Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 21.10.12 - klo:11:40Toinen juttu mun kierrokseen verrattuna on se, että mulla on jonkin verran enemmän ruttua tossa kilpurissa kuin Streethawkin bladessa ja tuo on myös ~20kg kevyempi.
Tuon huomasin itse aika hyvin muun muassa Räyskälässä. Bemarit ja Yamahan vastaavat kilpurit menivät suoralla n. 20 km/h nopeammin kuin omani ja sama toistui Motoparkissa. Alastarolla ero on n. 10 km/h. Avauksissa pysyn kohtuullisen hyvin mukana, joskus jopa pikkaisen edellä, mutta kun vauhdit menevät +200, niin silloin turpaan alkaa tulla. Syheröosuuksilla pysyy tuolla vakiomopollakin ihan hyvin peesissä ja siellä paikataan se mitä suorilla hävitään. Motoparkissa vauhtieroa selittää eniten pää ja väärä ajolinja kuin teho. Räyskälässä puhtaasti teho.
Takarenkaalta tuosta mun moposta lähtee n. 155-160 hv, vastaavista kilpureista n. 180 hv.
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 23.10.12 - klo:13:16
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 21.10.12 - klo:11:40Toinen juttu mun kierrokseen verrattuna on se, että mulla on jonkin verran enemmän ruttua tossa kilpurissa kuin Streethawkin bladessa ja tuo on myös ~20kg kevyempi.
Tuon huomasin itse aika hyvin muun muassa Räyskälässä. Bemarit ja Yamahan vastaavat kilpurit menivät suoralla n. 20 km/h nopeammin kuin omani ja sama toistui Motoparkissa. Alastarolla ero on n. 10 km/h. Avauksissa pysyn kohtuullisen hyvin mukana, joskus jopa pikkaisen edellä, mutta kun vauhdit menevät +200, niin silloin turpaan alkaa tulla. Syheröosuuksilla pysyy tuolla vakiomopollakin ihan hyvin peesissä ja siellä paikataan se mitä suorilla hävitään. Motoparkissa vauhtieroa selittää eniten pää ja väärä ajolinja kuin teho. Räyskälässä puhtaasti teho.
Takarenkaalta tuosta mun moposta lähtee n. 155-160 hv, vastaavista kilpureista n. 180 hv.
Minun ja kaikkien muidenkin buimurien takapyörältä tulee aika tasan 172 hv. Kampiakseliteho on 190 +. Olen nähnyt omieni (mitattu kolmeen kertaan kahdessa eri penkissä) lisäksi myös Korpiahon Erkan käppyrän, jossa idenniset arvot, koska sama moottori ja sama ecu. Jos joku väittää saavansa 180 hevosvoimaa suomessa takaselta penkissä, ei kun mukaan vaan testaamaan realistiseen penkkiin, minä maksan viulut kuljeltuksineen, jos löytyy kahdeksan heppaa enemmän kun näistä bemareista.
Nuo 180 hv tehot ovat todellisuudessa näissä Suomessa rakennetuissa, sääntöjen puitteissa pysyvissä RR-tonnisissa kampiakselitehoja, kun menee sekaisin koko ajan taysjyvä- ja jauhetut jauhot.
Lainaus käyttäjältä: app - 23.10.12 - klo:13:27
Jos joku väittää saavansa 180 hevosvoimaa suomessa takaselta penkissä, ei kun mukaan vaan testaamaan realistiseen penkkiin, minä maksan viulut kuljeltuksineen, jos löytyy kahdeksan heppaa enemmän kun näistä bemareista.
Tämä sopii.
Käyn hakemassa lavetille tuon: http://www.mp-foorumi.com/gallery/picture.php?size=medium&picture=20e28b931c67c0f48b5e8572b1ea8b30.jpg ja penkkiin. Jos takarengastehot ovat alle 180 hv, maksan viulut ja jos ei, niin sinä maksat. Deal?
Kustannukset ovat 0,66 euroa/km + alv 23 % + tuntihinta 100 euroa (sis alv 23 %) kuljetuksista ja penkityksestä sitten omansa.
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 23.10.12 - klo:13:34
Lainaus käyttäjältä: app - 23.10.12 - klo:13:27
Jos joku väittää saavansa 180 hevosvoimaa suomessa takaselta penkissä, ei kun mukaan vaan testaamaan realistiseen penkkiin, minä maksan viulut kuljeltuksineen, jos löytyy kahdeksan heppaa enemmän kun näistä bemareista.
Tämä sopii.
Käyn hakemassa lavetille tuon: http://www.mp-foorumi.com/gallery/picture.php?size=medium&picture=20e28b931c67c0f48b5e8572b1ea8b30.jpg ja penkkiin. Jos takarengastehot ovat alle 180 hv, maksan viulut ja jos ei, niin sinä maksat. Deal?
Kustannukset ovat 0,66 euroa/km + alv 23 % + tuntihinta 100 euroa (sis alv 23 %) kuljetuksista ja penkityksestä sitten omansa.
Satasta tunnilta en maksa kuljetuksista, joten tarjoudun hoitamaan kuljetukset itse. Kalusto löytyy.
Mikäli kyseinen peli on moottoriltaan nordic superbike-sääntöjen mukainen, haaste otetaan vastaan.
Lainaus käyttäjältä: app - 23.10.12 - klo:14:25
Satasta tunnilta en maksa kuljetuksista, joten tarjoudun hoitamaan kuljetukset itse. Kalusto löytyy.
Mikäli kyseinen peli on moottoriltaan nordic superbike-sääntöjen mukainen, haaste otetaan vastaan.
Pointti tuli varmasti selväksi. Nykyisessä pyörässäni on n. 20 hv enemmän (ihan sama mistä kohti mitattuna) kuin vuoden 2000 versiossani ja noissa laitetuissa, sääntöjen mukaisissa vehkeissä ja uusissa Bemareissa yli 20 hv enemmän tehoa ja se näkyy kisassa ja testailuissa. Voi toki olla mahdollista, että jokainen entisen SM-voittajan pyörällä ja uudella Bemarilla ajava on vain yksinkertaisesti parempi kiihdyttämään suoralla kuin minä ja se on ainoa selittävä tekijä n. 20 km/h nopeuseroihin huippunopeuksissa tai sitten mulla on niin iso pää ja roikotan sitä maksimikorkeudella, että se syö vauhdin.
Takarengastehoja linkittämässäni pyörässä oli kyseisessä dynossa n. 240 ja konetehoa n. 270 hv. Muista tehoista en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 23.10.12 - klo:14:40
Lainaus käyttäjältä: app - 23.10.12 - klo:14:25
Satasta tunnilta en maksa kuljetuksista, joten tarjoudun hoitamaan kuljetukset itse. Kalusto löytyy.
Mikäli kyseinen peli on moottoriltaan nordic superbike-sääntöjen mukainen, haaste otetaan vastaan.
Pointti tuli varmasti selväksi. Nykyisessä pyörässäni on n. 20 hv enemmän (ihan sama mistä kohti mitattuna) kuin vuoden 2000 versiossani ja noissa laitetuissa, sääntöjen mukaisissa vehkeissä ja uusissa Bemareissa yli 20 hv enemmän tehoa ja se näkyy kisassa ja testailuissa. Voi toki olla mahdollista, että jokainen entisen SM-voittajan pyörällä ja uudella Bemarilla ajava on vain yksinkertaisesti parempi kiihdyttämään suoralla kuin minä ja se on ainoa selittävä tekijä n. 20 km/h nopeuseroihin huippunopeuksissa tai sitten mulla on niin iso pää ja roikotan sitä maksimikorkeudella, että se syö vauhdin.
Takarengastehoja linkittämässäni pyörässä oli kyseisessä dynossa n. 240 ja konetehoa n. 270 hv. Muista tehoista en tiedä.
Olisi mielenkiintoista laittaa sinun yamaha ja minun puimuri samaan penkkiin. Veikkaan että tulos olisi juurikin se minkä ensimmäisessä viestissä laitoit Jammulle; 155-160. Ja puimurille 172 (+- 1 hv).
Tarkoitin viestissäni RääRää-mopoja, enkä noita virivirikapistuksia. Naapurin Mosgvitch Elitestäkin vm. 1980 (porattu 50 cc ylikokoon) löytyy takasilta 600-800 hv ahtopaineesta riippuen. Jäädään varttimaililla Jukka_R 150 m Villen mosselle!
Saa nauraa! Oma moottori on mossessa: http://www.youtube.com/watch?v=KHk2mM0w7D8&feature=related
Tässä onnistuneempi startti: http://www.youtube.com/watch?v=IOIgeSHjrds
Laitetaas erillinen ketju "ikuisuus-aiheelle", tehot ja dynottamiset.
Poimittu racechrono keskustelusta ja lisätty vettä kiukaalle.
Tiedän, penkeistä, lämpötiloista, kuun asennosta ja monesta muusta ovat tulokset kovasti riippuvaisia, mut annetaan silti palaa.
Talven aikana jos sais käppyrän myös ZX-10R -10 mallista, kunhan vien säätöön.
Tässä esimerkkeinä Bemun RR -10 ja Kawan ZX-10R -11 mallit, sama penkki:
Kawa täysin vakio, Bemussa vaan slipari.
Lainaus käyttäjältä: app - 23.10.12 - klo:14:59
Olisi mielenkiintoista laittaa sinun yamaha ja minun puimuri samaan penkkiin. Veikkaan että tulos olisi juurikin se minkä ensimmäisessä viestissä laitoit Jammulle; 155-160. Ja puimurille 172 (+- 1 hv).
Tarkoitin viestissäni RääRää-mopoja, enkä noita virivirikapistuksia.
Tuo varmasti järjestyy jos saadaan se mopoviikko kahdella viikonlopulla tuotantoon ensi kaudella ja sinne penkit ja pelit.
Linkittämälläni pyörällä on ajeltu Motoparkissa ihan vauhdikkaita kierroksia kaudella 2002 kun oltiin Vappua siellä viettämässä. Eli ihan RR-vehkeeksi laskettavissa, vaikkakaan ei sääntöjen mukainen. Ei sillä, että minunkaan pyörälläni pääsisi SM-lähtöihin. Paljon on sääntöjen vastaisuuksia, mutta YCC:n säännöistä sentään läpi pääsee. En tiedä miksi RR-säännöissä kielletään ahdetut vehkeet, mun mielestä moiset olisivat ihan hauska lisä YCC:n kahinoissa. Saattaisin jopa itse moista omaani harkita eikä varmasti Räyskälässä vakio-Bemarit suoralla ohittelisi kun koneessa olisi n. 300 kaakkia. Vitjat ja kytkimen joutuisi varmaan vähän jytäkämpiiin vaihtamaan (vaihdattamaan).
Vois olla alussa veikeä peli ahdettuna tällainen kilonen. Luistonestolle löytyis käyttöä, veikkaan.
Lainaus käyttäjältä: Jukka_R - 23.10.12 - klo:13:16
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 21.10.12 - klo:11:40Toinen juttu mun kierrokseen verrattuna on se, että mulla on jonkin verran enemmän ruttua tossa kilpurissa kuin Streethawkin bladessa ja tuo on myös ~20kg kevyempi.
Tuon huomasin itse aika hyvin muun muassa Räyskälässä. Bemarit ja Yamahan vastaavat kilpurit menivät suoralla n. 20 km/h nopeammin kuin omani ja sama toistui Motoparkissa. Alastarolla ero on n. 10 km/h. Avauksissa pysyn kohtuullisen hyvin mukana, joskus jopa pikkaisen edellä, mutta kun vauhdit menevät +200, niin silloin turpaan alkaa tulla. Syheröosuuksilla pysyy tuolla vakiomopollakin ihan hyvin peesissä ja siellä paikataan se mitä suorilla hävitään. Motoparkissa vauhtieroa selittää eniten pää ja väärä ajolinja kuin teho. Räyskälässä puhtaasti teho.
Takarenkaalta tuosta mun moposta lähtee n. 155-160 hv, vastaavista kilpureista n. 180 hv.
Tuo meikäläisen kilpuri (-08 R1) alkaa jäämään bemareille selvästi jossain 170-180km/h välillä. Tämän huomaa hyvin Kemoran ykkösmutkan ulostulossa. Siihen kummulle asti saa ulostulossa useimpia bemarikuskeja kiinni, mutta heti kummun jälkeen kun jokainen uskaltaa kääntää torven auki, alkaa bemarit hiipimään karkuun. Kovin paljon ei suoran päässä ole nopeuseroa (<5km/h), mutta sen verran bemarin eduksi kuitenkin, että ohi joutuu menemään vasta jarrussa (jos uskaltaa).
Alastarossa ei riitä ohitukseen pääsuoralla, mutta kemorassa kun pääsee imussa ykkösmutkasta perään, alkaa tosiaan siinä kummun kohdalla saavuttamaan. Silti pitää jättää jarru myöhemmäksi jos meinaa ohi mennä.
Honda CBR 1000RR 2009.
Linkki kuvaan (http://kiia.kuvat.fi/kuvat/MP/Sekalaisia/Tehok%C3%A4yr%C3%A4/blade.JPG/_full.jpg)
Sininen: Nykyinen setup (Yoshimuran täysputki, matalampi kansipahvi)
Punainen: Vanha setup (Devilin puoliputki ja vakio kansipahvi)
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.09.13 - klo:11:54
Koin valaistumisen ja varasin ens viikolle ajan, jolla saadaan tulevalle kaudelle käsiini lisää osaamista...nimittäin penkitykseen.
Säädetäänks suoraa ecua, vai jotain powercommanderia tms?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.09.13 - klo:12:09
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.09.13 - klo:11:54
Koin valaistumisen ja varasin ens viikolle ajan, jolla saadaan tulevalle kaudelle käsiini lisää osaamista...nimittäin penkitykseen.
Säädetäänks suoraa ecua, vai jotain powercommanderia tms?
Katotaa ny sano.
Kuulemma valmiudet olis jo ecun runkkaukseen, mut työläämpi(lue kalliimpi) homma.
PCV jo paikoillaan niin eiköhän me sitä näin alkuun.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.09.13 - klo:13:23
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.09.13 - klo:12:09
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.09.13 - klo:11:54
Koin valaistumisen ja varasin ens viikolle ajan, jolla saadaan tulevalle kaudelle käsiini lisää osaamista...nimittäin penkitykseen.
Säädetäänks suoraa ecua, vai jotain powercommanderia tms?
Katotaa ny sano.
Kuulemma valmiudet olis jo ecun runkkaukseen, mut työläämpi(lue kalliimpi) homma.
PCV jo paikoillaan niin eiköhän me sitä näin alkuun.
Haetaanko sieltä lisää voimaa vai ns. helppokäyttöistä voimaa (=ajettavuutta)
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.09.13 - klo:13:23
Katotaa ny sano.
Kuulemma valmiudet olis jo ecun runkkaukseen, mut työläämpi(lue kalliimpi) homma.
PCV jo paikoillaan niin eiköhän me sitä näin alkuun.
Myy PCV kokonaan pois, jolloin kokonaiskustannuksena toi ECUn säätö on halvempi?
Ja kuten tiedät, paljon parempi tapa on säätää ECU kohdilleen, kuin käyttää ylimääräistä lisäpurkkia jota ei pysty säätämään yhtä kohdilleen kuin ECUa.
Etuna myöskin se että vikaantuvia liitoksia/johtoja/boxeja on vähemmän.
Tietty vaihtoehtona on sit jälkikäteen harmitella ett miks piti TAAS yrittää mennä säästämään pari euroa väärässä paikassa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 25.09.13 - klo:13:35
Haetaanko sieltä lisää voimaa vai ns. helppokäyttöistä voimaa (=ajettavuutta)
Nimenomaan radalle tähtäävää, helppokäyttöistä heposta.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 25.09.13 - klo:13:38
Myy PCV kokonaan pois, jolloin kokonaiskustannuksena toi ECUn säätö on halvempi?
Ja kuten tiedät, paljon parempi tapa on säätää ECU kohdilleen, kuin käyttää ylimääräistä lisäpurkkia jota ei pysty säätämään yhtä kohdilleen kuin ECUa.
Etuna myöskin se että vikaantuvia liitoksia/johtoja/boxeja on vähemmän.
Tietty vaihtoehtona on sit jälkikäteen harmitella ett miks piti TAAS yrittää mennä säästämään pari euroa väärässä paikassa.
PCV:n saa taatusti myydä puoli-ilmaseksi, kuten Qstarzin härvelin, joten tuskin hirveesti apuja.
Tiedän mjurmis kaiken ton, mutta rahat vähissä näin kauden lopussa.
Kyllä mä kuitenki otan selvää oman ecun säätömahdollisuuksista ja hinnoista.
Minä tulin tänne kädettömyyttäni paikkaavan penkitykseni ja juttujeni kanssa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.09.13 - klo:13:54
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 25.09.13 - klo:13:35
Haetaanko sieltä lisää voimaa vai ns. helppokäyttöistä voimaa (=ajettavuutta)
Nimenomaan radalle tähtäävää, helppokäyttöistä heposta.
Vois muuten onnistua Kawan vakion ecun muutokset täällä meillä päin. Asiaan on jo hieman tutustuttu.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 25.09.13 - klo:18:19
Lainaus käyttäjältä: jarska - 25.09.13 - klo:13:54
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 25.09.13 - klo:13:35
Haetaanko sieltä lisää voimaa vai ns. helppokäyttöistä voimaa (=ajettavuutta)
Nimenomaan radalle tähtäävää, helppokäyttöistä heposta.
Vois muuten onnistua Kawan vakion ecun muutokset täällä meillä päin. Asiaan on jo hieman tutustuttu.
Kappas, harmi vaan kun niin kaukana täältä.
Vielä kiinnostaa tää oman ecun säätäminen...
eli onko mahdollista myös saada Bazzazin shifterin stand alone purkki pois ja kytkee suoraan ecuun?
Saako säädön jälkeen riisua myös lambda-anturit pois?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 26.09.13 - klo:08:47
Vielä kiinnostaa tää oman ecun säätäminen...
eli onko mahdollista myös saada Bazzazin shifterin stand alone purkki pois ja kytkee suoraan ecuun?
Saako säädön jälkeen riisua myös lambda-anturit pois?
Jos omaa ECU:a säädät, saa ne lambdat majailla siellä putkessa ihan vapaasti, koska ette te kuitenkaan sitä closed loop aluetta ala säätämään ja muualla nuo lambdat vain hengaa mukana. Gixerin ECU:ssa on shifter ominaisuus, mutta kawasta en tiedä. Kannattaa kysyä säätöpajalta onko säätösoftassa mahdollisuutta shifterin lisäämiseen.
Edit. Raudan puolesta tuo ECU kyllä pystyy siihen shifteriin, eli se toimii jos sen toiminnallisuus on koodattu purkkiin.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 26.09.13 - klo:08:47
Vielä kiinnostaa tää oman ecun säätäminen...
eli onko mahdollista myös saada Bazzazin shifterin stand alone purkki pois ja kytkee suoraan ecuun?
Saako säädön jälkeen riisua myös lambda-anturit pois?
Tämän mukaan lambadan saa poistettua mutta shifteriä ei vielä saa suoraan ecuun. Näihin tulee päivityksiä jatkuvasti, lisäävät/koodaavat ominaisuuksia lisää.
http://www.woolichracing.com/Products.aspx?Manufacturer=Kawasaki&Model=ZX10R&Year=2008&#productTable (http://www.woolichracing.com/Products.aspx?Manufacturer=Kawasaki&Model=ZX10R&Year=2008&#productTable)
Huomenna lähäretään aamusta hevoskaupoille, otan goporon todistajaksi.
Alapäähän ja keskialueelle ostetahan sitkeetä ja voimakasta työjuhtaa ja ylyhäälle kireetä ja noppeeta ravuria!
Dodiih, dynotuspäivä takana ja tällasta käppyrää saatiin aikaseksi:
Alkukäyrästöhän on mallia DIY ja olen raiskannu vaan kattimoskat + utareen poijes.
Kuulemma sen vaihdolla irtois ehkä pari pollee enemmän, mut tää riittää mulle oikeen mainiosti.
korjaus kartan tietoihin, pyörähän on -10 mallia, eikä -09. knuppel_2 :P
^^Tasasen/Hyvän-näköstä viivaa peukku_1
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.10.13 - klo:21:02
tällasta käppyrää saatiin aikaseksi
Optinen harha; ku vetää käppyrän pystysuunnassa lituskaan, ja leveyssuuntaan leveeks, niin mikä tahansa viiva näyttää suoralta.
Ja smoothing näyttää olevan 5. Kyllä se sillä siliää jos ei muuten.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 04.10.13 - klo:21:02
Dodiih, dynotuspäivä takana ja tällasta käppyrää saatiin aikaseksi:
Alkukäyrästöhän on mallia DIY ja olen raiskannu vaan kattimoskat + utareen poijes.
Kuulemma sen vaihdolla irtois ehkä pari pollee enemmän, mut tää riittää mulle oikeen mainiosti.
korjaus kartan tietoihin, pyörähän on -10 mallia, eikä -09. knuppel_2 :P
Saitteko säädettyä vakio ecua?
Lainaus käyttäjältä: wehna - 05.10.13 - klo:11:46
Saitteko säädettyä vakio ecua?
En ottanu puheeksi olleskaan vaan päätin että mennään nyt sillä commanderin säädöllä kun olin jo ostanut säätö/palikka-paketin valmiiksi.
Varmaan tuli säästettyä väärässä paikassa, väärään aikaan mut jos joskus innostuu/rahaa löytyy, niin kokeillaan sitä ecun säätöö, vaikkapa siellä teillä. ;)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 04.10.13 - klo:23:22
Optinen harha; ku vetää käppyrän pystysuunnassa lituskaan, ja leveyssuuntaan leveeks, niin mikä tahansa viiva näyttää suoralta.
Vaikka harha olisikin kyseessä, niin onhan tuo vääntökäyrä kuin valmetissa ja lukemat viileitä. Varsinkin kun noita vertaa pariin muuhun käyrään. Ohessa.
Käyrät täältä: http://www.motorcyclistonline.com/comparisons/122_1208_aprilia_rsv4_factory_aprc_vs_bmw_s1000rr_vs_ducati_1199_panigale_s_vs_mv_agusta_f4r/viewall.html (http://www.motorcyclistonline.com/comparisons/122_1208_aprilia_rsv4_factory_aprc_vs_bmw_s1000rr_vs_ducati_1199_panigale_s_vs_mv_agusta_f4r/viewall.html)
MUOKKASU: paunajalka lb ft = 1,3558 newtonmetriä Nm
Tossa vielä vakiokawan dyno
04 kawan käyrää kun käyrimään aletaan :D
(http://www.mprata.fi/MGalleryItem.php?id=1724)
Lisää vaan näitä, käyrikäämme yhdessä.
Pitää kyllä sanoo, että Sami saa tuon AFR-käyrän ihailtavan tarkasti oikeaan arvoon koko alueen läpi.
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 06.10.13 - klo:07:17
04 kawan käyrää kun käyrimään aletaan :D
Onko tuo käyrä kampiakselilta vai renkaasta ? Paprussa lukee "engine power".
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 06.10.13 - klo:11:10
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 06.10.13 - klo:07:17
04 kawan käyrää kun käyrimään aletaan :D
Onko tuo käyrä kampiakselilta vai renkaasta ? Paprussa lukee "engine power".
Itse asiassa ei hajuakaan :) enkä oikeestaan välitäkkään kummasta on.Voimaa on kuiteskin vähintään tarpeeksi ja käytös täydellinen, niinkuin aina tän kaverin säätämissä laitteissa tapaa olla. Sanoi kuitenkin tän mun yksilön olleen tehokkain hänellä säädetty C kawa.
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 06.10.13 - klo:11:48
...Voimaa on kuiteskin vähintään tarpeeksi ...
Niin on. Jos tuo on rengastehoa niin ikäisekseen aivan huikee. Konetehonakin loistava. Tuossa mun mopossa on virittämätön vehje ja alkuperäisessä jotain 160hv koneelta. Ois mielenkiintoista käydä testaamassa, miten pollet tallella.
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 06.10.13 - klo:07:17
(http://www.mprata.fi/MGalleryItem.php?id=1724)
04 kawan käyrää kun käyrimään aletaan :D
Miksei toi kuva näy?
Lainaus käyttäjältä: murmela - 06.10.13 - klo:12:16
Miksei toi kuva näy?
Äänestäsin välilyönnin viaksi. Itekään en firefoksilla nähny, niin kopioin kuvan linkin chromeen.
MUOKKASU: Väärä luulo. sormi meni suuhun
MUOKKASU2: ohessa äkkipaikkaus
Chrome avas kyllä oikeen kuvana, mut jotain "viallista" jiipeggiä on ku ei macci osannu tulkita ja näyttää edes työpöydällä.
Muokkasin suoraan osotteella ja img-tagilla, näkyykö?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 05.10.13 - klo:16:54
Lainaus käyttäjältä: wehna - 05.10.13 - klo:11:46
Saitteko säädettyä vakio ecua?
En ottanu puheeksi olleskaan vaan päätin että mennään nyt sillä commanderin säädöllä kun olin jo ostanut säätö/palikka-paketin valmiiksi.
Varmaan tuli säästettyä väärässä paikassa, väärään aikaan mut jos joskus innostuu/rahaa löytyy, niin kokeillaan sitä ecun säätöö, vaikkapa siellä teillä. ;)
Joo, commanderi on ihan ok säädön korjaukseen. Muuten sillä taitaa saada säädettyä ihan ok, mutta moottorijarrua ja kaasulle menoa ei taida pystyä säätämään. Jos ei ole liikaa moottorijarrua tai kaasulle menossa ei tunnu nykäisyä niin ei tarvii paremmasta murehtia. On aivan sama onko maksimitehoa 150 vai 200hp, se ei näy missään.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 06.10.13 - klo:15:20
On aivan sama onko maksimitehoa 150 vai 200hp, se ei näy missään.
...paitsi ku röntgenkuvissa...
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 06.10.13 - klo:11:58
Lainaus käyttäjältä: Grandi67 - 06.10.13 - klo:11:48
...Voimaa on kuiteskin vähintään tarpeeksi ...
Niin on. Jos tuo on rengastehoa niin ikäisekseen aivan huikee. Konetehonakin loistava. Tuossa mun mopossa on virittämätön vehje ja alkuperäisessä jotain 160hv koneelta. Ois mielenkiintoista käydä testaamassa, miten pollet tallella.
Konetehoa taitaapi olla lukemista päätellen ellei nyt ole radikaalisti viritetty motti!
Säädettiin -08 GSX-R oma ecu ja jäi kaasulle menossa nykäsy joka ei tunnu kovin kivalta tuossa apexissa(kkan), saako millään muulla pois kun säätämällä?
Lainaus käyttäjältä: wehna - 06.10.13 - klo:15:20
Lainaus käyttäjältä: jarska - 05.10.13 - klo:16:54
Lainaus käyttäjältä: wehna - 05.10.13 - klo:11:46
Saitteko säädettyä vakio ecua?
En ottanu puheeksi olleskaan vaan päätin että mennään nyt sillä commanderin säädöllä kun olin jo ostanut säätö/palikka-paketin valmiiksi.
Varmaan tuli säästettyä väärässä paikassa, väärään aikaan mut jos joskus innostuu/rahaa löytyy, niin kokeillaan sitä ecun säätöö, vaikkapa siellä teillä. ;)
Joo, commanderi on ihan ok säädön korjaukseen. Muuten sillä taitaa saada säädettyä ihan ok, mutta moottorijarrua ja kaasulle menoa ei taida pystyä säätämään. Jos ei ole liikaa moottorijarrua tai kaasulle menossa ei tunnu nykäisyä niin ei tarvii paremmasta murehtia. On aivan sama onko maksimitehoa 150 vai 200hp, se ei näy missään.
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 06.10.13 - klo:22:43
Säädettiin -08 GSX-R oma ecu ja jäi kaasulle menossa nykäsy joka ei tunnu kovin kivalta tuossa apexissa(kkan), saako millään muulla pois kun säätämällä?
Lainaus käyttäjältä: wehna - 06.10.13 - klo:15:20
Lainaus käyttäjältä: jarska - 05.10.13 - klo:16:54
Lainaus käyttäjältä: wehna - 05.10.13 - klo:11:46
Saitteko säädettyä vakio ecua?
En ottanu puheeksi olleskaan vaan päätin että mennään nyt sillä commanderin säädöllä kun olin jo ostanut säätö/palikka-paketin valmiiksi.
Varmaan tuli säästettyä väärässä paikassa, väärään aikaan mut jos joskus innostuu/rahaa löytyy, niin kokeillaan sitä ecun säätöö, vaikkapa siellä teillä. ;)
Joo, commanderi on ihan ok säädön korjaukseen. Muuten sillä taitaa saada säädettyä ihan ok, mutta moottorijarrua ja kaasulle menoa ei taida pystyä säätämään. Jos ei ole liikaa moottorijarrua tai kaasulle menossa ei tunnu nykäisyä niin ei tarvii paremmasta murehtia. On aivan sama onko maksimitehoa 150 vai 200hp, se ei näy missään.
Ei. On syöttö liian pienellä moottorijarrussa/pienellä kaasun avauksella, joten kone herää nykäisten.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.10.13 - klo:23:00
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 06.10.13 - klo:22:43
Säädettiin -08 GSX-R oma ecu ja jäi kaasulle menossa nykäsy joka ei tunnu kovin kivalta tuossa apexissa(kkan), saako millään muulla pois kun säätämällä?
Lainaus käyttäjältä: wehna - 06.10.13 - klo:15:20
Lainaus käyttäjältä: jarska - 05.10.13 - klo:16:54
Lainaus käyttäjältä: wehna - 05.10.13 - klo:11:46
Saitteko säädettyä vakio ecua?
En ottanu puheeksi olleskaan vaan päätin että mennään nyt sillä commanderin säädöllä kun olin jo ostanut säätö/palikka-paketin valmiiksi.
Varmaan tuli säästettyä väärässä paikassa, väärään aikaan mut jos joskus innostuu/rahaa löytyy, niin kokeillaan sitä ecun säätöö, vaikkapa siellä teillä. ;)
Joo, commanderi on ihan ok säädön korjaukseen. Muuten sillä taitaa saada säädettyä ihan ok, mutta moottorijarrua ja kaasulle menoa ei taida pystyä säätämään. Jos ei ole liikaa moottorijarrua tai kaasulle menossa ei tunnu nykäisyä niin ei tarvii paremmasta murehtia. On aivan sama onko maksimitehoa 150 vai 200hp, se ei näy missään.
Ei. On syöttö liian pienellä moottorijarrussa/pienellä kaasun avauksella, joten kone herää nykäisten.
Okei, siinä näkyy olevan laihalla seos noin 2500 rpm kohdilla, ei siis muuta kuin uudestaan pyörä liinoihin, kiitos tästä.
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 07.10.13 - klo:10:31
Okei, siinä näkyy olevan laihalla seos noin 2500 rpm kohdilla, ei siis muuta kuin uudestaan pyörä liinoihin, kiitos tästä.
Katot täyskaasulla vedettyä käppyrää?
Missä/kuka ton on säätäny?
Eikös tuon nykäisyn saa pois vain kokeilemalla?
Toinen mopo vaatii toisenlaisen asetuksen kuin joku toinen... :o
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 07.10.13 - klo:11:05
Eikös tuon nykäisyn saa pois vain kokeilemalla?
Toinen mopo vaatii toisenlaisen asetuksen kuin joku toinen... :o
Aika pitkälle noi nykäsyt saa pois pistämällä nolla ja osakaasujen seokset sopivasti rikkaammalle kuin mitä ne on vakio saastenormilaihalla käyvällä eculla.
Eli samat AFR asetukset toimii aika pitkälle kaikissa mopoissa.
Toki se ecuun koodattava numeerinen syötön määrää määrittävä kartan arvo on jotain ihan muuta. Ellei sit käytössä ole joku autotune-viritys jossa saa suoraa pistää tavote AFR:t tauluun.
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 07.10.13 - klo:10:31
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 06.10.13 - klo:23:00
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 06.10.13 - klo:22:43
Säädettiin -08 GSX-R oma ecu ja jäi kaasulle menossa nykäsy joka ei tunnu kovin kivalta tuossa apexissa(kkan), saako millään muulla pois kun säätämällä?
Lainaus käyttäjältä: wehna - 06.10.13 - klo:15:20
Lainaus käyttäjältä: jarska - 05.10.13 - klo:16:54
Lainaus käyttäjältä: wehna - 05.10.13 - klo:11:46
Saitteko säädettyä vakio ecua?
En ottanu puheeksi olleskaan vaan päätin että mennään nyt sillä commanderin säädöllä kun olin jo ostanut säätö/palikka-paketin valmiiksi.
Varmaan tuli säästettyä väärässä paikassa, väärään aikaan mut jos joskus innostuu/rahaa löytyy, niin kokeillaan sitä ecun säätöö, vaikkapa siellä teillä. ;)
Joo, commanderi on ihan ok säädön korjaukseen. Muuten sillä taitaa saada säädettyä ihan ok, mutta moottorijarrua ja kaasulle menoa ei taida pystyä säätämään. Jos ei ole liikaa moottorijarrua tai kaasulle menossa ei tunnu nykäisyä niin ei tarvii paremmasta murehtia. On aivan sama onko maksimitehoa 150 vai 200hp, se ei näy missään.
Ei. On syöttö liian pienellä moottorijarrussa/pienellä kaasun avauksella, joten kone herää nykäisten.
Okei, siinä näkyy olevan laihalla seos noin 2500 rpm kohdilla, ei siis muuta kuin uudestaan pyörä liinoihin, kiitos tästä.
Ongelma tuon nykäisyn poistamisessa Commanderilla säätäessä on se, että Commanderi vain joko lisää tai vähentää ECU:n antamaa syöttöä. Jos ECU:n oletusarvona moottorijarrulla ja 0-kaasunasennolla on se, että syöttö on katkaistu, ei Commanderia säätämällä saa 0-kaasulle syöttöä. Kaikkein paras tapa nimittäin saada tuo nykäisy pois, on antaa koneelle karvan verran soppaa koko moottorijarrun ajan, tällöin ei tule viivettä kun kaasua avataan, koska sylinterissä/imuventtiilin takana on jo valmista seosta. Käytännössä tuon nykäisyn saa Commanderillakin pois, mutta vaatinee vähän hieromista ja kokeiluja penkissä, että löytyy sopiva setuppi. Myös TPS-anturin kanssa voi kikkailla, eli 0-kaasulla TPS antaakin ECU:lle tiedon, että kaasu on karvan auki, jolloin syöttöä pääsee kyllä lisäämään, mutta TPS:n kanssa leikkiminen voi aiheuttaa jotain muita ongelmia käyntiin. Sitä en äkkiseltään osaa sanoa, että onko ECU closed-loop- vai alipainekartalla kun moottorijarrulta siirrytään kaasulle. Rata-ajoa ajatelle olisi fiksua olla alipainekartalla, mutta saastemääräysten takia saattaa olla, että tippuu ainakin hitaimmissa paikoissa closed-loop-puolelle.
Kiitos ja anteeksi, meni taas vähän turhan teoreettiseksi pohdinnaksi.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.10.13 - klo:10:41
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 07.10.13 - klo:10:31
Okei, siinä näkyy olevan laihalla seos noin 2500 rpm kohdilla, ei siis muuta kuin uudestaan pyörä liinoihin, kiitos tästä.
Katot täyskaasulla vedettyä käppyrää?
Missä/kuka ton on säätäny?
Vastaakohan noi sun kysymyksiin, itse en hirveästi tiedä tosta säätämisestä...
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 07.10.13 - klo:11:45
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.10.13 - klo:10:41
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 07.10.13 - klo:10:31
Okei, siinä näkyy olevan laihalla seos noin 2500 rpm kohdilla, ei siis muuta kuin uudestaan pyörä liinoihin, kiitos tästä.
Katot täyskaasulla vedettyä käppyrää?
Missä/kuka ton on säätäny?
Vastaakohan noi sun kysymyksiin, itse en hirveästi tiedä tosta säätämisestä...
Voi olla että vastaa. Tossa jälkeen-lapussa lukee muistiinpanoissa: 100,80,65,55,40. Mikä VOISI viitata siihen että alle 40% kaasunavauksia ei oo säädetty ollenkaan. Joten eipä ihme jos mopo nykäsee "nollakaasulla"apeksista lähdettäessä koska siel on viel vakioasetukset jälellä.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.10.13 - klo:12:10
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 07.10.13 - klo:11:45
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.10.13 - klo:10:41
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 07.10.13 - klo:10:31
Okei, siinä näkyy olevan laihalla seos noin 2500 rpm kohdilla, ei siis muuta kuin uudestaan pyörä liinoihin, kiitos tästä.
Katot täyskaasulla vedettyä käppyrää?
Missä/kuka ton on säätäny?
Vastaakohan noi sun kysymyksiin, itse en hirveästi tiedä tosta säätämisestä...
Voi olla että vastaa. Tossa jälkeen-lapussa lukee muistiinpanoissa: 100,80,65,55,40. Mikä VOISI viitata siihen että alle 40% kaasunavauksia ei oo säädetty ollenkaan. Joten eipä ihme jos mopo nykäsee "nollakaasulla"apeksista lähdettäessä koska siel on viel vakioasetukset jälellä.
Okei, minäpä soittelen säätäjälle ja kyselen asiasta tarkemmin.
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 07.10.13 - klo:12:29
Okei, minäpä soittelen säätäjälle ja kyselen asiasta tarkemmin.
AJ:n tietäen niin on se ajanu kaikki kaasunasennot.
Sitä vaan joutuu muuttaan vielä että saa sen nykäisyn pois.
Mitä viriä tuohon mopoon on laitettu?
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 07.10.13 - klo:12:40
Lainaus käyttäjältä: Gixutin - 07.10.13 - klo:12:29
Okei, minäpä soittelen säätäjälle ja kyselen asiasta tarkemmin.
AJ:n tietäen niin on se ajanu kaikki kaasunasennot.
Sitä vaan joutuu muuttaan vielä että saa sen nykäisyn pois.
Mitä viriä tuohon mopoon on laitettu?
Mun tietääkseni siinä ei ole kuin Yoshin kokoränni, toki pyörä on kai alunperin rakennettu Isle of Man:n kisaan ja en tiedä mitä kaikkea koneen sisälle on tehty.
Pääsittekö muuttamaa vakio ecun perusohjelmaa, vai onko tehty vain karkeasäätö polttoainekarttaan?
Polttoaineensyöttö pitäisi kytkeä päälle moottorijarrussa ja tehdä syttykarttaan muutoksia. Noi vaatii ecun peruskoodin muutosta ja tekijöitä taitaa olla hiukan vähänlaisesti. Me on omalla porukalla värkätty noita joihinkin pyöriin, mutta ei vielä suzukiin. Kawa on selvityksen alla just.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:18:20
.. ei vielä suzukiin. Kawa on selvityksen alla just.
KVR on mielestäni kehittynyt huimasti priorisoinnin saralla.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:18:20
Pääsittekö muuttamaa vakio ecun perusohjelmaa, vai onko tehty vain karkeasäätö polttoainekarttaan?
Polttoaineensyöttö pitäisi kytkeä päälle moottorijarrussa ja tehdä syttykarttaan muutoksia. Noi vaatii ecun peruskoodin muutosta ja tekijöitä taitaa olla hiukan vähänlaisesti. Me on omalla porukalla värkätty noita joihinkin pyöriin, mutta ei vielä suzukiin. Kawa on selvityksen alla just.
Näitä vaadittuja muutoksia ei siis pysty tekemään ecueditorilla ja woolich racing tuning software ohjelmilla?
edit
Minusta noilla kyllä pääsee muuttamaan 0-kaasuasennon "syöttöä".
Ainaki gixxerissä.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 07.10.13 - klo:20:20
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:18:20
Pääsittekö muuttamaa vakio ecun perusohjelmaa, vai onko tehty vain karkeasäätö polttoainekarttaan?
Polttoaineensyöttö pitäisi kytkeä päälle moottorijarrussa ja tehdä syttykarttaan muutoksia. Noi vaatii ecun peruskoodin muutosta ja tekijöitä taitaa olla hiukan vähänlaisesti. Me on omalla porukalla värkätty noita joihinkin pyöriin, mutta ei vielä suzukiin. Kawa on selvityksen alla just.
Näitä vaadittuja muutoksia ei siis pysty tekemään ecueditorilla ja woolich racing tuning software ohjelmilla?
edit
Minusta noilla kyllä pääsee muuttamaan 0-kaasuasennon "syöttöä".
Ainaki gixxerissä.
Suzukissa pääsee omasta ECU:sta tekemään kaikki tässä ketjussa mainitut säädöt plus aika paljon muuta tuon ECU-editorin avustuksella. Tuo on simppeli käyttää ja pitäisi onnistua lähes miltä tahansa pajalta jos vain piuha tietokoneen ja ECU:n väliin on pajalla hankittuna. Myös kototallissa pystyy omalta läppäriltä tekemään säätöjä, mutta ilma dynoa on vähän arvuuttelua. Piuha ebaysta omaan käyttöön oli jossain 200€ korvilla kun viimeksi tarkistin.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 07.10.13 - klo:20:29
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 07.10.13 - klo:20:20
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:18:20
Pääsittekö muuttamaa vakio ecun perusohjelmaa, vai onko tehty vain karkeasäätö polttoainekarttaan?
Polttoaineensyöttö pitäisi kytkeä päälle moottorijarrussa ja tehdä syttykarttaan muutoksia. Noi vaatii ecun peruskoodin muutosta ja tekijöitä taitaa olla hiukan vähänlaisesti. Me on omalla porukalla värkätty noita joihinkin pyöriin, mutta ei vielä suzukiin. Kawa on selvityksen alla just.
Näitä vaadittuja muutoksia ei siis pysty tekemään ecueditorilla ja woolich racing tuning software ohjelmilla?
edit
Minusta noilla kyllä pääsee muuttamaan 0-kaasuasennon "syöttöä".
Ainaki gixxerissä.
Suzukissa pääsee omasta ECU:sta tekemään kaikki tässä ketjussa mainitut säädöt plus aika paljon muuta tuon ECU-editorin avustuksella. Tuo on simppeli käyttää ja pitäisi onnistua lähes miltä tahansa pajalta jos vain piuha tietokoneen ja ECU:n väliin on pajalla hankittuna. Myös kototallissa pystyy omalta läppäriltä tekemään säätöjä, mutta ilma dynoa on vähän arvuuttelua. Piuha ebaysta omaan käyttöön oli jossain 200€ korvilla kun viimeksi tarkistin.
Näin oon kans aatellu mutta toi aikasempi viesti pisti pakan sekasin :o
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 07.10.13 - klo:20:20
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:18:20
Pääsittekö muuttamaa vakio ecun perusohjelmaa, vai onko tehty vain karkeasäätö polttoainekarttaan?
Polttoaineensyöttö pitäisi kytkeä päälle moottorijarrussa ja tehdä syttykarttaan muutoksia. Noi vaatii ecun peruskoodin muutosta ja tekijöitä taitaa olla hiukan vähänlaisesti. Me on omalla porukalla värkätty noita joihinkin pyöriin, mutta ei vielä suzukiin. Kawa on selvityksen alla just.
Näitä vaadittuja muutoksia ei siis pysty tekemään ecueditorilla ja woolich racing tuning software ohjelmilla?
edit
Minusta noilla kyllä pääsee muuttamaan 0-kaasuasennon "syöttöä".
Ainaki gixxerissä.
Mä en tuosta ohjelmoinnista ymmärrä enempää kuin sika satelliitista, mutta luulen että noilla pystyy 0-asennon syöttöä ohjaamaan. Noilla säätämiseen kannattaa panostaa niin ei tarvii mitään lisäpurkkeja.
Meillä on kaveri joka tekee noi säätöhommat ja yritän opetella ajohommia.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:20:49
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 07.10.13 - klo:20:20
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:18:20
Pääsittekö muuttamaa vakio ecun perusohjelmaa, vai onko tehty vain karkeasäätö polttoainekarttaan?
Polttoaineensyöttö pitäisi kytkeä päälle moottorijarrussa ja tehdä syttykarttaan muutoksia. Noi vaatii ecun peruskoodin muutosta ja tekijöitä taitaa olla hiukan vähänlaisesti. Me on omalla porukalla värkätty noita joihinkin pyöriin, mutta ei vielä suzukiin. Kawa on selvityksen alla just.
Näitä vaadittuja muutoksia ei siis pysty tekemään ecueditorilla ja woolich racing tuning software ohjelmilla?
edit
Minusta noilla kyllä pääsee muuttamaan 0-kaasuasennon "syöttöä".
Ainaki gixxerissä.
Mä en tuosta ohjelmoinnista ymmärrä enempää kuin sika satelliitista, mutta luulen että noilla pystyy 0-asennon syöttöä ohjaamaan. Noilla säätämiseen kannattaa panostaa niin ei tarvii mitään lisäpurkkeja.
Meillä on kaveri joka tekee noi säätöhommat ja yritän opetella ajohommia.
Mitähän sille syttykartalle pitää tehdä?
Moottori pitää saada pysymään käynnissä moottorijarrun aikana. Sytytystä ja polttoaineensyöttöä säädetään sen mukaisesti, niin ja tietysti vaikuttaahan tuo vähän moottorijarruun.
Kun moottori pysyy käynnissä jarrutuksen aikana, niin ei nykäise kaasulle menossa. Samalla mutkan ajo yleensä helpottuu aikalailla verrattuna vakiopyörään, kun moottori ei kuole kaasun ollessa kiinni.
Olis hemmetin hyvä jos noita vakio ecuja osattais rassata tässä maassa, niin saatais noi laitteet hyväksi ajaa. Tosta -08 gixxeristä saa pirun hyvän yoshimuran eculla. Jos saman sais vakiosta niin olis jonkinmoinen säästö luulen, mutta työtä siinä taitaa olla jonkin verran enemmän kun opettelee hommat.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:21:47
Moottori pitää saada pysymään käynnissä moottorijarrun aikana. Sytytystä ja polttoaineensyöttöä säädetään sen mukaisesti, niin ja tietysti vaikuttaahan tuo vähän moottorijarruun.
Kun moottori pysyy käynnissä jarrutuksen aikana, niin ei nykäise kaasulle menossa. Samalla mutkan ajo yleensä helpottuu aikalailla verrattuna vakiopyörään, kun moottori ei kuole kaasun ollessa kiinni.
Olis hemmetin hyvä jos noita vakio ecuja osattais rassata tässä maassa, niin saatais noi laitteet hyväksi ajaa. Tosta -08 gixxeristä saa pirun hyvän yoshimuran eculla. Jos saman sais vakiosta niin olis jonkinmoinen säästö luulen, mutta työtä siinä taitaa olla jonkin verran enemmän kun opettelee hommat.
Wehnä, tällä hetkellä tuohon suitsan ecuun kyllä löytyy osaamista vaikka muille jakaa. Ainakin pk-seudulla jos ei muualla (Vittaniemi). Muiden merkkien osalta tilanne taitaa olla karvan huonompi oman ECU:n säätämisen osalta, mutta menee koko ajan eteenpäin. Oman ECU:n säädössähän ei ongelma ole muualla kuin puuttuvissa ohjelmissa. Kun sopiva ohjelma on olemassa ja ECU:n koodi avattu, pääseekin tekemään lähes mitä tahansa moottorinohjaukselle ja potenttiaali on huimasti parempi kuin millään huijauspurkeilla.
Ja tuo Yoshimuran ECU on ymmärtääkseni vakio ECU avoimella ohjelmalla. Eli vähän sama kuin Yamahan YEC-kitti-ECU. Jos ole tässä väärässä niin oikaiskaa toki, mielenkiintoista kuulla jos ecun raudassa on jotain eroa.
En niin paljoa tiedä asiasta mitä tarkalleen pitää tehdä, ikävä kyllä. Voin kyllä viisastella kun pääsen ajamaan pyörällä, mitä kannattaisi muuttaa :P
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:18:20
Pääsittekö muuttamaa vakio ecun perusohjelmaa, vai onko tehty vain karkeasäätö polttoainekarttaan?
Polttoaineensyöttö pitäisi kytkeä päälle moottorijarrussa ja tehdä syttykarttaan muutoksia. Noi vaatii ecun peruskoodin muutosta ja tekijöitä taitaa olla hiukan vähänlaisesti. Me on omalla porukalla värkätty noita joihinkin pyöriin, mutta ei vielä suzukiin. Kawa on selvityksen alla just.
Viilataan pilkkua sen verran että ecussa on karkeasti ottaen se "peruskoodi" elikkä softa elikkä se logiikka mikä laskeskelee sisään tulevien anturiparametrien perusteella sen mitä taulukkoa/talukkoja aka karttaa/karttoja käytetään, ja minkä solun arvoja niistä taulukoista käytetään sitten taasen sen ecusta ulos lähtevän "käskyn"/signaalin laskemiseen.
Eli se mitä noi säätäjät tekee, on se ett ne vaan muuttaa niitä taulukoiden soluissa olevia arvoja.
Kun taasen se itse laskennan/logiikan suorittava softa pysyy ihan vakiona.
Ja noissa peruskittiekuissakaan ei käsittääkseni ole mahdollista itse koodata sitä softaa, vaan nekin antaa ainoastaan mahdollisuuden muuttaa noita taulukoiden solujen arvoja. Eikä niitäkään vissiin kovin mielivaltaisesti, vaan yleensä min-max parametrien sallimalla välillä.
Eri asia sit taas on esim motecin tms ecut JOS lyö tarpeeksi pätäkkää pöytään, niin saa ostaa lisenssin ja täys härväysoikeudet siihen ecuunsa. Eli sit pääsee muokkaamaan sekä softaa että niitä taulukoita.
Jos taasen ei oo tarpeeks pätäkkää tiskissä, niin motekkikin tarjoaa vaan samat mahdollisuudet kuin perus kittiecut, eli taulukoiden muokkauksen.
Näin ainakin luulen, tällä hetkellä.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:21:59
En niin paljoa tiedä asiasta mitä tarkalleen pitää tehdä, ikävä kyllä. Voin kyllä viisastella kun pääsen ajamaan pyörällä, mitä kannattaisi muuttaa :P
http://ecueditor.com/ (http://ecueditor.com/)
Käy lataamassa tuo softa tuolta niin pääset ihmettelemään kotikoneella, että mitä kaikkee sillä voi tehdä. Vastaa Yamahan YEC-ECUn ohjelmaa ja veikkaan, että Yoshin ecussa on vastaava softa mukana.
Eli jos pöllin emännän nahkaisen, Guccin laukun ja sen sisällä olevan paksun lompakon, pakkaan pyörän kärriin ja poljen turpotiisselillä hirmusta kyytiä kohti jotain verstasta, vaadin säätää omaa ecua ja riisua kaikki purnukat pois, niin joku sanoo mulle, tule vain, meillä onnistuu?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 07.10.13 - klo:22:27
Eli jos pöllin emännän nahkaisen, Guccin laukun ja sen sisällä olevan paksun lompakon, pakkaan pyörän kärriin ja poljen turpotiisselillä hirmusta kyytiä kohti jotain verstasta, vaadin säätää omaa ecua ja riisua kaikki purnukat pois, niin joku sanoo mulle, tule vain, meillä onnistuu?
Ei onnistu meillä ihan vielä, mutta toivottavasti ennen kesää :)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.10.13 - klo:22:11
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:18:20
Pääsittekö muuttamaa vakio ecun perusohjelmaa, vai onko tehty vain karkeasäätö polttoainekarttaan?
Polttoaineensyöttö pitäisi kytkeä päälle moottorijarrussa ja tehdä syttykarttaan muutoksia. Noi vaatii ecun peruskoodin muutosta ja tekijöitä taitaa olla hiukan vähänlaisesti. Me on omalla porukalla värkätty noita joihinkin pyöriin, mutta ei vielä suzukiin. Kawa on selvityksen alla just.
Viilataan pilkkua sen verran että ecussa on karkeasti ottaen se "peruskoodi" elikkä softa elikkä se logiikka mikä laskeskelee sisään tulevien anturiparametrien perusteella sen mitä taulukkoa/talukkoja aka karttaa/karttoja käytetään, ja minkä solun arvoja niistä taulukoista käytetään sitten taasen sen ecusta ulos lähtevän "käskyn"/signaalin laskemiseen.
Eli se mitä noi säätäjät tekee, on se ett ne vaan muuttaa niitä taulukoiden soluissa olevia arvoja.
Kun taasen se itse laskennan/logiikan suorittava softa pysyy ihan vakiona.
Ja noissa peruskittiekuissakaan ei käsittääkseni ole mahdollista itse koodata sitä softaa, vaan nekin antaa ainoastaan mahdollisuuden muuttaa noita taulukoiden solujen arvoja. Eikä niitäkään vissiin kovin mielivaltaisesti, vaan yleensä min-max parametrien sallimalla välillä.
Eri asia sit taas on esim motecin tms ecut JOS lyö tarpeeksi pätäkkää pöytään, niin saa ostaa lisenssin ja täys härväysoikeudet siihen ecuunsa. Eli sit pääsee muokkaamaan sekä softaa että niitä taulukoita.
Jos taasen ei oo tarpeeks pätäkkää tiskissä, niin motekkikin tarjoaa vaan samat mahdollisuudet kuin perus kittiecut, eli taulukoiden muokkauksen.
Näin ainakin luulen, tällä hetkellä.
Joo eiköhän se juuri noin mene. Kaikki riippuu siitä millaisen ohjelman bittinikkari on naputtanut ja mihin säädöt käytännössä vaikuttaa. Voi olla, että tuo nolla kaasuasennon säätö on juurikin toivomani ominaisuus. Toi pitäisi vielä käytännössä kokeilla, että todella saa halutun vaikutuksen.
Kaverilla on mahdollisuus lukea peruskoodia ecusta ja nyt kun tietäisi mitkä 8-lukuisen järjestelmän numerot vaikuttaa ja tarkalleen mihin niin voisi tehdä koko lailla laajasti muutoksia. Tämä on siis kesken tuon kawa homman kanssa. Jos olisi kawoja jonossa niin tuohon voisi hieman sijoittaa rahaa ja selvittää asiaa tarkemmin. Yhden pyörän takia ei kannata ihmeitä tehdä. Mutta katsotaan miten tuo etenee.
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:22:44
Jos olisi kawoja jonossa niin tuohon voisi hieman sijoittaa rahaa ja selvittää asiaa tarkemmin. Yhden pyörän takia ei kannata ihmeitä tehdä. Mutta katsotaan miten tuo etenee.
Voin tuoda omani koekaniiniksi, tietty edulliseen hintaan jos en saa lompakkoa pöllittyä.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 07.10.13 - klo:22:53
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:22:44
Jos olisi kawoja jonossa niin tuohon voisi hieman sijoittaa rahaa ja selvittää asiaa tarkemmin. Yhden pyörän takia ei kannata ihmeitä tehdä. Mutta katsotaan miten tuo etenee.
Voin tuoda omani koekaniiniksi, tietty edulliseen hintaan jos en saa lompakkoa pöllittyä.
Edelleen vastaus tohon sunkin kawan ecun säätöön löytyy henkilöltä joka tässä ketjussa mainittu Sami Vittaniemi eli parhautta säätämisen alueella. Sami käyttää woolich racingin ohjelmistoa (on itse osallisena kehitystyössä) testaamalla justinin softia ja raportoimalla jos löytyy bugeja yms. Esim. uusia zzr1400 kawoja on säätänyt omasta ecusta ja pyörän herkkyys on parantunut todella paljon verrokkina esim. commandereilla säädettyihin. Ecueditor on vielä edellä woolichia mutta kehitystyötähän tapahtuu koko ajan!
Lainaus käyttäjältä: jarska - 07.10.13 - klo:22:27
Eli jos pöllin emännän nahkaisen, Guccin laukun ja sen sisällä olevan paksun lompakon, pakkaan pyörän kärriin ja poljen turpotiisselillä hirmusta kyytiä kohti jotain verstasta, vaadin säätää omaa ecua ja riisua kaikki purnukat pois, niin joku sanoo mulle, tule vain, meillä onnistuu?
Vaasassaki onnistuu AJ-Bikellä
http://www.woolichracing.com/Products.aspx?Manufacturer=Kawasaki&Model=ZX10R&Year=2010&#productTable (http://www.woolichracing.com/Products.aspx?Manufacturer=Kawasaki&Model=ZX10R&Year=2010&#productTable)
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:22:44
Kaverilla on mahdollisuus lukea peruskoodia ecusta ja nyt kun tietäisi mitkä 8-lukuisen järjestelmän numerot vaikuttaa ja tarkalleen mihin niin voisi tehdä koko lailla laajasti muutoksia. Tämä on siis kesken tuon kawa homman kanssa. Jos olisi kawoja jonossa niin tuohon voisi hieman sijoittaa rahaa ja selvittää asiaa tarkemmin. Yhden pyörän takia ei kannata ihmeitä tehdä. Mutta katsotaan miten tuo etenee.
Mulla löytyy kans yks kaveri joka ei tarvis kuin ecun prossulle sopivan disassemblerin, noin 1000 euroa, ja sit ois koko softa auki viimestä riviä myöten. Hänen kommenttinsa oli että ilman disassembleria toi koko softan avaaminen on täysin toivoton homma. Ja disassemblerinkaan kanssa ei riitä pelkkä softan pyörittelemisen osaaminen, vaan pitää käytännössä tietää asiat myöskin mopotekniseltä vinkkeliltä katsoen.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.10.13 - klo:23:10
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:22:44
Kaverilla on mahdollisuus lukea peruskoodia ecusta ja nyt kun tietäisi mitkä 8-lukuisen järjestelmän numerot vaikuttaa ja tarkalleen mihin niin voisi tehdä koko lailla laajasti muutoksia. Tämä on siis kesken tuon kawa homman kanssa. Jos olisi kawoja jonossa niin tuohon voisi hieman sijoittaa rahaa ja selvittää asiaa tarkemmin. Yhden pyörän takia ei kannata ihmeitä tehdä. Mutta katsotaan miten tuo etenee.
Mulla löytyy kans yks kaveri joka ei tarvis kuin ecun prossulle sopivan disassemblerin, noin 1000 euroa, ja sit ois koko softa auki viimestä riviä myöten. Hänen kommenttinsa oli että ilman disassembleria toi koko softan avaaminen on täysin toivoton homma. Ja disassemblerinkaan kanssa ei riitä pelkkä softan pyörittelemisen osaaminen, vaan pitää käytännössä tietää asiat myöskin mopotekniseltä vinkkeliltä katsoen.
Tarvitaanko kyseinen dissämpleri joka merkin/mallin eculle oma vai käykö sama?
Onneks olen puupää, puuperse, ja puukäsi. En nimittäin ymmärrä mitään teidän jutuista. Buimuri käy ihan nätisti mutkissakin, mutta tuppaa kyllä nykimään tämän tästä, kun polttoaine meinaa loppua. Yleensä jelpannut kun olen kaatanut tankkin lisää. :P
Lainaus käyttäjältä: app - 07.10.13 - klo:23:40
Onneks olen puupää, puuperse, ja puukäsi. En nimittäin ymmärrä mitään teidän jutuista. Buimuri käy ihan nätisti mutkissakin, mutta tuppaa kyllä nykimään tämän tästä, kun polttoaine meinaa loppua. Yleensä jelpannut kun olen kaatanut tankkin lisää. :P
Jep, tieto lisää tuskaa. Jos ei halua tuskaa niin kannattaa hankkia bemari, siinä on kaikki valmiina ja toimii jos muistaa tankata ;)
Kyllä muillakin ehtii, mutta on aika paljon hommaa. Mitä halvemmalla meenaa selvitä, sitä enemmän hommaa tiedossa.
Mutta ymmärrän kyllä tuon pyörän rakentamisenkin :)
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:23:48
Lainaus käyttäjältä: app - 07.10.13 - klo:23:40
Onneks olen puupää, puuperse, ja puukäsi. En nimittäin ymmärrä mitään teidän jutuista. Buimuri käy ihan nätisti mutkissakin, mutta tuppaa kyllä nykimään tämän tästä, kun polttoaine meinaa loppua. Yleensä jelpannut kun olen kaatanut tankkin lisää. :P
Jep, tieto lisää tuskaa. Jos ei halua tuskaa niin kannattaa hankkia bemari, siinä on kaikki valmiina ja toimii jos muistaa tankata ;)
Kyllä muillakin ehtii, mutta on aika paljon hommaa. Mitä halvemmalla meenaa selvitä, sitä enemmän hommaa tiedossa.
Mutta ymmärrän kyllä tuon pyörän rakentamisenkin :)
Kaatumiseneston kun vielä kehitätte, niin täydellinen. Viime kesän tapahtumien perusteella subjektiivinen arvio, "ääritilanteissa arvaamaton". Kuskeissahan vikaa ei ole.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 07.10.13 - klo:23:36
Lainaus käyttäjältä: murmela - 07.10.13 - klo:23:10
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:22:44
Kaverilla on mahdollisuus lukea peruskoodia ecusta ja nyt kun tietäisi mitkä 8-lukuisen järjestelmän numerot vaikuttaa ja tarkalleen mihin niin voisi tehdä koko lailla laajasti muutoksia. Tämä on siis kesken tuon kawa homman kanssa. Jos olisi kawoja jonossa niin tuohon voisi hieman sijoittaa rahaa ja selvittää asiaa tarkemmin. Yhden pyörän takia ei kannata ihmeitä tehdä. Mutta katsotaan miten tuo etenee.
Mulla löytyy kans yks kaveri joka ei tarvis kuin ecun prossulle sopivan disassemblerin, noin 1000 euroa, ja sit ois koko softa auki viimestä riviä myöten. Hänen kommenttinsa oli että ilman disassembleria toi koko softan avaaminen on täysin toivoton homma. Ja disassemblerinkaan kanssa ei riitä pelkkä softan pyörittelemisen osaaminen, vaan pitää käytännössä tietää asiat myöskin mopotekniseltä vinkkeliltä katsoen.
Tarvitaanko kyseinen dissämpleri joka merkin/mallin eculle oma vai käykö sama?
Se ompi kiinni enemmän siitä, mikä prossuarkkitehtuuri siellä ecussa sykkii. Eli jos jonain vuonna/vuosina esim Denso tekee erimerkkisille ja mallisille japsikiuluille ecua jossa on sama prossu tai saman arkkitehtuuriperheen prossu. Niin sitte sama dsämpleri käy niille kaikille.
Ja sitten on myös sellasii dsämplereitä jotka ratkoo useampaakin erityyppistä prossua samalta valmistajalta/ eri valmistajien prossuja joissa jopa erityyppisiä arkkitehtuureja.
Mutta hinnoittelu on myös sen mukaista. Eli mitä enemmän ominaisuuksia ja optioita eri suuntiin nii sitä kalliimpi. Mutta toki suhteessa paljon halvempi ostaa kerralla moneen eri systeemiin taipuva kuin jokaiseen systeemiin erikseen yksi kerrallaan.
Halutessaan tuohon dsämpleriin, millä voi ratkoa auki esim -05 zxr6:n softaa (ecun prossu Hitachi SH7052 eli Hitachin SH2-perhettä), voi tutustua tuolla:
https://www.hex-rays.com/products/ida/index.shtml (https://www.hex-rays.com/products/ida/index.shtml)
https://www.hex-rays.com/products/ida/processors.shtml (https://www.hex-rays.com/products/ida/processors.shtml)
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:23:48
Jep, tieto lisää tuskaa. Jos ei halua tuskaa niin kannattaa hankkia bemari, siinä on kaikki valmiina ja toimii jos muistaa tankata ;)
Näin on, ei tarvii hankkia kuin reis ecu, uus alusta, täysputkisto, tankkipatti, katteet, jalkatappisarja, cliparit, kunnollinen tunkki että saa takarenkaan vaihdettua ja sitten vaan monta kanisteria pensaa.
Silti saattaa mennä melki koko kausi ihmetellessä kun ei elektroniikka pelaa. :P
Lainaus käyttäjältä: jarska - 08.10.13 - klo:00:28
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:23:48
Jep, tieto lisää tuskaa. Jos ei halua tuskaa niin kannattaa hankkia bemari, siinä on kaikki valmiina ja toimii jos muistaa tankata ;)
Näin on, ei tarvii hankkia kuin reis ecu, uus alusta, täysputkisto, tankkipatti, katteet, jalkatappisarja, cliparit, kunnollinen tunkki että saa takarenkaan vaihdettua ja sitten vaan monta kanisteria pensaa.
Silti saattaa mennä melki koko kausi ihmetellessä kun ei elektroniikka pelaa. :P
Pelaapas. :P :P
Lainaus käyttäjältä: jarska - 08.10.13 - klo:00:28
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:23:48
Jep, tieto lisää tuskaa. Jos ei halua tuskaa niin kannattaa hankkia bemari, siinä on kaikki valmiina ja toimii jos muistaa tankata ;)
Näin on, ei tarvii hankkia kuin reis ecu, uus alusta, täysputkisto, tankkipatti, katteet, jalkatappisarja, cliparit, kunnollinen tunkki että saa takarenkaan vaihdettua ja sitten vaan monta kanisteria pensaa.
Silti saattaa mennä melki koko kausi ihmetellessä kun ei elektroniikka pelaa. :P
Älä unohda vaihdelaatikkoa.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 08.10.13 - klo:00:28
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:23:48
Jep, tieto lisää tuskaa. Jos ei halua tuskaa niin kannattaa hankkia bemari, siinä on kaikki valmiina ja toimii jos muistaa tankata ;)
Näin on, ei tarvii hankkia kuin reis ecu, uus alusta, täysputkisto, tankkipatti, katteet, jalkatappisarja, cliparit, kunnollinen tunkki että saa takarenkaan vaihdettua ja sitten vaan monta kanisteria pensaa.
Silti saattaa mennä melki koko kausi ihmetellessä kun ei elektroniikka pelaa. :P
Mulla jos elekteoniikka ei enää pelaa laitan lisää johdon kautta. Toi elektrroniikkatehdas on tossa pöydällä odottelemassa jos joku sais joskus ennen ens kesää siihen paikalleen tekemään sitä elektroniikkaa. airrev_1
Leikitäänpä ajatuksella.
ZX-10R-10, MIVV GP-slipari(ilman killeriä), kattipönttö poistettu, väliputki asennettu ja katalysaattorimoska poistettu myös käyrästöstä versus Yoshimuran kokoränni--> paljonko tulee eroa penkissä, vai tuleeko ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: jarska - 11.10.13 - klo:14:40
Leikitäänpä ajatuksella.
ZX-10R-10, MIVV GP-slipari(ilman killeriä), kattipönttö poistettu, väliputki asennettu ja katalysaattorimoska poistettu myös käyrästöstä versus Yoshimuran kokoränni--> paljonko tulee eroa penkissä, vai tuleeko ollenkaan?
Laita vaikka kuvat molemmista niin voi vähän arvuutella paremmin.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 11.10.13 - klo:14:40
Leikitäänpä ajatuksella.
ZX-10R-10, MIVV GP-slipari(ilman killeriä), kattipönttö poistettu, väliputki asennettu ja katalysaattorimoska poistettu myös käyrästöstä versus Yoshimuran kokoränni--> paljonko tulee eroa penkissä, vai tuleeko ollenkaan?
Luultavimmin keskialue paranee. Jos esim. akrapovicin sivuilta koittaa tiirailla koko putken performance graphia numeroineen ja sit sen optional linkpipen numeroita ihmetellen, niin voisi olettaa näin. Taikka sitten päinvastoin. :)
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.10.13 - klo:15:34
Lainaus käyttäjältä: jarska - 11.10.13 - klo:14:40
Leikitäänpä ajatuksella.
ZX-10R-10, MIVV GP-slipari(ilman killeriä), kattipönttö poistettu, väliputki asennettu ja katalysaattorimoska poistettu myös käyrästöstä versus Yoshimuran kokoränni--> paljonko tulee eroa penkissä, vai tuleeko ollenkaan?
Laita vaikka kuvat molemmista niin voi vähän arvuutella paremmin.
Ei mulla kuvia oo ku vaan mietiskelin saisinko himoittuja heposia/namiratavääntöaluetta lisää jos(iiiso jos)vaihtais mainitsemani, oman virityksen tilalle Yoshin kokorännin, alkukäyrästä lähtien.
Lainaus käyttäjältä: jarska - 11.10.13 - klo:15:51
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 11.10.13 - klo:15:34
Lainaus käyttäjältä: jarska - 11.10.13 - klo:14:40
Leikitäänpä ajatuksella.
ZX-10R-10, MIVV GP-slipari(ilman killeriä), kattipönttö poistettu, väliputki asennettu ja katalysaattorimoska poistettu myös käyrästöstä versus Yoshimuran kokoränni--> paljonko tulee eroa penkissä, vai tuleeko ollenkaan?
Laita vaikka kuvat molemmista niin voi vähän arvuutella paremmin.
Ei mulla kuvia oo ku vaan mietiskelin saisinko himoittuja heposia/namiratavääntöaluetta lisää jos(iiiso jos)vaihtais mainitsemani, oman virityksen tilalle Yoshin kokorännin, alkukäyrästä lähtien.
Kysys moto-villeltä tosta aiheesta. Ymmärtääkseni se noita ton korimallin kwaakkuja tehny. Nokkia käännelly yms. ja tullut hyviä. Kawasakiksi. :P
Lainaus käyttäjältä: jarska - 11.10.13 - klo:15:51mietiskelin saisinko himoittuja heposia/namiratavääntöaluetta lisää jos(iiiso jos)vaihtais mainitsemani, oman virityksen tilalle Yoshin kokorännin, alkukäyrästä lähtien.
Ja älä unohda että tosta sunkin kiulusta voinee noita nokkia säätää. Niillä saat kans ison vaikutuksen aikaseks tohon vääntökäyrän muotoon. Räjäytyskuvan perusteella näyttäis siltä ett noi ihan vakionokkarattaat ois säädettävää mallia.
Ihan hyvät väännöt, 117Nm
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/dyno_21314_zps49dbf527.jpg)
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 28.03.14 - klo:20:59
Ihan hyvät väännöt, 117Nm
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/dyno_21314_zps49dbf527.jpg)
mahtavasti ruutia vääntöä ku ottaa huomioon pyörän iän. Komiaa On!
peukku_1
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 28.03.14 - klo:20:59
Ihan hyvät väännöt, 117Nm
On kyllä kovat lukemat/ käyrät! peukku_1 Onnistunut viritys!!
^^Aika paljon muuttu suht pienillä muutoksilla, toivotaan että on nyt paremmin ajettava.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 28.03.14 - klo:22:25
^^Aika paljon muuttu suht pienillä muutoksilla, toivotaan että on nyt paremmin ajettava.
Mitäs tuohon on tehty?
Lainaus käyttäjältä: wehna - 07.10.13 - klo:23:48
Mutta ymmärrän kyllä tuon pyörän rakentamisenkin :)
Pyörän rakentaminen on osa harrastamista, ainakin mulle :)
Ohessa on Yamaha R6R:n, perus KIT -osilla kasailtu ja nokkia pyöritelty, käppyrä. Ei ole esim. KIT -veivejä. Vuosimalliltaan 2008 ja paljon kilsoja takana. Tehot jäi just vajaaks 120:stä ja vääntö meni päälle 62Nm. Silloin kun tuon rakensin, niin tuo sylkäsi muutaman heposen enemmän, mutta näemmä heposten katoaminen ja n. viiden vuoden tauko toi vauhtia.
Viimeisin "virittely" oli Husaberg TE125:sen sylinteri. Siinä tehomittaukseen käytin niinkin poikkitieteellistä tapaa kuin GPS, suora tie ja molempiin suuntiin vedot. Sylinterin snurrailun jälkeen huiput parani 2km/h ja kaasuun vastaavuus tuntuu paremmalta pienilläkin kaasunavauksilla. Metsässähän ei tuollaisella huippunopeudella tee mitään, mutta mun tajun mukaan on vaan osoitus siitä, että kone kiertää ja venyy nyt pidemmälle kuin aikaisemmin.
Mulle merkkaa rakentaminen yhtäpaljon mitä ajaminenki.
Nytki kaikki mitä on talven aikana väsänny niin on hienoa päästä kokeileen mikä toimii ja mikä ei.
Oon tehny tuon moottorin muutama vuosi sitten, siihen tuli sillon männät, nokat, kansi, yms. Noilla teho parani 25hp ja vääntö 10nm.
Nyt talvella käytin moottorin auki ja laitoin uudet laakerit ja nokkaketjun, sitten tsekkasin että kaikki on kunnossa.
Sitten vaihtoon meni putkisto ja imusuppilot.
Näillä muutoksilla teho pysyi suurinpiirtein samana mutta vääntöalue parani ja käyrät näyttää nyt huomattavasti paremmalta.
Hyvä vertailu on alue missä nyt on ~110nm käytössä, sillä aluella oli ennen vain ~100nm
Tuskin parantaa mun kierrosaikaa yhtään mutta voisin aatella että tuo on nyt helpommin ajettava mitä ennen.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 29.03.14 - klo:10:04
Tuskin parantaa mun kierrosaikaa yhtään mutta voisin aatella että tuo on nyt helpommin ajettava mitä ennen.
Ja ainakin sä oot vaikeempi ohitettava. Tuota teho vaikutusta kierrosaikaan ei kannata vähätellä. Tuon huomas kun pomppas vakion gixerin puikoista viritetyn rytkösen sarviin. Suoranopeudet kasvo kautta linjan 10-15km/h.
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 29.03.14 - klo:10:04
Näillä muutoksilla teho pysyi suurinpiirtein samana mutta vääntöalue parani ja käyrät näyttää nyt huomattavasti paremmalta.
Hyvä vertailu on alue missä nyt on ~110nm käytössä, sillä aluella oli ennen vain ~100nm
Tuskin parantaa mun kierrosaikaa yhtään mutta voisin aatella että tuo on nyt helpommin ajettava mitä ennen.
Tästä tuli mieleeni hyvä tositarina yhdestä SM mitalistista, joka hieroi sekä hierotutti laitteita ihan viimosen päälle tiukkaan iskuun ja viimeisiä hevosia sekä nyyttoneita etsittiin kissojen ja koirien kanssa kilpurista talven aikana. Kevät koitti ja ensimmäiset testit asfaltilla.
Kuski antoi palautetta virivelholle ja lähetteli tiedonkeruukäyriä sekä moottorikarttoja tutkittavaksi. Virivelhopa olikin vi**umainen ja kun huomasi, ettei kuski käyttänyt kuin hetkittäin tötteröä 100% auki, niin laski kiulusta tehoja :D Teki tätä useamman kerran, kunnes kuski oli rääkynyt, ettei tuo laite mene mihinkään! :D Noh, sitten kai oli katala juoni alkanut paljastumaan ja kun 100% kaasunavauksia alkoi olemaan riittävästi, niin tehot palauteltiin paikoilleen :D
Tästä nyt on aikaa kun tuo on tapahtunut ja itse suoraan viriveolholta tuon kuulin, kuski jätettäköön mainitsematta, niin en saa kattilaan ihan niin lujaa kun seuraavan kerran ko. kuskin tapaan :)
Mutta summasummaarum, vaikka itsekin tykkään laitteita rakennella ja viimeisiä tehoja kaivaa ulos laitteista, niin se ei ole kaikki kaikessa, pitää osata myös ajaa ja käyttää sitä tehoa sekä koneen luonnetta hyväkseen. Joskus se pienempikin teho riittää, kun sitä käyttää oikein ja ottaa kaiken mahdollisen siitä saatavilla olevasta irti.
Mun mielestä hyvä esimerkki ja myös Kallion Veskun 600:lla ajama 1:24,9 aika Motoparkissa... se on jotain ihan käsittämätöntä kyytiä. Oma 27,4 on itselle jo todella kova aika, mutta siitä vetästään lamppuun 2,5 sekkaa... Vesku on vaan kovemman luokan rattimies.
^^Niinkö tuossa jo kirjotin että noi tehot on ollu pyörässä jo muutaman vuoden.
Nyt vaan vaihtu toinen putkisto ja imusuppilot, näillä vääntöalue parani ja näin vois aatella että pyörä on helpompi hallita.
Ajaa en osaa yhtään ja sitä alan heti kehittää kun kelit alkaa. :)
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 29.03.14 - klo:10:26
^^Niinkö tuossa jo kirjotin että noi tehot on ollu pyörässä jo muutaman vuoden.
Nyt vaan vaihtu toinen putkisto ja imusuppilot, näillä vääntöalue parani ja näin vois aatella että pyörä on helpompi hallita.
Ajaa en osaa yhtään ja sitä alan heti kehittää kun kelit alkaa. :)
Juu, älä ymmärrä väärin, en kirjoittanut kritisoidakseni ketään tai mitään. Tuli vaan juttu mieleen, mitä on ihan SM kärkiukolle käynyt taannoin.
Itsekin tuohon "kilpavarusteluun" syylistyn, vaikkakin pitäisi peiliin katsoa ja kääntää kapulaa kovemmin :)
Ehkä pointtina vaan se, että aina ne viimeiset heposet ja nyyttonit ei laitteen ajettavuutta helpota tai paranna. Joskus menee jopa ihan nopeatkin ukot solmuun niistä ylimääräisistä heposista ;)
Ja ymmärtääkseni yksi tapa parantaa ajettavuutta, jos laitteessa on todella kovat väännöt ja teho; madalletaan (varsinkin keskialueen) pienien vaihteiden kartoilla sitä koneen vääntöä ja tehoa. Jolloin takarenkaalla näkyvä vääntö ja teho on pienillä vaihteilla helpommin käytettävissä. Onnistuu niissä vehkeissä missä on sähkönen kaasu.
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 29.03.14 - klo:10:17
Lainaus käyttäjältä: marko_ - 29.03.14 - klo:10:04
Näillä muutoksilla teho pysyi suurinpiirtein samana mutta vääntöalue parani ja käyrät näyttää nyt huomattavasti paremmalta.
Hyvä vertailu on alue missä nyt on ~110nm käytössä, sillä aluella oli ennen vain ~100nm
Tuskin parantaa mun kierrosaikaa yhtään mutta voisin aatella että tuo on nyt helpommin ajettava mitä ennen.
Tästä tuli mieleeni hyvä tositarina yhdestä SM mitalistista, joka hieroi sekä hierotutti laitteita ihan viimosen päälle tiukkaan iskuun ja viimeisiä hevosia sekä nyyttoneita etsittiin kissojen ja koirien kanssa kilpurista talven aikana. Kevät koitti ja ensimmäiset testit asfaltilla.
Kuski antoi palautetta virivelholle ja lähetteli tiedonkeruukäyriä sekä moottorikarttoja tutkittavaksi. Virivelhopa olikin vi**umainen ja kun huomasi, ettei kuski käyttänyt kuin hetkittäin tötteröä 100% auki, niin laski kiulusta tehoja :D Teki tätä useamman kerran, kunnes kuski oli rääkynyt, ettei tuo laite mene mihinkään! :D Noh, sitten kai oli katala juoni alkanut paljastumaan ja kun 100% kaasunavauksia alkoi olemaan riittävästi, niin tehot palauteltiin paikoilleen :D
Tästä nyt on aikaa kun tuo on tapahtunut ja itse suoraan viriveolholta tuon kuulin, kuski jätettäköön mainitsematta, niin en saa kattilaan ihan niin lujaa kun seuraavan kerran ko. kuskin tapaan :)
Mutta summasummaarum, vaikka itsekin tykkään laitteita rakennella ja viimeisiä tehoja kaivaa ulos laitteista, niin se ei ole kaikki kaikessa, pitää osata myös ajaa ja käyttää sitä tehoa sekä koneen luonnetta hyväkseen. Joskus se pienempikin teho riittää, kun sitä käyttää oikein ja ottaa kaiken mahdollisen siitä saatavilla olevasta irti.
Mun mielestä hyvä esimerkki ja myös Kallion Veskun 600:lla ajama 1:24,9 aika Motoparkissa... se on jotain ihan käsittämätöntä kyytiä. Oma 27,4 on itselle jo todella kova aika, mutta siitä vetästään lamppuun 2,5 sekkaa... Vesku on vaan kovemman luokan rattimies.
Tällänen pesru puuperse ei muuten välttämättä huomaa heti isompaakaan puutetta. Motoparkissa meni takasuora iloisen laulun säestämällä tunteella että kyllä nyt kulkee... Eiköhän siinä joku tuupannu 600:lla ohi ja ei kun varikolle ihmettelemään dataa. Joutu toteamaan, että huiput pitkästi alle 250 ja kytkin luistaa. Takamusdyno ei tätä heti kertonut.
Marko onnistunu rakentamaan hionon motoorin, tollahan roikkuu jo melkein bemareiden kyydissä, jos penkki ei ole optimistinen :)
Lainaus käyttäjältä: murmela - 29.03.14 - klo:12:38
Ja ymmärtääkseni yksi tapa parantaa ajettavuutta, jos laitteessa on todella kovat väännöt ja teho; madalletaan (varsinkin keskialueen) pienien vaihteiden kartoilla sitä koneen vääntöä ja tehoa. Jolloin takarenkaalla näkyvä vääntö ja teho on pienillä vaihteilla helpommin käytettävissä. Onnistuu niissä vehkeissä missä on sähkönen kaasu.
Pakko korjata kun sekotat moottorin polttoaine- ja sytkäkartat kaasunvastekarttaan.
Kaikissa moottoreissa, joissa on edes suhteellisen nykyaikainen ECU, on mahdollista rajoittaa tehoa vaihdekohtaisesti. (Kunhan jollain ohjelmalla pääsee ECUun sisään). Käytännössä tämä onnistuu helpoiten sytkäkarttaa käpälöimällä. Sytkää siis käännetään väännön kannalta optimikohdasta myöhäisemmäksi, jolloin moottorin tuottama vääntö tippuu. Tähän perustuu myös vakiopyörien tehonrajoitus pienillä vaihteilla. Lisäksi tuota sytkän myöhäistämistä voidaan käyttää myös osana luistonhallintaa, eli kun luistonhallinta hokasee, että nyt on liikaa voimaa suhteessa pitoon, myöhäistetään sytytystä. Myös bensakarttaa käpälöimällä voidaan tehoa rajoittaa, mutta siinä päädytään yleensä joko liian laihalle tai rikkaalle seokselle, eli sytkän säätö on siinä suhteessa parempi.
Toinen vaihtoehto tehdä koneesta kuskille helpommin hallittava, on muokata ride by wire -kaasun karttaa (tämä on se mistä murmela puhui). Tuolla kartalla määrätään se kuinka paljon kaasuläppä aukeaa milläkin kaasukahvan asennolla. Esim. tuossa mun vanhassa Rytkösessä, joka on nyt MikkoK:lla on kaasu säädetty tällä tapaa melko progressiiviseksi. Pienillä kaasunavauksilla kaasunvaste on melko pehmeä, eli kaasuläppä aukeaa huomattavasti vähemmän kuin 1:1-välityksellä oleva kahva niitä avaisi ja isoilla kaasunavauksilla läpät aukeaa pienelläkin kaasun liikkeellä reilusti. Vaijerikaasuiseen pyörään vastaava kaasunvaste voidaan toteuttaa erilaisilla kaasurullilla. Ohjelmalla säätämällä vain saadaan huomattavasti laajempi ja helpompi säädettävyys kaasunvasteelle.
Edit. Tähän hätään en muista oliko kaasunvastekartta kaikille vaihteille sama vai oliko YEC-ECUssa mahdollisuus tehdä vaihdekohtainen kaasunvastekartta.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 29.03.14 - klo:13:22
Pakko korjata kun sekotat moottorin polttoaine- ja sytkäkartat kaasunvastekarttaan.
Tai sä luulet että mä sekotan ne.
Lainaus käyttäjältä: murmela - 29.03.14 - klo:14:03
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 29.03.14 - klo:13:22
Pakko korjata kun sekotat moottorin polttoaine- ja sytkäkartat kaasunvastekarttaan.
Tai sä luulet että mä sekotan ne.
Pilkun viilaajanan sun kannattas kirjottaa yksiselitteisesti, ettei tulkinnan varaa jää. :P
Näyttää kiinnostuneita riittävän, tässä 2-pytyn sytkäkartta stock vs. muokattu.
Nyt alustavasti kaikilla vaihteilla samat sytkäkartat käytössä.
Pitää sitten myöhemmin pienentää ennakkoja pieniltä vaihteilta mikäli tulee tarvetta.
(http://i295.photobucket.com/albums/mm142/tiimarko/ING_zpsa19581b0.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 29.03.14 - klo:13:22
Edit. Tähän hätään en muista oliko kaasunvastekartta kaikille vaihteille sama vai oliko YEC-ECUssa mahdollisuus tehdä vaihdekohtainen kaasunvastekartta.
Just mielenkiinnosta kurkkasin, niin ainakin R6R:n (2008) YEC -ohjelmassa kaasuvastekartta on kaikille vaihteille sama. En ainakaan pikaisella vilkaisulla löytänyt mitään kohtaa, missä olisi voinut valita eri vaihteille omansa.
Itse käytän koko alueella 1:1 karttaa, eli mitään pehmennyksiä / muutoksia ei ole missään kohden karttaa.
Liitteenä r1 2008 kisaajan vanha kaasunvastekartta, "I got these settings from the Claudio Corti 2008 SuperStock bike. For the last 3 years, Claudio has been a Moto2 rider, but back in 2008 he was a Superbike Test-Rider and an Official Factory rider for Yamaha Italia, where he raced in the Italian CIV domestic series."
Tuossahan on isoin tiputus eli 10%, laitettu alueelle 6000rpm ja kaasunasento 12-50%.
Onko esim. suomalaisilla moottoriradoilla ko. alue käytössä muutakuin "pikku vaihteilla", elikkä vaikuttaa vain hitaiden mutkien avauksissa?
Lainaus käyttäjältä: Reisca - 29.03.14 - klo:18:31
Liitteenä r1 2008 kisaajan vanha kaasunvastekartta, "I got these settings from the Claudio Corti 2008 SuperStock bike. For the last 3 years, Claudio has been a Moto2 rider, but back in 2008 he was a Superbike Test-Rider and an Official Factory rider for Yamaha Italia, where he raced in the Italian CIV domestic series."
Tuossahan on isoin tiputus eli 10%, laitettu alueelle 6000rpm ja kaasunasento 12-50%.
Onko esim. suomalaisilla moottoriradoilla ko. alue käytössä muutakuin "pikku vaihteilla", elikkä vaikuttaa vain hitaiden mutkien avauksissa?
Tuossa on varmaankin se pointti ett normisti ajettuna hitaista mutkista (apeksista) on haluttu saada pehmeempi kaasuvaste, ja sit taas jos sattuu kämmimään jonkun kohdan liian hitaasti eli mopo on liian pystyssä, niin kaasuvaste on 1:1 (alakierroksilla) jotta se ny lähtis edes joskus/ alakierroksilla on tehoo vääntöö niin vähä ett pehmennystä ei tarvi.
Lainaus käyttäjältä: Reisca - 29.03.14 - klo:18:31
Tuossahan on isoin tiputus eli 10%, laitettu alueelle 6000rpm ja kaasunasento 12-50%.
Onko esim. suomalaisilla moottoriradoilla ko. alue käytössä muutakuin "pikku vaihteilla", elikkä vaikuttaa vain hitaiden mutkien avauksissa?
Wehnällä vois olla parempi taju siitä millaisia kierrosalueita Yamahan tonnarilla käytetään, mutta itse noin perstuntumalla väittäisin tuon kierrosalueen, jopa alempienkin, olevan kotimaisilla radoilla käytössä mutkista availtaessa ja 1, 2 sekä 3 -vaihteilla. Kotimaisilla radoilla ei ihan kauheasti pääse luukuttamaan 100%:n avauksilla.
Mielestäni outo kartta, noin niin kuin kokonaisuudessaan.... Ihmettelen vaan että miksi yleensäkään moista on käytetty, Corti kun on kuitenkin ihan puikkomiehiä....
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 30.03.14 - klo:10:16
Lainaus käyttäjältä: Reisca - 29.03.14 - klo:18:31
Tuossahan on isoin tiputus eli 10%, laitettu alueelle 6000rpm ja kaasunasento 12-50%.
Onko esim. suomalaisilla moottoriradoilla ko. alue käytössä muutakuin "pikku vaihteilla", elikkä vaikuttaa vain hitaiden mutkien avauksissa?
Wehnällä vois olla parempi taju siitä millaisia kierrosalueita Yamahan tonnarilla käytetään, mutta itse noin perstuntumalla väittäisin tuon kierrosalueen, jopa alempienkin, olevan kotimaisilla radoilla käytössä mutkista availtaessa ja 1, 2 sekä 3 -vaihteilla. Kotimaisilla radoilla ei ihan kauheasti pääse luukuttamaan 100%:n avauksilla.
Mielestäni outo kartta, noin niin kuin kokonaisuudessaan.... Ihmettelen vaan että miksi yleensäkään moista on käytetty, Corti kun on kuitenkin ihan puikkomiehiä....
Hitaimmissa paikoissa tippuu kierrokset Rytkösellä johonkin 4000rpm huitteille jos ajaa kakkosella esim. Palmasin ja Alastaron vikan mutkan. Tonnia korkeammalla taitaa olla minimikierrokset jos käyttää ykköstä hitaimmissa paikoissa. Lähtee tosin nöyrästi vetämään noiltakin kierroksilta, mutta varsinainen vetoalue alkaa tuosta 6000rpm huitteilta. Kakkonen ja ykkönen taitaa olla tosiaan ainoat vaihteet, joilla kierrokset tippuu noin alas, kolmosella ajettavissa mutkissa kierrokset pysyy mun muistikuvan mukaan huomattavasti korkeammalla. Kemoran karusellissa tosin kolmosellakin ollaan aika pienillä kierroksilla, mutta en enää varmaksi muista ajoinko sitä kakkosella vai kolmosella. Välit mulla oli 16-46 tai 16-45.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 30.03.14 - klo:10:45
Lainaus käyttäjältä: parjan_fin - 30.03.14 - klo:10:16
Lainaus käyttäjältä: Reisca - 29.03.14 - klo:18:31
Tuossahan on isoin tiputus eli 10%, laitettu alueelle 6000rpm ja kaasunasento 12-50%.
Onko esim. suomalaisilla moottoriradoilla ko. alue käytössä muutakuin "pikku vaihteilla", elikkä vaikuttaa vain hitaiden mutkien avauksissa?
Wehnällä vois olla parempi taju siitä millaisia kierrosalueita Yamahan tonnarilla käytetään, mutta itse noin perstuntumalla väittäisin tuon kierrosalueen, jopa alempienkin, olevan kotimaisilla radoilla käytössä mutkista availtaessa ja 1, 2 sekä 3 -vaihteilla. Kotimaisilla radoilla ei ihan kauheasti pääse luukuttamaan 100%:n avauksilla.
Mielestäni outo kartta, noin niin kuin kokonaisuudessaan.... Ihmettelen vaan että miksi yleensäkään moista on käytetty, Corti kun on kuitenkin ihan puikkomiehiä....
Hitaimmissa paikoissa tippuu kierrokset Rytkösellä johonkin 4000rpm huitteille jos ajaa kakkosella esim. Palmasin ja Alastaron vikan mutkan. Tonnia korkeammalla taitaa olla minimikierrokset jos käyttää ykköstä hitaimmissa paikoissa. Lähtee tosin nöyrästi vetämään noiltakin kierroksilta, mutta varsinainen vetoalue alkaa tuosta 6000rpm huitteilta. Kakkonen ja ykkönen taitaa olla tosiaan ainoat vaihteet, joilla kierrokset tippuu noin alas, kolmosella ajettavissa mutkissa kierrokset pysyy mun muistikuvan mukaan huomattavasti korkeammalla. Kemoran karusellissa tosin kolmosellakin ollaan aika pienillä kierroksilla, mutta en enää varmaksi muista ajoinko sitä kakkosella vai kolmosella. Välit mulla oli 16-46 tai 16-45.
Voin tulostella tänne tuon mopon kartat, kunhan saan sen kaapelin joskus vihdoin ja viimein ;)
Pikakaasusta huolimatta tuntuu paljon rauhallisemmalta mutkista avattaessa kun edellisellä Suzukilla. Johtunee varmaan tuosta kapulan progressiivisuudesta.
Noista mutkista esim. Kemoran karusellin avaus on aina ollu himpun verran hankala mulle. Tolla Yamahalla ei oo ku pari päivää Kemoraa takana, mutta koitan vaan pakottaa puottamaan kakkoselle jo ennen karusellia, koska viimestään siihen seuraavaan vasempaan on pakko pykältää pienempää ja kello näyttää alun hapuilun jälkeen parempia lukemia tuolla menolla.
Aiheeseen sen verran, että dynokäppyrää tosta ei ole, mut 100-200 näyttäis taittuvan Kemoralla väliin 3,85-4,00 muutaman vedon otannalla. Kakkosvaihteella kaasu täysin auki varmaan jossain +140 jälkeen, tämä tieto persdynosta ja 10Hz mokkulasta.
Lainaus käyttäjältä: Mikko K. - 30.03.14 - klo:11:16
Aiheeseen sen verran, että dynokäppyrää tosta ei ole, mut 100-200 näyttäis taittuvan Kemoralla väliin 3,85-4,00 muutaman vedon otannalla. Kakkosvaihteella kaasu täysin auki varmaan jossain +140 jälkeen, tämä tieto persdynosta ja 10Hz mokkulasta.
Saat kyllä sen kaapelin heti jos ja kun se kävelee jostain vastaan. Paha pelko on vaan siinä, että se on lopullisesti hukkunu. Kakkosella tosiaan joku n. 150km/h pyörä täysin pystyssä saa rullan kokonaan auki.
Onko kukaan jolla on tommonen dynopaperi taskussa verrannu sitä GPS dyno -lukemiin ? Eli saapiko noilla puhelin + 10 hz gps-palikka mittauksilla lähellekkään oikeita lukemia ?
Sattuuko kenelläkään oleen tietoo onko noissa Oulun Bikefoxin ja Kempeleen TT motorsportin penkeissä eroja ?
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 24.06.14 - klo:14:27
Sattuuko kenelläkään oleen tietoo onko noissa Oulun Bikefoxin ja Kempeleen TT motorsportin penkeissä eroja ?
On, kaikki tehopenkit on yksilöitä. Lisäksi mittaustulokseen vaikuttaa sen hetkinen ilmanpaine, lämpötila ja muutama muu pienempi muuttuja. Toki eri näkösillä korjauskertoimilla noita tuloksia voi yrittää skaalata lähemmäs oikeaa, mutta kovin tarkasti eri penkkejä ei voi verrata keskenään. Suuresta otannasta näkee kyllä trendin jos joku penkki näyttää jatkuvasti enemmän tai vähemmän kuin joku toinen penkki. Sikspiä ei kannatakaan verrata juuri muuta kuin samassa penkissä samoissa olosuhteissa ajettuja ennen ja jälkeen tuloksia.
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.06.14 - klo:14:31
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 24.06.14 - klo:14:27
Sattuuko kenelläkään oleen tietoo onko noissa Oulun Bikefoxin ja Kempeleen TT motorsportin penkeissä eroja ?
... Sikspiä ei kannatakaan verrata juuri muuta kuin samassa penkissä samoissa olosuhteissa ajettuja ennen ja jälkeen tuloksia.
Noku ois tärkeetä saada liki @jarska (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=1) :n mopon veroinen pyörä. Jarska sai Bikefoxissa 175 heppaa ja Oulussa ois K7 susuki (http://www.nettimoto.com/suzuki/gsx-r/1688565), jossa on TT Motorsportissa mitattu 170 heppaa. Tuon viis heppaa sais kännissä puhuttua penkin syyksi.
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 24.06.14 - klo:14:27
Sattuuko kenelläkään oleen tietoo onko noissa Oulun Bikefoxin ja Kempeleen TT motorsportin penkeissä eroja ?
Mitähän noi pyytäis perus dynokäppyrästä?
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 24.06.14 - klo:14:42
Lainaus käyttäjältä: Nitrous - 24.06.14 - klo:14:31
Lainaus käyttäjältä: pienisopoapina - 24.06.14 - klo:14:27
Sattuuko kenelläkään oleen tietoo onko noissa Oulun Bikefoxin ja Kempeleen TT motorsportin penkeissä eroja ?
... Sikspiä ei kannatakaan verrata juuri muuta kuin samassa penkissä samoissa olosuhteissa ajettuja ennen ja jälkeen tuloksia.
Noku ois tärkeetä saada liki @jarska (http://www.mprata.fi/index.php?action=profile;u=1) :n mopon veroinen pyörä. Jarska sai Bikefoxissa 175 heppaa ja Oulussa ois K7 susuki (http://www.nettimoto.com/suzuki/gsx-r/1688565), jossa on TT Motorsportissa mitattu 170 heppaa. Tuon viis heppaa sais kännissä puhuttua penkin syyksi.
Mitä ihmeen merkitystä niillä lukemilla niissä paperilapuissa on? Voin sulle piirtää vaikka excelissä tehokäppyrän, joka kertoo, että sulla on Suzukissa 180hp, mutta ei se sitä pyörää mihinkään muuta. Tai pyydät penkittäjää kääntämään korjauskertoimet sopiviksi niin tulee kilosestakin ilosesti yli 200 heppaa pihalle. Toisekseen tuo 5 hepan ero on 2-3% luokkaa, joten se hukkuu joka tapauksessa mittausepätarkkuuteen. Jo esim. takarengas vaikuttaa helposti enemmän kuin tuon pari prosenttia.