Edellisessä pyörässä tykkäsin että Brembon paloilla sai ihan erilaisen tuntuman jarrutukseen Tokicon satuloiden sisällä, joten vaihdoin tohon toiseenkin kymppiin tänään palat. stoppie_gif
Brembon palat on tyypiltään 07SU27SA (http://brembopads.com/En/Pads/Pads_Catalogue_Search.aspx?SearchBrand=KAWASAKI&SearchCC=1000&SearchModel=ZX%2010%20R%20&SearchYear=08%3E10) sintteri, nuot ilmeisesti pitäs toimia sekä radalla, et maantiellä?
Pruukaatteko te parannella jarruja pelkillä paloilla, auttoko?...millasia käytössä...vaiko koko Brembon sikahintaisia satuloita ja letkuja tilalle?
Kisatouhuissa muiden kuin letkujen vaihto on useimmissa luokissa kielletty. Joihinkin kilpureihin olen päivittänyt letkut, muita osia en ikinä.
Palat on todella tärkeässä roolissa rata-ajossa. Vaihdan ne jo senkin takia, että katupalojen sintteri kuumentaa jarruja kovasti. Mutta sen jälkeen kun on oppinut jarruttamaan tehokkaasti, en ole yhdessäkään pyörässä kokenut jarruongelmia. Puoli suoraa pitkään laahaamalla saa jarrut kuumenemaan liikaa, vaikka samat jarrut toimii napakoissa jarrutuksissa ja nopeammalla kierrosajalla moitteetta.
Minulla on SBK:n palat, ja lisäksi vaihdoin nuo teräspunosletkut eteen, nämä hommasin kyseiseltä myyjältä. Tuntuma parani.
http://www.ebay.co.uk/itm/Goodridge-FRONT-SS-BRAKE-Hoses-KAWASAKI-ZX10R-2008-/270866412924?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3f10e5757c (http://www.ebay.co.uk/itm/Goodridge-FRONT-SS-BRAKE-Hoses-KAWASAKI-ZX10R-2008-/270866412924?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3f10e5757c)
No minä päivitin tohon harraste Gixxeriin ZZR1400 Kawan nissinin jarrusylinterin(sattui olemaan kaapissa ylimääräinen) ja Rykkösen nelimäntäiset satulat.Keväällä sit näkee,miten onnistu,muttei ne ainakaan huonommat voi olla,kun vakiot :).Standardi palat on vielä paikallaan, Brembon paloja on varastossa pari settiä.Halvalla kun sai.
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/333136_10150428853909548_798409547_8315887_294717891_o.jpg)
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.04.12 - klo:10:38
Edellisessä pyörässä tykkäsin että Brembon paloilla sai ihan erilaisen tuntuman jarrutukseen Tokicon satuloiden sisällä, joten vaihdoin tohon toiseenkin kymppiin tänään palat. stoppie_gif
Brembon palat on tyypiltään 07SU27SA (http://brembopads.com/En/Pads/Pads_Catalogue_Search.aspx?SearchBrand=KAWASAKI&SearchCC=1000&SearchModel=ZX%2010%20R%20&SearchYear=08%3E10) sintteri, nuot ilmeisesti pitäs toimia sekä radalla, et maantiellä?
Pruukaatteko te parannella jarruja pelkillä paloilla, auttoko?...millasia käytössä...vaiko koko Brembon sikahintaisia satuloita ja letkuja tilalle?
Tähän asti olen käyttänyt Brembon SC paloja, eli ne on pykälää SA paloja kisaisemmat. Olen ollut kyllä pirun tyytyväinen niihin.
Lisäksi olen päivittänyt jarruletkut (Goodridge), Brembon pääjarrusylinteri ja uuden keulan yhteydessä Pianon satulat. Selkeästi suurin muutos tuli pääjarrusylinterillä, tosin K1 Suikan vakio lineaaripuristin on aika lelu verrattuna uudempiin radiaalipuristimiin. Uudet satulat toi myös hieman lisää tuntumaa, mutta mielestäni tehoa ei varsinaisesti tullut lisää. Molemmissa satuloissa oli SC-palat. Nyt sitten ostin pari kierrosta Brembon RC paloja varastoon kun niitä sai Suomesta edullisesti.
Oleellisinta on hyvät palat ja riittävä HUOLTO peukku_1
Onhan näillä dinosauruksilla vedetty hemmetin lujaa aikanaan stoppie_gif
Lainaus käyttäjältä: Juha - 04.04.12 - klo:12:01
Tähän asti olen käyttänyt Brembon SC paloja, eli ne on pykälää SA paloja kisaisemmat. Olen ollut kyllä pirun tyytyväinen niihin.
Jos oikeen ymmärsin niin SC palat on sellaset, jotka vaatii lämmitystä toimiakseen eli ei niinkään sovellu maantieajoon vai?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.04.12 - klo:12:07
Lainaus käyttäjältä: Juha - 04.04.12 - klo:12:01
Tähän asti olen käyttänyt Brembon SC paloja, eli ne on pykälää SA paloja kisaisemmat. Olen ollut kyllä pirun tyytyväinen niihin.
Jos oikeen ymmärsin niin SC palat on sellaset, jotka vaatii lämmitystä toimiakseen eli ei niinkään sovellu maantieajoon vai?
Hyvin ne kadullakin menee, en tosin aja sateella/kylmällä kelillä niin osaa sanoa kuinka silloin pelaisi :-X
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.04.12 - klo:12:07
Lainaus käyttäjältä: Juha - 04.04.12 - klo:12:01
Tähän asti olen käyttänyt Brembon SC paloja, eli ne on pykälää SA paloja kisaisemmat. Olen ollut kyllä pirun tyytyväinen niihin.
Jos oikeen ymmärsin niin SC palat on sellaset, jotka vaatii lämmitystä toimiakseen eli ei niinkään sovellu maantieajoon vai?
Orgissa on vastaava keskustelu. Olen aika-ajoin kuullut tälläisestä. Mutta edes hiilikuituisissa kisapaloissa en ole itse moista ilmiötä koskaan päässyt toteamaan. Tietenkin normilevyillä, hiilarilevyillä tilanne olisi varmasti toinen. Kaikissa katumopoissani olen käyttänyt kisapalaa jostain 90-luvun puolivälistä eteenpäin. Myöskään sateelle en ole löytänyt palaa, joka ei toimisi myös silloin.
No höh, muistelin jostain lukeneeni, että 07SU27SC paloissa olis lukenut oikeen WARNING! Race use only...en vaan löydä kyseistä juttua enää.
Nyt kun kuukletin niin monella kauppiaalla näkyi teksti Race and Road use...noh, tilaan seuraavat sitten SC versiona.
Mulla on ollu käytössä/testissä monenlaisia paloja mutta jo pidempään käyttänyt sekä Suzukissa että Kawassa vakiopaloja. Kestää selvästi pidempään kuin "race" palat, hyvä tuntuma ja aivan riittävästi tehoa. Kahdella sormella jarruttelen.
Huonona puolena näissä on hinta jos ovh:ta katsoo, kalliimpia kuin monet kisapalat. Itte saanu kuitenkin sopuhintaan joten ollu helppo päätyä käyttämään niitä.
Teräspunosletkut mulla on tainnu olla kaikissa pyörissä etujarruissa, niiden tarpeellisuudesta en ole tosin ollenkaan vakuuttunut.
Teemu
Lainaus käyttäjältä: Teemu Tanila - 04.04.12 - klo:13:33
Mulla on ollu käytössä/testissä monenlaisia paloja mutta jo pidempään käyttänyt sekä Suzukissa että Kawassa vakiopaloja. Kestää selvästi pidempään kuin "race" palat, hyvä tuntuma ja aivan riittävästi tehoa. Kahdella sormella jarruttelen.
Huonona puolena näissä on hinta jos ovh:ta katsoo, kalliimpia kuin monet kisapalat. Itte saanu kuitenkin sopuhintaan joten ollu helppo päätyä käyttämään niitä.
Teräspunosletkut mulla on tainnu olla kaikissa pyörissä etujarruissa, niiden tarpeellisuudesta en ole tosin ollenkaan vakuuttunut.
Teemu
Näinhän tämä on ollut, yhteen aikaan kaikki A:n kärkimiehet laittoi ZX-9R:n vakiopalat satuloihin, vaikka sponssitarroissa olis lukenut mitä. Koska ne vaan oli parhaat jos ko pala satulaan sopi.
En ole huomannut puimurin orkkispaloissa mitään puutteita, ja ero Gixeriin on selkeä, siitä hävis muutamassa kierroksessa paras ote, ja joutu puristelemaan enemmän. Nyt laitoin ärrärrään jotkut Brembon racing-palat, ja hyvin pitää nekin ryhtinsä kylmästä kuumaan.
Olenko mää nyt lähestymässä oikeita kisapoikia kun Brembon sintteripalat ihan loppu, kesti 1800km rata-ajoo + yks miittikeikka(500km) :o airrev_1 :D
Vaihdoin kokeeksi sbs 806RS palat, testaillaan nyt noita.
Millasin välein teille mänöö uusiks?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 08.06.12 - klo:09:44
Olenko mää nyt lähestymässä oikeita kisapoikia kun Brembon sintteripalat ihan loppu, kesti 1800km rata-ajoo + yks miittikeikka(500km) :o airrev_1 :D
Vaihdoin kokeeksi sbs 806RS palat, testaillaan nyt noita.
Millasin välein teille mänöö uusiks?
Ainakin Gixerissä kesti vakiopalat helposti koko kesän.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 08.06.12 - klo:09:53
Ainakin Gixerissä kesti vakiopalat helposti koko kesän.
Sää ajat niin kovaa, etkä jarruttele juur ollenkaan.:P
r6:ssa SBS kisapalat kesti koko viime kauden ja samoilla jatketaan tämä kausi. Reilusti yli puolet palan paksuudesta jäljellä. Jarruttelen vissiin aika neitimäisesti.
Bremboihin verrattuna sbs:n palat ei purassu alkuun niin voimakkaasti, mut tunnokkaammat ja helpompi annostella jarruvoimaa apeksia kohti.
Tilaan kyllä toisetkin sbs:t varastoon...
Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.06.12 - klo:22:13
Bremboihin verrattuna sbs:n palat ei purassu alkuun niin voimakkaasti, mut tunnokkaammat ja helpompi annostella jarruvoimaa apeksia kohti.
Tilaan kyllä toisetkin sbs:t varastoon...
Ei kawasta keskusteltaessa voida puhua jarrujen "tehokkaasta puraisusta" :P Sorry, oli pakko hesse_yahoo
Omaani vaihdoin juuri EBC Extreme Racing palat ja kyllä muuttui jarrutus tuhat kertaa paremmaksi. Mitkähän Jarska nuo vanhat palat mahtoi olla?
Lainaus käyttäjältä: Bobo - 15.06.12 - klo:13:15
Ei kawasta keskusteltaessa voida puhua jarrujen "tehokkaasta puraisusta" :P Sorry, oli pakko hesse_yahoo
Omaani vaihdoin juuri EBC Extreme Racing palat ja kyllä muuttui jarrutus tuhat kertaa paremmaksi. Mitkähän Jarska nuo vanhat palat mahtoi olla?
Oikeessa olet, ei kylläkään voi puhua tehokkaasta puraisusta, mut selvä ero originaaleihin.:D
Siinä oli samat kuin mulla edelliset, eli Brembon 07SU27SA palat.
Bremboilla tosiaan meinas pukata kalsaridataa "tiukoissa" jarruissa, mut sbs:t puree rauhallisemmin.
Brembon SA-palat on tarkoitettu katuajoon, mutta sen taisit tietääkin jo. :)
Lainaus käyttäjältä: Juha - 15.06.12 - klo:13:27
Brembon SA-palat on tarkoitettu katuajoon, mutta sen taisit tietääkin jo. :)
Tulin tietämään.:)
Lainaus käyttäjältä: jarska - 15.06.12 - klo:13:28
Lainaus käyttäjältä: Juha - 15.06.12 - klo:13:27
Brembon SA-palat on tarkoitettu katuajoon, mutta sen taisit tietääkin jo. :)
Tulin tietämään.:)
Katuajoon oli tarkoitettu juu, kun oli sen verran lämpöä päästänyt läpi, että oli aika lahjakkaasti palat sulanu :D Ja hävisi teho setin aikana melko hyvin myös, poppusetistä sai jännätä hidastumista tosissaan. Noi EBC:t tuntuu tosi hyviltä.
Gixxerin etujarruun pitäisi saada lisää tehoa. Aika rimpula tuo vakio Nissinin pääsylinteri. Sienimäinen tuntuma ja tahtoo setin loppua kohden hiipua teho. Katselin netistä vaihtoehtoja, Brembon ja Accossaton mallistosta löytyisi herkkuja.
Joku on kuulemma vaihtanut rykkösen pääsylintereitä noihin gixxereihin hyvällä menestyksellä. Ilmeisesti Brembon valmiste sekin. Brembon 19RCS kuitenkin polttelisi... Löytyykö kokemuksia ja vinkkejä?
Mä olen vähän ymmälläni, ei nykyaikana tule juurikaan moisia tarjouksia...
eli Stormilta ottivat yhteyttä ja kysyivät voisinko testata EBC:n jarrupaloja EPFA (http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/merkkikohtaiset-osat/ebc-extreme-sint-jarrupalat-18/) ja GPFA (http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/merkkikohtaiset-osat/ebc-road-race-sintteripalat-ebc-gpfa379hh/) mallia, lähettävät ilmaiseksi mulle molempia.:o :o bowdown_1 shakehands_1
No minähän mielenkiinnolla testaan ja lupauduin antaan teille kommentteja tähän ketjuun.
Hieno homma, mutta ole varovainen sen kalsaridatan kanssa. Voi olla, että Stormilla ei osata lukea dataa kalsareista.
edit: Nyt kun tarkemmin luin niin se datahan tulee tänne. Kyllä me sen kanssa pärjätään.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 17.06.12 - klo:22:38
Mä olen vähän ymmälläni, ei nykyaikana tule juurikaan moisia tarjouksia...
eli Stormilta ottivat yhteyttä ja kysyivät voisinko testata EBC:n jarrupaloja EPFA (http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/merkkikohtaiset-osat/ebc-extreme-sint-jarrupalat-18/) ja GPFA (http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/merkkikohtaiset-osat/ebc-road-race-sintteripalat-ebc-gpfa379hh/) mallia, lähettävät ilmaiseksi mulle molempia.:o :o bowdown_1 shakehands_1
No minähän mielenkiinnolla testaan ja lupauduin antaan teille kommentteja tähän ketjuun.
Mulla on just noi GPFA palat, pelkkää positiivista sanottavaa. Juhannuksena Kemoralla sitten lisää testinkiä cool_gif
Lainaus käyttäjältä: jarska - 17.06.12 - klo:22:38
Mä olen vähän ymmälläni, ei nykyaikana tule juurikaan moisia tarjouksia...
eli Stormilta ottivat yhteyttä ja kysyivät voisinko testata EBC:n jarrupaloja EPFA (http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/merkkikohtaiset-osat/ebc-extreme-sint-jarrupalat-18/) ja GPFA (http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/merkkikohtaiset-osat/ebc-road-race-sintteripalat-ebc-gpfa379hh/) mallia, lähettävät ilmaiseksi mulle molempia.:o :o bowdown_1 shakehands_1
No minähän mielenkiinnolla testaan ja lupauduin antaan teille kommentteja tähän ketjuun.
Mulla on tänä kesänä nuo EBCn GPFA palat. Viime kesän ajoin noilla toisilla EBCn EPFA. Katotaanpa mitä tuo Jarska tuumaa. Tulleeko saman suuntasta ajatusta ku omat ajatukset. Varmaan helepompaa ku ei oo talavia välisä.
GPFA:lla ajanut jonkun kesän sekä Bemulla että Ducatilla. Loistopaala, ei mitään huonoa sanottavaa. Nyt on APP:llakin GPFA:t.
Lainaus käyttäjältä: rranta - 18.06.12 - klo:08:59
Mulla on tänä kesänä nuo EBCn GPFA palat. Viime kesän ajoin noilla toisilla EBCn EPFA. Katotaanpa mitä tuo Jarska tuumaa. Tulleeko saman suuntasta ajatusta ku omat ajatukset. Varmaan helepompaa ku ei oo talavia välisä.
Pyydettiin rehellistä palautetta paloista ja sitähän tulee kunhan pääsen kokeileen.
Mua ei helpolla voidella, paitsi tietty isolla rahalla.:D...no ei silläkään.
Edit: tässä vähän Stormin tuotevastaavan mietteitä:
"Seokset on hyvin lähellä toisiaan. GPFA seoksella kitkakerroin jarrussa on
kylmä ja kuuma testissä liian kova katupalojen hyväksynnälle. Siksi siinä on
tuo vain kisakäyttöön maininta. Jarrujen teho aloitettaessa jarrutusta voi
yllättää kokemattoman motoristin.
EPFA seosta on tehty vähemmän purevaksi, jotta katuhyväksyntä saadaan. EPFA
seos kestää rata-ajoa samalla tavalla."
Mulla on nyt kokeilussa EBC:n 'race'-palat ja edelliset oli nuo katupalat. Hyvin ovat samankaltaiset, eikä niissä mikään vielä ole tuntunut yllättävältä. Tuntuma on hyvin samankaltainen, eli jarru alkaa puremaan aika rauhallisesti mutta puristusta lisäten tehoa tulee kevyesti. Kahvan liike tuntuu kevyeltä, pehmeältä ja aika pitkältäkin. Koko matkalla kuitenkin tapahtuu lisää. Loppuvaiheessa sitten kyllä puree. Eli tuntuma on kaukana vakiopalojeni kumipallomaisuudesta.
Nyt katoinkin tarkemmin, mulla on nyt EPFA, eli ei race vaan sekä että, ilimankos. GPFA:ta ei stormi näyttänyt haussa.
Lainaus käyttäjältä: Birke - 17.06.12 - klo:22:20
Gixxerin etujarruun pitäisi saada lisää tehoa. Aika rimpula tuo vakio Nissinin pääsylinteri. Sienimäinen tuntuma ja tahtoo setin loppua kohden hiipua teho. Katselin netistä vaihtoehtoja, Brembon ja Accossaton mallistosta löytyisi herkkuja.
Joku on kuulemma vaihtanut rykkösen pääsylintereitä noihin gixxereihin hyvällä menestyksellä. Ilmeisesti Brembon valmiste sekin. Brembon 19RCS kuitenkin polttelisi... Löytyykö kokemuksia ja vinkkejä?
Itse itselleni vastaten, KTM RC8R pääsylinteri on tulossa. Juhannuksena pääsee testaamaan.
Stormille duuniin pyrkivä koejarrutuspupunen testasi myös GPFA paloja Kemoralla, eikä epäilystäkään mitä paloja tulen käyttämään jatkossa.
Ei näitä turhaan kehuta, jarrutustuntuma on hieno, voimaa on helppo annostella ja luottamusta herättävät palat.
Minusta ei alkupuraisu ollut mitenkään liian äkkinäinen, mut kyllä pysähtyy tarvittaessa ja tuskin saa pelkillä paloilla Tokicoista enempää irti.
Eli summasummarum, munkin kandee koittaa cbr600rr:n Tocikon puristimiin noita EBC:n EPFA/GPFA paloja, eikös juu?
Noi puristimet tulee zx10r:ään (-05) ja levyt on mitä lie piparia ;)
Lainaus käyttäjältä: Peksi - 19.07.12 - klo:16:37
Eli summasummarum, munkin kandee koittaa cbr600rr:n Tocikon puristimiin noita EBC:n EPFA/GPFA paloja, eikös juu?
Noi puristimet tulee zx10r:ään (-05) ja levyt on mitä lie piparia ;)
Ei voi mennä pieleen, kokeile ihmeessä. peukku_1
Mä ostin kans nuo ebc / gpfa raking palat varalle. Nykyset on jotkut duellin sbs dual carbonit. Ihan tyytyväinen oon ollu noihin nykysiinkin.
Jarrupaloiksi on tälläviikolla menossa Brembon racing palat, alkeperäisten M4 monobloc satuloiden mukana tulleiden tilalle. Paloja vaihtaessa kannattaa huomioida valmistajan ohjeet, eli mun tilanteessa nyt pitää levyt hioa kevyseti 140-180 hiomapaprulla ennen uusien palojen sisäänajoa. Tästä sisäänajostakin on omat proseduurinsa eri valmistajilla. Brembolla useita kevyitä jarrutuksia niin että levyt lämpenee ja levyn pinta muuttuu tummemaksi... jne...
Viimeviikolla laitoin myös Nissinin 21mm pääsylinterin(suurempi mäntä=enemmän tilavuutta) ja tarvittava jarruttusvoima pieneni, toivotaan että tuntumakin vielä paranee kun saa nuo raasinki palat kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Peksi - 19.07.12 - klo:16:37
Eli summasummarum, munkin kandee koittaa cbr600rr:n Tocikon puristimiin noita EBC:n EPFA/GPFA paloja, eikös juu?
Noi puristimet tulee zx10r:ään (-05) ja levyt on mitä lie piparia ;)
minkä vuoden cbr:n/joku muu vaihtoehto puristimet mahtaa sopia kawa 6rr 2004 .joku niistä just jutteli varikolla mut ei ollut kunnolla vastaanotto päällä .eilen taas huomas kuinka paljon päivän lopuksi alko kahva painumaan pohjaan .
Lainaus käyttäjältä: Tomppa - 23.07.12 - klo:15:19
Jarrupaloiksi on tälläviikolla menossa Brembon racing palat, alkeperäisten M4 monobloc satuloiden mukana tulleiden tilalle. Paloja vaihtaessa kannattaa huomioida valmistajan ohjeet, eli mun tilanteessa nyt pitää levyt hioa kevyseti 140-180 hiomapaprulla ennen uusien palojen sisäänajoa. Tästä sisäänajostakin on omat proseduurinsa eri valmistajilla. Brembolla useita kevyitä jarrutuksia niin että levyt lämpenee ja levyn pinta muuttuu tummemaksi... jne...
Viimeviikolla laitoin myös Nissinin 21mm pääsylinterin(suurempi mäntä=enemmän tilavuutta) ja tarvittava jarruttusvoima pieneni, toivotaan että tuntumakin vielä paranee kun saa nuo raasinki palat kiinni.
Ei ollu puhetta mitkä palat oli sulla aiemmin mutta ite jouduin tilaamaan rc palat kun duellilla ei ollu sc paloja saatavilla. On muuten täysin eri planeetalta kuin originaalit (ainakin loppuun ajetut). Meinas tuo levyjen hionta jäädä kun eihän kukaan tietenkään käyttöohjeita lue (nehän on nössöille ja uusavuttomille). Onneksi satuin kuitenkin radalle mennessä ne huvikseen vilkaiseen. Sopivasti oli ratakin kostea ja sen kuivumista odotellessa hiukan levyjä hieraisin. Tiedä sitten todellista tarvetta hionnalle. Sisäänajokin tosin saattoi jäädä kaiken muun innostuksen vallassa hiukan vajaaksi...
Halvathan nuo ei ollu mutta mikäpä tässä lajissa olis. Nyt jarrut tuntuu jarruilta eikä miltään stressipallon puristelulta.
Mitä jarrupaloja suositellaan tänään? Ostin kesällä jotkut Stormin ebc sintteripalat. Luulin että on hyvät mutta Wehnä ajoi pyörääni viikonloppuna ja sanoi että kyllä pyörässä potentiaalia on mutta etujarruja ei oo käytännössä lainka reps_1
Ehdotti sbs dual carbon paloja tai vastaavaa, onko tietoa mistä saisi helposti?
R6r:ssä vakiopalat oli parhaat, miten mahtaa R1:sen vakiopalojen laita olla?
stoppie_gif
-Mikko
Lainaus käyttäjältä: Hookala - 08.08.12 - klo:09:10
Mitä jarrupaloja suositellaan tänään? Ostin kesällä jotkut Stormin ebc sintteripalat. Luulin että on hyvät mutta Wehnä ajoi pyörääni viikonloppuna ja sanoi että kyllä pyörässä potentiaalia on mutta etujarruja ei oo käytännössä lainka reps_1
Ehdotti sbs dual carbon paloja tai vastaavaa, onko tietoa mistä saisi helposti?
R6r:ssä vakiopalat oli parhaat, miten mahtaa R1:sen vakiopalojen laita olla?
stoppie_gif
-Mikko
Ainakin aikaisemmassa vuosimallissa vakiopalat on hyvät ja kestää melkein koko kesän. SBS dual carbonit on kanssa hyvät mutteivät kestä kuin muutaman päivän. Brembot olis kuulemma parhaat, hinnat on sitten vähän eri luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: Hookala - 08.08.12 - klo:09:10
Mitä jarrupaloja suositellaan tänään?
-Mikko
Vakiopalat on ehdottomasti parhaat harrastelijakäyttöön ja niillä monet kai ajaa kisaakin. Hintaa tais onn joku 70€ per satula, mutta kyllähän noilla ajaakin sit koko kesän.
Lainaus käyttäjältä: Hookala - 08.08.12 - klo:09:10
Mitä jarrupaloja suositellaan tänään? Ostin kesällä jotkut Stormin ebc sintteripalat. Luulin että on hyvät mutta Wehnä ajoi pyörääni viikonloppuna ja sanoi että kyllä pyörässä potentiaalia on mutta etujarruja ei oo käytännössä lainka reps_1
Ehdotti sbs dual carbon paloja tai vastaavaa, onko tietoa mistä saisi helposti?
R6r:ssä vakiopalat oli parhaat, miten mahtaa R1:sen vakiopalojen laita olla?
stoppie_gif
-Mikko
Keväällä sähläsin palojen kanssa ja lopputulema Yamahassa oli originaalit palat joissa on jotain metallia muuten aika reippaasti. Eipä ole tullut ongelmia enää ja jarrut myös pitää.
Tuntuma on hyvä ja pari sormea riittää eikä muut ole jääneet kapulan väliin. Hinta vaan posketon vs tarvikepala.
Laittelin eilen loppuun jarrurempan ommaan keksintöön. Pyöräsä on ollu pitkään jarruongelmaa. Ku en oo niin mekaanisesti lahajakas (oli vissiin pienenä liian vähän legoja) oli kovasti ettimistä siinäki mikä ongelman loppujen lopuksi aiheutti. No nyt on jarrut pyöräsä taas. Laitoin pääjarrusylinteriksi Brembon RCS19 ja jarrusatuloiksi Kawalan ZX10R vm2011 jarrusatulat. Ne mennee tuohon K7 tonniseen gixxeriin ihan heittämällä. Kiitokset Teemun suuntaan asevelihintasista jarrusatuloista peukku_1
Jospa sitä taas löytäs pikkuhilijaa varmuutta ommaan ajoon. Toisaalta jarruthan ei muuta ku hiastaa vaan ;) Niinku mun yks kaveri sano, joka ei oo ikinä ajanu raalla, että hän on monesti kattonu telekkarista, että miksi ne ei vaan aja täysiä niinku se Kallioki. Minä sannoin sille, että ku se on noin heleppoa niin sitähän kannattaa käyä joskus kokkeilemasa...
(http://www.mprata.fi/gallery/0/medium_138-220812115443.jpeg) (http://www.mprata.fi/index.php?action=gallery;sa=view;id=780)
(http://www.mprata.fi/gallery/0/medium_138-220812115258.jpeg) (http://www.mprata.fi/index.php?action=gallery;sa=view;id=779)
Mitkähän jarrupalat toimisi parhaiten Brakingin sk- levyille? SBS dual carbonit, EBC EPFA/GPFA vai mikä?
Määki tahon isojen poikien jarrut, joten tilasin samaisen Brembon pääsylkän ku rranta.
Teräspunokset ja samat satulat jo on...painetta lisää vaan.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 23.08.12 - klo:21:52
Mitkähän jarrupalat toimisi parhaiten Brakingin sk- levyille? SBS dual carbonit, EBC EPFA/GPFA vai mikä?
Tuskin menee pieleen kummillakaan, SBS:stä tykkään myös, mut minusta EBC GPFA:t tuntuu aavistuksen purevammilta ja tunnokkaammilta.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.08.12 - klo:11:29
Määki tahon isojen poikien jarrut, joten tilasin samaisen Brembon pääsylkän ku rranta.
Teräspunokset ja samat satulat jo on...painetta lisää vaan.
Joo kunnon kilipavarustelua, ku ajotaito on vähän niin ja näin, ainaki mulla... Tarkottaako tämä nyt sitä, että mun pittää alakaa laittaan alustaksi Bituboa? Isojen poikien alustaa? No ei pelekoa, mulla ei oo isojen poikien tiliä cool_gif Otitko samasta paikkaa ku minä? Hyvähän ne jarrut on olla. Jospa se oma vauhtiki paranis jossain vaiheesa, ku nyt voi jarruaki käyttää eikä oo joka kerta erilainen ku kahavasta nykäsee ja niin epämääränen ettei oikein oo voinu mutkaan sissään jarruttaa ku tuntuma puuttunu täysin.
Onko jarrunesteen merkillä tms väliä kunhan dot oikein? Ajattelin nesteet vaihtaa, mut tarviiko ihan mopoliikkeestä hskea vai käykö perus dot4 neste?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.08.12 - klo:11:29
Määki tahon isojen poikien jarrut, joten tilasin samaisen Brembon pääsylkän ku rranta.
Teräspunokset ja samat satulat jo on...painetta lisää vaan.
Misteepä tilasit? ja mitähän nuo maksaa? haaveilen tollasesta. Aattelin kirjoittaa juolupukille ;)
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 24.08.12 - klo:15:44
Onko jarrunesteen merkillä tms väliä kunhan dot oikein? Ajattelin nesteet vaihtaa, mut tarviiko ihan mopoliikkeestä hskea vai käykö perus dot4 neste?
Ite oon käyttänny jotain motulin vaktory linee. Eikai niissä oo muuta eroo ku tuo lämmönkesto. Eli miten kontenssoi vettä nääs nääs nääs.
Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 24.08.12 - klo:15:59
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 24.08.12 - klo:15:44
Onko jarrunesteen merkillä tms väliä kunhan dot oikein? Ajattelin nesteet vaihtaa, mut tarviiko ihan mopoliikkeestä hskea vai käykö perus dot4 neste?
Ite oon käyttänny jotain motulin vaktory linee. Eikai niissä oo muuta eroo ku tuo lämmönkesto. Eli miten kontenssoi vettä nääs nääs nääs.
Joku viisaampi ja kokeneempi toivottavasti vastaa ja korjaa.
Itse laittasin vaadittua DOT nestettä, mutta parempaa kuin nk. hjuoltis kama. Eli racing tyyppistä, joissa on parempi lämmönkesto.
Nyt oon käyttänyt castrolin responsea ja kohtuullisesti/hyvin toiminut.
Ostin tossa motorexin racing lirua stromilta ja aattelin sitä testata (joskus, jos pääsen vielä ajamaan...)
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.08.12 - klo:14:52
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.08.12 - klo:11:29
Määki tahon isojen poikien jarrut, joten tilasin samaisen Brembon pääsylkän ku rranta.
Teräspunokset ja samat satulat jo on...painetta lisää vaan.
Joo kunnon kilipavarustelua, ku ajotaito on vähän niin ja näin, ainaki mulla... Tarkottaako tämä nyt sitä, että mun pittää alakaa laittaan alustaksi Bituboa? Isojen poikien alustaa? No ei pelekoa, mulla ei oo isojen poikien tiliä cool_gif Otitko samasta paikkaa ku minä? Hyvähän ne jarrut on olla. Jospa se oma vauhtiki paranis jossain vaiheesa, ku nyt voi jarruaki käyttää eikä oo joka kerta erilainen ku kahavasta nykäsee ja niin epämääränen ettei oikein oo voinu mutkaan sissään jarruttaa ku tuntuma puuttunu täysin.
Kerroppa jarska sitten että onko eroa Brembon pääsylkällä? Itsestä vaan tuntuu että kovinkin on tuossa hyvät jarrut. Onko Nissin pääsylinteri vakio vai onkohan tuossa se vaihdettu?
Viimeks varikolla kattelin silmät pyöreenä ku rranta tuumas että vähän vuotaa ilmaa ja kahva painuu pohjaan...
Lainaus käyttäjältä: Peksi - 24.08.12 - klo:15:55
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.08.12 - klo:11:29
Määki tahon isojen poikien jarrut, joten tilasin samaisen Brembon pääsylkän ku rranta.
Teräspunokset ja samat satulat jo on...painetta lisää vaan.
Misteepä tilasit? ja mitähän nuo maksaa? haaveilen tollasesta. Aattelin kirjoittaa juolupukille ;)
http://www.carpimoto.com/31895_110A26310-Radial-Brake-Master-Cylinder-Brembo-19RCS-.htm myy ainakin hintaan 259€ ja ei postikuluja suomeen.
Lainaus käyttäjältä: Peksi - 24.08.12 - klo:15:55
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.08.12 - klo:11:29
Määki tahon isojen poikien jarrut, joten tilasin samaisen Brembon pääsylkän ku rranta.
Teräspunokset ja samat satulat jo on...painetta lisää vaan.
Misteepä tilasit? ja mitähän nuo maksaa? haaveilen tollasesta. Aattelin kirjoittaa juolupukille ;)
Juurikin tuolta Tonin postaamasta linkistä, Carpimotosta(259€ ilman toimituskuluja kotiovelle)...rranta vinkkasi myös, kiitos.
Lainaus käyttäjältä: aapolas - 24.08.12 - klo:16:19
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.08.12 - klo:14:52
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.08.12 - klo:11:29
Määki tahon isojen poikien jarrut, joten tilasin samaisen Brembon pääsylkän ku rranta.
Teräspunokset ja samat satulat jo on...painetta lisää vaan.
Joo kunnon kilipavarustelua, ku ajotaito on vähän niin ja näin, ainaki mulla... Tarkottaako tämä nyt sitä, että mun pittää alakaa laittaan alustaksi Bituboa? Isojen poikien alustaa? No ei pelekoa, mulla ei oo isojen poikien tiliä cool_gif Otitko samasta paikkaa ku minä? Hyvähän ne jarrut on olla. Jospa se oma vauhtiki paranis jossain vaiheesa, ku nyt voi jarruaki käyttää eikä oo joka kerta erilainen ku kahavasta nykäsee ja niin epämääränen ettei oikein oo voinu mutkaan sissään jarruttaa ku tuntuma puuttunu täysin.
Kerroppa jarska sitten että onko eroa Brembon pääsylkällä? Itsestä vaan tuntuu että kovinkin on tuossa hyvät jarrut. Onko Nissin pääsylinteri vakio vai onkohan tuossa se vaihdettu?
Viimeks varikolla kattelin silmät pyöreenä ku rranta tuumas että vähän vuotaa ilmaa ja kahva painuu pohjaan...
Pian se nähdään onko eroa, luulenpa että on.
Mulla on vakio Nissinin pääsylkkä ja ainakin Motoringin mukaan aika paska, painuu yhä lähemmäs kahvaa ku lämpee ja tuon olen huomannu itekki.
Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 24.08.12 - klo:15:59
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 24.08.12 - klo:15:44
Onko jarrunesteen merkillä tms väliä kunhan dot oikein? Ajattelin nesteet vaihtaa, mut tarviiko ihan mopoliikkeestä hskea vai käykö perus dot4 neste?
Ite oon käyttänny jotain motulin vaktory linee. Eikai niissä oo muuta eroo ku tuo lämmönkesto. Eli miten kontenssoi vettä nääs nääs nääs.
kävin hakeen ihan mopoliikkeestä jotain ferodon litkua. Jos ees vähän sais elvytettyä jarruja. kahdella sormella kun jarruttaa niin on äkkiä kahva muissa sormissa kiinni...
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.08.12 - klo:14:52
... Tarkottaako tämä nyt sitä, että mun pittää alakaa laittaan alustaksi Bituboa? Isojen poikien alustaa?
Älä laita, se on sulle liian hyvä...menet vaan kovempaa :P :D
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.08.12 - klo:16:40
Lainaus käyttäjältä: rranta - 24.08.12 - klo:14:52
... Tarkottaako tämä nyt sitä, että mun pittää alakaa laittaan alustaksi Bituboa? Isojen poikien alustaa?
Älä laita, se on sulle liian hyvä...menet vaan kovempaa :P :D
Sepä on täsä kuskisa onneksi vielä niin palijon säätöä ja linijoisa jarru/aukasu paikoisa. Palijon vauhtia sielä opettelusa. Koetan keskittyä niihin. Katellaan alustahommia sitten joskus jos voittaa lotosta.
Omisa jarruisa ilimaa vuoti ilimausruuveista. Totesin kuitenki parhaaksi vaihtoehoksi vaihtaa koko satulat. Tuli hyvä ellei jopa parempi ku luulinkaan. Noisa Suzukeisa ku vakiona ei mitkään erikoiset jarrut oo. Satuloisa tuli mukana kawalan vakiopalat. Ajattelin ajella niillä. Uskosin, että ne mulle riittää. Onhan mulla tietenki niisä mahollista kokkeilla gpfa paloja ku samat palat käy noihin kawan ja k7 suzukin satuloihin. Katotaanpa ens viikolla miltä ne tuntuu sitten tosi toimisa. Hullu puristeluharijottelu käynnisä tallisa. Ei oo ennään veltto kahava ei. peukku_1
nyt kun asiaan perehtyviä paikalla, niin kummasta päästä se vika mahtaa noissa johtua? siis onko se satula vai se pääsylkkä se pahin vika? Tossa mun k6 suikassa kai aika vastaavat osat. Pääsylkän päivitystä olen seuraavaksi suunnitellut, mutta oisko se sittenkin se satula se ongelma?
Mulla aikasemmin ollut levyt loppu ja sentakia himmaillut jarruja, mutta nyt kun kunnolla tohtii puristaa niin kahva painuu tankoon kiinni kun lämpenee. Hyvin se kyllä pysähtyy, mutta sellainen pieni pelko on aina perseessä, että jos seuraavassa jarrussa ei sitten pidäkkään. Nesteet ja palat nyt ajattelin vaihtaa että saa tämän loppukauden ajettua, mutta ensi kesäksi olisi hyvä saada jarrut. Ja tietty persaukisen budjetilla :D
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 24.08.12 - klo:20:10
nyt kun asiaan perehtyviä paikalla, niin kummasta päästä se vika mahtaa noissa johtua? siis onko se satula vai se pääsylkkä se pahin vika? Tossa mun k6 suikassa kai aika vastaavat osat. Pääsylkän päivitystä olen seuraavaksi suunnitellut, mutta oisko se sittenkin se satula se ongelma?
Mulla aikasemmin ollut levyt loppu ja sentakia himmaillut jarruja, mutta nyt kun kunnolla tohtii puristaa niin kahva painuu tankoon kiinni kun lämpenee. Hyvin se kyllä pysähtyy, mutta sellainen pieni pelko on aina perseessä, että jos seuraavassa jarrussa ei sitten pidäkkään. Nesteet ja palat nyt ajattelin vaihtaa että saa tämän loppukauden ajettua, mutta ensi kesäksi olisi hyvä saada jarrut. Ja tietty persaukisen budjetilla :D
Piruko näistä tietää ennenku kokeilee. :D
Nimittäin meinasin jo tilata ebaysta käytetyt Nissinin satulat, mut taas toinen mielipide oli et eijeijei...Tokicon uudemmat satulat o hyvät mut se pääsylinteri siellä krakaa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.08.12 - klo:23:10
Piruko näistä tietää ennenku kokeilee. :D
Nimittäin meinasin jo tilata ebaysta käytetyt Nissinin satulat, mut taas toinen mielipide oli et eijeijei...Tokicon uudemmat satulat o hyvät mut se pääsylinteri siellä krakaa.
Tilaat vaan noi, ei oo hinnalla pilattu http://www.carpimoto.com/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brakes/Calipers/Page_2/31899_220A39710-Brembo-Set-Monobloc-M4-34-Radial-Calipers-108mm-pitch.htm
Lainaus käyttäjältä: tonibergholm - 25.08.12 - klo:07:40
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.08.12 - klo:23:10
Piruko näistä tietää ennenku kokeilee. :D
Nimittäin meinasin jo tilata ebaysta käytetyt Nissinin satulat, mut taas toinen mielipide oli et eijeijei...Tokicon uudemmat satulat o hyvät mut se pääsylinteri siellä krakaa.
Tilaat vaan noi, ei oo hinnalla pilattu http://www.carpimoto.com/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brakes/Calipers/Page_2/31899_220A39710-Brembo-Set-Monobloc-M4-34-Radial-Calipers-108mm-pitch.htm
No jos ei teräspunokset, hyvät palat ja Brembon pääsylinteri auta niin sitten harkitaan noita.
Nämä Tokicon toisen sukupolven satulat
(originaalit) pitäs olla ihan ok, samat kuin rranta osti Teemulta ja ilmeisesti tuli jarrut näillä eväillä. stoppie_gif
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 24.08.12 - klo:20:10
nyt kun asiaan perehtyviä paikalla, niin kummasta päästä se vika mahtaa noissa johtua? siis onko se satula vai se pääsylkkä se pahin vika? Tossa mun k6 suikassa kai aika vastaavat osat. Pääsylkän päivitystä olen seuraavaksi suunnitellut, mutta oisko se sittenkin se satula se ongelma?
Jos sulla on Suzukin orkkis pääsylkkä, niin syy on tod.näk siinä. Tuntuu olevan aika paljon vaihtelua niiden toimivuudessa. Tosin ei ne satulatkaan parhaimmasta päästä ole, mutta paremmalla pääsylkällä ja satuloiden huollolla pääsee jo pitkälle.
Lainaus käyttäjältä: Juha - 25.08.12 - klo:09:21
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 24.08.12 - klo:20:10
nyt kun asiaan perehtyviä paikalla, niin kummasta päästä se vika mahtaa noissa johtua? siis onko se satula vai se pääsylkkä se pahin vika? Tossa mun k6 suikassa kai aika vastaavat osat. Pääsylkän päivitystä olen seuraavaksi suunnitellut, mutta oisko se sittenkin se satula se ongelma?
Jos sulla on Suzukin orkkis pääsylkkä, niin syy on tod.näk siinä. Tuntuu olevan aika paljon vaihtelua niiden toimivuudessa. Tosin ei ne satulatkaan parhaimmasta päästä ole, mutta paremmalla pääsylkällä ja satuloiden huollolla pääsee jo pitkälle.
Sammaa mieltä ku Juha. Jarrusylykäsä on suurin vika. Tuosa Brembosa on aika kovasti eri "välitys-suhde" ku alakuperäsesä.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.08.12 - klo:08:20
Lainaus käyttäjältä: tonibergholm - 25.08.12 - klo:07:40
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.08.12 - klo:23:10
Piruko näistä tietää ennenku kokeilee. :D
Nimittäin meinasin jo tilata ebaysta käytetyt Nissinin satulat, mut taas toinen mielipide oli et eijeijei...Tokicon uudemmat satulat o hyvät mut se pääsylinteri siellä krakaa.
Tilaat vaan noi, ei oo hinnalla pilattu http://www.carpimoto.com/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brakes/Calipers/Page_2/31899_220A39710-Brembo-Set-Monobloc-M4-34-Radial-Calipers-108mm-pitch.htm
No jos ei teräspunokset, hyvät palat ja Brembon pääsylinteri auta niin sitten harkitaan noita.
Nämä Tokicon toisen sukupolven satulat(originaalit) pitäs olla ihan ok, samat kuin rranta osti Teemulta ja ilmeisesti tuli jarrut näillä eväillä. stoppie_gif
On kai se vähän mihin vertaa. Suzukien omistajat, tai ainaki saman ikäkauden ku itellä on, ovat noisa jarruasioisa "vähän" eri asemasa ku nykysten pyörien omistajat. Tarkotan nyt lähinnä Bimmeriä Ducattia Apriliaa ym joihin jo tehtaalla on jarrut laitettu. Nuo Suzukien alakuperäset on kyllä suoraan sanottuna täyttä kuraa. Toisaalta niitä pystyy parantaan helepolla ja sitten taas miettii tämäki ois pitäny tehä jo ajat sitten. On kai niitä parempia satuloita ku mitä nuo Tokicon valamistamat. ZX-14 Kawasa on käsittääkseni hyvät satulat ja tietenki nuo Brembon tuotteet on varmasti hyviä. Hinta on vaan Bremboilla aika kova ainaki tämmöselle harrastelijalle. Mulle nuo riittää toistaseksi. Toisaalta jos nuo ois Brembot niitä varmaan pulleerais aina tallisa vappaa-ajat.
Lainaus käyttäjältä: rranta - 23.08.12 - klo:07:41
Laitoin pääjarrusylinteriksi Brembon RCS19..
(http://www.mprata.fi/gallery/0/medium_138-220812115258.jpeg) (http://www.mprata.fi/index.php?action=gallery;sa=view;id=779)
Nyt on mullakin Brembon sylkkä paikoillaan ja pelkästään kylmätyypeillä hurrrja ero alkuperäiseen Nissinin ressipallo sylinteriin...ei painu kaffa enää vaan toppaa kuin seinään.
Menee jarrupaikkojen haku uusiksi lauantaina. stoppie_gif
Lainaus käyttäjältä: jarska - 29.08.12 - klo:19:42
Lainaus käyttäjältä: rranta - 23.08.12 - klo:07:41
Laitoin pääjarrusylinteriksi Brembon RCS19..
Nyt on mullakin Brembon sylkkä paikoillaan ja pelkästään kylmätyypeillä hurrrja ero alkuperäiseen Nissinin ressipallo sylinteriin...ei painu kaffa enää vaan toppaa kuin seinään.
Menee jarrupaikkojen haku uusiksi lauantaina. stoppie_gif
Pistähän kokemuksia kun pääset ajamaan. Pääsylinterin vaihto itselläkin suunnitelmissa. Tosin nyt katsoin tilille niin mun tuunaukseksi tuli sit sbs carbon palat ja speed bleeder jarrunipat :D
tässä jarruja putsatessa huomasin että satulasta puuttuu ne peltiläpykät jotka kaiketi estävät paloja liikkumasta. Kyseessä siis kuvasta osa nro:6 Onko tuolla mitään käytännön merkitystä vai onko ns.turha osa?
http://www.powersportsplus.com/images/diagrams/suzuki/02/212/0057.png (http://www.powersportsplus.com/images/diagrams/suzuki/02/212/0057.png)
Ei se oo lainkaan tavatonta että noi pellit otetaan jarruista pois.
Jarrujen laahaamisen pitäis vähentyä ja jäähtymisen olla tehokkaampaa (ilmavirta puhaltaa paremmin jarrusatulan läpi kun ei ole peltejä edessä) - siis ainakin teoriassa.
Ja tietty vähemmän osia tippumassa hiekkaan kun vaihtelee paloja.
Haittapuolena ovat pelotelleet, että ilman noita peltejä jarrumännät ja -palat voisivat painua kovissa tankslappereissa ulospäin, jonka jälkeen palat ei tietenkään kahvan ekalla puristuksella ota levyyn ja lopun voi päätellä.
Tosta muuta kokemusta kun kuulopuheita, joten uskokoon kuka tahtoo.
*edit
Ja heitäs muuten kokemuksia jahka oot ruuvannut speedbleederit kiinni. Kyllähän noi jarrut nyt perusnipoilla yksinkin ilmaa/nesteet vaihtaa mutta jos muutamalla eurolla saa merkittävää helpotusta niin panostais varsin mielellään...
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 02.09.12 - klo:16:23
tässä jarruja putsatessa huomasin että satulasta puuttuu ne peltiläpykät jotka kaiketi estävät paloja liikkumasta. Kyseessä siis kuvasta osa nro:6 Onko tuolla mitään käytännön merkitystä vai onko ns.turha osa?
http://www.powersportsplus.com/images/diagrams/suzuki/02/212/0057.png (http://www.powersportsplus.com/images/diagrams/suzuki/02/212/0057.png)
Turhia ovat. Katukäytössä estävät paloja mukulakivikadulla kilisemästä. Ei ole omissa pyörissä ollut paikalle sitten 2005 jälkeen kun ratailut aloitin. Ikinä ei mitään ongelmia.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: jarska - 29.08.12 - klo:19:42
Menee jarrupaikkojen haku uusiksi lauantaina. stoppie_gif
Miten niitten jarrupaikkojen haku onnistui ? App tuolla toisaalla jo kertoili kosteista olosuhteista.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 31.08.12 - klo:20:12
Pistähän kokemuksia kun pääset ajamaan. Pääsylinterin vaihto itselläkin suunnitelmissa. Tosin nyt katsoin tilille niin mun tuunaukseksi tuli sit sbs carbon palat ja speed bleeder jarrunipat :D
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 02.09.12 - klo:20:37
Lainaus käyttäjältä: jarska - 29.08.12 - klo:19:42
Menee jarrupaikkojen haku uusiksi lauantaina. stoppie_gif
Miten niitten jarrupaikkojen haku onnistui ? App tuolla toisaalla jo kertoili kosteista olosuhteista.
Kyllähän se vaikeeta aluksi oli, eikä asiaa parantanut settien vähyys, säiden takia.
Kolme settiä ehdin kokeilla ja kyllähän se suuta vetää hymyyn kun jarruttelee, ihan eri tuntuma, jarruttaa melkosen herkästi, kahva ei painu randomilla vaan nappaa kiinni aina samassa kohtaa, samalla paineella.
Kun noihin tottuu, uskon et jarrupaikkoja saa vähän lähemmäs kurvia, tulee luottoa lisää ja sen verta helppoa oli myös löysätä apeksia kohti, senkus vaan yhdellä sormella "puristi".
Kukaan kokeillut AP Racingin jarrupaloja?
Otin varsin pari pakettia Motoringiltä, muiden hilppeiden ohessa.
Kehuivat tosi ison pojan, Erkan käyttävän näitä:
Lainaus käyttäjältä: jarska - 11.09.12 - klo:08:38
Kukaan kokeillut AP Racingin jarrupaloja?
Otin varsin pari pakettia Motoringiltä, muiden hilppeiden ohessa.
Kehuivat tosi ison pojan, Erkan käyttävän näitä:
Olen noita käyttänyt jo muutaman vuoden ja tyytyväinen ollut. tykkää lämmöstä, muuttuu lämmetessään
hyvinkin tarkaksi ja helposti annosteltaviksi.
Hiot vain levyistä entisten palojen jäämät pois ja aja uudet hyvin sisään.
Kylläpä muuttui tuntuma. Pääsylinteriksi vaihtui siis maguran versio. Tarttis vaan uuden letkun tuohon pääsylkän ja säiliön väliin. Käykö siihen ihan polttoaineletku vai tarviiko jotain speciaalimpaa letkua olla?
(http://svieltojarvi.kuvat.fi/kuvat/ratamopoilua/014.JPG/_smaller.jpg)
Autoörvike liikkeestä ostin bensaletkua pätkän ja hyvin toimii.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 23.09.12 - klo:15:39
Kylläpä muuttui tuntuma. Pääsylinteriksi vaihtui siis maguran versio. Tarttis vaan uuden letkun tuohon pääsylkän ja säiliön väliin. Käykö siihen ihan polttoaineletku vai tarviiko jotain speciaalimpaa letkua olla?
Minulla oli muutama tarvikeliikkeen letku, mutta ne hikoili läpi. Wehnällä on hyvää letkua myynnissä se ei ole ainakaan hikoillut
Rakas joulupukki, kirjoitan sinulle nyt ensimmäistä kertaa tänä jouluna...
olen kaarrellut ja kierrellyt elämässäni erinäisten asioiden ympärillä täysillä ja nyt tuntuu etten oikeen osaa jarruttaa.
Voisitko mitenkään ottaa huomioon hartaan toiveeni ja laittaa selkäreppuusi tällaisen (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_2/31899_220A39710-Brembo-Set-Monobloc-M4-34-Radial-Calipers-108mm-pitch.htm) pienen pienen, mutta hyvin tarpeellisen, kovan paketin.
Lupaan olla oikeen kilttinä ja tulla foorumin parhaaksi jarruttajaksi.
t.pikkujarska
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:13:12
Lupaan olla oikeen kilttinä ja tulla foorumin parhaaksi jarruttajaksi.
...ja jos haluut tietää mitä oikeesti siel radal teet, niin tiedät kyllä mitä sinun tulee hankkia.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 27.11.12 - klo:13:43
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:13:12
Lupaan olla oikeen kilttinä ja tulla foorumin parhaaksi jarruttajaksi.
...ja jos haluut tietää mitä oikeesti siel radal teet, niin tiedät kyllä mitä sinun tulee hankkia.
Wehnä koko kesäksi vuokralle, yksityisopeksi?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:13:12
Rakas joulupukki, kirjoitan sinulle nyt ensimmäistä kertaa tänä jouluna...
olen kaarrellut ja kierrellyt elämässäni erinäisten asioiden ympärillä täysillä ja nyt tuntuu etten oikeen osaa jarruttaa.
Voisitko mitenkään ottaa huomioon hartaan toiveeni ja laittaa selkäreppuusi tällaisen (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_2/31899_220A39710-Brembo-Set-Monobloc-M4-34-Radial-Calipers-108mm-pitch.htm) pienen pienen, mutta hyvin tarpeellisen, kovan paketin.
Lupaan olla oikeen kilttinä ja tulla foorumin parhaaksi jarruttajaksi.
t.pikkujarska
Ellet iole vielä tilannut, niin tsekkaa ebay.it ja .de. Voi olla edukkaampaakin tarjolla. Carpimoto on kyllä nopea ja varma toimittaja...
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:14:35
Lainaus käyttäjältä: murmela - 27.11.12 - klo:13:43
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:13:12
Lupaan olla oikeen kilttinä ja tulla foorumin parhaaksi jarruttajaksi.
...ja jos haluut tietää mitä oikeesti siel radal teet, niin tiedät kyllä mitä sinun tulee hankkia.
Wehnä koko kesäksi vuokralle, yksityisopeksi?
Njoo-o, njoo-o, ei se väärin ois sekään. Mut mut, siinäkin tapauksessa sul kannattais olla semmone värkki josta saat hyödyllistä dataa, etkä pelkästään kierrosajan.
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 27.11.12 - klo:15:32
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:13:12
Rakas joulupukki, kirjoitan sinulle nyt ensimmäistä kertaa tänä jouluna...
olen kaarrellut ja kierrellyt elämässäni erinäisten asioiden ympärillä täysillä ja nyt tuntuu etten oikeen osaa jarruttaa.
Voisitko mitenkään ottaa huomioon hartaan toiveeni ja laittaa selkäreppuusi tällaisen (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_2/31899_220A39710-Brembo-Set-Monobloc-M4-34-Radial-Calipers-108mm-pitch.htm) pienen pienen, mutta hyvin tarpeellisen, kovan paketin.
Lupaan olla oikeen kilttinä ja tulla foorumin parhaaksi jarruttajaksi.
t.pikkujarska
Ellet iole vielä tilannut, niin tsekkaa ebay.it ja .de. Voi olla edukkaampaakin tarjolla. Carpimoto on kyllä nopea ja varma toimittaja...
Jep, olen kuullut juoruja että yksi joulupukin apureista olis penkonut ebayn ihmeellistä maailmaa ja on etevä löytään kaikkea kivaa.
Odottelen ja pidän ikkunan kaihtimet visusti kiinni jos satun oleen hetkellisesti tuhmana.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:13:12
Rakas joulupukki, kirjoitan sinulle nyt ensimmäistä kertaa tänä jouluna...
olen kaarrellut ja kierrellyt elämässäni erinäisten asioiden ympärillä täysillä ja nyt tuntuu etten oikeen osaa jarruttaa.
Voisitko mitenkään ottaa huomioon hartaan toiveeni ja laittaa selkäreppuusi tällaisen (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_2/31899_220A39710-Brembo-Set-Monobloc-M4-34-Radial-Calipers-108mm-pitch.htm) pienen pienen, mutta hyvin tarpeellisen, kovan paketin.
Lupaan olla oikeen kilttinä ja tulla foorumin parhaaksi jarruttajaksi.
t.pikkujarska
En ole ihan varma, mutta taitaa olla niin että noihin ei käy kuin Brembon omat palat. Ja Brembon Racingit maksaa pilvenreunalla kasvatettuja mansikoita, netsytlehmien maidosta tehdyllä kermavaahdolla päällystettynä. Tekisi mieleni väittää että vakiosatulat kunnollisilla paloilla riittää varmasti. Jos taas tarve on tuunata ja ostaa itseluottamusta (jota minäkin teen, tässä ei ole väärää) niin GO AHEAD!
Kunhan vaan tajuat että noilla ei tee mitään ilman hyviä paloja. Ja ne palat maksaa. Vaihtoehto on kokeilla ensin eri racepaloja, josko niistä löytyisi sellainen joissa on tuntumaa ja tehoa sulle mukavasti. Tällä lääkkeellähän SM-tason SBK kuskit ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 27.11.12 - klo:16:25
En ole ihan varma, mutta taitaa olla niin että noihin ei käy kuin Brembon omat palat. Ja Brembon Racingit maksaa pilvenreunalla kasvatettuja mansikoita, netsytlehmien maidosta tehdyllä kermavaahdolla päällystettynä. Tekisi mieleni väittää että vakiosatulat kunnollisilla paloilla riittää varmasti. Jos taas tarve on tuunata ja ostaa itseluottamusta (jota minäkin teen, tässä ei ole väärää) niin GO AHEAD!
Kunhan vaan tajuat että noilla ei tee mitään ilman hyviä paloja. Ja ne palat maksaa. Vaihtoehto on kokeilla ensin eri racepaloja, josko niistä löytyisi sellainen joissa on tuntumaa ja tehoa sulle mukavasti. Tällä lääkkeellähän SM-tason SBK kuskit ajaa.
Tätä juurikin kaverin kanssa mietimme ja voi olla juuri noin ettei muut palat käy.
Tuumimme sitäkin et jos jossain mopossa olis käytetty noita satuloita originaaleina, niin ehkä löytyis muitakin valmistajia ku Brembo.
Olenhan mä jo kokeillu melkosen montaa mallia erilaisia racepaloja ja varsinki Brembon pääsylkän kans tuntuma on vähintäänkin erinomainen.
Tää nyt on vaan taas tätä tuunauskärpäsen puremaa ja halua kokeilla miltä Brembon satulat kaiken muun jatkona tuntuu.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:16:45
Tää nyt on vaan taas tätä tuunauskärpäsen puremaa ja halua kokeilla miltä Brembon satulat kaiken muun jatkona tuntuu.
Janis Petke? innocent_1
Oli pakko...
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 27.11.12 - klo:17:10
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:16:45
Tää nyt on vaan taas tätä tuunauskärpäsen puremaa ja halua kokeilla miltä Brembon satulat kaiken muun jatkona tuntuu.
Janis Petke? innocent_1
Oli pakko...
Ei missään nimessä, ilman noita prempoja ei kertakaikkiaan voi enää jarruttaa, ei apeksiin, eikä apeksin ohi. :P
Enkä mä näitä edes haluais, mutku Juicellaki on...
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:18:46
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 27.11.12 - klo:17:10
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:16:45
Tää nyt on vaan taas tätä tuunauskärpäsen puremaa ja halua kokeilla miltä Brembon satulat kaiken muun jatkona tuntuu.
Janis Petke? innocent_1
Oli pakko...
Ei missään nimessä, ilman noita prempoja ei kertakaikkiaan voi enää jarruttaa, ei apeksiin, eikä apeksin ohi. :P
Enkä mä näitä edes haluais, mutku Juicellaki on...
Nokita ja vaihda satula ja levypaketti esim. Pfm brakes,ISR tai AP Racingin tuotteisiin?
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:16:45
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 27.11.12 - klo:16:25
En ole ihan varma, mutta taitaa olla niin että noihin ei käy kuin Brembon omat palat. Ja Brembon Racingit maksaa pilvenreunalla kasvatettuja mansikoita, netsytlehmien maidosta tehdyllä kermavaahdolla päällystettynä. Tekisi mieleni väittää että vakiosatulat kunnollisilla paloilla riittää varmasti. Jos taas tarve on tuunata ja ostaa itseluottamusta (jota minäkin teen, tässä ei ole väärää) niin GO AHEAD!
Kunhan vaan tajuat että noilla ei tee mitään ilman hyviä paloja. Ja ne palat maksaa. Vaihtoehto on kokeilla ensin eri racepaloja, josko niistä löytyisi sellainen joissa on tuntumaa ja tehoa sulle mukavasti. Tällä lääkkeellähän SM-tason SBK kuskit ajaa.
Tätä juurikin kaverin kanssa mietimme ja voi olla juuri noin ettei muut palat käy.
Tuumimme sitäkin et jos jossain mopossa olis käytetty noita satuloita originaaleina, niin ehkä löytyis muitakin valmistajia ku Brembo.
Olenhan mä jo kokeillu melkosen montaa mallia erilaisia racepaloja ja varsinki Brembon pääsylkän kans tuntuma on vähintäänkin erinomainen.
Tää nyt on vaan taas tätä tuunauskärpäsen puremaa ja halua kokeilla miltä Brembon satulat kaiken muun jatkona tuntuu.
http://www.carpimoto.com/Images/Products/Pdf/220A39710.pdf
Fabrizio vastasi että voi käyttää genuine paloja.. Liekkö vaan tarkoitti noita brembon omia "genuine" paloja.. Tais Raaseri olla oikeassa tuon palahomman suhteen, "et vain bremboa bremboihin"
Italiaano myy esim,sieltä carpimotosta brembon paloja halvemmalla kotio, kuin monet japsien orggispalat maksaa suomesta nto. Ite olen sieltä tilannu brembon sc paloja useamman satsin. Rahti oli kolmelle parille noin 15€ kotiovelle ja toimitus kesti hurjat kaksi päivää! Vertailuna oli kotimaan tukkurin arvio 8-12vkoa ja hinta +50%.
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 27.11.12 - klo:23:28
Italiaano myy esim,sieltä carpimotosta brembon paloja halvemmalla kotio, kuin monet japsien orggispalat maksaa suomesta nto. Ite olen sieltä tilannu brembon sc paloja useamman satsin. Rahti oli kolmelle parille noin 15€ kotiovelle ja toimitus kesti hurjat kaksi päivää! Vertailuna oli kotimaan tukkurin arvio 8-12vkoa ja hinta +50%.
Näin köyhänä sitä joutuu tinkimään ja tilaamaan ulkomailta..
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 27.11.12 - klo:19:52
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:18:46
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 27.11.12 - klo:17:10
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.11.12 - klo:16:45
Tää nyt on vaan taas tätä tuunauskärpäsen puremaa ja halua kokeilla miltä Brembon satulat kaiken muun jatkona tuntuu.
Janis Petke? innocent_1
Oli pakko...
Ei missään nimessä, ilman noita prempoja ei kertakaikkiaan voi enää jarruttaa, ei apeksiin, eikä apeksin ohi. :P
Enkä mä näitä edes haluais, mutku Juicellaki on...
Nokita ja vaihda satula ja levypaketti esim. Pfm brakes,ISR tai AP Racingin tuotteisiin?
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Meillä kun on Juicen kanssa kilpavarustelu päällänsä niin en uskalla ottaa riskiä, muut ku prempo eivät ole niin varikkouskottavia. :D
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.11.12 - klo:10:05
Meillä kun on Juicen kanssa kilpavarustelu päällänsä niin en uskalla ottaa riskiä, muut ku prempo eivät ole niin varikkouskottavia. :D
Pistä kunnon prempot eli P4.34/38 Monoblock, ne maksaa vaan vajaa 6000 usd per satula. Samalla sitten kunnon Ö superbike keula Bitumin tilalle vähän reiluun 10 000 taalaan. :-X
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 28.11.12 - klo:10:14
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.11.12 - klo:10:05
Meillä kun on Juicen kanssa kilpavarustelu päällänsä niin en uskalla ottaa riskiä, muut ku prempo eivät ole niin varikkouskottavia. :D
Pistä kunnon prempot eli P4.34/38 Monoblock, ne maksaa vaan vajaa 6000 usd per satula. Samalla sitten kunnon Ö superbike keula Bitumin tilalle vähän reiluun 10 000 taalaan. :-X
Öleakerit ei tunnu miltään Bitubon jälkeen ja olen lompakkorajoitteinen, joten halvemmat prempot riittää.
Jos ei sitten Juice laita näitä ensin... reps_1
nyt kun kilpipeli meni kaupaksi ja brembot hankittu niin loput ryypätään foxmannissa. Myynnistä tuli lissää vauhtia yöelämään valitettavasta ei radalle.
Vielä jarskalle erikseen jos meinaa pysyä kilpavarustelussa mukana pittää myydä hankittua mammonaa nopeasti ja sijoittaa saadut varat ainakin omasta mielestä oikeisiin asioihin järkevästi ja pitkään harkiten
Ja mää luulin että mulla lähti lapasesta ku tilasin kiinan pojilta lämppäreiden päälle windstopper-fleece vuoraukset ja palosuoja-ainetta. Mutta ei hätää ku pohjosen pojat pitää huolen siitä asiasta. pöhölöt. beer_2. Jatkakaa, pirun mukava tätä on seurata.
Joulupukki oli hyvissä ajoin liikkeellä kun oon ollu niin kilttinä ja toi rempon satulat, mutta...
eihän ne sopineetkaan ilman adapteri/pulttisarjaa (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_2/32109_220A06177-Radial-Calipers-Adapters-Brembo-M4-and-GP4-on-stock-fork-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm), jonka tilasin ja huomenna uus yritys.
Saas nähdä miten nyt käy, kaks miestä yritti tavata carpimoton sivuilta tarviiko adaptereita vai ei...kylhän ne tarvitaan, menee muuten "liian pohjaan".
Lainaus käyttäjältä: jarska - 13.12.12 - klo:10:52
Joulupukki oli hyvissä ajoin liikkeellä kun oon ollu niin kilttinä ja toi rempon satulat, mutta...
eihän ne sopineetkaan ilman adapteri/pulttisarjaa (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_2/32109_220A06177-Radial-Calipers-Adapters-Brembo-M4-and-GP4-on-stock-fork-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm), jonka tilasin ja huomenna uus yritys.
Saas nähdä miten nyt käy, kaks miestä yritti tavata carpimoton sivuilta tarviiko adaptereita vai ei...kylhän ne tarvitaan, menee muuten "liian pohjaan".
Onko samanlaiset kun puimurissa?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 13.12.12 - klo:10:52
Joulupukki oli hyvissä ajoin liikkeellä kun oon ollu niin kilttinä ja toi rempon satulat, mutta...
eihän ne sopineetkaan ilman adapteri/pulttisarjaa (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_2/32109_220A06177-Radial-Calipers-Adapters-Brembo-M4-and-GP4-on-stock-fork-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm), jonka tilasin ja huomenna uus yritys.
Saas nähdä miten nyt käy, kaks miestä yritti tavata carpimoton sivuilta tarviiko adaptereita vai ei...kylhän ne tarvitaan, menee muuten "liian pohjaan".
Se saattas vähän helepottaa ku jarskalla jarrulevyt "vähän" kihinuttas satuloihin. Ei menis niin kovvaa. On se kyllä, rempot ja kaikki, ai ai mitähän sitä ite. Kiitos Juicen nyt on putki ainaki eri, ku viime kesänä. Siitä tuli oikein hyvä. Joshimurkula tietenki niin ku ennenki. Alakate hiottu omasta - siitä se lähtee ja valamistuu varmaan huhtikuusa, niinku normaalisti...
Lainaus käyttäjältä: app - 13.12.12 - klo:19:46
Onko samanlaiset kun puimurissa?
En tiedä mitkä mallit on Bemusa, mut mullon nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_2/31899_220A39710-Brembo-Set-Monobloc-M4-34-Radial-Calipers-108mm-pitch.htm).
BTW, mitäs se Raaseri pelotteli et rempoihin maksaa palat mansikoita, tuota linkittämääni sivua kun kelaa alas, näkyy palojen hintoja, eihän nuot sen kalliimpia ole ku Tokicoihin.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 13.12.12 - klo:20:18
BTW, mitäs se Raaseri pelotteli et rempoihin maksaa palat mansikoita, tuota linkittämääni sivua kun kelaa alas, näkyy palojen hintoja, eihän nuot sen kalliimpia ole ku Tokicoihin.
No näemmä ei mitään mahdottomia, kun on 65€/satula. Kylä ny pysähtyy.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 13.12.12 - klo:20:18
Lainaus käyttäjältä: app - 13.12.12 - klo:19:46
Onko samanlaiset kun puimurissa?
En tiedä mitkä mallit on Bemusa, mut mullon nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_2/31899_220A39710-Brembo-Set-Monobloc-M4-34-Radial-Calipers-108mm-pitch.htm).
BTW, mitäs se Raaseri pelotteli et rempoihin maksaa palat mansikoita, tuota linkittämääni sivua kun kelaa alas, näkyy palojen hintoja, eihän nuot sen kalliimpia ole ku Tokicoihin.
Sama pala käytössä mm. KTM RC8, Aprilia RSV4, Uudemmat Ducatit joissa Brembon radiaalisatula jne.
Lainaus käyttäjältä: visu - 14.12.12 - klo:09:29
Lainaus käyttäjältä: jarska - 13.12.12 - klo:20:18
Lainaus käyttäjältä: app - 13.12.12 - klo:19:46
Onko samanlaiset kun puimurissa?
En tiedä mitkä mallit on Bemusa, mut mullon nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_2/31899_220A39710-Brembo-Set-Monobloc-M4-34-Radial-Calipers-108mm-pitch.htm).
BTW, mitäs se Raaseri pelotteli et rempoihin maksaa palat mansikoita, tuota linkittämääni sivua kun kelaa alas, näkyy palojen hintoja, eihän nuot sen kalliimpia ole ku Tokicoihin.
Sama pala käytössä mm. KTM RC8, Aprilia RSV4, Uudemmat Ducatit joissa Brembon radiaalisatula jne.
Eikös tuo nyt tarkota sitä että munkin satuloihin löytyy muitakin palojen valmistajia kuin Brembo?
Ei nuo brembon palat välttämättä suomessakaan maltaita maksa. Paikallinen pienkonemyyjä tilas kesällä duellita ja seuraavana päivänä oli RC palat haettavissa. Hinta tuli muutaman euron halvemmaksi kuin jos olis luigilta tilannu. Olikohan noin 105 eur yht. kumpaankin satulaan.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.12.12 - klo:11:12
Eikös tuo nyt tarkota sitä että munkin satuloihin löytyy muitakin palojen valmistajia kuin Brembo?
Ethän sä nyt edes puolivillaisesti harkitse, että mahdollisesti heikentäisit käyttämällä niissä muita kuin parhaita Brembo RC-paloja? Tuohan olis vähän niinkuin laittais uuden S1000RR:n kaikilla kisaherkuilla, mutta renkaiksi Kendan Linglongit.
Edit: Ilmeisesti nyt on niin että kun maahantuoja on kotimaisittain suuri (=Duell), ei hintakaan ole siellä missä ennen. Joka on taas kuluttajalle parempi.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 14.12.12 - klo:13:13
Ethän sä nyt edes puolivillaisesti harkitse, että mahdollisesti heikentäisit käyttämällä niissä muita kuin parhaita Brembo RC-paloja? Tuohan olis vähän niinkuin laittais uuden S1000RR:n kaikilla kisaherkuilla, mutta renkaiksi Kendan Linglongit.
Kyllä mää vähä sitä ajattelin ja perusteluna...muiden valmistajien palat on jopa olleet parempia ku Brembon.
MUTU
Eikait kukaan vaan ajatellut välttyvänsä mun asennuskuvilta, tässäpä komiat satulat paikoillaan.
Kiitokset taas Hukkapätkälle asennusavusta(koko asennuksesta).
Voe kauhhia ku tuli jämäkkä ja tunnokas kaffa.
Emäntä saa pyörittää rengasta ja mä kokeilen väliin uusia pyssäyttimiä...eka palat menee jo talven aikana.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.12.12 - klo:15:28
Eikait kukaan vaan ajatellut välttyvänsä mun asennuskuvilta, tässäpä komiat satulat paikoillaan.
Pulteista puuttuu reijät varmistuslangalle?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 14.12.12 - klo:15:49
Pulteista puuttuu reijät varmistuslangalle?
Samaa katsoin, nyt näyttää jo muuten hyvältä, mutta varmistukset puuttuu. :)
Lainaus käyttäjältä: tonibergholm - 14.12.12 - klo:16:18
Lainaus käyttäjältä: murmela - 14.12.12 - klo:15:49
Pulteista puuttuu reijät varmistuslangalle?
Samaa katsoin, nyt näyttää jo muuten hyvältä, mutta varmistukset puuttuu. :)
Pora ja laturi hukassa, muuten kyllä.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.12.12 - klo:17:02
Pora ja laturi hukassa, muuten kyllä.
Laitanko pikana matkahuollossa? ;)
Lainaus käyttäjältä: tonibergholm - 14.12.12 - klo:17:32
Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.12.12 - klo:17:02
Pora ja laturi hukassa, muuten kyllä.
Laitanko pikana matkahuollossa? ;)
Laita...valmiiksi poratut pultit. :P
Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.12.12 - klo:19:30
Laita...valmiiksi poratut pultit. :P
Niitä saa Wehnältä. ;)
Hanki Jarska juoksumatto ja asenna pyörä sen päälle?!
Niin jotta tilasinpa sitten Renpoa Sukisukiin. Jospa alkais jarruttamisesta pikkuhiljaa tulla jotakin...confused_thinking
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 22.01.13 - klo:22:01Niin jotta tilasinpa sitten Renpoa Sukisukiin. Jospa alkais jarruttamisesta pikkuhiljaa tulla jotakin...confused_thinking
Pääsylinteri? Satulat? Molemmat? Kilpavarustelua Jarrrskan kanssa aika selkeästi jo.... bowdown_1 Takajarrua ei kai kumpikaan ole vaihtanu? Vielä!
yes, teltalla tavataan ei mee kauan
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 22.01.13 - klo:23:28Takajarrua ei kai kumpikaan ole vaihtanu? Vielä!
Nääh, mitä sillä takajarrulla, sama vaikka riisuis poijes.
saunaillassa vaihetaan
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 22.01.13 - klo:23:28Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 22.01.13 - klo:22:01Niin jotta tilasinpa sitten Renpoa Sukisukiin. Jospa alkais jarruttamisesta pikkuhiljaa tulla jotakin...confused_thinking
Pääsylinteri? Satulat? Molemmat? Kilpavarustelua Jarrrskan kanssa aika selkeästi jo.... bowdown_1 Takajarrua ei kai kumpikaan ole vaihtanu? Vielä!
No molemmat...tietysti. Täällä saitilta tarttunut lievä hulluus alkaa näkyä jo epätoivoisina tekoina;D
Takajarru? Mikä takajarru?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 23.01.13 - klo:00:14
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 22.01.13 - klo:23:28Takajarrua ei kai kumpikaan ole vaihtanu? Vielä!
Nääh, mitä sillä takajarrulla, sama vaikka riisuis poijes.
Veikkaan että sitä tulee ikävä siinä vaiheessa kun ajelet kiihkeänä kohti Kemoran puskia.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 23.01.13 - klo:10:53
Veikkaan että sitä tulee ikävä siinä vaiheessa kun ajelet kiihkeänä kohti Kemoran puskia.
Kantapäät riittää.
Toki tiedän että tässä thriidissä on fiksuja kirjoittajia jotka iskee läppää. Kun kuitenkin kaikenlaista lukijaa liikkuu, on pakko kirjoittaa oma vastaus.
Joskus vuonna miekka ja kypärä olin SRRA:n hallituksessa ja löysin järjestämältämme ratapäivältä kuljettajan jolla takajarru ei toiminut. jarruletku oli hinkkautunut puhki takarenkaaseen, mutta kun kuski ei sitä käytä, ei ollut viitsinyt koko kesänä korjata. Käskin kuljettajaa korjaamaan tai poistumaan. Varaosia ei löytynyt, eli minusta tuli kokovartalok*rpä tälle kuljettajalle.
Kuitenkin vuonna 1999 todistin omin silmin kun yksi kuljettaja oli poistanut kuumalla kelillä Kemorassa etuloksun jotta jäähdyttäjä saisi enemmän ilmaa. Jarruletku hinkksi renkaaseem ja puhkesi. Kuljettaja ajoi takajarrusta huolimatta pitkäksi ja halvaantui vyötäröstä alaspäin.
N 2004 katsomosta todistin kun niin ikään Kemorassa yksi SS600 luokan kuski oli hätäillyt renkaanvaihhdon ja jättänyt satulan pultit löysälle. Paluusuoran jarrussa satula putosi ja takajarru pohjassa meni suoraan karusellin toisen puolen kaiteeseen. Mopo lensi aidan yli, kuski oli pitkään kipeä ja ura radalla loppui siihen. Ei tietääkseni pysyviä vammoja.
2006 eräs Suomen sen ajan nopeimpia SBK-kuskeista lopetti Jurvan paluusuoran jarruun uransa. Selästä murtui useampi nikama. kävelee kyllä mutta ei urheile. Suzukin jarrupalaa pitävään tappiin oli ilmeisesti laitettu huonosti hakanen ja palat tippui. Siitä huolimatta että meni takajarru pohjassa kaatumiseen saakka, paiskautui ratavarikolle saakka. Teki pahaa katsoa kun hyvä ystävä vetää 10m päästä 150km/h liian kovalla vauhdilla ohi.
Tuossa vain kolme päällimmäistä mielessä olevaa. Jotenkin tuntuu että sen takajarrun on hyvä olla toimintakuntoinen.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 23.01.13 - klo:12:35
Toki tiedän että tässä thriidissä on fiksuja kirjoittajia jotka iskee läppää. Kun kuitenkin kaikenlaista lukijaa liikkuu, on pakko kirjoittaa oma vastaus.
Joskus vuonna miekka ja kypärä olin SRRA:n hallituksessa ja löysin järjestämältämme ratapäivältä kuljettajan jolla takajarru ei toiminut. jarruletku oli hinkkautunut puhki takarenkaaseen, mutta kun kuski ei sitä käytä, ei ollut viitsinyt koko kesänä korjata. Käskin kuljettajaa korjaamaan tai poistumaan. Varaosia ei löytynyt, eli minusta tuli kokovartalok*rpä tälle kuljettajalle.
Kuitenkin vuonna 1999 todistin omin silmin kun yksi kuljettaja oli poistanut kuumalla kelillä Kemorassa etuloksun jotta jäähdyttäjä saisi enemmän ilmaa. Jarruletku hinkksi renkaaseem ja puhkesi. Kuljettaja ajoi takajarrusta huolimatta pitkäksi ja halvaantui vyötäröstä alaspäin.
N 2004 katsomosta todistin kun niin ikään Kemorassa yksi SS600 luokan kuski oli hätäillyt renkaanvaihhdon ja jättänyt satulan pultit löysälle. Paluusuoran jarrussa satula putosi ja takajarru pohjassa meni suoraan karusellin toisen puolen kaiteeseen. Mopo lensi aidan yli, kuski oli pitkään kipeä ja ura radalla loppui siihen. Ei tietääkseni pysyviä vammoja.
2006 eräs Suomen sen ajan nopeimpia SBK-kuskeista lopetti Jurvan paluusuoran jarruun uransa. Selästä murtui useampi nikama. kävelee kyllä mutta ei urheile. Suzukin jarrupalaa pitävään tappiin oli ilmeisesti laitettu huonosti hakanen ja palat tippui. Siitä huolimatta että meni takajarru pohjassa kaatumiseen saakka, paiskautui ratavarikolle saakka. Teki pahaa katsoa kun hyvä ystävä vetää 10m päästä 150km/h liian kovalla vauhdilla ohi.
Tuossa vain kolme päällimmäistä mielessä olevaa. Jotenkin tuntuu että sen takajarrun on hyvä olla toimintakuntoinen.
Hyvä ja asiallinen kirjoitus, tarpeenkin ettei joku ota tosissaan huonoa läppää. :-[
Tokihan mä ainakin pidän takajarrun aina toimintakuntoisena ja testailen myös aika-ajoin.
Rempoa en sinne syötä.
Raaserilta kyllä erittäin hyvä postaus. Pisti kyllä miettimään kuinka paha tilanne tosiaan etujarrun hajoaminen olisi radalla. Jarrunkin kanssa kun meinaa tulla paikoin jännät paikat, niin mitä sitten ilman.
Tässä vaiheessa varmaan olisi hyvä muistuttaa ylipäätänsäkin, että nyt olisi hyvä aika huoltaa jarrut ihan kunnolla. putsailla satulat, vaihdella tiivisteet jne. Juuri kävin omat satulat läpi ja kyllä nekin olivat jo aika heikossa hapessa, vaikka mitään vikaa en ajaessa huomannut.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 23.01.13 - klo:13:09
Pisti kyllä miettimään kuinka paha tilanne tosiaan etujarrun hajoaminen olisi radalla. Jarrunkin kanssa kun meinaa tulla paikoin jännät paikat, niin mitä sitten ilman.
Mieleeni palaa tapaus viime kesältä..Kemorassa kun eräältä nimeltä mainitsemattomalta tipahti etujarrukaffa, eikä tainnu olla takajarrusta tietookaan. innocent_1
Pitäs muutenkin treenata takajarrun käyttöö, että se pysyis alitajunnassa.
Mulla meinaa välillä unohtua ja saattaa tulla paikka jossa sitä tarvitaan..*kopkop*
Mulla tuli pikku raita jo pelkästään siitä kun varikolla lähdin rutiinilla liikkeelle: Ykkönen, kytkin ylös, "kävelyvauhti", kytkin pohjaan, etujarrun kokeilu... SHAIT! Pump-pump-pump-pump-jarru. Oli "tyhjää" renkaanvaihdon tms räpellyksen takia.
Onneksi tuo tulee tehtyä aina lähtörutiinina. Varsinkin nykyisin kun on lämppärit ja ajelee suht täysiä heti kun pääsee portista radalle, niin olis ikävä huomata tuo vasta ekassa jarrussa esim kemoralla.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 23.01.13 - klo:13:17
Mieleeni palaa tapaus viime kesältä..Kemorassa kun eräältä nimeltä mainitsemattomalta tipahti etujarrukaffa, eikä tainnu olla takajarrusta tietookaan. innocent_1
Joo, jarruttaessa huomasin että etukahva oli kadonnut. Lyhyessä ajassa ehdin muistella, kun kaveri olisi talvella ilmannut takajarrun ja sanoin ettei sitä tarvita. Luistokytkimen takia ei ollut edes moottorijarrua. Ei auttanut muuta kuin katsella pehmeä paikka ja onneksi semmoinen löytyi.
Vähän sama meininki kuin itellä viime keväänä ratakauden aloituksessa JMU:n ajoleirillä Kemorassa. Jarruletku löystyi kahvan päästä ja kakkosmutkassa meinas tulla ruskeaa dataa, kun kahva hulahti pohjaan. Takajarrulla sai sen verran vauhtia pois, ettei mennyt leveäksi. Ihmettelin jo edellisellä kierroksella, että vettäkö se ripsii, kun tulee visiiriin pisaroita... Jarrunestettä se vain oli :)
Ilmeisesti sm sarjassa ei saa vaihtaa ainakaan pääsylinteriä? Typerä sääntö. Gikserin vakiosylinteri on joissain tapauksissa jopa vaarallinen. Itselläni on ISR sylinteri nykyään, ero on kuin yöllä ja päivällä
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Olen ollut paikalla todistamassa jokaista Raaserin mainitsemaa ikävää tapahtumaa, ei tosiaa kivoja. Voisin kertoa samaisia vielä lisääkin.
Kun rakennatte/ huollatte pyörää, niin olkaa huolellisia. Niinkin naurettavia tapahtumia kuin jarrukahvan tippumisia on tapahtunut ja useammin kuin kerran. Niin ja vaikka et käyttäisi takajarrua, niin pidä se edes toimintakunnossa. Joskus toivoisin ratapäiville jonkinlaista katsastus-kulttuuria.
Voi sitä tunnetta kun lataat jarruun kaikkesi ja mitään ei tapahdu. On muuten rata melko lyhyt siitä eteenpäin. Helposti tulee tosi ikävää jälkeä.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 23.01.13 - klo:13:19
Mulla tuli pikku raita jo pelkästään siitä kun varikolla lähdin rutiinilla liikkeelle: Ykkönen, kytkin ylös, "kävelyvauhti", kytkin pohjaan, etujarrun kokeilu... SHAIT! Pump-pump-pump-pump-jarru. Oli "tyhjää" renkaanvaihdon tms räpellyksen takia.
Onneksi tuo tulee tehtyä aina lähtörutiinina. Varsinkin nykyisin kun on lämppärit ja ajelee suht täysiä heti kun pääsee portista radalle, niin olis ikävä huomata tuo vasta ekassa jarrussa esim kemoralla.
Tämän tavan kopioin kyllä itsellenikin, takajarrun toiminnan varmistaminen on ollut luokkaa silloin kun muistaa, eli harvoin.
BTW olisi kiva tietää kuinka moni foorumilaisista käyttää jarruissa sekä etu että takajarrua.
Lainaus käyttäjältä: JiiPee66 - 23.01.13 - klo:18:55
BTW olisi kiva tietää kuinka moni foorumilaisista käyttää jarruissa sekä etu että takajarrua.
Tekase äänestys niin selviää äkkiä.
Itellä meinas käydä viime kesänä jarrujen kans hassusti. Otin pyörää alas kärrystä, ja aloin laittaan lämppäreitä kun satuttiin huomaamaan, että etujarrusatuloista puuttu ylemmät pultit kokonaan. Edellisen päivän ajot siis oli menty ilman että satuloihin oli tehty loppukiristys. Lopputulosta siitäitä olis käynyt jos ajamaan olus lähdetty niin onneks kukaan ei tiedä. Ajattelin et varmistuslankoja en jaksa laittaa kun vaativat ne vaan kisoissa. Sen jälkeen kyllä ilomielin laitan ne varmistuslangat, ja suosittelen muillekin. Vaikka ne ei pakolliset ole niin ovat hyvä muistutus siitä että ne pultit on oikeasti kiristetty! Jos mun pyörän satulat sattuu näkeen radalla ilman lankoja niin antakaa korville! :)
Lainaus käyttäjältä: Wper - 23.01.13 - klo:19:30
Itellä meinas käydä viime kesänä jarrujen kans hassusti. Otin pyörää alas kärrystä, ja aloin laittaan lämppäreitä kun satuttiin huomaamaan, että etujarrusatuloista puuttu ylemmät pultit kokonaan. Edellisen päivän ajot siis oli menty ilman että satuloihin oli tehty loppukiristys. Lopputulosta siitäitä olis käynyt jos ajamaan olus lähdetty niin onneks kukaan ei tiedä. Ajattelin et varmistuslankoja en jaksa laittaa kun vaativat ne vaan kisoissa. Sen jälkeen kyllä ilomielin laitan ne varmistuslangat, ja suosittelen muillekin. Vaikka ne ei pakolliset ole niin ovat hyvä muistutus siitä että ne pultit on oikeasti kiristetty! Jos mun pyörän satulat sattuu näkeen radalla ilman lankoja niin antakaa korville! :)
Juuri meinasin samaa kirjoittaa. Mulla kävi niin että kiireellä piti jarrupalat vaihtaa edellisenä iltana tallissa ja jouduin ottaa pojat apumekatsuiksi. 4v poika ruuvaili satulat kiinni ja vasta myöhemmin kärryyn lykätessä ihmettelin kummaa helinää. Ei ollu satulat ihan momentissa.
Kilvettömän kun ostin niin sillon jo päätin että köytän ne varmistuslangat vaikka työläät onkin. Saa ainakin mielenrauhan että ovat kriittiset paikat kiinni. Pikkasen hävettäis kun öljyäis esim. radan kun jäis joku öljyproppu löysälle tms
edit: Ja yleensäkin tuntuu että kaikki mikä ei ole kierrelukitteella kiinni irtoaa ratapäivän aikana...
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 23.01.13 - klo:19:33
Lainaus käyttäjältä: Wper - 23.01.13 - klo:19:30
Itellä meinas käydä viime kesänä jarrujen kans hassusti. Otin pyörää alas kärrystä, ja aloin laittaan lämppäreitä kun satuttiin huomaamaan, että etujarrusatuloista puuttu ylemmät pultit kokonaan. Edellisen päivän ajot siis oli menty ilman että satuloihin oli tehty loppukiristys. Lopputulosta siitäitä olis käynyt jos ajamaan olus lähdetty niin onneks kukaan ei tiedä. Ajattelin et varmistuslankoja en jaksa laittaa kun vaativat ne vaan kisoissa. Sen jälkeen kyllä ilomielin laitan ne varmistuslangat, ja suosittelen muillekin. Vaikka ne ei pakolliset ole niin ovat hyvä muistutus siitä että ne pultit on oikeasti kiristetty! Jos mun pyörän satulat sattuu näkeen radalla ilman lankoja niin antakaa korville! :)
Kilvettömän kun ostin niin sillon jo päätin että köytän ne varmistuslangat vaikka työläät onkin. Saa ainakin mielenrauhan että ovat kriittiset paikat kiinni. Pikkasen hävettäis kun öljyäis esim. radan kun jäis joku öljyproppu löysälle tms
Tuon jarrusatuloiden varmistuksen voi tehdä niinkin, että työntää pulttien kannan reiästä pienen lukkosokan läpi ja virittää varmistuslangan noiden sokkien välille. Tällä tavalla varmistusten kiinnittämisessä menee arviolta n. 3sekuntia per puoli ja ovat myös nopeat irroittaa kun nyppäsee vain sokan pultista irti. Ei tartte puljata sen langan ja pihtien kanssa vähän väliä.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.01.13 - klo:07:27
Tuon jarrusatuloiden varmistuksen voi tehdä niinkin, että työntää pulttien kannan reiästä pienen lukkosokan läpi ja virittää varmistuslangan noiden sokkien välille. Tällä tavalla varmistusten kiinnittämisessä menee arviolta n. 3sekuntia per puoli ja ovat myös nopeat irroittaa kun nyppäsee vain sokan pultista irti. Ei tartte puljata sen langan ja pihtien kanssa vähän väliä.
Noi klipsut on ihan käteviä, mullakin on pussillinen niitä. Ne ei vaan taida kelvata enää sm-tasolla, näin muistaisin lukeneeni jostain. Oli miten oli, niin parempi niiden kanssa kuin kokonaan ilman.
Riippu lukkosokkien mallista ja tietysi katsastajasta. Pääosin lukittavat sokat ovat kyllä kelvanneet.
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 24.01.13 - klo:08:06
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.01.13 - klo:07:27
Tuon jarrusatuloiden varmistuksen voi tehdä niinkin, että työntää pulttien kannan reiästä pienen lukkosokan läpi ja virittää varmistuslangan noiden sokkien välille. Tällä tavalla varmistusten kiinnittämisessä menee arviolta n. 3sekuntia per puoli ja ovat myös nopeat irroittaa kun nyppäsee vain sokan pultista irti. Ei tartte puljata sen langan ja pihtien kanssa vähän väliä.
Noi klipsut on ihan käteviä, mullakin on pussillinen niitä. Ne ei vaan taida kelvata enää sm-tasolla, näin muistaisin lukeneeni jostain. Oli miten oli, niin parempi niiden kanssa kuin kokonaan ilman.
Oli nää ainakin toissa kaudella SB B:ssä kelvanneet.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.01.13 - klo:10:35
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 24.01.13 - klo:08:06
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.01.13 - klo:07:27
Tuon jarrusatuloiden varmistuksen voi tehdä niinkin, että työntää pulttien kannan reiästä pienen lukkosokan läpi ja virittää varmistuslangan noiden sokkien välille. Tällä tavalla varmistusten kiinnittämisessä menee arviolta n. 3sekuntia per puoli ja ovat myös nopeat irroittaa kun nyppäsee vain sokan pultista irti. Ei tartte puljata sen langan ja pihtien kanssa vähän väliä.
Noi klipsut on ihan käteviä, mullakin on pussillinen niitä. Ne ei vaan taida kelvata enää sm-tasolla, näin muistaisin lukeneeni jostain. Oli miten oli, niin parempi niiden kanssa kuin kokonaan ilman.
Oli nää ainakin toissa kaudella SB B:ssä kelvanneet.
Saattoi muuten olla joku jenkki foorumi, missä luki ettei kelpaa enää korkeammalla tasolla, vaan pitää olla pelkkää varmistuslankaa. Vai oliko niin, että riippui osasta mitä ollaan varmistamassa.
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 24.01.13 - klo:10:46
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.01.13 - klo:10:35
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 24.01.13 - klo:08:06
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.01.13 - klo:07:27
Tuon jarrusatuloiden varmistuksen voi tehdä niinkin, että työntää pulttien kannan reiästä pienen lukkosokan läpi ja virittää varmistuslangan noiden sokkien välille. Tällä tavalla varmistusten kiinnittämisessä menee arviolta n. 3sekuntia per puoli ja ovat myös nopeat irroittaa kun nyppäsee vain sokan pultista irti. Ei tartte puljata sen langan ja pihtien kanssa vähän väliä.
Noi klipsut on ihan käteviä, mullakin on pussillinen niitä. Ne ei vaan taida kelvata enää sm-tasolla, näin muistaisin lukeneeni jostain. Oli miten oli, niin parempi niiden kanssa kuin kokonaan ilman.
Oli nää ainakin toissa kaudella SB B:ssä kelvanneet.
Saattoi muuten olla joku jenkki foorumi, missä luki ettei kelpaa enää korkeammalla tasolla, vaan pitää olla pelkkää varmistuslankaa. Vai oliko niin, että riippui osasta mitä ollaan varmistamassa.
Säännöt sanoo "Öljynsuodatin ja jarrusatuloiden kiinnityspultit pitää varmistaa lukituslangalla". Ymmärtääkseni sokat ei ole varsinaisesti sääntöjen mukaiset, mutta kuten sanottu harva katsastaja noihin puuttuu.
Säännöt löytyy tuolta, jos kiinnostaa tutkia tarkemmin:
http://www.moottoriliitto.fi/saannot_ja_lomakkeet/urheilusaannosto_ja_lajisaannot/sml_lajisaannot/
Sokat on hyvät kun ne on helppo naksauttaa paikalleen, ja käytännössä yhtä pätevät kuin lanka. Ne tulee siis laitettuakin aina varikolla. Kisaan voi tietysti pyöritellä langat, niin ei tule jubnoita.
Noi sokat on kelvannu ainakin SM:ssä. Toimintaperiaate miltei sama kuin käsikranaatissa, eli sokka ei lähde irti vahingossa vetämällä.
Kehiteltiin toi kun joskus lähtöviivalla piti vaihtaa renkaita ja lankavarmistuksiin ei koskaan ollut aikaa. Sokat on nopeat ja hoitaa tehtävänsä. Sokkien välissä ei varmistuslanka oikein toimi, pinnoitettu vaijeri on huomattavasti parempi.
Saksassa jarruja ei tarvitse varmistaa ollenkaan, mutta itse käytän varmistuksia sen takia että viimeistään siinä vaiheessa huomaa jos pultit on löysällä.
Mistä noita sokkia löytää? Ei ole pistänyt silmään. Onko noi johonkin speciaaliin hommaan tarkoitettu
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 24.01.13 - klo:15:49
Mistä noita sokkia löytää? Ei ole pistänyt silmään. Onko noi johonkin speciaaliin hommaan tarkoitettu
Mä ostin täältä http://kurveygirl.com/shop/product_info.php?cPath=24&products_id=109
Eli kerrataanpa nyt vielä...
Jos jarskapoikakin haluis tollaset upeisiin Rempoihinsa niin vaikkapa Wehnä toimittas koko paletin, pultteineen, sokkineen ja vaijereineen vai?
Saako noita niittejä jostain Soomestaki? Vai kenties vaan jostain ruuvi kaupasta?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.01.13 - klo:18:18
Eli kerrataanpa nyt vielä...
Jos jarskapoikakin haluis tollaset upeisiin Rempoihinsa niin vaikkapa Wehnä toimittas koko paletin, pultteineen, sokkineen ja vaijereineen vai?
Hältä ostin minäkin koko hoidon.
Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 24.01.13 - klo:18:55
Saako noita niittejä jostain Soomestaki? Vai kenties vaan jostain ruuvi kaupasta?
No minulta ainakin kunhan toi setti rantautuu. Tutkin että halvempi tilata kun lähteä autolla kierteleen ympäri kaupunkia tai tilaileen suomesta jostain
http://www.ebay.com/itm/Spring-clips-Safety-pins-wire-motorcycle-kart-saftey-/140905188091?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item20ce9a8afb&vxp=mtr
Ebayn kautta saa näppärästi noita kanssa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.01.13 - klo:18:18
Eli kerrataanpa nyt vielä...
Jos jarskapoikakin haluis tollaset upeisiin Rempoihinsa niin vaikkapa Wehnä toimittas koko paletin, pultteineen, sokkineen ja vaijereineen vai?
Jos saa R6R tuollaset, niin kiinnostaa täälläkin... Tai kyllähän ne askartelispaskartelis itekki, mutta KVR-varmistukset ois ihan eri juttu :)
joo bemarin sarjoja löytyy hyllystä ja yks R6R Yamaha. muihin tehdään tilauksesta (joihinkin mallaihin on vaikea homma).
BMW asennusvalmis sarja, sis pultit. 82€ alv 24%
http://www.pro-bolt.com/stainless-steel-front-brake-caliper-mount-kit-race-spec.html
Pro boltilta saa posteineen noin 40e valmiiksi poratut pultit. Titaaniset maksaa noin 90e posteineen.
(http://www.pro-bolt.com/media/catalog/product/cache/1/image/500x500/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/s/s/ssfbmon340r.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 25.01.13 - klo:08:14
Titaaniset maksaa noin 90e posteineen.
(http://www.pro-bolt.com/media/catalog/product/cache/1/image/500x500/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/s/s/ssfbmon340r.jpg)
Hylkiiköhän mun Rempot tavallisia pultteja, nämäkö mun nyt sitte pitää...
Ehdottomasti titaaniset. Ja samalla vaihdat jarrulevyn kiinnityspultit titaanisiin. Pyörivää massaa kato
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.01.13 - klo:11:53
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 25.01.13 - klo:08:14
Titaaniset maksaa noin 90e posteineen.
(http://www.pro-bolt.com/media/catalog/product/cache/1/image/500x500/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/s/s/ssfbmon340r.jpg)
Hylkiiköhän mun Rempot tavallisia pultteja, nämäkö mun nyt sitte pitää...
Parasta vaan Rempoille, mittaa nykyiset pultit niin saat kerralla oikean kokoiset.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.01.13 - klo:11:53
Hylkiiköhän mun Rempot tavallisia pultteja, nämäkö mun nyt sitte pitää...
Ja osta muutama extra samalla, jos niit saa yksittäin.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 25.01.13 - klo:12:00
Ehdottomasti titaaniset. Ja samalla vaihdat jarrulevyn kiinnityspultit titaanisiin. Pyörivää massaa kato
ja tolle tielle kun lähtee niin samalla kaikki moottorin kovat pultit titaaniksi ja pikku ruuvit alumiinista. Tippuu koneen painosta ja pyörivistä massoista yllättävän paljon tolla konstilla. ;)
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 25.01.13 - klo:12:51
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 25.01.13 - klo:12:00
Ehdottomasti titaaniset. Ja samalla vaihdat jarrulevyn kiinnityspultit titaanisiin. Pyörivää massaa kato
ja tolle tielle kun lähtee niin samalla kaikki moottorin kovat pultit titaaniksi ja pikku ruuvit alumiinista. Tippuu koneen painosta ja pyörivistä massoista yllättävän paljon tolla konstilla. ;)
Ja kevyillä jarrulevyillä lähtee satoja grammoja :)
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 25.01.13 - klo:12:56
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 25.01.13 - klo:12:51
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 25.01.13 - klo:12:00
Ehdottomasti titaaniset. Ja samalla vaihdat jarrulevyn kiinnityspultit titaanisiin. Pyörivää massaa kato
ja tolle tielle kun lähtee niin samalla kaikki moottorin kovat pultit titaaniksi ja pikku ruuvit alumiinista. Tippuu koneen painosta ja pyörivistä massoista yllättävän paljon tolla konstilla. ;)
Ja kevyillä jarrulevyillä lähtee satoja grammoja :)
Jos meinaa virallisia kisoja ajaa, kannattaa varmistaa onko titaaniset pultit sallittuja.
Edit: Changes to the original Calipers and its attachments are not allowed.
Lainaus käyttäjältä: pena1 - 25.01.13 - klo:14:12
Jos meinaa virallisia kisoja ajaa, kannattaa varmistaa onko titaaniset pultit sallittuja.
Tämähän ei mua haittaa kun
en koskaan aja kisaa...
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.01.13 - klo:15:15
Lainaus käyttäjältä: pena1 - 25.01.13 - klo:14:12
Jos meinaa virallisia kisoja ajaa, kannattaa varmistaa onko titaaniset pultit sallittuja.
Tämähän ei mua haittaa kun en koskaan aja kisaa...[/size]
Ja kisaan jos innostuisikin, niin tavis-rautaset voi laittaa titaniumisten tilalle jos ei kerro kellekkään.
Vaihtaa sitte nopsaa kototallis huollon yhteydessä paremmat takas...
Brembot halvalla!! :D :D
Brembo-"lisäpalikat" (http://www.ebay.com/itm/2-3D-BREMBO-BRAKE-CALIPER-COVER-ALFA-145-155-156-R-/220765832508?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3366ab453c&vxp=mtr)
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 30.01.13 - klo:20:34
Brembot halvalla!! :D :D
Brembo-"lisäpalikat" (http://www.ebay.com/itm/2-3D-BREMBO-BRAKE-CALIPER-COVER-ALFA-145-155-156-R-/220765832508?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3366ab453c&vxp=mtr)
Noilla ei kyllä kehtais tulla varikolle patsasteleen.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 30.01.13 - klo:20:34
Brembot halvalla!! :D :D
Brembo-"lisäpalikat" (http://www.ebay.com/itm/2-3D-BREMBO-BRAKE-CALIPER-COVER-ALFA-145-155-156-R-/220765832508?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3366ab453c&vxp=mtr)
Taidan sittenkin pistää noi ens kesäks alle. Kai tosta hyvän mielen saa ja persaukinen harrastaja parantaa jarruissa sekunnin pari :)
Mikä on Rempon pääsylkän banjopultin kiristysmomentti? Mr Google ei tunnu auttavan asiassa.
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 02.02.13 - klo:07:13
Mikä on Rempon pääsylkän banjopultin kiristysmomentti? Mr Google ei tunnu auttavan asiassa.
Brembon ohjeen mukaan 23-26N
Lainaus käyttäjältä: rranta - 02.02.13 - klo:09:01
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 02.02.13 - klo:07:13
Mikä on Rempon pääsylkän banjopultin kiristysmomentti? Mr Google ei tunnu auttavan asiassa.
Brembon ohjeen mukaan 23-26N
Kiitoksia, vaihdoin painekytkimen tilalle normaalin pultin niin ei ole ollut käyttöä momenteille aikaisemmin.
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 02.02.13 - klo:09:06
Lainaus käyttäjältä: rranta - 02.02.13 - klo:09:01
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 02.02.13 - klo:07:13
Mikä on Rempon pääsylkän banjopultin kiristysmomentti? Mr Google ei tunnu auttavan asiassa.
Brembon ohjeen mukaan 23-26N
Kiitoksia, vaihdoin painekytkimen tilalle normaalin pultin niin ei ole ollut käyttöä momenteille aikaisemmin.
Oleppas ihan hyvä vaan. Ite oon niin vainoharhanen kaikkien pulttien ja osien kans, että käytän kaikkeen momenttiauvvainta. Pari pulttia tullu joskus nuorena väännettyä voimien pakottaesa - oon tojennu halavemmaksi tuon tavan...
Huomenta historic Suzuki kuskit!
NÄin kai voi sanoa, kun pyörällä alkaa olla ikää 9vuotta. Tuossa K4:ssa on kohtalaisen onnettomat jarrut, mutta hatara muistikuva on, että ei ne nyt ihan noin surkeat olleet uutena, tai sitten sunnuntai ajelussa ei vaan tullut ikinä edes kiinnitettyä asiaan huomitota. Tässä nyt arvon, että mikä kokoonpano näistä toisi suurimman hyödyn:
a)
*uudet letkut
*vanhaan sylinteriin tiivistesarja
*jotkut racing palat
= 200€
b)
*uudet letkut
*Brembon rcs 19
*racing palat
=420€
Eli onko tuo brembon pääsylinteri nyt niin paljon parempi, että siihen kannattaa investoida, vai pitäskö investoida johonkin muuhun?
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.02.13 - klo:10:44
Huomenta historic Suzuki kuskit!
NÄin kai voi sanoa, kun pyörällä alkaa olla ikää 9vuotta. Tuossa K4:ssa on kohtalaisen onnettomat jarrut, mutta hatara muistikuva on, että ei ne nyt ihan noin surkeat olleet uutena, tai sitten sunnuntai ajelussa ei vaan tullut ikinä edes kiinnitettyä asiaan huomitota. Tässä nyt arvon, että mikä kokoonpano näistä toisi suurimman hyödyn:
a)
*uudet letkut
*vanhaan sylinteriin tiivistesarja
*jotkut racing palat
= 200€
b)
*uudet letkut
*Brembon rcs 19
*racing palat
=420€
Eli onko tuo brembon pääsylinteri nyt niin paljon parempi, että siihen kannattaa investoida, vai pitäskö investoida johonkin muuhun?
ON :) No ei vaan jos ihan tosissaan niin on siinä iso ero. Kato Accosatot myös. Niitä saa aika palijon halavemmalla ja laatu on kyllä hyvää. Esim omniaracing myy. Saa muistaakseni alle 200€ Accosatoa. Laitoin tuohon linkkiä. Tarkista sopivuus kuitenki omaan käyttöösi. Tuolla välitys-suhteella on suuri merkitys eli 19x18... Jos siitä vielä haluaa parantaa esim R1 jarrusatuloita noissa on käytetty. Gixxer.fi sivustolta löytyy siitä enemmän juttua.
http://www.omniaracing.net/product_info.php/accossato-19x18-forged-braking-master-cylinder-with-fixed-lever-p-10448
Lainaus käyttäjältä: rranta - 03.02.13 - klo:11:04
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.02.13 - klo:10:44
Huomenta historic Suzuki kuskit!
NÄin kai voi sanoa, kun pyörällä alkaa olla ikää 9vuotta. Tuossa K4:ssa on kohtalaisen onnettomat jarrut, mutta hatara muistikuva on, että ei ne nyt ihan noin surkeat olleet uutena, tai sitten sunnuntai ajelussa ei vaan tullut ikinä edes kiinnitettyä asiaan huomitota. Tässä nyt arvon, että mikä kokoonpano näistä toisi suurimman hyödyn:
a)
*uudet letkut
*vanhaan sylinteriin tiivistesarja
*jotkut racing palat
= 200€
b)
*uudet letkut
*Brembon rcs 19
*racing palat
=420€
Eli onko tuo brembon pääsylinteri nyt niin paljon parempi, että siihen kannattaa investoida, vai pitäskö investoida johonkin muuhun?
ON :) No ei vaan jos ihan tosissaan niin on siinä iso ero. Kato Accosatot myös. Niitä saa aika palijon halavemmalla ja laatu on kyllä hyvää. Esim omniaracing myy. Saa muistaakseni alle 200€ Accosatoa. Laitoin tuohon linkkiä. Tarkista sopivuus kuitenki omaan käyttöösi. Tuolla välitys-suhteella on suuri merkitys eli 19x18... Jos siitä vielä haluaa parantaa esim R1 jarrusatuloita noissa on käytetty. Gixxer.fi sivustolta löytyy siitä enemmän juttua.
http://www.omniaracing.net/product_info.php/accossato-19x18-forged-braking-master-cylinder-with-fixed-lever-p-10448
Kiitokset linkistä, tuostahan saa puristimen jo kobe härän kilohinnalla. Täytyy vaan askarrella jarruvalon mikrokytkin jonnekin kiinni, tuolla mopolla kun on ainakin toistaiseksi tarkoitus myös käydä välillä kalareissulla ja ajaa työmatkaa. Jarrunesteistä sen verran, että onko noissa racing nesteissä jarrujen katoamisen suhteen jotain merkitystä, vai maksaako niissä hieno etiketti ja menevän näköinen pullo sen 20€? Nyt on myös laserleikattuna 1,5mm ruostumattomasta tarkalleen jarrupalan muotoiset eristelätkät palojen taakse, jossain kuulemma käyttävät. Näin lujuuksien puolesta en näe ainakaan mitään syytämiksi noita ei uskaltaisi laittaa palojen taakse.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.02.13 - klo:13:52
Lainaus käyttäjältä: rranta - 03.02.13 - klo:11:04
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.02.13 - klo:10:44
Huomenta historic Suzuki kuskit!
NÄin kai voi sanoa, kun pyörällä alkaa olla ikää 9vuotta. Tuossa K4:ssa on kohtalaisen onnettomat jarrut, mutta hatara muistikuva on, että ei ne nyt ihan noin surkeat olleet uutena, tai sitten sunnuntai ajelussa ei vaan tullut ikinä edes kiinnitettyä asiaan huomitota. Tässä nyt arvon, että mikä kokoonpano näistä toisi suurimman hyödyn:
a)
*uudet letkut
*vanhaan sylinteriin tiivistesarja
*jotkut racing palat
= 200€
b)
*uudet letkut
*Brembon rcs 19
*racing palat
=420€
Eli onko tuo brembon pääsylinteri nyt niin paljon parempi, että siihen kannattaa investoida, vai pitäskö investoida johonkin muuhun?
ON :) No ei vaan jos ihan tosissaan niin on siinä iso ero. Kato Accosatot myös. Niitä saa aika palijon halavemmalla ja laatu on kyllä hyvää. Esim omniaracing myy. Saa muistaakseni alle 200€ Accosatoa. Laitoin tuohon linkkiä. Tarkista sopivuus kuitenki omaan käyttöösi. Tuolla välitys-suhteella on suuri merkitys eli 19x18... Jos siitä vielä haluaa parantaa esim R1 jarrusatuloita noissa on käytetty. Gixxer.fi sivustolta löytyy siitä enemmän juttua.
http://www.omniaracing.net/product_info.php/accossato-19x18-forged-braking-master-cylinder-with-fixed-lever-p-10448
Kiitokset linkistä, tuostahan saa puristimen jo kobe härän kilohinnalla. Täytyy vaan askarrella jarruvalon mikrokytkin jonnekin kiinni, tuolla mopolla kun on ainakin toistaiseksi tarkoitus myös käydä välillä kalareissulla ja ajaa työmatkaa. Jarrunesteistä sen verran, että onko noissa racing nesteissä jarrujen katoamisen suhteen jotain merkitystä, vai maksaako niissä hieno etiketti ja menevän näköinen pullo sen 20€? Nyt on myös laserleikattuna 1,5mm ruostumattomasta tarkalleen jarrupalan muotoiset eristelätkät palojen taakse, jossain kuulemma käyttävät. Näin lujuuksien puolesta en näe ainakaan mitään syytämiksi noita ei uskaltaisi laittaa palojen taakse.
Motokokkola myy tuota accosaton sylkkää myös ja vielä myös kohtuu hintaan. Kannattaa kysyä tarjous!
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.02.13 - klo:13:52
Lainaus käyttäjältä: rranta - 03.02.13 - klo:11:04
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.02.13 - klo:10:44
Huomenta historic Suzuki kuskit!
NÄin kai voi sanoa, kun pyörällä alkaa olla ikää 9vuotta. Tuossa K4:ssa on kohtalaisen onnettomat jarrut, mutta hatara muistikuva on, että ei ne nyt ihan noin surkeat olleet uutena, tai sitten sunnuntai ajelussa ei vaan tullut ikinä edes kiinnitettyä asiaan huomitota. Tässä nyt arvon, että mikä kokoonpano näistä toisi suurimman hyödyn:
a)
*uudet letkut
*vanhaan sylinteriin tiivistesarja
*jotkut racing palat
= 200€
b)
*uudet letkut
*Brembon rcs 19
*racing palat
=420€
Eli onko tuo brembon pääsylinteri nyt niin paljon parempi, että siihen kannattaa investoida, vai pitäskö investoida johonkin muuhun?
ON :) No ei vaan jos ihan tosissaan niin on siinä iso ero. Kato Accosatot myös. Niitä saa aika palijon halavemmalla ja laatu on kyllä hyvää. Esim omniaracing myy. Saa muistaakseni alle 200€ Accosatoa. Laitoin tuohon linkkiä. Tarkista sopivuus kuitenki omaan käyttöösi. Tuolla välitys-suhteella on suuri merkitys eli 19x18... Jos siitä vielä haluaa parantaa esim R1 jarrusatuloita noissa on käytetty. Gixxer.fi sivustolta löytyy siitä enemmän juttua.
http://www.omniaracing.net/product_info.php/accossato-19x18-forged-braking-master-cylinder-with-fixed-lever-p-10448
Kiitokset linkistä, tuostahan saa puristimen jo kobe härän kilohinnalla. Täytyy vaan askarrella jarruvalon mikrokytkin jonnekin kiinni, tuolla mopolla kun on ainakin toistaiseksi tarkoitus myös käydä välillä kalareissulla ja ajaa työmatkaa. Jarrunesteistä sen verran, että onko noissa racing nesteissä jarrujen katoamisen suhteen jotain merkitystä, vai maksaako niissä hieno etiketti ja menevän näköinen pullo sen 20€? Nyt on myös laserleikattuna 1,5mm ruostumattomasta tarkalleen jarrupalan muotoiset eristelätkät palojen taakse, jossain kuulemma käyttävät. Näin lujuuksien puolesta en näe ainakaan mitään syytämiksi noita ei uskaltaisi laittaa palojen taakse.
Jarruvaloa varten on sellaisia banjopultteja jossain kaupan, jotka toimivat paineessa jarruvalokytkimenä.
Edullisin vaihtoehto on ostaa joltain orkkis radiaalipääsylkkä (ei Suzukin). Tossa taitaa olla vielä lineaaripuristin.
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 03.02.13 - klo:16:22
Jarruvaloa varten on sellaisia banjopultteja jossain kaupan, jotka toimivat paineessa jarruvalokytkimenä.
stormilta saa banjopultteja missä jarruvalo kytkin samassa ja maksaa 19€
Messuilla bongattiin jonkun kisakuskin pyörä ja katottiin jarruja tarkemmin.
Näissä on joko vaan kuoret päällä tai jotkut kiinan kopiot, sillä aidoissahan on teksti punaisella ja kuoret teräksen harmaata:
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.02.13 - klo:15:55
Messuilla bongattiin jonkun kisakuskin pyörä ja katottiin jarruja tarkemmin.
Näissä on joko vaan kuoret päällä tai jotkut kiinan kopiot, sillä aidoissahan on teksti punaisella ja kuoret teräksen harmaata:
Taitaa olla tavan osa(ama)ton kaveri, kun comppi säädönkin on poistanut ja tulpannut. Voivoi.
Lainaus käyttäjältä: Wper - 03.02.13 - klo:16:13
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.02.13 - klo:13:52
Lainaus käyttäjältä: rranta - 03.02.13 - klo:11:04
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.02.13 - klo:10:44
Huomenta historic Suzuki kuskit!
NÄin kai voi sanoa, kun pyörällä alkaa olla ikää 9vuotta. Tuossa K4:ssa on kohtalaisen onnettomat jarrut, mutta hatara muistikuva on, että ei ne nyt ihan noin surkeat olleet uutena, tai sitten sunnuntai ajelussa ei vaan tullut ikinä edes kiinnitettyä asiaan huomitota. Tässä nyt arvon, että mikä kokoonpano näistä toisi suurimman hyödyn:
a)
*uudet letkut
*vanhaan sylinteriin tiivistesarja
*jotkut racing palat
= 200€
b)
*uudet letkut
*Brembon rcs 19
*racing palat
=420€
Eli onko tuo brembon pääsylinteri nyt niin paljon parempi, että siihen kannattaa investoida, vai pitäskö investoida johonkin muuhun?
ON :) No ei vaan jos ihan tosissaan niin on siinä iso ero. Kato Accosatot myös. Niitä saa aika palijon halavemmalla ja laatu on kyllä hyvää. Esim omniaracing myy. Saa muistaakseni alle 200€ Accosatoa. Laitoin tuohon linkkiä. Tarkista sopivuus kuitenki omaan käyttöösi. Tuolla välitys-suhteella on suuri merkitys eli 19x18... Jos siitä vielä haluaa parantaa esim R1 jarrusatuloita noissa on käytetty. Gixxer.fi sivustolta löytyy siitä enemmän juttua.
http://www.omniaracing.net/product_info.php/accossato-19x18-forged-braking-master-cylinder-with-fixed-lever-p-10448
Kiitokset linkistä, tuostahan saa puristimen jo kobe härän kilohinnalla. Täytyy vaan askarrella jarruvalon mikrokytkin jonnekin kiinni, tuolla mopolla kun on ainakin toistaiseksi tarkoitus myös käydä välillä kalareissulla ja ajaa työmatkaa. Jarrunesteistä sen verran, että onko noissa racing nesteissä jarrujen katoamisen suhteen jotain merkitystä, vai maksaako niissä hieno etiketti ja menevän näköinen pullo sen 20€? Nyt on myös laserleikattuna 1,5mm ruostumattomasta tarkalleen jarrupalan muotoiset eristelätkät palojen taakse, jossain kuulemma käyttävät. Näin lujuuksien puolesta en näe ainakaan mitään syytämiksi noita ei uskaltaisi laittaa palojen taakse.
Motokokkola myy tuota accosaton sylkkää myös ja vielä myös kohtuu hintaan. Kannattaa kysyä tarjous!
Onkos noi eristelätkät todistetusti hyvät?
Jarrut itselläkin K4 kuumenee aika paljon joten olisi hyvä saada niihin lisäjäähdytystä.
Brembon rc19 löytyy jo ja teräspunosletkut.
Ei ole vielä käytännön kokemusta.. Ajattelin testata keväällä ensin karting raalla, missä saa jarrut kärvennettyä todella helposti, kun tiukkaa mutkaa on toisensa jälkeen ja vauhdit pieniä. Mitkä palat sulla on paikallaan ja onko palojen välillä ollut isoja eroja tuon lämpenemisen kanssa. Jos tarvetta löytyy, voin heittää sähköpostiin dxf:n tuosta jarrupalasta.
Isot pojat on tehny noita palan ja männän välisiä lätkiä titaanista. Titaanista siksi koska se johtaa lämpöä paljon huonommin kuin (rosteri)teräs.
mulla on ollu lätkät käytössä ja toimii
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.02.13 - klo:21:42
Isot pojat on tehny noita palan ja männän välisiä lätkiä titaanista. Titaanista siksi koska se johtaa lämpöä paljon huonommin kuin (rosteri)teräs.
ei ole missäännimessä tarkoitus hyppiä nenille,mutta eikös toi titaanin käyttö johdu siitä juuri kun lämpee nopeesti ja jähtyy nopeesti eli vetää lämmön pois paloilta eli johtaa parhaiten lämmön pois kohteesta mistä sitä halutaan.
Lainaus käyttäjältä: jupa771 - 07.02.13 - klo:21:48
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.02.13 - klo:21:42
Isot pojat on tehny noita palan ja männän välisiä lätkiä titaanista. Titaanista siksi koska se johtaa lämpöä paljon huonommin kuin (rosteri)teräs.
ei ole missäännimessä tarkoitus hyppiä nenille,mutta eikös toi titaanin käyttö johdu siitä juuri kun lämpee nopeesti ja jähtyy nopeesti eli vetää lämmön pois paloilta eli johtaa parhaiten lämmön pois kohteesta mistä sitä halutaan.
Titaanin ominaislämpökapasiteetti eroaa teräksestä vain vähän (~15%?) verrattuna eroon lämmönjohtavuudessa (teräksellä vajaa 4-kertainen?).
Joten mä ymmärtäisin ton kyl niin että lämpö ei siirry paloista läheskään niin hyvin titaanilevyyn kuin teräslevyyn, vaan titaanilevyjen tapauksessa se lämpö jää enemmän paloihin ja siirtyy niistä lähinnä ilmaan.
Koska jos titaani imisi sen lämmön kuumilta paloilta, niin vastaavasti se titaani myös työntäisi sen lämmön kylmiin mäntiin. Ts lämmönjohtavuus.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.02.13 - klo:23:33
Lainaus käyttäjältä: jupa771 - 07.02.13 - klo:21:48
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.02.13 - klo:21:42
Isot pojat on tehny noita palan ja männän välisiä lätkiä titaanista. Titaanista siksi koska se johtaa lämpöä paljon huonommin kuin (rosteri)teräs.
ei ole missäännimessä tarkoitus hyppiä nenille,mutta eikös toi titaanin käyttö johdu siitä juuri kun lämpee nopeesti ja jähtyy nopeesti eli vetää lämmön pois paloilta eli johtaa parhaiten lämmön pois kohteesta mistä sitä halutaan.
Titaanin ominaislämpökapasiteetti eroaa teräksestä vain vähän (~15%?) verrattuna eroon lämmönjohtavuudessa (teräksellä vajaa 4-kertainen?).
Joten mä ymmärtäisin ton kyl niin että lämpö ei siirry paloista läheskään niin hyvin titaanilevyyn kuin teräslevyyn, vaan titaanilevyjen tapauksessa se lämpö jää enemmän paloihin ja siirtyy niistä lähinnä ilmaan.
Koska jos titaani imisi sen lämmön kuumilta paloilta, niin vastaavasti se titaani myös työntäisi sen lämmön kylmiin mäntiin. Ts lämmönjohtavuus.
tota juuri kommentillani tarkoitin,eli saadaan lämpö pois paloilta.myönnettäköön että sinun kertomana muutkin ymmärtävät nyt asian,kiitos
Lainaus käyttäjältä: jupa771 - 08.02.13 - klo:20:05
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.02.13 - klo:23:33
Lainaus käyttäjältä: jupa771 - 07.02.13 - klo:21:48
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.02.13 - klo:21:42
Isot pojat on tehny noita palan ja männän välisiä lätkiä titaanista. Titaanista siksi koska se johtaa lämpöä paljon huonommin kuin (rosteri)teräs.
ei ole missäännimessä tarkoitus hyppiä nenille,mutta eikös toi titaanin käyttö johdu siitä juuri kun lämpee nopeesti ja jähtyy nopeesti eli vetää lämmön pois paloilta eli johtaa parhaiten lämmön pois kohteesta mistä sitä halutaan.
Titaanin ominaislämpökapasiteetti eroaa teräksestä vain vähän (~15%?) verrattuna eroon lämmönjohtavuudessa (teräksellä vajaa 4-kertainen?).
Joten mä ymmärtäisin ton kyl niin että lämpö ei siirry paloista läheskään niin hyvin titaanilevyyn kuin teräslevyyn, vaan titaanilevyjen tapauksessa se lämpö jää enemmän paloihin ja siirtyy niistä lähinnä ilmaan.
Koska jos titaani imisi sen lämmön kuumilta paloilta, niin vastaavasti se titaani myös työntäisi sen lämmön kylmiin mäntiin. Ts lämmönjohtavuus.
tota juuri kommentillani tarkoitin,eli saadaan lämpö pois paloilta.myönnettäköön että sinun kertomana muutkin ymmärtävät nyt asian,kiitos
AISI 304:
Ominaislämpökapasiteetti: 0,5*10^-3 J/(kg*K)
Lämmönjohtavuus: 16,2W/(m*K)
Ominaispaino: 8000kg/m^3
Titaani (raaka, ei seostettu, kuten kaikki oikeasti käytetyt):
Ominaislämpökapasiteetti: 0,54*10^-3J/(kg*K)
Lämmönjohtavuus: 21,9W/(m*K)
Ominaispaino: 4500kg/m^3
Eli perustellaan tuota omaa valintaa vielä lyhesti: Ominaislämpökapasitetissa ero on pieni, ja AISI 304 rosterista tehty samankokoinen läpyskä on tässä suuremman massan ansiosta jopa parempi. Sitten tuo lämmönjohtavuus... ainakaan raaka titaani ei näytä pärjäävän. Mitään hipo hipo seosta en jaksanut etsiä, kun tuon sai ilmaiseksi. Lisäksi noihin kohdistuu kuormitusta (hyvin pientä), joten enpähän halunnut väsyvää materiaalia.
Lähteet:
http://asm.matweb.com/search/SpecificMaterial.asp?bassnum=MQ304A (http://asm.matweb.com/search/SpecificMaterial.asp?bassnum=MQ304A)
http://en.wikipedia.org/wiki/Titanium#Physical_properties (http://en.wikipedia.org/wiki/Titanium#Physical_properties)
http://www.engineeringtoolbox.com/specific-heat-metals-d_152.html (http://www.engineeringtoolbox.com/specific-heat-metals-d_152.html)
Teoriat ja fysiikka on kivaa.
Mutta saisiko selvennystä, miksi noita palikoita käytetään?
Oma mutu: Eristepalikoitten tarkoitus on vähentään mäntien (=jarrunesteen) kuumenemista? Ehkä myös pitää raasinkipalat tarpeeksi lämpöisinä.
Toivottavasti joku tietävä vastaa.
Lainaus käyttäjältä: JTK - 08.02.13 - klo:23:42
Teoriat ja fysiikka on kivaa.
Mutta saisiko selvennystä, miksi noita palikoita käytetään?
Oma mutu: Eristepalikoitten tarkoitus on vähentään mäntien (=jarrunesteen) kuumenemista? Ehkä myös pitää raasinkipalat tarpeeksi lämpöisinä.
Toivottavasti joku tietävä vastaa.
Ensi sijaisesti lämpöä pois jarrunesteeltä.
Lainaus käyttäjältä: JTK - 08.02.13 - klo:23:42
Teoriat ja fysiikka on kivaa.
Mutta saisiko selvennystä, miksi noita palikoita käytetään?
Oma mutu: Eristepalikoitten tarkoitus on vähentään mäntien (=jarrunesteen) kuumenemista? Ehkä myös pitää raasinkipalat tarpeeksi lämpöisinä.
Toivottavasti joku tietävä vastaa.
Tuossa K4 Suzukissa (Tokicon 4-mäntäiset jarrusatulat) on tarkoitus vähentää lämmön johtumista jarrusatulan mäntiin ja sitä kautta jarrunesteeseen. Jos lämpöongelmaa ei ole, on noita minun mielestä täysin turha askarrella. Miinuspuolina tulee kuitenkin 2 kpl rajapintoja palan ja mäntien väliin, jotka ei käytännössä ole ikinä suorassa --> lisää siis systeemin joustoa (siis näin teoriassa). Osa syy lämpenemiseen on varmaan myös kuskin jarruvirheissä (laahaava varovainen paineen nosto), mutta kokeillaan nyt tehdä teknisesti tehdä se mitä on halvalla tehtävissä.
EDIT: Vielä sen verran, että näissä hommissa taitaa ranteet ratkaista tekniikan taulukkokirjaa enemmän, mutta sorruinpahan vastaamaan ihan lukuina näytölle, kun tuo racing titaani kaivettiin jostain esiin. Asiantuntijat voi jatkaa luvuilla vääntämistä, lähden huoltamaan pyörää kesäkuntoon kunnes jotain uutta mullistavaa tietoa materiaalien ominaisuuksista ilmenee.
Nyt tulee vähän mutua, mutta eikö noita lätkiä käytetty suzukissa noissa ekan mallin radiaaleissa lämpöongelmien takia. Ja juuri siksi kun mäntien materiaali oli alua? Uudemmissa sitten männät vaihtui rosterisiin?
Tämä siis ihan muistui jostakin mieleen. Täyttä varmuutta ei siis ole
Oon aina ihmetelly suuresti, kun joku kehuu lipanneensa jarrun jäätyä pohjaan. Tänään kävi jäällä itselle silläviisiin, ja vidiomatskuaki löytyy. Pyörä ei liikkunutkaan radalta pois ilman pihtejä, joilla sai jarrupaineen pois. Mies on kuitenki kunnossa. Tämmöistä tänään.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 09.02.13 - klo:21:09Pyörä ei liikkunutkaan radalta pois ilman pihtejä, joilla sai jarrupaineen pois.
Miten pihdeillä poistetaan jarrupaine?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.02.13 - klo:21:13
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 09.02.13 - klo:21:09Pyörä ei liikkunutkaan radalta pois ilman pihtejä, joilla sai jarrupaineen pois.
Miten pihdeillä poistetaan jarrupaine?
Ruuvailin jarrusylinteristä säätöruuvin kokonaan auki
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 10.02.13 - klo:09:34
Ruuvailin jarrusylinteristä säätöruuvin kokonaan auki
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Olen aiemminkin näistä jarrujen säädöistä kirjoittanut. Kun vipu säädetään väärin, järjestelmästä tulee suljettu ja reikä nestesäiliöön on ummessa. Lämmitessään neste laajenee, ei pääse säiliöön ja puristaa jarrun kiinni. Viime kesänä yksi R1 heitti Kemoran katsomosuoralla kuperkeikkaa, Wehnällä jäi asiakkaan testipyörä keskelle rataa jne. Tarkkana pojjaat&tytöt, tuossa voi tulla iso vahinko. Varsinkin kerran kaadutuT ja vähän taittuneet kahvat kun säätää sopiviksi, tämä lopputulos oli yllä mainituissa. Eli esim kympin kahvan säästämällä tuo R1 meni moottoria lukuunottamatta roskiskuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 10.02.13 - klo:09:41
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 10.02.13 - klo:09:34
Ruuvailin jarrusylinteristä säätöruuvin kokonaan auki
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Olen aiemminkin näistä jarrujen säädöistä kirjoittanut. Kun vipu säädetään väärin, järjestelmästä tulee suljettu ja reikä nestesäiliöön on ummessa. Lämmitessään neste laajenee, ei pääse säiliöön ja puristaa jarrun kiinni. Viime kesänä yksi R1 heitti Kemoran katsomosuoralla kuperkeikkaa, Wehnällä jäi asiakkaan testipyörä keskelle rataa jne. Tarkkana pojjaat&tytöt, tuossa voi tulla iso vahinko. Varsinkin kerran kaadutuT ja vähän taittuneet kahvat kun säätää sopiviksi, tämä lopputulos oli yllä mainituissa. Eli esim kympin kahvan säästämällä tuo R1 meni moottoria lukuunottamatta roskiskuntoon.
Jep. Juuri näin pääsi käymään. Kun ei nuo jääpyörän jarrut mitkään mahottoman hyvät oo lähtökohtasestikkaan..
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Mitä tarkalleen ottaen tarkottaa väärin säädetty vipu, mitenkä?
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 10.02.13 - klo:09:53
Jep. Juuri näin pääsi käymään. Kun ei nuo jääpyörän jarrut mitkään mahottoman hyvät oo lähtökohtasestikkaan..
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Ja jottei olisi viisastelua, olen itsekin saman onnistunut tekemään. Vuonna 2000 748R jäi keskelle Jurvan paluusuoraa. Hirtti takarenkaan kiinni. Syy, uusi jalkatappisarja ja väärin itse säädetty takajarru.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 10.02.13 - klo:10:13
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 10.02.13 - klo:09:53
Jep. Juuri näin pääsi käymään. Kun ei nuo jääpyörän jarrut mitkään mahottoman hyvät oo lähtökohtasestikkaan..
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Ja jottei olisi viisastelua, olen itsekin saman onnistunut tekemään. Vuonna 2000 748R jäi keskelle Jurvan paluusuoraa. Hirtti takarenkaan kiinni. Syy, uusi jalkatappisarja ja väärin itse säädetty takajarru.
näinhän sitä oppii. Pitää tutkia miksi tuo jarru on ylipäätänsä noin surkea. Laikka ainakin helkkarin kulunut. Ja pitää tutkia vuotaako ylhäältä tiivisteet
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 10.02.13 - klo:09:41
Olen aiemminkin näistä jarrujen säädöistä kirjoittanut. Kun vipu säädetään väärin, järjestelmästä tulee suljettu ja reikä nestesäiliöön on ummessa. Lämmitessään neste laajenee, ei pääse säiliöön ja puristaa jarrun kiinni. Viime kesänä yksi R1 heitti Kemoran katsomosuoralla kuperkeikkaa, Wehnällä jäi asiakkaan testipyörä keskelle rataa jne. Tarkkana pojjaat&tytöt, tuossa voi tulla iso vahinko. Varsinkin kerran kaadutuT ja vähän taittuneet kahvat kun säätää sopiviksi, tämä lopputulos oli yllä mainituissa. Eli esim kympin kahvan säästämällä tuo R1 meni moottoria lukuunottamatta roskiskuntoon.
Poimin "tänään"- ketjusta tärkeet jarrujutut tänne, mut en kyllä haullakaan löytänyt sun kirjottamaa juttua väärin säädetystä vivusta?
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 10.02.13 - klo:10:13
Ja jottei olisi viisastelua, olen itsekin saman onnistunut tekemään. Vuonna 2000 748R jäi keskelle Jurvan paluusuoraa. Hirtti takarenkaan kiinni. Syy, uusi jalkatappisarja ja väärin itse säädetty takajarru.
Eikös tuon pysty testaan niin että ottaa satulan irti ja palat pois ja sitte koittaa vaan painaa kaikki männät kokonaan sisään ja jos menee ja säiliö nestepinta nousee niin silloinhan se reikä on auki, vai mitä?
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 10.02.13 - klo:12:22
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 10.02.13 - klo:10:13
Ja jottei olisi viisastelua, olen itsekin saman onnistunut tekemään. Vuonna 2000 748R jäi keskelle Jurvan paluusuoraa. Hirtti takarenkaan kiinni. Syy, uusi jalkatappisarja ja väärin itse säädetty takajarru.
Eikös tuon pysty testaan niin että ottaa satulan irti ja palat pois ja sitte koittaa vaan painaa kaikki männät kokonaan sisään ja jos menee ja säiliö nestepinta nousee niin silloinhan se reikä on auki, vai mitä?
juuri näin tehtiin. Ja silti jäi paine jarruihin. Eli varikolla kokeiltaessa melkein pohjaan menee kahva, mutta kun kahvasta sääti niin jäi ajossa jarru päälle
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: jarska - 10.02.13 - klo:12:07
Poimin "tänään"- ketjusta tärkeet jarrujutut tänne, mut en kyllä haullakaan löytänyt sun kirjottamaa juttua väärin säädetystä vivusta?
Varmaan sitte orgin puolelle kirjoitin.
Ja toinen millä jengi on saanu, varsinkin kinkkikahvojen kanssa, jarruja jumiin, on se että siinä jarrukahvassa on sylinteri jossa on reikä mihin se männänvarren pää tulee. Jos sitä sylinteriä pyöräyttää kolossaan, niin reikä ei ole näkyvillä, ja männänvarren pää vastaa siihen jarrukahvan sylinteriin jolloin sitten taasen mäntä on liian syvällä jarrupääsylinterissä.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.12.12 - klo:11:12
Lainaus käyttäjältä: visu - 14.12.12 - klo:09:29
Lainaus käyttäjältä: jarska - 13.12.12 - klo:20:18
Lainaus käyttäjältä: app - 13.12.12 - klo:19:46
Onko samanlaiset kun puimurissa?
En tiedä mitkä mallit on Bemusa, mut mullon nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_2/31899_220A39710-Brembo-Set-Monobloc-M4-34-Radial-Calipers-108mm-pitch.htm).
BTW, mitäs se Raaseri pelotteli et rempoihin maksaa palat mansikoita, tuota linkittämääni sivua kun kelaa alas, näkyy palojen hintoja, eihän nuot sen kalliimpia ole ku Tokicoihin.
Sama pala käytössä mm. KTM RC8, Aprilia RSV4, Uudemmat Ducatit joissa Brembon radiaalisatula jne.
Eikös tuo nyt tarkota sitä että munkin satuloihin löytyy muitakin palojen valmistajia kuin Brembo?
Ja vastaus on kyllä, löytyy ainakin SBS 841DC(Dual Carbon) ja SBS 841RS(Reisinki Sintteri) mallit, joiden pitäs olla kyseisiin Rempoihin soppeleita.
Hintaero ei järin suuri verrattuna Brembon paloihin, mut jotain sentäs ja SBS:ää saattas saada tuosta paikallisesta liikkeestä, joten kokeilen ens kesänä.
TAKAJARRUN JARRUNESTESÄILIÖN KORVAAVA LETKU
- Mistä saisi letkua/tulpan jolla pystyy korvaamaan takajarrun jarrunestesäiliön? Mielellään Helsingin alueelta.
Lainaus käyttäjältä: JULLE - 18.02.13 - klo:09:44
TAKAJARRUN JARRUNESTESÄILIÖN KORVAAVA LETKU
- Mistä saisi letkua/tulpan jolla pystyy korvaamaan takajarrun jarrunestesäiliön? Mielellään Helsingin alueelta.
Otat nestesäiliön siitä letkusta irti ja tyrkkäät vaikkapa sopivan pultin letkun sisään, klemmari letkun ympäri ja kiristy
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 10.02.13 - klo:09:41
Olen aiemminkin näistä jarrujen säädöistä kirjoittanut. Kun vipu säädetään väärin, järjestelmästä tulee suljettu ja reikä nestesäiliöön on ummessa. Lämmitessään neste laajenee, ei pääse säiliöön ja puristaa jarrun kiinni. Viime kesänä yksi R1 heitti Kemoran katsomosuoralla kuperkeikkaa, Wehnällä jäi asiakkaan testipyörä keskelle rataa jne. Tarkkana pojjaat&tytöt, tuossa voi tulla iso vahinko. Varsinkin kerran kaadutuT ja vähän taittuneet kahvat kun säätää sopiviksi, tämä lopputulos oli yllä mainituissa. Eli esim kympin kahvan säästämällä tuo R1 meni moottoria lukuunottamatta roskiskuntoon.
Mulle jäi oikeesti epäselväksi miten sen kahvan saa säädettyä väärin ja missä on joku reikä nestesäiliössä, joka voi mennä tukkoon?
Juteltiin tästä poikain kans, eikä saatu valaistusta aiheeseen keskenämme.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 18.02.13 - klo:10:35
Mulle jäi oikeesti epäselväksi miten sen kahvan saa säädettyä väärin ja missä on joku reikä nestesäiliössä, joka voi mennä tukkoon?
Juteltiin tästä poikain kans, eikä saatu valaistusta aiheeseen keskenämme.
Lauantaina sama tuli vastaan crossivarikolla. Eräs minuakin seniorimpi crossiharrastaja yritti ilmata takajarrua tuloksetta kun jarrut oli hävinneet. Katselin mopoa todeten jarruvivun ja sylinterin välisen säätötangon olevan aika pitkänä. Sylinterissä mäntä puristaa nestettä ja työntää sen jarrusatulaan, jossa männät taas painaa palat levyä vasten. Kun palat kuluu, tai lämpö laajentaa nestettä, korvaus/liika neste tulee/menee jarrunestesäiliölle. Reikä sylinterissä on hyvin lähellä männän yläkuoluolokohtaa, muutenhan painetta ei syntyisi.
Tässä krossitapauksessa palat oli kuluneet ja kun korvaavaa nestettä ei päässyt sylinteriin nestesäiliöstä, jarrut katosivat. Herra sääti tangon lyhyemmäksi ja niin jatkuivat treenit.
Ratapuolella taas oma ja muutama aiempi esimerkki tuo ongelman toisin päin. Laitoin uuden jalkatappisarjan Ducatiin. Koska osat oli samanäköiset, en säätänyt tuota säätötankoa, vain ruuvasin osat kiinni. Jurvassa paluusuoralle avatessa mopo alkoi puutua, vetoa ei ollut ja luulin koneen hajoavan. Vedin kytkintä ja välittömästi takapyörä lukkiintui. Siihen mä jäin keskelle rataa vapaissa treeneissä, enkä jaksanut mopoa poiskaan kantaa. Mopoja viuhui joka puolelta ohi muutaman minuutin ennenkuin joku älysy keskeyttää harkat. Mopo nostettiin raatoauton kyytiin, mutta varikolla jarrujen jäähdyttyä rullasi normaalisti.
Hetken aikaa piti odotella lisäjäähtymistä ennenkuin pääsi tutkimaan, mutta mitään vikaa ei löytynyt. Kun sitten asiaa pähki, miten jarru voi jumittua, vaikka vipu liikkui normaalisti, vihdoin sytytti. Tuo tanko oli liian pitkänä. R1sellä oli käyty edellisenä viikonloppuna nenällään ja vipu oli vähän taittunut. Sen seurauksena omistaja oli säätänyt kahvaa, seurauksena vaan tuo etujarrun tanko sulki paluureiän ja systeemistä tuli suljettu - etukautta voltit Kemoran katsomosuoralla kun neste laajeni jarrujen kuumentuessa ja lopulta puristi jarrut jumiin. Muutama vastaava esimerkki näistä löytyy.
Eikä helppoa keinoa tarkistamiseen ole. Helpoin kai olisi kiristää säätö ääriasentoon ja kokeilla työntää palat niin kauas kuin ne menee, samalla katsoen että jarrunestesäiliössä pinta nousee. Sen jälkeen luottaa siihen että vaikka joutuisi kiristämään myöhemmin ääriasentoon, paluureikä ei mene umpeen. Ja tehdä tämä aina kun vaihtaa uusia jarrun osia, luottaa aiempiin säätöihin vain jos korvaa jonkin osan täsmälleen aiemman kaltaisella varaosalla. Tarvikejarruvivuissakin on eri merkkisillä pieniä eroja keskenään.
Kiitos Raaseri, avautui jo paljon paremmin.
Kävin tuossa kaupoilla aikeena ostaa tuoreet jarrunesteet.
Mutta mutta, hyllyllä oli DOT4, DOT5 ja DOT5,1 nestettä vierekkäin.
Aikeena oli ostaa tuota DOT5 nestettä, vaan lievä epäilys valtasi mielen.
Kumpikos noista vitos-luokituksen nesteistä oli sitä silikoni-pohjaista nestettä?
Mulla oli ohut mielikuva että DOT5 olisi sitä, mutta en menis siitä lyömään vetoa.
(eli siis DOT5,1 vois laittaa vanhan DOT4 nesteen korvaajaksi, eikä haittaisi sekoittuminen.)
Purkeissa kummassakaan ei lukenut silikoni-pohjaisuudesta mittään.
Vai onko enää ollenkaan silikoni-pohjaisia nesteitä myynnissä?
Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 18.02.13 - klo:12:48
Kävin tuossa kaupoilla aikeena ostaa tuoreet jarrunesteet.
Mutta mutta, hyllyllä oli DOT4, DOT5 ja DOT5,1 nestettä vierekkäin.
Aikeena oli ostaa tuota DOT5 nestettä, vaan lievä epäilys valtasi mielen.
Kumpikos noista vitos-luokituksen nesteistä oli sitä silikoni-pohjaista nestettä?
Mulla oli ohut mielikuva että DOT5 olisi sitä, mutta en menis siitä lyömään vetoa.
(eli siis DOT5,1 vois laittaa vanhan DOT4 nesteen korvaajaksi, eikä haittaisi sekoittuminen.)
Purkeissa kummassakaan ei lukenut silikoni-pohjaisuudesta mittään.
Vai onko enää ollenkaan silikoni-pohjaisia nesteitä myynnissä?
Tämä taisi olla jo selvää. (Wikitietoa:)
DOT 3- ja 4-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa.
DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.
Samainen 2 metriä ja sata kiloo miesvoimaa kun Juicen luona, käveli tällä kertaa meidän torppaan, reikäpultit, varmistuslangat ja sokat kainalossa...yleensä alkaa heti tapahtua.
Passaisko ny tältä osin vaikka kisata?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 19.02.13 - klo:22:10
Passaisko ny tältä osin vaikka kisata?
50-60, riippuu siit onko toisen satulan pultit myöskin varmistettu?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 19.02.13 - klo:22:43
Lainaus käyttäjältä: jarska - 19.02.13 - klo:22:10
Passaisko ny tältä osin vaikka kisata?
50-60, riippuu siit onko toisen satulan pultit myöskin varmistettu?
On, vaijeri menee renkaan puolien välistä toiselle satulalle.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 19.02.13 - klo:22:10
Samainen 2 metriä ja sata kiloo miesvoimaa kun Juicen luona, käveli tällä kertaa meidän torppaan, reikäpultit, varmistuslangat ja sokat kainalossa...yleensä alkaa heti tapahtua.
Passaisko ny tältä osin vaikka kisata?
Mistä löysitte tota vaijeria ja noi "sinetit "lenkkejä varten / Onko toi vaijerit päällystetty jollain?
Lainaus käyttäjältä: JULLE - 20.02.13 - klo:14:02
Mistä löysitte tota vaijeria ja noi "sinetit "lenkkejä varten / Onko toi vaijerit päällystetty jollain?
Vaijeri on kirkkaalla muovilla päällystettyä ja löytyi Biltemasta.
Sinetit tais olla jostain muualta, mut Hukkapätkä varmaanki tarkentaa ku pääsee duunista.
Niitä prässättäviä "sinettejä" saa ainakin etrasta. 20kpl niitä ja metri päällystettyä vaijeria 4,5e
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 20.02.13 - klo:22:33
Niitä prässättäviä "sinettejä" saa ainakin etrasta. 20kpl niitä ja metri päällystettyä vaijeria 4,5e
Tarviiko jotain erikoispihtejä sinettejä varten vai meneekö vaikka ruuvipenkissä puristamalla?
Bilteman vaijeri 1,2-1,6mm PVC-kuorella Art. 19-084 (s.480)
Ja tuolta lukot:
http://www.ebay.com/itm/20pcs-M1-5-Aluminum-Sleeves-For-Wire-Rope-1-3MM-1-5MM-/121036834939?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c2e5b887b
Ja ihan apico-pihdeillä nuo tuli puristeltua.
Lainaus käyttäjältä: Hukkapätkä - 20.02.13 - klo:22:59
Bilteman vaijeri 1,2-1,6mm PVC-kuorella Art. 19-084 (s.480)
Ja tuolta lukot:
http://www.ebay.com/itm/20pcs-M1-5-Aluminum-Sleeves-For-Wire-Rope-1-3MM-1-5MM-/121036834939?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c2e5b887b
Ja ihan apico-pihdeillä nuo tuli puristeltua.
Tarviikin tilata tuollaisia, niin ei tarvi lähteä ajelemaan pitkin kylää.
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 20.02.13 - klo:23:13
Lainaus käyttäjältä: Hukkapätkä - 20.02.13 - klo:22:59
Bilteman vaijeri 1,2-1,6mm PVC-kuorella Art. 19-084 (s.480)
Ja tuolta lukot:
http://www.ebay.com/itm/20pcs-M1-5-Aluminum-Sleeves-For-Wire-Rope-1-3MM-1-5MM-/121036834939?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c2e5b887b
Ja ihan apico-pihdeillä nuo tuli puristeltua.
Tarviikin tilata tuollaisia, niin ei tarvi lähteä ajelemaan pitkin kylää.
Juuri noita hain etrasta. varmasti menee ihan puristimellakin. eiköhän se parin sokan välissä kestä....
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 20.02.13 - klo:23:30
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 20.02.13 - klo:23:13
Lainaus käyttäjältä: Hukkapätkä - 20.02.13 - klo:22:59
Bilteman vaijeri 1,2-1,6mm PVC-kuorella Art. 19-084 (s.480)
Ja tuolta lukot:
http://www.ebay.com/itm/20pcs-M1-5-Aluminum-Sleeves-For-Wire-Rope-1-3MM-1-5MM-/121036834939?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c2e5b887b
Ja ihan apico-pihdeillä nuo tuli puristeltua.
Tarviikin tilata tuollaisia, niin ei tarvi lähteä ajelemaan pitkin kylää.
Juuri noita hain etrasta. varmasti menee ihan puristimellakin. eiköhän se parin sokan välissä kestä....
Joo, ei sen ihan 100kg tarvi kestää. :)
Lainaus käyttäjältä: Hukkapätkä - 20.02.13 - klo:22:59
Bilteman vaijeri 1,2-1,6mm PVC-kuorella Art. 19-084 (s.480)
Ja tuolta lukot:
http://www.ebay.com/itm/20pcs-M1-5-Aluminum-Sleeves-For-Wire-Rope-1-3MM-1-5MM-/121036834939?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c2e5b887b
Ja ihan apico-pihdeillä nuo tuli puristeltua.
Ohuita rst-vaijereita ja lukkoja (myös tuplamallisia) löytyy myös kalastustarviliikkeistä, takilavaijereina sekä ohutta perukkeiden tekoon. Saattaapi olla myös yleistavaralatojen valikoimissa kuten Bilteam, HongKong, Mononet.
Keveyttä tavoitteleville löytyy myös titaanista punottuja vaijereita, joista kalastajat tekevät perukkeita.
Ei kait normivarmistuslangoituskaan ole tekemätön, kun jaksaa opetella.
Lainaus käyttäjältä: JTK - 21.02.13 - klo:10:08
Ei kait normivarmistuslangoituskaan ole tekemätön, kun jaksaa opetella.
Ei toki. Ainakin itsellä normi langat vielä monessa paikassa. Noihin vain mitä tarvii tiheään irroitella laitan vaijerit( etujarrusatulat, öljyproppu/filsu). Varsinkin renkaanvaihdon kanssa aina enemmän ja vähemmän kiire ja tympii niitä surrailla jatkuvasti
Mä aloin hifisteleen, tilasin keltaisella ja punaisella kuorella olevaa ruostumatonta vaijeria. Niistä kyllä riittä muillekin jos joku haluaa. Vaijerin ja kuuoren mitat on 1.2mm-1.6mm.
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 21.02.13 - klo:16:21
Mä aloin hifisteleen, tilasin keltaisella ja punaisella kuorella olevaa ruostumatonta vaijeria. Niistä kyllä riittä muillekin jos joku haluaa. Vaijerin ja kuuoren mitat on 1.2mm-1.6mm.
Mä oisin niiiii halunnu vihreellä päällystettyä, löytyykö?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 21.02.13 - klo:16:26
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 21.02.13 - klo:16:21
Mä aloin hifisteleen, tilasin keltaisella ja punaisella kuorella olevaa ruostumatonta vaijeria. Niistä kyllä riittä muillekin jos joku haluaa. Vaijerin ja kuuoren mitat on 1.2mm-1.6mm.
Mä oisin niiiii halunnu vihreellä päällystettyä, löytyykö?
Ei ollu, mutta mites pinkki? :D
edit. Pistä vihreetä kutistesukkaa kaapelin ympärille.
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 21.02.13 - klo:16:30
Lainaus käyttäjältä: jarska - 21.02.13 - klo:16:26
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 21.02.13 - klo:16:21
Mä aloin hifisteleen, tilasin keltaisella ja punaisella kuorella olevaa ruostumatonta vaijeria. Niistä kyllä riittä muillekin jos joku haluaa. Vaijerin ja kuuoren mitat on 1.2mm-1.6mm.
Mä oisin niiiii halunnu vihreellä päällystettyä, löytyykö?
Ei ollu, mutta mites pinkki? :D
edit. Pistä vihreetä kutistesukkaa kaapelin ympärille.
Pinkki sopii paremmin Susukiin.
Kutistesukka o hyvä idea.
Mistä te niitä sokkia olette hommanneet? Ebaystä löytyy sarjana, mutta mulle riittäisi vaikka neljä sopivan kokoista etujarrusatuloihin.
Lainaus käyttäjältä: Birke - 21.02.13 - klo:21:29
Mistä te niitä sokkia olette hommanneet? Ebaystä löytyy sarjana, mutta mulle riittäisi vaikka neljä sopivan kokoista etujarrusatuloihin.
Taivuta itse sopivasta SST-hitsauslangasta.
Millä tyylillä ilmaatte takajarrun?
Se pieni paholainen ei suostu päästämään ilmoja pihalle :(
Lupaan kokeilla parhaat konstit.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 25.03.13 - klo:22:59
Millä tyylillä ilmaatte takajarrun?
Se pieni paholainen ei suostu päästämään ilmoja pihalle :(
Lupaan kokeilla parhaat konstit.
Apteekista iso ruutta ja jarrusatulan nipan kautta nesteet sisään. Ennen tuota luonnollisesti painetaan männät sisään ja otetaan se satula irti ja sellaiseen asentoon, että ilma pääsee kivasti nousemaan ylöspäin. Tuolla konstilla ilmaantuu yleensä vähän itsepäisempikin jarru.
Kaippa sitä pitää vielä neljännen kerran sitä nestettä sieltä työntää. Kyseisellä tekniikalla aloitin homman ja ajattelin, että helppo homma. Toimii varmaan kuten etusatuloissa. Mutta ei. Tuossa suzukissa on vielä kummallisesti kaksi ilmausruuvia. Molemmille satulan männille omansa.
Olen myös yrittänyt niin, että laitan nestettä reilusti jarrumännän säiliöön ja imen ruiskulla satulan ilmausruuvista. Ei sieltä mitään ilmaa tule, pelkkää kirkasta nestettä. Olen myös yrittänyt niin, että painelen jarrupolkimella paineen jarrusatulalle ja kun poljin on pohjassa avaan hieman ilmausruuvia, jolloin pitäisi ylimääräiset ilmat tulla pois tätä kautta. Pelkkää nestettä sieltä tulee, mutta jostain syystä ei polkimen liike kovene. Holahtaa hyvin pienellä resistanssilla pohjaan.
Josko vielä koitan nappaa sen satulan irti paikoiltaan ja jotenkin sitä pyöritellä ja ruutata täyteen jarrunestettä. Onkohan mulla tossa jokin vika, että jarrumäntä ei ota nestettä itseensä? Eli siellä on jostain syystä ilmaa, jota en saa pois :\
Bauhausista kastelujärjestelmäletkua (ota nippa mukaan, niin saat sopivan kokoista), maksaa jonku euron pari tjsp /metri.
Letku nipasta takaisin säiliöön.
Säiliö täyteen nestettä.
(Jos neste ei alunperinkään lähde kiertämään, ts poljin on koko ajan iha veltto, niin nippaa auki ja imase letkusta.)
Nippaa aavistus auki.
Sit vaan pumppaat polkimesta menemään raivoisalla syötöllä.
Myös etujarrujen ilmaus on yhtä juhlaa, kun pistää nipoista letkut takaisin säiliöön, avaa nippaa hiukan, ja pumppaa kahvasta menemään.
Etuna myös se että jarrunestettä ei mene juurikaan hukkaan vs paineilmalla toimiva jarrujenilmausvehje.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 26.03.13 - klo:09:15
Kaippa sitä pitää vielä neljännen kerran sitä nestettä sieltä työntää. Kyseisellä tekniikalla aloitin homman ja ajattelin, että helppo homma. Toimii varmaan kuten etusatuloissa. Mutta ei. Tuossa suzukissa on vielä kummallisesti kaksi ilmausruuvia. Molemmille satulan männille omansa.
Olen myös yrittänyt niin, että laitan nestettä reilusti jarrumännän säiliöön ja imen ruiskulla satulan ilmausruuvista. Ei sieltä mitään ilmaa tule, pelkkää kirkasta nestettä. Olen myös yrittänyt niin, että painelen jarrupolkimella paineen jarrusatulalle ja kun poljin on pohjassa avaan hieman ilmausruuvia, jolloin pitäisi ylimääräiset ilmat tulla pois tätä kautta. Pelkkää nestettä sieltä tulee, mutta jostain syystä ei polkimen liike kovene. Holahtaa hyvin pienellä resistanssilla pohjaan.
Josko vielä koitan nappaa sen satulan irti paikoiltaan ja jotenkin sitä pyöritellä ja ruutata täyteen jarrunestettä. Onkohan mulla tossa jokin vika, että jarrumäntä ei ota nestettä itseensä? Eli siellä on jostain syystä ilmaa, jota en saa pois :\
Jos sullon letku siitä nipasta johonkin säiliöön missä nestettä, niin koita nostaa sitä siten että se ilmausletku on nousussa pitemmällä matkalla ettei se säiliö/astia ole maassa vaan reilusti nippaa ylempänä. Ja sitten ilmausta polkimesta
Kiitos valtavasti hyvistä ideoista.
En ole ihan heti menossa tallille, mutta kun siellä käyn, niin kokeilen. Jos toimii, niin palkinnoksi annan Kiitoksen (Eli lähes varma voitto MP-Maailma-kilpailussa).
Mulla auttoi kun raotin sitä jarruletkun liitosta jarrusylinterin päästä ja otin koko sylinteri hässäkän irti ja kääntelin samalla eri asentoihin.
-mikko
Rempon videoita
http://www.youtube.com/watch?v=zZPLJvZifkQ
http://www.youtube.com/watch?v=i_J7hiPqPR4
http://www.youtube.com/watch?v=eaGP1y4aUj4
http://www.youtube.com/watch?v=WIJWCAQ8DIQ
Ei ois pitäny kattoo videoita.
Huomasin kauhean tyylivirheen kohdallani.
Eihän mulla ole tollasta Rempon SportEvokauhiastiplussiaperäsä jarrunestettä vaan jottai örvikedottia.
Edit: tärkein unohtui...pitää äkkiä tilata purkki ennenku Juice ehtii.
mistä tuota nestettä saa tilata, varmaan niin hyvää että sopii nauttia myös sisäisesti
Lainaus käyttäjältä: juice09 - 27.03.13 - klo:22:07
mistä tuota nestettä saa tilata, varmaan niin hyvää että sopii nauttia myös sisäisesti
Mä laitoin heti kyselyä mun hovitoimittajalle ku en löytäny suomen kamaralta.
Pisti toi kuva jarskan pääsylkästä silmään. Toivottavasti näin väärin. Ei kai sulla se nestesäiliö ole orggiskiinnikkeellä kii? Kyllä se tälläsen vaatii (http://img.tapatalk.com/d/13/03/28/2eqeqe2y.jpg)
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 28.03.13 - klo:10:51
Pisti toi kuva jarskan pääsylkästä silmään. Toivottavasti näin väärin. Ei kai sulla se nestesäiliö ole orggiskiinnikkeellä kii? Kyllä se tälläsen vaatii
imgitagit> joku votosopattukuva< imgitagit
Tarkasti oot kattonu, pitää paikkansa, orikinaali on.
Eikä jarrunestepurkkikaan ole Rempua, vielä on matkaa täydellisyyteen.
Nyt on sitten punosletkut edessä. Ja samalla tähän ikuisuus kysymykseen... Missä tuolla vielä voi olla
ilmaa? Varmaan litra pumpattu nestettä läpi, jokainen letkuliitos ilmattu erikseen pääsylinteriltä lähtien
ja kahva ei mene täysin kovaksi, vaan on sellainen softin ja mediumin seos (painuu ehkä noin 2cm
kuorman alla, enemmän kuin Suzukin vakioletkuilla joskus uutena vuosia sitten).
Tulee väkisin mieleen, että tuo tuntuma tuohon kahvaan on enemmän tai vähemmän ollut tuota luokkaa
viime vuosina, niin olisko tuo pääsylinteri voinut ottaa kaadossa jotenkin kipeetä ja käyttäytys noin?
Tarpeeksi kun kapulaa puristaa, niin jarrutehoa kyllä löytyy jossain vaiheessa... Mutta ei mitään tuntumaa
tai toistettavuutta koko touhuun.
En tiedä varmasti, mutta ... auttaiskohan siihen jarrutuntumaan myös etujarrusatuloiden purku+puhdistus+uudet tiivisteet jos ei ole tehty pitkään aikaan ?
Ei ole kovin iso eikä vaikeakaan homma
Lainaus käyttäjältä: fredator - 31.03.13 - klo:09:33
En tiedä varmasti, mutta ... auttaiskohan siihen jarrutuntumaan myös etujarrusatuloiden purku+puhdistus+uudet tiivisteet jos ei ole tehty pitkään aikaan ?
Ei ole kovin iso eikä vaikeakaan homma
Tätäkin tuli kokeiltua... Kai se vähän herkisty, muttei vaikuttanut varsinaiseen ongelmaan. Tuntuis vaan käsittämättömältä,
että pääsylkkä vois tehdä tota, kun silloin luulis näkyvän vuotoa suuntaan tai toiseen...
Joistain jarruista ei vaan tule kivikovia vaikka mitä tekisi. Esim Ducatissa vipu stoppaa kuin senään jo vakiojarruilla. Bemu RRssä oli jo kumimainen kahva. Brembon tekeleitä molemmat, jälkimmäisessä ABSin letkua ja hässäkkää. Brembot on myös mulla Kotarissa, rantapallossakin on enemmän tuntumaa kuin siinä. Vaikka on punosletkut jne.
Jarrutuntuma ja paikallaanpuristelu ovat kaksi eri asiaa. Jarrutuntumaan vaikuttaa aina oleellisesti myös jarrupala. Hyviä jarruja ei tarvi isolla voimalla edes puristaa, epäilen että käytännössä esim Bemussa tuolle pehmeälle alueelle ei edes mennä kun jo pienemmällä paineella on tehoa enemmän kuin kumi pitää.
Oot varmaan kokeillu niinki että otat satulan irti ja palat pois ja sitte varovasti pumppaat että männät tulee kunnolla ulos ja sitte painat männät takas sisään?
Tuota toistaa kumpaanki satulan niin että pyrit pitään sen satulan oikeassa asennossa ilmaruuvi ylöspäin kun painat mäntiä takas sisään. Näin se ilma kulkeutuu paremmin pois sieltä alemmilta männiltä.
Ite just huolsin etusatulat niin näin sain kahvasta samanlaisen kuin se oli ennen purkamista.
Mulla oli vielä koko setti aseteltu niin että pääsylkkä oli pöydässä kiinni ja satulat siinä kans pöydällä. Näin ne oli kaikki samalla tasolla. En tiä onko tuolla mitään merkitystä mutta ainaki ilmaus onnistu.
Sitte vielä semmonen juttu että minusta ne viimeset ilmat tulee parhaiten pihalle kun pumppaat kahvaan paineen ja sitte avaat ilmaruuvia niin että sielä on kunnon paine.
Eikä niin että ruuvi auki, kahva pohjaan, ruuvi kiinni. :)
Onko säädettävä jarrukahva? Jos on niin olethan varmistanut, että kahva on sellaisessa asennossa, että painaa ilmatessa pääsylkän varmasti pohjaan asti? Itse olen pariin kertaan tapellut etujarrujen ilmauksen kanssa ihan huolella ja molemmilla kerroilla ilmauksen vaikeuden syyksi paljastui se, että jarrukahva otti tankoon ennen kuin pääsylinterin liikematka oli käytetty. Pääsylkkä tangosta irti ja pari pumppausta pohjaan, nippa auki ja jarrut muutuivat kovaksi.
Mulla K3:n jarrut muuttu tunnokkaiksi vasta kun ne vaihtoi R6R: n releisiin. :)
Minullakin voi kahvan puristaa kiinni tankoon, aloin jo epäillä vikoja jarruissa. Sitten kokeilin muissa pyörissä jarruja ja oma tuntuikin sen jälkeen jäykimmältä. Kuten Raaseri jo sanoikin, pitäisi kokeilla liikkeellä, jotta jarruttaako vai ei.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 31.03.13 - klo:10:56
Onko säädettävä jarrukahva? Jos on niin olethan varmistanut, että kahva on sellaisessa asennossa, että painaa ilmatessa pääsylkän varmasti pohjaan asti? Itse olen pariin kertaan tapellut etujarrujen ilmauksen kanssa ihan huolella ja molemmilla kerroilla ilmauksen vaikeuden syyksi paljastui se, että jarrukahva otti tankoon ennen kuin pääsylinterin liikematka oli käytetty. Pääsylkkä tangosta irti ja pari pumppausta pohjaan, nippa auki ja jarrut muutuivat kovaksi.
Ja kiitokset!
Eihän se mennyt ihan pohjaan ja tällä menolla tuli vielä muutama pikku kupla pihalle. Laiton siihen kahvan säätöhässäkän väliin pienen kuusioavaimen, niin sai etäisyyttä irrottamatta koko kahvaa tangosta. Ei tuosta vielä kovaa tullut, mutta ei se enää tankoon asti painu. Muistikuva on kyllä olemassa, että joskus varmaan 5v takaperin tuo oli parempi ja tosiaan tuo sylinteri on ottanu yhden kaadon vastaan.
Kattelin hidastuvuuksia Kemoralta RaceChrono datasta ja vertasin summassa Jarskalla jaossa olleeseen dataan. Tuollakin jarrulla saa kyllä hidastuvuuden kohdalle, mutta sopivan paineen hakuun hukkuu joka jarrussa kymmeniä metrejä. Lämmetessä alkaa kahva painua ikävän lähelle tankoa, mikä ei myöskään lisää luottoa.Taitaa olla tuo lämpeneminen ja alun laahaaminen tiiviisti naimisissa keskenään.
Käyn heittämässä tolla vielä pikku lenkin, katon viimeset ilmat ja heitän reising nesteet sisään. Jos se joitain kymmeniä asteita korkeempi kiehumispiste auttais jotain. Kai se on kohta laitettava R6R satulat ja prempoa tilauksiin ja maksettava oppirahat noista suzukin jarruista, jos ei noista kalua tule. :)
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 31.03.13 - klo:21:31Kai se on kohta laitettava R6R satulat ja prempoa tilauksiin ja maksettava oppirahat noista suzukin jarruista, jos ei noista kalua tule. :)
Suzukeissa vika löytyy yleensä huonosta pääsylkästä, jarrusatulat on ihan ok. K1:sen 4-mäntäiset perinteiset jarrusatulat oli ihan yhtä hyvät kuin nykyiset Rykkösen satulat. R1/R6R satuloissa on se etu, että niihin tuntuu löytävän edullisemmin kunnon paloja, mutta itse jarrutehoa niillä ei saa. Itseasiassa joudut puristamaan kovempaa saadakseksi yhtä paljon jarrutehoa (jos pääsylkkä pysyy samana), koska noissa on aika pienet männät 27/30. Eli jos jotain haluat päivittää, niin hanki vaikka Rempo tai Accossato.
Sen verran vielä päivitystä, että noi punosletkut ei tuonu kyllä minkään maailman tuntuvaa päivitystä tilanteeseen, eli vika on sitten varmaan jossain muualla, todennäköisesti siellä pääsylinterillä. Kyllähän tollanen varmaan kuluukin joskus? Kilometrejä kuitenkin takana 34000km ja -05 vuodesta muutama puristus ehtiny kertyä.
Tohon jarrujen treenaamiseen pitäs kyllä laittaa tuo vanha Suzuki RG kasaan, jonka voi heittää nutulleen vaikka muutaman kerran päivässä. Karting radalle siis tarkoitus mennä treenaamaan, siellä ei nuo vauhdit karkaa ihan käsistä kun opetellaan sitä annostelua ja mutkia tulee vastaan nopeella syötöllä...
Kuka haluaa olla Voittaja?
http://www.carpimoto.com/EN/Bike_Kawasaki_ZX-6R-RR-05-06/Brakes/Brake-Master-Cylinder/Page_2/28936_XA7G710-Radial-Brake-Master-Cylinder-Brembo-19x18.htm
Nyt loppu se nissinin ***tuilu. Brembon RCS 19 pääsylinteri tilattu, joten kesällä voin selitellä kierrosaikoja enää bitubojen puutteella :D
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 21.04.13 - klo:10:05
Nyt loppu se nissinin ***tuilu. Brembon RCS 19 pääsylinteri tilattu, joten kesällä voin selitellä kierrosaikoja enää bitubojen puutteella :D
Vetää suuta hymyyn ku pääset jarrutteleen sillä sylkällä.
Pari sekuntia sitten vielä pois kun saat Bituboa alle, pitäähän sitä olla jotain kiristettävää.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 21.04.13 - klo:20:42
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 21.04.13 - klo:10:05
Nyt loppu se nissinin ***tuilu. Brembon RCS 19 pääsylinteri tilattu, joten kesällä voin selitellä kierrosaikoja enää bitubojen puutteella :D
Vetää suuta hymyyn ku pääset jarrutteleen sillä sylkällä.
Pari sekuntia sitten vielä pois kun saat Bituboa alle, pitäähän sitä olla jotain kiristettävää.
Aina pitää jättää selittelyn varaa iskarien verran siihen, miksi kellossa on 10 sekuntia ylimääräistä :)
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 21.04.13 - klo:20:46
Lainaus käyttäjältä: jarska - 21.04.13 - klo:20:42
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 21.04.13 - klo:10:05
Nyt loppu se nissinin ***tuilu. Brembon RCS 19 pääsylinteri tilattu, joten kesällä voin selitellä kierrosaikoja enää bitubojen puutteella :D
Vetää suuta hymyyn ku pääset jarrutteleen sillä sylkällä.
Pari sekuntia sitten vielä pois kun saat Bituboa alle, pitäähän sitä olla jotain kiristettävää.
Aina pitää jättää selittelyn varaa iskarien verran siihen, miksi kellossa on 10 sekuntia ylimääräistä :)
Nyt on uusi puristin paikallaan. Ero entiseen verrattuna todella suuri. Kahvassa on hyvin tuntumaa, säädöt pelaa mahtavasti ja ilmaus kävi tosi nätisti. Ei malttanu olla ettimättä sateen jälkeen kuivia länttejä tiestä, jossa pääs herkuttelemaan jarruilla. Laittaisin tähän Brembo hymiön, mutta valikoimista ei löydy tarpeeks leveätä...
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 26.04.13 - klo:20:08
Laittaisin tähän Brembo hymiön, mutta valikoimista ei löydy tarpeeks leveätä...
brembo-love
Nyt tarvitaan hyviä neuvoja Rempojen suhteen..
Mun Kawassa ja Juicen Suikassa täsmälleen samat Brembon pääsylkät + jarrusatulat ja tuli onkelma, molemmissa pyörissä.
Pienellä jarrupaineella ja tietyssä jarrukahvan asennossa rupee tärräämään aika häirittevästi.
Kun kaffaa alkaa juuri ja juuri painamaan, ei tärrää...vähän siitä enemmän ja johan tärisee...sen kun ohittaa ja lisää painetta, tärinä loppuu.
Jos onnistui jarruttamaan tosi kovaa ja siitä löysäsi mutkaa kohden, alkoi suunnilleen samassa kahvan asennossa tärinä, mut ei niin voimakkaana.
Mitä hel***tiä tapahtuu, pitääkö Rempot riisua pois ja Tokicot takas!!
Ps. Juice hioi ja pesi jarrulevyt, tuskin auttoi ongelmaan, mut huomenna nähdään.
Mäntiä satuloissa jumissa/jäykkä liikkeisiä. Satuloitten huolto.... Tai prempoja lisää. :)
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 09.05.13 - klo:22:46
Mäntiä satuloissa jumissa/jäykkä liikkeisiä. Satuloitten huolto....
Molemmilla uudet ja neitseelliset satulat jumissa...ei oikeen..
Tuumailtiin että voisko olla mahdollista et Brembon satulat vaatis jotku vielä vahvemmat teräspunosletkut?
Toinen juttu, minkä unohdin kertoo...
mulla kahvan tuntuma aavistuksen "huononi" jarrujen lämmetessä ja painui hieman enemmän.
Kun taas tuli uudelle setille, kahvaa ei tarvinnu ku hipaista ja jarrutti niin maan prkeleesti!
En tykkää kun tuntuma muuttuu, ennen ei tuollasta tehny (Tokicon satuloilla ja Brembon sylkällä)
Minne paineet "katoo"- liittyykö ehkä samaan tärräysoireeseen?
Ah, uudet satulat? No sit on ilmaa vielä järjestelmässä. Välillä vitt... haastava ilmata.
Hyvin reikäiset piparilevyt ja uudet kisapalat. Varmaan ajoit palat sisään Brembon ohjeiden mukaan? Luultavasti tasoittuu kunhan saat vaan enempi jarrutuksia. Kisapalat niinkuin kaikki muutkin kisaosat alkaa olla extremeä ja vaativat vähän omia juttujaan jotta toimivat kunnolla.
Taas ilman sarvia ja hampaita, noi palat on tarkoitettu toimimaan silloin kun oikein kunnolla heitetään ankkuria kenttään, luiruttelu ei oo ollu suunnittelijan agendalla.
http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/bed-in-theory-definitions-and-procedures/brake-pad-bed-in
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.05.13 - klo:21:46
Pienellä jarrupaineella ja tietyssä jarrukahvan asennossa rupee tärräämään aika häirittevästi.
Kun kaffaa alkaa juuri ja juuri painamaan, ei tärrää...vähän siitä enemmän ja johan tärisee...sen kun ohittaa ja lisää painetta, tärinä loppuu.
Jos onnistui jarruttamaan tosi kovaa ja siitä löysäsi mutkaa kohden, alkoi suunnilleen samassa kahvan asennossa tärinä, mut ei niin voimakkaana.
Perinteisesti tärinä tulee kun levy on kulunut epätasaisest,i koska joku mäntä on jumissa. pienesti kieron levyn ei pitäis haitata jos se kelluu ja männät liikkuu. Mutta jos joku mäntä on jumissa niin se zippaa koko ajan samasta kohtaa levyä ja sitten alkaa täristää.
Tuon tuntee kahvassa sormissa selvästi. Vai oliko tää jotain muuta tärinää?
Uudet palat ottaa aikansa, että niistä tarttuu matskua levyihin. Jotkut palat ei juuri tuota vaadi mutta jotkut toiset ei pidä yhtään jos matskua ei ole levyissä. Toisissa levyt puhdistuu sateessa ja taas ei pidä.
Jos kahva pehmeni ajossa, niin varmaan on joku ilmakupla jossain luuraamassa. Itse kokeilisin päästää nyt ajojen jälkeen satuloiden ilmaruuveista tyrkyllä olevat ilmat pihalle ja sitten kahva irti ja kopistelemalla letkun liitosten kohilta jumittaneet kuplat ylös kahvaan.
Varmaan ton levyn pesun yhteydessä oikeen varmistettu, mutta jos kelluva levy ja ne niitit hiemankin jumittaa niin silloin oli itsellä aikanaan tuollaista oiretta, ei päässyt levy keskittymään kunnolla.
Pienellä jarrupaineella se ei tuntunut ja kovalla se "lika" antoi periksi eikä silloinkaan tärrännyt.
Nyt on heitetty kunnolla ankkuria, ja jarrut ovat loistavat, näky jopa kellossa, huomenna jatketaan
Äsken hinkkasin jarrulevyt hiomapaperilla ja putsasin cleanerilla.
Lisäksi tsekkasin ne niitit laittamalla pultin läpi/mutteri perään, pieni kiristys ja hyvin lähtivät pyöriin mukana, eli ei jumissa mut ompahan tarkistettu.
Jarrupalat vaihdoin SBS Dual Carbon merkkisiin ja Kemoralla nähdään loppuiko täristäminen.
Ps. Wehnä ajoi Juicen pyörää ja siinä oli ohjauslaakeri löysällä.
Hänellä tärinä loppui, mut ei tiedä liittyikö ohjauslaakeri siihen vai levyjen hiominen/putsaus, jonka suoritti varikolla.
Voisikohan joku tietävä valaista jarruneste asiassa. Vaihdoin keväällä jarrunesteet ihan norminesteillä. Nyt ruvennut mietityttämään kesän ratapäivien lähestyessä että olisiko pitänyt laittaa reisinkinestettä? Onko aloittelijan jarrutteluille mitään väliä mikä neste käytössä? Jos neste kiehahtaa niin ei taida paljoa varotella vaan jarru vaan katoaa? ;D
Lainaus käyttäjältä: jarska - 12.05.13 - klo:18:30
Äsken hinkkasin jarrulevyt hiomapaperilla ja putsasin cleanerilla.
Lisäksi tsekkasin ne niitit laittamalla pultin läpi/mutteri perään, pieni kiristys ja hyvin lähtivät pyöriin mukana, eli ei jumissa mut ompahan tarkistettu.
Jarrupalat vaihdoin SBS Dual Carbon merkkisiin ja Kemoralla nähdään loppuiko täristäminen.
Ps. Wehnä ajoi Juicen pyörää ja siinä oli ohjauslaakeri löysällä.
Hänellä tärinä loppui, mut ei tiedä liittyikö ohjauslaakeri siihen vai levyjen hiominen/putsaus, jonka suoritti varikolla.
Mulla alko kevään ekalla reissulla pari viikkoa sitten täristämään pyörä jarrussa ihan yllättäen vähän samaan tyyliin kuin levyt ois ollu kierot. Viimenen setti, joten suoraan varikolle ja mopo autoon. Myöhemmin kun aloin tutkimaan, niin ohjauslaakerin kiristinpultti oli pyörinyt itsekseen muutaman kierroksen auki. Tällähän ei varsinaisesti itse laakeria kiristet, mutta yläkolmion löystyminen yläpäästä ajaa vähän saman asian..
EDIT: Suzukissa 90Nm tuo momentti, joten saa vääntää ihan oikeasti kiinni asti. Liimat laitoin väliin, ettei sama temppu toistu uudestaan. Pari jarrua myöhemmin ois voinu olla oikeasti jännää.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 12.05.13 - klo:23:31
Mulla alko kevään ekalla reissulla pari viikkoa sitten täristämään pyörä jarrussa ihan yllättäen vähän samaan tyyliin kuin levyt ois ollu kierot. Viimenen setti, joten suoraan varikolle ja mopo autoon. Myöhemmin kun aloin tutkimaan, niin ohjauslaakerin kiristinpultti oli pyörinyt itsekseen muutaman kierroksen auki. Tällähän ei varsinaisesti itse laakeria kiristet, mutta yläkolmion löystyminen yläpäästä ajaa vähän saman asian..
EDIT: Suzukissa 90Nm tuo momentti, joten saa vääntää ihan oikeasti kiinni asti. Liimat laitoin väliin, ettei sama temppu toistu uudestaan. Pari jarrua myöhemmin ois voinu olla oikeasti jännää.
Wehnä kyllä tsekkasi munki moposta tuon pikaisesti, eikä ollunna löysällä.
Lainaus käyttäjältä: hupeli - 12.05.13 - klo:20:31
Onko aloittelijan jarrutteluille mitään väliä mikä neste käytössä?
Itse olen ajellut Motonetin edullisilla jarrunesteillä. Ei ole ollut ongelmia.
Kiehumispistettä kun katsoo, niin on siinä joitain asteita eroa, mutta hyvin on toiminut.
Nesteet olen vaihtanut aika usein. Mutta tuskin se vaikuttaa kauheasti tähän asiaan.edit: Hienon päivityksen johdosta, en osaa kirjoittaa kuin tähän lainaukseen.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 13.05.13 - klo:21:19
Lainaus käyttäjältä: hupeli - 12.05.13 - klo:20:31
Onko aloittelijan jarrutteluille mitään väliä mikä neste käytössä?
Itse olen ajellut Motonetin edullisilla jarrunesteillä. Ei ole ollut ongelmia.
Kiehumispistettä kun katsoo, niin on siinä joitain asteita eroa, mutta hyvin on toiminut.
Nesteet olen vaihtanut aika usein. Mutta tuskin se vaikuttaa kauheasti tähän asiaan.
edit: Hienon päivityksen johdosta, en osaa kirjoittaa kuin tähän lainaukseen.
Laitetaan vielä omat kokemukset. Motonetin halpisnesteillä katos viime vuonna jarrut ja motulin kalliilla ei. Tosin puristin on vaihtunu välissä ja jarru terävöitynyt jonkin verran. Kiehumispisteessä ero ulkomuistista jotain 40 astetta.
Minkä valmistajan jarruneste on väriltään sinistä? Tietäis ostaa samaa kun mitä tossa on käytetty
Lainaus käyttäjältä: Wper - 14.05.13 - klo:06:51
Minkä valmistajan jarruneste on väriltään sinistä? Tietäis ostaa samaa kun mitä tossa on käytetty
ATE super blue tai mikä nyt olikaan.
Mitäköhän sitä omille jarruillensa tekis. Tokicon surullisen kuuluisat 6-mäntäset. Kahva on aivan liian pehmee, tulee sormea vaille tankoon kii.
Ilmattu on raivokkaasti eri menetelmillä eikä ilmaa tuu mistään. Satulat on halkastu ja osat pesty ultraäänipesurissa. Tiivisteet vaihdettu, pölytiivisteet jätetty kokonaan pois.
Jarrulevyt ei o ihan keskellä satuloita, mikä on vähän outoo kun keula on orkkiskunnossa. Putket on kuitenkin suorat, samoin levyt. Joku mäntä kuitenkin hirttää puhdistuksesta huolimatta. Ehkä pitäs hankkia hayabusan myöhemmät satulat, joissa männät ilmeisesti alumiinia eikä jumittele ihan samalla innolla. Toisaalta vois kertaheitolla vaihtaa putket ja jarrut johonkin radiaaliin gsxr k3-k7, mut se ois minimissään 600€ menoerä ja lupasin itelleni mennä säästellen tää vuosi :)
Lainaus käyttäjältä: Twini - 17.05.13 - klo:21:39
Mitäköhän sitä omille jarruillensa tekis. Tokicon surullisen kuuluisat 6-mäntäset. Kahva on aivan liian pehmee, tulee sormea vaille tankoon kii.
Ilmattu on raivokkaasti eri menetelmillä eikä ilmaa tuu mistään. Satulat on halkastu ja osat pesty ultraäänipesurissa. Tiivisteet vaihdettu, pölytiivisteet jätetty kokonaan pois.
Jarrulevyt ei o ihan keskellä satuloita, mikä on vähän outoo kun keula on orkkiskunnossa. Putket on kuitenkin suorat, samoin levyt. Joku mäntä kuitenkin hirttää puhdistuksesta huolimatta. Ehkä pitäs hankkia hayabusan myöhemmät satulat, joissa männät ilmeisesti alumiinia eikä jumittele ihan samalla innolla. Toisaalta vois kertaheitolla vaihtaa putket ja jarrut johonkin radiaaliin gsxr k3-k7, mut se ois minimissään 600€ menoerä ja lupasin itelleni mennä säästellen tää vuosi :)
Itsellä vastaus oli motonetin punosletkut (lucas racing (50€), brembo rcs 19 pääsylinteri (260€) ja motul rbf 600 nesteet (15€) noilla väheni painuma lämmön myötä... oikeestaan mikä tahansa puristin ehjällä isolla männällä (18 tai 19mm) pitäs toimia, mut tuolla paketilla tuli jarrut omaan mopoon. Palat on jotkut motonetin sintterit (fedoro?) Seuraavaksi aattelin kokeilla jonkin sortin racing paloja, mutta kyllä tuolla jo pysähtyy eikä jarrut enää katoa.
Eipä ollut ongelmana jarrujen katoaminen. Painelin sitä pehmeetä jarrukahvan liikealuetta eilen huvikseni ja kattoin kun männät liikku edes takas satuloissa. Jos siinä järjestelmässä ois ilmaa ei ne männät siä mihinkään liikkus vaan ilmakuplat puristuis ja laajenis ees taas. Jokin vetää niitä mäntiä voimalla takas kun päästää kahvasta ja kun oon 2 kertaa avannu ja putsannu ja kerran vaihtanu tiivisteet niin ei enää kiinnosta.
Tilasin gsxr750 k7 etupumput ja satulat. Lisäks gen2 busan etuakseli ja kasa holkkeja ja shimmejä että saa sovitettua tellun kolmioihin ja vanteella. Hintaa tuli 650€. Siihen viä pari sataa lisää ku huoltaa pumput ja hakee uudet jarrupalat.
Se siitä että tää kesä menis pienellä budjetilla ja ajaan pääsee ehkä jussin jälkeen. withstupid_1
Lainaus käyttäjältä: Twini - 22.05.13 - klo:14:43
Se siitä että tää kesä menis pienellä budjetilla ja ajaan pääsee ehkä jussin jälkeen. withstupid_1
Olisit ostanut CBR 954 jarrusatulat. Monet kehuu niitä ja ovat kuulemma paremmat kuin monet radiaalisatulat, varsinkin Gixxujen satuloihin verrattuna. Suzukin jarrut on varmaan huonoimmasta päästä...
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 22.05.13 - klo:16:26
Lainaus käyttäjältä: Twini - 22.05.13 - klo:14:43
Se siitä että tää kesä menis pienellä budjetilla ja ajaan pääsee ehkä jussin jälkeen. withstupid_1
Olisit ostanut CBR 954 jarrusatulat. Monet kehuu niitä ja ovat kuulemma paremmat kuin monet radiaalisatulat, varsinkin Gixxujen satuloihin verrattuna. Suzukin jarrut on varmaan huonoimmasta päästä...
Hyvät on cebarin jarrut, se on totta! Bike lehden testissä 5/02 sanotaan: Ylitehokkaiden jarrujen tehoa on vaikea annostella ja kuljettaja saattaa lukita etupyörän." No minä kyllä tykkään kun on tehoa ja tuntumaa. Oon saanut matkan varrella tarpeekseni kuminauha jarruista. ::)
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 22.05.13 - klo:16:26
Lainaus käyttäjältä: Twini - 22.05.13 - klo:14:43
Se siitä että tää kesä menis pienellä budjetilla ja ajaan pääsee ehkä jussin jälkeen. withstupid_1
Olisit ostanut CBR 954 jarrusatulat. Monet kehuu niitä ja ovat kuulemma paremmat kuin monet radiaalisatulat, varsinkin Gixxujen satuloihin verrattuna. Suzukin jarrut on varmaan huonoimmasta päästä...
Suzukin jarruista saa ihan soivat ku lyö titaanilevyt palojen ja mäntien väliin. Lämpöonkelmat loppuu siihen paikkaan.
Toivottavasti tämä on mainittu tässä ketjussa ja suurinosa on asian toimivuuden todennut.
Jarrujen ilmaaminen ei aina ole se yksinkertaisin homma. Kun jarrut on saatu ilmattua niin hyvin, kuin mahdollista / jaksettu, niin täydellisen viimeistelyn saa nippusiteen avulla.
Painaa jarrukahvan niin kiinni kuin mahdollista ja lukitsee sen nippusiteellä paikalleen. Antaa olla yön yli tai seuraavaan ajokertaan. Kun otat nippusiteen irti, niin etujarru on kuin uudelleen syntynyt! Tällä tavalla letkuissa ja jarrusylintereissä olevat mikroilmakuplat pääsevät nousemaan jarrunesteen paisuntasäiliöön asti ja järjestelmästä tulee täysin kuplavapaa.
Kikka on hyvin yksinkertainen ja edullinen. Ei välttämättä tarvitse lähteä ostamaan uusia jarrusatuloita, -paloja tai -pääsylintereitä. Voi kuluttaa nekin rahat bensaan, renkaisiin ja ratamaksuihin.
(http://stwww.dirtrider.com/files/2012/09/zip-tie.jpg)
Vihdoin ja viimein sain nää valmiiksi.
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/Juha750/osat/IMG_20130524_184803_zpsf12eddb2.jpg)
Sullon varmistuslangan ylempi lenkki väärinpäin? confused_thinking
Lainaus käyttäjältä: Reisi - 24.05.13 - klo:22:48
Sullon varmistuslangan ylempi lenkki väärinpäin? confused_thinking
Ei sitä saa toisinpäin ja toi clipsu kiilaantuu jarrusatulaan eikä pääse liikkumaan, eli pelkkä clipsu riittäisi tuohon pulttiin. En tiedä minkä takia vasemman puolen satulassa on tollainen uloke kun oikean puolen satulassa ei ole.
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/Juha750/osat/IMG_20130524_184737_zpsf66438d7.jpg)
Mä kuljin pilttuusta toiseen suu vaahdossa valittaan jarrujen tärinästä..
osa pakeni jo kauhuissaan...tuolta se jarska taas tulee, mennäänkö muka syömään.
Noh, episodi jatkui hyvistä ideoista huolimatta.
-laskettiin kahvasta jarrupainetta.
-kiitos Marko_ :lle , jonka ideasta pyöriteltiin niitit akkukoneella
-Honkonen taas käski kumipamputella levyä(pamppu jäi mun pilttuuseen ja JPB saa sen ens kerralla takaisin)
Operaation jälkeen ensimmäinen kierros meni suu korvia myöden hymyssä, eihän tää enää täristä!!!
Toinen kierros, johan alkoi taas pikkuhiljaa puistamaan vauhtimutkan oikeessa ja lämmetessään oli jo aika paha.
Paluusuoran vasuriin päästin oikeen vauhdilla kun ajattelin et kyllä se taas lakkaa kun puristaa...
ja oli mennä paskat housuun kun täristi niin he**etisti koko jarrutuksen ajan ja pelkäsin että etunen lähtee alta.
Ei muuta kun pois, ei tuollasella viiti lirutella.
Nyt loppu pähkäilyt ja niittien herkistelyt!!
Nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_3/33694_08973734-Brembo-SuperSport-Brake-Disc-for-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm) on nyt tulossa ja jos vielä tärisee niin poljen suohon koko rempot ja laitan tokicot tilaukseen kun ehdin jo tyhmyyksissäni myydä edelliset.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.05.13 - klo:14:39
Mä kuljin pilttuusta toiseen suu vaahdossa valittaan jarrujen tärinästä..
osa pakeni jo kauhuissaan...tuolta se jarska taas tulee, mennäänkö muka syömään.
Noh, episodi jatkui hyvistä ideoista huolimatta.
-laskettiin kahvasta jarrupainetta.
-kiitos Marko_ :lle , jonka ideasta pyöriteltiin niitit akkukoneella
-Honkonen taas käski kumipamputella levyä(pamppu jäi mun pilttuuseen ja JPB saa sen ens kerralla takaisin)
Operaation jälkeen ensimmäinen kierros meni suu korvia myöden hymyssä, eihän tää enää täristä!!!
Toinen kierros, johan alkoi taas pikkuhiljaa puistamaan vauhtimutkan oikeessa ja lämmetessään oli jo aika paha.
Paluusuoran vasuriin päästin oikeen vauhdilla kun ajattelin et kyllä se taas lakkaa kun puristaa...
ja oli mennä paskat housuun kun täristi niin he**etisti koko jarrutuksen ajan ja pelkäsin että etunen lähtee alta.
Ei muuta kun pois, ei tuollasella viiti lirutella.
Nyt loppu pähkäilyt ja niittien herkistelyt!!
Nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_3/33694_08973734-Brembo-SuperSport-Brake-Disc-for-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm) on nyt tulossa ja jos vielä tärisee niin poljen suohon koko rempot ja laitan tokicot tilaukseen kun ehdin jo tyhmyyksissäni myydä edelliset.
Oot varma että tärinä tulee jarruista eikä jostain muualta? Keulan pohjaamisesta? Jossain on väljää tai jotain on vinossa? Ohjauslaakeri on jo vissiin tarkastettu ja kiristetty? Ihan noin ajatuksena, ettei tule vain yhtä kohtaa tuijotettua vian ollessa muualla.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 27.05.13 - klo:15:04
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.05.13 - klo:14:39
Mä kuljin pilttuusta toiseen suu vaahdossa valittaan jarrujen tärinästä..
osa pakeni jo kauhuissaan...tuolta se jarska taas tulee, mennäänkö muka syömään.
Noh, episodi jatkui hyvistä ideoista huolimatta.
-laskettiin kahvasta jarrupainetta.
-kiitos Marko_ :lle , jonka ideasta pyöriteltiin niitit akkukoneella
-Honkonen taas käski kumipamputella levyä(pamppu jäi mun pilttuuseen ja JPB saa sen ens kerralla takaisin)
Operaation jälkeen ensimmäinen kierros meni suu korvia myöden hymyssä, eihän tää enää täristä!!!
Toinen kierros, johan alkoi taas pikkuhiljaa puistamaan vauhtimutkan oikeessa ja lämmetessään oli jo aika paha.
Paluusuoran vasuriin päästin oikeen vauhdilla kun ajattelin et kyllä se taas lakkaa kun puristaa...
ja oli mennä paskat housuun kun täristi niin he**etisti koko jarrutuksen ajan ja pelkäsin että etunen lähtee alta.
Ei muuta kun pois, ei tuollasella viiti lirutella.
Nyt loppu pähkäilyt ja niittien herkistelyt!!
Nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_3/33694_08973734-Brembo-SuperSport-Brake-Disc-for-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm) on nyt tulossa ja jos vielä tärisee niin poljen suohon koko rempot ja laitan tokicot tilaukseen kun ehdin jo tyhmyyksissäni myydä edelliset.
Oot varma että tärinä tulee jarruista eikä jostain muualta? Keulan pohjaamisesta? Jossain on väljää tai jotain on vinossa? Ohjauslaakeri on jo vissiin tarkastettu ja kiristetty? Ihan noin ajatuksena, ettei tule vain yhtä kohtaa tuijotettua vian ollessa muualla.
No minä nyt en oo varma mistään, mut enemmän tietävät kyllä kallistu jarrulevyjen puoleen.
Mietittiin toki muitakin vaihtoehtoja.
Ohjauslaakeri tsekattu, keula ei pohjaa, välyksiä ei ainakaan tunnu missään kun mopo tunkilla ilmassa.
Eihän näistä koskaan tiedä, mut viime loppusyksyn ajoissa ei mitään ongelmaa, rempon satulat vaan lisätty ja sen jälkeen Alastaron eka setti jo täristi.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.05.13 - klo:15:10
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 27.05.13 - klo:15:04
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.05.13 - klo:14:39
Mä kuljin pilttuusta toiseen suu vaahdossa valittaan jarrujen tärinästä..
osa pakeni jo kauhuissaan...tuolta se jarska taas tulee, mennäänkö muka syömään.
Noh, episodi jatkui hyvistä ideoista huolimatta.
-laskettiin kahvasta jarrupainetta.
-kiitos Marko_ :lle , jonka ideasta pyöriteltiin niitit akkukoneella
-Honkonen taas käski kumipamputella levyä(pamppu jäi mun pilttuuseen ja JPB saa sen ens kerralla takaisin)
Operaation jälkeen ensimmäinen kierros meni suu korvia myöden hymyssä, eihän tää enää täristä!!!
Toinen kierros, johan alkoi taas pikkuhiljaa puistamaan vauhtimutkan oikeessa ja lämmetessään oli jo aika paha.
Paluusuoran vasuriin päästin oikeen vauhdilla kun ajattelin et kyllä se taas lakkaa kun puristaa...
ja oli mennä paskat housuun kun täristi niin he**etisti koko jarrutuksen ajan ja pelkäsin että etunen lähtee alta.
Ei muuta kun pois, ei tuollasella viiti lirutella.
Nyt loppu pähkäilyt ja niittien herkistelyt!!
Nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_3/33694_08973734-Brembo-SuperSport-Brake-Disc-for-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm) on nyt tulossa ja jos vielä tärisee niin poljen suohon koko rempot ja laitan tokicot tilaukseen kun ehdin jo tyhmyyksissäni myydä edelliset.
Oot varma että tärinä tulee jarruista eikä jostain muualta? Keulan pohjaamisesta? Jossain on väljää tai jotain on vinossa? Ohjauslaakeri on jo vissiin tarkastettu ja kiristetty? Ihan noin ajatuksena, ettei tule vain yhtä kohtaa tuijotettua vian ollessa muualla.
No minä nyt en oo varma mistään, mut enemmän tietävät kyllä kallistu jarrulevyjen puoleen.
Mietittiin toki muitakin vaihtoehtoja.
Ohjauslaakeri tsekattu, keula ei pohjaa, välyksiä ei ainakaan tunnu missään kun mopo tunkilla ilmassa.
Eihän näistä koskaan tiedä, mut viime loppusyksyn ajoissa ei mitään ongelmaa, rempon satulat vaan lisätty ja sen jälkeen Alastaron eka setti jo täristi.
kokeile jonkun toisen vanteella jos et raaski hommata toisia vanteita .
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.05.13 - klo:14:39
Nyt loppu pähkäilyt ja niittien herkistelyt!!
Nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_3/33694_08973734-Brembo-SuperSport-Brake-Disc-for-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm) on nyt tulossa ja jos vielä tärisee niin poljen suohon koko rempot ja laitan tokicot tilaukseen kun ehdin jo tyhmyyksissäni myydä edelliset.
Saat multa vaihdossa 04 tokikot. Pannaan päitteen. Ne ei täristä stoppie_gif
Lainaus käyttäjältä: mako - 27.05.13 - klo:16:40
kokeile jonkun toisen vanteella jos et raaski hommata toisia vanteita .
Juurikin olis kokeiltu Aapolaksen vanteilla, mut hällä on samat levyt ku mulla ja ongelma saattaa liittyä Kawan alkuperäisiin piparkakkulevyihin/ niiden sopivuuteen rempon satuloiden kans=
MUTU,MUIDENKIN ARVELUU, MUTINAA, EPÄILYY.
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 27.05.13 - klo:16:51
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.05.13 - klo:14:39
Nyt loppu pähkäilyt ja niittien herkistelyt!!
Nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_3/33694_08973734-Brembo-SuperSport-Brake-Disc-for-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm) on nyt tulossa ja jos vielä tärisee niin poljen suohon koko rempot ja laitan tokicot tilaukseen kun ehdin jo tyhmyyksissäni myydä edelliset.
Saat multa vaihdossa 04 tokikot. Pannaan päitteen. Ne ei täristä stoppie_gif
Hyvä diili, niillä voi jättää jarrupaikat kokonaan pois..turhana.
Levyt tuli nopsaan ja siellä ovat.
Kyl jännnnnittää miten käy..kädet ainaki tärisi ku asensin.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.05.13 - klo:14:39
Mä kuljin pilttuusta toiseen suu vaahdossa valittaan jarrujen tärinästä..
osa pakeni jo kauhuissaan...tuolta se jarska taas tulee, mennäänkö muka syömään.
Noh, episodi jatkui hyvistä ideoista huolimatta.
-laskettiin kahvasta jarrupainetta.
-kiitos Marko_ :lle , jonka ideasta pyöriteltiin niitit akkukoneella
-Honkonen taas käski kumipamputella levyä(pamppu jäi mun pilttuuseen ja JPB saa sen ens kerralla takaisin)
Operaation jälkeen ensimmäinen kierros meni suu korvia myöden hymyssä, eihän tää enää täristä!!!
Toinen kierros, johan alkoi taas pikkuhiljaa puistamaan vauhtimutkan oikeessa ja lämmetessään oli jo aika paha.
Paluusuoran vasuriin päästin oikeen vauhdilla kun ajattelin et kyllä se taas lakkaa kun puristaa...
ja oli mennä paskat housuun kun täristi niin he**etisti koko jarrutuksen ajan ja pelkäsin että etunen lähtee alta.
Ei muuta kun pois, ei tuollasella viiti lirutella.
Nyt loppu pähkäilyt ja niittien herkistelyt!!
Nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brand_Brembo/Page_3/33694_08973734-Brembo-SuperSport-Brake-Disc-for-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm) on nyt tulossa ja jos vielä tärisee niin poljen suohon koko rempot ja laitan tokicot tilaukseen kun ehdin jo tyhmyyksissäni myydä edelliset.
Katumopossa tappelin saman asian kanssa, tehtiin levyistä jopa täyskelluvat (niittien alla olevat jousilevyt veks), kilisee hienosti muttei korjannu ongelmaa täysin.
Mäntien säännöllinen putsaus jarrupölystä rupes auttamaan, Brembo on kai niin herkkätoiminen että pienikin määrä likaa "jumittaa" männät ja jarru rupeaa täristämään.
Lainaus käyttäjältä: Kassu389 - 28.05.13 - klo:11:34
Katumopossa tappelin saman asian kanssa, tehtiin levyistä jopa täyskelluvat (niittien alla olevat jousilevyt veks), kilisee hienosti muttei korjannu ongelmaa täysin.
Mäntien säännöllinen putsaus jarrupölystä rupes auttamaan, Brembo on kai niin herkkätoiminen että pienikin määrä likaa "jumittaa" männät ja jarru rupeaa täristämään.
Pitääpä ruveta putsaan säännöllisesti.
Tuskin tässä tapauksessa kuitenkaan männät jarrupölyssä kun oli ihan pakasta vedetyt satulat.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.05.13 - klo:11:56
Lainaus käyttäjältä: Kassu389 - 28.05.13 - klo:11:34
Katumopossa tappelin saman asian kanssa, tehtiin levyistä jopa täyskelluvat (niittien alla olevat jousilevyt veks), kilisee hienosti muttei korjannu ongelmaa täysin.
Mäntien säännöllinen putsaus jarrupölystä rupes auttamaan, Brembo on kai niin herkkätoiminen että pienikin määrä likaa "jumittaa" männät ja jarru rupeaa täristämään.
Pitääpä ruveta putsaan säännöllisesti.
Tuskin tässä tapauksessa kuitenkaan männät jarrupölyssä kun oli ihan pakasta vedetyt satulat.
Motoville piti meille 2011 Botnialla parin tunnin kurssin mopon tekniikasta. Kun seisoin siinä vieressä, Villen aloittaessa jarrujen putsaus-osion, sanoi mulle: "Sun ei tarvi kunnella, sul on Brembot".
En ole koskaan muuta tehnyt kun palat vaihtanut, eikä tärinää, sun muutakaan ongelmaa.
Lyön kirkkoveneet pantiksi, että nyt toimii noilla uusilla levyillä.
Säännöllisen putsauksen lisäksi on kuulemma todella tärkeää, että kun vaihdat jarrupalat niin putsaat männät ja tiivisteet todella huolellisesti. Sillä jos työnnät paskaset männät väkisin sisään jotta saat uudet paksummat jarrupalat mahtumaan niin vahingoitat suurella varmuudella tiivisteitä. Mikä aiheuttaa kosteuden ja sitä myötä ilmakuplien muodostumista.
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.13 - klo:12:06
Lyön kirkkoveneet pantiksi, että nyt toimii noilla uusilla levyillä.
Ootko tulossa Botnialle perjantaina? :D
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.05.13 - klo:12:25
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.13 - klo:12:06
Lyön kirkkoveneet pantiksi, että nyt toimii noilla uusilla levyillä.
Ootko tulossa Botnialle perjantaina? :D
Jo vain. Mullakaan ei ole vipraa siellä.
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.13 - klo:12:06
Lyön kirkkoveneet pantiksi, että nyt toimii noilla uusilla levyillä.
Tarkottaako tuo sitä että, jos Jarskalla täriseen, niin sun kirkkoveneet maalataan piiloon ja Jarskalle tehdään vastaavat, hä?
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 28.05.13 - klo:13:38
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.13 - klo:12:06
Lyön kirkkoveneet pantiksi, että nyt toimii noilla uusilla levyillä.
Tarkottaako tuo sitä että, jos Jarskalla täriseen, niin sun kirkkoveneet maalataan piiloon ja Jarskalle tehdään vastaavat, hä?
Hyvä kun muistutit. Pitää ostaa pinkin väristä sprayta pari purkkia.
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 28.05.13 - klo:13:38
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.13 - klo:12:06
Lyön kirkkoveneet pantiksi, että nyt toimii noilla uusilla levyillä.
Tarkottaako tuo sitä että, jos Jarskalla täriseen, niin sun kirkkoveneet maalataan piiloon ja Jarskalle tehdään vastaavat, hä?
Mulle ei pinppejä tule katteisii.
Mustia, isoja kikkeleitä voin maalata jos vielä...
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.05.13 - klo:14:31
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 28.05.13 - klo:13:38
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.13 - klo:12:06
Lyön kirkkoveneet pantiksi, että nyt toimii noilla uusilla levyillä.
Tarkottaako tuo sitä että, jos Jarskalla täriseen, niin sun kirkkoveneet maalataan piiloon ja Jarskalle tehdään vastaavat, hä?
Mulle ei pinppejä tule katteisii.
Mustia, isoja kikkeleitä voin maalata jos vielä...
Teet niinku HD-mies ja liimailet kumikikkeleitä ympäri pyörää.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.05.13 - klo:12:25
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.13 - klo:12:06
Lyön kirkkoveneet pantiksi, että nyt toimii noilla uusilla levyillä.
Ootko tulossa Botnialle perjantaina? :D
Mitäs siel on? :)
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 29.05.13 - klo:18:04
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.05.13 - klo:12:25
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.13 - klo:12:06
Lyön kirkkoveneet pantiksi, että nyt toimii noilla uusilla levyillä.
Ootko tulossa Botnialle perjantaina? :D
Mitäs siel on? :)
En edes tiedä kuka järjestää. Mulle kutsun laittoi paikallisen autoliikkeen kaverit.
^^Kyllähän tässä jo polttelis päästä ajamaan kun monta päivää ollu taukoa :D
Lainaus käyttäjältä: app - 29.05.13 - klo:18:13
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 29.05.13 - klo:18:04
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.05.13 - klo:12:25
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.13 - klo:12:06
Lyön kirkkoveneet pantiksi, että nyt toimii noilla uusilla levyillä.
Ootko tulossa Botnialle perjantaina? :D
Mitäs siel on? :)
En edes tiedä kuka järjestää. Mulle kutsun laittoi paikallisen autoliikkeen kaverit.
En minäkään tarkkaan tiedä kuka sen järjestää, mut sain kutsun kaverin kautta jo talvella.
Ehdin jo perua ku en uskonu saavani jarrulevyjä siihen mennessä.
Nyt kuitenki mopo taas testikunnossa ja takas kutsulistalla.
Se on kuulemma pienen porukan yksityistilaisuus, eikä enää mahdu mukaan.
Huomenna lähdetään Juicen kans ja tuskin maltan odottaa et pääsen jarruja testaan.
^^Toivottavasti jarrut pelittää peukku_1
Pitää kattoo jos keli kohillaan niin vois tulla mopolla pyörähtään siellä.
Sanokaas vaikuttaako pääsylkän banjopultin kanavien koko hydraulipaineeseen? Mulla oli jarruvalokatkaisimella varustettu pultti, jossa oli suhteellisen pienet kanavat verrattuna uuteen normaalin pulttiin. Nyt tuntuu, että jarruvoima on lisääntynyt huomattavasti.
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 30.05.13 - klo:16:34
Sanokaas vaikuttaako pääsylkän banjopultin kanavien koko hydraulipaineeseen? Mulla oli jarruvalokatkaisimella varustettu pultti, jossa oli suhteellisen pienet kanavat verrattuna uuteen normaalin pulttiin. Nyt tuntuu, että jarruvoima on lisääntynyt huomattavasti.
Joo tämä kiinnostaisi itselläkin. Talvella kun vaihdoin teräspunosletkut eteen, niin pähkäilin juuri samaa. Löytyi kaksi samanmittaista ja samalla kierteellä olevaa pulttia. Toisessa oli huomattavasti suuremmat reiät kuin toisessa.
Suorastaan liikuttavaa kuinka moni oli huolestunut jarruistani.
Wehnäkin kertoi ettei edes oman pyörän toiminta huolettanut yhtä paljon kuin mun jarrut. :D
Nooh, nehän toimi UPEESTI!!, poissa oli tärinät, olivat hemmetin tunnokkaat ja mahrottoman purevat.
Tuosta ei kyllä jarrut parane ja nyt vaan kun osais ukko hyödyntää niitä.
Eli summasummarum, Carpimoto vois päivittää sivuilleen jotta jos laitat Brembon satulat Kawaan, voi varttuneempi ratakansa poistattaa amalgaamipaikkansa alkuperäisillä jarrulevyillä tai tehdä niistä pari hyvin lentävää frisbeetä.
^^Oli se kyllä helpotus meille kaikille kun lähti rempot toimimaan peukku_1
Lainaus käyttäjältä: jarska - 01.06.13 - klo:00:22
Eli summasummarum, Carpimoto vois päivittää sivuilleen jotta jos laitat Brembon satulat Kawaan, voi varttuneempi ratakansa poistattaa amalgaamipaikkansa alkuperäisillä jarrulevyillä tai tehdä niistä pari hyvin lentävää frisbeetä.
Mulla oli/on alkuperäiset/alkuperäisiä (ebäystä niitä ostellut) -05...-08 tjsp kawan levyjä, ja orkkissatulat, eli ei bremboja. Silti ainakin yksi levy on kieroontunut jostain syystä. Lähinnä veikkaisin että kyl ne orkkislevyt pelaa tai sit ei pelaa. Ja ihan samoin voi brembon levyt tehä? Ts mennä kieroon joskus, tai sit ei.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 01.06.13 - klo:01:07
Lainaus käyttäjältä: jarska - 01.06.13 - klo:00:22
Eli summasummarum, Carpimoto vois päivittää sivuilleen jotta jos laitat Brembon satulat Kawaan, voi varttuneempi ratakansa poistattaa amalgaamipaikkansa alkuperäisillä jarrulevyillä tai tehdä niistä pari hyvin lentävää frisbeetä.
Mulla oli/on alkuperäiset/alkuperäisiä (ebäystä niitä ostellut) -05...-08 tjsp kawan levyjä, ja orkkissatulat, eli ei bremboja. Silti ainakin yksi levy on kieroontunut jostain syystä. Lähinnä veikkaisin että kyl ne orkkislevyt pelaa tai sit ei pelaa. Ja ihan samoin voi brembon levyt tehä? Ts mennä kieroon joskus, tai sit ei.
Juu, ei tuosta ottanut selvää mikä aiheutti minkäkin, mut pääasia että nyt toimii.
Kummallista vaan et levyt kieroontui talven aikana kun seisoi keittiön nurkassa.
Tai sitten meni vintturaan ensimmäisestä kahvan puristuksesta.
JiiPee66:lla on myös samat satulat ja vähän vastaavat piparit keulassa, mielenkiintoista kuulla täriseekö hällä.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 01.06.13 - klo:01:13
Lainaus käyttäjältä: murmela - 01.06.13 - klo:01:07
Lainaus käyttäjältä: jarska - 01.06.13 - klo:00:22
Eli summasummarum, Carpimoto vois päivittää sivuilleen jotta jos laitat Brembon satulat Kawaan, voi varttuneempi ratakansa poistattaa amalgaamipaikkansa alkuperäisillä jarrulevyillä tai tehdä niistä pari hyvin lentävää frisbeetä.
Mulla oli/on alkuperäiset/alkuperäisiä (ebäystä niitä ostellut) -05...-08 tjsp kawan levyjä, ja orkkissatulat, eli ei bremboja. Silti ainakin yksi levy on kieroontunut jostain syystä. Lähinnä veikkaisin että kyl ne orkkislevyt pelaa tai sit ei pelaa. Ja ihan samoin voi brembon levyt tehä? Ts mennä kieroon joskus, tai sit ei.
Juu, ei tuosta ottanut selvää mikä aiheutti minkäkin, mut pääasia että nyt toimii.
Kummallista vaan et levyt kieroontui talven aikana kun seisoi keittiön nurkassa.
Tai sitten meni vintturaan ensimmäisestä kahvan puristuksesta.
JiiPee66:lla on myös samat satulat ja vähän vastaavat piparit keulassa, mielenkiintoista kuulla täriseekö hällä.
No mulla kävi ihan sama. Pakkasin mopon kärryyn, ja tarkistan aina ettei mikään ota jarrulevyihin/ lodut pääse liikkumaan jarrulevyihin kiin. Ts ei ollu kuljetusvaurio. Ja sit toinen levy vaan oli yks kaunis päivä kierossa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 01.06.13 - klo:01:13
JiiPee66:lla on myös samat satulat ja vähän vastaavat piparit keulassa, mielenkiintoista kuulla täriseekö hällä.
En malta olla juoruumatta.
Eli vastaavat piparilevyt tärisee myös Rempon satuloiden kans, joten en oikeen jaksa uskoa niidenkin olevan kierot, koska samoin kun mulla, toimivat edellisten satuloiden kans.
JiiPee66 vaihtoi toisista vanteista kelluvat levyt tilalle ja parasta aikaa testissä Motoparkissa.
Mun mielestä tietyn tyyppiset
(kiinteet piparit ainakaan) eivät vaan yksinkertasesti pelaa Rempojen kans.
Voihan tuon vielä varmistaa, annan Aapolakselle mun piparit koekäyttöön ja katotaan miten käy samaisessa pyörässä Tokicon satuloiden kans ja case closed.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 01.06.13 - klo:11:24
Lainaus käyttäjältä: jarska - 01.06.13 - klo:01:13
JiiPee66:lla on myös samat satulat ja vähän vastaavat piparit keulassa, mielenkiintoista kuulla täriseekö hällä.
En malta olla juoruumatta.
Eli vastaavat piparilevyt tärisee myös Rempon satuloiden kans, joten en oikeen jaksa uskoa niidenkin olevan kierot, koska samoin kun mulla, toimivat edellisten satuloiden kans.
JiiPee66 vaihtoi toisista vanteista kelluvat levyt tilalle ja parasta aikaa testissä Motoparkissa.
Mun mielestä tietyn tyyppiset(kiinteet piparit ainakaan) eivät vaan yksinkertasesti pelaa Rempojen kans.
Voihan tuon vielä varmistaa, annan Aapolakselle mun piparit koekäyttöön ja katotaan miten käy samaisessa pyörässä Tokicon satuloiden kans ja case closed.
Hyvät uutiset:Kelluvat levyt toimii ku unelma, nyt on sukisukissa JARRUT.
huonot uutiset: motoparkissa tuli elämäni ensimmäinen highsideri lähtösuoran tsikaanissa. Öljynlahduttimen toinen kiinnike murtui ja letku nojasi pakoputkea vastaan ja aiheutti öljyvuodon joka takarenkaaseen päästyään teki kuljettajastaan kuuraketin.
Halpaa lystiä tämä....
Kiinteitä yhdestä metallista sorvattuja jarrulevyjä ei olla käytetty etujarruina pitkään aikaan. Takajarruja on vielä nähtävillä.
Tässä pieni pätkä Brembon kavereiden kirjoittamana:
Q: Why use a two-piece "floating" disc assembly?
A: There are several reasons that a two-piece floating disc assembly is of benefit. First, by using an aluminum bell for the hub section of the disc saves a great deal of weight. Since this is both rotating and unsprung, it benefits the acceleration, braking, and handling of the vehicle. Secondly, it is better able to handle the large temperature changes that a brake disc experiences. During severe use, temperature variances become present in a one-piece disc and generally cause warping of the disc. This not only results in vibration of the vehicle, and pulsing of the brake pedal, but also pushes the pistons farther away from the disc. In a two-piece floating disc assembly, the iron disc heats up more uniformly, and the controlled float which is present allows for the differential expansion of the very hot brake disc, and the relatively cool aluminum bell. This allows the disc to be used under severe conditions without having a detrimental effect.
Eli kiteytettynä lämpölaajeneminen ja painon säästö ovat syitä kahden metallin käyttämiseen.
Jossain haastattelussa kyseltiin rr-mekaanikolta etujarrulevyjen kieroutumisesta. Hän sanoi, että ei ole uransa aikana ikinä törmännyt kieroihin jarrulevyihin. Itse olen myös hyvin skeptinen, että jarrulevyjä saa kieroksi pelkästään jarruttelemalla.
edit: Lisätäämpä tämäkin tähän samaan syssyyn.
Q: Some of the bushings in the two-piece disc assembly seem to be loose.
A: The two-piece disc assemblies utilize a floating disc. The mounting system of the disc is designed to allow a specific amount of float in both the radial and axial directions. The merits of this system have been discussed earlier. Brembo has engineered special springs that are used on every other fastener in order to slightly preload the assembly. This has been done to prevent excessive noise from the system during street use, while still maintaining the benefits of a floating disc. These springs can be seen when looking at the backside of the disc. The small screws on the backside of the disc are properly torqued during assembly and utilize thread lock compound to prevent loosening. They must not be tightened further.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 03.06.13 - klo:11:28
Kiinteitä yhdestä metallista sorvattuja jarrulevyjä ei olla käytetty etujarruina pitkään aikaan.
Eihän nuot alkuperäiset Kawan piparit silti olleet yhdestä metallista sorvattuja, mut niitit ei pyöri silleen kuin Brembon levyissä, eikä liiku mihkään kun levystä ottaa kiinni ja muljuttelee.
Brembot kilisee, helisee, niitit pyörii iloisesti käsin ja levyt liikkuu helposti.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 22.05.13 - klo:18:31
Toivottavasti tämä on mainittu tässä ketjussa ja suurinosa on asian toimivuuden todennut.
Jarrujen ilmaaminen ei aina ole se yksinkertaisin homma. Kun jarrut on saatu ilmattua niin hyvin, kuin mahdollista / jaksettu, niin täydellisen viimeistelyn saa nippusiteen avulla.
Painaa jarrukahvan niin kiinni kuin mahdollista ja lukitsee sen nippusiteellä paikalleen. Antaa olla yön yli tai seuraavaan ajokertaan. Kun otat nippusiteen irti, niin etujarru on kuin uudelleen syntynyt! Tällä tavalla letkuissa ja jarrusylintereissä olevat mikroilmakuplat pääsevät nousemaan jarrunesteen paisuntasäiliöön asti ja järjestelmästä tulee täysin kuplavapaa...
Nyt on jätetty jarrukahva pänninkiin. :)
Pitääkö tuolle tehdä mitään muutakuin katkasta tuo nippis pois ja lähtee ajamaan?
Ei siis tarvii enää ilmausruuvveja availla tuon toimenpiteen jälkeen...?
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/20130603_150406_zpsf201329f.jpg) (http://s295.photobucket.com/user/tiimarko/media/20130603_150406_zpsf201329f.jpg.html)
Lainaus käyttäjältä: jarska - 03.06.13 - klo:14:13
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 03.06.13 - klo:11:28
Kiinteitä yhdestä metallista sorvattuja jarrulevyjä ei olla käytetty etujarruina pitkään aikaan.
Eihän nuot alkuperäiset Kawan piparit silti olleet yhdestä metallista sorvattuja, mut niitit ei pyöri silleen kuin Brembon levyissä, eikä liiku mihkään kun levystä ottaa kiinni ja muljuttelee.
Brembot kilisee, helisee, niitit pyörii iloisesti käsin ja levyt liikkuu helposti.
mullakin oli edellises pyäräs rempon levyt kilisi ja kolisi siks ihmettelinkin hontan levyi ku ei kilise. mut pitäiskö noit niittei silti pyöritellä , hyvät jarrut täsä kyl on
Mitä letkua on tässä Ajon mopossa? Pitäisi löytää jotain vähän joustavampaa kuin Tygon 2375 letku.
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/Juha750/Assen%202011/IMG_0938_zpscd2e34c5.jpg)
Lainaus käyttäjältä: mako - 03.06.13 - klo:20:06
mut pitäiskö noit niittei silti pyöritellä , hyvät jarrut täsä kyl on
Kemorassa tästäkin ilmeni kahta koulukuntaa, osa meinas että niittejä pitää pyöritellä sillon tällön ja Honkonen taas sanoi jotta ei saa pyöritellä kun syö niittien metallia ja niitit hakee sen jälkeen "väärän" paikan ja jumittuu entistä helpommin.
Honkosen lääke oli että kumipampulla naputtelee pitkin levyä, tasaisesti rengasta pyöritellen kunnes alkaa kuulua metallinen ääni, pasha varisee pois ja niittien jumit poistuu.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 03.06.13 - klo:16:42
Nyt on jätetty jarrukahva pänninkiin. :)
Pitääkö tuolle tehdä mitään muutakuin katkasta tuo nippis pois ja lähtee ajamaan?
Ei siis tarvii enää ilmausruuvveja availla tuon toimenpiteen jälkeen...?
Nippuside irti ja homma valmis.
Iloisia jarrutteluhetkiä! stoppie_gif
Lainaus käyttäjältä: mako - 03.06.13 - klo:20:06
mullakin oli edellises pyäräs rempon levyt kilisi ja kolisi siks ihmettelinkin hontan levyi ku ei kilise. mut pitäiskö noit niittei silti pyöritellä , hyvät jarrut täsä kyl on
Et v***u koske jos ne toimii, ok?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 03.06.13 - klo:23:21
Lainaus käyttäjältä: mako - 03.06.13 - klo:20:06
mullakin oli edellises pyäräs rempon levyt kilisi ja kolisi siks ihmettelinkin hontan levyi ku ei kilise. mut pitäiskö noit niittei silti pyöritellä , hyvät jarrut täsä kyl on
Et v***u koske jos ne toimii, ok?
Mulla laahas tuo etujarru viimekerralla aika reilusti kun pyörää pyöritti telineessä. Auttoi hyvin kun pelkästään ruiskuttelin ne niitit brake-cleanerillä. keskitti tuon jälkeen paremmin koska laahaus oli pienempää vaikka paineli jarrukahvastakin ennen uutta kokeilua.
Tilasin pari purnukkaa tätä (http://www.carpimoto.it/EN/Brakes/Brakes-Fluid/40585_04816450-Brembo-Brake-Fluid-SPORT-EVO-500-.htm). :-[
Ihan on semmonen tunne jotta tavallinen ei huilaa letkuissa tarpeeksi joutuin. :D
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.06.13 - klo:12:05
Tilasin pari purnukkaa tätä (http://www.carpimoto.it/EN/Brakes/Brakes-Fluid/40585_04816450-Brembo-Brake-Fluid-SPORT-EVO-500-.htm). :-[
Ihan on semmonen tunne jotta tavallinen ei huilaa letkuissa tarpeeksi joutuin. :D
PAH!
"We can't ship out of Italy dangerous/inflammable parts (Brembo Brake Fluid SPORT.EVO 500++, DOT4, 500 ml), we have cancel your order
Best Regards
Flavio Carlini
Sales dept.
Carpi Moto srl
75, via Pedullà - Genova
16165 Italy
www.carpimoto.it
www.carpimoto.com"
^^Hae motonetistä Motulin reisinki nestettä peukku_1
http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/605953/0
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 04.06.13 - klo:14:24
^^Hae motonetistä Motulin reisinki nestettä peukku_1
http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/605953/0
Enkä haje (http://shop.teamlaine.fi/tuote/brembo-sport-evo-brake-fluid-250ml/233-04816450/). :P
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.06.13 - klo:14:40
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 04.06.13 - klo:14:24
^^Hae motonetistä Motulin reisinki nestettä peukku_1
http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/605953/0
Enkä haje (http://shop.teamlaine.fi/tuote/brembo-sport-evo-brake-fluid-250ml/233-04816450/). :P
Jarskallehan ei mitkään perus motulin racinki nesteet kelpaa. Se pitää olla jotain rempo spesial superbike kawasaki edition brake fluidia!! :D
Lainaus käyttäjältä: Wper - 04.06.13 - klo:14:47
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.06.13 - klo:14:40
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 04.06.13 - klo:14:24
^^Hae motonetistä Motulin reisinki nestettä peukku_1
http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/605953/0
Enkä haje (http://shop.teamlaine.fi/tuote/brembo-sport-evo-brake-fluid-250ml/233-04816450/). :P
Jarskallehan ei mitkään perus motulin racinki nesteet kelpaa. Se pitää olla jotain rempo spesial superbike kawasaki edition brake fluidia!! :D
En minä näistä mitään ymmärrä, mut päättelin vaan ku mullei ole Motulin pääsylkkää, satuloita, eikä jarrulevyjä.
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 03.06.13 - klo:20:37
Mitä letkua on tässä Ajon mopossa? Pitäisi löytää jotain vähän joustavampaa kuin Tygon 2375 letku.
Tässä ois jonkinlainen letku vaihtoehto:
http://www.motorpower.fi/cat/product_details.php?p=2754
edit
Kauppa näyttää vielä olevan tampereella
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.06.13 - klo:14:57
Lainaus käyttäjältä: Wper - 04.06.13 - klo:14:47
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.06.13 - klo:14:40
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 04.06.13 - klo:14:24
^^Hae motonetistä Motulin reisinki nestettä peukku_1
http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/605953/0
Enkä haje (http://shop.teamlaine.fi/tuote/brembo-sport-evo-brake-fluid-250ml/233-04816450/). :P
Jarskallehan ei mitkään perus motulin racinki nesteet kelpaa. Se pitää olla jotain rempo spesial superbike kawasaki edition brake fluidia!! :D
En minä näistä mitään ymmärrä, mut päättelin vaan ku mullei ole Motulin pääsylkkää, satuloita, eikä jarrulevyjä.
Mitä, eikö brembo valmista jarruletkuja?
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 04.06.13 - klo:15:21
Mitä, eikö brembo valmista jarruletkuja?
Valmistaa, mutta rahat ei enää riittäny ku nesteeseen.
Kauan teillä kestää jarrupalat? Siis noi kalliimmat reisingit? Mulla menee noi halpis twr:ät jotain 250-300 kierrosta ja on entiset sen jälkeen. Tykkään tuntumasta ja en haluais välttämättä heti edes muuta lähteä kokeilemaan, mutta jos racing pala tulee suhteessa saman hintaseks, niin vois noita koittaa setin tilata.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 04.06.13 - klo:18:01
Kauan teillä kestää jarrupalat? Siis noi kalliimmat reisingit? Mulla menee noi halpis twr:ät jotain 250-300 kierrosta ja on entiset sen jälkeen. Tykkään tuntumasta ja en haluais välttämättä heti edes muuta lähteä kokeilemaan, mutta jos racing pala tulee suhteessa saman hintaseks, niin vois noita koittaa setin tilata.
Mulla on nää ollu nyt 6 ratapäivää = ~300 kierrosta.
Eivät oo kulunu juuri yhtään.
http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/9822043/5
Mitkä levyt sulla on? :)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 04.06.13 - klo:18:01
Kauan teillä kestää jarrupalat? Siis noi kalliimmat reisingit? Mulla menee noi halpis twr:ät jotain 250-300 kierrosta ja on entiset sen jälkeen. Tykkään tuntumasta ja en haluais välttämättä heti edes muuta lähteä kokeilemaan, mutta jos racing pala tulee suhteessa saman hintaseks, niin vois noita koittaa setin tilata.
Oletko kokeillu vakiopaloja? Kestää kierroksia hyvin ja pitää ihan ok.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 04.06.13 - klo:18:01
Kauan teillä kestää jarrupalat? Siis noi kalliimmat reisingit? Mulla menee noi halpis twr:ät jotain 250-300 kierrosta ja on entiset sen jälkeen. Tykkään tuntumasta ja en haluais välttämättä heti edes muuta lähteä kokeilemaan, mutta jos racing pala tulee suhteessa saman hintaseks, niin vois noita koittaa setin tilata.
viime kesänä noin 5 ratapäivää ja tänä kesänä 7 ratapäivää. Reilusti yli puolet jäljellä. Palat Sbs dual carbonit
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 04.06.13 - klo:18:49
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 04.06.13 - klo:18:01
Kauan teillä kestää jarrupalat? Siis noi kalliimmat reisingit? Mulla menee noi halpis twr:ät jotain 250-300 kierrosta ja on entiset sen jälkeen. Tykkään tuntumasta ja en haluais välttämättä heti edes muuta lähteä kokeilemaan, mutta jos racing pala tulee suhteessa saman hintaseks, niin vois noita koittaa setin tilata.
Mulla on nää ollu nyt 6 ratapäivää = ~300 kierrosta.
Eivät oo kulunu juuri yhtään.
http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/9822043/5
Mitkä levyt sulla on? :)
Suzukin vakiolevyt, täysin samat palat ku sulla ja painan 72kg. Ehkä se on toi brempon puristin jolla ne saa kulumaan. Aloin laskemaan, et se on varmaan 0,1€ per nykäsy Kemoran paluusuoralla :D
SBS dual carbonit mullakin nyt paikoillaan ja minusta kestää paremmin kuin Brembon palat.
Tuntuma SBS:llä ei ole niin äkkipureva kuin Rempoilla, mut kyllä pysähtyy, tykkään enämpi.
Bremboilla näkyy vaan pieni pöllähdys paluusuoran jarruissa ja puoli millii taitaa hävitä joka kerta...pufff vaan ja lompakko kevenee.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 04.06.13 - klo:19:45
Suzukin vakiolevyt, täysin samat palat ku sulla ja painan 72kg. Ehkä se on toi brempon puristin jolla ne saa kulumaan. Aloin laskemaan, et se on varmaan 0,1€ per nykäsy Kemoran paluusuoralla :D
Sit se on varmaan SBS dual carbonit laitettava:
http://www.ebay.com/itm/180836425151?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
Eihän mun jarrut nii kovilla ole kun hiljempaa ajelen... :)
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 04.06.13 - klo:19:59
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 04.06.13 - klo:19:45
Suzukin vakiolevyt, täysin samat palat ku sulla ja painan 72kg. Ehkä se on toi brempon puristin jolla ne saa kulumaan. Aloin laskemaan, et se on varmaan 0,1€ per nykäsy Kemoran paluusuoralla :D
Sit se on varmaan SBS dual carbonit laitettava:
http://www.ebay.com/itm/180836425151?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
Eihän mun jarrut nii kovilla ole kun hiljempaa ajelen... :)
Pitää laittaa motoparkin reissun jälkeen kokeiluun. Nyt on taas rahatilanne se, että jos nuo dual carbonit ei kestä sen pidempään, niin syön loppu kuun vanhoja jarrupaloja. Onko noita paloja ollu tapana sisään ajaa jotenkin? Oon ite ottanu muutaman kierroksen kevyemmin ja sitten taas ajoa omaan rauhalliseen tahtiin..
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 04.06.13 - klo:20:05
Pitää laittaa motoparkin reissun jälkeen kokeiluun. Nyt on taas rahatilanne se, että jos nuo dual carbonit ei kestä sen pidempään, niin syön loppu kuun vanhoja jarrupaloja. Onko noita paloja ollu tapana sisään ajaa jotenkin? Oon ite ottanu muutaman kierroksen kevyemmin ja sitten taas ajoa omaan rauhalliseen tahtiin..
Eiköhän se sisäänajo tarkota lähinnä sitä että niistä paloista tarttuu matskua levyihin niin palat alkaa pitää sit paremmin.
Varmaan myös sitä että ne vähän kuluu niin että vastaavat sitten kokopinnaltaan levyihin.
En oo sisäänajanu mut kyllä niistä huomaa kun ne alkaa pitää paremmin kun niillä on vähän jarrutellu.
Luulis sullaki kestävän paremmin noi dual carbonit kun ne Slowriderillaki kestää noin hyvin.
Sillä on vielä piparilevyt mitkä kuluttaa paloja nopeammin.
Ainaki mulla on semmonen luulo että piparit syö paloja enempi kun normilevyt. :)
Ainaki niissa sbs:n paloissa oli paketissa ohjeet sisäänajoon. Tein sen mukaan ja nyt ku katoin paloja niin noilla ajaa vielä paljon. Ja levyt on brakingin sk:t
SBS dual carbonien ohje:
When changing for SBS-DC from using another type of brake pad material - Follow this Bedding-in procedure very carefully:
1. Remove existing friction material deposit from brake discs - using eg. emery paper #150.
2. Do a series of gentle brakings until pad-surface is in full contact with disc-surface.
3. After pad/disc contact is achieved - repeated short brakings building up heat in discs and pads until a very thin and uniform dull/black/darkblue layer of friction material (transfer film) is established on the brake disc.
4. Then a period to allow discs to cool again before proper use.
5. Then a few easy laps building up heat - ready for race use.
When bedding-in procedure IS needed
Always follow the above bedding-in procedure - when changing for SBS-DC for the first time OR when using new brake discs.
When bedding-in procedure is NOT needed
When brake discs are covered by SBS-DC friction material (transferfilm) - new pads only need about one/two laps to be in full contact with disc-surface - then the pads are race ready (Thermal bedding-in as described above in point 1. - 4. is not needed)
Cleaning of brake discs - NOT when using SBS-DC
When brake discs are covered by SBS-DC friction material (transferfilm) - Do not clean/sand/grind the brake discs after each session.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 04.06.13 - klo:20:38
Ainaki niissa sbs:n paloissa oli paketissa ohjeet sisäänajoon. Tein sen mukaan ja nyt ku katoin paloja niin noilla ajaa vielä paljon. Ja levyt on brakingin sk:t
Miten siinä neuvottiin tekemään? :)
Jatketaan asialinjan pilaamista... :P
Jotenkin tuli mieleen tämä jarrujen merkkiuskollisuuskeskustelu.
http://www.motogp.com/en/news/2013/Bradl+explains+switch+to+Brembo+front+brakes
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 04.06.13 - klo:20:41
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 04.06.13 - klo:20:38
Ainaki niissa sbs:n paloissa oli paketissa ohjeet sisäänajoon. Tein sen mukaan ja nyt ku katoin paloja niin noilla ajaa vielä paljon. Ja levyt on brakingin sk:t
Miten siinä neuvottiin tekemään? :)
Tässä esim. Brembon ohje:
Bedding-in: this is a particularly
important procedure for all compounds,
and crucial for the RC compound. The
pads are bedded in by applying the
brakes lightly several times and ending
with a firm bite, leaving a pause between
one squeeze and the next. This will
produce the correct heating and cooling
cycle needed to prepare the system.
The duration of the bedding-in period
depends on the type of compound:
generally longer for organic compounds
than for sintered.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 04.06.13 - klo:20:41
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 04.06.13 - klo:20:38
Ainaki niissa sbs:n paloissa oli paketissa ohjeet sisäänajoon. Tein sen mukaan ja nyt ku katoin paloja niin noilla ajaa vielä paljon. Ja levyt on brakingin sk:t
Miten siinä neuvottiin tekemään? :)
SBS DualCarbon palojen sisäänajo suoritettiin seuraavasti:
Eka kierros, ei yhtään jarruja. Täysin takajarrun varassa joutu ajaan.
Tokan kierroksen loppupuolella alko oleen jarrut sisäänajettu ja sai unohtaa takajarrun.
Parempiakin konsteja varmaan on. jibii_gif
Minä vedin toissapäivänä dualcarboneilla ensin pari kiekkaa tosi hitaasti kevyillä jarrutuksilla, sitten varikolle jäähylle, taas radalle muutama kierros kevyesti ja sitten normaalisti. Tsiisus mikä ero jarruissa verrattuna kulahtaneisiin vakiopaloihin. Hyvältä vaikuttavat.
Eilen tsekkasin SBS Dual Carboneiden tilaa ja loppuhan ne jo oli.
Eivät kauaa kestä Rempojen paineessa nämäkään ja vähän huolestuin kun toisen jarrukengän palasta oli puolet murtunu irti ja metalli paisto sillä kohtaa. :o
Mitään tuhoja ei tehny, mut vaihdoin Rempon omat palat takas ja ajattelin jatkossa luottaa niihin.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.06.13 - klo:13:06
...vähän huolestuin kun toisen jarrukengän palasta oli puolet murtunu irti ja metalli paisto sillä kohtaa.
Olisiko tässä ongelma se ettei palat ollut oikein sisään ajettu vaan annettu heti liikaa lämpöä?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.06.13 - klo:13:06
Eilen tsekkasin SBS Dual Carboneiden tilaa ja loppuhan ne jo oli.
Eivät kauaa kestä Rempojen paineessa nämäkään ja vähän huolestuin kun toisen jarrukengän palasta oli puolet murtunu irti ja metalli paisto sillä kohtaa. :o
Mitään tuhoja ei tehny, mut vaihdoin Rempon omat palat takas ja ajattelin jatkossa luottaa niihin.
Hurjia eroja kyllä kestossa eri setupeilla. Itse laitoin noi sbs:t joskus viime heinäkuussa ja niillä ajettu nyt jotain 20-25 ratapäivää ja hyvin on pintaa. Käsittääkseni meillä kierrosajatkin aika samoja
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 28.06.13 - klo:14:19
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.06.13 - klo:13:06
Eilen tsekkasin SBS Dual Carboneiden tilaa ja loppuhan ne jo oli.
Eivät kauaa kestä Rempojen paineessa nämäkään ja vähän huolestuin kun toisen jarrukengän palasta oli puolet murtunu irti ja metalli paisto sillä kohtaa. :o
Mitään tuhoja ei tehny, mut vaihdoin Rempon omat palat takas ja ajattelin jatkossa luottaa niihin.
Hurjia eroja kyllä kestossa eri setupeilla. Itse laitoin noi sbs:t joskus viime heinäkuussa ja niillä ajettu nyt jotain 20-25 ratapäivää ja hyvin on pintaa. Käsittääkseni meillä kierrosajatkin aika samoja
Tämä vahvistaa edelleen tuntumaa siitä, että ajelen motonetin paloilla ja vaihtelen muutaman päivän välein.
Lainaus käyttäjältä: Streethawk - 28.06.13 - klo:13:50
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.06.13 - klo:13:06
...vähän huolestuin kun toisen jarrukengän palasta oli puolet murtunu irti ja metalli paisto sillä kohtaa.
Olisiko tässä ongelma se ettei palat ollut oikein sisään ajettu vaan annettu heti liikaa lämpöä?
Myönnän, en kyllä ajanu sisään millään lailla vaan heti.. stoppie_gif
Oon sitä mieltä että se koko sisäänajo rumpa on niissä sitä varten että niillä ei mentäis suoraan ajamaan. Ettei tulis mitään vahinkoa sen takia että jarruja ei oo yhtään. Mua varoteltiin että ne ottaa huonosti aluks mutta en uskonu että ne ei ota yhtään vaikka kuin puristaa kahvasta. Sitte kun ne alko pitää niin jarrut on kyllä tosi hyvät. :)
Just tänään käänsin eturenkaan ja samalla tsekkasin palat. Ei ollu kulunu yhtään vaikka sisäänajo oli tommonen mitä kerroin.
Kaks ratapäivää ajettu nyt noilla.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 28.06.13 - klo:21:30
Oon sitä mieltä että se koko sisäänajo rumpa on niissä sitä varten että niillä ei mentäis suoraan ajamaan. Ettei tulis mitään vahinkoa sen takia että jarruja ei oo yhtään. Mua varoteltiin että ne ottaa huonosti aluks mutta en uskonu että ne ei ota yhtään vaikka kuin puristaa kahvasta. Sitte kun ne alko pitää niin jarrut on kyllä tosi hyvät. :)
Just tänään käänsin eturenkaan ja samalla tsekkasin palat. Ei ollu kulunu yhtään vaikka sisäänajo oli tommonen mitä kerroin.
Kaks ratapäivää ajettu nyt noilla.
eikös niiden palojen sisäänajo ollu jo tehty jo edellisen omistajan toimesta? Eli kaikki valmistuksessa/pakkauksessa jne tulleet skeidat oli jo palaneet edellisiin levyihin? Mulla ainakaan ei ollut ekoilla kierroksilla jarruja huonostikkaan kun ajoin palat ja levyt sisään samaan aikaan. Ja tosiaan päivän ekalla setillä parissa eka mutkassa jarrut on huonot mutta sisäänajon eka kierroksilla niitä ei ollut käytännössä ollenkaan.
^^Vähän käytetyt ne oli.
Ekalla kierroksella ei ollu yhtään jarruja.
Muuta en oikeen osaa sanoa. :)
Jarrunestesäiliön ja puristimen väliin laitoin viime kesänä polttoaine letkua, joka alkoi tihkumaan nestettä läpi.
Kaikkien ratailijoiden kiistämätön sankari ja tulinen rakastaja Wehnä laittoi mulle kirkasta letkua, joka osoittautui erittäin käyttökelpoiseksi.
Tosta näkee kivasti miten ilmakuplia osuu juurikin tuolle välille ja hankala saada puristimen ilmausruuvista poijes.
Emäntä keksi hyvän idean, otetaan apteekista ostettu pruuta...sen nokkaan spray pullosta pöllitty pilli ja ei muuta kuin imasee ilmat nestesäiliön puolelta ulos.
Toimi yllättävän hyvin ja ilmaus helpottui.
Koko homma toimi lähes laboratorio olosuhteissa ja hymy huulilla.
Purkkiin syötettiin tietenkin vain Brembon omaa raasinki ainetta.
Wehnältä en edes kysynyt jarrunestettä, veikkaan ettei ole älynnyt ottaa hyllyyn kuin jotain tavallista litkua.
Nyt sitte alko kinkkilevyt tärräämään. stoppie_gif
Menisköhän tuo ohi pelkillä niittien pyörittelyllä vai pitäisköhän niistä niiteistä repiä suoraan poies ne jousiprikat?
Täällähän on muillaki noita levyjä käytössä niin onko tullu vastaavaa ongelmaa..
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 03.07.13 - klo:12:17
Nyt sitte alko kinkkilevyt tärräämään. stoppie_gif
Menisköhän tuo ohi pelkillä niittien pyörittelyllä vai pitäisköhän niistä niiteistä repiä suoraan poies ne jousiprikat?
Täällähän on muillaki noita levyjä käytössä niin onko tullu vastaavaa ongelmaa..
Otat ne irti ja yrität frisbee tyylillä katkasta kaulat radalle pyrkiviltä jäniksiltä ja sorsilta.
Sen jälkeen painat karpimoton bye- nappia Rempon jarrulevyjen kohilla ja häipyy tärinät, sekä kuskista että pyörästä.
^^Kiitoksia vaan vinkistä "Rempomies" mutta taidampa säästää neki rahat renkaisiin ja drunk_1
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 03.07.13 - klo:14:10
^^Kiitoksia vaan vinkistä "Rempomies" mutta taidampa säästää neki rahat renkaisiin ja drunk_1
Tämä laji vaatii äärimmäisiä uhrauksia ja jos viinaan jää rahaa, ei sinusta voi tulla koskaan tarpeeksi nopeaa, kuten ei minustakaan
(kävin raahe festivaaleilla)Pienisopoapinakin jätti parit sähkölaskut maksamatta ja sai ronssia.
Nyt istuu pimeessä torpassa, keittelee hernerokkaa leirinuotiolla, käy kirjastossa surffaamassa mp-ratalla, eikä akka enää anna...silti hymy karehtii huulilla.
Anteeksi offtipic, on niitä varmaan muitakin hyviä jarrulevyjä. :D
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 03.07.13 - klo:12:17
Nyt sitte alko kinkkilevyt tärräämään. stoppie_gif
Menisköhän tuo ohi pelkillä niittien pyörittelyllä vai pitäisköhän niistä niiteistä repiä suoraan poies ne jousiprikat?
Täällähän on muillaki noita levyjä käytössä niin onko tullu vastaavaa ongelmaa..
Onko sulla vielä vakio levyt tallella ja ehjänä? Kyllä niilläkin pysähtyy, jos ei paremmasta tiedä ja vielä yllättävän hyvin. Kävin eilen taas hyvin salaisella lähes yksityisellä testiradalla tässä Jyväskylän lähellä testaamassa viimeisimpiä hitec muutoksia pyörässä ja totesin eniten jarrutehoa rajoittavaksi tekijäksi keulan (kuskin lisäksi). Perän pomppimisesta pääsi vielä eron jättämällä kaasua hieman auki jarrutuksen ajaksi.
Niittejä kokeilisin pyöritellä varovasti jonkun liukkarin kanssa (crc tai vastaava) jos se nyt elvyttäis jotain. Yks mikä tulee mieleen, että voisko noihin piparilevyihin kulua ajan kanssa pieni aalto, kun jarrupaine kuitenkin vaihtelee pitkin levyä. Kun tämä aalto on sitten riittävän syvä, löytyy joku ominaistaajuus jolla mopo lähtee täristämään. Ja levyn aaltomaisuudella tarkoitan max. parin sadasosan muotovirhettä, joka on jaksollinen. Mikrometrillä voi tarkastaa, jos jollain intoa riittää.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 03.07.13 - klo:14:55
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 03.07.13 - klo:12:17
Nyt sitte alko kinkkilevyt tärräämään. stoppie_gif
Menisköhän tuo ohi pelkillä niittien pyörittelyllä vai pitäisköhän niistä niiteistä repiä suoraan poies ne jousiprikat?
Täällähän on muillaki noita levyjä käytössä niin onko tullu vastaavaa ongelmaa..
Onko sulla vielä vakio levyt tallella ja ehjänä? Kyllä niilläkin pysähtyy, jos ei paremmasta tiedä ja vielä yllättävän hyvin. Kävin eilen taas hyvin salaisella lähes yksityisellä testiradalla tässä Jyväskylän lähellä testaamassa viimeisimpiä hitec muutoksia pyörässä ja totesin eniten jarrutehoa rajoittavaksi tekijäksi keulan (kuskin lisäksi). Perän pomppimisesta pääsi vielä eron jättämällä kaasua hieman auki jarrutuksen ajaksi.
Niittejä kokeilisin pyöritellä varovasti jonkun liukkarin kanssa (crc tai vastaava) jos se nyt elvyttäis jotain. Yks mikä tulee mieleen, että voisko noihin piparilevyihin kulua ajan kanssa pieni aalto, kun jarrupaine kuitenkin vaihtelee pitkin levyä. Kun tämä aalto on sitten riittävän syvä, löytyy joku ominaistaajuus jolla mopo lähtee täristämään. Ja levyn aaltomaisuudella tarkoitan max. parin sadasosan muotovirhettä, joka on jaksollinen. Mikrometrillä voi tarkastaa, jos jollain intoa riittää.
Jos parin satin paksuuserot levyissä tuntuis kahvaan tai täristäis, niin sillon
suurin vika olis satuloissa/männissä.
Joku 1-3 sadasosaa on niin pieni ero kuitenkin.
Terveisin: konneistaja.
Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 03.07.13 - klo:16:51
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 03.07.13 - klo:14:55
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 03.07.13 - klo:12:17
Nyt sitte alko kinkkilevyt tärräämään. stoppie_gif
Menisköhän tuo ohi pelkillä niittien pyörittelyllä vai pitäisköhän niistä niiteistä repiä suoraan poies ne jousiprikat?
Täällähän on muillaki noita levyjä käytössä niin onko tullu vastaavaa ongelmaa..
Onko sulla vielä vakio levyt tallella ja ehjänä? Kyllä niilläkin pysähtyy, jos ei paremmasta tiedä ja vielä yllättävän hyvin. Kävin eilen taas hyvin salaisella lähes yksityisellä testiradalla tässä Jyväskylän lähellä testaamassa viimeisimpiä hitec muutoksia pyörässä ja totesin eniten jarrutehoa rajoittavaksi tekijäksi keulan (kuskin lisäksi). Perän pomppimisesta pääsi vielä eron jättämällä kaasua hieman auki jarrutuksen ajaksi.
Niittejä kokeilisin pyöritellä varovasti jonkun liukkarin kanssa (crc tai vastaava) jos se nyt elvyttäis jotain. Yks mikä tulee mieleen, että voisko noihin piparilevyihin kulua ajan kanssa pieni aalto, kun jarrupaine kuitenkin vaihtelee pitkin levyä. Kun tämä aalto on sitten riittävän syvä, löytyy joku ominaistaajuus jolla mopo lähtee täristämään. Ja levyn aaltomaisuudella tarkoitan max. parin sadasosan muotovirhettä, joka on jaksollinen. Mikrometrillä voi tarkastaa, jos jollain intoa riittää.
Jos parin satin paksuuserot levyissä tuntuis kahvaan tai täristäis, niin sillon
suurin vika olis satuloissa/männissä.
Joku 1-3 sadasosaa on niin pieni ero kuitenkin.
Terveisin: konneistaja.
Riippuu vähän vaurion muodosta. Pitkällä matkalla ei varmasti tunnu missään, ja saa olla aika tarkka hiomakone millää mennä alle sadasosien tarkkuuteen. Aaltomaisena ja terävänä (=kymmeniä virheitä per kierros) voi lähteä täristämään. Säteisheitolle kelluvan levyn taas ei pitäisi periaatteessa olla arka. Suzukin manuskan mukaan puhuttiin kymmenyksistä mitä siinä sallittiin. Auton jarrulevyn sain joskus pikku vaurion myötä huolella mutkalle ja sen sai ihan riittävän heitottomaksi pyöräyttämällä sorvilla lastun pois (lähtökohta useita kymmenyksiä).
Mutta kuten sanoit, en itsekään epäile tätä ykkös vaihtoehtona, vaan jumittavia niittejä, ohjauslaakeria, runkovikaista etukumia tai jotain ihan muuta. Joskus vaan on tullu ihmeteltyä jaksollisia virheitä paljon pienemmässäkin mittakaavassa ja sitä mitä ne voi saada aikaseks kun kaikki osuu kohdilleen.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 03.07.13 - klo:17:45
Mutta kuten sanoit, en itsekään epäile tätä ykkös vaihtoehtona, vaan jumittavia niittejä, ohjauslaakeria, runkovikaista etukumia tai jotain ihan muuta. Joskus vaan on tullu ihmeteltyä jaksollisia virheitä paljon pienemmässäkin mittakaavassa ja sitä mitä ne voi saada aikaseks kun kaikki osuu kohdilleen.
Mysteerioksi jäi myös mun piparkakkulevyjen toimimattomuus Brembon satuloiden kans.
Ei oo vakiolevyjä mulla tohon. Siinä oli erilaiset piparit ostaessa mutta ne kului tosi väljiksi.
Kyllä tuossa vika on varmaankin niissä niiteissä. Pitää herkistellä niitä huomenna.
Osaiskohan joku kertoo, että onko K7 kilogixerissä ja -08 CBR600RR:ssä samat Tocikon puristimet? Pikaisesti katsottuna näyttäisi samalta, mutta kun ei ollut pyörät vierekkäin, ei voinut varmuudella sanoa. Jos noi meinaan on samat, saanee Honda R6R:n jarrut.
Kellään muuten tieto onko -08 bladessa yhteiset jarrusatulan/palanmitat minkään muun kanssa?
Löysin romuista setin melkein täydellä pinnalla olevia dual carboneita.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.07.13 - klo:22:57
Osaiskohan joku kertoo, että onko K7 kilogixerissä ja -08 CBR600RR:ssä samat Tocikon puristimet? Pikaisesti katsottuna näyttäisi samalta, mutta kun ei ollut pyörät vierekkäin, ei voinut varmuudella sanoa. Jos noi meinaan on samat, saanee Honda R6R:n jarrut.
Ei noi suzukin jarrut todellakaan mitään toivottomia ole. Titaanipaloilla saa ihmeitä aikaan.
Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 04.07.13 - klo:06:04
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.07.13 - klo:22:57
Osaiskohan joku kertoo, että onko K7 kilogixerissä ja -08 CBR600RR:ssä samat Tocikon puristimet? Pikaisesti katsottuna näyttäisi samalta, mutta kun ei ollut pyörät vierekkäin, ei voinut varmuudella sanoa. Jos noi meinaan on samat, saanee Honda R6R:n jarrut.
Ei noi suzukin jarrut todellakaan mitään toivottomia ole. Titaanipaloilla saa ihmeitä aikaan.
Ja vielä kerran: se kunnon pääsylinteri ;)
Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 04.07.13 - klo:06:04
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.07.13 - klo:22:57
Osaiskohan joku kertoo, että onko K7 kilogixerissä ja -08 CBR600RR:ssä samat Tocikon puristimet? Pikaisesti katsottuna näyttäisi samalta, mutta kun ei ollut pyörät vierekkäin, ei voinut varmuudella sanoa. Jos noi meinaan on samat, saanee Honda R6R:n jarrut.
Ei noi suzukin jarrut todellakaan mitään toivottomia ole. Titaanipaloilla saa ihmeitä aikaan.
Suzukin jarrujen ongelma ei ole se, etteikö ne kestäisi kuumaa (titaanipalat auttaa), tai ainakin meikäläisen vauhdissa kesti ihan riittävästi ilman mitään virityksiä. Suzukin (Tocikon) jarrujen ongelmina ovat
a) Suhteettoman huono jarruteho suhteessa käytettävään puristusvoimaan kahvalla
b) Huono jarrutuntuma.
Kyllähän noilla Tokicon jarruilla pärjää jos ei tiedä paremmasta, mutta nyt kun on radalla(kin)* tottunut kunnollisiin jarruihin, ei tee mieli lähteä huonommallakaan ajamaan. Lisäksi noita R6R jarruja näyttää saavan satasen pintaan ebayn ihmeellisestä maailmasta, joten on aika pirun halpa parannus pyörään.
*Radalla tottunut R1:n jarruihin ja kadulla ennen sitä Super Duken bremboihin.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.07.13 - klo:22:57
Osaiskohan joku kertoo, että onko K7 kilogixerissä ja -08 CBR600RR:ssä samat Tocikon puristimet? Pikaisesti katsottuna näyttäisi samalta, mutta kun ei ollut pyörät vierekkäin, ei voinut varmuudella sanoa. Jos noi meinaan on samat, saanee Honda R6R:n jarrut.
Väittäisin että ei ole samat. Tuommoista hondaa ajaneena muistelisin siinä olleen myös jarrut jo vakiona. Kaverin kawaan tuli jarrut kun vaihtoi ne surullisen kuuluisat Tocikot noihin hondan versioihin. Eli kannattaa siis ainakin kokeilla itse ennen kuin alkaa kovasti säätämään.
Jotain tämmöstä nettimutuiluahan sä kaipasitkin vastaukseksi, vai mitä :)
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 04.07.13 - klo:08:39
Kyllähän noilla Tokicon jarruilla pärjää jos ei tiedä paremmasta, mutta nyt kun on radalla(kin)* tottunut kunnollisiin jarruihin, ...
Mää on hieman ihmetelly koko jarrukeskustelua - onhan tuo susuki aina pysähtyny. Belarus tarttee aina pysäyttää moottorijarrulla.
Nitroonin kommentti taitaa passata muhun. Tarttee varmaan kysyä joskus kavereilta pyörää lainaan ja kokeilla miltä tuntuu kunnolliset jarrut.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 04.07.13 - klo:12:40
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.07.13 - klo:22:57
Osaiskohan joku kertoo, että onko K7 kilogixerissä ja -08 CBR600RR:ssä samat Tocikon puristimet? Pikaisesti katsottuna näyttäisi samalta, mutta kun ei ollut pyörät vierekkäin, ei voinut varmuudella sanoa. Jos noi meinaan on samat, saanee Honda R6R:n jarrut.
Väittäisin että ei ole samat. Tuommoista hondaa ajaneena muistelisin siinä olleen myös jarrut jo vakiona. Kaverin kawaan tuli jarrut kun vaihtoi ne surullisen kuuluisat Tocikot noihin hondan versioihin. Eli kannattaa siis ainakin kokeilla itse ennen kuin alkaa kovasti säätämään.
Jotain tämmöstä nettimutuiluahan sä kaipasitkin vastaukseksi, vai mitä :)
Rakennan koko mopon nettimutuilun pohjalta, joten kiitokset palautteesta. :D Kyllähän mä sillä ajoinkin silleen hissun kissun, ennen kuin etujarru osoittautui liian tehokkaaksi, mutta ei jäänyt mielikuvaa tuosta jarrun hyvyydestä/huonoudesta. Halpa päivityshän toi olisi jos vaan satulat passaa päikseen.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 04.07.13 - klo:15:02
...ennen kuin etujarru osoittautui liian tehokkaaksi...
Eikös ne Suzukin (tai kawan) Tocikot olis oikea lääke tohon :D
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 04.07.13 - klo:15:02Rakennan koko mopon nettimutuilun pohjalta
No sitten miekin uskallan kantaa mielipiteeni tähän kekoon :P
Alkuperäiseen kysymykseen en osaa vastata.
En ole osannut kaivata parempaa kun mitä tuossa vakiona on (kun ei paremmasta tiedä). Teräspunosletkujen vaihdon jälkeen tuntuma parani jonkin verran.
Jarruvivusta ei saa kovaa vaikka tekee minkälaiset ilmausmanööverit. Miuta tuo vivun tietynlainen pehmeys ei ole haitannut koska jarruvoiman säännöstely on mielestäni helpompaa kun tehollista puristusmatkaa on enemmän. Tämä on sitten jo mielipideasia, että tykkääkö kovasta ja "tunnokkaasta" vivusta vai ei. Jarrutehoa on varmasti riittävästi.
Lainaus käyttäjältä: JPB - 04.07.13 - klo:01:41
Kellään muuten tieto onko -08 bladessa yhteiset jarrusatulan/palanmitat minkään muun kanssa?
Löysin romuista setin melkein täydellä pinnalla olevia dual carboneita.
Veikkaisin mutulla että vahva ehkä. Veikkaisin myös että hieman haeskelemalla löytyy netistä joku 1X2-lista josta näkee mihin noi palat käy.
Sain eräältä osaavalta mekaanikolta vinkkiä, että jarrujen pesu kannattaa tehdä päivittäin. Nyt mut sitten näkeekin joka ilta varikolla pesuainepullo kädessä makaamassa pyörän vieressä jarrusylinterejä pesemässä. Samalla vaihdan jarrupalojen puolet satuloissa, kun sitäkin suositeltiin. Tämän lisäksi vähän kierrätän pois vanhaa jarrunestettä satuloista. Ei jää turhaa aikaa sitten muuhun toimintaan kun vaihtaa vielä pari rengasta iltapuhteiksi. Saunaan ehtii kotonakin ja makkarat voi aina syödä kylminä.
Jarrut on puhtaat ja jarruteho vaihtelee luultavasti leveyihin unohtuneen saippuan määrän mukaan. Brakleenillä olen aina yrittänyt saippuoituneet kohdat pestä, mutta hieman tehot eri päivien pesujen jälkeen ovat vaihdelleet. Pitää vielä vähän tutkia mikä tuohon tehon vaihteluun on syynä.
Lainaus käyttäjältä: Heino - 04.07.13 - klo:17:03
Sain eräältä osaavalta mekaanikolta vinkkiä, että jarrujen pesu kannattaa tehdä päivittäin. Nyt mut sitten näkeekin joka ilta varikolla pesuainepullo kädessä makaamassa pyörän vieressä jarrusylinterejä pesemässä. Samalla vaihdan jarrupalojen puolet satuloissa, kun sitäkin suositeltiin. Tämän lisäksi vähän kierrätän pois vanhaa jarrunestettä satuloista. Ei jää turhaa aikaa sitten muuhun toimintaan kun vaihtaa vielä pari rengasta iltapuhteiksi. Saunaan ehtii kotonakin ja makkarat voi aina syödä kylminä.
Jarrut on puhtaat ja jarruteho vaihtelee luultavasti leveyihin unohtuneen saippuan määrän mukaan. Brakleenillä olen aina yrittänyt saippuoituneet kohdat pestä, mutta hieman tehot eri päivien pesujen jälkeen ovat vaihdelleet. Pitää vielä vähän tutkia mikä tuohon tehon vaihteluun on syynä.
Eikös se olis vaan helpoin pestä jarrut pelkästään sillä bräkleenillä niin ei tarttis pesuaineiden jäämistä huolehtia?
Lainaus käyttäjältä: Heino - 04.07.13 - klo:17:03
Sain eräältä osaavalta mekaanikolta vinkkiä, että jarrujen pesu kannattaa tehdä päivittäin. Nyt mut sitten näkeekin joka ilta varikolla pesuainepullo kädessä makaamassa pyörän vieressä jarrusylinterejä pesemässä. Samalla vaihdan jarrupalojen puolet satuloissa, kun sitäkin suositeltiin. Tämän lisäksi vähän kierrätän pois vanhaa jarrunestettä satuloista. Ei jää turhaa aikaa sitten muuhun toimintaan kun vaihtaa vielä pari rengasta iltapuhteiksi. Saunaan ehtii kotonakin ja makkarat voi aina syödä kylminä.
Jarrut on puhtaat ja jarruteho vaihtelee luultavasti leveyihin unohtuneen saippuan määrän mukaan. Brakleenillä olen aina yrittänyt saippuoituneet kohdat pestä, mutta hieman tehot eri päivien pesujen jälkeen ovat vaihdelleet. Pitää vielä vähän tutkia mikä tuohon tehon vaihteluun on syynä.
Wut? confused_thinking Hinkkaako noita oikeesti joku päivittäin? Mulla tekee tiukkaa pestä noita vuosittain, samalla kyllä aina nuo korjaussarjat hommaan.
Lainaus käyttäjältä: Heino - 04.07.13 - klo:17:03
Sain eräältä osaavalta mekaanikolta vinkkiä, että jarrujen pesu kannattaa tehdä päivittäin. Nyt mut sitten näkeekin joka ilta varikolla pesuainepullo kädessä makaamassa pyörän vieressä jarrusylinterejä pesemässä. Samalla vaihdan jarrupalojen puolet satuloissa, kun sitäkin suositeltiin. Tämän lisäksi vähän kierrätän pois vanhaa jarrunestettä satuloista. Ei jää turhaa aikaa sitten muuhun toimintaan kun vaihtaa vielä pari rengasta iltapuhteiksi. Saunaan ehtii kotonakin ja makkarat voi aina syödä kylminä.
Jarrut on puhtaat ja jarruteho vaihtelee luultavasti leveyihin unohtuneen saippuan määrän mukaan. Brakleenillä olen aina yrittänyt saippuoituneet kohdat pestä, mutta hieman tehot eri päivien pesujen jälkeen ovat vaihdelleet. Pitää vielä vähän tutkia mikä tuohon tehon vaihteluun on syynä.
Bräkis on rasvanpoistoaine, ja saippua ei suaranaisesti ole rasvaa, joten siitä syystä ei kannata bräkiksellä saippuoita poistella, koska se ei siihen tehoa. Taluta mopo pesupaikalle ja vedellä huuhtelet saippuat pois. Tai sit esim vanhat fairipullot on oikein kätsyjä paikallispesuruiskuja vedellä täytettynä. Bonuksena niil voi kuumana päivänä kastella selkäsuojan ja hiukset, jolloin ajatus pysyy viileänä baut yhen setin ajan.
Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 04.07.13 - klo:18:50
Lainaus käyttäjältä: Heino - 04.07.13 - klo:17:03
Sain eräältä osaavalta mekaanikolta vinkkiä, että jarrujen pesu kannattaa tehdä päivittäin. Nyt mut sitten näkeekin joka ilta varikolla pesuainepullo kädessä makaamassa pyörän vieressä jarrusylinterejä pesemässä. Samalla vaihdan jarrupalojen puolet satuloissa, kun sitäkin suositeltiin. Tämän lisäksi vähän kierrätän pois vanhaa jarrunestettä satuloista. Ei jää turhaa aikaa sitten muuhun toimintaan kun vaihtaa vielä pari rengasta iltapuhteiksi. Saunaan ehtii kotonakin ja makkarat voi aina syödä kylminä.
Jarrut on puhtaat ja jarruteho vaihtelee luultavasti leveyihin unohtuneen saippuan määrän mukaan. Brakleenillä olen aina yrittänyt saippuoituneet kohdat pestä, mutta hieman tehot eri päivien pesujen jälkeen ovat vaihdelleet. Pitää vielä vähän tutkia mikä tuohon tehon vaihteluun on syynä.
Wut? confused_thinking Hinkkaako noita oikeesti joku päivittäin? Mulla tekee tiukkaa pestä noita vuosittain, samalla kyllä aina nuo korjaussarjat hommaan.
Joka ratareissun/viikonlopun jälkeen. Ajomäärästä ja jarruista riippuen sitten vuoden tai parin välein sitten satulat palasiksi ja uudet stefat+pölysuojat paikalleen. Tuntuu et mitä pidempään näiden laitteiden kanssa on pelannut sitä enemmän on alkanut kiinnittämään huomiota kaikkeen tämmöseen pieneen ylläpitohommaan.
Kyllä minullakin jarrusatulat irtoaa kahden-kolmen ratapäivän jälkeen. Fairi-vesi-liuos ja hammasharja. Sitten vedellä huuhtelu ja takas. Ei siinä koko iltaa mene. Jotkut jaksaa tehdä tämän joka ratapäivän jälkeen. On kuulemma jopa suositeltavaa.
Brake cleaneria olen välttänyt, sillä se ei tee kutaa jarrusylintereiden tiiveisteille.
Täytyypä miettiä tuota jarrupalojen vaihtamista puolelta toiselle. Rajallisella budjetulla kun ajelen :)
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 03.07.13 - klo:22:25
Ei oo vakiolevyjä mulla tohon. Siinä oli erilaiset piparit ostaessa mutta ne kului tosi väljiksi.
Kyllä tuossa vika on varmaankin niissä niiteissä. Pitää herkistellä niitä huomenna.
Nyt ois niitit herkistelty niin että paljain sormin saa pyöriteltyä.
Kävin kokeileen niin ei täristä enää. airrev_1
Lainaus käyttäjältä: Streethawk - 28.06.13 - klo:13:50
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.06.13 - klo:13:06
...vähän huolestuin kun toisen jarrukengän palasta oli puolet murtunu irti ja metalli paisto sillä kohtaa.
Olisiko tässä ongelma se ettei palat ollut oikein sisään ajettu vaan annettu heti liikaa lämpöä?
Vähän vanha viesti, mutta olkoot. Eikös toi palojen sisäänajo ole vain sitä varten, että jarrulevyihin tarttuu sitä palojen materiaalia joka sen kitkan sitten loppupeleissä tekee? Tuolla sisäänajolla vain maksimoidaan sen "kalvon" muodostuminen? Lainaus sbs dual carbonin ohjeesta kun vaihtaa samanlaisiin paloihin:
"When brake discs are covered by SBS-DC friction material (transferfilm) - new pads only need about one/two laps to be in full contact with disc-surface - then the pads are race ready (Thermal bedding-in as described above in point 1. - 4. is not needed)"
EDIT:
Tässä muuten taitaa olla se syy miksi mulla ainakin tuntuu että päivän ekoilla seteillä ei ole jarruja ekoissa mutkissa. Ois ehkä kannattanut ohjeet lukea aiemmin:
Cleaning of brake discs - NOT when using SBS-DC
When brake discs are covered by SBS-DC friction material (transferfilm) - Do not clean/sand/grind the brake discs after each session.
Onko sulla heittää mitään arviota, paljon sulla kestää kierroksia noi palat?
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 10.07.13 - klo:21:52
Onko sulla heittää mitään arviota, paljon sulla kestää kierroksia noi palat?
Paljon. Viime kesänä heinä/elokuun kieppeillä vaihdoin ja nyt alkaa olla siinä kunnossa että muutaman päivän jälkeen pakko vaihtaa. tänä vuonna 14 ratapäivää ajettuna, eli arviolta yli 20 ratapäivää noi ainakin olleet. Toki pyörä on kevyempi, suoranopeudet pienemmät ja vauhtikaan ei päätä huimaa :)
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 10.07.13 - klo:21:56
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 10.07.13 - klo:21:52
Onko sulla heittää mitään arviota, paljon sulla kestää kierroksia noi palat?
Paljon. Viime kesänä heinä/elokuun kieppeillä vaihdoin ja nyt alkaa olla siinä kunnossa että muutaman päivän jälkeen pakko vaihtaa. tänä vuonna 14 ratapäivää ajettuna, eli arviolta yli 20 ratapäivää noi ainakin olleet. Toki pyörä on kevyempi, suoranopeudet pienemmät ja vauhtikaan ei päätä huimaa :)
Mulla kesti orkkis palat yli 30000km, sitä seuraavat ehkä 5000km ja muutaman ratapäivän ja sen jälkeen menny vähän tiuhempaan. Tällä hetkellä paloihin menee noin 25€ / 100 kierrosta, eli menkööt. Onko kokemusta halvemmista paloista kuin dual carboneista ja mikä oli tuntuma?
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 10.07.13 - klo:22:03
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 10.07.13 - klo:21:56
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 10.07.13 - klo:21:52
Onko sulla heittää mitään arviota, paljon sulla kestää kierroksia noi palat?
Paljon. Viime kesänä heinä/elokuun kieppeillä vaihdoin ja nyt alkaa olla siinä kunnossa että muutaman päivän jälkeen pakko vaihtaa. tänä vuonna 14 ratapäivää ajettuna, eli arviolta yli 20 ratapäivää noi ainakin olleet. Toki pyörä on kevyempi, suoranopeudet pienemmät ja vauhtikaan ei päätä huimaa :)
Mulla kesti orkkis palat yli 30000km, sitä seuraavat ehkä 5000km ja muutaman ratapäivän ja sen jälkeen menny vähän tiuhempaan. Tällä hetkellä paloihin menee noin 25€ / 100 kierrosta, eli menkööt. Onko kokemusta halvemmista paloista kuin dual carboneista ja mikä oli tuntuma?
Näillä levyillä (braking sk) ei ole ollut kun noi sbs:t ja ebc:n jotku sintterit. Näistä Dual Carbonit teholta ja tuntumalta paremmat (kunhan lämpenevät). Tilasin taas samanlaiset niin ei tarvi tuota sisäänajorumbaa tehdä enää :) Marko_ ja eri_ernesti ehkä osaavat paremmin sanoa eroista. Kummallakin käsittääkseni nyt DC:t paikallaan suzukeissa ja ovat ajaneet enemmän
Tänään kulu melkein loppuun DC palat.
Ne oli vähän käytetyt (~75% oli jäljellä) kun laitoin paikalleen. Nyt oon ajanu niillä 5 ratapäivää, menee vielä ehkä puoli päivää.
Tosi äkkiä kulahtivat... :o
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 10.07.13 - klo:22:03
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 10.07.13 - klo:21:56
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 10.07.13 - klo:21:52
Onko sulla heittää mitään arviota, paljon sulla kestää kierroksia noi palat?
Paljon. Viime kesänä heinä/elokuun kieppeillä vaihdoin ja nyt alkaa olla siinä kunnossa että muutaman päivän jälkeen pakko vaihtaa. tänä vuonna 14 ratapäivää ajettuna, eli arviolta yli 20 ratapäivää noi ainakin olleet. Toki pyörä on kevyempi, suoranopeudet pienemmät ja vauhtikaan ei päätä huimaa :)
Mulla kesti orkkis palat yli 30000km, sitä seuraavat ehkä 5000km ja muutaman ratapäivän ja sen jälkeen menny vähän tiuhempaan. Tällä hetkellä paloihin menee noin 25€ / 100 kierrosta, eli menkööt. Onko kokemusta halvemmista paloista kuin dual carboneista ja mikä oli tuntuma?
Pakko mainita tässä kohtaa, että yamahan vakiopalat on pirun hyvät ja kestää kilometrejä. ;)
Ite ajoin kyllä suzukillakin vakiopaloilla, kun ei opiskelijana ollu varaa ostaa hipohipo paloja.
Pakko muuten vinkata tännekin, että ebayssa oli tällä hetkellä pilvin pimein R6R satuloita myynnissä. Hintaa n. 130€/pari + postit + alvi.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.07.13 - klo:08:31
Pakko mainita tässä kohtaa, että yamahan vakiopalat on pirun hyvät ja kestää kilometrejä. ;)
Ite ajoin kyllä suzukillakin vakiopaloilla, kun ei opiskelijana ollu varaa ostaa hipohipo paloja.
Kävin keväällä kysyyn Suzukin orkkispalojen hintaa. 60€/satula, tässä siis jo alennukset mukana.
DualCarbon palat maksaa 30€/satula.
Minusta nuo orkkispalat on kalleimmasta päästä... :o
Pitää nyt laittaa uudet DC:eet ja toivoa että nuo käytetyt mitkä oli nyt paikallaan, ois vaan jotenkin vanhuuttaan murentuneet kun kulahtivat noin nopeesti. Ne löytyi ilman mitään pakettia kaverin työkalupakin pohjalta, niin eihän sitä tiiä mitä kaikkea niihin oli sielä imeytyny.
Tosi kumma juttu kun Slowriderilla kestää tuplat tai triplat siitä mitä mulla vaikka levytki on melkein samanlaiset. Mulla tosin on kiinankopiot niistä mitkä Slowriderilla on.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 11.07.13 - klo:12:03
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.07.13 - klo:08:31
Pakko mainita tässä kohtaa, että yamahan vakiopalat on pirun hyvät ja kestää kilometrejä. ;)
Ite ajoin kyllä suzukillakin vakiopaloilla, kun ei opiskelijana ollu varaa ostaa hipohipo paloja.
Kävin keväällä kysyyn Suzukin orkkispalojen hintaa. 60€/satula, tässä siis jo alennukset mukana.
DualCarbon palat maksaa 30€/satula.
Minusta nuo orkkispalat on kalleimmasta päästä... :o
Pitää nyt laittaa uudet DC:eet ja toivoa että nuo käytetyt mitkä oli nyt paikallaan, ois vaan jotenkin vanhuuttaan murentuneet kun kulahtivat noin nopeesti. Ne löytyi ilman mitään pakettia kaverin työkalupakin pohjalta, niin eihän sitä tiiä mitä kaikkea niihin oli sielä imeytyny.
Tosi kumma juttu kun Slowriderilla kestää tuplat tai triplat siitä mitä mulla vaikka levytki on melkein samanlaiset. Mulla tosin on kiinankopiot niistä mitkä Slowriderilla on.
Toki pitää ottaa huomioon mun pyörän pienempi paino ja se että pidemmillä suorilla mulla ennen jarrua vauhtiakin jotain 20-30km/h vähemmän.
Onko sulla muuten jossain lähellä ne uudet palat? Jos löytyy niin mittaisitko paljon sitä kulutuspintaa uusissa paloissa on?
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 11.07.13 - klo:12:03
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.07.13 - klo:08:31
Pakko mainita tässä kohtaa, että yamahan vakiopalat on pirun hyvät ja kestää kilometrejä. ;)
Ite ajoin kyllä suzukillakin vakiopaloilla, kun ei opiskelijana ollu varaa ostaa hipohipo paloja.
Kävin keväällä kysyyn Suzukin orkkispalojen hintaa. 60€/satula, tässä siis jo alennukset mukana.
DualCarbon palat maksaa 30€/satula.
Minusta nuo orkkispalat on kalleimmasta päästä... :o
Pitää nyt laittaa uudet DC:eet ja toivoa että nuo käytetyt mitkä oli nyt paikallaan, ois vaan jotenkin vanhuuttaan murentuneet kun kulahtivat noin nopeesti. Ne löytyi ilman mitään pakettia kaverin työkalupakin pohjalta, niin eihän sitä tiiä mitä kaikkea niihin oli sielä imeytyny.
Tosi kumma juttu kun Slowriderilla kestää tuplat tai triplat siitä mitä mulla vaikka levytki on melkein samanlaiset. Mulla tosin on kiinankopiot niistä mitkä Slowriderilla on.
Jarrutustyyli saattaa vaikuttaa ja oisko noissa paloissa sit keskenään jotain laatuvaihtelua. TRW-Lucas paloilla tää viimeisin setti on tuntunu kestävän vähän pidempään kuin edelliset. Jarrutukset on muuttunu ehkä hieman terävämmäksi ja alun laahaaminen vähentynyt. Tuntuu, että kun palojen lämpö menee tietyn pisteen yli, niin kuluminen lisääntyy todella paljon. Männät oon putsannu aina vaihdon yhteydessä, eli noin 2-4 ajopäivän jälkeen, riippuen radasta ja ajetuista kierroksista. Jos otetaan lukion fysiikan kirja käteen ja ihmetellään, niin saman työn nuo palat joutuu tekemään, sama miten niillä jarruttaa, mutta kun asiaa alkaa pohtia tarkemmin, saa siitäkin aika paljon muuttujia aikaiseksi.
Levyistä mulla tulee mieleen lähinnä materiaali ja lämmön johtuminen. Niissä pieni ero saattaa tuntua lopulta aika isona erona palojen kannalta.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 11.07.13 - klo:12:08
Toki pitää ottaa huomioon mun pyörän pienempi paino ja se että pidemmillä suorilla mulla ennen jarrua vauhtiakin jotain 20-30km/h vähemmän.
Onko sulla muuten jossain lähellä ne uudet palat? Jos löytyy niin mittaisitko paljon sitä kulutuspintaa uusissa paloissa on?
Se pitää myös muistaa että sulla on tehokkaammat jarrut ja luulen että jarrutatkin vielä tehokkaammmin kuin minä. Tottakai myös painolla ja nopeudella on vaikutusta.
Saan ne uudet palat käsiini vasta Pe tai Ma, kaveri lähettää ne mulle tänään. Mittaan sitten kun saan ne. :)
Uuden DualCarbon palan paksuus on 9mm :o
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 12.07.13 - klo:13:00
Uuden DualCarbon palan paksuus on 9mm :o
Koko palan paksuus ilmeisesti eikä pelkkä kulutuspinta
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 12.07.13 - klo:13:07
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 12.07.13 - klo:13:00
Uuden DualCarbon palan paksuus on 9mm :o
Koko palan paksuus ilmeisesti eikä pelkkä kulutuspinta
Koko pala. Rullamitalla mitattuna kun tässä kämpillä ei oo mauseria.
http://uk.sbs.dk/media/8240/sbs_016809996_2010.pdf
Sivu 2.
Tässä koko lista SBS:n palojen mittoja.
http://uk.sbs.dk/media/53550/sbs_mc_pads_1_1_0313.pdf
Nyt kun SBS dual carponiitit loppu ja vaihdoin takas Brembon omat palat, huomas saman ilmiön kuin aikaisemmin...
setin alussa kahva ottaa heti kiinni ja kun palat lämpee, rupee ottamaan vasta kauempana.
Toki tuohon tottuu, mut jännä juttu kun dualit taas otti juuri samassa kohtaa, oli kylmät tahi kuumat.
Mitkä ihmeen lämpösienipalat nää rempon omat on.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 13.07.13 - klo:00:20
Nyt kun SBS dual carponiitit loppu ja vaihdoin takas Brembon omat palat, huomas saman ilmiön kuin aikaisemmin...
setin alussa kahva ottaa heti kiinni ja kun palat lämpee, rupee ottamaan vasta kauempana.
Toki tuohon tottuu, mut jännä juttu kun dualit taas otti juuri samassa kohtaa, oli kylmät tahi kuumat.
Mitkä ihmeen lämpösienipalat nää rempon omat on.
SBS dual carboneista tykkään kovasti. Juurikin tuosta, että jarru ottaa aina samalla tavalla ja sillä voimalla mitä kahavasta pyytää. Vakiopaloihin verrattuna varsinki. Vakiopaloilla kovissa jarruissa, jarruvoima muuttuu kesken jarrun, vaikka kahvapaine ois sama. Hyvin kyllä tavanharrastajana vakiopaloillaki pärijää. Hinnaltaan SBS on halavemmat ku alakuperäset (ainaki Oulusta kysyessä) ja niilläpä ajelen jatkossaki.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 04.07.13 - klo:19:51
Bräkis on rasvanpoistoaine, ja saippua ei suaranaisesti ole rasvaa, joten siitä syystä ei kannata bräkiksellä saippuoita poistella, koska se ei siihen tehoa. Taluta mopo pesupaikalle ja vedellä huuhtelet saippuat pois. Tai sit esim vanhat fairipullot on oikein kätsyjä paikallispesuruiskuja vedellä täytettynä. Bonuksena niil voi kuumana päivänä kastella selkäsuojan ja hiukset, jolloin ajatus pysyy viileänä baut yhen setin ajan.
Hyvä idea kyllä, tolla fairypullolla sais hyvin tähtäiltyä oikeisiin kohtiin. Pitää alkaa huudella tai peittää noi levyt pesun ajaksi, kun tuntuu että aina sitä saippuaa vähän lentelee vaikka yrittää varovaisesti harjailla.
Lainaus käyttäjältä: rranta - 13.07.13 - klo:10:05
Lainaus käyttäjältä: jarska - 13.07.13 - klo:00:20
Nyt kun SBS dual carponiitit loppu ja vaihdoin takas Brembon omat palat, huomas saman ilmiön kuin aikaisemmin...
setin alussa kahva ottaa heti kiinni ja kun palat lämpee, rupee ottamaan vasta kauempana.
Toki tuohon tottuu, mut jännä juttu kun dualit taas otti juuri samassa kohtaa, oli kylmät tahi kuumat.
Mitkä ihmeen lämpösienipalat nää rempon omat on.
SBS dual carboneista tykkään kovasti. Juurikin tuosta, että jarru ottaa aina samalla tavalla ja sillä voimalla mitä kahavasta pyytää. Vakiopaloihin verrattuna varsinki. Vakiopaloilla kovissa jarruissa, jarruvoima muuttuu kesken jarrun, vaikka kahvapaine ois sama. Hyvin kyllä tavanharrastajana vakiopaloillaki pärijää. Hinnaltaan SBS on halavemmat ku alakuperäset (ainaki Oulusta kysyessä) ja niilläpä ajelen jatkossaki.
Susukin palathan maksaa järkyttäviä summia! JOS haluaa ajaa tokion paloilla, niin kawasaakelin originaalit palat halvempia ja sopivuus sama kuin susukeissa. Malli mukaan ja kauppaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 13.07.13 - klo:12:17
Susukin palathan maksaa järkyttäviä summia! JOS haluaa ajaa tokion paloilla, niin kawasaakelin originaalit palat halvempia ja sopivuus sama kuin susukeissa. Malli mukaan ja kauppaan. ;)
Juurikin Kawasakin paloja kyssyin Oulusta. Oli jottain + 60€ per satula. Jos jollain hyviä linkkejä mistä Tokicon paloja sais kohtuu hinnalla, laittakaa tulemaan.
Lainaus käyttäjältä: rranta - 13.07.13 - klo:12:33
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 13.07.13 - klo:12:17
Susukin palathan maksaa järkyttäviä summia! JOS haluaa ajaa tokion paloilla, niin kawasaakelin originaalit palat halvempia ja sopivuus sama kuin susukeissa. Malli mukaan ja kauppaan. ;)
Juurikin Kawasakin paloja kyssyin Oulusta. Oli jottain + 60€ per satula. Jos jollain hyviä linkkejä mistä Tokicon paloja sais kohtuu hinnalla, laittakaa tulemaan.
Tutkimma aihetta, keksimmä jotain... Luen eka internetin äkkiä läpi. :) Carpimotostahan olen Mosseen jarrupalat tilannu toki, nopea ja helppo.
Lainaus käyttäjältä: Heino - 13.07.13 - klo:11:15
Lainaus käyttäjältä: murmela - 04.07.13 - klo:19:51
Bräkis on rasvanpoistoaine, ja saippua ei suaranaisesti ole rasvaa, joten siitä syystä ei kannata bräkiksellä saippuoita poistella, koska se ei siihen tehoa. Taluta mopo pesupaikalle ja vedellä huuhtelet saippuat pois. Tai sit esim vanhat fairipullot on oikein kätsyjä paikallispesuruiskuja vedellä täytettynä. Bonuksena niil voi kuumana päivänä kastella selkäsuojan ja hiukset, jolloin ajatus pysyy viileänä baut yhen setin ajan.
Hyvä idea kyllä, tolla fairypullolla sais hyvin tähtäiltyä oikeisiin kohtiin. Pitää alkaa huudella tai peittää noi levyt pesun ajaksi, kun tuntuu että aina sitä saippuaa vähän lentelee vaikka yrittää varovaisesti harjailla.
Tuolla auto24ringillä eräs bemukuski joka ajeli 21(?):siä, pesi bremboja metodilla; satulat irti, pesuvati alle, siellä fairivettä, ja iso pulloharja jolla rassata. Näytti helpolta ja nopealta tavalta.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 12.07.13 - klo:13:00
Uuden DualCarbon palan paksuus on 9mm :o
Palan paksuus nyt 6.2-6.5mm. Kulutuspintaa vielä pari milliä.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 13.07.13 - klo:15:08
Lainaus käyttäjältä: Heino - 13.07.13 - klo:11:15
Lainaus käyttäjältä: murmela - 04.07.13 - klo:19:51
Bräkis on rasvanpoistoaine, ja saippua ei suaranaisesti ole rasvaa, joten siitä syystä ei kannata bräkiksellä saippuoita poistella, koska se ei siihen tehoa. Taluta mopo pesupaikalle ja vedellä huuhtelet saippuat pois. Tai sit esim vanhat fairipullot on oikein kätsyjä paikallispesuruiskuja vedellä täytettynä. Bonuksena niil voi kuumana päivänä kastella selkäsuojan ja hiukset, jolloin ajatus pysyy viileänä baut yhen setin ajan.
Hyvä idea kyllä, tolla fairypullolla sais hyvin tähtäiltyä oikeisiin kohtiin. Pitää alkaa huudella tai peittää noi levyt pesun ajaksi, kun tuntuu että aina sitä saippuaa vähän lentelee vaikka yrittää varovaisesti harjailla.
Tuolla auto24ringillä eräs bemukuski joka ajeli 21(?):siä, pesi bremboja metodilla; satulat irti, pesuvati alle, siellä fairivettä, ja iso pulloharja jolla rassata. Näytti helpolta ja nopealta tavalta.
Toi vati meni kyllä harkintaan kun ne pesuvedet valuu kuitenkin aina eväspussiin tai lämppäreihin, kun ei tuu pyörää siirrettyä riittävän kauas tavaroista. Pidän ehkä pesuainevedet toistaiseksi erillään, niin on sitten aina puhtaat aineet harjalle. Pulloharjan vois hommata kans, taatusti parempi kun toi meikäläisen vanha hammasharja :D
Mikähän olis paras etulaikkojen halkaisija?
Oon miettiny jos hankkis tavaliset levyt piparien tilalle. Nyt on 300mm mutta helpostihan ne saa isommat laitettua.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 22.07.13 - klo:21:20
Mikähän olis paras etulaikkojen halkaisija?
Oon miettiny jos hankkis tavaliset levyt piparien tilalle. Nyt on 300mm mutta helpostihan ne saa isommat laitettua.
Satulat rajottaa...?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.13 - klo:22:38
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 22.07.13 - klo:21:20
Mikähän olis paras etulaikkojen halkaisija?
Oon miettiny jos hankkis tavaliset levyt piparien tilalle. Nyt on 300mm mutta helpostihan ne saa isommat laitettua.
Satulat rajottaa...?
Radiaalit on nii sehän hoituu shimmeillä.
310mm 5mm shimmit
320mm 10mm shimmit
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 22.07.13 - klo:22:40
Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.13 - klo:22:38
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 22.07.13 - klo:21:20
Mikähän olis paras etulaikkojen halkaisija?
Oon miettiny jos hankkis tavaliset levyt piparien tilalle. Nyt on 300mm mutta helpostihan ne saa isommat laitettua.
Satulat rajottaa...?
Radiaalit on nii sehän hoituu shimmeillä.
310mm 5mm shimmit
320mm 10mm shimmit
Paljoko on vanteen ja satulan välissä tilaa?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.13 - klo:22:41
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 22.07.13 - klo:22:40
Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.13 - klo:22:38
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 22.07.13 - klo:21:20
Mikähän olis paras etulaikkojen halkaisija?
Oon miettiny jos hankkis tavaliset levyt piparien tilalle. Nyt on 300mm mutta helpostihan ne saa isommat laitettua.
Satulat rajottaa...?
Radiaalit on nii sehän hoituu shimmeillä.
310mm 5mm shimmit
320mm 10mm shimmit
Paljoko on vanteen ja satulan välissä tilaa?
En oo kattonu mutta uskoisin että 310mm levyyn saa sujautettua satulat. 320mm en tiiä meneekö mutta kannattaako ees niin isoja laittaa..?
Oli pakko tilata Brembon 19RCS Carpimotosta ku nii halvalla, 259 e, sai. Ja siin on säädettävä, 18-20, suhde. Ja viel ilmanen priority toimituskin. Eikä lyhyt kahvakaan maksanu ku 39 egee.
http://www.carpimoto.com/31895_110A26310-Radial-Brake-Master-Cylinder-Brembo-19RCS-.htm
Wanha -05 pääsylinteri meni viime viikonloppuna nii kuminauhaks ett pakko tehä jotai.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 23.07.13 - klo:11:56
Oli pakko tilata Brembon 19RCS Carpimotosta ku nii halvalla, 259 e, sai. Ja siin on säädettävä, 18-20, suhde. Ja viel ilmanen priority toimituskin. Eikä lyhyt kahvakaan maksanu ku 39 egee.
http://www.carpimoto.com/31895_110A26310-Radial-Brake-Master-Cylinder-Brembo-19RCS-.htm
Wanha -05 pääsylinteri meni viime viikonloppuna nii kuminauhaks ett pakko tehä jotai.
Uuuu peipe, ai lav juu nau!! :-* brembo-love :D
On toi carpimoto kyl nopee toimittamaan.
8:44 am At destination sort facility VANTAA FI
Lähel on jo! 10:56 am In transit
Naapurissa! 3:43 pm At local FedEx facility TURKU FI
10:04 am Delivered jibii_gif
Jarska hei, meneex tää oikei? Ai laaav mai brembooo! brembo-love
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.07.13 - klo:12:39
Jarska hei, meneex tää oikei? Ai laaav mai brembooo! brembo-love
Suunta on oikea.
Heti ei saa asentaa vaan otat sen laatikon viereesi, pusuttelet ja halit sitä yhden yön, sen jälkeen asennus...lukee kyllä ohjeissa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.07.13 - klo:12:52
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.07.13 - klo:12:39
Jarska hei, meneex tää oikei? Ai laaav mai brembooo! brembo-love
Suunta on oikea.
Heti ei saa asentaa vaan otat sen laatikon viereesi, pusuttelet ja halit sitä yhden yön, sen jälkeen asennus...lukee kyllä ohjeissa.
Joko mä saan asentaa noi? Joko-joko-joko? Olihan ne jo yhden yön ihan yksikseen jossain varastossa. :o
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.07.13 - klo:20:58
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.07.13 - klo:12:52
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.07.13 - klo:12:39
Jarska hei, meneex tää oikei? Ai laaav mai brembooo! brembo-love
Suunta on oikea.
Heti ei saa asentaa vaan otat sen laatikon viereesi, pusuttelet ja halit sitä yhden yön, sen jälkeen asennus...lukee kyllä ohjeissa.
Joko mä saan asentaa noi? Joko-joko-joko? Olihan ne jo yhden yön ihan yksikseen jossain varastossa. :o
Asenna vaan, mutta varaudu siihen että jarrut alkavat täristään.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.07.13 - klo:23:04
Asenna vaan, mutta varaudu siihen että jarrut alkavat täristään.
Nau ai hääv brembooo!
Tääl värisee ja sykkii joku ihan muu kuin jarrut... Kyl sä tiiät, pohjoisen koittelija.
Tässä vähä brembooon värinää ja sykettä pohjanmaan neitseellisen neitokaisen kurveilla. On se vaan helppo hiplata kun vartta hivelemällä jäykkyys löytyy aina samasta kohtaa ja fiilis on hekumallisen upea.
Saattas olla -08 ZX6R kawan Nissinin puristimet myynnissä. Nää samat on kuulema esim. 1400Zetorissa ja kuulema pirun hyvät. Meinasin laittaa Hondaan, mutta iski äkillinen rahapula. Oisko kiinnostuneita? Pitäs käydä ainakin Gixeriin ja olla vielä paremmat kuin R6R:n puristimet. Pulttijako siis 108mm.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 29.07.13 - klo:12:58
Saattas olla -08 ZX6R kawan Nissinin puristimet myynnissä. Nää samat on kuulema esim. 1400Zetorissa ja kuulema pirun hyvät. Meinasin laittaa Hondaan, mutta iski äkillinen rahapula. Oisko kiinnostuneita? Pitäs käydä ainakin Gixeriin ja olla vielä paremmat kuin R6R:n puristimet. Pulttijako siis 108mm.
Millä myyt? Menee kymppiärriin heittämällä kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 29.07.13 - klo:12:58
Saattas olla -08 ZX6R kawan Nissinin puristimet myynnissä. Nää samat on kuulema esim. 1400Zetorissa ja kuulema pirun hyvät. Meinasin laittaa Hondaan, mutta iski äkillinen rahapula. Oisko kiinnostuneita? Pitäs käydä ainakin Gixeriin ja olla vielä paremmat kuin R6R:n puristimet. Pulttijako siis 108mm.
Nää on muutes oikeesti hyvät.
Hukkapätkä hommas kyseiset iipeistä, eikä kyl ole isoo eroo Brembon(budjetti) puristimiin.
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 29.07.13 - klo:13:07
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 29.07.13 - klo:12:58
Saattas olla -08 ZX6R kawan Nissinin puristimet myynnissä. Nää samat on kuulema esim. 1400Zetorissa ja kuulema pirun hyvät. Meinasin laittaa Hondaan, mutta iski äkillinen rahapula. Oisko kiinnostuneita? Pitäs käydä ainakin Gixeriin ja olla vielä paremmat kuin R6R:n puristimet. Pulttijako siis 108mm.
Millä myyt? Menee kymppiärriin heittämällä kiinni.
Jos vaikka 400€ hinnasta lähdetään tinkimään niin vois olla tontilla.
Onko ISR 18,5 männällä oleva pääsylkkä hyvä?
Nyt on käytössä Suzukin radiaali ja jarruihin tarvis parannusta... brembo-love
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 07.08.13 - klo:22:55
Onko ISR 18,5 männällä oleva pääsylkkä hyvä?
Nyt on käytössä Suzukin radiaali ja jarruihin tarvis parannusta... brembo-love
Mulla oli joskus aikoinaan K7:ssa ISR ja mielestäni se oli hemmetin hyvä.
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 07.08.13 - klo:22:55
Onko ISR 18,5 männällä oleva pääsylkkä hyvä?
Nyt on käytössä Suzukin radiaali ja jarruihin tarvis parannusta... brembo-love
Mikä malli? Mikä siin on välityssuhde?
Onko toi suskin vakio nissinin? Ja satuloina tuon ikäkauden surullisenkuuluisat Tokicot?
Jos niin melkeipä suosittelisin semmosta pääsylkkää missä mäntä on 19 ja välityssuhde 20.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.08.13 - klo:00:36
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 07.08.13 - klo:22:55
Onko ISR 18,5 männällä oleva pääsylkkä hyvä?
Nyt on käytössä Suzukin radiaali ja jarruihin tarvis parannusta... brembo-love
Mikä malli? Mikä siin on välityssuhde?
Onko toi suskin vakio nissinin? Ja satuloina tuon ikäkauden surullisenkuuluisat Tokicot?
Jos niin melkeipä suosittelisin semmosta pääsylkkää missä mäntä on 19 ja välityssuhde 20.
En tiiä muuta kun tuon männänhalkaisijan. Pitää selvittää..
Satulat on tokicot ja pääsylkkä nissinin radiaali.
Edit
ISR pääsylkän välityssuhde on säädettävä.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 08.08.13 - klo:10:43
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.08.13 - klo:00:36
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 07.08.13 - klo:22:55
Onko ISR 18,5 männällä oleva pääsylkkä hyvä?
Nyt on käytössä Suzukin radiaali ja jarruihin tarvis parannusta... brembo-love
Mikä malli? Mikä siin on välityssuhde?
Onko toi suskin vakio nissinin? Ja satuloina tuon ikäkauden surullisenkuuluisat Tokicot?
Jos niin melkeipä suosittelisin semmosta pääsylkkää missä mäntä on 19 ja välityssuhde 20.
En tiiä muuta kun tuon männänhalkaisijan. Pitää selvittää..
Satulat on tokicot ja pääsylkkä nissinin radiaali.
Edit
ISR pääsylkän välityssuhde on säädettävä.
Mitäköhän tuo ISRn välityssuhdesäätöalue on milleinä?
Mulla on suzukissa 20x11 magura ja jarrut pelaa hyvin. Kaikenjärjen mukaanhan tossa pitäs kai olla liian lyhyt toi välityssuhde, mutta en anna asian häiritä :P
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.08.13 - klo:18:21
Mitäköhän tuo ISRn välityssuhdesäätöalue on milleinä?
En tiiä.
Pitää varmaan laittaa joku muu missä on isompi mäntä kuin tuon 17,5mm.
Eikös tuo männän halkaisija oo se ratkaisevin juttu?
Välitys on vaan välitys minkä välityksellä mäntää painetaan.
Sain toisaalta tietoa että 19x18 ois parempi kuin 19x20 koska siinä on parempi tuntuma ja siihen tarvii käyttää vähemmän puristusvoimaa kun välitys on pienempi.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 09.08.13 - klo:19:46
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.08.13 - klo:18:21
Mitäköhän tuo ISRn välityssuhdesäätöalue on milleinä?
En tiiä.
Pitää varmaan laittaa joku muu missä on isompi mäntä kuin tuon 17,5mm.
Eikös tuo männän halkaisija oo se ratkaisevin juttu?
Välitys on vaan välitys minkä välityksellä mäntää painetaan.
Sain toisaalta tietoa että 19x18 ois parempi kuin 19x20 koska siinä on parempi tuntuma ja siihen tarvii käyttää vähemmän puristusvoimaa kun välitys on pienempi.
Tarvittavan jarrupääsylinterin männän halkasija ja jarrukahvan välityssuhde riippuu pääasiassa siitä; montako mäntää sulla on satuloissa ja kuin isoja ne on, ja millasesta kahvatuntumasta tykkäät.
Mitä isompi mantä ja isompi välityssuhde, niin sitä pienempi/jäykempi/kovempi on kahvan liike.
Tossa Brembossa mikä mulla on, on 19 millinen mäntä ja välityssuhde valittavissa 18 tai 20. Jos oot tulossa alastaroon la ja tai su, niin hiplaa sitä/ voi testata ton 18/20 kun sen säätö menee sekunnissa naksauttamalla meisselillä.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 09.08.13 - klo:19:46
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.08.13 - klo:18:21
Mitäköhän tuo ISRn välityssuhdesäätöalue on milleinä?
En tiiä.
Pitää varmaan laittaa joku muu missä on isompi mäntä kuin tuon 17,5mm.
Eikös tuo männän halkaisija oo se ratkaisevin juttu?
Välitys on vaan välitys minkä välityksellä mäntää painetaan.
Sain toisaalta tietoa että 19x18 ois parempi kuin 19x20 koska siinä on parempi tuntuma ja siihen tarvii käyttää vähemmän puristusvoimaa kun välitys on pienempi.
19mm männällä oleva puristin toimi mulla K4:ssa hyvin ja Brembon RCS 19 ajo siinä puristimen asemaa. Välitys oli 18.. jotenkin vaan tykkäsin siitä enemmän. Tosin ois varmaan menny tolla toisellakin, jos ois siihen totutellu. Yhdessäkään pyörässä ei ole ollut niin huonoja jarruja, että ois jääny puristusvoimasta kiinni (häviän tytöille kädenväännössä ja radalla). Tuntuma ja tasanen toistettavuus sekä sopiva kahvan liike on ollu mulle tärkeitä.
Minä kiitin ISR:n säädettävää välitystä botnialla. Hondan ajoilta on jäänyt päälle keskisormella jarruttaminen ja voima meinasi oikeasti loppua. On muuten kammottava tunne, kun huomaa ettei sormessa enää olekkaan voimaa jarrulle tullessa. Mulla oli säätö aiemmin aika kovalla, eli kahva liike oli todella lyhyt. Nyt säädin sen vähän alle puoleenväliin, ei lopu enää voima ei...
Yritin kyllä ottaa toisenkin sormen avuksi, mutta kun on tottunut pitämään etusormen stongassa, niin hankalaltahan tuo tuntui. Samoin jarruvoiman annostelu tuntui aika mahdottomalta kahdella sormella.
On muuten älytöntä, ettei kisakuskit saa käyttää näitä järkihintaisia puristimia.
Lainaus käyttäjältä: paaton - 09.08.13 - klo:21:46
Minä kiitin ISR:n säädettävää välitystä botnialla. Hondan ajoilta on jäänyt päälle keskisormella jarruttaminen ja voima meinasi oikeasti loppua. On muuten kammottava tunne, kun huomaa ettei sormessa enää olekkaan voimaa jarrulle tullessa. Mulla oli säätö aiemmin aika kovalla, eli kahva liike oli todella lyhyt. Nyt säädin sen vähän alle puoleenväliin, ei lopu enää voima ei...
Yritin kyllä ottaa toisenkin sormen avuksi, mutta kun on tottunut pitämään etusormen stongassa, niin hankalaltahan tuo tuntui. Samoin jarruvoiman annostelu tuntui aika mahdottomalta kahdella sormella.
On muuten älytöntä, ettei kisakuskit saa käyttää näitä järkihintaisia puristimia.
Itellä tuli kans vastaan viimeks Alastarolla se että muuten ois jaksanu ajaa mutta jarrukädestä loppui voimat. Siks tässä jarrujen päivitystä mietitään.
aattelin jossain kohtaa päivittää teräspunosletkut pyörään,ni onko niillä keskenään juuri muuuta eroa kuin valmistajan nimi kyljessä?
Lainaus käyttäjältä: sloun - 10.08.13 - klo:10:33
aattelin jossain kohtaa päivittää teräspunosletkut pyörään,ni onko niillä keskenään juuri muuuta eroa kuin valmistajan nimi kyljessä?
Ei. Edukkaimmin saat kun käyt letkut mittojen mukaan esim. Dunlop Hiflexiltä.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 10.08.13 - klo:10:38
Lainaus käyttäjältä: sloun - 10.08.13 - klo:10:33
aattelin jossain kohtaa päivittää teräspunosletkut pyörään,ni onko niillä keskenään juuri muuuta eroa kuin valmistajan nimi kyljessä?
Ei. Edukkaimmin saat kun käyt letkut mittojen mukaan esim. Dunlop Hiflexiltä.
Juur näin olen kanssa ohjeistanut ihmisiä varikolla. Mulla tais maksaa muistaakseni noin 40e, hyvä ja halpa, tuttu yhdistelmä.
Lainaus käyttäjältä: sloun - 10.08.13 - klo:10:33
aattelin jossain kohtaa päivittää teräspunosletkut pyörään,ni onko niillä keskenään juuri muuuta eroa kuin valmistajan nimi kyljessä?
Banjojen paksuus voi vaihdella paljonkin. Mul kävi silleen ett brembon tuplabanjopultti oli liian pitkä, kun piti pistää noi NBM(?):n letkut kiinni.
Nopeasti mutuillen, Frentubon letkujen banjot voipi olla jopa niin paksut että sit taas brembon pultti jää lyhkäseks.
Ja sit ku ostaa sopivan pitusta tuplabanjopulttia, niin kierre voi olla eri. Kaikissa yleensä halkasija on se sama M10, mutta nousu on eri. Esim japsivehkeissä 1.5 tai 1.25 mmm nousulla, kun sit taas brembossa 1.00 nousulla.
Eli toivottavasti letkusarjassa on sopivat pultit. Tod näk on jos on orkkis pääsylkkä.
Muistaakseni... :)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 10.08.13 - klo:20:00
Tod näk on jos on orkkis pääsylkkä.
ei kai alkuperäistä kawaa tarvi muuttaa. :D
Motoparkissa menee EBC GPFA447HH palat testiin.
Rempon satuloissa en olekkaan moisia vielä kokeillu.
"Allaolevassa Bike lehdessä 9/2011 julkaistussa jutussa vertailtiin EBC:n GPFA (vain kisakäyttöön) sekä EPFA (myös liikennekäyttö) palojen ominaisuuksia rata-ajossa.
Yksi kirjain erottaa
Monesti maininta "vain kisakäyttöön" on markkinointia jonka avulla sporttipyöräkuskin kiinnostus saadaan heräämään. Jarrupaloissa tällainen maininta kannattaa ottaa kirjaimellisesti. Jos tuotetta suositellaan vain kisakäyttöön, niin sitä ei kannata tieliikennekäyttöön hankkia.
Kokeilimme melko perusteellisesti kahden erilaisen EBC jarupalatyypin suorituskykyä rata-ajossa. Toinen paloista on vain kisakäyttöön suositeltu GPFA seos, ja toinen, EPFA taas on katu- , rata- ja jopa kisakäyttöön tarkoitettu seos. Molemmat palat ovat sintteriseospaloja. Testipyöränä toimi 2006 mallinen Suzuki GSX-R600 kilpuri. Paloilla ajettiin treeniajoa ja lisäksi kisat Alastarossa ja Räyskälässä sekä Motoparkin aika-ajot. Molempia paloja ajettiin sekä Suzukin vakiojarrulevyillä, että myös EBC S-Drive levyillä. Katukäyttöön soveltuvat EPFA palat asennettiin pyörään ensin ja niillä ajettiin muutamia treenipäiviä Motoparkissa ja Alastarossa. Niiden tuntuma on erinomainen. Pehmeästi, mutta samalla napakasti pureva EPFA on hyvä valinta katukuskille sekä ratapäiväilijälle. Ainoa kauneusvirhe EPFA paloilla löytyi Alastaron radalla Las Palmasin ja Lemminkäisen mutkan jarruissa. Molemmat ovat hidasvauhtisia, kakkosella ajettavia mutkia ja niihin tullaan sisään pitkällä ja voimakkaalla jarrutuksella nelosvaihteelta täydestä laukasta. Näissä jarruissa jarruteho laimeni hieman kesken jarrutuksen ja vaati lisäpuristusta jarrukahvasta. Varsinaisesta jarrujen häipymisestä ei ollut kyse, vaan paremminkin noin 5-10 prosentin jarrutehon laskusta joka hankaloittaa jarrutusta ja siten saattaa vaikuttaa hieman kierrosaikaan. Tämä ilmiö tosin tuli vastaan vasta kun Alastaron kierrosaika oli 1.27 tuntumassa, joten se ei käytännössä pitäisi tulla vastaan kovinkaan monella tavallisella ratapäiväilijällä.
Vain kisakäyttöön tarkoitettu GPFA yllätti positiivisesti. Odotusarvo oli, että purevuutta kyllä löytyy, mutta liian terävää ja hankalasti hallittavaa sellaista. Todellisuus olikin täysin päinvastainen, sillä näissä paloissa tuntuma oli vielä parempi kuin EPFA paloissa ja jarrutehoa oli merkittävästi enemmän. Näillä paloilla, ilmeisesti hyvän tuntuman ansiosta pystyi havaitsemaan eroa myös jarrulevyissä. EBC:n jarrulevyillä jarrutehon hallinta pienemmillä jarrutehoilla oli hyvän tuntuman ansiosta helpompaa kuin Suzukin vakioilla. GPFA paloilla ja S-Drive levyillä ajettiin sadekelin aika-ajo, jossa nimeomaan hyvän jarrutuntuman ansiosta tuloksena oli erittäin hyvä aika. Sateellahan monet kisakuskit jarruttavat vain pyörän ollessa pystyssä, mutta GPFA paloilla oli helppo ajaa pitkälle sisään mutkaan jarruttaen vaikka pyörä oli jo tukevasti kallellaan. Käytännössä niillä siis pystyy ajamaan kaasu auki pidempään ja aloittamaan jarrutuksen myöhemmin. Kilpailulähdöt ajettiin aina kuivassa kelissä, jossa GPFA paloilla ei ollut havaittavissa minkäänlaista häipymistä. Jarrukahvaan niillä riitti huomattavasti kevyempi puristus kuin EPFA paloilla. GPFA olisi houkuttava hankinta myös katukäyttöön, mutta niiden teho saattaa olla liikaa jopa taitavallekin kuskille. Varsinkin taajama alueella paniikkijarrutuksessa liian tehokas pala lukitsee helposti etupyörän ja aiheuttaa kaatumisen. Varikolla ajaessa parinkympin vauhdissa hipaisu jarrukahvaan GPFA paloilla aiheutti jo voimakkaan jarrutuksen, joten on viisainta asentaa GPFA pala vain ratapyörään ja EPFA pyörään jolla ajetaan kadulla ja ratapäivillä"
Lainaus käyttäjältä: jarska - 03.09.13 - klo:09:29
Motoparkissa menee EBC GPFA447HH palat testiin.
Rempon satuloissa en olekkaan moisia vielä kokeillu.
Mr rempo wtf :o Ajelin Botnialla noilla. Hyvin pelaa. Kesto pitää vielä selevittää ennen ku sannoo lopullisen mielipitteen.
Lainaus käyttäjältä: rranta - 03.09.13 - klo:09:46
Lainaus käyttäjältä: jarska - 03.09.13 - klo:09:29
Motoparkissa menee EBC GPFA447HH palat testiin.
Rempon satuloissa en olekkaan moisia vielä kokeillu.
Mr rempo wtf :o Ajelin Botnialla noilla. Hyvin pelaa. Kesto pitää vielä selevittää ennen ku sannoo lopullisen mielipitteen.
Juu, kesto kiinnostaa muaki.
Parit eri mallin Rempon palat myös kokeiltu, eikä kesto sen kummempi kuin SBS:n paloilla.
Itse kokenut parhaaksi jarrujen tuunaukseksi vaihtaa kisapeliin hiilikuituiset tai hiilikuitupohjaiset jarrupalat. Esim. Brembon RC:t on hyvät tällaiset ja niillä parhaillaankin ajan.
Kestävyys ei ole se jutun juoni, vaan tuntuma, purevuus ja tuntuman tasaisuus.
Silloin kun pääsin testaamaan BMW:n vakiota --> Stock1000 --> WSBK kalustoa, niin ero vakiosta Stock1000:seen oli jo ihan merkittävä jarrutustehossa ja tuntumassa. Ainoa mitä niihin saa muuttaa on teräspunosletkut ja jarrupalat. Sanoivat käyttävänsä hiilikuitupaloja, mutta merkki jäi epäselväksi. Seuraava steppi oli sitten WSBK kilpuriin, missä oli myös monoblock satulat, jarrujen ominaisuudet mielestäni parani edelleen.
Tärkeää palojen vaihdon yhteydessä on ottaa palanen 40 tai 80 karkeaa hiomapaperia ja pyyhkiä vanhan jarrupalan jäämät levyistä pois ennen kuin uusilla paloilla lähtee ajelemaan. Samoin satuloista männät tulisi puhdistaa, sekä levyistä itsestään niitit herkistää niin, että pyörivät, eivätkä pääse jumittamaan levyä kieroon missään vaiheessa.
No nyt on testattu Motoparkissa Nissinit tossa Kawassa. Tulihan uskomattoman tunnokkaat ja tehokkaat pysäyttimet. Kerrankin voi sanoa,ettei 180 erkkiä mennyt hukkaan.Kahvan tuntuma pysyi tismalleen samanlaisena setin alusta loppuun
Lainaus käyttäjältä: jarska - 03.09.13 - klo:09:29
Motoparkissa menee EBC GPFA447HH palat testiin.
Rempon satuloissa en olekkaan moisia vielä kokeillu.
"Allaolevassa Bike lehdessä 9/2011 julkaistussa jutussa vertailtiin EBC:n GPFA (vain kisakäyttöön) sekä EPFA (myös liikennekäyttö) palojen ominaisuuksia rata-ajossa.
Yksi kirjain erottaa
Monesti maininta "vain kisakäyttöön" on markkinointia jonka avulla sporttipyöräkuskin kiinnostus saadaan heräämään. Jarrupaloissa tällainen maininta kannattaa ottaa kirjaimellisesti. Jos tuotetta suositellaan vain kisakäyttöön, niin sitä ei kannata tieliikennekäyttöön hankkia.
Kokeilimme melko perusteellisesti kahden erilaisen EBC jarupalatyypin suorituskykyä rata-ajossa. Toinen paloista on vain kisakäyttöön suositeltu GPFA seos, ja toinen, EPFA taas on katu- , rata- ja jopa kisakäyttöön tarkoitettu seos. Molemmat palat ovat sintteriseospaloja. Testipyöränä toimi 2006 mallinen Suzuki GSX-R600 kilpuri. Paloilla ajettiin treeniajoa ja lisäksi kisat Alastarossa ja Räyskälässä sekä Motoparkin aika-ajot. Molempia paloja ajettiin sekä Suzukin vakiojarrulevyillä, että myös EBC S-Drive levyillä. Katukäyttöön soveltuvat EPFA palat asennettiin pyörään ensin ja niillä ajettiin muutamia treenipäiviä Motoparkissa ja Alastarossa. Niiden tuntuma on erinomainen. Pehmeästi, mutta samalla napakasti pureva EPFA on hyvä valinta katukuskille sekä ratapäiväilijälle. Ainoa kauneusvirhe EPFA paloilla löytyi Alastaron radalla Las Palmasin ja Lemminkäisen mutkan jarruissa. Molemmat ovat hidasvauhtisia, kakkosella ajettavia mutkia ja niihin tullaan sisään pitkällä ja voimakkaalla jarrutuksella nelosvaihteelta täydestä laukasta. Näissä jarruissa jarruteho laimeni hieman kesken jarrutuksen ja vaati lisäpuristusta jarrukahvasta. Varsinaisesta jarrujen häipymisestä ei ollut kyse, vaan paremminkin noin 5-10 prosentin jarrutehon laskusta joka hankaloittaa jarrutusta ja siten saattaa vaikuttaa hieman kierrosaikaan. Tämä ilmiö tosin tuli vastaan vasta kun Alastaron kierrosaika oli 1.27 tuntumassa, joten se ei käytännössä pitäisi tulla vastaan kovinkaan monella tavallisella ratapäiväilijällä.
Vain kisakäyttöön tarkoitettu GPFA yllätti positiivisesti. Odotusarvo oli, että purevuutta kyllä löytyy, mutta liian terävää ja hankalasti hallittavaa sellaista. Todellisuus olikin täysin päinvastainen, sillä näissä paloissa tuntuma oli vielä parempi kuin EPFA paloissa ja jarrutehoa oli merkittävästi enemmän. Näillä paloilla, ilmeisesti hyvän tuntuman ansiosta pystyi havaitsemaan eroa myös jarrulevyissä. EBC:n jarrulevyillä jarrutehon hallinta pienemmillä jarrutehoilla oli hyvän tuntuman ansiosta helpompaa kuin Suzukin vakioilla. GPFA paloilla ja S-Drive levyillä ajettiin sadekelin aika-ajo, jossa nimeomaan hyvän jarrutuntuman ansiosta tuloksena oli erittäin hyvä aika. Sateellahan monet kisakuskit jarruttavat vain pyörän ollessa pystyssä, mutta GPFA paloilla oli helppo ajaa pitkälle sisään mutkaan jarruttaen vaikka pyörä oli jo tukevasti kallellaan. Käytännössä niillä siis pystyy ajamaan kaasu auki pidempään ja aloittamaan jarrutuksen myöhemmin. Kilpailulähdöt ajettiin aina kuivassa kelissä, jossa GPFA paloilla ei ollut havaittavissa minkäänlaista häipymistä. Jarrukahvaan niillä riitti huomattavasti kevyempi puristus kuin EPFA paloilla. GPFA olisi houkuttava hankinta myös katukäyttöön, mutta niiden teho saattaa olla liikaa jopa taitavallekin kuskille. Varsinkin taajama alueella paniikkijarrutuksessa liian tehokas pala lukitsee helposti etupyörän ja aiheuttaa kaatumisen. Varikolla ajaessa parinkympin vauhdissa hipaisu jarrukahvaan GPFA paloilla aiheutti jo voimakkaan jarrutuksen, joten on viisainta asentaa GPFA pala vain ratapyörään ja EPFA pyörään jolla ajetaan kadulla ja ratapäivillä"
Ei epäilystäkään mitä paloja rupeen käyttään ens kaudella, EBC rules.
Brembot äkkipurevat, SBS:t pehmeet alkuun ja loppua kohden kiristyy...mutta...
EBC:t todella tunnokkaat, ei äkkipurevat, helppo annostella jarruvoimaa ja tuntuu kuin olis datayhteys satuloista kahvakäteen.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 29.06.13 - klo:12:41
Jarrunestesäiliön ja puristimen väliin laitoin viime kesänä polttoaine letkua, joka alkoi tihkumaan nestettä läpi.
Kaikkien ratailijoiden kiistämätön sankari ja tulinen rakastaja Wehnä laittoi mulle kirkasta letkua, joka osoittautui erittäin käyttökelpoiseksi.
Tosta näkee kivasti miten ilmakuplia osuu juurikin tuolle välille ja hankala saada puristimen ilmausruuvista poijes.
Emäntä keksi hyvän idean, otetaan apteekista ostettu pruuta...sen nokkaan spray pullosta pöllitty pilli ja ei muuta kuin imasee ilmat nestesäiliön puolelta ulos.
Toimi yllättävän hyvin ja ilmaus helpottui.
Koko homma toimi lähes laboratorio olosuhteissa ja hymy huulilla.
Purkkiin syötettiin tietenkin vain Brembon omaa raasinki ainetta.
Wehnältä en edes kysynyt jarrunestettä, veikkaan ettei ole älynnyt ottaa hyllyyn kuin jotain tavallista litkua.
Tänään vaihdettiin taas asiaankuuluvat Brembon jarrunesteet ja jatkojalostettiin pillipatenttia.
Eli kaada kuppi täyteen nestettä, pumppaa normaalisti ja päästä jarrusylkän ilmausruuvista sen verran ilmaa poijes että neste alkaa täyttämään myös alaletkuja.
Sen jälkeen työnnä imupilli jarrunestesäiliöön(L-malli, hieman käyrä), syvälle, silleen että menee kunnolla säiliöstä lähtevään letkuun ja jätä pillin toinen pää ilmaan.
Pilli paikoillaan alat vaan pumppaan kahvaa..ja kas, ilmakuplat nousevat nätisti jonossa ylöspäin, kohti pilliä ja poistuvat.
Oli nimittäin helkutisti aikaa ja vaivaa säästävä keino, ei tarvinnu pumpata puolta tuntia.
Tsekattiin vielä moneen kertaan kaikki ilmausruuvit ja kyllä, ilmat lähti todella tehokkaasti järjestelmästä.
Vähän olin skeptinen patenttiin ja ajattelin että kuplat palaa pilliä pitkin takas, mut ei...tää systeemi toimi.
edit. hommaa helpottaa kun jarrunestesäiliöstä lähtevä letku on kirkas, näkee hyvin miten kuplat nousee, poistuu ja helpompi tähdätä pillillä kohteeseen.
Kirkasta letkua saa Wehnältä. :D
Lainaus käyttäjältä: jarska - 24.09.13 - klo:12:28
Vähän olin skeptinen patenttiin ja ajattelin että kuplat palaa pilliä pitkin takas, mut ei...tää systeemi toimi.
Taaskaan älynny mitään. Laitappa video jakeluun. Sulla oli varmasti goporo käynnissä.
BikeHPS.com lähetti mailia, että kun tilaa EBC:n GPFAX paloja, niin: "BUY A COMPLETE FRONT WHEEL SET (i.e. two front calipers) AND GET A SECOND SET ABSOLUTELY FREE". Tossa vielä linkki rajattuun tarjoukseen.
http://www.bikehps.com/acatalog/EBC_GPFAX_Racing_Motorcycle_Brake_Pads.html (http://www.bikehps.com/acatalog/EBC_GPFAX_Racing_Motorcycle_Brake_Pads.html)
Noi on jotain uutta GPFAX mallia. Onkohan nuo kuinka maagisesti parempia kuin tuo GPFA kun niitäkin sais nyt halvalla.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 25.09.13 - klo:07:37
Noi on jotain uutta GPFAX mallia. Onkohan nuo kuinka maagisesti parempia kuin tuo GPFA kun niitäkin sais nyt halvalla.
Mistä löytyy GPFA:ta halvalla? :)
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 25.09.13 - klo:08:15
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 25.09.13 - klo:07:37
Noi on jotain uutta GPFAX mallia. Onkohan nuo kuinka maagisesti parempia kuin tuo GPFA kun niitäkin sais nyt halvalla.
Mistä löytyy GPFA:ta halvalla? :)
Stormilta 45€ per satula.. Mut älä kerro muille ettei ne lopu heti kesken ;)
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 25.09.13 - klo:08:34
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 25.09.13 - klo:08:15
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 25.09.13 - klo:07:37
Noi on jotain uutta GPFAX mallia. Onkohan nuo kuinka maagisesti parempia kuin tuo GPFA kun niitäkin sais nyt halvalla.
Mistä löytyy GPFA:ta halvalla? :)
Stormilta 45€ per satula.. Mut älä kerro muille ettei ne lopu heti kesken ;)
Hyyys, Stormilla on tosiaan alessa EBC:n paloja.
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 24.09.13 - klo:17:11
BikeHPS.com lähetti mailia, että kun tilaa EBC:n GPFAX paloja, niin: "BUY A COMPLETE FRONT WHEEL SET (i.e. two front calipers) AND GET A SECOND SET ABSOLUTELY FREE". Tossa vielä linkki rajattuun tarjoukseen.
http://www.bikehps.com/acatalog/EBC_GPFAX_Racing_Motorcycle_Brake_Pads.html (http://www.bikehps.com/acatalog/EBC_GPFAX_Racing_Motorcycle_Brake_Pads.html)
Piti nyt tilata tuolta 2+2 setit kun sai kaupanpäällisiks yhden setin lisää.. Niin huikea tarjous ettei voinut sivuuttaa. Vaikkei rahaa ookkaa. Mut eihän toi tarttekaa maksaa ku vasta kuukauden päästä :D
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.09.13 - klo:08:46
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 25.09.13 - klo:08:34
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 25.09.13 - klo:08:15
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 25.09.13 - klo:07:37
Noi on jotain uutta GPFAX mallia. Onkohan nuo kuinka maagisesti parempia kuin tuo GPFA kun niitäkin sais nyt halvalla.
Mistä löytyy GPFA:ta halvalla? :)
Stormilta 45€ per satula.. Mut älä kerro muille ettei ne lopu heti kesken ;)
Hyyys, Stormilla on tosiaan alessa EBC:n paloja.
Mites se alennus mistä puhuit?
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 25.09.13 - klo:13:14
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.09.13 - klo:08:46
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 25.09.13 - klo:08:34
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 25.09.13 - klo:08:15
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 25.09.13 - klo:07:37
Noi on jotain uutta GPFAX mallia. Onkohan nuo kuinka maagisesti parempia kuin tuo GPFA kun niitäkin sais nyt halvalla.
Mistä löytyy GPFA:ta halvalla? :)
Stormilta 45€ per satula.. Mut älä kerro muille ettei ne lopu heti kesken ;)
Hyyys, Stormilla on tosiaan alessa EBC:n paloja.
Mites se alennus mistä puhuit?
No tuli samanhintaiseksi tilata noita paloja tuolta Briteistä (kun sai yhden satsin kaupan päälle) ja ne oli sitä uutta mallia.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 25.09.13 - klo:08:34
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 25.09.13 - klo:08:15
Mistä löytyy GPFA:ta halvalla? :)
Stormilta 45€ per satula.. Mut älä kerro muille ettei ne lopu heti kesken ;)
Tähän hintaan siis kuuluu jo se alennus?
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 25.09.13 - klo:13:54
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 25.09.13 - klo:08:34
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 25.09.13 - klo:08:15
Mistä löytyy GPFA:ta halvalla? :)
Stormilta 45€ per satula.. Mut älä kerro muille ettei ne lopu heti kesken ;)
Tähän hintaan siis kuuluu jo se alennus?
Mä luulen että alensivat jo EBC:n hintoja kautta linjan, mut varmistan vielä tuleeko meille jotain extraa.
Testataan nyt sitten tämmösiä ens kesä idea_1
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/th_20131004_124516_zps6ac05856.jpg) (http://s295.photobucket.com/user/tiimarko/media/20131004_124516_zps6ac05856.jpg.html)
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/th_20131004_124637_zps2f3eab1b.jpg) (http://s295.photobucket.com/user/tiimarko/media/20131004_124637_zps2f3eab1b.jpg.html)
Eilen tuli jenkeistä 14R:n Nissinit kotia. Alle 180 euroa kotiin kannettuna hyväkuntoisista satuloista, ei paha. Ihme että mukana vielä ehjät jarruletkut, ei ollut vedetty poikki leikkureilla.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 04.10.13 - klo:13:08
Testataan nyt sitten tämmösiä ens kesä idea_1
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/th_20131004_124516_zps6ac05856.jpg) (http://s295.photobucket.com/user/tiimarko/media/20131004_124516_zps6ac05856.jpg.html)
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/th_20131004_124637_zps2f3eab1b.jpg) (http://s295.photobucket.com/user/tiimarko/media/20131004_124637_zps2f3eab1b.jpg.html)
Kullitetut nuo ylimmäiset, eikait vaan rempot?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.10.13 - klo:22:01
Kullitetut nuo ylimmäiset, eikait vaan rempot?
Kullitetut joo mutta made in china only ;D
Ebay.com -08 ZX14 Nissinit kuluineen 155,56e tulli 37,33e yht 192,89e.
Ehkä ens keväänä pääsee jarrutteleen. <3
Lainaus käyttäjältä: murmela - 11.10.13 - klo:17:00
Ebay.com -08 ZX14 Nissinit kuluineen 155,56e tulli 37,33e yht 192,89e.
Ehkä ens keväänä pääsee jarrutteleen. <3
Mulle tuli viimeviikolla samanlaiset. Vielä pitäis mitata onko noissa isommat männänhalkaisijat kuin noissa 12R:n vakiosatuloissa. Ei silti tekis mieli ostaa noille jarruille joku toinen pyörä, kunhan sais vaan rahat jostain kasaan.
Tuli sieltä BikeHPS:ltä nopealla toimituksella 2+2 GPFAX jarrupalat. Pääsispä jo koittaan. v***u tajusin kuinka hissukseen mä ajelen kun paketin takana luki että jarrupalat kestää tyypillisesti 30-50 kierrosta.... what tee fuk. Mulla kesti tänä kesänä varmasti 10x ton verran. :-\
Kertokaapas missä kaikissa mopoissa on sama etujarrusatulamitoitus. Eli siis mitä satuloja tiedätte vaihdetun mihinkin mopoon?
Sen verran voin alottaa, että ainakin nämä satulat vaihtuu heittämällä keskenään:
2005-2013 ZX-6R/RR
2006-2013 ZX-14R/ZZR1400
Lainaus käyttäjältä: murmela - 15.10.13 - klo:12:10
Kertokaapas missä kaikissa mopoissa on sama etujarrusatulamitoitus. Eli siis mitä satuloja tiedätte vaihdetun mihinkin mopoon?
Sen verran voin alottaa, että ainakin nämä satulat vaihtuu heittämällä keskenään:
2005-2013 ZX-6R/RR
2006-2013 ZX-14R/ZZ1400
Nuo menevät suoraan myös K4 1000 Gixeriin. Tosin sain kesän lopussa satulan hankaamaan levyyn, selvittelen vielä että miksi.
Lainaus käyttäjältä: JPB - 15.10.13 - klo:12:54
Lainaus käyttäjältä: murmela - 15.10.13 - klo:12:10
Kertokaapas missä kaikissa mopoissa on sama etujarrusatulamitoitus. Eli siis mitä satuloja tiedätte vaihdetun mihinkin mopoon?
Sen verran voin alottaa, että ainakin nämä satulat vaihtuu heittämällä keskenään:
2005-2013 ZX-6R/RR
2006-2013 ZX-14R/ZZ1400
Nuo menevät suoraan myös K4 1000 Gixeriin. Tosin sain kesän lopussa satulan hankaamaan levyyn, selvittelen vielä että miksi.
Samat jarrupalat on seuraavissa:
2008-2013 ZX-10R
2004-2010 GSX-R600
2004-2010 GSX-R750
2004-2011 GSX-R1000
Joten voisko tosta vetää johtopäätöksen ett noi satulat ois kans keskenään vaihdettavissa? Koska aikasemmin tässä triidissä eräs mainitsee vaihtaneensa 2007 GSXR1000:iin 2011 Kawa 10R satulat.
Ja sit vissiin 03-06 ZX-6R, 04-07 ZX-10R ja 03 GSXR1000 taitaa olla samat satulat ja palat?
Eli sit lista näyttäis tältä:
2006-2013 ZX-14R/ZZ1400
2003-2013 ZX-6R/RR
2004-2013 ZX-10R
2004-2010 GSX-R600
2004-2010 GSX-R750
2003-2011 GSX-R1000
Lainaus käyttäjältä: murmela - 15.10.13 - klo:13:11
Lainaus käyttäjältä: JPB - 15.10.13 - klo:12:54
Lainaus käyttäjältä: murmela - 15.10.13 - klo:12:10
Kertokaapas missä kaikissa mopoissa on sama etujarrusatulamitoitus. Eli siis mitä satuloja tiedätte vaihdetun mihinkin mopoon?
Sen verran voin alottaa, että ainakin nämä satulat vaihtuu heittämällä keskenään:
2005-2013 ZX-6R/RR
2006-2013 ZX-14R/ZZ1400
Nuo menevät suoraan myös K4 1000 Gixeriin. Tosin sain kesän lopussa satulan hankaamaan levyyn, selvittelen vielä että miksi.
Samat jarrupalat on seuraavissa:
2008-2013 ZX-10R
2004-2010 GSX-R600
2004-2010 GSX-R750
2004-2011 GSX-R1000
Joten voisko tosta vetää johtopäätöksen ett noi satulat ois kans keskenään vaihdettavissa? Koska aikasemmin tässä triidissä eräs mainitsee vaihtaneensa 2007 GSXR1000:iin 2011 Kawa 10R satulat.
Ja sit vissiin 03-06 ZX-6R, 04-07 ZX-10R ja 03 GSXR1000 taitaa olla samat satulat ja palat?
Eli sit lista näyttäis tältä:
2006-2013 ZX-14R/ZZ1400
2003-2013 ZX-6R/RR
2004-2013 ZX-10R
2004-2010 GSX-R600
2004-2010 GSX-R750
2003-2011 GSX-R1000
Ei suoraan, sillä GSXR:ssä ainakin levykoko vaihtelee (ja haarukan kiinnitys) ja satuloiden sopivuus on levykoon mukaan.
http://www.triumphrat.net/memberalbums/data/504/1113.jpg
Tosin koska K4 kiloisessa on pienin levy ja zx6r:n satulat käyvät suoraan, niin sitten spacereilla muihin. (Pitäisi vastata gold tokicoa)
Lainaus käyttäjältä: JPB - 15.10.13 - klo:13:47
Lainaus käyttäjältä: murmela - 15.10.13 - klo:13:11
Lainaus käyttäjältä: JPB - 15.10.13 - klo:12:54
Lainaus käyttäjältä: murmela - 15.10.13 - klo:12:10
Kertokaapas missä kaikissa mopoissa on sama etujarrusatulamitoitus. Eli siis mitä satuloja tiedätte vaihdetun mihinkin mopoon?
Sen verran voin alottaa, että ainakin nämä satulat vaihtuu heittämällä keskenään:
2005-2013 ZX-6R/RR
2006-2013 ZX-14R/ZZ1400
Nuo menevät suoraan myös K4 1000 Gixeriin. Tosin sain kesän lopussa satulan hankaamaan levyyn, selvittelen vielä että miksi.
Samat jarrupalat on seuraavissa:
2008-2013 ZX-10R
2004-2010 GSX-R600
2004-2010 GSX-R750
2004-2011 GSX-R1000
Joten voisko tosta vetää johtopäätöksen ett noi satulat ois kans keskenään vaihdettavissa? Koska aikasemmin tässä triidissä eräs mainitsee vaihtaneensa 2007 GSXR1000:iin 2011 Kawa 10R satulat.
Ja sit vissiin 03-06 ZX-6R, 04-07 ZX-10R ja 03 GSXR1000 taitaa olla samat satulat ja palat?
Eli sit lista näyttäis tältä:
2006-2013 ZX-14R/ZZ1400
2003-2013 ZX-6R/RR
2004-2013 ZX-10R
2004-2010 GSX-R600
2004-2010 GSX-R750
2003-2011 GSX-R1000
Ei suoraan, sillä GSXR:ssä ainakin levykoko vaihtelee (ja haarukan kiinnitys) ja satuloiden sopivuus on levykoon mukaan.
http://www.triumphrat.net/memberalbums/data/504/1113.jpg (http://www.triumphrat.net/memberalbums/data/504/1113.jpg)
Tosin koska K4 kiloisessa on pienin levy ja zx6r:n satulat käyvät suoraan, niin sitten spacereilla muihin. (Pitäisi vastata gold tokicoa)
Ok, eli jos tähän vetää mukaan viel R6/R1 Yamahat ja 600/1000RR Hondat. Niin vois veikata ett kaikki satulat on samalla 108 mm pulttivälillä ja 22,5 mm offsetilla.
Ja sit toi etäisyys akselista (ts lähinnä levyn halkasija) onkin vähän enemmän arpapeliä, jota voi hallita joko koneistamalla satuloiden kiinnitystä tai pistämällä väliholkit, tarpeen mukaan.
Tuossa taulua levyjen halkasijasta:
CBR 600 RR 2003 2011 310
CBR 1000 RR 2004 2005 310
CBR 1000 RR 2008 2011 320
ZX-6R/RR 2003 2011 300
ZX-10R 2004 2007 300
ZX-10R 2008 2011 310
GSX-R600 2001 2003 320
GSX-R600 2004 2005 300
GSX-R600 2006 2011 310
GSX-R750 2000 2003 320
GSX-R750 2004 2005 300
GSX-R750 2006 2011 310
GSX-R1000 2001 2002 320
GSX-R1000 2003 2004 300
GSX-R1000 2005 2011 310
YZF-R6 1999 2004 300
YZF-R6 2005 2011 310
YZF-R6S 2006 2006 300
YZF-R1 1998 2003 300
YZF-R1 2004 2006 320
YZF-R1 2007 2011 310
Kattelin tuossa jonkun videon jossa kaveri veti zx6rr mopolla kisaa radalla ja jossain vaiheessa siltä lähti etujarruista se tappi millä palat on paikallaan ja sen jälkeen toinen jarrupaloista oli tippunut.
Kuski veti mutkaan 100 mailia/tunnissa ja edellä ajavan niskaan, molemmat pihalle, sanoi vielä että jos ei olisi tajunnut jarruttaa takajarrulla joku olisi kuollut. Tapauksen jälkeen tuli pakolliseksi ko. satula mallissa tapin langoitus tai muu lukitus USA:ssa jossa tapaus sattui.
En tiedä onko Suomessa kisoissa pakko langoittaa noita tappeja?
https://www.youtube.com/watch?v=bp6_LerBxxU&feature=youtube_gdata_player (https://www.youtube.com/watch?v=bp6_LerBxxU&feature=youtube_gdata_player)
Sent from my Nexus 7 using Tapatalk 4
Meikäläisen moposta on poistettu tappeja painavat jousimaiset peltiläpyskät. Ehkä jäähdytyksen vuoksi? Jos sokka karkaa,niin tappi häipyy samantien.
Pitäsköhän ne pellit hankkia sinne takas kun ne estää ainakin tapin pyörimisen tai enimmän liikkumisen reijissään? :o
Lainaus käyttäjältä: Fasu - 15.10.13 - klo:20:14
Meikäläisen moposta on poistettu tappeja painavat jousimaiset peltiläpyskät. Ehkä jäähdytyksen vuoksi? Jos sokka karkaa,niin tappi häipyy samantien.
Pitäsköhän ne pellit hankkia sinne takas kun ne estää ainakin tapin pyörimisen tai enimmän liikkumisen reijissään? :o
Ei mullakaan niitä peltejä ole. Jäähdytykseen joku on väittänyt niiden vaikuttavan. Kyllä mä nykäisen varmistuslangat sokkien tilalle ja pidän pellit poissa satuloista.
Mulla on ylimääräset peltipalat, jotka on samanmuotoiset kuin K4 palat. Jos joku haluaa kokeilla niin saa ilmaseks. En jaksa postittaa, mut saa hakea Jyväskylästä tai kulkee keväällä ratapäiville.
Omissa sain lämmöt pysymään kurissa oikeilla nesteillä ja muuttamalla vähän jarrutustekniikkaa.
Lainaus käyttäjältä: Reisca - 15.10.13 - klo:18:28
Kattelin tuossa jonkun videon jossa kaveri veti zx6rr mopolla kisaa radalla ja jossain vaiheessa siltä lähti etujarruista se tappi millä palat on paikallaan ja sen jälkeen toinen jarrupaloista oli tippunut.
Kuski veti mutkaan 100 mailia/tunnissa ja edellä ajavan niskaan, molemmat pihalle, sanoi vielä että jos ei olisi tajunnut jarruttaa takajarrulla joku olisi kuollut. Tapauksen jälkeen tuli pakolliseksi ko. satula mallissa tapin langoitus tai muu lukitus USA:ssa jossa tapaus sattui.
En tiedä onko Suomessa kisoissa pakko langoittaa noita tappeja?
https://www.youtube.com/watch?v=bp6_LerBxxU&feature=youtube_gdata_player (https://www.youtube.com/watch?v=bp6_LerBxxU&feature=youtube_gdata_player)
Sent from my Nexus 7 using Tapatalk 4
Ohi (ikävästä) aiheesta.. Onpa pirun upea oloinen rata! :o
Mulla ei ollu läpysköjä alkuvuodesta. Tilasin/asensin ku ärsytti se kilinä. Maguran pääsylkän kun vaihdoin vakioon suzukin paskaan niin tuli ennätykset. Ota näistä nyt selvää :D
Laitetaan tänne sama juttu kuin gixxer.fi sivulle.
No niin, ei se ole ollut ihan tuulesta temmattua väittää, että Suzukin pääsylkkä on hanurista.
LainaaAll new or Used 2004* through 2013 GSXR models
1000 2005-2013
750 2004-2013
600 2004-2013
Suzuki Motor Corporation has instituted a safety recall campaign to replace the front brake master cylinder. The brake
piston inside the front brake master cylinder of some motorcycles may not have received adequate surface treatment to
prevent corrosion. Corrosion of the brake piston generates gas, which may not be adequately purged from the master
cylinder due to the side position location of the reservoir return port. To ensure customer safety and satisfaction, dealers
will replace the front brake master cylinder and brake fluid.
Technical Service Bulletin:
Servicing information regarding this safety recall will be available in a Technical Service Bulletin the week of
October 28, 2013.
Parts Availability:
Dealers will be able to order the necessary parts to perform this recall campaign beginning approximately the week of
November 4, 2013. Adequate supplies of parts will be available at that time to ensure your ability to service all your
affected units. Your dealership may immediately resume retail sales once the recall campaign is completed.
Lyhyesti sanottuna kaikissa radiaalipääsylkissä olevan männän pintakäsittely on puutteellinen ja saattaa aiheuttaa ilman pääsyn jarrujärjestelmään. Turvallisuuteen vedoten kaikkien osien myynti on keskeytetty ja ensi kuun alusta voi alkaa tilaamaan uusia osia. Suomeen tämä ei varmaan tule ihan heti, mutta kannattaa kysyä jo nyt, niin jotain voisi tapahtua ja kesäksi saisitte mopoon paremmat jarrut. :)
Lainaus käyttäjältä: Fasu - 15.10.13 - klo:20:14
Meikäläisen moposta on poistettu tappeja painavat jousimaiset peltiläpyskät. Ehkä jäähdytyksen vuoksi? Jos sokka karkaa,niin tappi häipyy samantien.
Pitäsköhän ne pellit hankkia sinne takas kun ne estää ainakin tapin pyörimisen tai enimmän liikkumisen reijissään? :o
R6R:ssä noita sokkia on kaksi per satula. Jos yksi karkaa, niin ei ole vielä vahinkoa sattunut, sokat kun on satulan "sisäpuolella" ja yksikin sokka pitää tapin paikoillaan.
Itse olen laittanut varmistuslangan niiden väliin, mutta se on oikeasti hiukan kaks-piippunen juttu. Meinaan että jos se eka lähtee irti, lanka on välissä toiseen sokkaan ja sattuu sokka jäämään jonnekin kiinni sekä repäsemään sen toisenkin irti. Sitten tappia ei pitele mikään.
Niitä peltejä en ole pitänyt paikoillaan kuin uutena kokeilumielessä, että vaikuttaako jarrujen lämpöihin. Lopputulemana en ole niitä peltiläpysköjä paikoillaan pitänyt sen jälkeen. Kilinä ja kolina on pieni "haitta" siihen nähden, että ne ei laahaa koko aikaa ja oikeasti tiukassakin paikassa on jarrut tallella.
Jos toiset sokat korvais kokonaan kunnon varmistuslangalla ja kötöstää kiinni itse satulaan??
Tässä R6:ssa on melkoset jäljet toisessa satulassa,että palan on täytynyt joskus tipahtaa ja jarrulevyn hajota?
Tai sitten akseli on osittain tullut ulos ja levy on ehtinyt mirklaan satulan. Ainetta puuttuu satulan sivusta,
heti mäntien takapuolelta aika rankasti. Lisäksi tahko on ollut kallellaan ja kierroksia tarpeeksi.
Sellaisia jarrupalasokkia on myös mihinkä saa varmistuslangan siihen toiseen päähän sokkaa. http://www.probolt-usa.com/stainless-steel/stainless-steel-motorcycle-special-parts/stainless-steel-caliper-pad-pins-grub-screws.html (http://www.probolt-usa.com/stainless-steel/stainless-steel-motorcycle-special-parts/stainless-steel-caliper-pad-pins-grub-screws.html)
Sent from my Nexus 7 using Tapatalk 4
Just mahtuu meneen satulat paikalleen :P
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/th_20131108_115913_zps9e32ead2.jpg) (http://s295.photobucket.com/user/tiimarko/media/20131108_115913_zps9e32ead2.jpg.html)
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 08.11.13 - klo:16:00
Just mahtuu meneen satulat paikalleen :P
Paljoko orginaali levyn halkasija? Entä toi?
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 08.11.13 - klo:16:00
Just mahtuu meneen satulat paikalleen :P
JES! Katso vaan, että nuo tasapainotuspalat ei ota kiinni peukku_1
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.11.13 - klo:16:16
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 08.11.13 - klo:16:00
Just mahtuu meneen satulat paikalleen :P
Paljoko orginaali levyn halkasija? Entä toi?
Orkkis 300mm
Nuo 320mm
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 08.11.13 - klo:16:16
JES! Katso vaan, että nuo tasapainotuspalat ei ota kiinni peukku_1
Siellä on kyllä väliä mutta kun satulaa laittaa paikoilleen niin siinä vaiheessa on ahdasta.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 08.11.13 - klo:16:23
Orkkis 300mm
Nuo 320mm
Mitä veikkaatte huomaako mitää eroa?
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 08.11.13 - klo:16:23
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.11.13 - klo:16:16
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 08.11.13 - klo:16:00
Just mahtuu meneen satulat paikalleen :P
Paljoko orginaali levyn halkasija? Entä toi?
Orkkis 300mm
Nuo 320mm
No sithän se on normaalin kokonen. Joko Nissinit on tilauksessa?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.11.13 - klo:16:40
No sithän se on normaalin kokonen. Joko Nissinit on tilauksessa?
Tämänhetkisen suunnitelman mukaan ei oo tulossa muita päivityksiä jarruihin :D
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 08.11.13 - klo:16:46
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.11.13 - klo:16:40
No sithän se on normaalin kokonen. Joko Nissinit on tilauksessa?
Tämänhetkisen suunnitelman mukaan ei oo tulossa muita päivityksiä jarruihin :D
Ei edes maguran pääsylkkää? Tietäsin yhden ;)
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 08.11.13 - klo:16:47
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.11.13 - klo:16:43
Kyllä, maksimissaan noin 6,66% eron.
Tuommosta eroa ei varmaan edes huomaa?
Suattaapi olla että se hukkuu puukädellä kevään yleiseen kohinaan. Kun kummiskin kaikki vanha on taas nii uutta ja ihmeellistä.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 08.11.13 - klo:17:16
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 08.11.13 - klo:16:46
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.11.13 - klo:16:40
No sithän se on normaalin kokonen. Joko Nissinit on tilauksessa?
Tämänhetkisen suunnitelman mukaan ei oo tulossa muita päivityksiä jarruihin :D
Ei edes maguran pääsylkkää? Tietäsin yhden ;)
Pitää tuumailla.. :)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.11.13 - klo:17:56
Suattaapi olla että se hukkuu puukädellä kevään yleiseen kohinaan. Kun kummiskin kaikki vanha on taas nii uutta ja ihmeellistä.
Tuskin tää puukäsi ois mitään huomannu vaikka ois kesken päivän vaihtanu. ajelu_1
No toivotaan että siihen varsinaiseen ongelmaan noilla on vaikutusta, eli jarrupalojen kulumiseen. Luulis noitten syövän vähemmän paloja kuin piparkakkulevyt.
Kannattaako vaihtaa pehmeämmät palat kun kahvaa saa puristaa kuin hengenhädässä ja tuntumaa siinä ei ole tietysti ollenkaan? Tuolla ei paljon himmailla ja nopeus menee arvailuksi eli suoraan hanuriin. :o Hyvää siinä tietysti on että vauhti säilyy mutkiin mukavasti. :D
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 08.11.13 - klo:16:00
Just mahtuu meneen satulat paikalleen :P
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/th_20131108_115913_zps9e32ead2.jpg) (http://s295.photobucket.com/user/tiimarko/media/20131108_115913_zps9e32ead2.jpg.html)
Mitkä piipulat näkyy jarrusatulan kiinnitysruuvien ja rungon välissä, joilla saadaan satulat taaksepäin, eikö sinne tule holkkeja ollenkaan?
Nuohan täristää, vatkaa ja jumittaa eka mutkassa jo. :P
Lainaus käyttäjältä: Fasu - 09.11.13 - klo:15:02
Kannattaako vaihtaa pehmeämmät palat kun kahvaa saa puristaa kuin hengenhädässä ja tuntumaa siinä ei ole tietysti ollenkaan?
Epäilen, että tuossa tilanteessa paloilla ei ole niin merkitystä. Vaihtoon menee satulat ja/tai pääsylinteri.
Mikäli ilmaaminen ei ole ollut täydellistä nykyisellä kokoonpanolla, niin sillä saa tuntumaa lisättyä mukavasti.
Oletuksena on, että sulla on teräspunosletkut.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 09.11.13 - klo:15:23
Lainaus käyttäjältä: Fasu - 09.11.13 - klo:15:02
Kannattaako vaihtaa pehmeämmät palat kun kahvaa saa puristaa kuin hengenhädässä ja tuntumaa siinä ei ole tietysti ollenkaan?
Epäilen, että tuossa tilanteessa paloilla ei ole niin merkitystä. Vaihtoon menee satulat ja/tai pääsylinteri.
Mikäli ilmaaminen ei ole ollut täydellistä nykyisellä kokoonpanolla, niin sillä saa tuntumaa lisättyä mukavasti.
Oletuksena on, että sulla on teräspunosletkut.
Kyllä noilla paloilla/levyilläkin merkitystä. Mulla on kuivankelin vanteilla brakingin levyt ja dual carbon palat. Sateisilla taas orggislevyt ja jotku perus sintteripalat. Ero jarruissa kun yöllä ja päivällä. Sateisilla saa rutistaa ihan voiman kanssa kun toisilla taas riittää pari sormea
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.11.13 - klo:15:14
satulat taaksepäin, eikö sinne tule holkkeja ollenkaan?
Kyllä sinne tulee holkit, ne on vaan tekemättä vielä.
Pitemmät pultitki tarvii tehdä.
Kokeilin vaan nopeesti, että satulat mahtuu sujahtaan paikoilleen. airrev_1
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 09.11.13 - klo:17:05
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.11.13 - klo:15:14
satulat taaksepäin, eikö sinne tule holkkeja ollenkaan?
Kyllä sinne tulee holkit, ne on vaan tekemättä vielä.
Pitemmät pultitki tarvii tehdä.
Kokeilin vaan nopeesti, että satulat mahtuu sujahtaan paikoilleen. airrev_1
Passaisko nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brakes/Front-Calipers/32109_220A06177-Radial-Calipers-Adapters-Brembo-M4-and-GP4-on-stock-fork-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm) suoraan?
[/quote]
Epäilen, että tuossa tilanteessa paloilla ei ole niin merkitystä. Vaihtoon menee satulat ja/tai pääsylinteri.
Mikäli ilmaaminen ei ole ollut täydellistä nykyisellä kokoonpanolla, niin sillä saa tuntumaa lisättyä mukavasti.
Oletuksena on, että sulla on teräspunosletkut.
[/quote]
Kyllä noilla paloilla/levyilläkin merkitystä. Mulla on kuivankelin vanteilla brakingin levyt ja dual carbon palat. Sateisilla taas orggislevyt ja jotku perus sintteripalat. Ero jarruissa kun yöllä ja päivällä. Sateisilla saa rutistaa ihan voiman kanssa kun toisilla taas riittää pari sormea
[/quote]
Teräspunosta siellä on ja EBC-sintteriä. Kahva on "jeti" eikä jarrujen lämpö muuta tilannetta. Parin sormen jarruihin olen tottunut ja tuntuma niissä on ollut hyvä.
Näillä jarruilla ei solarit irtoile että siinä mielessä turvalliset. :(
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.11.13 - klo:18:28
Passaisko nämä (http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Kawasaki_ZX-10R-08-10/Specific/Brakes/Front-Calipers/32109_220A06177-Radial-Calipers-Adapters-Brembo-M4-and-GP4-on-stock-fork-Kawasaki-ZX-10R-08-.htm) suoraan?
Ei passaa, tuossa tilanteessa levyn halkaisija kasvaa 310mm -> 320mm
Mulla kasvaa 300mm -> 320mm
Ostin jo happoset 120mm pitkät kuusiokolopultit mitkä lyhennetään 70mm mittaan ja päähän tehdään M10x1,25 kierre.
Ei löytyny ainakaan täältä suoraan muuta kuin normikierteellä(M10x1,5) olevia kuusiokolopultteja.
Puslat/holkit sorvataan alumiinista.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 09.11.13 - klo:22:23
Ei passaa, tuossa tilanteessa levyn halkaisija kasvaa 310mm -> 320mm
Mulla kasvaa 300mm -> 320mm
Ostin jo happoset 120mm pitkät kuusiokolopultit mitkä lyhennetään 70mm mittaan ja päähän tehdään M10x1,25 kierre.
Ei löytyny ainakaan täältä suoraan muuta kuin normikierteellä(M10x1,5) olevia kuusiokolopultteja.
Puslat/holkit sorvataan alumiinista.
Näitä saa myös titaanisena (http://www.pro-bolt.com/stainless-steel/stainless-steel-bolts-flanged-hex-race-spec/stainless-steel-flanged-hex-m10-x-1-25mm-x-70mm-race-spec.html#.Un6eWidQip0)
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 09.11.13 - klo:22:23
Ostin jo happoset 120mm pitkät kuusiokolopultit mitkä lyhennetään 70mm mittaan ja päähän tehdään M10x1,25 kierre.
Mikä noiden lujuus on verrattuna orginaaleihin?
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 09.11.13 - klo:22:23
Puslat/holkit sorvataan alumiinista.
Tuossa kannattaa miettiä, onko alumiini oikea vaihtoehto ja jos on, niin mikä laatu. Minulla ainakin jarrusatulat loksahtavat paikalleen niin, että pultteja ei tarvitsisi ollakaan, paitsi että ilman pultteja satulat pomppisivat pois ajaessa. Tällä tahdon sanoa sen, että pultit eivät ole ne, joihin voima jarruttaessa kohdistuu.
Lainaus käyttäjältä: Tango - 10.11.13 - klo:12:14
Tuossa kannattaa miettiä, onko alumiini oikea vaihtoehto ja jos on, niin mikä laatu. Minulla ainakin jarrusatulat loksahtavat paikalleen niin, että pultteja ei tarvitsisi ollakaan, paitsi että ilman pultteja satulat pomppisivat pois ajaessa. Tällä tahdon sanoa sen, että pultit eivät ole ne, joihin voima jarruttaessa kohdistuu.
Laadukkaasta työkalualumiinista ne tehdään.
Mulla ei alunperin tuolla ole semmosta huulta että satulat pysyis ilman pultteja paikoillaan mutta noihin pusliin sorvataan ainakin toiselle puolelle että ne tarttuu satuloihin niistä kiinni.
Tässähän kaikki materiaali on alunperin valettua alumiinia niin työkalualumiini on riittävää tuonne.
Samoin kun aiemmin kysyttiin pulttien lujuudesta niin sekin on riittävä haponkestävällä pultilla kun pultti on kierrettynä alumiiniin ja se alumiini sieltä ennemmin pettää kuin tuon haponkestävä pultti ja niinkö sanoit tämä liitos ei ole pulttien varassa.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 10.11.13 - klo:12:44
Lainaus käyttäjältä: Tango - 10.11.13 - klo:12:14
Tuossa kannattaa miettiä, onko alumiini oikea vaihtoehto ja jos on, niin mikä laatu. Minulla ainakin jarrusatulat loksahtavat paikalleen niin, että pultteja ei tarvitsisi ollakaan, paitsi että ilman pultteja satulat pomppisivat pois ajaessa. Tällä tahdon sanoa sen, että pultit eivät ole ne, joihin voima jarruttaessa kohdistuu.
Laadukkaasta työkalualumiinista ne tehdään.
Mulla ei alunperin tuolla ole semmosta huulta että satulat pysyis ilman pultteja paikoillaan mutta noihin pusliin sorvataan ainakin toiselle puolelle että ne tarttuu satuloihin niistä kiinni.
Tässähän kaikki materiaali on alunperin valettua alumiinia niin työkalualumiini on riittävää tuonne.
Samoin kun aiemmin kysyttiin pulttien lujuudesta niin sekin on riittävä haponkestävällä pultilla kun pultti on kierrettynä alumiiniin ja se alumiini sieltä ennemmin pettää kuin tuon haponkestävä pultti ja niinkö sanoit tämä liitos ei ole pulttien varassa.
Yksi "miinus" happosissa pulteissa vs. normaaliin pulttiin on kierteen kiinnileikkautumis vaara.
Eli kierre pitäis olla aina rasvattu.
Alkup. pultteja pystyy kiristämään kuivanakin useita kertoja , mut itse en ainakaan happosta tohtis kuivana kiristellä...
Mut tuokaan tuskin kellekkään ongelmaa tuottaa, vähän vasua kierteen alkuun, ni seon siinä hoidettu...
Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 10.11.13 - klo:13:12
Yksi "miinus" happosissa pulteissa vs. normaaliin pulttiin on kierteen kiinnileikkautumis vaara.
Eli kierre pitäis olla aina rasvattu.
Alkup. pultteja pystyy kiristämään kuivanakin useita kertoja , mut itse en ainakaan happosta tohtis kuivana kiristellä...
Mut tuokaan tuskin kellekkään ongelmaa tuottaa, vähän vasua kierteen alkuun, ni seon siinä hoidettu...
Lähes kaikissa pulteissa tulee käytettyä kuparitahnaa (http://www.motonet.fi/fi/tuote/606092/CRC-Kuparitahna-100ml) peukku_1
Lainaus käyttäjältä: Tango - 10.11.13 - klo:12:14
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 09.11.13 - klo:22:23
Puslat/holkit sorvataan alumiinista.
Tuossa kannattaa miettiä, onko alumiini oikea vaihtoehto ja jos on, niin mikä laatu. Minulla ainakin jarrusatulat loksahtavat paikalleen niin, että pultteja ei tarvitsisi ollakaan, paitsi että ilman pultteja satulat pomppisivat pois ajaessa. Tällä tahdon sanoa sen, että pultit eivät ole ne, joihin voima jarruttaessa kohdistuu.
Nuo holkit/huullokset on kohdistusta varten, ne ei kanna jarruvoimaa. Jarruvoiman kantaa kitka satulan ja holkin ja holkin nilkan välissä. Kitka taas saadaan aikaiseksi pultin aiheuttamalla pintapaineella. Tämä oli pulttiliitoksen toiminta for dummies.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 10.11.13 - klo:21:14
Lainaus käyttäjältä: Tango - 10.11.13 - klo:12:14
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 09.11.13 - klo:22:23
Puslat/holkit sorvataan alumiinista.
Tuossa kannattaa miettiä, onko alumiini oikea vaihtoehto ja jos on, niin mikä laatu. Minulla ainakin jarrusatulat loksahtavat paikalleen niin, että pultteja ei tarvitsisi ollakaan, paitsi että ilman pultteja satulat pomppisivat pois ajaessa. Tällä tahdon sanoa sen, että pultit eivät ole ne, joihin voima jarruttaessa kohdistuu.
Nuo holkit/huullokset on kohdistusta varten, ne ei kanna jarruvoimaa. Jarruvoiman kantaa kitka satulan ja holkin ja holkin nilkan välissä. Kitka taas saadaan aikaiseksi pultin aiheuttamalla pintapaineella. Tämä oli pulttiliitoksen toiminta for dummies.
Ja tohon väliin ku tunkee öljyä/vaseliinia/kuparitahnaa, niin pääseekin testaamaan pultin leikkautumislujuutta...?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 11.11.13 - klo:00:07
Ja tohon väliin ku tunkee öljyä/vaseliinia/kuparitahnaa, niin pääseekin testaamaan pultin leikkautumislujuutta...?
Mä ilmottelen sitten jos ongelmia ilmenee ajelu_1
Mietin että voiko tuo kuparitahna aiheuttaa galvaanista paria.. Jotenkin hirvittäisi ajatus kuparitahna alumiinin ja teräksen välissä. Onko kokemuksia?
Mietin että voiko tuo kuparitahna aiheuttaa galvaanista paria.. Jotenkin hirvittäisi ajatus kuparitahna alumiinin ja teräksen välissä. Onko kokemuksia?
Sent from my Lumia 710 using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: murmela - 11.11.13 - klo:00:07
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 10.11.13 - klo:21:14
Lainaus käyttäjältä: Tango - 10.11.13 - klo:12:14
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 09.11.13 - klo:22:23
Puslat/holkit sorvataan alumiinista.
Tuossa kannattaa miettiä, onko alumiini oikea vaihtoehto ja jos on, niin mikä laatu. Minulla ainakin jarrusatulat loksahtavat paikalleen niin, että pultteja ei tarvitsisi ollakaan, paitsi että ilman pultteja satulat pomppisivat pois ajaessa. Tällä tahdon sanoa sen, että pultit eivät ole ne, joihin voima jarruttaessa kohdistuu.
Nuo holkit/huullokset on kohdistusta varten, ne ei kanna jarruvoimaa. Jarruvoiman kantaa kitka satulan ja holkin ja holkin nilkan välissä. Kitka taas saadaan aikaiseksi pultin aiheuttamalla pintapaineella. Tämä oli pulttiliitoksen toiminta for dummies.
Ja tohon väliin ku tunkee öljyä/vaseliinia/kuparitahnaa, niin pääseekin testaamaan pultin leikkautumislujuutta...?
Tuon leikkausvoiman mukaanhan nuo pultit on mitoitettava joka tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 11.11.13 - klo:07:58
Mietin että voiko tuo kuparitahna aiheuttaa galvaanista paria.. Jotenkin hirvittäisi ajatus kuparitahna alumiinin ja teräksen välissä. Onko kokemuksia?
Sent from my Lumia 710 using Tapatalk
En oo ainakaan huomannu että tapahtuis mitään..syöpymistä?
Oon luullu että alumiinissa ois parempi käyttää ruostumattomia kuin mustarauta pultteja.
Minoon käyttänä tuota (http://www.bikeshop.fi/Weldtite_Lithium_vaseliini/ekauppa/p660280/) ja ei oo ollut vielä yhtään kiinnileikannutta pulttia/mutteria avattavana. Ovatten myös pysytelleet kiinni ihan normi momenteillaan.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 11.11.13 - klo:09:04
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 11.11.13 - klo:07:58
Mietin että voiko tuo kuparitahna aiheuttaa galvaanista paria.. Jotenkin hirvittäisi ajatus kuparitahna alumiinin ja teräksen välissä. Onko kokemuksia?
Sent from my Lumia 710 using Tapatalk
En oo ainakaan huomannu että tapahtuis mitään..syöpymistä?
Oon luullu että alumiinissa ois parempi käyttää ruostumattomia kuin mustarauta pultteja.
Joo tää on just sen takia ettei niitten välille muodostuisi sähköparia. Rosteripultin oksidikerros toimii eristeenä (jos sitä ei ole naarmutettu ja kasteltu kiinnilaitettaessa). No tää on tämmöstä hifistelyä, mutta näissä hommissa ei pulttien katkeaminen ole kiva homma. Toki ko. pultteja tulee auottuakin aika tiheää tahtia joten tuskin syöpyminen pääsee yllättämään.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.11.13 - klo:08:19
Lainaus käyttäjältä: murmela - 11.11.13 - klo:00:07
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 10.11.13 - klo:21:14
Lainaus käyttäjältä: Tango - 10.11.13 - klo:12:14
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 09.11.13 - klo:22:23
Puslat/holkit sorvataan alumiinista.
Tuossa kannattaa miettiä, onko alumiini oikea vaihtoehto ja jos on, niin mikä laatu. Minulla ainakin jarrusatulat loksahtavat paikalleen niin, että pultteja ei tarvitsisi ollakaan, paitsi että ilman pultteja satulat pomppisivat pois ajaessa. Tällä tahdon sanoa sen, että pultit eivät ole ne, joihin voima jarruttaessa kohdistuu.
Nuo holkit/huullokset on kohdistusta varten, ne ei kanna jarruvoimaa. Jarruvoiman kantaa kitka satulan ja holkin ja holkin nilkan välissä. Kitka taas saadaan aikaiseksi pultin aiheuttamalla pintapaineella. Tämä oli pulttiliitoksen toiminta for dummies.
Ja tohon väliin ku tunkee öljyä/vaseliinia/kuparitahnaa, niin pääseekin testaamaan pultin leikkautumislujuutta...?
Tuon leikkausvoiman mukaanhan nuo pultit on mitoitettava joka tapauksessa.
Piti nyt vielä kysyä tästä asiasta viisaammalta.
Nuo haponkestävät pultit kestävät ihan varmasti.
Pultit kierretään kierteeseen mikä on alumiinissa ja se alumiini on se heikoin lenkki mikä tässä pettää ensimmäisenä.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 11.11.13 - klo:20:41
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.11.13 - klo:08:19
Lainaus käyttäjältä: murmela - 11.11.13 - klo:00:07
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 10.11.13 - klo:21:14
Lainaus käyttäjältä: Tango - 10.11.13 - klo:12:14
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 09.11.13 - klo:22:23
Puslat/holkit sorvataan alumiinista.
Tuossa kannattaa miettiä, onko alumiini oikea vaihtoehto ja jos on, niin mikä laatu. Minulla ainakin jarrusatulat loksahtavat paikalleen niin, että pultteja ei tarvitsisi ollakaan, paitsi että ilman pultteja satulat pomppisivat pois ajaessa. Tällä tahdon sanoa sen, että pultit eivät ole ne, joihin voima jarruttaessa kohdistuu.
Nuo holkit/huullokset on kohdistusta varten, ne ei kanna jarruvoimaa. Jarruvoiman kantaa kitka satulan ja holkin ja holkin nilkan välissä. Kitka taas saadaan aikaiseksi pultin aiheuttamalla pintapaineella. Tämä oli pulttiliitoksen toiminta for dummies.
Ja tohon väliin ku tunkee öljyä/vaseliinia/kuparitahnaa, niin pääseekin testaamaan pultin leikkautumislujuutta...?
Tuon leikkausvoiman mukaanhan nuo pultit on mitoitettava joka tapauksessa.
Piti nyt vielä kysyä tästä asiasta viisaammalta.
Nuo haponkestävät pultit kestävät ihan varmasti.
Pultit kierretään kierteeseen mikä on alumiinissa ja se alumiini on se heikoin lenkki mikä tässä pettää ensimmäisenä.
Ei ne originaalit pultikaan mitään avaruusmatskua ole. Se noin 38Nm mikä jarrusatuloitten kiristysmonentti aika yleisesti on, niin sillä kireydellä kestää ja pitää vaikka kuminen pultti. :P Valmiita pultteja voi ostaa vaikka Pro Boltista, jos lähempää ei löydy sopivia.
Esim. Hondan varaosakuvastot myös antavat pulteillensa mitat, joten kun selailee vaikka aluks firebladen jarrusatulan kiinnityspultteja alkaen vuodesta -06, niin saattaa löytyä valmiiksi sopivia ja hontra diileriltä sit tilaamaan. Ei ole suolaisia hintojakan.
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 11.11.13 - klo:22:06
Ei ne originaalit pultikaan mitään avaruusmatskua ole.
Ei ole ei.
Mut ymmärtääkseni orginaalit on luokkaa 10.9, ja ymmärtääkseni se määrää aika pitkälle mimmoset ominaisuudet sillä matskulla on.
Kun taasen haponkestävät ovat maksimissaan luokkaa 8.8. Ja riippuen seostuksesta luokka on mikä on, ja esim tärinän ja lämmönkesto riippuu myös siitä seoksesta. Että jos niitä haponkestäviä siihen haluaa laittaa, niin kannattaa edes vähän kattoa millä spekseillä ne on.
http://www.ferrometal.fi/docs/teknisetsivut/teknisetsivut_mekaanisetominaisuudet.pdf (http://www.ferrometal.fi/docs/teknisetsivut/teknisetsivut_mekaanisetominaisuudet.pdf)
Tuolta insinörteille lisää tietoa pulteista ja niiden lujuuksista.
Edit. Paljonkohan jarrusatula ja sitä kiinni pitävä pultti voi teoriassa maksimissaan lämmetä? En vain itse keksi miksi tuo paikka vaatii 10.9 pultit ellei ole mitoitettu korkeammalle lämpötilalle.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.11.13 - klo:12:43
Edit. Paljonkohan jarrusatula ja sitä kiinni pitävä pultti voi teoriassa maksimissaan lämmetä? En vain itse keksi miksi tuo paikka vaatii 10.9 pultit ellei ole mitoitettu korkeammalle lämpötilalle.
Veikkaisin että se on vain japsi-insinörtin vittuiluhuuomoria ilman mitään järkevää syytä.
DOT 5.1 jarruneste on speksattu 260 asteeseen. Joten veikkasin että jossain niillä main max lämmöissä liikutaan.
Motulin RBF:lle luvataan 312 astetta, Castrolin SRF:lle 310 astetta.
Jos 200 kilon mopo 90 kilon kuskilla ajovarusteinen hidastetaan 231->103 kmh 4,84 sekunnin aikana (alastaron pääsuoran jarru). Niin keskimääräinen hidastusteho on 98,8 kw. Toki ilmanvastus hoitaa ison siivun tuosta, ja suurin osa lämmöstä jäänee jarrulevyyn ja jarrupaloihin. Mutta kyl noihin satuloihinkin asti eksynee muutama joule lämpöö.
Tulipa mieleen sellainenkin kuriositeetti. Että nuo kaikkien aikojen surkeimmat japsikyykkäsatulat, eli ~04-05 tocikot on väriltään semivaaleat. Ja vaalea pinta on huono lähettämään infrapunasäteilyä. Kun taasen kehutut Nissinit ja Tocikot ovat mustat. Joka värinä taasen säteilee infrapunaa kaikkein tehokkaimmin.
Kuinkahan paljon toi pikkuseikka vaikuttaa niihin satuloiden lämpöihin?
Btw, ulkona ei täl hetkel paljoo infrapunaa näy.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 12.11.13 - klo:14:39
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.11.13 - klo:12:43
Edit. Paljonkohan jarrusatula ja sitä kiinni pitävä pultti voi teoriassa maksimissaan lämmetä? En vain itse keksi miksi tuo paikka vaatii 10.9 pultit ellei ole mitoitettu korkeammalle lämpötilalle.
Veikkaisin että se on vain japsi-insinörtin vittuiluhuuomoria ilman mitään järkevää syytä.
DOT 5.1 jarruneste on speksattu 260 asteeseen. Joten veikkasin että jossain niillä main max lämmöissä liikutaan.
Motulin RBF:lle luvataan 312 astetta, Castrolin SRF:lle 310 astetta.
Kiitti noista lämpötiloista. Jos parin huntin mukaan mitottas (aika iso varmuuskerroin) niin silloin 8.8 pehmenis tonne 5.6 perusarvoon arvoon kun taas 10.9 jää vielä 8.8 peruslujuuden yläpuolelle.
Tietty kovempi pultti mahdollistaa pultin keventämisen ontoksi poraamalla. Pitäs varmaan ihan oikeesti laskee toi pulttiliitos, että osais sanoo mitään varmaa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 12.11.13 - klo:14:39
Tulipa mieleen sellainenkin kuriositeetti. Että nuo kaikkien aikojen surkeimmat japsikyykkäsatulat, eli ~04-05 tocikot on väriltään semivaaleat. Ja vaalea pinta on huono lähettämään infrapunasäteilyä. Kun taasen kehutut Nissinit ja Tocikot ovat mustat. Joka värinä taasen säteilee infrapunaa kaikkein tehokkaimmin.
Kuinkahan paljon toi pikkuseikka vaikuttaa niihin satuloiden lämpöihin?
Btw, ulkona ei täl hetkel paljoo infrapunaa näy.
Ei muuta kuin mattamustaa kuumakestoo kilikolista tocikon pintaan ja kokeilemaan. :D Tosin jos tuolla kikalla saa sysipaskoista jarruista hyvät niin olen hieman kummissani.
Mahtaako ne jarrusatulan pultit olla 10.9 kovuuksisia orggiksenakaan? Kyllä tuotantotalouden insinööri laskee halvimman osan mukaan, joka toimii turvallisesti tarkoituksenmukaisessa paikassa. Jarrusatuloihin mielestäni melkein voi koskea paljaalla sormella kun radalta tulee. Eikä tule rakkoa sormeen. :) Mä kyllä jarrutankin vain vähän ja varovasti...
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 12.11.13 - klo:16:37
Mahtaako ne jarrusatulan pultit olla 10.9 kovuuksisia orggiksenakaan?
Mutulla veikkaan että yleensä on.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 12.11.13 - klo:16:44
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 12.11.13 - klo:16:37
Mahtaako ne jarrusatulan pultit olla 10.9 kovuuksisia orggiksenakaan?
Mutulla veikkaan että yleensä on.
Elikkä tämäkö on se maailmankuulun hevosmiesten tietotoimiston "vahva ehkä" ? ;)
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 12.11.13 - klo:17:55
Lainaus käyttäjältä: murmela - 12.11.13 - klo:16:44
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 12.11.13 - klo:16:37
Mahtaako ne jarrusatulan pultit olla 10.9 kovuuksisia orggiksenakaan?
Mutulla veikkaan että yleensä on.
Elikkä tämäkö on se maailmankuulun hevosmiesten tietotoimiston "vahva ehkä" ? ;)
Mä en ainakaan muistaakseni koskaan ole tormänny yhessäkään kyykässä pehmosempiin etujarrusatulan pultteihin kuin 10.9. Otantana muutama kymmenen kyykkää tjsp.
Ja lisää mutua; luullakseni myöskin kaikki ne jotka ovat joskus porailleet varmistuslankareikiä etujarrusatulan pultteihin, ovat huomanneet että ei ne mitään 8.8-matskua ole.
Tässä on jonkinlainen nettilaskuri staattisiin tilanteisiin.
http://www.tribology-abc.com/calculators/e3_6a.htm (http://www.tribology-abc.com/calculators/e3_6a.htm)
Tämähän ei sitten huomioi ihan kaikkea kivaa, kuten erilaisia väsymistilanteita, mutta jos osaa määrittää väsymisen suhteen oikeat jännitysrajat eri jännityksille, niin noihin voi sitten verrata.
Ne tokicot on kyllä kohtalaisen surkeat, mutta kunnon huollolla ja Motulin RBF 600 nesteillä sai niistä ihan kohtalaiset.
Motonetin paloista (Lucas) tykkäsin noissa kovasti.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 14.11.13 - klo:12:50
Ne tokicot on kyllä kohtalaisen surkeat, mutta kunnon huollolla ja Motulin RBF 600 nesteillä sai niistä ihan kohtalaiset.
Been there, done that. Ehkä mä sit en vaan osaa jarruttaa. :(
Lainaus käyttäjältä: murmela - 14.11.13 - klo:13:28
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 14.11.13 - klo:12:50
Ne tokicot on kyllä kohtalaisen surkeat, mutta kunnon huollolla ja Motulin RBF 600 nesteillä sai niistä ihan kohtalaiset.
Been there, done that. Ehkä mä sit en vaan osaa jarruttaa. :(
Huom, paino sanalla kohtalainen, ei missään nimessä hyvä. Ero nykyisiin Yamahan 6-mäntäisiin on kuitenkin aika iso.
Sattupa silmään Kawasaki ZX6R 09-10 Racing Kit manuaalista:
"Because of higher braking force, replace the front caliper bolts with the kit parts to make
the installation of the caliper stronger."
Löytyy osanumerolla 92153-1777.
Muissa 03-13 6/10 manuaaleissa ei tuota ole.
Onkos kukaan kokeillut/kuullut noista vaimennetuista kelluvista levyistä? Tuli tämmönen HPS:n mainos spostiin: http://www.bikehps.com/isr/isr_brake_discs.html (http://www.bikehps.com/isr/isr_brake_discs.html)
Ymmärrän kyllä että vaimentaa jarrulevyn värinää jarrutuksen aikana / alussa, mutta huomaisikohan tuota käytännössä?
Vaimennuksista ja värinöistä en osaa sanoa, mutta ainakin Rempon levyjen tärkein ominaisuus on mielestäni se, että kilisevät iloisesti ja äänekkäästi kun kaarran varikolle.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.11.13 - klo:12:53
Vaimennuksista ja värinöistä en osaa sanoa, mutta ainakin Rempon levyjen tärkein ominaisuus on mielestäni se, että kilisevät iloisesti ja äänekkäästi kun kaarran varikolle.
Ei tohon rempoja tarvi. Ihan orggislevytki kilisee hyvin :)
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 28.11.13 - klo:13:09
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.11.13 - klo:12:53
Vaimennuksista ja värinöistä en osaa sanoa, mutta ainakin Rempon levyjen tärkein ominaisuus on mielestäni se, että kilisevät iloisesti ja äänekkäästi kun kaarran varikolle.
Ei tohon rempoja tarvi. Ihan orggislevytki kilisee hyvin :)
pikkujoulussa nähdään kummalla ekana kilisee, meikä voi pärjätä ku oot toipilas
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 28.11.13 - klo:13:09
Lainaus käyttäjältä: jarska - 28.11.13 - klo:12:53
Vaimennuksista ja värinöistä en osaa sanoa, mutta ainakin Rempon levyjen tärkein ominaisuus on mielestäni se, että kilisevät iloisesti ja äänekkäästi kun kaarran varikolle.
Ei tohon rempoja tarvi. Ihan orggislevytki kilisee hyvin :)
Elä edes leikilläsi kehtaa verrata jonku susukin alkuperäisten jarrulevyjen räminää Rempojen suloiseen sointuun, taajuuskin ihan eri.
Jarruremppa etenee hihi1
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/IMG_20131216_143444_zps269f2140.jpg)
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/IMG_20131216_155841_zpsdf208921.jpg)
名词与单音节前加成分 副总非反超，老阿可无等 和单音节后加成分子儿，头 性者员家手化等连写。
Eli suomeksi..
arvoisa reisinki-jarska, tässä sinulle laadukkaat ja edulliset jarrulevyt, jotka sopivat myös Brembon satuloiden kanssa.
Iipeistä siis tupsahti kiinan poikain jarrulevyt, toiseen etuvanteeseen.
Jäykät on ku viakra-vedessä keitetty makkaran pätkä, mut keväällä nähdään miten pelaa.
^^Olikos sulla 310mm levyt?
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 03.01.14 - klo:18:16
^^Olikos sulla 310mm levyt?
Kyllä, haluakko piparia, olis ylimäärästä?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 03.01.14 - klo:18:36
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 03.01.14 - klo:18:16
^^Olikos sulla 310mm levyt?
Kyllä, haluakko piparia, olis ylimäärästä?
Tarvis olla 320mm..
Vielä mielellään ei piparit. :o
Lainaus käyttäjältä: jarska - 03.01.14 - klo:13:27
名词与单音节前加成分副总非反超，老阿可无等和单音节后加成分子儿，头性者员家手化等连写。
Eli suomeksi..
arvoisa reisinki-jarska, tässä sinulle laadukkaat ja edulliset jarrulevyt, jotka sopivat myös Brembon satuloiden kanssa.
Iipeistä siis tupsahti kiinan poikain jarrulevyt, toiseen etuvanteeseen.
Jäykät on ku viakra-vedessä keitetty makkaran pätkä, mut keväällä nähdään miten pelaa.
Tuli noista halvoista jarrulevyistä mieleen, että jos on ongelmia jarrulevyjen vääntyilyn kanssa, niin se voi johtua siitä että ne on leikattu valssatusta levystä (ne halvimmat). Ne kun tuppaavat lämpölaajenemaan anisotrooppisesti, eli eri tavalla eri suuntiin. Isotrooppisimpia eli orientaatiosta riippumattomasti käyttäyviä jarrulevyjä olisivat taotusta tangosta leikatut ja jyrsityt siivut (ne kalliimmat). Näissä materiaalivirtaus on pitkittäinen tangon suuntaisesti ja siitä kun leikkaa siivun niin suotaumat yms epäpuhtaudet (sulkeumat) ovat pistemäisiä. Kun taas valssatusta levystä leikatuissa suotautumat ja sulkeumat ovat jarrulevyn poikki kulkevia "viivoja". Yleensäkin taotuissa metallikappaleissa materiaalin virtaussuuntaan nähden pitkittäinen tarkastelusuunta on kaikin puolin kestävämpi ja homogeenisempi kuin poikittainen.
Kiitos ja anteeksi, mutta piti päteä kun näin siihen mahdollisuuden innocent_1
Onko narrow track levyt ainoastaan kunnon race satuloille? Tuntuu vaan kaikki käytetyt 320mm levyt olevan tota tyyppiä. GSX-R K5-K8 1K etuvanteesta kyse. Tai haluaisiko joku vaihtaa 310mm ISR kelluvat levyt vastaaviin 320mm levyihin?
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 23.01.14 - klo:09:33
Onko narrow track levyt ainoastaan kunnon race satuloille? Tuntuu vaan kaikki käytetyt 320mm levyt olevan tota tyyppiä. GSX-R K5-K8 1K etuvanteesta kyse. Tai haluaisiko joku vaihtaa 310mm ISR kelluvat levyt vastaaviin 320mm levyihin?
Vastaus omaan kysymykseen on, että tarvii race satulat.
Brembolta on näemmä tullut uusi pääsylkkä 17mm männällä. Se sopisi huomattavasti paremmin R6R satuloiden kanssa kuin 19mm versio.
http://www.carpimoto.com/EN/Brand_Akrapovic/Garage/Accessories/42930_110A26340-Radial-Brake-Master-Cylinder-Brembo-17RCS-.htm (http://www.carpimoto.com/EN/Brand_Akrapovic/Garage/Accessories/42930_110A26340-Radial-Brake-Master-Cylinder-Brembo-17RCS-.htm)
LainaaNew 17 RCS master cylinder
The brand new 17 RCS was developed with the specific intention of further improving the braking feeling on all sports motorcycles equipped with the latest Brembo M50 monobloc calipers.
The optimisation of the hydraulic transmission ratios between the M50 caliper and 17 RCS pump was the result of detailed development done by Brembo engineers culminating in even greater braking performance.
The 17 RCS master cylinder was developed in tandem with the 17 RCS clutch which joins the RCS radial clutch pump range.
M50 satuloissa on 4x30 männät ja muutenkin mopojen vakiosatuloiden männät ovat tuota kokoluokkaa.
Näköjään joku muukin ku delvakki mainostaa raktoreilla.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 03.01.14 - klo:13:27
名词与单音节前加成分 副总非反超，老阿可无等 和单音节后加成分子儿，头 性者员家手化等连写。
Eli suomeksi..
arvoisa reisinki-jarska, tässä sinulle laadukkaat ja edulliset jarrulevyt, jotka sopivat myös Brembon satuloiden kanssa.
Iipeistä siis tupsahti kiinan poikain jarrulevyt, toiseen etuvanteeseen.
Jäykät on ku viakra-vedessä keitetty makkaran pätkä, mut keväällä nähdään miten pelaa.
Toivottavasti sulla ei käy näin.
Kiinan poikain jarrulevyt.
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/Juha750/Misc/madeinchina_zps909ba063.jpg)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 15.10.13 - klo:12:10
Kertokaapas missä kaikissa mopoissa on sama etujarrusatulamitoitus. Eli siis mitä satuloja tiedätte vaihdetun mihinkin mopoon?
Sen verran voin alottaa, että ainakin nämä satulat vaihtuu heittämällä keskenään:
2005-2013 ZX-6R/RR
2006-2013 ZX-14R/ZZR1400
Sen verran noita kokeilin ettei sopineet ainakaan -08 10R:ään. Eli toisin sanoen eriitäin hyväkuntoiset Nissinit juurikin tuollaisesta 14R:stä olis jouten jos joku tarvii. (180)
Lainaus käyttäjältä: qazwsx - 21.04.14 - klo:18:32
Lainaus käyttäjältä: murmela - 15.10.13 - klo:12:10
Kertokaapas missä kaikissa mopoissa on sama etujarrusatulamitoitus. Eli siis mitä satuloja tiedätte vaihdetun mihinkin mopoon?
Sen verran voin alottaa, että ainakin nämä satulat vaihtuu heittämällä keskenään:
2005-2013 ZX-6R/RR
2006-2013 ZX-14R/ZZR1400
Sen verran noita kokeilin ettei sopineet ainakaan -08 10R:ään. Eli toisin sanoen eriitäin hyväkuntoiset Nissinit juurikin tuollaisesta 14R:stä olis jouten jos joku tarvii. (180)
Johtunee varmaankin jarrulevyn halkaisijasta?
ZX-6R/RR 2003-2011 300 mm
ZX-10R 2004-2007 300 mm
ZX-10R 2008-2011 310 mm
Lisää mittoja:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=168.msg21248#msg21248
Eli koneista mittatarkat 5 mm holkit väliin? Silleen ne muut on tehny. Samoin ymmärtääkseni brembon suositus on holkit jos haluaa käyttää ylikokolevyjä, mutta orkkissatuloita.
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 21.04.14 - klo:06:57
Lainaus käyttäjältä: jarska - 03.01.14 - klo:13:27
名词与单音节前加成分 副总非反超，老阿可无等 和单音节后加成分子儿，头 性者员家手化等连写。
Eli suomeksi..
arvoisa reisinki-jarska, tässä sinulle laadukkaat ja edulliset jarrulevyt, jotka sopivat myös Brembon satuloiden kanssa.
Iipeistä siis tupsahti kiinan poikain jarrulevyt, toiseen etuvanteeseen.
Jäykät on ku viakra-vedessä keitetty makkaran pätkä, mut keväällä nähdään miten pelaa.
Toivottavasti sulla ei käy näin.
Kiinan poikain jarrulevyt.
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/Juha750/Misc/madeinchina_zps909ba063.jpg)
No ohhoh, uskaltaakohan noilla edes ajaa.
Onneksi en tule juurikaan vaihteleen etusta vanteineen vaan pidän varalla.
Vaihdoin eteen jarrupalat. Kiltisti puristin vähän mäntiä ulospäin ja hinkkailin hammasharjalla ja fairilla. Yksi männistähän ei luonnollisestikaan sitten ottanut kunnolla herkistyäkseen ja koeajon jälkeen jarrulevy oli vallan kuuma. Siitä virkosi pari kymysystä:
1. Kuinka paljon mäntää uskaltaa puristaa ulospäin ennen kuin pullahtaa tiivisteeltä. En mitannut, mutta ulkomuistista vasemmalla kädellä mäntää oli nyt näkyvissä apout 6-8mm. Ollaanko oltu jo liki vai onko varoja vielä toiseen moiseen?
2. Parhaaseen tulokseen varmaan pääsisi kun purkaisi satulat, putsaisi kunnolla ja vaihtaisi tiivisteet. Selailin kotomaisten tukkureiden katalogeja enkä löytänyt soppelia tiivistesarjaa. Brittien ebay toisi kotiin n. seittämällä kympillä ?!?! En oo ennen noita tiivisteitä mihinkään uusinut/satuloita availlut, onko toi ihan perus hinta? Mun mielestä kova hinta 16:sta tiivisterenkaasta, onko nää jotain purjehduskamoja? Varmaan käytävä aikuisten lelukaupasta kattomassa jos löytyis soppeleita..
Pyöränä siis -00 929rr ja jokku nissinin nelimäntäiset puristimet siinä on.
Lainaus käyttäjältä: santerik - 10.06.14 - klo:22:31
2. Parhaaseen tulokseen varmaan pääsisi kun purkaisi satulat, putsaisi kunnolla ja vaihtaisi tiivisteet. Selailin kotomaisten tukkureiden katalogeja enkä löytänyt soppelia tiivistesarjaa. Brittien ebay toisi kotiin n. seittämällä kympillä ?!?! En oo ennen noita tiivisteitä mihinkään uusinut/satuloita availlut, onko toi ihan perus hinta? Mun mielestä kova hinta 16:sta tiivisterenkaasta, onko nää jotain purjehduskamoja? Varmaan käytävä aikuisten lelukaupasta kattomassa jos löytyis soppeleita.
Ne on ton hintasia joka paikassa.
Ja putsattuna ne kestää vuosia. Siin on kummiskin ne pölysuojat jotka aika hyvin estää paskaa pääsemästä tiivisteisiin.
Ei niitä tiivisteitä vaihtaa tarvitse. Omalla 929:llä oli ajettu liki 100tkm myydessä, josta varmaan puolet rataa. Jarrut taisi olla ainoa kohta, jotka toimivat edelleen ongelmitta. sbs:n dual carbonit ovat tuohon aika mahtavat palat. Vääntävät vaan orkkis levyt mutkalle aika hätäseen.
Kun puristat niitä mäntiä poispäin, niin näet kyllä milloin se alkaa taittumaan. Ilmausta vaan, jos nestettä pääsee pois.
Ja nuo 929:n jarrut ovat muuten aika loistavat moneen uudempaankin pyörään verrattuna.
Joskus olen putsannut pelkät männät vaihtamatta tiivisteitä ja hyvällä menestyksellä.
Vähän olis jarruremppaa ittelläkin tänään vielä tiedossa. Pitäis vaihtaa 10 ärrään uudet levyt ja palat ja samalla Katella että noi männät liikkuu kunnolla.
Laitetaan tähän muistutuksena vanha tarjous, meille vähävaraisille jarrupalojen tilaajille: http://www.bikehps.com/ebc/
Eli EBC:n GPFAX jarrupaloja kaks settiä yhen hinnalla. Postikuluja tulee £22 per tilaus, mut enempi jos tilaa kerralla ni ei oo paha. R6R paloja tilasin kaks settiä ni hinnaks tuli 167e (vs. stormilla 268e)
Lainaus käyttäjältä: Damsku - 13.06.14 - klo:11:32
Laitetaan tähän muistutuksena vanha tarjous, meille vähävaraisille jarrupalojen tilaajille: http://www.bikehps.com/ebc/
Eli EBC:n GPFAX jarrupaloja kaks settiä yhen hinnalla. Postikuluja tulee £22 per tilaus, mut enempi jos tilaa kerralla ni ei oo paha. R6R paloja tilasin kaks settiä ni hinnaks tuli 167e (vs. stormilla 268e)
Haa, heti pistin tilaten GPFAX447HH (162.1726 €) satsin keulaan ja toinen "kaupan päälle"!
Totatota... Osaisko joku teistä kokeneemmista kertoo notta jos on la aamuna lähdössä radalle ni kannattaako perjantai-iltana vääntää jarrusatulan pultti poikki? Onko siitä lisähyötyä että pakista ei tähän hätään löydy uutta tilalle?
Hauskinta tässä on se, että käyttämäni momenttiavaimen ostin aikanaan juurikin silloisen pyörän jarrusatulaa varten ja väänsin siitäkin pultin poikki...
E. Osaako joku muuten lonkalta heittää mitä matskua nuo pultit on? Noista ihtestään kun en mitään merkkiä löytänyt..
Lainaus käyttäjältä: santerik - 13.06.14 - klo:21:44
Totatota... Osaisko joku teistä kokeneemmista kertoo notta jos on la aamuna lähdössä radalle ni kannattaako perjantai-iltana vääntää jarrusatulan pultti poikki? Onko siitä lisähyötyä että pakista ei tähän hätään löydy uutta tilalle?
En tiedä mikä mopo ja missä päin. Mutta Espoosta löytyy tarvittaessa Honda CBR 1000RR -09 mopon jarrusatulan pultti.
Lainaus käyttäjältä: Streethawk - 13.06.14 - klo:22:11
Lainaus käyttäjältä: santerik - 13.06.14 - klo:21:44
Totatota... Osaisko joku teistä kokeneemmista kertoo notta jos on la aamuna lähdössä radalle ni kannattaako perjantai-iltana vääntää jarrusatulan pultti poikki? Onko siitä lisähyötyä että pakista ei tähän hätään löydy uutta tilalle?
En tiedä mikä mopo ja missä päin. Mutta Espoosta löytyy tarvittaessa Honda CBR 1000RR -09 mopon jarrusatulan pultti.
Kiitos tarjouksesta!! Mikkelin suunnilla mennään eli ehdin kyllä motoparkkiin vaikka aamulla pulttikaupoille joudunkin. Vahingot jäävät siis lähinnä henkiselle tasolle. Kiitos kuitenkin!
Lainaus käyttäjältä: santerik - 13.06.14 - klo:21:44
Totatota... Osaisko joku teistä kokeneemmista kertoo notta jos on la aamuna lähdössä radalle ni kannattaako perjantai-iltana vääntää jarrusatulan pultti poikki? Onko siitä lisähyötyä että pakista ei tähän hätään löydy uutta tilalle?
Hauskinta tässä on se, että käyttämäni momenttiavaimen ostin aikanaan juurikin silloisen pyörän jarrusatulaa varten ja väänsin siitäkin pultin poikki...
E. Osaako joku muuten lonkalta heittää mitä matskua nuo pultit on? Noista ihtestään kun en mitään merkkiä löytänyt..
Kannattaa, saa samalla harrastukseen vähän toisenlaista meininkiä jos aamulla vielä pääsee ajamaan :)
Vedätkö noi pultit kuivana kiinni, kun kerran katkeavat? Tai paljonko momenttiavain näyttää väärin :)
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 13.06.14 - klo:22:46
Lainaus käyttäjältä: santerik - 13.06.14 - klo:21:44
Totatota... Osaisko joku teistä kokeneemmista kertoo notta jos on la aamuna lähdössä radalle ni kannattaako perjantai-iltana vääntää jarrusatulan pultti poikki? Onko siitä lisähyötyä että pakista ei tähän hätään löydy uutta tilalle?
Hauskinta tässä on se, että käyttämäni momenttiavaimen ostin aikanaan juurikin silloisen pyörän jarrusatulaa varten ja väänsin siitäkin pultin poikki...
E. Osaako joku muuten lonkalta heittää mitä matskua nuo pultit on? Noista ihtestään kun en mitään merkkiä löytänyt..
Kannattaa, saa samalla harrastukseen vähän toisenlaista meininkiä jos aamulla vielä pääsee ajamaan :)
Vedätkö noi pultit kuivana kiinni, kun kerran katkeavat? Tai paljonko momenttiavain näyttää väärin :)
En tiedä kuinka liki toi avain menee. On tosin vähän karski nykla tähän hommaan kun alue taitaa olla 10-210 ja honda ehdottaa 30Nm. Muistinpahan juuri, että jemmassa pitäisi olla avain pienemmille momenteille. Pitää aamulla tsekkaa sen toimialue.
Mut tosta rasvaamisesta sen verran, että liukkarilla kitka pienenee -> samalla momentilla pultti menee pitemmällä -> muodonmuutos & jännitykset pultissa kasvaa -> antautuu herkemmin. Eli nähdäkseni noihin pultteihin ei kannata liukkaria laittaa kun manuaali ei sitä suosita..
Noi momentithan on aina ihan rutikuiville pinnoille. Toi sun jälkimmäinen kommentti oli täysin paikkansa pitävä.
Joo, kuivallehan noi momentit on. Jumivat kuivana vaan aika paljon tiukempaan kiinni, jolloin avatessa joutuu käyttämään enemmän voimaa. Niin tai näin, ei noi katketa saisi oli tilanne mikä tahansa.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 14.06.14 - klo:11:12
Joo, kuivallehan noi momentit on. Jumivat kuivana vaan aika paljon tiukempaan kiinni, jolloin avatessa joutuu käyttämään enemmän voimaa. Niin tai näin, ei noi katketa saisi oli tilanne mikä tahansa.
Jeespoks, kiristäessä siis omani katkaisin.
Ei ollut ihan simppeli homma löytää uusia pulttiloita Mikkelistä lauantaiaamuna, mutta SR-koneen romulootasta vihdoin löytyi. Kiitos heille vaikka kawamiehiä ovatkin.
Pitää vähän tsekkailla sitä omaa avainta koska aamulla kun viskasin uudet pultit paikalleen niin toista en yksinkertaisesti uskaltanut vääntää naksahdukseen asti koska näppituntumalla sitä oli väännetty jo huomattavasti pidemmälle kuin aimpaa jonka kohdalla avain toimi kuten pitääkin. Nyklan asetus ei ollut päässyt välissä muuttumaan.
Tuossa aiempana kun kirjailin kotoa löytyvästä toisesta avaimesta niin siinähän oli luonnollisesti erikokoinen vääntiö (liekö oikea termi?!?) ja paskat mulla soppelia välikappaletta ollut( =on mutten löytänyt).
Nyt on siis jarrut paikoillaan, mutta motoparkin kelikamera näyttää ahteria ja ilmatieteenlaitoksen sadetutka sanoo ettei tilanne olisi hetkeen ainakaan paranemassa. Ja jos lämpöä on tuon 12 pinnaa niin noinkohan rata kuivuu koko päivänä... Blaah..
Lainaus käyttäjältä: jarska - 03.01.14 - klo:13:27
名词与单音节前加成分 副总非反超，老阿可无等 和单音节后加成分子儿，头 性者员家手化等连写。
Eli suomeksi..
arvoisa reisinki-jarska, tässä sinulle laadukkaat ja edulliset jarrulevyt, jotka sopivat myös Brembon satuloiden kanssa.
Iipeistä siis tupsahti kiinan poikain jarrulevyt, toiseen etuvanteeseen.
Jäykät on ku viakra-vedessä keitetty makkaran pätkä, mut keväällä nähdään miten pelaa.
Nojaa, taas tuli (tai ehkä tuli) esille toteamus, köyhän ei kannate ostaa halvinta.
Kokeilin ensimmäistä kertaa toista vannetta, jossa nämä kiinan ihmeet.
Alkuun täristi melkosesti jarruissa, mutta Juice nuoli niitä karhunkielellä ja loppusettejä kohden alkoi tärinä huomattavasti vähentyä.
Ei ihan kokonaan loppunut, mutta aika vähäiseksi lopulta jäi.
Kyllähän noilla ajaa, mutta tuntuma/luotto ei ole samanmoinen kuin Rempon omilla.
Siis oikeasti uskalsit koettaa kiinan halppis jarrulevyjä? Hui.
Tuossa olisi pätevän näköinen jarrupuristaja 10r kawaan ;)
http://goo.gl/XPJ4Z9
Lainaus käyttäjältä: paaton - 14.07.14 - klo:10:32
Siis oikeasti uskalsit koettaa kiinan halppis jarrulevyjä? Hui.
Tuossa olisi pätevän näköinen jarrupuristaja 10r kawaan ;)
http://goo.gl/XPJ4Z9
Pelotti kyllä hieman, mutta rohkea kun aina välillä olen..
Tuon puristajan vois tilata ja vaihtaa aina kun käyttää kiinan levyjä.
Auto-stopping? Mikä tämä oikein on? :)
edit. Pyörä on Suzuki GSX-R 750, XR51
http://www.racing-show.com/R750Racing_XR51/r750racing_xr51.html (http://www.racing-show.com/R750Racing_XR51/r750racing_xr51.html)
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 09.12.14 - klo:10:23
Auto-stopping? Mikä tämä oikein on? :)
edit. Pyörä on Suzuki GSX-R 750, XR51
http://www.racing-show.com/R750Racing_XR51/r750racing_xr51.html (http://www.racing-show.com/R750Racing_XR51/r750racing_xr51.html)
Näyttää ihan 80-luvun lopussa suositulta anti-dive-keulalta. Oikein näppärä kapistus kyllä. Vetää jarrussa keulan jäykäks, ettei se sukella ja samalla ainut joustava elementti on eturengas.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.12.14 - klo:11:04
Näyttää ihan 80-luvun lopussa suositulta anti-dive-keulalta. Oikein näppärä kapistus kyllä. Vetää jarrussa keulan jäykäks, ettei se sukella ja samalla ainut joustava elementti on eturengas.
En ole koskaan tuollaista anti-dive keulaa päässyt kokeilemaan, ja yritin netistäkin kokemuksia turhaan etsiä. Onko mp-ratalaisilla omakohtaisia kokemuksia, ja mitä hyötyjä tuon järjestelyn pitäisi tuoda. Aika pelottava ajatus että keula jämähtää jarruissa ihan jäykäksi...
-tuomas-
Lainaus käyttäjältä: tuomas - 09.12.14 - klo:13:11
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.12.14 - klo:11:04
Näyttää ihan 80-luvun lopussa suositulta anti-dive-keulalta. Oikein näppärä kapistus kyllä. Vetää jarrussa keulan jäykäks, ettei se sukella ja samalla ainut joustava elementti on eturengas.
En ole koskaan tuollaista anti-dive keulaa päässyt kokeilemaan, ja yritin netistäkin kokemuksia turhaan etsiä. Onko mp-ratalaisilla omakohtaisia kokemuksia, ja mitä hyötyjä tuon järjestelyn pitäisi tuoda. Aika pelottava ajatus että keula jämähtää jarruissa ihan jäykäksi...
-tuomas-
Tommonen GPZ600R löytyy tallista, enkä tosiaan ole yhtään hyvää puolta tuosta systeemistä keksinyt. Huonoja puolia sitten senkin edestä. Joku valopääinsinööri oli joskus kai keksiny, että mopo olis helpompi hallita jarrutuksessa jos painosiirtoa eteen rajoitetaan. Käytäntö vaan on sitten vähän toinen juttu.
Lucas-TRW:n jarrulevyt louis.de sivuilla tarjouksessa. Takalevy Mosseen oli 74€ kun ostin. Nykyisin myös Bremboa voi ostaa sieltä.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.12.14 - klo:15:05
Lainaus käyttäjältä: tuomas - 09.12.14 - klo:13:11
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.12.14 - klo:11:04
Näyttää ihan 80-luvun lopussa suositulta anti-dive-keulalta. Oikein näppärä kapistus kyllä. Vetää jarrussa keulan jäykäks, ettei se sukella ja samalla ainut joustava elementti on eturengas.
En ole koskaan tuollaista anti-dive keulaa päässyt kokeilemaan, ja yritin netistäkin kokemuksia turhaan etsiä. Onko mp-ratalaisilla omakohtaisia kokemuksia, ja mitä hyötyjä tuon järjestelyn pitäisi tuoda. Aika pelottava ajatus että keula jämähtää jarruissa ihan jäykäksi...
-tuomas-
Tommonen GPZ600R löytyy tallista, enkä tosiaan ole yhtään hyvää puolta tuosta systeemistä keksinyt. Huonoja puolia sitten senkin edestä. Joku valopääinsinööri oli joskus kai keksiny, että mopo olis helpompi hallita jarrutuksessa jos painosiirtoa eteen rajoitetaan. Käytäntö vaan on sitten vähän toinen juttu.
Näin arvelinkin. Ihme juttu että tuollainen on päässyt tuotantoon asti. Sen olisin vielä ymmärtänyt että jossain protoissa tuollaista olisi kokeiltu, mutta on siinä jotain hyvää nähty että on tuotantopyöriin alettu asentamaan...
Jaahas taas on se aika vuodesta... Mistäs porukka on tilannut tänä vuonna halvimmalla jarrupaloja? Bikehps:llä näyttäis olevan vieläkin tuo 2x yhden hinnalla tarjous noihin GPFAX paloihin. Hyvin toimivat viime kesänä toisaalta nekin.
Lainaus käyttäjältä: tuomas - 09.12.14 - klo:13:11
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.12.14 - klo:11:04
Näyttää ihan 80-luvun lopussa suositulta anti-dive-keulalta. Oikein näppärä kapistus kyllä. Vetää jarrussa keulan jäykäks, ettei se sukella ja samalla ainut joustava elementti on eturengas.
En ole koskaan tuollaista anti-dive keulaa päässyt kokeilemaan, ja yritin netistäkin kokemuksia turhaan etsiä. Onko mp-ratalaisilla omakohtaisia kokemuksia, ja mitä hyötyjä tuon järjestelyn pitäisi tuoda. Aika pelottava ajatus että keula jämähtää jarruissa ihan jäykäksi...
-tuomas-
On noita jarrutuksessa jäykkiä keulia nähty ihan viime aikoina Moto2:ssakin. Fiorin järjestelmä muunmuassa. Väittävät eduksi, että painonsiirto on hillitympää kiihdytyksissä ja jarrutuksissa -> parempi pito???, sekä geometrian voi säädellä miten haluaa. Vaikka keulan loivenemaan jarruissa, jos siltä tuntuu.
Ero tietty se, ettei se keula mene lukkoon. Onhan siellä iskari vastaanottamassa pomput.
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 08.03.15 - klo:22:19
Jaahas taas on se aika vuodesta... Mistäs porukka on tilannut tänä vuonna halvimmalla jarrupaloja? Bikehps:llä näyttäis olevan vieläkin tuo 2x yhden hinnalla tarjous noihin GPFAX paloihin. Hyvin toimivat viime kesänä toisaalta nekin.
Brembolaisia paloja Carpimoto:lta. Siä oli muuten joku RCS pääsylkkätarjouskin, osui vaan silmään.... Ja kesän öljyt otin taas edustusliike Oinoselta, kun Castrolit on siä järki hintaset. Mut niitä ei laiteta sit jarruihin. ;-)
Lainaus käyttäjältä: JMH - 09.03.15 - klo:11:32
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.12.14 - klo:15:05
Lainaus käyttäjältä: tuomas - 09.12.14 - klo:13:11
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.12.14 - klo:11:04
Näyttää ihan 80-luvun lopussa suositulta anti-dive-keulalta. Oikein näppärä kapistus kyllä. Vetää jarrussa keulan jäykäks, ettei se sukella ja samalla ainut joustava elementti on eturengas.
En ole koskaan tuollaista anti-dive keulaa päässyt kokeilemaan, ja yritin netistäkin kokemuksia turhaan etsiä. Onko mp-ratalaisilla omakohtaisia kokemuksia, ja mitä hyötyjä tuon järjestelyn pitäisi tuoda. Aika pelottava ajatus että keula jämähtää jarruissa ihan jäykäksi...
-tuomas-
Tommonen GPZ600R löytyy tallista, enkä tosiaan ole yhtään hyvää puolta tuosta systeemistä keksinyt. Huonoja puolia sitten senkin edestä. Joku valopääinsinööri oli joskus kai keksiny, että mopo olis helpompi hallita jarrutuksessa jos painosiirtoa eteen rajoitetaan. Käytäntö vaan on sitten vähän toinen juttu.
Lainaus käyttäjältä: tuomas - 09.12.14 - klo:13:11
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.12.14 - klo:11:04
Näyttää ihan 80-luvun lopussa suositulta anti-dive-keulalta. Oikein näppärä kapistus kyllä. Vetää jarrussa keulan jäykäks, ettei se sukella ja samalla ainut joustava elementti on eturengas.
En ole koskaan tuollaista anti-dive keulaa päässyt kokeilemaan, ja yritin netistäkin kokemuksia turhaan etsiä. Onko mp-ratalaisilla omakohtaisia kokemuksia, ja mitä hyötyjä tuon järjestelyn pitäisi tuoda. Aika pelottava ajatus että keula jämähtää jarruissa ihan jäykäksi...
-tuomas-
On noita jarrutuksessa jäykkiä keulia nähty ihan viime aikoina Moto2:ssakin. Fiorin järjestelmä muunmuassa. Väittävät eduksi, että painonsiirto on hillitympää kiihdytyksissä ja jarrutuksissa -> parempi pito???, sekä geometrian voi säädellä miten haluaa. Vaikka keulan loivenemaan jarruissa, jos siltä tuntuu.
Ero tietty se, ettei se keula mene lukkoon. Onhan siellä iskari vastaanottamassa pomput.
Ei olis linkkiä tommoseeen?
Lainaus käyttäjältä: JMH - 09.03.15 - klo:11:32
On noita jarrutuksessa jäykkiä keulia nähty ihan viime aikoina Moto2:ssakin. Fiorin järjestelmä muunmuassa. Väittävät eduksi, että painonsiirto on hillitympää kiihdytyksissä ja jarrutuksissa -> parempi pito???, sekä geometrian voi säädellä miten haluaa. Vaikka keulan loivenemaan jarruissa, jos siltä tuntuu.
Ero tietty se, ettei se keula mene lukkoon. Onhan siellä iskari vastaanottamassa pomput.
Ettei tossa nyt vaan menis sekasin anti-dive-systeemit ja esim telelever tms geometrialla aikaan saatava vähäisempi "nyökkääminen"?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.03.15 - klo:14:42
Lainaus käyttäjältä: JMH - 09.03.15 - klo:11:32
On noita jarrutuksessa jäykkiä keulia nähty ihan viime aikoina Moto2:ssakin. Fiorin järjestelmä muunmuassa. Väittävät eduksi, että painonsiirto on hillitympää kiihdytyksissä ja jarrutuksissa -> parempi pito???, sekä geometrian voi säädellä miten haluaa. Vaikka keulan loivenemaan jarruissa, jos siltä tuntuu.
Ero tietty se, ettei se keula mene lukkoon. Onhan siellä iskari vastaanottamassa pomput.
Ettei tossa nyt vaan menis sekasin anti-dive-systeemit ja esim telelever tms geometrialla aikaan saatava vähäisempi "nyökkääminen"?
Menee sekaisin. Ihan tarkoituksella. Siksi viimeinen lause, hieman erottamassa.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.03.15 - klo:14:42
Lainaus käyttäjältä: JMH - 09.03.15 - klo:11:32
On noita jarrutuksessa jäykkiä keulia nähty ihan viime aikoina Moto2:ssakin. Fiorin järjestelmä muunmuassa. Väittävät eduksi, että painonsiirto on hillitympää kiihdytyksissä ja jarrutuksissa -> parempi pito???, sekä geometrian voi säädellä miten haluaa. Vaikka keulan loivenemaan jarruissa, jos siltä tuntuu.
Ero tietty se, ettei se keula mene lukkoon. Onhan siellä iskari vastaanottamassa pomput.
Ettei tossa nyt vaan menis sekasin anti-dive-systeemit ja esim telelever tms geometrialla aikaan saatava vähäisempi "nyökkääminen"?
Mä jo ihmettelinkin, että miten voi olla jäykkä keula jos se kuitenkin joustaa.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.03.15 - klo:19:18
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.03.15 - klo:14:42
Lainaus käyttäjältä: JMH - 09.03.15 - klo:11:32
On noita jarrutuksessa jäykkiä keulia nähty ihan viime aikoina Moto2:ssakin. Fiorin järjestelmä muunmuassa. Väittävät eduksi, että painonsiirto on hillitympää kiihdytyksissä ja jarrutuksissa -> parempi pito???, sekä geometrian voi säädellä miten haluaa. Vaikka keulan loivenemaan jarruissa, jos siltä tuntuu.
Ero tietty se, ettei se keula mene lukkoon. Onhan siellä iskari vastaanottamassa pomput.
Ettei tossa nyt vaan menis sekasin anti-dive-systeemit ja esim telelever tms geometrialla aikaan saatava vähäisempi "nyökkääminen"?
Mä jo ihmettelinkin, että miten voi olla jäykkä keula jos se kuitenkin joustaa.
Ei se keula jousta, kun on yhtä puuta, vaan pyörä painuu. Tjmsp.
Lainaus käyttäjältä: JMH - 10.03.15 - klo:13:11
Ei se keula jousta, kun on yhtä puuta, vaan pyörä painuu. Tjmsp.
Kyl se hyvin usein joustaa/ on silti teleskooppityyppinen tolppien osalta.
http://www.carbibles.com/images/bike_bmw_telelever.jpg
Lainaus käyttäjältä: murmela - 10.03.15 - klo:14:04
Lainaus käyttäjältä: JMH - 10.03.15 - klo:13:11
Ei se keula jousta, kun on yhtä puuta, vaan pyörä painuu. Tjmsp.
Kyl se hyvin usein joustaa/ on silti teleskooppityyppinen tolppien osalta.
http://www.carbibles.com/images/bike_bmw_telelever.jpg
En tollasista tiiä... tuossa kuva hossack/ fior tyyppisestä ratkaisusta. Sit vielä viteo.
(http://thekneeslider.com/images/bottpower.jpg)
[url=https://www.youtube.com/watch?v=2_7v9yOp6aE]https://www.youtube.com/watch?v=2_7v9yOp6aE (https://www.youtube.com/watch?v=2_7v9yOp6aE)[/url]
Lainaus käyttäjältä: JMH - 10.03.15 - klo:14:17
En tollasista tiiä... tuossa kuva hossack/ fior tyyppisestä ratkaisusta. Sit vielä viteo.
Dodii, ny selvis mikä sun mielestä on jäykkä keula. Mun mielestä toi ei ole jäykkä keula.
Taas saatiin bittejä voorumille. Ja vielä rankasti ohi topicin. Vaffa esitys. Kiitän itseäni ja muita osallistujia.
Kaikkihan me tiedämme, että jarrujen ilmaaminen voi olla aika työlästä.
Olen käyttänyt monenlaisia kikkoja, penispumpusta lähtien, eikä kunnolla (lue helpolla) toimivaa systeemiä ole löytynyt.
Ja taas aloin hommaan ja tällä kertaa apuna olikin wanhan liiton mies, joka puuhastellut mopojen parissa rapiat 40v.
Hän opetti näin:
-avaa pissipurkin kansi ja ime purkki tyhjäksi (käytin apteekin pruutaa, mutta mikä tahansa vacuumi pumppu käy)
-pyyhi purkin pohjalta mahdolliset liat pois rätillä/paperilla
-lisää uutta nestettä purkkiin(täyteen)
-pumppaa kahvaa
-pysäytä pumppaus ja jätä kahva niin pohjaan kuin menee
-pidä kahvaa edelleen pohjassa ja avaa vähän ja suht nopsakasti ilmausnippaa alhaalta(jos kyseessä etujarru), kunnes kahva lävähtää kiinni kapulaan ja laita taas kiinni, jättäen luonnollisesti kahva tankoa vasten, kunnes ilmaruuvi taas kiinni
-jatka tätä niin kauan, että uusi neste on huuhdellut wanhat pois
-vartioi haukkana nestepintaa purkissa ja lisää tarvittaessa, ettei pääse haukkaamaan ilmaa
JA KAS...eipä tarvii tuskitella ilmapalleroiden kans ja kyynärvarret tulessa pumppailla kahvaa kun ei edes pääse ilmaa järjestelmään missään vaiheessa.
Sitä en tiedä onko virallisen ämpeerataraadin hyväksymä toimenpide, mutta johan oli helppoa vaihdella nesteet tällä tavalla.
Varmaan helpottaa myös kytkinnesteiden vaihtoa, pyörissä joissa sellanen on.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 16.03.15 - klo:19:04
Kaikkihan me tiedämme, että jarrujen ilmaaminen voi olla aika työlästä.
Olen käyttänyt monenlaisia kikkoja, penispumpusta lähtien, eikä kunnolla (lue helpolla) toimivaa systeemiä ole löytynyt.
Ja taas aloin hommaan ja tällä kertaa apuna olikin wanhan liiton mies, joka puuhastellut mopojen parissa rapiat 40v.
Hän opetti näin:
-avaa pissipurkin kansi ja ime purkki tyhjäksi (käytin apteekin pruutaa, mutta mikä tahansa vacuumi pumppu käy)
-pyyhi purkin pohjalta mahdolliset liat pois rätillä/paperilla
-lisää uutta nestettä purkkiin(täyteen)
-pumppaa kahvaa
-pysäytä pumppaus ja jätä kahva niin pohjaan kuin menee
-pidä kahvaa edelleen pohjassa ja avaa vähän ja suht nopsakasti ilmausnippaa alhaalta(jos kyseessä etujarru), kunnes kahva lävähtää kiinni kapulaan ja laita taas kiinni, jättäen luonnollisesti kahva tankoa vasten, kunnes ilmaruuvi taas kiinni
-jatka tätä niin kauan, että uusi neste on huuhdellut wanhat pois
-vartioi haukkana nestepintaa purkissa ja lisää tarvittaessa, ettei pääse haukkaamaan ilmaa
JA KAS...eipä tarvii tuskitella ilmapalleroiden kans ja kyynärvarret tulessa pumppailla kahvaa kun ei edes pääse ilmaa järjestelmään missään vaiheessa.
Sitä en tiedä onko virallisen ämpeerataraadin hyväksymä toimenpide, mutta johan oli helppoa vaihdella nesteet tällä tavalla.
Varmaan helpottaa myös kytkinnesteiden vaihtoa, pyörissä joissa sellanen on.
Näinhän se menee.. jätä suosiolla ne työläämmät ja rasvaiset pumppaustekniikat kuvaamatta :D
Ite en tolla tekniikalla tehdessä ole edes sulkenu nippaa välillä. Pumppaa vaan niin pitkään, että uus neste päätyy alanipalle asti.
No sillai kai..noinhan se tehdään. Voiko sen jotenkin muuten tehdäkkään ;)
Ainoa mikä tuli mieleen, niin muistan jostain lukeneeni että jos kahvan vetää aivan pohjaan niin sylinterin sisällä voi tiiviste vaurioitua. Brembosta saattoi olla kyse.. Normaalikäytössähän liike ei ole lähelläkään tuota äärirajaa. Ihan siis nettimutua..itse en kuitenkaan nyt ilmatessa vedä kahvaa ihan tankoon kiinni :)
Niimpä tietenki, kaikki muut tämän tekniikan ovat tienneet ja minä olen tuskitellu ilmapalleroiden kans.
Seuraavaa kikkaa en enää kerro, se liittyy sek...
...ventiaaliseen vaihteistoon?
Niin tollee mä tein vaikka mitään hajua ei ollut miten se pitäis tehdä. En mä kyllä erottanut koska uutta nestettä tuli purkkiin, mutta kai se jossain vaiheessa vähän puhtaampaa oli kun maltoin lopettaa. Tai no vaihdon yhteydessä en tosiaan pitänyt kuin auki vaan yhtä nippaa kerrallaan ja pumpaten siitä sitten sulkematta, niinku Nitro sano.
Tuossa varikolla annoin murskatuomion kaverin kotarin jarruille ja niitä sitten alettiin ilmaamaan. Sieltä putkista ei loppunut ikinä ilma ja kaikkee vähän peltomyyrää pienempääkin vaan näky letkuista tulevan ulos. Toimenpide piti keskeyttää kun loppui jarrunestevarastot huuhtelulta.
Ei hel***ti :D
Mutta hyvin näkee, että ajoasento seuraavaan mutkaan otetaan ennen jarruttamista.
https://www.youtube.com/watch?v=vZTS7foJQf8
Onko käytännön väliä lyökö omat letkut sylkältä satuloihin vai T-palan kautta? Pieni nirhauma tuli spotattua jarruletkusta niin vois samalla satuloiden kanssa lyödä uutta paskaa. Tietty nyt samalla vois lyödä jarrupaineanturin kiinni tai ainaki valmius sille.
Onko joku oulun seudulla teettänyt letkuja liikkeessä?
^Pistä sellain kuin kunnon kisavehkeissä. Eli yksi letku pääsylkältä ja haaroitus ennen alakolmiota.
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/Juha750/Assen%202011/IMG_0938_zpscd2e34c5.jpg)
Onko joku modannut vakioista tällaisia? Vai onko vakiomäntien materiaali liian heppoista? Ei sillä, että olisi ongelmia jarrujen kanssa, mutta jos talvella on ylimääräistä aikaa...
http://www.reactiveparts.com/kawasaki-zx10-r-castellated-front-brake-caliper-pistons-41900-p.asp
(http://www.fastec-racing.co.uk/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/m/s/mss_performance_brake_pistons_fastec_racing_pic1.jpg)
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 30.07.15 - klo:16:22
Onko joku oulun seudulla teettänyt letkuja liikkeessä?
Itse olen teettänyt teräspunosletkut tuolla http://www.ape-import.com/
Karunnäköinen paikka, mutta palvelu pelasi erittäin hyvin.
Pientä päivitystä.
Onko normaalia, että palojen vaihdon jälkeen eturengas ei pyörikään enää niin kitkatta kuin aikaisemmin? Vaihdon yhteydessä pesin fairyvedellä männät ja pumppailin niitä edes takaisin ja ihan käsin ne liikkui. Pyöränä s1000rr. Palat jotkut Brempon racingpalat
Lainaus käyttäjältä: kordari - 12.08.15 - klo:13:46
Onko normaalia, että palojen vaihdon jälkeen eturengas ei pyörikään enää niin kitkatta kuin aikaisemmin? Vaihdon yhteydessä pesin fairyvedellä männät ja pumppailin niitä edes takaisin ja ihan käsin ne liikkui. Pyöränä s1000rr. Palat jotkut Brempon racingpalat
Uudet palat vähän hakee paikkaansa levyssä ja eivät siten palaudu yhtä nätisti kuin vanhat. Työntää mäntiä vinoon ehkä aluksi? Jos ei setin jälkeen vielä pyöri nätisti niin alkaisin huolestua. Tietty lähtökohta on se että männät liikkuu herkästi, ei ole puristanut männillä paskoja pölysuojaan ja tiivisteeseen yms itsestäänselvää.
Itellä sama homma usein myös silloin etuvanne vaihtuu niin hiukan erilainen levy aluksi pistää vastaan ja rengas ei tunnu pyörivän kierrostakaan kun kädellä antaa vauhtia. Jos kaikki ok niin muutaman kierroksen jälkeen ei pitäis ongelmaa olla. Tuossa kyllä voi olla että levykin tajuaa asettua suoraan kun se saa vähän runtua.
Näin vähä ajattelinkin. Ensimmäinen kerta vaan ittelle ku palat meni vaihtokuntoon, vaikka pyöriä on ollut toista kymmentä. Toki se on ollut kesä/pyörä. Bemari on vaan niin hyvä, että sitä ei viitti myyntin laittaa :)
Itse huomannut että joillain paloilla laahaa enemmän kuin toisilla. Esim gpfax vs duall carbon ero on selvä. Ja usealla sarjalla kokeillu
Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla
On muute ihan hel***in tykit jarrut tällä hetkellä. Meni ajamisesta jarrut ihan uusiksi. Jarrupaikkoja pysty/pystyisi työntää ihan tolkuttomasti eteenpäin ja silti loppu vauhti kesken. Paluusuoran jarrussa pientä tärräystä havaittavissa, ihan tervettä kai, en oo ihan varma tuleeko se renkaasta.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:20:23
On muute ihan hel***in tykit jarrut tällä hetkellä. Meni ajamisesta jarrut ihan uusiksi. Jarrupaikkoja pysty/pystyisi työntää ihan tolkuttomasti eteenpäin ja silti loppu vauhti kesken. Paluusuoran jarrussa pientä tärräystä havaittavissa, ihan tervettä kai, en oo ihan varma tuleeko se renkaasta.
Eiks suikan vakiojarrut ookkaa hyvät?
Lainaus käyttäjältä: eri-ernesti - 17.08.15 - klo:21:37
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:20:23
On muute ihan hel***in tykit jarrut tällä hetkellä. Meni ajamisesta jarrut ihan uusiksi. Jarrupaikkoja pysty/pystyisi työntää ihan tolkuttomasti eteenpäin ja silti loppu vauhti kesken. Paluusuoran jarrussa pientä tärräystä havaittavissa, ihan tervettä kai, en oo ihan varma tuleeko se renkaasta.
Eiks suikan vakiojarrut ookkaa hyvät?
Ei ne kyl oo.
Mutta kyl niillä jotenki pärjäis jos kunnon levyt ja palat olis. Nuo rempot nyt tuli puolivahingossa laitettua.
Kysymys ! 6500 km ajettu suikka. Brempsun m4 satulat. Kisa mopo siis kyseessä ja jarruhin kerran vaihdettu männät ja tiivisteet. Ihan on toimivat mutta huolto/putsausolis paikallaan. Eli meniskö huollolla vai tilataanko uusia varaosia. Toki männät näkee paremmin kun ottaa ne irti. Meneekö samoil tiivareil viel kasaan ? Toiminta oli ok eikä männät jumitellut. Jos pesu vaan niin monoblock satulan pesuun mitään hyviä niksejä?
Kasaillaanko jarrunesteellä ? Vai pikku sipasu jarrukumi rasvaa ?
Lainaus käyttäjältä: tonde8 - 28.05.20 - klo:23:44
Kysymys ! ...
Tällai harrastelijana oon putsannut satulat fairy-vesiseoksella ja hammasharjalla. Hyvin on jarrupölyt lähteneet pois. Lopuksi reilu huuhtelu vedellä ja paineilmalla kuivaksi. Jarrunesteellä oon kasaillut takasin. Jos oli toimivat ennen putsausta, ni vanhoilla tiivisteillä oon pistäny takas. Hyvin on rokannut ja joskus putsailin satuloita melko paljonkin.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 29.05.20 - klo:09:09
Lainaus käyttäjältä: tonde8 - 28.05.20 - klo:23:44
Kysymys ! ...
Tällai harrastelijana oon putsannut satulat fairy-vesiseoksella ja hammasharjalla. Hyvin on jarrupölyt lähteneet pois. Lopuksi reilu huuhtelu vedellä ja paineilmalla kuivaksi. Jarrunesteellä oon kasaillut takasin. Jos oli toimivat ennen putsausta, ni vanhoilla tiivisteillä oon pistäny takas. Hyvin on rokannut ja joskus putsailin satuloita melko paljonkin.
Eli satulat pöydälle ja putsailulla lähdetään kokeilee. Tiivisteet pois ja nekin pesit erikseen ? Mulla olis kyl pieni ulrtaääni pesurikin. Koko satula ei sinne ei mahu mut männät ja tiivarit kyllä.
Lainaus käyttäjältä: tonde8 - 29.05.20 - klo:10:18
Eli satulat pöydälle ja putsailulla lähdetään kokeilee. Tiivisteet pois ja nekin pesit erikseen ? Mulla olis kyl pieni ulrtaääni pesurikin. Koko satula ei sinne ei mahu mut männät ja tiivarit kyllä.
Alkuun otin kokonaan irti. Jossain vaiheessa aloin jättämään jarruletkut kiinni satuloihin.
- nippa pois satulasta ja nesteet pois
- jarrupalat ja muut irtoavat osat pois
- joku puupalikka tai paksu riepumytty jarrupalojen tilalle, mäntäkuppien väliin ja kevyesti paineilmaa työntää nipanreijästä sisään.
* sormia ei kannata pitää välissä, koska jos painaa liikaa painetta ja on sormet välissä niin sattuu aika paljon (nimim. kokemusta on)
- kun mäntäkupit on irti, niin sitten voi halutessaan irroittaa tiivisteet.
- sitten vaan fairivettä ja hammasharjaa joka koloon ja niemeen ja notkelmaan.
- lopuksi huuhtelu vaikka ämpärissä tai jos ei oo jarruletkuissa kiinni, niin vesihanan alla
- paineilmalla paikat kuivaksi
- jarrunesteellä kostuttaa tiivisteet ja vaikka mäntäkupitkin ja kasaa satulat
Ekalla kerralla taisin purkaa ihan atomeiksi (eli halkaisin satulat), mutta en sen jälkeen. Kyllä tuolla yllämainitulla puhdistuksella hyvä jo tulee.
Ultraääntä ei aikoinaan ollut käytössä, niin sitä en oo käyttänyt. Nykyään on UÄ. Tiivisteetkin sinne voi laittaa. Oon kuullut, että niistä tulee jopa inan elastisemmat ja kovettuneita tiivisteitä voi UÄ:ssä elvyttää. Itse testasin kerran tiivisteitä elvyttää, mutta en kyllä hirveesti liputa lopputuloksen kanssa. Mun mielestä oli aikalailla samanlaiset kun ennen ultraääntäkin.
YÄ:ssä ihmiset käyttävät hyvinkin erilaisia pesuaineita, niin tsekkaa vielä että pesuaine ei pilaa tiivisteitä. Jotkut UÄ-pesuaineet on aika tiukkoja. Itselläni lähti aikoinaan maalit sylinterin jäähdytysrivoista pois...
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 29.05.20 - klo:12:49
Lainaus käyttäjältä: tonde8 - 29.05.20 - klo:10:18
Eli satulat pöydälle ja putsailulla lähdetään kokeilee. Tiivisteet pois ja nekin pesit erikseen ? Mulla olis kyl pieni ulrtaääni pesurikin. Koko satula ei sinne ei mahu mut männät ja tiivarit kyllä.
Alkuun otin kokonaan irti. Jossain vaiheessa aloin jättämään jarruletkut kiinni satuloihin.
- nippa pois satulasta ja nesteet pois
- jarrupalat ja muut irtoavat osat pois
- joku puupalikka tai paksu riepumytty jarrupalojen tilalle, mäntäkuppien väliin ja kevyesti paineilmaa työntää nipanreijästä sisään.
* sormia ei kannata pitää välissä, koska jos painaa liikaa painetta ja on sormet välissä niin sattuu aika paljon (nimim. kokemusta on)
- kun mäntäkupit on irti, niin sitten voi halutessaan irroittaa tiivisteet.
- sitten vaan fairivettä ja hammasharjaa joka koloon ja niemeen ja notkelmaan.
- lopuksi huuhtelu vaikka ämpärissä tai jos ei oo jarruletkuissa kiinni, niin vesihanan alla
- paineilmalla paikat kuivaksi
- jarrunesteellä kostuttaa tiivisteet ja vaikka mäntäkupitkin ja kasaa satulat
Ekalla kerralla taisin purkaa ihan atomeiksi (eli halkaisin satulat), mutta en sen jälkeen. Kyllä tuolla yllämainitulla puhdistuksella hyvä jo tulee.
Ultraääntä ei aikoinaan ollut käytössä, niin sitä en oo käyttänyt. Nykyään on UÄ. Tiivisteetkin sinne voi laittaa. Oon kuullut, että niistä tulee jopa inan elastisemmat ja kovettuneita tiivisteitä voi UÄ:ssä elvyttää. Itse testasin kerran tiivisteitä elvyttää, mutta en kyllä hirveesti liputa lopputuloksen kanssa. Mun mielestä oli aikalailla samanlaiset kun ennen ultraääntäkin.
YÄ:ssä ihmiset käyttävät hyvinkin erilaisia pesuaineita, niin tsekkaa vielä että pesuaine ei pilaa tiivisteitä. Jotkut UÄ-pesuaineet on aika tiukkoja. Itselläni lähti aikoinaan maalit sylinterin jäähdytysrivoista pois...
Kiitos vinkeistä ! Vissii päivitän letkut uusiin.. letkut on jo menneet vetäläksi banjojen liitosten saumasta, Jää sit vanha varalle. Uä pesuris mun ymmärryksen mukaan saippuaa hyvin vähän veden sekaan. Uä tekee sen kovan työn. Esim vahvalla liuottimel saa alumiinin tummumaan.
Ja letkuista.. porvoon mittaletkua moni liputtaa. Sinne siis malli kädessä ?
Onko tollaisista brembo RC / accossato / muista vastaavista pääsylintereistä oikeesti hyötyä?
Onko eroa Nissinin pääsylkkään (zx6r)?
Missä se mahdollinen ero tulee?
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 01.01.21 - klo:18:15
Onko tollaisista brembo RC / accossato / muista vastaavista pääsylintereistä oikeesti hyötyä?
Onko eroa Nissinin pääsylkkään (zx6r)?
Missä se mahdollinen ero tulee?
Onko ongelmaa jarrujen häipymisen tai tuntuman kanssa? Jos ei ole niin ihan rahanhukkaa. Esim. Suitsassa vakio pääsylkkä oli kuin kumipalloa puristaisi ja jarrut alko häipymään jo parin kiekan jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 01.01.21 - klo:18:15
Onko tollaisista brembo RC / accossato / muista vastaavista pääsylintereistä oikeesti hyötyä?
Onko eroa Nissinin pääsylkkään (zx6r)?
Missä se mahdollinen ero tulee?
Hydraulinen suhde (pääsylinterin poikkipinta-ala vs jarrumäntien poikkipinta-ala), ja jarruvivun välityssuhde (akselointipisteiden välinen etäisyys vs otepinnan etäisyys akselointipisteestä) vaikuttavat ainakin siihen millaista voimaa ja liikettä jarruvipuun tarvitaan.
Jarruvivun vapaa liike vaihtelee myös, ja joissakin jopa säädettävissä?
Mulla oli 05 6R ssä vakio ja brembo 19 rcs, ja tykkäsin brembosta enemmän kun tykkään kovasta ja lyhytliikkeisestä kahvasta. Teräspunosletkut ja uudemman vuosimallin nissinit (ne mitä kaikki vaihtaa noihin vanhoihin).
Bimmerissä oli bermbon(?) orkkis joka oli muuten hyvä mut ihan liian pitkäliikkeinen mun makuun, joten vaihdoin siihenkin brembon 19 rcs, ja tykkäsin. Teräspunosletkut ja orkkis brembon satulat.
Ja brembossa stumppikahva johon mahtuu kaks sormea.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.01.21 - klo:00:14
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 01.01.21 - klo:18:15
Onko tollaisista brembo RC / accossato / muista vastaavista pääsylintereistä oikeesti hyötyä?
Onko eroa Nissinin pääsylkkään (zx6r)?
Missä se mahdollinen ero tulee?
Onko ongelmaa jarrujen häipymisen tai tuntuman kanssa? Jos ei ole niin ihan rahanhukkaa. Esim. Suitsassa vakio pääsylkkä oli kuin kumipalloa puristaisi ja jarrut alko häipymään jo parin kiekan jälkeen.
Ei häivy jarrut eikä tuntumakaan muutu. Jämpti on, eikä mitään kumipallomaisuutta.
Vakio satulat, kawan jarrupalat, galferin levyt, goodridge teräspunosletkut, vakio pääsylinteri ja vakio kahva. Ja tietty titaaniset jarrusatulan pultit! stoppie_gif Tuollainen setti on nyt.
Voipi olla, että ei tätä komboa ole edes kärkikuskit aikoinaan päivitelleet.
Mutta kuten Mr. Murmela tossa sano, niin liikkeen pituus on aikalailla ainut, mihin voi tällä kertaa vaikuttaa.
Taidampa laittaa eurot jarrupaloihin!
Mites noi tuulenohjaimet, jotka ohjaa viileää ilmaa satuloille?
Uhka vai mahdollisuus?
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 03.01.21 - klo:13:12
Mites noi tuulenohjaimet, jotka ohjaa viileää ilmaa satuloille?
Uhka vai mahdollisuus?
Turhaa, laita rahat vaa jarrupaloihin. :)
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 03.01.21 - klo:13:12
Mites noi tuulenohjaimet, jotka ohjaa viileää ilmaa satuloille?
Uhka vai mahdollisuus?
Jos sulla on jotku mallikohtaiset mitkä on speksattu tuulitunnelissa, niin sitte ok. Jotku geneeriset on vähän niin ja näin säkästä riippuen.
Lainaus käyttäjältä: Jone - 03.01.21 - klo:20:23
Turhaa, laita rahat vaa jarrupaloihin. :)
Noin wave_1 stoppie_gif
Hitto olikin vähän kalliimpia :D Mutta josko nää motivois keskittymään jarruttamiseen. Veikkaan, että turva-alueet pölisee joka ratapäivällä ens kesänä!
https://www.motopartsoutlet.at/Content/documents/items/de/SBS_ROAD-RACING-FLYER_2020.pdf
Tilasin jarrupalat edullisuuden takia parista eri paikasta. Nyt tuli hienossa purkissa. Tällaisen tunnelman kaikki race-osat pitäisi luoda beer_2
(https://scontent.fqlf1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.15752-9/142343349_815526709177275_6604088890337424118_n.jpg?_nc_cat=101&ccb=2&_nc_sid=ae9488&_nc_ohc=5-NaVnOH60MAX9A1jxQ&_nc_ht=scontent.fqlf1-1.fna&oh=08d3df0578bc1ca0019e007fe9f6a37c&oe=60357634)
(https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.15752-9/142343349_815526709177275_6604088890337424118_n.jpg?_nc_cat=101&ccb=1-3&_nc_sid=ae9488&_nc_ohc=aYmRtH1V4QAAX_bCery&_nc_ht=scontent.fhel1-1.fna&oh=711255b50727f899a63aed8508fbed0e&oe=6126B8B4)
Onhan hienot jarrut nyt! Täysin vakiot zx6r pääsylinteri sekä jarrusatulat.
Nämä SBS DS-2 -jarrupalat vei vakiopaloihin verrattuna tuntuman ja jarrupotentiaalin ihan toiseen luokkaan.
Hymyillen saa annosteltua jarrua juuri sen verran kuin haluaa. Äärimmäisen tarkka toiminta ja potentiaalia riittää, jos joskus tarttee jarruttaa kovempaa.
Mulla on turhan löysä jarrutuksen aloitus ollut aina. Katsotaan, josko näiden jarrupalojen avulla sitä saisi harjoiteltua paremmaksi.
Jarrulevyt ovat Galferin jotkut rata-levyt, että sen verran jarrusetuppi eroaa vaikosta. Teräspunosletkutkin on.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 29.07.21 - klo:12:08
Onhan hienot jarrut nyt! Täysin vakiot zx6r pääsylinteri sekä jarrusatulat.
Mustat Nissinit?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 30.07.21 - klo:15:23
Mustat Nissinit?
Joo. Kuvassa ajellaan jotain Kymiringin korkkiruuvin tapaista. Sen takia komee asento ja katse kaukaisuudessa.
(https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/219137790_10222697175870439_1949314569887127700_n.jpg?_nc_cat=110&ccb=1-5&_nc_sid=dbeb18&_nc_ohc=fS9XJOOYq44AX8ezgoj&tn=rTrHtouopcEsng8U&_nc_ht=scontent.fhel1-1.fna&oh=ba536f0300630edfd49b44c10a17478f&oe=6123D769)