Kalenteri

[Wper]

Mäkin päätin tilata kuitenkin OEM vanteen varmuuden vuoksi.

[Nitrous]

Oli mielestäni puhetta Performance Bikes lehdessä että ne oli ostanut gixxerin vanteen kiinasta (menee niiden TLR - projekti pyörään) ... että varmasti sieltä sitten tulee infoa miten homma pelitti ja minkä laatuinen vanne sieltä tuli ... voin ilmoittaa kunhan lehdessä on siitä juttu :-)

Ilmoitan puolestasi, että tuoreimmasta numerosta löytyy vertailutesti OEM ja kiinavanteen välillä.
Lyhyesti lopputuloksena Kiinasta saattaa tulla iha hyväkii vanne mutta mistäpä tiedät varmaks. Laakerit oli alunpitäen Kiinalaisessa huonot ja painaakin enemmän. Uusin PB on nettinumerona luettavissa nyt heti ja lehtipisteessä Suomessa varmaan parin viikon sisällä.

Oliko ne tehny materiaalitestiä sille kiinan vanteelle? Eli oliko edes lähelle samaa kamaa kuin originaali?

[MikkoS]

Oliko ne tehny materiaalitestiä sille kiinan vanteelle? Eli oliko edes lähelle samaa kamaa kuin originaali?

Vanteiden koepalat tutkittiin massaspektrometrillä ja pieneksi yllätykseksi molemmat vanteet olivat samasta tavarasta valettu (LM25 alumiini). Lämpökäsittelyissä todnäk isommin eroa. Huokosia molempien valuissa kutakunkin saman verran. Vickers kovuuskokeessa kinukki hävisi 10kg kuormalla reilusti ja 30kg kuormalla vähän.
Vakioidussa kotitallin iskutestissä saatiin selvästi isompi lommo kiinalaiseen, kun OEM-vanteeseen.

Nää oli siis kilokikserin vanteita, mitä verrattiin. Yllättävän hyvältä se kiinalainen vaikutti, vaikka en ite silti semmoseen ryhtyis.

[TommoKe]

Tuli toistoa. Saa poistaa.

[tamik87]

Alumiinin Lämpökäsittely on haastavaa. Siitä toi ero on tullut. OEM on tasalaatuisempaa. En tiä sitten onko tuo takavanne loppujenlopuksi edes hirvittävän paljon kuormittuva osa.
Sent from my Lumia 1020

[Nitrous]

Alumiinin Lämpökäsittely on haastavaa. Siitä toi ero on tullut. OEM on tasalaatuisempaa. En tiä sitten onko tuo takavanne loppujenlopuksi edes hirvittävän paljon kuormittuva osa.
Sent from my Lumia 1020

Tonnarin vääntö 115Nm, suurin kokonaisvälitys luokkaa 1:15, eli takasella max. vääntö 1725Nm. Momenttivarsi n. 0,3m ja jaettuna vaikka kolmelle puolalle. Eli karkeesti toi 1,7kN pistekuormana ulokepalkin päässä. Tän pidemmälle ei mee päässä laskien. Näin niinkun nopeesti miettien.

[murmela]

Alumiinin Lämpökäsittely on haastavaa. Siitä toi ero on tullut. OEM on tasalaatuisempaa. En tiä sitten onko tuo takavanne loppujenlopuksi edes hirvittävän paljon kuormittuva osa.
Sent from my Lumia 1020

Tonnarin vääntö 115Nm, suurin kokonaisvälitys luokkaa 1:15, eli takasella max. vääntö 1725Nm. Momenttivarsi n. 0,3m ja jaettuna vaikka kolmelle puolalle. Eli karkeesti toi 1,7kN pistekuormana ulokepalkin päässä. Tän pidemmälle ei mee päässä laskien. Näin niinkun nopeesti miettien.

Mites on joku routapatti mihin vedetään XXX kmh? Äkkiseltään tuntuis ett se aiheuttaa muutamaa kertaluokkaa suuremman pistekuormaimpulssin.

[wbaum]

Töissä laitteisiin kohdistuvia rasituksia mittailtiin. Laitteeseen 3-akseliset kiihtyvyysloggerit, niin lopulta käytönaikainen (lentokone, heko) tärinä yms oli ihan murto-osa verrattuna autoiluun. Sitten siitä vielä 10-50x kovempaa iskua tuli kun laitetta kuljetettiin labrasta toiseen rullapöydällä ja välissä oli 2 sentin kynnys

Huvittavaa ajaa 200km päähän tekemään shokki- ja vibraatiotestejä kun laite sai paljon isommat tällit mennen tullen kuin paikanpäällä.

[fredator]

Tänään tuli postissakin lehti :-)