Lainaus käyttäjältä: app - 03.05.12 - klo:21:15
Tunlopilla triftinkiä harijuutettiin :P
http://www.mprata.fi/media/item/180/ (http://www.mprata.fi/media/item/180/)
Uuwella pluikastelunsäätöwärkillä :P :P
Karmeen näköseksi menneet sillä sun köröttelyllä. reps_1
Lainaus käyttäjältä: app - 03.05.12 - klo:21:15
Tunlopilla triftinkiä harijuutettiin :P
http://www.mprata.fi/media/item/180/ (http://www.mprata.fi/media/item/180/)
Uuwella pluikastelunsäätöwärkillä :P :P
Jotain on joko renkaassa, alustassa tahi molemmissa pielessä, jos kumi noin rumasti kuluu. Tosin eikös sulla ollu aikalailla keinumisongelmaa, eli taitaa rengas hoitaa aika paljon iskarin töitä.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.05.12 - klo:21:49
Lainaus käyttäjältä: app - 03.05.12 - klo:21:15
Tunlopilla triftinkiä harijuutettiin :P
http://www.mprata.fi/media/item/180/ (http://www.mprata.fi/media/item/180/)
Uuwella pluikastelunsäätöwärkillä :P :P
Jotain on joko renkaassa, alustassa tahi molemmissa pielessä, jos kumi noin rumasti kuluu. Tosin eikös sulla ollu aikalailla keinumisongelmaa, eli taitaa rengas hoitaa aika paljon iskarin töitä.
Ei.
7712 kestää kääntämättä Kemorassa 50-80 kierrosta, ja se meni just siihen. Kääntämällä olis saanut 30-40 kierrosta lisää, mutta en malttanut, kun päivä loppui kesken, ja fiilis uuden ecun + luitoneston takia katossa. Kesti koko päivän, ja alla oli viime syksyltä 12 kierrosta. Seos on med/soft, ja pitää kun tauti. SBK-kuskit ajaa just kisan tuolla. Meni täysin nappiin, eli luistelin vasta viimeisellä setillä, ja helevatan hyvä fiilis, kun antoi pehmonen revennyt rengas sladittaakin tiukoissa mutkissa. Jos loppun ajettu 7712 ei ole revennyt, sillä ei ole ajettu radalla. Mulla oli mukana uus toisella vanteella, mutta kun oli niin vähän kuivalla kelillä aikaa, en vaihtanut.
Alastarossa kestää mulla ilman kääntämistä 90 kierrosta, ja kääntäen 30-50 lisää. Pidin siis hupipäivän näin kauden avauksessa. Tallissa on taloudellisempaa seosta myös, elikkä 6854 joka kestää kääntämättäkin mulla 140 kierrosta.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.05.12 - klo:21:49
, eli taitaa rengas hoitaa aika paljon iskarin töitä.
Matalapainekumin idea taitaa pitkälti olla tämä. Ei varmasti helpota alustan sääätöä, kun rengas antaa senttikaupalla periksi, ja vääntyneekin kallellaan avauksissa.
Katsokaas tämä hidaste, niin näette miksi Dunlop on ylivoimainen räyskälässä (ja muuallakin) ???
Road Racing slow motion video, Räyskälä (http://www.youtube.com/watch?v=oeaTV0BmIFg#)
Epätasaississa kohdissa kallellaan, Dunlop antaa muutaman sentin täysin massatonta joustoa, toisin kuin kovempi Pirell. Ei pysynyt Kallio Eekin kyydissä viimeksi.
Kyllähän tuo Dunlopin matalapaine on rakenteeltaan tosi erilainen verrattuna Pirelliin. Renkaiden rungot on aika erilaisia jos niitä esim painelee ilman että rengas on vanteella/täytetty. Tämä uus Bridgestonen R10 on rungoltaan vähän saman tuntonen ku Pirelli. Pirelli ja Bridgestone painuu ja vääntyy tosi helposti kun taas Dunlop pitää muotoansa vaikka koko painollaan runkoa painottaa. Pirelli ja Bridgestone ovat paineherkkiä tuntuman osalta. Dunlop on ehkä paineesta ja lämmöstä suhteessa seokseen tarkka jottei repeä. Kuka sitten tietää en minä ainakaan. Viisaammat korjatkoon :-\
Dunlop on matalapainerengas, ja linttaantuu avauksissa ja kovavauhtisissa kaarteissa enemmän. Tästä syystä pito parempi epätasaisemmissa mutkissa. En usko renkaan rungon jäykkyydellä olevan näin suuri merkitys (on totta kai silläkin). Sama kuin edellinen; viisammat korjatkoon!
Joka tapuksessa Dunlopiin pannaan kylmäpaineeksi 1,2, kun pirelliin ja muihin lähes puoli kiloa enemmän. Tästä syystä hakee vähän avauksissa muotoaan koko ajan, ja saa mopon elämään enemmän alla, ja alusta kovilla. Idea kuitenkin se, että hakee monttujen pohjat, toisin kuin kova rengas, joka ei pysy korkeuden muutosten mukana, vaan homma jää alusta varaan.
Uskon että tuossa Räyskälä-videossa eniten kasaan painuvat kumit on Dunlopeja.
Lainaus käyttäjältä: app - 03.05.12 - klo:22:42
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.05.12 - klo:21:49
Lainaus käyttäjältä: app - 03.05.12 - klo:21:15
Tunlopilla triftinkiä harijuutettiin :P
http://www.mprata.fi/media/item/180/ (http://www.mprata.fi/media/item/180/)
Uuwella pluikastelunsäätöwärkillä :P :P
Jotain on joko renkaassa, alustassa tahi molemmissa pielessä, jos kumi noin rumasti kuluu. Tosin eikös sulla ollu aikalailla keinumisongelmaa, eli taitaa rengas hoitaa aika paljon iskarin töitä.
Ei.
7712 kestää kääntämättä Kemorassa 50-80 kierrosta, ja se meni just siihen. Kääntämällä olis saanut 30-40 kierrosta lisää, mutta en malttanut, kun päivä loppui kesken, ja fiilis uuden ecun + luitoneston takia katossa. Kesti koko päivän, ja alla oli viime syksyltä 12 kierrosta. Seos on med/soft, ja pitää kun tauti. SBK-kuskit ajaa just kisan tuolla. Meni täysin nappiin, eli luistelin vasta viimeisellä setillä, ja helevatan hyvä fiilis, kun antoi pehmonen revennyt rengas sladittaakin tiukoissa mutkissa. Jos loppun ajettu 7712 ei ole revennyt, sillä ei ole ajettu radalla. Mulla oli mukana uus toisella vanteella, mutta kun oli niin vähän kuivalla kelillä aikaa, en vaihtanut.
Alastarossa kestää mulla ilman kääntämistä 90 kierrosta, ja kääntäen 30-50 lisää. Pidin siis hupipäivän näin kauden avauksessa. Tallissa on taloudellisempaa seosta myös, elikkä 6854 joka kestää kääntämättäkin mulla 140 kierrosta.
Mun ensimmäinen veikkaus ois ett liian vähän painetta. Toki voi olla että se ei ole ainoa ongelma. Ts jousi ja vaimennus voi olla hieman pielessä, samoin kuin seos.
Ylipäätään asenteella "se nyt vaan menee ja pitääkin mennä tollaseks revityks" ei aiheuta muuta kuin huomattavasti suuremmat rengaskulut itselleen.
Ja jos jollakin sua nopeemmalla kuskilla menee rengas samanlaiseks, niin sehän tarkottaa vain sitä että silläkin on jotain viturallaan.
Kuules nyt Nurmela: KAIKILLA A-ryhmän kuskeilla pehmeät Dunlopit näyttää tuolta, tai pahemmilta kisan jälkeen. Myös treeneissä. Paineet mulle laittoi Wehnä, joka toi mopon paikalle, asennettuaan race-ecun. En koskenut itse säätöihin, enkä muuhunkaan koko päivän aikana, vaan maestro ystävällisesti meitä siellä jeesasi.
Äläkä yritäkään tuupata mitään liian fiksua nyt tähän, jos ei puhu tieto JA kokemus.
Hän myös sanoi, että revenneellä renkaalla (tai vielä parempi käytetty sateinen), joka ei irtoa äkkinäisesti, vaan on helppo hallita, on hyvä opetella mopon kääntämistä irrottamalla pito tahallaan, ja mä olin revetä (itsekin) riemusta, kun uudella luistonestolla sain monta kertaa viimeisellä setillä takapyörän vajoamaan pehmeästi alta hiukan. Vahingossa, mutta kuitenkin ilman mitään riskiä. Race-ecun asetus oli Wehnän neuvomassa kohtaa, ja se todellakin antoi pelivaraa minunkin taidoilla tuohon.
Lainaus käyttäjältä: app - 04.05.12 - klo:10:42
Kuules nyt Nurmela: KAIKILLA A-ryhmän kuskeilla pehmeät Dunlopit näyttää tuolta, tai pahemmilta kisan jälkeen. Myös treeneissä.
Äläkä yritäkään tuupata mitään liian fiksua nyt tähän, jos ei puhu tieto JA kokemus.
Olen myöskin nähnyt sellasia A-ryhmän kuskin kisaamia pehmeitä dunloppeja jotka eivät ole revenneet. Onkohan ne sitten tehneet jotain väärin....
Mutta jos olet totuutesi löytänyt ja siihen tyytyvä, niin eipä noi rikki revityt renkaat mua haittaa.
Muille totuutta vielä etsiville; älkää aina uskoko kaikkia urbaanilegendoja.
Lainaus käyttäjältä: app - 04.05.12 - klo:10:42
Kuules nyt Nurmela: KAIKILLA A-ryhmän kuskeilla pehmeät Dunlopit näyttää tuolta, tai pahemmilta kisan jälkeen. Myös treeneissä.
Aika jännä, kun mullakin on tallissa kasa kemoralla A-kuskien ajamaa dunloppia mikä ei ole revennyt yhtään...
Pehmeet takaset tuolla tuppaa repeemään, sitten kun se rengas alkaa luistamaan, niin tuommoseksihan se helposti menee. 7712 on vielä sen verran kova että toistaiseksi on pystynyt ajamaan kulutuspinnalta loppuun repeämättä. Aika tarkka on vaan paineen ja lämpötilan kanssa. Nyt oli sen verran kylmää etten itse noin pehmeetä laittanut vaan 6680 -10 vuoden paistoa oli käytössä. A-kuski ajanut 80 kierrosta ja minä 58 lisää. Pitää kevään ajoihin riittävästi, kuluu todella siististi ja kestääkin näemmä hyvin. Vielä kun noita sais jostain käytettynä sopuhintaan.
Ei kai niitä renkaita pakko ole pilalle repiä, jos ei halua. Väärät seokset repeää helposti, mutta saattaa toisaalta antaa lyhyeksi aikaa paremman pidon minkä A-kuski pystyy käyttämään hyödyksi. Kestääkö sitten kisapituutta vai vain pari kierrosta aika-ajoa on toinen juttu. Pilalla se kumi on joka tapauksessa.
Se on kyllä totta että noi luistaa mukavan pehmeesti, joskaan ei niillä enää eteenpäin pääse.
Lainaus käyttäjältä: app - 03.05.12 - klo:22:42
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.05.12 - klo:21:49
Lainaus käyttäjältä: app - 03.05.12 - klo:21:15
Tunlopilla triftinkiä harijuutettiin :P
http://www.mprata.fi/media/item/180/ (http://www.mprata.fi/media/item/180/)
Uuwella pluikastelunsäätöwärkillä :P :P
Jotain on joko renkaassa, alustassa tahi molemmissa pielessä, jos kumi noin rumasti kuluu. Tosin eikös sulla ollu aikalailla keinumisongelmaa, eli taitaa rengas hoitaa aika paljon iskarin töitä.
Ei.
7712 kestää kääntämättä Kemorassa 50-80 kierrosta, ja se meni just siihen. Kääntämällä olis saanut 30-40 kierrosta lisää, mutta en malttanut, kun päivä loppui kesken, ja fiilis uuden ecun + luitoneston takia katossa. Kesti koko päivän, ja alla oli viime syksyltä 12 kierrosta. Seos on med/soft, ja pitää kun tauti. SBK-kuskit ajaa just kisan tuolla. Meni täysin nappiin, eli luistelin vasta viimeisellä setillä, ja helevatan hyvä fiilis, kun antoi pehmonen revennyt rengas sladittaakin tiukoissa mutkissa. Jos loppun ajettu 7712 ei ole revennyt, sillä ei ole ajettu radalla. Mulla oli mukana uus toisella vanteella, mutta kun oli niin vähän kuivalla kelillä aikaa, en vaihtanut.
Alastarossa kestää mulla ilman kääntämistä 90 kierrosta, ja kääntäen 30-50 lisää. Pidin siis hupipäivän näin kauden avauksessa. Tallissa on taloudellisempaa seosta myös, elikkä 6854 joka kestää kääntämättäkin mulla 140 kierrosta.
Tässä viestissä kerroin aika selkeästi, että tahallisesti annoin luistaa, ja onnistuin kaatumatta tekemään niin. En siis pyrkinyt säästämään kumia, vaan kokeilin miten se menee sitten kun on loppu. Kerroin myös toisessa viestissä, että mukana ollut kurssittaja sanoi, että voi antaa luistaa jne...
Tähän viestiin tuli vastaus, jossa henkilö sanoi,
että vikaa alustassa, tai renkaasssa.Siis vielä kerran; kyllä minä seurasin kumin kehitystä, ja oli todella hyvä aivan viimeiseen settiin asti, jolla 10 kierrosta ajoin, ja annoin kärytä huRRmos päällä.
Jos olisin pyrkinyt säästämään rengasta, olisin vaihtanut autossa vanteella olleen samanlaisen uuden aikaisemmin, mutta päätin naatiskella. Lopussa alkaa luistamaan tämä seos jokaisella, jos ei tietoisesti pudota vauhtiaan, ja vääjäämättä sitten repeää. Kisoissa taitaa aika usein näin käydä, kuten kirjoitin.
Alusta muuten toimi aivan loistavasti, kun säätö tehtiin ekan setin jälkeen. Oli kerrassaan hyvä.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 04.05.12 - klo:11:25
Lainaus käyttäjältä: app - 04.05.12 - klo:10:42
Kuules nyt Nurmela: KAIKILLA A-ryhmän kuskeilla pehmeät Dunlopit näyttää tuolta, tai pahemmilta kisan jälkeen. Myös treeneissä.
Äläkä yritäkään tuupata mitään liian fiksua nyt tähän, jos ei puhu tieto JA kokemus.
Olen myöskin nähnyt sellasia A-ryhmän kuskin kisaamia pehmeitä dunloppeja jotka eivät ole revenneet. Onkohan ne sitten tehneet jotain väärin....
Mutta jos olet totuutesi löytänyt ja siihen tyytyvä, niin eipä noi rikki revityt renkaat mua haittaa.
Muille totuutta vielä etsiville; älkää aina uskoko kaikkia urbaanilegendoja.
Mä en sun kanssas ala vääntään tästä. Lue mun viestit, ja totea että erittäin loogista ja johdonmukaista tarinaa, jossa heti ekassa "triftinkiä..." viestissä kerroin mikä oli homman nimi. Nähnyt siis olet, mutta se kokemus ja tieto...
Voit jatkaa väänämistäsi, mutta minä lopetin tähän lauseeseen.
Lainaus käyttäjältä: app - 04.05.12 - klo:16:56
Lainaus käyttäjältä: murmela - 04.05.12 - klo:11:25
Lainaus käyttäjältä: app - 04.05.12 - klo:10:42
Kuules nyt Nurmela: KAIKILLA A-ryhmän kuskeilla pehmeät Dunlopit näyttää tuolta, tai pahemmilta kisan jälkeen. Myös treeneissä.
Äläkä yritäkään tuupata mitään liian fiksua nyt tähän, jos ei puhu tieto JA kokemus.
Olen myöskin nähnyt sellasia A-ryhmän kuskin kisaamia pehmeitä dunloppeja jotka eivät ole revenneet. Onkohan ne sitten tehneet jotain väärin....
Mutta jos olet totuutesi löytänyt ja siihen tyytyvä, niin eipä noi rikki revityt renkaat mua haittaa.
Muille totuutta vielä etsiville; älkää aina uskoko kaikkia urbaanilegendoja.
Mä en sun kanssas ala vääntään tästä. Lue mun viestit, ja totea että erittäin loogista ja johdonmukaista tarinaa, jossa heti ekassa "triftinkiä..." viestissä kerroin mikä oli homman nimi. Nähnyt siis olet, mutta se kokemus ja tieto...
Voit jatkaa väänämistäsi, mutta minä lopetin tähän lauseeseen.
::)
popcorn_gif
Lainaus käyttäjältä: JTK - 04.05.12 - klo:17:00
::)
popcorn_gif
Tarjoan sinulle popcornit Nurmela kun nähdään radalla, tai kahvit. Alastarossa olen tod. näk. liemessä näiden säätöjen kanssa, ja niin kun aikaisemmin ollaan juteltu, koitetaan saada mopo vikuroimattomaksi siellä. Sinulla näkemystä näissä asioissa, minulla ei. Ajaa me ei osata kumpikaan ???
...
App taitaa olla 5sekkaa nopeempi. Ja sanokaapa mulle fiksut sellanen A-kuski jonka 7712 rengas ei repee jos sillä ajetaan liki 100 kiekkaa kovaa Kemoralla? Tottakai jos ostetaan kisamitan 15kiekkaa jne ajettuja kumeja ja sitten ajetaan nillä alkup kuskia 10s hitaammin kaiken maailman hifistelyllä, ne ei repee.
Jos taas haluaa kehittyä ja uskaltaa rouhia kaasukahvaa, niiden kuuluukin vähän repeillä ennenkuin siihen rankempaankin menoon tulee sulavuus mukaan. App, oot oikealla tiellä, älä nyt vaan sorru hifistelyyn kun kerran kyytiä ensisijaisesti haet.
Tää homma on ensisijaisesti korvien välistä kiinni. Pitää koko aika uskaltaa pyytää iteltään enemmän kuin mukavalta tuntuu, se on ainoa tapa nostaa vauhtia. Tai no, voi tietty hieroa mopoa kaiken aikaa ja parantaa ennätyksiä 0,2s vuodessa. Riippuu mitä haluaa harrastaa, tourinkia radalla vai vähän enemmän attackia.
Kauheen kiihkee tämä Tunloppi-ketju, taidan mennä tonne Bridgen puolelle, siellä sekä pitää että kestää. :D :-[
Nojuu, onhan mullakin yhet Tunlopit, joita säästelen h-hetkeä varten, kiva vertailla sitten Bridgeen.
Uusi pyörä mulle, uudet renkaat mulle. Käytettyjä toki jonkun muun toimesta.
Edessä Dunlop 6614, paisto -08. Paljonko painetta pitäisi laittaa?
Takana Dunlop Ntec 7680, paisto -08. Paljonko painetta?
Huomenna Alastaroon menossa ajamaan, jokin osviitta kelpaisi paineiden suhteen.
Kiitos
stoppie_gif
Kyseessä lienee siis KR108 takanen ja KR106 etunen slick versiona. Toi 08 paisto on vanhemman mallin eturengasta jolle kuumapaine on 2.4. Takarenkaalle käytän yleensä itse 1.35 kuumapainetta, suositus taitaa olla 1.5. Lähtisin varmaan itse kokeilemaan taakse esim. 1.4 aluksi.
Paineen mittaan aina ennen radalle lähtöä vielä kun lämppärit on kiinni. Lämppäreiden lämpö 85 astetta.
Teemu
Lainaus käyttäjältä: Hookala - 19.06.12 - klo:12:42
Uusi pyörä mulle, uudet renkaat mulle. Käytettyjä toki jonkun muun toimesta.
Edessä Dunlop 6614, paisto -08. Paljonko painetta pitäisi laittaa?
Takana Dunlop Ntec 7680, paisto -08. Paljonko painetta?
Huomenna Alastaroon menossa ajamaan, jokin osviitta kelpaisi paineiden suhteen.
Kiitos
stoppie_gif
Sen verran kiihkeä ketju, että pakko herätellä henkiin. Kyselin Dunlopilta suoraan, kuinka lähelle takaswingiä renkaan uskaltaa tuoda, tässä vastaus:
"20mm and you will have no issue. I have seen as close as 10, but that is
cutting is close depending on the circuit.
Steve Brubaker
RTS/Dunlop
615-641-3323"
Tuolla perusteella tulee sitten 15-43 välitykset suzukiin, motoparkkiin varmaan 15-42. Eipä tossa suzukissa jää tuolla kumilla kauheesti pelivaraa.
Aaaapuuva!!! Osaisko täällä joku viisammista tahi nopeammista (vielä parempi jos molempia) kertoa, että olisko 6854 sopiva seos tulevalle sunnuntaille Alastaroon ja millä paineille se toimii viileässä parhaiten? Lämpötila näyttäs olevan siinä 10 asteen hujakoissa ja sää on pilvinen tai puolipilvinen, joten aurinko ei mahdottomia lämmitä. Ja jos on tiedossa, että tuo kumi ei toimi tuossa kelissä ollenkaan, olisin hyvin kiitollinen vinkistä.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.05.13 - klo:12:19
Aaaapuuva!!! Osaisko täällä joku viisammista tahi nopeammista (vielä parempi jos molempia) kertoa, että olisko 6854 sopiva seos tulevalle sunnuntaille Alastaroon ja millä paineille se toimii viileässä parhaiten? Lämpötila näyttäs olevan siinä 10 asteen hujakoissa ja sää on pilvinen tai puolipilvinen, joten aurinko ei mahdottomia lämmitä. Ja jos on tiedossa, että tuo kumi ei toimi tuossa kelissä ollenkaan, olisin hyvin kiitollinen vinkistä.
En oo viisaampi ja tuskin enää nopeampikaan, vastaan silti. 6854/8854 on oikea, niinhän dunloppi suosittelee http://dunlopracing.com/technical-info/#CP
Tosin +10 taitaa olla ennemmin arktinen kuin kylmä, ajatellen missä noilla yleensä ajetaan. Mä laittasin painetta kuumana ajosta 1,40bar (jäähtyy kuitenki jo vähä varikolle mennessä).
Joo, 6854 tai nykyään 8854 toimii käytännössä kaikilla keleillä. Paine kuumana 1.35-1.45.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 02.05.13 - klo:12:19
Aaaapuuva!!! Osaisko täällä joku viisammista tahi nopeammista (vielä parempi jos molempia) kertoa, että olisko 6854 sopiva seos tulevalle sunnuntaille Alastaroon ja millä paineille se toimii viileässä parhaiten? Lämpötila näyttäs olevan siinä 10 asteen hujakoissa ja sää on pilvinen tai puolipilvinen, joten aurinko ei mahdottomia lämmitä. Ja jos on tiedossa, että tuo kumi ei toimi tuossa kelissä ollenkaan, olisin hyvin kiitollinen vinkistä.
no johan kysyit sopivasti. itse pohdiskelin just samaa. 6854 takanen ja alastaro ens viikolla. :)
Tosa vielä yksi taulukko noista käyttölämpötiloista: http://www.bike-promotion.de/pdf/reifen2012/Mischungen%20-%20Temperaturen%20-%20Reifendruck%20Stand%202012-03-31.pdf
6854/8854 oli osalla SM-kärjen SBK kuskeista lähes keli/ratariippumattomasti käytössä.
Takiksena, 6854sta ei kai oo eteen tuolla seoksella tehtykään, 8854 löytyy eteenkin.
Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 02.05.13 - klo:13:02
Tosa vielä yksi taulukko noista käyttölämpötiloista: http://www.bike-promotion.de/pdf/reifen2012/Mischungen%20-%20Temperaturen%20-%20Reifendruck%20Stand%202012-03-31.pdf
6854/8854 oli osalla SM-kärjen SBK kuskeista lähes keli/ratariippumattomasti käytössä.
Takiksena, 6854sta ei kai oo eteen tuolla seoksella tehtykään, 8854 löytyy eteenkin.
7712 on nyt takana. Ei pitäs tuon taulukon mukaan olla ainakaan ihan metsässä seos, jos tuota on uskominen. Pistän lämppäreistä sen 1,5 bar (80 C) ja lähden kokeilemaan mihin suuntaan homma kehittyy. Eteen se 2,3bar. Askartelin vielä telttapatjasta tuulensuojat vanteiden reunalle, että lämpöä riittää paremmin.
Tälläinen yleishyödyllinen tiivistelmä käveli vastaan...
http://www.dunlopracing.com/fitment.pdf (http://www.dunlopracing.com/fitment.pdf)
Ajattelin laittaa eteen 343 seoksen. Onko jollain kokemusta? Toisen taulukon mukaan softi ja toisen mukaan medium. Tälllä hetkellä alla 10 vuoden softi ja kulutusmerkkejä on vielä jäljellä, mutta alkaa mennä kantikkaaksi. Saako noi etuset joku ajettua oikeesti loppuun?
Yhtään Dunloppia en ole vielä muuten saanut vielä repeämään, vaikka kulutusmerkit on ajettu pois. Ilmeisesti teen jotain erilailla tai sitten ajan vaan hiljaa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 28.05.13 - klo:23:08
Tälläinen yleishyödyllinen tiivistelmä käveli vastaan...
http://www.dunlopracing.com/fitment.pdf (http://www.dunlopracing.com/fitment.pdf)
Ajattelin laittaa eteen 343 seoksen. Onko jollain kokemusta? Toisen taulukon mukaan softi ja toisen mukaan medium. Tälllä hetkellä alla 10 vuoden softi ja kulutusmerkkejä on vielä jäljellä, mutta alkaa mennä kantikkaaksi. Saako noi etuset joku ajettua oikeesti loppuun?
Yhtään Dunloppia en ole vielä muuten saanut vielä repeämään, vaikka kulutusmerkit on ajettu pois. Ilmeisesti teen jotain erilailla tai sitten ajan vaan hiljaa.
8813 on pehmeämpi, mutta kestää meidän vauhdeissa puoli kesää. Turha laittaa kovempaa seosta. Pitää saada luiston rajalle kallellaan, ja ehkä välillä ylikin jarruissa, ennen kuin alkaa kulumaan/repeämään.
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.13 - klo:23:11
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 28.05.13 - klo:23:08
Tälläinen yleishyödyllinen tiivistelmä käveli vastaan...
http://www.dunlopracing.com/fitment.pdf (http://www.dunlopracing.com/fitment.pdf)
Ajattelin laittaa eteen 343 seoksen. Onko jollain kokemusta? Toisen taulukon mukaan softi ja toisen mukaan medium. Tälllä hetkellä alla 10 vuoden softi ja kulutusmerkkejä on vielä jäljellä, mutta alkaa mennä kantikkaaksi. Saako noi etuset joku ajettua oikeesti loppuun?
Yhtään Dunloppia en ole vielä muuten saanut vielä repeämään, vaikka kulutusmerkit on ajettu pois. Ilmeisesti teen jotain erilailla tai sitten ajan vaan hiljaa.
8813 on pehmeämpi, mutta kestää meidän vauhdeissa puoli kesää. Turha laittaa kovempaa seosta. Pitää saada luiston rajalle kallellaan, ja ehkä välillä ylikin jarruissa, ennen kuin alkaa kulumaan/repeämään.
Nyt löyty ihan Dunlopin omilta sivuilta
Lähde: Available Compounds: 343 Soft, 302 Med, 717 Med+ (//http://Available%20Compounds:%20343%20Soft,%20302%20Med,%20717%20Med+)
Kyllä se on softi tuon mukaan, eli lähtee alle. Taitaa olla tuo renkaan profiili tärkeämpi näillä vauhdeilla kuin maksimi pito. Lisäksi tuo on halkaisijaltaan vähän pienempi, joten vois taittua paremmin mutkaan. Raportoin lisää, jos luulen tuntevani jotain eroa noissa.
En tiedä onko noiden profiileissa tai halkaisijoissa miten merkittävää eroa, tuskin, mutta itse lähden aina siitä että pito lisää turvallisuutta, ja jos ei taitu mopo mutkaan, niin ei takuulla ole meillä kummallakaan mitään merkitystä näiden kaden eturenkaan muodolla. Se on mopon balanssi, ja jarruvoima kääntäessä, mikä merkitsee.
En kerta kaikkiaan näe mitään syytä valita kovempaa seosta, eli pidoltaan huonompaa eteen, jos pehmeämpi kestää maailman tappiin. Liika pito ei ole ollut haitaksi koskaan mulla tähän mennessä.
Tämä tästä.
Lainaus käyttäjältä: app - 06.06.13 - klo:10:14
Lainaus käyttäjältä: rranta - 06.06.13 - klo:05:33
Olipas mukavat pari päivää Kemorassa. Kiitokset järjestäneille herrasmiehille. Homma toimi ku tupakki. Ja se normi varikkotiimi, kyllä taas naurua ja meininkiä piisas. Onnittelut MpK7lle ja Applle uusista enkkareista. Itellä jäi siihen 1.13.8 taas. Ens viikolla harijotukset jatkuu, jos varkain hiipis Pete_Ln peesiin ja etes häviävän pienen hetken siinä pysys...
Onnittelut enkasta takas!
On muuten kova aika, ottaen huomioon eilisen että kelille liukas, ja vielä lisukkeena kulunut rengas alla. Itse ajelin tiistaina samanlaisella, lähes loppuunkuluneella viileän kelin Dunlopilla, ja 2-3 s oli ajat kehnompia. Eilen kun laitoin viime kesäisen, toiselta puolelta uuden veroisen 8948 Dunlopin alle, ekat kolme kierrosta omaa ennätysvauhtia, eli pari kolme sekuntia toissapäiväistä kovempaa kyytiä ihan samalla ajolla.
Oisit tehnyt saman tempun samalla renkaalla.
Lisäys: Unohtu mainita että mun enkka on selkeesti kehnompi kun rrannan.
Kokeneemmat voi taas olla eri mieltä asiasta, mutta viimeksi kunnon helteellä kemorassa -12 paistolla oleva 8854 (toinen puoli sileä, toisella puolen merkkiä jäljellä reilu milli) tuntui muutaman kierroksen jälkeen tosi liukkaalta. Lämppäripaineet oli 1,1bar ja ajosta jotain 1,5bar. Vastaavan kuntoinen -10 paiston 7712 alle, tosin sillä erotuksella että vasen puoli oli vielä revennyt ja samantien sekunti pois ajoista, ois lähteny varmaan enemmänkin, mutta rengas ehti loppua kokonaan ennen kuin opin hyödyntämään sitä lisäpitoa. Toi raja on kyllä todella häilyvä, sillä noita seoksia voidaan pitää taulukkojen mukaan kuitenkin aika lähellä toisiaan olevina, eikä minään ääripään valintoina. Onnittelut ennätyksistä!
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 06.06.13 - klo:10:29
Lainaus käyttäjältä: app - 06.06.13 - klo:10:14
Lainaus käyttäjältä: rranta - 06.06.13 - klo:05:33
Olipas mukavat pari päivää Kemorassa. Kiitokset järjestäneille herrasmiehille. Homma toimi ku tupakki. Ja se normi varikkotiimi, kyllä taas naurua ja meininkiä piisas. Onnittelut MpK7lle ja Applle uusista enkkareista. Itellä jäi siihen 1.13.8 taas. Ens viikolla harijotukset jatkuu, jos varkain hiipis Pete_Ln peesiin ja etes häviävän pienen hetken siinä pysys...
Onnittelut enkasta takas!
On muuten kova aika, ottaen huomioon eilisen että kelille liukas, ja vielä lisukkeena kulunut rengas alla. Itse ajelin tiistaina samanlaisella, lähes loppuunkuluneella viileän kelin Dunlopilla, ja 2-3 s oli ajat kehnompia. Eilen kun laitoin viime kesäisen, toiselta puolelta uuden veroisen 8948 Dunlopin alle, ekat kolme kierrosta omaa ennätysvauhtia, eli pari kolme sekuntia toissapäiväistä kovempaa kyytiä ihan samalla ajolla.
Oisit tehnyt saman tempun samalla renkaalla.
Lisäys: Unohtu mainita että mun enkka on selkeesti kehnompi kun rrannan.
Kokeneemmat voi taas olla eri mieltä asiasta, mutta viimeksi kunnon helteellä kemorassa -12 paistolla oleva 8854 (toinen puoli sileä, toisella puolen merkkiä jäljellä reilu milli) tuntui muutaman kierroksen jälkeen tosi liukkaalta. Lämppäripaineet oli 1,1bar ja ajosta jotain 1,5bar. Vastaavan kuntoinen -10 paiston 7712 alle, tosin sillä erotuksella että vasen puoli oli vielä revennyt ja samantien sekunti pois ajoista, ois lähteny varmaan enemmänkin, mutta rengas ehti loppua kokonaan ennen kuin opin hyödyntämään sitä lisäpitoa. Toi raja on kyllä todella häilyvä, sillä noita seoksia voidaan pitää taulukkojen mukaan kuitenkin aika lähellä toisiaan olevina, eikä minään ääripään valintoina. Onnittelut ennätyksistä!
Mulla kävi samat eilen. Enkka tuli neljännellä kierroksella, ja samaan settiin kaksi +0.25 s aikoja. Optimi noille kolmelle kierrokselle 1.13.35. Perrkele kun ois saanut hieroo vähän enemmän.
Ei vaan kehdannut seliseliä tänne laittaa. 8948 on liian pehmonen Kemoraan (mutu), ja kyllä silläkin oli eilen sitten luisteltua, kun alko ensin katoamaan pito, ja sitten repes. Tiesin lähtiessäni radalle, ettei montaa kierrosta ole käytettävänä, ja ajelinkin erittäin lyhyitä settejä, vähän kun aika-ajoa oisin leikkinyt.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 06.06.13 - klo:10:29
On muuten kova aika, ottaen huomioon eilisen että kelille liukas, ja vielä lisukkeena kulunut rengas alla. Itse ajelin tiistaina samanlaisella, lähes loppuunkuluneella viileän kelin Dunlopilla, ja 2-3 s oli ajat kehnompia. Eilen kun laitoin viime kesäisen, toiselta puolelta uuden veroisen 8948 Dunlopin alle, ekat kolme kierrosta omaa ennätysvauhtia, eli pari kolme sekuntia toissapäiväistä kovempaa kyytiä ihan samalla ajolla.
Oisit tehnyt saman tempun samalla renkaalla.
Lisäys: Unohtu mainita että mun enkka on selkeesti kehnompi kun rrannan.
LainaaKokeneemmat voi taas olla eri mieltä asiasta, mutta viimeksi kunnon helteellä kemorassa -12 paistolla oleva 8854 (toinen puoli sileä, toisella puolen merkkiä jäljellä reilu milli) tuntui muutaman kierroksen jälkeen tosi liukkaalta. Lämppäripaineet oli 1,1bar ja ajosta jotain 1,5bar. Vastaavan kuntoinen -10 paiston 7712 alle, tosin sillä erotuksella että vasen puoli oli vielä revennyt ja samantien sekunti pois ajoista, ois lähteny varmaan enemmänkin, mutta rengas ehti loppua kokonaan ennen kuin opin hyödyntämään sitä lisäpitoa. Toi raja on kyllä todella häilyvä, sillä noita seoksia voidaan pitää taulukkojen mukaan kuitenkin aika lähellä toisiaan olevina, eikä minään ääripään valintoina. Onnittelut ennätyksistä!
Vielä tästä pari sanaa. 7712 ja 8948 ovat lähellä toisiaan, 8948 hiukan pehmeämpi vielä. 8854 taas on selvästi kovempi seos, ja sitä mennään jo enduranceeen.
uudella 8854:lla en ole kemorassa ajanut, mutta ei se varmaankaa huono ole. Kuluneena kuumalla asfaltilla varmasti liukas, niin kuin kirjoitit.
Lainaus käyttäjältä: app - 06.06.13 - klo:11:40
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 06.06.13 - klo:10:29
On muuten kova aika, ottaen huomioon eilisen että kelille liukas, ja vielä lisukkeena kulunut rengas alla. Itse ajelin tiistaina samanlaisella, lähes loppuunkuluneella viileän kelin Dunlopilla, ja 2-3 s oli ajat kehnompia. Eilen kun laitoin viime kesäisen, toiselta puolelta uuden veroisen 8948 Dunlopin alle, ekat kolme kierrosta omaa ennätysvauhtia, eli pari kolme sekuntia toissapäiväistä kovempaa kyytiä ihan samalla ajolla.
Oisit tehnyt saman tempun samalla renkaalla.
Lisäys: Unohtu mainita että mun enkka on selkeesti kehnompi kun rrannan.
LainaaKokeneemmat voi taas olla eri mieltä asiasta, mutta viimeksi kunnon helteellä kemorassa -12 paistolla oleva 8854 (toinen puoli sileä, toisella puolen merkkiä jäljellä reilu milli) tuntui muutaman kierroksen jälkeen tosi liukkaalta. Lämppäripaineet oli 1,1bar ja ajosta jotain 1,5bar. Vastaavan kuntoinen -10 paiston 7712 alle, tosin sillä erotuksella että vasen puoli oli vielä revennyt ja samantien sekunti pois ajoista, ois lähteny varmaan enemmänkin, mutta rengas ehti loppua kokonaan ennen kuin opin hyödyntämään sitä lisäpitoa. Toi raja on kyllä todella häilyvä, sillä noita seoksia voidaan pitää taulukkojen mukaan kuitenkin aika lähellä toisiaan olevina, eikä minään ääripään valintoina. Onnittelut ennätyksistä!
Vielä tästä pari sanaa. 7712 ja 8948 ovat lähellä toisiaan, 8948 hiukan pehmeämpi vielä. 8854 taas on selvästi kovempi seos, ja sitä mennään jo enduranceeen.
uudella 8854:lla en ole kemorassa ajanut, mutta ei se varmaankaa huono ole. Kuluneena kuumalla asfaltilla varmasti liukas, niin kuin kirjoitit.
Lisätään vielä sen verran, että kello näytti tolla kovalla seoksella parhaimmillaan 1.15.12 aikoja ja sai taittaa mutkaan ja availla aika lailla kieli keskellä suuta. Tolla pehmeemmällä 1.14.35 ja siitä kierrokset plus miinus kymmenyksen kaks vähemmällä voimistelulla sen pari kymmentä kierrosta, mitä tolla kesti ajaa ennen ku loppu täysin. Siinä vaiheessa kun noi kulutusmerkit katoaa kokonaan, on pitoa vielä kohtalaisesti, mutta kovin montaa kierrosta ei enää ole tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 06.06.13 - klo:13:06
Lainaus käyttäjältä: app - 06.06.13 - klo:11:40
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 06.06.13 - klo:10:29
On muuten kova aika, ottaen huomioon eilisen että kelille liukas, ja vielä lisukkeena kulunut rengas alla. Itse ajelin tiistaina samanlaisella, lähes loppuunkuluneella viileän kelin Dunlopilla, ja 2-3 s oli ajat kehnompia. Eilen kun laitoin viime kesäisen, toiselta puolelta uuden veroisen 8948 Dunlopin alle, ekat kolme kierrosta omaa ennätysvauhtia, eli pari kolme sekuntia toissapäiväistä kovempaa kyytiä ihan samalla ajolla.
Oisit tehnyt saman tempun samalla renkaalla.
Lisäys: Unohtu mainita että mun enkka on selkeesti kehnompi kun rrannan.
LainaaKokeneemmat voi taas olla eri mieltä asiasta, mutta viimeksi kunnon helteellä kemorassa -12 paistolla oleva 8854 (toinen puoli sileä, toisella puolen merkkiä jäljellä reilu milli) tuntui muutaman kierroksen jälkeen tosi liukkaalta. Lämppäripaineet oli 1,1bar ja ajosta jotain 1,5bar. Vastaavan kuntoinen -10 paiston 7712 alle, tosin sillä erotuksella että vasen puoli oli vielä revennyt ja samantien sekunti pois ajoista, ois lähteny varmaan enemmänkin, mutta rengas ehti loppua kokonaan ennen kuin opin hyödyntämään sitä lisäpitoa. Toi raja on kyllä todella häilyvä, sillä noita seoksia voidaan pitää taulukkojen mukaan kuitenkin aika lähellä toisiaan olevina, eikä minään ääripään valintoina. Onnittelut ennätyksistä!
Vielä tästä pari sanaa. 7712 ja 8948 ovat lähellä toisiaan, 8948 hiukan pehmeämpi vielä. 8854 taas on selvästi kovempi seos, ja sitä mennään jo enduranceeen.
uudella 8854:lla en ole kemorassa ajanut, mutta ei se varmaankaa huono ole. Kuluneena kuumalla asfaltilla varmasti liukas, niin kuin kirjoitit.
Lisätään vielä sen verran, että kello näytti tolla kovalla seoksella parhaimmillaan 1.15.12 aikoja ja sai taittaa mutkaan ja availla aika lailla kieli keskellä suuta. Tolla pehmeemmällä 1.14.35 ja siitä kierrokset plus miinus kymmenyksen kaks vähemmällä voimistelulla sen pari kymmentä kierrosta, mitä tolla kesti ajaa ennen ku loppu täysin. Siinä vaiheessa kun noi kulutusmerkit katoaa kokonaan, on pitoa vielä kohtalaisesti, mutta kovin montaa kierrosta ei enää ole tarjolla.
Mulla oli ensimmäisenä päivänä muutaman ratapäivän ajettu 4902, joka muistuttaa aika paljon 8854:sta, eli kestää päivätolkulla ajoa, eikä repeä missään olosuhteessa. 4902 on kuitenkin siinä mielessä jännä kumi, että ajoin uudella sellaisella Alastarossa ennätykseni viime kesänä, ja pitoa uutena tosi hyvin. Kuluessaan alkaa luistamaan aina vaan enemmän ja enemmän. On viileän kelin rengas, suositus alle 27 astetta asfaltin lämpö (eilen 41), toisin kun 8854, joka lienee joka sään kumi. Olen ajanut näillä kaikki ratapäiväni tänä kesänä, ja 5 kierrosta pehmeellä (9950) vikko sitten kokeeksi Kemorassa. Se saa olla seuraavaa kisaa/ennätyskokeilua varten säästössä.
Mun paras eilen 0.xx s tuosta sun pehmeen tuloksesta, mutta en saa sitä julkaista, koska naavakorvien presidentti juice09, eilen näin määräsi :-\
Pitää säästää viimeinen softi (7614) takanen viimeseen reissuun ennen julkistusta , että sais edes jonkun wanhoista herroista pidettyä takana :)
Jos jää pienestä kiinni, niin puuttuvat kymmenykset voi koittaa ajaa terassilta käsin..
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 06.06.13 - klo:14:25
Pitää säästää viimeinen softi (7614) takanen viimeseen reissuun ennen julkistusta , että sais edes jonkun wanhoista herroista pidettyä takana :)
Jos jää pienestä kiinni, niin puuttuvat kymmenykset voi koittaa ajaa terassilta käsin..
Mulla on täsmälleen sama suunnitelma! paitsi 9950 seos, mikä lienee, mutta pehmonen on. Varasin jo huoneen Foxmannista Jussiksi. Kolme kohtalon päivää siis ratkaisee marssijärjestyksen peukku_1
Mitä mieltä raati on D212 kumeksen kääntämisestä? Alkaa toinen kylki olee syöty loppuun, mutta jos pyörimissuunnan kääntäisi, niin saisi ajettua renkaan molemmilta kyljiltä kaljuksi.
-tuomas-
Lainaus käyttäjältä: tuomas - 15.06.13 - klo:08:39
Mitä mieltä raati on D212 kumeksen kääntämisestä? Alkaa toinen kylki olee syöty loppuun, mutta jos pyörimissuunnan kääntäisi, niin saisi ajettua renkaan molemmilta kyljiltä kaljuksi.
-tuomas-
ainakin D211 kumia oon käännellyt, joten miksei tuotakin vois.
Lainaus käyttäjältä: tuomas - 15.06.13 - klo:08:39
Mitä mieltä raati on D212 kumeksen kääntämisestä? Alkaa toinen kylki olee syöty loppuun, mutta jos pyörimissuunnan kääntäisi, niin saisi ajettua renkaan molemmilta kyljiltä kaljuksi.
-tuomas-
Ei muuta kuin rengasta kääntämään.
Mulla ei oo tietoa minkälainen rengas tuo on mutta jos siinä on kuviot, niin siihen pyörimissuuntaan on väliä vaan niillä kuvioilla.
Ne kuviot on suunniteltu vaan toiseen suuntaan pyöriessä ohjaamaan vesi renkaan ja asfaltin välistä pois.
Eli jos et aja sateella niin sillä ei oo mitään väliä kuinka päin se rengas on vanteella. :)
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 15.06.13 - klo:11:33
Mulla ei oo tietoa minkälainen rengas tuo on mutta jos siinä on kuviot, niin siihen pyörimissuuntaan on väliä vaan niillä kuvioilla.
Ne kuviot on suunniteltu vaan toiseen suuntaan pyöriessä ohjaamaan vesi renkaan ja asfaltin välistä pois.
Eli jos et aja sateella niin sillä ei oo mitään väliä kuinka päin se rengas on vanteella. :)
Paitsi että noissa seoskumeksissa sillä kuviolla ei ole mitään tekemistä veden siirron kanssa.
Siihen on vaan joku yksikätinen nälkiintymisen heikentämä lapsityöläinen tökkinyt tylsällä muovilusikalla sen verran viirua, ett menee "katukumi"-spekseistä läpi.
No nyt on rengas käännetty :) Toivottavasti ei tuu mitään ylläreitä.
-t-
siinä raadille pähkäiltäväksi dunlopin etunen. otin käyttöön uutena ja nyt on ajettu 7päivää tuolla samalla. tuo aaltomainen kuvio vaikuttas jollain lailla oudolta? vai mitä ootte mieltä. seos on 6813 ja paisto 2011. Paineet on ollu lämppäreissä mitattuna 2.35
Lainaus käyttäjältä: Wper - 19.06.13 - klo:21:39
siinä raadille pähkäiltäväksi dunlopin etunen. otin käyttöön uutena ja nyt on ajettu 7päivää tuolla samalla. tuo aaltomainen kuvio vaikuttas jollain lailla oudolta? vai mitä ootte mieltä. seos on 6813 ja paisto 2011. Paineet on ollu lämppäreissä mitattuna 2.35
2.4 - 2.5 (vai jopa 2.6?) tais olla toimiva paine noille 2011 alkaen.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 19.06.13 - klo:21:51
Lainaus käyttäjältä: Wper - 19.06.13 - klo:21:39
siinä raadille pähkäiltäväksi dunlopin etunen. otin käyttöön uutena ja nyt on ajettu 7päivää tuolla samalla. tuo aaltomainen kuvio vaikuttas jollain lailla oudolta? vai mitä ootte mieltä. seos on 6813 ja paisto 2011. Paineet on ollu lämppäreissä mitattuna 2.35
2.4 - 2.5 (vai jopa 2.6?) tais olla toimiva paine noille 2011 alkaen.
Just kävin ostamassa Dunloppeja ja eteen tosiaan vähintään 2.4 ja Korpiaho taisi käyttää 2.6. Taakse maksimissaan 1.4 ajosta, eli kun omat lämppärit ei hirveästi lämmitä niin varmaan joku 1.3 radalle lähtiessä.
Kuinka hyvin kestää 9055 seos, ostin pari käytettyä.
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/Juha750/osat/IMG_20130619_185723_zps40aea265.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 19.06.13 - klo:21:51
Lainaus käyttäjältä: Wper - 19.06.13 - klo:21:39
siinä raadille pähkäiltäväksi dunlopin etunen. otin käyttöön uutena ja nyt on ajettu 7päivää tuolla samalla. tuo aaltomainen kuvio vaikuttas jollain lailla oudolta? vai mitä ootte mieltä. seos on 6813 ja paisto 2011. Paineet on ollu lämppäreissä mitattuna 2.35
2.4 - 2.5 (vai jopa 2.6?) tais olla toimiva paine noille 2011 alkaen.
2012 paine on
varmasti 2.6. Olisko edellisen vuoden ollut eri?
Nosta ainakin 2.5:een, niin on riittävän lähellä totuutta.
Lainaus käyttäjältä: app - 19.06.13 - klo:23:06
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 19.06.13 - klo:21:51
Lainaus käyttäjältä: Wper - 19.06.13 - klo:21:39
siinä raadille pähkäiltäväksi dunlopin etunen. otin käyttöön uutena ja nyt on ajettu 7päivää tuolla samalla. tuo aaltomainen kuvio vaikuttas jollain lailla oudolta? vai mitä ootte mieltä. seos on 6813 ja paisto 2011. Paineet on ollu lämppäreissä mitattuna 2.35
2.4 - 2.5 (vai jopa 2.6?) tais olla toimiva paine noille 2011 alkaen.
2012 paine on varmasti 2.6. Olisko edellisen vuoden ollut eri?
Nosta ainakin 2.5:een, niin on riittävän lähellä totuutta.
Oon ajanut ainakin -09 ja -10 paistoilla myös tuolla 2,5bar paineella. Tod. näk. myös -08. Toimii kyllä pienemmälläkin paineella, mutta mopo ei käänny kunnolla. Pirellin etunen toimii sit tuolla 2,3 huitteilla.
Lainaus käyttäjältä: app - 19.06.13 - klo:23:06
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 19.06.13 - klo:21:51
Lainaus käyttäjältä: Wper - 19.06.13 - klo:21:39
siinä raadille pähkäiltäväksi dunlopin etunen. otin käyttöön uutena ja nyt on ajettu 7päivää tuolla samalla. tuo aaltomainen kuvio vaikuttas jollain lailla oudolta? vai mitä ootte mieltä. seos on 6813 ja paisto 2011. Paineet on ollu lämppäreissä mitattuna 2.35
2.4 - 2.5 (vai jopa 2.6?) tais olla toimiva paine noille 2011 alkaen.
2012 paine on varmasti 2.6. Olisko edellisen vuoden ollut eri?
Nosta ainakin 2.5:een, niin on riittävän lähellä totuutta.
Juu näin taitaa olla. Mieleen tuli Scandinavian openit 2011 kun monet ihmetteli kuvan mukaista etusen kulumista. Myöhemmin sitten kauden aikana todettiin tuo paineen nosto toimivaksi renkaan kulumiseen.
Rengas on GP-racer M. Onko tää repeemä nyt mistä johtuva: kuski, paine, lämpö?
Ratana ahvenisto, yli 40c radan pinta, paine ajosta 1,5.
Lainaus käyttäjältä: timppa - 26.07.13 - klo:17:25
Rengas on GP-racer M. Onko tää repeemä nyt mistä johtuva: kuski, paine, lämpö?
Ratana ahvenisto, yli 40c radan pinta, paine ajosta 1,5.
Mistä toi ura tulee? swingissä joku kiinnikepultti koholla tms ja ottaa siihen? Varsin outo jälki
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 26.07.13 - klo:19:19
Lainaus käyttäjältä: timppa - 26.07.13 - klo:17:25
Rengas on GP-racer M. Onko tää repeemä nyt mistä johtuva: kuski, paine, lämpö?
Ratana ahvenisto, yli 40c radan pinta, paine ajosta 1,5.
Mistä toi ura tulee? swingissä joku kiinnikepultti koholla tms ja ottaa siihen? Varsin outo jälki
Joku seos raja se on.
Tota uraa mäkin ihmettelin. Ei ota mikään kiinni. Siinä on ihan selkee pykälä koko renkaan matkalta. Noh, huomenna alastaroon taas kokeilemaan miltä alkaa näyttää.
muoks. tossa toinen kuva.
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 26.07.13 - klo:19:19
Lainaus käyttäjältä: timppa - 26.07.13 - klo:17:25
Rengas on GP-racer M. Onko tää repeemä nyt mistä johtuva: kuski, paine, lämpö?
Ratana ahvenisto, yli 40c radan pinta, paine ajosta 1,5.
Mistä toi ura tulee? swingissä joku kiinnikepultti koholla tms ja ottaa siihen? Varsin outo jälki
Oiskohan vaan eri seoksien sauma?
Itse ongelmaan veikkaisin ett liikaa painetta ja vakiotakaiskari jossa liikaa riparia jota ei välttis edes saa säädettyä tarpeeks löysälle eli siin vaihees vaatii shimmaamista tai tarviketakaiskaria.
Pyörä on r6r, takaiskarissa racetechin gold valve + rebound separator valve ja on Motovillen ohjeistamissa säädöissä. Täytyy huomenna koittaa pienemmällä paineella. Ja myöskin tolla paluun säädöllä.
edit. seoksien sauma... voi olla. Mutta silti siitä lähti kynnen kokosia palasia irti. Ei vaan näy tossa kännykameran kuvassa kunnolla. Toi paine taitaa olla se suurin syy.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.07.13 - klo:20:07
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 26.07.13 - klo:19:19
Lainaus käyttäjältä: timppa - 26.07.13 - klo:17:25
Rengas on GP-racer M. Onko tää repeemä nyt mistä johtuva: kuski, paine, lämpö?
Ratana ahvenisto, yli 40c radan pinta, paine ajosta 1,5.
Mistä toi ura tulee? swingissä joku kiinnikepultti koholla tms ja ottaa siihen? Varsin outo jälki
Oiskohan vaan eri seoksien sauma?
Siitä on vissiin kyse ja on ihan normaalia.
eli kummallakin seoksella repeää samalla lailla?
Lainaus käyttäjältä: timppa - 26.07.13 - klo:20:11
siitä lähti kynnen kokosia palasia irti
Tyypillinen seuraus liiasta paineesta.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.07.13 - klo:20:41
Lainaus käyttäjältä: timppa - 26.07.13 - klo:20:11
siitä lähti kynnen kokosia palasia irti
Tyypillinen seuraus liiasta paineesta.
Kiitos tiedosta. Mä koitan huomenna pikkusen pienemmällä.
Lainaus käyttäjältä: timppa - 26.07.13 - klo:20:49
Lainaus käyttäjältä: murmela - 26.07.13 - klo:20:41
Lainaus käyttäjältä: timppa - 26.07.13 - klo:20:11
siitä lähti kynnen kokosia palasia irti
Tyypillinen seuraus liiasta paineesta.
Kiitos tiedosta. Mä koitan huomenna pikkusen pienemmällä.
lämppäreissä 1.4-1.45 on mulla toiminut hyvin dunloppien kanssa. Paremmin tietävät jopa kehuneet et hyvin kuluneet/kestäneet. Mielummin vähän alle kun liikaa
No höh. 30 kierrosta alastarossa. Kokeilin paineita välillä 1,3-1,5. Samoin paluun säätöä.
Ton raidan kohdalla on ihan selkee kohouma renkaassa... :o
raita on kaks ct seos raja mut muuten repee kyl ihan ihmeesti.
itellä ollu noita renkaita joka säällä ja joka radalla,eikä koskaan repee!r6 on minullakin ja paineet tasan 1.6...
onko sulla säädettävät vai vakio lämppärit? ;)
Tässä olis pikapuoliin neitsytmatka Alastaroon tiedossa. Millä seoksilla siellä on ajettu? Keli toki vaikuttaa jonkin verran... Varastossa mulla on Dunloppia ja Pirelliä. Ja ilmeisesti oikea puoli kuluu myös Alastarossa enemmän?
Ja tuohon repeilyyn... Tietoa mulla ei ole, mutta Voisko T1mpan tapauksessa vaikuttaa ajotyyli, joka on aika pyöreä ja siinä ollaan pitkän aikaa suuressa kallistuskulmassa?
Sain viikonloppuna revittyä elämäni ensimmäisen renkaan Kemorassa ja sekin oli ihan loppuun kaluttu softi, jolla oli ajettu yhteensä noin 80 kierrosta, joten ei kai nekään ikuisia ole.
Oikea puoli kuluu enemmän. Itse ajellut Pirellin SC2, ainakin mun ajossa (1.30-1.35) toimii ihan hyvin. Toimii nopeimmillakin, Kawasaakeli toverit ajelee 1,26 aikoja. Mielestäni helppo rengas kun ei tarvi arpoa onko oikea seos, sen kun ajaa airrev_1
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 28.07.13 - klo:18:52
Tässä olis pikapuoliin neitsytmatka Alastaroon tiedossa. Millä seoksilla siellä on ajettu? Keli toki vaikuttaa jonkin verran... Varastossa mulla on Dunloppia ja Pirelliä. Ja ilmeisesti oikea puoli kuluu myös Alastarossa enemmän?
4886 on tosi kehno Alastarossa. Tuo ohje "korkeammalta tasolta" ja itse myös testannut. Liukas, ja pito irtoilee arvaamatta.
Saman lailla kuluu oikealta rengas kun kemorassa.
Radan pinta Kemoraa vanhempi ja liukkaampi, joten rengasta menee vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: app - 28.07.13 - klo:19:47
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 28.07.13 - klo:18:52
Tässä olis pikapuoliin neitsytmatka Alastaroon tiedossa. Millä seoksilla siellä on ajettu? Keli toki vaikuttaa jonkin verran... Varastossa mulla on Dunloppia ja Pirelliä. Ja ilmeisesti oikea puoli kuluu myös Alastarossa enemmän?
4886 on tosi kehno Alastarossa. Tuo ohje "korkeammalta tasolta" ja itse myös testannut. Liukas, ja pito irtoilee arvaamatta.
Saman lailla kuluu oikealta rengas kun kemorassa.
Radan pinta Kemoraa vanhempi ja liukkaampi, joten rengasta menee vähemmän.
Tuo näyttäs taulukon mukaan mediumilta. Kovempaa kumia alle vai, eli esim. 8854?
Taidan laittaa ainakin toiselle vanteelle SC2:n ja toiselle arpoa jonkun dunlopin tänne tulevan tiedon perusteella. Tuo Pirelli on "puolikuntoinen" ja dunlopit sitten vähän enemmän ajettu.
54 loppunen ainakin toimii mulla hyvin alastarolla
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 28.07.13 - klo:19:56
54 loppunen ainakin toimii mulla hyvin alastarolla
Joo. Ostan kanssa niitä. 4886 on kaikkea muuta kun medium, vaikka siellä niin lukeekin. Pidoltaan 10 v kuivunut endurance, jos vähän kärjistetään. Hirvee rengas.
'kaikki -54 päätteiset on hyviä Alastarossa. Kestää kierroksia, ei repee, ja on hyvä kaikilla keleillä. Ei tietysti purkan pehmee, mutta menne jonnekin SC1:n ja SC2:n välimaastoon pidoltaan.
SC2 on varmasti myös ok. Hirmuhelteellä liukastuu tietty.
Lainaus käyttäjältä: app - 28.07.13 - klo:22:04
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 28.07.13 - klo:19:56
54 loppunen ainakin toimii mulla hyvin alastarolla
Joo. Ostan kanssa niitä. 4886 on kaikkea muuta kun medium, vaikka siellä niin lukeekin. Pidoltaan 10 v kuivunut endurance, jos vähän kärjistetään. Hirvee rengas.
En kyllä allekirjoita. Enkä kyllä vauhtienkaan puolesta ole mikään mooses tätä kirjoittamaan kiveen, mutta minulla pelannut hienosti kelistä riippumatta. Olen ajanut myös vanhemmalla medium seoksella ja uusi on mielestäni parempi
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 28.07.13 - klo:22:34
Lainaus käyttäjältä: app - 28.07.13 - klo:22:04
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 28.07.13 - klo:19:56
54 loppunen ainakin toimii mulla hyvin alastarolla
Joo. Ostan kanssa niitä. 4886 on kaikkea muuta kun medium, vaikka siellä niin lukeekin. Pidoltaan 10 v kuivunut endurance, jos vähän kärjistetään. Hirvee rengas.
En kyllä allekirjoita. Enkä kyllä vauhtienkaan puolesta ole mikään mooses tätä kirjoittamaan kiveen, mutta minulla pelannut hienosti kelistä riippumatta. Olen ajanut myös vanhemmalla medium seoksella ja uusi on mielestäni parempi
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Viime kesänä Korpiahon Erkka oli testannut Alastarossa 4886:tta, ja oli sanonut, että "arvaamaton ja yllättävä" Oli ajanut parempia aikoja samana päivänä 8854:lla.
itse kokeilin kuitenkin saittenuutta 4886:tta siellä, ja täysin sama tuntuma. Myös toinen paikalla ollut ~1.26 vauhtinen buimurikuski ajoi samalla kumilla, ja kiroili, kun ei tahdo päästä alle 1.30.
Tässä oli nyt kyseessä mikä rengas toimii Alastarossa. Oletko M1uQ ajanut siellä tällä?
Lainaus käyttäjältä: app - 28.07.13 - klo:23:15
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 28.07.13 - klo:22:34
Lainaus käyttäjältä: app - 28.07.13 - klo:22:04
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 28.07.13 - klo:19:56
54 loppunen ainakin toimii mulla hyvin alastarolla
Joo. Ostan kanssa niitä. 4886 on kaikkea muuta kun medium, vaikka siellä niin lukeekin. Pidoltaan 10 v kuivunut endurance, jos vähän kärjistetään. Hirvee rengas.
En kyllä allekirjoita. Enkä kyllä vauhtienkaan puolesta ole mikään mooses tätä kirjoittamaan kiveen, mutta minulla pelannut hienosti kelistä riippumatta. Olen ajanut myös vanhemmalla medium seoksella ja uusi on mielestäni parempi
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Viime kesänä Korpiahon Erkka oli testannut Alastarossa 4886:tta, ja oli sanonut, että "arvaamaton ja yllättävä" Oli ajanut parempia aikoja samana päivänä 8854:lla.
itse kokeilin kuitenkin saittenuutta 4886:tta siellä, ja täysin sama tuntuma. Myös toinen paikalla ollut ~1.26 vauhtinen buimurikuski ajoi samalla kumilla, ja kiroili, kun ei tahdo päästä alle 1.30.
Tässä oli nyt kyseessä mikä rengas toimii Alastarossa. Oletko M1uQ ajanut siellä tällä?
Myönnettäköön ettei ole alastarolta nimeksikään kokemusta. Kemorassa ajoin 1:12,0 kyseisellä seoksella, oli muuten vielä aivan helkkarin kulunut. Erkan puheita en rupea tyrmäämään, mutta ainakin omilla mikkihiiri vauhdeilla pelaa hyvin
E: alastaron kerhokisan ajoin juuri 4886 seoksella. Ei mainittavia onkelmia
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 28.07.13 - klo:23:46
Myönnettäköön ettei ole alastarolta nimeksikään kokemusta. Kemorassa ajoin 1:12,0 kyseisellä seoksella, oli muuten vielä aivan helkkarin kulunut. Erkan puheita en rupea tyrmäämään, mutta ainakin omilla mikkihiiri vauhdeilla pelaa hyvin
E: alastaron kerhokisan ajoin juuri 4886 seoksella. Ei mainittavia onkelmia
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Minä olen ajanut Alastarossa paljon eri Dunlopeilla. Viime keväänä menin Motomarkettiin ostamaan sinne paria takasta. Kuparisen Esko sanoi mulle "älä ota tuota 4886:sta missään tapauksessa, se ei sovi sinne". Ostin kuitenkin Kemoraa varten, ja kokeilin Ensin Alatarossa. Rengas oli erittäin huono. Avauksissa nyppi koko ajan, kuten esko oli Eekin ja Erkan testattua munulle sanonut.
Olen ajanut viime kesänä, ja tämän kesän alussa tuolla radalla paljon kierroksia eri Dunlopin seoksilla, ja monelta muulta olen kuullut myös aivan saman tuosta 4886:sta. Se tosiaan on huono valinta sinne.
Se että sinulla ei ollut ongelmaa kerhokisassa siellä, johtuu siitä että olet taitava kuski, ja pystyt hallitsemaan paskallakin renkaalla ajon, mutta kerhokisassa käsittääkseni jäit omasta tasostasi (vrt kemora 1.12) reippaasti. Alastarossa minäkin pystyn ajamaan 1.25 pintaan mediumin renkaalla. 4886:sta en sinne laittaisi, jos aikoisin omaa kovaa ajella. En missään tapauksessa, täys paska koko kumi tuonne.
Kyllä tämä asia on vissi ja varma. Jään odottamaan niiden kommentteja, joiden mielestä tämä seos on hyvä Virttaan mutkissa.
Lainaus käyttäjältä: app - 29.07.13 - klo:06:41
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 28.07.13 - klo:23:46
Myönnettäköön ettei ole alastarolta nimeksikään kokemusta. Kemorassa ajoin 1:12,0 kyseisellä seoksella, oli muuten vielä aivan helkkarin kulunut. Erkan puheita en rupea tyrmäämään, mutta ainakin omilla mikkihiiri vauhdeilla pelaa hyvin
E: alastaron kerhokisan ajoin juuri 4886 seoksella. Ei mainittavia onkelmia
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Minä olen ajanut Alastarossa paljon eri Dunlopeilla. Viime keväänä menin Motomarkettiin ostamaan sinne paria takasta. Kuparisen Esko sanoi mulle "älä ota tuota 4886:sta missään tapauksessa, se ei sovi sinne". Ostin kuitenkin Kemoraa varten, ja kokeilin Ensin Alatarossa. Rengas oli erittäin huono. Avauksissa nyppi koko ajan, kuten esko oli Eekin ja Erkan testattua munulle sanonut.
Olen ajanut viime kesänä, ja tämän kesän alussa tuolla radalla paljon kierroksia eri Dunlopin seoksilla, ja monelta muulta olen kuullut myös aivan saman tuosta 4886:sta. Se tosiaan on huono valinta sinne.
Se että sinulla ei ollut ongelmaa kerhokisassa siellä, johtuu siitä että olet taitava kuski, ja pystyt hallitsemaan paskallakin renkaalla ajon, mutta kerhokisassa käsittääkseni jäit omasta tasostasi (vrt kemora 1.12) reippaasti. Alastarossa minäkin pystyn ajamaan 1.25 pintaan mediumin renkaalla. 4886:sta en sinne laittaisi, jos aikoisin omaa kovaa ajella. En missään tapauksessa, täys paska koko kumi tuonne.
Kyllä tämä asia on vissi ja varma. Jään odottamaan niiden kommentteja, joiden mielestä tämä seos on hyvä Virttaan mutkissa.
En tosiaan hoksannut että nyt käytiin ratakohtaista keskustelua. Mitä suosittelisit alastarolle, 9055?
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 29.07.13 - klo:07:46
Lainaus käyttäjältä: app - 29.07.13 - klo:06:41
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 28.07.13 - klo:23:46
Myönnettäköön ettei ole alastarolta nimeksikään kokemusta. Kemorassa ajoin 1:12,0 kyseisellä seoksella, oli muuten vielä aivan helkkarin kulunut. Erkan puheita en rupea tyrmäämään, mutta ainakin omilla mikkihiiri vauhdeilla pelaa hyvin
E: alastaron kerhokisan ajoin juuri 4886 seoksella. Ei mainittavia onkelmia
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Minä olen ajanut Alastarossa paljon eri Dunlopeilla. Viime keväänä menin Motomarkettiin ostamaan sinne paria takasta. Kuparisen Esko sanoi mulle "älä ota tuota 4886:sta missään tapauksessa, se ei sovi sinne". Ostin kuitenkin Kemoraa varten, ja kokeilin Ensin Alatarossa. Rengas oli erittäin huono. Avauksissa nyppi koko ajan, kuten esko oli Eekin ja Erkan testattua munulle sanonut.
Olen ajanut viime kesänä, ja tämän kesän alussa tuolla radalla paljon kierroksia eri Dunlopin seoksilla, ja monelta muulta olen kuullut myös aivan saman tuosta 4886:sta. Se tosiaan on huono valinta sinne.
Se että sinulla ei ollut ongelmaa kerhokisassa siellä, johtuu siitä että olet taitava kuski, ja pystyt hallitsemaan paskallakin renkaalla ajon, mutta kerhokisassa käsittääkseni jäit omasta tasostasi (vrt kemora 1.12) reippaasti. Alastarossa minäkin pystyn ajamaan 1.25 pintaan mediumin renkaalla. 4886:sta en sinne laittaisi, jos aikoisin omaa kovaa ajella. En missään tapauksessa, täys paska koko kumi tuonne.
Kyllä tämä asia on vissi ja varma. Jään odottamaan niiden kommentteja, joiden mielestä tämä seos on hyvä Virttaan mutkissa.
En tosiaan hoksannut että nyt käytiin ratakohtaista keskustelua. Mitä suosittelisit alastarolle, 9055?
Joo, tuolla yllä kysyttiin nimenomaan Alastaroon sopivaa, ja siihen vastasin.
9055 taitaa olla niin pehmonen, että ei pahimmillaan päivääkään kestä. Ikävä kyllä 4902 on loppu Suomesta, kuten valmistuskin. Oli pirun hyvä.
Pirellin SC1 saattais olla järkevä, jos vaan on riittävän lämmintä, mutta SC2 kestää varmasti. Dunlopin uus 9854 on kuulemma (en ole kokeillut, mutta Marko_ petras reippaasti just viikonloppuna sillä kemoran enkkaansa, ja kehui, että on yhtä pitävä kun 4902) pitävämpi, kun vanhat -54 mallit, ja se on ainakin sellainen varma valinta. Muuten ei oikeen taida Dunlopilta löytyä sellaista harjotteluun paremmin sopivaa "välimallia"
Mä laittaisin 9854:n.
Lainaus käyttäjältä: app - 29.07.13 - klo:08:08
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 29.07.13 - klo:07:46
Lainaus käyttäjältä: app - 29.07.13 - klo:06:41
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 28.07.13 - klo:23:46
Myönnettäköön ettei ole alastarolta nimeksikään kokemusta. Kemorassa ajoin 1:12,0 kyseisellä seoksella, oli muuten vielä aivan helkkarin kulunut. Erkan puheita en rupea tyrmäämään, mutta ainakin omilla mikkihiiri vauhdeilla pelaa hyvin
E: alastaron kerhokisan ajoin juuri 4886 seoksella. Ei mainittavia onkelmia
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Minä olen ajanut Alastarossa paljon eri Dunlopeilla. Viime keväänä menin Motomarkettiin ostamaan sinne paria takasta. Kuparisen Esko sanoi mulle "älä ota tuota 4886:sta missään tapauksessa, se ei sovi sinne". Ostin kuitenkin Kemoraa varten, ja kokeilin Ensin Alatarossa. Rengas oli erittäin huono. Avauksissa nyppi koko ajan, kuten esko oli Eekin ja Erkan testattua munulle sanonut.
Olen ajanut viime kesänä, ja tämän kesän alussa tuolla radalla paljon kierroksia eri Dunlopin seoksilla, ja monelta muulta olen kuullut myös aivan saman tuosta 4886:sta. Se tosiaan on huono valinta sinne.
Se että sinulla ei ollut ongelmaa kerhokisassa siellä, johtuu siitä että olet taitava kuski, ja pystyt hallitsemaan paskallakin renkaalla ajon, mutta kerhokisassa käsittääkseni jäit omasta tasostasi (vrt kemora 1.12) reippaasti. Alastarossa minäkin pystyn ajamaan 1.25 pintaan mediumin renkaalla. 4886:sta en sinne laittaisi, jos aikoisin omaa kovaa ajella. En missään tapauksessa, täys paska koko kumi tuonne.
Kyllä tämä asia on vissi ja varma. Jään odottamaan niiden kommentteja, joiden mielestä tämä seos on hyvä Virttaan mutkissa.
En tosiaan hoksannut että nyt käytiin ratakohtaista keskustelua. Mitä suosittelisit alastarolle, 9055?
Joo, tuolla yllä kysyttiin nimenomaan Alastaroon sopivaa, ja siihen vastasin.
9055 taitaa olla niin pehmonen, että ei pahimmillaan päivääkään kestä. Ikävä kyllä 4902 on loppu Suomesta, kuten valmistuskin. Oli pirun hyvä.
Pirellin SC1 saattais olla järkevä, jos vaan on riittävän lämmintä, mutta SC2 kestää varmasti. Dunlopin uus 9854 on kuulemma (en ole kokeillut, mutta Marko_ petras reippaasti just viikonloppuna sillä kemoran enkkaansa, ja kehui, että on yhtä pitävä kun 4902) pitävämpi, kun vanhat -54 mallit, ja se on ainakin sellainen varma valinta. Muuten ei oikeen taida Dunlopilta löytyä sellaista harjotteluun paremmin sopivaa "välimallia"
Mä laittaisin 9854:n.
Onneks ei tartte näitä numeroarvoituksia enään kauaa miettiä. Vaihan pirelliin.
Lainaus käyttäjältä: Mane - 28.07.13 - klo:18:26
raita on kaks ct seos raja mut muuten repee kyl ihan ihmeesti.
itellä ollu noita renkaita joka säällä ja joka radalla,eikä koskaan repee!r6 on minullakin ja paineet tasan 1.6...
onko sulla säädettävät vai vakio lämppärit? ;)
Vakiolämppärit on...
Ajosta tullessa mitattiin pintaa. Oli kyljillä n. 70C.
Lainaus käyttäjältä: app - 29.07.13 - klo:08:08
Dunlopin uus 9854 on kuulemma (en ole kokeillut, mutta Marko_ petras reippaasti just viikonloppuna sillä kemoran enkkaansa, ja kehui, että on yhtä pitävä kun 4902) pitävämpi, kun vanhat -54 mallit, ja se on ainakin sellainen varma valinta. Muuten ei oikeen taida Dunlopilta löytyä sellaista harjotteluun paremmin sopivaa "välimallia"
Mä laittaisin 9854:n.
Mun mielestä 9854 pitää yhtähyvin kun 4902, jos ei jopa paremmin noin kuumalla mitä lauantaina oli(HELLE +30).
"Mikko.K" vois kans antaa mielipidettä asiaan kun on käsittääkseni molemmilla renkailla ajanut. :)
Viikonpäästä Alastarolla testaan 2013 paiston 9055 rengasta. Lauantain ajan 9854 ja sunnuntaina alle käytetty 9055.
Sitten näkee miten se mulla kestää Alastarossa.
Mulle väitettiin että UUSI 9055 kestää myös kemorassa harrastelijalla päivän. Varmaa tietoa ei siis ole.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 29.07.13 - klo:12:57
Lainaus käyttäjältä: app - 29.07.13 - klo:08:08
Dunlopin uus 9854 on kuulemma (en ole kokeillut, mutta Marko_ petras reippaasti just viikonloppuna sillä kemoran enkkaansa, ja kehui, että on yhtä pitävä kun 4902) pitävämpi, kun vanhat -54 mallit, ja se on ainakin sellainen varma valinta. Muuten ei oikeen taida Dunlopilta löytyä sellaista harjotteluun paremmin sopivaa "välimallia"
Mä laittaisin 9854:n.
Mun mielestä 9854 pitää yhtähyvin kun 4902, jos ei jopa paremmin noin kuumalla mitä lauantaina oli(HELLE +30).
"Mikko.K" vois kans antaa mielipidettä asiaan kun on käsittääkseni molemmilla renkailla ajanut. :)
Viikonpäästä Alastarolla testaan 2013 paiston 9055 rengasta. Lauantain ajan 9854 ja sunnuntaina alle käytetty 9055.
Sitten näkee miten se mulla kestää Alastarossa.
Mulle väitettiin että UUSI 9055 kestää myös kemorassa harrastelijalla päivän. Varmaa tietoa ei siis ole.
Vastaillaan tänne, mutta alkuun sellainen varoitus, että noi mun käyttämät renkaat on ollu lähempänä roskista kuin puolikuntoista jo alle laitettaessa pois
lukien app:lta kerhokisaan ostettu 4902.
Toi 4902 on pehmein, millä pystyn ajamaan merkit pois ja vielä kymmenen kierrosta päälle, ilman että se repeää. Tästä pehmeemmät
alkaa repeilemään siinä vaiheessa kun merkit alkaa häipymään. Treenikumiksi kuluu liian äkkiä... Pitoa on jopa puoliksi ajetulla renkaalla
sen verran hyvin, ettei sitä mun taidoilla juurikaan hyödynnetä.
8854 on ollu hieno rengas, kunhan keli on mielellään alle 25 astetta eikä aurinko paista ihan juhannuksen malliin radan pintaan. Tämän jälkeen alkaa käymään turhan äkkipikaiseksi.
Oon tiputtanu 8854:lla lopun lähestyessä paineet jopa 1,3bar tuntumaan ja silloin se ei lähde luistelemaan ihan niin pikaisesti.
7712 ja paisto oli -10. Rengas piti kuin liimattu sellasella +25 asteen kelillä. Ajoin sen isosti loppuun asti ja seuraava samanlainen, mutta -12 paisto alle
ja vaikka samat numerot oli kyljessä, niin se rengas oli todella syvältä. Tosin ei sitten mitään tietoa kauan se yksilö oli ottanut aurinkoa.
Yhteenvetona ostaisin uutena 8854 niin kisa kuin treenirenkaaksi. Kuumalla sitten käytettyä softia alle... tosin softit katoaa sitä vauhtia, että ainakaan treeneihin ei viitsi ostaa edes tota
4902 rengasta. Dunlopit kuluu mulla yleisesti ottaen tosi nätisti, tosin on tuota mopon potentiaaliakin käyttämättä vielä noin 3-4 sekuntia Kemoralla.
Näistä ihan uusista seoksista en sitten osaa sanoa yhtään mitään.. Pitää kattella jos kisakuskeilla ois jotain myytäväksi asti.
Lainaus käyttäjältä: timppa - 29.07.13 - klo:10:19
Lainaus käyttäjältä: Mane - 28.07.13 - klo:18:26
raita on kaks ct seos raja mut muuten repee kyl ihan ihmeesti.
itellä ollu noita renkaita joka säällä ja joka radalla,eikä koskaan repee!r6 on minullakin ja paineet tasan 1.6...
onko sulla säädettävät vai vakio lämppärit? ;)
Vakiolämppärit on...
Ajosta tullessa mitattiin pintaa. Oli kyljillä n. 70C.
Jotain tollasta kävi mielessä,ettei olis tarpeex lämpöä,mut muuten en osaa arvata ku avaukset himpun rajuja?!
Ite saan kilpakuski kaverin endurance kumeja ja ei repee hänellä,eikä mulla,oli sitte uusia tai käytettyjä!
Mutta niinhän se tuppaa oleen että mikä sopii mulle,ei aina sovi toiselle...ja joku tykkää vaaleista kun taas toinen tummista jne!
Koittaa vaan availla himpun rauhallisemmin ni saattaa jonkun kiekan kauemmin kestää...
Lainaus käyttäjältä: Mane - 29.07.13 - klo:18:38
Lainaus käyttäjältä: timppa - 29.07.13 - klo:10:19
Lainaus käyttäjältä: Mane - 28.07.13 - klo:18:26
raita on kaks ct seos raja mut muuten repee kyl ihan ihmeesti.
itellä ollu noita renkaita joka säällä ja joka radalla,eikä koskaan repee!r6 on minullakin ja paineet tasan 1.6...
onko sulla säädettävät vai vakio lämppärit? ;)
Vakiolämppärit on...
Ajosta tullessa mitattiin pintaa. Oli kyljillä n. 70C.
Jotain tollasta kävi mielessä,ettei olis tarpeex lämpöä,mut muuten en osaa arvata ku avaukset himpun rajuja?!
Ite saan kilpakuski kaverin endurance kumeja ja ei repee hänellä,eikä mulla,oli sitte uusia tai käytettyjä!
Mutta niinhän se tuppaa oleen että mikä sopii mulle,ei aina sovi toiselle...ja joku tykkää vaaleista kun taas toinen tummista jne!
Koittaa vaan availla himpun rauhallisemmin ni saattaa jonkun kiekan kauemmin kestää...
Tossa varmaan se tärkein syy jo tulikin...eli kaikki ei sovi kaikille mutta racer medium repeili auto24ringillä. Eilittäin samainen rengas pyöri uudella botnialla hiukan korotetulla paineella. Lämppärilämpö oli 90 ja -paine 1,6. Tuolla yhdistelmällä se siisteytyi huomattavasti vaikka ilmeisesti ko. radan pitäisi olla rr:ää pahimmillaan eli renkaanraiskausta. No omat vauhdit ja avaukset on mitä on enkä mittailu mitään ajosta tullessa. Nopean ryhmän häntänä molemmilla radoilla. Pyöränä kusinen honda, jos silläkään mitään väliä on.
Bridgen r10 on oikeasti aika kiva uudella botnialla. Koetin nyt 180 millistä type3 seoksen takasta r6:n alla, eikä mitään ongelmia ollut.
Nätisti kului, eikä edes kiillottunut. Tuo medium seos kului kyllä oikealta laidalta lähelle kulutusmerkkiä päivässä, mutta kierroksia taisi tulla aika reippaasti.
Yhtään kertaa en saanut rengasta luistamaan, eli seuraavan kerran ajattelin koettaa hivenen kovempaa seosta.
Sunnuntaiksi vaihdoin alle sitten toisen ääripään, eli 200/60 sc2 pirellin. Rengas oli selvästi kankeampi shikaanissa ja taisi puskea pyörää nopeassa vasurissa pystyyn, koska vauhdit näyttivät jäävän aika paljon jälkeen lauantaista. Niin ja sain tuon 2013 paiston pirellin jo hieman repimäänkin. Sentin päässä oikeasta laidasta näyttää olevan kapea repimisen alku.
Eli minulle tulee kyllä jatkossa bridgen 180 millistä botnialle. Ehkäpä tuo alkaa lipsumaan kovemmilla vauhdeilla, mutta tuossa 1:45 ajossa en huomannut vielä mitään ongelmaa. Etusten kanssa taitaa kohta tulla ongelmia. Noita kr106 softeja etusia ei taida enää saada mistään, eikä ne näytä enää edes vauhdin kasvaessa kestävän täyttä kesää. Kele...
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 29.07.13 - klo:15:45
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 29.07.13 - klo:12:57
Lainaus käyttäjältä: app - 29.07.13 - klo:08:08
Dunlopin uus 9854 on kuulemma (en ole kokeillut, mutta Marko_ petras reippaasti just viikonloppuna sillä kemoran enkkaansa, ja kehui, että on yhtä pitävä kun 4902) pitävämpi, kun vanhat -54 mallit, ja se on ainakin sellainen varma valinta. Muuten ei oikeen taida Dunlopilta löytyä sellaista harjotteluun paremmin sopivaa "välimallia"
Mä laittaisin 9854:n.
Mun mielestä 9854 pitää yhtähyvin kun 4902, jos ei jopa paremmin noin kuumalla mitä lauantaina oli(HELLE +30).
"Mikko.K" vois kans antaa mielipidettä asiaan kun on käsittääkseni molemmilla renkailla ajanut. :)
Viikonpäästä Alastarolla testaan 2013 paiston 9055 rengasta. Lauantain ajan 9854 ja sunnuntaina alle käytetty 9055.
Sitten näkee miten se mulla kestää Alastarossa.
Mulle väitettiin että UUSI 9055 kestää myös kemorassa harrastelijalla päivän. Varmaa tietoa ei siis ole.
Vastaillaan tänne, mutta alkuun sellainen varoitus, että noi mun käyttämät renkaat on ollu lähempänä roskista kuin puolikuntoista jo alle laitettaessa pois
lukien app:lta kerhokisaan ostettu 4902.
Toi 4902 on pehmein, millä pystyn ajamaan merkit pois ja vielä kymmenen kierrosta päälle, ilman että se repeää. Tästä pehmeemmät
alkaa repeilemään siinä vaiheessa kun merkit alkaa häipymään. Treenikumiksi kuluu liian äkkiä... Pitoa on jopa puoliksi ajetulla renkaalla
sen verran hyvin, ettei sitä mun taidoilla juurikaan hyödynnetä.
8854 on ollu hieno rengas, kunhan keli on mielellään alle 25 astetta eikä aurinko paista ihan juhannuksen malliin radan pintaan. Tämän jälkeen alkaa käymään turhan äkkipikaiseksi.
Oon tiputtanu 8854:lla lopun lähestyessä paineet jopa 1,3bar tuntumaan ja silloin se ei lähde luistelemaan ihan niin pikaisesti.
7712 ja paisto oli -10. Rengas piti kuin liimattu sellasella +25 asteen kelillä. Ajoin sen isosti loppuun asti ja seuraava samanlainen, mutta -12 paisto alle
ja vaikka samat numerot oli kyljessä, niin se rengas oli todella syvältä. Tosin ei sitten mitään tietoa kauan se yksilö oli ottanut aurinkoa.
Yhteenvetona ostaisin uutena 8854 niin kisa kuin treenirenkaaksi. Kuumalla sitten käytettyä softia alle... tosin softit katoaa sitä vauhtia, että ainakaan treeneihin ei viitsi ostaa edes tota
4902 rengasta. Dunlopit kuluu mulla yleisesti ottaen tosi nätisti, tosin on tuota mopon potentiaaliakin käyttämättä vielä noin 3-4 sekuntia Kemoralla.
Näistä ihan uusista seoksista en sitten osaa sanoa yhtään mitään.. Pitää kattella jos kisakuskeilla ois jotain myytäväksi asti.
Omalla persdynolla sanoisin että 8854 jopa parempi ajaa ihan loppumetreillä kun 4902. Ajoin nyt alastarossa yhden ns.roskiskuntoisen 8854 täysin kaljuksi kummaltakin sivulta eikä lipsunut vielä yhtään. Olisin varmaan pari settiä ainakin ajanut sillä vielä, mutta päätin vaihtaa kerhokisaan parempikuntoisen 8948:n.
Lainaus käyttäjältä: M1uQ - 29.07.13 - klo:08:23
Onneks ei tartte näitä numeroarvoituksia enään kauaa miettiä. Vaihan pirelliin.
Ostin eilen 2 vähän käytettyä Pirelin SC1:stä. 1 uus tallissa. Toivottavasti pääsee viikonloppuna Vetelissä kokeilemaan.
Hauska kuinka paljon nuo tämmösessä nuhapumpussa noi eri profiilien / renkaiden eri halkaisijat vaikuttavat välityksiin. Sain pirellin supercorsa 180/60 renkaalla 222 kmh gps:n mukaan ja dunlopin 195/65 renkaalla 216 kmh kemoran katsomon suoralle. Ulostulo oli identtinen ykkösmutkasta molemmissa, kuten myös jarrumerkki sama. Prkl siinä tuli kaks kymppää turpaan racechronon mukaan :'(
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 30.07.13 - klo:16:43
Hauska kuinka paljon nuo tämmösessä nuhapumpussa noi eri profiilien / renkaiden eri halkaisijat vaikuttavat välityksiin. Sain pirellin supercorsa 180/60 renkaalla 222 kmh gps:n mukaan ja dunlopin 195/65 renkaalla 216 kmh kemoran katsomon suoralle. Ulostulo oli identtinen ykkösmutkasta molemmissa, kuten myös jarrumerkki sama. Prkl siinä tuli kaks kymppää turpaan racechronon mukaan :'(
Dunlopissa isompi halkaisija niin se pyörä ei jaksa mennä sillä yhtä kovaa.
Piikkiä pienempi ratas eteen nii jaksaa kulkea paremmin. :)
Olisiko sunnuntaina oikea sää laittaa softia taakse? Melkein voisi testaa :)
Katselin tässä kiinnostuneena mitä kumeja sitä kesälle tilaisi. Pasteen tähän tuon yhden taulukon, kun mä ainakin olen ihan kujalla noista numeroista.
120 / 70 R 17 Dunlop Slick KR106 (8743) soft
120 / 70 R 17 Dunlop Slick KR106 (8813) medium/soft
120 / 70 R 17 Dunlop Slick KR106 (302) medium
195 / 65 R 17 Dunlop Slick KR108 (8827/7827/7614)soft up to 40° Asphalt
195 / 65 R 17 Dunlop Slick KR108 (7882) soft/medium up to 35° Asphalt
195 / 65 R 17 Dunlop Slick KR108 (4902/7813/7704) medium/soft up to 30° Asphalt
195 / 65 R 17 Dunlop Slick KR108 (4886/7712/3712) medium up to 20° Asphalt
195 / 65 R 17 Dunlop Slick KR108 (8854/6854/3854) medium/hard up to 15° Asphalt
195 / 65 R 17 Dunlop Slick KR108 (8838/6838/6868) hard up to 10° Asphalt
195 / 65 R 17 Dunlop Slick KR108 (8855/6855) hard (Endurance) Practice / Endurance
120 / 70 ZR 17 D211 GP (6743) soft
120 / 70 ZR 17 D211 GP (6813/6704) soft/medium
120 / 70 ZR 17 D211 GP (6838/6875/6680) medium
190 / 55 ZR 17 D211 GP (6863/6681) Qualifier until 3 laps Qualifier
190 / 55 ZR 17 D211 GP (7827/7614) soft up to 40° Asphalt
190 / 55 ZR 17 D211 GP (7882) soft/medium up to 35° Asphalt
190 / 55 ZR 17 D211 GP (7813/7704) medium/soft up to 30° Asphalt
190 / 55 ZR 17 D211 GP (7712) medium up to 20° Asphalt
190 / 55 ZR 17 D211 GP (6854/3854) medium/hard up to 15° Asphalt
190 / 55 ZR 17 D211 GP (6838/6680) hard up to 10° Asphalt
200 / 55 ZR 17 D211 GP (6863/6681) Qualifier until 3 laps Qualifier
200 / 55 ZR 17 D211 GP (7827/7614) soft up to 40° Asphalt
200 / 55 ZR 17 D211 GP (7882) soft/medium up to 35° Asphalt
200 / 55 ZR 17 D211 GP (7813/7704) medium/soft up to 30° Asphalt
200 / 55 ZR 17 D211 GP (7712) medium up to 20° Asphalt
200 / 55 ZR 17 D211 GP (6854/3854) medium/hard up to 15° Asphalt
200 / 55 ZR 17 D211 GP (6838/6680) hard up to 10° Asphalt
120 / 70 ZR 17 D212 GP (8743) soft
120 / 70 ZR 17 D212 GP (8813) soft/medium
120 / 70 ZR 17 D212 GP (8854) medium
120 / 70 ZR 17 D212 GP (8838) medium/hard
190 / 55 ZR 17 D212 GP (8863) Qualifier until 3 laps Qualifier
190 / 55 ZR 17 D212 GP (8827) soft up to 40° Asphalt
190 / 55 ZR 17 D212 GP (8948) medium/soft up to 30° Asphalt
190 / 55 ZR 17 D212 GP (8751) medium up to 20° Asphalt
190 / 55 ZR 17 D212 GP (8854) medium/hard up to 15° Asphalt
190 / 55 ZR 17 D212 GP (8838) hard up to 10° Asphalt
200 / 55 ZR 17 D212 GP (8863) Qualifier until 3 laps Qualifier
200 / 55 ZR 17 D212 GP (8827) soft up to 40° Asphalt
200 / 55 ZR 17 D212 GP (8948) medium/soft up to 30° Asphalt
200 / 55 ZR 17 D212 GP (8751) medium up to 20° Asphalt
200 / 55 ZR 17 D212 GP (8854) medium/hard up to 15° Asphalt
200 / 55 ZR 17 D212 GP (8838) hard up to 10° Asphalt
125 / 80 R 17 Regen KR191 (414) soft
125 / 80 R 17 Regen KR222 (WA) medium
125 / 80 R 420 Regen KR191 (414) soft
165 / 50 R 17 Regen KR244 (465) supersoft
165 / 50 R 17 Regen KR389 (465) soft
195 / 80 R 420 Regen KR392 (414) soft
190 / 55 R 17 Regen KR393 (414) soft
190 / 55 R 17 Regen KR393 (3701) medium
Tota samaa saksalaisten lunttilappua on tullu itsekin käytettyä. Kaikkia uusimpoia seoksia tossa ei ole, mutta ihan ok käytetyillä ajeleville.
Miten noiden 1-5 seoksien kanssa menee? Siis olen törmännyt dunloppeihin joissa se seoksen merkintä on vain 1-5 koodeilla? Onko nämä ihan omia seoksia, vai löytyykö näihin vastaavuudet 4-numeroisina koodeina? Muistaakseni blacksevenillä ja sliksit.net sivuilla ainakin noi seokset merkitty vain yhdellä numerolla.
Taitaa olla mennyttä aikaa noiden pitkien numerosarjojen opettelu:
http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp (http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp)
Lainaus käyttäjältä: tomik - 09.02.14 - klo:10:05
Taitaa olla mennyttä aikaa noiden pitkien numerosarjojen opettelu:
http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp (http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp)
Ja toisilta tuo pitkien koodien muistamisongelma poistuu seuraavan 3-7 vuoden aikana. :D
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.02.14 - klo:11:40
Lainaus käyttäjältä: tomik - 09.02.14 - klo:10:05
Taitaa olla mennyttä aikaa noiden pitkien numerosarjojen opettelu:
http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp (http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp)
Ja toisilta tuo pitkien koodien muistamisongelma poistuu seuraavan 3-7 vuoden aikana. :D
Vallankin kun noi 54-loppuiset takaset tuntuis kestävän ja kestävän. Isältä pojan pojalle rengas. Syksyllä ostin niitä kasalle tarpeeks, nin ei heti lopu.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.02.14 - klo:11:40
Lainaus käyttäjältä: tomik - 09.02.14 - klo:10:05
Taitaa olla mennyttä aikaa noiden pitkien numerosarjojen opettelu:
http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp (http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp)
Ja toisilta tuo pitkien koodien muistamisongelma poistuu seuraavan 3-7 vuoden aikana. :D
Et kai sentään ylivuotisia talvehtineita keräile radalta :D ???
Uskon että ens kesä on vimonen kun mennään tolla koodiviidakolla, kun
wanhat hyvät yksinkertasesti loppuu kesken.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 09.02.14 - klo:19:23
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.02.14 - klo:11:40
Lainaus käyttäjältä: tomik - 09.02.14 - klo:10:05
Taitaa olla mennyttä aikaa noiden pitkien numerosarjojen opettelu:
http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp (http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp)
Ja toisilta tuo pitkien koodien muistamisongelma poistuu seuraavan 3-7 vuoden aikana. :D
Et kai sentään ylivuotisia talvehtineita keräile radalta :D ???
Uskon että ens kesä on vimonen kun mennään tolla koodiviidakolla, kun
wanhat hyvät yksinkertasesti loppuu kesken.
Ulkomailla tuntus olevan vielä hyvin kaupan, kun googgeltaa tovin.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 09.02.14 - klo:19:23
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.02.14 - klo:11:40
Lainaus käyttäjältä: tomik - 09.02.14 - klo:10:05
Taitaa olla mennyttä aikaa noiden pitkien numerosarjojen opettelu:
http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp (http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp)
Ja toisilta tuo pitkien koodien muistamisongelma poistuu seuraavan 3-7 vuoden aikana. :D
Et kai sentään ylivuotisia talvehtineita keräile radalta :D ???
On sellasella botnian rengaskasasta kaivetulla menty vakiolla k7 kilogixerillä 28 alkusia Alastarossa joskus. Riitti siihen vauhtiin ihan kivasti. :)
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.02.14 - klo:21:02
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 09.02.14 - klo:19:23
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.02.14 - klo:11:40
Lainaus käyttäjältä: tomik - 09.02.14 - klo:10:05
Taitaa olla mennyttä aikaa noiden pitkien numerosarjojen opettelu:
http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp (http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp)
Ja toisilta tuo pitkien koodien muistamisongelma poistuu seuraavan 3-7 vuoden aikana. :D
Et kai sentään ylivuotisia talvehtineita keräile radalta :D ???
On sellasella botnian rengaskasasta kaivetulla menty vakiolla k7 kilogixerillä 28 alkusia Alastarossa joskus. Riitti siihen vauhtiin ihan kivasti. :)
Voin lahjoittaa sulle ens kesänä arkistoista vuoden -07 Dunlop 7490V (tai joku vastaava) seoksella olevan ESA-renkaan. Menee kaks kaseja vaikka Motoparkissa.
Aiheeseen. Kemoralle lähtee kokeiluun Dunlop 343 eteen ja taakse 9854. Jos keli ei ihan kauhian trooppiseksi mene, niin vahva tuntuma on, että mopo menee kiltimmin avauksissa kuin noilla pehmeillä mitä siellä on tullut tähän mennessä tuhottua. Alastaroon ja ja Motoparkkiin sit pehmeämpää, jos vielä on varaa valita.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 09.02.14 - klo:21:12
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.02.14 - klo:21:02
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 09.02.14 - klo:19:23
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.02.14 - klo:11:40
Lainaus käyttäjältä: tomik - 09.02.14 - klo:10:05
Taitaa olla mennyttä aikaa noiden pitkien numerosarjojen opettelu:
http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp (http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp)
Ja toisilta tuo pitkien koodien muistamisongelma poistuu seuraavan 3-7 vuoden aikana. :D
Et kai sentään ylivuotisia talvehtineita keräile radalta :D ???
On sellasella botnian rengaskasasta kaivetulla menty vakiolla k7 kilogixerillä 28 alkusia Alastarossa joskus. Riitti siihen vauhtiin ihan kivasti. :)
Voin lahjoittaa sulle ens kesänä arkistoista vuoden -07 Dunlop 7490V (tai joku vastaava) seoksella olevan ESA-renkaan. Menee kaks kaseja vaikka Motoparkissa.
Pitääpä pitää mielessä jos hätä iskee käteen. Kai tollasellakin pärjää kun ens kesänä ajellaan kuitenkin tyttöjen mopolla. Varastossa onkin tällä hetkellä vaan Pirelliä ja siltakivee, joten Dunlopitkin kelpaa. :D
Vaikka onkin dunloppi topicci niin suosittelen lämpimästi kusiaiselle Pirellin 180/60 takanakkia. Ei jää semmosia chicken stripejä reunoille niinkuin 190/55 renkailla.
Sent from my Lumia 710 using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 10.02.14 - klo:09:30
Vaikka onkin dunloppi topicci niin suosittelen lämpimästi kusiaiselle Pirellin 180/60 takanakkia. Ei jää semmosia chicken stripejä reunoille niinkuin 190/55 renkailla.
Sent from my Lumia 710 using Tapatalk
Rahamiehet ajaa millä haluaa, meikäläinen persaukisena ajaa niillä mitä sattuu millonkin ilmaseks/halvalla saamaan.
Hitostako sitä nyt tietää kumpaa seosta ottaa 4 vai 5. Ajatuksena oli tilata 8854 seosta med/hard mutta eihän noista ny kumpikaan oo sitä..kai
http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/Sportmax_D212_GP_Pro.jsp (http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/Sportmax_D212_GP_Pro.jsp)
Minne Dunlopin renkaiden valmistus siirtyy sen jälkeen kun Englannin tehdas suljetaan toukokuun kieppeillä?
Suht painajaismaista saada toi d212 takanakki r1:sen vanteelle O_O Onko muilla ollu ongelmia? Muutamia renkaita oon vaihdellu ja kaikki menny ihan hyvin, mutta tuo vaatii jo jotain taikatemppuja withstupid_1
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 01.05.14 - klo:21:05
Suht painajaismaista saada toi d212 takanakki r1:sen vanteelle O_O Onko muilla ollu ongelmia? Muutamia renkaita oon vaihdellu ja kaikki menny ihan hyvin, mutta tuo vaatii jo jotain taikatemppuja withstupid_1
Lämmitä lämppärillä se rengas niin helpottaa..
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 01.05.14 - klo:21:36
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 01.05.14 - klo:21:05
Suht painajaismaista saada toi d212 takanakki r1:sen vanteelle O_O Onko muilla ollu ongelmia? Muutamia renkaita oon vaihdellu ja kaikki menny ihan hyvin, mutta tuo vaatii jo jotain taikatemppuja withstupid_1
Lämmitä lämppärillä se rengas niin helpottaa..
Hyvä idea - testailen huomenna ja ilmotan miten käy...
Samaa manasin kun väänsin sateisia alle. Ei oo helppoa kylmänä
Pirellin ja Metzelerin asennusohjekkin kuuluu +20astetta tai yli olikohan jokusen tunnin peräti. Kannattaa ottaa huomioon ku nuo kelit ei vielä oikein helli ratailijoita. Tuo Dunlopin runkorakenne on tosi jäykkä joten kylmänä todella vaikea laitettava vanteelle. Eikä välttämättä paineellakaan kovin helposti pomppaa vanteelle oikein. Se lämppäreillä lämmittäminen varmasti auttaa jos renkaat on ns varastolämmössä. Ei kannata väkisin vääntää.
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 01.05.14 - klo:21:38
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 01.05.14 - klo:21:36
Lainaus käyttäjältä: Jaria - 01.05.14 - klo:21:05
Suht painajaismaista saada toi d212 takanakki r1:sen vanteelle O_O Onko muilla ollu ongelmia? Muutamia renkaita oon vaihdellu ja kaikki menny ihan hyvin, mutta tuo vaatii jo jotain taikatemppuja withstupid_1
Lämmitä lämppärillä se rengas niin helpottaa..
Hyvä idea - testailen huomenna ja ilmotan miten käy...
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 01.05.14 - klo:21:49
Samaa manasin kun väänsin sateisia alle. Ei oo helppoa kylmänä
Unohtu tähän vastata, eli lämmitin lämppärin alla puolisen tuntia ja sen jälkeen vanne oikein imi tuon renkaan sisäänsä :) Kiitos avusta!
Lainaus käyttäjältä: paaton - 24.05.14 - klo:22:10
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 24.05.14 - klo:21:51
Täällä botnialla ei aja millän etusella ees koko päivää tällä kelillä :D
Ajelin viime vuonna samanlaisella helteellä softilla dunlopilla 3 päivää botniaa ja ainakin muutama kemoran vknloppu sen päälle, taisi mennä alastarokin vielä.
Viime viikonloppuna vaihdoin kemoralla pois, vaikkei se ollut edes kulunut. Vieläkin harmittaa ;)
Kuussatkulla 45 aikoja pääsin botnialla ja kemoralla 13.
Ehkäpä nuo parantuvat vanhetessaan.
17 kierrosta kesti.. Alustassa tai ajotyylissä ilmeisesti jotain eroa. Kemoralla tuo toimii ihan kohtalaisesti.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 27.05.14 - klo:23:47
Lainaus käyttäjältä: paaton - 24.05.14 - klo:22:10
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 24.05.14 - klo:21:51
Täällä botnialla ei aja millän etusella ees koko päivää tällä kelillä :D
Ajelin viime vuonna samanlaisella helteellä softilla dunlopilla 3 päivää botniaa ja ainakin muutama kemoran vknloppu sen päälle, taisi mennä alastarokin vielä.
Viime viikonloppuna vaihdoin kemoralla pois, vaikkei se ollut edes kulunut. Vieläkin harmittaa ;)
Kuussatkulla 45 aikoja pääsin botnialla ja kemoralla 13.
Ehkäpä nuo parantuvat vanhetessaan.
17 kierrosta kesti.. Alustassa tai ajotyylissä ilmeisesti jotain eroa. Kemoralla tuo toimii ihan kohtalaisesti.
Mikä etunen? Kovat dunlopit itellä toiminut ok, kunhan painetta on tarpeeksi. Jos liian vähän, niin repeää reunoilta.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 28.05.14 - klo:00:12
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 27.05.14 - klo:23:47
Lainaus käyttäjältä: paaton - 24.05.14 - klo:22:10
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 24.05.14 - klo:21:51
Täällä botnialla ei aja millän etusella ees koko päivää tällä kelillä :D
Ajelin viime vuonna samanlaisella helteellä softilla dunlopilla 3 päivää botniaa ja ainakin muutama kemoran vknloppu sen päälle, taisi mennä alastarokin vielä.
Viime viikonloppuna vaihdoin kemoralla pois, vaikkei se ollut edes kulunut. Vieläkin harmittaa ;)
Kuussatkulla 45 aikoja pääsin botnialla ja kemoralla 13.
Ehkäpä nuo parantuvat vanhetessaan.
17 kierrosta kesti.. Alustassa tai ajotyylissä ilmeisesti jotain eroa. Kemoralla tuo toimii ihan kohtalaisesti.
Mikä etunen? Kovat dunlopit itellä toiminut ok, kunhan painetta on tarpeeksi. Jos liian vähän, niin repeää reunoilta.
8813. Piti ehkä viis kierrosta kuin liimattu ja sit alko puskemaan lievästi, mutta eipä se sijoitus siitä kiinni jäänyt. 343 ois varmaan ollu se oikeampi valinta. Painetta jotain 2.7bar, eli tuskin siitä jäi kiinni. Ei ollu iso tappio kun käytetty oli jo lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 28.05.14 - klo:00:29
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 28.05.14 - klo:00:12
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 27.05.14 - klo:23:47
Lainaus käyttäjältä: paaton - 24.05.14 - klo:22:10
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 24.05.14 - klo:21:51
Täällä botnialla ei aja millän etusella ees koko päivää tällä kelillä :D
Ajelin viime vuonna samanlaisella helteellä softilla dunlopilla 3 päivää botniaa ja ainakin muutama kemoran vknloppu sen päälle, taisi mennä alastarokin vielä.
Viime viikonloppuna vaihdoin kemoralla pois, vaikkei se ollut edes kulunut. Vieläkin harmittaa ;)
Kuussatkulla 45 aikoja pääsin botnialla ja kemoralla 13.
Ehkäpä nuo parantuvat vanhetessaan.
17 kierrosta kesti.. Alustassa tai ajotyylissä ilmeisesti jotain eroa. Kemoralla tuo toimii ihan kohtalaisesti.
Mikä etunen? Kovat dunlopit itellä toiminut ok, kunhan painetta on tarpeeksi. Jos liian vähän, niin repeää reunoilta.
8813. Piti ehkä viis kierrosta kuin liimattu ja sit alko puskemaan lievästi, mutta eipä se sijoitus siitä kiinni jäänyt. 343 ois varmaan ollu se oikeampi valinta. Painetta jotain 2.7bar, eli tuskin siitä jäi kiinni. Ei ollu iso tappio kun käytetty oli jo lähtiessä.
Taitaa vaan olla liian pehmeä seos. Itelläkin on nyt etunen botnialle kovinta seosta, mikä se nyt ikinä koodiltaan oli. Toi 8813 meneekin sitten muilla suomen radoilla.
Niin siis tuo minun softi oli niitä vanhoja 125mm leveitä.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 28.05.14 - klo:00:29
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 28.05.14 - klo:00:12
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 27.05.14 - klo:23:47
Lainaus käyttäjältä: paaton - 24.05.14 - klo:22:10
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 24.05.14 - klo:21:51
Täällä botnialla ei aja millän etusella ees koko päivää tällä kelillä :D
Ajelin viime vuonna samanlaisella helteellä softilla dunlopilla 3 päivää botniaa ja ainakin muutama kemoran vknloppu sen päälle, taisi mennä alastarokin vielä.
Viime viikonloppuna vaihdoin kemoralla pois, vaikkei se ollut edes kulunut. Vieläkin harmittaa ;)
Kuussatkulla 45 aikoja pääsin botnialla ja kemoralla 13.
Ehkäpä nuo parantuvat vanhetessaan.
17 kierrosta kesti.. Alustassa tai ajotyylissä ilmeisesti jotain eroa. Kemoralla tuo toimii ihan kohtalaisesti.
Mikä etunen? Kovat dunlopit itellä toiminut ok, kunhan painetta on tarpeeksi. Jos liian vähän, niin repeää reunoilta.
8813. Piti ehkä viis kierrosta kuin liimattu ja sit alko puskemaan lievästi, mutta eipä se sijoitus siitä kiinni jäänyt. 343 ois varmaan ollu se oikeampi valinta. Painetta jotain 2.7bar, eli tuskin siitä jäi kiinni. Ei ollu iso tappio kun käytetty oli jo lähtiessä.
Ettei vaan paineet nousseet ajossa liiaksi? Itellä kävi Alastarossa niin että renkaan lämpötila nousi vielä 20C lämpäreistä joten paineetkin olivat ajossa liian suuret ja rupesi aina setin lopulla luistamaan ihan vitusti.
Sent from Lumia 1020
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 28.05.14 - klo:07:30
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 28.05.14 - klo:00:29
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 28.05.14 - klo:00:12
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 27.05.14 - klo:23:47
Lainaus käyttäjältä: paaton - 24.05.14 - klo:22:10
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 24.05.14 - klo:21:51
Täällä botnialla ei aja millän etusella ees koko päivää tällä kelillä :D
Ajelin viime vuonna samanlaisella helteellä softilla dunlopilla 3 päivää botniaa ja ainakin muutama kemoran vknloppu sen päälle, taisi mennä alastarokin vielä.
Viime viikonloppuna vaihdoin kemoralla pois, vaikkei se ollut edes kulunut. Vieläkin harmittaa ;)
Kuussatkulla 45 aikoja pääsin botnialla ja kemoralla 13.
Ehkäpä nuo parantuvat vanhetessaan.
17 kierrosta kesti.. Alustassa tai ajotyylissä ilmeisesti jotain eroa. Kemoralla tuo toimii ihan kohtalaisesti.
Mikä etunen? Kovat dunlopit itellä toiminut ok, kunhan painetta on tarpeeksi. Jos liian vähän, niin repeää reunoilta.
8813. Piti ehkä viis kierrosta kuin liimattu ja sit alko puskemaan lievästi, mutta eipä se sijoitus siitä kiinni jäänyt. 343 ois varmaan ollu se oikeampi valinta. Painetta jotain 2.7bar, eli tuskin siitä jäi kiinni. Ei ollu iso tappio kun käytetty oli jo lähtiessä.
Ettei vaan paineet nousseet ajossa liiaksi? Itellä kävi Alastarossa niin että renkaan lämpötila nousi vielä 20C lämpäreistä joten paineetkin olivat ajossa liian suuret ja rupesi aina setin lopulla luistamaan ihan vitusti.
Sent from Lumia 1020
ajosta mitattu. Lämppäreistä nousee paine 0,3-0,4 mun lämppäreillä
Lainaus käyttäjältä: paaton - 28.05.14 - klo:06:05
Niin siis tuo minun softi oli niitä vanhoja 125mm leveitä.
Noitakin olis vielä hyllyssä, eivät kulu millään eikä ole kaikkia poiskaan raaskinut heittää :) Pitää ottaa joku varalle mukaan, jos ei uusi toimi. Luotto on vaan vähän heikompaa viisi tai kuusi vuotiaaseen käytettyyn etuseen, kuin uuteen. Luulis Mikoltakin löytyvän noita ESA kumeina, kun muistaakseni etusiakin täältä joskus kasa kohti avaruusjärjestön kierrätyskeskusta lähti.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 28.05.14 - klo:10:00
Lainaus käyttäjältä: paaton - 28.05.14 - klo:06:05
Niin siis tuo minun softi oli niitä vanhoja 125mm leveitä.
Noitakin olis vielä hyllyssä, eivät kulu millään eikä ole kaikkia poiskaan raaskinut heittää :) Pitää ottaa joku varalle mukaan, jos ei uusi toimi. Luotto on vaan vähän heikompaa viisi tai kuusi vuotiaaseen käytettyyn etuseen, kuin uuteen. Luulis Mikoltakin löytyvän noita ESA kumeina, kun muistaakseni etusiakin täältä joskus kasa kohti avaruusjärjestön kierrätyskeskusta lähti.
Yksi kappaletta vanhoja 125 profiilin ESA kumeja on vielä hyllyssä. Oon ajellu sillä jotain 300 kierrosta... säästän sitten loppukauteen jos pitää alkaa tahtia kiristämään ja kuromaan piste-eroa umpeen.
Oikein mustana hevosena olisi taakse seos 749V vuodelta -07.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 28.05.14 - klo:10:09
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 28.05.14 - klo:10:00
Lainaus käyttäjältä: paaton - 28.05.14 - klo:06:05
Niin siis tuo minun softi oli niitä vanhoja 125mm leveitä.
Noitakin olis vielä hyllyssä, eivät kulu millään eikä ole kaikkia poiskaan raaskinut heittää :) Pitää ottaa joku varalle mukaan, jos ei uusi toimi. Luotto on vaan vähän heikompaa viisi tai kuusi vuotiaaseen käytettyyn etuseen, kuin uuteen. Luulis Mikoltakin löytyvän noita ESA kumeina, kun muistaakseni etusiakin täältä joskus kasa kohti avaruusjärjestön kierrätyskeskusta lähti.
Yksi kappaletta vanhoja 125 profiilin ESA kumeja on vielä hyllyssä. Oon ajellu sillä jotain 300 kierrosta... säästän sitten loppukauteen jos pitää alkaa tahtia kiristämään ja kuromaan piste-eroa umpeen.
Oikein mustana hevosena olisi taakse seos 749V vuodelta -07.
Onko muuten vieläkään selvinny onko tuo softi vai jotain muuta?
Mikäs tämä esa on? Mulla on ollut vaan 08-10 paistoja. Osissa oli muistaakseni vähän erikoinen seos merkintä, mutta nämä viimeiset on ihan normi nelinumeroisella koodilla. Wehnältä löytyi vielä yksi uusikin.
Jos jotakuta pelottaa vanhat paistot, niin voin kyllä ostaa hyvä kuntoisia ihan rahalla.
Oma arvaukseni:
Lainaus käyttäjältä: paaton - 28.05.14 - klo:11:22
Mikäs tämä esa on? Mulla on ollut vaan 08-10 paistoja. Osissa oli muistaakseni vähän erikoinen seos merkintä, mutta nämä viimeiset on ihan normi nelinumeroisella koodilla. Wehnältä löytyi vielä yksi uusikin.
Jos jotakuta pelottaa vanhat paistot, niin voin kyllä ostaa hyvä kuntoisia ihan rahalla.
Saattaa olla jotain tekemistä sillä, että kimppatallilla joutuu liidulla merkkaamaan omat renkaansa ja ne meni Mikolle kun osti mun pyörän. :D
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 28.05.14 - klo:11:10
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 28.05.14 - klo:10:09
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 28.05.14 - klo:10:00
Lainaus käyttäjältä: paaton - 28.05.14 - klo:06:05
Niin siis tuo minun softi oli niitä vanhoja 125mm leveitä.
Noitakin olis vielä hyllyssä, eivät kulu millään eikä ole kaikkia poiskaan raaskinut heittää :) Pitää ottaa joku varalle mukaan, jos ei uusi toimi. Luotto on vaan vähän heikompaa viisi tai kuusi vuotiaaseen käytettyyn etuseen, kuin uuteen. Luulis Mikoltakin löytyvän noita ESA kumeina, kun muistaakseni etusiakin täältä joskus kasa kohti avaruusjärjestön kierrätyskeskusta lähti.
Yksi kappaletta vanhoja 125 profiilin ESA kumeja on vielä hyllyssä. Oon ajellu sillä jotain 300 kierrosta... säästän sitten loppukauteen jos pitää alkaa tahtia kiristämään ja kuromaan piste-eroa umpeen.
Oikein mustana hevosena olisi taakse seos 749V vuodelta -07.
Onko muuten vieläkään selvinny onko tuo softi vai jotain muuta?
7490 olis super soft. Mikä lie toi V sitten onkaan...
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 28.05.14 - klo:12:48
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 28.05.14 - klo:11:10
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 28.05.14 - klo:10:09
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 28.05.14 - klo:10:00
Lainaus käyttäjältä: paaton - 28.05.14 - klo:06:05
Niin siis tuo minun softi oli niitä vanhoja 125mm leveitä.
Noitakin olis vielä hyllyssä, eivät kulu millään eikä ole kaikkia poiskaan raaskinut heittää :) Pitää ottaa joku varalle mukaan, jos ei uusi toimi. Luotto on vaan vähän heikompaa viisi tai kuusi vuotiaaseen käytettyyn etuseen, kuin uuteen. Luulis Mikoltakin löytyvän noita ESA kumeina, kun muistaakseni etusiakin täältä joskus kasa kohti avaruusjärjestön kierrätyskeskusta lähti.
Yksi kappaletta vanhoja 125 profiilin ESA kumeja on vielä hyllyssä. Oon ajellu sillä jotain 300 kierrosta... säästän sitten loppukauteen jos pitää alkaa tahtia kiristämään ja kuromaan piste-eroa umpeen.
Oikein mustana hevosena olisi taakse seos 749V vuodelta -07.
Onko muuten vieläkään selvinny onko tuo softi vai jotain muuta?
7490 olis super soft. Mikä lie toi V sitten onkaan...
Noihin ESA-renkaisiin kuulu niitä ihmeellisillä numerosarjoilla olevia seoksia. Tuo lienee niitä samoja.
Se 8813 on pehmeä kumi, joka ei kestä kemorassa uutenakaan kun setin pari.
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.14 - klo:19:35
Se 8813 on pehmeä kumi, joka ei kestä kemorassa uutenakaan kun setin pari.
Kyllähän tuo kestää kestää päivä tolkulla..
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 29.05.14 - klo:02:36
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.14 - klo:19:35
Se 8813 on pehmeä kumi, joka ei kestä kemorassa uutenakaan kun setin pari.
Kyllähän tuo kestää kestää päivä tolkulla..
'
tarkoitin takana. Edessä kyllä.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 29.05.14 - klo:02:36
Lainaus käyttäjältä: app - 28.05.14 - klo:19:35
Se 8813 on pehmeä kumi, joka ei kestä kemorassa uutenakaan kun setin pari.
Kyllähän tuo kestää kestää päivä tolkulla..
'
Tarkoitin takana. Edessä kyllä. Taiskin olla sen takasen numero 7713 tjms, mutta tätä ei ole enää valmistettu muutaman vuoteen.
Pari viikkoa sitten vielä vannoin etten tule sekaantumaan Dunlopin seoskoodihelvettiin ja repeemisongelmiin. Nyt kuitenkin joku erehtyi luulemaan pakuani roskikseksi ja dumppasi sinne kasan tätä ongelmajätettä. Pois kai nekin on ajettava. Nyt vaan tarvis jonkun Dunlop for dummies guiden.
Renkaat on D212 GP Pro ja seokset eteen 343(medium?) ja 9813 (med-soft), taakse 8827(soft), 9056(medium) ja 9854(med/hard)
Ikinä en oo Dunlopeilla ajanu, joten nyt tarvitaan fiksumpien vinkkejä mille radalle/kelille mikäki rengas soveltuu. Ymmärtääkseni pehmeempää kuumalle kelille/kovempaa viileelle ja kovempaa kuluttaville radoille (botnia/kemora). Toi 9854 toiminee suht hyvin kaikilla keleillä ja radoilla? Ois kiva välttää ainaki pahimmat virheet ettei tyhmyyttään tuhoo rengasta ekalla setillä. Jos joku on ajanu Pärnussa Dunlopeilla, saa kertoo mikä siellä toimii parhaiten.
Rengaspaineista on vähän erilaisia tietoja ympäri nettiä, mut osuuko tavotepaineet lämpimänä lähelle jos edessä on 2.4 ja takana 1.4-1.5?
Liitteestä pitäisi löytyä tarvittavat tiedot peukku_1 , googlesta löytyy eri numeroille, onko ne softia vai mitä, kun kirjoittaa esim. Dunlop 9854. Pian tulee näkyviin että se on . . .
Kokeile :)
Lainaus käyttäjältä: Ari - 10.06.14 - klo:22:53
Liitteestä pitäisi löytyä tarvittavat tiedot peukku_1 , googlesta löytyy eri numeroille, onko ne softia vai mitä, kun kirjoittaa esim. Dunlop 9854. Pian tulee näkyviin että se on . . .
Kokeile :)
Mielenkiintoiset painesuositukset tuossa taulukossa. Eteen laitan itse 2,6bar ja taakse 1,4bar. Kuumalla kelillä taakse sitten vielä vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: Damsku - 10.06.14 - klo:21:13
Pari viikkoa sitten vielä vannoin etten tule sekaantumaan Dunlopin seoskoodihelvettiin ja repeemisongelmiin. Nyt kuitenkin joku erehtyi luulemaan pakuani roskikseksi ja dumppasi sinne kasan tätä ongelmajätettä. Pois kai nekin on ajettava. Nyt vaan tarvis jonkun Dunlop for dummies guiden.
Renkaat on D212 GP Pro ja seokset eteen 343(medium?) ja 9813 (med-soft), taakse 8827(soft), 9056(medium) ja 9854(med/hard)
Ikinä en oo Dunlopeilla ajanu, joten nyt tarvitaan fiksumpien vinkkejä mille radalle/kelille mikäki rengas soveltuu. Ymmärtääkseni pehmeempää kuumalle kelille/kovempaa viileelle ja kovempaa kuluttaville radoille (botnia/kemora). Toi 9854 toiminee suht hyvin kaikilla keleillä ja radoilla? Ois kiva välttää ainaki pahimmat virheet ettei tyhmyyttään tuhoo rengasta ekalla setillä. Jos joku on ajanu Pärnussa Dunlopeilla, saa kertoo mikä siellä toimii parhaiten.
Rengaspaineista on vähän erilaisia tietoja ympäri nettiä, mut osuuko tavotepaineet lämpimänä lähelle jos edessä on 2.4 ja takana 1.4-1.5?
Eteen 2,5 ja taakse kelistä ja seoksesta ja tähtien adennosta riippuen mitä tahansa 1,2-1,55 väliltä. Eli etusen paineen tiedän ja 2,5 kannattaa pitää, koska kääntyy huomattavasti paremmin kuin 2,4 lämminpaineella.
Tätä just tarkotin. Kyllä noi valmistajan taulukot löysin, mut monesti kokemukset kertoo ihan toista. (Niinku esim. dunlopin lämppärisuositus 70c)
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:21:22
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Jos kemorassa reilusti alle kympin meinasit vetästä niin sit lienee pito-ongelmia jo.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.07.14 - klo:21:40
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:21:22
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Jos kemorassa reilusti alle kympin meinasit vetästä niin sit lienee pito-ongelmia jo.
Kiitos, tämä riittää, tarviin henkisen pidon ennen varsinaista pitoa, jotta ajoni alkaa kulkea.
Kerhokisassa luultavasti ajan alle kympin jos joskus sinne uskaltaudun.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:21:22
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Pitäis riittää pito. Ja kun luistaa niin kuitenkin hyvin hallittavissa. Ite tykkään renkaasta. peukku_1 Endurance seos ollu kokeilussa. Mediumia pitäs hommata mullaki.
Ja onha se NTEC:iä :)
Ai nuo gp racerit on parantuneet? Mulle jäi nimeen kammo, kun otin high siderin kemoran vitos mutkassa uusilla gp rasereilla. Vuosi oli kyllä 2008.
Lainaus käyttäjältä: paaton - 09.07.14 - klo:22:04
Ai nuo gp racerit on parantuneet? Mulle jäi nimeen kammo, kun otin high siderin kemoran vitos mutkassa uusilla gp rasereilla. Vuosi oli kyllä 2008.
Tuo D211 on paljo parempi ku aiempi D209 joka ei matalapaine rengas ollukkaan. Varmaanki sulla on täytyny olla se. D211:tä on muistaakseni tehty 2010 alkaen..
Lainaus käyttäjältä: Pete_L - 09.07.14 - klo:21:58
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:21:22
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Pitäis riittää pito. Ja kun luistaa niin kuitenkin hyvin hallittavissa. Ite tykkään renkaasta. peukku_1 Endurance seos ollu kokeilussa. Mediumia pitäs hommata mullaki.
Ja onha se NTEC:iä :)
Mainiota, apinoin sulta renkaat+ajolinjat ja kohta oon yhtä nopee.
No mutta hyi hemmetti, tuleekohan minustakin Tunloppi mies.
Onneksi ei sentään tarvii opetella niitä numerohirviöseossotkuja vaan kokeilen ajaa joka radalla ja kelillä tuolla samalla.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:21:22
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Riittää pito hienosti. Anna mennä vaan äläkä mene kokeilemaan oikeita Dunlopin slicksejä. On meinaan toiseen suuntaan vaihdettaessa aika hirveän tuntuset ja luotto ihan hukassa :) Joku 1-2s verran vissiin on sitten vauhdissa eroa noihin KR108 renkuloihin.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:22:20
Lainaus käyttäjältä: Pete_L - 09.07.14 - klo:21:58
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:21:22
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Pitäis riittää pito. Ja kun luistaa niin kuitenkin hyvin hallittavissa. Ite tykkään renkaasta. peukku_1 Endurance seos ollu kokeilussa. Mediumia pitäs hommata mullaki.
Ja onha se NTEC:iä :)
Mainiota, apinoin sulta renkaat+ajolinjat ja kohta oon yhtä nopee.
No mutta hyi hemmetti, tuleekohan minustakin Tunloppi mies.
Onneksi ei sentään tarvii opetella niitä numerohirviöseossotkuja vaan kokeilen ajaa joka radalla ja kelillä tuolla samalla.
Tosiaan kokemusta vaan tuosta D211 Endurancesta. Mediumia pitää päästä vielä kokeileen kans peukku_1
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:22:29
Anna mennä vaan äläkä mene kokeilemaan oikeita Dunlopin slicksejä.
No en todellakaan kokeile, ei oo varaa maksaa 15€/avaus, eikä numeropäätä.
Lainaus käyttäjältä: Pete_L - 09.07.14 - klo:22:09
Lainaus käyttäjältä: paaton - 09.07.14 - klo:22:04
Ai nuo gp racerit on parantuneet? Mulle jäi nimeen kammo, kun otin high siderin kemoran vitos mutkassa uusilla gp rasereilla. Vuosi oli kyllä 2008.
Tuo D211 on paljo parempi ku aiempi D209 joka ei matalapaine rengas ollukkaan. Varmaanki sulla on täytyny olla se. D211:tä on muistaakseni tehty 2010 alkaen..
Juu oli tuo vanhempi. Minulla meni ainakin totaalisesti tosiaan luotto noihin "cup" renkaisiin kunnon liimakumien jälkeen. Ongelma oli juurikin se, ettei luistoa tuntenut. Pientä tärinää tuntui karusellissa, mutta sitten takanen lähti kerrasta alta vitosmutkassa. Oli pelkkä tuuria, että pysyin pystyssä.
Mutta jos tosiaan tuo tuntuma on noissa parantunut, niin kai sillä huonommalla pidollakin pärjää.
Ehkä ;)
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:22:50
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:22:29
Anna mennä vaan äläkä mene kokeilemaan oikeita Dunlopin slicksejä.
No en todellakaan kokeile, ei oo varaa maksaa 15€/avaus, eikä numeropäätä.
Mikset laita vaikkapa sc2 pirellin 200 millistä? Minusta ne kestää ihan ok ja ovat hyviä ajaa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:22:50
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:22:29
Anna mennä vaan äläkä mene kokeilemaan oikeita Dunlopin slicksejä.
No en todellakaan kokeile, ei oo varaa maksaa 15€/avaus, eikä numeropäätä.
Just vaihdoin 660km ajetun 8854 takasen pois vanteelta. Kerran olin sen kääntänyt, ja jos olisin ajoissa kerran vielä jaksanut vääntää sen toisin päin, niin olis mennyt pidempäänkin. Kohtuullisen kestäviä ovat.
Lainaus käyttäjältä: paaton - 09.07.14 - klo:22:53
Mikset laita vaikkapa sc2 pirellin 200 millistä? Minusta ne kestää ihan ok ja ovat hyviä ajaa.
Oli mulla niitä alkukesästä, mutta tahtoo kokeilla uutta ja karvan edullisempaa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:22:50
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:22:29
Anna mennä vaan äläkä mene kokeilemaan oikeita Dunlopin slicksejä.
No en todellakaan kokeile, ei oo varaa maksaa 15€/avaus, eikä numeropäätä.
Joo, ei mullakaan ole muilla varaa ajaa, kun tulee hintaa ~0,13e/avaus medium/softilla :D
http://www.mprata.fi/index.php?topic=46.msg25918#msg25918
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:23:01
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:22:50
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:22:29
Anna mennä vaan äläkä mene kokeilemaan oikeita Dunlopin slicksejä.
No en todellakaan kokeile, ei oo varaa maksaa 15€/avaus, eikä numeropäätä.
Joo, ei mullakaan ole muilla varaa ajaa, kun tulee hintaa ~0,13e/avaus medium/softilla :D
http://www.mprata.fi/index.php?topic=46.msg25918#msg25918
Sulla on vielä lussummat avaukset ku mulla, ei tuota muuten selitä. :P
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:23:06
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:23:01
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:22:50
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:22:29
Anna mennä vaan äläkä mene kokeilemaan oikeita Dunlopin slicksejä.
No en todellakaan kokeile, ei oo varaa maksaa 15€/avaus, eikä numeropäätä.
Joo, ei mullakaan ole muilla varaa ajaa, kun tulee hintaa ~0,13e/avaus medium/softilla :D
http://www.mprata.fi/index.php?topic=46.msg25918#msg25918
Sulla on vielä lussummat avaukset ku mulla, ei tuota muuten selitä. :P
Näinhän se on nähtävä, kun radalla tulee nykyään kuussatasetkin kahtapuolta ohi. :)
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 09.07.14 - klo:22:54
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:22:50
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:22:29
Anna mennä vaan äläkä mene kokeilemaan oikeita Dunlopin slicksejä.
No en todellakaan kokeile, ei oo varaa maksaa 15€/avaus, eikä numeropäätä.
Just vaihdoin 660km ajetun 8854 takasen pois vanteelta. Kerran olin sen kääntänyt, ja jos olisin ajoissa kerran vielä jaksanut vääntää sen toisin päin, niin olis mennyt pidempäänkin. Kohtuullisen kestäviä ovat.
Pärnussa just ajettiin 320 km/99 krs 9854:llä, ja nyt käännetään.
http://www.roadracingworld.com/news/dunlop-introduces-new-sportmax-gp-a-pro-bi-directional-dot-labeled-road-race-tire/ (http://www.roadracingworld.com/news/dunlop-introduces-new-sportmax-gp-a-pro-bi-directional-dot-labeled-road-race-tire/)
Joko ne sai tietää että köyhillä on tapana käännellä renkaita vanteella? Hienosti kyllä vastattu asiakkaiden tarpeisiin että sikäli iha hyvä homma.
Toimiiks 4998 takanen ahvenistolla 1:30 vauhdeissa +30 aurinkoisessa hellesäässä?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 21.07.14 - klo:16:36
Toimiiks 4998 takanen ahvenistolla 1:30 vauhdeissa +30 aurinkoisessa hellesäässä?
Mihinköhän tuo edellinen vastaus oikein katosi. Lainaus tuli hienosti läpi, mutta muuten jäi vähän vajaaksi.
Jos tää nyt toimis:
4998 takasesta ei ole omakohtaista tietoa tai kokemusta. Mutta 4886 on toiminut ihan hyvin 1:30 vauhdeissa kuumallakin kelillä.
-tuomas-
Lainaus käyttäjältä: murmela - 21.07.14 - klo:16:36
Toimiiks 4998 takanen ahvenistolla 1:30 vauhdeissa +30 aurinkoisessa hellesäässä?
Varmasti. Kemorassakin kesti meillä 70+ kierrosta, vaikka on softin puolella. Saatiin Botnialla myös kestämään nyt, tarkoittaa ettei revennyt.
Tämän pitäis olla lämpimällä asfaltilla parempi yli ~30 astetta, kuten pehmeet kumit tapaa. Ilman lämpötilalla voit pyyhkiä tuon paikan RRuhostasi ass_1.
Ai niin! hellekelillä älä vaan laita Ahvenistolla painetta lämppäreistä enempää kun 1.20. Wehnällä ja Samilla alkoi luistamaan pahasti eilen, kun kokeilivat kisaan korkeempaa painetta. YCC:n aika-ajossa meinasin mennä nurin kemoran karusellissa 7. kierroksella, kun lähdin 1.35 paineella. Oli noussut 1.70:een kun varikolla mitattiin. Jätin aika-ajon sihen.Tosi liukkaaks menee helteellä, kun paine nousee liikaa. Tuskin repee Apparalla, joten huoletta voi laitta tuon 1.20.
Lainaus käyttäjältä: app - 21.07.14 - klo:20:24Lainaus käyttäjältä: murmela - 21.07.14 - klo:16:36Toimiiks 4998 takanen ahvenistolla 1:30 vauhdeissa +30 aurinkoisessa hellesäässä?
Varmasti. Kemorassakin kesti meillä 70+ kierrosta, vaikka on softin puolella. Saatiin Botnialla myös kestämään nyt, tarkoittaa ettei revennyt. Tämän pitäis olla lämpimällä asfaltilla parempi yli ~30 astetta, kuten pehmeet kumit tapaa. Ilman lämpötilalla voit pyyhkiä tuon paikan RRuhostasi ass_1. Ai niin! hellekelillä älä vaan laita Ahvenistolla painetta lämppäreistä enempää kun 1.20. Wehnällä ja Samilla alkoi luistamaan pahasti eilen, kun kokeilivat kisaan korkeempaa painetta. YCC:n aika-ajossa meinasin mennä nurin kemoran karusellissa 7. kierroksella, kun lähdin 1.35 paineella. Oli noussut 1.70:een kun varikolla mitattiin. Jätin aika-ajon sihen.Tosi liukkaaks menee helteellä, kun paine nousee liikaa. Tuskin repee Apparalla, joten huoletta voi laitta tuon 1.20.
Tosin huomattava ero takasen rasitukselle, ja sitä kautta lämmölle, tulee siit onko woimaa koneessa ja rrancca avaus. Meitsillä kun on noi vähäiset ikääntyneet kaakit ja hentonen ranne, nii siit tulee huomattava ero. Sen takii mulla toimii korkeemmat paineet ku sulla.
Ainii, ja lisäks mul on ny "hepponen" menostäkki tossa takapampussa, niin se entisestään vähentää takasen lämpeemistä.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 21.07.14 - klo:21:15
Lainaus käyttäjältä: app - 21.07.14 - klo:20:24Lainaus käyttäjältä: murmela - 21.07.14 - klo:16:36Toimiiks 4998 takanen ahvenistolla 1:30 vauhdeissa +30 aurinkoisessa hellesäässä?
Varmasti. Kemorassakin kesti meillä 70+ kierrosta, vaikka on softin puolella. Saatiin Botnialla myös kestämään nyt, tarkoittaa ettei revennyt. Tämän pitäis olla lämpimällä asfaltilla parempi yli ~30 astetta, kuten pehmeet kumit tapaa. Ilman lämpötilalla voit pyyhkiä tuon paikan RRuhostasi ass_1. Ai niin! hellekelillä älä vaan laita Ahvenistolla painetta lämppäreistä enempää kun 1.20. Wehnällä ja Samilla alkoi luistamaan pahasti eilen, kun kokeilivat kisaan korkeempaa painetta. YCC:n aika-ajossa meinasin mennä nurin kemoran karusellissa 7. kierroksella, kun lähdin 1.35 paineella. Oli noussut 1.70:een kun varikolla mitattiin. Jätin aika-ajon sihen.Tosi liukkaaks menee helteellä, kun paine nousee liikaa. Tuskin repee Apparalla, joten huoletta voi laitta tuon 1.20.
Tosin huomattava ero takasen rasitukselle, ja sitä kautta lämmölle, tulee siit onko woimaa koneessa ja rrancca avaus. Meitsillä kun on noi vähäiset ikääntyneet kaakit ja hentonen ranne, nii siit tulee huomattava ero. Sen takii mulla toimii korkeemmat paineet ku sulla.
Ainii, ja lisäks mul on ny "hepponen" menostäkki tossa takapampussa, niin se entisestään vähentää takasen lämpeemistä.
Varovainen siellä Apparalla. Kyllä se kaarrepainekin lämmittää. Sä et häviä mitään kun lasket paineen, koska 4998 ei repee noin vanhalla pinnalla. Metallikaiteesta tosin on helppo putsata roiskeet painepesurilla...
Lainaus käyttäjältä: app - 21.07.14 - klo:22:41Varovainen siellä Apparalla. Kyllä se kaarrepainekin lämmittää. Sä et häviä mitään kun lasket paineen, koska 4998 ei repee noin vanhalla pinnalla. Metallikaiteesta tosin on helppo putsata roiskeet painepesurilla...
Enkä laske. :) Trust me, kyl mä sentään sen oon 8 vuodessa oppinu ett mitkä paineet toimii Mun ajossa, Mun mopolla, Mun säätämällä alustalla. Plus ett mä kyl säädän paineita heti jos rengas sanoo setin jälkeen ett ne ei oo 0.01 barin tarkuudella kohdillaan.
Ja juu, kyl se peltiränni pistää varovaiseks automaagisesti.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 21.07.14 - klo:23:31
Lainaus käyttäjältä: app - 21.07.14 - klo:22:41Varovainen siellä Apparalla. Kyllä se kaarrepainekin lämmittää. Sä et häviä mitään kun lasket paineen, koska 4998 ei repee noin vanhalla pinnalla. Metallikaiteesta tosin on helppo putsata roiskeet painepesurilla...
Enkä laske. :) Trust me, kyl mä sentään sen oon 8 vuodessa oppinu ett mitkä paineet toimii Mun ajossa, Mun mopolla, Mun säätämällä alustalla. Plus ett mä kyl säädän paineita heti jos rengas sanoo setin jälkeen ett ne ei oo 0.01 barin tarkuudella kohdillaan.
Ja juu, kyl se peltiränni pistää varovaiseks automaagisesti.
Kawassa on luistonesto johon voi luottaa :D. innocent_1 Ku sais tohon bimmeriin samanlaisen
Lainaus käyttäjältä: murmela - 21.07.14 - klo:23:31
Lainaus käyttäjältä: app - 21.07.14 - klo:22:41Varovainen siellä Apparalla. Kyllä se kaarrepainekin lämmittää. Sä et häviä mitään kun lasket paineen, koska 4998 ei repee noin vanhalla pinnalla. Metallikaiteesta tosin on helppo putsata roiskeet painepesurilla...
Enkä laske. :) Trust me, kyl mä sentään sen oon 8 vuodessa oppinu ett mitkä paineet toimii Mun ajossa, Mun mopolla, Mun säätämällä alustalla. Plus ett mä kyl säädän paineita heti jos rengas sanoo setin jälkeen ett ne ei oo 0.01 barin tarkuudella kohdillaan.
Ja juu, kyl se peltiränni pistää varovaiseks automaagisesti.
Minkä takia sä kysyt miten 4998 toimii, kun et ole valmis vastaanottamaan kokemusperäistä tietoa? Mä kerroin sulle aikaisemmin kysyessäsi, puolen tusinaa noita renkaita ajaneena, kahden kuskin kokemukset, kuten wehnänkin vahvistaman faktan; ei kannata laittaa painetta 1.2 baria enempää kuumalla asfaltilla.
Sun kokemukses kyseisestä renkaasta on 0 ratapäivää, ja se saattaa lähtee sen ekan kerran irti huonossakin kohtaa.
Tämä on saman tyyppinen rengas kuin 9055, jolla heitti mulla elokuussa väärällä pinnalla (alastaro), ja väärällä kelillä tosi pahasti mopon luistoon palmasin avauksessa, avatessani suht kohtuullisesti. Tunnin verran tuosta Slowrider heitti haighsiderin juuri multa ostamallaan samalla renkaalla, sirralla lähti.
Laita vaan sinne 1.3-1.4, baria, ja säätele sadasosan tarkkuudella, mutta tossa haarukassa on 10-20 sadasosaa liikaa.
Renkaita testataan ensin, eikä niitä voi opiskella "säätämällä" etukäteen, ja uudet seokset käyttäytyy aina eri tavoin eri olosuhteessa. Siinä saa heittää sinikäyrän olkapäältään hevon vittuun, ja neliöjuuren rintataskustaan sen saman hevon perseeseen. Vain käytännön kokemus on tiedon väärti, eikä sitä saa uskomuspohjalta ponnistaen.
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.14 - klo:01:10Minkä takia sä kysyt miten 4998 toimii, kun et ole valmis vastaanottamaan kokemusperäistä tietoa?
Tuu ahvenistolle, nii väännetään. :)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:06:28
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.14 - klo:01:10Minkä takia sä kysyt miten 4998 toimii, kun et ole valmis vastaanottamaan kokemusperäistä tietoa?
Tuu ahvenistolle, nii väännetään. :)
Ei sun perässäs uskalla ajaa, kun ylipaineistetuilla saippuarenkaillas sudit suorat ja mutkat :P, ja edelle ei pääse.
Mikä on ku dunlopin 9854 tahto revetä tänään ahvenistolla avauskohdasta, paineita oli välillä 1,4-1,55 ajosta? Kuuma kuin helvetissä oli ja asfaltti ties kuinka lämmin. Ruoskakaasun omistan, mutta avauksissa kierroksia vasta 4krpm, niin ei paljoa tehoa takaselle välity. Ei siis pahasti revennyt, mutta alkua oli.
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 22.07.14 - klo:20:02Mikä on ku dunlopin 9854 tahto revetä tänään ahvenistolla avauskohdasta, paineita oli välillä 1,4-1,55 ajosta? Kuuma kuin helvetissä oli ja asfaltti ties kuinka lämmin. Ruoskakaasun omistan, mutta avauksissa kierroksia vasta 4krpm, niin ei paljoa tehoa takaselle välity. Ei siis pahasti revennyt, mutta alkua oli.
Vakio takaiskari?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:21:19
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 22.07.14 - klo:20:02Mikä on ku dunlopin 9854 tahto revetä tänään ahvenistolla avauskohdasta, paineita oli välillä 1,4-1,55 ajosta? Kuuma kuin helvetissä oli ja asfaltti ties kuinka lämmin. Ruoskakaasun omistan, mutta avauksissa kierroksia vasta 4krpm, niin ei paljoa tehoa takaselle välity. Ei siis pahasti revennyt, mutta alkua oli.
Vakio takaiskari?
Juu, vakiohan tuo koko peli on, lukuunottamatta jalkatappejä, hienoja katteita ja pikakaasua :)
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.14 - klo:13:30Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:06:28Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.14 - klo:01:10Minkä takia sä kysyt miten 4998 toimii, kun et ole valmis vastaanottamaan kokemusperäistä tietoa?
Tuu ahvenistolle, nii väännetään. :)
Ei sun perässäs uskalla ajaa, kun ylipaineistetuilla saippuarenkaillas sudit suorat ja mutkat :P, ja edelle ei pääse.
Haistele sinä vaan niit tarun-mutkan jälkeisen mutkan kukkasia, niih. ass_1 "Aamulla" pistin 1.35 lämpppäripaineet/ en jaksanu (/nähnyt aiheelliseksi) niit päivän mittaan muuttaa/ lopputulos:
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 22.07.14 - klo:21:27Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:21:19Lainaus käyttäjältä: Taffu - 22.07.14 - klo:20:02Mikä on ku dunlopin 9854 tahto revetä tänään ahvenistolla avauskohdasta, paineita oli välillä 1,4-1,55 ajosta? Kuuma kuin helvetissä oli ja asfaltti ties kuinka lämmin. Ruoskakaasun omistan, mutta avauksissa kierroksia vasta 4krpm, niin ei paljoa tehoa takaselle välity. Ei siis pahasti revennyt, mutta alkua oli.
Vakio takaiskari?
Juu, vakiohan tuo koko peli on, lukuunottamatta jalkatappejä, hienoja katteita ja pikakaasua :)
No se on ainaki yks mikä avittaa yleensä avauskohdan repeämistä. Ts riparia on liikaa/ säätöalue nii minimaalinen ett sitä ei usein sopivaksi saa. (vakio japsikyykässä)
Toki yli-hellällä avauksella tuota vikaa voi paikata, mut helpommalla pääse ku vaihdattaa shimmistäkin rataisammaksi. Ei ees maksa hirveitä huollon yhteydessä.
Ja se vähä mitä mul on kokemusta tosta mun vakiotakaiskarista+racetec goldvalve kit+takaiskuventtiili. Niin panokseen nähden erinomainen tulos. Pääsin extra-halvalla ku tilasin palikat ebaystä ja asensin ihan itte.
Vastaava zettiä omaan kiuluun kannattaa kysellä esim motovilleltä.
Ja jos miettii kannattaako panostaa se muutama huntti, niin mietti vaikkapa sitä että montako takasta ehtii repii rikki/ paljonko ne maksaa, hox hox?
Lisäksi ripari on iso tekijä takasen pidossa, jos se ei oo kohillaan niin pito on aina jotain muuta kuin max -> rengas kärsii sen takii.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:21:29
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.14 - klo:13:30Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:06:28Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.14 - klo:01:10Minkä takia sä kysyt miten 4998 toimii, kun et ole valmis vastaanottamaan kokemusperäistä tietoa?
Tuu ahvenistolle, nii väännetään. :)
Ei sun perässäs uskalla ajaa, kun ylipaineistetuilla saippuarenkaillas sudit suorat ja mutkat :P, ja edelle ei pääse.
Haistele sinä vaan niit tarun-mutkan jälkeisen mutkan kukkasia, niih. ass_1 "Aamulla" pistin 1.35 lämpppäripaineet/ en jaksanu (/nähnyt aiheelliseksi) niit päivän mittaan muuttaa/ lopputulos:
Sähän alat oppia, mitä niitä kyttäämään koko ajan.
Ja nyt iiihan asiakyssäri: Mitä tykkäsit renkaasta? Taitaa Apparan pitävällä asfaltilla olla aika vakaata meno.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:21:43
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 22.07.14 - klo:21:27Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:21:19Lainaus käyttäjältä: Taffu - 22.07.14 - klo:20:02Mikä on ku dunlopin 9854 tahto revetä tänään ahvenistolla avauskohdasta, paineita oli välillä 1,4-1,55 ajosta? Kuuma kuin helvetissä oli ja asfaltti ties kuinka lämmin. Ruoskakaasun omistan, mutta avauksissa kierroksia vasta 4krpm, niin ei paljoa tehoa takaselle välity. Ei siis pahasti revennyt, mutta alkua oli.
Vakio takaiskari?
Juu, vakiohan tuo koko peli on, lukuunottamatta jalkatappejä, hienoja katteita ja pikakaasua :)
No se on ainaki yks mikä avittaa yleensä avauskohdan repeämistä. Ts riparia on liikaa/ säätöalue nii minimaalinen ett sitä ei usein sopivaksi saa. (vakio japsikyykässä)
Toki yli-hellällä avauksella tuota vikaa voi paikata, mut helpommalla pääse ku vaihdattaa shimmistäkin rataisammaksi. Ei ees maksa hirveitä huollon yhteydessä.
Ja se vähä mitä mul on kokemusta tosta mun vakiotakaiskarista+racetec goldvalve kit+takaiskuventtiili. Niin panokseen nähden erinomainen tulos. Pääsin extra-halvalla ku tilasin palikat ebaystä ja asensin ihan itte.
Vastaava zettiä omaan kiuluun kannattaa kysellä esim motovilleltä.
Ja jos miettii kannattaako panostaa se muutama huntti, niin mietti vaikkapa sitä että montako takasta ehtii repii rikki/ paljonko ne maksaa, hox hox?
Lisäksi ripari on iso tekijä takasen pidossa, jos se ei oo kohillaan niin pito on aina jotain muuta kuin max -> rengas kärsii sen takii.
Pitäiskö sitä sitten kokeilla sitä takaiskaria säätää ihan vain tuon repeämän takia, kun muuta ongelmaa perän kanssa en ole havainnut? Mitä haittaa siitä vois olla, jos sitä reboundia vähentäis?
Lisätään sen verran, että kemoralla ei revennyt mitenkään, ja taatusti kovempaa siellä menen, kuin ahvenistolla.
Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.14 - klo:21:52Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:21:29Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.14 - klo:13:30Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:06:28Lainaus käyttäjältä: app - 22.07.14 - klo:01:10Minkä takia sä kysyt miten 4998 toimii, kun et ole valmis vastaanottamaan kokemusperäistä tietoa?
Tuu ahvenistolle, nii väännetään. :)
Ei sun perässäs uskalla ajaa, kun ylipaineistetuilla saippuarenkaillas sudit suorat ja mutkat :P, ja edelle ei pääse.
Haistele sinä vaan niit tarun-mutkan jälkeisen mutkan kukkasia, niih. ass_1 "Aamulla" pistin 1.35 lämpppäripaineet/ en jaksanu (/nähnyt aiheelliseksi) niit päivän mittaan muuttaa/ lopputulos:
Sähän alat oppia, mitä niitä kyttäämään koko ajan. Ja nyt iiihan asiakyssäri: Mitä tykkäsit renkaasta? Taitaa Apparan pitävällä asfaltilla olla aika vakaata meno.
Gyl mä kyttään renkaan pintaa joka kerta ku pistän lämppärin päälle. Jos pinta ok, ei aihetta paineen säätöön. Jos pinta ei ok, niin ehkä aihetta paineensäätöön.
Päivän setit meni lähinnä rataa opetellessa 5 vuoden tauon jälkeen. Ja pyrin mahdollisimman pehmeään kaasun käyttöön jottei olis pienintäkään riskiä sen suhteen. Varsinkaan kun radalla oli lokin paskaa, muuta paskaa ja esim sorsapoikue, niin ajelin maksimi marginaaleilla noin muutoinkin. Eli renkaista ei oo sinänsä mitn sanottavaa, ei ne tommosessa mummoilussa varmaan käytä ku 70-80% pidostaan.
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 22.07.14 - klo:21:54Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:21:43Lainaus käyttäjältä: Taffu - 22.07.14 - klo:21:27Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.07.14 - klo:21:19Lainaus käyttäjältä: Taffu - 22.07.14 - klo:20:02Mikä on ku dunlopin 9854 tahto revetä tänään ahvenistolla avauskohdasta, paineita oli välillä 1,4-1,55 ajosta? Kuuma kuin helvetissä oli ja asfaltti ties kuinka lämmin. Ruoskakaasun omistan, mutta avauksissa kierroksia vasta 4krpm, niin ei paljoa tehoa takaselle välity. Ei siis pahasti revennyt, mutta alkua oli.
Vakio takaiskari?
Juu, vakiohan tuo koko peli on, lukuunottamatta jalkatappejä, hienoja katteita ja pikakaasua :)
No se on ainaki yks mikä avittaa yleensä avauskohdan repeämistä. Ts riparia on liikaa/ säätöalue nii minimaalinen ett sitä ei usein sopivaksi saa. (vakio japsikyykässä) Toki yli-hellällä avauksella tuota vikaa voi paikata, mut helpommalla pääse ku vaihdattaa shimmistäkin rataisammaksi. Ei ees maksa hirveitä huollon yhteydessä. Ja se vähä mitä mul on kokemusta tosta mun vakiotakaiskarista+racetec goldvalve kit+takaiskuventtiili. Niin panokseen nähden erinomainen tulos. Pääsin extra-halvalla ku tilasin palikat ebaystä ja asensin ihan itte. Vastaava zettiä omaan kiuluun kannattaa kysellä esim motovilleltä. Ja jos miettii kannattaako panostaa se muutama huntti, niin mietti vaikkapa sitä että montako takasta ehtii repii rikki/ paljonko ne maksaa, hox hox? Lisäksi ripari on iso tekijä takasen pidossa, jos se ei oo kohillaan niin pito on aina jotain muuta kuin max -> rengas kärsii sen takii.
Pitäiskö sitä sitten kokeilla sitä takaiskaria säätää ihan vain tuon repeämän takia, kun muuta ongelmaa perän kanssa en ole havainnut? Mitä haittaa siitä vois olla, jos sitä reboundia vähentäis? Lisätään sen verran, että kemoralla ei revennyt mitenkään, ja taatusti kovempaa siellä menen, kuin ahvenistolla.
Eri rata, eri renkaat, eri ajovauhti, jne tuo ongelman esiin tai piilottaa sen. Eli se ei vaan välttämättä tullu esille kemorassa, ts renkaan avauskohdan rasitus siellä jostain syystä oli sulla pienempi.
Jos sen riparin saa tontille vs nykytilanne, niin mä veikkaan ett sä et huomaa ajossa/ajettavuudessa yhtään mitään eroa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:21:22
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Nyt on kokeiltu Motoparkissa, ilman lämpö kohtuulliset 30-32 astetta.
No hitto, ei näitä voi ainakaan moittia, lopulta.
Kuluvat tosi nätisti, pitoa tuntuu riittävän, ei lipsunut missään kohtaa mun vauhdeilla, vaikka voisin jopa väittää avanneeni hieman reippaammin.
Bussipysäkin oikeessa alkoi aluksi hieman "vaeltamaan" ja oli rauhaton, mutta tsekkasin paineet taas kerran ja oli noussut 1.55 bariin.
Laskin 1.4 bariin ja rauhoittui heti.
Paineista näkyvät olevan tarkkoja, kuten varmaan kaikki Tunlopit, mutta ihan ok (ehkä enemmänkin) renkaat.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 26.07.14 - klo:18:40
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:21:22
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Nyt on kokeiltu Motoparkissa, ilman lämpö kohtuulliset 30-32 astetta.
No hitto, ei näitä voi ainakaan moittia, lopulta.
Kuluvat tosi nätisti, pitoa tuntuu riittävän, ei lipsunut missään kohtaa mun vauhdeilla, vaikka voisin jopa väittää avanneeni hieman reippaammin.
Bussipysäkin oikeessa alkoi aluksi hieman "vaeltamaan" ja oli rauhaton, mutta tsekkasin paineet taas kerran ja oli noussut 1.55 bariin.
Laskin 1.4 bariin ja rauhoittui heti.
Paineista näkyvät olevan tarkkoja, kuten varmaan kaikki Tunlopit, mutta ihan ok (ehkä enemmänkin) renkaat.
Soft ois ollu kova sana tonne näillä keleillä.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Pete_L - 26.07.14 - klo:21:14Soft ois ollu kova sana tonne näillä keleillä.. ;)
Softin kun saan käsiini ja alle, teen ennätykseni joka radalla. :D
Lainaus käyttäjältä: jarska - 26.07.14 - klo:21:37
Lainaus käyttäjältä: Pete_L - 26.07.14 - klo:21:14Soft ois ollu kova sana tonne näillä keleillä.. ;)
Softin kun saan käsiini ja alle, teen ennätykseni joka radalla. :D
Tuo on muuten fakta Jarska. Sulla pari sekunttia ulosmittaamatta kotiradallaskin, kun olet jääränä vedelly kovalla gummilla.
Lainaus käyttäjältä: app - 26.07.14 - klo:22:08Tuo on muuten fakta Jarska. Sulla pari sekunttia ulosmittaamatta kotiradallaskin, kun olet jääränä vedelly kovalla gummilla.
Olen wanha jäärä ja tykkään vedellä kovalla, nyt alan pehmoileen.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 26.07.14 - klo:22:12
Lainaus käyttäjältä: app - 26.07.14 - klo:22:08Tuo on muuten fakta Jarska. Sulla pari sekunttia ulosmittaamatta kotiradallaskin, kun olet jääränä vedelly kovalla gummilla.
Olen wanha jäärä ja tykkään vedellä kovalla, nyt alan pehmoileen.
Tuukko torstaina jo kemoraan?
Harjoitelkaa te jo torstai, tulen sitten perjantaina murskaaman unelmat kerhokisan voitosta :)
Yllätykseni yksi rengas kesti koko päivän Alastarolla. Lämpöä oli kiitettävästi ja softia suositeltiin alle (seos 7827 vuodelta 2011).
Ehdin reilun 40 kierrosta ajamaan päivän aikana. Viimeiset pari kierrosta renkaan vasen puoli oli liukas. Siitä loppui materiaali. Kuluminen oli ihan hyvän näköinen.
Neulansilmien avauksiin on näköjään saatu hieman poweria, kun loppupäivästä rupesi oikealta laidalta repeilemään.
0,3s päähän ennätyksestä, eli 1,26.8 aikoja rallattelin. Yllättävän helposti onnistui, vaikka koko päivän renkaat tuntui liukkailta.
1.4 bar pidin lämminpaineita. Olisi voinut ehkä karvan tiputtaa.
edit. kuvassa kaksi on sama rengas aamulla :)
Hyvin kesti tosiaan 27 helteellä. Asfaltti oli 49 astetta kun kolmen aikaan mittailin. 20 astetta viileemmällä pinnalla toi repee 10-15 kierroksen kohdilla.
Lainaus käyttäjältä: app - 28.07.14 - klo:10:49Hyvin kesti tosiaan 27 helteellä. Asfaltti oli 49 astetta kun kolmen aikaan mittailin. 20 astetta viileemmällä pinnalla toi repee 10-15 kierroksen kohdilla.
Sitä pelkäsinkin, kun kaveri ilmoitti ajaneen 15 kierrosta ja siinä vaiheessa rengas oli valmis. Mulla on vielä yksi kyseisen seoksen rengas. Täytyy laittaa taas helteillä alle.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 28.07.14 - klo:11:06Lainaus käyttäjältä: app - 28.07.14 - klo:10:49Hyvin kesti tosiaan 27 helteellä. Asfaltti oli 49 astetta kun kolmen aikaan mittailin. 20 astetta viileemmällä pinnalla toi repee 10-15 kierroksen kohdilla.
Sitä pelkäsinkin, kun kaveri ilmoitti ajaneen 15 kierrosta ja siinä vaiheessa rengas oli valmis. Mulla on vielä yksi kyseisen seoksen rengas. Täytyy laittaa taas helteillä alle.
Mulla oli 4 käytettyä keväällä, joista olen ajanut normikelillä 2, Kemoran ja Alastaron kerhokisat. 12 ja 10 kierrosta. Molemmat repes jo näissä.
Ei tosiaan kannata laittaa alle, jos ei aurinko ole kuumentanut asfalttia kunnolla.
Kiitos @rranta (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=138) , hän lainasi minulle elämäni ensimmäisen oikea seosrenkaan.
Koska tunneside on minulle tärkeä, vietimme yhdessä ihanan yön ja aamulla vasta alle.
Olen suorastaan ällistynyt miten hyvä 9854 rengas on, ei kulu juuri olleskaan, pitää todella hyvin, eikä vaeltele mihinkään. :-*
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.08.14 - klo:08:43
Kiitos @rranta (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=138) , hän lainasi minulle elämäni ensimmäisen oikea seosrenkaan.
Koska tunneside on minulle tärkeä, vietimme yhdessä ihanan yön ja aamulla vasta alle.
Olen suorastaan ällistynyt miten hyvä 9854 rengas on, ei kulu juuri olleskaan, pitää todella hyvin, eikä vaeltele mihinkään. :-*
Heh, otan osaa.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:22:29
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:21:22
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Riittää pito hienosti. Anna mennä vaan äläkä mene kokeilemaan oikeita Dunlopin slicksejä. On meinaan toiseen suuntaan vaihdettaessa aika hirveän tuntuset ja luotto ihan hukassa :) Joku 1-2s verran vissiin on sitten vauhdissa eroa noihin KR108 renkuloihin.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:22:29
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:21:22
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Riittää pito hienosti. Anna mennä vaan äläkä mene kokeilemaan oikeita Dunlopin slicksejä. On meinaan toiseen suuntaan vaihdettaessa aika hirveän tuntuset ja luotto ihan hukassa :) Joku 1-2s verran vissiin on sitten vauhdissa eroa noihin KR108 renkuloihin.
Hahaa, mä muistin tän. :D
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.08.14 - klo:08:57
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.07.14 - klo:22:29
Lainaus käyttäjältä: jarska - 09.07.14 - klo:21:22
Metzin Kookakoset ovat olleet MynetMotosta jo pitkään loppu, joten otin kokeeksi (iiiik tunloppia) Dunlopin Geepeereiseriä (http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_details.cfm/artikelnr/mnm000007087/dunlop_200/55_r17_nhs_d211_gp_racer_slick_).
Avaukseni ovat kuin märkää rättiä vetäisi perässään, eikö noissa riitä pito ihan hyvin mulle?
@Pete_L (http://index.php?action=profile;u=376), etkös sää ajele näillä?
Riittää pito hienosti. Anna mennä vaan äläkä mene kokeilemaan oikeita Dunlopin slicksejä. On meinaan toiseen suuntaan vaihdettaessa aika hirveän tuntuset ja luotto ihan hukassa :) Joku 1-2s verran vissiin on sitten vauhdissa eroa noihin KR108 renkuloihin.
Hahaa, mä muistin tän. :D
Hmm.. Endurance seoksella kuitenki pysty ajeleen 1.13 aikoja ilman ongelmia. Lujempaaki ois päässy, muttei vielä kolmantena ajopäivänä uskaltanu :)
Pirelliä on tullu nyt testattua kans Kemorassa 1.11:8 - 1.12 matalaa 2 settiä sc2:lla ja rengas kulu silmissä. Saa jo kääntää.. ( ei revenny )
Dunlopit kestävät pidempään ja pitävät huomattavasti paremmin kuluneenakin. Dunlopin kr:ää vaan jos parasta haluaa.. peukku_1
Lainaus käyttäjältä: Pete_L - 04.08.14 - klo:13:58
Hmm.. Endurance seoksella kuitenki pysty ajeleen 1.13 aikoja ilman ongelmia. Lujempaaki ois päässy, muttei vielä kolmantena ajopäivänä uskaltanu :)
En epäile yhtään, mutta tällaselle vellihousulle riittää kun osuu kärpäsen paskaan radalla ja lähtee luistoon, pelottaa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.08.14 - klo:15:23
Lainaus käyttäjältä: Pete_L - 04.08.14 - klo:13:58
Hmm.. Endurance seoksella kuitenki pysty ajeleen 1.13 aikoja ilman ongelmia. Lujempaaki ois päässy, muttei vielä kolmantena ajopäivänä uskaltanu :)
En epäile yhtään, mutta tällaselle vellihousulle riittää kun osuu kärpäsen paskaan radalla ja lähtee luistoon, pelottaa.
Hyvin riitti viime kerralla pito 12 aikoihin racerissa.. ( ois myynnissä 1kpl uusi ) ;)
Dunlop-guruille kuva-arvoitus!
Nyt viikonloppuna botnialla ensimmäisenä päivänä oli alla kuviollinen 9854 vuosimallia 2013, oikeella laidalla oli pintaa reilusti yli puolet päivän alussa. Paineet lämppäreistä 1.4, ajosta n. 1.5. Lähti kulumaan tosi rumasti ja nopeesti. Kokeilin jokaista moposta löytyvää säätöruuvia jokaiseen eri suuntaan ja paineita ylös ja alaspäin, ei vaikutusta. Siinä testaillessa rengas suli alle ja kuviot hävis oikeelta kokonaan. Ei kylläkään luistanu mitenkään.
Seuraavalle päivälle kaikki säädöt ja paineet takas lähtötilanteeseen ja alle 8854 sliksi vm. 12. Odotukset ei ollu hirveen korkeella, mut enpä ottanu muita renkaita mukaan kun näitten piti olla idioottivarmat seosvalinnat. Tämäpä toimiki sit erittäin nätisti, eikä tuntunu kuluvan päivän aikana juur ollenkaan.
Selittyykö toi ero seosten välillä (vaikka kai noi pitäs olla käytännössä vastaavat), vai onko noissa eroja sliksi vs. kuviollinen? Vauhti nopeimmillaan 1.48 ja mopona tehoton kusiainen et ei nekään selitä tota ekan renkaan repimistä.
mitäs ne nämä Txxx alakuset seokset nyt sitten on? Lähinnä onko ne Ranskassa vai Angleterrassa tehtyjä?
Lainaus käyttäjältä: rranta - 15.09.14 - klo:10:25
mitäs ne nämä Txxx alakuset seokset nyt sitten on? Lähinnä onko ne Ranskassa vai Angleterrassa tehtyjä?
Ranskasta. Erään dunlop-jälleenmyyjän (gp-reifen.com) kommentti:
T998 is a mixture of 3 and should correspond to 4998, but most likely to go towards 4886
T886 is a mixture of 4 and should correspond to 4886, but most likely go towards 9854
edit. Huhujen mukaan foorumin porvariosasto on noilla uusillakin jo ajanut. Oliko app:lla noi T998:t jo alla, ni voi laittaa kokemuksia :)
Onkohan noissa Ranskassa tehdyissä kesto millanen suhteessa Enklannisa valamistettuihin? Ilimeisesti siis seokset on jonkun verran muuttunu. Ainaki tuon suhteen mitä kommentti on. Pitäs olla vaan onki vähän jostain väliltä T998 ->4998->4886
Lainaus käyttäjältä: Damsku - 15.09.14 - klo:11:06Huhujen mukaan foorumin porvariosasto on noilla uusillakin jo ajanut.
hihi1 hihi1
On noita t998 muutama ollut jo alla. Mun persdyno sanoo että aavistuksen huonompi ku 4998, mutta hyvä rengas noin yleensä
Lainaus käyttäjältä: slowrider - 15.09.14 - klo:12:01
On noita t998 muutama ollut jo alla. Mun persdyno sanoo että aavistuksen huonompi ku 4998, mutta hyvä rengas noin yleensä
Millä tapaa huonompi? Pito, kulutuskestävyys, luettavuus, käytös?
Lainaus käyttäjältä: Damsku - 15.09.14 - klo:11:06
edit. Huhujen mukaan foorumin porvariosasto on noilla uusillakin jo ajanut. Oliko app:lla noi T998:t jo alla, ni voi laittaa kokemuksia :)
Alastaron perjantain pilvisessä kylmässä +10...+15 kelissä se vähän repi. Sit la ja su ku oli +15...+20 ja aurinkoista, niin toimi ok.
Mun mummoavauksilla 1:26 vauhdeissa se rengas ei edes kulunut.
Onko ne ranskan etuset nyt kaikki niitä pallomallisia, vai saako normaalia tonarin terävää slicksiä?
On kyllä huima ero ainaki noissa kuviollisissa eturenkaissa englanti vs ranska. Ihan eri profiili ja ranskalaisissa runko ihan perkeleesti jäykempi. Jännä et myydään kuitenki "samana" renkaana.
Lainaus käyttäjältä: Damsku - 15.09.14 - klo:16:23
On kyllä huima ero ainaki noissa kuviollisissa eturenkaissa englanti vs ranska. Ihan eri profiili ja ranskalaisissa runko ihan perkeleesti jäykempi. Jännä et myydään kuitenki "samana" renkaana.
Kumpiko kääntyy paremmin? Se englannin kuviollinenhan on kuitenkin aika pallo.
Ihmeteltiin jo heinäkuun lopulla noita slicksejä. Ranskan etunen oli muistaakseni 125/70 kokoinen, eli samanlainen pallo kuin ennen -10 olevat dunlopit. Muuttuu muuten mopon ajettavuus uskomattoman paljon, jos etuset vaihtuvat noihin.
Edit: se etunen taisi olla tämä. KR 106 125/65
Lainaus käyttäjältä: jarska - 15.09.14 - klo:11:54
Lainaus käyttäjältä: Damsku - 15.09.14 - klo:11:06Huhujen mukaan foorumin porvariosasto on noilla uusillakin jo ajanut.
hihi1 hihi1
Tiedän heidän ajelleen, ja kommentithan onkin jo yllä.
Äärivasemmistolaisena (R.A.F. (Bader Meinhof)), en sorru noihin tossuihin, vaan ajelen kickbikella, ja syön ituja.
Lainaus käyttäjältä: paaton - 15.09.14 - klo:21:54
Lainaus käyttäjältä: Damsku - 15.09.14 - klo:16:23
On kyllä huima ero ainaki noissa kuviollisissa eturenkaissa englanti vs ranska. Ihan eri profiili ja ranskalaisissa runko ihan perkeleesti jäykempi. Jännä et myydään kuitenki "samana" renkaana.
Kumpiko kääntyy paremmin? Se englannin kuviollinenhan on kuitenkin aika pallo.
Ihmeteltiin jo heinäkuun lopulla noita slicksejä. Ranskan etunen oli muistaakseni 125/70 kokoinen, eli samanlainen pallo kuin ennen -10 olevat dunlopit. Muuttuu muuten mopon ajettavuus uskomattoman paljon, jos etuset vaihtuvat noihin.
Edit: se etunen taisi olla tämä. KR 106 125/65
En oo ajanu sillä vielä, kuhan varastossa ihmettelin irtorenkaita. Ranskalainen on enemmän U-profiilinen jos englantilainen on V-profiili. Ranskalainen myös ainakin irrallaan jokusen millin englantilaista matalampi, eli keula laskee.
Mikäköhän tossa on tarina?
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10152210258931307&set=p.10152210258931307&type=1
Lainaus käyttäjältä: murmela - 10.12.14 - klo:14:12
Mikäköhän tossa on tarina?
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10152210258931307&set=p.10152210258931307&type=1
Ekana tulis mieleen, että rengas on jäätyny, saanu isomma kolhun ja sen jälkeen pala on keskipakovoiman takia irronnu?
Mikähän tämän vuoden dunlopeista vastaa aikaisempia -54 ja 4 seoksia?
Lainaus käyttäjältä: raukkis - 24.04.15 - klo:08:08
Mikähän tämän vuoden dunlopeista vastaa aikaisempia -54 ja 4 seoksia?
Tämmönen kuva tuli vastaan. H886 olis kai tuon 4 alueen rengas.
Mitäs eroa on Hxxx ja Txxx renkailla? Valmistuspaikka?
Alkaa kupoliin ottaa ku yrittää tosiaan googlailla jotain ajantasalla olevaa dataa. 8854 yms monen vuoden vanhat seokset vaan pinnalla joka dokumentissa. Edes mun ylivuotiseen rengasläjään löydy oikein taulukkoa niin pääsis vähän kartalle. Varmaan kuutta eri seosta dunloppia.
Onhan toi melkoisen tympeetä kun tietoa ei ole kunnolla tarjolla. Toisaalta näistä sentään tietää koska renkaan seos tai rakenne muuttuu ilman että tarvitsee muistella paistoleimojen ja kokemusten perusteella mikä on mitäkin. Olis ihan mielenkiintoista tietää paljonko ja kuinka usein esim. Pirellin renkaat muuttuu. Montakohan vuotta siitä jo on kun pudottivat takasen painetta kesken vuoden nykyiselle tasolle.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 10.12.14 - klo:14:12
Mikäköhän tossa on tarina?
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10152210258931307&set=p.10152210258931307&type=1
Oliskohan tuo 4998 rengas? Mulla hajosi yksi rengas samalla tavalla ja kulutuspinnasta lähti paloja pärnussa. 4998 ei kestä kun lämpötila nousee liian kovaksi ja pinta irtoaa rungosta. Sanoisin että kun radan lämpö ylittää 50ast niin pärnussa ja botnialla on ongelmia tiedossa.
Uusissa ranskan renkaissa ei pitäisi enää olla samaa ongelmaa. 4998 on muuten aivan huippuhyvä rengas.
Auttaisikos tämä mitään seoksen valinnassa:
| Slick etu: | Malli: | Kovuus/ seos: | Luokittelu: |
| 120/70R17 | KR106 | MS2 9813 | Medium-soft |
| 120/70R17 | KR106 | MS3 343 | Medium |
| 120/70R17 | KR106 | MS4 302 | Strong |
| | | |
| | | |
| Slick taka: | Malli: | Kovuus/ seos: | Luokittelu: |
| 195/65R17 | KR108 | | Qualifying |
| 195/65R17 | KR108 | 9827 | Soft |
| 195/65R17 | KR108 | MS2 H998 | Medium-soft |
| 195/65R17 | KR108 | MS3 T998 | Medium |
| 195/65R17 | KR108 | MS3 H677 | Medium - Hot |
| 195/65R17 | KR108 | MS4 T886 | Medium |
| 195/65R17 | KR108 | MS4 H886 | Medium |
| 195/65R17 | KR108 | MS5 H997 | Strong |
| 195/65R17 | KR108 | MS5 9838 | Strong |
| | | | |
| | | | |
| Kuvio etu: | Malli: | Kovuus/ seos: | Luokittelu: |
| 120/70ZR17 | D212F GP PRO Race | MS1 9743 | Soft |
| 120/70ZR17 | D212F GP PRO Race | MS2 9813 | Medium-soft |
| 120/70ZR17 | D212F GP PRO Race | MS3 9854 | Medium |
| 120/70ZR17 | D212F GP PRO Race | MS4 9838 | Strong |
| | | |
| | | |
| Kuvio taka: | Malli: | Kovuus/ seos: | Luokittelu: |
| 190/55ZR17 | D212 GP PRO | | Qualifying |
| 190/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS1 H064 | Soft |
| 190/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS2 H998 | Medium-soft |
| 190/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS3 H998 | Medium |
| 190/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS3 H677 | Medium - Hot |
| 190/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS4 H886 | Medium |
| 190/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS5 9838 | Strong |
| 200/55ZR17 | D212 GP PRO | | Qualifying |
| 200/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS2 H998 | Medium-soft |
| 200/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS3 T998 | Medium |
| 200/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS4 H886 | Medium |
| 200/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS4 T886 | Medium |
| 200/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS5 H997 | Strong |
| 200/55ZR17 | D212 GP PRO Race | MS5 9838 | Strong |
Myymme Dunlopin renkaita ja jos tietoa kaipaatte niin laittakaapa kysymystä tulemaan :)
Pirellin superbikeilla nyt kaksi kautta harrastanut, vauhdit Kemora 1.15 / Alastaro 1.28 / Motopark 1.38.
200/60-17 SC2 pirellit alkavat takana kulua varsinki Kemorassa harrastajan budjetille liian nopsaan ja viime viikonlopun ORG kemora päivillä joku suositteli dunlopin endurance kumia, joka minun vauhdeilla kestäisi useammankin päivän.
Tulkitsenko oikein, että dunlopin slikseistä passeli yhdistelmä olisi
KR 106 120/70R17 343 Medium
KR 108 195/65R17 H886 Medium
vai voisiko takasen osalta mennä vieläkin kovempaan (ja kestävämpään seokseen) kuten H997 strong. Luotto renkaisiin tärkeää, että pysyy fiilis ajamisessa joten en liiankaan kovaa ja lipsuvaa alle haluaisi laittaa.
Ainakin omassa käytössä tommonen medium dunlop-takanen kestää kyllä selkeesti pitempään kuin sc2 pirelli. Ja varsinkin sen voi ajaa ihan loppuun pidon juurikaan muuttumatta, toisinkuin sc2 alkaa jo millin merkkipohjasta olemaan kulmikas ajaa. Ei dunlopilla taida nyt absoluuttisesti ihan niin paljon pitoa ollakkaan, mutta toisaalta saapi edes välillä luistoon sen.
Lainaus käyttäjältä: Korve - 30.06.15 - klo:09:04
Pirellin superbikeilla nyt kaksi kautta harrastanut, vauhdit Kemora 1.15 / Alastaro 1.28 / Motopark 1.38.
200/60-17 SC2 pirellit alkavat takana kulua varsinki Kemorassa harrastajan budjetille liian nopsaan ja viime viikonlopun ORG kemora päivillä joku suositteli dunlopin endurance kumia, joka minun vauhdeilla kestäisi useammankin päivän.
Tulkitsenko oikein, että dunlopin slikseistä passeli yhdistelmä olisi
KR 106 120/70R17 343 Medium
KR 108 195/65R17 H886 Medium
vai voisiko takasen osalta mennä vieläkin kovempaan (ja kestävämpään seokseen) kuten H997 strong. Luotto renkaisiin tärkeää, että pysyy fiilis ajamisessa joten en liiankaan kovaa ja lipsuvaa alle haluaisi laittaa.
Aiheeseen liittyen:
Alustalla ja sen säädöillä on myös todella suuri merkitys varsinkin takarenkaan kulumiseen. Ts paskalla alustalla saa rahat menemään renkaisiin vs jos pistää xxx-xxxx euroa alustaan, niin sen säästää jopa yhdessä kesässä rengaskuluissa.
Aiheeseen liittyen:
Alustalla ja sen säädöillä on myös todella suuri merkitys varsinkin takarenkaan kulumiseen. Ts paskalla alustalla saa rahat menemään renkaisiin vs jos pistää xxx-xxxx euroa alustaan, niin sen säästää jopa yhdessä kesässä rengaskuluissa.
[/quote]
Totta tämäkin, tosin alusta puolella asiat pitäisi olla ok reilassa minun tapauksessa kun juuri huollettua Öhlinsiä edessä ja takana. Säädöt laitoin takana tehdasasetuksiin edellisen omistajan säädöistä ja lopetti renkaan repimisen. Jos vain satun samalle päivälle missä alustan säätöä jonkun gurun toimesta tarjolla niin varmasti vielä helpotusta rengaskulumiseen tulee kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Korve - 01.07.15 - klo:07:50
Lainaa
Aiheeseen liittyen:
Alustalla ja sen säädöillä on myös todella suuri merkitys varsinkin takarenkaan kulumiseen. Ts paskalla alustalla saa rahat menemään renkaisiin vs jos pistää xxx-xxxx euroa alustaan, niin sen säästää jopa yhdessä kesässä rengaskuluissa.
Totta tämäkin, tosin alusta puolella asiat pitäisi olla ok reilassa minun tapauksessa kun juuri huollettua Öhlinsiä edessä ja takana. Säädöt laitoin takana tehdasasetuksiin edellisen omistajan säädöistä ja lopetti renkaan repimisen. Jos vain satun samalle päivälle missä alustan säätöä jonkun gurun toimesta tarjolla niin varmasti vielä helpotusta rengaskulumiseen tulee kyllä.
Ok, eli se osasto pistäis olla jo abaut tontilla.
Toinen juttu on sit se ett jos haluaa minimoida rengaskuluja, niin ei välttämättä kannata etsiä sitä yhtä oikeaa kaikilla radoilla ja kaikissa lämpötiloissa ja kaikissa vauhdeissa toimivaa rengasta. Vauhdin lisääntyessä toi kolmiyhtälö käy täysin mahdottomaksi, varsinkin jos pistää ruutia avauksiin.
Kemora viime lauantaina ilma joku +20 : dunlop 8854 takanen repii oikeeta puolta ja vasen puoli sulaa palleroiksi . Paine lämppärillä 1.4 , pudotus 1.35 :een repeää pahemmin ,nosto 1.45 repeily vähenee mut oikee puolikin alkaa sulaa . Pitääkö tässä nyt alkaa jotain nuppeja vääntelemään vai onko vika vaan kuskissa ? Vauhtia ei ollut
9854 ainakin itellä alkoi kestää kemoraa kun taakse lisää rebaa ja paineita vähemmälle, oikeinki nätisti kului sitten. Paineita oli muuten lämppäreistä vain 1.15. En tiä kyl onko tuo ihan sama mut hyvin lähelle sama kumi.
Ennen aina kestänyt hyvin dunlopit, mutta onko tässä nyt tuo wehnän mainitsema että kumi vanhenee ja repeää helpommin sit.
Lainaus käyttäjältä: mako - 06.07.15 - klo:21:06
Kemora viime lauantaina ilma joku +20 : dunlop 8854 takanen repii oikeeta puolta ja vasen puoli sulaa palleroiksi . Paine lämppärillä 1.4 , pudotus 1.35 :een repeää pahemmin ,nosto 1.45 repeily vähenee mut oikee puolikin alkaa sulaa . Pitääkö tässä nyt alkaa jotain nuppeja vääntelemään vai onko vika vaan kuskissa ? Vauhtia ei ollut
Kuva helpottaa syiden arvailua. Kuviollinen vai sliksi?
Mistähän johtuu että oon aika tehokkaasti saanu kaikki kuviolliset Dunlopit revittyä, mutta esim. nyt koko viikonlopun ajoin kemoralla 9854 sliksillä ja toimi ku unelma. Pe 27c ja aurinkoo, la 20c pilvistä, su 15c ja aurinkoo. Joka kelissä kulu tosi siististi, kuhan piti paineet ajon jälkeen 1.40-1.45. Lämppäreistä varmaan jotain 1.2bar, en aamun jälkeen niitä enää seurannu vaan settien jälkeen aina tiputin jos oli noussu.
Dunlop antaa samat suosituspaineet niin KR slikseille ku D212 kuviorenkaallekki, mut onko joku käyttäny molempia sekasin ja huomannu niissä käytännön eroja?
syyllinen taisi löytyä mulla oli toi esijännitys säädin nollissa .HIANOO!!!
rikkomalla oppii tai sit ei .
Onko tää ihan normaalin näköisesti kulunut slicksi? En muista, että kuviorenkaaseen olisi tullut molemmin puolin tuollainen pinta. Voi toki olla, että se on aina silottunut kun on ajanut kadulla.
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/Juha750/Tires/IMG_20150731_163232_zpsa5nylmpf.jpg)
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/Juha750/Tires/IMG_20150731_163216_zpsit0ubhb7.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 31.07.15 - klo:22:48
Onko tää ihan normaalin näköisesti kulunut slicksi? En muista, että kuviorenkaaseen olisi tullut molemmin puolin tuollainen pinta. Voi toki olla, että se on aina silottunut kun on ajanut kadulla.
Sä oot ajanu kuumalla renkaalla kumijätteen yli, jollon jäte tarttuu kumiin kiinni. Ja seuraavan kerran ku meet radalle, nii se kiinni tarttunu jätekumi rullaantuu eturenkaan pintaan tolleen poikittaisesti.
Ok. Renkaan edellinen omistaja oli hoitanut kumijätteen keräämisen. Mulla on toinenkin slicksi samalta tyypiltä ja siinäkin taisi olla aika paljon noita kuminöölejä.
Onko Ahvenistolla juuri väliä mikä seos on alla jos ajaa 1:30 pintaan? Keskiviikolle lupaa ~20'C ja rengaspinosta löytyy medium/soft (-11), medium (-12) ja strong seoksia -12 paistoa.
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 03.08.15 - klo:21:44
Onko Ahvenistolla juuri väliä mikä seos on alla jos ajaa 1:30 pintaan? Keskiviikolle lupaa ~20'C ja rengaspinosta löytyy medium/soft (-11), medium (-12) ja strong seoksia -12 paistoa.
Mä olen ajanut tänäkesänä ahvenistolla lähinnä dunlopin kolmosella sellaista matalaa 1:28 vauhtia. Ihan siististi on kulunut ainakin hondan alla.
Ilmanlämpötila on varmaan ollut tuossa 20 asteen nurkilla.
-tuomas
Pitäis taakke saada joku kuviollinen ratakumi ja olin miettinyt pirellin supercorsa sc2, mutta löytyykös dunlopilta joku hyvä vaihtoehto? Eli siis ihan täysverinen ratakumi, mutta sen verran pitää kuviota olla, että saa käydä poliiseja naurattamassa treen keskustassa silloin tällöin :) Ja vauhti on siinä jossain keskiryhmän ja nopean välimaastossa, kemoralla nyt nopean aikoja viimeksi.
Edit - Ja lämppäreistä toki ajellaan, pito kylmänä kaupungissa aivan sama, ajellaan hissukseen.
Lainaus käyttäjältä: tuomas - 04.08.15 - klo:06:16
Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 03.08.15 - klo:21:44
Onko Ahvenistolla juuri väliä mikä seos on alla jos ajaa 1:30 pintaan? Keskiviikolle lupaa ~20'C ja rengaspinosta löytyy medium/soft (-11), medium (-12) ja strong seoksia -12 paistoa.
Mä olen ajanut tänäkesänä ahvenistolla lähinnä dunlopin kolmosella sellaista matalaa 1:28 vauhtia. Ihan siististi on kulunut ainakin hondan alla.
Ilmanlämpötila on varmaan ollut tuossa 20 asteen nurkilla.
-tuomas
Viikko sitten ajoin tolla mediumilla ja pelasi tosi hyvin. Nyt sitten tänään laitoin kymmenen egen Type 3 nakin alle ja se toimi myös hyvin. En kyllä enää aja muilla kuin Dunlopeilla kun nää tuntuu kestävän ja pitoakin riittää ihan ok vaikka kulutusmerkit on syöty loppuun.
...
alastaro 17.8 , ilma +25 , seos 9813 , lämppäreistä paineet 1.35-1.45 lopputulos: kuvan mukainen .Oisko ehdotuksia mitä pitäis tehdä et sais dunlopit kestämään ku olen onnistunut repimään ja/tai sulattamaan koko kesän noita käytettyjä 8854 ja 9813:sia .Vauhdit on kuitenkin vaan nopeen hitaampaa päätä .Täällä on ehdotettu tota paineen laskemista mut mun mielestä repee vaan pahemmin tuolla 1.35 suunnassa .
Lainaus käyttäjältä: mako - 19.08.15 - klo:20:42
alastaro 17.8 , ilma +25 , seos 9318 , lämppäreistä paineet 1.35-1.45 lopputulos: kuvan mukainen .Oisko ehdotuksia mitä pitäis tehdä et sais dunlopit kestämään ku olen onnistunut repimään ja/tai sulattamaan koko kesän noita käytettyjä 8854 ja 9813:sia .Vauhdit on kuitenkin vaan nopeen hitaampaa päätä .Täällä on ehdotettu tota paineen laskemista mut mun mielestä repee vaan pahemmin tuolla 1.35 suunnassa .
Juur ton selkeempää kuumarepeemää ei voi olla. Eli liian vähän painetta.
Mutu: Noi dunlopin kuviotakarenkaat toimii vähän korkeemmilla paineilla kun KR-sliksit (mitä noi täällä olevat neuvot taitaa koskea). Kokeileppa ajosta mitattuna 1.6bar.
yritin vikal setil nostaa painetta ja siistii tota mut sit maistus liikaa eikä malttanut
aloitan aina 1.40 ja sillä on ollut ajon jälkeen aika tarkkaan 1.60
Hmmm...
Toi 9813 ei tule kestämään käytettynä kovin kauaa. 8854 kestää hieman paremmin. Paineen nosto ja alustan säädöt parantavat kestävyyttä, mutta taitaa olla niin ettei kumpikaan kestä käytettynä kuin 20kierr.
Molemmat taitaa olla aika vanhoja malleja ja niiden ongelma on kestävyys uudelleen lämmitettäessä. Uudet H998 ja H886 kestävät ja pitävät huomattavasti paremmin.
Mikäs rengas tää kr108 8827 on? Bridgen r10 kuluu silmissä ja tommonen ois tarjolla... Sopiiko kuumaan motoparkkiin ja millä painella pitäis mennä? 2012 vuosikertaa, jos sillä mitään merkitystä on. Auttakee! :)
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 22.08.15 - klo:13:12
Mikäs rengas tää kr108 8827 on? Bridgen r10 kuluu silmissä ja tommonen ois tarjolla... Sopiiko kuumaan motoparkkiin ja millä painella pitäis mennä? 2012 vuosikertaa, jos sillä mitään merkitystä on. Auttakee! :)
Se on softi/supersofti/aika-ajorengas/tjsp. Pistä alle vaan ja kokeile miten toimii. Kovilla äijillä se kestää muutaman kierroksen ja antautuu sit. Eli älä ihmettele yhtään jos se kuluu silmissä tai repii. Nätillä kaasulla voit saada sen kestämään pitempään, normaalilla kaasulla et.
Jos sulla on kunnon lämppärit (90-100 astetta), niin lämppäripaine 1.35-1.45 vois toimii sulla. Jos taas paskat lämppärit, niin pistä 0.1 enemmän/ hyvin todennäkösesti et saa ko rengasta toimimaan jos se on lähtiessä liian kylmä.
Mut muutoin keli taitaa olla ok sille motoparkissa/ tarkotettu +40 asteiselle radan pinnalle.
Lista vuodelta 2012:
8863 Q 1-2 Laps
8827 Soft
4902 Medium-soft
4886 Medium
8854 Medium -Strong
8838 Strong
Lainaus käyttäjältä: murmela - 22.08.15 - klo:14:13
Lainaus käyttäjältä: Taffu - 22.08.15 - klo:13:12
Mikäs rengas tää kr108 8827 on? Bridgen r10 kuluu silmissä ja tommonen ois tarjolla... Sopiiko kuumaan motoparkkiin ja millä painella pitäis mennä? 2012 vuosikertaa, jos sillä mitään merkitystä on. Auttakee! :)
Se on softi/supersofti/aika-ajorengas/tjsp. Pistä alle vaan ja kokeile miten toimii. Kovilla äijillä se kestää muutaman kierroksen ja antautuu sit. Eli älä ihmettele yhtään jos se kuluu silmissä tai repii. Nätillä kaasulla voit saada sen kestämään pitempään, normaalilla kaasulla et.
Jos sulla on kunnon lämppärit (90-100 astetta), niin lämppäripaine 1.35-1.45 vois toimii sulla. Jos taas paskat lämppärit, niin pistä 0.1 enemmän/ hyvin todennäkösesti et saa ko rengasta toimimaan jos se on lähtiessä liian kylmä.
Mut muutoin keli taitaa olla ok sille motoparkissa/ tarkotettu +40 asteiselle radan pinnalle.
Lista vuodelta 2012:
8863 Q 1-2 Laps
8827 Soft
4902 Medium-soft
4886 Medium
8854 Medium -Strong
8838 Strong
Joo. Joku kävi jo paikan päällä kertomassa, että se on supersoft. Varikolta löytyikin vähän käytetty sc1, niin lyön sen alle ja säästän tuon supersoftin parempaan hätään.
Ps. Yli 5s jo ennätys täällä parantunut :)
^ Helpompi tulla sanomaan, kuin alkaa kirjoittamaan ;)
Ja jos jotain asiaakin, niin h998 on toistaiseksi paras rengas millä olen ikinä ajanut. Ihan jäätän hyvä pito ja kestin sen mitä ehti ajamaan.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 23.08.15 - klo:20:00
^ Helpompi tulla sanomaan, kuin alkaa kirjoittamaan ;)
Ja jos jotain asiaakin, niin h998 on toistaiseksi paras rengas millä olen ikinä ajanut. Ihan jäätän hyvä pito ja kestin sen mitä ehti ajamaan.
Ja toimii jokakelillä ja radalla. Pitää hyvin ja kestää.
Pärnussa ajoin uuden 9854 kaksi settiä/puoli ja roskikseen. H998 kesti heittämällä tuplat aiemmin kesällä
Ostin Alastarolla käytetyn H998 renkaan jolla oli ajettu 2 kisalähtöä. Itse ajoin sillä sunnuntaina Alastarolla yhden lähdön. Sen jälkeen Pärnussa 2 aika-ajoa(12+13 kierrosta), ja vielä 2 kisalähtöä. Vielä pääsee yhden setin. Jos olisi kerennyt kääntämään jossain välissä renkaan, varmasti menisi vielä 4-5 settiä.
Samaa mieltä, paras rengas, jolla tämän 3 kesäisen urani aikana olen ajanut.
Jäipä tuosta litaniasta puuttumaan 1 lähtö...
Näyttäis siltä että päästään Juniorin kanssa avaamaan ratakausi syyskuun alkupuolella. Junnu ajaa omallaan, ja ja minä Slowriderin mopolla. Älkää kysykö miksi :)
H998:a on nyt aika monta käytettyä, ja niitä ajelen pois. Juniorille ois hakusessa pehmeetä seosta kuussataseen (180) taakse, ja eteenkin ehkä. Jos jollain hyvää käytettyä, tai miksei uuttakin, laittakaa vaikka yksäriä.
Täällä on juttua lähinnä KR kumeista ja nyt kiinnostaisi kokemukset 600:n renkaista. Milläs seoksella olette ajaneet missäkin ja mites paineet? Paljonko kestää kierroksia?
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 20.02.16 - klo:13:30
Täällä on juttua lähinnä KR kumeista ja nyt kiinnostaisi kokemukset 600:n renkaista. Milläs seoksella olette ajaneet missäkin ja mites paineet? Paljonko kestää kierroksia?
Eikös ne oo käytännössä samoja renkaita kuin sliksit, mutta niistä saa katukuskilta rahaa kun ne on ajanu kaljuiks.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 20.02.16 - klo:13:30
Täällä on juttua lähinnä KR kumeista ja nyt kiinnostaisi kokemukset 600:n renkaista. Milläs seoksella olette ajaneet missäkin ja mites paineet? Paljonko kestää kierroksia?
Mä oon ajanu vähä millä sattuu, vähän missä sattuu. Katsonut aina vaan renkaan pintaa setin jälkeen, ja päätellyt siitä, onko painetta liikaa vai liian vähän, tai onko seos sopiva. Paineiden kanssa lähteny aina liikkelle ihan samasta ku tonnarilla, paitsi jos on viilee keli, niin sit karvan vähemmän alkupainetta takaseen, ja muuttanu sitä sit setin jälkeen, jos tarpeen.
Esim viime keväänä ajoin niillä dunlopeilla/ niillä paineilla, mitä syksyn jäljiltä oli alle jääny. No problemo. :-\
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 20.02.16 - klo:15:06
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 20.02.16 - klo:13:30
Täällä on juttua lähinnä KR kumeista ja nyt kiinnostaisi kokemukset 600:n renkaista. Milläs seoksella olette ajaneet missäkin ja mites paineet? Paljonko kestää kierroksia?
Eikös ne oo käytännössä samoja renkaita kuin sliksit, mutta niistä saa katukuskilta rahaa kun ne on ajanu kaljuiks.
Ei oo kokemusta, siksi kysyn kun ei jaksais kaikkea kokeilemalla opetella. Se mitä on kuviollinen vs slicksi kokemusta niin on niissä aina ollut eroa slicksien hyväksi vaikka kuinka olevinaan samoja renkaita.
Paineista tuossa aiemmin on mainintaa että kuviollinen kaipais vähän enemmän painetta.
Ihan hirveästi en ole kuvio dunlopilla ajanut. Oma kokemus on, että ajettavuus koko lailla sama kuin slicksissä mutta kestävyys ja pito ei ole ihan yhtä hyvä.
Asia selviää kun kokeilet 😊
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 20.02.16 - klo:13:30
Täällä on juttua lähinnä KR kumeista ja nyt kiinnostaisi kokemukset 600:n renkaista. Milläs seoksella olette ajaneet missäkin ja mites paineet? Paljonko kestää kierroksia?
Oma mutu muutaman kusiaisen alla ajetun 195/65 KR-sliksin ja 190/55 D212 kuviollisen perusteella:
Seokset on pitkälti samat molemmissa, eli sliksien ohjeilla pärjää. Paineet kuviollisessa n. 1.6bar ajosta, kun sliksissä about 1.4. Muutaman kuviollisen oon alkuun repiny yrittämällä ajaa samoilla paineilla kuin vastaavalla seoksella sliksinä. Eli oletettavasti renkaan rungoissa on eroja, vaikka seos oiski sama. Samaa arvailua paineista puoltaa esim. dunlopkauppiaan gp503.de painesuositukset.
http://www.gp503.de/index.php/dunlop/rennreifen-profil/dunlop-sportmax-d212-gp-pro-profil-856.html
http://www.gp503.de/index.php/dunlop/rennreifen-slicks/dunlop-kr108-ntec-slick-race-tyre.html
Nyt on vähän huonot kelit näiden renkaiden kokeilemiseen, joten jatketaan kirjoittamalla ja karvan kateellisina Espanjan matkaajille.
Mites tuommonen 195/65 istuu 5,5" vanteelle ja paljos olet Damsku päässyt renkaalla kierroksia?
Pahemmin ei huvittaisi renkaita repiä opetellessa, kun tarkoitus olis selvitä 2-3kpl takasia kaudesta :D
Kyllähän se sille on speksattukki. Ajoin yhden setin viime kesänä alastarossa kuussatkulla ja sliksillä. Ei mitään valittamista. Seoksethan nykyään tosi helpot. Ms2 tai ms3 taakse. Kumpiki kestää kaikkialla. Ihan makuasia haluaako vähän enemmän pitoa vai kestoa.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 22.02.16 - klo:17:31
Nyt on vähän huonot kelit näiden renkaiden kokeilemiseen, joten jatketaan kirjoittamalla ja karvan kateellisina Espanjan matkaajille.
Mites tuommonen 195/65 istuu 5,5" vanteelle ja paljos olet Damsku päässyt renkaalla kierroksia?
Pahemmin ei huvittaisi renkaita repiä opetellessa, kun tarkoitus olis selvitä 2-3kpl takasia kaudesta :D
Hyvin istuu vanteelle, eikä mitään ongelmia oo ollu. Halkasijakaan ei paljo eroo pirellin 180/60 renkaasta kun noita mittailin, ulkomuistista pari milliä nousi perä. Tarkkoja kierrosmääriä vaikee sanoo, kun kaikki on ollu enemmän tai vähemmän käytettyjä jo valmiiks. Eikä oo ollu näitä uusimpia seoksia, ni eipä niillä tiedoilla paljo teekkään. Semmonen tuntuma on ollu, että sliksi kuluu vähän siistimmin ja hitaammin. Mutta kulumisnopeuden kun suhteuttaa hintoihin (kuviollinen 214e vs sliksi 281e, vehnän tarjoushinnat) ja kuviollisesta saa vielä sen kympin tai kaks pois myydessä ni taitaa kuviollinen tulla halvemmaks.
Yllättävän samankokoisia KR108 ja D212 näyttää tosiaan olevan. Nimellismitat KR108 191 leveä ja 656 korkea. D212 190 leveä ja 649 korkea.
Eihän tässä sitten taas mitään ihmeteltävää ollut, kauheen helppoja nämä rengashommat tuntuu nykyään olevan :) Aloitetaan kausi viime kesältä jääneellä sarjalla slicksejä ja siirrytään kokeilemaan kuviorenkaita sen jälkeen. Seoksena varmaan kestää omassa ajossa käyttää vähän kovempaa seosta kuin tonnarilla.
Kiinnostaisi edelleen paljonko uudet renkaat kestää kierroksia, jos joltain kokemuksia löytyy.
Paha sanoa kestosta mitään kun riippuu monesta asiasta. Todella hyvin noi uudet seokset kyllä yleensä kestää. Kisan ja muutaman treenisetin kestää takanen kun verrokkina huonoimmillaan 9854 on ollut loppu kolmessa setissä vaikka käännettyki välissä :)
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 24.02.16 - klo:07:37
Yllättävän samankokoisia KR108 ja D212 näyttää tosiaan olevan. Nimellismitat KR108 191 leveä ja 656 korkea. D212 190 leveä ja 649 korkea.
Eihän tässä sitten taas mitään ihmeteltävää ollut, kauheen helppoja nämä rengashommat tuntuu nykyään olevan :) Aloitetaan kausi viime kesältä jääneellä sarjalla slicksejä ja siirrytään kokeilemaan kuviorenkaita sen jälkeen. Seoksena varmaan kestää omassa ajossa käyttää vähän kovempaa seosta kuin tonnarilla.
Kiinnostaisi edelleen paljonko uudet renkaat kestää kierroksia, jos joltain kokemuksia löytyy.
Jos kestävyyttä kaipaat niin ota riittävän kovia renkaita. Pidon puute tuskin tulee ongelmaksi. Kuviollisena kestävät renkaat on:
-Eteen 9854
-Taakse H886
Mitäs piti ruuvata ja mihin suuntaan kun takasen ulkolaitaan kertyy irrallista kumipalloa aika paljon. Halkaisijaltaan pallurat 5-10mm ja aika tiheesti (1-2cm välein) tasasesti kehän ympäri kertynyt. Kuvaahan mulla ei tietenkään ole, mutta ymmärtänette mistä kysymys. Noita kumipalluroita lukuunottamatta rengas kului todellä nätisti, eli lähinnä hifistelyä tässä harrastetaan. Ratana Motopark ja seoksena H886, paine lämppäristä (85C) ~1,35bar. Oikeella laidalla pallurat saatto olla vähän isompia kuin vasemmalla. Joku hämärä muistikuva, että kertoisivat paineesta? Joku fiksumpi varmaan osaa kertoo.
Tämmöstä knööliä siis, mutta paljon enempi: http://feelthetrack.com/wp-content/uploads/2014/06/sears-rear-rh.jpg
Edit...sit kun on fiksu ja käy tuolla googlella löydetyllä sivulle, siellä lukee näin: "[font="Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif]Note the front and rear tire rubber balls are too large so even more hot pressure was needed."[/font]
Elikkäs ilmeisesti liian alhanen paine takasessa kun tuolleen palloutuu. Mitäs noissa Dunlopeissa ootte pitäny painetta? Elikkäs nostelenko vaan 0,05bar kerrallaan vai uskaltaako tehä isompia liikkeitä.
Oon ite ainaki noita saanu rauhottumaan naksulla lisää painetta. Ainaki mun dunlopit hauskoja siitä että tuntuu että niillä voi kokeilla kaikkee ~1,1-1,7 barin väliltä. Joskus ei kovin matalalla tunnu kyl kestävän vaan repee heti.
Köyhän miehen dunlopissa, bridgessä, taas kumi alkaa revetä heti jos yli 1.5bar ja palleroa puskee silti. Otappa ny selvää siitä sit.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 20.06.16 - klo:14:54
Mitäs piti ruuvata ja mihin suuntaan kun takasen ulkolaitaan kertyy irrallista kumipalloa aika paljon. Halkaisijaltaan pallurat 5-10mm ja aika tiheesti (1-2cm välein) tasasesti kehän ympäri kertynyt. Kuvaahan mulla ei tietenkään ole, mutta ymmärtänette mistä kysymys. Noita kumipalluroita lukuunottamatta rengas kului todellä nätisti, eli lähinnä hifistelyä tässä harrastetaan. Ratana Motopark ja seoksena H886, paine lämppäristä (85C) ~1,35bar. Oikeella laidalla pallurat saatto olla vähän isompia kuin vasemmalla. Joku hämärä muistikuva, että kertoisivat paineesta? Joku fiksumpi varmaan osaa kertoo.
Tämmöstä knööliä siis, mutta paljon enempi: http://feelthetrack.com/wp-content/uploads/2014/06/sears-rear-rh.jpg
Edit...sit kun on fiksu ja käy tuolla googlella löydetyllä sivulle, siellä lukee näin: "[font="Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif]Note the front and rear tire rubber balls are too large so even more hot pressure was needed."[/font]
Elikkäs ilmeisesti liian alhanen paine takasessa kun tuolleen palloutuu. Mitäs noissa Dunlopeissa ootte pitäny painetta? Elikkäs nostelenko vaan 0,05bar kerrallaan vai uskaltaako tehä isompia liikkeitä.
Pikkupallurat kertoo että paine on hyvin lähellä sopivaa/~0,05 liian vähän, isommat pallurat kertoo että painetta on ehkä 0,05-0,15 liian vähän.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 20.06.16 - klo:15:26
Oon ite ainaki noita saanu rauhottumaan naksulla lisää painetta. Ainaki mun dunlopit hauskoja siitä että tuntuu että niillä voi kokeilla kaikkee ~1,1-1,7 barin väliltä. Joskus ei kovin matalalla tunnu kyl kestävän vaan repee heti.
Köyhän miehen dunlopissa, bridgessä, taas kumi alkaa revetä heti jos yli 1.5bar ja palleroa puskee silti. Otappa ny selvää siitä sit.
Vähäce varmaan alustan säädöillä/radalla/kelillä/seoksellaki merkitystä jos palluroiden lisäksi rengas repeää...
Kumipallot tosiaan pienenee/katoo kun lisää vähän painetta. Omalla mittarilla 1,4-1,45 lämppäreistä näytti olevan passeli paine.
Mut kylläpä muuten kestää Pirelliin verrattuna kierroksia nämä. Kusiaisen alla Pirellin takasella pääs sen n. 100 kiekkaa, ennen kuin se alko luistelemaan. Nyt suurinpiirtein samoja kyytejä olen ajanut tonnarilla 886-seoksella n. 120 kierrosta (55 Motoparkissa ja loput Kemoralla) ja merkkiä on molemmilla laidoilla n. 1mm jäljellä, eli varmaan n. 50-60 kierrosta on vielä mahdollista päästä. 998:lla on nyt n. 60 kiekkaa alla ja ei varmaan toinna vielä edes kääntää ja 343 etusella yhteensä toi 180 kierrosta. Oman Kemoran enkan (karvan alle 1:12) ajoin 170 kierrosta ajetulla etusella ja n. 50 kierrosta ajetulla 998:lla.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 28.06.16 - klo:08:05
Mut kylläpä muuten kestää Pirelliin verrattuna kierroksia nämä.
Myös alustan toiminnalla voi olla erittäin suuri merkitys.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 28.06.16 - klo:11:39
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 28.06.16 - klo:08:05
Mut kylläpä muuten kestää Pirelliin verrattuna kierroksia nämä.
Myös alustan toiminnalla voi olla erittäin suuri merkitys.
Tämä kyllä tuli ihan puskista, en ois millään uskonu. :D
Molemmissa laitteissa alustan perussäädöt oli/on kohdillaan, joten sen ei pitäs tehä juurikaan eroa tässä tapauksessa. Molempien perussäädöt tarkstanut/tehnyt siis @wehna (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=33) ja ainut mitä olen Wehnän jäljiltä muuttanu on takaiskarin reboundia yhden naksun löysemmälle gixerissä, kun mun avauksilla takapää oli karvan tunnoton. Kokeilin myös kahta naksua, mutta rupes pumppaamaan avauksissa. Hondassa liikuin reboundin osalta alueella -2- +1 naksua perussäätöön nähden fiiliksestä ja radasta riippuen.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 28.06.16 - klo:12:15
Molemmissa laitteissa alustan perussäädöt oli/on kohdillaan, joten sen ei pitäs tehä juurikaan eroa tässä tapauksessa. Molempien perussäädöt tarkstanut/tehnyt siis @wehna (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=33) ja ainut mitä olen Wehnän jäljiltä muuttanu on takaiskarin reboundia yhden naksun löysemmälle gixerissä, kun mun avauksilla takapää oli karvan tunnoton. Kokeilin myös kahta naksua, mutta rupes pumppaamaan avauksissa. Hondassa liikuin reboundin osalta alueella -2- +1 naksua perussäätöön nähden fiiliksestä ja radasta riippuen.
Molemissa abaut samanlainen alusta? Ts esim kitti edessä ja öhlinsin pamppu takana?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 28.06.16 - klo:19:14
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 28.06.16 - klo:12:15
Molemmissa laitteissa alustan perussäädöt oli/on kohdillaan, joten sen ei pitäs tehä juurikaan eroa tässä tapauksessa. Molempien perussäädöt tarkstanut/tehnyt siis @wehna (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=33) ja ainut mitä olen Wehnän jäljiltä muuttanu on takaiskarin reboundia yhden naksun löysemmälle gixerissä, kun mun avauksilla takapää oli karvan tunnoton. Kokeilin myös kahta naksua, mutta rupes pumppaamaan avauksissa. Hondassa liikuin reboundin osalta alueella -2- +1 naksua perussäätöön nähden fiiliksestä ja radasta riippuen.
Molemissa abaut samanlainen alusta? Ts esim kitti edessä ja öhlinsin pamppu takana?
Gixerissä Ö molemmissa päissä, Hondassa K-tech edessä ja WP-takana, eli aikalailla vastaava paketti molemmissa.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 28.06.16 - klo:08:05
Mut kylläpä muuten kestää Pirelliin verrattuna kierroksia nämä. Kusiaisen alla Pirellin takasella pääs sen n. 100 kiekkaa, ennen kuin se alko luistelemaan. Nyt suurinpiirtein samoja kyytejä olen ajanut tonnarilla 886-seoksella n. 120 kierrosta (55 Motoparkissa ja loput Kemoralla) ja merkkiä on molemmilla laidoilla n. 1mm jäljellä, eli varmaan n. 50-60 kierrosta on vielä mahdollista päästä. 998:lla on nyt n. 60 kiekkaa alla ja ei varmaan toinna vielä edes kääntää ja 343 etusella yhteensä toi 180 kierrosta. Oman Kemoran enkan (karvan alle 1:12) ajoin 170 kierrosta ajetulla etusella ja n. 50 kierrosta ajetulla 998:lla.
Niin...ja sul on ny takasella 60-70 heppaa enempi ja vääntöökin n.30% enempi... Miten hitosti toi Dunloppi olis kestäny Hondassa?
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 30.06.16 - klo:09:04
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 28.06.16 - klo:08:05
Mut kylläpä muuten kestää Pirelliin verrattuna kierroksia nämä. Kusiaisen alla Pirellin takasella pääs sen n. 100 kiekkaa, ennen kuin se alko luistelemaan. Nyt suurinpiirtein samoja kyytejä olen ajanut tonnarilla 886-seoksella n. 120 kierrosta (55 Motoparkissa ja loput Kemoralla) ja merkkiä on molemmilla laidoilla n. 1mm jäljellä, eli varmaan n. 50-60 kierrosta on vielä mahdollista päästä. 998:lla on nyt n. 60 kiekkaa alla ja ei varmaan toinna vielä edes kääntää ja 343 etusella yhteensä toi 180 kierrosta. Oman Kemoran enkan (karvan alle 1:12) ajoin 170 kierrosta ajetulla etusella ja n. 50 kierrosta ajetulla 998:lla.
Niin...ja sul on ny takasella 60-70 heppaa enempi ja vääntöökin n.30% enempi... Miten hitosti toi Dunloppi olis kestäny Hondassa?
Mitä @Vuorela (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=119) takasta kattelin niin ei näytä kuluvan, kiillottuu lähinnä. :D
Edit. Onhan noi kyllä vähän suolasen hintasia ostaa, mutta taitaavat kyllä tulla halvemmaksi pitkässä juoksussa.
Edit. 2. Ja takasella on muuten 70+ heppaa enempi kuin Hondassa. :D
En tiedä mitä kestää kun edelleen eka sarja menossa :D Palataan asiaan syksymmällä. Nyt joku 160 kierrosta ajettu takasella.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 30.06.16 - klo:09:44
En tiedä mitä kestää kun edelleen eka sarja menossa :D Palataan asiaan syksymmällä. Nyt joku 160 kierrosta ajettu takasella.
Whaaat? Muuttuuko siinä profiili kuinka? Eli pysyykö ajettavuus hyvänä vielä noilla kilometreillä?
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 30.06.16 - klo:11:32
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 30.06.16 - klo:09:44
En tiedä mitä kestää kun edelleen eka sarja menossa :D Palataan asiaan syksymmällä. Nyt joku 160 kierrosta ajettu takasella.
Whaaat? Muuttuuko siinä profiili kuinka? Eli pysyykö ajettavuus hyvänä vielä noilla kilometreillä?
En hirveen tarkkaan katellus sitä rengasta, mutta ei se paljon hävenny uudelle.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 30.06.16 - klo:15:14
Lainaus käyttäjältä: tamik87 - 30.06.16 - klo:11:32
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 30.06.16 - klo:09:44
En tiedä mitä kestää kun edelleen eka sarja menossa :D Palataan asiaan syksymmällä. Nyt joku 160 kierrosta ajettu takasella.
Whaaat? Muuttuuko siinä profiili kuinka? Eli pysyykö ajettavuus hyvänä vielä noilla kilometreillä?
En hirveen tarkkaan katellus sitä rengasta, mutta ei se paljon hävenny uudelle.
Ei ajettavuudessa ollut ongelmia. Ei renkaatkaan kulu, kun ajaa hiljaa ja varovasti kovalla seoksella.
Totta kai paras pito polvi maassa avaamisesta on jo mennyt, mutta ei se vielä omaa vauhtia rajoita. Enneminkin päin vastoin kun ei tule hölmöiltyä kaasun kanssa liian aikaisin.
Kai se on ihan ok, jos rengaskulut jää alle puoleen tonnarista.
Tuosta voi ihmetellä renkaan profiilia. Linkki (https://www.dropbox.com/sc/qksp2b536nqgfab/AADR7Wgbu73EQ98UTuxiDqAqa)
Isona kaikista tulee dunloppi-miehiä.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 01.07.16 - klo:02:10
Isona kaikista tulee dunloppi-miehiä.
Viimeistään siinä vaiheessa kun tulee eka Pirellin ratarengas vastaan joka on made in PRC. Eikä toi päivä taida olla edes kaukana.
Jännä homma tohon takarenkaan kulumiseen on alustan ja rengaspaineen lisäksi kaasun käyttö&mutkassa käytettävä vaihde.
Itse huomasin viimeksi Motoparkissa että voin ajaa muutaman mutkan 2:n sijaan 3:lla. Tällä muutoksella ajo rauhottui ja renkaaseen kohdistuva rasitus laski avauksien yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: JULLE - 01.07.16 - klo:10:51
Jännä homma tohon takarenkaan kulumiseen on alustan ja rengaspaineen lisäksi kaasun käyttö&mutkassa käytettävä vaihde.
Itse huomasin viimeksi Motoparkissa että voin ajaa muutaman mutkan 2:n sijaan 3:lla. Tällä muutoksella ajo rauhottui ja renkaaseen kohdistuva rasitus laski avauksien yhteydessä.
Joo, ei tosiaan parkissa taida kakkosta tarvita kuin hevosenkengässä, vikassa oikeessa ja neulansilmässä. Hevosenkengän ja vikan oikeenkin vois periaatteessa ajaa kolmosella, mutta moottorijarru sisäänmenossa jää vähän köykäseks isolla vaihteella.
Aikamoisia vuoria nää uudet Dunlopit, kun näkee ihan silmällä eron:
DUNLOP KISARENGAS TARJOUS!!!
Tilaa nyt renkaat halvalla, nämä hinnat voimassa 31.3.2017 asti. Hinta ei sisällä toimituskuluja, eikä kierrätysmaksua.
Tilaukset ja tiedustelut: kari.vehniainen@kvr.fi (kari.vehniainen@kvr.fi), 0456793880
Toimi nopeasti, tämä hinta ei ole kauaa voimassa. KVR pidättää oikeuden mahdollisiin muutoksiin.
| Kuvaus | myynti ennak. alv 24% |
| Dunlop KR191 125/80R17 Wet | 183,81 |
| Dunlop KR389 165/55R17 Full wet | 200,94 |
| Dunlop KR393 190/55R17 Full wet | 229,93 |
| Dunlop KR149 95/70R17 Medium-soft | 127,81 |
| Dunlop KR133 115/70R17 Medium-soft | 155,48 |
| Dunlop KR389 115/70R17 Wet | 168,66 |
| Dunlop KR189 95/70R17 Wet | 137,69 |
| Dunlop Moto 3 95/75R17 Strong | 137,69 |
| Dunlop Moto 3 95/75R17 Medium | 137,69 |
| Dunlop Moto 3 95/75R17 Soft | 137,69 |
| Dunlop Moto 3 115/75R17 Strong | 171,95 |
| Dunlop Moto 3 115/75R17 Medium | 171,95 |
| Dunlop Moto 3 115/75R17 Soft | 171,95 |
| Dunlop KR189 120/70R17 | 183,81 |
| Dunlop KR401B 180/55R17 Full wet | 200,94 |
| Dunlop D212 GP PRO 190/55ZR17 Qualifying | 205,55 |
| Dunlop D212 GP PRO 200/55ZR17 Qualifying | 233,22 |
| Dunlop KR108 195/65R17 Qualifying | 269,46 |
| Dunlop KR108 195/65R17 MS5 9838 Strong | 269,46 |
| Dunlop KR106 120/70R17 MS1 9743 Soft | 183,81 |
| Dunlop KR106 120/70R17 MS2 9813 Medium-soft | 183,81 |
| Dunlop KR106 120/70R17 MS3 343 Medium | 183,81 |
| Dunlop KR106 120/70R17 MS4 302 Strong | 183,81 |
| Dunlop D212F GP PRO Race 120/70ZR17 MS1 9743 Soft | 171,95 |
| Dunlop D212F GP PRO Race 120/70ZR17 MS2 9813 Medium-soft | 171,95 |
| Dunlop D212F GP PRO Race 120/70ZR17 MS3 9854 Medium | 171,95 |
| Dunlop D212F GP PRO Race 120/70ZR17 MS4 9838 Strong | 171,95 |
| Dunlop D212 GP PRO Race 190/55ZR17 MS4 H886 Medium | 205,55 |
| Dunlop D212 GP PRO Race 190/55ZR17 MS5 9838 Strong | 205,55 |
| Dunlop D212 GP PRO Race 200/55ZR17 MS3 T998 Medium | 233,22 |
| Dunlop D212 GP PRO Race 200/55ZR17 MS4 T886 Medium | 233,22 |
| Dunlop D212 GP PRO Race 200/55ZR17 MS5 9838 Strong | 233,22 |
| Dunlop KR191 125/80R17 414 Soft - Wet | 183,81 |
| Dunlop KR191 125/80R17 417 - Wet | 183,81 |
| Dunlop KR393 190/55R17 057 Soft - Wet | 229,93 |
| Dunlop KR393 190/55R17 MS2 414 - Wet | 229,93 |
| Dunlop KR149 95/70R17 Medium/Strong | 127,81 |
| Dunlop KR133 115/70R17 Medium/Strong | 155,48 |
| Dunlop D212 GP PRO Race 190/55ZR17 MS3 H677 Medium - Hot | 205,55 |
| Dunlop D212 GP PRO Race 190/55ZR17 MS2 H998 Medium-soft | 205,55 |
| Dunlop D212 GP PRO Race 190/55ZR17 MS1 H064 Soft | 205,55 |
| Dunlop KR108 195/65R17 MS5 H997 Strong | 269,46 |
| Dunlop KR108 195/65R17 MS4 H886 Medium | 269,46 |
| Dunlop KR108 195/65R17 MS3 H677 Medium - Hot | 269,46 |
| Dunlop KR108 195/65R17 MS2 H998 Medium-soft | 269,46 |
| Dunlop D212 GP PRO Race 200/55ZR17 MS5 H997 Strong | 233,22 |
| Dunlop D212 GP PRO Race 200/55ZR17 MS4 H886 Medium | 233,22 |
| Dunlop D212 GP PRO Race 200/55ZR17 MS2 H998 Medium-soft | 233,22 |
| Dunlop KR108 205/60R17 TL KR108 MS0 H058 soft | 276,05 |
| Dunlop KR108 205/60R17 TL KR108 MS2 H999 medium | 276,05 |
| Dunlop KR108 205/60R17 TL KR108 MS4 H887 med-hard | 276,05 |
Yleisohjeena voi pitää:
-kylmälle asfaltille eteen pehmeämpää ja taakse kovempaa seosta
-kuumalle asfaltille eteen kovempaa ja taakse pehmeämpää
-kun asfaltin lämpö on alle 20ast niin pehmeä takarengas ei kestä
*jos haluat kestävät renkaat, niin kannattaa valita vähintään medium kovuus tai jopa hard/ strong.
Harrastekisakuskille suosittelen hankkimaan 2 paria kovempia ja 3-4 paria pehmeämpiä renkaita. Kovemmilla on hyvä reenata ajotuntumaa ja pehmeämmillä ajaa kisat.
Tommoset suuntaa antavat asfaltin lämpötilat löytyy netistä:
Dunlop etu KR 106, lämminpaine; 2,3...2,4 bar
9743 = 1 = soft
9813 = 2 = soft-medium, +10°C >>
343 = 3 = medium, +15°C >>
302 = 4 = medium-hard, +20°C >>
Dunlop taka KR 108, lämminpaine; 1,3...1,5 bar
H058 = 0 = ultra soft, +30°C >>
H064 = 1 = soft, +30°C >>
H998 = 2 = soft-medium (9055&4998), +25...60°C
H667 = 3 = medium (4886), +20...50°C
H886 = 4 = medium-hard (9854), +15...40°C
H997 = 5 = endurace-hard (9838), +10...30°C
Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.03.17 - klo:17:33
Tommoset suuntaa antavat asfaltin lämpötilat löytyy netistä:
Dunlop etu KR 106, lämminpaine; 2,3...2,4 bar
9743 = 1 = soft
9813 = 2 = soft-medium, +10°C >>
343 = 3 = medium, +15°C >>
302 = 4 = medium-hard, +20°C >>
Dunlop taka KR 108, lämminpaine; 1,3...1,5 bar
H058 = 0 = ultra soft, +30°C >>
H064 = 1 = soft, +30°C >>
H998 = 2 = soft-medium (9055&4998), +25...60°C
H667 = 3 = medium (4886), +20...50°C
H886 = 4 = medium-hard (9854), +15...40°C
H997 = 5 = endurace-hard (9838), +10...30°C
Kiitos paljon Murmela :)
Jos kestäviä renkaita haluatte niin kannattaa tosiaan ottaa vähintään medium -seosta. Varsinkin alkukesällä Botnialla pehmeämmät ei kestä yhtään. Maa on kylmää ja pitkät mutkat särkee renkaat nopeasti.
Kilvanajoon soft- ja medium-seokset ovat parhaita renkaita.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 16.03.17 - klo:11:23
DUNLOP KISARENGAS TARJOUS!!!
Tilaa nyt renkaat halvalla, nämä hinnat voimassa 31.3.2017 asti.
Onkos joku turuust päin tilaamassa noita nakkeja wehnältä, jos niin yv kiits.
Dunlop KR108 205/60R17, onko tästä uudesta takasesta kuulunut mitään kommentteja/kokemuksia? Ajoiko joku näillä Slovakiaringillä?
Vihdoin uudet KR108 205/60 H999 renkaat saapuivat perjantaina. Nyt tavaraa on hyvin ja tehkää tilauksia niin saatte renkaat ajoissa Botniaringille.
Tulen itsekin paikanpäälle ja otan renkaita mukaan.
Uusista renkaista ei vielä ole kokemuksia. Oletus on että isompi ilmatila sallii enemmän luistoa ja pyörän kääntyvyys ja kiihtyvyys paranee. Oletan myös että ajettavuus suomen epätasaisilla radoilla on parempi muihin renkaisiin verrattuna.
Kirjoittelen lisää kun saadaan tuntumaa uusista renkaista.
Helevetin tyhmä kysymys:
Mulle siunaantui nyt ekan kerran Dunloppia, hittoakaan en näistä Tunlopeista ymmärrä. Takarenkaissa näkyy ihan itse kumissa oikeat tekstit ja myös seos H886. Mutta etukumissa lukee "GP Racer D212 M". Tarrassa kyllä seisoo "GP Pro MS2 Race 9813" ja Duell:n tuotenumero täsmää. Eli onko niin että itte kumista ei tuossa etusessa näe mikä se on ja jopa mallinimi voi olla väärä (sama muotti varmaan juu)?
Lainaus käyttäjältä: Damsku - 22.02.16 - klo:14:06
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 20.02.16 - klo:13:30
Täällä on juttua lähinnä KR kumeista ja nyt kiinnostaisi kokemukset 600:n renkaista. Milläs seoksella olette ajaneet missäkin ja mites paineet? Paljonko kestää kierroksia?
Oma mutu muutaman kusiaisen alla ajetun 195/65 KR-sliksin ja 190/55 D212 kuviollisen perusteella:
Seokset on pitkälti samat molemmissa, eli sliksien ohjeilla pärjää. Paineet kuviollisessa n. 1.6bar ajosta, kun sliksissä about 1.4. Muutaman kuviollisen oon alkuun repiny yrittämällä ajaa samoilla paineilla kuin vastaavalla seoksella sliksinä. Eli oletettavasti renkaan rungoissa on eroja, vaikka seos oiski sama. Samaa arvailua paineista puoltaa esim. dunlopkauppiaan gp503.de painesuositukset.
http://www.gp503.de/index.php/dunlop/rennreifen-profil/dunlop-sportmax-d212-gp-pro-profil-856.html
http://www.gp503.de/index.php/dunlop/rennreifen-slicks/dunlop-kr108-ntec-slick-race-tyre.html
Jahas esikatselu hävitti tekstin siis uudestaan... Olisikohan myös paineissa ollut vikaa kun repi tänään Alastarossa oikean puolen avauskohdan uudesta Dunlop D212 GP PRO renkaasta. Radalta tullessa paineet 1,4bar ja ilma 15astetta pilvinen. Kokeilin kyllä eri paineita, mutta en huomannut 1.6bar paineilla muutosta, ehkä olisi vaatinut useamman setin. Oletin että vika on takapanmpussa koska repi aikaisemmin myös vanhaa misukan sliksiä, mutta pamppu on shimmattu ja huollettu n. 10 ratapäivää sitten...
Millaista vauhtia ajat? Mä varmaan lisäilin painetta naksun, olisko kuitenkin kuumarepeämä vaikka ohut onkin. Harvoin ne renkaat sileää ihan yhdellä setillä, ellei ongelmaa saada täysin pois. Paineiden piikkiin ton laittaisin kun aika tasainen on.
En tosiaan ole kyllä noilla ikinä ajanut.
Lainaus käyttäjältä: okvp - 27.05.17 - klo:22:35
Jahas esikatselu hävitti tekstin siis uudestaan... Olisikohan myös paineissa ollut vikaa kun repi tänään Alastarossa oikean puolen avauskohdan uudesta Dunlop D212 GP PRO renkaasta. Radalta tullessa paineet 1,4bar ja ilma 15astetta pilvinen. Kokeilin kyllä eri paineita, mutta en huomannut 1.6bar paineilla muutosta, ehkä olisi vaatinut useamman setin. Oletin että vika on takapanmpussa koska repi aikaisemmin myös vanhaa misukan sliksiä, mutta pamppu on shimmattu ja huollettu n. 10 ratapäivää sitten...
Väärä/ liian pehmee seos? Varsinkaan kun on "kylmä" keli ja asfaltti ja liian vähän vauhtia niin ei pysy ollenkaan lämpösenä ja kylmärepeää.
Liikaa reboundvaimennusta? Joka tuo nopeasti esiin sen jos seos/paineet vähänkään väärät.
Kevätkankeus? Mutkat menee taluttamalla vain hieman kallellaan ja rengas repii avauskohdasta vaikkei kaasulla kovin pahasti ruoskikkaan.
Seos MS4 H886 Medium eli pitäisi olla kartalla lämpötilan suhteen. Vauhti hidasta 1.32-1-34, pyöränä r1-08, tulee availtua ja testasin samalla luistonestoa. Lämminpaineet radalta tullessa heti mitattuina 1.4-1.5, samalla hollilla kuin lämppäreissä. Reparia avasin 3 pykälällä loppukesästä kun nosti sc2 uran etureunaan hyppyriä, SC2 kului hyvin, tosin nopeasti vauhtiin nähden kaiketi kuuman kelin ja liian aikaisen availun takia...
Lainaus käyttäjältä: okvp - 28.05.17 - klo:01:25
Seos MS4 H886 Medium eli pitäisi olla kartalla lämpötilan suhteen. Vauhti hidasta 1.32-1-34, pyöränä r1-08, tulee availtua ja testasin samalla luistonestoa. Lämminpaineet radalta tullessa heti mitattuina 1.4-1.5, samalla hollilla kuin lämppäreissä. Reparia avasin 3 pykälällä loppukesästä kun nosti sc2 uran etureunaan hyppyriä, SC2 kului hyvin, tosin nopeasti vauhtiin nähden kaiketi kuuman kelin ja liian aikaisen availun takia...
Jos noita käyttää suuntaa antavina:
Dunlop taka KR 108, lämminpaine; 1,3...1,5 bar
H886 = 4 = medium-hard (9854), +15...40°C (asfaltin lämpö)
Niin liikaa painetta ja liian pehmee seos noin niinku yhdistelmänä tohon keliin ja vauhtiin, varsinkaan jos alustan säädot ei oo ihan täydelliset.
Lämppärilämpöö ja painetta hieman pienemmäksi, niin saa renkaan rungon elämään enemmän ja se ehkä pysyis ajossa tossa vauhdissa lämpösempänä.
Tai jos aurinko paistais ja asfaltin pinta olis lämpösempi, niin se vois riittää.
Nitrous joskus tämän jo tänne postasi.
https://www.bikeminds.com/thethrottlestop/motorcycle-tire-wear-patterns-explained
Mun mielestä sulla on ollut liikaa painetta (jos oot nostanut 1,4 -> 1,6). Sanoisin, että se on siellä 1,35-1,45 missä itse koittaisin pysytellä. Tietysti muuttujia on paljon ja jotkin muut paineet voivat olla parempia.
Oisko voinut käydä niin, että oli liikaa painetta, ajelit vähän varovasti, jolloin lämpötila tippui ja kun mutkan jälkeen aukeaa suora, niin ruuvasti innokkaasti kaasun sepposen selälleen, että pääset sitä suoraa porhaltamaan täysiä? Josko siinä tulisi tommonen kuluma?
edit. Ainiin. Koitappa seuraavalla ratakerralla verrata parin vieruspilttuulaisen painemittareita. Tiedät sitten, näyttääkö omasi oikein. Jotkut kun on kalibroitu hieman vinoon... Dunloppi on ollut aina melko tarkka paineista, mutta oikeilla arvoilla erittäin hyviä ajaa.
Haluisin kyllä uskoa että noilla kuviollisilla on tosiaan korkeammat paineet kuin slickeissä. 886 slicksiä ei kyllä ihan helposti repisi jos olis 1.45 paine, en oo onnistunu kertaakaan. 15 astetta ja pilvinen on ihan kartalla. /imo
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 28.05.17 - klo:12:49
Haluisin kyllä uskoa että noilla kuviollisilla on tosiaan korkeammat paineet kuin slickeissä. 886 slicksiä ei kyllä ihan helposti repisi jos olis 1.45 paine, en oo onnistunu kertaakaan. 15 astetta ja pilvinen on ihan kartalla. /imo
Noh, lähes aina, kun on liikaa painetta ja tulee kylmärepeämä, niin se on abaut peukalon levyinen, ja tyypillisesti avauskohdassa.
Jos liian vähän painetta ja kuumarepeämä, niin kämmenenlevyinen, ja yleensä lähtien renkaan ulkoreunasta.
Ainoa kohta mikä pinnan perusteella tosta renkaasta nyt toimi on keskikohta, ja se on kovempaa seosta.
Mjoo oon samaa mieltä kyl, mietin vaan onko tässä jostain muusta kyse. Tai mittari näyttää päin pee tosiaan...
Noi piezo digit näyttää välillä mitä sattuu.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 28.05.17 - klo:14:44
Mjoo oon samaa mieltä kyl, mietin vaan onko tässä jostain muusta kyse. Tai mittari näyttää päin pee tosiaan...
Noi piezo digit näyttää välillä mitä sattuu.
Ohan siinä muutama syy.
Mittarilla renkaan paine tontille, ja setin jälkeen renkaan pinta kyl kertoo haluuko se enemmän vai vähemmän painetta, oli se mittarin painelukema sitten mitä tahansa. Jos tuijottaa liikaa pelkkää lukemaa ja haluttua painehaarukkaa, niin menee helposti metsään, vaikka mittari näyttäis täysin oikein. Koska sekin että koska/miten mittaa voi vaikuttaa paljonkin, varsinkin kylmällä pilvisellä kelillä.
Minä lähtisin perkaamaan ongelmaa alustasta, sillä tuon paineen pitäisi olla aika hyvin tontillaan. Jos sinulla on toisen merkkinenkin rengas revennyt, niin sekin tukee tätä teoriaa. Pirellillä olen ajanut paineina 1.4 - 1.9 ilman repeämiä. Jos alusta on kunnossa, niin se antaa myös paineille vähän liikkumatilaa. En jaksa usko että 0,05 bar nosto/lasku korjaa renkaan repeämisongelmaa, vaikka dunlop lienee ehkä naksun herkempi paineille.
Minun näkemyksen mukaan tuossa alusta rasittaa aivan liikaa rengasta, joka ei sitten kestä enää menoa. Pinta kuumenee suhteessa renkaan runkoon ja "reps".
Samaa mieltä, murmelan kanssa, että rebound säätö voisi korjata ongelman. Lähinnä pitäisi ajotuntumasta pystyä päättelemään, onko vaimennuksia liikaa (rengas tekee joustoa) vai liian vähän (jousi pompottaa rengasta koko ajan asfalttia vasten). Mikäli pitoa on paljon, niin luultavasti liian vähän vaimennuksia ja pyörän pitäisi myös hieman elää. Reboundin määrä on mielestäni kohtuullisen helppo arvioida pumppaamalla perää, mikäli se on räikeästi pielessä. Se ei saisi hypätä rajusti ylös, muttei myöskään tulla ylös kuin hidas hissi. Hyvä myös huomata, että compin olisi syytä olla jossian määrin balanssissa reboundin kanssa.
ps. Tokihan se kannattaa myös vertailukelpoinen mittaustulos paineista ottaa toisella mittarilla.
Pistetään vielä oma lusikka soppaan: Repeemä on niin keskellä rengasta, että syy lienee kuskissa. Talviruosteessa mopo talutetaan mutkan läpi ja avaus lähtee ihan liian myöhään, jolloin takaiskari ehtii aueta liikaa ennen avausta -> ulosjousto loppuu kesken ja avaus kuormittaa sitä myötä liikaa rengasta. Eli aiemmin ja kovempaa kaasulla niin ongelma korjaantunee.
Asfaltin pinta oli lauantaina 15asteen pilvisestä säästä huolimatta kohtalaisen lämmin, yli 30astetta, kun sinne halpisinfralla patteria vaihtaessa sohaisin, joten renkaan pitäisi olla sopiva tuolle kelille. Halpis digipainemittareita on minulla kaksi erilaista, jotka kummatkin näyttävät samoja lukemia, vertasin viime kesänä lukemaa myös pro-mittariin ja ainakaan 1,5bar ei näyttänyt olevan eroa...
Ruosteenpoisto on menossa, yritin vielä pitää linjat kasassa, koska ne katoavat nopeasti vauhdin hieman kasvaessa, usein mutkiin ei vauhti riittänyt loppuun asti, joutui viemään apeksiin tasakaasulla. lisäsi ajoin kolmijaolla keskiryhmässä, jossa ohitettavia oli aika paljon. Sain viime vuonna noottia liian aikaisesta avaamisesta, joten pyrin avaamaan myöhemmin ja pystymmässä, tämä on saattanut mennä liiallisuuksiin. Avaan kuitenkin 'täysiä' kaasu auki niin nopeasti kuin sen vain keulimatta saa. Tässä mielessä tuntuisi loogiselta että renkaan posket ulkopinnastaan olisivat liian kylmät, vaikka runko olisikin muuten lämmittänyt paineen kohdilleen.
Toisaalta nuo Vuorelan kokemukset samasta renkaasta (joka tosin on uusiutunut tälle vuodelle) ja korkeammista toimintapaineista antaa ymmärtää että liian matalissa paineissakin voisi olla vikaa, hän oli viestin mukaan kuitenkin repinyt useamman renkaan ja kun ilmeisesti on sama kaveri kyseessä, jolla on Alastaro-videoita, niin liian hitaista mutkavauhdeista ei pitäisi olla kyse.
Takapamppu toimi suoraan Heleniuksen shimmaamana viime vuonna hyvin Pirellin SC2 kakkosella vaikka availin silloin liian aikaisin ajat olivat 1,29-1,31, rengas kului kuumalla kelillä nopeasti mutta nätisti. Renkaan uraan tuli hieman hyppyriä etureunaan, joten pudotin reparia Heleniuksen suosituksesta 3 pykälää. Helenius oli alun perin shimmannut ja säätänyt iskarin irtonaisena 'hollille', joten hieman epätodennäköiseltä tuntuu että vikaa olisi iskarissa, voihan väärät säädöt olla toki osasyyllinen...
Kiitoksia paljon kaikille vastanneille! Näiden rengasongelmien kanssa puljaaminen tuntuu aika turhauttavalta, muuttujia on paljon ja ne tuntuvat olevan epämääräisiä, eikä oikein tiedä mihin suuntaan menisi, onneksi apua kuitenkin löytyy kiitettävästi!
Täytynee pistää toinen uusi samanlainen toiselle vanteelle ja seurata tarkkaan mitä tapahtuu ja yrittää korjata ongelmaa heti, aloittaa vaikka tuosta avaamisen aikaistamisesta ja mutkavauhtien nostamisesta.
Alla vielä kuvia misukan wanhapaistoisesta revenneestä sliksistä (repeämä samassa kohtaa kuin Dunlopisssa) ja Dunlopin repeämäkohdasta n. 2cm leveä alkaa n. 4cm reunasta ja päättyy n. 5.5 cm keskeltä mitattuna.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 28.05.17 - klo:19:14
Pistetään vielä oma lusikka soppaan: Repeemä on niin keskellä rengasta, että syy lienee kuskissa. Talviruosteessa mopo talutetaan mutkan läpi ja avaus lähtee ihan liian myöhään, jolloin takaiskari ehtii aueta liikaa ennen avausta -> ulosjousto loppuu kesken ja avaus kuormittaa sitä myötä liikaa rengasta. Eli aiemmin ja kovempaa kaasulla niin ongelma korjaantunee.
Tämä sinällään tuntuisi aika loogiselle, pyrin avaamaan pystyssä ja mutkavauhdit ovat hitaahkot, voisi siis olla että myös reparin kiristäminen auttaisi asiaan, tosin mutkavauhtien kasvaessa se olisi sitten väärin säädetty....
Lainaus käyttäjältä: okvp - 28.05.17 - klo:21:49
Toisaalta nuo Vuorelan kokemukset samasta renkaasta (joka tosin on uusiutunut tälle vuodelle) ja korkeammista toimintapaineista antaa ymmärtää että liian matalissa paineissakin voisi olla vikaa, hän oli viestin mukaan kuitenkin repinyt useamman renkaan ja kun ilmeisesti on sama kaveri kyseessä, jolla on Alastaro-videoita, niin liian hitaista mutkavauhdeista ei pitäisi olla kyse.
Sen verran korjaan, etten ole näitä uusia missä on kirjain seoksessa saanut yhtään repeämään. Kyselin toki reilu vuosi sitten muiden kokemuksia kuviollisista renkaista.
Alkaa olla kohta vuosikymmen aikaa siitä kun Dunlop oli tarkka oikeasta seoksesta ja paineista tai repesi nopeasti pilalle. Paineesta en usko asian sinänsä olevan kiinni, kun ei tuo seos ainakaan itsellä kuusatasessa ole mitenkään tarkka ollut paineesta. Viimeksi ajoin 1,4 paineella Motoparkin edunrancessa ilman ongelmia radan lämmön ollessa 27 astetta. Vauhtia oli toki jonkun verran enemmän. Lähtisin ongelmaan ratkaisua hakemaan alustasta ja alkukauden kaasunkäytöstä/ajotekniikasta.
Lainaus käyttäjältä: okvp - 28.05.17 - klo:21:49
Asfaltin pinta oli lauantaina 15asteen pilvisestä säästä huolimatta kohtalaisen lämmin, yli 30astetta, kun sinne halpisinfralla patteria vaihtaessa sohaisin, joten renkaan pitäisi olla sopiva tuolle kelille. Halpis digipainemittareita on minulla kaksi erilaista, jotka kummatkin näyttävät samoja lukemia, vertasin viime kesänä lukemaa myös pro-mittariin ja ainakaan 1,5bar ei näyttänyt olevan eroa...
Mitä lämppärilämpöä ja lämppäripaineita käytit?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 28.05.17 - klo:23:33
Lainaus käyttäjältä: okvp - 28.05.17 - klo:21:49
Asfaltin pinta oli lauantaina 15asteen pilvisestä säästä huolimatta kohtalaisen lämmin, yli 30astetta, kun sinne halpisinfralla patteria vaihtaessa sohaisin, joten renkaan pitäisi olla sopiva tuolle kelille. Halpis digipainemittareita on minulla kaksi erilaista, jotka kummatkin näyttävät samoja lukemia, vertasin viime kesänä lukemaa myös pro-mittariin ja ainakaan 1,5bar ei näyttänyt olevan eroa...
Mitä lämppärilämpöä ja lämppäripaineita käytit?
Lämppärin (Dice) näyttö on mennyt sekaisin, mutta se oli viimeksi säädetty 90asteeseen. Kylmäpaineina oli 1.1bar josta lämppäriin säädin ne 1.3bar ja radalta tullessa (Alastarossa tosin on pitkä poistuminen) ne olivat n. 1.4bar kunnes sitten huomasin repimisen ja aloin säädellä paineita. Huomasin että renkaat jäähtyivät nopeasti, ainakin pinnasta, kun olivat vähän aikaa pois lämppäreistä. Olisi pitänyt mitata lämppärin todellinen lämpötila, mutta se unohtui...
Miltä tuo perä tuntuu ajaessa, lähinnä avaus siis? Huojuuko, pompottaako tai pumppaa nopeasti tai hitaasti?
Mä varmaan tuossa vaiheessa ottaisin naksut ylös ja vääntäisin vaimennukset ~minimeihin ja ihmettelisin sitten lisää. Vähän painumaakin saattaisin kattoa.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 29.05.17 - klo:01:56
Miltä tuo perä tuntuu ajaessa, lähinnä avaus siis? Huojuuko, pompottaako tai pumppaa nopeasti tai hitaasti?
Mä varmaan tuossa vaiheessa ottaisin naksut ylös ja vääntäisin vaimennukset ~minimeihin ja ihmettelisin sitten lisää. Vähän painumaakin saattaisin kattoa.
Ihan hyvältä tuo tuntui, en tuntenut mitään erikoista, tosin olen todellinen puuperse, kokemus ei taida oikein riittää kulun tarkempaan arvioimiseen. Luistoa kuitenkin tuntui olevan välillä avauksissa, tai oliko se sitten jousituksen liikettä, mutta ainakin luistonesto naksutti. Pyörä tuntui kääntyvän nopeammin, kuin aikaisemmin misukan sliksillä, tai sitten se oli vain tunne, sisäkanttari tuli välillä silmille, voi johtua myös siitä että avasin kliparit niin auki kuin ne saa...
Painumat on säädetty org:n päivillä joskus pari vuotta sitten, tarkastin vielä säädöt ja iskari oli Heleniuksen alkuperäisissä säädöissä (laitoin reparia kiinni takaisin 3 pykälää, kun huomasin repeämän), niillä säädöillä sc2 toimi repeämättä.
Lähtemällä iskarin minimi-asetuksista ja kliksauttelemalla, niin kauan kun alkaa tuntua hyvälle voisi saada oppia sille miltä erilaiset säädöt tuntuntuvat ja sitten tarvittaessa kokeilla (varovasti) maksimi asetuksista alaspäin kunnes tuntuu hyvälle, jolloin paras toiminta alue olisi ehkä näiden hyvältä tuntuvien pisteiden välissä. Vaatinee aika monta settiä ajoa kuitenkin ja poistaisiko tuo vain ajovirheen vaikutuksen, onkin sitten toinen juttu...
Katselin tuota uuden Dunlopin julkaisua http://news.goodyear.eu/latest-news/new-dunlop-gp-racer-d212-unleashed-for-2017-season./s/5b7fe5eb-6a24-42b4-9f15-503031f44766
ja siellä kerrottiin "The GP Racer D212 is available in a range of Soft, Medium and Endurance compounds. The new Medium compound is focused on outright grip for ultimate performance over shorter distances . The new Endurance compound offers the optimum balance between grip and sustained performance."
Toisin sanoen endurance seos olisi ollut anteeksiantavampi hitaalle sählärille, nyt tuli tilattua neljä rengasta mediumia...
Lainaus käyttäjältä: okvp - 29.05.17 - klo:16:00
Lähtemällä iskarin minimi-asetuksista ja kliksauttelemalla, niin kauan kun alkaa tuntua hyvälle voisi saada oppia sille miltä erilaiset säädöt tuntuntuvat ja sitten tarvittaessa kokeilla (varovasti) maksimi asetuksista alaspäin kunnes tuntuu hyvälle, jolloin paras toiminta alue olisi ehkä näiden hyvältä tuntuvien pisteiden välissä. Vaatinee aika monta settiä ajoa kuitenkin ja poistaisiko tuo vain ajovirheen vaikutuksen, onkin sitten toinen juttu...
Ja paras pito löytyy aika helposti siten että säätää alustan ensin kuskin mielestä sopivan "tiukaksi", ja sen jälkeen löysää alustaa pari pykälää.
Lainaus käyttäjältä: okvp - 27.05.17 - klo:22:35
Jahas esikatselu hävitti tekstin siis uudestaan... Olisikohan myös paineissa ollut vikaa kun repi tänään Alastarossa oikean puolen avauskohdan uudesta Dunlop D212 GP PRO renkaasta. Radalta tullessa paineet 1,4bar ja ilma 15astetta pilvinen. Kokeilin kyllä eri paineita, mutta en huomannut 1.6bar paineilla muutosta, ehkä olisi vaatinut useamman setin. Oletin että vika on takapanmpussa koska repi aikaisemmin myös vanhaa misukan sliksiä, mutta pamppu on shimmattu ja huollettu n. 10 ratapäivää sitten...
Olin eilen sunnuntaina taas Alastarossa, tällä kertaa aloitin uudella Metzeler K2:lla, mittasin lämppäreiden lämpöjä ja huomasin että takalämmitin ei lämmittänyt rengasta kuin n. 50 asteeseen, muutamien yritysten jälkeen säädin lämmöt täysille ja takalämppärikin alkoi lämmittämään kunnolla, ilmeisesti lämppärin (Dice) ohjauselektroniikassa tms. on jotain rikki, koska lämppäri näytti toistavan vikaa aina silloin tällöin.
Metukka toimi todella hyvin ja kuluminen oli vähäistä (kierrosajat n. 1.30-1.31 silloin kun ei ollut ohitettavia), laitoin sitten muutaman setin jälkeen alle revenneen Dunlop:n jonka olin kääntänyt vanteella, Dunlop myös toimi hyvin ja pinta oli siistin näköinen, minkäänlaisia jälkiä repimisestä en huomannut.
Tästä voi päätellä että kyseessä oli kylmärepeämä, joka johtui ruosteessa olevan kuskin ja alhaisen lämppärilämpötilan yhteisvaikutuksesta. Paineissa ja pyörän alustassa ei ilmeisesti ole vikaa. Dunlop:n medium seos vaatii näköjään vähintään 1.30 pintaan olevat vauhdin Alastarossa vähänkin viileämmässä kelissä, jotta rengas pysyisi toimintalämpötilassa.
Uudet lämppärit pitäisi näemmä sitten hankkia Holroyd:n Race Tech on halvat, yksinkertaiset ja kehuvat toimiviksi, onko kellään kokemusta? http://www.holroydtyrewarmers.co.uk/our-warmers.html (http://www.holroydtyrewarmers.co.uk/our-warmers.html)
Oli muuten mukava päivä kurvailla, kaikki toimi ja ilma oli aurinkoinen, mutta juuri sopivan viileä, että edes nahkapukua ei tarvinnut ottaa pois settien välissä...
Alla vielä kuvat metukan ja Dunlopin pinnoista.
Nyt on hyvän näköiset renkaat! Keep on rocking!
Tommosista Holroydin lämppäreistä en oo kuullutkaan. Nettisivuilla ne näyttää ainakin ihan kauheilta. Kunnon pussit, jotka ei istu.
Isosta kuvasta kun katsoo, niin kiristys tapahtuu manuaalisesti. Ei siis ole muotoon ommeltuja eikä ole kuminauhareunuksia. Koita välttää näitä ihan oikeasti.
http://i.ebayimg.com/images/i/151792263853-0-1/s-l1000.jpg
Itse olen muutamia käyttänyt ja suositusääni menee vain Sumomoto V5:lle. Aikoinaan nämä maksoi 220€ tehtaalta tilattaessa. Nyt pitää kysyä hintaa erikseen, enkä tiedä mihin suuntaan se on muuttunut.
Viime kesänä tais olla Termoracet yhdellä ajopäivällä, jotka oli myös hyvät. Hinta myös "hyvä".
Lainaus käyttäjältä: okvp - 05.06.17 - klo:12:27laitoin sitten muutaman setin jälkeen alle revenneen Dunlop:n jonka olin kääntänyt vanteella, Dunlop myös toimi hyvin ja pinta oli siistin näköinen, minkäänlaisia jälkiä repimisestä en huomannut.
Tästä voi päätellä että kyseessä oli kylmärepeämä, joka johtui ruosteessa olevan kuskin ja alhaisen lämppärilämpötilan yhteisvaikutuksesta. Paineissa ja pyörän alustassa ei ilmeisesti ole vikaa. Dunlop:n medium seos vaatii näköjään vähintään 1.30 pintaan olevat vauhdin Alastarossa vähänkin viileämmässä kelissä, jotta rengas pysyisi toimintalämpötilassa.
Väittäisin että myös paineissa oli vikaa, sen takia että lämppärissä oli vikaa, jos sulla kerran oli kylmä rengas radalta tullessa joka repesi, ja sitten mittasit paineen. Eli liikaa painetta.
Painetta laskemalla olisit saanut renkaan lämpeämään enemmän, joten lämminpaine olisi silti ollut tontilla setin jälkeen, koska paine olisi noussut enemmän.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 05.06.17 - klo:12:58
Nyt on hyvän näköiset renkaat! Keep on rocking!
Tommosista Holroydin lämppäreistä en oo kuullutkaan. Nettisivuilla ne näyttää ainakin ihan kauheilta. Kunnon pussit, jotka ei istu.
Isosta kuvasta kun katsoo, niin kiristys tapahtuu manuaalisesti. Ei siis ole muotoon ommeltuja eikä ole kuminauhareunuksia. Koita välttää näitä ihan oikeasti.
http://i.ebayimg.com/images/i/151792263853-0-1/s-l1000.jpg
Itse olen muutamia käyttänyt ja suositusääni menee vain Sumomoto V5:lle. Aikoinaan nämä maksoi 220€ tehtaalta tilattaessa. Nyt pitää kysyä hintaa erikseen, enkä tiedä mihin suuntaan se on muuttunut.
Viime kesänä tais olla Termoracet yhdellä ajopäivällä, jotka oli myös hyvät. Hinta myös "hyvä".
Kiitos varoituksesta, Holroyd saa jäädä. Sumomotoa löytyy näköjään myös Suomesta Eurobikeriltä http://www.eurobiker.fi/catalogsearch/result/?q=renkaanl%C3%A4mmittimet (http://www.eurobiker.fi/catalogsearch/result/?q=renkaanl%C3%A4mmittimet) V5 näyttää olevan loppu, C6 näyttää aivan samalta minulla nyt olevat DICE:n lämppärit (foliosta ei mainintaa), D3 kolmisäätöinen analogilämppäri näyttäisi myös asialliselta alumiinifolio ja mainostetaan sopivan 200:lle renkaalle, pitänee mietiskellä mitä ja mistä ostaa...
Lainaus käyttäjältä: murmela - 05.06.17 - klo:13:12
Lainaus käyttäjältä: okvp - 05.06.17 - klo:12:27laitoin sitten muutaman setin jälkeen alle revenneen Dunlop:n jonka olin kääntänyt vanteella, Dunlop myös toimi hyvin ja pinta oli siistin näköinen, minkäänlaisia jälkiä repimisestä en huomannut.
Tästä voi päätellä että kyseessä oli kylmärepeämä, joka johtui ruosteessa olevan kuskin ja alhaisen lämppärilämpötilan yhteisvaikutuksesta. Paineissa ja pyörän alustassa ei ilmeisesti ole vikaa. Dunlop:n medium seos vaatii näköjään vähintään 1.30 pintaan olevat vauhdin Alastarossa vähänkin viileämmässä kelissä, jotta rengas pysyisi toimintalämpötilassa.
Väittäisin että myös paineissa oli vikaa, sen takia että lämppärissä oli vikaa, jos sulla kerran oli kylmä rengas radalta tullessa joka repesi, ja sitten mittasit paineen. Eli liikaa painetta.
Painetta laskemalla olisit saanut renkaan lämpeämään enemmän, joten lämminpaine olisi silti ollut tontilla setin jälkeen, koska paine olisi noussut enemmän.
Pitää sinällään paikkansa, säädin lämppäreissä paineet kohdalleen, ilmeisesti niissä oli silloin toimintahärö koska paineet olivat nousseet radalta tullessa yli suosituksen, säädin ne sopiviksi, mutta rengas repesi tästä huolimatta, tämän jälkeen aloin kokeilla erilaisilla paineilla...
Soitappa Laurille ja kysy löytyykö vielä.
http://foorumi.srra.fi/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=8095
^noiden pitäisi olla vielä parempia kuin euro sumomotot. Ts se leveä kuminauha vai mikä spandex lieneekää uupuu noista V5 malleista. Muutoin lienevät samaa kinkkikamaa kohtalaisella laatu-/hintasuhteella. Nuo racetech lämppärit ovat ehkä paskimmin istuvat ja käytettävät ikinä.
Tossa viime viikonloppuna alastarossa 45 kierrosta 1:34-1:26 vauhtia ajettu MS5.
Keli +15, aurinko, asfaltti +30?
Lämppärit +90, lämppäripaine 1.4bar, la ekan setin jälkeen renkaan pinta näytti ihan hyvältä, niin se oli siinä sit.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.06.17 - klo:19:58
Tossa viime viikonloppuna alastarossa 45 kierrosta 1:34-1:26 vauhtia ajettu MS5.
Keli +15, aurinko, asfaltti +30?
Lämppärit +90, lämppäripaine 1.4bar, la ekan setin jälkeen renkaan pinta näytti ihan hyvältä, niin se oli siinä sit.
Paljonkohan toi MS5 kestää kierroksia? MS4 kesti n180 kierrosta, joten tolla päässee yli 200.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.06.17 - klo:20:05
Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.06.17 - klo:19:58
Tossa viime viikonloppuna alastarossa 45 kierrosta 1:34-1:26 vauhtia ajettu MS5.
Keli +15, aurinko, asfaltti +30?
Lämppärit +90, lämppäripaine 1.4bar, la ekan setin jälkeen renkaan pinta näytti ihan hyvältä, niin se oli siinä sit.
Paljonkohan toi MS5 kestää kierroksia? MS4 kesti n180 kierrosta, joten tolla päässee yli 200.
Veikkaisin ett mun peruspehmeellä ajolla +500 kierrosta. Mut en aio kokeilla, ainakaan tänä vuonna.
Ja nyt iskarit oli suoraan defaulttisäädöissä. En jaksanu niit hifistellä yhtään ku renkaat oli ihan ok.
Sieltäkin sais varmaan 100-200 tjsp kierrosta lisää.
Aika körököröä pitää ajaa jos tuplaa ton kierrosmäärän. Ymmärtääkseni meinasit kuitenkin ajaa ihan kovaakin tällä kaudella. Enkä kyllä usko, että alustalla saa 100 kiekkaa lisää jos lähtökohta on tontilla. Toki ton 100 kiekkaa saa helposti pois ruuvaamalla alustan pieleen. Jos 250 kierrosta saat täyteen yhdellä takasella Alastaron alle 1.25 kyydillä niin pitää hattua nostaa.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.06.17 - klo:20:42
Aika körököröä pitää ajaa jos tuplaa ton kierrosmäärän. Ymmärtääkseni meinasit kuitenkin ajaa ihan kovaakin tällä kaudella. Enkä kyllä usko, että alustalla saa 100 kiekkaa lisää jos lähtökohta on tontilla. Toki ton 100 kiekkaa saa helposti pois ruuvaamalla alustan pieleen. Jos 250 kierrosta saat täyteen yhdellä takasella Alastaron alle 1.25 kyydillä niin pitää hattua nostaa.
Jaha, nyt ruvetaan ajaan jo 1:24:sta, ok. Oishan se mulle kevyt perus-nolla-vauhti jos enkka ois siel 1:22 puolella. Mulla kun noi helpot sekunnit on edelleen jarrussa, jarrun ajolinjassa/ ajolinjassa, niin kyl mä väittäisin että mun mummoavauksilla vetelisin sit sen 250 kiekkaa alastaroo MS5:lla kellon tikittäessä alle 1:25:ttä. Sitä ootellessa. :]
Tuo on kyllä jännä, että sulla on noi helpot sekunnit tossa vauhdissa jarruissa. Ite otin 1.25-1.23 parannuksen käytännössä avauksissa ja tossa olis vielä 1-2s pelkällä ajolinjan tarkennuksella parannettavaa. Eli jossain 1:21 -alkusissa pitäs alkaa miettimään jarruttamista.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.06.17 - klo:21:29
Tuo on kyllä jännä, että sulla on noi helpot sekunnit tossa vauhdissa jarruissa. Ite otin 1.25-1.23 parannuksen käytännössä avauksissa ja tossa olis vielä 1-2s pelkällä ajolinjan tarkennuksella parannettavaa. Eli jossain 1:21 -alkusissa pitäs alkaa miettimään jarruttamista.
Mä lähen sitä kautta että jos jarru ja jarrun ajolinja skulaa, niin apeksi osuu automaattisesti, ja avaus lähtee automaattisesti.
Lisäksi apeksinopeus/suoranopeus/jarrunopeus on koko ajan isompi.
Sielt se helppo kierrosaika tulee.
Jos jarru ja jarrun ajolinja ei osu, niin ei osu apeksikaan, eikä osu avaus.
Nii miks turhaa vääntää kaasuu ja kuluttaa takarengasta?
Ku se jarru ny vaan on aina ennen avausta, ja moka jarrussa tuhoaa avauksen, ja sitä järjestystä ei pysty muuttamaan, eikä mokaa enää seivaamaan.
Its as hämmästyin hidastuvuuksista mitä oli viikonlopun datasta, koska yritin keskittyy vain jarrun ajolinjaan, enkä edes yrittäny jarruttaa. Johtuu siit ett ny on alla mopo jonka alusta toimii, vaikka en oo säätäny sitä viel ees lähellekkään kohilleen. Se vaan on niin hyvä ja balanssissa ja kantaa, jo nyt, ett ei ees huomaa jarruttavansa.
Tosin yhen kerran naureskelin ku unohin jarruttaa viimeseen vasuriin ja huomasin, ett menee ilman jarruakin, ett pitäiskö yrittää ees vähä enemmän...
Datasta nopein kierros: Kaasulta jarrulle 1-2 sek. Jarruu 50-80%. Vauhti loppuu. Jarrulta pois. Moottorijarrulla rullailua 0-3 sek. Avaus 50-60%.
Eli jarru ja avaus menee nyttenkin samaa tahtii.
Ajelee todennäköisesti kyl ihan hillittömiä määriä kierroksia tuommosella uudella endurancella. Ees tuollainen vanha 886 ei tunnu kuluvan yhtään nopeen ryhmän yläpään körökörössä.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.06.17 - klo:22:20
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.06.17 - klo:21:29
Tuo on kyllä jännä, että sulla on noi helpot sekunnit tossa vauhdissa jarruissa. Ite otin 1.25-1.23 parannuksen käytännössä avauksissa ja tossa olis vielä 1-2s pelkällä ajolinjan tarkennuksella parannettavaa. Eli jossain 1:21 -alkusissa pitäs alkaa miettimään jarruttamista.
Mä lähen sitä kautta että jos jarru ja jarrun ajolinja skulaa, niin apeksi osuu automaattisesti, ja avaus lähtee automaattisesti.
Lisäksi apeksinopeus/suoranopeus/jarrunopeus on koko ajan isompi.
Sielt se helppo kierrosaika tulee.
Jos jarru ja jarrun ajolinja ei osu, niin ei osu apeksikaan, eikä osu avaus.
Nii miks turhaa vääntää kaasuu ja kuluttaa takarengasta?
Ku se jarru ny vaan on aina ennen avausta, ja moka jarrussa tuhoaa avauksen, ja sitä järjestystä ei pysty muuttamaan, eikä mokaa enää seivaamaan.
Its as hämmästyin hidastuvuuksista mitä oli viikonlopun datasta, koska yritin keskittyy vain jarrun ajolinjaan, enkä edes yrittäny jarruttaa. Johtuu siit ett ny on alla mopo jonka alusta toimii, vaikka en oo säätäny sitä viel ees lähellekkään kohilleen. Se vaan on niin hyvä ja balanssissa ja kantaa, jo nyt, ett ei ees huomaa jarruttavansa.
Tosin yhen kerran naureskelin ku unohin jarruttaa viimeseen vasuriin ja huomasin, ett menee ilman jarruakin, ett pitäiskö yrittää ees vähä enemmän...
Datasta nopein kierros: Kaasulta jarrulle 1-2 sek. Jarruu 50-80%. Vauhti loppuu. Jarrulta pois. Moottorijarrulla rullailua 0-3 sek. Avaus 50-60%.
Eli jarru ja avaus menee nyttenkin samaa tahtii.
Ok, puhuit siis ajolinjasta, et jarruttamisesta. Tietenkin ajolinja pitää olla kohdallaan ennen kuin lähtee kierrosaikaa mistään muualta parantamaan.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 07.06.17 - klo:11:15
Ok, puhuit siis ajolinjasta, et jarruttamisesta.
Mulla ne menee samassa paketissa, eli kun jarrun ajolinja alkaa osuun, niin samalla jarrumerkkiä pidemmälle/tarkemmaksi, nopeammin kaasulta jarrulle, kovempi jarrun alotus, ja jarrulla apeksiin asti.
Eli jarrukaan ei pysy samanlaisena.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.06.17 - klo:11:45
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 07.06.17 - klo:11:15
Ok, puhuit siis ajolinjasta, et jarruttamisesta.
Mulla ne menee samassa paketissa, eli kun jarrun ajolinja alkaa osuun, niin samalla jarrumerkkiä pidemmälle/tarkemmaksi, nopeammin kaasulta jarrulle, kovempi jarrun alotus, ja jarrulla apeksiin asti.
Eli jarrukaan ei pysy samanlaisena.
Näinhän se menee, että kaikki vaikuttaa kaikkeen. Mulle vaan toi jarruttamisesta puhuminen on sitä viimesten naksujen hakemista, jossa homma menee sitten oikeesti haastavaksi. Ajolinjan kautta tuleva jarrun ja avauksen paraneminen on semmosta helppoo lähes itsestään tulevaa kehitystä, joka ei vaadi juurikaan aivokapasiteettia ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 07.06.17 - klo:12:24
Näinhän se menee, että kaikki vaikuttaa kaikkeen. Mulle vaan toi jarruttamisesta puhuminen on sitä viimesten naksujen hakemista, jossa homma menee sitten oikeesti haastavaksi. Ajolinjan kautta tuleva jarrun ja avauksen paraneminen on semmosta helppoo lähes itsestään tulevaa kehitystä, joka ei vaadi juurikaan aivokapasiteettia ajaessa.
Mä taasen ihan tarkoituksella käytän kapasiteettia tohon jarrun koventamiseen/ viimesten naksujen hakemiseen siinä samalla.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.06.17 - klo:14:42
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 07.06.17 - klo:12:24
Näinhän se menee, että kaikki vaikuttaa kaikkeen. Mulle vaan toi jarruttamisesta puhuminen on sitä viimesten naksujen hakemista, jossa homma menee sitten oikeesti haastavaksi. Ajolinjan kautta tuleva jarrun ja avauksen paraneminen on semmosta helppoo lähes itsestään tulevaa kehitystä, joka ei vaadi juurikaan aivokapasiteettia ajaessa.
Mä taasen ihan tarkoituksella käytän kapasiteettia tohon jarrun koventamiseen/ viimesten naksujen hakemiseen siinä samalla.
Tässä kohtaa meillä on aina ollut vähän eri filosofia. Ite tosiaan oon tuon kovaa jarruttamisen jättänyt viimeiseksi opettelukohteeksi, koska se on pirullisen hankalaa ja vaatii fysiikalta todella paljon. Tähän asti siis olen käyttänyt sen kapasiteetin ajolinjan ja tarkkuuden parantamiseen. Tällä kaudella toi jarruttamisen opettelu olis ollu edessä, jos ei ois paalannu itteensä pakettiin. Isoimmat erot A-kuskeihin tuli nimittäin jarrutuksissa. Mutkanopeuksissa ja avauksissa ne ei enää hirveesti menny karkuun. Viime kaudella tyypillinen pyörä pystyssä aloitettava jarru oli 0,8-0,9g luokkaa ja parhaissa paikoissa tyypillisesti 1,1g. Eli parannettavaa etenkin nopeissa paikoissa löytyy paljon.
Mikäs ois sopiva rengastus alastaroon lauantaina?
Ts mikähän mahtaa olla radan asfaltin pinnan lämpötila?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.06.17 - klo:09:22
Mikäs ois sopiva rengastus alastaroon lauantaina?
Itselläni pyörii alla "Round black
Pirelli" *Michelin/Dunlop. Oisko jotain mediumia. Onneksi kurvailen niin hiljaksii ja 600 cc ei jaksa renkaita kauheasti repiä ajelu_1
PS. Ostin just kerhokisaan lipun beer_2
Eipä noita tarvi miettiä, hard/medhard alle ja jos kyytiä enemmän nii naksun softimpaa.
Kyllähän dunlop on tehnyt helpoksi asiat.
Aattelin aamun kaks ekaa settiä antaa olla MS1/MS5, ja päivällä vaihtaa MS3/MS3.
Se MS3 takanen taitaa olla tarkotettu pääasiassa kuumaan keliin vaikka toimii myös Suomen kesässä. Joko MS4 tai MS2 taakse ja MS3 eteen.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.06.17 - klo:14:33
Se MS3 takanen taitaa olla tarkotettu pääasiassa kuumaan keliin vaikka toimii myös Suomen kesässä. Joko MS4 tai MS2 taakse ja MS3 eteen.
Ton netistä löytyneen arpataulukon mukaan MS3 takanen toimis asfaltin lämpötiloilla +20...+50°C . Ja veikkaisin että huomenna pintalämpötila on päivällä yli +30, ehkä jopa reilusti.
Jos rengas menee heti yhen setin aikana ruvelle, niin vaihan MS5:sen takas.
Ja DTCkin pitäis huomenna olla toiminnassa, joten ei tässä mitään hätää. innocent_1
Lainaus käyttäjältä: murmela - 09.06.17 - klo:14:55
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 09.06.17 - klo:14:33
Se MS3 takanen taitaa olla tarkotettu pääasiassa kuumaan keliin vaikka toimii myös Suomen kesässä. Joko MS4 tai MS2 taakse ja MS3 eteen.
Ton netistä löytyneen arpataulukon mukaan MS3 takanen toimis asfaltin lämpötiloilla +20...+50°C . Ja veikkaisin että huomenna pintalämpötila on päivällä yli +30, ehkä jopa reilusti.
Jos rengas menee heti yhen setin aikana ruvelle, niin vaihan MS5:sen takas.
Ja DTCkin pitäis huomenna olla toiminnassa, joten ei tässä mitään hätää. innocent_1
Ei nää Dunlopit mene ruvelle jos ei ole jotain perustavanlaatusesti pielessä.
Lauantain asfaltin lämpö rupes selkeesti oleen liikaa MS5 takaselle. MS3:nen taasen toimi oikein loistavasti. Tuli vaan ajeltua liian varoivaisesti (1:27-28) ku en saanu DTC:tä toimiin ku näyttää hack-ecussa olevan se ongelma ettei säädöt mene perille, vaan se käyttää koko ajan defaulttiarvoja, ihan sama mitä sinne syöttää.
Lämppärit +90 ja lämppäripaine 1.4. Ois ehkä pitäny pistää 1.45, koska oli iltapäivän/ illlan kaks viimestä settiä, ja asfaltin lämpö jo laskussa. Ainakin renkaan pinta näyttää siltä ett ois kaivannu karvan verran lisää painetta.
1.45 on tod. näk. liikaa MS3 seokselle. Meni samaan vipuun viime kesänä renkaan pinnan perusteella ja paineen lisäys pahensi tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.06.17 - klo:15:34
1.45 on tod. näk. liikaa MS3 seokselle. Meni samaan vipuun viime kesänä renkaan pinnan perusteella ja paineen lisäys pahensi tilannetta.
Missä ja mimmosessa kelissä ajoit?
Mulla on huomattavasti paljon köykäsemmät avaukset ku sulla, niin veikkaisin ett sen takia lopputulos ois erilainen.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 11.06.17 - klo:23:24
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.06.17 - klo:15:34
1.45 on tod. näk. liikaa MS3 seokselle. Meni samaan vipuun viime kesänä renkaan pinnan perusteella ja paineen lisäys pahensi tilannetta.
Missä ja mimmosessa kelissä ajoit?
Mulla on huomattavasti paljon köykäsemmät avaukset ku sulla, niin veikkaisin ett sen takia lopputulos ois erilainen.
Motoparkin aika-ajo. 1, 4 oli treeneissä paine ja renkaan pinta näytti siltä, että tahtoo lisää ilmaa. Nostettiin 1,45 ja rengas ylikuumeni 7 kierroksessa ja pito katos. Kun tiputti 1, 35 kisaan niin oli just bueno. Pitäs kaivella jostaon lämpötilat, mutta oisko ollu 20 ja aurinkoista/puolipilvistä.
Veikkaan vaan että sulla on ollut sen verta hyvää kyytiä, että saa vähän olla alle lämppäreistä. Siinä on vähän eroa onko 1.28 parkissa vai alastarossa :)
Kylläpä D211 GP Racerin sliksi toimi hyvin takarenkaana!
Lämmin keli (22-24 c Alastaron varikon mittarin mukaan) ja arska paisto.
Medium ja 80c lämppäripaineet 1,40.
1:27 molemmin puolin aikoja. Eipä ole pahaa sanottavaa tuosta rinkulasta.
http://thebikestig.com.au/wp-content/uploads/dunlop-D212-GP-Pro-bike-stig-2.png
Näyttäis melkeempä MS2 keliä pukkaavan lauantaille?
https://www.yr.no/sted/Finland/V%C3%A4stra_Finland/Virttaa/time_for_time_detaljert.html
Ja tänään Alastarossa (lämppärit +90 ja lämppäripaine 1.4, kierrosajat 1:26-27) asfaltin lämpö oli keskipäivällä karvan vajaa +50. Hieman liian kuuma MS3:selle, mutta toimi ok. MS2 ois toiminu paremmin, mut en ehtiny vaihtaa alle. Tosin, heti kun aurinko hieman laski, ja asfaltti kylmeni muutaman asteen, niin oli ihan selkee MS3:sen keli.
^Mulla oli MS2 nakki, piti hyvin ja kului nätisti. Muutenkin meni kauden aloitus postiivisesti kun enkka parani pari sekkaa ja paras oli nyt 1:25.7. Kannatti modata istuinta. :D
Oisko MS4:sen (+15...+27,5...+40°C) keli huomenna?
https://www.yr.no/place/Finland/Western_Finland/Virttaa/hour_by_hour_detailed.html?spr=eng
Arvonnan tulos/ MS2nen parin setin jälkeen, Alastaro, rata +30, vauhti 26-25.
Edit: +90 lämppäripaine noin 1.38 bar, vanne ei ollut vielä lämmin.
Tän päivän arpajaisen voittaja: Neljä settiä alastarossa (26-26-26-25) ajettu MS4nen. +90 lämppäripaine 1.4 bar. Rata +25. Ilma kylmä kostee nihkee shaisse.
Uijuij! Pitäiskö sunnuntaina pistää MS0:aa (supersoft) taakse?
https://www.yr.no/place/Finland/Western_Finland/Virttaa/hour_by_hour_detailed.html?spr=eng
Lainaus käyttäjältä: murmela - 15.07.17 - klo:00:22
Uijuij! Pitäiskö sunnuntaina pistää MS0:aa (supersoft) taakse?
https://www.yr.no/place/Finland/Western_Finland/Virttaa/hour_by_hour_detailed.html?spr=eng
Meniskö vähän hukkaan kun kovempienkaan seosten pitoo ei pysty hyödyntämään?
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 15.07.17 - klo:10:42
Lainaus käyttäjältä: murmela - 15.07.17 - klo:00:22
Uijuij! Pitäiskö sunnuntaina pistää MS0:aa (supersoft) taakse?
https://www.yr.no/place/Finland/Western_Finland/Virttaa/hour_by_hour_detailed.html?spr=eng
Meniskö vähän hukkaan kun kovempienkaan seosten pitoo ei pysty hyödyntämään?
Voihan se olla että teknisesti ottaen juu. Mut sit taas Fiilis vois olla jibii_gif nii se riittää.
Täällähän kaikki on niin helewetin nopeita ja muutenkin guruja, niin hitaana ja huonona keskiryhmäläisenä sotken teidän kommentteja. Tälle kesälle takana 6 päivää Alastaroa, ei mitään raivolla aamusta iltaan ja täys 20min settejä vaan semmoisia paskakuntoisen harrastajan köröttelyjä 1.32 ja siitä ylöspäin vauhdeilla, aina eri linjaa ja vauhtia.
Edessä ollut MS2 9813 ja takana MS4 H886. Aiemmin ajelin Supercorsa SP:llä ja hitto näähän kestää paremmin, Pirellin takasen sai laittaa kiertoon 4 päivän jälkeen. Ja jos nämä voi vielä ajaa suht loppuun niin tämmöiselle tavalliselle jännittäjälle riittää tätä menoa 1 etunen ja 2 takasta koko kesäksi ja vielä voi käydä touringilla Norjassa. Eli nämä taitaa sopia myös meille heikommin lahjakkaille. Ei nuo nyt minun silmiin kovin vituilleen ole kuluneet edes.
^Juu kyllä nuo Dunlopit keskiryhmän vauhdissa alkaa olemaan semmosia isältä pojalle renkaita kun niillä ajaa B:n kisavauhtejakin sen 3-4 päivää (140-180kierrosta) ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Mattirk - 16.07.17 - klo:23:56
Edessä ollut MS2 9813 ja takana MS4 H886. Aiemmin ajelin Supercorsa SP:llä ja hitto näähän kestää paremmin, Pirellin takasen sai laittaa kiertoon 4 päivän jälkeen.
Mikä Dunlop toi on? GP PRO D212 vai 211 ? Vai jotain muuta... Jos vaikka innostuis vaihtamaan SP:stä pois. airrev_1
Juu siis D212 GP Pro Racea, mulla nyt nuo seokset ollut alla.
Hyvin kestää Dunlop:t, kunhan varoo kylmärepeämää. Tonnisella on kylmänä päivänä keskinopean vauhdeilla helppo repiä nuo, jos ei ole tarkka paineiden ja lämppäreiden kanssa. Kylmällä kannattanee aloittaa hieman alhaisemmista paineista, jotta koko rengas lämpenisi eikä pelkästään pinta ja lisätä painetta sitten tarvittaessa sen mukaan miltä pinta näyttää. Kylmärevennyt rengas kuluu todella nopeasti repeämän kohdalta, eikä edes renkaan kääntäminen auta, itse sain tehtyä yhdestä MS4 GP PRO D212 Dunlop:sta ovaaliratarenkaan keväällä, toisella puolen on pintaa millejä, kun taas revennyt puoli on kului runkoon asti, vaikka käänsin sen vähemmän kuluvalle puolelle.
Hyvin kyllä kestää ja pitää kuussatasessa. Toista kautta nyt alla edessä 9854 ja takana H886. Ensimmäisellä setillä ajoin 200 kierrosta ja toisella nyt lähes saman verran kierroksia takana. Kelit toukokuun lumisateesta heinäkuun helteisiin. Motopark, Alastaro, Kemora ja Pärnun radoilla. Uutena pitoa tosi hyvin, 200 kierrosta ajettuna sen 1-2s/kierros vähemmän. Ei mun mielestä kovinkaan tarkkoja paineista, edessä se 2,4-2,5 ja takana 1,3-1,5.
Ei oo kyllä rengaskauppiaan unelmaa nämä kumit, kun viime kaudelle ostetulla muutamalla renkaalla ajaa varmaan ensi vuodenkin :D
La su oli alastarossa lämmintä ja aurinkoista. Mitäköhän se asfaltin pintalämpö sit ois ollu, 40-50 astetta?
La mulla oli takana MS2, ja tuntu ett +90C lämppäripaine 1.4 oli ihan liikaa. Ja vielä 1.3kin oli liikaa?
Samoin su MS1:nen tuntu toimivan vasta kun lämppäripaine oli 1.25.
Eli kuumeneeko noi MS1 ja 2 lämpösessä kelissä ajossa vaan niin paljon että lämppäripaineen pitää olla huomattavasti pienempi kuin mitä on tottunut esim MS4 tai 5:een laittaa (lämppäri+90 1.4bar)?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.07.17 - klo:19:47
La su oli alastarossa lämmintä ja aurinkoista. Mitäköhän se asfaltin pintalämpö sit ois ollu, 40-50 astetta?
La mulla oli takana MS2, ja tuntu ett +90C lämppäripaine 1.4 oli ihan liikaa. Ja vielä 1.3kin oli liikaa?
Samoin su MS1:nen tuntu toimivan vasta kun lämppäripaine oli 1.25.
Eli kuumeneeko noi MS1 ja 2 lämpösessä kelissä ajossa vaan niin paljon että lämppäripaineen pitää olla huomattavasti pienempi kuin mitä on tottunut esim MS4 tai 5:een laittaa (lämppäri+90 1.4bar)?
Oli se mulla MS4 kanssa sama homma. Paineet nousi ajossa ja sai kelien lämmetessä pudottaa johonkin 1.2 asti.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.07.17 - klo:20:55
Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.07.17 - klo:19:47
La su oli alastarossa lämmintä ja aurinkoista. Mitäköhän se asfaltin pintalämpö sit ois ollu, 40-50 astetta?
La mulla oli takana MS2, ja tuntu ett +90C lämppäripaine 1.4 oli ihan liikaa. Ja vielä 1.3kin oli liikaa?
Samoin su MS1:nen tuntu toimivan vasta kun lämppäripaine oli 1.25.
Eli kuumeneeko noi MS1 ja 2 lämpösessä kelissä ajossa vaan niin paljon että lämppäripaineen pitää olla huomattavasti pienempi kuin mitä on tottunut esim MS4 tai 5:een laittaa (lämppäri+90 1.4bar)?
Oli se mulla MS4 kanssa sama homma. Paineet nousi ajossa ja sai kelien lämmetessä pudottaa johonkin 1.2 asti.
Ok, mutuilin että eri seokset/rungot lämpeis edes vähän eri tavalla, mut näyttää kaikki menevän abaut samalla tavalla.
Oppipa taas jotain uutta.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.07.17 - klo:20:55
Oli se mulla MS4 kanssa sama homma. Paineet nousi ajossa ja sai kelien lämmetessä pudottaa johonkin 1.2 asti.
Ihan samaa oli mulla körökörövauhdissa, en jaksanut alkaa pahemmin pudottamaan painetta kun mitään moitittavaa ei ollut ajossa tai kulumisessa.
Lainaus käyttäjältä: Mattirk - 17.07.17 - klo:23:28
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.07.17 - klo:20:55
Oli se mulla MS4 kanssa sama homma. Paineet nousi ajossa ja sai kelien lämmetessä pudottaa johonkin 1.2 asti.
Ihan samaa oli mulla körökörövauhdissa, en jaksanut alkaa pahemmin pudottamaan painetta kun mitään moitittavaa ei ollut ajossa tai kulumisessa.
Paineen noustessa pito heikkeni ja rengas alkoi luistamaan sekä lipsumaan. Käyttäytyi kyllä silti loogisesti eikä aiheuttanut sen kummempia ongelmia. Oikealla paineella oli sitten paremmin luottoa ja pitoa tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 18.07.17 - klo:01:02
Lainaus käyttäjältä: Mattirk - 17.07.17 - klo:23:28
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.07.17 - klo:20:55
Oli se mulla MS4 kanssa sama homma. Paineet nousi ajossa ja sai kelien lämmetessä pudottaa johonkin 1.2 asti.
Ihan samaa oli mulla körökörövauhdissa, en jaksanut alkaa pahemmin pudottamaan painetta kun mitään moitittavaa ei ollut ajossa tai kulumisessa.
Paineen noustessa pito heikkeni ja rengas alkoi luistamaan sekä lipsumaan. Käyttäytyi kyllä silti loogisesti eikä aiheuttanut sen kummempia ongelmia. Oikealla paineella oli sitten paremmin luottoa ja pitoa tarjolla.
Mulla rupes tulemaan heti kylmärepeämää, eli rengas kulu ihan turhaan. Ja lipsu kans.
Jos ei ois painetta laskenu, niin rengas ois ollu parissakymmenessä kierroksessa sayonara.
Nyt se kestää vähintään sen normaalin parisataa kierrosta.
Mulla oli viime vuonna MS2 H998 piti ja kesti tosi hyvin . Rahat sanoo nyt et yhden renkaan pystyn ostamaan enää.tallissa löytyy vielä käytettyjä sc1 ja Sc0 .vain Alastaroa loppukausi, Pyöränä vakiokuussatanen . ostanko MS2,MS3 vai MS4 Takasen ?
Lainaus käyttäjältä: mako - 18.07.17 - klo:08:18Rahat sanoo nyt et yhden renkaan pystyn ostamaan enää.tallissa löytyy vielä käytettyjä sc1 ja Sc0 .vain Alastaroa loppukausi, Pyöränä vakiokuussatanen . ostanko MS2,MS3 vai MS4 Takasen ?
Montako ratapäivää/settiä/kierrosta?
Toi MS2 kesti 7 päivää alastaroa ,Botniaa ,kemoraa noin 220- 250kierrosta sit ei enää uskaltanut käyttää ,vaikka ajoin vielä omaa täysii mut aattelin Ettei riitä luotto nostaa vauhtii sillä enää .Mut jos kysyit tulevaa käyttöö niin 220-250 kierrosta omaa enkkaa tavoitellen . Ehkä toi MS4 olis paras ku ilmeisesti toi MS3 ei oo silleen ihan suoraan noiden välissä
Lainaus käyttäjältä: mako - 18.07.17 - klo:08:52
Toi MS2 kesti 7 päivää alastaroa ,Botniaa ,kemoraa noin 220- 250kierrosta sit ei enää uskaltanut käyttää ,vaikka ajoin vielä omaa täysii mut aattelin Ettei riitä luotto nostaa vauhtii sillä enää .Mut jos kysyit tulevaa käyttöö niin 220-250 kierrosta omaa enkkaa tavoitellen . Ehkä toi MS4 olis paras ku ilmeisesti toi MS3 ei oo silleen ihan suoraan noiden välissä
Enkkaa ku haluat niin osta MS2. Pidät vaan huolen paineista, ja et ruoski kaasulla, niin kyllä se kestää sen enkkajahdin. Treeniajoo voit sit ajella niillä SC renkailla.
Olikos tuolle ms5:lle käyttöä löytynyt? Luistaako se ihan törkeesti, mietin jos tilais testiin 4:n kanssa?
Olis Alastaroa ke,to Tuen lyhyet päivät ja lauantain sitten muoviluodin pitempi päivä. Varastossa lojuu 190 leveä MS4 H886 ja 200 leveä MS2 H998. Onkohan tuo MS2 turhan pehmeä luvattuun keliin ja menee vaan hukkaan, tuo MS4 kun varmasti riittää minun köröttelyihin? Vauhti hidasta ja ajo rumaa. Tarttis tästä koht lähteä kohti rengaskonetta.
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 25.07.17 - klo:02:26
Olikos tuolle ms5:lle käyttöä löytynyt? Luistaako se ihan törkeesti, mietin jos tilais testiin 4:n kanssa?
Ei se luista törkeesti, vaan pehmeesti. Mä ajelin 5:sella alkukaudesta. Viileessä toimii oikein hyvin, lämpösessä kuluu turhan nopeesti.
Lainaus käyttäjältä: Mattirk - 25.07.17 - klo:14:37
Olis Alastaroa ke,to Tuen lyhyet päivät ja lauantain sitten muoviluodin pitempi päivä. Varastossa lojuu 190 leveä MS4 H886 ja 200 leveä MS2 H998. Onkohan tuo MS2 turhan pehmeä luvattuun keliin ja menee vaan hukkaan, tuo MS4 kun varmasti riittää minun köröttelyihin? Vauhti hidasta ja ajo rumaa. Tarttis tästä koht lähteä kohti rengaskonetta.
Asfaltti on heinäkuussa lämmin jos vaan aurinko paistaa. Eli MS2 parempi.
Tilasin sitten MS4 ku tää suomen kesä on mitä on ja syksyllähän noi enkat ajetaan . No ensin tuli väärä seurantanumero ja sen jälkeen MS2
(Lupas nyt jotain hyvittää seuraavaan tilaukseen ) näköjään niillä ei oo muuta ku MS5 enää jäljellä niin olikos näihin jotain ilmanlämpötila taulukkoa
Lainaus käyttäjältä: mako - 25.07.17 - klo:21:16
Tilasin sitten MS4 ku tää suomen kesä on mitä on ja syksyllähän noi enkat ajetaan . No ensin tuli väärä seurantanumero ja sen jälkeen MS2
(Lupas nyt jotain hyvittää seuraavaan tilaukseen ) näköjään niillä ei oo muuta ku MS5 enää jäljellä niin olikos näihin jotain ilmanlämpötila taulukkoa
Eiku asfaltin lämpötila.
Pilvisellä ja kylmällä ilmallakin asfaltti on keskikesällä keskipäivällä helposti +20...+30.
Pilvetön + lämmin ilma + keskipäivä, ehkä jotain +40...+50.
Jos aikasin aamusta ajelet, niin enemmän lämppäripainetta.
Ja sit taas päivällä saa selkeesti pudottaa jos quuma keli.
Dunlop etu KR 106, lämminpaine; 2,3...2,4 bar
9743 = 1 = soft +?°C >>
9813 = 2 = soft-medium, +10°C >>
343 = 3 = medium, +15°C >>
302 = 4 = medium-hard, +20°C >>
Dunlop taka KR 108, lämminpaine; 1,3...1,5 bar
H058 = 0 = ultra soft, +30°C >>
H064 = 1 = soft, +30°C >>
H998 = 2 = soft-medium (9055&4998), +25...+42,4...+60°C
H667 = 3 = medium (4886), +20...+35...+50°C
H886 = 4 = medium-hard (9854), +15...+27,5...+40°C
H997 = 5 = endurace-hard (9838), +10...+20...+30°C
Ja viime viikonloppuna kemorassa, keli oli ok lämmin, ei kuuma, joutu lämppäripainetta pudottamaan vielä enemmän kuin edellisellä kerralla alastarossa jossa oli kuumempi keli/ kuumempi asfaltti.
Oisko jotain tekemistä sillä että kemoran asfaltti on karkeampaa, ja siellä on pitkiä kovavauhtisia mutkia vs alastaro.
Mitä raati sanoo?
Onko jossain kokovertailua noiden KR108:n ja vaikkapa Pirellien renkaiden välillä? Onko tuo 195/65 mitään sukua 180/60 renkaille, vai onko Dunlopilla ollekaan kusiaisille tarkoitettua rengaskokoa?
Lainaus käyttäjältä: JMH - 27.07.17 - klo:08:43
Onko jossain kokovertailua noiden KR108:n ja vaikkapa Pirellien renkaiden välillä? Onko tuo 195/65 mitään sukua 180/60 renkaille, vai onko Dunlopilla ollekaan kusiaisille tarkoitettua rengaskokoa?
195/65 on tarkoitettu 6" vanteella ja sinänsä ei ole mitään sukua 180/60 kokoiselle, joka on tarkoitettu 5,5" vanteella. Kyllähän sen saa laitettua, mutta luultavasti profiili on vähän mitä sattuu, kuten ajettavuus. Dunlopin kusiaisrengas on tuo 190/55 kokoinen GP PRO D212 tietääkseni. Seos kai käsittääkseni vastaava kuin KR-slikseissä, mutta kuvio stockia varten ja koko kuussatasen vanteelle.
OK.
Hyvin ne isommat slicksitki on kuussatasessa toiminu, mut jos uusia oot ostamassa ni ehdottomasti 190/55 D212.
Lainaus käyttäjältä: vernerik - 27.07.17 - klo:12:36
Lainaus käyttäjältä: JMH - 27.07.17 - klo:08:43
Onko jossain kokovertailua noiden KR108:n ja vaikkapa Pirellien renkaiden välillä? Onko tuo 195/65 mitään sukua 180/60 renkaille, vai onko Dunlopilla ollekaan kusiaisille tarkoitettua rengaskokoa?
195/65 on tarkoitettu 6" vanteella ja sinänsä ei ole mitään sukua 180/60 kokoiselle, joka on tarkoitettu 5,5" vanteella. Kyllähän sen saa laitettua, mutta luultavasti profiili on vähän mitä sattuu, kuten ajettavuus. Dunlopin kusiaisrengas on tuo 190/55 kokoinen GP PRO D212 tietääkseni. Seos kai käsittääkseni vastaava kuin KR-slikseissä, mutta kuvio stockia varten ja koko kuussatasen vanteelle.
195/65 on tarkoitettu 5,5-6" vanteille ja toimii kusiaisessakin mukavasti. Pikkuisen korkeampi kuin tuo D212.
Tuosta muistiinpanoja viime vuodelta:
Pirelli
180/55 DOT W: 184mm D: 641mm
180/60 DOT W: 193mm D: 656mm
190/55 DOT W: 191mm D: 652mm
190/55 SLK W: 195mm D: 652mm
190/60 SLK W: 194mm D: 658mm
200/55 DOT W: 193mm D: 656mm
200/60 SLK W: 198mm D: 658mm
Dunlop
195/65 W: 191mm D: 656mm
190/55 W: 190mm D: 649mm
Kiitos.
Kopioin nyt noi Vuorelan kokotiedot ja Murmelan lämpökartan omaan arkistoon.
Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 17.07.17 - klo:14:32
Hyvin kyllä kestää ja pitää kuussatasessa. Toista kautta nyt alla edessä 9854 ja takana H886. Ensimmäisellä setillä ajoin 200 kierrosta ja toisella nyt lähes saman verran kierroksia takana. Kelit toukokuun lumisateesta heinäkuun helteisiin. Motopark, Alastaro, Kemora ja Pärnun radoilla. Uutena pitoa tosi hyvin, 200 kierrosta ajettuna sen 1-2s/kierros vähemmän. Ei mun mielestä kovinkaan tarkkoja paineista, edessä se 2,4-2,5 ja takana 1,3-1,5.
Ei oo kyllä rengaskauppiaan unelmaa nämä kumit, kun viime kaudelle ostetulla muutamalla renkaalla ajaa varmaan ensi vuodenkin :D
Helppo yhtyä tähän. Ensin alusta astetta parempaan kuntoon täksi kaudeksi @wehna (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=33) ja sitten alle Dunlopia (edessä H9813 ja takana H998) samasta osoitteesta eikä ole tarvinnut rengasasioita juuri miettiä. Kuvan renkaalla reilu sata kierrosta nopean ryhmän hitaammassa päässä, paineet suunnilleen tontillaan, avauksissa jotain tehoa ja ei tunnu kuluvan mihinkään ja sen minkä kuluu, kuluu kutakuinkin nätisti.
mikäs tätä on vaivannut kuuma,kylmä,alusta vai kuski .9813 etunen ja radan lämpö oli 36C lämppäripaine 2.4bar .lämppärit 85astetta niin tuleeko siinä virhe noihin paineisiin ?
Lainaus käyttäjältä: mako - 05.08.17 - klo:15:31
mikäs tätä on vaivannut kuuma,kylmä,alusta vai kuski .9813 etunen ja radan lämpö oli 36C lämppäripaine 2.4bar .lämppärit 85astetta niin tuleeko siinä virhe noihin paineisiin ?
Jos sä noita poikittaisia spagetteja tarkotat siin keskikolmanneksella, niin ne on vaan jarrussa renkaan pintaa pitkin rullaavaa irtokumia (joka on jostain aikasemmin tarttunut kuumaan renkaasen kiinni).
Kuva ei näytä sitä niin hyvin mut toi on kiillottunut laidasta tonne keskelle aivan kuin kuuma/kylmärepeämässä
Jos arvata pitää, liikaa painetta. Itse käytän lämppäripaineena vähän kelistä riippuen 2,25-2,3. Lämppärilämpö 95 astetta
Lainaus käyttäjältä: haage - 05.08.17 - klo:23:27
Jos arvata pitää, liikaa painetta. Itse käytän lämppäripaineena vähän kelistä riippuen 2,25-2,3. Lämppärilämpö 95 astetta
Joo näin itsekin epäilen .usein vaan suositellaan 2.4 mut varmaan mun lämppärilämpö on liian alhainen silloin . Olen käyttänyt pirelleissä 2.3 eikä ole tullut tuollaista pintaa silloin
Hyvää työpäivänkulutusmatskuu tässä ketjussa. Ajotekniikasta lähtien.
Mites harrastelijalle, jos tässä vaikka Dunlopin leiriin hyppäis? Olisikko tuo hyvä rengas ja kumpana seoksena?
Dunlop GP Racer D212-R Slick 190/55-R17 M (Medium)
Dunlop GP Racer D212-R Slick 190/55-R17 E (Endurance)
Kuussataseen olisi tarkoitus pultata. Näyttäis olevan sama hinta 184€ ainakin gp503.de.
KR108 NTEC Slick näyttäisi taas heti kalliimmalta ja siitä olikin vain 195/65 profiilia. Meneekö enää kusiaisessa?
Kulutuskestävyys toki tärkeää, mutta aina oletuksena, että heti seuraavalla ratapäivällä vauhdit kasvaa innocent_1 .
Edit.
Kelin mukaanhan mä en renkaita vaihtele, että pitäis toimia suomen kesässä, touko- syyskuu, ja kaikilla radoilla.
Lainaus käyttäjältä: Popeda - 11.08.17 - klo:11:33Meneekö enää kusiaisessa?
Ks ylempänä http://www.mprata.fi/index.php?topic=228.msg39616#msg39616
Ens kaudelle pitäisi varmaan taas hankkia uudet räpylät kuussatkuun. Onko mitään kokemuksia uusista KR401B takarenkaista, onko mainittavaa eroa KR393-malliin verrattuna?
Ja onko noilla seoksilla oikeasti täällä mitään väliä harrastajavauhdeissa? Onko se vaan full wet molempiin päihin?
Haluamme auttaa kaikkia rataharrastajia ja tarjoamme huippurenkaat erikoishalvalla. Säästät yli 100€/ rengaspari:
-Dunlop KR106 120/70R17, hinta 180€ alv 24%
Kovuudet:
*MS2 (9813) soft-medium
*MS3 (343) medium
*MS4 (302) strong
-Dunlop KR108 195/65R17, hinta 230€ alv 24%
Kovuudet:
*MS2 (H998) soft-medium
*MS3 (H667) medium-hot
*MS4 (H886) medium
Tilaukset ja tiedustelut: yv, kari.vehniainen@kvr.fi tai 0456793880
Hinnat voimassa niin kauan kuin renkaita riittää. Osta nyt ja saat halvalla ensi kesän renkaat!
(pahoittelen kun meidän nettikaupassa ei vielä ole renkaita myynnissä)
https://www.facebook.com/groups/8566167754/permalink/10156020834202755/
"
https://www.dunlop.eu/dunlop_sr/mc/tyres/on_road/Sportmax_GP_Racer_D211.jsp
Onko kiinnostusta moisen rengasmallin tilaukseen? Hommaan lähdetään vasta jos tilattavien renkaiden määrä lasketaan kymmenissä, mielellään sadoissa. Näitä saisi nyt melko halvalla ja tulevat virallisen maahantuojan kautta. Kyse on poistuvasta mallista.
Mikäli on kiinnostusta, niin tähän (FB) ketjuun viestiä tai (FB) privana allekirjoittaneelle ja perään montako ottaisi, esim. "Ottaisin jos hinta ihana: 10 takarengasta, 5 eturengasta."
Hinnat selviävät sen jälkeen kun voin kertoa kuinka monta mahdollisesti oltaisiin tilaamassa. "
....
Päivää rataharrastajat :)
Aurinko alkaa jo lämmittämään ja on aika hankkia tulevan kesän ratarenkaat. Tässä tarjous Dunlop GP Pro D212 kuvio-kisarenkaista:
-Dunlop D212F GP PRO Race 120/70ZR17 MS2 9813 Medium-soft, (varastossa 1kpl) hinta 159,73€
-Dunlop D212F GP PRO Race 120/70ZR17 MS3 9854 Medium, (varastossa 1kpl) hinta 159,73€
-Dunlop D212 GP PRO Race 190/55ZR17 MS2 H998 Medium-soft, (varastossa 9kpl) hinta 191,19€
*hinnat sis alv 24%
Nyt kannattaa olla nopea ja ottaa renkaat heti! Laatu ja hinta on kohdallaan.
kari.vehniainen@kvr.fi (kari.vehniainen@kvr.fi)
0456793880
Nyt saa Dunlop slicksejä halvalla!
Tässä erikoistarjous endurance kisarenkaista. Soveltuvat erittäin hyvin reeni ja ratapäivärenkaaksi. Kovempi seos kestää erittäin hyvin ja pidossa nämä hakkaa mennen tullen GP Racer harrasterenkaat.
Myyn renkaat pareittain (etu+ takarengas). Vaihtoehtoja on kolme:
| Dunlop KR106 120/70R17 MS4 302 Strong |
| Dunlop KR108 195/65R17 MS4 H886 Medium |
|
| Dunlop KR106 120/70R17 MS4 302 Strong |
| Dunlop KR108 205/60R17 TL KR108 MS4 H887 Medium |
|
| Dunlop KR106 120/70R17 MS4 302 Strong |
| Dunlop KR108 195/65R17 MS3 H677 Medium - Hot |
Voit valita minkä rengasparin tahansa. Hinta on 420€ sis alv 24% +kierrätysmaksu.
Tilaukset: kari.vehniainen@kvr.fi (kari.vehniainen@kvr.fi) tai 0456793880.
Toimi nopeasti renkaita on rajoitetusti!
DUNLOP kisarengashinnat 2018:
| DUNLOP TIRES 2018 | Myynti alv 24% |
| | |
| 120/70ZR17 (58W) TL D212 GP PRO MS4 RACE 9838 | 165,53 |
| 120/70ZR17 (58W) TL D213 GP PRO 1 | 186,94 |
| 120/70ZR17 (58W) TL D213 GP PRO 2 | 186,94 |
| 120/70ZR17 (58W) TL D213 GP PRO 3 | 186,94 |
| 180/60ZR17 (75W) TL D213 GP PRO MS0 RACE | 236,35 |
| 180/60ZR17 (75W) TL D213 GP PRO MS2 RACE | 236,35 |
| 180/60ZR17 (75W) TL D213 GP PRO MS3 RACE | 224,82 |
| 180/60ZR17 (75W) TL D213 GP PRO MS4 RACE | 224,82 |
| 200/60ZR17 (80W) TL D213 GP PRO MS0 RACE | 253,65 |
| 200/60ZR17 (80W) TL D213 GP PRO MS2 RACE | 253,65 |
| 200/60ZR17 (80W) TL D213 GP PRO MS4 RACE | 253,65 |
| 120/70R17 TL KR106 MS1 RACE (9743) | 198,47 |
| 120/70R17 TL KR106 MS2 RACE (9813) | 198,47 |
| 120/70R17 TL KR106 MS3 RACE (343) | 198,47 |
| 120/70R17 TL KR106 MS4 RACE (302) | 198,47 |
| 125/80R420 KR106 MS2 | 163,06 |
| 165/55R17 KR108 MS1 | 200,94 |
| 165/55R17 KR108 MS2 | 200,94 |
| 195/65R17 TL KR108 MS0 RACE (H058) | 266,00 |
| 195/65R17 TL KR108 MS2 RACE H998 | 266,00 |
| 195/65R17 TL KR108 MS3 RACE H677 | 266,00 |
| 195/65R17 TL KR108 MS4 RACE H886 | 266,00 |
| 195/65R17 TL KR108 MS5 RACE H997 | 266,00 |
| 205/60R17 TL KR108 MS0 RACE H162 | 296,47 |
| 205/60R17 TL KR108 MS1 RACE 9057 | 296,47 |
| 205/60R17 TL KR108 MS2 RACE H999 engraved | 296,47 |
| 205/60R17 TL KR108 MS3 RACE H677 engraved | 296,47 |
| 205/60R17 TL KR108 MS4 RACE H887 engraved | 296,47 |
| 205/60R17 TL KR108 MS5 RACE H997 engraved | 296,47 |
| 115/70R17 TL KR133 STD C | 173,76 |
| 115/70R17 TL KR133 STD M | 173,76 |
| 95/70R17 TL KR149 STD C | 142,47 |
| 95/70R17 TL KR149 STD M | 142,47 |
| 120/70R17 TL KR189 WA | 198,47 |
| 95/70R17 KR189 WB | 154,00 |
| 125/80R17 TL KR191 MS1 RACE (414) | 198,47 |
| 125/80R17 TL KR191 MS2 RACE (417) | 198,47 |
| 125/80R420 KR191 MS1 | 163,06 |
| 125/80R420 KR191 MS2 | 163,06 |
| 125/80R17 KR191i MS2 RACE (417) | 211,65 |
| 115/70R17 TL KR389 WB | 186,94 |
| 165/55R17 TL KR389 WA | 219,06 |
| 190/55R17 TL KR393 MS2 RACE (414) | 236,35 |
| 190/55R17 TL KR393 MS3 RACE (006) | 236,35 |
| 190/55R17 KR393i MS2 (6976) | 277,53 |
| 175/60R17 TL KR404 WA | 219,06 |
| 165/55R17 TL KR449 7455 | 219,06 |
| 115/75R17 TL Moto3 M1 | 188,59 |
| 115/75R17 TL Moto3 S1 | 188,59 |
| 90/80R17 TL Moto3F M | 236,35 |
| 90/80R17 TL Moto3F S | 236,35 |
| 3.50-16 RS2 SIDECAR 204 [P] | 171,29 |
Tavaraa pidetään kohtuullisesti varastossa koko kauden.
Kysykää rohkeasti jos tarvitsette apua renkaiden valinnassa tai paineissa. kari.vehniainen@kvr.fi (kari.vehniainen@kvr.fi) tai 0456793880
Tuleepa tuollainenkin kesällä testattua:
Dunlop KR108 NTEC Slick 195/75-R17 Moto2 MS-3 (Medium)
Eilen kauden avaus alastarossa, ilma aurinkoinen +15...+20, rata +25 (ehkä max +30 keskipäivällä).
Otin mopon kärrystä ja kattelin paineet viime syksyn/ talven jäliltä, ja pistin mutulla vähän lisää, ku tuntu ett paineet aavistuksen karannu poiss.
Renkaat sattu olemaan syksyn jäljiltä/ etu MS3 taka MS4, aattelin että sopinee radan lämpöön ihan ok.
Lämppäripaineeks taakse noin 1.35, ja ajoin setin ja tiputin 0.1, ja ajoin setin ja tiputin 0.1, ja ajoin setin ja tiputin 0.05, ja ajoin setin ja tiputin 0.05. vauhti alastaro 27-26-25-24. Painetta tiputin koska joka setin jälkeen pinnassa oli avauskohdassa aavistuksenomaista kylmärepeämän alkua/ semmosta 0.5 mm syvää kraateria.
Sit kotimatkalla/ kotonona päähän välähti ett eihän ne paineet ollu mihikään karannu, ku jos kerran lämppäripaine viime syksynä oli noin 1.1, niin kylmäpaine ollee jotain 0.7-0.8, eli ihan turhaan pistin lisää painetta. Eli ainoa vika oli talvella lahonnut pää.
Noh, oppipahan taas kantapään kautta.
Eli jos alusta (ripari-asetus ei ollut täysin optimaalinen) ja kuski toimii, niin renkaat toimii alastaron uudella pinnalla lähes samaan tapaan kuin vanhalla. Ainoa ero ollee ehkä se että painetta joutuu tiputtaan takasesta ehkä noin 0.05-0.075, ainakin meikäläinen, koska uudessa pinnassa on parempi pito ja sitä kautta suurempi energia kohdistuu takarenkaaseen, jolloin rengas lämpee enemmän ja paine nousee enemmän.
Ja myöskin, taakse MS3 olisi varmaankin ollut parempi seos tuolle uudelle pinnalle & sen eiliselle/ tämän päivän lämpötilalle, koska tuo MS4nen ei tykkää jos uuden radan pinta on vähänkin optimia lämpösempi/ uusi pinta kehittää renkaaseen enemmän lämpöä.
Se mitä muiden renkaita vilkuilin, niin jos setit ei oo kohillaan, niin rengas kärsii, ja kärsineitä renkaita näky varikolla aika monta.
Jaahans. Vissiin kesä ku ei sada lunta, talven aikana taas unohtunut kaiken renkaisiin liittyvän.
Eli teknisesti suht vakio S1000RR (kilvissä, erittäin satunnaista katuajoa eli kuviolla), Alastaroa (EHKÄ joskus jonnekin muualle jos jaksaa). Keskinopeaa, vauhti semmoinen että hyvin kun sattuu niin pääsi viime vuonna jopa alle 1.30.
Piti käydä tallissa ja varastossa tarkistamassa mitä oli alla 2017:
Keulassa D212 Pro MS2 9813. Sama kumi koko hel***in kesän, ei vaan kulunut, joku 10 päivää ajettu. Toinen odottamassa varastossa.
Takana D212 Pro: eka MS4 H886 190/55, sitten MS2 H998 200/55 (tais kulua nopsemmin), sitten taas MS4 H886 190/55.
Kaikki kului nätisti, kesti tarpeeksi (etunen liian hyvin), enkä kaatunut.
Eli mitkä näistä uusista Dunlopeista on "oikea valinta" tämmöisellä harrastajalle joka ei jaksa joka setin välissä renkaita vaihdella vaan ajaa loppuun ja laittaa uuden.
Eteen 120/70ZR17 (58W) TL D213 GP PRO 2 tai 120/70ZR17 (58W) TL D213 GP PRO 3 ? Tosin tolla jemmakumilla ajaa varmaan tän kesän...
Taakse 200/60ZR17 (80W) TL D213 GP PRO MS2 RACE tai 200/60ZR17 (80W) TL D213 GP PRO MS4 RACE ?
Ja onkos tuo 200/60 nyt se oikea koko, tuossa koon muutoksessa on varmaan joku vissi taika? Vai ostanko D212 Gp Raceria ja lopetan ihmettelyn ja tyhmien kysymisen.
Lämpimikseni tässä kommentoin, että ite ostaisin kovemman takarenkaan ja ajelisin jo alla olevalla eturenkaalla. Kun rupee meno maistumaan parin ratapäivän jälkeen, niin sitten voisin pyöräyttää sen varastossa olevan eturenkaan alle, ettei se jää happanemaan sinne.
Kaippa tuo 55 -> 60 profiilimuutos tuo herkempää kääntyvyyttä ainakin.
Keskittyy ajolinjoihin ja jarrutuksiin, niin kyllä sieltä se 1:30 pitäis pamahtaa puhki joka setillä! Best of luck :)
Lainaus käyttäjältä: Mattirk - 07.05.18 - klo:22:51
Takana D212 Pro: eka MS4 H886 190/55, sitten MS2 H998 200/55 (tais kulua nopsemmin), sitten taas MS4 H886 190/55.
Kaikki kului nätisti, kesti tarpeeksi (etunen liian hyvin), enkä kaatunut.
Eli mitkä näistä uusista Dunlopeista on "oikea valinta" tämmöisellä harrastajalle joka ei jaksa joka setin välissä renkaita vaihdella vaan ajaa loppuun ja laittaa uuden.
Eteen 120/70ZR17 (58W) TL D213 GP PRO 2 tai 120/70ZR17 (58W) TL D213 GP PRO 3 ? Tosin tolla jemmakumilla ajaa varmaan tän kesän...
Taakse 200/60ZR17 (80W) TL D213 GP PRO MS2 RACE tai 200/60ZR17 (80W) TL D213 GP PRO MS4 RACE ?
Ja onkos tuo 200/60 nyt se oikea koko, tuossa koon muutoksessa on varmaan joku vissi taika? Vai ostanko D212 Gp Raceria ja lopetan ihmettelyn ja tyhmien kysymisen.
Oisko MS3 vaihtoehto taakse? Kestää paremmin ku MS2 ja pitää paremmin ku MS4.
Mä oon käyttäny sekasin eri profiilin takasia, ihan vaan sen takia mitä sattunu halvimmalla saamaan. Kyl siin pienen eron huomaa, mut ei se vaikuta kierrosaikaan mitään. Lähinnä ääni on "erilainen" ku välitykset muuttuu.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 08.05.18 - klo:14:13
Keskittyy ajolinjoihin ja jarrutuksiin, niin kyllä sieltä se 1:30 pitäis pamahtaa puhki joka setillä! Best of luck :)
Eikä räpälää sitä kaasua koko ajan ja joka paikassa.
Hommaat vanteita ja renkaita aimo kasan ja aloitat sinäkin seosten ja vanteiden kans pelaamisen varikolla pitkin päivää. :-)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.05.18 - klo:16:54
Oisko MS3 vaihtoehto taakse? Kestää paremmin ku MS2 ja pitää paremmin ku MS4.
Mä oon käyttäny sekasin eri profiilin takasia, ihan vaan sen takia mitä sattunu halvimmalla saamaan. Kyl siin pienen eron huomaa, mut ei se vaikuta kierrosaikaan mitään. Lähinnä ääni on "erilainen" ku välitykset muuttuu.
200/60 ei näyttäs olevan kuin MS 0, 2 ja 4, oisko tuo 200 kuiteski parempi 6" leveälle vanteelle. Joka tapauksessa keulille saa mennä tuo varastossa oleva MS2 9813, joku sen kaveriks taakse. Tosin alla olevilla saattaisi selvitä vielä nuo ekat tuen päivät kun tuskin siellä jaksaa aamusta iltaan pitkiä settejä ajaa ja muutenkin ajo tulee olemaan hitaampaa kruisailua kevään kunniaksi.
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 08.05.18 - klo:17:13
Hommaat vanteita ja renkaita aimo kasan ja aloitat sinäkin seosten ja vanteiden kans pelaamisen varikolla pitkin päivää. :-)
Ei onneks perse kestä moista. Tuhlasin kaikki omat ja vieraat rahat toiseen bemariin jolla voi ajaa nahkahapsut heiluen auringonlaskuun.
Ebaystä katot vaan. Ei ne niin kallita oo. :-D
Lainaus käyttäjältä: Mattirk - 08.05.18 - klo:17:20
oisko tuo 200 kuiteski parempi 6" leveälle vanteelle.
Kuin mikä?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.05.18 - klo:17:44
Kuin mikä?
Kuin 180/60/17. En ole itse perehtynyt asiaan, pelkkää mutua ja veikkailua siis. Saa korjata.
Lainaus käyttäjältä: Mattirk - 08.05.18 - klo:17:57
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.05.18 - klo:17:44
Kuin mikä?
Kuin 180/60/17. En ole itse perehtynyt asiaan, pelkkää mutua ja veikkailua siis. Saa korjata.
Tonnarin vanteelle tuo 200 leveä on se oikee valinta.
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 08.05.18 - klo:17:13
Hommaat vanteita ja renkaita aimo kasan ja aloitat sinäkin seosten ja vanteiden kans pelaamisen varikolla pitkin päivää. :-)
No mut jos optimoimisella säästää muutaman kympin päivässä, niin 10 ratapäivää onkin jo muutaman satasen ja koko kesä helposti jopa tonnin tai yli. Pelkkää säästöä siis!!!
Juu. Kolme takavannetta mullakin on radalle. Ja yks pari maantielle. :-)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.05.18 - klo:16:54
Lähinnä ääni on "erilainen" ku välitykset muuttuu.
Pitääks siinä pemarissa säätää ABS ja traction control -asetuksia, jos renkaan kehän pituus muuttuu?
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 09.05.18 - klo:10:48
Lainaus käyttäjältä: murmela - 08.05.18 - klo:16:54
Lähinnä ääni on "erilainen" ku välitykset muuttuu.
Pitääks siinä pemarissa säätää ABS ja traction control -asetuksia, jos renkaan kehän pituus muuttuu?
Vakioecussa on automaattinen adaptaatio.
Kisaecussa pitää muuttaa ainoastaan renkaan säde; datapiuha kiinni, ja painaa nappia.
Sit jos haluaa hifistellä, niin tokihan profiilikin muuttuu, joten eri profiileille omat DTC-kartat, datapiuha kiinni, ja painaa nappia.
Tuota toki voisi kiertää esim Race-kartat toiselle profiilille ja Slick-kartat toiselle, jolloin vaihto käy nappia painamalla.
Mä käytän samoja DTC-karttoja molemmille profiileille ja vaihdan vain renkaan säteen.
Edit: Ja nyt kun muistelen niin laskennallisestihhan 195/65 ja 205/60 säteiden ero on noin 1,1%, eli jos ny en väärin muista, niin en oo ees vaihtanu sädettäkään, vaan ajanu samoilla asetuksilla ja kartoilla eri profiileilla. Eli käytännössä tuo tarkoittaa sitä että toisella sallitaan 1,1% enemmän/vähemmän luistoa kuin toisella.
Ja toisaalta, voipi olla että käytännössä noilla eri profiileilla on sama säde, en just ny muista mitä mittailin (datasta) ja säätelin viime kesänä/ kun sain kohilleen niin annoin olla ja "unohin".
Kuinkakohan vertailukelpoisia muuten nuo seokset on D212 vs D213? Uudessa noita seoksia näyttäis olevan vähemmän tarjolla.
Jonninjuotavia ei-mitään-kertovia kaavioita jossain netin syövereissä:
Dunlop (https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcycle/learn/tyre-compound-information.html)
Onko siinä sellanen automaattinen koon haistelu? Moon ymmärtänyt, että se haistelee vaan pulssien tulon muuta varten. Siks sinne on mun oletuksen mukaan speksattu eri rengaskootkin, jos ottaa hp vanteet tai vakiot.
Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 09.05.18 - klo:17:28
Onko siinä sellanen automaattinen koon haistelu? Moon ymmärtänyt, että se haistelee vaan pulssien tulon muuta varten. Siks sinne on mun oletuksen mukaan speksattu eri rengaskootkin, jos ottaa hp vanteet tai vakiot.
Tai no siis eihän se kokoa haistele vaan vertaa eturenkaan kehänopeutta takarenkaan kehänopeuteen kun ajaa tasaisella nopeudella pystyssä, ja tekee siitä automaattisen adaptaation.
RCK2:sen manuaalissa lukee esim:
"The described adjust-
ments assume that a
HP Race Power Kit is installed.
If the HP Race Calibration Kit
is used on a motorcycle with
a standard control unit, the tyre
radii should not be subsequently
changed. Tyre-radius adaptation
is active in the standard dataset
and since it cancels the settings
in certain riding situations the
outcome can be unforeseen
reactions by the motorcycle."
Mju. Yhtenä kesänä ajoin vissiin kaikki koot mitä vanteelle sai ja luistonesto-shifterin toiminta oli vaihtelevaa silloin.
Lainaus käyttäjältä: Mattirk - 09.05.18 - klo:15:19
Kuinkakohan vertailukelpoisia muuten nuo seokset on D212 vs D213? Uudessa noita seoksia näyttäis olevan vähemmän tarjolla.
Jonninjuotavia ei-mitään-kertovia kaavioita jossain netin syövereissä:
Dunlop (https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcycle/learn/tyre-compound-information.html)
Ainakin slikseillä ajellessa MS3 edessä ja MS2 tai MS4 takana toimii käytännössä missä vaan Suomen radoilla. Kylmä Botnia (ja nyt ehkä kylmä Alastaro) kannattaa lyödä varmuudeksi MS4 taakse niin on pienempi riski repimisestä.
Dunlopin tohtori sanoi 212 vs 213 seoksista näin:
The front D213GP Pro compounds are different to the D212 Pro.
1 = tweaked compared to D212. It is slightly stronger.
2 = tweaked and more like the #3 of D212.
3 = different. A much grippier version of #4.
The rear compounds are also tweaked for better performance but still within the working range expected. So a #4 for a #4, should do the same job.
Please also find attached track day pressures
I hope this helps in your choice.
Kind Regards
Peter Wayte
Dunlophaaste jatkuu huomenna. MS4 toimi alastarolla tänäänkin, lämppäripaine jopa 1.05 tai 1.00, ja sit testasin MS3:sta, joka ei ottanu toimiakseen, repi hienokseltaan leveästi oikeaa kylkeä, vasen kylki abaut ok, ja indikoi että sekä paine että vaimennussäädöt vähän väärät. Ruuvasin vaimennuksia radikaalisti, ja nostin lämppäripainetta ensin 0.15, sit viel 0.1, ja rengas näytti vähäce paremmalta. Tarvii testailla huomenna josko sen sais toimimaan. Se on muutenki iha loppu, joten ei oo iso tappio vaikka se kulahtaakin. Vauhti oli nihkeetä 24-25:sta.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.05.18 - klo:20:51
Dunlophaaste jatkuu huomenna. MS4 toimi alastarolla tänäänkin, lämppäripaine jopa 1.05 tai 1.00, ja sit testasin MS3:sta, joka ei ottanu toimiakseen, repi hienokseltaan leveästi oikeaa kylkeä, vasen kylki abaut ok, ja indikoi että sekä paine että vaimennussäädöt vähän väärät. Ruuvasin vaimennuksia radikaalisti, ja nostin lämppäripainetta ensin 0.15, sit viel 0.1, ja rengas näytti vähäce paremmalta. Tarvii testailla huomenna josko sen sais toimimaan. Se on muutenki iha loppu, joten ei oo iso tappio vaikka se kulahtaakin. Vauhti oli nihkeetä 24-25:sta.
HÄH? 1.05bar? Mä olin siinä ymmärryksessä että Dunlopissa on lämppäripaine tyyliin 1.35 takana. Edessä en ees tiiä paljonko pitäis olla.
Lainaus käyttäjältä: PrivateeR - 18.05.18 - klo:02:31
Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.05.18 - klo:20:51
Dunlophaaste jatkuu huomenna. MS4 toimi alastarolla tänäänkin, lämppäripaine jopa 1.05 tai 1.00, ja sit testasin MS3:sta, joka ei ottanu toimiakseen, repi hienokseltaan leveästi oikeaa kylkeä, vasen kylki abaut ok, ja indikoi että sekä paine että vaimennussäädöt vähän väärät. Ruuvasin vaimennuksia radikaalisti, ja nostin lämppäripainetta ensin 0.15, sit viel 0.1, ja rengas näytti vähäce paremmalta. Tarvii testailla huomenna josko sen sais toimimaan. Se on muutenki iha loppu, joten ei oo iso tappio vaikka se kulahtaakin. Vauhti oli nihkeetä 24-25:sta.
HÄH? 1.05bar? Mä olin siinä ymmärryksessä että Dunlopissa on lämppäripaine tyyliin 1.35 takana. Edessä en ees tiiä paljonko pitäis olla.
1.35 luokkaa ne paineet yleensä on, joskus joutuu kikkailemaan paineilla jos alla oleva seos ei muuten toimi. Painetta laskiessa tosin kasvaa myös riski renkaan pyörähtämiseen vanteella. Kannatttaa vetää renkaan kylkeen ja vanteeseen merkki, että näkee jos rengas lähtee liikkumaan vanteella. Ainakin yamahan vanteilla ollut tuota ongelmaa. Eteen 2.5bar on lämpösenä passeli. Etusen painetta pudottamalla saa snadisti lisää pitoa, painetta nostamalla snadisti paremman kääntyvyyden.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.05.18 - klo:07:16
Painetta laskiessa tosin kasvaa myös riski renkaan pyörähtämiseen vanteella. Kannatttaa vetää renkaan kylkeen ja vanteeseen merkki, että näkee jos rengas lähtee liikkumaan vanteella. Ainakin yamahan vanteilla ollut tuota ongelmaa.
Nyt en löytäny kuvaa, mutta muutamia vuosia sitten oli kuva SM-sarjassa ajavan ducati-henkilön takarenkaasta ja vanteesta. Oli vetässy tussilla merkinnän, ni olihan se aika kiitettävästi liikkunut alkuperäisestä :D Kuva ei kertonut, oliko pyörinyt jopa kierroksia, mutta valtava ero oli kisan jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 18.05.18 - klo:09:26
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.05.18 - klo:07:16
Painetta laskiessa tosin kasvaa myös riski renkaan pyörähtämiseen vanteella. Kannatttaa vetää renkaan kylkeen ja vanteeseen merkki, että näkee jos rengas lähtee liikkumaan vanteella. Ainakin yamahan vanteilla ollut tuota ongelmaa.
Nyt en löytäny kuvaa, mutta muutamia vuosia sitten oli kuva SM-sarjassa ajavan ducati-henkilön takarenkaasta ja vanteesta. Oli vetässy tussilla merkinnän, ni olihan se aika kiitettävästi liikkunut alkuperäisestä :D Kuva ei kertonut, oliko pyörinyt jopa kierroksia, mutta valtava ero oli kisan jälkeen.
Pirellit pyörii herkästi röykkyisellä radalla. Laitellu ne nykyään kuivana vanteelle.
Lainaus käyttäjältä: PrivateeR - 18.05.18 - klo:02:31
Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.05.18 - klo:20:51
Dunlophaaste jatkuu huomenna. MS4 toimi alastarolla tänäänkin, lämppäripaine jopa 1.05 tai 1.00, ja sit testasin MS3:sta, joka ei ottanu toimiakseen, repi hienokseltaan leveästi oikeaa kylkeä, vasen kylki abaut ok, ja indikoi että sekä paine että vaimennussäädöt vähän väärät. Ruuvasin vaimennuksia radikaalisti, ja nostin lämppäripainetta ensin 0.15, sit viel 0.1, ja rengas näytti vähäce paremmalta. Tarvii testailla huomenna josko sen sais toimimaan. Se on muutenki iha loppu, joten ei oo iso tappio vaikka se kulahtaakin. Vauhti oli nihkeetä 24-25:sta.
HÄH? 1.05bar? Mä olin siinä ymmärryksessä että Dunlopissa on lämppäripaine tyyliin 1.35 takana. Edessä en ees tiiä paljonko pitäis olla.
Mä meen ihan sen mukaan mitä renkaan pinta kertoo. Jos kertoo haluavansa vähemmän painetta, niin sit sitä vaan on pakko pudottaa niin kauan että rengas näyttää tyytyväiseltä. Ihan tyhmähän sitä rengasta ois repiä ihan vaan sen takia ett joku painearvo jonka joku on jossain ilmoittanut ei mätsää olosuhteisiin.
Ja toi ~1.00-1.05 paine siis MS4 seokselle alastaron uudelle pinnalle kierrosajoilla 24-25, lämpimällä +25...+30 kelillä kun aurinko on lämmittänyt radan pinnan ihan mutulla veikaten jonnekkin 30++?
90 asteen lämppäreissä (eikä oo lämppäreissä vikaa kun mulla on muutama setti lämppäreitä mitkä on satunnaisesti käytössä) kun vannekkin on lämmin (40++?).
Ajon aikaista painetta en tiedä.
Ajon jälkeistä painetta en oo mitannut.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.05.18 - klo:20:51
Dunlophaaste jatkuu huomenna. MS4 toimi alastarolla tänäänkin, lämppäripaine jopa 1.05 tai 1.00, ja sit testasin MS3:sta, joka ei ottanu toimiakseen, repi hienokseltaan leveästi oikeaa kylkeä, vasen kylki abaut ok, ja indikoi että sekä paine että vaimennussäädöt vähän väärät. Ruuvasin vaimennuksia radikaalisti, ja nostin lämppäripainetta ensin 0.15, sit viel 0.1, ja rengas näytti vähäce paremmalta. Tarvii testailla huomenna josko sen sais toimimaan. Se on muutenki iha loppu, joten ei oo iso tappio vaikka se kulahtaakin. Vauhti oli nihkeetä 24-25:sta.
Ja voisiko olla niin että tuo MS3 seos sitten haluaa noissa edellä mainituissa olosuhteissa sen "normaalin" lämppäripaineen... Ero on kyllä aika radikaali, 1.00 vs 1.35 tjsp.
Edit: Näköjään lahopää kirjoitellut viime vuonna:
"La su oli alastarossa lämmintä ja aurinkoista. Mitäköhän se asfaltin pintalämpö sit ois ollu, 40-50 astetta?
La mulla oli takana MS2, ja tuntu ett +90C lämppäripaine 1.4 oli ihan liikaa. Ja vielä 1.3kin oli liikaa?
Samoin su MS1:nen tuntu toimivan vasta kun lämppäripaine oli 1.25."
Edit2: Ja kun lahopää lueskelee lisää viime kesän tekstejä, niin joo, eilen oli MS3:ssa liian vähän painetta... Hohhoijjaa...
Sun täytyy ostaa vihko ja kynä. Tai sitten spotify-läppärillä pidät exceliä.
Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 18.05.18 - klo:10:49
Sun täytyy ostaa vihko ja kynä. Tai sitten spotify-läppärillä pidät exceliä.
Hmm, joo, taulukko jossa yhdessä pystysarakkeessa seokset ja otsakevaakarivillä radan pinnan lämpötilat vaikkapa kympin jaolla ja soluihin käyteyt lämppäripaineet vois olla toimiva. Pitääpä yrittää jaksaa, niin ei tarvi turhaan testailla joka vuosi samoja asioita. hesse_fool
Kiits!
Millaisia kokemuksia on ms5 renkaasta? Ostin pari ku sain sopivaan hintaan, josko alastarolle alle sitten ensi kerralla.
Tänään pistin alastaron viimeselle setille oikealta puolelta loppuun kuluneeseen MS4:seen +90 lämppäripaineeks 0.9 bar.
Ihan hyvin toimi.
Kierrosajat: 24.61, 23.72, 24.08, 23.86, 23.58, 23.12, 23.68, 23.65, 23.11
Kovempaaki ois menny, MUT KU vakio takaiskari vakiojousineen on nii venkula/ täysin eriparia K-Techin kaasukeulan & 11.5 jousien kanssa, ett ajaminen oli aika ööö, mielenkiintoista?
Luotin siihen että DTC hoitaa hommansa ja väänsin kaasua ihan eniten.
Huhtikuussa revin tommosen Ms 5 Takasen alastarossa aika kamalaksi (oli kyllä varmaan täysin omaa syytä) Ni Onko kukaan ajellut siellä nyt Ms3 tai Ms2 takasella ja jos on niin minkälaista jälkeä on saanut aikaan ? Entäs alustan säädöt onkos niitä nyt muuteltu paljon ja mihin suuntaan?
Veikkaisin paistovikaa? 23:sta tolla pysty tuuppaamaan alastarossa, ennen ku repes niin paljo/ alko täristämään että piti lopettaa.
Nuo samasta tuotantosarjasta olleet teki tuota samaa jo viime kesänä/syksynä vanhalla asfaltilla/ viileissä keleissä.
Sunnuntaina Alastaroon, huomenna tarttee vissii vaihtaa kumeja. Kumpi taakse, D213 MS2 vai MS4? Lämpöstä pitäs vissii olla niin oiskohan se kakkosen paikka? Ei sinänsä että mun vauhdeilla sillä olisi mitään väliä...
Lainaus käyttäjältä: Mattirk - 01.06.18 - klo:01:47
Sunnuntaina Alastaroon, huomenna tarttee vissii vaihtaa kumeja. Kumpi taakse, D213 MS2 vai MS4? Lämpöstä pitäs vissii olla niin oiskohan se kakkosen paikka? Ei sinänsä että mun vauhdeilla sillä olisi mitään väliä...
Kakkosella meinasin lähtee liikenteeseen. Kolmonen ja nelonenkin löytyy jos tuo ei toimi.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 01.06.18 - klo:08:02
Lainaus käyttäjältä: Mattirk - 01.06.18 - klo:01:47
Sunnuntaina Alastaroon, huomenna tarttee vissii vaihtaa kumeja. Kumpi taakse, D213 MS2 vai MS4? Lämpöstä pitäs vissii olla niin oiskohan se kakkosen paikka? Ei sinänsä että mun vauhdeilla sillä olisi mitään väliä...
Kakkosella meinasin lähtee liikenteeseen. Kolmonen ja nelonenkin löytyy jos tuo ei toimi.
Hellekelillä näyttäs kakkonen toimivan hyvin n. 1,35bar paineella. Yli 140 kierrosta muuten tuolla takasella jo alla. 200 mennee rikki heittämällä.
Mistäs tässä kohtaa löytyy halvimmat Dunlopit?
Itteä kiinnostaa lähinnä 205 leveät MS3 ja MS4, GP503:sta nuo irtoaa hintoihin 229 ja 269. Onko joku bongannut huokeammalla?
MS5:nen toimi +40(?) radanpinnalla 1.0bar lämppäri(+90)paineella.
Mikä olisi toimiva seos eteen Alastaroon GP Pro D213 MS1, MS2 vai Ms3?
Edellinen d212 MS2 9813 repi hieman oikeaa kylkeä sekä vanhalla että uudella asfaltilla ja alkaa olla merkeissään. Keula on vakio huollettu R1 -08 ja kierrosajat n. 1,28-30.
Lainaus käyttäjältä: okvp - 02.06.18 - klo:21:43
Mikä olisi toimiva seos eteen Alastaroon GP Pro D213 MS1, MS2 vai Ms3?
Edellinen d212 MS2 9813 repi hieman oikeaa kylkeä sekä vanhalla että uudella asfaltilla ja alkaa olla merkeissään. Keula on vakio huollettu R1 -08 ja kierrosajat n. 1,28-30.
Kolmonen tai nelinen. Toimii aina ja kaikissa keleissä.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 02.06.18 - klo:21:26
MS5:nen toimi +40(?) radanpinnalla 1.0bar lämppäri(+90)paineella.
Äijä on kone ! ( kattokaa ettei se kytke mitään piuhoja itteensä ku se hyppää ratsun selkään )
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.06.18 - klo:08:11
Lainaus käyttäjältä: okvp - 02.06.18 - klo:21:43
Mikä olisi toimiva seos eteen Alastaroon GP Pro D213 MS1, MS2 vai Ms3?
Edellinen d212 MS2 9813 repi hieman oikeaa kylkeä sekä vanhalla että uudella asfaltilla ja alkaa olla merkeissään. Keula on vakio huollettu R1 -08 ja kierrosajat n. 1,28-30.
Kolmonen tai nelinen. Toimii aina ja kaikissa keleissä.
Kiitoksia! Se on sitten MS3 eteen ja MS4 taakse GP503 ei tarjoa MS4 eteen. Nykyinen etunen MS2 on siis jo merkeissä, väheneekö tuosta pito kuinka dramaattisesti kun mennään merkkien alle, pitäisi vielä tämä päivä tuolla selvitä?
Lainaus käyttäjältä: okvp - 03.06.18 - klo:09:23
Nykyinen etunen MS2 on siis jo merkeissä, väheneekö tuosta pito kuinka dramaattisesti kun mennään merkkien alle, pitäisi vielä tämä päivä tuolla selvitä?
Mä ajoin (tänä viikonloppuna) MS3 etusesta kulutusmerkit pois oikeesta kylestä, ja kertaakaan ei lipsahtanut tai tuntunut mitään (puukäsi?) eriskummallista. Toki osansa voinee olla tolla K-Tech kaasukeulalla joka toiminee edelleen. Ts parempi toiminta/ pito kuin esim vakiokeulalla.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 03.06.18 - klo:21:30
Lainaus käyttäjältä: okvp - 03.06.18 - klo:09:23
Nykyinen etunen MS2 on siis jo merkeissä, väheneekö tuosta pito kuinka dramaattisesti kun mennään merkkien alle, pitäisi vielä tämä päivä tuolla selvitä?
Mä ajoin (tänä viikonloppuna) MS3 etusesta kulutusmerkit pois oikeesta kylestä, ja kertaakaan ei lipsahtanut tai tuntunut mitään (puukäsi?) eriskummallista. Toki osansa voinee olla tolla K-Tech kaasukeulalla joka toiminee edelleen. Ts parempi toiminta/ pito kuin esim vakiokeulalla.
Minulla meni lopulta MS2 hieman alle kulutusmerkkien, eikä ollut ongelmia. Tosin minun ajotaidoilla ei etusen luistamista todennäköisesti huomaa ennen kuin mopo on katollaan...
Alastaro, mitäköhän rata ois, +40-50(?) MS3 takana tuntu toimivan 1.3 bar lämppäri(+90)paineella. Tosin lopullista arviointia vaikeutti jälleen täristämään alkanut perä/ veikkaisin että vakiotakasiskarikin nyt sit antautu.
Kemoralla tänään kolme settiä Dunlop GP Racer D211. Ilma tais olla n. 13 astetta ja painetta takasessa 1.5bar. Kierrosajaoista valistunut arvaus 1:24.
En oikein saanut kuviin näkymään, mutta tuossa oikealla puolella avauskohdan ja renkaan reunan välillä näyttäisi, ja tuntuisi, olevan peukalon levyinen syvempi ura. Niinkuin hyppyri tuohon renkaan reunaan. Reuna jää vähän teräväksi.
Alustan säätöihin en ole vuoteen koskenut. Nyt otin arvalla esijännitystä takaa yhden pykälän löysempään suuntaan. Ihan vaan huvikseen.
Tätä ei siis ole ennen ilmennyt. Kemorassa ajoin tuolla renkaalla yhden viikonlopun aikaisemmin. Oli vähän kiire päivä tänään, niin ei kerennyt enempää testata. Jospa huomenna kerkeisi ja saisi vähän tuntumaakin ajoon.
v***u, mitä selitystä. Älysiköhän joku?
Lämppäripaine siis. Ajon jälkeen samoissa
Liikaa painetta, tiputa kymppä tai kaks.
^sama.
Alastaroa eilen ja tänään helteessä. D213 MS2, bemari vakiopampulla, huono kuski ja vauhti nopean ryhmän hitaasta päästä. Repiminen loppui kun törkkäsi eilen lämppäripaineeksi 1.55, ajosta jotain 1.6X. Ei tää ny vissiin huono ole, mitä nyt uran reunassa hyppyriä mutta se taitaa johtua alustasta. Tuntus vaativan aika ronskisti enemmän painetta kuin viime vuonna D212 vanhalla asfaltilla.
MS4 ja MS2 takanen toimi 1.35 lämppäripaineella (90C) nätisti 1.22 vauhdissa.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 16.07.18 - klo:08:56
MS4 ja MS2 takanen toimi 1.35 lämppäripaineella (90C) nätisti 1.22 vauhdissa.
Tosi hassuu, meikäläinen joutu ajamaan eilen MS4 1.0 lämppäripaineilla (90C), jotta sai renkaan nätiksi. Jos olisin ajanu keskipäivällä radan pinnan ollessa kuumimmillaan, niin veikkaisin että ois pitäny olla jopa alle sen.
Ja takaiskarin komppisäätökin on aika löysällä, joten senkään ei pitäis nostaa renkaan rasitusta/ lämpöä/ painetta.
Ja MS3 etusesta laskin lämppäripaineita 2.3:sta 2.2:een ja 2.1:een, kun näytti siltä/ mutuveikkaus että liikaa painetta, kun rata oli niin kuuma.
Ismo sano mitanneensa pinnan lämmöksi 60 astetta.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 16.07.18 - klo:11:48
Ja MS3 etusesta laskin lämppäripaineita 2.3:sta 2.2:een ja 2.1:een, kun näytti siltä/ mutuveikkaus että liikaa painetta, kun rata oli niin kuuma.
Ismo sano mitanneensa pinnan lämmöksi 60 astetta.
Mulla taas lämppäripaine ~2,55 edessä MS3 etusessa.
Sunnuntaina alastaroa kaahailin gp racereillä. Ekat treenit ja takana lämppäreissä 1.6 siistinä pysyi. Toka treeni Laskin 1.55 ja siistinä pysyi. Kisaan tiputin 1.5 pinta ei enää niin siisti ja alkoi hieman luistelemmaan. Myöhemmin ajoin vielä 10min nopeessa ja kaverin kanssa 10min keskinopees heti perään. Yllätykseksi takanen revennyt. Omaa kovaa n.1.24... ja kaverin kanssa 1.30 -1.32. Mopona sama 3vartin suzuki.
Tulipas taas hölmöiltyä.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 18.07.18 - klo:22:45
Lainaus käyttäjältä: murmela - 18.07.18 - klo:21:15
Esim jo MS3:nen on pidoltaan aivan täysin erilainen kuin tuo MS4:nen. MS4 kiemurtelee ja lipsuu koko ajan, ja sen pito tuntuu todella ohkaselta. Onneks mulla on DTC, koska muuten olisin naamallani lähes joka setti mitä tuolla MS4:lla ajelen alatarossa/ vaihtoehtosesti jos ei ois DTC:tä niin joutuisin varomaan kaasun kanssa aivan täysin eri tavalla.
Samoissa keleissä/vauhdissa/radalla kun vaihtaa MS4->MS3, niin sen jälkeen mopon perä on kuin kiskoilla. Puhumattakaan MS2:sta, jota saa ruoskii ihan mielin määrin/ luistoo on todella vaikee saada aikaan.
Mimmosta lämppäripainetta käytit MS4:ssa?
Ja mä en saanu MS4:sta luistamaan kuin kikkamutkassa 1.22 kyydissä. Pitäs vissiin yrittää enemmän.
Luistaahan tuo ms4 ny ihan tolkuttomasti, mutta nätisti. Kemorallahan se on hauska kun ainakin itsellä ajaminen siellä on mukavampaa kun sopivasti luistaa, mutta en kyllä oikein alastarossa päässyt sen kanssa sinuiksi, toki linjat perseellään. Periaatteessa pitäis laittaa vanteille ms2, 3, 4 ja noilla pystyis aina ampumaan optimikumilla.
Itsellä lämppäreistä tais olla 1.25 painetta, ajossa naksu tietty enemmän. Voikos näissä kikkailla supermatalalla paineilla kun alkaa pinta olla loppupuolella?
Lainaus käyttäjältä: wbaum - 18.07.18 - klo:23:49
Itsellä lämppäreistä tais olla 1.25 painetta, ajossa naksu tietty enemmän. Voikos näissä kikkailla supermatalalla paineilla kun alkaa pinta olla loppupuolella?
Lainaus käyttäjältä: murmela20.05.18 - klo:22:05 »
Tänään pistin alastaron viimeselle setille oikealta puolelta loppuun kuluneeseen MS4:seen +90 lämppäripaineeks 0.9 bar.
Ihan hyvin toimi.
^pitääpä kokeilla kun aika alkaa jättää tuosta nelosesta mikä alla.
Lainaus käyttäjältä: Popeda - 30.06.18 - klo:19:37
Kemoralla tänään kolme settiä Dunlop GP Racer D211. Ilma tais olla n. 13 astetta ja painetta takasessa 1.5bar. Kierrosajaoista valistunut arvaus 1:24.
En oikein saanut kuviin näkymään, mutta tuossa oikealla puolella avauskohdan ja renkaan reunan välillä näyttäisi, ja tuntuisi, olevan peukalon levyinen syvempi ura. Niinkuin hyppyri tuohon renkaan reunaan. Reuna jää vähän teräväksi.
Alustan säätöihin en ole vuoteen koskenut. Nyt otin arvalla esijännitystä takaa yhden pykälän löysempään suuntaan. Ihan vaan huvikseen.
Tätä ei siis ole ennen ilmennyt. Kemorassa ajoin tuolla renkaalla yhden viikonlopun aikaisemmin. Oli vähän kiire päivä tänään, niin ei kerennyt enempää testata. Jospa huomenna kerkeisi ja saisi vähän tuntumaakin ajoon.
v***u, mitä selitystä. Älysiköhän joku?
Nitrous ja murmela vinkkasivatkin ottaa painetta pois. Nyt huomenna pääsee koittamaan. Meni tuo viikonloppu hosuessa kaikkea muuta.
Lähtiskö jopa 1.2bar lämppäripaineesta, kun kesäistä keliä.
Ajattelin kokeilla Pirellin rinnalle Dunloppia (taakse) loppukaudelle
Mikä / mitkä seokset sopii Alastaroon? Onko MS2 liian pehmeä?
Pyörä Kawasaki ZX10R 2017
Vauhdit matalaa 1:22
-JULLE
Lainaus käyttäjältä: JULLE - 03.08.18 - klo:16:31
Ajattelin kokeilla Pirellin rinnalle Dunloppia (taakse) loppukaudelle
Mikä / mitkä seokset sopii Alastaroon? Onko MS2 liian pehmeä?
Pyörä Kawasaki ZX10R 2017
Vauhdit matalaa 1:22
-JULLE
Hyvin toimii MS2-5
Mukava ylläri löyty MS3 etusesta. Syvät viillot renkaan molemmilla puolilla about samoilla kohdilla. Renkaassa on vielä hiukan matkaa merkkeihin mutta melko muodottomaksi tuo oli jo kulunut. Tarkoitus oli kyllä sillä vielä ajaa mutta ois voinu käydä hassusti ellen olis huomannu noita viiltoja.
En tiedä voiko olla, että on syntynyt kun revin pyörän irti kärryn eturengastelineestä vai oliko tuossa pieni repeämä mikä on laajentunut telineestä poiston takia.
Mattopuukolla joku avannu muovit ympäriltä?
Lainaus käyttäjältä: MyRa - 26.08.18 - klo:20:04
Mukava ylläri löyty MS3 etusesta. Syvät viillot renkaan molemmilla puolilla about samoilla kohdilla. Renkaassa on vielä hiukan matkaa merkkeihin mutta melko muodottomaksi tuo oli jo kulunut. Tarkoitus oli kyllä sillä vielä ajaa mutta ois voinu käydä hassusti ellen olis huomannu noita viiltoja.
En tiedä voiko olla, että on syntynyt kun revin pyörän irti kärryn eturengastelineestä vai oliko tuossa pieni repeämä mikä on laajentunut telineestä poiston takia.
Mulla oli etusessa sliksissä samanlaisia viiltoja, tosin keskellä rengasta. Ajoin menemään vaan ja tarkkailin tilannetta, eivät siitä lähteneet laajenemaan mihinkään suuntaan. Toki tuossa on hyvä ymmärtää riskit, ettei muutaman kympin säästön takia ala ottamaan turhaa kaatoa. Ajoin itse lähinnä siksi, kun ei muutakaan rengasta siinä tilanteessa ollut ja kaupasta uudet oli vasta matkalla.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.06.17 - klo:21:22
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.06.17 - klo:20:42
Aika körököröä pitää ajaa jos tuplaa ton kierrosmäärän. Ymmärtääkseni meinasit kuitenkin ajaa ihan kovaakin tällä kaudella. Enkä kyllä usko, että alustalla saa 100 kiekkaa lisää jos lähtökohta on tontilla. Toki ton 100 kiekkaa saa helposti pois ruuvaamalla alustan pieleen. Jos 250 kierrosta saat täyteen yhdellä takasella Alastaron alle 1.25 kyydillä niin pitää hattua nostaa.
Jaha, nyt ruvetaan ajaan jo 1:24:sta, ok. Oishan se mulle kevyt perus-nolla-vauhti jos enkka ois siel 1:22 puolella. Mulla kun noi helpot sekunnit on edelleen jarrussa, jarrun ajolinjassa/ ajolinjassa, niin kyl mä väittäisin että mun mummoavauksilla vetelisin sit sen 250 kiekkaa alastaroo MS5:lla kellon tikittäessä alle 1:25:ttä. Sitä ootellessa. :]
Hetki piti odotella. Jos vaan kelit ja ratapäivät osuu sopivasti kohilleen, niin taidampa tänä (2019) keväänä kokeilla, montako sataa kierrosta pystyn vetämään alastaroa MS5 takasella (kirjaimellisesti kankaille /antaa DTC:n hoitaa...) vauhdilla alle 1:25, nyt kun perusvauhti on jotain 1:22.
Tullaan dunlop ketjuun möyhyämään pirellistä. Viime kesänä ajoin jollain sc1 takasella motoparkissa 113 kierrosta treeniä. Joku 130 olis varmaan uskaltanu ajaa max.
Eli jos toi 250 menee, niin se ois komeesti kesto tuplattu :)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 28.12.18 - klo:21:46
Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.06.17 - klo:21:22
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.06.17 - klo:20:42
Aika körököröä pitää ajaa jos tuplaa ton kierrosmäärän. Ymmärtääkseni meinasit kuitenkin ajaa ihan kovaakin tällä kaudella. Enkä kyllä usko, että alustalla saa 100 kiekkaa lisää jos lähtökohta on tontilla. Toki ton 100 kiekkaa saa helposti pois ruuvaamalla alustan pieleen. Jos 250 kierrosta saat täyteen yhdellä takasella Alastaron alle 1.25 kyydillä niin pitää hattua nostaa.
Jaha, nyt ruvetaan ajaan jo 1:24:sta, ok. Oishan se mulle kevyt perus-nolla-vauhti jos enkka ois siel 1:22 puolella. Mulla kun noi helpot sekunnit on edelleen jarrussa, jarrun ajolinjassa/ ajolinjassa, niin kyl mä väittäisin että mun mummoavauksilla vetelisin sit sen 250 kiekkaa alastaroo MS5:lla kellon tikittäessä alle 1:25:ttä. Sitä ootellessa. :]
Hetki piti odotella. Jos vaan kelit ja ratapäivät osuu sopivasti kohilleen, niin taidampa tänä (2019) keväänä kokeilla, montako sataa kierrosta pystyn vetämään alastaroa MS5 takasella (kirjaimellisesti kankaille /antaa DTC:n hoitaa...) vauhdilla alle 1:25, nyt kun perusvauhti on jotain 1:22.
Hyvää liukastelua, yritä pitää kumipuoli alaspäin. :D Ajakko 205 vai 195 kumilla?
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 29.12.18 - klo:12:17
Lainaus käyttäjältä: murmela - 28.12.18 - klo:21:46
Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.06.17 - klo:21:22
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.06.17 - klo:20:42
Aika körököröä pitää ajaa jos tuplaa ton kierrosmäärän. Ymmärtääkseni meinasit kuitenkin ajaa ihan kovaakin tällä kaudella. Enkä kyllä usko, että alustalla saa 100 kiekkaa lisää jos lähtökohta on tontilla. Toki ton 100 kiekkaa saa helposti pois ruuvaamalla alustan pieleen. Jos 250 kierrosta saat täyteen yhdellä takasella Alastaron alle 1.25 kyydillä niin pitää hattua nostaa.
Jaha, nyt ruvetaan ajaan jo 1:24:sta, ok. Oishan se mulle kevyt perus-nolla-vauhti jos enkka ois siel 1:22 puolella. Mulla kun noi helpot sekunnit on edelleen jarrussa, jarrun ajolinjassa/ ajolinjassa, niin kyl mä väittäisin että mun mummoavauksilla vetelisin sit sen 250 kiekkaa alastaroo MS5:lla kellon tikittäessä alle 1:25:ttä. Sitä ootellessa. :]
Hetki piti odotella. Jos vaan kelit ja ratapäivät osuu sopivasti kohilleen, niin taidampa tänä (2019) keväänä kokeilla, montako sataa kierrosta pystyn vetämään alastaroa MS5 takasella (kirjaimellisesti kankaille /antaa DTC:n hoitaa...) vauhdilla alle 1:25, nyt kun perusvauhti on jotain 1:22.
Hyvää liukastelua, yritä pitää kumipuoli alaspäin. :D Ajakko 205 vai 195 kumilla?
Onneks DTC hoitaa ton perän. Ollu lähinnä keulan pidon kans ongelmia ku sen kans pääsee ihan itte omilla käsillä sähläämään huonolla menestyksellä.
205 tai 195, ei oo nii välii; kumpaa ny vaan sattuu halvemmalla saamaan siinä vaiheessa kun kortti ei oo enää punasella.
Tai voipi jopa olla että mulla on yks ihan korkkaamaton vanha vitonen varastossa tai sit vanteella yhen setin ajettu. confused_thinking
Tosiaanki ainoo ongelma voi olla se ett jos kelit on liian lämpimät tolle vitoselle, niin se sulaa silmissä muutamalla setillä. Jos taas on sopivan viileetä, niin se ei kulu ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 29.12.18 - klo:15:53
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 29.12.18 - klo:12:17
Lainaus käyttäjältä: murmela - 28.12.18 - klo:21:46
Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.06.17 - klo:21:22
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.06.17 - klo:20:42
Aika körököröä pitää ajaa jos tuplaa ton kierrosmäärän. Ymmärtääkseni meinasit kuitenkin ajaa ihan kovaakin tällä kaudella. Enkä kyllä usko, että alustalla saa 100 kiekkaa lisää jos lähtökohta on tontilla. Toki ton 100 kiekkaa saa helposti pois ruuvaamalla alustan pieleen. Jos 250 kierrosta saat täyteen yhdellä takasella Alastaron alle 1.25 kyydillä niin pitää hattua nostaa.
Jaha, nyt ruvetaan ajaan jo 1:24:sta, ok. Oishan se mulle kevyt perus-nolla-vauhti jos enkka ois siel 1:22 puolella. Mulla kun noi helpot sekunnit on edelleen jarrussa, jarrun ajolinjassa/ ajolinjassa, niin kyl mä väittäisin että mun mummoavauksilla vetelisin sit sen 250 kiekkaa alastaroo MS5:lla kellon tikittäessä alle 1:25:ttä. Sitä ootellessa. :]
Hetki piti odotella. Jos vaan kelit ja ratapäivät osuu sopivasti kohilleen, niin taidampa tänä (2019) keväänä kokeilla, montako sataa kierrosta pystyn vetämään alastaroa MS5 takasella (kirjaimellisesti kankaille /antaa DTC:n hoitaa...) vauhdilla alle 1:25, nyt kun perusvauhti on jotain 1:22.
Hyvää liukastelua, yritä pitää kumipuoli alaspäin. :D Ajakko 205 vai 195 kumilla?
Onneks DTC hoitaa ton perän. Ollu lähinnä keulan pidon kans ongelmia ku sen kans pääsee ihan itte omilla käsillä sähläämään huonolla menestyksellä.
205 tai 195, ei oo nii välii; kumpaa ny vaan sattuu halvemmalla saamaan siinä vaiheessa kun kortti ei oo enää punasella.
Tai voipi jopa olla että mulla on yks ihan korkkaamaton vanha vitonen varastossa tai sit vanteella yhen setin ajettu. confused_thinking
Tosiaanki ainoo ongelma voi olla se ett jos kelit on liian lämpimät tolle vitoselle, niin se sulaa silmissä muutamalla setillä. Jos taas on sopivan viileetä, niin se ei kulu ollenkaan.
Minkä verran käännät geometriaa 195 ja 205 renkaiden välillä vai vedäkkö samalla?
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 29.12.18 - klo:17:26
Minkä verran käännät geometriaa 195 ja 205 renkaiden välillä vai vedäkkö samalla?
Kyllähän se eron huomaa, varsinkin kun tietää (tai ainakin luulee) että on eroa. Mutta sitten taasen se ero itsessään on niin pieni etten anna sen häiritä. Eli en käännä/ säädä. Ainoa iso ero minkä on huomaavinaan, on koneen ääni, joka muuttuu ihan eri tavalla korvan mielestä, mut sit taas kun katsoo dataa, niin eipä siellä juuri eroa ole, eli tuokin suuri ero menee lähinnä luulotaudin piikkiin.
Terve,
joskus muinoin Dunlopin KR106 ja KR108 slickseillä tuli radoilla pyörittyä ja niistä kovasti tykkäsin. Kääntyvyys, pito ja kestokin omaa luokkaansa sopivalla seoksella. Hinta oli ainoa miinus :) Aikaa mennyt about 10v, millaisia muutoksia mahtaa olla tullut tänä aikana valikoimaan?
Mites onko nykyään joku tietty seos eteen/taakse jossa hyvä kompromissi pidon ja keston suhteen?
Lainaus käyttäjältä: Teemu Tanila - 31.05.20 - klo:11:21
Terve,
joskus muinoin Dunlopin KR106 ja KR108 slickseillä tuli radoilla pyörittyä ja niistä kovasti tykkäsin. Kääntyvyys, pito ja kestokin omaa luokkaansa sopivalla seoksella. Hinta oli ainoa miinus :) Aikaa mennyt about 10v, millaisia muutoksia mahtaa olla tullut tänä aikana valikoimaan?
Mites onko nykyään joku tietty seos eteen/taakse jossa hyvä kompromissi pidon ja keston suhteen?
Hinnat on aikalailla samalla viivalla Pirellin kanssa, muista merkeistä en tiedä. Kestävyys on edelleen hyvä.
Eteen MS3/Taakse MS4 kombo vaikuttais olevan sellanen mikä toimii about joka paikassa varmimmin.
Lainaus käyttäjältä: Teemu Tanila - 31.05.20 - klo:11:21
Terve,
joskus muinoin Dunlopin KR106 ja KR108 slickseillä tuli radoilla pyörittyä ja niistä kovasti tykkäsin. Kääntyvyys, pito ja kestokin omaa luokkaansa sopivalla seoksella. Hinta oli ainoa miinus :) Aikaa mennyt about 10v, millaisia muutoksia mahtaa olla tullut tänä aikana valikoimaan?
Mites onko nykyään joku tietty seos eteen/taakse jossa hyvä kompromissi pidon ja keston suhteen?
MS3 tai tosi kuumalla MS4 eteen.
Taakse trewnirenkaana MS4 kestää isältä pojalle, MS2 sitten jos haluaa enempi pitoa.
Kisaan sitten taakse MS2 tai pehmeempi, motoparkissa ainakin jopa MS0 kestää kivasti kisamitan. Todennäkösesti toimii myös Kemoralla nykysin. MS2 näyttäs toimivan ihan ok myös Alastarossa, mutta en sinne pehmeempää laittas, pito on ihan älytön muutenkin.
Tosta KR106 etusesta vielä kysyisin, että onko millaisia eroja havaittavissa MS3 ja MS4 seoksen välillä?
Nitrous tuossa sanoit että kuumalla MS4 parempi. Viittaat varmaankin pitoon? Vai kestoon tai kenties molempiin?
Miten mahtaa olla yleisesti ottaen kulutuskestävyyden kanssa, huomaako MS3 vs MS4 mitään eroa käytännössä?
Korjatkaa jos oon väärässä, mutta näille uusille asfalteille (Kymiring ja Alastaro) kannattaa laittaa kovempaa seosta, koska pehmeät eivät kestä. Pehmeät meinaa revetä, vaikka lämpötila ja paineet ja kaikki "kuun asennot" ois kunnossa.
MS3 toimii edessä aina, MS4:ssa ehkä vähän parempi jarrutuntuma koska kovempi runko(?).
Eipä noissa mitään kauheata eroa ainakaan omalla ajolla ole huomannut.
Lainaus käyttäjältä: Teemu Tanila - 07.07.20 - klo:08:56
Tosta KR106 etusesta vielä kysyisin, että onko millaisia eroja havaittavissa MS3 ja MS4 seoksen välillä?
Nitrous tuossa sanoit että kuumalla MS4 parempi. Viittaat varmaankin pitoon? Vai kestoon tai kenties molempiin?
Miten mahtaa olla yleisesti ottaen kulutuskestävyyden kanssa, huomaako MS3 vs MS4 mitään eroa käytännössä?
MS3 meinaa vähän alkaa sulamaan pinnasta, jos on tosi kuuma ja kova pito (Alastaro). Nelonen kestää varmaan vähän paremmin noin yleisesti. Harrasteluajoa noilla ajaa sen 200++ kierrosta. Ite oon yleensä viskannu vaihtoon jossain 100-150 kierroksen huitteilla, kun profiili alkaa katoamaan.
Mikäs rengastus kymiringillä skulaa treenissä? Ja vieläkö rengas sääntö sm luokissa ? Mitäs laitetaan kisa lähtöön alle kun vähä ylikovaa ajellaan ? airrev_1
Lainaus käyttäjältä: tonde8 - 09.07.20 - klo:22:53
Mikäs rengastus kymiringillä skulaa treenissä? Ja vieläkö rengas sääntö sm luokissa ? Mitäs laitetaan kisa lähtöön alle kun vähä ylikovaa ajellaan ? airrev_1
MS4 takarenkaana tykkäsi ainakin oikein paljon. Renkaan pinta oli ku just kaupasta ostettu päivän jälkeen, toki en repiny hirveesti mutta silti.
Eturenkaana itellä oli MS2 ja toimi ihan hyvin.
Lainaus käyttäjältä: tonde8 - 09.07.20 - klo:22:53
Mikäs rengastus kymiringillä skulaa treenissä? Ja vieläkö rengas sääntö sm luokissa ? Mitäs laitetaan kisa lähtöön alle kun vähä ylikovaa ajellaan ? airrev_1
Rengassääntö on sama kuin viime vuonna, eli neljä tarraa. Ja tänä vuonna niissä näyttäs olevan semmonen liima, että pysyvät kumissa kiinni.