikaanin läpi joko tasainen tai tasaisesti nouseva kierroksesta riippuen, eli kyllä siinä kivasti vedon puolella ollaan.

Edit. Pikasesti katottuna ton Hondan pitäs jaksaa vielä työntää n. 0.45-0,5,g kiihtyvyys tossa shikaanin keskellä (170km/h, 4 tai 5-vaihde) 100% kaasulla, eli voi olla, että siinä tulee puolenvaihdossa tehtyä tietämättään pieni kevennys kaasussa, että keula pysyy tontissa.
No kato kiihtyvyyskäyrästä paljoko sulla on vetoo ennen shikaanii/shikaanissa/shikaanin jälkeen? Jos pistät vbo-filun jakoon niin voin tutkailla sitä. Exporttaa vaikka koko päivä siihen.

Ja siin voipi loppuu takasestakin hyvin nopsaan pito jos heität sen kyljeltä toiselle kaasu pohjassa.
Näköjään shikaaniin sisään tähdätessä tippuu kiihtyvyys hetkeksi nollaan, nousee ekan sisäkanttarin kohdalla 0,15g, pyörän ollessa täysin pystyssä 0,19g ja tippuu pyörän kallistuessa -0,045g. Tokan sisäkanttarin kohdalla 0,13g ja siitä nousee parhaillaan arvoon 0,28g. Eli ilmeisesti kaasu käy liikaa kiinni puolen vaihdossa ja aukee uudestaan liian myöhään kun pyörän kallistuminen ehtii jarruttaa menoa. Ulostulossa kaasu selkeesti kokonaan auki, sisäänmenossa ehkä sit joku 50-75%, pitäs laskee tarkempi arvo. Combined g ulostulossa parhaillaan 1,1g, joten on siellä vielä pidon puolesta varaa tulla kovempaa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 02.03.15 - klo:21:30
Combined g ulostulossa parhaillaan 1,1g, joten on siellä vielä pidon puolesta varaa tulla kovempaa.
Vaaratekijä siinä, kun flippaat mopon puolelta toiselle, on se että mopon massa jatkaa matkaa ylöspäin vielä siinä vaiheessa kun rungon kallistuskulma on ylittänyt vertikaaliakselin. Eli pito on kaikkein heikoimmillaan siinä vaiheessa kun mopo on abaut pystyssä/ matkalla pystystä vasemmalle kyljelleen. Jos siihen lisäät viel kaasun 100%, nii ei paljoo tarvita ett takasen pito karkaa koska takasella ei hetkellisesti ole painoa sitä normaalia määrää. Perä voi jopa hetkellisesti top-outata, jos peruspainaumaa on vähän, eli siinä tapauksessa pito tippuu hetkellisesti nollaan. Sen jälkeen ei paljoa lohduta jos ulostulossa ois viel combined geetä tarjolla, kun perä on rinnalla.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 02.03.15 - klo:21:53
Nitrous nyt testaat miten ne budjettipotikat alustassa pelaa niin mäkin hommaan dacin. Hypit ja pompit siinä mopon päällä niin eikö sieltä jotain pitäisi näkyä datassa.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 02.03.15 - klo:22:22
Nitrous nyt testaat miten ne budjettipotikat alustassa pelaa niin mäkin hommaan dacin. Hypit ja pompit siinä mopon päällä niin eikö sieltä jotain pitäisi näkyä datassa.
Henkallahan ois torilla myytävänä valmis setti sulle?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 02.03.15 - klo:22:38
Nitrous nyt testaat miten ne budjettipotikat alustassa pelaa niin mäkin hommaan dacin. Hypit ja pompit siinä mopon päällä niin eikö sieltä jotain pitäisi näkyä datassa.
Henkallahan ois torilla myytävänä valmis setti sulle?
katoin joo mut aattelin ~300e selvitä. Saadaanko tuo g-sensori-versio pian käyttöön?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 02.03.15 - klo:23:21
katoin joo mut aattelin ~300e selvitä. Saadaanko tuo g-sensori-versio pian käyttöön?
G-sensori on jo käytössä. Mut jos gyroo tarkotat, niin sille ei oo viel tarkkaa aikataulua.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 03.03.15 - klo:00:16
Eiku ihan kiihtyvyyssensoria tarkoitin, elikkä se toimii, hyvä juttu.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Cat - 03.03.15 - klo:06:25
Nitrous nyt testaat miten ne budjettipotikat alustassa pelaa niin mäkin hommaan dacin. Hypit ja pompit siinä mopon päällä niin eikö sieltä jotain pitäisi näkyä datassa.

Henkallahan ois torilla myytävänä valmis setti sulle?

eilen tuli myytyä
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 03.03.15 - klo:07:24
Combined g ulostulossa parhaillaan 1,1g, joten on siellä vielä pidon puolesta varaa tulla kovempaa.
Vaaratekijä siinä, kun flippaat mopon puolelta toiselle, on se että mopon massa jatkaa matkaa ylöspäin vielä siinä vaiheessa kun rungon kallistuskulma on ylittänyt vertikaaliakselin. Eli pito on kaikkein heikoimmillaan siinä vaiheessa kun mopo on abaut pystyssä/ matkalla pystystä vasemmalle kyljelleen. Jos siihen lisäät viel kaasun 100%, nii ei paljoo tarvita ett takasen pito karkaa koska takasella ei hetkellisesti ole painoa sitä normaalia määrää. Perä voi jopa hetkellisesti top-outata, jos peruspainaumaa on vähän, eli siinä tapauksessa pito tippuu hetkellisesti nollaan. Sen jälkeen ei paljoa lohduta jos ulostulossa ois viel combined geetä tarjolla, kun perä on rinnalla.

Pitääkin laskee paljonko tossa puolenvaihdossa takasen kontakti tiehen kevenee jos olettaa, että etunen on hetken nollapainossa. Kallistuksen kulmanopeuden ja jousten karkeen vaikutuksen pystyy kuitenkin aika helposti arvioimaan. Äkkiä ajatellen 50% sais painosta kadota täydelläkin kaasulla, mutta pitää tarkistaa kun ehtii.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Damsku - 12.05.15 - klo:12:17
https://youtu.be/axht9RbLNpc

Sunnuntain 1.46.5. Kehitysehdotuksia otetaan vastaan!

Jarrut on aikasessa ja löysiä, avaukset nössöjä (ja siks jää rataa paikoittain aika paljon käyttämättä). Kikkamutkan taisin ajaa pelkällä moottorijarrulla koskematta kahvaan, siinä ois ainaki yks opettelun paikka. Ei ollu ruuhkaa radalla, eikä sen myötä kyllä oikeen vetureitakaan.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 12.05.15 - klo:12:38

Sunnuntain 1.46.5. Kehitysehdotuksia otetaan vastaan!

Jarrut on aikasessa ja löysiä, avaukset nössöjä (ja siks jää rataa paikoittain aika paljon käyttämättä). Kikkamutkan taisin ajaa pelkällä moottorijarrulla koskematta kahvaan, siinä ois ainaki yks opettelun paikka. Ei ollu ruuhkaa radalla, eikä sen myötä kyllä oikeen vetureitakaan.

Yleisesti keskittyisin mutkiin sisäänmenoon ettei tarttis mennä noin aikaisin kaasulle ja ajella tasakaasulla mutkia läpi.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 12.05.15 - klo:12:44

Sunnuntain 1.46.5. Kehitysehdotuksia otetaan vastaan!

Jarrut on aikasessa ja löysiä, avaukset nössöjä (ja siks jää rataa paikoittain aika paljon käyttämättä). Kikkamutkan taisin ajaa pelkällä moottorijarrulla koskematta kahvaan, siinä ois ainaki yks opettelun paikka. Ei ollu ruuhkaa radalla, eikä sen myötä kyllä oikeen vetureitakaan.

Yleisesti keskittyisin mutkiin sisäänmenoon ettei tarttis mennä noin aikaisin kaasulle ja ajella tasakaasulla mutkia läpi.

Ehdottaisin Heinäkuun odottelua. Meet tuolla kehityksellä nelikakkosia kun ruosteet poistuu ja kyllästyt ajeleen keskellä rataa :) Sama itellä joka vuonna jo vuodesta 2014..
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Damsku - 12.05.15 - klo:12:48

Sunnuntain 1.46.5. Kehitysehdotuksia otetaan vastaan!

Jarrut on aikasessa ja löysiä, avaukset nössöjä (ja siks jää rataa paikoittain aika paljon käyttämättä). Kikkamutkan taisin ajaa pelkällä moottorijarrulla koskematta kahvaan, siinä ois ainaki yks opettelun paikka. Ei ollu ruuhkaa radalla, eikä sen myötä kyllä oikeen vetureitakaan.

Yleisesti keskittyisin mutkiin sisäänmenoon ettei tarttis mennä noin aikaisin kaasulle ja ajella tasakaasulla mutkia läpi.

Hyvä pointti. Osittain tahallisesti yritinki jättää jarruille riittävästi aikaa, että kerkee keskittyyn tarkemmin ajolinjaan, mut siitähän seuraa se että vauhti loppuu kesken ennen mutkaa..
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 12.05.15 - klo:13:12
Ehdottaisin Heinäkuun odottelua.

Nääh, jo vuodesta 2014 toiminut taktiikka, missä ensin odotellaan että mopo on avauspaikalla osoittamassa oikeaan suuntaan. Sitten odotellaan tästä avaukset sinnepäin että vauhti riittää mutkien läpi talutukseen ilman kaasua vanhoiltakin jarrumerkeiltä. Eikä tarvinnut odotella heinäkuuta, riitti toinen päivä ekana viikonloppuna :)

Näillä huuteluilla odotettavissa varmaan heikoin kauden avaus ikinä :D
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 12.05.15 - klo:13:19

Sunnuntain 1.46.5. Kehitysehdotuksia otetaan vastaan!

Jarrut on aikasessa ja löysiä, avaukset nössöjä (ja siks jää rataa paikoittain aika paljon käyttämättä). Kikkamutkan taisin ajaa pelkällä moottorijarrulla koskematta kahvaan, siinä ois ainaki yks opettelun paikka. Ei ollu ruuhkaa radalla, eikä sen myötä kyllä oikeen vetureitakaan.

Yleisesti keskittyisin mutkiin sisäänmenoon ettei tarttis mennä noin aikaisin kaasulle ja ajella tasakaasulla mutkia läpi.
Mulla tuli nää mieleen.
(lähes tasan vuosikertauusinta)


Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 12.05.15 - klo:13:24
Ehdottaisin Heinäkuun odottelua.

Nääh, jo vuodesta 2014 toiminut taktiikka, missä ensin odotellaan että mopo on avauspaikalla osoittamassa oikeaan suuntaan. Sitten odotellaan tästä avaukset sinnepäin että vauhti riittää mutkien läpi talutukseen ilman kaasua vanhoiltakin jarrumerkeiltä. Eikä tarvinnut odotella heinäkuuta, riitti toinen päivä ekana viikonloppuna :)

Näillä huuteluilla odotettavissa varmaan heikoin kauden avaus ikinä :D
Mut kummallista on se, että tänäkin vuonna pystyy ajamaan ihmeellisen kovaa, vaikka ajeleekin ihan päin v***ua.  hihi1
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 12.05.15 - klo:13:43

Sunnuntain 1.46.5. Kehitysehdotuksia otetaan vastaan!

Jarrut on aikasessa ja löysiä, avaukset nössöjä (ja siks jää rataa paikoittain aika paljon käyttämättä). Kikkamutkan taisin ajaa pelkällä moottorijarrulla koskematta kahvaan, siinä ois ainaki yks opettelun paikka. Ei ollu ruuhkaa radalla, eikä sen myötä kyllä oikeen vetureitakaan.

Yleisesti keskittyisin mutkiin sisäänmenoon ettei tarttis mennä noin aikaisin kaasulle ja ajella tasakaasulla mutkia läpi.

Ehdottaisin Heinäkuun odottelua. Meet tuolla kehityksellä nelikakkosia kun ruosteet poistuu ja kyllästyt ajeleen keskellä rataa :) Sama itellä joka vuonna jo vuodesta 2014..

Ei kai tuossa edes niin keskellä rataa ajeta ku parissa paikkaa. Damskuhan ajelee musta ohi apeksin kohdalla jos lyötäis samaan aikaan kiertämään. Vähän se näemmä jarruissa vatkaa muillakin, saa nähdä miten oma alusta nyt pelaa tuolla.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 12.05.15 - klo:13:52
Ehdottaisin Heinäkuun odottelua.

Nääh, jo vuodesta 2014 toiminut taktiikka, missä ensin odotellaan että mopo on avauspaikalla osoittamassa oikeaan suuntaan. Sitten odotellaan tästä avaukset sinnepäin että vauhti riittää mutkien läpi talutukseen ilman kaasua vanhoiltakin jarrumerkeiltä. Eikä tarvinnut odotella heinäkuuta, riitti toinen päivä ekana viikonloppuna :)

Näillä huuteluilla odotettavissa varmaan heikoin kauden avaus ikinä :D
Mut kummallista on se, että tänäkin vuonna pystyy ajamaan ihmeellisen kovaa, vaikka ajeleekin ihan päin v***ua.  hihi1
Jos Vuorela uskaltas mennä alle kahden metrin päähän radan reunasta missään kohtaa rataa niin se menis ihan per*****n lujaa. :D
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Damsku - 12.05.15 - klo:13:53
Mä tiesin ettei täs oo enää ku muutama pikkujuttu mitkä pitää korjata: jarrut, avaukset ja mutkat noin ylipäänsä. Suorat menee ihan hyvin! Onneks videolta ette nää ajoasentoo, tai saati jotain kaasu-/jarrudataa..  :-[
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 12.05.15 - klo:14:00
Ehdottaisin Heinäkuun odottelua.

Nääh, jo vuodesta 2014 toiminut taktiikka, missä ensin odotellaan että mopo on avauspaikalla osoittamassa oikeaan suuntaan. Sitten odotellaan tästä avaukset sinnepäin että vauhti riittää mutkien läpi talutukseen ilman kaasua vanhoiltakin jarrumerkeiltä. Eikä tarvinnut odotella heinäkuuta, riitti toinen päivä ekana viikonloppuna :)

Näillä huuteluilla odotettavissa varmaan heikoin kauden avaus ikinä :D
Mut kummallista on se, että tänäkin vuonna pystyy ajamaan ihmeellisen kovaa, vaikka ajeleekin ihan päin v***ua.  hihi1
Jos Vuorela uskaltas mennä alle kahden metrin päähän radan reunasta missään kohtaa rataa niin se menis ihan per*****n lujaa. :D

Sori, mut kun täytti 30 niin ei enää uskalla edes yrittää. Osanottoja.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 12.05.15 - klo:14:52
Mä tiesin ettei täs oo enää ku muutama pikkujuttu mitkä pitää korjata: jarrut, avaukset ja mutkat noin ylipäänsä. Suorat menee ihan hyvin! Onneks videolta ette nää ajoasentoo, tai saati jotain kaasu-/jarrudataa..  :-[
Harmi ettei tolla botnialla ole oikeestaan kuin yksi suora. Mut joo, se meni ihan hyvin!
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 12.05.15 - klo:15:44
Ehdottaisin Heinäkuun odottelua.

Nääh, jo vuodesta 2014 toiminut taktiikka, missä ensin odotellaan että mopo on avauspaikalla osoittamassa oikeaan suuntaan. Sitten odotellaan tästä avaukset sinnepäin että vauhti riittää mutkien läpi talutukseen ilman kaasua vanhoiltakin jarrumerkeiltä. Eikä tarvinnut odotella heinäkuuta, riitti toinen päivä ekana viikonloppuna :)

Näillä huuteluilla odotettavissa varmaan heikoin kauden avaus ikinä :D
Mut kummallista on se, että tänäkin vuonna pystyy ajamaan ihmeellisen kovaa, vaikka ajeleekin ihan päin v***ua.  hihi1
Jos Vuorela uskaltas mennä alle kahden metrin päähän radan reunasta missään kohtaa rataa niin se menis ihan per*****n lujaa. :D

Sori, mut kun täytti 30 niin ei enää uskalla edes yrittää. Osanottoja.
Ok, pitääkin vertailla paljonko eroa ajolinjaan tulee seuraavalla Alastaron reissulla verrattuna tän vuoden ekaan. Mikään muu ei siinä välissä olekaan muuttunu kuin tuo numero. :D
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 19.05.16 - klo:21:02
Millasta alustaa botnialle vs. muualle? Taitaa tuollakin vaatia jämäkkää jousta taakse ja ehkä komppia hitusen löysälle vs. Esim Kemora. Trailia riittävästi. Näytti olevan lähtöluettelon ainut screameri jamaha mulla, joten edes kilpailevat tallit ei pääse hyötymään open source alustasäädöistä.
Väleiksi meinasin aika tiheitä.. luokkaa 15/47
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 22.05.16 - klo:21:55
Eikö synnytä keskustelua?

Perus: Muutama milli vähemmän painumaa ja alustasta naksuja pois joka suuntaan, jotta kaikki rasitus minimoitais renkailta

Pro: taakse naksua löysempi jousi, akseliväli pitkäksi ja keulaa ylös.

Saatan tulla katsomaan kisoja.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.05.16 - klo:00:05
Perus: Muutama milli vähemmän painumaa ja alustasta naksuja pois joka suuntaan, jotta kaikki rasitus minimoitais renkailta
Miks sä riparia löysäisit?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: slowrider - 23.05.16 - klo:00:16
minä lähtisin pitkällä keulalla ja jämyllä takajousella :D
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 23.05.16 - klo:10:37
Perus: Muutama milli vähemmän painumaa ja alustasta naksuja pois joka suuntaan, jotta kaikki rasitus minimoitais renkailta
Miks sä riparia löysäisit?
Jos käytetään pienempää comppia (koska rata on tasainen, niin voidaan käyttää efektiivisesti enemmän joustomatkaa pyörän elämiseen) niin pitäähän siellä olla vähemmän ripariakin, että ehtii palautua. :P

Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.05.16 - klo:10:56
Perus: Muutama milli vähemmän painumaa ja alustasta naksuja pois joka suuntaan, jotta kaikki rasitus minimoitais renkailta
Miks sä riparia löysäisit?
Jos käytetään pienempää comppia (koska rata on tasainen, niin voidaan käyttää efektiivisesti enemmän joustomatkaa pyörän elämiseen) niin pitäähän siellä olla vähemmän ripariakin, että ehtii palautua. :P
Ts jousessa on enemmän kokoonpuristumaa ja siten enemmän energiaa varastoituneena.
Ja sä haluut löysätä riparii?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 23.05.16 - klo:12:22
Ts jousessa on enemmän kokoonpuristumaa ja siten enemmän energiaa varastoituneena.
Ja sä haluut löysätä riparii?
Tottahan siellä on. Mut niin on matkaakin enemmän. Eihän riparisäätö kovin fiksattu oo,  takana katellaan renkaanpintaa ja pyörän elämistä ja edessä minimoidaan avausvatkaukset nii eiköhän se tontillaan ole.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.05.16 - klo:14:53
Ts jousessa on enemmän kokoonpuristumaa ja siten enemmän energiaa varastoituneena.
Ja sä haluut löysätä riparii?
Tottahan siellä on. Mut niin on matkaakin enemmän. Eihän riparisäätö kovin fiksattu oo,  takana katellaan renkaanpintaa ja pyörän elämistä ja edessä minimoidaan avausvatkaukset nii eiköhän se tontillaan ole.
Löysääksä siinäki tapauksessa riparii, ku rata on pomppunen ja alusta elää enemmän, ts "matkaakin on enemmän"?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 23.05.16 - klo:15:00
Ts jousessa on enemmän kokoonpuristumaa ja siten enemmän energiaa varastoituneena.
Ja sä haluut löysätä riparii?
Tottahan siellä on. Mut niin on matkaakin enemmän. Eihän riparisäätö kovin fiksattu oo,  takana katellaan renkaanpintaa ja pyörän elämistä ja edessä minimoidaan avausvatkaukset nii eiköhän se tontillaan ole.
Löysääksä siinäki tapauksessa riparii, ku rata on pomppunen ja alusta elää enemmän, ts "matkaakin on enemmän"?
Eip. Jos rata on pomppuinen niin sehän painaa itekseen renkaita sisään seuraavasta patista esim. montun jälkeen, eikä alustan tarvi tehdä sitä itse esim jarrun jälkeen.

Ideologia tässä nyt siis että meillä on alustan hitaaseen liikkeeseen, eli avauksiin ja jarrutuksiin enemmän pelivaraa ja renkaatki kestäis paremmin.



Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.05.16 - klo:16:16
Ts jousessa on enemmän kokoonpuristumaa ja siten enemmän energiaa varastoituneena.
Ja sä haluut löysätä riparii?
Tottahan siellä on. Mut niin on matkaakin enemmän. Eihän riparisäätö kovin fiksattu oo,  takana katellaan renkaanpintaa ja pyörän elämistä ja edessä minimoidaan avausvatkaukset nii eiköhän se tontillaan ole.
Löysääksä siinäki tapauksessa riparii, ku rata on pomppunen ja alusta elää enemmän, ts "matkaakin on enemmän"?
Eip. Jos rata on pomppuinen niin sehän painaa itekseen renkaita sisään seuraavasta patista esim. montun jälkeen, eikä alustan tarvi tehdä sitä itse esim jarrun jälkeen.

Ideologia tässä nyt siis että meillä on alustan hitaaseen liikkeeseen, eli avauksiin ja jarrutuksiin enemmän pelivaraa ja renkaatki kestäis paremmin.

Jos sä löysäät riparii, niin jousen energia luovutetaan nopeemmin ja taas rengas kärsii.
Missä tossa on se ideologia...?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 23.05.16 - klo:16:32
Voihan sen noinkin ajatella ainakin takana. Mut ei meidän oo mitää tarvetta sitoa normia enempää pyörää tonttiin.

Tiukanpuoleista keskustelu näin maanantaina.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Vuorela - 23.05.16 - klo:16:53
Eikö synnytä keskustelua?

Perus: Muutama milli vähemmän painumaa ja alustasta naksuja pois joka suuntaan, jotta kaikki rasitus minimoitais renkailta

Pro: taakse naksua löysempi jousi, akseliväli pitkäksi ja keulaa ylös.

Saatan tulla katsomaan kisoja.

Eiks tuolla saa nopeissa paikoissa perää pohjaamaan jos lähtee löysemmällä jousella ja vähemmällä compilla ajamaan?

Mut joo, ajatuksena sillai et käyttää sopivasti koko jouston isommin pohjaamatta, käyttäytyy tasapainoisesti ja pystyy jarruttamaan riittävän kovaa? :D
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.05.16 - klo:17:03
Voihan sen noinkin ajatella ainakin takana. Mut ei meidän oo mitää tarvetta sitoa normia enempää pyörää tonttiin.

Tiukanpuoleista keskustelu näin maanantaina.
Pointti siis se että ei sun tarvi koskee siihen ripariin ollenkaan. Koska riparin näkökulmasta on aivan se ja sama, onko alustan kasaan painuminen tapahtunut löysän compin takia, vai jonkun pompun takia. Ei se kiinnosta riparia. Riparia kiinnostaa vain ja ainoastaan se; mikä on jouseen varastoitunut energia, ja kuinka nopeesti se jousi saa luovuttaa sen.

Vieläkö päässä naksuttaa...?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 23.05.16 - klo:17:39
Entäs kun vaihtaa välitystä Botnialle ja ketjun kulma muuttuu? Saako sit kääntää riparia johonkin suuntaan?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: murmela - 23.05.16 - klo:17:54
Entäs kun vaihtaa välitystä Botnialle ja ketjun kulma muuttuu? Saako sit kääntää riparia johonkin suuntaan?
Max yhen napsun, mut oikeeseen suuntaan.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 23.05.16 - klo:18:21
Entäs kun vaihtaa välitystä Botnialle ja ketjun kulma muuttuu? Saako sit kääntää riparia johonkin suuntaan?
Max yhen napsun, mut oikeeseen suuntaan.
Eli aina oikeelle? Tää selvä.

Mut joo, ite oon ajanu heikkopitosella radalla 2-3napsua löysemmällä riparilla kuin hyväpitosilla radoilla. Mut yleensä ihan fiiliksen mukaan naksutellu yhen kaks naksua suuntaan tai toiseen.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Mikko K. - 23.05.16 - klo:18:31
No niin... eli perus tietovisan "kysy yleisöltä". Ei paljoa löytyny yksmielisyyttä :D
100N jousi takana ja 105N harkinnassa. Ja minusta botnia ei oo kovin tasanen ja esim. kallistetut kaarteet tuo oman haasteensa. Vai pitäskö sitä näyttää alustalle sormea keskimmäistä ja ajaa vaan eniten täysiä?
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: Nitrous - 23.05.16 - klo:19:12
Vedät eniten täyzii. Kirittäjiä vissiin pitäs olla.
Otsikko: Vs: Botnia-dataa
Kirjoitti: wbaum - 24.05.16 - klo:00:25
Eiks tuolla saa nopeissa paikoissa perää pohjaamaan jos lähtee löysemmällä jousella ja vähemmällä compilla ajamaan?
Noo jos muualla on lähellä käynyt niin sitten varmaan. Tietty kun kysyjä ajaa aa:ta niin todennäköisyys lisääntyy :D
Vastaa lainaamalla
Mut joo, ajatuksena sillai et käyttää sopivasti koko jouston isommin pohjaamatta, käyttäytyy tasapainoisesti ja pystyy jarruttamaan riittävän kovaa? :D
Nii, ei kai tuolloin huonosti mee...
TinyPortal 1.6.5 © 2005-2020