MP-Rata

Lueskelin tästä laitteesta (http://www.racedac.com/) hieman, eli käsittääkseni tämä on jonninlainen tiedonkeruu purkki, jonka saa asennettua kaikkiin pyöriin?
Ajanottoa ei varmaankaan ole tai saako liitettyä jollain lisähärpäkkeellä?

Soveltuuko ns. tavan pulliaiselle ja onko vastaavaa hyötyä... vai sellaselle kuka tietää mitä hakee?
Kiihdytys ajoja harrastaville ilmeisesti myös tarpeellinen...

Saa liitettyä RaceChronoon sinihampaalla. Itsekkin harkitsen kyseisen boxin hommaamista.Otappa Org:n puolella yhteyttä Scuuba nimiseen kaveriin.Häneltä saat kaikki tarvittavan infon ja myös boxin.
Niin ja tää prokkishan on ihan supi suomalainen.

Lainaus käyttäjältä: jarska - 12.02.12 - klo:16:10
Ajanottoa ei varmaankaan ole tai saako liitettyä jollain lisähärpäkkeellä?

Soveltuuko ns. tavan pulliaiselle ja onko vastaavaa hyötyä... vai sellaselle kuka tietää mitä hakee?

Toi on lähinnä tehty siitä lähtökohdasta, että tolla saa RaceChronoon liitettyä myös haluamansa muut datat. Eli känny+racehrono+gepsi hoitaa sen ajanoton, ja toi RaceDAC lisää siihen esim kaasunasennon ja kierrosluvun.

Ja nimenomaan tavikselle tehty/ käyttäminen mahdollisimman helpoks. Suurin hyöty tosta datasta on se että voit vetää täysii radalla, ja sit jälkikäteen kattoo mitä sä siel oikeesti teit. Sä et kummiskaan setin jälkeen muista yhtään mitäään, ja senkin minkä muistat niin muistikuvat on mitä on ja niistäkin suurin osa muuttunu matkalla.

Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 12.02.12 - klo:16:24
Otappa Org:n puolella yhteyttä Scuuba nimiseen kaveriin.

Parhaiten saa yhteyttä ihan racedac@racedac.com .

Kiitosta pojat,
nyt löysinkin ton ketjun Orgista, kovin oli vaan teknistä keskustelua ja vähän tipahdin kärryiltä.
Antureita sinne sun tänne, mut varmaankin riippuu mitä kaikkee halutaan "vahtia" ja mitä varustelutasoa vaaditaan paketilta?
Eli tarvii lisäksi ohjelman jolla tietoja otetaan ulos purkista...wintoosasta tuolla oli juttua, mut en löytänyt pelaako softa myös macissä?

Ja varmaanki pientä opettelua, mitä nuo käppyrät lopulta ajamisesta kertoo.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 12.02.12 - klo:16:34

Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 12.02.12 - klo:16:24
Otappa Org:n puolella yhteyttä Scuuba nimiseen kaveriin.

Parhaiten saa yhteyttä ihan racedac@racedac.com .

Jep, kovin oli vaan pelottavan oloinen kaveri ja käyttää hymiöitä harvakseen, mut rohkaisen mieleni  kun laite on pirun kiinnostava... jumpie_1

Lainaus käyttäjältä: jarska - 12.02.12 - klo:16:44
Kiitosta pojat,
nyt löysinkin ton ketjun Orgista, kovin oli vaan teknistä keskustelua ja vähän tipahdin kärryiltä.
Antureita sinne sun tänne, mut varmaankin riippuu mitä kaikkee halutaan "vahtia" ja mitä varustelutasoa vaaditaan paketilta?
Eli tarvii lisäksi ohjelman jolla tietoja otetaan ulos purkista...wintoosasta tuolla oli juttua, mut en löytänyt pelaako softa myös macissä?

Ja varmaanki pientä opettelua, mitä nuo käppyrät lopulta ajamisesta kertoo.

Kaikkein helpoimmat ja hyödyllisimmät tiedot on kaasun asento, kierrosluku ja jarru on-off (toki jarrupaine olisi tarkempi tieto; mutta gepsi data lisättynä/ hidastuvuus korvaa ton aika pitkälle). Ne kertovat hyvin pitälle sen, missä tilassa kuski mopoaan ajaa.
Kyllähän tota dataa voi mäkilläkin logata, mutta kaikkein helpoin tapa on käyttää kännyä ja racechronoa, all in one. Ja se racechrono myöskin tekee valmista käppyrää siitä kaikesta datasta.

Tuo käppyröiden tulkitseminen on hyvin helppoa sen takia, että meidän vauhdeissa virheet/tekemiset mitataan lähinnä sekunneissa. Joten ne kyllä paistaa noista käppyröistä selkeesti läpi.
Ts ovat niin suuria että ne on helppo huomata siitä datasta, vaikka sulla ei ole mitään käsitystä perstuntuman perusteella siitä mitä sä oikeesti teet siel mopon puikoissa.
Tossa yks esimerkki: http://www.racedac.com/dataexamplescontent.html#clubracestart (http://www.racedac.com/dataexamplescontent.html#clubracestart)

Olen osin jäävi kommentoimaan tätä, koska olen hanketta rahoittanut ja vähän testikanina toiminut.

Itse olen vahvasti sitä mieltä että nimenomaan jarrupaine on se kaikkein keskeisin. Kaasunasento toki sekin, mutta jos otetaan tuosta rivista 100kpl kehitystä hakevaa kuskia, 99 niistä hukkaa enemmän aikaa jarruissa kun avauksessa.

Ja tietysti on niin, että alustapotikoista on hyötyä jo pitkin matkaa, mutta ne ei kerro esim vääristä ajoasennoista, väärästä jarrutus- tai avaustekniikasta jne. Niiden todellisin hyöty alkaa tulemaan esiin vasta varsin kokeneella ja nopealla kuskilla.

Ajoin tuolla on/off jarrudatalla testejä loppusyksystä RaceDACiin, voin sanoa että paljon mitään sillä tiedolla ei tee nopean harrastajan ajossa. Ehkä nyt sen näkee että onko jarrumerkki edes samalla sadalla metrillä kierros toisensa perään.

Youtubessa mulla löytyy viime kesältä jokunen editoimaton video Alastarolta (löytyy käyttäjänimellä 748Racer). Niissä on mukana joukko nopean ryhmän kuskeja, jokkiskuskeja kärkipäästäkin ja jopa SBK-B:n ukkoja. Jarrut, jarrut, jarrut... niissä se kierrosaika on kaikilla eniten kaipaa parannusta.

RaceDACin takana on murmela niminen kaveri, murmela saa vastata RaceDACin kommentit. Minä olen vain ollut jeesaamassa Juhaa, hankkinut noi potikat testaukseen jne.

Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 13.02.12 - klo:14:31
Olen osin jäävi kommentoimaan tätä, koska olen hanketta rahoittanut ja vähän testikanina toiminut.

Itse olen vahvasti sitä mieltä että nimenomaan jarrupaine on se kaikkein keskeisin. Kaasunasento toki sekin, mutta jos otetaan tuosta rivista 100kpl kehitystä hakevaa kuskia, 99 niistä hukkaa enemmän aikaa jarruissa kun avauksessa.

Ja tietysti on niin, että alustapotikoista on hyötyä jo pitkin matkaa, mutta ne ei kerro esim vääristä ajoasennoista, väärästä jarrutus- tai avaustekniikasta jne. Niiden todellisin hyöty alkaa tulemaan esiin vasta varsin kokeneella ja nopealla kuskilla.

Ajoin tuolla on/off jarrudatalla testejä loppusyksystä RaceDACiin, voin sanoa että paljon mitään sillä tiedolla ei tee nopean harrastajan ajossa. Ehkä nyt sen näkee että onko jarrumerkki edes samalla sadalla metrillä kierros toisensa perään.

Itsehän olen jäävimpi kuin sinä, mutta vastaan siitä huolimatta.  ???

Ensinnäkin kannattaa huomioida että Raaseri ei ole pelkästään nopea harrastaja, vaan wanha kisakuski, joten hänen tarpeensa ovat hyvin erilaiset kuin tavis harrastelijan, joita mielestäni ovat tavis nopea-keski-hidas ryhmän kuskit.

Tuo sinun data on gepsin osalta 5Hz, joten siinä nimenomaan tulee ongelmaksi se 5Hz gepsidatan "kulmikkuus", joka ei oikein riitä sen gepsidatasta lasketun hidastuvuuden hyödyntämiseen jarru on-off datan kanssa.
Ääriesimerkki on pääsuoran jarru jossa esim 200kmh vauhdissa mopo liikkuu sen 11 metriä 0,2 sekunnissa mikä on toi 5Hz erottelukyky.

Siitä olen täysin eri mieltä, että data ei kertoisi väärästä jarrutus- tai avaustekniikasta jne. Onhan toki niin, että joitakin noihin liittyviä asioita ei tietenkään näe datasta, mutta homma toimii myöskin toisin päin: Eli datasta näkee myös sellaista mitä kuski, tai perässä ajava vanha kokenut kuski, ei edes itse pysty näkemään/huomaamaan.

Itsehän olen siellä nopeen ryhmän häntäpäässä, ja yksi asia mitä datasta huomasin on nimenomaan se kuinka paljon päin v***ua jarruttelen monessa paikassa Alastarolla, vaikka Alastaro on mulle läpikotaisin tuttu rata koska olen pyörinut sielä ympyrää ihan liikaa.
Ainoat yhtenäiset jarrupaikat mulla on pääsuoran jarru ja palmasin jarru. Niissä jarrumerkki pysyy samassa paikassa ja jarru on tehokas, ja sitä seuraava mutka/apeksinopeus on hyvä. Kaikissa muissa jarruissa on ihan liikaa edelleenkin arpomista sekä merkin että tehokkuuden kanssa. Tosin onneksi paranemaan päin, nyt kun datasta nuo selkis. Ja sen seurauksena kierrosaikakin parantunu. Joten mä näkisin tossa kyl aika suoran syy-seuraus suhteen.

Ja ehkä juuri se että Alastaro on mulle niin tuttu rata, on osaltaan johtanut siihen, että olen pikkuhiljaa vaan tottunut jarruttelemaan siel päin v***u, ja myöskin toistokertojen määrän takia tullut sokeaksi noille omille virheilleni.
Kun sitten taasen data kerto suoraa missä rullailen ennen jarrua ja kunka paljon, koska jarru alkaa, kuinka tehokas se on, millon se päättyy, saanko moottorin vetoa päälle heti jarrun jälkeen, vai jarruttaako moottori vielä jarrun jälkeen.

Jaha, murmela on siis aka Scuuba.

Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 13.02.12 - klo:17:38
Jaha, murmela on siis aka Scuuba.

Tämän jopa minäkin hokasin jo eilen, ensimmäisestä postauksesta. ???
Tattista pojat informaatiosta, ratapäivien kuvien ja videoiden kyttäämisen lisäksi, olis taatusti myös hyödyllistä nähdä mitä sen pyörän kanssa tuli tehtyä, hieno kampe. bowdown_1

Tossa vielä esimerkki, jossa;
sinisellä kiihtyvyys/hidastuvuus
vihreä on kaasu 0-100%
punanen on jarru on-off
http://www.racedac.com/dataexamples/longitudinal-g-throttle-brake-on-off-speed.png (http://www.racedac.com/dataexamples/longitudinal-g-throttle-brake-on-off-speed.png)
Ja its as tolla nimenomasel kierroksella näköjään toi palmasinkin jarru on ollu vähä onneton.
Mut joka tapaukses siit näkee erittäin selkeesti kuinka epätasasesti mä jarrutan eri mutkiin.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 13.02.12 - klo:12:44
Tossa yks esimerkki: http://www.racedac.com/dataexamplescontent.html#clubracestart (http://www.racedac.com/dataexamplescontent.html#clubracestart)

Tätä kun vähän aikaa tutkaili, luki ohjeistusta ja raapi päätä, niin pääsi jo vähän jyvälle, mitä kaikkee pystyy tarkkaileen.
Kun käppyröitä saa ulos omasta mopostaan niin olis kiva vertailla niitä "optimiin" per rata, en tiedä pystyykö tollasta mitenkään toteuttaa ja voihan sitä verrata tietenkin nopeemman kuskin vastaavaan, mut tää nyt oli vaan noviisin hajatelmia. ::)

Lainaus käyttäjältä: murmela - 13.02.12 - klo:22:16
Tossa vielä esimerkki, jossa;
sinisellä kiihtyvyys/hidastuvuus
vihreä on kaasu 0-100%
punanen on jarru on-off
http://www.racedac.com/dataexamples/longitudinal-g-throttle-brake-on-off-speed.png (http://www.racedac.com/dataexamples/longitudinal-g-throttle-brake-on-off-speed.png)
Ja its as tolla nimenomasel kierroksella näköjään toi palmasinkin jarru on ollu vähä onneton.
Mut joka tapaukses siit näkee erittäin selkeesti kuinka epätasasesti mä jarrutan eri mutkiin.

Jos niistä mun datoista saa järkevää irti, saat käyttää vapaasti.

Mitäs tällainen RaceDAC maksaa? jos ei ole kallis, voisi hankkia. Varsinkin jarrun käyttöä olis hyvä päästä vertaamaan, käppyrästä kun näyttäis jopa erottuvan jarruvoiman säätö kovissa jarruissa.

Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.02.12 - klo:09:21

Lainaus käyttäjältä: murmela - 13.02.12 - klo:12:44
Tossa yks esimerkki: http://www.racedac.com/dataexamplescontent.html#clubracestart (http://www.racedac.com/dataexamplescontent.html#clubracestart)

Tätä kun vähän aikaa tutkaili, luki ohjeistusta ja raapi päätä, niin pääsi jo vähän jyvälle, mitä kaikkee pystyy tarkkaileen.
Kun käppyröitä saa ulos omasta mopostaan niin olis kiva vertailla niitä "optimiin" per rata, en tiedä pystyykö tollasta mitenkään toteuttaa ja voihan sitä verrata tietenkin nopeemman kuskin vastaavaan, mut tää nyt oli vaan noviisin hajatelmia. ::)

Suurimman hyödyn tavis kuski saa tosta datasta nimenomaan siinä, että näkee sen mitä itse oikeasti tekee siellä radalla. Ja mitä enemmän tutkii sitä omaa ajoaan datasta, niin sitä enemmän näkee niitä virheitä joita ei muutoin huomaa omasta ajostaan. Erittäin tyypillinen "huomaat sitten kun ensimmäistä kertaa kokeilet" -tilanne.
Kun muuttaa sitä omaa ajamistaan, niin muutoksen huomaa suoraa kierrosajassa, ja sen jälkeen tuleekin mieleen katsoa taas datasta ett mitä muutoksia ja uusia virheitä siellä näkyy sen muuttuneen ajamisen myötä.

Tossa esimerkin freeware käppyräohjelmassa, Performance Tools, pystyy valitsemaan mitä eri käppyröitä sä haluat kerralla nähdä siinä ruudulla, millä skaalalla ja väreillä ne esitetään, käyrien kohinan tasoitus, x-akseli joko aika tai matka, ja kuinka pitkä pätkä kerrallaan näytetään siinä ruudulla.
Eli sä pystyt muokkaamaan sitä näkymää sillä tavalla, että sä pystyt tarkastelmaan joko kaikkea dataa kerralla koko kierroksen osalta, tai esim vain paria dataa yhden mutkan osalta, tai mitä mitä tahansa dataa miltä tahansa pätkältä. Eli tekemään siitä näkymästä juuri sellaisen että se kertoo sulle helposti nimenomaan ne asiat mitä sä sillä kertaa haluat tarkastella.

Esim toi mun viimesin datakäppyrästö on tehty siitä näkökulmasta että mä halusin tuoda esille koko kierroksen ja sen sisältämät jarrut/hidastuvuudet. Appsin kommentin perusteella ne siinä heti näkyykin.
Ja sit taasen tossa mainitsemassasi esimerkissä halusin tuoda esiin vain sen lähdön, ja ne asiat mitkä vaikuttaa siinä lähdössä. Olisihan siihen voinu pistää esim ton kiihtyvyyskäyrän lisäksi, mutta mun mielestä 0-100kmh 3,8 sekunttia kertoo paremmin siitä miten se lähtökiihdytys onnistu kuin se ett kiihtyvyys vaihtelee välillä 0-0.9-0.34G.
Ja toisaalta, käppyrästähän näkee suoraan että se miks mopo ei lähteny nopeemmin johtu siit että en vääntäny kaasuu.

Ja kun se sun ajo koostuu kirjaimellisesti miljoonasta eri asiasta, niin se on aika turha lähteä vertaamaan sitä ajamiseen joka on 20 sekunttia nopeampaa ja joka myöskin koostuu miljoonasta eri asiasta. Eli se eroavaisuus on kaikilla osa-alueilla niin suuri että ei siitä ole mitään muuta hyötyä; kuin se että se vertailu on joko kivaa ihan huvin vuoksi, tai sit tulee masentunu olo ku huomaa ett ei siit vertailusta ollukkaan mitään hyötyä.

Lainaus käyttäjältä: app - 14.02.12 - klo:10:22
Mitäs tällainen RaceDAC maksaa? jos ei ole kallis, voisi hankkia. Varsinkin jarrun käyttöä olis hyvä päästä vertaamaan, käppyrästä kun näyttäis jopa erottuvan jarruvoiman säätö kovissa jarruissa.

149e + 5e postikulut suomeen. Tuolta "Price & order" http://www.racedac.com/ (http://www.racedac.com/)

Tuosta kyseisestä käppyrästä näkyy kokonaishidastuvuus. Ja se on aika pitkälle suoraa verrannollinen jarruvoimaan. Mutta siihen hidastuvuuteen vaikuttaa myös esim moottoririjarru minkä huomaa tosta mun käppyrästä ennen ja jälkeen jarrun, kun rullailen turhaa/ en saa vetoa päälle heti jarrun jälkeen. Ja sit varsinkin suurilla nopeuksilla myös ilmanvastus lisää hidastuvuutta.

Mutta jos ajattelee silleen että saa aikaiseksi maksimijarrun, jolloin perä kevenee niin paljon että takarengas rupee "leijumaan" irti radan pinnasta, niin silloin tietenkään moottorijarrulla ei ole käytännössä mitään vaikutusta tuohon hidastuvuuteen, ja hidastuvuus on lähes täysin suoraa verrannollinen jarrupaineeseen.

Ohan tossa sekin hyöty ett mitä enemmän noit eri asioita tutkailee omasta ajamisesta, niin sitä enemmän niit tajuaa, ja niiden yhteyden ja vaikutuksen siihen käytännön ajamiseen.
Ja kun tarkastelee nimenomaan sit sitä oman ajamisen dataa, niin sillon on helpompi nähdä ja ymmärtää sitä dataa, kuin jos katselee jonkun muun dataa. Koska silloin on paljon helpompi tajuta syy-seuraus suhde:"Aijoo! niinhän mä teenkin tossa kohtaa rataa!"

Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 14.02.12 - klo:09:31

Lainaus käyttäjältä: murmela - 13.02.12 - klo:22:16
Tossa vielä esimerkki, jossa;
sinisellä kiihtyvyys/hidastuvuus
vihreä on kaasu 0-100%
punanen on jarru on-off
http://www.racedac.com/dataexamples/longitudinal-g-throttle-brake-on-off-speed.png (http://www.racedac.com/dataexamples/longitudinal-g-throttle-brake-on-off-speed.png)
Ja its as tolla nimenomasel kierroksella näköjään toi palmasinkin jarru on ollu vähä onneton.
Mut joka tapaukses siit näkee erittäin selkeesti kuinka epätasasesti mä jarrutan eri mutkiin.

Jos niistä mun datoista saa järkevää irti, saat käyttää vapaasti.

Tosiaan, tuo datasi on 5Hz gepsi-mokkulan (osta 10Hz) takia hieman kulmikkaampaa, mutta siltikin siitä näkee erinomaisen hyvin tuon sinun ajorutiinin määrän.
Sun kierros tossa datassa on noin 7 sekunttia nopeempi vs toi mun data.
Tein siitä "samalaisen" käppyrän kuin mitä toi mun on:
http://www.racedac.com/dataexamples/longitudinal-g-throttle-brake-on-off-speed-002.png (http://www.racedac.com/dataexamples/longitudinal-g-throttle-brake-on-off-speed-002.png)
Jos esim noit sun datan jarruja vertailee niin huomaa ett ne on kaikki hyvin tasasta max 0.7-0-8G, ja nopeissa jarruissa max 1.1-1.3G koska ilmanvastus lisää niissä sitä hidastuvuutta.

Sorry, vähän ohi aiheesta, mut kuitenkin tätä liipaten kun kiinnostaa...
käyttääkö esim. MotoGP kuskit/tallit jotain tän tyylistä teknologiaa kun tsekkaavat mopon/kuskin käyttäytymistä radalla?
Ja näkeekös kuskit jotain jo ajon aikana vai otetaanko vasta varikolla läppärit polvelle?

Onhan niillä vastaavaa teknologiaa, joskin monipuolisempaa (enemmän dataa ja kanavia ainakin moottoripuolella elektroniikan vuoksi). Mutta taisi mm. nuo alustapotikat olla jopa samalta valmistajalta mitä tässä rojektissa oli taannoin mainittu orgin puolella.

Koneelta ne katsovat tietoja ajon jälkeen. Yleensä mittaristossa on plugi, johon piuha kiinni ja data läppärille. Muistelisin, että reaaliaikainen tiedonsiirto varikon ja pyörän välillä on kielletty. Kuskilla taitaa näkyä vain perustiedot kuten katupyörässä ja elektroniikan säätövalikot, kierrosajat jne.

Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.02.12 - klo:14:43
Sorry, vähän ohi aiheesta, mut kuitenkin tätä liipaten kun kiinnostaa...
käyttääkö esim. MotoGP kuskit/tallit jotain tän tyylistä teknologiaa kun tsekkaavat mopon/kuskin käyttäytymistä radalla?
Ja näkeekös kuskit jotain jo ajon aikana vai otetaanko vasta varikolla läppärit polvelle?

Joo paitsi ett siel pelkästään loggerit ja anturit maksaa mansikoita. Koko datasetti minimissään ehkä jotain 4000-10000e per mopo, tjsp. Ja on resoluutio luokkaa 100-2500Hz koska pitää nähä ne sekunnin sadas ja tuhannesosat. Ja antureita on koko mopo täynä, ja datainssit hoitaa sen analysoinnin. Ts se datan määrä on satoja/tuhansia kertoja suurempi.
Sillo ku kuski vetää radal eniten täysii, niin ei siin oo yksinkertasesti ees sekunnin murto-osia aikaa funtsii mitään datoja. Eli ne on varikkohommia.

Sinänsä aivan samoin tavis harrastelijalla. Se ett funtsis radalla jotain "ylimäärästä" aiheuttaa sen ett vauhtii on pakko laskee, jotta aivoista sais kapasiteettia funtsii niit numeroita.
Ensisijainen minkä tahansa kuskin vauhtia rajottava seikka on se aivojen kyky käsitellä tai jättää käsittelemättä eri asioita siinä ajon aikana. Ja se kyky on kaikilla rajallinen/ kehittyy erilaiseksi treenin myötä.

Esimerkkinä taviksella joku lipsahdus jossain mutkassa, joka jää päähän pyörimään, eli vie koko kapasiteetin, ja sen takia seuraava mutka menee ihan vituiks/leveeks/pihalle koska aivoilla ei enää riitä kapaa käsitellä sitä mutkaa missä seuraavaks ajaa.
Jos taasen pystyy "nollaamaan" aivoissa sen lipsahduksen, niin pystyy ajamaan sen seuraavan mutkan täysiä.

Teknistä tietoo on tullut mukavasti ja jos palataan vähän takaisinpäin, niin mitenkäs asennus menee pääpiirteittäin...
eli ei taida olla kuitenkaan Bazzaz tyyppinen plug and play+ merkki/mallikohtainen paketti vaan tarvii vähän tietämystä ja apuja?
Älkää nyt vaan sanoko, jotta kato sillä kuuklella tahi orgista.

Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.02.12 - klo:15:23
Teknistä tietoo on tullut mukavasti ja jos palataan vähän takaisinpäin, niin mitenkäs asennus menee pääpiirteittäin...
eli ei taida olla kuitenkaan Bazzaz tyyppinen plug and play+ merkki/mallikohtainen paketti vaan tarvii vähän tietämystä ja apuja?
Älkää nyt vaan sanoko, jotta kato sillä kuuklella tahi orgista.

No ei ihan plug n play, mutta lähelle. Keulan potikkaan tein ulompaa putkea varten klemmarista pannan jonka saa kirittyä mihin kohtaan haluaa. Aikaa tekemiseen meni n 5min, josta puolet sisäpuolen teippaamiseen ettei tuu naarmuja. Alapäähän alumiinisesta kulmaprofiilista kiinnikkeen, joka on kiinni akselia kiristävästä pultista. Muotuolin viilalla ja rautasahalla ylimääräiset pois ja homostelin hienolla santapaperilla kiiltäväksi. Varmaan nysväilin puoli tuntia.

Sitten moposta katteita irti, tankki irti ja johtosarjasta kaasunasennontunnistimen johto esiin - NAPS poikki - siitä ryöstin tämän tiedon ja kutistesukat jne hifistelyt. Jälleen superseal. Kun silloin ei ollut vielä jarrupaineanturia, jarruvalon johdolle sama operaatio. Lopuksi RaceDACille virtajohdot suoraan akusta, tietenkin laitoin sulakkeen väliin. Jokaiseen johtoon superseal-liittimet oikeilla nastoilla ja johdoilla, laitoin vastaavat RaceDACiin. Nyt RaceDACin laittaa mopoon sekunneissa, sen kuin napsuttelee liittimet kiinni. Alustapotikan kiinittämiseen muutama minuutti.

Kohtuullisen pro-tasoinen asennus ja kokonaisuudessaan aikaa meni 1 ilta autotallissa. Ehkä 4-5h ilman kiireen häivää ja niin huolella tehtynä kuin osaan. Mun anturit ja kiinnikkeet on nyt murmelalla, mutta voi keväällä ottaa kuvat ja laittaa mallin.

Lainaus käyttäjältä: jarska - 14.02.12 - klo:15:23
Teknistä tietoo on tullut mukavasti ja jos palataan vähän takaisinpäin, niin mitenkäs asennus menee pääpiirteittäin...
eli ei taida olla kuitenkaan Bazzaz tyyppinen plug and play+ merkki/mallikohtainen paketti vaan tarvii vähän tietämystä ja apuja?
Älkää nyt vaan sanoko, jotta kato sillä kuuklella tahi orgista.

Esim kaasun asento sensori:

Vaatii sen verran osaamista sulta tai kaveriltas, että osaa kattoo esim huoltomanuaalin sähkökaaviosta sopivanvärisen piuhan mihin kolvata piuha kiinni, jonka sit pistää menemään racedacille. Voi tietty käyttää erinäisiä ryöstöliittimiä, mut kolvaus ja kutistesukka on paljo nätimpi.

Toinen vaihtis on ottaa yleismittari käteen, ja kattoo sillä missä niist anturin kolmesta piuhasta on; yhessä on maa, yhessä on +5V, ja yhessä on se signaali. Signaali on baut 0..1v sillon ku kaasu on kiinni ja 4...5v sillon ku kaasu on auki. Yleensä riittää ett mopossa on virrat päällä, ei tarvi olla käynnissä.

Tai jos ite tai kaveri ei osaa, nii sit mopo mihinkä tahansa huoltopuljuun. Asennus ei vaadi mitään erikoisosaamista tai erikoistyökaluja.
Ja toki esim mailitse on saatavissa suoraa hen koht tukihenkilötoimintaa. Ei maksa mitään.
Jos sattuu asumaan turussa/lähistöllä, niin voin bensarahalla tulla kädestä pitäen opastamaan/ neuvomaan.

Olisko tämä jarrupaineanturiksi sopiva,vai onkohan tämä vain on/off tyyppinen katkaisija?

http://www.ebay.co.uk/itm/BRAKE-LIGHT-BANJO-BOLT-W-PRESSURE-SWITCH-10-x-1-00-DB-/290667943373?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item43ad28d5cd#ht_2011wt_1114 (http://www.ebay.co.uk/itm/BRAKE-LIGHT-BANJO-BOLT-W-PRESSURE-SWITCH-10-x-1-00-DB-/290667943373?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item43ad28d5cd#ht_2011wt_1114)

Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 14.02.12 - klo:16:59
Olisko tämä jarrupaineanturiksi sopiva,vai onkohan tämä vain on/off tyyppinen katkaisija?

http://www.ebay.co.uk/itm/BRAKE-LIGHT-BANJO-BOLT-W-PRESSURE-SWITCH-10-x-1-00-DB-/290667943373?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item43ad28d5cd#ht_2011wt_1114 (http://www.ebay.co.uk/itm/BRAKE-LIGHT-BANJO-BOLT-W-PRESSURE-SWITCH-10-x-1-00-DB-/290667943373?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item43ad28d5cd#ht_2011wt_1114)

Pelkkä on/off kytkin, mulla on tollainen Brembon perässä.

Täältä tilaamaan http://www.redracingparts.com/en/english.htm#english/motorbikesmotorcycles/productsandcomponents/general/intro/widedisplaydashlogger.php (http://www.redracingparts.com/en/english.htm#english/motorbikesmotorcycles/productsandcomponents/general/intro/widedisplaydashlogger.php)

Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 14.02.12 - klo:16:59
Olisko tämä jarrupaineanturiksi sopiva,vai onkohan tämä vain on/off tyyppinen katkaisija?

http://www.ebay.co.uk/itm/BRAKE-LIGHT-BANJO-BOLT-W-PRESSURE-SWITCH-10-x-1-00-DB-/290667943373?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item43ad28d5cd#ht_2011wt_1114 (http://www.ebay.co.uk/itm/BRAKE-LIGHT-BANJO-BOLT-W-PRESSURE-SWITCH-10-x-1-00-DB-/290667943373?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item43ad28d5cd#ht_2011wt_1114)

Jarrupainesensorit ton ton näkösiä.
Ja niiden hinta on yleensä jotain 100-200e/kpl.
(http://www.racedac.com/pictures/sensors/bps.png)

Lainaus käyttäjältä: Juha - 14.02.12 - klo:17:17
Täältä tilaamaan http://www.redracingparts.com/en/english.htm#english/motorbikesmotorcycles/productsandcomponents/general/intro/widedisplaydashlogger.php (http://www.redracingparts.com/en/english.htm#english/motorbikesmotorcycles/productsandcomponents/general/intro/widedisplaydashlogger.php)

Tuolta sivulta löytyvä jarrupainesensori, mittausalue 0-2000psi (0-138 bar), hinta 150e+kulut, on ihan sopiva RaceDACin kanssa käyettäväksi.

Malttakaa anturien tilaajat hetki. Olen ollut etsimässä kustannustehokkaita mutta vähintään yhtä laadukkaita potentiometrejä sekä jarrupaineanturia.  Ne saisi testattuina ja yhdessä RaceDACin kanssa kilpailukykyiseen hintaan.

Aiemmista kirjoituksistani poiketen, potentiometrejä EI SAA käyttää märissä olosuhteissa, eikä pyörää pestä ne kiinni. Samaa potentiometriä käytetään muuten MotoGP:ssä kuin mitä meillä on nyt ollut testissä. Joten eiköhän sen pitäisi olla kokolailla hyvä tarkoitukseensa.

Päivitän hinnat tänne ja orgiin niin pian kuin mahdollista.

Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 15.02.12 - klo:08:56
Malttakaa anturien tilaajat hetki. Olen ollut etsimässä kustannustehokkaita mutta vähintään yhtä laadukkaita potentiometrejä sekä jarrupaineanturia.  Ne saisi testattuina ja yhdessä RaceDACin kanssa kilpailukykyiseen hintaan.

Aiemmista kirjoituksistani poiketen, potentiometrejä EI SAA käyttää märissä olosuhteissa, eikä pyörää pestä ne kiinni. Samaa potentiometriä käytetään muuten MotoGP:ssä kuin mitä meillä on nyt ollut testissä. Joten eiköhän sen pitäisi olla kokolailla hyvä tarkoitukseensa.

Päivitän hinnat tänne ja orgiin niin pian kuin mahdollista.

Kuulostaa hyvälle, mieluummin koko pakettina aina kun mahdollista. peukku_1
Ei tuo asennuskaan miltään rakettitieteeltä kuulosta ja kun kolvikin pysyy vielä kädessä...

Mulle riittäis jarrupaineanturi (eteen), josta pääsis käsiks vertailemalla jarruvoiman käyttööön eri mutkiin tullessa. Se antais osviittaa omaan tekemiseen vertailemalla hyvinkin paljon kovissa jarruissa. Vaikeimmissa mutkissa haluaisin nähdä miten isookovaa menevät jarrun kanssa elävät. 

No niin, nyt sitä hintaindikaatiota. Hieman oli hinnat muuttuneet.

Potentiometrit on 150mm iskulla, joten riittävät kaikissa ratapyörissä koko iskun pituuteen. Nämähän skaalautuu käytössä käytetyn iskunpituuden mukaan, joten liiasta pituudesta ei ole haittaa. Lisäksi on helppo kalbroida näyttämään todellisia millejä dataa lukiessa.  Potentiometrin ALVillinen hinta on 200€ johtoineen. Liitin puuttuu, eli itse jos haluaa laittaa johtoon pikaliittimen (suosittelen), tämän joudut hankkimaan erikseen. Ei maksa montaa euroa.

Jarrupaineanturin hinta on 90€. Lisäksi tarjolla on liitosletku 40€ normaalilla banjolla, jossa ainakin omiin mopoihini asennus on vain yhden tupla- tai triplabanjopultin hankkiminen ja asennus + ilmaus.

Tuotteilla on neljän viikon toimitusaika, joten asetan nyt tavoitteeksi tehdä tilauksen 15.3., näin jokaiselle jää hyvä aika asentaa ennen ratakauden alkua. Toimitus siis 15.4. jälkeen.

Teen homman harrastuspohjalta, enkä halua omaa rahaa liikaa sitoa varastoon. Pyydän siis sitovat ostopäätökset mailiini miika.k.salo ät gmail.com . Kaupan osapuolena on varsin pienimuotoinen yritykseni, joka siis kirjoittaa kuitin ja vastaa takuusta jälleenmyyjän roolissa. Kun tilaus tehdään, laskutan firmani nimissä tilaajia ja toimitan tavarat niiden saavuttua.

Minimitilaus on hintojen toteutumiselle 10kpl jarrupaineantureita ja 20kpl potikoita. Tämä tilauserä pitää siis saada aikaiseksi.

Suosittelen että minimi on paineanturi + vähintään yksi potentiometri. Pelkällä painetiedolla ilman esimerkiksi keulan puristumistietoa, homma jää vähän vajaaksi. Kisaajalle / nopealle harrastajalle suosittelen kahta potentiometriä, jotta näkee vähän pyörän balanssia ajotilanteissa + etujarruun paineanturi.

Koko paketti olisi:

RaceDAC   149,00€
Potikat 2kpl   400,00€
Paineanturi   90,00€
Yht      639,00€ + tk
Ja mahdollisesti se paineanturin liitosjohto jahka hinta/saatavuus varmistuu. HALPA – tilaa heti!  :D

Aijai kun tuli hintaa. Nyt pitää jättää sen varaan, että pääsee ensin katsomaan miltä se näyttää näytöllä, eli kuinka hyvin yksittäinen mutka on saatavissa esillee, niin että näkee selvästi jarrun käytön. Tästä kyllä olisi varmasti apua, näissä jarruissa kun on se lipsahtelun kautta opetteleminen kipeetä ja kallista touhua.

Selvennys, voi toki tilata vain yhden jarrupaineanturin. Koko pakettia ei tarvi hankkia. Tuosta vaan itse keksimään mitä noista vaihtoehdoista tarvitsee.

Pitää katsoa vielä tuonnempana. Jos tilausta lähdetään tekemään, olen varmaankin mukana ainakin jarrupaineanturin ja itse laitteen osalta.

Lisäsin ton jarrupaineanturin tarkemmat speksit tonne rdakin sivulle. http://www.racedac.com/ (http://www.racedac.com/)

Alustapotikan tarkemmat speksit lisätty.

Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 16.02.12 - klo:12:11
No niin, nyt sitä hintaindikaatiota. Hieman oli hinnat muuttuneet.

Potentiometrit on 150mm iskulla, joten riittävät kaikissa ratapyörissä koko iskun pituuteen. Nämähän skaalautuu käytössä käytetyn iskunpituuden mukaan, joten liiasta pituudesta ei ole haittaa. Lisäksi on helppo kalbroida näyttämään todellisia millejä dataa lukiessa.  Potentiometrin ALVillinen hinta on 200€ johtoineen. Liitin puuttuu, eli itse jos haluaa laittaa johtoon pikaliittimen (suosittelen), tämän joudut hankkimaan erikseen. Ei maksa montaa euroa.

Jarrupaineanturin hinta on 90€. Lisäksi tarjolla on liitosletku 40€ normaalilla banjolla, jossa ainakin omiin mopoihini asennus on vain yhden tupla- tai triplabanjopultin hankkiminen ja asennus + ilmaus.

Tuotteilla on neljän viikon toimitusaika, joten asetan nyt tavoitteeksi tehdä tilauksen 15.3., näin jokaiselle jää hyvä aika asentaa ennen ratakauden alkua. Toimitus siis 15.4. jälkeen.

Teen homman harrastuspohjalta, enkä halua omaa rahaa liikaa sitoa varastoon. Pyydän siis sitovat ostopäätökset mailiini miika.k.salo ät gmail.com . Kaupan osapuolena on varsin pienimuotoinen yritykseni, joka siis kirjoittaa kuitin ja vastaa takuusta jälleenmyyjän roolissa. Kun tilaus tehdään, laskutan firmani nimissä tilaajia ja toimitan tavarat niiden saavuttua.

Minimitilaus on hintojen toteutumiselle 10kpl jarrupaineantureita ja 20kpl potikoita. Tämä tilauserä pitää siis saada aikaiseksi.

Suosittelen että minimi on paineanturi + vähintään yksi potentiometri. Pelkällä painetiedolla ilman esimerkiksi keulan puristumistietoa, homma jää vähän vajaaksi. Kisaajalle / nopealle harrastajalle suosittelen kahta potentiometriä, jotta näkee vähän pyörän balanssia ajotilanteissa + etujarruun paineanturi.

Koko paketti olisi:

RaceDAC   149,00€
Potikat 2kpl   400,00€
Paineanturi   90,00€
Yht      639,00€ + tk
Ja mahdollisesti se paineanturin liitosjohto jahka hinta/saatavuus varmistuu. HALPA – tilaa heti!  :D

Jokainen päättää itse tarviiko, mutta kun muutama halukas saatas lisää, ni varmistuisi tuo em hinta. Pyydän siis että tästä paketista kiinnostuneet aktivoituu nyt.

Itse olen himoinnut loggeria jo pitkään mutta aina on ollut mukamas jotain muuta rahanmenoa. Nyt tämä RaceDAC paketti sensoreineen on niin edullinen ja kattaa täysin omat tarpeet, että päätin sen hommata. Raaserilla pitäis olla mun tilaus nyt joka meni kaverin kautta.

Oon aika varma että saan oman ajamisen seuraavalle tasolle tän ansiosta. Ei tarvitse enää arvailla alustan liikkeitä eikä omaa toimintaa pyörän päällä jarruissa ja avauksissa. Saan tohon halutessani viriteltyä myös lambdan niin näkee seokset ajossa.

Ammattilaisethan näitä on käyttäneet iät ja ajat. Eli asiaa voi lähestyä myös analyyttisesti ja systemaattisesti sen sijaan että vuodesta toiseen yrittää arvailla ja saada selkoa esim. Keith Coden heroiinipäissään kirjailemista filosofioista. Toisin sanoen tässä alkaa pikkuhiljaa hiipumaan into kaikenlaisiin black art of cornering turinoihin :)

Teemu

Lainaus käyttäjältä: Teemu Tanila - 12.03.12 - klo:21:00
Raaserilla pitäis olla mun tilaus nyt joka meni kaverin kautta.

Teemu

Onon.

Lainaus käyttäjältä: Teemu Tanila - 12.03.12 - klo:21:00
Keith Coden heroiinipäissään kirjailemista filosofioista. Toisin sanoen tässä alkaa pikkuhiljaa hiipumaan into kaikenlaisiin black art of cornering turinoihin :)

Teemu

Älä nyt lannista mun intoa kun omistan molemmat videot. reps_1 reps_1
Tätä munkin pitää harkita tosissaan, kunhan saan nuot muut hankinnat pois alta...

Lainaus käyttäjältä: jarska - 12.03.12 - klo:21:09
Tätä munkin pitää harkita tosissaan, kunhan saan nuot muut hankinnat pois alta...

Jarskalla on varmaan tämän foorumin suurin budjetti ensi kaudelle  :D

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 12.03.12 - klo:21:14

Lainaus käyttäjältä: jarska - 12.03.12 - klo:21:09
Tätä munkin pitää harkita tosissaan, kunhan saan nuot muut hankinnat pois alta...

Jarskalla on varmaan tämän foorumin suurin budjetti ensi kaudelle  :D

Nokun täältä on saanut niin pirun hyviä vinkkejä/linkkejä, kaikki tähän mennessä hankitut on tarpeellisia, näin mä ainakin vakuutan emännälle. :D
Tämän RaceDacin vois taas perustella emännälle näin jos nurin menee...katos kun mulla ei olis mitään tietoo miksi kippasin, nyt tiedän. :)

Lainaus käyttäjältä: jarska - 12.03.12 - klo:21:22

Lainaus käyttäjältä: T1mppa - 12.03.12 - klo:21:14

Lainaus käyttäjältä: jarska - 12.03.12 - klo:21:09
Tätä munkin pitää harkita tosissaan, kunhan saan nuot muut hankinnat pois alta...

Jarskalla on varmaan tämän foorumin suurin budjetti ensi kaudelle  :D

Nokun täältä on saanut niin pirun hyviä vinkkejä/linkkejä, kaikki tähän mennessä hankitut on tarpeellisia, näin mä ainakin vakuutan emännälle. :D
Tämän RaceDacin vois taas perustella emännälle näin jos nurin menee...katos kun mulla ei olis mitään tietoo miksi kippasin, nyt tiedän. :)

...josta tuli mieleen, ett tuolta se sit näyttää kun vetää hi-siderit kemoran kakkosmutkan jälkeen:

Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 12.03.12 - klo:20:42

Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 16.02.12 - klo:12:11
No niin, nyt sitä hintaindikaatiota. Hieman oli hinnat muuttuneet.

RaceDAC   149,00€
Potikat 2kpl   400,00€
Paineanturi   90,00€
Yht      639,00€ + tk
Ja mahdollisesti se paineanturin liitosjohto jahka hinta/saatavuus varmistuu. HALPA – tilaa heti!  :D

Jokainen päättää itse tarviiko, mutta kun muutama halukas saatas lisää, ni varmistuisi tuo em hinta. Pyydän siis että tästä paketista kiinnostuneet aktivoituu nyt.

Minä lähden tähän, ja nimenomaan haluaisin koko paketin. Kesäkuussa vasta pystyn maksamaan, koska harrastusbudjetti on rajattu näin.

No niin nyt on RaceDAC kiinni pyörässä. Aikaa meni jonkun verran ihmetellessä. Johtojen tekeminen ja routtaaminen, oikeiden piuhojen hakeminen johtosarjasta, RaceDACin paikan valitseminen/kiinnittäminen ja sensoreiden kiinnitys vie jonkin verran aikaa. Riippuu tietty pyörästäkin ja paljolti siitä millaisia sensoreita meinaa laittaa. Mulla on tossa kawassa CAN väylä ECUn ja mittariston välillä niin esimerkiksi kierrosluvun joutu ottaa kampiakselin sensorilta ja se vaati erillisen VR-adapterin (sen sai sujuvasti samasta paikasta kuin RaceDACin).

Mr. RaceDAC eli murmela on supportoinut asennusta erinomaisesti joten ei tarvitse pelätä etteikö saisi systeemiä tulille. Loppujen lopuksi varsinainen asennus on aika suoraviivainen. Se on lähinnä sellaista ihmettelyä ja näpertelyä että saa kaikki hyvin kiinni ja oikeille paikoilleen.

Mulle tuli tässä vaiheessa seuraavanlainen setti:

- Kierrosluku
- Kaasunasento
- Vaihde
- Etujousitus
- Takajousitus
- Laajakaista lambda eli air/fuel ratio
- Jarrupaine

Jarrupaine sensori ei ole vielä kiinni kun sopiva jarruletku puuttuu mutta johto on vedetty. Ei tarvitse kuin laittaa letku kiinni sensorin kanssa kun saan sen ens viikolla.

GPS mokkulalta tulee sitten nopeus ja paikkatieto. Mulla on vielä harkinnassa takarenkaan pyörimisnopeuden loggaaminen mutta en laittanu sitä vielä, sensori siellä onkin jo tehtaalta. Ideana olisi koittaa saada siitä selville takarenkaan luiston määrää, pitää vielä hieman miettiä mikä siinä olisi paras tapa.

Konffasin sitten vielä niin että kaasunasento on prosentteina 0-100, jousituksen painumat on millimetreinä ja lambda on AFR arvona. Vaihde on konffattu myös niin että näyttää varsinaisen vaihteen. Pirun kätevä systeemi konffailla RaceDACia bluetoothin yli läppäriltä, ei tarvii nykertää johtojen kanssa.

Konffaamiseen käytin Putty telnet clienttia. Suosittelen sitä, muitten kanssa tuli probleemia, käyttiksenä oli Win7. Teraterm ei anna kuin COM1-COM4 portit jotka oli mulla varattuna muuhun ja Realterm ei toiminut ollenkaan Win7:ssa. Puttylla homma ruletti laakista.

RaceDAC on mulla nyt takakatteen alla, aikalailla siinä penkin kohdalla. GPS mokkula ja känny on tankin päällä siinä etuosassa. Hyvin tuntui kulkevan data RaceDACin ja kännyn välillä vaikka ne ei ihan vierekkäin olleetkaan.

Tiistaina olis tarkoitus kokeilla Alastarolla sitten käytännössä mikäli säät vaan sallii ajot.

Teemu

Voin myös suositella.

Jos manuskat löytyy ja kolvi pysyy kädessä, asennus on suht simppeliä.
Itselläni kiinni tällä hetkellä kierrosluku, nopeusanturi, laajakaista, kaasun asento, vaihdetieto ja jarru(jarru vain on-off)

Pientä säätöä vielä tarvii, mutta tekninen tuki on toiminut kyllä ihan kiitettävästi  bowdown_1

Eilen oli ensimmäistä kertaa RaceDAC kiinni pyörässä. Aika masentavaa tietää miten käyttää kaasua. Parhaalla kierroksella (1:28.1) kaasun asento ylitti 95% vain 3,05s ajan. Näistä pisin yhtenäinen osuus oli 1,3s nopean vasurin jälkeen ennen Lemminkäistä. Kaasu näyttää helposti jäävän johonkin 80-90% asentoon vaikka luulin sen olevan pohjassa.

Itse systeemistä on aika helppo asentaa ja konffata. Omasta setistä on tulossa lähes vastaava kuin Teemulla tuossa ylempänä, minulta puuttuu vain lambda ja vaihdetieto.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 07.05.12 - klo:16:24Kaasu näyttää helposti jäävän johonkin 80-90% asentoon vaikka luulin sen olevan pohjassa.

BEEN THERE, DONE THAT!  :)

Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.05.12 - klo:18:01

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 07.05.12 - klo:16:24Kaasu näyttää helposti jäävän johonkin 80-90% asentoon vaikka luulin sen olevan pohjassa.

BEEN THERE, DONE THAT!  :)

Tuo on kyllä karua luettavaa. Ajoin viime kesänä Ducati 1198:lla ja laitoin sen oman DDA-tiedonkeruun päälle. Ajoin tosin kadulla, mutta 66% oli isoin kaasun asento confused_thinking Silti keuli mutkista ulos (oli kylläkin välityksiä muutettu).

TPS-asentomittari pitäisi laittaa kaikkien niiden pyörään, jotka sanoo, että ei oo tarpeeksi tehoa ja ostavat sitten parilla tonnilla kokoputkistoja, commandereita jne. Kannattaa ensin käyttää kaikki koneen reservit. ::)

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 07.05.12 - klo:16:24
Eilen oli ensimmäistä kertaa RaceDAC kiinni pyörässä. Aika masentavaa tietää miten käyttää kaasua. Parhaalla kierroksella (1:28.1) kaasun asento ylitti 95% vain 3,05s ajan. Näistä pisin yhtenäinen osuus oli 1,3s nopean vasurin jälkeen ennen Lemminkäistä. Kaasu näyttää helposti jäävän johonkin 80-90% asentoon vaikka luulin sen olevan pohjassa.

Itse systeemistä on aika helppo asentaa ja konffata. Omasta setistä on tulossa lähes vastaava kuin Teemulla tuossa ylempänä, minulta puuttuu vain lambda ja vaihdetieto.

On kyllä kiva nähä mihin pääsette tän kanssa.

Itsehän en edelleenkään pääse juuri yhtään mihinkään, mut huiput tos alastaron suoralla nous 190->205 tolla kusiaisella mun ajolla ku osaa nykysin vääntää sen hanan kokonaan auki. Vaikka edelleen on turhan pehmee avaus kahvilan mutkasta.

Toinen mikä mulla oli kaasun käytössä oli jojo-kaasu, eli ihan turhaan tuli väänneltyä sitä kaasua ees taas siinä suoralla; kusiaisella kun voi vetää koko suoran ajan hana täysin auki ja vaan blipata kaasulla ku potkii raakana isompaa sisään.

Itse odotan että dacin avulla saisin lentokentällä omaa suoritusta parannettua.
Radalla olen toivottoman hidas, mutta ihan kiva käydä muutaman kerran kesässä fiilistelemässä.

Tein kokeeksi videonpätkän jossa RaceDACin ja GPS:n datan avulla vertaillaan yhden setin kahta peräkkäistä kierrosta.
Circuit tools on tietenkin vertailuun paras, mut lähinnä kokeilin mitä DashWarella saa aikaan. Tein suunnilleen samat splitit mitä CT:n alastaron mapissa on.
Nopeusmittarin haaleampi nuoli on pyörän nopeusanturilta dacin kautta vertailuna GPS nopeuteen. Kaasun asento 3-100% jolla sain palkin alapään huojuntaa vähän tasoitettua

DashWare RaceDAC (http://www.youtube.com/watch?v=xCpOxZNI2h0#ws)


En ole kovin pitkiä pätkiä tehnyt vielä, mutta mielestäni daswaren synkronoitiongelmat on korjattu.

Edit: oho en ollutkaan synkannut dataa näköjään kovin hyvin videoon. No mut ajaa se asiansa demo mielessä.

Onko joku miettinyt kallistuskulma datan keräilyä RaceDACilla?

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 09.05.12 - klo:21:40
Onko joku miettinyt kallistuskulma datan keräilyä RaceDACilla?

Hiukan kattelin sitä tossa yks päivä, esim. Aim näyttäis myyvän gyroa niitten omiin systeemeihin. Sen sais varmaan RaceDACiin kiinni kanssa kun vaan sais tietää sitten output arvot.

http://www.aim-sportline.com/download/doc/eng/sensors/Datasheet_Gyroscope_eng_101.pdf (http://www.aim-sportline.com/download/doc/eng/sensors/Datasheet_Gyroscope_eng_101.pdf)

Luulis että noita löytyy kyllä muitakin, täytyiskin hieman Googletella ja selvittää mitä noi maksaa.

Teemu

Tuo AIM gyro tuli kanssa vastaan kun asiaa tutki. Kai tuokin jännitesignaalin ulos antaa, kuten muutkin sensorit. Luulisi ainakin kun kytkentää katsoo. Pikaisella googlauksella hintaa 219$.

Mitähän muita vaihtoehtoja olisi olemassa. Luulisi tosiaan muitakin valmistajia löytyvän.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 10.05.12 - klo:08:11
Mitähän muita vaihtoehtoja olisi olemassa. Luulisi tosiaan muitakin valmistajia löytyvän.

En ole katsonut, mutta ekana juolahti mieleen josko ebayssä tms. olisi myynnissä purkupyöristä (esim. RSV4 aPRC, myös Tuono, S1000RR jne.) kallistusantureita. Ainakin Apriliasta saisi myös keulimiskulman samalla. En tosin tiedä millainen bolt-on rojekti tuollainen olisi toisen merkkiseen pyörään, kai ne samaa sähköä antavat ulos kuin muutkin? confused_thinking

Lainaus käyttäjältä: Turder - 10.05.12 - klo:10:22

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 10.05.12 - klo:08:11
Mitähän muita vaihtoehtoja olisi olemassa. Luulisi tosiaan muitakin valmistajia löytyvän.

En ole katsonut, mutta ekana juolahti mieleen josko ebayssä tms. olisi myynnissä purkupyöristä (esim. RSV4 aPRC, myös Tuono, S1000RR jne.) kallistusantureita. Ainakin Apriliasta saisi myös keulimiskulman samalla. En tosin tiedä millainen bolt-on rojekti tuollainen olisi toisen merkkiseen pyörään, kai ne samaa sähköä antavat ulos kuin muutkin? confused_thinking

Hyvä idea, sattuisko olemaan tietoa mistä saattas löytyä esim. ton RSV4 aPRC:n service manuskaa PDF formaatissa niin vois vilkaista millanen anturi siellä on ja millasella johdotuksella?

Teemu

Lainaus käyttäjältä: Turder - 10.05.12 - klo:10:22

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 10.05.12 - klo:08:11
Mitähän muita vaihtoehtoja olisi olemassa. Luulisi tosiaan muitakin valmistajia löytyvän.

En ole katsonut, mutta ekana juolahti mieleen josko ebayssä tms. olisi myynnissä purkupyöristä (esim. RSV4 aPRC, myös Tuono, S1000RR jne.) kallistusantureita. Ainakin Apriliasta saisi myös keulimiskulman samalla. En tosin tiedä millainen bolt-on rojekti tuollainen olisi toisen merkkiseen pyörään, kai ne samaa sähköä antavat ulos kuin muutkin? confused_thinking

Tuossa on kyllä ajatusta.

Yksi vaihtoehto olisi käyttää jotain tämmöistä, jos kerran joutuisi jo muutenkin säätämään:
http://www.sparkfun.com/products/9094 (http://www.sparkfun.com/products/9094)

En nyt sano että tuo olisi sopiva tähän hommaan, mutta mennee esimerkistä.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 10.05.12 - klo:10:51

Lainaus käyttäjältä: Turder - 10.05.12 - klo:10:22

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 10.05.12 - klo:08:11
Mitähän muita vaihtoehtoja olisi olemassa. Luulisi tosiaan muitakin valmistajia löytyvän.

En ole katsonut, mutta ekana juolahti mieleen josko ebayssä tms. olisi myynnissä purkupyöristä (esim. RSV4 aPRC, myös Tuono, S1000RR jne.) kallistusantureita. Ainakin Apriliasta saisi myös keulimiskulman samalla. En tosin tiedä millainen bolt-on rojekti tuollainen olisi toisen merkkiseen pyörään, kai ne samaa sähköä antavat ulos kuin muutkin? confused_thinking

Tuossa on kyllä ajatusta.

Yksi vaihtoehto olisi käyttää jotain tämmöistä, jos kerran joutuisi jo muutenkin säätämään:
http://www.sparkfun.com/products/9094 (http://www.sparkfun.com/products/9094)

En nyt sano että tuo olisi sopiva tähän hommaan, mutta mennee esimerkistä.

Äkkiseltään katsoen tuo on juuri sopiva palikka tuohon gyrohommaan.
Toi linkin palikka haluaa 3-7V käyttöjännitteen, eli rdacin antama 5V kelpaa.
Ko palikassa on analogiset 0-1v ulostulot jotka kelpaa rdacille/ tosin hieman mietityttää noin alhaisen signaalin häiröherkkyys...

Mites, pitääkö teille olla kaks-akselinen gyro, vai riittääkö yksakselinen?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 10.05.12 - klo:11:23

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 10.05.12 - klo:10:51

Lainaus käyttäjältä: Turder - 10.05.12 - klo:10:22

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 10.05.12 - klo:08:11
Mitähän muita vaihtoehtoja olisi olemassa. Luulisi tosiaan muitakin valmistajia löytyvän.

En ole katsonut, mutta ekana juolahti mieleen josko ebayssä tms. olisi myynnissä purkupyöristä (esim. RSV4 aPRC, myös Tuono, S1000RR jne.) kallistusantureita. Ainakin Apriliasta saisi myös keulimiskulman samalla. En tosin tiedä millainen bolt-on rojekti tuollainen olisi toisen merkkiseen pyörään, kai ne samaa sähköä antavat ulos kuin muutkin? confused_thinking

Tuossa on kyllä ajatusta.

Yksi vaihtoehto olisi käyttää jotain tämmöistä, jos kerran joutuisi jo muutenkin säätämään:
http://www.sparkfun.com/products/9094 (http://www.sparkfun.com/products/9094)

En nyt sano että tuo olisi sopiva tähän hommaan, mutta mennee esimerkistä.

Äkkiseltään katsoen tuo on juuri sopiva palikka tuohon gyrohommaan.
Toi linkin palikka haluaa 3-7V käyttöjännitteen, eli rdacin antama 5V kelpaa.
Ko palikassa on analogiset 0-1v ulostulot jotka kelpaa rdacille/ tosin hieman mietityttää noin alhaisen signaalin häiröherkkyys...

Mites, pitääkö teille olla kaks-akselinen gyro, vai riittääkö yksakselinen?

Pyörähommiin olisi kyllä hyvä olla ainakin kaksi-akselinen.

Laita Teemu (ja muutkin halukkaat) mulle mailiosoite YV:nä, laitan sulle illalla RSV4 aPRC servicemanuaalin ja kytkentäkaavion niin saat tarkemmin tutkailla.

E: Mailit lähetetty asiasta kiinnostuneille. Tiedostojen koko on yhteensä lähes 19Mb, jos ei tullut perille niin pistäkää infoa.

Lainaus käyttäjältä: Turder - 10.05.12 - klo:11:49
Laita Teemu mulle mailiosoite YV:nä, laitan sulle illalla RSV4 aPRC servicemanuaalin ja kytkentäkaavion niin saat tarkemmin tutkailla.

Laitoin viestin, kiitoksia!

Tää vaikuttaa tosiaan aika hyvältä vaihtoehdolta että nappais sen gyron joko Apriliasta tai Bemarista niin siinä olis MP-käyttöön tarkoitettu systeemi valmiina jonka vois olettaa pelaavan oletetusti. Lisäks jos ei käytettynä löydä niin voi varmasti tilata maahantuojalta/jälleenmyyjältä sitten varaosana, hinta on taatusti tosin silloin ns. "kohdallaan".

Teemu

Turder laittoi ystävällisesti mulle Aprilian manuaalin josta selvis että "Inertia sensor" on sijoitettu penkin alle. Näyttää olevan hieman kehittyneempi systeemi, sensorista lähtee suoraan signaalit CAN väylään eli sellaisenaan tuo ei oikein passaa erilliseen dataloggeriin. Luulisin että kyseessä on kahden akselin gyro ja lisäksi kiihtyvyysanturi samassa lootassa.

Sen verran sain bemarista selville että siinä se sensori on sijoitettu myös penkin alle ja ilmeisesti jokin Boschin tuote. Yritän saada bemarin manuaalin vielä jostain niin näkis senkin johdotuksen ja signaalit hieman tarkemmin mutta se on ymmärtääkseni myös tuommoinen hieman kehittyneempi viritys.

Mulle kyllä riittäis ihan yhden akselin gyro tohon RaceDACiin.

Teemu

Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 07.05.12 - klo:22:35

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 07.05.12 - klo:16:24
Eilen oli ensimmäistä kertaa RaceDAC kiinni pyörässä. Aika masentavaa tietää miten käyttää kaasua. Parhaalla kierroksella (1:28.1) kaasun asento ylitti 95% vain 3,05s ajan. Näistä pisin yhtenäinen osuus oli 1,3s nopean vasurin jälkeen ennen Lemminkäistä. Kaasu näyttää helposti jäävän johonkin 80-90% asentoon vaikka luulin sen olevan pohjassa.

Itse systeemistä on aika helppo asentaa ja konffata. Omasta setistä on tulossa lähes vastaava kuin Teemulla tuossa ylempänä, minulta puuttuu vain lambda ja vaihdetieto.

On kyllä kiva nähä mihin pääsette tän kanssa.

Kaivellaanpas vanhoja ja katsotaan mihin on päästy.

Suurin etu on tullut jarrutustekniikkaan. Ennen datankeruuta kaasulta jarrulle siirtymisen välissä rullattiin vähän matkaa. Parhaimmillaan siirtymiseen meni aikaa vain 0.5-1.0s. Nyt siirtyminen tapahtuu ilman rullailua, täyskaasulta maksimijarrutukseen 0.1-0.2s. Jarrutuksen tehokkuus on noussut selvästi, etenkin alkutehon osalta. Myös jarrun käytöstä on tullut lineaarista entisen epämääräisen jarrun painelun sijaan.

Toinen iso etu on tullut kaasun käytöstä. Ennen kaasu jäi huomaamatta johonkin 85% tienoille, nyt kaasu tulee väännettyä pohjaan asti. Kaasun käyttö on lineaarisempaa ja täyskaasulle pääsen aiempaa nopeammin. Samalla lipsumiset ja luistot ovat lähes kokonaan loppuneet.

Mites noi sitten käytännössä näkyy ajamisessa. Olin vuosi sitten Kemoralla ajamassa juuri RaceDACin asentamisen jälkeen ja ennen solarin katkeamista. Ts. viimeisiä päiviä täydessä ajokunnossa viime kesänä. Nyt sitten seuraavan kerran Kemoralla ajokuntoisena. Vanhoista merkeistä ajaminen pudotti mutkanopeuksia lähes 10km/h. Suoranopeudet nousivat kuitenkin muutaman kilometrin. Kierrosajassa tuli takkiin pari sekuntia. Aikaa parantaakseen pitää opetella siirtämään jarrumerkkejä, joka tuntuu yllättävän vaikealta, kun on samoista merkeistä ajanut useamman vuoden.

Pari kuvaa kemoralta. Esimerkissä pätkä lähtöviivalta kolmosmutkaan. Kuvissa liila on kaasunasento, punainen on jarrupaine, keltainen GPS nopeus(toisessa epäluotettava) ja vihreä on kierrosluku.
Ensin kuva vuodelta 2012:
(https://lh6.googleusercontent.com/-D39FhMgVRLA/UbjC3f_w35I/AAAAAAAAGPs/fmeBfBZprcc/s956/kemoradataa2012.png)

Tältä kesältä. Kakkosmutkaan jarruttamisesta eteenpäin meno on taas varman päälle rullailua.
(https://lh5.googleusercontent.com/-F_Y9MZN-rog/UbjC3a-3IUI/AAAAAAAAGPo/PQlUrhaFvDc/s962/Kemoradata2013.png)

Mitä pitäisi seuraavaksi parantaa.

Nyt vauhti loppuu ennen mutkaa kesken ja joudun päästämään jarrun liian aikaisin sekä rullaamaan mutkaan sisään. Keula nousee vähän ylös eikä pyörä käänny ihan niin kuin pitäisi. Tosin pyörä on nyt kunnossa ja paljon paremmissa säädöissä kuin ennen joten kaikesta huolimatta mutkiin pystyy ajamaan entistä paremmin. Vauhdin loppumista tulee syystä tai toisesta helposti korjattua jarrutustehoa vähentämällä kun pitäisi siirtää jarrumerkkiä. Jarrutustehot vaihtelee aika paljon eikä aloitustehot ole kuin harvoissa paikoissa siellä missä pitäisi.

Toinen ongelma on avauksissa tai ainakin avaustehoissa. Kiitos Wehnän teorialuennon olen omasta mielestäni päässyt mukavasti jyvälle miten mutkia pitäisi ajaa. Nykyään vauhdin loppumisesta huolimatta on malttia odottaa avaamista riittävän pitkälle ja pääsen avaamaan hyvällä linjalla pyörää pystympään vieden. Kaasun saa pohjaan kohtuu aikaisin vaikkei vielä olekaan pidon rajoille kaasun kanssa päässytkään. Kemorassa avaukset oli hukassa, mutta kauden avauksessa pääsi kohtuullisesti tässä eteenpäin. Kovasti on pitkä matka vielä jarrutuksen loppumisesta kaasulle siirtymiseen.

Sitten kun jarrutukset ja avaukset on tontilla alan etsimään mutkanopeutta. Siihen asti pahoittelut nopeammille kuskille mutkissa tulppana toimimisesta. Riskitasot ovat olleet olemattomat jo pitkän aikaa ja tuo näkyy kehitystahdissa. Turhan helposti tulee sorruttua vaan köröttelemään varman päälle, kun pitäisi keskittyä korjaamaan virheitä.

Jos tämmöset ihmettelyt kiinnostaa, niin RaceDAC + jarrupaineanturi auttaa omasta mielestä todella hyvin eteenpäin omien virheiden tunnistamisessa ja korjaamisessa. Alustapotikoista on ollut varsin vähän iloa toistaiseksi.

Pitää oikeen erikseen vielä kiittää Vuorelaa.
Hyvä ja opettavainen data/oppimis-analyysi.  bowdown_1

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 12.06.13 - klo:21:59Aikaa parantaakseen pitää opetella siirtämään jarrumerkkejä, joka tuntuu yllättävän vaikealta, kun on samoista merkeistä ajanut useamman vuoden.

Tuosta tuli mieleen pientä mutu-laskeskelua.
Oletetaan ett jarru on lineaarisesti apeksiin kevenevä, ja onnistuu nostamaan jarrun aloitustehoa edes 70 prossasta 80:iin.
Silloin satasen vauhissa joutuu siirtämään jarrumerkkiä max 14 metriä (eli puoli sekunttia), 150 kmh 32 m (0,8 s), 200 kmh 56 m (1,0 s).
Eipä ihme että vauhti loppuu kauan ennen mutkaa, tai että jarrumerkin siirtäminen on vaikeeta ku kokemusperäinen alitajunta huutaa punasena ett Tästä Pitää Jarruttaa!

LainaaAlustapotikoista on ollut varsin vähän iloa toistaiseksi.

Tai sitten olet heti aluksi huomannut potikoitten datasta että alusta ei toistaiseksi aiheuta murheita, ja sen takia "unohtanut" analyysit niiden osalta kokonaan?

Mulla aivan samanlaista käppyrää viime vuodelta, ja alkukaudesta myös. Nyt olen koittanut keskittyä avauksissa lineaarisempaan kaasun käyttöön. Myös tuota rullailua olen koittanut karsia pois pidempien suorien jarruissa. Syksyllä, ja vielä edelleenkin, tulee vaan liian aikaisin mentyä jarrulle.
Eilen sain vihdoin aika hyvin viimeisellä setillä pääsuoralla jarrunpaikkaa edemmäs, kun ensin katseltiin suoranopeuksia Mattipoekan kanssa. Ennen viimeistä settiä suurin nopeus suoralla muistaakseni 221, kun viimeisellä setillä 2*228. Se vaatii tietty sitten kovemman jarruna, mutta jarrun paikkaa en siirtänyt, ainoastaan pakotin itseni pitämään kaasun auki pidemmälle. Ihan hyvin meni ykkösmutka, ja nopeudet samat, sekä 1-mutkassa, että välisuoran huippu. Näkyi myös kellossa.

Tuohon lineaarisempaan avaukseen olen käyttänyt vahnan kansan viisautta "pakko on paras opettaja", eli olen ajanut pelkästään kovemmalla seoksella kauden alun, paria muutamien kierrosten kokeilua lukuunottamatta. Nyt olen edistynyt sentään sen verran, että pääsin eilen aika hyvään vauhtiin 8854:n luokkaa olevalla renkalla, kun siihen tarvittiin pehmosta viime vuonna. Harmi vaan kun eilen jäi setti ja päivä kesken. Oli vielä kuitenkin jonkun verran varaa siirtää 2. 4. 5. 6. ja lemminkäisen jarrua, kuin myös kasimutkasta kahvilan mutkaan menin hiukan varmistellen edelleen.
Toissa päivänä, ja eilen päivällä, ei yhtään merkittävää luistoa, lukuunottamatta kylmällä renkalla yhtä poikkeusta. Sain hyvän otteen avauksiin viimeisillä seteillä, ja takanen tuntui vaan hiukan antavan myöten aivan avauksien aluissa, neulansilmistä lähtiessä. Pitää ottaa dataloggerista tänään muistitikkuun viimeisten päivien käppyrät, ja alkaa silmittelemään. Eihän ne käyrät edelleenkään ole lähimainkaan nättejä, mutta olen aika varma että selvästi siistimpää jälkeä kun viime vuonna.

Ja vielä lopuksi: Niitä kierrosaikoja ei parannella täältä näppäimistötä käsin, eikä kappyröiden syväanalyysillä, vaan vain ja ainoastaa radalla treenaamalla. Tohtorit tutkii, mutta ei aja. Ajajat ajaa, ja ne ketkä ajaa eniten kieli keskellä suuta kierroksia, sopivalla asenteella ja maltilla, vahdista ja rohkeasta eteen päin menosta tinkimättä, kehittyvät. Hiukan kärjistäen, lopulta tuo touhu on täsmälleen yhtä yksinkertaista kuin yksipyöräisella ajelu sirkusareenalla. Eniten tarvitaan tarkkaa tasapainon hallintaa. Samanaikaisesti herkkääkin herkempää tilanteen tuntemista aistien kautta, ja tarkkaa hienosäätöä niin linjoissa, kuin kaasun ja jarrun käytössä, mutta myös samaan aikaan kylmäpäistä, agressiivista asennetta tekemiseen joka hetki. Pehmeällä tarkkuusajolla rullaillaan loppuikä samoja vauhteja. Tämän kirjoitan tähän vaikka leikkaukseen olenkin lähdössä. 

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 12.06.13 - klo:21:59
Suurin etu on tullut jarrutustekniikkaan. Ennen datankeruuta kaasulta jarrulle siirtymisen välissä rullattiin vähän matkaa. Parhaimmillaan

Hyvä. Taisin kirjoittaa tämänkin thriidin 8. viestissä jotain tämän suuntaista. Oma RaceDAC on ollut nyt 2v käyttämättömänä, kun ei ole tullut ajettuakaan. Pitää kohta harkita sen myyntiä tarvitsevalle. Paketissa olis kaikki, alustapotskut ja jarrupaineanturi letkuineen + RaceDAC valmiilla johdoilla.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 13.06.13 - klo:01:07

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 12.06.13 - klo:21:59Aikaa parantaakseen pitää opetella siirtämään jarrumerkkejä, joka tuntuu yllättävän vaikealta, kun on samoista merkeistä ajanut useamman vuoden.

Tuosta tuli mieleen pientä mutu-laskeskelua.
Oletetaan ett jarru on lineaarisesti apeksiin kevenevä, ja onnistuu nostamaan jarrun aloitustehoa edes 70 prossasta 80:iin.
Silloin satasen vauhissa joutuu siirtämään jarrumerkkiä max 14 metriä (eli puoli sekunttia), 150 kmh 32 m (0,8 s), 200 kmh 56 m (1,0 s).
Eipä ihme että vauhti loppuu kauan ennen mutkaa, tai että jarrumerkin siirtäminen on vaikeeta ku kokemusperäinen alitajunta huutaa punasena ett Tästä Pitää Jarruttaa!

LainaaAlustapotikoista on ollut varsin vähän iloa toistaiseksi.

Tai sitten olet heti aluksi huomannut potikoitten datasta että alusta ei toistaiseksi aiheuta murheita, ja sen takia "unohtanut" analyysit niiden osalta kokonaan?

Noita rullausmatkoja mietin kanssa eilen, kuvissa esiintyvään Kemoran ykkösmutkaan voisi tulla pelkän rullaukset pois jättämällä 46m pidemmälle kaasulla. Vauhtia tuossa kohtaa noin 190km/h. Ei kyllä ihan heti tartte lähteä tuotakaan kokeilemaan vaan aika monta kierrosta saa siirtää merkkiä ja hakea uskallusta. :)

Alustapotikoiden dataa tulee toki luettua eikä ne täysin turhia ole. Muusta datasta on vaan saanut niin paljon virheitä irti, että noi on vähän unohtuneet. Datasta näkee toki suoraan esim. missä keula menee ja pohjaako/keuliiko laite oikeasti vai luulenko vaan. Mutta noin yleisesti minun tasoiselle aloittelijalle löytyy jo pelkästä kaasunasennosta ja jarrupaineesta niin paljon parannuskohteita ettei niiden alustapotikoiden hommaaminen heti alkuun ole välttämättä tarpeellista.

Lainaus käyttäjältä: app - 13.06.13 - klo:05:38
Ja vielä lopuksi: Niitä kierrosaikoja ei parannella täältä näppäimistötä käsin, eikä kappyröiden syväanalyysillä, vaan vain ja ainoastaa radalla treenaamalla.

Juuri näin. Omat parannukset on aina tulleet ajamalla, miettimällä miten ajamista voisi parantaa ja ajamalla lisää. Nyt on sitten tuohon mietintään apuvälineitä jotka kertoo vähän turhankin suoraan missä mennään, eikä tarvitse arvailla. Parannusten käytäntöön siirtäminen vaatii sitten omalla kohdallani satoja kierroksia ajamista.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 13.06.13 - klo:10:25

Lainaus käyttäjältä: app - 13.06.13 - klo:05:38
Ja vielä lopuksi: Niitä kierrosaikoja ei parannella täältä näppäimistötä käsin, eikä kappyröiden syväanalyysillä, vaan vain ja ainoastaa radalla treenaamalla.

Juuri näin. Omat parannukset on aina tulleet ajamalla, miettimällä miten ajamista voisi parantaa ja ajamalla lisää. Nyt on sitten tuohon mietintään apuvälineitä jotka kertoo vähän turhankin suoraan missä mennään, eikä tarvitse arvailla. Parannusten käytäntöön siirtäminen vaatii sitten omalla kohdallani satoja kierroksia ajamista.

Toi viimeinen kappale mun viestissä nyt oli vaan tollanen heitto. Mulla on nyt hyvää aikaa paneutua dataloggerin tietoihin. On viime päiviltä mielenkiintoista katseltavaa. Näkee olenko oikeesti saanut hommaan järkeä noiden avausten ja jarrujen suhteen. Niissä wehnän mukaan paljon/eniten työstettävää.

http://www.speedangle.com
oiskohan tuo hyvä lisä RaceDACille - vai onko täsä mittään uutta?

Lainaus käyttäjältä: rranta - 14.06.13 - klo:03:09
http://www.speedangle.com
oiskohan tuo hyvä lisä RaceDACille - vai onko täsä mittään uutta?

Sais tuolla ainakin hintaa reilusti lisää.

Äkkisältään katsottuna kerää GPS tiedon ja kallistuskulman, joita sitten voi tutkia jotenkin PC:n kautta. Ei yhdistettävissä RaceDACiin. Vastaa jollain tavalla gyroskoopin lisäämistä RaceDACiin mistä oli aiemmin ketjussa puhetta. Tuosta vaan ei suoraan saa racechronoon dataa, jotta tutkiminen menisi helposti samassa muiden kanssa. Jos haluaa tuota dataa keräillä, niin AIM gyron ja RaceDACin hinta on yhteensä puolet tuosta ja laajennettavuus paljon parempi.

Olisiko kukaan tiedonkeruun omistava nopeampi kuljettaja kiinnostunut jakamaan omaa dataansa? Sais vertailukohtaa omiin ihmettelyihin. Löytyiskö Murmelalta? Noin omaan käyttöön eikä julkisesti, jos ei sitä julkiseksi välttämättä halua.

GPS, kaasun asento ja jarrupaine olis hyvä olla datassa.

Viitteellisiä kierrosaikoja minkä alle toivoisin menevän:
Kemora 1:12
Alastaro 1:24
Motopark 1:30

Edit: Empäs rajaakaan RaceDACin käyttäjiin vaan kaikki datat kiinnostaa. Bemareista tuota voisi mukavasti löytyäkin nykyään.

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 14.06.13 - klo:14:03
Olisiko kukaan tiedonkeruun omistava nopeampi kuljettaja kiinnostunut jakamaan omaa dataansa? Sais vertailukohtaa omiin ihmettelyihin. Löytyiskö Murmelalta? Noin omaan käyttöön eikä julkisesti, jos ei sitä julkiseksi välttämättä halua.

GPS, kaasun asento ja jarrupaine olis hyvä olla datassa.

Viitteellisiä kierrosaikoja minkä alle toivoisin menevän:
Kemora 1:12
Alastaro 1:24
Motopark 1:30

Edit: Empäs rajaakaan RaceDACin käyttäjiin vaan kaikki datat kiinnostaa. Bemareista tuota voisi mukavasti löytyäkin nykyään.

Mä ajelin APP:n mopolla tuosta jonkun sekan kovempaa. Sen saa jakaa Vuorelalle, mutten välitä nähdä julkisessa repostelussa niitä.

Ja ilman jarrupaineita taitaa olla dataa vakiobemustakin murmelalla matalaa 1.22sta Alastarossa. Laita jos on tallessa.

Lainaus käyttäjältä: Raaseri - 14.06.13 - klo:14:53

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 14.06.13 - klo:14:03
Olisiko kukaan tiedonkeruun omistava nopeampi kuljettaja kiinnostunut jakamaan omaa dataansa? Sais vertailukohtaa omiin ihmettelyihin. Löytyiskö Murmelalta? Noin omaan käyttöön eikä julkisesti, jos ei sitä julkiseksi välttämättä halua.

GPS, kaasun asento ja jarrupaine olis hyvä olla datassa.

Viitteellisiä kierrosaikoja minkä alle toivoisin menevän:
Kemora 1:12
Alastaro 1:24
Motopark 1:30

Edit: Empäs rajaakaan RaceDACin käyttäjiin vaan kaikki datat kiinnostaa. Bemareista tuota voisi mukavasti löytyäkin nykyään.

Mä ajelin APP:n mopolla tuosta jonkun sekan kovempaa. Sen saa jakaa Vuorelalle, mutten välitä nähdä julkisessa repostelussa niitä.

Ja ilman jarrupaineita taitaa olla dataa vakiobemustakin murmelalla matalaa 1.22sta Alastarossa. Laita jos on tallessa.

Mulla on läppärillä Raaserin vajaat 10 kierrosta Alastarolta. Wehnä katsoi niitä, ja sanoi että "tossa on esimerkki, minkälainen on lineaarinen avaus, edes mulla ei ole yhtä nätti käyrä", kun otti esiin Palmasin avauksen malliks.

Mä voin ottaa läppärin huomenna ja ylihuomenna Alastaroon mukaan. Mites me saatais imuroitua se tiedosto sulle?

Lainaus käyttäjältä: app - 14.06.13 - klo:15:00
Mä voin ottaa läppärin huomenna ja ylihuomenna Alastaroon mukaan. Mites me saatais imuroitua se tiedosto sulle?

Tämähän lähti hyvin liikkeelle. En ole tulossa Alastaroon viikonloppuna, köröttelen Motoparkissa. Kuinkahan iso tiedosto tuo lienee, tulisko sähköpostilla?

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 14.06.13 - klo:19:03

Lainaus käyttäjältä: app - 14.06.13 - klo:15:00
Mä voin ottaa läppärin huomenna ja ylihuomenna Alastaroon mukaan. Mites me saatais imuroitua se tiedosto sulle?

Tämähän lähti hyvin liikkeelle. En ole tulossa Alastaroon viikonloppuna, köröttelen Motoparkissa. Kuinkahan iso tiedosto tuo lienee, tulisko sähköpostilla?

Mun pitää kattoo Juniorin kanssa, jos se osais lähettää.
Yks ikävä juttu: Wanhassa mopossa jarrupaineanturi oli rikki, eli se tieto puuttuu.

Lainaus käyttäjältä: rranta - 14.06.13 - klo:03:09
http://www.speedangle.com
oiskohan tuo hyvä lisä RaceDACille - vai onko täsä mittään uutta?

Ei olis. Halvemmalla pääset kun ostat analogisen gyron ja tuuppaat sen suoraan rdacciin. Viimeksi kun katselin, niin halvin, olikohan peräti kolmiakselinen gyro oli kuluineen jonku 40 euroa. Siit sais suoraan datana keulimiset, sladit, kallistukset, ja hi-siderin pyörimisnopeudet/ voltti/kierre lukumäärät.

Lainaus käyttäjältä: app - 14.06.13 - klo:19:59

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 14.06.13 - klo:19:03

Lainaus käyttäjältä: app - 14.06.13 - klo:15:00
Mä voin ottaa läppärin huomenna ja ylihuomenna Alastaroon mukaan. Mites me saatais imuroitua se tiedosto sulle?

Tämähän lähti hyvin liikkeelle. En ole tulossa Alastaroon viikonloppuna, köröttelen Motoparkissa. Kuinkahan iso tiedosto tuo lienee, tulisko sähköpostilla?

Mun pitää kattoo Juniorin kanssa, jos se osais lähettää.
Yks ikävä juttu: Wanhassa mopossa jarrupaineanturi oli rikki, eli se tieto puuttuu.

Oliko siinä edes? Ts jos se oli alunperinkin absiton vehje, niin ei siin oo koskaan paineanturia ollutkaan?

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 14.06.13 - klo:19:03

Lainaus käyttäjältä: app - 14.06.13 - klo:15:00
Mä voin ottaa läppärin huomenna ja ylihuomenna Alastaroon mukaan. Mites me saatais imuroitua se tiedosto sulle?

Tämähän lähti hyvin liikkeelle. En ole tulossa Alastaroon viikonloppuna, köröttelen Motoparkissa. Kuinkahan iso tiedosto tuo lienee, tulisko sähköpostilla?

Koko lienee jotain luokkaa 1MB per kierros, jos ottaa läppäriltä/pc:ltä aukikoodatun .MES kansion. Eli riippuu spostipalvelusta kulkeeko.
Jos taasen pystyy kopsaamaan suoraan tikulta, ja sillä kikkailemaan, niin raakadata on huomattavasti pakatumpaa.
Ja tämä siis koskee bemun loggeria, ei rdaccia, lukijoille tiedoksi.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 14.06.13 - klo:23:29

Lainaus käyttäjältä: app - 14.06.13 - klo:19:59

Lainaus käyttäjältä: Vuorela - 14.06.13 - klo:19:03

Lainaus käyttäjältä: app - 14.06.13 - klo:15:00
Mä voin ottaa läppärin huomenna ja ylihuomenna Alastaroon mukaan. Mites me saatais imuroitua se tiedosto sulle?

Tämähän lähti hyvin liikkeelle. En ole tulossa Alastaroon viikonloppuna, köröttelen Motoparkissa. Kuinkahan iso tiedosto tuo lienee, tulisko sähköpostilla?

Mun pitää kattoo Juniorin kanssa, jos se osais lähettää.
Yks ikävä juttu: Wanhassa mopossa jarrupaineanturi oli rikki, eli se tieto puuttuu.

Oliko siinä edes? Ts jos se oli alunperinkin absiton vehje, niin ei siin oo koskaan paineanturia ollutkaan?

BMW s1000 RR on absillinen aina, paitsi jos itse ottaa pois käytöstä. Kuljettaja absintillinen myös aina, paitsi jos ei käytä itse.

Tuolla alastaro-dataa ketjussa toivottiin neuvovaa data-analyysiä tyyliin:

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 27.08.13 - klo:14:55

Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.08.13 - klo:14:35
Mulle Reisdakki, joka sylkee suoraan tekstimuodossa palautteen ulos, v***u-sanoilla höystettynä, luonnollisesti.

Tollanen automaattisesti vittuileva datapurkki ois kyllä kova. "Jätkä jarruttaa kuin mummo!" "Hirveetä arpomista noi jarrun alotukset." Pitääkö se kolmosen avaus sössiä ihan tahallaan joka kierroksella." "V*ttu sulla jää kolme metriä sisäkanttariin, ootko sä edes samalla radalla"

Vaikka nuo pikkusen herjalla oli heitettu, niin aika kova idea ois saada tuohon racechronoon puheominaisuus: sektorin jälkeen tulisi kuulokkeisiin "Slower", "Faster", "Fastest"....

Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 27.08.13 - klo:18:59
Tuolla alastaro-dataa ketjussa toivottiin neuvovaa data-analyysiä tyyliin:

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 27.08.13 - klo:14:55

Lainaus käyttäjältä: jarska - 27.08.13 - klo:14:35
Mulle Reisdakki, joka sylkee suoraan tekstimuodossa palautteen ulos, v***u-sanoilla höystettynä, luonnollisesti.

Tollanen automaattisesti vittuileva datapurkki ois kyllä kova. "Jätkä jarruttaa kuin mummo!" "Hirveetä arpomista noi jarrun alotukset." Pitääkö se kolmosen avaus sössiä ihan tahallaan joka kierroksella." "V*ttu sulla jää kolme metriä sisäkanttariin, ootko sä edes samalla radalla"

Vaikka nuo pikkusen herjalla oli heitettu, niin aika kova idea ois saada tuohon racechronoon puheominaisuus: sektorin jälkeen tulisi kuulokkeisiin "Slower", "Faster", "Fastest"....

Racedac ja Racechrono ei ole sama asia, eikä edes saman tekijän aikaansaannoksia.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 27.08.13 - klo:19:02
Racedac ja Racechrono ei ole sama asia, eikä edes saman tekijän aikaansaannoksia.

Joo ei, mutta päättelin tästä viestistä niiden pelaavan yhteen:

Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 12.02.12 - klo:16:24
Saa liitettyä RaceChronoon sinihampaalla. Itsekkin harkitsen kyseisen boxin hommaamista.Otappa Org:n puolella yhteyttä Scuuba nimiseen kaveriin.Häneltä saat kaikki tarvittavan infon ja myös boxin.
Niin ja tää prokkishan on ihan supi suomalainen.

MUOKKASU:

Joo - oikeestaan Racedacia ei tarvittais, vaan ääniominaisuus voitaisiin tehdä suoraan Racechronoon. Eli väärään ketjuun änkesin ajatukseni.

Ymmärtääkö racedac suoraan digiporttiin tuota ckp sensoria? Näemmä mun bazzaz ottaa siitä suoraan RPM tiedon. Muut kytkennät enemmän ja vähemmän iisejä kyl.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 06.08.15 - klo:17:04
Ymmärtääkö racedac suoraan digiporttiin tuota ckp sensoria? Näemmä mun bazzaz ottaa siitä suoraan RPM tiedon. Muut kytkennät enemmän ja vähemmän iisejä kyl.

Tarkoittanetko crank position sensoria, niin veikkaisin että ei, koska se ollee +-0...120V AC-aaltoa.
Mutta sulla kulkenee rpm-tieto myöskin eculta mittarille, ja siinä piuhassa se ollee tavallisessa 5V-digi-kanttiaalto-muodossa.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.08.15 - klo:18:13
Tarkoittanetko crank position sensoria, niin veikkaisin että ei, koska se ollee +-0...120V AC-aaltoa.
Mutta sulla kulkenee rpm-tieto myöskin eculta mittarille, ja siinä piuhassa se ollee tavallisessa 5V-digi-kanttiaalto-muodossa.

Joo. Okei, eli ecusta tuo kelta-sininen lienee se piuha eculta tauluun ja google hiukan varmistais että näin on. Hyvä homma, ensi viikolla pitää alkaa säätää.

Calibrated value = Factory calibrated measured value in Volts * 1000 = millivolts



Output result = [(calibrated value - u.offset ) * u.gain] / u.divisor

Default output reading is in millivolts.

Antaako tuo esim komento CA1 nyt kuitenkin tuon lopullisen outputin kanavalta 1?

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 12.08.15 - klo:01:22
Calibrated value = Factory calibrated measured value in Volts * 1000 = millivolts



Output result = [(calibrated value - u.offset ) * u.gain] / u.divisor

Default output reading is in millivolts.

Antaako tuo esim komento CA1 nyt kuitenkin tuon lopullisen outputin kanavalta 1?

Noin tuolla näyttäis lukevan:
Calibrated analog read:
CAx
Where: x is analog channel number
Will give result after calibration and user adjustment from analog channel

Onko jotain plug n play ohjetta miten/mihin johtoihin kytkeä RaceDAC K6 tonnariin?
Nämä datat pitäisi saada ulos: kaasunasento, jarrupaine, kierrosluku, vaihde...alusta potikoita ei ole.

Lainaus käyttäjältä: Tomppa82 - 13.08.15 - klo:13:28
Onko jotain plug n play ohjetta miten/mihin johtoihin kytkeä RaceDAC K6 tonnariin?
Nämä datat pitäisi saada ulos: kaasunasento, jarrupaine, kierrosluku, vaihde...alusta potikoita ei ole.

Kaasunasento: Vaati sen verran että katsot sähkökaaviosta missä piuhassa menee TPS-sensorin signaali.
Jarrupaine: Absivehkeessä saa absiyksikön anturilta. Absittomassa tarvitset jarrupaineanturin.
Kierrosluku: Yleensä eculta menee piuha kierroslukumittarille, esim siitä. CAN-väyläsissä vehkeissä joutuu ottamaan suoraan esim kampisensorilta, ja siihen väliin tarvii VR-adapterin (saatavilla).
Vaihde: Yleensä signaalin saa suoraan vaihdeanturin piuhasta.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 13.08.15 - klo:13:43

Lainaus käyttäjältä: Tomppa82 - 13.08.15 - klo:13:28
Onko jotain plug n play ohjetta miten/mihin johtoihin kytkeä RaceDAC K6 tonnariin?
Nämä datat pitäisi saada ulos: kaasunasento, jarrupaine, kierrosluku, vaihde...alusta potikoita ei ole.

Kaasunasento: Vaati sen verran että katsot sähkökaaviosta missä piuhassa menee TPS-sensorin signaali.
Jarrupaine: Absivehkeessä saa absiyksikön anturilta. Absittomassa tarvitset jarrupaineanturin.
Kierrosluku: Yleensä eculta menee piuha kierroslukumittarille, esim siitä. CAN-väyläsissä vehkeissä joutuu ottamaan suoraan esim kampisensorilta, ja siihen väliin tarvii VR-adapterin (saatavilla).
Vaihde: Yleensä signaalin saa suoraan vaihdeanturin piuhasta.

Oon käsi näissä joten tarttis parempaa vinkkiä.
Tuolta katsoin johdotusta..sivu 523.
http://www.wotid.com/gsxr/manual/GSXR1000-05a.pdf

TPS:ään näyttäisi menevän 3 piuhaa...mikä noista antaa oikeaa dataa?
Tuosta kaaviosta en RPM ja vaihde piuhaa nopealla etsinnällä löytänyt. edit: GP switch voisi olla vaihdesensori.
Eikö kaikki liitännät olisi järkevintä tehdä ECU:n lähellä?

TPS ilmeisesti analogi signaalia ja RPM ja vaihde digitaalista?

Lainaus käyttäjältä: Tomppa82 - 13.08.15 - klo:13:51
TPS ilmeisesti analogi signaalia ja RPM ja vaihde digitaalista?

Näyttäis yhtäkkiä katsoen olevan aika sama ku k7:

TPS, analogista, löyty tankin alta pinkki-musta.

vaihde kai pinkki, analogista, löytyy sieltä lohkon läheltä tankin alta, en oo ite kytkeny viel.

RPM digiä, kytkimen puolelta sivukatteen kohdalla iso liitin mittaristolle kelta-sininen johto, siitä tai lähempää ecua rosvoa.

En tiä onko noi samat paikat k6 mutta kyllähän tuon näkee ku kattoo mistä lähtee.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 12.08.15 - klo:16:54

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 12.08.15 - klo:01:22
Calibrated value = Factory calibrated measured value in Volts * 1000 = millivolts



Output result = [(calibrated value - u.offset ) * u.gain] / u.divisor

Default output reading is in millivolts.

Antaako tuo esim komento CA1 nyt kuitenkin tuon lopullisen outputin kanavalta 1?

Noin tuolla näyttäis lukevan:
Calibrated analog read:
CAx
Where: x is analog channel number
Will give result after calibration and user adjustment from analog channel

Mjoo. Ihmettelin vaan ku noin 30% epätarkkuus kaavaan vaikka miten päin katselin raw-datasta millivoltit ja laskin kertoimet. Saihain noi iteroimalla kohdalleen toki.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 13.08.15 - klo:14:18

Lainaus käyttäjältä: murmela - 12.08.15 - klo:16:54

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 12.08.15 - klo:01:22
Calibrated value = Factory calibrated measured value in Volts * 1000 = millivolts



Output result = [(calibrated value - u.offset ) * u.gain] / u.divisor

Default output reading is in millivolts.

Antaako tuo esim komento CA1 nyt kuitenkin tuon lopullisen outputin kanavalta 1?

Noin tuolla näyttäis lukevan:
Calibrated analog read:
CAx
Where: x is analog channel number
Will give result after calibration and user adjustment from analog channel

Mjoo. Ihmettelin vaan ku noin 30% epätarkkuus kaavaan vaikka miten päin katselin raw-datasta millivoltit ja laskin kertoimet. Saihain noi iteroimalla kohdalleen toki.

Tossa oli kyllä joku härö mullakin kun noita kertoimia laskin. Ihan kuin siellä olis ollu valmiina jo joku kerroin, tuo käyttäjän inputti kertoi ja tulokset oli vähän hassuja. Sain kyllä sit kohdilleen kun pariin kertaan arpo.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 13.08.15 - klo:14:16

Lainaus käyttäjältä: Tomppa82 - 13.08.15 - klo:13:51
TPS ilmeisesti analogi signaalia ja RPM ja vaihde digitaalista?

Näyttäis yhtäkkiä katsoen olevan aika sama ku k7:

TPS, analogista, löyty tankin alta pinkki-musta.

vaihde kai pinkki, analogista, löytyy sieltä lohkon läheltä tankin alta, en oo ite kytkeny viel.

RPM digiä, kytkimen puolelta sivukatteen kohdalla iso liitin mittaristolle kelta-sininen johto, siitä tai lähempää ecua rosvoa.

En tiä onko noi samat paikat k6 mutta kyllähän tuon näkee ku kattoo mistä lähtee.

Löysin tuolta PDF:stä kohdan:
TP sensor = ECM terminal no. 8
GP switch = ECM terminal no. 23

Lainaus käyttäjältä: Tomppa82 - 13.08.15 - klo:13:51
Eikö kaikki liitännät olisi järkevintä tehdä ECU:n lähellä?

Riippuu siitä mihin tuuppaat RaceDACin/ mistä on lyhin johdotus.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 13.08.15 - klo:14:18

Lainaus käyttäjältä: murmela - 12.08.15 - klo:16:54

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 12.08.15 - klo:01:22
Calibrated value = Factory calibrated measured value in Volts * 1000 = millivolts



Output result = [(calibrated value - u.offset ) * u.gain] / u.divisor

Default output reading is in millivolts.

Antaako tuo esim komento CA1 nyt kuitenkin tuon lopullisen outputin kanavalta 1?

Noin tuolla näyttäis lukevan:
Calibrated analog read:
CAx
Where: x is analog channel number
Will give result after calibration and user adjustment from analog channel

Mjoo. Ihmettelin vaan ku noin 30% epätarkkuus kaavaan vaikka miten päin katselin raw-datasta millivoltit ja laskin kertoimet. Saihain noi iteroimalla kohdalleen toki.

Kerroppa vähä lisää, mitäs sä oot säätäny...?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 13.08.15 - klo:14:37
Kerroppa vähä lisää, mitäs sä oot säätäny...?

Muistista näin:

RA1 kattelin kaasu kiinni  ja auki raaka-arvon, oliko ne nyt ~900 ja ~3600.

user gain = 1
user offset = 900
user divider = 27

antoi muistaakseni arvoiksi 9-136

sitten iteroin offset kai ~1100 ja divider 35 niin ikkuna on nyt 1-99 tjs

Voin illalla clearaa user asetukset ja tehdä uusiksi, mutta epäilen että 99% että tän pitäis mennä oikein dokumentoinnin mukaan.

btw. tuo "Output result = [(calibrated value - u.offset ) * u.gain] / u.divisor" hämää vähän kun puhutaan jo "calibrated value" vaikka se on käyttäjän näkökulmasta raw-value.

Lainaus käyttäjältä: Tomppa82 - 13.08.15 - klo:14:33

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 13.08.15 - klo:14:16

Lainaus käyttäjältä: Tomppa82 - 13.08.15 - klo:13:51
TPS ilmeisesti analogi signaalia ja RPM ja vaihde digitaalista?

Näyttäis yhtäkkiä katsoen olevan aika sama ku k7:

TPS, analogista, löyty tankin alta pinkki-musta.

vaihde kai pinkki, analogista, löytyy sieltä lohkon läheltä tankin alta, en oo ite kytkeny viel.

RPM digiä, kytkimen puolelta sivukatteen kohdalla iso liitin mittaristolle kelta-sininen johto, siitä tai lähempää ecua rosvoa.

En tiä onko noi samat paikat k6 mutta kyllähän tuon näkee ku kattoo mistä lähtee.

Löysin tuolta PDF:stä kohdan:
TP sensor = ECM terminal no. 8
GP switch = ECM terminal no. 23

RPM Tachometer = 32, digiä
Nopeusanturin, digiä, tiedon joutunee ottamaan suoraan anturin piuhasta, koska manuska väittäis että ekun ja mittarin välisessä piuhassa tieto menee serial datana(?). Lähtee anturista mustana, mutta vaihtuu liittimessä pinkiksi ja menee pinkkinä mittaristolle.(?)

Liitekuvassa analogeja mitä voi/ kannattaa ottaa.
Lisäksi jos sulla ei oo jarrupaineanturia, niin ota on/off jarruvalolta/ jarruvalokytkimeltä, analogia. Se kertoo edes mistä mihin olet jarruttanut.

Sitten taitaakin olla kaikki 2+8 käytetty.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 13.08.15 - klo:15:12

Lainaus käyttäjältä: murmela - 13.08.15 - klo:14:37
Kerroppa vähä lisää, mitäs sä oot säätäny...?

Muistista näin:

RA1 kattelin kaasu kiinni  ja auki raaka-arvon, oliko ne nyt ~900 ja ~3600.

user gain = 1
user offset = 900
user divider = 27

antoi muistaakseni arvoiksi 9-136

sitten iteroin offset kai ~1100 ja divider 35 niin ikkuna on nyt 1-99 tjs

Voin illalla clearaa user asetukset ja tehdä uusiksi, mutta epäilen että 99% että tän pitäis mennä oikein dokumentoinnin mukaan.

btw. tuo "Output result = [(calibrated value - u.offset ) * u.gain] / u.divisor" hämää vähän kun puhutaan jo "calibrated value" vaikka se on käyttäjän näkökulmasta raw-value.

Eli sä sekotit RA ja CA, kö?

Raw analog read:
RAx
Where: x is analog channel number
Will give raw, uncalibrated conversion result from analog channel

---

Calibrated analog read:
CAx
Where: x is analog channel number
Will give result after calibration and user adjustment from analog channel

En mä mielestäni niitä oo sekoittanu.

Jos RA1 ei anna sitä arvoa mistä lasketaan offset ja gain ja divider niin mistä sen saa sitten?

ja siis CA1 on se arvo mikä lopulta lähtee outputtina ulos, tätä kysyin aiemmin. Tietty vois laittaa offsetiksi 0, gainiin 1 ja divideriin 1 niin näitten pitäis antaa sama tulos kaavan mukaan.

 (pl. tietty että kaavassa puhutaan jostain syystä "calibrated value")

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 13.08.15 - klo:15:52
En mä mielestäni niitä oo sekoittanu.

Jos RA1 ei anna sitä arvoa mistä lasketaan offset ja gain ja divider niin mistä sen saa sitten?

ja siis CA1 on se arvo mikä lopulta lähtee outputtina ulos, tätä kysyin aiemmin. Tietty vois laittaa offsetiksi 0, gainiin 1 ja divideriin 1 niin näitten pitäis antaa sama tulos kaavan mukaan.

(pl. tietty että kaavassa puhutaan jostain syystä "calibrated value")

Sekoitampa sinua hieman lisää:
Kyseessä on mittalaite, ja mittalaitehan pitää kalibroida ennen käyttöä. Eli tuo RA on sitä varten.
Eli käytännössä RA ja CA antaa samoja arvoja jos laitetta ei ole kalibroitu.
Ja eri arvoja jos laite on kalibroitu.
User-parametrit eivät ole sama asia kun kalibrointiparametrit.
Kaikki RaceDACit kalibroidaan "tehtaalta" lähtiessä.
Eli sinulla on kädessäsi kalibroitu mittalaite, eli jos käytät kalibromattomia RA-arvoja User-parametrien laskemiseksi, menet metsään.

Capish?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 13.08.15 - klo:16:04
Sekoitampa sinua hieman lisää:
Kyseessä on mittalaite, ja mittalaitehan pitää kalibroida ennen käyttöä. Eli tuo RA on sitä varten.
Eli käytännössä RA ja CA antaa samoja arvoja jos laitetta ei ole kalibroitu.
Ja eri arvoja jos laite on kalibroitu.
User-parametrit eivät ole sama asia kun kalibrointiparametrit.
Kaikki RaceDACit kalibroidaan "tehtaalta" lähtiessä.
Eli sinulla on kädessäsi kalibroitu mittalaite, eli jos käytät kalibromattomia RA-arvoja User-parametrien laskemiseksi, menet metsään.

Capish?

....

Mennään dokumentointiin:

Calibrated value = Factory calibrated measured value in Volts * 1000 = millivolts

okei, no tämä arvo saadaan miten ulos? RAx antaa "raw-arvon" joka olis ihan ok, testailun mukaan se on tämä, onko se nyt vai ei ja jos ei ole, niin miten mä saan tuon? Muuten menee vähän hankalaksi alkaa user-parametrejä arpomaan. CAx se ei voi olla, koska siihen vaikuttaa user-parametrit.

Output result = [(calibrated value - u.offset ) * u.gain] / u.divisor
Tämä menee jo perseelleen jos calibrated valuee ei tiedä.

Oli miten oli, Kemorassa ajellaan, vaikka sitten 136% kaasulla.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 13.08.15 - klo:17:03

Lainaus käyttäjältä: murmela - 13.08.15 - klo:16:04
Sekoitampa sinua hieman lisää:
Kyseessä on mittalaite, ja mittalaitehan pitää kalibroida ennen käyttöä. Eli tuo RA on sitä varten.
Eli käytännössä RA ja CA antaa samoja arvoja jos laitetta ei ole kalibroitu.
Ja eri arvoja jos laite on kalibroitu.
User-parametrit eivät ole sama asia kun kalibrointiparametrit.
Kaikki RaceDACit kalibroidaan "tehtaalta" lähtiessä.
Eli sinulla on kädessäsi kalibroitu mittalaite, eli jos käytät kalibromattomia RA-arvoja User-parametrien laskemiseksi, menet metsään.

Capish?

....

Mennään dokumentointiin:

Calibrated value = Factory calibrated measured value in Volts * 1000 = millivolts

okei, no tämä arvo saadaan miten ulos? RAx antaa "raw-arvon" joka olis ihan ok, testailun mukaan se on tämä, onko se nyt vai ei ja jos ei ole, niin miten mä saan tuon? Muuten menee vähän hankalaksi alkaa user-parametrejä arpomaan. CAx se ei voi olla, koska siihen vaikuttaa user-parametrit.

Output result = [(calibrated value - u.offset ) * u.gain] / u.divisor
Tämä menee jo perseelleen jos calibrated valuee ei tiedä.

Oli miten oli, Kemorassa ajellaan, vaikka sitten 136% kaasulla.

Kukaan ei ole koskaan saanut tehtyä tuota noin vaikeaksi.

Jos haluat tehdä asian helpoksi, niin pistä user parametrit takaisin vakioksi, ja normaalissa DAC-tilassa katso millanen millivolttimäärä ruudulla suurinpiirtein juoksee kun kaasukapula on nollissa, ja millanen kun kaasu on täysillä.
Ja käytä niitä arvoja offsetin ja jakajan laskemisessa.

No eihän se vaikea ole, olisin vaan halunnut arvon mitä kalibroin suoraan komentoriviltä kun semmoisia komentoja tuntui olevan :D Noh, ei tuosta sen enempää. Ehkä tässä on näkemysero kun tekee töikseen kalibrointeja ja niitten metodeja.

Sivuilla oleva esimerkki vaihdejännitteen konvertoinnista suoraan vaihdenumeroksi oli tosi hyvä. Taulukko toimi lennosta kunhan vaan jaksoi naputella rivit paikalleen, näyttää vaihteet nyt dacissa.

RPM heittämällä toimimaan ilman konffauksia.

Vielä ainakin lambdan voisi kytkeä jos pääsisi johonkin selvyyteen bazzazin pinouteista. Pitäis varmaan kysyä supportilta, mutta alkavat varmaan mussuttaa jotain.

Boschin jarrupaineanturikin on pöydällä, menee kyllä talveksi tuon asentelu. Kaikenkaikkiaan positiivinen fiilis tähän asti, kemorassa kenttätestiä.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 14.08.15 - klo:00:52
RPM heittämällä toimimaan ilman konffauksia.

Vielä ainakin lambdan voisi kytkeä jos pääsisi johonkin selvyyteen bazzazin pinouteista. Pitäis varmaan kysyä supportilta, mutta alkavat varmaan mussuttaa jotain.

RPM tarvinnee jonku kertoimen jotta se näyttäisi oikeaa lukemaa?

http://www.racechrono.com/vanilla/discussion/541/racedac-data-acquisition-module/p2
i have some information on bazzaz z-afm ( lambda module )
Just splice off of the purple wire on the six pin connector of the Z-FI harness and use these calculations.
0.000 volts = 0.741 Lambda ( x 14.7 = 10,893 AFR )
4.980 volts = 1.105 Lambda ( x 14,7 = 16,243 AFR )

Lainaus käyttäjältä: murmela - 14.08.15 - klo:01:39
RPM tarvinnee jonku kertoimen jotta se näyttäisi oikeaa lukemaa?

http://www.racechrono.com/vanilla/discussion/541/racedac-data-acquisition-module/p2
i have some information on bazzaz z-afm ( lambda module )
Just splice off of the purple wire on the six pin connector of the Z-FI harness and use these calculations.
0.000 volts = 0.741 Lambda ( x 14.7 = 10,893 AFR )
4.980 volts = 1.105 Lambda ( x 14,7 = 16,243 AFR )

RPM näytteli tyhjäkäynnillä 1200-1300 ja ihan järkeviä lukemia muutenkin mitä nyt ehdin kierroslukumittarista verrata? Noh, tuon kertoimen lyö varikolla äkkiä kohdilleen jos niikseen on, kuvittelis kyllä että se olis joku selkeesti väärä jos ei olis oikea.

Kiitti tuosta, pitääpä piipata tuo lambdan liitin purppura ja katsoa mistä se löytyy keskusyksiköltä. Otin lopulta tp ja vaihdetiedon vaan bazzazin liittimistä. RPM joutu routtaan ympäri mopoa ku ecuki niin syvällä.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 14.08.15 - klo:02:44
RPM näytteli tyhjäkäynnillä 1200-1300 ja ihan järkeviä lukemia muutenkin mitä nyt ehdin kierroslukumittarista verrata? Noh, tuon kertoimen lyö varikolla äkkiä kohdilleen jos niikseen on, kuvittelis kyllä että se olis joku selkeesti väärä jos ei olis oikea.

Mikä mopo, ja mistä piuhasta?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 14.08.15 - klo:13:29

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 14.08.15 - klo:02:44
RPM näytteli tyhjäkäynnillä 1200-1300 ja ihan järkeviä lukemia muutenkin mitä nyt ehdin kierroslukumittarista verrata? Noh, tuon kertoimen lyö varikolla äkkiä kohdilleen jos niikseen on, kuvittelis kyllä että se olis joku selkeesti väärä jos ei olis oikea.

Mikä mopo, ja mistä piuhasta?

Tää mun k7 kiulu. Eculta mittaristolle menee kelta-sininen piuha, siitä rosvo.

Racedac pelasi.

Aika vähän ehti käydä läpi,  mutta jotain pientä mitä huomasi niin karusellin vasurista huomasi että kakkosella avataan täysiä, sitten kun kolmonen menee pesään niin kaasu jää tuonne 50pinnaan... Alpin miettimään miksi niin vaihdan asentoa samalla kun lyön kolmosen niin väännän samalla kaasua kiinni.

Paluusuoralla alan vähentää kaasua paljon ennen jarrua jo. Tullaan pitkään jollain 60-70pinnan kaasulla. Avauksessa on puoleen väliin suoraa 100%.

Katsomonsuoralla vois vaihtaa vähän myöhemminkin isompaa. Rpm ei kerkee ees huipputeholle nelosella.

Konffauksesta sen verran että olis pitäny katsoa vaihdejännitteet kone käynnissä, nyt välillä dac sanoo että olis kutonen sisässä paikoin vaikka on vitonen.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:12:50
Racedac pelasi.

Aika vähän ehti käydä läpi,  mutta jotain pientä mitä huomasi niin karusellin vasurista huomasi että kakkosella avataan täysiä, sitten kun kolmonen menee pesään niin kaasu jää tuonne 50pinnaan... Alpin miettimään miksi niin vaihdan asentoa samalla kun lyön kolmosen niin väännän samalla kaasua kiinni.

Paluusuoralla alan vähentää kaasua paljon ennen jarrua jo. Tullaan pitkään jollain 60-70pinnan kaasulla. Avauksessa on puoleen väliin suoraa 100%.

Katsomonsuoralla vois vaihtaa vähän myöhemminkin isompaa. Rpm ei kerkee ees huipputeholle nelosella.

Konffauksesta sen verran että olis pitäny katsoa vaihdejännitteet kone käynnissä, nyt välillä dac sanoo että olis kutonen sisässä paikoin vaikka on vitonen.

Eeeeetpä todellakaan ole ensimmäinen kuski joka ensimmäisenä ihmettelee kaasun käyttöään suorilla sen jälkeen kun lyödään data eteen ja kuski näkee siitä mitä todellisuudessa tekee.

Oothan sä voinu tehä laskuvirheen konffatessas sitä 5-6 välin arvoja.

Muistelen että 5,6 ja nolla on aika lähellä toisiaan niin piti laittaa aika kapeet ikkunat jännitteille.  Eipä tuos nyt edes lasketa mitää, vaan katotaan vaan raja-arvot. Näyttää kaasukin olevan vähän enemmän auki kun kone pyörii, eli jännite lienee enemmän.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:13:30
Eipä tuos nyt edes lasketa mitää, vaan katotaan vaan raja-arvot.

Jouduthan sä laskemaan sen raja-arvon? Lasku se on päässälaskukin.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.08.15 - klo:14:02

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:13:30
Eipä tuos nyt edes lasketa mitää, vaan katotaan vaan raja-arvot.

Jouduthan sä laskemaan sen raja-arvon? Lasku se on päässälaskukin.

No funtsi nyt vaikka sitä niin että jos se näyttää oikein virrat päällä, mutta kone ei käynnissä, niin lähdetäänkö nyt siitä että se on laskuvirhe? Oikein se näyttää 0-1-2-3-4, mutta vitonen välillä käy kutosessa kun kone kiertää lähellä punarajaa.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:14:49

Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.08.15 - klo:14:02

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:13:30
Eipä tuos nyt edes lasketa mitää, vaan katotaan vaan raja-arvot.

Jouduthan sä laskemaan sen raja-arvon? Lasku se on päässälaskukin.

No funtsi nyt vaikka sitä niin että jos se näyttää oikein virrat päällä, mutta kone ei käynnissä, niin lähdetäänkö nyt siitä että se on laskuvirhe? Oikein se näyttää 0-1-2-3-4, mutta vitonen välillä käy kutosessa kun kone kiertää lähellä punarajaa.

Pistä toinen analogikanava loggaamaan suoraan sitä jännitettä?

^ihan jees idea.

Tilasin läpällä nyt tommosen femman infrapuna-etäisyysanturin. 25hz ja oliko vajaan parin voltin sisällä käytettävä etäisyys.

GP2Y0A41SK0F SHARP

Oliko sulla murmela nyt jotain experimenttiä tullut infra lämpösensoreista vielä? Löytyykö mitää komponentteja, arduinolle sopivalla väylällä yhtäkkiä vaan löytyy mut analogi jännite-outputeilla ei oo vielä vastaan tullut sopivaa rengaslämpötilaa mittaamaan.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:16:27
Oliko sulla murmela nyt jotain experimenttiä tullut infra lämpösensoreista vielä? Löytyykö mitää komponentteja, arduinolle sopivalla väylällä yhtäkkiä vaan löytyy mut analogi jännite-outputeilla ei oo vielä vastaan tullut sopivaa rengaslämpötilaa mittaamaan.

Sen verran ett tos pöydän kulmalla on yks proto infra-anturista. Toimivaksi testattu. Ei oo viel "tuotannossa".
Mitään kaupallista halpaa yksittäistä anturia en ole löytänyt.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.08.15 - klo:12:57

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:12:50
Racedac pelasi.

Aika vähän ehti käydä läpi,  mutta jotain pientä mitä huomasi niin karusellin vasurista huomasi että kakkosella avataan täysiä, sitten kun kolmonen menee pesään niin kaasu jää tuonne 50pinnaan... Alpin miettimään miksi niin vaihdan asentoa samalla kun lyön kolmosen niin väännän samalla kaasua kiinni.

Paluusuoralla alan vähentää kaasua paljon ennen jarrua jo. Tullaan pitkään jollain 60-70pinnan kaasulla. Avauksessa on puoleen väliin suoraa 100%.

Katsomonsuoralla vois vaihtaa vähän myöhemminkin isompaa. Rpm ei kerkee ees huipputeholle nelosella.

Konffauksesta sen verran että olis pitäny katsoa vaihdejännitteet kone käynnissä, nyt välillä dac sanoo että olis kutonen sisässä paikoin vaikka on vitonen.

Eeeeetpä todellakaan ole ensimmäinen kuski joka ensimmäisenä ihmettelee kaasun käyttöään suorilla sen jälkeen kun lyödään data eteen ja kuski näkee siitä mitä todellisuudessa tekee.

Oothan sä voinu tehä laskuvirheen konffatessas sitä 5-6 välin arvoja.

Gixerin vakio vaihdeanturi rupee jossain vaiheessa häröilemään, eikä näytä aina vaihdetta oikein. Ongelma näkyy myös vakiosähköillä mittaristossa.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:16:27
^ihan jees idea.

Tilasin läpällä nyt tommosen femman infrapuna-etäisyysanturin. 25hz ja oliko vajaan parin voltin sisällä käytettävä etäisyys.

GP2Y0A41SK0F SHARP

Oliko sulla murmela nyt jotain experimenttiä tullut infra lämpösensoreista vielä? Löytyykö mitää komponentteja, arduinolle sopivalla väylällä yhtäkkiä vaan löytyy mut analogi jännite-outputeilla ei oo vielä vastaan tullut sopivaa rengaslämpötilaa mittaamaan.

Mulla taitaa olla tuo sama. Toimii suuntaa antavasti.

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 17.08.15 - klo:17:07

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:16:27
^ihan jees idea.

Tilasin läpällä nyt tommosen femman infrapuna-etäisyysanturin. 25hz ja oliko vajaan parin voltin sisällä käytettävä etäisyys.

GP2Y0A41SK0F SHARP

Mulla taitaa olla tuo sama. Toimii suuntaa antavasti.

Millanen järjestely sulla on tällä hetkellä?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.08.15 - klo:18:02

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 17.08.15 - klo:17:07

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:16:27
^ihan jees idea.

Tilasin läpällä nyt tommosen femman infrapuna-etäisyysanturin. 25hz ja oliko vajaan parin voltin sisällä käytettävä etäisyys.

GP2Y0A41SK0F SHARP

Mulla taitaa olla tuo sama. Toimii suuntaa antavasti.

Millanen järjestely sulla on tällä hetkellä?

Sama kuin koko kauden.

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 17.08.15 - klo:18:28

Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.08.15 - klo:18:02

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 17.08.15 - klo:17:07

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.08.15 - klo:16:27
^ihan jees idea.

Tilasin läpällä nyt tommosen femman infrapuna-etäisyysanturin. 25hz ja oliko vajaan parin voltin sisällä käytettävä etäisyys.

GP2Y0A41SK0F SHARP

Mulla taitaa olla tuo sama. Toimii suuntaa antavasti.

Millanen järjestely sulla on tällä hetkellä?

Sama kuin koko kauden.

Ök, eli wbaumille vinkiks, älä pistä pleksiä anturin eteen, infra ei mee siitä läpi.
Älä pistä anturia osoittamaan renkaaseen vaan takahaarukkaan/ joku sopiva heijastusmateriaali takahaarukkaan kiinni esim teipillä.

Tuolla toisessa ketjussa sivuttiin racedacin g-sensoreita. Näytti työpöydällä olevan jotain racedac-dataa niin pitipä katsella mitä siel nyt näkyy. Tässä nyt saattaa olla että tää on niitä ratapäiviä kun dac oli tyyliin teipillä kiinni jossain katteen alla, ja päätellen siitä että yksi sensori paukuttaa +- 15G eli maksimiin, ei laite varmaan ole hyvin kiinni. Tai sitten siellä on aika reippaita tärinöitä muuten vaan.

Data on 20hz, pitäisi logata muutenki 100hz taajuudella niin voisi saada paremmin laskettua tärinäspektrejä taajuuden funktiona ja esim katsella koneen kierrosluvun vaikutusta siihen yms yms tarpeellista.

Ja pitäis ainaki merkata ylös tuo asento purkilla ja muutenki kiinnittää se järkevästi.

Sitten jos näistä osais jotain järkevää vielä kattoa niin... :D

Kuvassa siis 2 anturia, ja datassa aika reippaasti sikaa, eli liukuvaa keskiarvoistusta jne.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 02.03.16 - klo:20:22

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 02.03.16 - klo:16:59
Mä haluan iskaridynon. Tuossa mietin jo että racedacin vois valjastaa hyvinki iskaridynon loggeriksi. Akselois vaan tps-anturin ja paineanturin siihen ja silmublee.

Mä oon miettiny ihan samaa. Ebaystä sais voima-anturin halvalla. Muuta ei sit tarviskaan, ku tehä...
Tarkotan tommosta.
(http://www.knorring.fi/tuote/media/catalog/category/620_375pix.jpg)

Annappa vähän tipsejä mitä voima-sensoreita löysit? halvalla tietty.

tps varmaan vois tilailla jonkin testiin... Pistääkö silmään joku, joka olisi helppo mountata? Noi autojen throttle bodyn kylkeen tulevat ovat vähän sen näköisiä, että pitää joku mekaniikka ja akselointi tehdä kun ajattelin takahaarukalle koittaa testata tuommoista. Alkoi kyllä kiinnostamaan saisiko tuollaisen käsikäyttöisen dynon tehtyä.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 02.03.16 - klo:21:09

Lainaus käyttäjältä: murmela - 02.03.16 - klo:20:22

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 02.03.16 - klo:16:59
Mä haluan iskaridynon. Tuossa mietin jo että racedacin vois valjastaa hyvinki iskaridynon loggeriksi. Akselois vaan tps-anturin ja paineanturin siihen ja silmublee.

Mä oon miettiny ihan samaa. Ebaystä sais voima-anturin halvalla. Muuta ei sit tarviskaan, ku tehä...
Tarkotan tommosta.
(http://www.knorring.fi/tuote/media/catalog/category/620_375pix.jpg)

Annappa vähän tipsejä mitä voima-sensoreita löysit? halvalla tietty.

tps varmaan vois tilailla jonkin testiin... Pistääkö silmään joku, joka olisi helppo mountata? Noi autojen throttle bodyn kylkeen tulevat ovat vähän sen näköisiä, että pitää joku mekaniikka ja akselointi tehdä kun ajattelin takahaarukalle koittaa testata tuommoista. Alkoi kyllä kiinnostamaan saisiko tuollaisen käsikäyttöisen dynon tehtyä.

No siis noita nosturinkoukkuvaakasysteemiantureita joskus kattelin. Ollee ihan perus venymäliuskaantureita tjsp. Emt...

Sehän on vaan hyvä jos saat sen potikan samalle linjalle takahaarukan akselin kanssa, niin siitä sitten vaan "vaakasuora" ja "pystysuora" vipuvarsi, niin sulla onkin käytännössä täysin lineaarinen potikka.

Tilailin nyt jonku tps-anturin testiin. Ei pitäis olla kummoinen homma saada sitä kiinni takapampun loggauksee. Jonkinoloisen epälineaarisuuden joutunee sietään, mutta tutkitaan. Keulaan moinen lienee vaan mekaaninen haaste.

Voima-anturit vaatinee vahvistimen aina ellei osta jotain valmista pakettia. Valmiita vahvistimia kyllä näkyy olevan.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 05.03.16 - klo:22:50
Tilailin nyt jonku tps-anturin testiin. Ei pitäis olla kummoinen homma saada sitä kiinni takapampun loggauksee. Jonkinoloisen epälineaarisuuden joutunee sietään, mutta tutkitaan. Keulaan moinen lienee vaan mekaaninen haaste.

Voima-anturit vaatinee vahvistimen aina ellei osta jotain valmista pakettia. Valmiita vahvistimia kyllä näkyy olevan.

Paljos sellanen anturi kustansi?

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 06.03.16 - klo:10:12

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 05.03.16 - klo:22:50
Tilailin nyt jonku tps-anturin testiin. Ei pitäis olla kummoinen homma saada sitä kiinni takapampun loggauksee. Jonkinoloisen epälineaarisuuden joutunee sietään, mutta tutkitaan. Keulaan moinen lienee vaan mekaaninen haaste.

Voima-anturit vaatinee vahvistimen aina ellei osta jotain valmista pakettia. Valmiita vahvistimia kyllä näkyy olevan.

Paljos sellanen anturi kustansi?

Viitisen euroa.



Sössötetty tapatalkilla.

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 06.03.16 - klo:10:12

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 05.03.16 - klo:22:50
Tilailin nyt jonku tps-anturin testiin. Ei pitäis olla kummoinen homma saada sitä kiinni takapampun loggauksee. Jonkinoloisen epälineaarisuuden joutunee sietään, mutta tutkitaan. Keulaan moinen lienee vaan mekaaninen haaste.

Voima-anturit vaatinee vahvistimen aina ellei osta jotain valmista pakettia. Valmiita vahvistimia kyllä näkyy olevan.

Paljos sellanen anturi kustansi?

Noita ThrottlePositionSensor-antureita löytyy mistä tahansa kaasarista/kaasuläppärungosta(auto/mp/vene/lentokone), ja ne on kaikki samanlaisia. Eculta tulee +5V ja maa -piuhat, eculle menee signaalipiuha.
TPS-anturi on yksikierrospotentiometri https://fi.wikipedia.org/wiki/Potentiometri
Eli se vain mittaa missä asennossa kaasuläppä on, ja ilmoittaa sen eculle asteikolla 0-5V (tai jos hifistellään nii käytännössä lähempänä 1-4V ettei tarvitse käyttää potikan mittausalueen ääripäitä).

Sopivalla virittelyllä tuolla voi mitata minkä tahansa edestakaisin liikkuvan kappaleen asentoa. Eli esim takahaarukan asentoa ja anturilta piuhat RaceDACille.

Eli jos käytte vaikka romiksella dyykkaamassa, niin ottakaa koko paska kerralla, eli TPS-anturi, sen liitin piuhoineen, se runko missä se on kiinni/se akseli, niin pääsette helpommalla.

^Jep.

Kattelin että postilaatikkoon saa kiinasta uusia halvalla, tiskiltä varmaan jonku kypän jo maksaa. Kattelin semmoista missä akseli näyttää semmoselta minkä voisi helposti rouhia itse. Kiinnitysrunkon voi vaikka tulostaa muovista kunhan löytää paikan. Toivottavasti noissa ei oo iso mekaaninen vastus niin pääsee vähän helpommalla, tuntuu että muuten se saattaa hajota tuossa käytössä helposti.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 06.03.16 - klo:15:46
^Jep.

Kattelin että postilaatikkoon saa kiinasta uusia halvalla, tiskiltä varmaan jonku kypän jo maksaa. Kattelin semmoista missä akseli näyttää semmoselta minkä voisi helposti rouhia itse. Kiinnitysrunkon voi vaikka tulostaa muovista kunhan löytää paikan. Toivottavasti noissa ei oo iso mekaaninen vastus niin pääsee vähän helpommalla, tuntuu että muuten se saattaa hajota tuossa käytössä helposti.

Ehjän TPS-anturin mekaaninen vastus ollee luokkaa 0,1 Nm.

Nii, oishan se ollu liian helppoo ottaa koko shaisse kerralla, ja vääntää se akseli valmiiksi vaakasuoraksi vivuksi, jolloin ainoa mitä olisi tarvinnut tehdä on pystysuora vipu, ja kiinnikkeet...

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 06.03.16 - klo:10:38

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 06.03.16 - klo:10:12

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 05.03.16 - klo:22:50
Tilailin nyt jonku tps-anturin testiin. Ei pitäis olla kummoinen homma saada sitä kiinni takapampun loggauksee. Jonkinoloisen epälineaarisuuden joutunee sietään, mutta tutkitaan. Keulaan moinen lienee vaan mekaaninen haaste.

Voima-anturit vaatinee vahvistimen aina ellei osta jotain valmista pakettia. Valmiita vahvistimia kyllä näkyy olevan.

Paljos sellanen anturi kustansi?

Viitisen euroa.



Sössötetty tapatalkilla.

Rahteineen kotio. Ei paha. Mä aikani kuluks etin noita valmiita tossa päivällä, jos niistä ois ollu iloa.
http://www.ebay.com/itm/2635-2015-15-16-BMW-S1000RR-DDC-Rear-Sensor-/301837818419?hash=item4646ef9a33:g:3LAAAOSw5IJWcYVc&vxp=mtr

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 06.03.16 - klo:16:39

Rahteineen kotio. Ei paha. Mä aikani kuluks etin noita valmiita tossa päivällä, jos niistä ois ollu iloa.
http://www.ebay.com/itm/2635-2015-15-16-BMW-S1000RR-DDC-Rear-Sensor-/301837818419?hash=item4646ef9a33:g:3LAAAOSw5IJWcYVc&vxp=mtr

Joo, ihan decent hintainen, jos on bolt-on bemariin. Onko tuo mihin systeemiin tarkoitettu alunperin vai onko bemarissa vakiona toi? Mihin tuo tulee tarkalleen kiinni?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.03.16 - klo:16:07
Nii, oishan se ollu liian helppoo ottaa koko shaisse kerralla, ja vääntää se akseli valmiiksi vaakasuoraksi vivuksi, jolloin ainoa mitä olisi tarvinnut tehdä on pystysuora vipu, ja kiinnikkeet...

Noo, on siinä ny hommansa tunkata jotain datsunia lumisella romiksella ja ei tuota tilanpaskaa nyt liiaksi ole tuolla takaiskarin seudulla niin patentointia se joka tapauksessa on.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 06.03.16 - klo:18:21

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 06.03.16 - klo:16:39

Rahteineen kotio. Ei paha. Mä aikani kuluks etin noita valmiita tossa päivällä, jos niistä ois ollu iloa.
http://www.ebay.com/itm/2635-2015-15-16-BMW-S1000RR-DDC-Rear-Sensor-/301837818419?hash=item4646ef9a33:g:3LAAAOSw5IJWcYVc&vxp=mtr

Joo, ihan decent hintainen, jos on bolt-on bemariin. Onko tuo mihin systeemiin tarkoitettu alunperin vai onko bemarissa vakiona toi? Mihin tuo tulee tarkalleen kiinni?

Bemarin ddc jousituksen vakio-osa. Runkoon ja takahaarukkaan siihen päälle.
http://www.sportrider.com/sites/sportrider.com/files/styles/medium_1x_/public/import/page_element_images/146_1307%2B2013-bmw-hp4-road-test-04%2B.jpg?itok=Ou67dR6A

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 06.03.16 - klo:18:21

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 06.03.16 - klo:16:39

Rahteineen kotio. Ei paha. Mä aikani kuluks etin noita valmiita tossa päivällä, jos niistä ois ollu iloa.
http://www.ebay.com/itm/2635-2015-15-16-BMW-S1000RR-DDC-Rear-Sensor-/301837818419?hash=item4646ef9a33:g:3LAAAOSw5IJWcYVc&vxp=mtr

Joo, ihan decent hintainen, jos on bolt-on bemariin. Onko tuo mihin systeemiin tarkoitettu alunperin vai onko bemarissa vakiona toi? Mihin tuo tulee tarkalleen kiinni?

Niissä bemareissa missä on elektroniikka hoitaa vaimennuksien säädön (DDC), on toi potikka vakiona.

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 06.03.16 - klo:18:28

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 06.03.16 - klo:18:21

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 06.03.16 - klo:16:39

Rahteineen kotio. Ei paha. Mä aikani kuluks etin noita valmiita tossa päivällä, jos niistä ois ollu iloa.
http://www.ebay.com/itm/2635-2015-15-16-BMW-S1000RR-DDC-Rear-Sensor-/301837818419?hash=item4646ef9a33:g:3LAAAOSw5IJWcYVc&vxp=mtr

Joo, ihan decent hintainen, jos on bolt-on bemariin. Onko tuo mihin systeemiin tarkoitettu alunperin vai onko bemarissa vakiona toi? Mihin tuo tulee tarkalleen kiinni?

Bemarin ddc jousituksen vakio-osa. Runkoon ja takahaarukkaan siihen päälle.
http://www.sportrider.com/sites/sportrider.com/files/styles/medium_1x_/public/import/page_element_images/146_1307%2B2013-bmw-hp4-road-test-04%2B.jpg?itok=Ou67dR6A

Hmm, pitääpä pitää mieles jos tää oma viritys on ketjujen välissä heti alkuunsa. Kiinnityksen joutunee apinoimaan.

Joku tehnyt sensorin keulaan potentiometrillä ja vaijereilla. Ihan hauska, tiedä sitten kuinka tuo käytännös pelaa.

https://youtu.be/_iUXQGRqvJw?t=673

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 12.03.16 - klo:11:46
Joku tehnyt sensorin keulaan potentiometrillä ja vaijereilla. Ihan hauska, tiedä sitten kuinka tuo käytännös pelaa.

https://youtu.be/_iUXQGRqvJw?t=673

Tod. näk. ihan yhtä hyvin kuin nuo tähtitieteellisen hintaset lineaaripotikat.

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 12.03.16 - klo:12:20

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 12.03.16 - klo:11:46
Joku tehnyt sensorin keulaan potentiometrillä ja vaijereilla. Ihan hauska, tiedä sitten kuinka tuo käytännös pelaa.

https://youtu.be/_iUXQGRqvJw?t=673

Tod. näk. ihan yhtä hyvin kuin nuo tähtitieteellisen hintaset lineaaripotikat.

No juu. 200mm pennys ja gillesiä ball jointeilla näyttää saavan 200euruun. Sais ehkä olla 150millinen, mut joo.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 12.03.16 - klo:12:28
No juu. 200mm pennys ja gillesiä ball jointeilla näyttää saavan 200euruun. Sais ehkä olla 150millinen, mut joo.

Mistä?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 12.03.16 - klo:15:58

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 12.03.16 - klo:12:28
No juu. 200mm pennys ja gillesiä ball jointeilla näyttää saavan 200euruun. Sais ehkä olla 150millinen, mut joo.

Mistä?

http://www.ebay.com/itm/Penny-Giles-Linear-Displacement-Potentiometer-Position-Sensor-HLP190-SA1-200-8K-/222037194805

Samalta kaverilta lyhyempiäki. Mikä lie totuus, ilman pakettia "uutta" myy.

Teollisuus sensoreita, raskaan oloisia, mutta varmaan kestää. Taakse bemarin potikka ja eteen tollanen?

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 12.03.16 - klo:23:05

Lainaus käyttäjältä: murmela - 12.03.16 - klo:15:58

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 12.03.16 - klo:12:28
No juu. 200mm pennys ja gillesiä ball jointeilla näyttää saavan 200euruun. Sais ehkä olla 150millinen, mut joo.

Mistä?

http://www.ebay.com/itm/Penny-Giles-Linear-Displacement-Potentiometer-Position-Sensor-HLP190-SA1-200-8K-/222037194805

Samalta kaverilta lyhyempiäki. Mikä lie totuus, ilman pakettia "uutta" myy.

Ko merkin SLS ja MSL -sarjan potikat on tarkotettu motrosporttiin. Ja niissäkin on osassa tilausoptio IP50 tai IP66 -tason suojauksesta.

Toi HLP-sarja ollee halpa sen takia että siinä ei ole vastaavaa suojaustasoa.

Kattelin tuos tallilla,  että käyttävät motecissaki vaan induktiivista anturia ja jarrulevyn niiteistä tunnistus takapyörän nopeudesta. Varmaan ilman kallistuskulmaa ja renkaan profiilia ei varmaan häävejä laskelmia saa luistosta? Tuota anturiahan vois digilähdöstä lukea.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 15.03.16 - klo:10:49
Kattelin tuos tallilla,  että käyttävät motecissaki vaan induktiivista anturia ja jarrulevyn niiteistä tunnistus takapyörän nopeudesta. Varmaan ilman kallistuskulmaa ja renkaan profiilia ei varmaan häävejä laskelmia saa luistosta? Tuota anturiahan vois digilähdöstä lukea.

Taas mä koittasin laittaa jonkun valmiin tiheämmän pulssilevyn, mistä lukea. Eikös niitä oo jo japseissakin valmiina? Bemarilla omat ja alpha racingilta viä etupyörään kanssa.
Orggis pulssilevyt ei ollut kuin kympeissä, kun ostin niitä joskus.
http://shop.alpharacing.com/shop/index.php?main_page=product_cvs_info&cPath=533_561_562&products_id=10330&cPath=533_561_562&sort=20a&

Pulttijako alphan tavarassa italialaiseen ja PVM vanteeseen sopiva. Siä on myös halvempi, pieni osa eturenkaalle, jollasen mäkin myyn pois sopivasti jos joku tarttee.

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 15.03.16 - klo:12:24

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 15.03.16 - klo:10:49
Kattelin tuos tallilla,  että käyttävät motecissaki vaan induktiivista anturia ja jarrulevyn niiteistä tunnistus takapyörän nopeudesta. Varmaan ilman kallistuskulmaa ja renkaan profiilia ei varmaan häävejä laskelmia saa luistosta? Tuota anturiahan vois digilähdöstä lukea.

Taas mä koittasin laittaa jonkun valmiin tiheämmän pulssilevyn, mistä lukea. Eikös niitä oo jo japseissakin valmiina? Bemarilla omat ja alpha racingilta viä etupyörään kanssa.
Orggis pulssilevyt ei ollut kuin kympeissä, kun ostin niitä joskus.
http://shop.alpharacing.com/shop/index.php?main_page=product_cvs_info&cPath=533_561_562&products_id=10330&cPath=533_561_562&sort=20a&

Pulttijako alphan tavarassa italialaiseen ja PVM vanteeseen sopiva. Siä on myös halvempi, pieni osa eturenkaalle, jollasen mäkin myyn pois sopivasti jos joku tarttee.

Tää lähinnä ajatusleikki. Pitää vähän selvittää, ilman kallistuskulmaa koko projekti ihan turha. Osaako murmela sanoa tuosta digi inputista ottaako se jännitteen nousevasta seinästä vai miten pulssin?

Sössötetty tapatalkilla.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 15.03.16 - klo:12:45
Osaako murmela sanoa tuosta digi inputista ottaako se jännitteen nousevasta seinästä vai miten pulssin?

Racedacin digi input ottaa liipasun nousevasta seinästä jonkun verran ennen huippua, jotta se toimii vähän likaisellakin/heikommalla signaalilla.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 15.03.16 - klo:12:45

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 15.03.16 - klo:12:24

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 15.03.16 - klo:10:49
Kattelin tuos tallilla,  että käyttävät motecissaki vaan induktiivista anturia ja jarrulevyn niiteistä tunnistus takapyörän nopeudesta. Varmaan ilman kallistuskulmaa ja renkaan profiilia ei varmaan häävejä laskelmia saa luistosta? Tuota anturiahan vois digilähdöstä lukea.

Bemarin kallistuskulma-antureita on evilbay täynnä. Vanhempaa ja nykymallia.... Ei nyt ruveta lipsumaan.
Taas mä koittasin laittaa jonkun valmiin tiheämmän pulssilevyn, mistä lukea. Eikös niitä oo jo japseissakin valmiina? Bemarilla omat ja alpha racingilta viä etupyörään kanssa.
Orggis pulssilevyt ei ollut kuin kympeissä, kun ostin niitä joskus.
http://shop.alpharacing.com/shop/index.php?main_page=product_cvs_info&cPath=533_561_562&products_id=10330&cPath=533_561_562&sort=20a&

Pulttijako alphan tavarassa italialaiseen ja PVM vanteeseen sopiva. Siä on myös halvempi, pieni osa eturenkaalle, jollasen mäkin myyn pois sopivasti jos joku tarttee.

Tää lähinnä ajatusleikki. Pitää vähän selvittää, ilman kallistuskulmaa koko projekti ihan turha. Osaako murmela sanoa tuosta digi inputista ottaako se jännitteen nousevasta seinästä vai miten pulssin?

Sössötetty tapatalkilla.

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 15.03.16 - klo:22:35
Bemarin kallistuskulma-antureita on evilbay täynnä. Vanhempaa ja nykymallia.... Ei nyt ruveta lipsumaan.

Veikkaan nyt että, tuo anturi on vaan ns. kaatoanturi. Jos bemari tarjoaa datassa lean anglen niin se lienee laskettu kiihtyvyysantureista. Bemari saanee luistotiedon vertaamalla etu- ja takarenkaan pyörimisnopeutta. Se kalibroi sen kun ajetaan suoraan tasaisella vauhdilla (kiihtyvyysanturit ~0). Sitten siellä on koodattu oletettu renkaan profiili ja tätä käytetään lean anglen laskentaan.

Jos käyttäisi pelkkää renkaan profiilia ja takapyörän pyörimisnopeutta, jäisi luiston suhde lean angleen tuntematta, vaikka tietäisi gps-vauhdin.

En vaan  ymmärrä miten lean angle-anturi edes toimisi kun pyörällä on painovoimaa vastaava voima sisämutkaa kohti. Onneksi kiihtyvyysanturit nyt on tuossa dacissa. Pitääpä tilata induktiivianturi nyt ainaki testiin.

/rajua mutua.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 15.03.16 - klo:23:44
En vaan  ymmärrä miten lean angle-anturi edes toimisi kun pyörällä on painovoimaa vastaava voima sisämutkaa kohti.

Mites ois esim 3-ax gyroskooppi?

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 15.03.16 - klo:23:44

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 15.03.16 - klo:22:35
Bemarin kallistuskulma-antureita on evilbay täynnä. Vanhempaa ja nykymallia.... Ei nyt ruveta lipsumaan.

Veikkaan nyt että, tuo anturi on vaan ns. kaatoanturi. Jos bemari tarjoaa datassa lean anglen niin se lienee laskettu kiihtyvyysantureista. Bemari saanee luistotiedon vertaamalla etu- ja takarenkaan pyörimisnopeutta. Se kalibroi sen kun ajetaan suoraan tasaisella vauhdilla (kiihtyvyysanturit ~0). Sitten siellä on koodattu oletettu renkaan profiili ja tätä käytetään lean anglen laskentaan.

Jos käyttäisi pelkkää renkaan profiilia ja takapyörän pyörimisnopeutta, jäisi luiston suhde lean angleen tuntematta, vaikka tietäisi gps-vauhdin.

En vaan  ymmärrä miten lean angle-anturi edes toimisi kun pyörällä on painovoimaa vastaava voima sisämutkaa kohti. Onneksi kiihtyvyysanturit nyt on tuossa dacissa. Pitääpä tilata induktiivianturi nyt ainaki testiin.

/rajua mutua.

Bemari tarjoo kolmeen suuntaan kulmat. Uusimman anturin sisältöä en tiä, mutta toiminta parempi. -10 malliin tuli kamppiksena kaatoanturit myöhemmin. On eri osa kuin tämä, mikä kertoo asentoa eculle.

http://www.ebay.com/itm/10-11-12-13-BMW-s1000rr-s1000-rr-BOSCH-SENSOR-0-265-005-766-2010-2011-2012-OEM-/291216429545?hash=item43cdda11e9:g:YlEAAOSwEK9T6q-B&vxp=mtr

tps-testianturi tuli. Laittelin johdot ja testasin, että pelaa. Hattuvakiolla pieni veivi siihen ja tallille testailemaan miten tuota lähtis hyödyntämään. Tuossa näemmä on kohtuullisen vahva palautusjousi, joten välitykseen voisi käyttää vaikka pientä vaijeria jopa, eikä tarvitsisi kulmaniveliä yms?

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 21.03.16 - klo:16:14
tps-testianturi tuli. Laittelin johdot ja testasin, että pelaa. Hattuvakiolla pieni veivi siihen ja tallille testailemaan miten tuota lähtis hyödyntämään. Tuossa näemmä on kohtuullisen vahva palautusjousi, joten välitykseen voisi käyttää vaikka pientä vaijeria jopa, eikä tarvitsisi kulmaniveliä yms?

Käyhän se niinkin. Käytät sit vaan tablee ett saat lineaarista arvoo.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 21.03.16 - klo:17:22

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 21.03.16 - klo:16:14
tps-testianturi tuli. Laittelin johdot ja testasin, että pelaa. Hattuvakiolla pieni veivi siihen ja tallille testailemaan miten tuota lähtis hyödyntämään. Tuossa näemmä on kohtuullisen vahva palautusjousi, joten välitykseen voisi käyttää vaikka pientä vaijeria jopa, eikä tarvitsisi kulmaniveliä yms?

Käyhän se niinkin. Käytät sit vaan tablee ett saat lineaarista arvoo.

hmm, saako sillä siis osittain paloittain määritellyn lineaarisen vai miten? Pitääpä vilaista täs. Hankala kyl muutenki vähän kalibroida, pitäis melki ottaa takapamppu irti tai ehkä ilman jousta.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 21.03.16 - klo:20:15

Lainaus käyttäjältä: murmela - 21.03.16 - klo:17:22

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 21.03.16 - klo:16:14
tps-testianturi tuli. Laittelin johdot ja testasin, että pelaa. Hattuvakiolla pieni veivi siihen ja tallille testailemaan miten tuota lähtis hyödyntämään. Tuossa näemmä on kohtuullisen vahva palautusjousi, joten välitykseen voisi käyttää vaikka pientä vaijeria jopa, eikä tarvitsisi kulmaniveliä yms?

Käyhän se niinkin. Käytät sit vaan tablee ett saat lineaarista arvoo.

hmm, saako sillä siis osittain paloittain määritellyn lineaarisen vai miten? Pitääpä vilaista täs. Hankala kyl muutenki vähän kalibroida, pitäis melki ottaa takapamppu irti tai ehkä ilman jousta.

Tableen saa määritellä 16 pistettä, joiden välissä laskenta on lineaarista, ts voit tehä melko nätin "korjauskäyrän".
Ilman jousta olis paras.

Löin tulille nyt boschin jarrupaineanturin. Perustilasta tommoseen reiluun jarrupaineeseen jännite ei nouse kuin ~0.15volttia. Saatto olla vielä ilmaa järjestelmässä hiukan, mut veikkaisin että tuo lienee maksimi jännite-ero mitä logataan. Aika pieni on kyl, tollee lujaa puristamalla pääsee tonne 0.5voltin tietämille, mutta vähempiki paine riittää linkoamaan kuskin. Laitoin oikein suojatun kaapelin tuohon nyt.

Tällä nyt tosin just nyt ei oo väliä, kun koko racedac pimeni johtosessiossa. Hiukan varjostaa muuten hyvää tallipäivää. Noh, olis ainakin asialliset kaapeloinnit vietynä sensoreilta. Pitää katsoa saako tuota heräteltyä henkiin. Lähtöregu näyttää antavan vain 1.8volttia, mikä lienee vähän vajaa?

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.04.16 - klo:01:10
Löin tulille nyt boschin jarrupaineanturin. Perustilasta tommoseen reiluun jarrupaineeseen jännite ei nouse kuin ~0.15volttia. Saatto olla vielä ilmaa järjestelmässä hiukan, mut veikkaisin että tuo lienee maksimi jännite-ero mitä logataan. Aika pieni on kyl, tollee lujaa puristamalla pääsee tonne 0.5voltin tietämille, mutta vähempiki paine riittää linkoamaan kuskin. Laitoin oikein suojatun kaapelin tuohon nyt.

Onks se Boschin 0261545006 tai 0265005303, vai joku muu?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.04.16 - klo:01:39
Onks se Boschin 0261545006 tai 0265005303, vai joku muu?

0265005303

http://rb-aa.bosch.com/boaasocs/?lang=en
Boschin katalogia selaillen 0 261 545 053 vois olla sopivampi(?). Ainakin sen max feed jännite on 16V, joten sitä vois ehkä käyttää 12V jännittellä, jolloin sais enemmän resoluutiota. +ett sen mittausalue on 0-140 bar, joten sekin antais enemmän resoluutiota.
Sen vanhempi versio ollee 0 261 545 006, tiedä sitten suostuisko se vanhempikin versio toimimaan 12V käyttiksellä.

Ja voihan tuota 0265005303kin kokeilla toimisko se 12V syötöllä. Eihän se muuta vahinkoa voi tehdä kuin mennä rikki. :)
Mut en yhtään ihmettelis jos noissa kaikissa ois sama elektroniikka, ts sen takii toimis tuolla 12V jännitteellä.

Mjoo vois olla. Supply voltagee näyttää 303:lle 5v ja risat, en tiä sit onko se output-lukeman takia vai siksi että se on sille hyvästä...

Osaatko sanoa mitää tohon pimenemiseen mitä vois tarkistaa? Kattelin että ainakin sulake kai kulmassa näyttää olevan ok, ei käynnisty pakkojumpperilla eikä 12 start-upilla tai virtanäppäimellä. Harmittava takaisku, pitää kattoa jaksaako tilata toista vitutukselta. Vähän huono karma ollut nyt näitten suhteen.

Kai se pitää tilata jos saa tuon keulapotentiometrin vielä kiinni, menee niin hitosti näppäilyä viemäriin muute. :D

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.04.16 - klo:02:17
Osaatko sanoa mitää tohon pimenemiseen mitä vois tarkistaa? Kattelin että ainakin sulake kai kulmassa näyttää olevan ok, ei käynnisty pakkojumpperilla eikä 12 start-upilla tai virtanäppäimellä. Harmittava takaisku, pitää kattoa jaksaako tilata toista vitutukselta. Vähän huono karma ollut nyt näitten suhteen.

Ei sun tarvi tilata uutta, vaan lähetät sen korjaukseen. Jos sä oot rikkonu sieltä vaan jonku virransyöttöpuolen komponentin, niin ei sen vaihto paljoo maksa. Pistän sulle yyveetä aiheesta.

Racedac kävi korjuulla ja jo testattu toimivaksi. Voin suositella tämänkin puolesta kampetta, korjaus oli puoli-ilmainen vaikka keskeisiä komponentteja olin saanut poksauteltua.

Racedac kelpaa näemmä ihan ok AFR loggaamiseen. Tuossa siis 15000 pystyakselilla 1:15 AFR ja 10000 1:10 AFR. Datasta päätellen saanee 10% heittää lisää soppaa huoletta kaasunasennoille 60-100%.

Tuossa siis kuvassa yhden setin verran dataa. Lambdassa on käsittääkseni pieni viive verrattuna muuhun dataan, anturi on kollektorin jälkeen. Jos jollain on valistuneita arvauksia, paljonko tota vois siirtää niin otan arvauksia vastaan ja dataan voisi laittaa offsetin siihen niin mahdollisesti saisi tarkempia tuloksia.

Tuosta häröviivasta 14500 kohdalla en kyl osaa sanoa mistä syntyy, jossain datassa sitä ei näy lainkaan. En oo varma oliko se just niitä settejä ku ajoin eri ecu-kartalla (fuel cut yms päällä).

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:14:44
Racedac kelpaa näemmä ihan ok AFR loggaamiseen. Tuossa siis 15000 pystyakselilla 1:15 AFR ja 10000 1:10 AFR. Datasta päätellen saanee 10% heittää lisää soppaa huoletta kaasunasennoille 60-100%
Tuosta häröviivasta 14500 kohdalla en kyl osaa sanoa mistä syntyy, jossain datassa sitä ei näy lainkaan. En oo varma oliko se just niitä settejä ku ajoin eri ecu-kartalla (fuel cut yms päällä).

Todella upea ja informatiivinen kuvaaja!

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:14:44
Lambdassa on käsittääkseni pieni viive verrattuna muuhun dataan, anturi on kollektorin jälkeen. Jos jollain on valistuneita arvauksia paljonko tota vois siirtää offsettinä niin otan arvauksia vastaan ja dataan voisi laittaa offsetin siihen niin mahdollisesti saisi tarkempia tuloksia.

Mikä lambda sulla on?

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:14:44
Tuosta häröviivasta 14500 kohdalla en kyl osaa sanoa mistä syntyy, jossain datassa sitä ei näy lainkaan. En oo varma oliko se just niitä settejä ku ajoin eri ecu-kartalla (fuel cut yms päällä).

Filtteröi muut pois ja pistä ne aikajanalle käyränä, nii se vois kertoo millon niitä tulee. Kaveriks RPM ja TPS -käppyrät.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.06.16 - klo:14:57

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:14:44
Tuosta häröviivasta 14500 kohdalla en kyl osaa sanoa mistä syntyy, jossain datassa sitä ei näy lainkaan. En oo varma oliko se just niitä settejä ku ajoin eri ecu-kartalla (fuel cut yms päällä).

Filtteröi muut pois ja pistä ne aikajanalle käyränä, nii se vois kertoo millon niitä tulee. Kaveriks RPM ja TPS -käppyrät.

Hmm, pitääpä pyöritellä myöhemmin noin.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.06.16 - klo:14:53
Mikä lambda sulla on?

bazzazin z-afm modulin mukana tullut laajakaista. Kai joku boschin tekele.

Kaasunasennosta aikasarja ja ympyröity arvot missä lambda on tossa häröviivan kohdalla. Jos tuosta jotain päättelee niin ainakin kylmällä vehkeellä turha logata mitää. Ainaki säätöön pitää suodattaa pois noita indeksejä. Pari eri settiä tuos siis.

Testasin vähän eri viiveitä, miltä kartat näyttää,antamalle lambdalle vaikka 0, 0.1 ... 0.5 sekuntia eteen, ehkä naksun nätimpiä scatter-plottei saa, mut tuo viive ei liene ihan fiksattu.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:17:36
Kaasunasennosta aikasarja ja ympyröity arvot missä lambda on tossa häröviivan kohdalla. Jos tuosta jotain päättelee niin ainakin kylmällä vehkeellä turha logata mitää. Ainaki säätöön pitää suodattaa pois noita indeksejä. Pari eri settiä tuos siis.

Testasin vähän eri viiveitä, miltä kartat näyttää,antamalle lambdalle vaikka 0, 0.1 ... 0.5 sekuntia eteen, ehkä naksun nätimpiä scatter-plottei saa, mut tuo viive ei liene ihan fiksattu.

Mistä mihin sun lambdas on säädetty mittaamaan?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.06.16 - klo:18:15

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:17:36
Kaasunasennosta aikasarja ja ympyröity arvot missä lambda on tossa häröviivan kohdalla. Jos tuosta jotain päättelee niin ainakin kylmällä vehkeellä turha logata mitää. Ainaki säätöön pitää suodattaa pois noita indeksejä. Pari eri settiä tuos siis.

Testasin vähän eri viiveitä, miltä kartat näyttää,antamalle lambdalle vaikka 0, 0.1 ... 0.5 sekuntia eteen, ehkä naksun nätimpiä scatter-plottei saa, mut tuo viive ei liene ihan fiksattu.

Mistä mihin sun lambdas on säädetty mittaamaan?

En ymmärrä kysymystä.

Sössötetty tapatalkilla.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:18:16

Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.06.16 - klo:18:15

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:17:36
Kaasunasennosta aikasarja ja ympyröity arvot missä lambda on tossa häröviivan kohdalla. Jos tuosta jotain päättelee niin ainakin kylmällä vehkeellä turha logata mitää. Ainaki säätöön pitää suodattaa pois noita indeksejä. Pari eri settiä tuos siis.

Testasin vähän eri viiveitä, miltä kartat näyttää,antamalle lambdalle vaikka 0, 0.1 ... 0.5 sekuntia eteen, ehkä naksun nätimpiä scatter-plottei saa, mut tuo viive ei liene ihan fiksattu.

Mistä mihin sun lambdas on säädetty mittaamaan?

En ymmärrä kysymystä.

AFR skaala, 10-20?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.06.16 - klo:18:43
AFR skaala, 10-20?

En tiedä. Racedacin 0-5volttia on 10,9 - 16,3 tai jotain semmosta.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:15:02

Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.06.16 - klo:14:53
Mikä lambda sulla on?

bazzazin z-afm modulin mukana tullut laajakaista. Kai joku boschin tekele.

Oisko joku tommonen

Bosch 17205

or heres a cross reference chart

Bosch OE # 0 258 007 206 ( 0258007206 )
AEM # 30-2001
Autometer # 2243
FAST # 170408
Dynojet Wideband Commander # 48292001
GM # 12575657
AC/Delco # 213-1572
PLX Devices # Type B
Motec # 57005
Bigstuff3 BS3 JMI-003-001

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:14:44
Tuosta häröviivasta 14500 kohdalla en kyl osaa sanoa mistä syntyy, jossain datassa sitä ei näy lainkaan. En oo varma oliko se just niitä settejä ku ajoin eri ecu-kartalla (fuel cut yms päällä).

Karttakytkin (MS0/MS1) ei vaikuta decel fuel cut disableen. Esim. Woolichin autotune jutussa on aika paljon eri filttereitä, tässä on kuvakaappaus eri optioista.

 

Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 07.06.16 - klo:20:51
Karttakytkin (MS0/MS1) ei vaikuta decel fuel cut disableen. Esim. Woolichin autotune jutussa on aika paljon eri filttereitä, tässä on kuvakaappaus eri optioista.

Okeis, oletin että vaikuttaa. Pitää tuota testailla nyt lisää viikonloppuna, saattaa mennä sateen pitelemiseksi kyl...

Just tuo harmi ku ei tiedä mitä tuo autotune täs tekee. Tuli niin absurdeja ehdotuksia siitä, että aloin epäilemään koko systeemiä ja varsinki ku ei tarkkaan tiedä miten se funtsii ku sokkona vedetään. Miten lie tuo woolich toimis...  Kotidyno olis kiva.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.06.16 - klo:19:50

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:15:02

Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.06.16 - klo:14:53
Mikä lambda sulla on?

bazzazin z-afm modulin mukana tullut laajakaista. Kai joku boschin tekele.

Oisko joku tommonen

Bosch OE # 0 258 007 206 ( 0258007206 )

näyttää liitintä myöten samalta kyl.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 07.06.16 - klo:23:06

Lainaus käyttäjältä: Juha_K - 07.06.16 - klo:20:51
Karttakytkin (MS0/MS1) ei vaikuta decel fuel cut disableen. Esim. Woolichin autotune jutussa on aika paljon eri filttereitä, tässä on kuvakaappaus eri optioista.

Okeis, oletin että vaikuttaa. Pitää tuota testailla nyt lisää viikonloppuna, saattaa mennä sateen pitelemiseksi kyl...

Just tuo harmi ku ei tiedä mitä tuo autotune täs tekee. Tuli niin absurdeja ehdotuksia siitä, että aloin epäilemään koko systeemiä ja varsinki ku ei tarkkaan tiedä miten se funtsii ku sokkona vedetään. Miten lie tuo woolich toimis...  Kotidyno olis kiva.

Woolich toimii todella hyvin. Siitä näkee kuinka monta "osumaa" on kullekin kaasu/rpm kohdalle ja ko. kohdan moottoridatan jne.

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160616/23e4230298f5540701736fa5721be55f.jpg)

Tps laitettu takapotikaksi.

Sössötetty tapatalkilla.

Vuorelaki tarvis tommosen.

Mjoo. Pitäis olla suht lineaarinen tuon asennuksen.

Mietin konffausta, että olisko paras kun potikka kertoisi paljonko on painumaa jäljellä? Itellä on molemmat lookup tablet varattu jo, niin tuo saisi melkein olla niinpäin, että jännite pienenee kun haarukka menee läjään. Nyt se on kytketty niin, napaisuutta vaihtamallahan tuo kyllä kääntyy.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.06.16 - klo:10:37
Mjoo. Pitäis olla suht lineaarinen tuon asennuksen.

Mietin konffausta, että olisko paras kun potikka kertoisi paljonko on painumaa jäljellä? Itellä on molemmat lookup tablet varattu jo, niin tuo saisi melkein olla niinpäin, että jännite pienenee kun haarukka menee läjään. Nyt se on kytketty niin, napaisuutta vaihtamallahan tuo kyllä kääntyy.

Mihis sulla on ne tablet varattu?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.06.16 - klo:16:05

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.06.16 - klo:10:37
Mjoo. Pitäis olla suht lineaarinen tuon asennuksen.

Mietin konffausta, että olisko paras kun potikka kertoisi paljonko on painumaa jäljellä? Itellä on molemmat lookup tablet varattu jo, niin tuo saisi melkein olla niinpäin, että jännite pienenee kun haarukka menee läjään. Nyt se on kytketty niin, napaisuutta vaihtamallahan tuo kyllä kääntyy.

Mihis sulla on ne tablet varattu?

Lambda ja gear selector. Jälkimmäinen kyl vähän turha, mut lähinnä videopornoon olis jees.

Sössötetty tapatalkilla.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.06.16 - klo:10:37
Mjoo. Pitäis olla suht lineaarinen tuon asennuksen.

Mietin konffausta, että olisko paras kun potikka kertoisi paljonko on painumaa jäljellä? Itellä on molemmat lookup tablet varattu jo, niin tuo saisi melkein olla niinpäin, että jännite pienenee kun haarukka menee läjään. Nyt se on kytketty niin, napaisuutta vaihtamallahan tuo kyllä kääntyy.

Noin ainakin itse näen alusta datan järkeväksi tulkata että kertaa milleinä paljonko painaumaa on jäljellä.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.06.16 - klo:16:06

Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.06.16 - klo:16:05

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.06.16 - klo:10:37
Mjoo. Pitäis olla suht lineaarinen tuon asennuksen.

Mietin konffausta, että olisko paras kun potikka kertoisi paljonko on painumaa jäljellä? Itellä on molemmat lookup tablet varattu jo, niin tuo saisi melkein olla niinpäin, että jännite pienenee kun haarukka menee läjään. Nyt se on kytketty niin, napaisuutta vaihtamallahan tuo kyllä kääntyy.

Mihis sulla on ne tablet varattu?

Lambda ja gear selector. Jälkimmäinen kyl vähän turha, mut lähinnä videopornoon olis jees.

Sössötetty tapatalkilla.

Mimmoset volttiarvot toi gear antaa?

Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.06.16 - klo:20:29

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.06.16 - klo:16:06

Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.06.16 - klo:16:05

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 17.06.16 - klo:10:37
Mjoo. Pitäis olla suht lineaarinen tuon asennuksen.

Mietin konffausta, että olisko paras kun potikka kertoisi paljonko on painumaa jäljellä? Itellä on molemmat lookup tablet varattu jo, niin tuo saisi melkein olla niinpäin, että jännite pienenee kun haarukka menee läjään. Nyt se on kytketty niin, napaisuutta vaihtamallahan tuo kyllä kääntyy.

Mihis sulla on ne tablet varattu?

Lambda ja gear selector. Jälkimmäinen kyl vähän turha, mut lähinnä videopornoon olis jees.

Sössötetty tapatalkilla.

Mimmoset volttiarvot toi gear antaa?

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160617/28d93b37566f1f0f5218e279e8e4f3bb.jpg (http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160617/28d93b37566f1f0f5218e279e8e4f3bb.jpg)

Sössötetty tapatalkilla.

Jos haluaa suht halvalla "pro" tason takapotikan mopoonsa, niin kuten @TommoKe (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=120) jo vuosi sitten vinkkasi; bemarin takapotikka.

Itse potikkaa löytyy esim ebaystä numeroilla :
BMW 37146870000

BMW 37146784072 (tämä ainakin on suoraan S1000RR/HP4), ja sen uudempi versio on
BMW 37146860843
Kannattaa kytätä sellaista jossa on "kaikki", eli kiinnitysrauta, potikka, nivelöity vipuvarsi, ja haarukkaan tuleva kiinnike.
Tai esim hakusanoilla S1000RR sensor tai BMW Höhenstandssensor
Jos haluaa pidemmällä(?) vipuvarrella, niin R1200 tai K1600 potikka on sama, mutta eri vipuvarrella.

Tuota samaa potikkaa löytyy miljoonasta eri bemarin auto ja mopomallista.

Tuossa yksi bemarin etk info:
http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/prdm/BMW/VT/M/K42/ohne/HP4%20(0D01,%200D11)/ECE/2014/04/55347/33/33_1708

Lisäksi tarvii liittimen:
BMW 61138383300
Ja siihen johtocrympit, joita luullakseni on 10 kappaletta ko paketissa:
BMW 61130005197 (tiivisteellinen versio: 61130005199)
Edit: Näissä on johdonpätkät valmiiksi kiinni, pussissa on 10 kpl, mutta hinta on kappalehinta, ei pussihinta(?).

Niitä löytyi ainakin tuolta: https://www.leebmann24.de/ lähetyskulut oli vaan suolaset 29e.
Muualtakin netistä löytyy, mutta en jaksanu kahlata.
Jos jaksaa marmoritiskille kävellä, niin mistä tahansa BMW myymälästä noilla numeroilla löytynee, eikä hinta tod näk ole kovin suolanen.

Jos haluaa kikkailla, niin liitintäkään ei välttämättä tarvi. Potikassa on ohkaset nelikulmaiset pinnit. Tosin ollee helpompi liittimen kanssa, sen verran vittumaiset noi pinnit on/ jemmassa. Pinnit menee liittimen reikiin 1-6.

Potikan pinnit luultavasti on:
1 GND
4 Signal
5 +5V
En sit tiiä miks siinä on kuus pinniä.

Kuhan liittimet saapuu, niin pääsee testaileen.

(https://www.autopartsapi.com/eEuroparts.com/images/parts/lg_57cbeedd-c165-4c38-82c2-02a46ad2a51c.jpg)



(https://www.online-teile.com/bmw-katalog/Img/bmw/png/314387_z.jpg)

(http://www.sportrider.com/sites/sportrider.com/files/styles/large_1x_/public/import/page_element_images/146_1307%2B2013-bmw-hp4-road-test-04%2B.jpg?itok=lE5paXfL)

Mulla pitäis työmaalla olla yksi tuollainen uusi potikka joutavana.  Kokeiltiin asiakkaan autoon mutta vika olikin muualla. 

Pitää kaivaa ensi viikolla esiin. Hihkaiskoon ken tarvitsee.

Ja löytyy tuota liitintä näköjään ebaystäkin, esim:
www.ebay.com/itm/NEW-6-Pin-way-Plug-Connector-Auto-Restrictor-Sensor-BMW-S182-/252336702544

Ja luullakseni se on AMP:in tai TYCO:n liitin. Joten löytynee myös niiden firmojen tuotenumeroilla tjsp.
Edit: Ollee tuollainen:
AMP - TE CONNECTIVITY  1-967616-1
http://www.newark.com/te-connectivity-amp/1-967616-1/plugsocket-connector-housing/dp/05H4210
Edit2: Oikea ollee AMP (Coding Z) 9-967616-1 (jos eka numero on 1, niin ei sovi bemarin potikkaan)

Lainaus käyttäjältä: murmela - 17.04.16 - klo:02:07
http://rb-aa.bosch.com/boaasocs/?lang=en
Boschin katalogia selaillen 0 261 545 053 vois olla sopivampi(?). Ainakin sen max feed jännite on 16V, joten sitä vois ehkä käyttää 12V jännittellä, jolloin sais enemmän resoluutiota. +ett sen mittausalue on 0-140 bar, joten sekin antais enemmän resoluutiota.
Sen vanhempi versio ollee 0 261 545 006, tiedä sitten suostuisko se vanhempikin versio toimimaan 12V käyttiksellä.

Ja voihan tuota 0265005303kin kokeilla toimisko se 12V syötöllä. Eihän se muuta vahinkoa voi tehdä kuin mennä rikki. :)
Mut en yhtään ihmettelis jos noissa kaikissa ois sama elektroniikka, ts sen takii toimis tuolla 12V jännitteellä.

Tilasimpa tuollaisen 0261545053:n ku sattu halvalla löytymään, niin oli pakko ostaa.
Tietäiskös joku siihen tulevan sähköliittimen valmistajaa/osanumeeroo/tjsp?
@wbaum (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=378) ?

Edit:
Oiskohan se Boschin Kompakt Connector 1.1 3-pol?
Josta on kehitysversiot:
1.1 Code1 (9 mm) 1 928 404 073/ Code2 (5 mm) 1 928 404 074
1.1a Code1 (9 mm) 1 928 403 966/ Code2 (5 mm) 1 928 403 968
1.1m Code1 (9 mm) 1 928 403 734

Ja ompas typerä tuo paineanturin datashitti kun ei edes kerro onko toi 9 mm vai 5 mm (haittojen etäisyys toisistaan) versio sopiva?

www.finjector.fi näyttää myyvän siihen 9 mm versioo 1928403966 ett oiskohan se sit se. Ja pari liitintä&sukkaa näyttää tulevan 3 euron postikuluilla. Ei paha.

Pinout
1 GND
2 Signal
3 +5V (max +16V??)

Edit:
Tuohon Bocshin paineanturiin 0261545053 sopiva liitin on tuo Kompakt Connector 1.1 3-pol 9 mm versio 1928403966.

Sivutaas aihetta... Onko kellään kalibraatio kit 3:sta biimeriin liki tamperetta?

Taisin ite vaan juotella suojatun kaapelin kiinni tohon paineanturiin ja valoin epoksiin. Olishan se liitin ollu parempi, mutta unohdin koko homman ku piti jo asentaa. Pikkusen jännitti se pieni jänniteikkuna, mutta ihan hyvin se toimi ja ihan jees dataa antaa.

Takahaarukan potikan 3d-tulostettu varsi alkoi antaa periksi jossain vaiheessa, näppärähän tuo bemarin potikka on, mutta kikserissä ei oo oikein hyvin paikkaa sille.

Lainaus käyttäjältä: Rautonen - 04.03.17 - klo:09:56
Mulla pitäis työmaalla olla yksi tuollainen uusi potikka joutavana.  Kokeiltiin asiakkaan autoon mutta vika olikin muualla.

Pitää kaivaa ensi viikolla esiin. Hihkaiskoon ken tarvitsee.

Löytyy

6 763 737
1607-890005

Lähes uusi osa :) ollut kiinni 50km ja sitten otettu pois. Varaosatakuukin vielä voimassa.

BMW 61138383300 liitin on kyl just niin hienomekaaninen ku miltä se näyttää. Toki ostin yhden harjoittelukappaleen, yhden käyttökappaleen ja pari varakappaletta, niin ei haittaa vaikka ton yhden rikko puoliks ku ihmetteli miten se toimii.

Eli noi johdonpätkät, BMW 61130005197, krymppeineen saa siihen liittimeen nätisti kiinni, kunhan vapauttaa pinkin osan lukituksen (esim nuppineula on riittävän hento tähän hommaan, meisselillä saa helposti rikki), ja siirtää sitä sivusuunnassa muutaman millin.
Sen jälkeen krymppi menee takaa työntämällä paikoilleen (krympin haitta pinkin osan suuntaan) ja lukittuu siihen.
Ja sen jälkeen työntää pinkin lukko-osan takaisin lukkoasentoon.

Bergeles, ois pitäny ottaa noi johonpätkät numerolla 61130005199 niin niissä ois kumitiiviste mukana...

Paikalliselta marmoritiskiltä tiivisteelliset johdonpätkät 3,5e/kpl.

(http://www.autohausaz.com/secure/PartImages/61130005199.jpg)

Ei kellään olis joutilaana DACia? Voisin sopuhintaan lunastaa kun tuli alustapotikat tuossa tyrkylle niin pääsis tekemään käppyröitä.

Mulla ois

Mikäs ois käypä hinta?

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 04.03.17 - klo:21:03
Sivutaas aihetta... Onko kellään kalibraatio kit 3:sta biimeriin liki tamperetta?

Ei näemmä ollu... Tarttee aina kaikki siis ite hommata...

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 20.03.17 - klo:23:15

Lainaus käyttäjältä: TommoKe - 04.03.17 - klo:21:03
Sivutaas aihetta... Onko kellään kalibraatio kit 3:sta biimeriin liki tamperetta?

Ei näemmä ollu... Tarttee aina kaikki siis ite hommata...

No mutta nyt tiedetään kellä on :D

Alustapotikat minimibudjetilla.com. Saa nähdä miten tuo kiinanpojan keulapotikka kestää.

Jonkinlaista järkeä alkaa saada tuohon kaasun ja jarrun käyttöön. Jotta se näkyis kellossakin, niin pitäis saada noi rullailut tuolta välistä pois. Ei oo kovin helppoa, mutta reenaillaan nyt kun vehkeet pelaa. Käytännössä pitäis antaa varmaan pitempään mennä jarrulla ja loivempi tuo lineaarisuus jarrun loppuun.

Tohon vielä pitäis yrittää pitää saada ajolinja ja järkevä mutkavauhti osumaan. Tossa kakkoseen otetaan liikaa vauhtia pois. Kolmoseen vois olla jarrutehoa huomattavasti enemmän, paluusuoran jarrussa painetta on reippaasti enemmän. Kakkosen ajolinja tod näk liian aikainen, avaus kolmoseen lussu.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 04.07.17 - klo:13:44
Jonkinlaista järkeä alkaa saada tuohon kaasun ja jarrun käyttöön. Jotta se näkyis kellossakin, niin pitäis saada noi rullailut tuolta välistä pois. Ei oo kovin helppoa, mutta reenaillaan nyt kun vehkeet pelaa. Käytännössä pitäis antaa varmaan pitempään mennä jarrulla ja loivempi tuo lineaarisuus jarrun loppuun.

Tohon vielä pitäis yrittää pitää saada ajolinja ja järkevä mutkavauhti osumaan. Tossa kakkoseen otetaan liikaa vauhtia pois. Kolmoseen vois olla jarrutehoa huomattavasti enemmän, paluusuoran jarrussa painetta on reippaasti enemmän. Kakkosen ajolinja tod näk liian aikainen, avaus kolmoseen lussu.

Pistä x-akseliks aika, se kertoo paljon enemmän.

Ei oo kyl hinnalla pilattu:
https://www.ebay.com/itm/BOSCH-High-Pressure-Fuel-Sensor-Fits-ALFA-ROMEO-156-Gt-Gtv-937-2-0L-2002-2010/162510954792

Tuota voi siis käyttää jarrupaineanturina.

Tuolta voi tilata liittimet:
http://www.finjector.com/verkkokauppa/eng/paineanturi_140_bar_m10x1_liitintyyppi_bosch_compact_bosch_0261545053-p-174996-63/

Meinaatko että käyttäis jarrupaineeseen? Mulla on 2kpl bensanpaineantureita kun piti saada nopeasti, ja tilasin sit kahdesta paikkaa. Halvempaa ku noi kyl. Pitäis kattoa onko muuten sama kierre, epäilen että ei ole.

Jarrupaineeseen laitoin ihan siihen tehdyn anturin, mut toki se on vähän turhan laaja skaala. Käytettynä ebay ~15egee tjs.

Lainaus käyttäjältä: wbaum - 14.01.18 - klo:15:42
Meinaatko että käyttäis jarrupaineeseen? Mulla on 2kpl bensanpaineantureita kun piti saada nopeasti, ja tilasin sit kahdesta paikkaa. Halvempaa ku noi kyl. Pitäis kattoa onko muuten sama kierre, epäilen että ei ole.

Jarrupaineeseen laitoin ihan siihen tehdyn anturin, mut toki se on vähän turhan laaja skaala. Käytettynä ebay ~15egee tjs.

Ko sensorin datashitti sanoo:"Resistant to brake fluids, mineral oils, fuel, water and air."
"Application
Pressure sensors of this type are used in motor vehicles to measure the pressure in a braking system or in the fuel rail of direct-injection gasoline engines or common-rail system diesel engines."

Oletan, että myös androidille saa jonkun terminal softan, jolla jutella racedacin kanssa. Oisko suosituksia vai alanko umpimähkään kokeilemaan play storesta?
Ei tarttis raahaa läppäriä mukana kun sais luurilla konfattua anturit näyttämään järkevää asteikkoa.

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.03.18 - klo:11:59
Oletan, että myös androidille saa jonkun terminal softan, jolla jutella racedacin kanssa. Oisko suosituksia vai alanko umpimähkään kokeilemaan play storesta?
Ei tarttis raahaa läppäriä mukana kun sais luurilla konfattua anturit näyttämään järkevää asteikkoa.

Itsehän olen käyttänyt vain läppäriä, mut mut...
262 käyttäjää on antanu arvosanan 4.8/5.0 tolle:
https://play.google.com/store/apps/details?id=de.kai_morich.serial_bluetooth_terminal&hl=en
Ett sillä varmaan lähtisin ekana liikkeelle.

Pitääpä kokeilla.

Lainaus käyttäjältä: murmela - 03.03.18 - klo:12:03

Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 03.03.18 - klo:11:59
Oletan, että myös androidille saa jonkun terminal softan, jolla jutella racedacin kanssa. Oisko suosituksia vai alanko umpimähkään kokeilemaan play storesta?
Ei tarttis raahaa läppäriä mukana kun sais luurilla konfattua anturit näyttämään järkevää asteikkoa.

Itsehän olen käyttänyt vain läppäriä, mut mut...
262 käyttäjää on antanu arvosanan 4.8/5.0 tolle:
https://play.google.com/store/apps/details?id=de.kai_morich.serial_bluetooth_terminal&hl=en
Ett sillä varmaan lähtisin ekana liikkeelle.

Ainakin pikaisella kokoilulla tuntus toimivan. Data vilisee ruudulla ja komentojakin pääsee antamaan.

Mahtaako porukalla olla Racedac laatikkoa ja/tai erilaisia sensoreita lojumassa tyhjänpanttina? Jos löytyy ja halua päästä eroon niin olisin kiinnostunut.

Teemu